COMPRESORES NEUMATICOS

Indice
1.    Objetivo
2.    Introducción
3.    Usos y aplicaciones de los compresores de aire
4.    Tipos de compresores
  4.1. Compresor de pistón
  4.2. Compresores reciprocantes
  4.3. Compresores de pistón libre
  4.4. Compresor tipo laberinto
  4.5. Compresores de diafragma
  4.6. Compresores de paletas
  4.7. Compresores de anillo líquido
  4.8. Compresores de tornillo
  4.9. Compresores centrífugos
  4.10.            Compresores axiales
5.    Mantenimiento de un compresor
6.    Conclusión
7.    Formulario
8.    Mapa mental
9.    Bibliografía

1.    Objetivo
Obtener los conocimientos acerca de que es un compresor neumático, los
diferentes tipos que existen además de su funcionamientos y especificaciones
particulares, con el fin de usar estos conocimientos posteriormente en la practica
para realizar un trabajo de calidad, tomando las precauciones necesarias para el
uso de estos elementos mecánicos.
2.    Introducción
Un compresor de aire es un dispositivo encargado de aumentar la presión y
desplazar cierto tipo de fluidos compresibles a través de un intercambio de energía
entre la máquina y el gas, en el cual, el trabajo ejercido por el compresor es
transferido a la sustancia que pasa por él, convirtiéndolo así en energía de flujo e
impulsándolo a salir.
Los fluidos con los que generalmente trabajan los compresores de aire son gases
y vapores; dichos compresores se pueden conseguir en su presentación eléctrica
o de gasolina.
3.    Usos y aplicaciones de los compresores de aire
Algunos de los usos y aplicaciones industriales de los compresores de aire son:
- Alimentar la red de aire comprimido para instrumentos
- Proveer de aire para combustión
- Recircular gas a un proceso o sistema
- Producir condiciones idóneas para que se produzca una reacción química
- Producir y mantener niveles de presión adecuados por razones de proceso de
torres
- Alimentar aire a presión para mantener algún elemento en circulación.
4.    Tipos de compresores
  4.1. Compresor de pistón
Son los de uso mas difundido, en donde la compresión se efectúa por el
movimiento alternativo de un pistón accionado por un mecanismo biela-manivela.
En la carrera descendente se abre la válvula de admisión automática y el cilindro
se llena de aire para luego en la carrera ascendente comprimirlo, saliendo así por
la válvula de descarga. Una simple etapa de compresión como la descrita no
permitirá obtener presiones elevadas, para ello será necesario recurrir a dos o
más etapas de compresión, en donde el aire comprimido a baja presión de una
primera etapa (3 a 4 bar) llamada de baja, es vuelto a comprimir en otro cilindro en
una segunda etapa llamada de alta, hasta la presión final de utilización. Puesto
que la compresión produce una cierta cantidad de calor, será necesario refrigerar
el aire entre las etapas para obtener una temperatura final de compresión más
baja.

El cilindro de alta es de diámetro mas reducido que el de baja, puesto que este
toma el aire ya comprimido por la primera etapa y por lo tanto ocupara menos
volumen. Para presiones superiores será necesario recurrir a varias etapas de
compresión. Una buena rentabilidad del equipo compresor se obtendrá trabajando
en los siguientes rangos de presión, de acuerdo al numero de etapas:
hasta 3-4 bar: 1 etapa
hasta 8-10 bar: 2 etapas
mas de 10 bar: 3 etapas o más
Donde se requiere aire sin vestigios de aceite puede recurrirse al compresor de
pistón seco en donde los aros son de material antifricción tipo teflón o de grafito. El
campo de utilización de estos compresores va desde 50 a 25.000m/h de
capacidad y presiones desde 2 a 1000 o 2000 bar.
   4.2. Compresores reciprocantes
En estos equipos el elemento principal de compresión es un pistón que se mueve
alternativamente dentro de un cilindro, lográndose así la reducción del volumen del
gas a comprimir. Los compresores de pistón pueden ser se simple o doble efecto,
según si una o ambas caras del pistón realicen compresión, los de simple efecto
comprimen el aire en la parte superior del cilindro y normalmente son del tipo
entroncado. Los de doble efecto requieren una acople mediante crucetas, para
procurar que el movimiento de vástago sea lineal, con lo cual puede lograrse una
reducción en el largo del pistón, creándose dos cámaras de compresión: una por
arriba y otra por abajo del mismo.
Los compresores reciprocantes pueden ser además lubricados o no lubricados;
estos últimos tienen anillos de politetrafluoretileno (PTFE) auto-lubricados. Los
compresores no lubricados del tipo entroncado tienen carcasa seca, con
rodamientos de engrase permanente, mientras que los de cruceta tienen la biela
más larga de forma que su parte lubricada no entre en la cámara de compresión.
Los compresores reciprocantes normalmente tienen válvula auto-accionadas las
cuales abren y cierran según la diferencia de presión que exista a través de ellas.
Los compresores alternativos son los equipos de compresión más usados; poseen
un alto rango de tamaños y tipos diferentes, su potencia varía desde fracciones de
hp hasta unidades de más de 12.000 hp, con rangos de presión desde menos de
uno hasta más de 4000 bar.
Mantenimiento
Debido al movimiento reciprocante de los pistones y a otras partes rodantes
desbalanceadas, las fuerzas de inercia tienden a desbalancear la unidad; por ello
es necesario emplear alguna base o función que establece la instalación.
Dadas las características de funcionamiento de este tipo de compresores, el flujo
del aire que ellos entregan no es continuo sino pulsante, lo que representa una
desventaja.
Sin embargo, ello puede minimizarse utilizando un amortiguador de pulsaciones.
   4.3. Compresores de pistón libre
Se trata de un arreglo especial, en donde el compresor se encuentra integrado a
un motor diesel de manera tal que no existe conexión mecánica alguna, el diseño
es sumamente complicado debido a la necesidad de sincronismo de los pistones,
y de un sistema de arranque. Haciendo uso del aire comprimido se logra el
movimiento hacia adentro de los dos pistones, comprimiéndose el aire contenido
en la cámara de combustión. Cuando los pistones se encuentran cerca del punto
muerto inferior, se inyecta el combustible, produciéndose la combustión por efecto
de la temperatura.
Al incrementarse bruscamente la presión en la cámara de combustión, los
pistones son forzados hacia fuera, obteniéndose la compresión del aire en las
cámaras de compresión.

   4.4. Compresor tipo laberinto

Este es un tipo especial de compresor de desplazamiento positivo que trabaja sin
anillos en el pistón y suministra aire excento de aceite.
Los pistones en su superficie llevan mecanizada una rosca cuyas crestas crean
remolinos de aires que bloquean las fugas, estas fugas internas son mucho
mayores y las R.P.M. menores que en los compresores que emplean anillos en el
pistón, por lo que solo se recomienda este tipo de unidad debido a su capacidad
de ofrecer aire absolutamente libre de aceite.
   4.5. Compresores de diafragma
Este es un tipo de compresor libre de aceite, en donde el elemento principal de
composición es una membrana flexible en lugar de un pistón, el diafragma
membrana puede ser adecuado mecánicamente o hidráulicamente.
En el primer caso el movimiento de la membrana se logra directamente a través
de una varilla que conecta la membrana con el cigüeñal. En el segundo, el acople
se hace por medio de un fluido tal como aceite, fluoro carbonos inertes o agua
jabonosa.

   4.6. Compresores de paletas

Son máquinas que tienen paletas dispuestas en ranuras axiales sobre un rotor
montado excéntricamente dentro de una carcasa cilíndrica. Cuando el rotor gira
las paletas se pegan contra la carcasa por acción de la fuerza centrifuga,
sellándose así el especio entre dos aletas consecutivas.
El aire entra al compresor cuando el volumen entre dos paletas es máximo; luego
a medida que el rotor gira, el volumen decrece por efecto de la excentricidad. El
aire se comprime a medida que es desplazado hasta la descarga.
 Este principio de funcionamiento es también utilizado en los motores de aire, pero
de manera inversa. Actualmente existen compresores de aletas lubricados (con
inyección de aceite) o exentos de aceite, con aletas de PTFE, carbón o baquelita.

   4.7. Compresores de anillo líquido

Son compresores exentos de aceite y sin válvulas, con relación de compresión fija.
Este tipo de compresores están constituidos por un rotor con alabes fijos,
montados excéntricamente dentro de una cámara circular, de manera similar a los
compresores de paletas deslizantes. El cilindro está parcialmente lleno de un
líquido que durante el funcionamiento y por la acción de la fuerza centrifuga, es
proyectado contra las paredes del cilindro, formándose un anillo líquido que
presenta respecto al rotor, la misma excentricidad que la carcasa. La compresión
del gas se logra por la reducción del volumen entre dos álabes, actuando el líquido
como sello. La refrigeración de estos compresores es directa, debido el íntimo
contacto entre el gas y el líquido, pudiéndose mantener la temperatura de
descarga muy próxima a la de entrada del líquido. Sin embargo, el gas se
encuentra saturado con el líquido del anillo, a la temperatura de descarga.
El líquido por lo general es agua, aunque se puede utilizar otro para la obtención
de resultados específicos durante el proceso de compresión. El hecho de
necesitar mantener un anillo líquido en constante movimiento durante todo el
tiempo de funcionamiento, aumenta muchísimo el consumo de energía de este
tipo de compresor.
 4.8. Compresores de tornillo
  
Son máquinas donde los rotores helicoidales engranados entre si y ubicados
dentro de una carcasa, comprimen y desplazan el gas hacia la descarga. Los
lóbulos de los dos rotores no son iguales; los ajustan en las cavidades de la
hembra o rotor conducido, los rotores pueden no tener el mismo número de
lóbulos. Por lo general el rotor principal tiene menos lóbulos y por ello opera a
mayor velocidad.
El principio de funcionamiento de estos compresores es, inicialmente el aire llena
el espacio entre los dos lóbulos, y a medida que los rotores giran, el volumen entre
los rotores disminuye obteniéndose progresivamente la compresión deseada la
carencia de válvulas de aspiración y descarga, y la inexistencia de fuerzas
mecánicas desequilibradoras, hacen que el compresor del tornillo pueda funcionar
a elevadas velocidades. Los compresores de tornillos del tipo seco utilizan
engranajes de sincronización externos para los rotores macho y hembra. Al no a
ver contacto entre rotores ni entre estos y la carcasa, no se necesita ningún tipo
de lubricación dentro de la cámara de compresión. El aire suministrado es excento
de aceite.
Para mantener el rendimiento del compresor en pequeñas capacidades se
necesitan velocidades de eje muy elevadas. Sin embargo, inyectando aceite en la
cámara de compresión se pueden utilizar velocidades mas reducidas. El aceite
inyectado cumple de 3 funciones:
         Cerrar las holguras internas.
         Enfriar el aire durante la compresión.
         Lubricar los rotores.
La lubricación interna hace posible prescindir de los engranajes de sincronización.
El aceite inyectado se recupera y recircula después de la compresión, debido a
 que la temperatura del aceite puede mantenerse en un nivel bajo, se puede
recuperar en la practica, todo el aceite. La recuperación del aceite se realiza en 2
etapas, en primer lugar en un separador mecánico y a continuación en un filtro
montado en el interior del depósito de aire.
Estos compresores son maquinas de desplazamiento sin válvulas de aspiración o
descarga, estos no producen compresión interna. La compresión tiene lugar en un
tanque posterior debido a las sucesivas entregas de aire. Esto restringe su uso a
sopladores y maquinas de baja relaciones de compresión (aprox.2).
El principio de funcionamiento se define :
2 rotores idénticos y usualmente simétricos giran en direcciones opuestas, dentro
de una carcasa cilíndrica impulsando continuamente volúmenes iguales de aire.

   4.9. Compresores centrífugos

Compresores centrífugos radiales: en estos compresores el flujo del gas es
esencialmente radial. Estos componentes están constituidos por uno o más
rodetes y un numero de pasajes divergentes fijos a la carcasa, denominados
difusores, en donde el fluido es desacelerado.
El principio de funcionamiento de estos compresores es el siguiente:
El gas a ser comprimido entra por el centro de una rueda giratoria provista con
álabes radiales (rodete o impulsor) los cuales lanzan el gas hacia la periferia
mediante la fuerza centrifuga, antes de ser guiado el gas hacia el centro del
siguiente impulsor, se le hace pasar por un difusor que transforma la energía
cinética en presión.
La relación de compresión por etapas se determina en función de los cambios de
velocidad y densidad experimentados por el fluido.
Los compresores radiales se adaptan bien a la refrigeración intermedia en cada
etapa o a cada grupo de ellas, con lo cual el proceso se hace más isotérmico con
la consiguiente mejora de rendimiento. Los refrigeradores son mas voluminosos
debido a que estos compresores son muy sensibles a la caída de presión. Las
unidades comerciales operan en su mayoría a unas 20.000 revoluciones por
minuto con fuerte tendencia a aumentar. El rendimiento de los compresores
 dinámicos a una presión de trabajo de 7 bar no es mejor que los de
desplazamiento positivo, excepto en capacidades muy altas.

4.10. Compresores axiales

  
Estos compresores se caracterizan porque el flujo sigue la dirección de su eje.
El compresor esta formado por filas alternadas de álabes móviles y álabes fijos.
Los álabes móviles se encuentran dispuestos radialmente en su rotor, mientras
que los fijos son solidarios al estator, tanto los álabes fijos como los álabes
móviles tienen forma aerodinámica el conjunto de una fila de álabes móviles y otra
de álabes fijos es denominado “etapa”.
El principio de funcionamiento de estos equipos es el siguiente: los álabes móviles
imparten velocidad y presión al fluido al girar el rotor, luego en los álabes fijos la
velocidad es convertida en presión por expansión, de manera similar a como
ocurre en los compresores radiales. El incremento de presión por etapa es por lo
general relativamente pequeño; por ello para obtener relaciones de compresión
altas, se requiere de un considerable número de etapas.
Mientras que los compresores radiales suministran prácticamente flujo a presión
constante dentro de un amplio rango de caudales, los compresores axiales
presentan una característica de caudal constante para presiones variables.
Los compresores axiales, debido a su pequeño diámetro funcionan a mayor
velocidad que los radiales para un mismo trabajo. Generalmente el incremento es
de un 25%.
Algunas aplicaciones típicas de los compresores axiales se muestran a
continuación:
Manejo de aire
         Combustión para turbinas a gas.
         Túneles de viento.
         Altos hornos.
         Ventilación.
         Agitación de aguas residuales.

Manejo de otros gases.

         Craqueo catalítico.
         Enfriamiento del gas para reactores atómicos.
         Petroquímica.
         Transporte de gas natural. 

5.    Mantenimiento de un Compresor
El mantenimiento de cualquier máquina se puede describir como “la circunstancia
de mantener un equipo en un estado particular o condición de operación”.  Esto se
diferencia de las reparaciones, ya que estas consisten en la restauración de un
equipo a condición anterior u original de “como nuevo”.
Un compresor es en general:
     1. Un respirador de aire: Necesita aire fresco y limpio.
     2. Un consumidor de energía: Necesita energía eléctrica adecuada.
     3. Un generador de calor: Necesita un adecuado suministro de enfriador.
     4. Un generador de agua condensada: Necesita drenajes.
     5. Un usuario de aceite: Necesita un lubricante de calidad y en cantidad apropiada.
     6. Un vibrador: Necesita fundaciones y tuberías apropiadas.
Planeación de mantenimiento
A. Hacer un inventario de los compresores instalados:
          1. Cantidad, localización en planta, tipo de compresor.
          2. Determinar el ciclo de trabajo, tiempo cargando vs. tiempo descargando
de cada compresor.
     B. Determinar la disponibilidad de capacidad de aire en reserva en cada área
deservicio:
          1. Evaluar los efectos de una interrupción de la operación en cada área para
predecir el aspecto de crisis de un compresor que esté temporalmente fuera de
servicio.
          2. A partir de estos efectos, se podrá establecer áreas críticas y asignar
prioridades en los programas de mantenimiento.
     C.    Determinar requerimientos diarios normales de cada unidad:
          1. Aceite.
          2. Chequeos visuales y audibles.
          3. Establecer hoja de registro de rutina para ser llevada por las personas
responsables de la máquina.
          4. Revisar las hojas conjuntamente con el personal.
          5. Planear con anticipación como resultado de estas de registro: piezas en
existencia, reemplazamiento de piezas, chequeos periódicos, etc.
Como complemento a los aspectos anteriores miremos los siguientes puntos que
aunque inicialmente no se consideran dentro los parámetros de mantenimiento, si
influyen directamente en los equipos:
1) Localización del compresor.  El costo de espacio actualmente es alto en
cualquier planta.  Sin embargo, una localización inadecuada por ahorrar área es
una falsa economía.  Debe haber suficiente espacio alrededor y por encima de la
unidad para hacer el trabajo de rutina diaria.  Se debe dejar espacio también para:
adecuada recirculación del aire con el fin de evitar sobrecalentamientos del motor
y de otros dispositivos eléctricos sensibles como también del aire de admisión. 

Si la unidad se instala en un sitio donde es difícil encontrarla, verla o moverla

alrededor de ella, el personal de mantenimiento hallará una excusa para evitarla,
es una reacción humana normal.
2) El filtro de aire de entrada.  Un compresor de aire es un respirador.  Si se le
suministra aire sucio, húmedo y cargado de abrasivos entonces la vida útil de los
elementos internos del compresor se acortarán considerablemente.  Ponga el filtro
de admisión en un lugar limpio, pero localícelo donde sea accesible para servicio
conveniente.
El compresor prestará un mejor servicio si:
     1. Lo mantiene limpio.
     2. Lo mantiene adecuadamente enfriado.
     3. Lo mantiene debidamente aceitado.

En cuanto a lubricación se puede hacer los siguientes comentarios:

     1. Seleccione un aceite que cumpla las especificaciones del fabricante del
compresor.  Consulte el manual de instrucciones para las especificaciones
exactas.
      2. Lleve registros sobre cuanto usa y cuando se hacen los cambios.
Los registros deben ser los más sencillos posible. El propósito de los registros es
establecer el reconocimiento exacto de las funciones de mantenimiento periódico y
llevar un historial con él, con el agua se puede proyectar el mantenimiento futuro.
En resumen, el mantenimiento de los compresores se realiza mejor si tiene en
cuenta las siguientes sugerencias:
     1. Ubique la unidad en un área accesible.
     2. Manténgala limpia por dentro y por fuera.
     3. Manténgala enfriada.  Lleve control del agua de enfriamiento.  Si la unidad es
enfriada por agua.
     4. Manténgala lubricada.  Controle la cantidad y la calidad del aceite.
     5. Lleve registro del tipo que le convenga a sus necesidades.  Le ayudará a
determinar los intervalos de mantenimiento preventivo.
     6. Concéntrese en lo que usted realmente puede ser con los recursos
disponibles.
Los compresores de aire, sin importar su tamaño o modelo, requieren algún tipo
de mantenimiento periódico. La realización del mantenimiento de un compresor
debe llevarse a cabo de acuerdo a la cantidad de horas de funcionamiento y no
por una fecha del calendario. Las horas de funcionamiento siempre deben
contarse de forma de poder saber cuándo dar servicio a tu unidad de compresor.
Consulta las especificaciones del fabricante para un mantenimiento luego de
varias de horas de funcionamiento.
Chequeo continuo en :
Correas y pernos
Los compresores de aire impulsados por correas debe ser revisados para verificar
la tensión de la correa de transmisión. Compresores diferentes pueden tener
diferentes especificaciones con respecto a la cantidad de tensión necesaria para
sus correas. Si la correa de transmisión está demasiado suelta se deslizará y se
perderá la eficiencia. Una correa de transmisión que está demasiado apretada
disminuirá prematuramente la vida útil de la correa de transmisión y la de todos los
cojinetes que están asociados al compresor de aire. Siguiendo una regla básica,
puedes poner un borde de metal largo y recto a lo largo de la parte superior de la
correa de transmisión. Coloca un extremo en la polea motriz del motor y el otro
extremo en la polea del compresor. Empuja hacia abajo la correa de transmisión.
La correa no se debe desviar una distancia mayor a dos veces el espesor del
material de la correa. En otras palabras, si la correa de transmisión tiene ½
pulgada de espesor (1,27 cm), la desviación no debe ser mayor que una pulgada.
Utiliza los tubos y las llaves de boca del tamaño correcto y ajusta todos los
tornillos que mantiene armado el compresor de aire. Con el tiempo los tornillos se
aflojan y pueden caerse de la unidad. Unos minutos con una llave o un tubo te
ahorrará una gran cantidad de tiempo de inactividad del aparato en el futuro
debido a una falla prematura.

Aceite y agua
Comprueba siempre el nivel de aceite en forma regular sin importar el uso diario o
semanal. El aceite dentro del compresor es uno de los elementos más importantes
para un compresor de aire antiguo. El aceite se necesita para sellar internamente
y lubricar los mecanismos de compresores. Asegúrate de cambiar el aceite y los
filtros correspondientes, de acuerdo a las especificaciones del fabricante. El tipo
de aceite también es importante. En muchos casos, el fabricante del aceite
también puede tener un período determinado de tiempo de operación luego del
cual se debe cambiar el líquido vital. Una buena regla general es cambiar todo el
aceite y filtros cada 1.000 horas de funcionamiento. El clima también juega un
papel importante. Los climas cálidos causarán más estrés en el compresor y las
zonas con altos niveles de humedad harán que entre más agua en el mecanismo
del compresor. Drena siempre el compresor de cualquier acumulación de agua
durante su funcionamiento. El agua está siempre presente en el aire. El compresor
recogerá esta humedad y la mantendrá en cualquier sistema de almacenamiento o
depósito de recepción.

Limpieza
 Limpiar el compresor sobre una base semanal puede no parecer una rutina de
mantenimiento, pero es de una importancia vital. La suciedad y los desechos se
acumulan rápidamente en el compresor de aire. Debes recordar que el aire es
absorbido en el mecanismo. Este aire está lleno con todo tipo de polen y el polvo.
La acumulación de estos materiales pueden interferir con la eficiencia del
compresor de aire. También puede cubrir las fugas de aceite menores que con el
tiempo se forman en todos los compresores. Las aletas del bobinado y las bobinas
también deben ser limpiadas o sopladas para retirar las partículas acumuladas.
Los compresores de gran tamaño que cuentan con ventiladores de refrigeración
para las bobinas de condensación puede obstruirse rápidamente con polvo
aceitoso. Esto elevará la temperatura del compresor de aire y causará un
desgaste prematuro en la unidad.

Eléctrico
Al realizar el mantenimiento en el compresor tómate el tiempo para revisar todas
las conexiones eléctricas. Desconecta toda la energía eléctrica que llega al
compresor. Utiliza las herramientas adecuadas, tales como destornilladores o
enchufes de corriente y comprueba que cada conexión eléctrica esté ajustada con
firmeza. Una conexión eléctrica floja puede causar estragos en un compresor de
aire y causar daño permanente al motor eléctrico.

6.    Conclusión
Los compresores neumáticos tienen una gran importancia para la industria pues
de estos depende el funcionamiento de actuadores y demás componentes que
utilizan la energía neumática para llevar a cabo su funcionamiento, pues los
compresores son los generadores de dicha energía, es importante conocer su
funcionamiento y sus componentes para darles el uso correcto, además conocer
sus especificaciones pues esto nos ayudara a darles el mantenimiento correcto,
logrando una gran vida útil del producto y evitando fallas.
7.    Formulario
https://docs.google.com/forms/d/1RTSS8DwWu8Oth8VahianPz-
yODBjtWsrfZiSBJPKltw/viewform?usp=send_form
8. Mapa mental
9.    Bibliografía
http://www.ehowenespanol.com/mantenimiento-compresor-aire-manera_78170/
http://www.schneider-druckluft.de/td/bda/pdf-bda/G870482_ES.pdf
http://www.typrefrigeracion.com.mx/index.php?
page=shop.product_details&product_id=596&flypage=flypage.tpl&pop=0&option=c
om_virtuemart&Itemid=41
http://www.sapiensman.com/neumatica/neumatica2.htm
Publicado 18th May 2015 por Unknown

CUESTIONARIO DE COMPRESORES NEUMÁTICOS

1. ¿Qué es un compresor neumático?

2. ¿Cuáles son los usos de un compresor neumático?
3. Tipos de compresores:
4. ¿Cómo funciona un compresor de pistón?
5. ¿Cómo funciona un compresor de pistón?
6. ¿Cuál es la diferencia entre un compresor de pistón reciprocantes y uno de pistón libre?
7. ¿Cómo funciona un compresor de diafragma?
8. ¿Cómo funciona un compresor de paletas?
9. ¿Cuál es la diferencia entre un compresor de paletas y uno de anillo liquido?
10. ¿Cuál es el principio de funcionamiento de un compresor de tornillo?
11. ¿Cómo funciona un compresor de centrifugo?
12. ¿Cómo funciona un compresor de axial?
13. ¿Cuáles son las aplicaciones de un compresor axial?
14. ¿Cuáles son las principales necesidades de un compresor?
15. Define los principales puntos para un buen mantenimiento de un compresor: