FACULTAD DE CIENCIAS EMPRESARIALES

ESCUELA PROFESIONAL DE NEGOCIOS INTERNACIONALES

ENSAYO

“IMPORTANCIA DE LOS INCOTERMS 2020 EN EL COMERCIO

INTERNACIONAL”

Autores

Carrasco Vilcherrez, Nathalí Belén

Chempén Pupuche, Jean Pierre

Peralta Santa Cruz, Almendra Rosalia

Pérez Castillo, Kerly Esmik

Rivas Milian, Ednison Arthur

Yahuana Paredes, David
Asesor
Mag. Rocca Carvajal, Yadit

LIMA-PERÚ
 INDICE

I. INTRODUCCIÓN ............................................................................................................... 3
II. ARGUMENTACIÓN: LOS 11 TÉRMINOS DE LOS INCOTERMS 2020 ......................... 4
2.1 DEFINICIÓN DE LOS INCOTERMS: ......................................................................... 4
2.2 EXW (Ex Works) ............................................................................................................... 5
¿Qué ventajas tiene el incoterm EXW para una empresa que está empezando a exportar? .............. 6
¿Qué desventajas tiene el incoterm EXW para una empresa que está empezando a exportar? ......... 6
2.1.1 FCA (Free Carrier) ..................................................................................................... 7
2.1.1 CPT: CARRIAGE PAID TO O TRANSPORTE PAGADO HASTA ...................... 10
2.1.3 CIP: CARRIAGE AND INSURANCE PAID TO O TRANSPORTE Y SEGURO
PAGADOS HASTA ........................................................................................................... 12
2.1.4 DAP (DELIVERED AT PLACE) ............................................................................. 13
2.1.5 DPU (DELIVERED AT PLACE UNLOADED)..................................................... 13
2.1.6 DDP (Delivered Duty Paid) ..................................................................................... 14
2.1.7 CFR (Cost And Freight) ............................................................................................ 15
2.1.8 FOB: free on board” (Franco a bordo) ...................................................................... 16
2.1.9 FAS: “free alongside ship” (Franco al costado del buque ........................................ 16
2.1. 10 CIF: Cost, Insurance and Freight / Coste, seguro y flete ....................................... 18
III. CONCLUSIONES .......................................................................................................... 19
IV. REFERENCIAS ............................................................................................................. 20
 I. INTRODUCCIÓN

En la actualidad, los incoterms forman una sucesión de términos estandarizados que se utilizan
en los contratos de compra-venta universal y que sirven para estipular las obligaciones de las
partes al lapso de envío de las mercancías, son normas de tolerancia voluntaria por las partes, se
indica a que, no se aplican con adjetivo obligado pero su utilización en el
comercio internacional es generalizada y a través de ellas se concretan un
gran dígito de circunstancias, aclarándose quien debe cumplirlas y circular con los riesgos
derivados de ellas en cada instante. Por consiguiente, dan firmeza a las partes en
una propiedad tan resbaladizo como el de la negociación universal.
El objetivo de los incoterms es fundar un orden de reglas internacionales de aspecto arbitrario,
para la deducción de los principales términos de reparto de las mercancías utilizados en los
contratos de compra - venta internacional, en los objetivos específicos tenemos: Estas normas
oficiales de la CCI facilitan la gestión del ajetreo internacional y reduce la dificultad de
conflictos legales.
Por este motivo, nos vemos en la necesidad de tocar esta investigación: “Importancia de los
Incoterms 2020 en el comercio internacional” lo cual es de vital importancia, ya que nos
permitirá tener más conocimiento del mercado con respecto al tema de negociar importaciones
y exportaciones de un territorio, tenemos que saber que incoterms utilizar y buscar el bienestar
de ambos tanto exportador como importador.
Finalmente, Alvarenga Kalixto Omar, Cortez Rodríguez Rafael Vicente, Rosales Hernández
Jessica Mercedes (2009), en su trabajo de Licenciatura en Contaduría Pública, San Salvador, El
Salvador, Centroamérica concluye que por tanto el conocimiento de los Términos
Internacionales de Comercio, no depende del tiempo que se tenga de laborar para el área, si no
de las exigencias del comercio internacional.
 II. ARGUMENTACIÓN

2.1.DEFINICIÓN DE LOS INCOTERMS:

Si hablamos de la abreviatura en inglés la palabra incoterms se generaliza, ya que obtiene el

significado de “International Commercial Terms”, que en español se deduce como “Términos
Internacionales de Comercio”, que cumple un rol de normas sobre las condiciones de entrega
de la mercancía o compraventa internacional. Esta concepción fue utilizada desde los inicios del
siglo XX, ya que se generó una necesidad de culminar con las problemáticas y riesgos legales,
asimismo las controversias o discusiones de los negociantes al momento de hacer el intercambio
comercial. Por lo cual, según CARME LÓPEZ (2019) nos indica: “Los Incoterms regulan
términos comerciales habituales: prácticas y terminología estándar, evitar incertidumbres en el
comercio y disminuir litigios” (p.3). Se puede concluir que el incoterms son normal que regulan
términos comerciales para una mejor negociación internacional”.

Por lo tanto, se puede decir que en el Comercio Internacional se ejerce este tipo de práctica
dentro de los aranceles y valorización. En este sentido, INCOTERMS (1990), nos indica: “La
valorización de un bien se hace en función de términos internacionales de comercio o
incoterms”.

Se entiende que el los incoterms se encuentran dentro de los aranceles y valorización

estableciendo términos para el comercio internacional.

En este contexto es necesario recalcar que los incoterms contribuyen otro aspecto aparte de
la compraventa, según HUNG (2009), nos dice:

“Los incoterms contribuyen a: Eliminar las barreras del lenguaje, la distancia, la

cultura de negocios y las prácticas comerciales; descartar la certidumbre; facilitar el
intercambio de bienes en las transacciones internacionales; especificar variables
como riesgos de perdida, entrega, licencia de exportación, liberación de aduanas y
contratos de transporte y seguros. Además, establecen los derechos y obligaciones
de las partes de un contrato de compraventa con respecto a la entrega de mercancías
 tangibles vendidas, pero no sustituyen el contrato de compraventa; lo
complementan”.

En tanto se puede decir que los incoterms también se relaciona con la forma legal de
transacción, derechos, compartir culturas, ideas, expandir mercados y sobre todo acabar con la
inseguridad de los partícipes de la compraventa.

2.2 EXW (EX WORKS)

Si hablamos de EXW nos estamos refiriendo al término “En fábrica”, así el exportador no se
hace cargo o responsabilidad del transporte de la mercancía, ya que el transportista será
nombrado por el importador, según AFI (2019), nos dice:

“En fábrica, significa que el exportador realiza la entrega de la mercancía cuando la

pone a disposición del importador en el establecimiento del exportador o en otro
lugar convenido (es decir, taller, fábrica, almacén, etc.), sin despacharla para la
exportación ni cargarla en un vehículo receptor.

 Conlleva obligaciones mínimas para el exportador, y máxima asunción de costes

y riesgos por parte del importador.

 Para las operaciones de comercio exterior es más apropiado el uso de FCA”.

PRINCIPALES OBLIGACIONES
PARA EL EXPORTADOR
Pagar todos los costes relativos a la mercancía hasta que se haya entregado.
Suministrar la mercancía y la factura comercial de acuerdo con el contrato de
compraventa.
Correr con los riesgos de pérdida o daño de la mercancía hasta que se haya entregado.
Verificar, embalar y marcar (si procede) la mercancía.
Dar aviso al importador de que puede recoger la mercancía.
Prestar apoyo y proveer de información y documentación al importador, a petición y
por cuenta y riesgo de éste, para que pueda llevar la mercancía a destino.
 PARA EL IMPORTADOR
Pagar el precio establecido en el contrato de compraventa.
Obtener, si procede y así lo estima oportuno, las licencias de exportación e
importación y otras autorizaciones necesarias; y realizar las inspecciones previas al
embarque que sean obligatorias.
Avisar al exportador de la fecha concreta y/o lugar específico de recepción de la
mercancía, de forma oportuna y cuando proceda determinarlos.
Recepción de la mercancía cuando se produzca el aviso y entrega de la misma por
parte del exportador. Y entregar al exportador alguna prueba de dicha recepción.

Podemos deducir que el INCOTERMS EX WORKS es utilizado en operaciones de

compraventa donde el exportador ejerce la entrega de la mercancía en su establecimiento
(fábrica, almacén, etc.) para el importador y este asumen el riesgo hasta el destino.

Además, en el término EX se presentan menos riesgos en el exportador, siendo muy esencial

para una empresa que está comenzado a exportar, en el aspecto, MAITZA (2020), nos dice:

“¿Qué ventajas tiene el incoterm EXW para una empresa que está empezando a exportar?
Si estas empezando a exportar y eres una empresa novel en lo que a compra ventas
internacionales se refiere, y no tienes los conocimientos, experiencia ni agentes de
carga de confianza para ofrecer un precio competitivo a tu comprador, o bien, no
quieres correr con ninguna responsabilidad que vaya más allá de poner a disposición
del transportista la mercancía, el incoterm EXW – Ex Works es el termino de
compra venta idóneo para empezar.

¿Qué desventajas tiene el incoterm EXW para una empresa que está empezando a
exportar? Si nos pusiéramos en la piel de vuestro cliente, por ejemplo, un importador
chino, por norma general, una empresa no tiene contactos de transportistas locales
en origen, ni tampoco conocen agentes de aduanas en el país donde compran las
mercancías”.
 Es por ello que el condicionar una venta internacional a condiciones Ex Works, es
posible que, para cerrar la operación, el importador exija que haga la entrega de la
mercancía a bordo del buque, o en el país de destino, asumiendo un precio de la
mercancía mayor.

Podemos decir que para una empresa que recién está comenzando a exportar, es
recomendable el término EX WORKS para poder evitar riesgos y pérdidas no mayor a un 60 %
cuando no se hace cargo del transporte, pero en caso quiere aumentar el costo de la mercancía
se tendría que hacer cargo del transporte.

Asimismo, podemos ver otros puntos de vista acerca de EXW donde los trámites aduaneros
no son responsabilidad del exportador, según DELLA ICC (2020), nos dice:

“Significa que el vendedor realiza la entrega en su sede (almacén, fábrica, …), pone
los bienes a disposición del comprador, asesorándolo a este y, por lo tanto, agotando
sus obligaciones. En particular el vendedor no es responsable de cargar las
mercancías en el vehículo proporcionado por el comprador o para trámites
aduaneros de exportación donde es necesario” (p.41).

2.1.1 FCA (FREE CARRIER)

Cuando hablamos del FCA, observamos que es lo contrario al EXW ya que el exportador se
llega a responsabilizar de la carga de la mercancía al transportista pedido por el importador,
según AFI (2019), nos dice:

“Franco Porteador, significa que el exportador entregará la mercancía al

transportista o persona indicada por el importador, en el lugar acordado, cargando
la mercancía en el medio de transporte provisto por el importador, dentro de las
instalaciones del exportador, o poniendo la mercancía a disposición del transportista
o persona indicada por el importador, en el medio de transporte del exportador,
preparada para su descarga.
 “Transportista, significa cualquier persona que, en un contrato de transporte, se
compromete a efectuar o hacer efectuar un transporte por ferrocarril, carretera, aire,
mar, vías navegables interiores o por una combinación de esos modos. Con carácter
opcional (si lo acuerdan las partes), el importador podrá indicar al porteador /
transportista de la mercancía que ha adquirido que emita un conocimiento de
embarque “a bordo” para el exportador, una vez que se produzca la carga de dicha
mercancía. Y este último (exportador) se obliga a entregar dicho conocimiento de
embarque al importador (normalmente, a través de una entidad financiera), aunque
no queda obligado respecto a las condiciones del contrato de transporte.

PRINCIPALES OBLIGACIONES
PARA EL EXPORTADOR
Entregar la mercancía y la factura comercial de acuerdo con el contrato de
compraventa.
Obtener las licencias / autorizaciones necesarias para exportar.
Verificar, embalar, marcar y realizar las inspecciones pre-embarque (si son
obligatorias en su país) de la mercancía.
Realizar los trámites aduaneros para exportar, si procede.
Correr con los riesgos de pérdida o daño de la mercancía hasta que se haya entregado.
Poder contratar el transporte, por cuenta y riesgo del importador, si éste lo solicita o
si responde a la práctica comercial habitual.
Suministrar información, por cuenta y riesgo del importador, para que éste contrate
el seguro.
Avisar al importador de que la mercancía ha sido entregada o, en su caso, de que no
se ha producido la entrega según lo previsto.
Suministrar la prueba habitual de entrega de la mercancía.
Prestar apoyo, si procede, para la obtención de un documento de transporte, así como
suministrar la información necesaria para la importación y transporte hasta destino;
todo ello por cuenta y riesgo del importador.
 PARA EL IMPORTADOR
Pagar el precio establecido en el contrato de compraventa.
Obtener, si procede y así lo estima oportuno, las licencias de importación u otras
autorizaciones necesarias, y llevar a cabo las formalidades aduaneras para la
importación y transporte de la mercancía, así como pagar las inspecciones pre-
embarque obligatorias, salvo si la obligatoriedad es establecida por las autoridades
del país del exportador.
Contratar el transporte desde el lugar de entrega de la mercancía
Comunicar al exportador, con tiempo suficiente, el nombre del transportista u otra
persona designada para recoger la mercancía; así como el modo de transporte
utilizado, la fecha y el punto (dentro del lugar acordado) de recogida concretos.
Si procede, prestar apoyo al exportador, para la obtención, a petición y por cuenta y
riesgo de éste, de la información necesaria para el transporte y exportación de la
mercancía.
Aceptar la prueba de entrega de la mercancía suministrada por el exportador.
Recepción de la mercancía cuando se produzca el aviso y entrega de la misma por
parte del exportador.

Podemos inferir que el INCOTERMS FCA, el exportador (vendedor) le otorga la

responsabilidad de la mercancía al transportista ya que el importador (comprador) indica quien
va a realizar el transporte de su mercancía.

Además, podemos identificar lo siguiente según ACOSTA (1999), nos dice:

“El vendedor cumple con su obligación al poner la mercadería en el lugar fijado, a

cargo del transportista, luego de su despacho de aduana para la exportación. Si el
comprador no ha fijado ningún punto específico, el vendedor puede elegir dentro de
la zona estipulada el punto donde el transportista se hará cargo de la mercadería.
Este término puede usarse con cualquier modo de transporte” (p.37).

Podemos deducir que el exportador se hace cargo de ubicar la mercadería dentro de la zona
estipulada y el transportista se responsabiliza desde ese lugar hasta el destino final del
importador”.
2.1.1 CPT: CARRIAGE PAID TO O TRANSPORTE PAGADO HASTA

En este INCOTERMS el vendedor/exportador llevara la mercancía hasta el punto acordado

por el importador. Donde se mostrarán las obligaciones, pagos y riesgos de ambos según
Feri@online 2019 nos comunica:

Obligaciones del exportador:

Suministro de la mercancía con el contrato.
El vendedor suministra la mercancía y la factura comercial o su mensaje de correo electrónico
y cualquier otra prueba de conformidad estimulada en el contrato.

Por ende, debe tener su licencia que demuestre que puede exportar la mercancía para evitar
inconvenientes en el proceso

Contrato de transporte y reparto de pagos.

Su obligación empieza desde el primer trasportista contratado por el mismo, hasta llevar la
mercancía hasta el punto acordado. Por lo que los gastos como el flete, costes de carga y
descarga, así como los trámites aduaneros para la exportacie impuestos, pagos de verificación
(calidad, mediada de peso, embalaje). también se puede dar un contrato de seguro, aunque no
es obligatoria, pero si contratara uno los tramites de este pasarían al importador.

Tramite de riesgos.
Desde el primer trasportista el exportador tiene que asumir los riesgos de la mercancía hasta el
punto elegido.

Entrega y aviso.
El vendedor debe entregar la mercancía en el lugar acordado y si hay portadores, entregarle al
primer portador indicado, de acorde al lugar y fecha. Asimismo, se le debe informar al
importador de que la mercancía ha sido entregada en el punto acordado. Por lo tanto, debe haber
una prueba de entrega un documento que permita al importador saber a detalle que transporte
utilizo (conocimiento de embarque, aéreo o ferroviario)
Obligaciones del importador
Pago de precio.
El comprador debe pagar el precio estipulado en el contrato de compraventa.

Contrato de transporte y reparto de pagos.

Contrato de transporte ninguna obligación, pero si él quisiera puede contratar uno.

Contrato del seguro ninguna obligación, pero si e exportador cree conveniente un seguro los
tramites lo hace el importador.

El importador paga todos los gastos y cargas de los documentos, en lo que carga y descarga es
al momento de que la mercancía llega al punto de destino a menos que esté a cargo del vendedor
por el tipo de documento de transporte. También se hace cargo de los costos de los trasmites
aduaneros de importación salvo si ya este estimulados en el documento de transporte.

El comprador asume los gastos de inspección previa al embarque salvo a que esta inspección
sea solicitada por el país exportador.

Tramite de riesgos
En momento que la mercancía haya sido entregada al importador de ahí en adelante los riesgos
se transfieren al importador

Recepción de entrega
El comprador debe aceptar la entrega de la mercancía cuando haya sido entregada por parte de
vendedor en el punto acordado y recibirla por el transportista en el lugar de destino convenido.

Según JCV 2019 nos dice que:

El término CPT permite un control sobre los costes, la mercancía, el destino de esta y
los plazos, y un buen margen de negociación con los clientes. Aunque se tenga que pagar
el transporte de la mercancía hasta el destino designado, el riesgo se transmite en origen.
Como inconveniente decir, que no hay obligación por ninguna de las partes en asegurar
la mercancía, situación que no sucede en CIP. (p 13)

En conclusión, el exportador llevara la mercancía hasta el punto acordado asumiendo los gastos
de transportes y riegos de estos y el importador pagara el precio estipulado en el acuerdo y
asumirás los gastos de estos documentos y seguro si es que el exportador contrata uno (no es
obligatorio).

2.1.3 CIP: CARRIAGE AND INSURANCE PAID TO O TRANSPORTE Y SEGURO

PAGADOS HASTA
El exportador entregará la mercancía al transportista que haya contratado al lugar acordado
por el importador. Las obligaciones, pagos y riegos del exportador e importador según AFI 2020
nos indica que:

-El lugar / punto de entrega de la mercancía no coincide con el de destino. Es conveniente

especificar al máximo ambos puntos en el contrato de compraventa, ya que el reparto de costes
y la transmisión de riesgos entre exportador e importador no se producen en el mismo lugar.

- La obligación de entrega de la mercancía, por parte del exportador, termina con la entrega al
transportista y NO con la llegada de la mercancía al lugar de destino. Sin embargo, el exportador
asume los costes del transporte hasta el lugar / punto de destino acordado.

- El riesgo de pérdida o daño de la mercancía es transferido por el exportador al importador en

el lugar / punto de entrega de dicha mercancía.

- Sin perjuicio de lo anterior, el contrato de transporte que ha de formalizar el exportador

determinará quién (exportador / importador) asume cada uno de costes asociados a la mercancía
durante su tránsito y descarga hasta / en el lugar de destino.

-El riesgo, asumido por el importador, de pérdida o daño de la mercancía durante el transporte
estará cubierto por el seguro que ha de contratar el exportador. No obstante, el exportador sólo
está obligado a adquirir un seguro con una cobertura mínima, por lo que, si el importador desea
ampliarla, será él quien asuma los costes adicionales. De acuerdo con los Incoterms 2020, el
exportador ha de contratar una cobertura según las Cláusulas de Carga del Instituto (A); sin
perjuicio de que las partes puedan convenir una cobertura menor.

Según JCV 2019 nos comenta que:

Consideramos que el INCOTERM CIP (en transporte multimodal) junto con el CIF
(en marítimo) son totalmente recomendables, ya que aportan un control sobre los
 costes, la mercancía, el destino de esta y los plazos y un buen margen de negociación
con los clientes. Con el añadido de que una de las partes se asegura de que la
mercancía viaja con un contrato de seguro. En este caso, con cobertura ICC (A)
frente a la cobertura mínima exigida en CIF que es ICC (C). (p 14)

En definitiva, el exportador llevara las mercancías hasta el punto acordado asumiendo los
gastos, pero el riesgo se transfiere al importado cuando este es trasladado al primer transportista,
entrega de destino y aquí si es obligatorio tener una póliza de seguro.

2.1.4 DAP (DELIVERED AT PLACE)

“Entregada en lugar convenido” supone que el exportador entrega la mercancía una vez sea
puesta a disposición del importador en el lugar convenido, antes de descargarla.

 El exportador tendrá que satisfacer los costes de descarga de la mercancía en el lugar de destino
si así lo recoge el contrato de transporte que ha formalizado; a menos que exportador e
importador hayan acordado otra cosa.

 Es importante precisar con el máximo detalle posible el punto de entrega de la mercancía,

dentro del lugar de destino acordado entre exportador e importador. No hay que olvidar que el
exportador asume los riesgos de llevar la mercancía hasta ese punto.

 En caso de que las partes, exportador e importador, deseen que sea el exportador el que se
responsabilice del despacho de importación de la mercancía (en Aduanas del país de destino),
deberán optar por el Incoterms DDP. (AFI, 2020, p.22).

En otras palabras, en este INCOTERMS el vendedor entregará las mercancías en una ubicación
designada en el país destino, el comprador asumirá los costos y riesgos desde que las mercancías
llegan al lugar designado.

2.1.5 DPU (DELIVERED AT PLACE UNLOADED)

“Entregada en el lugar de descarga”, es un término que, como elemento novedoso en los
Incoterms 2020, reemplaza la regla DAT (Entregada en terminal) de los Incoterms 2010
aportando más flexibilidad en cuanto al tipo de punto de entrega de la mercancía en destino (no
solo una “terminal”).

 Es la única regla que exige al exportador la descarga de la mercancía en el lugar convenido.

 La transmisión de riesgos del exportador al importador se produce en el punto de entrega
acordado.

 Si el exportador y el importador desean que el vendedor no corra el riesgo y el coste de la

descarga, han de optar por el término DAP. (AFI, 2020, p.23).

Dicho de otra forma, en este INCOTERMS se establece que el vendedor entregará las
mercancías descargadas en una ubicación designada en el país destino, el comprador deberá
asumir los costos y riesgos desde que las mercancías son descargadas en el lugar designado.

López, C. y Rodríguez, S. (2019) sugiere en la publicación en el foro online “LOS

INCOTERMS® 2020” que:
“El anteriormente denominado Incoterm DAT (Delivered At Terminal,
Entregada en Terminal) pasa a denominarse DPU (Delivered at Place
Unloaded, Entregada en Lugar Descargada), y se modifica para enfatizar la
realidad de que el lugar de la entrega puede ser cualquiera, y no solo una
“terminal”, máxime teniendo en cuenta que DPU es un Incoterm pensado para
cualquier medio de transporte”
Podemos concluir que, se ha modificado el Incoterms DAT por el DPU debido a los
problemas de interpretación en el término “terminal”.
2.1.6 DDP (DELIVERED DUTY PAID)
El Incoterms DDP el vendedor/comprador se hace cargo de la mercancía y facilita al
comprador para la entrega de mercancía en el punto de origen AFI (2020) nos comunica que:
“Entregada Derechos Pagados” significa que el exportador entrega la mercancía poniéndola a
disposición del importador, tras realizar los trámites aduaneros de importación (en el país de
destino), lista para ser descargada desde el medio de transporte utilizado, en el lugar / punto de
destino acordado.
 Es importante que las partes, exportador e importador, especifiquen el punto de entrega dentro
del lugar de destino convenido. El exportador asumirá los costes y riesgos hasta ese punto.
 El exportador puede tener que satisfacer los costes de descarga de la mercancía en el lugar de
destino si así lo recoge el contrato de transporte que ha formalizado; a menos que exportador e
importador acuerden otra cosa.
 Los impuestos exigibles para la importación de la mercancía han de ser satisfechos por el
exportador, a menos que en el contrato de compraventa se indique otra cosa.
 Es necesario que el exportador tenga capacidad para realizar los trámites aduaneros necesarios
para el despacho de importación en el país de destino. (p25)
Según Garcia (2020) no dice que:

“DDP (Delivered Duty Paid). Se debe entregar la mercancía en el lugar pactado con
el comprador en el contrato pero sin obligación de descargarla, según el editorial
español LEFEBVRE (2017) indicó que en los países integrantes de la Unión Europea
no hay controles aduaneros, no tendrá que efectuar trámites ni costes aduaneros por
lo tanto el Incoterm más usado por las empresas exportadoras es el DDP. Este término
“despacho de aduana” ha generado malos entendidos, este término hace referencia
más a las obligaciones del vendedor que del comprador ya que se considera que debe
entregar mercancía en el lugar convenido en el contrato después de pagar el derecho
o impuestos de aduana y los demás gastos que incurran hasta la entrega de este según
lo menciona”

2.1.7 CFR (COST AND FREIGHT)

En el CFR es donde el vendedor asume todos los gastos de origen, el flete y generalmente
los gastos de descarga según CE (2020) nos dice que:
“Coste y Flete” significa que, al igual que FOB, El exportador entrega la mercancía a bordo del
buque designado, de acuerdo con las prácticas del puerto. Es posible asimismo que el exportador
ya obtenga la mercancía así entregada, como en los casos de materias primas, u otros asociados
a ventas en cadena.
. Este término sólo se puede emplear con medios de transporte marítimo y por vías navegables
de interior.
. La transferencia de la asunción de riesgos (en puerto de embarque) y de costes (en puerto de
destino) del exportador al importador se produce en diferentes lugares.
. Es importante que en el contrato se especifique el puerto de embarque de la mercancía (no sólo
el puerto de destino) ya que es ahí donde el exportador transmite el riesgo al importador.
. También, resulta conveniente especificar el punto de entrega, dentro del puerto de destino
convenido, ya que el exportador asume los costes hasta ese punto.
. El exportador puede tener que satisfacer los costes de descarga de la mercancía en el puerto de
destino si así lo recoge el contrato de transporte que ha formalizado; a menos que las partes
(exportador e importador) hayan acordado otra cosa.
. Si la mercancía se transporta en contenedor, este término debería reemplazarse por el CPT, ya
que, en ese caso, normalmente, el exportador entrega la mercancía en la terminal, antes de que
sea embarcada. (p12)
Dicho en otras palabras, el CFR es un incoterms que solo se emplea en el transporte
marítimo donde el más beneficiado es el importador porque solo se encarga del transporte y de
los trámites de importación.

2.1.8 FOB: FREE ON BOARD” (FRANCO A BORDO)

El incoterm FOB, o “Free on Board”, es un incoterm exclusivo del transporte marítimo y

significa que el vendedor debe cargar las mercancías en el barco escogido por el comprador.

El vendedor también es responsable de todos los costes y riesgos hasta el momento en el que
las mercancías son cargadas a bordo del buque, punto en el que tiene lugar la transferencia del
riesgo.

El incoterm FOB es muy similar al incoterm FCA, con la única diferencia de que la
transferencia del riesgo, tras la completa carga de las mercancías, no se menciona
específicamente en el incoterm FCA.

Teniendo en cuenta esto, y a diferencia del FCA, el incoterm FOB no se recomienda para el
transporte de carga en contenedores.

En conclusión, Facilita el comercio internacional de muchas formas, por principio de

cuentas proporciona reglas de interpretación uniforme para las Partes con ello se obtiene
seguridad y certidumbre en la aplicación de lo negociado, además obliga a delimitar el lugar
de entrega, el pago de gastos inherentes.

2.1.9 FAS: “FREE ALONGSIDE SHIP” (FRANCO AL COSTADO DEL BUQUE)

Franco al costado del buque, establece que el vendedor realiza sus obligaciones una vez
que ha puesto o colocado la mercancía al costado del buque (por ejemplo, en un muelle) en el
puerto de embarque convenido y efectuado ya en el despacho de exportación.
Una vez que el vendedor cumpla con lo anterior mencionado, el riesgo de pérdida o daño de
las mercancías que ya se encuentran al costado del buque, serán asumidas por el comprador
partir de ese momento.

FAS sólo puede ser utilizado para el transporte marítimo y por vías navegables interiores. Este
término es muy apropiado para carga a granel.

Un consejo práctico es que el vendedor debe entregar la mercancía en la fecha acordada o

dentro del plazo acordado y en la forma acostumbrada en el puerto, adicionando también la
documentación necesaria estipulada en el contrato. Si no se especifica el punto de carga por el
comprador, el vendedor podrá seleccionarlo.

Los autores Erick Castro, Arturo Ruiz y Rebeca López (2013) concluyen que:

Los incoterms tienen una importancia a nivel global, por esta razón son de suma
importancia en cada una de las compras y ventas de mercancías entre las partes
acordadas y la decisión en aspecto aduanal para el pago de los impuestos, teniendo en
cuenta que son de aplicación exclusiva para el comprador y el vendedor; la
globalización de los mercados internacionales ha sido proyectada hacia la venta de
mercancías en más países del mundo y en grandes cantidades, a mayor producción
aumenta el volumen y la dificultad de las ventas, también aumenta la posibilidad de los
desacuerdos cuando no se aclaran de forma detallada y de forma clara y precisa las
obligaciones y se crea un problema en las dos partes, por eso surgen los incoterms
como importantes principios para el buen manejo y su entendimiento laboral No
siempre será de esa forma, se desarrollarán y evolucionarán con el paso de los años
dejando atrás problemas pero conservando su origen inicial.(p 8)

En otras palabras, estos términos se emplean para determinar en qué momento de la compra
se transmite el riesgo sobre la mercancía y las responsabilidades del comprador y vendedor. A
pesar de que sean de uso voluntario, la mayoría de las transacciones internacionales se rigen
bajo las normas establecidas en los incoterms. La propia convención CISG reconoce la
importancia de los incoterms.

2.1. 10 CIF: COST, INSURANCE AND FREIGHT / COSTE, SEGURO Y FLETE

CIF (Cost, Insurance and Freight) “Coste, Seguro y Flete” significa que el exportador
entrega la mercancía a bordo del buque designado, de acuerdo con las prácticas (operativa) del
puerto. También es posible que el exportador obtenga la mercancía ya entregada en estas
condiciones para su transporte hasta destino.
 Este término sólo se puede emplear con medios de transporte marítimo y por vías
navegables de interior.
 La transferencia de la asunción de riesgos (en puerto de embarque) y de costes (en
puerto de destino) del exportador al importador se produce en diferentes lugares.
 Es importante que en el contrato se especifique el puerto de embarque de la
mercancía (no sólo el puerto de destino) ya que es ahí donde el exportador
transmite el riesgo al importador.
 Resulta asimismo conveniente especificar el punto de entrega, dentro del puerto de
destino convenido, ya que el exportador asume los costes hasta ese punto.
 El riesgo, asumido por el importador, de pérdida o daño de la mercancía durante el
transporte estará cubierto por el seguro que ha de contratar el exportador. No
obstante, este último sólo está obligado a adquirir un seguro con una cobertura
mínima, por lo que, si el importador desea ampliarla, será él quien asuma los costes
adicionales.
 El exportador puede tener que satisfacer los costes de descarga de la mercancía
en el puerto de destino si así lo recoge el contrato de transporte que ha formalizado;
a menos que las partes (exportador e importador) hayan acordado otra cosa.
 Si la mercancía se transporta en contenedor, este término debería reemplazarse
por el CIP, ya que, en ese caso, normalmente, el exportador entrega la mercancía
en la terminal, antes de que sea embarcada.

Quiere decir que, el termino coste, seguro y flete, determina que el comerciante deberá
de depositar la mercadería a bordo del buque en el puerto de entrada marítimo.
El comerciante contratara y pagara costo del seguro y
del flete vital para importar la mercancía hasta el puerto de destino estipulado.
III. CONCLUSIONES

 Hemos llegado a concluir que se ha logrado cambiar uno de los términos y que en los
demás se ha modificado la responsabilidad tanto del exportador como el importador.
 Observamos y comparamos la cantidad de los Incoterms que hayan cambiado, en
realidad sólo hay un cambio, se ha remplazado al DAT por DPU (Delivered at Place
Unloaded – Entregado en Lugar Descargado) dejando abierto que puede ser en cualquier
lugar inclusive más allá de un terminal de almacenamiento.
 El Incoterms DAP indica que el vendedor será el responsable de entregar la mercancía
en el lugar convenido por ambas partes sin descargar los productos del transporte
elegido, pero listas para su descarga. Posteriormente el comprador asumirá riesgos y
costos desde que la mercancía está lista.
 III. REFERENCIAS BIBLIOGRÁFICAS

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