BASES PARA LA SEGUNDA CONVOCATORIA DE LA LICITACION PÚBLICA

ESPECIAL PARA
BASES DE LA CONCESION
LICITACIÓN DE LA
PÚBLICA OPERACION
ESPECIAL PARA DEL SERVICIO URBANO
LA CONCESIÓN DE LA
DE PASAJEROS
OPERACIÓN DEL SERVICIO URBANO MASIVO DE PASAJEROS DE
DEL SISTEMA INTEGRADO DE TRANSPORTE DELAREQUIPA
SISTEMA
INTEGRADO DE TRANSPORTE DE LA CIUDAD DE AREQUIPA

Municipalidad Provincial de
Arequipa

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 BASES PARA LA SEGUNDA CONVOCATORIA DE LA LICITACIÓN PÚBLICA ESPECIAL
PARA LA CONCESIÓN DE LA OPERACIÓN DEL SERVICIO URBANO MASIVO DE
PASAJEROS DEL SISTEMA INTEGRADO DE TRANSPORTE DE LA CIUDAD DE
AREQUIPA

CAPÍTULO I
CONCEPTOS BÁSICOS

1. ANTECEDENTES
La problemática de la situación actual del Transporte Urbano en Arequipa, según el
estudio de factibilidad SNIP 77545 se define como un: “SISTEMA DE MOVILIDAD
URBANA INADECUADA, INEFICIENTE, INEQUITATIVA Y NO SUSTENTABLE”,
ocasionado por la falta de articulación entre desarrollo urbano y movilidad, propiciado por
los altos niveles de migración, y el crecimiento del parque automotor acelerado por la
liberación a la importación de vehículos usados a partir del año 1995 y los altos niveles
de desempleo situación que causó el crecimiento anárquico y exponencial del parque
automotor de vehículos usados del servicio público.

A fin de superar esta problemática la Municipalidad Provincial de Arequipa (MPA), viene

ejecutando el proyecto SIT con el apoyo de la Corporación Andina de Fomento, el Banco
Interamericano de Desarrollo y EMBARQ que consiste en estudios: Origen-destino, Plan
Regulador de Rutas, expedientes técnicos y estudio definitivo en el marco del SNIP. Los
intereses en contra de la modernización de los servicios de transporte público serán
minimizados con el apoyo de todos los sectores políticos, la opinión pública y, de manera
especial es muy importante contar con el apoyo de la población que se ve perjudicada
por el mal servicio prestado menoscabando su salud, y generándoles pérdida de tiempo.
El otro aspecto de suma importancia es el empoderamiento del proyecto por parte de los
actores directamente involucrados: los transportistas y los usuarios; en el caso de los
transportistas locales, con el apoyo de la Corporación Andina de Fomento se ha logrado
socializar el Sistema Integrado de Transporte, directamente con los socios de cada una
de las empresas que solicitaron la capacitación.

Desde febrero del 2009, la Municipalidad Provincial de Arequipa ha venido desarrollando

un proceso de sociabilización y concertación con los actuales operadores de transporte
público y la Sociedad Civil respecto al “Plan Regulador de Rutas 2010-2020”. Existiendo
en ellos disposición al cambio.

En el mes de setiembre del 2010 la MPA realizó la primera convocatoria a licitación para
la concesión de la operación del Sistema Urbano Masivo de Pasajeros del Sistema
Integrado de Transporte de la Ciudad de Arequipa, proceso que concluyó con el acta de
cierre de fecha 29 de diciembre de 2010, mediante la cual se declaran desiertas las
unidades de negocio C2, C3, C4, C5, C8, C9 y C10, así mismo mediante Resolución de
Alcaldía 232-2011-MPA se declaró la Nulidad de las decisiones del comité especial en
cuanto al otorgamiento de la buena pro de las unidades de negocio C1, C6 y C7
declarando desiertas las mismas. Por lo expuesto habiéndose declarado desiertas las 10
unidades de negocio que comprenden las 80 rutas aprobadas en el plan regulador de
rutas 2010-2020, se hace necesario convocar a una segunda licitación pública especial
para la concesión de la operación del servicio urbano masivo de pasajeros del Sistema
Integrado de Transportes de la ciudad de Arequipa.

2. MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE AREQUIPA

La Municipalidad Provincial de Arequipa otorgará concesiones para la prestación del
servicio de Transporte Masivo de Personas en áreas o vías declaradas saturadas,
mediante procesos de licitación pública periódica de concesión que se llevarán a cabo
conforme a lo previsto en las normas aplicables que se aprueben para el efecto y dentro
del marco del SIT, a las Empresas constituidas de acuerdo con la legislación vigente, las
mismas que serán responsables por los actos derivados de la prestación del Servicio.
(O.M. N° 691).

2
3. SITRANSPORTE
Constituido mediante O.M. N° 601 con personería jurídica de Derecho Público interno y
con autonomía administrativa, funcional, técnica, económica, presupuestaria y financiera.

Destinado a garantizar la eficiente operatividad del SIT que viene implementando la

ciudad de Arequipa, a efectos de que éste funcione como una red integrada de servicios
de transporte urbano masivo de pasajeros de elevada calidad y amplia cobertura,
tecnológicamente moderno, ambientalmente limpio, técnicamente eficiente y
económicamente sustentable.

Encargado de fortalecer la capacidad de control y fiscalización de la Municipalidad

Provincial de Arequipa respecto a los servicios públicos de transporte terrestre de
personas de ámbito provincial de su competencia, a efectos que dichos servicios y
actividades se desarrollen con adecuadas condiciones de seguridad y calidad a favor de
los usuarios y se garanticen el cumplimiento por sus operadores de la normatividad
nacional y municipal que los regulan.

En tanto SITRANSPORTE no entre en funcionamiento sus atribuciones serán asumidas

por la Gerencia de Transporte Urbano y Circulación Vial de la MPA de acuerdo con la
Primera Disposición Complementaria, Transitoria, final y derogatoria de la Ordenanza
Municipal Nº 601.

4. SISTEMA INTEGRADO DE TRANSPORTE (SIT)

En el sector del servicio de transporte público de pasajeros de la provincia de Arequipa,
se está llevando una reforma integral, que permite contar con un ordenamiento urbano y
una organización del sector orientada a brindar servicios de calidad. Esto requiere de un
proceso de reforma institucional de las empresas que actualmente prestan el servicio de
transporte regular, acompañado del fortalecimiento de sus capacidades y la
modernización que implica cambio del 100% de su flota vehicular.

La Municipalidad Provincial de Arequipa, luego de varios años de estudios (desde el año

2000) con el apoyo de la Cooperación Internacional (BID. EMBARQ, CAF), viene
implementando el primer Sistema Integrado de Transporte Público del país –SIT.

Según Ordenanza Municipal 640-2010-MPA y sus modificatorias, se define al Sistema

Integrado de Transporte en el marco de lo dispuesto en el Reglamento Nacional de
Administración de Transporte (DS 017-2009-MTC), específicamente en su novena
disposición complementaria final en la que dispone su aplicabilidad a Sistemas de
Transporte masivo de personas y de alta capacidad para las provincias que lo requieran.

Entiéndase por Sistema Integrado de Transporte- SIT, al sistema masivo de movilidad

urbana sostenible, compuesto de varios servicios de transporte, los cuales trabajan
operacional, física y tecnológicamente integrados (tarifa integrada, información al usuario,
operación controlada, tecnología de punta) para brindar un servicio óptimo más eficiente
con cobertura espacial en toda la ciudad.

El SIT Arequipa consta de: 80 rutas, operacional y tecnológicamente integradas de

manera virtual y física en estaciones (simples, de intercambio y terminales), con
cobertura espacial en toda la ciudad. Constará además con un “Sistema de información
al usuario”, “Sistema integrado de recaudo” y “Centro de control operacional” con
tecnología de punta. Adicionalmente a los componentes mencionados el proyecto
incluye:

a) Implementación de ciclovías a lo largo del BRT.

b) Construcción de escaleras en zonas de difícil acceso, para facilitar el uso de las vías
alimentadoras.
c) Señalización horizontal y vertical, semaforización y seguridad vial.
d) Mejoramiento de vías para rutas alimentadoras y estructurantes.
e) Implementación de interconexiones.

Las rutas del SIT, debido a sus características, se clasificarán de la siguiente forma:

3
 Rutas “Estructurantes” o pre-troncales: Son 35 y de acuerdo a sus características
brindan un servicio directo con un origen y destino propio, mayormente en las direcciones
Este-Oeste de la ciudad. La operación se realizará en omnibuses y minibuses con pago a
bordo y paraderos simples.
Rutas “Alimentadoras”: Son 43 en total, operarán 9 en la periferia norte y sur de la
ciudad, y 34 en zonas intermedias. Terminan su recorrido en puntos de transferencia con
las líneas “Troncales” (Estaciones de intercambio virtual) y operarán con omnibuses y
minibuses con pago a bordo y paraderos simples.
Rutas “Troncales”: Serán 2, y operarán sobre un corredor de 22.98 Km. con carriles
exclusivos, 39 estaciones equipadas con acceso a nivel y prepago, y prioridad
semafórica. Operarán con buses articulados.

Gráfico Referencial. El SIT Arequipa.

5. OBJETIVO DEL SIT

IMPLEMENTAR UN SISTEMA INTEGRADO DE MOVILIDAD URBANA EFICIENTE,

EQUITATIVO Y SUSTENTABLE EN LA CIUDAD DE AREQUIPA
Destinado a mejorar sustancialmente el nivel de calidad del servicio actual, ofreciendo
eficiencia, seguridad y una operación saludable (poco contaminante). Constituyendo a un
cambio radical en pro del desarrollo de la ciudad de Arequipa.

El logro del objetivo específico señalado, supone el cumplimiento de los siguientes

preceptos:

a) Respeto a la vida y la salud de las personas.

b) Respeto al tiempo de los usuarios: Ya que reducirá los tiempos de viaje.
c) Respeto a la diversidad social: En tanto propiciará la inclusión al acceso equitativo
del servicio de transporte público.
d) Calidad y consistencia: Por tratarse de un servicio acorde con los estándares
internacionales.
e) Costo y sostenibilidad financiera: Por brindar un servicio accesible para los
usuarios, rentable para los operadores privados y financiable para el Estado; y,

4
 f) Ahorro de combustible y de divisas.

En el mediano plazo se espera lograr los resultados siguientes:

a) Reducir la emisión de partículas contaminantes en el ámbito local.

b) Reducir la emisión de gases de efecto invernadero.
c) Mejorar costo-efectividad y la calidad del servicio de transporte público.
d) Mejorar la accesibilidad, seguridad vial y pública.
e) Mejorar la calidad del espacio público y, en general, del suelo urbano.
f) Mejorar integralmente la salud de los usuarios del espacio público.

6. EL PRIMER CORREDOR EXCLUSIVO (BRT)

El “Primer corredor exclusivo” es uno de los componentes del nuevo Sistema Integrado
de Transporte y se concibe a partir de la siguiente funcionalidad:

“Las Rutas Troncales (las que movilizan masivamente a la mayor cantidad de pasajeros)
requieren para una eficiente operación (desplazamientos más rápidos a un menor costo)
de ciertas adecuaciones físicas y tecnológicas en las vías (carriles exclusivos,
estaciones, semaforización inteligente, etc.). Este conjunto de adecuaciones conforman
lo que se denominará el “Primer Corredor Exclusivo de Transporte Rápido en Buses-
BRT”.

El “Corredor” operará de forma integrada con otras rutas bajo un esquema de “tronco-
alimentación”, en el cual las “Rutas alimentadoras” traen y recogen a los pasajeros que
serán servidos por las “Rutas Troncales”. La “Tronco-alimentación” se llevará a cabo en
algunas estaciones, especialmente diseñadas para ello, permitirá disminuir
sustancialmente los tiempos de recorrido al interior del vehículo. Asimismo el costo
operativo tanto para las “Rutas alimentadoras” (recorridos más cortos) como para las
“Rutas troncales” (desplazamientos más rápidos).

Los componentes del corredor exclusivo:

a) Vías exclusivas – Adecuación de carriles exclusivos (físicamente segregados) para

la circulación de los buses. Su longitud es de 22.98 kilómetros entre ida y vuelta,
entre ellos 17.47 kilómetros de vías duales y 5.51 kilómetros de vías simples.
b) Operación mediante buses articulados (vehículos de mayor capacidad).
c) Abordajes y descensos únicamente en estaciones, equipadas con sistemas de
prepago y acceso universal a nivel de piso del bus.
d) Estaciones simples y de intercambio en puntos intermedios (37) y estaciones
terminales con integración física (2).
e) Prioridad semafórica en intersecciones.
f) Su operación es estrictamente controlada con tecnología de punta.

5
 Gráfico Referencial.
Componentes Gráfico
Referencial. Componentes
corredor exclusivo

7. PLAN REGULADOR DE RUTAS

El “Plan Regulador de Rutas Urbanas del SIT 2010-2020” es el documento normativo en
el cual la Municipalidad Provincial de Arequipa ha aprobado las rutas del Sistema
Integrado de Transporte para el periodo 2010-2020 (O.M. N° 599).

El mismo comprende dos (2) rutas troncales, cuarenta y tres (43) rutas alimentadoras y
treinta y cinco (35) rutas estructurantes, las que serán concesionadas a través de
unidades de negocio que se detallan más adelante en las presentes Bases.

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8. DE LA OPERACIÓN DEL SISTEMA INTEGRADO DE TRANSPORTE
El Sistema de Transporte Urbano Masivo de Personas (SIT) operará con buses y
minibuses cuya gestión estará a cargo de empresas con personería jurídica o
consorcios, siendo su operación controlada a través de un Centro de Control operacional
el que establecerá los requerimientos de flota por Ruta en cada Unidad de Negocio
tomando en consideración la demanda en horas pico y horas valle y programara las
frecuencias y velocidades de circulación.

Contará, además, con estaciones y terminales en los que los pasajeros, adicionalmente
adquirirán o recargarán los medios de validación de acceso al Servicio. Cabe señalar
que este sistema contará con una operación controlada por el CONCEDENTE.

Los ingresos provenientes del Sistema de Transporte Urbano Masivo de Personas (SIT),
serán recaudados y transferidos a un fideicomiso que distribuirá la contraprestación
correspondiente de cada operador de las Unidades de Gestión del Sistema, de acuerdo
con lo dispuesto en los respectivos Contratos de Concesión.

La operación de las distintas Unidades de Gestión que conforman el Sistema, excepto la

del Centro de Control, estará a cargo de operadores privados, en virtud de los contratos
de concesión otorgados por el CONCEDENTE.

La estructura del Sistema comprende las siguientes unidades de gestión:

(i) Centro de Control: Que se encargará del control de la operación y la

supervisión del funcionamiento del sistema, de acuerdo a los parámetros
establecidos en los contratos de concesión u otra modalidad de participación del
sector privado, las leyes y disposiciones legales aplicables y las normas
complementarias sobre la materia. Asimismo, establecerá la programación
operativa del Sistema de Transporte Urbano Masivo de Personas (SIT) de
acuerdo a la demanda en cada Unidad de Negocio, tanto en las Rutas Troncales
como en las Alimentadoras y Estructurantes (red complementaria).
El Centro de Control programará la frecuencia de salidas de los buses, su
velocidad, capacidad, retén y todas las condiciones que permitan la calidad
eficiente del Servicio de Transporte Urbano Masivo de pasajeros.
Asimismo, en el se contará con información en línea acerca de los niveles de
servicio del sistema (transporte y recaudo) así como se gestionará el sistema
integrado de semaforización y control inteligente del tránsito que
progresivamente se estará implementando en las principales calles y avenidas
de la ciudad.

(ii) Unidad de Recaudo: Responsable de la emisión, venta, recarga, distribución y

validación de medios de acceso del usuario al Sistema, así como del manejo,
depósito y custodia de los ingresos por concepto del Sistema de Transporte
Urbano Masivo de Personas (SIT) hasta su entrega al ente fiduciario.

(iii) Unidad de Información al Usuario: Encargado de diseñar, equipar y operar el

sistema de información y difusión al usuario.

(iv) Operadores de Transporte: Conformado por empresas encargadas de

administrar las unidades de negocio y prestar servicio de transporte de pasajeros
del sistema de conformidad a la normatividad vigente.

(v) Fiduciario: Entidad del Sistema Financiero y Bancario encargada de administrar

el fideicomiso, y cuya recaudación es realizada en forma automática por la
Unidad de Recaudo.

(vi) Junta de Operadores: Tiene por finalidad integrar la operación que a cada
OPERADOR le corresponde realizar, de acuerdo a los Contratos de Concesión,
de manera que se preste a los pasajeros un Servicio de Transporte integrado,
continuado, eficiente, con buenos estándares de calidad, que sea económica y
financieramente rentables y viables para las PARTES.

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 Para efectos de llevar adelante la finalidad de la Junta de Operadores cada una
de las Partes se obliga, entre otros, a:

 Realizar las actividades propias de cada OPERADOR que se describen

en el respectivo Contrato de Concesión.
 Dedicar los Bienes y Recursos Comprometidos exclusivamente a la
prestación integrada de los servicios a través de la Junta de Operadores.
 Cumplir cabalmente todas las obligaciones que a cada OPERADOR le
corresponde de acuerdo con los Contratos de Concesión y las Leyes
Aplicables.
 Aplicar los mecanismos de coordinación y decisión que se prevean en el
Reglamento de la Junta de Operadores.
 Cumplir con las instrucciones y programaciones que disponga el Centro
de Gestión y Control.
 Evaluar y ratificar las tarifas técnicas y sus ajustes posteriores en base a
las variables de mercado, facturación y distribución de ingresos que se
prevean en el Reglamento, siempre de acuerdo con lo establecido en los
Contratos de Concesión y las Leyes Aplicables.

9. NORMAS DE APLICACIÓN SUPLETORIA

En caso de vacios o aspectos no regulados en las presentes bases, se tomará en cuenta
supletoriamente el marco legal siguiente:

 Constitución Política del Perú.

 Ley Nº 27972, Ley Orgánica de Municipalidades.
 Ley Nº 27181, Ley General de Transporte y Tránsito Terrestre.
 Ley Nº 27444, Ley del Procedimiento Administrativo General.
 Ley Nº 26887 Ley General de Sociedades.
 Decreto Legislativo Nº 295.
 Reglamento Nacional de Administración de Transportes, aprobado mediante
Decreto Supremo Nº 017- 2009 - MTC.
 Reglamento Complementario de Administración de Transportes de la Provincia de
Arequipa, aprobado por Ordenanza Municipal Nº 640-2010-MPA y sus
modificatorias.
 Ordenanza Municipal Nº 599-2010-MPA que aprueba el Plan Regulador de Rutas
Urbanas del Sistema Integrado de Transporte de la ciudad de Arequipa 2010 –
2020.
 Ordenanza Municipal Nº 601-2010-MPA y sus modificatorias, que crea
SITRANSPORTE el Sistema Integrado de Transporte y regula el Sistema de
Transporte Urbano Masivo de Personas.

10. TERMINOLOGÍA Y DEFINICIONES

1.1. TERMINOLOGÍA
Toda referencia efectuada en este documento “capítulo”, “numeral”, “literal”,
“inciso”, “formulario” y “anexo” se deberá entender que hace referencia a los
capítulos, numerales, literales, incisos, formularios y anexos de estas Bases.

Los términos que figuren en mayúsculas en las presentes Bases y que no se

encuentren expresamente definidos, tendrán el significado que les atribuyan las
leyes aplicables o el significado que se le dé a los mismos en el uso de las
actividades propias del desarrollo del Proyecto. Las expresiones en singular
comprenden, en su caso, al plural y viceversa.

Las referencias a “Días” deberán entenderse como días calendarios, salvo

disposición expresa en contrario. Y la referencia horaria deberá entenderse como
la hora oficial peruana.

8
1.2. INTERPRETACIÓN Y REFERENCIAS
Los términos y expresiones utilizadas en estas Bases se interpretarán en su
sentido natural y obvio, salvo que específicamente se les haya asignado otro
significado en este documento o en sus anexos o formularios, o se infiera del
contexto de las mismas; y en cualquier caso, de acuerdo a las normas vigentes en
el Perú. Se considerará, sin admitirse prueba en contrario, que todo participante
en este proceso conoce las leyes y regulaciones vigentes en el Perú y aplicables a
este proceso de concesión.

Los títulos de los capítulos, numerales, literales, incisos, formularios y anexos de

las Bases son utilizados exclusivamente a efectos indicativos y no afectarán la
interpretación de su contenido.

En caso de contradicción entre lo previsto en estas Bases y lo estipulado en

alguno de sus anexos o formularios, primará lo previsto en las Bases, salvo que en
los anexos o formularios se haya señalado expresamente, en forma clara e
inequívoca, que su contenido modifica lo previsto en las Bases. En todos los
casos, los contenidos de las Circulares a que se hace referencia en estas Bases,
predominan sobre las disposiciones de las Bases, anexos y formularios, aunque
no se manifieste expresamente.

1.3. DEFINICIONES
En estas Bases, los siguientes términos tendrán los significados que a
continuación se indican:

 Adjudicatario: Es el Postor Calificado, el cual es favorecido con el Otorgamiento

de la Buena Pro de la Licitación.

 Agentes Autorizados: Son las personas naturales designadas como tales por el
representante legal del participante.

 Asesores: Son las personas jurídicas o naturales que brindan servicios de

asesoría financiera, técnica, legal y de cualquier otra índole, al Comité Especial y
al CONCEDENTE.

 Banco Extranjero de Primera Categoría: Es aquel banco extranjero así

determinado por el Banco Central de Reserva del Perú y que se encuentra incluido
en la Circular Nº 027-2009-BCRP, o norma que la sustituya.

 Bases: Es el presente documento, incluidos sus Formularios, Anexos y las

Circulares que expida el Comité Especial, que fija los términos bajo los cuales se
desarrollará la Licitación.

 BRT (Bus de Transporte Rápido): Modalidad de servicio regulado de transporte

urbano, basado en corredores exclusivos y/o segregados, con estaciones y
terminales especiales para buses articulados y otros de alta capacidad.

 Buses Alimentadores: Vehículos de transporte Regular, con características

especiales precisadas en el Anexo 2, para la operación del Servicio de Transporte
Regular de Personas dentro de las Rutas Alimentadoras del Sistema.

 Buses Estructurantes: Vehículos de transporte Regular, con características

especiales precisadas en el Anexo 2, para la operación del Servicio de Transporte
Regular de Personas dentro de las Rutas Estructurantes del Sistema.

 Buses Troncales: Son los buses de transporte Regular de Personas con

características especiales precisadas en el Anexo 1, para operar en los
Corredores o Ejes Viales Troncales del Sistema.

9
 Capital de Inversión: Es aquél monto que se utilizará para realizar la renovación
de flota en cada Unidad de Negocio.

 Circulares: Son las comunicaciones escritas emitidas por el Comité Especial, con
el fin de aclarar, interpretar o modificar el contenido de estas Bases. Las
Circulares forman parte integrante de las Bases.

 Comité Especial: Integrado por personas designadas por la Municipalidad

Provincial de Arequipa mediante Resolución de Alcaldía, que tendrán a su cargo la
conducción del proceso de Licitación Pública Especial, desde su convocatoria
hasta el consentimiento de la Buena Pro.

 Comprobante de Pago: Es el documento que la Municipalidad Provincial de

Arequipa entregará al participante, como constancia de haber efectuado el pago
del derecho de participación en el presente proceso de Licitación Pública Especial.

 Compromiso de Confidencialidad: Es la manifestación de voluntad que los

participantes deberán firmar, a través de sus Representantes Legales, antes de
hacer uso del mecanismo de revisión de información complementaria.

 Consentimiento de la buena pro: Se entiende consentido el otorgamiento de la

buena pro al transcurrir 5 días hábiles contados a partir del día siguiente del acto
público de otorgada la misma sin que ningún postor presente recurso de
impugnación o habiéndose presentado el mismo el alcalde confirme la decisión del
Comité Especial mediante la resolución respectiva.

 Concedente: Es la Municipalidad Provincial de Arequipa.

 Concesión: Es el título habilitante a otorgarse a través de la Licitación, plasmado

en el Contrato de Concesión, mediante el cual el CONCEDENTE otorga al
CONCESIONARIO el derecho a operar y mantener el Servicio de Transporte de
las Unidades de Negocio por un plazo establecido.

 Concesionario: Persona jurídica constituida por el Adjudicatario, que suscribe el

Contrato de Concesión con el CONCEDENTE.

 Consorciado: Es un integrante de un Consorcio que ha suscrito el contrato de

Consorcio.

 Consorcio: Es la agrupación de dos o más personas jurídicas materializada

mediante el respectivo contrato en el que se ha de nombrar al (los) representante
(s) común (es), conformada con la finalidad específica de participar en la presente
Licitación, adjudicarse la concesión para la operación del servicio de transporte
regular de personas en el SIT, y sus integrantes asumirán los derechos y
obligaciones de forma solidaria establecidos en el contrato de concesión durante
su vigencia.

 Contrato de Concesión: Acto jurídico por el cual se entrega en Concesión de la

operación del Servicio de Transporte Urbano Masivo de Personas la Unidad de
Negocio, que contiene la documentación jurídica, técnica y financiera que regirá
las relaciones entre el CONCESIONARIO y el CONCEDENTE durante su vigencia.

 Contrato de Coordinación de Control: Es el Contrato que suscribe el

CONCESIONARIO con los demás Operadores y el operador del Centro de
Control, con intervención de la MPA, a fin de coordinar la operación del Servicio de
Trasporte Urbano Masivo de Pasajeros y la operación de la unidad de Recaudo.

 Contrato de Fideicomiso de Administración: Documento de administración que

suscribirán los CONCESIONARIOS conjuntamente con el Fiduciario y MPA.

10
 Convocatoria: Es el comunicado publicado por el Comité Especial, por el cual se
da inicio al proceso de licitación pública especial de acuerdo a lo previsto en las
presentes Bases.

 Cronograma: Es la secuencia temporal de actividades que se desarrollarán

durante el proceso de la presente Licitación.

 Declaración Jurada: Es la manifestación escrita presentada por el Postor, en la

que declara o asume un compromiso que se presume cierto para efecto de la
presente Licitación, firmada por el Representante Legal.

 Derecho de Participación en la Licitación: Es el pago efectuado por el

participante para participar en la Licitación. El Comité Especial entregará un
documento que acredite el pago de este derecho.

 Dólar: Moneda de curso legal en los Estados Unidos de América.

 Empresa Local: Persona Jurídica en actividad que brinda el servicio de transporte

regular de personas en la ciudad de Arequipa.

 Entidad Financiera: Se entiende como entidad financiera aquella empresa así

definida conforme a la Ley Nº 26702, Ley General del Sistema Financiero,
Bancario, del Sistema de Seguros y de Administradoras de Fondos de Pensiones,
y que para los casos de emisión de garantías se encuentran definidas.

 Espiralado: Forma de encuadernación con Espiral plástico que unen

consecutivamente los folios de un documento.

 Factor de Competencia: Es índice resultado de la ponderación de la propuesta

técnica y la propuesta económica.

 Ficha de Inscripción: Documento en el que se consignará los datos del

participante previo a la entrega de las bases de Licitación.

 Fideicomiso: Patrimonio autónomo integrado por los ingresos generados por la

venta de los medios de acceso al sistema, cuya recaudación es realizada en forma
automática por la unidad de recaudo.

 Fiduciario: Entidad financiera encargada de administrar el fideicomiso.

 Garantía de Fiel Cumplimiento del Contrato de Concesión: Es la carta fianza

presentada por el CONCESIONARIO a favor del CONCEDENTE, para asegurar el
cumplimiento de sus obligaciones según los términos del Contrato de Concesión,
la cual será ejecutada en caso de incumplimiento.

 Garantía de Impugnación de la Adjudicación de la Buena Pro: Es la carta

fianza presentada por el Postor a favor del CONCEDENTE, en caso éste
interponga un recurso impugnativo contra el otorgamiento de la Buena Pro.

 Junta de Operadores: Es la agrupación de Operadores (unidades de negocio y el

componente tecnológico), SITRANSPORTE y los agentes que determine este
último.

 Mesa de partes: Lugar de atención y recepción de documentos del Comité

Especial, sito en Palacio Municipal de la MPA - Plaza de Armas (Tercer piso -
Oficinas del Comité Especial del SIT).

 Nuevos Soles: Es la moneda de curso legal en el Perú.

11
 Operadores: Son todos los CONCESIONARIOS de las Unidades de Gestión del
Sistema.

 Operación Efectiva: Corresponde al inicio de las operaciones de las rutas

troncales articuladas a las rutas alimentadoras, estructurantes, el componente
tecnológico y haciendo efectivo el cobro de tarifas por el servicio.

 Otorgamiento de la Buena Pro: Es la declaración que efectuará el Comité

Especial determinando al adjudicatario de la concesión en los términos y
condiciones establecidas en las Bases.

 Participación Mínima: Es la participación mínima en la conformación del capital

de la empresa o consorcio, que deben tener los socios locales.

 Participante: Es la persona jurídica de derecho privado inscrita en Registros

Públicos o un Consorcio que ha pagado el derecho de participación

 Pasajero: Es la persona natural que utiliza el Servicio de Transporte Regular de

Personas que se presta en el Sistema.

 Patios de operación y estacionamiento: Áreas dentro del servicio transporte

regular de personas donde se realizan el estacionamiento y mantenimiento de los
vehículos, que incluye áreas de soporte, limpieza, mantenimiento preventivo y
correctivo para la operación del sistema.

 Postor: Es una persona jurídica de derecho privado inscrita en Registros Públicos

o un Consorcio que ha pagado el derecho de participación en la presente
Licitación y ha presentado necesariamente sus propuestas de admisibilidad,
técnica y económica.

 Postor Admitido: Es aquel Postor que supere la etapa de admisibilidad.

 Postor Calificado: Es aquel Postor que supere la evaluación técnica y

económica.

 Propuesta: Es la documentación que deben presentar los participantes, referida

indistintamente a la Propuesta de Admisibilidad, Propuesta Técnica y a la
Propuesta Económica.

 Propuesta de Admisibilidad: Es el conjunto de documentos establecidos en las

bases que conforman el Sobre Nº 1.

 Propuesta Económica: Es el conjunto de documentos establecidos en las bases

que conforman el Sobre Nº 3.

 Propuesta Técnica: Es el conjunto de documentos establecidos en las bases que

conforman el Sobre Nº 2.

 Proforma de Contrato de Concesión: Es el modelo de Contrato de Concesión

que será de conocimiento de los participantes hasta el momento de integración de
las bases.

 Representante Legal: Es la persona natural designada como tal por el

participante, a quien se le otorga las facultades previstas en las presentes bases.

 Requisitos de admisibilidad: Son los documentos exigidos por las bases y que
deben ser presentados en sobre Nro 1.

12
  Ruta Alimentadora: Son aquellas que complementan y amplían la cobertura de
las rutas troncales, aumentando la accesibilidad de mayor número de personas al
Sistema de Transportes Masivo de Alta Capacidad.

 Ruta Estructurante: Son aquellas cuyo recorrido obedecen a un origen y destino

propio y no se integran directamente con las rutas troncales.

 Ruta Troncal: Son aquellas que operan en corredores o ejes viales troncales y
que están conformadas por buses de alta capacidad, para el Transporte Masivo de
Pasajeros.

 Rutas Complementarias: Este concepto abarca y se refiere a las rutas

alimentadoras y estructurantes.

 SIT: Es el Sistema Integrado de Transporte de Pasajeros de la Municipalidad

Provincial de Arequipa, creado mediante Ordenanza Municipal Nº 640 y sus
Modificatorias.

 SITRANSPORTE: Instituto del Sistema Integrado del Transporte de Arequipa,

creado por la O.M. 601, es un Organismo Público Descentralizado de la
Municipalidad Provincial de Arequipa, con personería jurídica de derecho público
interno y con autonomía administrativa, funcional, técnica, económica,
presupuestaria y financiera.

 Talleres: Área de mantenimiento de vehículos.

 Términos de Referencia: Constituyen la descripción de las condiciones y

alcances que deberá considerar el participante para la presentación de su
Propuesta Técnica y Económica.

 Transporte Masivo: Servicio de transporte al cual se accede mediante registro de

ingreso o pago previo en estaciones fijas, en rutas por corredores segregados y
exclusivos.

 Unidades de Gestión: Son los componentes del SIT.

 Unidad de Negocio: Agrupación de rutas a cargo de un CONCESIONARIO.

 Unidad de Recaudo: Es la Unidad de Gestión responsable de la emisión, venta,

recarga, distribución y validación de medios de acceso al servicio de transporte,
así como del manejo y custodia de los ingresos hasta su entrega al fiduciario.

11. PLAZO DE LA CONCESIÓN

El plazo para la concesión del Corredor Troncal, (C-1A y C-1B) y las Rutas
Alimentadoras y Estructurantes (C -2, C -3, C -4, C -5, C-6, C-7, C-8, C-9 Y C-10), será
de quince (15) años a partir del primer día de operación efectiva en el sistema.

12. EXPLOTACIÓN DEL SERVICIO

Los CONCESIONARIOS operarán el Sistema de Transporte Urbano Masivo de Personas
(SIT) de acuerdo con lo establecido en las presentes Bases, el Contrato de Concesión y
las Leyes aplicables.

Los CONCESIONARIOS percibirán como contraprestación una retribución de los

ingresos que genere la prestación efectiva del Sistema de Transporte Urbano Masivo de
Personas (SIT) los que serán distribuidos y asignados conforme a lo previsto en los
respectivos Contratos de Concesión.

13. TECNOLOGÍA

13
 Los CONCESIONARIOS operarán el Sistema de Transporte Urbano Masivo de Personas
(SIT) utilizando, la tecnología establecida en las Especificaciones Técnicas Mínimas de
las presentes bases y del Contrato de Concesión, pudiendo mejorarlas; lo cual significará
una ventaja comparativa para adjudicarse una concesión, sin perjuicio del estricto
cumplimiento de los índices de calidad de servicio previstos.

14. PARTICIPACIÓN EN CONCESIONES ADICIONALES

Conforme al artículo 71º del Reglamento Complementario de Administración de
Transporte de la Municipalidad Provincial de Arequipa, aprobado por Ordenanza
Municipal Nº 640, una empresa (o consorcio) podrá obtener una o más concesiones
siempre que acredite tener la capacidad requerida para el servicio; pudiendo presentarse
a más de una unidad de negocio siempre que estas no sean las dos unidades troncales.

El CONCESIONARIO de la Operación de Servicios de una Unidad de Negocio no podrá

pertenecer bajo ninguna modalidad, al mismo grupo económico del CONCESIONARIO
de la Unidad de Recaudo, Control e Información del Sistema, ni tener algún grado de
vinculación económica con el mismo.

14
 CAPITULO II
DE LA LICITACIÓN PÚBLICA ESPECIAL

15. CONVOCATORIA, OBJETO Y CARACTERÍSTICAS

1.4. CONVOCATORIA
El Comité Especial convocará a la Licitación Pública Especial para la entrega en
concesión de la operación de las unidades de negocio del SIT en la ciudad de
Arequipa. La Licitación se regirá por lo establecido en las presentes Bases.

1.5. CRONOGRAMA :

Actividad Fecha y hora

Convocatoria y su respectiva publicación. El 12 y 13 de Mayo de 2011.
Registro de Participantes y entrega de Bases. Del 16 de mayo al 01 de
setiembre de 2011.
Presentación de Consultas y Observaciones. Del 16 de mayo al 10 de junio
de 2011.
Absolución de Consultas y Observaciones. El 24 de junio de 2011.

Integración de Bases y respectiva publicación. El 08 de julio de 2011

Presentación de propuestas: El 02 de Setiembre del 2011
- Propuesta de Admisibilidad (Sobre Nº 1)
- Propuesta Técnica (Sobre Nº 2)
- Propuesta Económica (Sobre Nº 3)
Revisión de documentación de la propuesta de Del 05 al 09 de Setiembre de
Admisibilidad – Sobre Nº 1. 2011.
Subsanación de documentación de la propuesta de Del 12 al 23 de Setiembre de
Admisibilidad – Sobre Nº 1. 2011.
Publicación de resultados de la propuesta de El 26 de Setiembre de 2011.
admisibilidad y apertura de la propuesta técnica -
Sobre Nº 2.
Evaluación de la Propuesta Técnica - Sobre Nº 2 Del 26 de setiembre al 03 de
Octubre de 2011.
Publicación de resultados de evaluación técnica y El 04 de Octubre de 2011.
apertura de la propuesta económica – Sobre Nº 3.
Evaluación de la Propuesta Económica – Sobre Nº 3 El 04 de Octubre de 2011.

Otorgamiento de la Buena Pro. El 04 de Octubre de 2011.

1.6. CALENDARIO DE LICITACIÓN:

Las fechas del Cronograma de la Licitación no están sujetas a variación.
Excepcionalmente, el Comité Especial puede determinar la variación del
cronograma, para lo cual deberá comunicar oportunamente a todos los
participantes que hayan adquirido las bases, por los medios y procedimientos
previstos.

1.7. OBJETO DE LA LICITACIÓN:

La Licitación tiene por objeto la entrega en concesión de la operación del Sistema
de Transporte Urbano Masivo de Personas (SIT) a través de unidades de negocio,
de acuerdo al nuevo Plan Regulador de Rutas 2010-2020, del Sistema Integrado
de Transportes de la ciudad de Arequipa. Este Plan Regulador de Rutas se
encuentra publicado en el portal web de la Municipalidad Provincial de Arequipa
(www.muniarequipa.gob.pe).

15
 La adjudicación de la concesión será otorgada a aquellos postores que presenten
propuestas elegibles para operar en el Sistema Integrado de Transporte (SIT) en
el Área Urbana de Arequipa, bajo las condiciones y limitaciones previstas.

La Concesión otorga al CONCESIONARIO el derecho de operación para la

prestación del Sistema de Transporte Urbano Masivo de Personas (SIT) en las
rutas definidas como Troncales, Alimentadoras y Estructurantes, en base a
unidades de negocios rentables y sostenibles.

1.8. DESCRIPCIÓN DE LAS UNIDADES DE NEGOCIO A CONCESIONAR:

UNIDAD DE CODIGO RUTAS DEL PLAN DE RUTAS 2010 – 2020

NEGOCIO

Corredor Troncal C-1 A BRT1

Corredor Troncal C-1 B BRT2

Complementaria- A25, A27, A28, A29, A37, A38

C-2
Cono Norte
Complementaria- A5, A26, A30, A31, A32, A33, A34, A36, A39
C-3
Cayma
Complementaria- A14, A15, A40, A41, T13, T14, T15, T16, T17,
C-4
Miraflores T18, T38
Complementaria- A43, T7, T8, T35, T6
C-5
Mariano Melgar
Complementaria- A7, T3, T4, T5, T9, T11, T12, T32, T33, T37
C-6
Paucarpata
Complementaria- A6, A10, A21, T1, T2
C-7
Sabandia
Complementaria- A13, A18, A23, A35, A44, T22, T23, T36
C-8
Socabaya
Complementaria- A19, A20, A42, A11, A12, A22, T19, T20, T21,
C-9
Hunter T26, T28, T29, T30, T31
Complementaria- A1, A2, A3, A4, A8, A9, A17, A24, T24, T25
C-10
Pachacútec

1.9. ENTIDAD PÚBLICA CONCEDENTE DE LA LICITACIÓN

La entidad pública CONCEDENTE será la Municipalidad Provincial de Arequipa,
según lo establece la Ley Nº 27972, Ley Orgánica de Municipalidades, y demás
normas aplicables, quien actúa en su calidad de titular del Sistema Integrado de
Transporte (SIT) y como CONCEDENTE de la operación del servicio bajo el
Contrato de Concesión.

1.10. DOCUMENTOS DE LA LICITACIÓN

Son documentos integrantes de las presentes Bases de Licitación, los siguientes:

a) Los avisos de publicación realizados de acuerdo a ley.

b) Las Bases de Licitación Pública Especial y sus respectivos anexos.
c) Las circulares que el Comité Especial emitirá en el proceso.
d) La demás documentación que se adjunte en el desarrollo de la Licitación
Pública.

1.11. DERECHO DE PARTICIPACIÓN Y ENTREGA DE BASES

El derecho de participación en el presente proceso de Licitación Pública Especial
será de una (1) UIT vigente para el paquete de las rutas troncales (Cod: C-1A y C-
1B) y para las rutas complementarias (Cod: C-2, C-3, C-4, C-5, C-6, C-7, C-8, C-9

16
 y C-10), (alimentadoras y estructurantes). Este valor no será reembolsable en
ningún caso.

En caso de consorcios, bastará que uno de sus integrantes haya pagado el

derecho de participación para que dicho consorcio sea considerado postor.

Al haber señalado las bases de la 1º convocatoria de la presente Licitación Publica

en su numeral 10.7 que el costo por derecho de participación no era reembolsable,
los pagos realizados por los postores que participaron en la 1º convocatoria no se
tomarán en cuenta para cubrir el costo por derecho de participación de esta
segunda convocatoria.

El procedimiento para el pago de derecho de participación es el siguiente:

1. El interesado deberá recabar la autorización para el pago del derecho de

participación, en las oficinas del Comité Especial del SIT, sito en el Portal de la
Municipalidad Provincial de Arequipa - 3er piso – Cercado – Arequipa, para lo
cual acreditara tener la representatividad legal respectiva, con la copia de la
vigencia de poder respectiva o con copia del contrato de consorcio en que se
precisen las facultades idóneas, según sea el caso.

2. Con la autorización de pago del derecho de participación, el interesado

deberá presentarla en la Caja de la sede central de la Municipalidad Provincial
de Arequipa, donde realizará el pago correspondiente en efectivo y/o cheque
de gerencia girado a nombre de la Municipalidad Provincial de Arequipa, en
horas de atención al público.

3. Las Bases serán entregadas en las oficinas del Comité Especial ubicadas en
el tercer piso de la sede de la plaza de armas, previa presentación del
comprobante de pago por derecho de participación original. Se hará entrega
de dos ejemplares de las bases: uno en medio impreso y otro en medio
magnético (CD). El documento contendrá las Bases con los formularios y
anexos adjuntos.

4. El Comité procederá a registrarlos, para tal efecto los interesados deberán

proporcionar el Nombre o Razón Social del Participante, su Nº de RUC,
domicilio legal, nombre del representante Legal, DNI del representante legal,
teléfono y correo electrónico, como prueba de ello, se otorgará al participante
una Constancia firmada por el Presidente del Comité donde además se
señalará el Nº de recibo de pago, con ello el interesado quedará registrado al
presente proceso.

5. Será requisito indispensable para la admisibilidad de cualquier propuesta, que

la empresa o consorcio haya realizado el pago del derecho de participación en
el presente proceso de Licitación Pública Especial en los términos previstos en
el presente numeral.

1.12. COSTOS DE LA LICITACIÓN Y DE LA CELEBRACIÓN DE LOS CONTRATOS

Cada Interesado asumirá íntegramente cualquier costo o gasto, directo o indirecto,
en que incurra por su participación en la licitación, o en relación con cualesquiera
de las investigaciones, negociaciones u operaciones subsecuentes, ya sea o no
que las mismas lleguen a consumarse. La Municipalidad Provincial de Arequipa o
cualquiera de sus dependencias, el Comité Especial o los Asesores, no serán,
bajo ninguna perspectiva, responsables en ningún caso de dichos costos,
cualquiera que sea el resultado de la licitación.

Igualmente, corresponderá al interesado la responsabilidad de determinar, evaluar

y asumir los impuestos, tasas y contribuciones, así como los demás costos
tributarios y de cualquier otra naturaleza que conlleve la celebración del contrato
de concesión.

17
16. COMITÉ ESPECIAL

2.1. FACULTADES DEL COMITÉ ESPECIAL

El Comité Especial tiene como función efectuar la Licitación para la entrega en
concesión de la operación del servicio urbano de pasajeros dentro del Sistema
Integrado de Transporte de la ciudad de Arequipa.

La Licitación podrá ser suspendida o cancelada por el Comité Especial en el

transcurso de la misma hasta antes del otorgamiento de la Buena Pro, previa
evaluación de dicho órgano colegiado de las causas que deberán estar
debidamente justificadas; dichas decisiones no acarrearan responsabilidad alguna
en el Comité Especial por parte de la Municipalidad Provincial de Arequipa o los
participantes.

Toda aclaración, modificación o complemento en las Bases podrán hacerlo

durante el desarrollo del proceso, para tales fines emitirá una Circular.

El Comité Especial por ser quien elaboro las bases será el máximo intérprete de
las mismas.

2.2. DE LAS DECISIONES DEL COMITÉ

Las decisiones del Comité Especial adoptadas en el proceso de Licitación son
definitivas, se adoptan por mayoría según reglamento interno del Comité Especial,
no cabe la abstención por parte de ninguno de los miembros, los acuerdos o
decisiones no darán lugar a indemnización alguna.

2.3. CIRCULARES
Toda aclaración, modificación o complemento a las presentes Bases será
comunicada a los participantes a través de Circulares, las que se notificarán en
primera instancia mediante correo electrónico (registrado por el postor) y
facultativamente personalmente; debiendo considerarse como notificado a partir
de la recepción del correo electrónico.

Dichas Circulares serán dirigidas al (los) Representante (s) Legal (es) y enviada a
la dirección electrónica consignada en su ficha de inscripción, de acuerdo a la
modalidad de notificación prevista en las presentes bases, facultativamente al
domicilio designado.

Todas las Circulares emitidas estarán disponibles para su revisión por los
participantes dentro de la información complementaria a la que se accede según el
mecanismo descrito en el numeral referido a notificaciones; y publicadas
adicionalmente en la página web de la Municipalidad Provincial de Arequipa
(www.muniarequipa.gob.pe).

Luego de la presentación de los Sobres Nº1, Nº2 y Nº 3, las Circulares sólo serán
notificadas a los Postores que los presentaron, de acuerdo a lo antes señalado.

Las Circulares emitidas por el Comité Especial formarán parte integrante de estas
Bases, siendo en consecuencia, jurídicamente vinculantes para los Postores;
Postores calificados, Adjudicatarios y CONCESIONARIOS.

2.4. NOTIFICACIONES
Todas las notificaciones dirigidas a los participantes o postores se realizarán a
través del correo electrónico que haya designado el Representante Legal al
momento de realizar su inscripción; entendiéndose notificados con la sola emisión
del correo electrónico por parte del Comité Especial.

18
 Adicionalmente se hará la publicación en la página web de la municipalidad y el
Comité Especial merituará el notificar personalmente al domicilio que haya
designado el representante legal al momento de su inscripción.

Por lo que los participantes o postores se comprometen a realizar la revisión

permanente de su dirección electrónica, haciéndose responsables del uso del
mismo y seguimiento del proceso mediante este sistema.

3. CONFORMACIÓN DE CONSORCIOS O MODIFICACIÓN DE LA COMPOSICIÓN DEL

POSTOR

3.1. REQUISITOS:
En el presente proceso podrán participar distintos postores constituidos en
empresas o consorcios, para ello será necesario acreditar los requisitos
exigidos, la oportunidad para su presentación formal será al momento de la
presentación de los sobres conteniendo las propuestas. En caso la Buena Pro
sea adjudicada a un consorcio, sus integrantes se obligan a perfeccionarlo a
través de la constitución de una nueva empresa antes de la firma del contrato
que establecerá los requisitos, condiciones y plazos; así como la composición
del accionariado constituido mediante el contrato de consorcio.

Los integrantes de un consorcio podrán presentar propuestas individuales y

conformar más de un consorcio para participar en la Licitación de las unidades
de negocio troncal (salvo ambas troncales) y/o más de una complementaria.

Las partes del consorcio responden solidariamente ante el CONCEDENTE por

todas las consecuencias derivadas de su participación durante el proceso de
concesión y su ejecución contractual.

3.1.1. La suscripción del contrato de consorcio deberá contemplar el acuerdo de

participación, el cual debe contener, por lo menos, las reglas básicas que
regulan las relaciones entre ellos, los términos, las condiciones,
responsabilidades, la información requerida, y se confiera el mandato
necesario y suficiente al apoderado único del consorcio y la participación
porcentual de los miembros del consorcio, y el objetivo del consorcio. De la
misma forma el contrato deberá contemplar los siguientes aspectos:

(i) El nombramiento de los dos (02) representantes legales (titular y

suplente), únicos para todas empresas que integren el consorcio,
mediante el otorgamiento de un mandato, en un documento
suscrito por todos los integrantes del consorcio, que le conceda a
los mandatarios facultades suficientes para la representación sin
limitaciones en todos los aspectos que se requieran para su
participación en la presente licitación. No se entenderá cumplido
el requisito de acreditar los representantes legales únicos
cuando los diferentes integrantes del consorcio otorguen el
mandato de representación en documentos diferentes o
individuales.

(ii) La duración de las empresas que conforman el consorcio será

indefinida, salvo prohibición expresa del ordenamiento jurídico
del país al que esta pertenezca; lo que se dará a conocer por
escrito al momento de presentar los requisitos de admisibilidad.

(iii) La duración del Consorcio será hasta la conformación como

empresa en caso sea adjudicataria de alguna concesión.

3.1.2. El consorcio debe estar conformado por empresas debidamente constituidas

en el Perú de acuerdo a la legislación aplicable. De ser un consorcio con
socios extranjeros, éstos deberán presentar copia de su constitución de su
inscripción en el registro correspondiente de su país de origen.

19
4. REPRESENTANTES Y AGENTES

4.1. REPRESENTANTE LEGAL

La única persona autorizada para la coordinación y seguimiento del presente
proceso de Licitación será el representante legal de la Empresa o Consorcio
participante, el mismo que deberá gozar de todas las facultades precisadas en las
presentes Bases.

4.1.1. DESIGNACIONES Y FACULTADES

La designación del (los) representante(s) legal(es) en el caso de empresas
que participen en forma individual se hará mediante la inscripción en la
Superintendencia Nacional de los Registros Públicos (SUNARP) con el
respectivo otorgamiento de facultades, lo cual deberá acreditarse
previamente al acceso al mecanismo de revisión de información
complementaria y tantas veces se requiera en las bases, los contratos o a
solicitud del Comité Especial.

En caso de consorcios, el representante legal común será el designado en

el respectivo contrato de consorcio.

4.1.2. SUSTITUCIÓN
El participante, previa comunicación escrita dirigida al Comité Especial
podrá sustituir en cualquier momento a cualquiera de los Representantes
Legales cumpliendo con los mismos requisitos previstos, o variar el
domicilio, números de teléfonos, y/o el correo electrónico señalado, siempre
que sean comunes para ambos, y, fijados dentro de la ciudad de Arequipa.

4.1.3. FACULTADES OTORGADAS

Las facultades otorgadas a cada uno de los Representantes Legales de las
empresas o consorcios participantes deberán ser lo suficientemente amplias
como para que cualquiera de ellos pueda firmar, en nombre y
representación de su poderdante, todos los documentos que así lo
requieran las Bases, incluyendo, específicamente:

(i) La facultad para designar a los Agentes Autorizados;

(ii) Suscribir con efecto vinculante para el Interesado, el Compromiso de
Confidencialidad.
(iii) La facultad de responder, con efecto vinculante para el participante o Postor,
todas las preguntas que el Comité Especial le pueda formular en relación a
su poderdante;
(iv) La Facultad de formular consultas y observaciones sobres las Bases de la
presente Licitación, así como al Contrato de Concesión.
(v) La facultad de formular y suscribir los formularios de presentación de las
propuestas;
(vi) La facultad de iniciar los procedimientos de impugnación previstos en las
Bases;
(vii) Recibir las Circulares en nombre del interesado y/o Postor respectivo;
(viii) Firmar y presentar los Sobres ante el Comité Especial;
(ix) De ser el caso, suscribir el Contrato de Concesión;
(x) De ser el caso, suscribir el Contrato de Junta de Operadores;
(xi) De ser el caso, suscribir el Contrato de Fideicomiso; y,
(xii) Nombrar o ejercer indistintamente, la función de los Agentes Autorizados.
(xiii) Otras vinculadas al proceso de Licitación.

En caso que el participante o postor sea un Consorcio, la designación del

Representante Legal común del Consorcio deberá ser efectuada por los
representantes legales de los integrantes del Consorcio que cuenten con

20
 facultades para ello. Tales facultades deberán acreditarse mediante la
presentación de la copia literal de la partida registral respectiva de
nombramiento y otorgamiento de facultades inscrito en la partida registral
del consorciado o documento similar.

Los poderes de los representantes legales de los integrantes del Consorcio,

deberán observar las mismas formalidades que los poderes del
Representante Legal del participante o Postor como empresa individual.

4.1.4. PRESENTACIÓN DEL PODER

El Poder mediante el cual se nombra a los Representantes Legales deberá
contener las facultades de representación correspondientes; y deberán ser
presentados conjuntamente con los requisitos de admisibilidad.

El nombramiento de un nuevo Representante Legal, o la sustitución de los

inicialmente designados, sólo entrarán en vigor a partir del día siguiente en
que el Comité Especial reciba por escrito los documentos que acrediten
debidamente dicho nombramiento, bajo responsabilidad del postor.

4.1.5. RESTRICCIÓN EN LA REPRESENTACIÓN

Cada uno de los Postores debe contar con Representantes Legales
distintos. Para ningún caso puede nombrarse a un mismo representante
legal para dos empresas o consorcios distintos, aunque participen a
unidades de negocio diferentes. Esta restricción resulta también de
aplicación para los Agentes Autorizados.

4.2. AGENTES AUTORIZADOS

4.2.1. DESIGNACIÓN
El representante legal de la empresa o consorcio deberá autorizar a través
de una Carta Poder hasta 02 personas naturales para que actúen como
Agentes Autorizados y lleven a cabo las coordinaciones técnicas y
relacionadas con el proceso de concesión, dichas personas deberán ser
profesionales o técnicos; no pudiendo adoptar decisiones que resulten de
competencia del representante legal según se haya previsto en estas bases.

Esta designación será de responsabilidad única y exclusiva del

representante legal de la Empresa participante; siendo estos agentes y el
representante legal los únicos que puedan acceder a la información
complementaria.

Al momento del registro deberá adjuntarse la copia literal de la partida

registral donde conste el otorgamiento de las facultades al representante
legal para nombrar agentes autorizados.

4.2.2. DATOS DE LOS AGENTES

La información que deberá consignarse en la Carta de Designación será la
siguiente: nombre, documento de identidad, correo electrónico, domicilio en
la ciudad de Arequipa, los números de teléfono fijo y móvil locales; además
de las atribuciones que ejercerá a su nombre.

4.2.3. SUSTITUCIÓN
El representante legal de la empresa o consorcio, previa comunicación
escrita dirigida al Comité Especial (la que deberá cumplir con los requisitos
previstos), podrá sustituir a cualquiera de los Agentes Autorizados, en
cualquier momento, o variar el domicilio, números de teléfonos, y/o el correo
electrónico señalados para los Agentes Autorizados, siempre que sean
comunes para ambos Agentes Autorizados, y, fijados dentro de la ciudad de

21
 Arequipa; surtiendo efecto a partir del día siguiente de la fecha de recepción
de la comunicación por parte del Comité Especial, no haciéndose necesaria
la confirmación por parte del Comité la aceptación de los mismos como
agentes.

5. RESPONSABILIDAD DE LOS POSTORES

Todos los Postores deberán basar su decisión de presentar o no los sobres conteniendo
las Propuestas de Admisibilidad, Técnica y Económica a partir de sus propias
investigaciones, exámenes, inspecciones, visitas, entrevistas, análisis y conclusiones
sobre la información disponible y la que de manera particular hayan procurado, a su
propio y entero riesgo. En general el Postor asume las siguientes responsabilidades:

a) Conocer el Sistema Integrado de Transporte y realizar las evaluaciones que sean

necesarias para la presentación de la propuesta sobre la base de un examen
cuidadoso de las características del negocio.

b) Revisar todos los aspectos e información relacionada con la situación,

funcionalidad, proyectos y diseños de la infraestructura que se utilizará para la
explotación de la actividad que se otorgará en concesión.

c) Evaluar las implicaciones legales, técnicas, de mercado, contables y financieras

del negocio, las condiciones jurídicas del contrato, la distribución de riesgos que
se establezca en el mismo y en general todos los aspectos que puedan incidir en
la determinación de la propuesta.

d) Determinar, evaluar y asumir todos los impuestos, tasas y contribuciones

creados y por crearse del orden nacional, regional o municipal, así como los
demás costos e implicaciones tributarias y de cualquier otra naturaleza que
conlleve la celebración del contrato de concesión.

e) Informarse sobre los requisitos legales aplicables a la presente licitación y al

contrato de concesión que se celebrará como consecuencia de la misma.

5.1. ACEPTACIÓN DEL POSTOR DE LO DISPUESTO EN LAS BASES

La sola presentación de los requisitos de admisibilidad y propuestas técnica y
económica constituirá, sin necesidad de acto posterior alguno, la aceptación por el
Postor de todo lo dispuesto en las presentes Bases; el pleno conocimiento,
aceptación y sometimiento incondicional a todos y cada uno de los
procedimientos, obligaciones, condiciones y reglas, sin excepción, establecidas en
las Bases, las mismas que tienen jurídicamente carácter vinculante para aquellos;
y, su renuncia irrevocable e incondicional, de la manera más amplia que permitan
las Leyes Aplicables, a plantear o iniciar cualquier acción, reconvención,
excepción, reclamo, demanda o solicitud de indemnización contra la Municipalidad
Provincial de Arequipa o cualquiera de sus dependencias, el Comité Especial, la
MPA o los Asesores, por la aplicación de esta disposición.

22
 CAPITULO III
ELABORACIÓN DE PROPUESTAS

6. PERIODO DE CONSULTAS Y OBSERVACIONES

6.1. MECANISMO DE REVISIÓN DE INFORMACIÓN COMPLEMENTARIA

Los participantes, previa comunicación al Comité Especial, tendrán acceso a la
información técnica y complementaria con la Licitación, la misma que estará
disponible hasta la fecha de entrega de sobres para su revisión en la Mesa de
Partes, en el local sito en:

Palacio Municipal de la MPA - Plaza de Armas

(Tercer piso - Oficinas del Comité Especial)
Arequipa, Perú
Teléfono: 054 225096
Correos Electrónicos: Comite.mpa@gmail.com

Previa cita, el participante tendrá derecho a revisar en medios magnéticos toda la

información técnica y complementaria relacionada al presente proceso de
concesión, la cual no podrá ser copiada en medios de la misma clase estando
solamente facultado para tomar los apuntes que considere necesarios. Asimismo,
dicha información no podrá ser reproducida, fotografiada, grabada, ni oralmente ni
por escrito, filmada ni recabada por ningún medio similar, siendo pasible, además,
del compromiso de confidencialidad.

Los Postores deberán firmar el acuerdo de confidencialidad, y entregar un

ejemplar al Comité Especial; previo a la revisión de información.

La información complementaria a la que se tiene acceso no es de carácter

determinante para la elaboración de las propuestas; y están sujetas a la revisión
por cada postor, quien al elaborar su propuesta, deberá tener en cuenta que el
cálculo de los costos y gastos, cualesquiera que ellos sean, se deberán basar
estrictamente en sus propias estimaciones y estudios.

En todo caso, los estimativos técnicos que hagan los proponentes para la
presentación de sus propuestas deberán tener en cuenta que la ejecución del
contrato de concesión se regirá íntegra y exclusivamente por lo previsto en dicho
contrato, y considerar que en sus cálculos económicos se deben incluir todos los
aspectos y requerimientos necesarios para cumplir con todas y cada una de las
obligaciones contractuales previstas en dichos documentos.

6.2. CONSULTAS Y/U OBSERVACIONES A LAS BASES

A través de las consultas, se formulan pedidos de aclaración a las disposiciones
de las Bases y mediante las observaciones se cuestionan las mismas en lo
relativo al incumplimiento de las normas legales que regulan supletoriamente las
presentes bases.

6.2.1. PLAZO PARA EFECTUAR CONSULTAS Y/U OBSERVACIONES

Únicamente los postores inscritos podrán hacer consultas y/u observaciones,
en las fechas señaladas en el Cronograma del presente proceso de
concesión, dichas consultas y/u observaciones deberán ser suscritas y
rubricadas por el representante legal de la Empresa o Consorcio participante.

6.2.2. FORMALIDAD DE LAS CONSULTAS Y/U OBSERVACIONES

Las consultas y/u observaciones a las Bases se formularán por escrito, en
idioma castellano, debidamente foliado y firmado en todas sus páginas por
el representante legal de la empresa consultante; debiendo estar dirigidas a:

23
 Comité Especial.

SEGUNDA CONVOCATORIA DE LA LICITACIÓN PÚBLICA ESPECIAL

PARA LA CONCESIÓN DE LA OPERACIÓN DEL SERVICIO URBANO
MASIVO DE PASAJEROS DENTRO DEL SISTEMA INTEGRADO DE
TRANSPORTE DE LA CIUDAD DE AREQUIPA.

Palacio Municipal de la MPA - Plaza de Armas

(Tercer piso - Oficinas del Comité Especial)
Arequipa, Perú
Telefax: 054 225096
Correos Electrónicos: Comite.mpa@gmail.com

Las consultas y/u observaciones que formulen en relación a las Bases,

deberán ser por escrito acompañando CD conteniendo la (s) consulta (s) en
formato Word. Asimismo esta documentación deberá ser ingresada por
mesa de partes del Comité Especial y transmitida a la dirección de correo
electrónico antes indicada.

La remisión de información a través de correo electrónico del Comité

Especial no otorga constancia alguna de transmisión de mensajes de los
participantes al Comité Especial, según sea el caso. Además, las consultas
y/u observaciones a las Bases que no se ingresen por escrito por mesa de
partes del Comité Especial se entenderán como no presentadas

El Comité Especial se reserva el derecho de aceptar o rechazar, total o

parcialmente, los comentarios a las Bases.

Las respuestas del Comité Especial a las consultas y/u observaciones

formuladas a las Bases serán comunicadas mediante Circular a todos los
Interesados.

6.2.3. INTEGRACIÓN DE LAS BASES

El Comité Especial procederá a integrar las Bases, una vez concluido el
plazo otorgado para la absolución de consultas y/u observaciones, la
integración de bases deberá contener las aclaraciones¸ modificaciones o
complementos realizadas a través del pliego absolutorio de consultas y/u
observaciones. Adicionalmente podrán incluirse las aclaraciones,
modificaciones o complementos realizados de oficio por el Comité.

El Comité Especial notificará a los postores la publicación de las bases

integradas a través de lo estipulado en el numeral referido a las
notificaciones.

7. REQUISITOS Y CONTENIDO DE LAS PROPUESTAS

La etapa de presentación de propuestas se llevará en tres sub etapas, las cuales
consisten en primer lugar en la presentación y evaluación de requisitos de admisibilidad,
con opción a subsanar en los plazos establecidos en el cronograma; así mismo
considera la presentación y evaluación de los sobres técnico y económico en los plazos
establecidos.

Toda la documentación presentada en los sobres 1, 2 y 3 deberá estar debidamente

firmada por el representante legal del postor.

24
7.1. CONTENIDO DEL SOBRE Nº1 - REQUISITOS DE ADMISIBILIDAD
El postor deberá presentar los siguientes requisitos para cada unidad de negocio:

a) Índice numerado de los documentos incluidos en el sobre N° 1.

b) Comprobante original de pago del derecho de participación, en caso se

presenten a mas de una unidad de negocio bastara con la presentación del
comprobante de pago original.

c) Declaración Jurada del postor de conformidad con lo establecido en el Artículo

78° de la Ordenanza Municipal Nº 640, según el Formulario N° 1.

d) Declaración Jurada de existencia de personería jurídica, según el Formulario

N° 3.

e) En caso de consorcios, Declaración Jurada de existencia de consorcio, según

el Formulario N° 4.

f) Partida registral y escritura pública de constitución del postor o copia legalizada

notarial de ambos documentos, en el caso de tratarse de un Consorcio,
presentará copia legalizada del contrato constitutivo del Consorcio, además de
la partida registral y escritura pública de constitución de cada uno de sus
socios conformantes de dicho consorcio. De ser consorciados extranjeros se
presentara el documento equivalente.

g) Copia del Registro Único del Contribuyente (RUC) del Postor, alternativamente
de los socios en caso sea Consorcio. De ser consorciados extranjeros se
presentara el documento equivalente.

h) Balance General de Apertura ó Balance General auditado a diciembre del 2010

de la persona jurídica o de los Integrantes que conforman el Consorcio. Los
documentos señalados deben presentarse en idioma castellano o traducido al
castellano por Traductor Público juramentado. Deberán estar expresados en
Nuevos Soles, y en formato regido por las Normas Generales de Contabilidad
(NGC). Debiendo constar además la firma de los profesionales que elaboraron
cada uno de los documentos. Mediante la cual conste que el Patrimonio
mínimo Neto de la empresa asciende a cien (100 UITs), para Postores
consorciados el Patrimonio se determinará a partir de la sumatoria simple de
los Patrimonios de cada uno de los integrantes.

i) Declaración Jurada de “Requisito de Patrimonio Neto Mínimo” de acuerdo al

Formulario Nº 9. Mediante la cual conste que el Patrimonio mínimo Neto de la
empresa asciende a cien (100 UITs), para Postores consorciados el Patrimonio
se determinará a partir de la sumatoria simple de los Patrimonios de cada uno
de los integrantes.

j) En caso de consorcios, deberán constituirse en una persona jurídica en el

Perú, hasta antes de la firma del contrato, para lo cual presentaran el
Formulario N° 11.

k) Vigencia de poder de los Representantes Legales con una antigüedad no

mayor a 30 días calendario a la fecha de presentación de sobres; o copia
legalizada del contrato de consorcio en el extremo en que consten el
nombramiento de los mismos, conforme a los requisitos establecidos en las
presentes Bases.

l) Declaración Jurada de “Requisito de instalaciones administrativas” de acuerdo

al Formulario Nº 10.

m) Declaración Jurada de “Compromiso de Conformación de Organización

Empresarial” de acuerdo al Formulario Nº 6 (Formulario en el que se deberá

25
 considerar como mínimo el perfil de los profesionales que accederán a dichos
cargos). Mediante la cual conste que el Postor deberá contar con una
organización empresarial, que cumpla con los siguientes requerimientos:

i. La organización deberá considerar para todo el período de concesión,

como mínimo, con las unidades orgánicas siguientes o su equivalente:
Gerencia General, Gerencia Técnica Operacional y Gerencia de Finanzas,
residentes en la ciudad de Arequipa.

ii. El Gerente General actuará como representante del CONCESIONARIO

ante la MPA. El CONCESIONARIO deberá contemplar que en todo
momento, su representante se encuentre en la ciudad de Arequipa.

iii. El Postor deberá contar con una sede institucional en la ciudad de

Arequipa, con infraestructura adecuada para su funcionamiento, la cual
estará habilitada a la firma del Contrato de Concesiones.

n) Declaración Jurada de “Inexistencia de Impedimentos” de acuerdo al

Formulario Nº 5, en la que conste que el Postor, sus accionistas o socios en
caso de Consorcio:

i. Que, el Postor no esté incurso en alguna de las causales de

irregularidad previstas en la Ley General de Sociedades.
ii. No tenga(n) sentencia firme con condena por delito doloso.
iii. No se encuentre(n) declarados en quiebra, estar incursos en un
proceso concursal, o estar sometido a medida judicial o administrativa
que lo prive o restrinja de la administración de sus bienes, ni podrán
serlo, en tanto se encuentre vigente la autorización.
iv. No se encuentren sancionado(s) administrativamente con cancelación
e inhabilitación temporal o permanente para la prestación de Servicios
de Transporte Urbano por la Municipalidad Provincial de Arequipa
(locales) u otra institución equivalente (nacionales y extranjeros).
v. No se encuentren incursos dentro de los alcances del Artículo 1366 del
Código Civil Peruano.
vi. No tener proceso judicial aperturado contra la Municipalidad Provincial
de Arequipa o cualquiera de sus dependencias.

o) Declaración Jurada de “Renuncia a Privilegios” de acuerdo al Formulario Nº 7;

mediante la cual el Postor, sus accionistas o socios en caso de Consorcio,
hayan renunciado a invocar o ejercer cualquier privilegio o inmunidad
diplomática u otra, o reclamo por la vía diplomática y/o cualquier reclamo
invocado por o contra de la Municipalidad Provincial de Arequipa o sus
dependencias y el Comité Especial o sus integrantes, bajo la ley peruana o
bajo cualquier otra legislación con respecto a sus obligaciones sobre estas
Bases, la Propuesta Económica, la Propuesta Técnica, Contrato de Concesión,
Contrato de la Junta de Operadores y Contrato de Fideicomiso.

p) Declaración Jurada de “Participación en único Postor” de acuerdo al

Formulario Nº 12, que acredite que el Postor, o sus accionistas mayoritarios,
consorciados, así como los socios o accionistas mayoritarios de las empresas
de estos últimos, no posean vinculación económica directa o indirecta con
ningún otro postor que postule a la misma unidad de negocio.

q) Declaración Jurada de “Inexistencia de conflictos de intereses” de acuerdo al

Formulario Nº 8, mediante la cual se deje constancia de que los asesores
legales y técnicos del Postor no hayan prestado directamente ningún tipo de
servicios a favor de la Municipalidad Provincial de Arequipa, o el Comité
Especial durante el desarrollo del proceso de concesión, vinculados con el
referido proceso de selección, sea a tiempo completo, a tiempo parcial o de
tipo eventual.

26
 r) Los Postores para la Operación en las Rutas Troncales (C-1A y C-1B),
deberán acreditar experiencia en la Operación de Sistemas de Transporte
Público Urbano Masivo de Pasajeros que formen parte de un Sistema BRT,
que incluyan un mínimo de 50 buses articulados que estén operando en la
actualidad; experiencia que se acreditará con el documento otorgado por la
entidad contratante o gestora de un Sistema de Transporte Público Masivo.

s) De acuerdo a la unidad de negocio a presentarse, detalle de las

especificaciones técnicas de los vehículos propuestos, cumpliendo como
mínimo las contempladas en el Anexo 1 y 2 (Especificaciones Técnicas de los
Vehículos).

t) Para acreditar la capacidad económica financiera, el postor deberá presentar

un Plan de Negocios en el que se integran todos los requerimientos técnicos y
económicos, para cada Unidad de Negocio que postule, de acuerdo al Anexo
N° 4.

u) Capital exigido por unidad de negocio; cuando el capital del Postor no alcance
para financiar la unidad de negocio, el Postor presentará una estructuración de
financiamiento considerando el monto y modalidad de financiamiento de la
Unidad de Negocio, la cual tendrá el carácter de declaración jurada.

7.1.1. SUBSANACIÓN
El Comité Especial concluido la etapa de revisión de requisitos de
admisibilidad (sobre Nº 1) procederá notificar al postor las observaciones
y omisiones que pudieran contener el sobre Nº 1; otorgándose el plazo
previsto en el cronograma para la subsanación bajo apercibimiento de
quedar descalificado y por lo tanto excluido del proceso de Licitación.

7.2. CONTENIDO DEL SOBRE Nº2 - PROPUESTA TÉCNICA

El Postor deberá presentar la documentación que acredite que cumple con los
factores de evaluación; de acuerdo al siguiente detalle:

a) Constitución de la empresa postora o contrato del consorcio postor que

acredite el porcentaje de participación de cada socio que lo conforme.

b) Las empresas postoras o consorcios postores deberán acreditar la

participación de transportistas locales, para lo cual presentaran el registro del
SISTRAN de la MPA y copia de las tarjetas de propiedad de las unidades
vehículares que vienen prestan el servicio de transporte.

c) Los Postores a la Operación en las Rutas Troncales (C-1A y C-1B) deberán

presentar el ddocumento otorgado por la entidad contratante o gestora de un
Sistema de Transporte Público Masivo donde indique: El nombre de la entidad
o cliente, ciudad, país y fecha en la que se implantó el Sistema mediante el
cual el Postor acredita su experiencia; adicionalmente presentaran el
Formulario 2.

d) Propuesta del cronograma de renovación de flota entre el 40% al 100% al inicio

del periodo de concesión (para las unidades de negocio de rutas alimentadoras
y estructurantes).

e) Declaración jurada en la que indique el tipo de emisiones (Euro III, IV o

superior) de la flota a ofertar para la unidad de negocio a la que se presentan,
conforme al Formulario N° 15.

27
7.3. CONTENIDO DEL SOBRE Nº3 - PROPUESTA ECONOMICA

a) Carta de Presentación de Propuesta Económica conforme al Formulario Nº 13 o

14 suscrita por el Representante Legal del Postor correspondiente a la unidad de
Negocio a la cual se haya presentado.

En dicho documento, el postor deberá especificar su propuesta económica

expresada en números y en letras. En caso exista discrepancia entre las
cantidades expresadas en números y en letras, el Comité tomará como válida la
que se encuentre en letras.

Las propuestas económicas deberán permanecer vigentes hasta la fecha para la

firma del contrato de concesión.

b) Carta fianza solidaria, irrevocable, incondicional y de realización automática a

favor de la Municipalidad Provincial de Arequipa, por un periodo mínimo de 06
meses contados a partir de la fecha de presentación de propuestas, la cual será
por un monto ascendente a 10 UIT y garantizara la validez, vigencia y
cumplimiento de la propuesta económica.

La carta fianza deberá ser emitida por una empresa sujeta a la Superintendencia
de Banca, Seguros y Administradoras Privadas de Fondos de Pensiones o que
estén consideradas en la lista actualizada de bancos extranjeros de primera
categoría que publica periódicamente el Banco Central de Reserva del Peru.

En caso el postor adjudicatario no suscriba el contrato de concesión la carta

fianza se ejecutara a favor de la Municipalidad Provincial de Arequipa La
devolución de dicha carta fianza se realizara a la firma del contrato de concesión.

La ejecución de dicha garantía no limita o restringe cualquier otro derecho que

pudiera tener la Municipalidad Provincial de Arequipa frente al adjudicatario que
incumplió con sus obligaciones con relación a su propuesta.

7.4. DOCUMENTACIÓN OTORGADA EN EL EXTRANJERO

a) En el caso de países que formen parte convenio que suprime la
exigencia de legalización de los documentos públicos extranjeros
llamado convenio de apostilla, todos los documentos emitidos o de
procedencia de dichos países deberán presentarse debidamente
apostillados.

b) En caso de países que no formen parte del convenio señalado, los

instrumentos o documento otorgados deberán estar:

 Debidamente extendido o legalizado ante el consulado del Perú

que resulte competente.
 Refrendado ante el Ministerio de Relaciones exteriores del Perú.
 Traducido oficialmente al español por un traductor público
juramentado que se encuentre autorizado al efecto en el Perú, de
ser el caso.

De ser el caso, el postor podrá presentar copias de los documentos que

acrediten el inicio de los trámites referidos en este punto.

28
 CAPÍTULO IV

PRESENTACIÓN Y APERTURA DE PROPUESTAS

8. PRESENTACIÓN DE PROPUESTAS

8.1. PRESENTACION DE PROPUESTAS

8.1.1. OPORTUNIDAD DE PRESENTACIÓN DE PROPUESTAS

La presentación de los Sobres de propuesta de admisibilidad (sobre
Nº1), de propuestas técnicas (sobre Nº2) y propuestas económicas
(sobre Nº3) se llevará a cabo ante el Comité Especial y en presencia de
Notario Público, en la fecha, hora y lugar señalados en el cronograma de
la Licitación.

El acto se inicia cuando el Presidente del Comité Especial empieza a

llamar a los participantes en el orden en que se registraron en la
presente convocatoria, para que entreguen sus propuestas. Si al
momento de ser llamado el participante no se encuentra presente, se le
tendrá por desistido; dicha decisión es inimpugnable. Si algún
participante es omitido, podrá acreditarse con la presentación de la
constancia de su registro como participante.

El Comité Especial no aceptará ni recibirá propuestas que le sean

remitidos por cualquier otro medio de comunicación, distinto a la entrega
personal e impresa en la fecha, lugar y requisitos señalados para este
acto.

Por cada postor inscrito ingresará únicamente el representante legal o

los representantes legales de las empresas en caso de consorcios y dos
asesores. El Comité Especial merituará evaluar el ingreso de personas
ajenas al proceso de Licitación.

En caso no se presentaran propuestas para cada unidad de negocio,

esta será declarada desierta.

8.1.2. ACREDITACIÓN PARA LA PRESENTACIÓN DE PROPUESTAS

Los Sobres de propuesta de admisibilidad (sobre Nº1), de propuestas
técnicas (sobre Nº2) y propuestas económicas (sobre Nº3), podrán ser
presentados al Comité Especial por el Representante Legal del Postor y
en caso de consorcios por su representante legal común; pudiendo en
ambos casos designar un apoderado, para ello se tomara en cuenta lo
siguiente:

La acreditación del representante legal del postor que este conformado

por una sola empresa, será a través de la presentación en copia simple
de la vigencia de poder emitida por la Zona Registral respectiva y su DNI
o documento equivalente en caso de extranjeros; en el caso de designar
apoderado, será acreditado con carta poder simple suscrita por el
representante legal, a la que se adjuntará copia del documento registral
vigente que acredite la condición de éste.

En el caso de postores conformados por más de una empresa

(consorcios), la acreditación será a través de la presentación en copia
simple del contrato de consorcio en el que indique su calidad y su DNI o
documento equivalente en caso de extranjeros. En caso de designar
apoderado, será acreditado con carta poder simple suscrita por el

29
 representante legal común, a la que se adjuntará copia del contrato de
consorcio que acredite la condición de éste.

La vigencia de poder de los Representantes Legales, no podrá tener una

antigüedad mayor a 30 días calendario a la fecha de presentación de
sobres.

8.1.3. FORMA DE PRESENTACIÓN DE PROPUESTAS

La presentación de propuestas de admisibilidad (Sobre Nº1), técnica
(Sobre Nº2) y económica (Sobre Nº3) deberán ser presentadas en
sobres independientes y por cada unidad de negocio a la que postule;
los cuales estarán cerrados y claramente identificados en su anverso con
la siguiente información:

Sobre Nº1: Propuesta de Admisibilidad. El sobre será rotulado de la siguiente manera:

Señores
Comité Especial
Ciudad.- SOBRE Nº1: PROPUESTA DE ADMISIBILIDAD
ORIGINAL/COPIA 1/COPIA 2

“SEGUNDA CONVOCATORIA DE LA LICITACIÓN PÚBLICA ESPECIAL

PARA LA CONCESIÓN DE LA OPERACIÓN DE LAS RUTAS DEL SIT -
AREQUIPA”

UNIDAD DE NEGOCIO A LA QUE POSTULA: “_______”

Nombre o Razón Social del Postor

En caso de participar en consorcio deberá añadirse lo siguiente:

Nombre del Consorcio: “........................”

Empresas que conforman el consorcio:

1 ..................................
2 ..................................
..................................
N .................................

Sobre N° 2: Propuesta Técnica. El sobre será rotulado de la siguiente manera:

Señores
Comité Especial
Ciudad.- SOBRE Nº 2: PROPUESTA TECNICA
ORIGINAL/COPIA 1/COPIA 2

“SEGUNDA CONVOCATORIA DE LA LICITACIÓN PÚBLICA ESPECIAL PARA

LA CONCESIÓN DE LA OPERACIÓN DE LAS RUTAS DEL SIT - AREQUIPA”

UNIDAD DE NEGOCIO A LA QUE POSTULA: “_______”

Nombre o Razón Social del Postor

En caso de participar en consorcio deberá añadirse lo siguiente:

Nombre del Consorcio: “........................”
Empresas que conforman el consorcio:
1..................................
2..................................
..................................
Sobre N° 3: N .................................
Propuesta Económica. El sobre será rotulado de la siguiente manera:

30
 Señores
Comité Especial
Ciudad.-
SOBRE Nº 3: PROPUESTA ECONOMICA
ORIGINAL/COPIA 1/COPIA 2

“SEGUNDA CONVOCATORIA DE LA LICITACIÓN PÚBLICA ESPECIAL

PARA LA CONCESIÓN DE LA OPERACIÓN DE LAS RUTAS DEL SIT -
AREQUIPA”

UNIDAD DE NEGOCIO A LA QUE POSTULA: “_______”

Nombre o Razón Social del Postor

En caso de participar en consorcio deberá añadirse lo siguiente:

Nombre del Consorcio: “.................................”
Empresas que conforman el consorcio:
1..................................
2..................................
..................................
N .................................

En caso que al momento de la presentación de los sobres antes referidos el Comité

Especial advierta que no se cumple con dicha formalidad, invitará al Representante Legal
del Postor respectivo a efecto de que en el acto proceda a efectuar la enmienda
respectiva.

Toda la documentación presentada en los sobres de propuestas de admisibilidad (sobre

Nº 1), propuestas técnicas (sobre Nº 2) y propuestas económicas (sobre Nº 3) deberá
ser:
 Impresa
 Perfectamente legible (de preferencia Tipo de letra Arial tamaño 12)
 Debidamente espiralada (de preferencia con tapa transparente)
 Con Índice detallado y foliada en números y letras de manera correlativa
 Firmada por el Representante Legal en cada folio.
 Los documentos incluidos en los Sobres deberán ser presentados en original y dos
copias y deberán estar marcados como “Original”, “Copia 1” y “Copia 2” en la
primera página, según las reglas establecidas en estas Bases para cada tipo de
documento.

Las copias no requerirán legalización, pero si, la firma del representante legal del
Postor en el margen derecho de todos los folios.

8.1.4. COSTO DE LA PREPARACIÓN Y PRESENTACIÓN DE LOS SOBRES

El Postor cubrirá todos los costos y gastos, directos o indirectos, en que
incurra relacionados con la preparación y presentación de los sobres de
propuesta de admisibilidad, técnicas y económicas.

La Municipalidad Provincial de Arequipa y/o el Comité Especial, no serán

responsables en ningún caso por dichos costos y gastos, cualquiera sea
la forma en que se realice la Licitación o su resultado.

8.1.5. IDIOMA
Salvo que expresamente se estipule lo contrario en estas Bases, todos
los documentos deberán ser presentados en idioma castellano.
En caso de presentarse folletos o catálogos en idioma distinto al
castellano, no requeridos en las Bases pero que a criterio del participante

31
 generen una mejor comprensión, éstos deberán ser traducidos al idioma
castellano.

8.1.6. EFECTOS DE LA PRESENTACIÓN DE DOCUMENTOS Y CARÁCTER

VINCULANTE DE LAS BASES
La presentación de la documentación incluida en los sobres o de
cualquier otro documento o comunicación al Comité Especial, implican el
pleno conocimiento, aceptación y sometimiento incondicional por parte
de los Postores, Postores calificados, Adjudicatarios o futuros
CONCESIONARIOS, según corresponda, a todos y cada uno de los
procedimientos, obligaciones, condiciones y reglas, sin excepción,
establecidas en las Bases, las mismas que tienen carácter jurídicamente
vinculante para aquellos.

8.1.7. FIDELIDAD DE LA INFORMACIÓN

El Postor desde el momento en que entrega sus sobre se responsabiliza
por que el contenido de los mismos se sujeten a la verdad.

La Entidad Concedente después de consentida la buena pro se reserva

el derecho de comprobar la veracidad de toda la documentación
presentada por el Postor, sin que ello suponga en modo alguno una
limitación de la responsabilidad del Postor, por la posible insuficiencia o
falta de veracidad de la información presentada en la Licitación.

9. APERTURA DE SOBRES

9.1. APERTURA DE SOBRE Nº1 - PROPUESTA DE ADMISIBILIDAD

Recibidas las propuestas contenidas en el sobre Nº1, el Notario en acto público
procederá a abrir las mismas, en el orden en que fueron entregados,
extrayendo la documentación que contengan a efectos de comprobar su
existencia. El Notario Público rubricará al margen derecho del primero, último y
otros folios que considere pertinentes.

Acto seguido el Notario Público hará entrega de la documentación de los

sobres conteniendo las propuestas de admisibilidad al Comité Especial, para
su evaluación posterior en acto privado conforme a las Bases.

Quedará en custodia del Notario Público los sobres Nº2 y Nº3 presentados, los
cuales estarán debidamente lacrados, hasta la fecha señalada para la apertura
de cada uno de ellos.

9.2. APERTURA DE SOBRE Nº 2 - PROPUESTA TÉCNICA

El Comité Especial en acto público y en la fecha señalada en el cronograma
dará a conocer el listado de los postores admitidos para cada unidad de
negocio; acto seguido el Notario procederá a abrir el Sobre Nº 2, en el mismo
orden en que fueron recibidos, extrayendo la documentación que contengan. El
Notario Público rubricará al margen derecho del primero, último y otros folios
que considere pertinentes.

Acto seguido el Notario Público hará entrega de la documentación de los

sobres conteniendo las propuestas técnicas al Comité Especial para su
evaluación posterior en acto privado, conforme a las Bases.

Así mismo se ha considerado según cronograma un plazo para la subsanación

de documentos, mediante la cual el postor notificado presentará los
documentos subsanados al Comité Especial en el plazo señalado bajo
apercibimiento de quedar descalificado y por lo tanto excluido del proceso de

32
 Licitación; existiendo la posibilidad que en los documentos presentados en el
acto de presentación de propuestas se realice la subsanación respectiva.

Si no quedara al menos una (01) propuesta técnica admitida, la Licitación de la

unidad de negocio que corresponda será declarada desierta.

9.3. APERTURA DE SOBRE Nº 3 - PROPUESTA ECONOMICA

El Comité Especial en acto público y en la fecha señalada en el cronograma
dará a conocer el listado de los postores que hayan alcanzado el puntaje
mínimo para la propuesta técnica de cada unidad de negocio; acto seguido el
Notario procederá a abrir el Sobre Nº 3, en el mismo orden en que fueron
recibidos, extrayendo la documentación que contengan. El Notario Público
rubricará al margen derecho del primero, último y otros folios que considere
pertinentes.

Acto seguido el Notario Público hará entrega de la documentación de los

sobres conteniendo las propuestas técnicas al Comité Especial para su
evaluación posterior en acto privado, conforme a las Bases.

Si no quedara al menos una (01) propuesta técnica con el puntaje mínimo

requerido, la Licitación de la unidad de negocio que corresponda será
declarada desierta.

33
 CAPÍTULO V

EVALUACION DE PROPUESTAS, OTORGAMIENTO DE LA BUENA PRO Y SU

CONSENTIMIENTO

25. EVALUACIÓN DE PROPUESTAS

25.1. CRITERIOS DE EVALUACIÓN DE LA PROPUESTA TECNICA - SOBRE 2

El Comité Especial aplicará los factores de evaluación y asignará los puntajes
correspondientes, conforme a los criterios establecidos para cada factor, previstos
en el cuadro siguiente:

PARA LAS UNIDADES DE NEGOCIO C-1A y C-1B (Corredor Troncal – BRT)

FACTOR DE PUNTAJE
DESCRIPCIÓN DEL FACTOR VALORACIÓN
CALIFICACIÓN MIN. MAX.
Grado de participación accionaria de
Participación de
empresas locales (mínimo de 30% - Puntaje 18 30
empresas locales
máximo el 70% del total de accionariado).
Acreditar por lo menos un 40% hasta un
100% de flota actual a la flota a utilizar
en la unidad de negocio a la cual
postula, la misma que deberá estar
cubierta por unidades de transporte de
la(s) empresa(s), de socios, accionistas o
afiliados que pertenezcan a alguna de las
empresas que forman el consorcio.
Participación de
La equivalencia de la flota actual a la de
transportistas Puntaje 18 30
la flota a utilizar será de uno a uno, vale
locales
decir no importara el tipo de unidad
vehicular ni sus dimensiones.

En caso de presentarse a mas de una

unidad de negocio, las unidades
vehiculares consignadas en una unidad
de negocio no se podrán ofertar en otra
unidad de negocio.

Acreditación de experiencia empresarial

en operación en BRT, evaluándose desde
Experiencia 01 a 05 años, contabilizados desde la
empresarial en puesta en funcionamiento en operación.
Puntaje 18 30
operación de
transporte En caso de consorcios la experiencia no
es acumulable por cada consorciado; en
este caso se tomara en cuenta la mayor.
Flota de Buses
Flota con emisiones equivalentes a:
por tipo de
Euro III 6 puntos Puntaje 6 10
emisiones del
Euro IV o superior 10 puntos
motor
PUNTAJE MÍNIMO REQUERIDO PARA CALIFICAR 60 100

Para la Unidad de Negocio de las Rutas del Corredor Troncal - BRT, las propuestas
técnicas que no alcancen el puntaje mínimo de sesenta (60) puntos, sobre cien (100)

34
 puntos, serán descalificadas para la evaluación de la Propuesta Económica (Sobre N°
3).
PARA UNIDADES DE NEGOCIO C-2, C-3, C-4, C-5, C-6 C-7, C-8, C-9, C10
(Rutas Alimentadoras y Estructurantes)

FACTOR DE PUNTAJE
DESCRIPCIÓN DEL FACTOR VALORACIÓN
CALIFICACIÓN MIN. MAX.

Grado de participación accionaria de

Participación de empresas locales (mínimo de 70% - Puntaje 8 12
empresas locales máximo el 100% del total de
accionariado).
Acreditar por lo menos un 40% hasta un
100% de flota actual equivalente a la
flota a utilizar en la unidad de negocio a
la cual postula, la misma que deberá
estar cubierta por unidades de
transporte de la(s) empresa(s), de
socios, accionistas o afiliados que
pertenezcan a alguna de las empresas
que forman el consorcio.
Participación de
transportistas La equivalencia de la flota actual a la de Puntaje 8 12
locales la flota a utilizar será de uno a uno, vale
decir no importara el tipo de unidad
vehicular ni sus dimensiones.

En caso de presentarse a mas de una

unidad de negocio, las unidades
vehiculares consignadas en una unidad
de negocio no se podrán ofertar en otra
unidad de negocio.

Renovación de flota:
Entre el 40% y 100% de renovación de
Puntaje 25 45
flota nueva al inicio del periodo de
concesión
Renovación Anticipada en Etapa
preoperativa:

Renovación de Renovación entre 50% y 100% de la

Flota de Buses propuesta de renovación de flota
señalada en el punto anterior, y que
Puntaje 15 25
trabaje articuladamente con el sistema
de recaudo, posterior a los 6 meses de
firmado el contrato hasta el plazo de 12
meses después de suscrito en contrato
en mención.

Flota de Buses
Flota con emisiones equivalentes a:
por tipo de
Euro III 4 puntos Puntaje 4 6
emisiones del
Euro IV o superior 6 puntos
motor

PUNTAJE MÍNIMO REQUERIDO DE PROPUESTA TÉCNICA 60 100

35
Para las Rutas Complementarias, las propuestas técnicas que no alcancen el puntaje
mínimo de sesenta (60) puntos, sobre cien (100), serán descalificadas para la
evaluación de la Propuesta Económica (Sobre N° 3).

25.1.1. EVALUACIÓN TÉCNICA PARA UNIDAD DE NEGOCIO C-1A y C-1B

Participación de empresas locales:

La Acreditación de la participación de empresas locales en el proceso, exige una
participación mínima de 30% hasta 70% del total de accionariado, cuya acreditación
de accionistas, se determinará mediante la aplicación de la siguiente fórmula:

( )

Siendo:
PEL: Participación de Empresas Locales.
%Acr.Acc.Loc: Porcentaje de acreditación de Accionistas Locales, respecto al capital
total de la empresa.
El puntaje máximo que es posible obtener será de 30 puntos, siendo ponderable,
respecto a la acreditación presentada admitiéndose un puntaje mínimo de 18 puntos.
Si no alcanzase el puntaje mínimo, la oferta será calificada como oferta NO
ELEGIBLE.

Participación de transportistas locales:

Acreditar por lo menos un 40% hasta un 100% de flota actual equivalente a la flota a
utilizar en la unidad de negocio a la cual postula, la misma que deberá estar cubierta
por unidades de transporte de la(s) empresa(s), de socios, accionistas o afiliados que
pertenezcan a alguna de las empresas que forman el consorcio; la cual se acreditará
con los documentos establecidos en el Formulario XXXXXXX.

( )

Siendo:
PTL: Participación de Transportistas Locales.
%Acr.Soc.Loc: Porcentaje de acreditación de Transportistas Locales, respecto ala
flota equivalente a la unidad de negocio correspondiente.
La equivalencia corresponde a bus articulado proporcional a 4 unidades vehiculares
del actual sistema.
El puntaje máximo que es posible obtener será de 30 puntos, siendo ponderable,
respecto a la acreditación presentada admitiéndose un puntaje mínimo de 18 puntos.
Si no alcanzase el puntaje mínimo, la oferta será calificada como oferta NO
ELEGIBLE.
Cabe señalar que las tarjetas de circulación que se presenten en más de una
propuesta NO serán consideradas en ninguna.

Experiencia empresarial en operación de transporte

La Acreditación de la experiencia empresarial en operación de transporte con BRT a
través de buses articulados en corredores segregados, exige una experiencia mínima
de 1 año, calificándose hasta una experiencia de 5 años, contabilizados desde la
puesta en funcionamiento en operación; siendo calificada su acreditación mediante la
aplicación de la siguiente fórmula:

36
Siendo:
EOBRT: Experiencia en Operación de Buses de Transito Rápido.
Acr.Exp.: Acreditación de experiencia en años, valorándose proporcionalmente
meses acreditados.
El puntaje máximo que es posible obtener será de 30 puntos, siendo ponderable,
respecto a la acreditación presentada admitiéndose un puntaje mínimo de 18 puntos.
Si no alcanzase el puntaje mínimo, la oferta será calificada con una puntuación
correspondiente a cero puntos pudiendo ser ELEGIBLE.

Flota de Buses por Tipo de emisiones del motor

Se pondrá a consideración el tipo de emisión de la flota mínima necesaria para la
implementación de la unidad de negocio C1A y C1B en tal sentido, se calificara
buses con tipo de emisión mínimo Euro III, Euro IV ó superior.
Los buses con emisiones Euro III obtendrán una calificación de 6 puntos, y los buses
con emisiones Euro IV o superior obtendrán una calificación de 10 puntos, siendo la
calificación para el total de flota, considerándose el promedio ponderado obtenido.
Si presentase buses con emisiones inferiores a Euro III la oferta será calificada como
oferta NO ELEGIBLE.
Las propuestas que superen las emisiones euro III o combustibles especiales
deberán garantizar bajo su responsabilidad el abastecimiento de combustible para la
operación y sostenibilidad de los vehículos durante el periodo de operación de las
concesiones.
El incumplimiento de la propuesta de emisiones, tiene carácter de falta grave y esta
sujeta a una sanción establecida en el contrato.

25.1.2. EVALUACIÓN TÉCNICA PARA UNIDAD DE NEGOCIO C-2, C-3, C-4, C-

5, C-6, C-7, C-8, C-9, C-10

Participación de empresas locales:

La Acreditación de la participación de empresas locales en el proceso, exige una
participación mínima de 70% hasta 100% del total de accionariado, cuya acreditación
de accionistas, se determinará mediante la aplicación de la siguiente fórmula:

( )

Siendo:
PEL: Participación de Empresas Locales.
%Acr.Acc.Loc: Porcentaje de acreditación de Accionistas Locales, respecto al capital
total de la empresa.
El puntaje máximo que es posible obtener será de 12 puntos, siendo ponderable,
respecto a la acreditación presentada admitiéndose un puntaje mínimo de 8 puntos.
Si no alcanzase el puntaje mínimo, la oferta será calificada como oferta NO
ELEGIBLE.

Participación de transportistas locales:

Acreditar por lo menos un 40% hasta un 100% de flota actual equivalente a la flota a
utilizar en la unidad de negocio a la cual postula, la misma que deberá estar cubierta

37
por unidades de transporte de la(s) empresa(s), de socios, accionistas o afiliados que
pertenezcan a alguna de las empresas que forman el consorcio; la cual se acreditará
con los documentos establecidos en el Formulario XXXXXXX.

( )

Siendo:
PTL: Participación de Transportistas Locales.
%Acr.Soc.Loc: Porcentaje de acreditación de Transportistas Locales, respecto ala
flota equivalente a la unidad de negocio correspondiente.
La equivalencia corresponde a bus de 10.5 ml equivale a 2 unidadesvehiculares del
actual sistema, microbús de 9 ml equivale a 1.5 unidades y un microbús de 7.5 ml
equivale a 1 unidad.
El puntaje máximo que es posible obtener será de 12 puntos, siendo ponderable,
respecto a la acreditación presentada admitiéndose un puntaje mínimo de 8 puntos.
Si no alcanzase el puntaje mínimo, la oferta será calificada como oferta NO
ELEGIBLE.
Cabe señalar que las tarjetas de circulación que se presenten en más de una
propuesta NO serán consideradas en ninguna.

Oferta de Renovación de flota (flota entre 0 y 3 años)

En la renovación de flota se calificara el nivel de renovación, directamente
relacionado a la flota mínima requerida en las presentes bases. Si se implementa el
100% de la flota con antigüedad entre 0 y 3 años, se le asignará 45 puntos; el
mínimo de implementación corresponde al 40% de renovación asignándosele 25
puntos. Si la implementación de flota renovada, no alcanzase para cubrir el mínimo
de flota requerida, esta se complementara con flota que actualmente sirve en sistema
de transportes regular de Arequipa la cual debe estar sustentada.

( )

Siendo:
ORF: Oferta de Renovación de Flota.
%ORF: Porcentaje de propuesta de Renovación de Flota, respecto al mínimo de flota
exigida en las presentes bases.
El puntaje máximo que es posible obtener será de 45 puntos, siendo ponderable,
respecto a la acreditación presentada, admitiéndose un puntaje mínimo de 25
puntos. Si no alcanzase el puntaje mínimo, la oferta será calificada como oferta NO
ELEGIBLE.

Renovación anticipada en etapa pre operativa

Anticipación en el proceso de renovación desde un 50% al 100% de la propuesta de
renovación de flota presentada en la propuesta, y que trabaje articuladamente con el
sistema de recaudo, posterior a la firma del contrato.
Anticipación en el proceso de renovación desde un 50% al 100% de la propuesta de
renovación de flota presentada en la propuesta, y que trabaje articuladamente con el
sistema de recaudo, posterior a los 6 meses de firmado el contrato hasta el plazo de
12 meses después de suscrito en contrato en mención.
La renovación anticipada corresponde a flota con unidades.

( )

38
 Siendo:
RAF: Renovación Anticipada de Flota.
%RAF: Porcentaje de Renovación Anticipada de Flota, respecto al mínimo de flota
exigida en las presentes bases.
El puntaje máximo que es posible obtener será de 25 puntos, siendo ponderable,
respecto a la acreditación presentada, admitiéndose un puntaje mínimo de 15
puntos. Si no alcanzase el puntaje mínimo, la oferta será calificada con un valor
correspondiente a cero, pudiendo ser NO ELEGIBLE.

Flota de Buses por Tipo de emisiones del motor

Se pondrá a consideración el tipo de emisión de la flota mínima necesaria para la
implementación de la unidad de negocio C2 hasta C10 en tal sentido, se calificara
buses con tipo de emisión mínimo Euro III, Euro IV ó superior.
Los buses con emisiones Euro III obtendrán una calificación de 4 puntos, y los buses
con emisiones Euro IV o superior obtendrán una calificación de 6 puntos, siendo la
calificación para el total de flota, considerándose el promedio ponderado obtenido.
Si presentase buses con emisiones inferiores a Euro III la oferta será calificada como
oferta NO ELEGIBLE.
Las propuestas que superen las emisiones euro III o combustibles especiales
deberán garantizar bajo su responsabilidad el abastecimiento de combustible para la
operación y sostenibilidad de los vehículos durante el periodo de operación de las
concesiones.
El incumplimiento de la propuesta de emisiones, tiene carácter de falta grave y esta
sujeta a una sanción establecida en el contrato.

25.2. CRITERIOS DE EVALUACIÓN DE LA PROPUESTA ECONOMICA - SOBRE 3

PARA TODAS LAS UNIDADES DE NEGOCIO

FACTOR DE PUNTAJE
CALIFICACIÓN PROPUESTA ECONÓMICA VALORACIÓN
MIN. MAX.
Costo por kilómetro recorrido
Costo por
Mínimo 95%, máximo 105% del valor Puntaje 0 100
kilómetro
referencial

26. PUNTAJE TOTAL (FACTOR DE COMPETENCIA)

Una vez evaluada la propuesta técnica sobre 100 puntos y la propuesta económica sobre
100 puntos, se procederá a determinar el puntaje total sobre 100 puntos.

El puntaje de la propuesta técnica se multiplicara por el factor de ponderación de 0.70 y

el puntaje de la propuesta económica se multiplicara por el factor de ponderación de
0.30, a efectos de la determinación del Puntaje Total (Factor de Competencia).

El Comité Especial elaborará un cuadro de méritos considerando el Puntaje Total (Factor

de Competencia) en cada unidad de negocio. El postor que haya obtenido el mayor
puntaje total será quien obtenga la Buena Pro en cada unidad de negocio.

27. EMPATE DE OFERTAS

39
 Se entenderá que hay empate entre dos postores, cuando obtengan el mismo puntaje
total, según los dígitos que serán asignados con un número exacto y considerando hasta
cuatro (4) decimales.

27.1. CRITERIOS DE DESEMPATE

De producirse un empate se procederá a realizar un sorteo, con la presencia del
Notario Público y los postores que empataron.

28. CONSENTIMIENTO DE LA BUENA PRO

En caso no se hayan interpuesto recursos impugnativos para cada una de las unidades
de negocio, dentro de los plazos establecidos en las bases, se dará por consentida la
Buena Pro en las unidades de negocio adjudicadas.

40
 CAPITULO VI: DEL CONTRATO DE CONCESION

29. FIRMA DE CONTRATO DE CONCESION

El proyecto de contrato de consorcio y el de fideicomiso se anexara hasta antes de la
fecha para la integración de bases, en el mismo se precisaran los requisitos para su
suscripción.

CAPITULO VII
SOLUCION DE CONTROVERSIAS

30. RECURSOS IMPUGNATIVOS

De conformidad con lo establecido en el Artículo 80 de la Ordenanza Municipal Nº 640,
únicamente podrá ser materia de impugnación la decisión del Comité de otorgar la
Buena Pro.

La impugnación será presentada ante el Alcalde Provincial, por los postores dentro de
los 5 días hábiles siguientes al otorgamiento de la Buena Pro. El Alcalde deberá resolver
mediante decisión inimpugnable y que da por agotada la vía administrativa dentro del
plazo de 10 días hábiles contados a partir de la interposición de la impugnación.

Son requisitos de admisibilidad del recurso impugnativo los siguientes:

a) Ser presentado en Mesa de Partes de la Municipalidad Provincial de Arequipa.

b) Identificación del impugnante, debiendo consignar su nombre y número de documento

oficial de identidad, y denominación ó razón social. En caso de actuación mediante
representante se acompañará la documentación que acredite tal representación.

Tratándose de consorcios, el representante común debe interponer el recurso de

apelación a nombre de todos los consorciados, acreditando sus facultades de
representación mediante la presentación de copia legalizada del contrato de consorcio
con firmas legalizadas.

c) Señalar como domicilio procesal una dirección en la ciudad de Arequipa.

d) El petitorio que comprende la determinación clara y concreta de lo que se solicita.

e) Los fundamentos de hecho y derecho que sustentan su petitorio.

f) Las pruebas instrumentales pertinentes.

g) La garantía que respalda la interposición del recurso de impugnación que debe ser
otorgada a favor de la Municipalidad Provincial de Arequipa por una suma equivalente
a 10 UITs. La garantía constará de una Carta Fianza Bancaria y deberá ser
incondicional, solidaria, irrevocable y de realización automática. Así también, la
garantía podrá consistir en un depósito equivalente en caja de la Municipalidad
Provincia de Arequipa. La garantía deberá tener un plazo mínimo de vigencia de 30
días calendarios, debiendo ser renovada hasta el momento en que se agote la vía
administrativa, siendo obligación del impugnante realizar dichas renovaciones, en el
supuesto que la garantía no fuese renovada hasta la fecha consignada como
vencimiento de la misma, se considerará el recurso como no presentado.

h) La firma del impugnante ó de su representante, en el caso de consorcios bastará la

firma del representante común.

i) Copias simples del escrito y sus anexos para la otra parte.

41
 j) Autorización de abogado(a).

31. EJECUCIÓN DE LA GARANTÍA

Cuando el recurso impugnativo sea declarado fundado en todo ó en parte, ó la
Municipalidad Provincial de Arequipa declare de oficio la nulidad de las decisiones del
Comité Especial, se procederá a devolver la garantía al impugnante, en un plazo de 15
días hábiles de solicitado. Cuando el recurso impugnativo sea declarado infundado ó
improcedente ó el impugnante se desista, se procederá a ejecutar la garantía.

32. JURISDICCIÓN Y COMPETENCIA

Los Postores, el Adjudicatario y el CONCESIONARIO se someten y aceptan
irrevocablemente la jurisdicción y competencia de los jueces y tribunales arbitrales de
la ciudad de Arequipa - Perú, para resolver cualquiera de los conflictos que pudieran
suscitarse entre ellos con respecto a las Bases, efectuando renuncia expresa e
irrevocable a cualquier reclamación diplomática, así como a todo derecho a iniciar
acciones de cualquier naturaleza ante cualquier otro fuero o jurisdicción.

No será de aplicación ninguna disposición que modifique, altere o recorte el derecho de

la Municipalidad Provincial de Arequipa, para iniciar cualquier acción judicial o ejecutar
una sentencia obtenida en los tribunales judiciales nacionales, ante los jueces y
tribunales de otras jurisdicciones, renunciando los postores, postores calificados y las
personas que sean miembros de Consorcios, el Adjudicatario y el CONCESIONARIO; a
invocar o ejercer cualquier inmunidad o privilegio a que pudieran tener derecho en
dichas jurisdicciones, sin reserva ni limitación alguna, aceptando desde ahora y por el
solo hecho de participar en la Licitación, la elección de la jurisdicción o jurisdicciones
alternativas efectuadas por la Municipalidad Provincial de Arequipa.

42
ANEXOS

43
 ANEXO 01

ESPECIFICACIONES TECNICAS DE VEHICULOS

CARACTERÍSTICAS OPERACIONALES DE LOS BUSES DEL CORREDOR

TRONCAL

En la Ciudad de Arequipa, los buses urbanos que servirán en el SIT, han sido
específicamente diseñados para mover grandes cantidades de pasajeros,
dentro de un sistema integrado. Estos vehículos operarán por períodos
extendidos de muchas horas sin interrupción, bajo condiciones demandantes
de partidas y paradas en rutas que en ocasiones tienen pendientes
pronunciadas o en el caso del BRT que cruzan toda la ciudad, con cargas de
pasajeros que se intercambian constantemente. Estas circunstancias
operacionales han determinado ciertas características de diseño, que se
presentan en el presente Anexo.

Cuando la tipología de los buses que se prevea señale dimensiones precisas

para las diferentes características de los Buses, o en el caso en que se
determinen rangos máximos y mínimos para sus propiedades, o se indiquen
características específicas, solo se aceptará la modificación de estas
características o la utilización de desviaciones a estos rangos cuando medie
autorización expresa y escrita de SITRANSPORTE, la que podrá ser
otorgada a petición del CONCESIONARIO. Siempre que se sustente en
estudios técnicos que justifiquen plenamente la modificación.

SITRANSPORTE podrá adicionar, eliminar y/o modificar elementos a la

tipología de los buses que por su condición o por las circunstancias
tecnológicas de la infraestructura mejoren la operación del sistema, en
cualquier momento de la vigencia del contrato. El costo de la implementación
de estos cambios o modificaciones estará a cargo del CONCESIONARIO.

Las rutas del corredor troncal, donde servirán los buses articulados de 18
metros, la concesión de rutas es por 15 años, a partir de la fecha del inicio de
operación del servicio de dichas rutas dentro del SIT.

1. CARACTERISTICAS GENERALES PARA TODOS LOS VEHICULOS

Como principio básico y esencial, todos los Buses que brinden el servicio de
transporte regular de personas dentro del Plan de Rutas 2010-2020, deberá
cumplir las características establecidas por tipo de vehículo en el Reglamento
Nacional de Administración del Transporte RNAT, Decreto Supremo 017-2009-
M.C y el Reglamento Nacional de Vehículos RNV, (D.S. 058-2003-M.C) y las
modificatorias establecidas en el D.S. 006-2010-MTC y la Resolución
Directoral 843-2010-MTC/15, así como en la Ordenanza Municipal 640,
(Reglamento Complementario de Administración de Transporte de la
Municipalidad de Arequipa), siendo este el marco jurídico dentro del cual se
establecen los requerimientos del SIT.

44
 En el caso de los Buses del BRT, se entiende que por sus características
operacionales, la flota es nueva desde el inicio del servicio en las rutas.

2. ESPECIFICACIONES TECNICAS DE BUSES ARTICULADOS

2.1. CARACTERISTICAS ESPECÍFICAS DE DISEÑO Y FUNCIONALIDAD

La tipología de los Buses articulados es de 18 metros de largo, servirán en el

corredor troncal del SISTEMA INTEGRADO DE TRANSPORTE - SIT, y está
determinada por las siguientes características técnicas mínimas.

2.1.1. MOTOR

2.1.1.1. El motor deberá garantizar la potencia necesaria para cumplir con los
requisitos de desempeño operacional e igualmente responder
óptimamente.

2.1.1.2. Los buses deberán estar propulsados por motores Diesel (DB2) o superior,
debiendo contar con inyección electrónica.

2.1.1.3. Se aceptará posición central o trasera del motor.

2.1.1.4. El bus debe poseer la potencia, torque y relación de transmisión necesaria

que le permita en condiciones de plena carga partiendo desde el reposo
alcanzar una velocidad de 40 km/hr en un tiempo inferior e igual a 22,5
segundos en condiciones del terreno de la ciudad de Arequipa.

2.1.1.5. La potencia neta mínima debe ser de 300 hp, debiéndose tomar en cuenta
los 2,400 msnm en que se encuentra la ciudad de Arequipa.

2.1.1.6. Respecto al Control de Emisiones, debe cumplir como mínimo, la Norma

Euro III o equivalente o mas (Euro IV y Euro V).

2.1.2. MÓDULO ELECTRÓNICO DE MONITOREO DE OPERACIÓN DEL BUS

(MEMO) Y SENSORES RELACIONADOS.

El Modulo Electrónico de Monitoreo de Operación del Bus – MEMO es el

computador o unidad lógica que es suministrado por el proveedor del chasis
e integra la información del motor del Bus, lo constituye un dispositivo
electrónico y software integrado en cada motor y elementos asociados al
Bus dispuesto para la operación del Sistema Integrado de Control Vehicular
(SICV), que permite el monitoreo digital de las variables sensibles al
funcionamiento del Bus y de los consumos que éstos presentan durante su
actividad en operación. Los requerimientos mínimos son:

2.1.2.1. El MEMO debe permitir, (a través del software de planta), diagnosticar

problemas del motor, almacenar y analizar información histórica mediante
los datos que el MEMO debe obtener, referentes al funcionamiento del
motor, chasis y carrocería, que facilitarán al Concesionario de Transporte,

45
 las gestiones de mantenimiento que requiera o el monitoreo sobre el
funcionamiento del motor, chasis, carrocería y sus componentes

2.1.2.2. El Concesionario de Transporte debe dar facilidades al Sistema de

Control, para la instalación de los equipos, interfaces física y lógicas de
dicho sistema en el vehículo, así como el pasaje de cables, (tubos
corrugados).

2.1.2.3. El MEMO deberá tener un reloj en tiempo real sincronizado con el Sistema
de Control y Recaudo, para lo cual, la Unidad Lógica reportará
constantemente la hora al MEMO, y ésta a su vez deberá estar
sincronizada con el reloj del Sistema Central.

2.1.2.4. El MEMO debe contar con una batería propia que le permita garantizar su
autonomía en caso de ausencia de alimentación eléctrica externa o
cuando el Bus no se encuentre en estado de encendido, que garantice la
seguridad y la integridad de los datos almacenados, para ser dispuestos
cuando estos sean requeridos.

2.1.2.5. El MEMO debe proveer dos (2) puertos de conexión disponibles:

Un primer puerto que permitirá la conexión de la Unidad Lógica del Bus

(MEMO) con la Unidad Lógica del Sistema de Control a bordo, (Enlace
tipo Ethernet, conector RJ45, protocolo TCP/IP).

Un segundo puerto libre, para ser utilizado por el Concesionario de

Transporte o SITRANSPORTE que le permita capturar todos los datos del
MEMO alusivos a la operación técnica del Bus y necesarios para
monitorear el funcionamiento del mismo, (Kilómetros recorridos,
frecuencias, etc).

2.1.3. SENSORES DEL MOTOR, SUSPENSION Y FUNCIONAMIENTO DEL

BUS

Son los dispositivos de medición de las variables mecánicas, eléctricas y

electrónicas del motor, suspensión y de las partes de funcionamiento del
Bus, que permite obtener diagnósticos sobre su estado físico y condiciones
de operación, facilitando al Concesionario de Transporte reducir los costos
de mantenimientos, optimizar las estrategias de operación y generar una
mayor y mejor disponibilidad del Bus dentro del Sistema.

El concesionario debe garantizar la instalación y configuración de todos los

sensores relacionados con el modulo de control electrónico, Memo o su
similar. Los sensores deben estar integrados al MEMO, debidamente
instalados y probados demostrando un óptimo funcionamiento. Deben
generar los datos de cada elemento a sensar y monitorear, bajo cualquier
condición de funcionamiento del Bus. La Unidad Lógica reportará al
Sistema Central, todos los datos alusivos al MEMO, al finalizar el día de
operación del Bus, siendo posible que estos datos se puedan transmitir
semanalmente.

46
2.1.4. DIRECCION

2.1.4.1. El Bus deberá contar con un sistema de dirección asistida ya sea

hidráulico o electrónico.

2.1.5. SUSPENSION

2.1.5.1. Debe contar con un sistema de suspensión totalmente neumática, en

todas las ruedas, no se aceptaran suspensiones de tipo mixto o de
cualquier otro tipo.

2.1.5.2. La suspensión debe poseer dispositivos reguladores de nivel

(garantizando en todo momento la altura exigida en el presente anexo),
amortiguadores de doble acción y barra estabilizadora, en todos los ejes.

2.1.6. FRENOS

2.1.6.1. Todos los Buses articulados del SIT, deben contar con freno o retardador
de motor o retardador de transmisión. Sólo es obligatorio proveer uno de
ellos, sin perjuicio de los cuales deberán disponer de un sistema de
frenado anti bloqueante ABS de doble circuito independiente.

2.1.7. TRANSMISION

2.1.7.1. Deberá contar con caja de velocidades automática con retardador

incorporado, la cual deberá ser seleccionada y/o ajustada teniendo en
cuenta las características geométricas de las vías de la ciudad de
Arequipa, garantizando en todo momento un buen desempeño del Bus.

2.1.8. PANELES DE CONTROL

2.1.8.1. Todos los Buses articulados deben contar con un tablero de control, con
los siguientes instrumentos como mínimo: Indicador de velocidad,
Indicador de revoluciones del motor, Nivel de combustible, presión de
aceite, Temperatura del motor, Voltaje, Luces encendidas, Manómetro
para la presión de aire del sistema de frenos con un testigo de color rojo y
alarma sonora que indique la baja presión del sistema neumático de
frenos; un espacio, soporte (al chasis) y pasajes de cables (tubos
corrugados de 8cm de diámetro como mínimo). Además deberán contar
con un indicador en forma visible al conductor, que alerte siempre que
haya una variación en parámetros normales de operación del sistema de
frenos o cualquier otro sistema. Las señales de anomalías en las
condiciones de operación normal deben ser compatibles con la unidad
lógica del Bus.

2.1.8.2. Los Buses deben contar con Sistema Limitador de Velocidad de tal forma
que el bus no pueda superar la velocidad permitida en vías urbanas, con
un máximo de 70 km por hora, con alarma sonora al interior del vehículo.
Este debe estar debidamente acreditado por la entidad competente.

2.1.9. SISTEMA DE COMBUSTIBLE

47
2.1.9.1. Los orificios de llenado de los depósitos de combustible no deben
encontrarse a menos de 25 cm de una puerta; tampoco deben estar
situados en el compartimiento de pasajeros ni dentro del habitáculo del
conductor. No deben estar colocados de tal manera que se corra el riesgo
de que el combustible se vierta sobre el motor o sobre el dispositivo de
escape durante el abastecimiento.

2.1.10. DEPOSITOS DE COMBUSTIBLE

2.1.10.1. Debe contar con tanques de almacenamiento de combustible que le

permita tener autonomía durante todo el día de no menos de 300 km, de
acuerdo con la programación asignada por el SIT.

2.1.10.2. Los depósitos de combustible deben estar encerrados dentro de una

estructura metálica que lo proteja en el caso de una colisión o
volcamiento, o estar ubicado dentro de los dos bastidores del chasis.
Dichas estructuras deben ser instaladas por el ensamblador del chasis o
del Bus.

2.1.10.3. Ninguna parte de un depósito de combustible deberá encontrarse a

menos de 60 cm del frente delantero del Bus o a menos de 30 cm del
extremo posterior del Bus, para proporcionar protección en caso de una
colisión delantera o posterior.

2.1.10.4. Los depósitos de combustible deben ser resistentes a la corrosión.

2.1.10.5. Los conductos o tuberías del sistema de alimentación de combustible en

ningún caso deberán pasar dentro del habitáculo de pasajeros, deberán
estar protegidas y mantenerse libres de fugas o pérdidas, esfuerzos
anormales de torsión, flexión, fricción y vibración de la estructura del Bus
o del motor.

2.1.10.6. La ruta de los ductos de combustible deberán diseñarse de tal forma que
en el evento de presentar fuga no tenga posibilidad de caer sobre
elementos del sistema de escape o de otra fuente de alto calor.

2.1.11. CIRCUITOS ELECTRICOS

2.1.11.1. Todos los cables deben estar bien aislados, además los aparatos
eléctricos deben resistir las condiciones de temperatura y de humedad a
las que estarán expuestos en condiciones normales de operación. En el
compartimiento del motor se prestará atención a su resistencia a la
temperatura ambiente, a los vapores y al aceite.

2.1.11.2. Ningún cable o circuito podrá ser utilizado para conducir una corriente de
intensidad superior a la de diseño, evaluando además su forma de
montaje y la temperatura ambiente máxima.

2.1.11.3. Todo circuito eléctrico que alimente algún dispositivo distinto del motor de
arranque, el circuito de encendido, bujías de precalentamiento, apagado
del motor, circuito de carga y la batería, debe estar protegido por un
fusible o su equivalente. Adicionalmente se debe garantizar que en

48
 cualquier circuito todos sus componentes estén diseñados para el voltaje
con el cual van a trabajar.

2.1.11.4. Las instalaciones eléctricas deben estar selladas y protegidas de la

humedad y, en ningún caso podrán ubicarse dentro de la cabina de
pasajeros.

2.1.11.5. Todo cable eléctrico que pase por un orificio deberá tener fijación que
impida su movimiento y el orificio deberá tener la protección adecuada
para impedir el daño del cable por corte o fricción.

2.1.11.6. Para el sistema de control se debe prever la instalación de cables hasta

el Rack o Espacio Técnico donde se instalara los equipos de control:
- Alimentación eléctrica desde la batería,
- Señal de motor encendido y señal de arranque de motor,
- Señal de censor de puertas, señal de odómetros y
- Cable de altoparlantes

2.1.11.7. El bus debe permitir el cableado entre el equipo del sistema de control
con los tres puntos de instalación de las antenas en la parte superior
del techo de la carrocería: WiFi, GPRS y GPS.

2.2. CARROCERIA

2.2.1. ACABADOS INTERNOS

2.2.1.1. En ningún caso el recubrimiento y acabado interior del Bus podrá ser
tapizado o en láminas metálicas.

2.2.1.2. Todos los acabados interiores del Bus deberán fabricarse en material
lavable, resistente al desgaste, retardante al fuego, auto extinguible y no
toxico, sin perjuicio de cumplir con las especificaciones de seguridad de la
Norma Técnica Peruana o equivalentes a nivel internacional.

2.2.1.3. En el compartimiento del motor, no debe utilizarse ningún material de

insonorización inflamable o susceptible de impregnarse de combustible o
lubricante, salvo si cuenta con un revestimiento impermeable y no
inflamable.

2.2.2. APARIENCIA EXTERNA

2.2.2.1. El color externo e interno de los Buses articulados, será de acuerdo a la

muestra que SITRANSPORTE entregue en el momento que sea
adjudicada la propuesta, conjuntamente con el diseño y aplicación de la
imagen corporativa de la empresa.

2.2.2.2. Las pinturas utilizadas para la carrocería deben ser resinas tipo
poliuretano, el color de la pintura se les comunicara a la firma de contrato.

49
 2.2.3. ASIDEROS

Los asideros de sujeción al interior del Bus articulado deberán tener como
mínimo las siguientes características:

2.2.3.1. Los asideros deben tener una resistencia suficiente de acuerdo a la Norma
Técnica Peruana. Garantizando así la resistencia suficiente para que los
pasajeros puedan mantenerse en pie durante la marcha del Bus e incluso
en el caso de frenado de emergencia.

2.2.3.2. Deben estar diseñados e instalados de tal manera que no presenten riesgo
de lesión para los pasajeros. La superficie debe estar libre de aristas o
filos corto punzantes. Los extremos deben terminar en curva dirigida hacia
arriba o cuando cuenten con extremos redondeados no deben sobresalir
mas de 5 cm de su respectivo soporte, para que no exista peligro de lesión
al pasajero.

2.2.3.3. Los asideros deberán ser elementos continuos y no podrán presentar

uniones en puntos diferentes a las intersecciones o en puntos de anclaje a
la carrocería del Bus.

2.2.3.4. Los asideros deben permitir un agarre estable y firme, presentando una
sección circular u oval con un diámetro entre 2,5 cm y 4,5 cm. Para el
caso de barras de sección oval el diámetro se calculará como el promedio
aritmético del diámetro mayor y menor.

2.2.3.5. Toda barra de sujeción dispondrá al menos de 20 cm de longitud para

acomodar la mano, en caso de que existan tirantes de agarre con barra de
sujeción la longitud mínima de la barra será de 15 cm.

2.2.3.6. En el espacio reservado para pasajeros en sillas de ruedas, se instalará en

el lateral del Bus una barra horizontal de diámetro comprendido entre 2.5
cm y 4.5 cm a una altura sobre el piso entre 80 cm y 90 cm, con una
separación del lateral al menos 4 cm.

2.2.3.7. Los asideros horizontales deben ubicarse a una altura entre 170 cm y 180
cm a partir de la plataforma del Bus.

2.2.3.8. Las barras verticales y asideros de sujeción deberán ser construidas en un

material antideslizante y en tubos de acero recubierto en material plástico
PVC encapsulado, y de color azul permitiendo un contraste con el interior
de la carrocería.

2.2.3.9. Se deben ubicar barras de sujeción horizontales adyacentes a cada una

de las puertas de servicio a una altura entre 180 cm y 190 cm, medida
desde la plataforma del Bus, y deberán contar con tirantes de agarre las
cuales no deben obstaculizar el acceso a las escotillas o salidas de
emergencia ubicadas en el techo de los Buses.

2.2.3.10. Para el caso en que hubiese asientos en la zona donde se ubican las
barras de sujeción horizontal, éstas no podrán estar a más de 15 cm
milímetros medidos a partir del borde del asiento con el pasillo en
dirección hacia las ventanas.

50
2.2.3.11. Deben disponerse de por lo menos dos (2) barras de sujeción verticales,
una a cada lado de las puertas de servicio y en los espacios reservados
para los pasajeros en silla de ruedas.

2.2.3.12. Se deberá contar con asideros verticales cada 150 centímetros o cada
dos (2) filas de asientos, de tal forma que no haya más de una fila de
asientos sin su correspondiente asidero. Garantizándose las condiciones
de seguridad estipuladas en el contrato

2.2.3.13. Los pasamanos podrán sujetarse directamente a la estructura de los

asientos, garantizándole en todo momento condiciones de seguridad al
pasajero.

2.2.3.14. Los asientos para pasajeros adyacentes al pasillo central deben poseer
pasamanos o asideros de sujeción laterales que faciliten a los niños una
sujeción firme y segura, estos pasamanos o asideros no deben afectar el
ancho libre del pasillo establecido en el numeral correspondiente a las
medidas internas del Bus.

2.2.3.15. Los asientos deberán disponer de una barra de sujeción horizontal en la

parte superior del espaldar, en ningún caso esta podrá sobresalir más de
15 centímetros del espaldar.

2.2.4. ASIENTOS DE PASAJEROS

2.2.4.1. Cada Bus deberá contar como mínimo con el 12% del número total de los
asientos del Bus (redondeado al número entero superior), destinado para
el uso preferencial de ancianos, madres embarazadas o con bebes y
personas discapacitadas, estos lugares deberán estar señalados,
identificados y ubicados lo mas cerca posible a las entradas del Bus.

2.2.4.2. El color de los asientos deberá ser gris y rojo para los asientos
preferenciales indicados en el numeral anterior.

2.2.4.3. El anclaje de los asientos podrá ser directo a la plataforma del Bus o al
panel lateral de la carrocería. En cualquier caso el medio de sujeción de
los asientos deberá proporcionar la suficiente firmeza en caso de un
accidente o colisión evitando lesiones a los pasajeros.

2.2.4.4. El sistema de fijación de las sillas debe ser tal que resista sin deformación
o ruptura la aplicación de una fuerza longitudinal horizontal ubicada en la
mitad de la parte superior del espaldar de la silla y en cada lado de la
parte inferior lateral de la silla aplicando una fuerza longitudinal horizontal,
para asientos dobles será considerado como dos Sillas por separado, sin
perjuicio de cumplir con lo establecido en la Norma Técnica Peruana.

2.2.4.5. Todos los herrajes de los asientos y demás elementos de sujeción

deberán cumplir con lo establecido en la Norma Técnica Peruana o su
equivalente a nivel internacional

51
2.2.4.6. El número de asientos para pasajeros no podrán ser inferior al 25% de la
capacidad de pasajeros del Bus.

2.2.4.7. Los asientos deberán contar con una posición de sentado de manera
individual con criterio ergonómico, soporte lumbar y deberá ser cerrado en
la parte inferior del espaldar.

2.2.4.8. Además los asientos deberán cumplir con las siguientes características:
1. Material anti vandálico
2. Material de fácil limpieza y que contenga sistema de desagüe
3. Deberá contar con Manija lateral.
4. Durabilidad mínima de 6 años del color original del asiento

2.2.4.9. Las dimensiones de los asientos y separación de las mismas, deben estar
de acuerdo con las Normas Técnicas Peruanas.

DIMENSIONES MÍNIMA MÁXIMA

(CM.) (CM.)

Ancho del asiento 40 ------

Espacio disponible para 50 ------

instalación Individual.

Continua
45

Profundidad del asiento 35 43

2.2.4.10. El
Altura del asiento 40 45

Altura del espaldar 50 60

Separación entre sillas 65 -------

130 -------

asiento para el conductor deberá contar con apoya cabezas, ser

acolchado con amortiguación hidráulica o neumática regulable en
dureza. Tener un sistema de regulación horizontal, vertical y del espaldar
permitiendo un desplazamiento en el eje longitudinal de +/- 12 cm, en la
vertical de +/- 10 cm y el espaldar una regulación entre 0 y 20 grados con
respecto a la vertical.

2.2.5. ASPECTOS GENERALES

2.2.5.1. Los Buses articulados para el corredor Troncal deberán construirse como
un Bus de carrocería integral o autoportante, cumpliendo con las
disposiciones de accesibilidad de los pasajeros previstos en los puntos
anteriores.

52
2.2.5.2. En el caso de Buses carrozados y Buses con carrocería integral, la
carrocería debe ser homologada por el fabricante del chasis; por lo tanto el
CONCESIONARIO estará obligado a hacer cumplir todas las condiciones
para el adecuado diseño y construcción de la carrocería, de acuerdo con
criterios de seguridad, accesibilidad, comodidad y economía, siendo una
obligación del CONCESIONARIO obtener la certificación de parte del
fabricante del chasis en el sentido de que la carrocería que se ha
integrado con el mismo es técnica y funcionalmente compatible.

2.2.5.3. El criterio de diseño del chasis tendrá que tomar en cuenta para la
ubicación de los elementos la optimización de la superficie disponible para
pasajeros.

2.2.5.4. Para el caso de Buses con carrocería autoportante, bajo ninguna

circunstancia se permitirá la modificación de los elementos de la
carrocería, ni la reubicación de partes mecánicas o estructurales por
agentes diferentes al fabricante de la estructura.

2.2.5.5. Los Buses para el SIT no podrán utilizar chasises diseñados y fabricados
con destinación a ser utilizados en vehículos de carga y tracción
(tractores, camiones, acoplados y semi - acoplados).

2.2.5.6. La estructura de la carrocería deberá incorporar materiales metálicos tales

como el acero o metales ligeros, sin perjuicio de lo cual podrán construirse
estructuras mixtas utilizando otros materiales cuyas características
ofrezcan resistencia, duración y seguridad igual o superior a la obtenida
con los materiales metálicos.

2.2.5.7. Las uniones de elementos que componen la carrocería y adosados a ella

deberán estar unidos firmemente entre sí, durante toda la concesión
minimizando el nivel de vibraciones y ruido al interior del habitáculo para
pasajeros.

2.2.5.8. La estructura de la carrocería deberá estar diseñada para soportar una

carga estática sobre el techo, equivalente al 50% del peso máximo
admisible del Bus, distribuida uniformemente a lo largo del mismo durante
un lapso de 5 minutos, sin experimentar deformaciones que superen los 7
centímetros en ningún punto. Para la verificación del cumplimiento de esta
condición, el fabricante deberá presentar una certificación en donde
conste que de acuerdo al diseño estructural, o a través de pruebas físicas
o de modelaciones computacionales, el diseño cumple con la resistencia y
las deformaciones requeridas. Además debe contar con placa metálica de
fijación para la conexión a tierra de los dispositivos a instalar en la parte
superior de la carrocería (Antenas de radio, GPS, etc).

2.2.5.9. El Bus deberá contar con el aislamiento térmico autoextingible o retardante

al fuego en el área del motor y demás áreas cercanas a fuentes de alto
calor, para garantizar que la temperatura en el compartimiento de los
pasajeros y del conductor no sea superior a 38º C. cuando se mida por
encima de la superficie adyacente que cubre las siguientes fuentes de
calor: encima del radiador, en el sistema de retardación y demás sistemas
que generen calor; a una distancia radial de 5 cm de esta superficie.

53
2.2.5.10. El Bus deberá contar con el aislamiento acústico de tal manera que
permita un nivel máximo de ruido al interior del Bus no superior de 60 dB
(A) de acuerdo a los ECAS de los estándares de calidad ambiental de
ruido.

2.2.5.11. El habitáculo para pasajeros y su sistema de ventilación no deberá

permitir el paso de agua, polvo, humo o cualquier otro agente nocivo que
cause molestia a los pasajeros ni alterar el ruido permisible al interior del
Bus.

2.2.6. BATERIAS

2.2.6.1. Todos los Buses deberán contar con un habitáculo ubicado fuera del
compartimiento de pasajeros para el alojamiento específico de la batería,
además deberá contar con un dispositivo al alcance del conductor que
permita el corte de energía proveniente de la batería.

2.2.6.2. Todas las baterías deben estar sólidamente fijadas y fácilmente accesibles
para su mantenimiento.

2.2.6.3. La batería y el alienador debe estar previsto y dimensionado para poder

alimentar además los equipos de control, información al usuario y
publicidad.

2.2.7. CAPACIDAD

2.2.7.1. Tener una capacidad mínima total (pasajeros sentados y de pie) de 160
pasajeros, para lo cual los Buses deberán contar como mínimo con 40
sillas y un área interna libre mínima para pasajeros de pie de 17 m2,
teniendo en cuenta una densidad de 7 pasajeros de pie por metro
cuadrado.

2.2.7.2. El concesionario deberá entregar a SITRANSPORTE en formato digital,

para su aprobación, el diseño y la distribución interna de la carrocería de
cada tipología de Bus que vinculara al Sistema antes de iniciar el proceso
de fabricación de la carrocería.

2.2.8. DIMENSIONES Y PESO DE LA CARROCERÍA.

Los Buses articulados del SIT deberán cumplir con los siguientes
límites:

2.2.8.1. Medidas internas del Bus (determinadas en metros).

DIMENSIONES MÍNIMA MÁXIMA

54
 Altura entre peldaños para puertas
De acuerdo a Norma Nacional
de emergencia

Altura interna libre 2.10 ------

Altura de Visibilidad Superior 1.85 ------

Altura del Visibilidad Inferior 0.65 1.00

Altura libre de las puertas de servicio 1.90

Altura libre de las puertas de

1.80
emergencia

Ancho libre de puerta de

0.70
emergencia delantera

Ancho libre de puerta de

1.10
emergencia trasera

Ancho libre de las puertas de

1.00 110
servicio

Altura del suelo al primer peldaño 0.20 0.45

(*) Se contempla el margen de +-2 cms

2.2.8.2. Para los Buses con motor trasero se aceptará que la visibilidad inferior de
la ventana se disminuya hasta 50 cm medidos desde el punto donde se
apoyan los pies del pasajero hasta la línea inferior de la ventana, siempre
y cuando cuenten con un dispositivo de protección hasta una altura de 65
cm, para evitar la posibilidad de caída de los pasajeros fuera del Bus.

2.2.8.3. Los Buses articulados no deben sobrepasar las dimensiones establecidas

en la siguiente tabla: (medidas en metros).

CONFIGURACION LONGI ANCHO ALTU

TUD RA
MIN / MAXIMO
MAX MIN /
MAX

Articulado 18 / 19 2.60 --- /

4.1

Voladizo anterior --- / 3.0

Voladizo posterior --- / 3.5

Altura del suelo al punto más 0.17 /

bajo ---

55
 Altura del suelo a la
0.88/
plataforma de abordo de los
0.96
pasajeros
(*) Se contempla el margen de +-2 cms

2.2.8.4. Para el cálculo de peso de los Buses articulados se tendrá en cuenta una
masa por pasajero de 68 kilogramos, la capacidad máxima del Bus, la
disposición de asientos y las áreas libres disponibles para ubicar
pasajeros de pie.

2.2.8.5. Para el caso del ancho del Bus: en ningún caso podrá superar el ancho
establecido entre las caras exteriores de las llantas del eje trasero
incrementado en 15 cm a cada lado, ni los espejos exteriores podrán
incrementar el ancho del Bus en más de 25 cm a cada lado.

2.2.8.6. El peso total del Bus con carga plena no debe superar el peso bruto
vehicular establecido en la siguiente tabla:

CONFIGURACION PBV MAXIMO (Kg)

Articulado 30.500

2.2.8.7. En ningún caso podrán sobre pasarse los límites máximos por ejes fijados
en la siguiente tabla (teniendo en cuenta la suma de los pasajeros
sentados, más los de pie):

TIPO DE EJE PESO MAXIMO

Primer Eje sencillo (llanta sencilla) 7.000 Kg.

direccional

Segundo Eje sencillo (doble llanta) 12.000 Kg

Tercer Eje sencillo (doble llanta) 12.500 Kg.

2.2.9. EXTINTORES DE INCENDIO Y BOTIQUIN DE PRIMEROS AUXILIOS

2.2.9.1. Cada Bus debe estar provisto de tres extintores tipo ABC: uno de ellos
debe estar ubicado próximo al asiento del conductor, con una capacidad
mínima de 4,8 kg. el segundo en el área de la articulación a una altura
mínima de 1.20 m. del nivel del piso, y el tercero extintor en el segundo
cuerpo.

2.2.9.2. Todos los espacios para el alojamiento de los extintores deben de ser de
fácil acceso y estar adecuadamente señalizados.

56
2.2.9.3. En cada Bus debe preverse un espacio para la fijación de uno o varios
botiquines de primeros auxilios.

2.2.9.4. Los extintores de incendio y los botiquines de primeros auxilios pueden

estar protegidos contra el robo y el vandalismo (por ejemplo estando
colocados en un compartimiento cerrado o detrás de un vidrio rompible),
con la condición que su emplazamiento este claramente indicado y que
estén provistos de los medios que permitan su fácil utilización en caso de
emergencia.

2.2.10. ILUMINACIÓN

Los Buses articulados podrán tener iluminación interna fluorescente o

iluminación interior con LEDS, con la intensidad luminosidad media mínima
de:

2.2.10.1. 140 lux medida a una altura de 1.20 m. sobre la plataforma del Bus en un
cuarto oscuro, incluidas las siguientes áreas: compartimiento de
pasajeros y sección articulada del Bus.

2.2.10.2. 30 lux medida a una altura de 1.20 m. sobre la plataforma del Bus en un
cuarto oscuro, incluidas las siguientes áreas: compartimiento del
conductor, puertas de servicio y emergencia.

2.2.10.3. 60 lux medida a una altura de 1.20 m. sobre la plataforma del Bus en un
cuarto oscuro, incluidas las siguientes áreas: primera fila de sillas (lados
derecho e izquierdo) en el compartimiento de pasajeros inmediatamente
atrás del conductor.

2.2.10.4. La zona de conducción deberá tener un sistema de iluminación

independiente de la iluminación interior del Bus, de tal forma que no
refleje la luz en el vidrio panorámico y obstaculice la visión.

2.2.10.5. La zona de las puertas deberá tener sistema de iluminación automática

que ilumine el piso del Bus. Este sistema de iluminación se debe activar
durante el periodo en el cual permanezcan abiertas las puertas, siempre
y cuando el sistema de iluminación interior del Bus esté encendido.

2.3.10.6. Adicionalmente deberá colocar iluminación en el vértice superior entre el

techo y parte lateral a lo largo del bus, (exceptuando las puertas), dicho
ángulo deberá estar protegidos con láminas de acrílico o similar
transparentes de 30 cms de ancho.

2.3.10.7. Las láminas mencionadas deberán ser intercambiables para la

colocación de publicidad.

57
 2.2.11. PUERTAS DE SERVICIO Y EMERGENCIA.

2.2.11.1. PUERTAS DE SERVICIO.

2.2.11.1.1. Todos los Buses del Sistema, deberán contar con cuatro (4) puertas
dobles de servicio con un ancho de 1.10 m. libres.

2.2.11.1.2. Para Buses con motor trasero se permitirá un ancho libre mínimo de 1.0
m. en la última puerta de servicio.

2.2.11.1.3. Las puertas de servicio deberán ubicarse en el costado izquierdo del

Bus, ubicándose dos (2) puertas entre ejes del primer cuerpo del Bus y
una puerta a cada lado del eje del segundo cuerpo del Bus, (la plantilla
de las dimensiones exactas de distribución de las puertas se
alcanzaran al concesionario a la firma del contrato).

2.2.11.1.4. Las puertas de servicio deberán tener un mecanismo de accionamiento

que garantice la adecuada evacuación y un tiempo máximo de apertura
de 3 segundos.

2.2.11.1.5. Las puertas de servicio deberán tener no menos de un 45% de su

superficie con vidrio de acuerdo con las disposiciones de seguridad.

2.2.11.1.6. Las puertas de servicio deben tener un testigo óptico o sonoro

fácilmente identificable por el conductor sentado en su puesto de
conducción, en cualquier condición de iluminación ambiente, para
advertir que una puerta no está completamente cerrada. Este testigo
debe encenderse o sonar cada vez que las naves de la puerta se
encuentren abiertas.

2.2.11.1.7. Los Buses contarán con un sistema que impida la apertura de las
puertas mientras el Bus se encuentre en movimiento e impida la partida
del mismo mientras alguna de las puertas de servicio o emergencia se
encuentren abiertas.

2.2.11.1.8. Los mandos de apertura y cierre de las puertas de servicio, deben

permitir que el conductor pueda interrumpir e invertir el movimiento de
la puerta en la operación de cierre o de apertura.

2.2.11.1.9. El sistema de apertura de las puertas de servicio debe impedir que los
pasajeros puedan ser heridos o atrapados por la puerta cuando se
accione.

2.2.11.1.10. Los bordes libres de las puertas de servicio deberán contar con una
protección elástica, de goma o plástica de modo que el cierre de las
puertas sea hermético y no se haga por partes duras.

2.2.11.1.11. Los Buses contaran con sistema auditivo (80 db +/- 5 (A) medido al
centro de las puertas de servicio a una altura de 1.5 m. del piso
interior y alejado 0.60 m. de la puerta cuando esta esté cerrada) y
luminoso en cada una de las puertas de servicio y emergencia que
permita a los pasajeros identificar que las puertas se van abrir o

58
 cerrar. El sistema debe accionarse con dos (2) segundos de
anticipación a la apertura o cierre de las puertas.

2.2.11.1.12. Los Buses, adicional al sistema de apertura accionada por el

conductor, deberán contar con un sistema manual que permita abrir
las puertas del Bus desde el interior o exterior del Bus en caso de
emergencia. Este sistema dispondrá de al menos un punto para el
accionamiento de las puertas desde el exterior, el cual debe estar
debidamente señalizado para su fácil accionamiento y no debe estar a
mas de 1.80 m. del suelo, cuando el Bus este parado sobre una
superficie horizontal.

2.2.11.1.13. El sistema interno de accionamiento de emergencia debe estar

claramente señalizado y protegido con tapas de policarbonato de color
rojo traslucido y debe estar a una altura no inferior a 0.10 m. y máxima
1.80 m. desde la plataforma de pasajeros.

2.2.11.1.14. Toda puerta que abra hacia el interior del Bus estará concebida de
modo que en su movimiento no tenga riesgo de causar daño a los
pasajeros, en condiciones normales de uso. Donde sea necesario se
instalaran sistemas de protección adecuados.

2.2.11.2. PUERTAS DE EMERGENCIA.

2.2.11.2.1. Las puertas de emergencia deberán tener un mecanismo de

accionamiento que garantice la adecuada evacuación y un tiempo
máximo de apertura de 6 segundos.

2.2.11.2.2. Los Buses contaran con dos (2) puertas de emergencia en el costado
derecho del Bus.

2.2.11.2.3. Las puertas de emergencia podrán abrirse desde adentro hacia afuera
empujando manualmente en caso de emergencia. Igualmente deberán
poseer un mecanismo externo que permita accionarlas en caso que no
se puedan abrir internamente.

2.2.11.2.4. Las puertas de emergencia deberán ser construidas de tal forma que se
minimice el riesgo de bloqueo al presentarse una deformación en la
carrocería.

2.2.11.2.5. Las puertas de emergencia deberán contar con la respectiva escalera

de acceso y un elemento que cubra el área ocupada por las escaleras,
el cual deberá contar con un mecanismo de accionamiento automático
o manual para permitir la utilización de la escalera en caso de
emergencia.

59
2.2.11.2.6. Las puertas de emergencia deberán estar ubicadas: Una puerta simple
de 80cms mínimo, al costado del conductor, y otra de 1.10 mts libre
mínimo, de doble hoja en el 2do cuerpo del articulado.

2.2.12. PUESTO DEL CONDUCTOR

El puesto del conductor deberá ubicarse de tal forma que le permita tener las
siguientes características:

2.2.12.1. Angulo de visibilidad superior: debe permitir identificar un objeto situado a

15 m delante del Bus y a 4.5 m del suelo.

2.2.12.2. Angulo de visibilidad inferior: debe permitir identificar un objeto situado a

0.8 m delante del Bus y a 1.4 m del suelo.

2.2.12.3. Zona de visibilidad lateral izquierda: debe permitir identificar un objeto

situado a 0.7 m al lado izquierdo del Bus y a 0.2 m del suelo.

2.2.12.4. Zona de visibilidad lateral derecha: debe permitir identificar un objeto

situado a 0.7 m al lado derecho y a 0.20 del suelo o nivel de la
plataforma.

2.2.12.5. Si por el diseño del Bus no es posible cumplir con las anteriores, se debe
garantizar la visibilidad por medio de espejos, sin superar el ancho
máximo permitido.

2.2.13. NUMERACION

2.2.13.1. Todos los Buses deben poseer un espacio mínimo de 27 cm de ancho

por 18 cm de altura en cada cuerpo del Bus para ubicar la numeración
asignada por el Sistema de Control.

2.2.14. PANEL EXTERNO DEL BUS PARA INFORMACIÓN AL USUARIO

2.2.14.1. Los Buses articulados del Sistema deberán poseer paneles externos de
información, para suministrar al usuario antes de su ingreso al Bus, la
información necesaria que le permita como mínimo identificar rutas,
origen y destino de la misma, tipo de servicio y otros..

2.2.14.2. Debe generar las condiciones para proteger la electrónica del equipo,
contra ingreso de polvo, agua, para evitar daños que afecten o puedan
afectar el óptimo funcionamiento y operación de los paneles.

60
2.2.14.3. La información que se debe mostrar en los paneles debe estar siempre
legible y visible, cuando el Bus dentro de la operación, cumpliendo con la
ruta establecida.

2.2.14.4. Los paneles externos deben estar debidamente instalados, configurados,

probados, certificados, homologados y en pleno funcionamiento,
permitiendo la conexión directa con la Unidad Lógica del Sistema de
Control a bordo, (Enlace tipo Ethernet, conector RJ45, protocolo TCP/IP).

2.2.14.5. Los paneles externos que se dispongan en el Bus para información al

usuario como mínimo, debe contener una Pantalla para visualización
luminosa de dos líneas, que debe ser de matriz de leds, plasma u otro,
con mejor o superior especificación técnica. Debe permitir al usuario de
transporte dar lectura en cualquier hora del día o de la noche, durante la
operación del Sistema, de las siguientes variables:

Código de Identificación del Concesionario (asignado por el Sistema de

Control).

Código de la ruta en operación.

Hito que identifica el origen o inicio operativo de la ruta.

Hito que identifica el destino o final operativo de la ruta.

Tipo de Servicio (Troncal).

Mensajes institucionales requeridos por SITRANSPORTE

2.2.14.6. Cada Bus deberá tener instalado, un panel externo para información al
usuario en cada uno de los siguientes lugares del Bus:

2.2.14.6.1. Frontal: Deberá desplegar la información del servicio que se encuentra

prestando. Debe ubicarse delante del Bus en la parte superior del
parabrisas. El panel de destino frontal tendrá una dimensión de 1.90 m.
de longitud x 30 cm de altura que le permita al usuario la lectura desde
una distancia mínima de 50 m. de día y de noche. El panel debe poseer
un sistema que impida el empañamiento de la información
suministrada, en cualquier condición climática adversa.

2.2.14.6.2. Laterales: Deberá ser ubicado en cada uno de los cuerpos del Bus y se
ubicará en la parte superior adyacente a las puertas de acceso. El
panel de destino lateral tendrá una dimensión de: 40 cm de longitud x
25 cm de altura.

2.2.15. SISTEMA DE VENTILACIÓN

2.2.15.1. El puesto del conductor debe contar un sistema de ventilación mecánica

de tres velocidades con las rejillas orientables para cara, cuerpo y pies.

2.2.15.2. El parabrisas frontal deberá tener un sistema desempañante, con

capacidad para retirar la condensación del aire en la totalidad del vidrio,

61
 bajo cualquier condición de operación del Bus, el cuál deberá estar
certificado con mediciones del fabricante del desempañador.

2.3.15.3. Las ventanas laterales tendrán una división horizontal de 30 cm, como
mínimo en la parte superior, para ventanas de ventilación.

2.2.16. SISTEMAS DE SEGURIDAD Y EMERGENCIA

2.2.16.1. Los Buses articulados contaran con un interruptor para solicitar ayuda del
conductor y su respectiva alarma en el tablero de instrumento, fácilmente
accesible al pasajero ubicado en el puesto para silla de ruedas.

2.2.16.2. Los Buses contarán con 2 (dos) escotillas como mínimo en cada cuerpo
del bus articulado, con su respectivo mecanismo de expulsión (teniendo
en cuenta que este mecanismo no permita la expulsión accidentalmente),
ubicadas en el techo y distribuida uniformemente en cada cuerpo del
Bus.

2.2.16.3. Las escotillas deberán tener un área libre mínima de 3000 cm2, de tal
forma que pueda inscribirse un rectángulo de 50 cm x 60 cm.

2.2.16.4. Las escotillas deberán poder abrirse fácilmente desde el exterior e interior
(no excluye la posibilidad de bloquear la escotilla para asegurar el Bus
cuando este vacío).

2.2.16.5. Las ventanas de emergencia deberán poseer un área mínima de 4200

cm2 de tal forma que sea posible inscribir un rectángulo de 60 cm. X 70
cm.

2.2.16.6. Las ventanas de emergencia podrán ser de fragmentación o expulsión y

deberán estar distribuidas a los costados del Bus.

2.2.16.6.1. Cuando sean de fragmentación, deben estar dotadas, como mínimo de

un martillo por cada ventana y debe tener punta metálica endurecida.

2.2.16.6.2. Cuando sean de expulsión deberán contar con el dispositivo adecuado

para dicha operación, teniendo en cuenta la fuerza ejercida por una
persona normal.

2.2.16.6.3. Deben estar fabricadas de un vidrio de seguridad fácilmente rompible.

2.2.16.7. Las salidas de emergencia ubicadas en los costados del Bus deben estar
distribuidas de tal modo que la cantidad de ellas ubicadas en un costado
no debe de exceder la cantidad de salidas de emergencia del otro
costado en más de una unidad.

2.2.16.8. Todos los Buses deben de tener vidrios de seguridad según las
especificaciones técnicas que se encuentran estipuladas en la Norma
Técnica Peruana, siendo las ventanas laterales y posterior en vidrio
templado y el parabrisas frontal en vidrio laminado.

62
2.2.16.9. Los vidrios de los Buses del SIT deben de ser transparentes y libres de
cualquier propaganda o adhesivos que dificulten la visibilidad, excepto
los distintivos de advertencia o señalización de salidas de emergencia o
requerimientos legales como revisiones técnicas contempladas en el
Reglamento Nacional de Transito

2.2.16.10. El Bus deberá contar con paneles divisorios fijos con una altura
comprendida entre 70 cm y 80 cm en los siguientes casos:

2.2.16.10.1. Frente a los asientos ubicados en las zonas de las escaleras de

emergencia (solo para los asientos de la última fila).

2.2.16.10.2. En la parte posterior del puesto del conductor, complementando con

un panel transparente hasta una altura de 1.80 mts.

2.2.16.11. Todos los Buses deberán contar con cinturones de seguridad retractiles
de tres puntos en el asiento del conductor de acuerdo con las Normas
Técnicas Peruana o sus equivalentes a nivel internacional según sea
aplicable. Adicionalmente deberá contar con una alarma visual y sonora
que se active en el caso en que el conductor inicie la marcha del Bus
sin la utilización del cinturón de seguridad.

2.2.16.12. Todo el sistema de iluminación exterior y las luces de frenado,

emergencia y direccionales estarán de acuerdo a la normatividad
nacional.

2.2.16.13. Las luces de frenado deben tener una dimensión mínima en la cual
pueda inscribirse un círculo de 14 cm de diámetro y deben llevar un
tercer stop ubicado en la parte central superior de la carrocería de las
mismas dimensiones del anterior, visible a 100 metros de distancia en
cualquier condición climática.

2.2.16.14. Todas las instrucciones que hagan alusión al funcionamiento de

sistemas de emergencia u otros elementos deberán indicarse en el
idioma español.

2.2.16.15. Las aristas que se presenten en la carrocería ya sea por desniveles o

escalones deberán estar demarcadas de color amarillo.

2.2.17. VENTANERÍA

2.2.17.1. Las ventanas deberán cumplir con las condiciones de seguridad y

materiales según las normas nacionales, citadas en el punto Uno (1) del
presente Anexo.

2.2.17.2. La visibilidad superior debe ser mínimo de 1.70 m. y la inferior 1.00 m.

2.2.17.3. Las ventanas laterales deberán sujetarse directamente a la estructura de

la carrocería utilizando pegantes y deberán presentar divisiones de 30
cm en la parte superior para ventanas de ventilación.

2.2.17.4. Las ventanas laterales deberán estar protegidas del agua que escurre por
el techo en caso de lluvia, por una canalización; cuando el Bus es

63
 desacelerado y/o acelerado el sistema de canalización no podrá permitir
que el agua se escurre sobre la ventana del conductor o zonas de las
puertas de servicio.

2.2.17.5. El parabrisas debe permitir ver claramente el interior del vehículo, es

decir, que debe tener como mínimo un 70% de transparencia o como
máximo un 30% de oscurecimiento.

2.2.17.6. Por el exceso de emisiones de rayos ultravioletas y fuerte radiación del

Sol en Arequipa, Las ventanas laterales y posteriores, deben tener como
mínimo un 60% de transparencia o como máximo un 40% de
oscurecimiento.

2.2.18. CONDICIONES DE ACCESIBILIDAD

2.2.18.1. Se deberá ubicar en el primer cuerpo del Bus y lo más cercano a la

puerta de acceso, un espacio destinado y debidamente marcado
específicamente para discapacitados en sillas de ruedas.

2.2.18.2. El piso o superficie del Bus debe distribuirse de tal forma que permita el
fácil acceso tanto a los pasajeros sin discapacidad como aquellos que
tengan algún tipo de movilidad reducida, incluyendo a los que lo hagan
en su propia silla de ruedas.

2.2.18.3. El Bus debe poseer un (1) espacio dotado de las guías necesarias para el
anclaje de la silla de ruedas, este puede estar ocupado por sillas
abatibles para permitir su uso cuando no sean ocupados por personas
con movilidad reducida

2.2.18.4. Cada espacio tendrá un área 90 cm de ancho x 1.40 m. de largo; el piso

o superficie del Bus debe contener un espacio de giro donde se pueda
inscribir un círculo de 1.50 m. de diámetro.

2.2.18.5. Los pasajeros en silla de ruedas deben ubicarse en sentido de la marcha

pudiendo efectuar su anclaje con cinturones de seguridad que sujeten a
la vez el pasajero y su silla de ruedas.

2.2.18.6. El espacio para discapacitados deberá contar con cinturón de seguridad

de tres puntos y ser fijados a la carrocería del Bus y colocados a una
altura del piso del vehículo de 68 cm aprox.

2.2.18.7. Se debe destinar un espacio adyacente al de la silla de ruedas para las

personas con discapacidad visual y su perro de asistencia para quienes
lo utilicen para su movilización.

2.2.18.8. El recorrido desde la puerta de ascenso o ingreso al interior del Bus hasta
el espacio de alojamiento de las sillas de ruedas debe tener un espacio
mínimo de 80 cm libre de obstáculos.

2.2.18.9. Los Buses deben instalar en el dintel de las puertas de salida un

indicador luminoso y acústico, visibles de próximas paradas y de
arranque para las personas con discapacidad visual y auditiva;

64
 igualmente, en el dintel exterior del Bus dos (2) señales luminosas y otra
acústica (verde y roja), que indiquen que el Bus está parado o que va
arrancar (la señal sonora es imprescindible solo ante el arranque).

2.3. CARACTERISTICAS AMBIENTALES DE LOS BUSES

2.3.1. El motor y los sistemas de control de emisiones de los Buses deberán

certificar, tener y mantener un desempeño ambiental con un nivel igual o
menor de emisiones contaminantes producidos por cada combustible, por
prueba dinámica bajo el Ciclo de pruebas y valores limites de emisiones
establecidos por el D.S. 047-2001/MTC.

2.3.2. Sin perjuicio de lo anterior, el CONCESIONARIO deberá tener en cuenta el

cumplimiento de los requisitos establecidos para la importación de este tipo
de Buses en relación con sus condiciones de impacto ambiental, en
particular la obtención del aval de la certificación de emisiones por prueba
dinámica exigida en el Perú de forma previa a la importación.

2.3.3. Para todos los efectos y de manera permanente durante la vigencia de la

concesión, todos los Buses aportados por el CONCESIONARIO a la
operación troncal, cumplirán las siguientes condiciones mínimas de
desempeño ambiental:

2.3.3.1. Deberá garantizarse que el Bus, una vez ubicado en Arequipa y

debidamente ajustado o calibrado y aclimatado, cumpla las normas
vigentes sobre niveles máximos de emisiones por fuentes móviles
expedidas por autoridad ambiental y/o el Ministerio del Medio Ambiente.

2.3.3.2. En ningún caso y para ningún periodo de la concesión, los vehículos

podrán tener niveles de emisiones de ruido superiores a 90 dB(A) de
acuerdo a los ECAS de los estándares de calidad de ruido.

2.3.3.3. Si transcurrido el proceso de aclimatación vehicular en los términos y

condiciones que determine al efecto de la autoridad ambiental, se
encuentra la necesidad de cambiar el tipo o marca de alguno de los
componentes del motor o de los elementos de control de emisiones para
mejorar el desempeño automotor, el operador deberá solicitar autorización
a SITRANSPORTE justificando técnicamente la razón para ese cambio.
En ningún caso podrán hacerse modificaciones en el motor que impliquen
violación de las normas ambientales.

2.3.3.4. Dichas autorizaciones no liberarán al CONCESIONARIO de la

responsabilidad del cumplimiento de las exigencias contractuales
establecidas en el presente documento, ni de las normas ambientales,
sabiendo que el control del desempeño ambiental lo podrá desempeñar
cualquier entidad competente para ello.

65
 2.4. REQUERIMIENTOS PARA EL SISTEMA DE CONTROL

2.4.1. El Concesionario debe considerar un espacio en el vehículo, para la

instalación del Rack o espacio técnico, adecuado para la instalación de
equipos eléctricos y electrónicos, con un volumen mínimo de 60 x 50 x 50
centímetros, destinado al equipo del sistema de control.

2.4.2. El Bus deberá contar con tres puntos en el techo, separadas a una distancia
mínima de 1.50 metros entre cada una de ellas, conectadas con tubos
corrugados o canaletas que permitan los tendidos de los cables hasta el
espacio del Rack.

2.4.3. En 2 de estos puntos deben tener instalado antenas GPRS y GPS y el otro
debe permitir la instalación de la antena Wifi, en la parte exterior del techo
de la carrocería. Estos puntos deben tener acceso desde el interior del
vehículo para su mantenimiento, sin tener que desmontar ningún elemento
del bus.

2.4.4. El concesionario debe dar las facilidades necesarias al concesionario de

control, para el cableado y la instalación de los equipos del sistema de
control de flota, asimismo de su mantenimiento.

2.4.5. Todas las interfaces físicas (cables y conectores) y lógicas (protocolo y

mando) del bus deben ser estándares: Enlace tipo Ethernet, conectores
RJ45, protocolo TCP/IP.

2.4.6. El operador de control de flota, cableara e instalara en el bus, básicamente

los siguientes equipos:
- Computadora de a Bordo (en el Rack)
- Consola de Conductor (costado del Panel)
- Paneles interiores
- Micrófono del Conductor
- Botón de Emergencia (del conductor)
- Antena WiFi

2.4.7. El bus deberá contar con tubos corrugados o canaletas que permitan el
tendido de los cables entre todos los componentes hasta el Rack o espacio
técnico, sin tener que desmontar ningún elemento del bus.

2.4.8. El concesionario es el responsable sobre el valor y cuidado de los equipos

de control, mientras estén instalados en sus vehículos, además deben
generar las condiciones para proteger la electrónica del equipo y evitar
daños que afecten el óptimo funcionamiento y operación de dichos equipos.

3. DE LOS PROVEEDORES DE VEHICULOS

3.1. EXPERIENCIA MINIMA REQUERIDA PARA LA PROVISION DE

CHASIS

3.1.1. El fabricante deberá tener una experiencia mínima de 3 años en el mercado

nacional en el abastecimiento de chasis y motores de buses.

66
3.1.2. El proveedor deberá tener infraestructura de mantenimiento preventivo en
Arequipa, o contrato con empresa local certificada por el proveedor, que
garantice la sostenibilidad operativa de los vehículos

3.1.3. El proveedor deberá garantizar un stock mínimo de repuestos para 2 años

de la flota a abastecer.

3.2. EXPERIENCIA MINIMA REQUERIDA PARA LA PROVISION DE

CARROCERIAS

3.2.1. El proveedor deberá garantizar el mantenimiento preventivo y correctivo en

Arequipa, de las carrocerías abastecidas, o contrato con empresa local
certificada por el proveedor.

3.2.2. El proveedor deberá garantizar un stock mínimo de partes de la carrocería,

(puertas, ventanas, vidrios, asientos, luminarias, paneles, etc), de la flota a
abastecer, para mantenimiento correctivo de los vehículos.

67
 ANEXO 2

ESPECIFICACIONES TÉCNICAS DE VEHÍCULOS DE LAS RUTAS

COMPLEMENTARIAS (Alimentadoras y Estructurantes)

En la Ciudad de Arequipa, los buses urbanos que servirán en el SIT, han sido
específicamente diseñados para mover grandes cantidades de pasajeros,
dentro de un sistema integrado. Estos vehículos operarán por períodos
extendidos de muchas horas sin interrupción, bajo condiciones demandantes
de partidas y paradas en rutas que en ocasiones tienen pendientes
pronunciadas o en el caso del BRT que cruzan toda la ciudad, con cargas de
pasajeros que se intercambian constantemente. Estas circunstancias
operacionales han determinado ciertas características de diseño, que se
presentan en el presente Anexo.

Cuando la tipología de los buses que se prevea señale dimensiones precisas

para las diferentes características de los Buses, o en el caso en que se
determinen rangos máximos y mínimos para sus propiedades, o se indiquen
características específicas, solo se aceptará la modificación de estas
características o la utilización de desviaciones a estos rangos cuando medie
autorización expresa y escrita de SITRANSPORTE, la que podrá ser
otorgada a petición del CONCESIONARIO. Siempre que se sustente en
estudios técnicos que justifiquen plenamente la modificación.

SITRANSPORTE podrá adicionar, eliminar y/o modificar elementos a la

tipología de los buses que por su condición o por las circunstancias
tecnológicas de la infraestructura mejoren la operación del sistema, en
cualquier momento de la vigencia del contrato. El costo de la implementación
de estos cambios o modificaciones estará a cargo del CONCESIONARIO.

En las rutas complementarias (alimentadores y estructurantes), donde

servirán los buses de 7.5 a 11 metros, la concesión de rutas es por 15 años, a
partir de la fecha del inicio de operación efectiva del servicio de las rutas del
corredor troncal (BRT), dentro del SIT.

2. CARACTERISTICAS GENERALES PARA TODOS LOS VEHICULOS

Como principio básico y esencial, todos los Buses que brinden el servicio de
transporte regular de personas dentro del Plan de Rutas 2010-2020, deberá
cumplir las características establecidas por tipo de vehículo en el Reglamento
Nacional de Administración del Transporte RNAT, Decreto Supremo 017-2009-
MTC y el Reglamento Nacional de Vehículos RNV, (D.S. 058-2003-MTC), las
modificatorias establecidas en el D.S. 006-2010-MTC y la Resolución
Directoral 843-2010-MTC/15, así como en la Ordenanza Municipal 640,
(Reglamento Complementario de Administración de Transporte de la

68
 Municipalidad de Arequipa), siendo este el marco jurídico dentro del cual se
establecen los requerimientos del SIT.

El plazo máximo para adecuación técnica del 100% de flota a éstas

características y requisitos establecidos por la Norma Nacional, es de 4 Años,
una vez iniciado la operación efectiva, de acuerdo a lo establecido en el
Cronograma de Renovación de Flota especificado en la propuesta de cada
postor.

2. ESPECIFICACIONES TECNICAS DE BUSES DE RUTAS

COMPLEMENTARIAS (alimentadoras y estructurantes)

2.1. CARACTERISTICAS GENERALES

Si bien los estudios para el servicio en el sistema de rutas Complementarias

se realizó tomando en cuenta buses de 80 pasajeros, las características de la
topografía de la ciudad de Arequipa, así como algunos radios de giro en
algunos tramos de las rutas, requiere la operación del servicio con 3 tipos de
vehículos, entre buses y minibuses.

La tipología de los vehículos que servirán a la operación de las rutas

Complementarias del SISTEMA INTEGRADO DE TRANSPORTE-SIT, esta
determinada por las siguientes características técnicas MINIMAS.

2.1.1. Se requieren vehículos entre 7.5 a 11.0 metros, de un solo cuerpo cuya
capacidad se encuentre en el rango entre 42 a 80 pasajeros, (sentados más
de pie), bajo los siguientes parámetros.

Capacidad de pasajeros,
Largo del Bus en Metros
(*)

7.5 a 8.5 42

9.0 a 9.5 60

10.5 a 11.0 80

(*) Se contempla el margen de +- 5 pasajeros por bus

2.2. CARACTERISTICAS ESPECÍFICAS DE DISEÑO Y FUNCIONALIDAD

69
 2.2.1. MOTOR

2.2.1.1. El motor deberá garantizar la potencia necesaria para cumplir con los
requisitos de desempeño operacional e igualmente responder
adecuadamente.

2.2.1.2. Los buses deberán estar propulsados por motores de ciclo Diesel con
suministro de combustible DB2 o superior; o motores de ciclo Otto con
suministro de combustible GLP.

2.1.1.3. Respecto al Control de Emisiones, debe cumplir como mínimo la Norma

Euro III o equivalente.

2.2.1.4. Se aceptará posición delantera o trasera del motor.

2.2.1.5. La potencia mínima debe estar al orden del siguiente cuadro:

Largo del Bus (Metros) Potencia Neta Mínima en HP (*)

7.5 a 8.5 140

9.0 a 9.5 160

10.5 a 11.0 180

(*) Se contempla el margen de +- 2 HP

2.2.2. DIRECCION

3.2.2.1. El bus deberá contar con un sistema de dirección asistida ya sea hidráulico
o electrónico.

2.2.3. SUSPENSION

2.2.3.1. Debe contar con un sistema de suspensión mecánica, pudiendo ser

suspensión neumática, si es adecuada a las pendientes de la geografía de
la ciudad de Arequipa.

2.2.3.2. En caso de ser suspensión neumática, debe poseer dispositivos

reguladores de nivel (garantizando en todo momento la altura exigida en el

70
 presente anexo), amortiguadores de doble acción y barra estabilizadora en
todos los ejes.

2.2.4. FRENOS

2.2.4.1. Todos los buses del SIT, deben como mínimo, dar estricto cumplimiento a
lo establecido en el Reglamento Nacional señalado en el punto Uno (1)
del presente Anexo en lo referente al sistema de frenos, de acuerdo a su
clasificación.

2.2.4.2. Para la determinación de los frenos debe tomarse en cuenta el exceso de

pendientes considerables en la ciudad de Arequipa que oscila
normalmente entre 5% y 42% y que representan un gran porcentaje del
recorrido habitual de las unidades, requiriendo que la funcionabilidad de
los frenos debe de ser el más adecuado para este terreno, por lo que se
recomienda, un sistema de freno de tipo tambor de doble circuito
neumático independiente, con freno auxiliar y freno de emergencia y
parqueo de tipo resorte.

2.2.5. TRANSMISION

2.2.5.1. Deberá contar con caja de velocidades mecánica o automática, la cual

deberá ser seleccionada y/o ajustada teniendo en cuenta las
características topográficas de las vías de la ciudad de Arequipa.

2.2.6. PANELES Y DISPOSITIVOS DE CONTROL

2.2.6.1. Todos los buses deben contar con un tablero de instrumentos, con los
siguientes elementos como mínimo: Indicador de velocidad, Indicador de
revoluciones del motor, Nivel de combustible, presión de aceite,
Temperatura, Voltaje, Luces encendidas, Manómetro para la presión del
sistema de frenos, un espacio adecuado para la instalación de una
pantalla de la unidad lógica y alarma sonora que indique la baja presión
del sistema neumático de frenos, de ser el caso; también un espacio,
soporte (al chasis) y pasajes de cables (tubos corrugados de 8cm de
diámetro como mínimo). Además deberán contar con un indicador en
forma visible al conductor, que alerte siempre que halla una variación en
los parámetros normales de operación del sistema de frenos o cualquier
otro sistema. Las señales de anomalías en las condiciones de operación
normal deben ser compatibles con la unidad lógica del bus.

2.2.6.2. El Panel de control deben contar adicionalmente con:

- Un Micrófono del Conductor
- Un Botón de Emergencia (del conductor)

2.2.6.3. Los Buses deben contar con un mínimo de 06 parlantes de audio

distribuidos en la parte interna del bus, para información al usuario.

2.2.6.4. Los Buses deben contar con Sistema Limitador de Velocidad de tal forma
que el bus no pueda superar la velocidad permitida en vías urbanas, con
un máximo de 60 km por hora, con alarma sonora al interior del vehículo.

71
2.2.6.5. Los Buses deben contar con un dispositivo Registrador de Eventos y
Ocurrencias que deberá registrar durante la operación la siguiente
información:

a) Lugar y Fecha de su introducción o activación

b) Nombre y clave del conductor o conductores de ser el caso
c) Placa de rodaje y Número asignado por el SIT al vehículo
d) Jornada de conducción del conductor o conductores asignados al
servicio.
e) Variaciones de velocidad producidas durante el recorrido.
f) Distancia recorrida por el vehículo
g) Tiempo de Recorrido.
h) Detenciones o paradas del vehículo.
i) Lugar y fecha de la finalización del viaje o retiro del mismo.

El dispositivo deberá permitir su lectura en cualquier momento, emitir

reportes de la información registrada en un medio magnético o
computador. Deberá contar además con medios de seguridad que impidan
su desconexión. El disco o cualquier otro medio magnético en el que se
registren los eventos y ocurrencias tendrán una duración no menor de 24
horas.

2.2.7. SISTEMA DE COMBUSTIBLE

2.2.7.1. Los orificios de llenado de los depósitos de combustible no deben

encontrarse a menos de 25 cm de una puerta; tampoco deben estar
situados en el compartimiento de pasajeros ni dentro del habitáculo del
conductor. No deben estar colocados de tal manera que se corra el riesgo
de que el combustible se vierta sobre el motor o sobre el dispositivo de
escape durante el abastecimiento.

2.2.8. DEPOSITOS DE COMBUSTIBLE

2.2.8.1. Debe contar con tanques de almacenamiento de combustible que le

permita tener autonomía durante todo el día de no menos de 200 km, de
acuerdo con la programación asignada por el SIT.

2.2.8.2. Los depósitos de combustible deben estar encerrados dentro de una

estructura metálica que lo proteja en el caso de una colisión o
volcamiento, o estar ubicado dentro de los dos bastidores del chasis.
Dichas estructuras deben ser instaladas por el ensamblador del chasis o
del bús.

2.2.8.3. Los conductos o tuberías del sistema de alimentación de combustible en

ningún caso deberán pasar dentro del habitáculo de pasajeros, deberán
estar protegidas y mantenerse libres de fugas o pérdidas, esfuerzos
anormales de torsión, flexión, fricción y vibración de la estructura del bus o
del motor.

2.2.9. CIRCUITOS ELECTRICOS

72
2.2.9.1. Todos los cables deben estar bien aislados y estos y los aparatos
eléctricos deben resistir las condiciones de temperatura y de humedad a
las que estarán expuestos en condiciones normales de operación. En el
compartimiento del motor se prestará atención a su resistencia a la
temperatura ambiente, a los vapores y al aceite.

2.2.9.2. Ningún cable o circuito podrá ser utilizado para conducir una corriente de
intensidad superior a la de diseño, evaluando además su forma de
montaje y la temperatura ambiente máxima.

2.2.9.3. Las instalaciones eléctricas deben estar selladas y protegidas de la

humedad. y en ningún caso podrán ubicarse dentro de la cabina de
pasajeros.

2.2.9.4. Deberá tener instalaciones eléctricas y puntos de conexión para los

equipos que instalara el sistema de recaudo, (validador, contadores de
ingreso y salida de pasajeros en las puertas).

2.2.9.5. Deberá tener los pasajes de cables (canaletas o tubos corrugados), para el
cableado de todos los equipos que requiera el sistema de control y
recaudo.

2.2.9.6. Para el sistema de control se debe instalar los cables hasta el Rack o
Espacio Técnico donde se instalara los equipos de control:
- Alimentación eléctrica desde la batería,
- Señal de motor encendido y señal de arranque de motor,
- Señal de censor de puertas, señal de odómetros y
- Cable de altoparlantes

2.2.9.7. El bus debe estar cableado entre el equipo del sistema de control (Rack),
con los tres puntos de instalación de las antenas en la parte superior del
techo de la carrocería: WiFi, GPRS y GPS.

2.2.9.8. Se debe prever un alternador que abastezca todos los equipos

electrónicos que serán instalados en el vehículo.

2.3. CARROCERIA

2.3.1. ACABADOS INTERNOS

2.3.1.1. En ningún caso el recubrimiento y acabado interior del bus podrá ser
tapizado o en láminas metálicas.

2.3.1.2. Todos los acabados interiores del bus deberán fabricarse en material
lavable, resistente al desgaste, retardante al fuego, auto extinguible y no
toxico, sin perjuicio de cumplir con las especificaciones de seguridad de la
Norma Técnica Peruana.

2.3.1.3. En el compartimiento del motor, no debe utilizarse ningún material de

insonorización inflamable o susceptible de impregnarse de combustible o
lubricante, salvo si cuenta con un revestimiento impermeable y no
inflamable.

73
2.2.1.4. Debe considerarse un espacio seguro para la instalación del Rack o
espacio técnico, adecuado para la instalación de equipos eléctricos y
electrónicos, con un volumen mínimo de 60 x 50 x 50 centímetros.

2.3.2. APARIENCIA EXTERNA

2.3.2.1. El color externo e interno de los buses, será de acuerdo a la muestra que
SITRANSPORTE entregue en el momento que sea adjudicada la
propuesta, conjuntamente con el diseño y aplicación de la imagen
corporativa de la empresa.

2.3.2.2. Las pinturas utilizadas para la carrocería deben ser resinas tipo
poliuretano, el color de la pintura se les comunicara a la firma de contrato.

2.3.3. ASIDEROS

Los asideros de sujeción al interior del vehículo deberán tener como

mínimo las siguientes características:

2.3.3.1. Los asideros deben tener una resistencia suficiente de acuerdo a la Norma
Técnica Peruana. Garantizando así la resistencia suficiente para que los
pasajeros puedan mantenerse en pie durante la marcha del bus e incluso
en el caso de frenado de emergencia.

2.3.3.2. Deben estar diseñados e instalados de tal manera que no presenten riesgo
de lesión para los pasajeros. La superficie debe estar libre de aristas. Los
extremos deben terminar en curva dirigida hacia arriba.

2.3.3.3. Los asideros deberán ser elementos continuos y no podrán presentar

uniones en puntos diferentes a las intersecciones o en puntos de anclaje a
la carrocería del bus.

2.3.3.4. Toda barra de sujeción dispondrá al menos de 20 cm de longitud para

acomodar la mano, en caso de que existan tirantes de agarre con barra de
sujeción la longitud mínima de la barra será de 15 cm.

2.3.3.5. Las barras verticales y asideros de sujeción deberán ser construidas en un

material antideslizante y en tubos de acero recubierto en material plástico
PVC encapsulado, y de un color que permita un contraste con el interior
de la carrocería.

2.3.3.6. Se deben ubicar barras de sujeción horizontales adyacentes a cada una

de las puertas de servicio a una altura entre 1.80 m y 1.90 mts, medida
desde la plataforma del bus.

2.3.3.7. Se deberá contar con asideros verticales cada 1.50 mts o cada dos (2)
filas de asientos, de tal forma que no haya más de una fila de asientos sin
su correspondiente asidero.

74
2.3.3.8. Los pasamanos podrán sujetarse directamente a la estructura de los
asientos, garantizándole en todo momento condiciones de seguridad al
pasajero.

2.3.3.9. Los asientos para pasajeros adyacentes al pasillo central deben poseer
pasamanos o asideros de sujeción laterales que faciliten a los niños una
sujeción firme y segura.

2.3.4. ASIENTOS DE PASAJEROS

2.3.4.1. Cada bus deberá contar con un número de asientos, dependiendo de la

longitud del Bus y en los porcentajes que a continuación se detallan.

Largo del Bus Capacidad de Mínimo de

(Metros) pasajeros Asientos

7.5 a 8.5 42 19

9.0 a 9.5 60 27

10.5 a 11.0 80 33

2.3.4.2. Cada bus deberá contar con un número mínimo de asientos (20% de los
asientos), destinado para el uso preferencial de ancianos, madres
embarazadas o con bebes y personas discapacitadas, estos lugares
deberán estar señalados, identificados y ubicados lo mas cerca posible a
las entradas del bus.

2.3.4.3. El color de los asientos preferenciales deberán ser de diferente color al

resto de los asientos, indicados en el numeral anterior.

2.3.4.4. El anclaje de los asientos podrá ser directo a la plataforma del bus o al
panel lateral de la carrocería. En cualquier caso el medio de sujeción de
los asientos deberá proporcionar la suficiente firmeza en caso de un
accidente o colisión.

2.3.4.5. Los asientos deberán contar con una posición de sentado de manera
individual con criterio ergonómico, soporte lumbar y deberá ser cerrado en
la parte inferior del espaldar.

2.3.4.6. Además los asientos deberán cumplir con las siguientes características:
1. Material anti vandálico
2. Material de fácil limpieza y que contenga sistema de desagüe
3. Deberá contar con Manija lateral.
4. Durabilidad mínima de 6 años del color original del asiento

2.2.4.7. Las dimensiones de los asientos y separación de las mismas, deben estar
de acuerdo con las Normas Técnicas Peruanas.

DIMENSIONES MÍNIMA MÁXIMA

(CM.) (CM.)

75
 Ancho del asiento 40 ------

Espacio disponible para 50 ------

instalación Individual.

Continua
45

Profundidad del asiento 35 43

Altura del asiento 40 45

2.3.4.8. Altura del espaldar 50 60 El

Separación entre sillas 65 -------

130 -------
asiento para el conductor deberá contar con apoya cabezas, ser
acolchado con amortiguación hidráulica o neumática regulable en dureza.
Tener un sistema de regulación horizontal, vertical y del espaldar
permitiendo un desplazamiento en el eje longitudinal de +/- 120mm, en la
vertical de +/- 100mm y el espaldar una regulación entre 0 y 20 grados con
respecto a la vertical.

2.3.5. ASPECTOS GENERALES

2.3.5.1. Los buses de las rutas Alimentadoras y Estructurantes podrán construirse

como un chasis carrozado o como un bus de carrocería integral o auto
portante, cumpliendo con las disposiciones de accesibilidad de los
pasajeros previstos en los puntos anteriores.

2.3.5.2. En el caso de buses carrozados y buses con carrocería integral, la

carrocería debe ser homologada por el fabricante del chasis; por lo tanto el
CONCESIONARIO estará obligado a hacer cumplir todas las condiciones
para el adecuado diseño y construcción de la carrocería, de acuerdo con
criterios de seguridad, accesibilidad, comodidad y economía, siendo una
obligación del CONCESIONARIO obtener la certificación de parte del
fabricante del chasis en el sentido de que la carrocería que se ha
integrado con el mismo es técnica y funcionalmente compatible.

2.3.5.3. Los buses para el SIT no podrán utilizar chasises diseñados y fabricados
con destinación a ser utilizados en vehículos de carga y tracción
(tractores, camiones, acoplados y semi - acoplados).

2.3.5.4. La estructura de la carrocería deberá incorporar materiales metálicos tales

como el acero o metales ligeros, sin perjuicio de lo cual podrán construirse
estructuras mixtas utilizando otros materiales cuyas características
ofrezcan resistencia, duración y seguridad igual o superior a la obtenida
con los materiales metálicos.

2.3.5.5. Las uniones de elementos que componen la carrocería y adosados a ella

deberán estar unidos firmemente entre sí, durante toda la concesión

76
 minimizando el nivel de vibraciones y ruido al interior del habitáculo para
pasajeros.

2.3.5.6. La estructura de la carrocería deberá contar con placa metálica de fijación

para la conexión a tierra de los dispositivos a instalar en la parte superior
de la carrocería (Antenas, Equipos de control, GPS, etc).

2.3.5.7. El habitáculo para pasajeros y su sistema de ventilación, no deberá

permitir el paso de agua, polvo, humo o cualquier otro agente nocivo que
cause molestia a los pasajeros ni alterar el ruido permisible al interior del
bus.

2.3.6. BATERIAS

2.3.6.1. Todos los buses deberán contar con un habitáculo ubicado fuera del
compartimiento de pasajeros para el alojamiento específico de la batería,
además deberá contar con un dispositivo al alcance del conductor que
permita el corte de energía proveniente de la batería.

2.3.6.2. Todas las baterías deben estar sólidamente fijadas y fácilmente accesibles
para su mantenimiento.

2.3.6.3. La batería y el alienador debe estar previsto y dimensionado para poder

alimentar además los equipos de control, publicidad, información al
usuario y de recaudo.

2.3.7. CAPACIDAD

2.3.7.1. Tener una capacidad mínima de acuerdo a la longitud del Bus (pasajeros
sentados y de pie), para lo cual los buses deberán contar con un mínimo
de asientos, y un área interna libre mínima para pasajeros de pie, teniendo
en cuenta una densidad de 7 pasajeros de pie, por metro cuadrado, (68Kg
por pasajero).

Largo del Capacidad de

Bus Sentados Parados
pasajeros (*)
(Metros)

7.5 a 8.5 42 19 23

77
 9.0 a 9.5 60 27 33

10.5 a 11.0 80 33 45

(*) Se contempla el margen de +-5 el número de pasajeros

2.3.7.2. El concesionario deberá entregar a SITRANSPORTE en formato digital,

para su aprobación, el diseño y la distribución interna de la carrocería de
cada tipología de bus que vinculara al Sistema antes de iniciar el proceso
de fabricación de la carrocería.

2.3.8. DIMENSIONES Y PESO DE LA CARROCERÍA.

Los buses convencionales del SIT deberán cumplir con los siguientes
límites:

2.3.8.1. Medidas internas del bus (determinadas en metros), (*).

DIMENSIONES (*) MÍNIMA MÁXIM

A

De acuerdo a Norma
Altura entre peldaños para puertas
Nacional

Altura interna libre 1.90 2.20

Altura de Visibilidad Superior 1.85 ------

Altura del Visibilidad Inferior 0.65 1.00

Altura libre de las puertas de 1.90

servicio

Ancho libre de puerta servicio 0.70 0.90

delantera

Ancho libre de puerta de servicio 1.10 1.20

trasera
(*)
Altura del suelo al primer peldaño 0.20 0.36 Se

contempla el margen de +-2 cms.

78
2.3.8.2. Los buses convencionales no deben sobrepasar las dimensiones
establecidas en la siguiente tabla: (medidas en metros).

AN
CH ALTUR
LONGI O A
TUD
CONFIGURACION (*) MIN /
MAX MA MIN /
XIM MAX
O

7.5 / 2.6 --- /

Convencional
11.0 0 4.00

Voladizo anterior

Voladizo posterior

Altura del suelo al punto mas 0.19 /

bajo 0.33

Altura del suelo a la plataforma 0.25 /

de los pasajeros 0.92
(*) Se contempla el margen de +-2 cms

2.3.8.3. Para el cálculo de peso de los buses se tendrá en cuenta una masa por
pasajero de 68 kilogramos, la capacidad máxima del bus, la disposición de
asientos y las áreas libres disponibles para ubicar pasajeros de pie.

2.3.8.4. Para el caso del ancho del bus: en ningún caso podrá superar el ancho
establecido entre las caras exteriores de las llantas del eje trasero
incrementado en 15 cm a cada lado, ni los espejos exteriores podrán
incrementar el ancho del bus en más de 25 cm a cada lado.

2.3.8.6. El peso total del bus con carga plena no debe superar el peso bruto
vehicular establecido para cada tipo de vehículo en la siguiente tabla:

CONFIGURACION PBV MAXIMO (Kg)

Convencional 7.5 a 8.5 mts 10.500

Convencional 9.0a 9.5 mts 13.500

Convencional 10.5 a 11.0 16.000

mts

79
2.3.8.7. El peso estimado por ejes están fijados en las siguientes tablas (teniendo
en cuenta que la suma de estos no debe superar el PBV máximo
establecido en el cuadro anterior), se debe tomar en cuenta además, la
longitud del Bus y la suma de los pasajeros sentados y de pie:

Capacidad
TIPO DE EJE (7.5 - 8.5 mts) de Carga
Mínima

Primer Eje sencillo (llanta sencilla) direccional 2.500 Kg.

Segundo Eje sencillo (doble llanta) 4.000 Kg.

Capacidad
TIPO DE EJE (9.0 a 9.5 mts) de Carga
Mínima

Primer Eje sencillo (llanta sencilla) direccional 3.500 Kg.

Segundo Eje sencillo (doble llanta) 7.500 Kg

Capacidad
TIPO DE EJE (10.5 a 11.0 mts) de Carga
Mínima

Primer Eje sencillo (llanta sencilla) direccional 5.000 Kg.

Segundo Eje sencillo (doble llanta) 9.000 Kg

2.3.9. EXTINTORES DE INCENDIO Y BOTIQUIN DE PRIMEROS AUXILIOS

2.3.9.1. Cada bus debe estar provisto de un (1) extintor tipo ABC: ubicado próximo
al asiento del conductor, con una capacidad mínima de 10 libras.

2.3.9.2. Los espacios para el alojamiento de los extintores deben de ser de fácil
acceso y estar adecuadamente señalizados.

80
2.3.9.3. En cada bus debe preverse un espacio para la fijación de un botiquín de
primeros auxilios.

2.3.10. ILUMINACIÓN

Los buses deberán tener iluminación interna fluorescente o con LEDS, con
la intensidad luminosidad media mínima de:

2.3.10.1. 140 lux medida a una altura de 1.20 mts sobre la plataforma del bus en
un cuarto oscuro, incluido el compartimiento de pasajeros.

2.3.10.2. 30 lux medida a una altura de 1.20 mts sobre la plataforma del bus en un
cuarto oscuro, incluidas las siguientes áreas: compartimiento del
conductor, puertas de servicio y emergencia.

2.3.10.3. 60 lux medida a una altura de 1.20 mts sobre la plataforma del bus en un
cuarto oscuro, incluidas las siguientes áreas: primera fila de sillas (lados
derecho e izquierdo) en el compartimiento de pasajeros inmediatamente
atrás del conductor.

2.3.10.4. La zona de conducción deberá tener un sistema de iluminación

independiente de la iluminación interior del bus, de tal forma que no
refleje la luz en el vidrio panorámico y obstaculice la visión.

2.3.10.5. La zona de las puertas deberá tener sistema de iluminación automática

que ilumine el piso del bus. Este sistema de iluminación se debe activar
durante el periodo en el cual permanezcan abiertas las puertas, siempre
y cuando el sistema de iluminación interior del bus esté encendido.

2.3.10.6. Adicionalmente deberá colocar iluminación en el vértice superior entre el

techo y parte lateral a lo largo del bus, (exceptuando las puertas), dicho
ángulo deberá estar protegidos con láminas de acrílico o similar
transparentes de 30 cms de ancho.

2.3.10.7. Las láminas mencionadas deberán ser intercambiables para la

colocación de publicidad.

81
 2.3.11. PUERTAS DE SERVICIO.

2.3.11.1. Todos los buses del Sistema, deberán contar como mínimo con dos (2)
puertas de servicio.

2.3.11.2. Las puertas de servicio deberán ubicarse en el costado derecho del bus,
una (1) puerta delantera de acceso y una (1) puerta posterior de salida.

2.3.11.3. Las puertas podrán ser simple o de doble hoja, la delantera con un
ancho libre de 80 centímetros como mínimo, y la segunda puerta con un
ancho libre de 1.10 mts como mínimo.

2.3.11.4. Las puertas de servicio deberán tener no menos de un 45% de su

superficie con vidrio de acuerdo con las disposiciones de seguridad.

2.3.11.5. Los mandos de apertura y cierre de las puertas de servicio, deben

permitir que el conductor pueda interrumpir e invertir el movimiento de la
puerta en la operación de cierre o de apertura.

2.3.11.6. El sistema de apertura de las puertas de servicio debe impedir que los
pasajeros puedan ser heridos o atrapados por la puerta cuando se
accione.

2.3.11.7. Los bordes libres de las puertas de servicio deberán contar con una
protección elástica, de goma o plástica de modo que el cierre de las
puertas sea hermético y no se haga por partes duras.

2.3.11.8. Los buses contaran con sistema auditivo (80 db +/- 5 (A) medido al centro
y en la parte superior de las puertas de servicio) y luminoso en cada una
de las puertas de servicio que permita a los pasajeros identificar que las
puertas se van abrir o cerrar.

2.3.11.9. Los buses, adicional al sistema de apertura accionada por el conductor,

deberán contar con un sistema manual que permita abrir las puertas del
bus desde el interior o exterior del bus en caso de emergencia.

2.3.12. PUESTO DEL CONDUCTOR

El puesto del conductor deberá tener las siguientes características:

2.3.12.1. Angulo de visibilidad superior: debe permitir identificar un objeto situado a

15 m delante del bus y a 4.5 m del suelo.

2.3.12.2. Angulo de visibilidad inferior: debe permitir identificar un objeto situado a

0.8 m delante del bus y a 1.4 m del suelo.

82
2.3.12.3. Zona de visibilidad lateral izquierda: debe permitir identificar un objeto
situado a 0.7 m al lado izquierdo del bus y a 0.2 m del suelo.

2.3.12.4. Zona de visibilidad lateral derecha: debe permitir identificar un objeto

situado a 0.7 m al lado derecho y a 0.20 del suelo o nivel de la
plataforma.

2.3.12.5. Si por el diseño del bus no es posible cumplir con las anteriores, se debe
garantizar la visibilidad por medio de espejos, sin superar el ancho
máximo permitido.

2.3.13. NUMERACION

2.3.13.1. Todos los buses deben poseer un espacio mínimo de 27 cm de ancho

por 18 cm de altura, para ubicar la numeración asignada por
SITRANSPORTE

2.3.14. PANEL EXTERNO E INTERNO DEL BUS PARA INFORMACIÓN AL

USUARIO

2.3.14.1. Los buses deberán poseer paneles externos de información, para

suministrar al usuario antes de su ingreso al bus, la información
necesaria que le permita como mínimo identificar rutas, origen y destino
de la misma, tipo de servicio y otros.

2.3.14.2. Debe generar las condiciones para proteger la electrónica del equipo,
contra ingreso de polvo, agua, para evitar daños que afecten o puedan
afectar el óptimo funcionamiento y operación de los paneles.

2.3.14.3. La información que se debe mostrar en los paneles debe estar siempre
legible y visible, cuando el bus este en operación, cumpliendo con la ruta
establecida.

2.3.14.4. Los paneles externos del bus para información externa al usuario deben
estar debidamente instalados, configurados, probados, certificados,
homologados y en pleno funcionamiento, permitiendo la conexión directa

83
 con la Unidad Lógica del Sistema de Control a bordo, (Enlace tipo
Ethernet, conector RJ45, protocolo TCP/IP).

2.3.14.5. Los paneles externos que se dispongan en el bus para información al

usuario como mínimo, debe contener una Pantalla para visualización
luminosa de dos líneas, que debe ser de matriz de leds, plasma u otro
con superior especificación técnica. Debe permitir al usuario de
transporte dar lectura en cualquier hora del día o de la noche, durante la
operación del Sistema, de las siguientes variables:

Código de Identificación del Concesionario (asignado por el Sistema de

Control).

Código de la ruta en operación.

Hito que identifica el origen o inicio operativo de la ruta.

Hito que identifica el destino o final operativo de la ruta.

Tipo de Servicio (Alimentador, Estructurante).

Mensajes institucionales requeridos por SITRANSPORTE

2.3.14.6. Cada bus deberá tener instalado en cada uno de los siguientes lugares
del autobus:

2.3.14.6.1. Frontal: Debe ubicarse delante del bus en la parte superior del
parabrisas. El panel de destino frontal tendrá una dimensión mínima
de 2.00 mts de longitud x 30 cm de altura que le permita al usuario la
lectura desde una distancia mínima de 50 mts de día y de noche. El
panel debe poseer un sistema que impida el empañamiento de la
información suministrada, en cualquier condición climática adversa.

2.3.14.6.2. Laterales: Deberá ser ubicado en la parte superior adyacente a las

puertas de acceso. El panel de destino lateral tendrá una dimensión
de: 40 cm de longitud x 25 cm de altura.

2.3.14.7. Cada bus deberá tener instalado un panel interno de información, para
suministrar al usuario la información necesaria que emita el sistema de
control.

2.3.14.8. Cada bus de 7.5 a 9.5 mts, deberá tener instalado un monitor LCD o
similar para información al usuario, en la parte delantera del bus,
posterior al conductor, cableado hasta el rack.

84
2.3.14.9. Cada bus de 10.5 a 11.0 mts, deberá tener instalado dos monitores LCD
o similar para información al usuario, uno en la parte delantera del bus,
posterior al conductor y el otro al extremo izquierdo del medio del bus,
cableado hasta el rack.

2.3.15. SISTEMA DE VENTILACIÓN

2.3.15.1. El puesto del conductor debe contar un sistema de ventilación mecánica

de tres velocidades con las rejillas orientables para cara, cuerpo y pies.

2.3.15.2. El parabrisas frontal deberá tener un sistema desempañante, con

capacidad para retirar la condensación del aire en la totalidad del vidrio,
bajo cualquier condición de operación del bus, el cuál deberá estar
certificado con mediciones del fabricante del desempañador.

2.3.15.3. Las ventanas laterales tendrán una división horizontal de 30 cm mínimo

en la parte superior, para ventanas de ventilación.

2.3.16. SISTEMAS DE SEGURIDAD Y EMERGENCIA

2.3.16.1. Los buses contarán con 1 (una) escotilla por cada 30 pasajeros de
capacidad, con su respectivo mecanismo de expulsión, ubicadas en el
techo y distribuida uniformemente de acuerdo con la ubicación de los
pasajeros.

2.3.16.2. Las escotillas deberán tener un área libre mínima de 3000 cm2, de tal
forma que pueda inscribirse un rectángulo de 50 cm x 60 cm.

2.3.16.3. Las escotillas deberán poder abrirse fácilmente desde el exterior e

interior.

2.3.16.4. Las ventanas de emergencia deberán poseer un área mínima de 4200

cm2 de tal forma que sea posible inscribir un rectángulo de 60 cm. X 70
cm.

2.3.16.5. Las ventanas de emergencia podrán ser de fragmentación o expulsión y

deberán estar distribuidas a los costados del bus.

2.3.16.6. Deben estar fabricadas de un vidrio de seguridad fácilmente rompible.

2.3.16.7. Todos los buses deben de tener vidrios de seguridad según las
especificaciones técnicas que se encuentran estipuladas en la Norma
Técnica Peruana, siendo las ventanas laterales y posterior en vidrio
templado y el parabrisas frontal en vidrio laminado.

2.3.16.9. Los vidrios de los buses del SIT deben de ser transparentes y libres de
cualquier propaganda o adhesivos que dificulten la visibilidad, excepto
los distintivos de advertencia o señalización de salidas de emergencia o
requerimientos legales como el SOAT o revisiones técnicas
contempladas en el Reglamento Nacional de Tránsito.

85
2.3.16.10. El bus deberá contar con paneles divisorios fijos con una altura
comprendida entre 70 cm y 80 cm, en la parte posterior del puesto del
conductor, complementando con un panel transparente hasta una altura
de 1800 mm.

2.3.16.11. Todos los buses deberán contar con cinturones de seguridad retractiles
de tres puntos en el asiento del conductor de acuerdo con las Normas
Técnicas Peruana o sus equivalentes a nivel internacional según sea
aplicable.

2.3.16.12. Todo el sistema de iluminación exterior y las luces de frenado,

emergencia y direccionales estarán de acuerdo a la normatividad
nacional.

2.3.16.13. Las luces de frenado deben tener una dimensión mínima en la cual
pueda inscribirse un círculo de 14 cm de diámetro y deben llevar un
tercer stop ubicado en la parte central superior de la carrocería de las
mismas dimensiones del anterior, visible a 100 metros de distancia en
cualquier condición climática.

2.3.16.14. Todas las instrucciones que hagan alusión al funcionamiento de

sistemas de emergencia u otros elementos deberán indicarse en el
idioma español.

2.3.16.15. Las aristas que se presenten en la carrocería ya sea por desniveles o

escalones deberán estar demarcadas de color amarillo.

2.3.17. VENTANERÍA

2.3.17.1. Las ventanas deberán cumplir con las condiciones de seguridad y

materiales según las normas citadas en el punto 1 del presente Anexo.

2.3.17.2. La línea superior de las ventanas laterales deben estar a 20 cms del
techo de la carrocería, la ventana debe llegar hasta 100 cms. medidos
desde el punto donde se apoyan los pies del pasajero hasta la línea
inferior de la ventana.

2.3.17.3. Las ventanas laterales deberán sujetarse directamente a la estructura de

la carrocería utilizando pegantes y deberán presentar una división
horizontal de 30 cm en la parte superior, para ventanas de ventilación.

2.3.17.4. Las ventanas laterales deberán estar protegidas del agua que escurre por
el techo en caso de lluvia, por una canalización; cuando el bus es
desacelerado y/o acelerado el sistema de canalización no podrá permitir
que el agua se escurre sobre la ventana del conductor o zonas de las
puertas de servicio.

2.3.17.5. El parabrisas debe permitir ver claramente el interior del vehículo, es

decir, que debe tener como mínimo un 70% de transparencia o como
máximo un 30% de oscurecimiento.

2.3.17.6. Por el exceso de emisiones de rayos ultravioletas y fuerte radiación del

sol en Arequipa, Las ventanas laterales y posteriores, deben tener como

86
 mínimo un 60% de transparencia o como máximo un 40% de
oscurecimiento.

2.4. CARACTERISTICAS AMBIENTALES MINIMAS DE LOS BUSES

2.4.1. El motor y los sistemas de control de emisiones de los buses deberán

cumplir con la norma Euro III (bajo el Ciclo de pruebas y valores limites de
emisiones establecidos por la D.S. 047-2001-MTC).

2.4.2. Para todos los efectos y de manera permanente durante la vigencia de la

concesión, todos los buses nuevos aportados por el CONCESIONARIO a la
operación troncal, cumplirán las siguientes condiciones mínimas de
desempeño ambiental:

2.4.3.1. Deberá garantizarse que el bus, una vez ubicado en Arequipa y

debidamente ajustado o calibrado y aclimatado, cumpla las normas
vigentes sobre niveles máximos de emisiones por fuentes móviles
expedidas por el Ministerio del Medio Ambiente.

2.4.3.2. En ningún caso y para ningún periodo de la concesión, los vehículos

podrán tener niveles de emisiones de ruido superiores a 90 dB(A)
externos, de acuerdo al procedimiento de medición establecido en la
norma nacional y niveles de emisiones que superen los límites
establecidos en el presente documento.

2.5. REQUERIMIENTOS PARA SISTEMA DE CONTROL Y DE RECAUDO

2.5.1. Siendo el Sistema de Recaudo Integral en el SIT, todos los vehículos deben
contar con Equipos de validación y control de pasajeros, proveídos por el
Sistema de Recaudo, pero bajo responsabilidad del concesionario u
Operador.

2.5.2. Se debe considerar un espacio seguro en el vehículo, para la instalación del

Rack o espacio técnico, adecuado para la instalación de equipos eléctricos
y electrónicos, con un volumen mínimo de 60 x 50 x 50 centímetros,
destinado al equipo del sistema de control y recaudo.

2.5.3. El Bus deberá contar con antena GPS y GPRS y un punto adicional en el
techo, separados a una distancia mínima de 1.50 metros entre cada una de
ellos, conectados con tubos corrugados o canaletas con tendido de los
cables hasta el espacio del Rack.

2.5.4. Estos puntos deben permitir la instalación de 3 tipos de antenas adicionales

en la parte exterior del techo de la carrocería. Estos puntos deben tener
acceso desde el interior del vehículo para su mantenimiento, sin tener que
desmontar ningún elemento del bus.

2.5.5. El concesionario deberá dotar de un espacio entre el conductor y la puerta

de acceso, para la instalación del validador de Recaudo, y un punto para la
instalación del Torniquete y sensores de conteo de subida y bajada.

87
2.5.6. Todas las interfaces físicas (cables y conectores) y lógicas (protocolo y
mando) del bus deben ser estándares: Enlace tipo Ethernet, conectores
RJ45, protocolo TCP/IP.

2.5.7. El operador de recaudo cableara e instalara en el bus, los siguientes

equipos:
- Computadora de a Bordo (en el Rack)
- Consola de Conductor (costado del Panel)
- Torniquete de control (puerta delantera)
- Sensor de conteo, (puerta delantera y trasera)
- Validador (Puerta delantera)
- Antena WiFi

2.5.8. El bus deberá contar con tubos corrugados o canaletas que permitan el
tendido de los cables entre todos los componentes hasta el Rack o espacio
técnico, sin tener que desmontar ningún elemento del bus.

2.5.9. El concesionario debe dar las facilidades necesarias al concesionario de

control y recaudo, para el cableado, instalación y mantenimiento de los
equipos del sistema de control de flota, de recaudo e información al usuario.

2.5.10. El concesionario es el responsable sobre el valor y cuidado de los equipos

de control, mientras estén instalados en sus vehículos, además deben
generar las condiciones para proteger la electrónica del equipo y evitar
daños que afecten el óptimo funcionamiento y operación de dichos equipos.

3. DE LOS PROVEEDORES DE VEHICULOS

3.1. EXPERIENCIA MINIMA REQUERIDA PARA LA PROVISION DE

CHASIS

3.1.1. El fabricante deberá tener una experiencia mínima de 3 años en el mercado

nacional en el abastecimiento de chasis y motores de microbuses y buses.

3.1.2. El proveedor deberá tener infraestructura de mantenimiento preventivo en

Arequipa, o contrato con empresa local certificada por el proveedor, que
garantice la sostenibilidad operativa de los vehículos

3.1.3. El proveedor deberá garantizar un stock mínimo de repuestos para 2 años

de la flota a abastecer.

3.2. EXPERIENCIA MINIMA REQUERIDA PARA LA PROVISION DE

CARROCERIAS

3.2.1. El proveedor deberá garantizar el mantenimiento preventivo y correctivo en

Arequipa, de las carrocerías abastecidas, o contrato con empresa local
certificada por el proveedor.

88
3.2.2. El proveedor deberá garantizar un stock mínimo de partes de la carrocería,
(puertas, ventanas, vidrios, asientos, luminarias, paneles, etc), de la flota a
abastecer, para mantenimiento correctivo de los vehículos.

4. FLOTA A SER RENOVADA EN CRONOGRAMA

4.1. ADECUACIÓN MINIMA REQUERIDA PARA EL FUNCIONAMIENTO

EN EL SIT

4.1. Cumplir con las características establecidas en la normativa nacional y local.

4.2. Debe estar registrado en el actual Sistema informático de transporte de la

Municipalidad de Arequipa

4.3. Pintado del vehículo con los colores que se establezcan para cada ruta o
Unidad de Negocio.

4.4. Panel externo del bus para información al usuario:

Código de Identificación del Concesionario (asignado por el Sistema de

Control).

Código de la ruta en operación.

Hito que identifica el origen y destino operativo de la ruta.

Tipo de Servicio (Troncal).

4.5. Deberá tener instalaciones eléctricas y puntos de conexión para los equipos
que instalara el sistema de control y de recaudo, (validador, sensor de conteo
de pasajeros, y equipos de control de flota), con la posibilidad de poner
equipos portátiles de control y recaudo, según sea el requerimiento del
concesionario de recaudo y control.

4.6. Alternador repotenciado para sostener equipos de control e información al

usuario y recaudo

4.7. Capacidad: Contar mínimo con 17 asientos.

4.8. Revisión Técnica vigente.

4.9. Tarjeta de propiedad del vehículo a nombre de la empresa concesionaria o

Contrato de alquiler del vehículo para su operación por el concesionario.

89
 ANEXO N° 3

FACTORES DE COMPETENCIA REFERENCIALES

VALORES REFERENCIALES A MAYO DEL 2011

La remuneración de los operadores de transporte para el Sistema Integrado de Transporte es

mixta; equivale a una proporción de ingresos proveniente del pago por kilómetros recorridos,
significando aproximadamente el 70% de los operadores de transporte; y el 30% restante
corresponde a una remuneración proveniente de una fracción del pago por pasajeros
transportados y pagos en el Sistema Integrado de Transportes.

PAGOS POR PAGOS POR KILÓMETRO RECORRIDO

El pago por kilómetro recorrido, resulta de evaluar los costos de operación, variables y fijos, y
proporcionales a cada unidad de negocio, de forma tal que permita unas rentabilidades
estándar para las unidades de negocios propuestas y proporcionales a sus niveles de
inversión; y en base a los resultados de las investigaciones realizadas para la determinación de
estas, dejando establecido que cualquier cambio en el escenario de resultados genera
variaciones en los indicadores de rentabilidad esperadas por las unidades de negocio
evaluadas.

Bus Articulado
Entiéndase el valor referencial al pago por kilómetro recorrido, y basado en los kilómetros
designados por la MPA en una unidad de tiempo (día, semana, mes) a la unidad vehicular que
cumpla las características técnicas de bus articulado (18 m de largo y que cumpla las
especificaciones técnicas establecidas en las bases)

Bus
Entiéndase el valor referencial al pago por kilómetro recorrido, y basado en los kilómetros
designados por la MPA en una unidad de tiempo (día, semana, mes) a la unidad vehicular que
cumpla las características técnicas de bus (10.5 m de largo mínimo y que cumpla las
especificaciones técnicas establecidas en las bases)

Minibus
Entiéndase el valor referencial al pago por kilómetro recorrido, y basado en los kilómetros
designados por la MPA en una unidad de tiempo (día, semana, mes) a la unidad vehicular que
cumpla las características técnicas de bus (9.0 m de largo mínimo y que cumpla las
especificaciones técnicas establecidas en las bases)

Microbus
Entiéndase el valor referencial al pago por kilómetro recorrido, y basado en los kilómetros
designados por la MPA en una unidad de tiempo (día, semana, mes) a la unidad vehicular que
cumpla las características técnicas de bus (7.5 m de largo mínimo y que cumpla las
especificaciones técnicas establecidas en las bases)

Couster
Entiéndase el valor referencial al pago por kilómetro recorrido, y basado en los kilómetros
designados por la MPA en una unidad de tiempo (día, semana, mes) a la unidad vehicular que

90
cumpla las características técnicas establecidas por la Norma Nacional y la calificación
determinada por la Municipalidad Provincial de Arequipa.

VALORES REFERENCIALES
UNIDAD DE UNIDAD PAGO KILOMETRO
NEGOCIO VEHICULAR RECORRIDO
C1A Articulado 4.3582
C1B Articulado 4.4639
C2 Microbus 2.2306
Minibus 2.5658
Bus 3.3275
Couster 1.8426
C3 Microbus 2.2034
Minibus 2.4887
Bus 3.2593
Couster 1.7632
C4 Microbus 1.8860
Minibus 2.1437
Bus 2.7668
Couster 1.6060
C5 Microbus 1.9144
Minibus 2.1733
Bus 2.8290
Couster 1.7715
C6 Microbus 2.0093
Minibus 2.2869
Bus 2.9264
Couster 1.6558
C7 Microbus 2.1211
Minibus 2.4069
Bus 3.1246
Couster 1.7771
C8 Microbus 2.0643
Minibus 2.3514
Bus 3.0239
Couster 1.5553
C9 Microbus 2.2021
Minibus 2.5087
Bus 3.2270
Couster 1.7879
C10 Microbus 1.9383
Minibus 2.2179
Bus 2.8829
Couster 1.6628

PAGOS POR PASAJERO TRANSPORTADO

Los operadores adicionalmente a los ingresos por kilómetros recorridos, dispondrán de
ingresos provenientes directamente proporcional a la cantidad de pasajeros transportados por
cada unidad de negocio correspondiente ycuyo pago haya sido registrado en el sistema; que
luego de dispuesta la remuneración por kilómetros recorridos y pago de los operadores
complementarios del sistema, servicios, derechos de concesión y fondo de contingencia,
dispondrán del saldo correspondiente hasta su agotamiento.
El valor que en base a los indicadores proporcionados por los consultores y estudios, y
escenario evaluado, correspondería una distribución del 25% de los ingresos totales
recaudados por pasajeros transportados, el que extingue los saldos disponibles, escenario
disponible para cada unidad de negocio en la sala de datos.
Estos valores referenciales permiten alcanzar el equilibrio financiero del sistema por cada
unidad de negocio. Los valores serán recalculados bajo los mismos criterios un mes antes del

91
inicio de operaciones y actualizado en base a las condiciones establecidas en el presente
proceso de licitación, siendo potestad de EL CONCEDENTE en coordinación con la Junta de
operadores la modificación correspondiente durante el periodo de concesión.

OPERADORES COMPLEMENTARIOS DEL SISTEMA

Los egresos del Sistema Integrado de Transportes, se destina estrictamente a la remuneración
de los agentes participantes, que son los que se detallan a continuación.

OperadoresComplementarios del Sistema Valor Referencial

Operador Tecnológico 12.00%
Derecho de Concesión MPA 0.15%
Gestión SITRANSPORTE 1.50%
Operador de FIDEICOMISO 0.15%
Proveedor de Asistencia Técnica 0.50%
Fondo de Reserva para contingencia 1.00%
Fuente: Valores referenciales propuestos por la Gerencia de Transporte y Circulación Vial de la
Municipalidad Provincial de Arequipa.

Los agentes participantes son los siguientes:

 Operadores del Servicios de Transporte:
- 2 Operadores en Corredor troncal.
- 9 operadores complementarios.
 Operadores Complementarios:
- Operador Tecnológico:
- Recaudo,
- Gestión y control de flota,
- Información al Usuario.
- Operador de Fideicomiso.
- Proveedor de Asistencia Técnica.
 Derechos de Concesión y Gestión del Sistema:
- Derechos de Concesión MPA
- Derechos Administrativos SI TRANSPORTE
 Fondo de Reserva para contingencia: Componente de provisión para reserva
contingente que se incluye en la tarifa para enfrentar descalces y contingencias, fondo que
de no utilizarse, al final del proceso corresponde al operador.

ESCENARIO TARIFARIO DE CALCULO DE INGRESOS

Los ingresos económicos del SIT, esta representados por la tarifa pagada por los pasajeros
transportados, para el modelo, se calculan en base a la información de demanda por unidad de
negocio y por cada ruta correspondiente; planteándose un escenario tarifario referencial para
este cálculo; así, en base al escenario propuesto, se presenta:

TARIFA BÁSICA S/.PAX AÑO 1

< 5 km 0.80
> 5 < 7.5 km 0.80
> 7.5 < 10 km 0.80
> 10 < 12.5 km 0.80
> 12.5 < 18 km 0.80

TARIFA COMPLEMENTARIA S/.PAX AÑO 1

< 5 km 0.50
> 5 < 7.5 km 0.50
> 7.5 < 10 km 0.50
> 10 < 12.5 km 0.50
> 12.5 < 18 km 0.50

92
 TARIFA ESCOLARES AÑO 1
Básica Escolar 0.40
Complementaria Escolar 0.20

TARIFA UNIVERSITARIOS AÑO 1

Básica Universitaria 0.60
Complementaria Universitaria 0.30

Esta combinación tarifaria, permite un periodo de viaje por 45 minutos desde el primer registro
de viaje y exclusivamente al poseedor de tarjeta de recaudo mecanizado.
La tarifa efectiva del Sistema Integrado de Transportes, será calculada en base a los valores
definitivos producto de los procesos de concesión, y aprobada por la junta deoperadores del
Sistema Integrado de transportes.
Este escenario de cálculo permite generar los ingresos globales del sistema, al cual se van
sustrayendo pagos a los operadores correspondientes. Además el modelo, reconoce la
composición de tarifas preferenciales, así, el pasaje entero está representado por el 81.50% de
los usuarios, a población estudiante universitaria de 10.25%, escolares en 7.25% y
exonerados, representado por bomberos, policías y adultos mayores a 80 años
correspondiente a 1.0%.
Todos los usuarios beneficiados con tarifas preferenciales, es factible únicamente con tarjeta
de pago mecanizado personalizado y permite un máximo de 5 viajes al día no acumulables;
agotados estos, le corresponde el pago de tarifa entera.

93
 ASPECTOS FINANCIEROS

INGRESOS DEL SISTEMA INTEGRADO DE TRANSPORTES

El SIT tendrá como fuente principal de ingresos el recaudo diario de la venta de pasajes del
SISTEMA INTEGRADO, según la tarifa al usuario que será aplicable.
El Sistema tendrá distintos precios para el usuario, de acuerdo al uso de servicios troncales en
combinación (trasbordos) con una o más rutas alimentadoras y estructurantes, el número de
servicios que se utilicen, la longitud de los trayectos, y la zona en donde se utilice el servicio.
Sin embargo, la tarifa podrá tener ajustes de acuerdo con lo previsto en el contrato de
concesión, en caso se establezcan alternativas de tarifas diferenciales.
Para los efectos del Contrato, y sin perjuicio de los ajustes a que pueda haber lugar, se
entenderá que los ingresos en un día cualquiera de operación del SISTEMA INTEGRADO, con
independencia de si se trata de un Día Hábil o no, corresponderán al monto total de dinero
recaudado en dicho día de operación, por concepto de la venta de pasajes en el SISTEMA
INTEGRADO al público.

ALTERNATIVAS A LA TARIFA AL USUARIO

Con el objeto de optimizar el sistema de viaje del usuario y maximizar los ingresos totales del
Sistema, la MPA en conjunto con la Junta de Operadores, podrá realizar ajustes en la tarifa al
usuario, con el fin de incorporar modalidades o alternativas de viaje para el uso del sistema,
tales como cobros complementarios por transbordos o descuentos por prepago, que incidan en
la posibilidad de mejorar el nivel de servicio y los ingresos totales del sistema.
Para estos efectos, la MPA pondrá a consideración de la Junta de Operadores, las propuestas
que considere se deban adoptar como modalidades o alternativas comerciales para el uso del
sistema. La Junta de Operadores estudiará por su cuenta las propuestas recibidas de la MPA,
pudiendo modificar dichas propuestas o proponer nuevas modalidades.

INGRESOS DEL SISTEMA

Los ingresos del sistema se pueden representar por la siguiente:

: Ingresos del Sistema Integrado de Transporte para el periodo s.

: Pasaje al Usuario para el periodo s.
Total de Viajes Validados en el periodo s.

TARIFA AL USUARIO

La tarifa al usuario será el precio de cada viaje en el SIT que deberá ser pagado en soles por
cada usuario, su cálculo se determinará de conformidad con la ley y los procedimientos
aplicablesdependiendo de las características que en adelante estipulamos, serán determinadas
por EL CONCEDENTE de acuerdo a las necesidades del sistema y aprobado por la junta de
operadores en base a los ordenamientos legales aplicables.
El ajuste de la tarifa al usuario se realizará a partir del cálculo de los egresos básicos del
sistema y los viajes que constituyeron el pago, de acuerdo con la siguiente formulación:

∑ ∑ ∑

: Pasaje al Usuario en el Periodo s

: Tarifa según categoría i, Distancia j, Tipo K, del viaje realizado
: Pasajeros Validado categoría i, Distancia j, Tipo K, del viaje realizado
Categoría = Adulto, Estudiante, Escolar.
Tipo = Viaje inicial o complementario.
Distancia = Costo establecido por ruta según la distancia de recorrido de la ruta.

94
 = Total Viajes Validados en el periodo s.

: Tarifa al usuario del SIT en el periodo s, diferencian por tipo de viaje realizado
TT(ajustada) = Tarifa Técnica (ajustada al múltiplo superior)
Sin perjuicio de lo anterior, La MPA tendrá la facultad de optar por diferir el ajuste de la tarifa al
usuario.

TARIFA TÉCNICA

La tarifa técnica de operación inicial (TT), será calculada un mes antes del inicio de la
operación regular del sistema, de acuerdo a la siguiente fórmula:

Donde:
: Tarifa técnica del Sistema Integrado de Transportes para el periodo s.
: Total viajes validados pagos del Sistema Integrado de Transportes para el periodo s-
1.
: Total Egresos del Sistema Integrado de Transportes para el periodo s.

Los egresos del SIT son calculados con la siguiente fórmula:

: Total Egresos del Sistema Integrado de Transportes para el periodo s.

: Total Costos a retribuir a la Unidad de Negocio Troncal C1A Y C1B para el periodo
s.
: Total Costos a retribuir a las Unidades de Negocio ComplementariasC2 a C10 para
el periodo s.
: Total Costos a retribuir al Operador Tecnológico (Recaudos, Gestión y Contyrol de flota E
Información al Usuario), para el periodo s.
: Total Costos a retribuir a SITRANSPORTE por concepto de Gestión del Sistema
Integrado de Transporte para el periodo s.
: Total Costos a retribuir a la Municipalidad Provincial de Arequipa por concepto de
concesión para el periodo s.
: Total Costos a retribuir al Fideicomisario por concepto de Administrador de los Recursos
para el periodo s.
: Total Costos a retribuir a Proveedor de Asistencia Técnica para el periodo s.
: Total Fondos de Reserva para enfrentar Contingencias del Sistema Integrado de
Transporte para el periodo s y hasta acumular el fondo planificado, fijado en 1000 UIT.
s: Periodo calendario de ejecución del Contrato.

EGRESOS DEL SISTEMA INTEGRADO DE TRANSPORTE

COSTOS DE LAS UNIDADES DE NEGOCIO TRONCALESC1A y C1B

La Unidad de negocio Trocal representa un Egreso para el SIT, su estructura de costos será
calculado un mes antes del inicio de la operación regular del sistema, de acuerdo a la siguiente
fórmula:

∑ ( ) ⌊∑ ⌋

: Pago a la Unidad de Negocio Troncal en el Periodo s

: Tarifa según categoría i, Distancia j, Tipo K, del viaje realizado
: Pasajeros Validado categoría i, Distancia j, Tipo K, del viaje realizado
: Factor porcentual Licitado por Pasajero Transportado por la unidad de negocio.
: Valor Licitado por Kilómetro según unidad vehicular.
: Kilómetros programados por el SIT según unidad vehicular por periodo s.

95
 : Variación en Costo del Operador de Transporte de la Unidad de Negocio generado por la
variación de costos ajustado al índice de precios según lo estipulado por SITRANSPORTE en
los mecanismo de ajuste, en el periodo inicial = 1.
Categoría = Adulto, Estudiante, Escolar.
Tipo = Viaje inicial o complementario.
Distancia = Costo establecido por ruta según la distancia de recorrido de la ruta.

COSTOS DE LAS UNIDADES DE NEGOCIO C2, C3, C4, C5, C6, C7, C8, C9 Y C10

Las Unidades de negocio complementarias representan Egreso para el SIT, su estructura de

costos será calculado un mes antes del inicio de la operación regular del sistema, de acuerdo a
la siguiente fórmula:
∑ ⌊∑ ⌋
: Pago a la Unidad de Negocio Complementarias en el Periodo s
: Tarifa según categoría i, Distancia j, Tipo K, del viaje realizado
: Pasajeros Validado categoría i, Distancia j, Tipo K, del viaje realizado
: Factor porcentual Licitado por Pasajero Transportado por la unidad de negocio.
: Valor Licitado por Kilómetro según unidad vehicular y unidad de negocio.
: Kilómetros programados por el SIT según unidad vehicular y unidad de negocio por
periodo s.
: Variación en Costo del Operador de Transporte de la Unidad de Negocio generado por la
variación de costos ajustado al índice de precios según lo estipulado por SITRANSPORTE en
los mecanismo de ajuste, en el periodo inicial = 1.
Categoría = Adulto, Estudiante, Escolar.
Tipo = Viaje inicial o complementario.
Distancia = Costo establecido por ruta según la distancia de recorrido de la ruta.

MECANISMO DE AJUSTE

A continuación se determinan los factores que determinan la variación de costos del sistema,
que directamente se vincula a los factores de pago a los operadores, lo que generará una
variación en la tarifas del sistema, lo factores considerados son los siguientes:
 El Precio por pasajero transportado, se ajustará en la medida que la demanda real no
coincida con la demanda referencial; en caso que la demanda referencial base de
pasajeros, sea superior o inferior a la cantidad de pasajeros validados y la variación en
los ingresos por operación no permiten el equilibrio financiero, entonces se procederá a
calcular los factores de ajuste.
 Si la velocidad comercial del servicio para el periodo de operación es inferior o superior
en más de 1 Km/hr a la velocidad referencial y la variación en los costos de operación no
permiten el equilibrio financiero, entonces se procederá a calcular los factores de ajuste;
La velocidad comercial se determinará de acuerdo a los parámetros y procedimientos de
cálculo que al efecto establezca SITRANSPORTE.
 Adicionalmente, se ajustará por la aplicación del vector de indexación de costos,
conforme a la clase, estándar y tecnología de propulsión de los buses utilizados por el
CONCESIONARIO, y se reajustará calculando las fluctuaciones observadas en:
a) Índice de Precios al Consumidor, que corresponde a la variación estimada por el INEI.
Busca capturar las variaciones de los gastos de operación, administración,
transferencias, sistemas de cobro, entre otros vinculados directamente a la operación del
SIT.
b) Valor de Patentes y Seguros, que corresponde a un índice de la incidencia de inversiones
adicionales en los vehículos. Su valor será estimado por el INEI y/o agente audito
encargado por SITRANSPORTE y considera la variación en los seguros, patente y
revisión técnica.
c) Variación del Costo de Mano de Obra y Salarios, su valor será estimado por el INEI.
d) Precio del Petróleo Diesel, que corresponderá a la variación porcentual del valor en la serie
de precios, estimado por el INEI, OSINERGMIN.
e) Precio Gas Licuado de Petróleo, que corresponderá al publicado por el INEI,
OSINERGMIN en la serie de precios.

96
 f) Precio del Kilo watts-Hora que corresponderá a la variación porcentual del valor promedio
publicado por la empresa distribuidora SEAL al inicio de cada mes de operación para el
ítem Demanda Máxima en Punta.
g) Lubricantes, que corresponderá al publicado por el INEI en la serie de precios.
h) Neumáticos, que corresponderá al publicado por el INEI en la serie de precios.
i) Valor del Dólar, que corresponde promedio del valor reportado por el Banco Central de
Reserva, y el objetivo es identificar las variaciones en el costo de reposición asociado a
los repuestos de los buses.
Las ponderaciones que se aplicará a cada uno de los factores señalados de acuerdo a
las distintas tecnologías, largo del bus, altura de entrada y piso, y Norma de emisión. Sin
perjuicio de lo anterior, los operadores podrán solicitar la variación del valor asignado, lo
cual deberán expresar según lo considerado en el contrato de operación respectivo.

VARIACIÓN DE KILÓMETROS CONCESIONADOS

En el caso que el índice de ocupación promedio de los buses, se encuentre por sobre un 95%,
SITRANSPORTE podrá solicitar un aumento de la flota en operación, a la Unidad de Negocio
respectiva.

Con el fin de reconocer las modificaciones en la Oferta de la flota en operación, así como las
eventuales variaciones en los Kilómetros Comerciales, el ajuste del Pago por Pasajero
Transportado, previo al ajuste por indexación de costos, será:

En caso que SITRANSPORTE haga uso de su facultad de solicitar aumentos en la oferta de la

flota en operación, todos los buses que cumplan el estándar de propiedad del
CONCESIONARIO cuyo kilometraje al término del plazo del Contrato de Concesión sea inferior
a la mitad de su vida útil y que hubieren sido adquiridos a requerimiento de SITRANSPORTE
conforme a lo dispuesto en el presente párrafo, podrán ser incluidos en la siguiente licitación
que al efecto convoque SITRANSPORTE para dar continuidad a los servicios de la respectiva
Unidad de Negocio una vez terminado el Contrato por cumplimiento de su plazo y siempre que
el CONCESIONARIO saliente consienta en ello. En este caso, las respectivas bases de
licitación establecerán la forma y condiciones conforme a las cuales dichos buses serán
transferidos en favor del nuevo CONCESIONARIO así como las condiciones de pago. Para
estos efectos los valores a estipular serán aquellos que se encuentren registrados en el activo
fijo del último estado financiero previo a la licitación debidamente auditado, deducido la
depreciación. En caso de discrepancia con dicho valor contable, esto es que se estime que el
valor contable es superior al valor comercial, éste podrá requerir una tasación independiente de
los referidos vehículos.

GASTOS DE GESTIÓN ADMINISTRATIVA A SITRANSPORTE

SITRANSPORTE representa un egreso para el SIT, su estructura de costos será calculado un

mes antes del inicio de la operación regular del sistema, de acuerdo a la siguiente fórmula:

: Pago a SITRANSPORTE en el Periodo s

: Tarifa según categoría i, Distancia j, Tipo K, del viaje realizado
: Pasajeros Validado categoría i, Distancia j, Tipo K, del viaje realizado
: Porcentaje de retribución por gastos administrativos de SITRANSPORTE
correspondiente al 1.5%.
Categoría = Adulto, Estudiante, Escolar.
Tipo = Viaje inicial o complementario.
Distancia = Costo establecido por ruta según la distancia de recorrido de la ruta.

GASTOS DE DERECHOS DE CONCESIÓN A LA MPA

La MPArepresenta un egreso para el SIT, su estructura de costos será calculado un mes antes
del inicio de la operación regular del sistema, de acuerdo a la siguiente fórmula:

97
 ∑

: Pago a Municipalidad Provincial de Arequipa en el Periodo s

: Tarifa según categoría i, Distancia j, Tipo K, del viaje realizado
: Pasajeros Validado categoría i, Distancia j, Tipo K, del viaje realizado
: Porcentaje de retribución por derecho de concesión correspondiente al 0.15%.
Categoría = Adulto, Estudiante, Escolar.
Tipo = Viaje inicial o complementario.
Distancia = Costo establecido por ruta según la distancia de recorrido de la ruta.

PAGOS AL OPERADOR TECNOLÓGICO

El operador Tecnológico comprende las remuneraciones por operar el Sistema de Recaudo, el

Sistema de Gestión y Control de Flota y el Sistema de Información al Usuario y representa un
egreso para el SIT, su estructura de costos será calculado un mes antes del inicio de la
operación regular del sistema, de acuerdo a la siguiente fórmula:

∑ ( )

: Pago al Operador Tecnológico en el Periodo s

: Tarifa según categoría i, Distancia j, Tipo K, del viaje realizado
: Pasajeros Validado categoría i, Distancia j, Tipo K, del viaje realizado
: Factor Variables de retribución Licitado Por el Operador Tecnológico, (Sistema de
Recaudo y Control de Flota e Información al Usuario, (no superior al 12%).
Categoría = Adulto, Estudiante, Escolar.
Tipo = Viaje inicial o complementario.
Distancia = Costo establecido por ruta según la distancia de recorrido de la ruta.

PAGOS AL ADMINISTRADOR DE FIDEICOMISO

La Participación Económica del Administrador de los Recursos será la que se indique en el

Contrato de Fideicomiso suscrito entre EL CONCEDENTE, “EL CONCESIONARIO”, el
concesionario de operación y el Administrador de los Recursos y será remunerada de acuerdo
a la siguiente fórmula:

∑ ( )

: Total Costos a retribuir al Fideicomisario por concepto de Administrador de los Recursos

para el periodo s.
: Tarifa según categoría i, Distancia j, Tipo K, del viaje realizado
: Pasajeros Validado categoría i, Distancia j, Tipo K, del viaje realizado
: Costo fiduciario expresado como un porcentaje de los ingresos totales del SISTEMA
INTEGRADO pactado con el Administrador de los Recursos del Sistema en el proceso
adelantado por EL CONCEDENTE, no superior del 0.15%.
Categoría = Adulto, Estudiante, Escolar.
Tipo = Viaje inicial o complementario.
Distancia = Costo establecido por ruta según la distancia de recorrido de la ruta.

PAGOS AL PROVEEDOR DE ASISTENCIA TÉCNICA

La Participación Económica del Proveedor de Asistencia Técnica será la que se indique en el

Contrato suscrito entre EL CONCEDENTE y el Proveedor, s y será remunerada de acuerdo a la
siguiente fórmula:

∑ ( )

98
 : Total Costos a retribuir al Proveedor de Asistencia Técnica por concepto de Asistencia
Permanente en el periodo s.
: Tarifa según categoría i, Distancia j, Tipo K, del viaje realizado
: Pasajeros Validado categoría i, Distancia j, Tipo K, del viaje realizado
: Costo de remuneración a la Asistencia Técnicaexpresado como un porcentaje de los
ingresos totales del SISTEMA INTEGRADO pactado por EL CONCEDENTE, no superior del
0.5%.
Categoría = Adulto, Estudiante, Escolar.
Tipo = Viaje inicial o complementario.
Distancia = Costo establecido por ruta según la distancia de recorrido de la ruta.

FONDOS DE RESERVAS PARA CONTINGENCIAS

El Fondo de Reserva para contingencia componente de provisión para reserva contingente que
se incluye en la tarifa para enfrentar descalces y contingencias, fondo que de no utilizarse, al
final del proceso corresponde al operador; y será retraida de los ingresos globales de acuerdo
a la siguiente fórmula:

∑ ( )

: Total Costos a proveer como Fondo de Reserva para Contingencias para el periodo s.
: Tarifa según categoría i, Distancia j, Tipo K, del viaje realizado
: Pasajeros Validado categoría i, Distancia j, Tipo K, del viaje realizado
: Fondo de Reserva para Contingencia para el SISTEMA INTEGRADO DE
TRANSPORTE pactado por EL CONCEDENTE, no superior del 1%.
Categoría = Adulto, Estudiante, Escolar.
Tipo = Viaje inicial o complementario.
Distancia = Costo establecido por ruta según la distancia de recorrido de la ruta.

DISPOSICIÓN Y DESTINACIÓN DE LOS RECURSOS GENERADOS POR EL SISTEMA

INTEGRADO – FONDO GENERAL – REMUNERACIÓN DEL CONCESIONARIO

La totalidad de los ingresos producidos por la venta de pasajes en el SISTEMA INTEGRADO al

público serán utilizados de conformidad con los mecanismos indicados a continuación:

a. Los ingresos totales del SISTEMA INTEGRADO conformarán el "Fondo General” del
patrimonio autónomo, que será administrado por el Administrador de los Recursos, de
conformidad con los términos del fideicomiso que para el efecto se establezca.

b. Los recursos con que cuente el Fondo General en cualquier momento durante la vigencia
del presente Contrato serán utilizados en primera instancia para atender los siguientes
egresos, en el orden de prioridad en el que se mencionan a continuación:

i. La Participación Económica del Administrador de los Recursos del SISTEMA

INTEGRADO;

ii. La Participación Económica del “CONCESIONARIO”, así como a cualquier otro

concesionario de recaudo del SISTEMA INTEGRADO que eventualmente se vincule al
mismo y forme parte del fideicomiso del Administrador de los Recursos previsto en el
Contrato.

iii. La Participación Económica de los concesionarios de operación del SISTEMA

INTEGRADO, los cuales tendrán entre ellos la misma prioridad de pago.

iv. La Participación Económica de EL CONCEDENTE.

99
c. El pago a cada uno de los Operadores de Transporte y otros Agentes del Sistema se
realizará periódicamente, el primer día hábil de cada semana, remunerando la operación
realizada durante la semana inmediatamente anterior, entendida por tal el periodo
comprendido entre el lunes y el domingo de cada semana. En caso de que el primer día
sea un Día inhábil, el pago se realizará el siguiente día hábil. El pago se hará mediante
consignación o transferencia a las cuentas bancarias indicadas por cada uno de los
respectivos beneficiarios, previamente y por escrito, al Administrador de los Recursos del
SISTEMA INTEGRADO.

d. Para el pago a los Agentes del Sistema que requieren procesos de validación de
parámetros técnicos (Kilómetros Comerciales efectivamente programados y recorridos,
pasajeros alimentados, pasajes vendidos por modo, etc.) para el cálculo de su
remuneración, EL CONCEDENTE establecerá procedimientos que permitirán considerar
y confrontar la información técnica del SISTEMA INTEGRADO con aquella que cada
Agente del Sistema obtenga.

Las liquidaciones y pagos que realice el administrador fiduciario de conformidad a las

órdenes que EL CONCEDENTE elabore, quedarán firmes a los 60 días naturales de
haberse hecho cada pago y serán entendidas como el pago por el servicio
correspondiente, renunciando “EL CONCESIONARIO” mediante el presente a realizar
cualquier reclamación respecto a pagos y liquidaciones posterior al plazo aquí señalado.

DIFERENCIA ENTRE INGRESOS TOTALES Y EGRESOS BÁSICOS DEL SISTEMA

INTEGRADO

El manejo de las remuneraciones a los Agentes del Sistema se enmarca en los casos definidos
en las cláusulas siguientes:

A) Caso 1, Operación normal o excedentaria del SISTEMA INTEGRADO

1. La Operación Normal o Excedentaria del SISTEMA INTEGRADO se define como la

circunstancia en la cual se produce una diferencia nula o positiva entre los Ingresos Totales y
los Egresos Básicos del SISTEMA INTEGRADO. Para este efecto, se entenderá que se
produce Operación Normal o Excedentaria del Sistema en un mes calendario cuando, de
conformidad con la verificación que se llevará a cabo durante los tres (3) primeros Días Hábiles
del mes siguiente, se verifique la condición que a continuación se establece:

ITi ≥ EBi

Donde:

ITi: Ingresos Totales del Sistema en el periodo i.

EBi: Egresos Básicos del SISTEMA INTEGRADO en el periodo i.

i: Cada uno de los meses calendario de ejecución del Contrato.

2. La remuneración de todos los agentes del sistema se realizará de la forma descrita

anteriormente.

3. En los meses en que la diferencia entre los Ingresos Totales producidos por la venta de
pasajes en el SISTEMA INTEGRADO y los Egresos Básicos del SISTEMA INTEGRADO sea
nula o positiva, dicha diferencia se llamará "Diferencia Positiva Bruta entre los Ingresos Totales
y los Egresos Básicos del Sistema". La verificación de esta situación se dará durante los tres
(3) primeros Días Hábiles del mes calendario siguiente al mes en cuestión.

Los recursos provenientes de la Diferencia Positiva Bruta entre los Ingresos Totales y los
Egresos Básicos del Sistema en cada periodo serán utilizados para la creación de un
fondo en el fideicomiso que se denominará Fondo de Reserva para contingencias (FC) y

100
 que estará destinado a la cobertura de contingencias específicas relacionadas con la
estructura de la Tarifa al Usuario las cuales serán verificadas por EL CONCEDENTE.

4. La "Diferencia Positiva Neta entre los Ingresos Totales y los Egresos Básicos del
Sistema" (DIPNIES) se define como la diferencia positiva entre los Ingresos Totales del
Sistema y los Egresos Básicos del Sistema en el mes i, de acuerdo a la siguiente fórmula:

DIPNIESi= ITi– EBi

Donde:

DIPNIESi: Diferencia Positiva Neta entre los Ingresos Totales y los Egresos Básicos del
Sistema del periodo i.

ITi: Ingresos Totales del Sistema del periodo i.

EBi : Egresos Básicos del SISTEMA INTEGRADO del periodo i.

B) Caso 2, Operación deficitaria del SISTEMA INTEGRADO

1. La Operación Deficitaria del SISTEMA INTEGRADO se define como la circunstancia en

la cual se produce una diferencia negativa entre los Ingresos Totales y los Egresos Básicos del
SISTEMA INTEGRADO. Para este efecto, se entenderá que se produce Operación Deficitaria
del Sistema en un mes dado si durante los tres (3) primeros Días Hábiles del mes siguiente se
verifica la condición que a continuación se presenta:

DOi = ITi - EBi< 0

Donde:

DOi: Déficits operacionales del Sistema en el periodo i.

ITi: Ingresos Totales del Sistema en el periodo i.

EBi: Egresos Básicos del SISTEMA INTEGRADO en el periodo i.

i: Cada uno de los meses calendario de ejecución del Contrato.

2. En cada uno de los periodos en que se presenten Déficits Operacionales se utilizaran

los recursos del Fondo de Reserva para contingencias para compensar los mencionados
Déficits siguiendo los procedimientos descritos a continuación:

a) Cuando las sumas existentes en el Fondo de Reserva para contingencias sean suficientes
para cubrir los Déficits Operacionales, se utilizará el Fondo de Reserva para contingencias
y los pagos serán realizados según lo previsto en el Contrato de concesión.

b) Cuando (i) no existan recursos en el Fondo de Contingencia, o (ii) la suma de los ingresos
totales y los valores existentes en el Fondo de Reserva para contingencias no sean
suficientes para cubrir los Egresos Básicos del SISTEMA INTEGRADO, se aplicarán las
siguientes reglas:

i. Se pagará a los concesionarios en el orden de prioridad definido anteriormente

pagando en primer lugar, la Participación Económica del administrador de los recursos
y del “CONCESIONARIO”;

ii. Después de realizar los pagos mencionados en el literal anterior de la presente

Sección, se pagará la Participación Económica de los Concesionarios de operación, a
prorrata del valor de los pagos que se les habrían de efectuar, hasta donde estos
recursos lo permitan.

101
 iii. Los recursos remanentes si los hubiere serán para pagar la participación económica de
EL CONCEDENTE.

iv. En caso de que los recursos no alcancen para pagar la participación económica de los
concesionarios de operación, EL CONCEDENTE liquidará el saldo pendiente en los
plazos y forma de pago acordados.

FONDO DE RESERVA PARA CONTINGENCIAS (FRC):

1. Con los recursos producto de la diferencia positiva entre los Ingresos Totales y los Egresos
Básicos del SISTEMA INTEGRADO, así como con los valores recaudados por concepto de
multas, se constituirá el “Fondo de Reserva para Contingencias (FRC).

2. El Fondo de Reserva para contingencias, se destinará a la mejora del SISTEMA

INTEGRADO, de conformidad con los lineamientos dictados por El Consejo Técnico del
SISTEMA INTEGRADO.

3. La Junta de Operadores del SISTEMA INTEGRADO establecerá los términos, condiciones y

periodicidad con que ha de llevarse a cabo la utilización de los fondos que constituyan en
cualquier momento el Fondo de Reservas para Contingencias del SISTEMA INTEGRADO.
En todo caso, se deberá cumplir con las siguientes directrices al momento de utilizar los
recursos que conformen el Fondo de Reserva para contingencias del SISTEMA
INTEGRADO:

i. Causas de fuerza mayor o caso fortuito que produzcan Déficits Operacionales en el

Sistema;

ii. Los recursos que conformen el Fondo de Reserva para contingencias sólo podrán ser
utilizados para llevar a cabo mejoras al SISTEMA INTEGRADO;

iii. Los recursos que conformen el Fondo de Reserva para contingencias del SISTEMA
INTEGRADO no podrán ser transferidos a EL CONCEDENTE, ni a los agentes del
sistema y/o Concesionarios, para que éstos dispongan libremente de ellos;

iv. Los fondos que conforman el Fondo de Reserva para contingencias del SISTEMA
INTEGRADO no forman parte del patrimonio de EL CONCEDENTE.

v. A la terminación del fideicomiso el Consejo Técnico del SISTEMA INTEGRADO

determinará la utilización de los fondos que en ese momento se encuentren en el Fondo
de Reserva para contingencias de conformidad a lo establecido en la presente cláusula.

4. El Concesionario autoriza por medio del presente, y así mismo autorizará a través del
fideicomiso que celebre con el Administrador de los Recursos, de manera irrevocable y
durante la vigencia del Contrato, al Administrador de los Recursos del SISTEMA
INTEGRADO para que en su nombre realice periódicamente los pagos ordenados por EL
CONCEDENTE provenientes del Fondo de Reserva para contingencias del SISTEMA
INTEGRADO y que se destinen a los fines previstos en la Sección anterior.

Administración de los recursos

1. Los Ingresos Totales del SISTEMA INTEGRADO, serán recibidos y administrados por un
fideicomiso administrado por el Administrador los Recursos en virtud del Contrato de
Fideicomiso.

2. La administración de los recursos se realizará en los términos previstos en el Contrato y

de Fideicomiso que deberá suscribir el “CONCESIONARIO”, de conformidad a los
términos que establezca EL CONCEDENTE.

a. El ejercicio de los derechos patrimoniales surgidos para “EL CONCESIONARIO” a

partir del Contrato, se encuentra sometido a la condición de que “EL

102
 CONCESIONARIO” mantenga su vinculación, durante el término de vigencia del
presente documento, al mecanismo de administración fiduciaria de los recursos del
SISTEMA INTEGRADO, en las condiciones y términos establecidos por EL
CONCEDENTE para estos efectos.

b. El “CONCESIONARIO” autoriza por medio del presente, y así mismo autorizará a

través del fideicomiso a que se refiere la presente cláusula, de manera irrevocable y
durante la vigencia del Contrato, al Administrador de los Recursos del SISTEMA
INTEGRADO para que en su nombre realice periódicamente el pago adeudado por el
Concesionario a EL CONCEDENTE, con cargo directo al valor de su remuneración
periódica.

El “CONCESIOANRIO” manifiesta a través del presente, conceder a EL CONCEDENTE

mandato irrevocable en beneficio del SISTEMA INTEGRADO, para que establezca las
condiciones, calidades y términos de constitución del fideicomiso para la administración del
SISTEMA INTEGRADO, y en el caso en que así lo considere conveniente, impulsar, dirigir,
orientar y estructurar, directa o indirectamente, el proceso que derive en la selección del
Administrador de los Recursos.

103
 ANEXO Nº 4

ESQUEMA DEL PLAN DE NEGOCIOS

Requisitos Mínimos de Plan de Negocios

Arequipa, [ ] de [ ] del 2011

Señores
Comité Especial de la Municipalidad Provincial de Arequipa
Ciudad.-

La estructura de Plan de Negocio que presentamos es referencial, considerando los ítems

mínimos para planificar e integrar todas las condiciones, consideraciones y propuestas para la
operación de las unidades de negocio.

1. ANTECEDENTES DEL PROYECTO

Visión panorámica de los antecedentes y del concepto central del proyecto propuesto.
Esta es una referencia fundamental del proyecto y debe estar cuidadosamente
redactada. Su lectura debe ofrecer un claro entendimiento del proyecto:

1.1 Antecedentes de la Empresa.

1.2 Descripción de la Empresa (Elementos clave de su historia y sus integrantes)
1.3 Forma Societaria
1.4 Orígenes de la Empresa (antecedentes de los socios)
1.5 Historia Bancaria (de tenerla o proyectada)

2. DESCRIPCIÓN DEL NEGOCIO

Información detallada acerca de la empresa con especial énfasis en la descripción de

su capacidad, experiencia y habilidades para poner en práctica el proyecto y en definir
sus fortalezas y debilidades:

2.1 Forma de Organización

2.2 Ubicación Física de la Empresa
2.3 Estrategia de Ingreso al Mercado
2.4 Metas Anuales (objetivos específicos cuantificados hasta el año 15)
2.5 Descripción del servicio.
- Mantenimiento y respaldo al producto o servicio.
- Investigación y desarrollo del producto o servicio.
- Costos (adquisición y operación).
- Precio para el cliente.

3. ANÁLISIS DEL MERCADO

Se definen los criterios de selección que se utilizaron para elegir el mercado meta. Se
describe y calcula el mercado actual, el potencial y el crecimiento previsto. Se
identifican y evalúan oportunidades y amenazas del macroentorno. Se identifica a los
competidores y sus principales fortalezas y debilidades. Se fijan objetivos y metas y se
define la estrategia a seguir para alcanzarlos.

3.1 Mercado meta.

3.2 Análisis de demanda de la cuenca a la que postula. (Información existente por

parte de MPA)
4. ADMINISTRACIÓN Y ORGANIZACIÓN

104
 Se analiza las características administrativas y del cuerpo directivo para llevar a cabo el
proyecto. Su experiencia y competitividad demostrada en los diferentes aspectos de la
empresa.

4.1 Diseño y Estructura de la Organizacional de la Empresa

4.2 Políticas de la Organización

4.3 Alianzas estratégicas, de existir.

5. INGENIERÍA / PROCESOS Y OPERACIÓN DEL PROYECTO

Se deberá presentar un panorama de la estrategia de inicio de operaciones y establecer

una relación de largo plazo en el mercado seleccionado. Formular e implementar un plan
congruente con los objetivos y factible de llevar a cabo desde el punto de vista
productivo, técnico, administrativo, comercial y financiero.

5.1 Proceso de Servicio y Operaciones (capacidad, instalaciones, localización, mano

de obra, materias primas, subcontratación, proveedores, tecnología, calidad,
normas, inventarios, etc.)

- Personal (Tipo de contrato, cualificación, nivel de absorción de personal actual)

- Servicio de mantenimiento
- Planes futuros de de implementación y reemplazo de flota
- Capacidad de atención y producción / servicio, cuellos de botella
- Equipos necesarios y sus características
- Requerimientos de insumos y materiales
- Actividades de desarrollo
- Logística; requisitos formales
- Contratos, formas de pago, negociaciones

5.2 Descripción de Procesos (Infraestructura necesaria, Personal requerido,

Tecnología requerida, Seguros, Abastecimiento (adquisiciones), Despachos,
Controles, Certificaciones, etc.)

5.3 Tamaño de Flota

5.2 Localización de Empresa

6. INVERSIÓN NECESARIA:
Se deberá presentar el detalle de las inversiones iníciales y programadas para el
horizonte de 15 años de operación prevista en el periodo de licitación.

6.1 Terrenos y Ubicación

6.2 Estructuras y edificaciones

6.3 Instalaciones

6.4 Maquinarias

6.5 Vehículos y estructuración de estos

6.6 Equipamiento

6.7 Otros bienes: equipos de transporte, software, etc.

6.8 Intangibles y Gastos amortizables: Constitución, proyecto técnico, dirección de

obra, permisos y licencias, etc.

105
 6.9 Capital de Trabajo y o Fondo de Maniobra Necesario.

7. PLANIFICACIÓN DE LA PUESTA EN MARCHA

Se deberá presentar el detalle de la programación planificada de los principales

componentes necesarios para la puesta en marcha del proyecto.

7.1 Calendario de inversiones (fecha contratos, instalaciones, permisos, etc.)

7.2 Calendario de financiación y desembolsos

7.3 Fecha prevista de prueba de los equipos y cronograma renovación e

implementación de flota, etc.

8. ESTUDIO ECONÓMICO FINANCIERO

Presentar las proyecciones tanto de los Estados Financieros y Flujos de Caja en un

horizontes de 15 años para las unidades de negocio C2, C3, C4, C5, C6, C7, C8, C9, y
C10 y también 15 años para la unidad de negocio C1, que respalden la viabilidad del
Proyecto, presentar los indicadores de beneficio y rentabilidad; Se analiza la viabilidad
del proyecto a través de diferentes escenarios.

8.1 Supuestos Básicos.

8.2 Proyección de Costos (Gastos: Costos Directos: materias auxiliares, mano de obra
directa, energía, mantenimiento, combustibles, amortizaciones; Costos Fijos o de
Estructura: Gastos de administración, alquileres, seguros, comunicaciones; Gastos
de comercialización: Personal, descuentos, transporte, promoción y propaganda;
Gastos financieros: De créditos a corto, de créditos a largo plazo, etc.)

8.3 Proyección de Ingresos (recorrido, pasajeros transportados, ingresos en sus

modalidades, áreas y evolución, nivel de recompensa, ingresos de equilibrio).

8.4 Estructura de Inversión y Financiamiento (Tangible, intangible, capital de trabajo;

Fondos Propios (estructura accionarial), Préstamos, créditos y condiciones)

8.5 Información financiera histórica, en su caso.

8.6 Estados financieros proforma (Balance General, Estado de Ganancias y Pérdidas,

Flujo de efectivo, Flujo de Inversiones, flujo de caja, etc.).
8.7 Evaluación Económica y Financiera (Principales indicadores de rentabilidad,
indicadores financieros; de liquidez, de apalancamiento, de actividad y de
rentabilidad).

8.8 Escenarios de evaluación de riesgos y sensibilidad.

8.9 Impacto de la Unidad de Negocio (Valor agregado, generación de divisas, empleos,

transportistas locales vinculados, etc.)

9. CONCLUSIONES
10. RECOMENDACIONES
11. BIBLIOGRAFÍA

106
 ANEXO Nº 5

RESUMEN REFERENCIAL DEL COMPONENTE TECNOLOGICO PARA LA “CONCESIÓN

DEL SISTEMA TECNOLÓGICO DE RECAUDO, GESTIÓN DE FLOTA Y SISTEMA DE
INFORMACIÓN AL USUARIO DEL SERVICIO DEL TRANSPORTE DE PASAJEROS DEL
SIT Y SUS RUTAS ALIMENTADORAS EN LA CIUDAD DE AREQUIPA”

1. OBJETO DE LA LICITACION

Otorgar en concesión no exclusiva la explotación económica de las actividades DEL SISTEMA

TECNOLÓGICO DE RECAUDO, GESTIÓN DE FLOTA Y SISTEMA DE INFORMACIÓN AL
USUARIO DEL SERVICIO DEL TRANSPORTE REGULAR DE PASAJEROS DEL SIT, bajo
vigilancia y control de la Municipalidad Provincial de Arequipa, y dentro del término de la
vigencia del contrato de concesión.

El CONCESIONARIO realizará las siguientes actividades descritas de manera general, por su

cuenta y riesgo, bajo la vigilancia y control de SITRANSPORTE:

a) El diseño, el suministro, la implantación, las pruebas, la integración tecnológica de

los sistemas de comunicaciones, de recaudo, de gestión de flota y de información al
usuario dentro del Sistema Integrado de Transporte de Arequipa.
b) La puesta en marcha de los sistemas de recaudo, los sistemas de gestión de flota,
de información al usuario y los sistemas de comunicaciones específicos para esta
operación, dentro del Sistema Integrado de Transporte de Arequipa.
c) El mantenimiento y la renovación tecnológica de los sistemas de recaudo, los
sistemas de gestión de flota, de información al usuario y de comunicaciones dentro
del Sistema Integrado de Transporte de Arequipa.
d) La explotación comercial del servicio especializado de recaudo por concepto de
venta de pasajes del servicio de transporte público de pasajeros del Sistema
Integrado de Transporte de Arequipa.
e) La operación del Sistema de Gestión y Control de Flota.

2. DESCRIPCION GENERAL

Las características generales de la operación del Servicio de Transporte Público del

Sistema Integral de Transporte son las que se enuncian a continuación:

a) El corredor troncal operará en carriles especiales para uso exclusivo de los autobuses
articulados (BRT) de servicio público de transporte masivo de pasajeros, mientras que
los alimentadores operarán con autobuses sin carril exclusivo. El sistema tiene 2 rutas
troncales, 43 rutas alimentadoras y 35 rutas estructurantes.
b) Se establecerán dos (2) terminales y treinta y siete (37) paraderos de ascenso y
descenso de pasajeros a lo largo del Corredor Troncal. Treinta paraderos serán duales
(puertas a ambos lados) y los siete restantes serán simples El corredor segregado
tiene una extensión aproximada de 23 kilómetros, una ruta de 17.5 kilómetros de vías
duales y 5.5 kilómetros de vías simples.

107
 c) Se contará con un sistema de recaudación cuya infraestructura y tecnología permita
realizar el pago previo del servicio y controlar el acceso de usuarios.
d) Se contará con un sistema de gestión y control de flota que permitirá el monitoreo
permanente del desempeño y funcionamiento de la flota de buses del sistema.
e) Se contará con un sistema de información al usuario, que ofrecerá toda la información
necesaria para facilitar el correcto uso del sistema.
f) Se establecerá un fideicomiso que concentrará los recursos que ingresen al sistema
por la venta de pasajes y los distribuirá en función de los requerimientos del servicio
público de transporte de pasajeros del sistema integral de transporte. Los recursos
fideicomitidos serán administrados por una institución financiera y serán distribuidos en
los siguientes rubros:

i) Administración del Fideicomiso,

ii) Sistema de recaudo, control de flota e información al usuario.
iii) Regulación y vigilancia de la operación, así como el mantenimiento del
equipamiento público del Sistema,
iv) Pago de los kilómetros de la operación troncal, así como de los kilómetros y
cantidad de pasajeros de la operación de alimentación.
v) La regulación, supervisión y control de la operación de todo el sistema quedará a
cargo de La Municipalidad Provincial de Arequipa.
vi) El mantenimiento del equipamiento urbano para la operación del Sistema Integrado
de Transporte quedará a cargo de La Municipalidad Provincial de Arequipa.

3. DESCRIPCIÓN TÉCNICA DE LOS EQUIPOS REQUERIDOS DEL SISTEMA DE

RECAUDO

En este apartado del documento se describen las características, funcionalidades y

requerimientos mínimos de la plataforma tecnológica destinada a la implementación e
integración de la Tecnología de Recaudo para el Sistema Integrado de Transporte.

a) Tecnología de control de cobro tarifario a bordo de los autobuses alimentadores y

estructurantes.
b) Tecnología de control de cobro tarifario en paraderos y terminales de la troncal.
c) Tecnología de puntos de venta y recarga de TISC.
d) Sistema de información para las empresas operadoras del transporte
e) Sistema de gestión y administración para la empresa operadora del recaudo
f) Módulo de atención al cliente

3.1. ESPECIFICACIONES GENERALES DE LA TECNOLOGÍA DE RECAUDO

3.1.1. CAPACIDAD DE CRECIMIENTO DE LA TECNOLOGÍA

La plataforma tecnológica que adopte la empresa que resulte seleccionada en el

proceso de licitación, deberá estar preparada para el crecimiento a futuro del resto de
las etapas del proyecto de movilidad de la ciudad de AREQUIPA, en el momento que
se requiera y con el total aprovechamiento y continuidad de la tecnología inicialmente
instalada.

3.1.2. COMPATIBILIDAD CON OTRAS TECNOLOGÍAS

La Municipalidad Provincial de Arequipa será en todo momento propietario de las

llaves del sistema y el Mapa de Estructura de las TISC, por lo que las empresas
participantes deberán ofrecer tecnología que funcionen bajo este esquema,
proporcionando las herramientas que se requieran para tal fin.

Una vez que sea adjudicado el suministro de tecnología y operación del sistema de
recaudo como resultado de la licitación, se celebrará un convenio con el proceso

108
adecuado de uso y manejo de llaves y Mapa de Estructura de las TISC entre La
Municipalidad Provincial de Arequipa y la empresa seleccionada.
La Municipalidad Provincial de Arequipa proveerá el Mapa de Estructura de las TISC
preliminar preparado para soportar las funcionalidades mínimas requeridas del
proyecto. Sin perjuicio de ello, el Mapa de Estructura de las TISC será revisado,
optimizado y acordado entre La Municipalidad Provincial de Arequipa y la empresa
seleccionada.

3.1.3. MECANISMOS DE SEGURIDAD

La tecnología suministrada deberá cumplir con los mecanismos de seguridad que

garanticen la integridad de todo el sistema de recaudo, debiendo contemplar como
mínimo indispensable lo siguiente:

1. En el sistema central se podrán definir los perfiles de seguridad de los usuarios

y los equipos que intervienen en el sistema y toda la parte de seguridad será
administrada por La Municipalidad Provincial de Arequipa.

2. Toda la información generada y almacenada en todos los equipos que

componen la tecnología de recaudo deberá estar encriptada y protegida contra
intervención y/o alteraciones por terceras personas o empresas ajenas a este
proyecto.

3. Toda información generada en los equipos que componen la tecnología de

recaudo deberán ser transmitidos de forma segura al sistema central.

4. Todos los equipos que componen la tecnología de recaudo deberán generar un

respaldo de los archivos transferidos como mínimo 2 días de operación.

5. Se deberá contar con las herramientas de software y hardware necesarias para

recuperar en el momento que se requiera los archivos de respaldo.

6. Autenticación de dispositivos y medios de pago realizados con tecnología de

módulo SAM que garanticen la debida autenticación y validación de cada uno
de los componentes de la tecnología.

7. Deberá contar con herramientas de monitoreo que permitan identificar

cualquier intento de transacciones fraudulentas.

8. Lista Negra de TISC para desactivación de las misma

9. Plan de recuperación de desastres (inundaciones, terremotos, incendio,

terrorismo, etc.) de tal forma que se garantice que la información histórica
contenida en los bancos de datos del sistema central puede restablecerse por
completo en caso de una contingencia.

10. Plan de soporte de redundancia y respaldo de suministro de energía eléctrica,

para mantener los equipos en funcionamiento y el correcto flujo de información.

11. Todos los equipos deberán tener un número de identificación único y

permanente a fin de tener un control total integral de los equipos.

3.1.4. MEDIOS DE PAGO

El Sistema de Recaudo deberá permitir como mínimo estos dos medios de pago:
 TISC
 Efectivo.

109
 No obstante que uno de los objetivos de este sistema, es ofrecerle a nuestros
usuarios de transporte diferentes opciones de pago, se buscará incentivar en todo
momento el uso de la TISC, siendo esta última obligatoria para aquellos usuarios que
tengan derecho a una tarifa preferencial (estudiantes, menores, personas de edad en
plenitud, personas con capacidades diferentes y maestros) y todos aquellos que
quieran hacer transbordos, el resto de los usuarios tendrá el derecho de elegir una
de las opciones de pago (TISC o efectivo).

Una forma de incentivar la TISC será las opciones de transbordo. Aquellas personas
que en su trayecto de origen-destino tengan que transbordar de una ruta a otra,
tendrán derecho a un descuento dependiendo del tipo de transbordo si y solo si su
pago lo realizan con una TISC. Por el contrario, las personas que paguen en efectivo
pagarán sus tarifas completas por cada trayecto.

3.2. CARACTERÍSTICAS DEL EQUIPAMIENTO

3.2.1. ESQUEMA GENERAL DEL SISTEMA DE RECAUDO

3.2.2. TECNOLOGÍA DE CONTROL DE COBRO TARIFARIO A BORDO DE LOS

AUTOBUSES ALIMENTADORES Y ESTRUCTURANTES

Cada autobús alimentador y estructurante deberá contar con un equipamiento base a

bordo a fin de tener el control total de los ingresos generados por el cobro del pasaje,
así como de los pasajeros transportados, debiendo contemplar que acepte los
medios de pago descritos en el apartado 3.1.4.

3.2.2.1. EQUIPO DE COBRO A BORDO DE LOS AUTOBUSES

ALIMENTADORES Y ESTRUCTURANTES

110
Este equipo es en el que se registrarán todos los pasajes cobrados al usuario en
autobuses alimentadores. Toda transacción en cualquiera de sus formas de pago
(TISC o Efectivo) deberá registrarse en el equipo.

Funcionalidad requerida:

3.2.2.1.1. Por cada transacción realizada con TISC debe tener un

algoritmo de validación debiendo considerar como
mínimo lo siguiente:

 Que no esté registrada en la lista negra

 Que sea una TISC valida de los tipos que se definan
 Que esté Vigente
 Anti-Pass back

3.2.2.1.2. Debe permitir pago de más de un viaje a través de la consola

del operador

3.2.2.1.3. Debe identificar el perfil de la TISC y aplicar la tarifa

correspondiente

3.2.2.1.4. Debe reconoces trasbordos de una ruta a otra de acuerdo a la

matriz de complemento tarifario

3.2.2.1.5. Debe imprimir un ticket por cada transacción realizada

3.2.2.1.6. Debe permitir un viaje a crédito

3.2.2.1.7. La información reflejada en el display debe configurarse de

acuerdo de tipo transacción.

3.2.2.1.8. Debe cumplir con los mecanismos de seguridad descritos en el

punto 3.1.3.

3.2.2.1.9. Generación de registros de alarmas de fallos en los equipos a

fin de poder monitorear el funcionamiento.

3.2.2.2. CONTEO DE PASAJEROS

Este equipo tiene como fin el controlar los pasajeros transportados. Esto permite
un punto de comparación y referencia con los pasajeros pagados.

Funcionalidad Requerida:

3.2.2.2.1. Conteo de Ascensos y Descensos de pasajeros por ambas

puertas.
3.2.2.2.2. El equipo debe registrar cualquier tipo de bloqueos por el
operador del autobús.
3.2.2.2.3. Debe cumplir con los mecanismos de seguridad descritos en el
punto 3.1.3.
3.2.2.2.4. Generación de registros de alarmas de fallos en los equipos a
fin de poder monitorear el funcionamiento.

111
 3.2.2.3. SISTEMA ALTERNATIVO DE RECUPERACIÓN DE INFORMACIÓN

Para efectos de recuperar de información de cualquiera de los equipos a bordo en

los autobuses cuando esto no sea posible realizarlo por causas fortuitas de forma
inalámbrica (wireless, Wi-Fi o rf), las empresas participantes deberán incluir dentro
de su propuesta un sistema alternativo para la extracción de dicha información.

3.2.3. TECNOLOGÍA DE CONTROL DE COBRO TARIFARIO EN PARADEROS Y

TERMINALES

En cada paradero y terminal del sistema integrado de transporte se deberá contar

con un equipamiento base a fin de tener el control total de los ingresos generados
por el cobro del pasaje, debiendo contemplar que acepte los medios de pago, TISC y
Efectivo.

3.2.3.1. EQUIPO DE COBRO EN PARADEROS Y TERMINALES

El equipamiento que deberá ser contemplado por cada acceso a paraderos y

terminales de la troncal, será el siguiente:

1. Torniquetes trípodes bidireccionales.

2. Torniquetes trípodes de Salida fijos en caso de ser necesarios.
3. Puerta especial para personas de Capacidades Diferentes.
4. Máquina de venta y recarga de TISC.

3.2.3.1.1. Torniquetes Trípodes Bidireccionales

NOTA: Para todos accesos a paraderos y terminales deberá tener como

mínimo un (1) torniquete habilitado para aceptar TISC y Efectivo sin
intervención humana. (Esto se refiere a no contar con una persona a un lado
del torniquete recibiendo efectivo y validando el acceso)

Funcionalidad requerida:

3.2.3.1.1.1. Debe liberarse permitiendo dos tipos de pago: con TISC a

través del validador y en efectivo sin intervención humana.

3.2.3.1.1.2. Todos los torniquetes podrán configurarse de entrada o

salida según lo amerite las condiciones de operación en
los diferentes horarios del dia y situaciones especiales
como emergencias, eventos, horas pico, etc.

3.2.3.1.1.3. Por cada transacción realizada con TISC debe tener un

algoritmo de validación debiendo considerar como
mínimo lo siguiente:

 Que no esté registrada en la lista negra

 Que sea una TISC valida de los tipos que se definan
 Que esté Vigente
 Anti-Passback

3.2.3.1.1.4. Debe identificar el perfil de la TISC y aplicar la tarifa

correspondiente

3.2.3.1.1.5. Debe reconoces transbordos de una ruta a otra de acuerdo

a la matriz de complemento tarifario

112
 3.2.3.1.1.6. Debe permitir un viaje a crédito

3.2.3.1.1.7. Debe cumplir con los mecanismos de seguridad descritos

en el punto 3.1.3.

3.2.3.1.1.8. Generación de registros de alarmas de fallos en los

equipos a fin de poder monitorear el funcionamiento.

3.2.3.1.1.9. Este equipo deberá estar conectado de forma remota a

una central de monitoreo donde podrá informar en tiempo
real lo siguiente:

 Alarmas de mal funcionamiento.

 Equipo en servicio
 Equipo fuera de servicio
 Equipo On-Line/Off-Line
 Otras.

3.2.3.1.1.10. El validador que controle la puerta para usuario en silla

de ruedas debe aceptar solo una TISC especial para
este tipo de usuarios.

3.2.3.1.2. Puerta especial para personas de Capacidades Diferentes

Funcionalidad requerida:

3.2.3.1.2.1. Debe liberarse permitiendo solo pago con TISC a través

del validador.

3.2.3.1.2.2. Por cada transacción realizada con TISC debe tener un

algoritmo de validación debiendo considerar como
mínimo lo siguiente:

 Que no esté registrada en la lista negra.

 Que sea una TISC valida de los tipos que se definan para
esta Puerta
 Que esté Vigente
 Anti-Pass back

3.2.3.1.2.3. Debe identificar el perfil de la TISC y aplicar la tarifa

correspondiente

3.2.3.1.2.4. Debe reconocer transbordos de una ruta a otra de acuerdo

a la matriz de complemento tarifario

3.2.3.1.2.5. Debe permitir un viaje a crédito

3.2.3.1.2.6. Debe cumplir con los mecanismos de seguridad descritos

en el punto 2.1.3.

3.2.3.1.2.7. Generación de registros de alarmas de fallos en los

equipos a fin de poder monitorear el funcionamiento.

3.2.3.1.2.8. Este equipo deberá estar conectado de forma remota a

una central de monitoreo donde podrá informar en
tiempo real lo siguiente:

 Alarmas de mal funcionamiento.

113
  Equipo en servicio
 Equipo fuera de servicio
 Equipo On-Line/Off-Line
 Otras.

3.2.3.1.3. Máquina Automática de Venta y Recarga de TISC

Es el Equipo automático que permite realizar la venta y recarga de las

TISC, donde el operador de este equipo es el propio usuario, por lo que su
interfaz debe ser clara y simplificada.

Funcionalidad requerida:

3.2.3.1.3.1. Recarga de TISC: El Usuario podrá recargar en su TISC

en cualquiera de estos Equipos de Recarga el monto
deseado con un límite fijado por La Municipalidad
Provincial de Arequipa.

3.2.3.1.3.2. Saldo de TISC: El usuario podrá consultar en cualquier

momento el saldo en su TISC.

3.2.3.1.3.3. Venta de TISC: El usuario podrá comprar una TISC a

través de este equipo a un costo fijado por La
Municipalidad Provincial de Arequipa.. El costo podrá
ser configurado por el administrador del sistema y podrá
incluir una recarga a la TISC dispensada por una cantidad
monetaria o viajes igualmente definidos por la
Municipalidad Provincial de Arequipa.

3.2.3.1.3.4. En caso de detectar una tarjeta con viaje a crédito, el

equipo deberá cargar el saldo resultante de la carga
solicitada por el usuario menos el valor del viaje a crédito

3.2.3.1.3.5. Por cada transacción realizada con una TISC debe tener
un algoritmo de validación debiendo considerar como
mínimo lo siguiente:

 Que no esté en lista negra

 Invalidar TISC en caso de que se encuentre en lista negra
 Vigencia

3.2.3.1.3.6. Opcionalmente podrá imprimir el recibo para cada

transacción de ser requerido por el Usuario.

3.2.3.1.3.7. Generación de registros de alarmas de fallos en los

equipos a fin de poder monitorear el funcionamiento de los
equipos.

3.2.3.1.3.8. Debe cumplir con los mecanismos de seguridad descritos

en el punto 3.1.3.

3.2.3.1.3.9. Este equipo deberá estar conectado de forma remota a

una central de monitoreo donde podrá informar en tiempo
real lo siguiente:

 Alarmas de mal funcionamiento.

 Dispensador de TISC por agotarse
 Dispensador de TISC vacía
 Bolsa de monedas por llenarse

114
  Bolsa de monedas llena
 Caja de billetes por llenarse
 Caja de billetes llena
 Personal autorizado está realizando una intervención al
equipo: Mantenimiento, cambio de bolsa de monedas y
billetes, suministrando TISC, etc.)
 Personal no autorizado abre compartimientos.
 No-Break en Función
 Equipo On-Line/Off-Line
 Otras.

3.2.3.1.4. Sistema alternativo de recuperación de información

Para efectos de recuperar información de cualquiera de los equipos a

bordo en los autobuses cuando esto no sea posible realizarlo por causas
fortuitas de forma inalámbrica (wireless, Wi-Fi o rf), las empresas
participantes deberán incluir dentro de su propuesta un sistema alternativo
para la extracción de dicha información.

3.2.4. INFRAESTRUCTURA DE TELECOMUNICACIONES

La empresa a quien se le adjudique el proyecto como parte de la licitación deberá

suministrar la infraestructura adecuada de telecomunicaciones para los paraderos y
terminales, de tal forma que contemple lo siguiente:

3.2.4.1. Los equipos de cobro en paraderos y terminales deberán estar

conectados con el PC Concentrador de cada Paradero y transfiriendo
información en tiempo real

3.2.4.2. Transferencia periódica de información de transacciones de cobro del

PC Concentrador al Servidor Central. Estos periodos serán definidos
por La Municipalidad Provincial de Arequipa.

3.2.4.3. Transferencia en tiempo real del PC Concentrador al Servidor Central

la información referente a:

3.2.4.3.1. Alarmas de mal funcionamiento

3.2.4.3.2. Alertas de operación de los equipos
3.2.4.3.3. Alertas de mantenimiento
3.2.4.3.4. Otras.

La infraestructura de telecomunicaciones suministrada deberá garantizar la calidad

en transferencia de información requerida para los fines de este proyecto. La
empresa que opere el recaudo podrá utilizar esta infraestructura para otros fines,
siempre y cuando no afecte el desempeño del servicio.

La infraestructura de telecomunicaciones deberá ser inalámbrica a través de enlaces

Punto-Punto o Punto-Multipunto, quedando a elección de la empresa operadora cual
será la solución más adecuada y será sujeta a revisión por parte de La Municipalidad
Provincial de Arequipa.para su aprobación.

La infraestructura de telecomunicaciones provista por el proponente que resulte

elegido será para uso exclusivo del sistema de recaudo. No se utilizará dicha
infraestructura ni para el sistema de cámaras de vigilancia, ni para el sistema de
información al usuario.

115
3.2.5. TECNOLOGÍA DE PUNTOS DE VENTA Y RECARGA DE TISC

Son los Equipos que permiten realizar la venta y recarga de las TISC en Puntos de
Venta Externos. Este es una terminal de punto de venta de propósito específico que
debe contemplarse para los Puntos de Venta Externos.

Funcionalidad Requerida:

3.2.5.1. Recarga de TISC: El Usuario podrá recargar en su TISC en cualquiera

de estos Equipos de Recarga el monto deseado con un límite fijado por
La Municipalidad Provincial de Arequipa.
3.2.5.2. Saldo de TISC: El usuario podrá consultar en cualquier momento el
saldo en su TISC.
3.2.5.3. Por cada transacción realizada con una TISC debe tener un algoritmo
de validación debiendo considerar como mínimo lo siguiente:
3.2.5.3.1. Lista Negra
3.2.5.3.2. Vigencia

3.2.5.4. Impresión del recibo para cada transacción de ser requerido por el
Usuario
3.2.5.5. Generación de registros de alarmas de fallos en los equipos a fin de
poder monitorear el funcionamiento de los equipos.
3.2.5.6. Debe cumplir con los mecanismos de seguridad descritos en el punto
3.1.3.
3.2.5.7. Control de apertura y cierres de servicio de operaciones
3.2.5.8. Cada operador del equipo debe tener una clave de acceso para abrir y
cerrar un servicio.
3.2.5.9. Por cada cierre de servicio se debe imprimir un corte con la
información de referente a dicho servicio:
3.2.5.9.1. Fecha de Operaciones
3.2.5.9.2. Numero de servicio
3.2.5.9.3. Hora de apertura de servicio
3.2.5.9.4. Hora de cierre de servicio
3.2.5.9.5. Número de Punto de Venta
3.2.5.9.6. Número de Serie del Equipo
3.2.5.9.7. Cantidad de transacciones de recarga realizadas
3.2.5.9.8. Total de recargas a TISC durante el servicio
3.2.5.9.9. Otra.

3.2.5.10. Por cada equipo en operación solo deberá permitirse el acceso a

aquellas personas que tengan asignado un número de operador y que
este último esté autorizado para que utilice el equipo asignado.
3.2.5.11. Software de administración de descarga segura de la información
generada en los equipos de abordo de los autobuses alimentadores.
La descarga podrá realizarse de forma automática y programada.

3.2.5.12. Generación de reportes básicos.

Funcionalidad Requerida:

3.2.5.12.1. Debe existir una interfaz de comunicación con el sistema

central de procesamiento, pudiendo ser a través de Internet
con VPN, FTP, etc. de manera automática con el mínimo de
intervención del personal de la empresa.
3.2.5.12.2.

3.2.6. SISTEMA CENTRAL PARA LA EMPRESA OPERADORA DEL RECAUDO

116
 3.2.6.1. Servidor Central

Este equipo es la base de todo el sistema de recaudo que se implemente, donde

se podrá párame trisar el funcionamiento de todos los equipos que componen la
tecnología de recaudo, así como almacenar todas las transacciones que se
realicen en dichos equipos.

Este equipo debe tener el siguiente software de gestión:

3.2.6.1.1. Aplicaciones de Administración y configuración del sistema de

recaudo
3.2.6.1.2. Aplicaciones para la administración de usuarios del sistema
3.2.6.1.3. Aplicaciones para la transferencia de datos segura
3.2.6.1.4. Aplicaciones de comunicaciones y monitoreo
3.2.6.1.5. Aplicaciones de Administración de Bases de Datos

3.2.6.2. Módulo de atención al cliente

Una de las acciones que debe realizar la empresa que opere el sistema de
recaudo es personalizar las TISC destinadas a los usuarios preferenciales con
fotografía, así como codificar todas las TISC para que puedan funcionar en el
sistema de recaudo. Para ello es necesario contar un equipo que tenga las
siguientes características:

3.2.6.2.1. Equipo de computo tipo Workstation (uso rudo) con

características actuales
3.2.6.2.2. Impresora térmica para las TISC
3.2.6.2.3. Cámara fotográfica
3.2.6.2.4. Aplicación (software) para la personalización de TISC.
3.2.6.2.5. Estos equipos deberán contemplar un proceso de
transferencia de saldos
3.2.6.2.6. Envío de tarjetas a Lista Negras

4. DESCRIPCIÓN TÉCNICA DE LOS EQUIPOS REQUERIDOS DEL SISTEMA DE

CONTROL DE FLOTA

4.1. UNIDAD LÓGICA A BORDO PARA LOS AUTOBUSES TRONCALES Y

ALIMENTADORES

Los autobuses de las rutas troncales, rutas alimentadores y rutas estructurantes deberán
estar provistos por el CONCESIONARIO de una Unidad Lógica de Bordo encargada de
recolectar la información generada a bordo de los autobuses como se describe en este
anexo. Además deberá proveer la consola de conductor para la comunicación
bidireccional entre este y el centro de control, a través de mensajes en pantalla y teclas
para programación de eventos.

4.1.1. CARACTERÍSTICAS DE LA UNIDAD LÓGICA A BORDO EN LOS

AUTOBUSES LAS RUTAS TRONCALES, RUTAS ALIMENTADORES Y RUTAS
ESTRUCTURANTES

117
4.1.1.1. La Unidad Lógica a Bordo debe ser alimentada directamente por la
batería del autobús (12 VDC o 24 VDC, dependiendo del equipo y la
red de alimentación de la que disponga el autobús), y debe
permanecer encendida aún cuando el motor este detenido. Se debe
instalar un interruptor con llave de seguridad para desactivarla durante
largos periodos de inactividad.

4.1.1.2. La Unidad Lógica a Bordo debe incluir un receptor de GPS, para

registrar la posición del autobús

4.1.1.3. La Unidad Lógica a Bordo debe incluir un área de memoria no volátil

encargada del almacenamiento temporal de los datos mientras que
estos son descargados correcta y oportunamente al sistema central.

4.1.1.4. La Unidad Lógica a Bordo debe ser compacta y fácil de instalar.

4.1.1.5. El CONCESIONARIO será el responsable por la descarga de la

información generada y almacenada en la Unidad Lógica a Bordo
correspondiente a los recorridos realizados por los autobuses, de tal
forma que debe garantizar su almacenamiento y/o transmisión
seguros hasta tanto la información no se encuentre depositada en el
computador central destinado para ello.

4.1.1.6. La fecha y hora del equipo (Unidad Lógica de Bordo), debe poderse
sincronizar con la información obtenida a través del receptor GPS.

4.1.1.7. El formato utilizado para la generación y envío de registros del

computador de Bordo al sistema central y sus respectivos protocolos
deberá ser debidamente documentado a La Municipalidad Provincial
de Arequipa por el CONCESIONARIO para que se constituya en una
información abierta y no propietaria

4.1.1.8. La descarga de datos de la Unidad Lógica de Bordo se realizará

automáticamente de conformidad con la plataforma de comunicaciones
que seleccione el CONCESIONARIO.

118
 4.1.2. CARACTERÍSTICAS DE LA CONSOLA DEL CONDUCTOR

El panel del conductor a bordo del autobús, es parte integral de la unidad lógica y
como mínimo, debe permitir las siguientes funcionalidades:

4.1.2.1. Reporte electrónico del conductor para identificarse frente al Sistema

Integrado de Transporte, que lo reconozca como conductor
programado y autorizado para operar el autobús, quién deberá hacerlo
a través del teclado
4.1.2.2. Recibir del Centro de Control de la Operación datos y mensajes
relacionados con la operación de transporte del Sistema Integrado de
Transporte.
4.1.2.3. Reportar el código de la ruta que iniciará y la programación de la
misma.
4.1.2.4. Visualizar el itinerario de la ruta y recomendaciones operativas de
control
4.1.2.5. La información se debe mostrar siempre de forma jerárquica para que
el conductor no maneje excesiva información al mismo tiempo
4.1.2.6. Se debe mostrar al conductor, de una manera automática, su adelanto
o retraso respecto al horario programado, para que reaccione en
consecuencia y así mantener el horario preestablecido y conseguir la
estabilidad de la frecuencia de operación de los autobuses
4.1.2.7. A cada equipo debe asignársele un código único de identificación en el
Centro de Control, haciendo referencia a la Empresa Concesionaria y
al autobús al cual corresponde.

4.2. SOLUCIÓN TECNOLÓGICA DEL SISTEMA DE GESTIÓN Y CONTROL DE LA

OPERACIÓN

4.2.1. SISTEMA DE GESTIÓN Y CONTROL DE LA OPERACIÓN

La funcionalidad GPS de Localización y Control de Flota es una herramienta de

gestión de flotas, capaz de generar información posicional de vehículos mediante
triangulación de señales satelitales para ayudar a controlar y optimizar la operación
de flotas. Además de registrar la ruta efectivamente seguida por un vehículo con
precisión de hasta algunos metros, un sistema GPS de localización y control
vehicular permite documentar y registrar posicionalmente otros eventos de interés
para el Gestor tales como: lugar y hora de apertura de puertas, validación, detención
del vehículo, medición de velocidad en ruta, entre otros. De igual forma esta
funcionalidad es aplicable al control de funcionarios que actúan como personal de
apoyo en campo.
Cuando la información generada por el sistema GPS es transmitida o descargada
desde cada autobús hacia un computador central, su procesamiento permite a las
Empresas Concesionarias realizar por ejemplo el siguiente tipo de controles:

4.2.1.1. Medición del cumplimiento del horario e informes asociados

4.2.1.2. Seguimiento y control de los recorridos exactos efectuados por los

distintos autobuses

4.2.1.3. Identificación del lugar de parada y hora de apertura de puertas

119
 4.2.1.4. Velocidad desarrollada por el vehículo en cada segmento

4.2.1.5. Localización y visualización de los autobuses sobre mapas

cartográficos cuando la información se transmite en tiempo real en
estaciones de cómputo donde se pueda desplegar y visualizar
esta información. Los mapas cartográficos requeridos para la
visualización en el sistema deberán ser suministrados a costo
del CONCESIONARIO.

Básicamente un Sistema de Gestión y Control de Flota debe permitir al Gestor de un

Sistema de Transporte alimentar la información de todos y cada uno de los servicios
previamente programados en función del flujo de pasajeros especifico previsto para
cada día y horario.

Una vez cargada esta programación con los detalles de cada autobús y conductor
que realizará cada uno de los servicios, el Sistema de Control y Gestión debe permitir
monitorear automáticamente y en tiempo real la ejecución del servicio que está
prestando cada autobús en su ruta, con base en la información posicional que envían
las unidades lógicas equipadas con GPS instaladas a bordo de cada autobús, para
poder comparar lo que va realizando el autobús contra lo programado y generar
alertas y mensajes automáticos que permitan a los operadores del centro de control
intervenir cuando sea necesario en tiempo real para regular y controlar el servicio.

4.2.2. SUBSISTEMA DE PROGRAMACIÓN OPERATIVA DE LA FLOTA

Este Subsistema deberá estar en capacidad de permitirle a La Municipalidad

Provincial de Arequipa establecer adecuadamente la programación de la flota para
atender la demanda de pasajeros del sistema integrado de transporte. Para ello el
subsistema de Programación Operativa deberá permitir realizar las siguientes
actividades:

4.2.2.1. Definir los tipos de servicios y respectivos itinerarios requeridos para

atender la demanda

4.2.2.2. Ser lo suficientemente versátil para integrarse a los datos reales

generados por el Centro de Control de la Operación y para recibir
datos del subsistema de modelación.

4.2.2.3. El CONCESIONARIO deberá suministrar por lo menos dos licencias

para el uso de La Municipalidad Provincial de Arequipa una por cada
empresa operadora de transporte del sistema.

4.2.2.4. El CONCESIONARIO deberá como parte de sus responsabilidades

realizar la transferencia tecnológica a La Municipalidad Provincial de
Arequipa para que este pueda operar el sistema de Programación
Operativa con plena autonomía y con pleno dominio de la totalidad de
las funcionalidades incluidas en la herramienta.

4.2.3. SUBSISTEMA DE CONTROL DE LA OPERACIÓN

Este Subsistema deberá estar en condiciones de permitirle a La Municipalidad

Provincial de Arequipa:

120
 4.2.3.1. acer el seguimiento de los autobuses troncales y alimentadores en
tiempo real.

4.2.3.2. Detectar cualquier desviación de la operación respecto de la

programación operativa y de las normas de operación definidas por La
Municipalidad Provincial de Arequipa.

4.2.3.3. Apoyar en la resolución de cualquier situación de emergencia o desvío

que se presente durante la operación mediante acciones de
regulación.

4.2.3.4. Controlar la llegada y salida de los autobuses alimentadores a las

estaciones, con la posibilidad de transmitir información en cualquier
momento de la operación de transporte.

4.2.3.5. Proporcionar la información de desempeño de la operación requerida

para efectuar la liquidación de la remuneración y/o multa de los
servicios de la operación de transporte.

4.2.3.6. Generar la información gerencial y operacional requerida para la

gestión del sistema integrado de transporte por parte de La
Municipalidad Provincial de Arequipa.

4.2.3.7. Permitir y facilitar la integración de la información del Subsistema de

control con el Subsistema de Programación.

4.2.3.8. Controlar en tiempo real al personal de apoyo a la operación que

determine La Municipalidad Provincial de Arequipa.

4.2.3.9. El CONCESIONARIO deberá como parte de sus responsabilidades

realizar la transferencia tecnológica a La Municipalidad Provincial de
Arequipa para que este pueda operar el sistema de Control de Flota
con plena autonomía y con pleno dominio de la totalidad de las
funcionalidades incluidas en la herramienta.

4.3. FUNCIONALIDADES MÍNIMAS REQUERIDAS PARA EL SISTEMA DE

CONTROL Y GESTIÓN DE FLOTA

Las funcionalidades y características mínimas requeridas para el Sistema Gestión y

Control de Flota de La Municipalidad Provincial de Arequipa son:

4.3.1. Capacidad de monitoreo de la flota en tiempo real

4.3.2. Capacidad de localización de los autobuses sobre su ruta y comparación

automática y asistida por el computador de Gestión y Control de Flota de lo
programado versus lo realizado en tiempo real por el autobús, con la respectiva
generación de alertas y mensajes que permitan realizar la regulación

4.3.3. Capacidad de medición del cumplimiento del horario y generación de

informes asociados en tiempo real.

4.3.4. Capacidad de seguimiento y control de los recorridos efectuados por los

distintos autobuses en tiempo real con generación de informes y reportes de
kilometraje efectivamente recorrido y Kilómetros recorridos en vacío

4.3.5. Capacidad de identificación del lugar de parada y tiempo de apertura de

puertas en tiempo real.

121
4.3.6. Capacidad de monitoreo y documentación de eventos en tiempo real tales
como accionamiento del botón de alarma, condición de sobrepeso o exceso de
velocidad, entre otros.

4.3.7. El Sistema de Gestión y Control de Flota deberá estar integrado al

Subsistema de comunicación de voz y datos disponible entre el Centro de Control y
el conductor del autobús y tener capacidad de desplegar mensajes y ordenes en la
pantalla de datos del conductor de los autobuses articulados, de tal forma que se
puedan realizar por medio de voz y/o datos los ajustes y la regulación de la
operación en tiempo real.

4.3.8. Desde las estaciones de trabajo los operadores de control y despacho

deben poder controlar integralmente la operación (Sistema de Información, sistema
de control y comunicación de voz y datos con supervisores y autobuses). Además
deberá incluir una estación adicional para el control del personal de apoyo al sistema,
con las características señaladas anteriormente.

4.3.9. Los datos posiciónales GPS generados y transmitidos por cada autobús al
Centro del Control deberán ser almacenados en una Base de Datos central
suministrada junto con los recursos asociados de cómputo, administración y manejo
de contingencias por el CONCESIONARIO.

4.3.10. El sistema de Gestión y Control de Flota deberá permitir almacenar la

información de los 3 meses anteriores más el mes corriente en el computador central
del Centro de Control de la Operación. La información deberá estar accesible en
línea desde las estaciones de consulta del Centro de Control.

4.3.11. Adicionalmente la totalidad de la información generada por el sistema deberá

ser mantenida en medios de respaldo por el CONCESIONARIO durante toda la
vigencia del contrato. El CONCESIONARIO deberá también preparar y presentar el
procedimiento para visualizar la información almacenada en el momento que se le
requiera.

4.3.12. La aplicación de Gestión y Control de Flota deberá permitir realizar la edición

de los datos de referencia de las rutas y puntos de interés.

4.3.13. La aplicación de Gestión y Control de Flota deberá permitir realizar el análisis

y gestión de los datos obtenidos de las unidades móviles de control de ruta en los
autobuses del sistema para generar la programación base de servicios y realizar
ajustes y cambios en la programación de los ciclos posteriores.

4.3.14. La aplicación de control de flota deberá permitir el envío de información de

alarmas y eventos en tiempo real a los CONCESIONARIO de operación de
Transporte para que estos puedan tomar decisiones en tiempo real o reaccionar
frente a los eventos reportados por La Municipalidad Provincial de Arequipa

4.3.15. El CONCESIONARIO deberá suministrar a cada CONCESIONARIO

operador de Transporte dos terminales de consulta de la aplicación cartográfica del
sistema de Control y Gestión de flota.

122
 4.3.16. El sistema de control debe permitir la autorregulación de la distancia
programada entre autobuses, anunciando al conductor el cumplimiento o no del
itinerario de cada autobús con su respectivo siguiente y anterior autobús programado
para la misma ruta, sin que se requiera la intervención de los operadores del centro
de control.

4.3.17. En caso de que La Municipalidad Provincial de Arequipa lo estime

conveniente, la solución deberá permitir la instalación de hasta dos Terminales de
consulta de la operación de la flota en tiempo real por cada Empresa Concesionaria.

4.4. ARQUITECTURA DE LA SOLUCIÓN DE GESTIÓN Y CONTROL DE FLOTA

La arquitectura de este sistema se basa como mínimo en los siguientes componentes,

sean estos modulares o integrados en forma de una sola unidad en función de la solución
tecnológica específica que seleccione el CONCESIONARIO, la cual deberá ser
debidamente detallada en su propuesta.

4.4.1. EQUIPO EMBARCADO EN AUTOBUSES TRONCALES

4.4.1.1. Unidad lógica con pantalla para despliegue de datos enviados por el
Centro de Control
4.4.1.2. Receptor GPS
4.4.1.3. Sistema de Radiocomunicaciones para descarga de datos GPS y
eventos georeferenciados.
4.4.1.4. Equipos de soporte para comunicaciones de voz por el mismo medio
de comunicación de datos a través de Infraestructura de
comunicaciones con cobertura plena del área de operación.
4.4.1.5. Displays y parlantes para la información al pasajero con funcionalidad
de anunciar automáticamente la próxima parada programada y
mensajes pregrabados en la unidad lógica.

4.4.2. EQUIPO EMBARCADO EN AUTOBUSES DE RUTAS ALIMENTADORAS Y

RUTAS ESTRUCTURANTES:

4.4.2.1. Unidad lógica con pantalla para despliegue de datos enviados por el
Centro de Control.
4.4.2.2. Receptor GPS
4.4.2.3. Validador dual de Medios de Pago
4.4.2.4. Otros dispositivos seriales opcionales instalados a Bordo
4.4.2.5. Sistema de Radiocomunicaciones para descarga de datos GPS y
eventos georeferenciados
4.4.2.6. Soporte a comunicaciones de voz por el mismo medio de
comunicación de datos a través de Infraestructura de comunicaciones
con cobertura plena del área de operación.
4.4.2.7. Displays y parlantes para la información al pasajero con funcionalidad
de anunciar mensajes pregrabados en la unidad lógica.

4.5. INFORMES DE GESTIÓN DISPONIBLES EN EL SISTEMA DE CONTROL DE LA

OPERACIÓN

La aplicación instalada en el Centro de Control de la Operación para el tratamiento de la

información generada y recibida de las unidades lógicas de Bordo permitirá disponer de
los siguientes informes gerenciales para conocer el cumplimiento de cada servicio de
autobús realizado en cada ruta, con filtros/resúmenes de franja horario y/o equipo:

123
 4.5.1. Los kilómetros programados y efectivamente recorridos.

4.5.2. Número de recorridos programados y efectivamente realizados por autobús

alimentador por fecha

4.5.3. Número de servicios programados y efectivamente realizados por autobús

troncal por fecha

4.5.4. Los tiempos entre paradas.

4.5.5. El tiempo total de la ruta.

4.5.6. Los viajes o vueltas programados y efectivamente realizados.

4.5.7. Intervalos de despacho (salida) por franja horaria. El diseño operacional

establece tres franjas horarias. La primera es la franja de la hora punta de la
mañana (de 7.30 a 8.30) la segunda es la franja de la hora punta de la tarde
(de 5.30 a 6.30 pm) y la tercera es la franja en hora valle (de 3 a 4 pm).

4.5.8. Horas de salida/llegada a las Estaciones y Patios.

4.5.9. Paradas realizadas totales.

4.5.10. Velocidad de operación promedio para todo el recorrido.

4.5.11. Tiempos de detención debido a paradas y a congestionamiento de la vía.

4.5.12. Número de eventos por tipo, conductor y operador

4.5.13. Otros datos considerados por SITRANSPORTE de importancia para la

correcta operación y programación del sistema.

4.5.14. El Sistema de Gestión y Control de Flota deberá generar los siguientes

informes de incumplimiento o excepciones:

4.5.14.1. Desvíos de ruta no autorizados.

4.5.14.2. Recorridos de ruta incompletos.

4.5.14.3. Paradas realizadas no autorizadas (con apertura de puertas).

4.5.14.4. Exceso de la velocidad delimitada en los tramos.

4.5.14.5. Exceso de tiempo de detención de un autobús (con apertura o no de

puertas

4.5.14.6. Recorrido(s) fuera del área de influencia que tiene cada operador de
autobús del sistema.

4.6. MECANISMO PARA IDENTIFICACIÓN DE LA LLEGADA DE LOS AUTOBUSES

TRONCALES Y ALIMENTADORES A LAS ESTACIONES Y PATIOS.
4.7.

124
 4.7.1. La detección de llegada y salida de los autobuses troncales y alimentadores
de las Estaciones y Patios del sistema se controlará mediante la transmisión
del evento de aproximación geográfica GPS al punto preestablecido y la
respectiva ocurrencia de apertura y cierre de puertas.

4.7.2. Para estos efectos la unidad lógica embarcada deberá permitir el

almacenamiento de la estructura de las líneas y sus respectivos puntos de
parada, para poder generar en tiempo real los eventos posicionales que
describen la llegada y salida de los autobuses troncales y los autobuses
alimentadores a las estaciones y patios.

5. DESCRIPCIÓN TÉCNICA DE LOS EQUIPOS REQUERIDOS DEL SISTEMA DE

INFORMACION AL USUARIO

El sistema de información al usuario comprenderá la información al interior de autobuses

y estaciones mediante paneles de información y la información vía Web.

5.1. CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS Y GENERALES DE LOS PANELES DE

INFORMACIÓN AL USUARIO

5.1.1. Display mínimo: dos (2) filas, con tecnología de LED’s de color rojo de
mínimo 24 caracteres por fila.

5.1.2. Altura del carácter: Mínimo 50 mm

5.1.3. Dimensiones de la pantalla (display): Mínimo 100 cm. de largo, 30 cm. de

altura y una profundidad máxima de 20 cm.

5.1.4. Toda la estructura de los módulos deberá adaptarse a la Infraestructura de

Recaudo existente de la Estación y/o Terminal y deberá estar protegida
contra posibles actos vandálicos de tal manera que los módulos han de
tener sus anclajes y sistemas de sujeción ocultos a la vista del público.

5.1.5. Vida Media: Al menos 100.000 horas de funcionamiento

5.1.6. Angulo de visión horizontal y vertical: Debe permitir al Usuario plena

legibilidad que deberá ser comprobado por el CONCESIONARIO con una
prueba en el periodo de pruebas de los Equipos de Recaudo.

5.1.7. Los Paneles de Información al Usuario deberán estar dimensionados,

diseñados y certificados para operar durante la vigencia de la concesión bajo
las condiciones ambientales de humedad y salinidad características de la
ciudad de Arequipa.

5.1.8. Centro de Envío de Mensajes: Deberá contar con las herramientas de

software y hardware destinadas al Centro de Control para que los
Computadores de Estaciones reciban la información enviada desde el Centro
de Control y la retransmitan mediante un aplicativo específico que el
CONCESIONARIO deberá proveer para tal fin a los Paneles de Información
para que esta información sea proyectada en los mismos. Este aplicativo
deberá permitir específicamente lo siguiente:

125
 5.1.8.1. Desplegar los mensajes enviados desde el Centro de Control en línea
o con la periodicidad definida por La Municipalidad Provincial de
Arequipa con anterioridad de días y horas.

5.1.8.2. En caso de no recibir información desde el Sistema de información y/o

falla en la comunicación entre el Computador de Estación y el Panel de
Información, deberá desplegar en los Paneles de Información de
manera inmediata mensajes de tipo institucional y/o operacional
predefinidos por La Municipalidad Provincial de Arequipa

5.1.8.3. Se deberá entregar en el Centro de Control de La Municipalidad

Provincial de Arequipa para administrar el Sistema de información al
Usuario un puesto que cuente con todo el software, hardware
interfaces y conexiones necesarias según lo descrito en el presente
documento.

5.1.9. Los equipos que conforman el Sistema de información al Usuario serán como
mínimo:
5.1.9.1. Dos (2) computadores conectados a la Red de Fibra Óptica con
capacidad de procesamiento y de memoria suficiente para atender los
requerimientos del Sistema de información al Usuario.

5.1.9.2. Software de administración, edición envío y programación remota de

mensajes.

5.1.9.3. Dos (2) paneles para estaciones sencillas de un modulo y cuatro (4)
paneles para las demás estaciones.

5.1.10. El software asociado al Sistema de información al Usuario suministrado por

el CONCESIONARIO deberá permitir lo siguiente:

5.1.10.1. Verificar el estado de todos los mensajes enviados a la estación,

caducidad, programación en cuanto a tiempos de despliegue,
corrección y/o cambios de mensaje.

5.1.10.2. Debe estar en capacidad de incorporar mensajes predefinidos por

parte del controlador hacia alguna estación determinada, o a un grupo
de estas en tiempo real, permitiendo realizar correcciones, borrado y/o
confirmación de los mismos.

5.1.10.3. Debe estar en capacidad de programar mensajes con anterioridad por

parte del controlador con horas y días de anticipación hacia alguna
estación determinada, o a un grupo de estas y realizar correcciones,
borrado y confirmación de esta programación.

5.1.10.4. Desde el Centro de Control de La Municipalidad Provincial de

Arequipa se deberá poder activar o desactivar una estación o grupo
de estaciones, uno o varios paneles de información según lo desee el
personal asignado por La Municipalidad Provincial de Arequipa

5.1.10.5. Se deben poder parametrizar los tiempos de permanencia y número

máximo de mensajes que pueden emitirse por Estación o grupos de
Estaciones.

5.1.10.6. La aplicación deberá recopilar la información de mensajes enviados

por el computador que maneja el Sistema de información al Usuario y
almacenarla en disco por tres (3) meses. Así mismo, el sistema deberá
poder realizar informes de gestión y de envío de mensajes que mínimo
podrán ser:

126
 5.1.10.6.1. Mensajes enviados a estación por hora y fecha

5.1.10.6.2. Número de mensajes por tipo, de acuerdo a los tipos que defina
La Municipalidad Provincial de Arequipa.

5.1.10.7. El sistema de información al usuario deberá desplegar información

predictiva sobre el tiempo de llegada estimado para cada uno de los
próximos servicios que paran en cada estación. La información
deberá calcularse y desplegarse con una precisión de +/- 30
segundos.

5.1.10.8. La información de llegada de los servicios deberá desplegarse en

modo intermitente cuando falte menos de un (1) minuto para la llegada
del respectivo servicio.

5.1.10.9. El sistema de informadores deberá poder ser manejado por los

operadores del Centro de Control desde la misma estación de trabajo
desde la cual operan el sistema de control de flota.

5.1.10.10. Deben incluirse en la herramienta un mínimo de seis (6) Licencias

Cliente de uso del sistema de informadores destinadas a los
operadores del Centro de Control.

5.2. SISTEMA DE INFORMACIÓN WEB AL USUARIO

El CONCESIONARIO deberá implementar a su costo un sistema de información al

Usuario vía WEB, que le permita a los usuarios acceder y conocer las rutas, servicios,
frecuencias, horarios, estadísticas generales del sistema, estado actual del sistema y
demás información relevante derivada de la operación del sistema que La Municipalidad
Provincial de Arequipa determine durante la vigencia de la operación.

El aplicativo Web deberá contar también con un simulador de viaje que le muestre al
usuario mediante la selección de un punto de origen y uno de destino, los servicios y
horas que puede utilizar, para satisfacer su deseo de viaje. Esta información deberá
actualizarse periódicamente al ritmo de los cambios de la programación de los servicios
del sistema.

Este sistema deberá poder ser accesible desde computadores genéricos provistos de
aplicativos de navegación WEB normalmente encontrados en el mercado y desde
Teléfonos Celulares provistos con funcionalidad de navegación vía WEB.

127
 ANEXO 6

INFRAESTRUCTURA COMPLEMENTARIA Y MOBILIARIO URBANO PARA EL SIT

A. Paraderos – Rutas alimentadoras y estructurantes

Los “paraderos” son piezas de mobiliario urbano, complementario a la infraestructura del
Sistema Integrado de Transporte -SIT.

Cumplen la función de establecer los puntos de parada para los buses y a su vez, los
puntos de abordaje y descenso para los pasajeros que hacen uso de una ruta
alimentadora o estructurante del SIT.

Los paraderos contarán además con: (1) Información al usuario acerca de, las rutas y
frecuencias que sirven a una determinada parada, conexiones e información general del
sistema (números telefónicos de emergencia, servicio de atención al usuario, mail, etc). (2)
Por otro lado, deberán proveer mínimamente de protección climática contra la lluvia y sol
fuerte (cobertura simple) a los usuarios del sistema.

Sus ubicaciones en cada una de las rutas del SIT, serán definidas por la MPA con una
anticipación razonable, según el procedimiento establecido por ley y los estudios
técnicos respectivos.

Grafico referencial.
Paraderos. Archivo

B. Estaciones para el corredor troncal del SIT

Las estaciones son equipamientos diseñados básicamente, para facilitar y agilizar, el abordaje y
descenso de los pasajeros que hacen uso de los servicios troncales de un sistema masivo. El
corredor exclusivo del SIT Arequipa tiene 3 tipos de estaciones según su ubicación:

 Estaciones simples.- Tienen una ubicación intermedia, a lo largo de las rutas troncales
del SIT, están espaciadas aproximadamente cada 500 metros y sirven para el ingreso a
la troncal, de los pasajeros que llegan caminando al sistema.

 Estaciones de intercambio.- Tienen una ubicación intermedia, a lo largo de las rutas

troncales, sin embargo tienen la particularidad de ser más grandes, debido a que

128
 integran a la troncal a un porcentaje significativo de pasajeros que llegan alimentados
a través de otras rutas intermedias (alimentadoras) provenientes de diferentes
distritos de la ciudad. No presentan “integración física1”, sino mas bien “integración
virtual2”. Están espaciadas junto con las simples aproximadamente cada 500 metros.

 Estaciones Terminales (Terminales de transferencia).- Están ubicadas en los

extremos de la ruta troncal (Norte y Sur), y cumplen la función de concentrar a los
pasajeros que llegan en servicios alimentadores provenientes de las expansiones norte
y sur de la ciudad, para facilitar su trasbordo a los servicios troncales del SIT.

Las estaciones terminales a diferencia de las otras, sirven y concentran a una cantidad
mucho mayor de personas, por lo cual requieren de áreas de desarrollo mayores. De
forma complementaria estos equipamientos proveerán a los usuarios de algunos
servicios adicionales y amenidades (tiendas, agencias de banco y servicios).

B.1 Estaciones simples del corredor troncal del SIT: Operación

Las estaciones simples son aquella infraestructura

complementaria al corredor troncal, a la cual llegarán
solamente las rutas troncales que operen sobre el corredor
exclusivo del SIT.

Brindarán debido a su ubicación, accesibilidad al sistema a

solamente aquellos pasajeros que lleguen a pié (peatones) a la
estación.

Al aproximarse a la estación, los operadores del transporte

deberán disminuir su velocidad y alinearse de forma paralela al
bordillo de la plataforma de abordaje de la estación, dejando en
el medio un espacio vacío de 2 a 3 pulgadas en promedio.

Los operadores se detendrán en cada parada, el tiempo

definido por el centro de control. Y deberán luego continuar su
recorrido hasta la siguiente estación.
Grafico referencial.
Cada plataforma estará subdividida en dos “paradas”, las cuales Alineamiento de bus
serán ocupadas por los distintos servicios troncales que lleguen a la misma, en orden de
llegada. Ocupando el primer bus que llegue a la misma, la parada más lejana. Dejando por
detrás el espacio para la parada del siguiente bus.

1
Llámese integración física a la articulación entre distintas rutas a través de una
infraestructura común y con accesos (Fuente SITP Transmilenio).
2
Llámese integración virtual a la utilización de medios tecnológicos que permiten a
los usuarios el acceso en condiciones equivalentes a las de la integración física
(Fuente SITP Transmilenio).

129
Cada “parada”, únicamente estará compuesta de una sola “bahía”, en la cual se realizarán los
descensos y ascensos de pasajeros. Debiendo primero realizarse los descensos.

Grafico referencial. Operación del bus en una una estación simple, de BRT.
Foto propia. 2009
Ubicaciones

Las “Estaciones simples” estarán ubicadas cada 500 metros en promedio, las distancias entre
estas variarán ligeramente en función a la densidad urbana y la demanda de pasajeros
existente. (Haciéndose más corta o ligeramente más larga, según sea el caso).

Asimismo la ubicación específica de cada una de las estaciones se encuentra definida en los
estudios de infraestructura con los que cuenta la Municipalidad y serán dados a conocer en el
debido momento.

B.2 Estaciones de intercambio del corredor troncal del SIT: Operación

Las estaciones de intercambio son aquella infraestructura complementaria al corredor troncal,

la cual será servida directamente por las rutas troncales del sistema sin embargo a diferencia
de las anteriores presentan mayores dimensiones, dado que brindarán accesibilidad a los
servicios troncales, a un significativo porcentaje de pasajeros que llegarán embarcados en

130
distintos servicios alimentadores intermedios al corredor. Los pasajeros que lleguen en
dichos servicios, descenderán de las unidades (alimentadoras), en puntos cercanos a la
estación de intercambio, para luego llegar a esta caminando y hacer la transferencia virtual,
por medios electrónicos a través de la validación en el ingreso a la estación.

El siguiente gráfico explica de forma esquemática lo explicado en el párrafo anterior. Los buses
alimentadores están graficados en color amarillo, los troncales, en color azul. Estando ubicada
la estación en el medio de las vías exclusivas del corredor (rojo).

Esquema “Estaciones de intercambio virtual”. Elaboración propia 2010.

Al aproximarse a la estación, los operadores del transporte deberán disminuir su velocidad y

alinearse cuidadosamente de la forma explicada anteriormente (caso estaciones simples).

Los operadores se detendrán en cada parada, el tiempo definido por el centro de control. Y
deberán luego continuar su recorrido hasta la siguiente estación.

Cada plataforma estará subdividida en dos “paradas”, las cuales serán ocupadas por los
distintos servicios troncales que lleguen a la misma, en orden de llegada. Ocupando el primer
bus que llegue a la misma, la parada más lejana. Dejando por detrás el espacio para la parada
del siguiente bus.

131
Cada una de las dos paradas “parada”, únicamente estará compuesta de una sola “bahía”, en
la cual se realizarán los descensos y ascensos de pasajeros. Debiendo primero realizarse los
descensos.

Las “Estaciones de intercambio” estarán ubicadas cada 500 metros en promedio, pudiendo
darse el caso de estar antes o después de una simple u otra del mismo tipo. Su ubicación
específica se encuentra definida en los estudios de infraestructura con los que cuenta la
Municipalidad y serán dados a conocer en el debido momento.

B.3 Paraderos de conexión con la troncal

De manera complementaria a las “Estaciones

de intercambio” el sistema contará a lo largo
del recorrido del corredor troncal, con
facilidades infraestructurales ubicadas de
manera transversal, para recibir y guiar de
manera acorde, el transbordo de los usuarios
entre servicios troncales y alimentadores.

Para la llegada de las rutas alimentadoras se

acondicionarán en calles transversales bahías
de parada para los buses y asimismo paraderos
dimensionados de manera acorde a la
demanda, para la espera y descenso de
pasajeros.
Grafico referencial. Paraderos de conexión
con la estación troncal. 2009

B.4 Las “Estaciones terminales” del corredor troncal del SIT: Operación

Las estaciones terminales son aquella infraestructura en la cual

confluirán tanto servicios troncales como alimentadores que
brinden servicio en las expansiones Norte y Sur de la ciudad. Esquema
de
Asimismo brindarán también accesibilidad a aquellos pasajeros
tronco-
que lleguen a través de medios no motorizados (peatones y Elaboraci
ciclistas).

Al ingresar los operadores del transporte deberán dirigirse a su

respectiva plataforma (para servicios troncales o servicios
alimentadores) y ubicar su parada designada según el nombre de
la ruta.

132
 Grafico. Plataforma servicios troncales Grafico. Plataforma servicios
(buses articulados). Estacion terminal Norte alimentadores (buses y minibases).
de Transmilenio. 2009 Estación terminal Norte de Transmilenio.
2009
Cada plataforma estará subdividida en “paradas”, las cuales estarán asociadas a las distintas
rutas que brindan servicio en dicha estación. Para ello cada plataforma y asimismo el
pavimento contará con la respectiva señalética para informar al usuario y operador acerca de
los servicios de transporte que sirven cada parada.

Grafico. Subdivisión de la plataforma, para los distintos servicios

(troncales y alimentadores) que brindan servicio en una
estación. Fuente Transmilenio. 2009

Los pasajeros que desciendan de un bus alimentador (ruta alimentadora) y que deseen hacer
trasbordo a una ruta troncal (bus articulado), deberán trasladarse caminando y dentro de la
misma infraestructura física hacia la plataforma de servicios troncales, Validando nuevamente
su pasaje antes de ingresar a la plataforma de servicios troncales. Lo mismo se aplicará en el
caso inverso.

133
 Las plataformas designadas para servicios alimentadores servirán únicamente a aquellos
vehículos que operen rutas alimentadoras. Asimismo las plataformas designadas para
servicios troncales (BRT) harán lo propio con las rutas troncales (buses articulados).

Cada “parada”, únicamente en las plataformas troncales de las “Estaciones Terminales”,

estará compuesta de una “bahía de descenso de pasajeros” y otra “bahía de ascenso de
pasajeros”. Para lo cual cada conductor deberá primero detenerse en la primera para
descargar y luego movilizarse hacia la segunda para cargar.

Bahía de

Bahía de Parada para servicio

Grafico referencial. Zonas de una parada para servicio troncal, una estación terminal.
Edición propia. 2009

Grafico referencial. Áreas de una parad para servicio troncal, en una

estación terminal. Elaboración propia.2009

Podrá darse el caso también de contar con plataformas diferentes y separadas, para los
abordajes y descensos de un mismo servicios troncal. En tal caso las características del diseño
definitivas y reconocimiento de la estación serán dados a conocer a los operadores con la
debida anticipación.

En el caso de las plataformas para alimentadores estas podrán; en función al espacio

disponible y debido a que las unidades vehiculares presentan puertas para el abordaje y
descenso de pasajeros debidamente diferenciadas; realizarse los abordajes y descensos, en la
misma bahía en la parada designada.

134
El tiempo de parada en las “Estaciones terminales”, tanto para buses de servicios
alimentadores, como para troncales (Articulados) antes de retornar a la ruta para seguir
brindando servicio, será definido por la Municipalidad, en función al modelo operacional. Y
asimismo tendrá una duración mínima que permita una rápida limpieza e inspección al
interior del vehículo, antes del retorno a la ruta, de parte del operador.

Durante las horas valle, algunos vehículos recibirán instrucciones desde el “Centro de control”
para salir de servicio temporalmente y desplazarse al “Patio de operación y mantenimiento3
(retén)”.

Ubicaciones de las “Estaciones terminales”

Las “Estaciones terminales” estarán ubicadas en el área de influencia de Río Seco en el Cono
Norte y en el área de influencia de la zona de Lara en el cono Sur de la ciudad. Asimismo su
ubicación definitiva e implementación, serán definidas por la Municipalidad Provincial de
Arequipa con una anticipación razonable.

C. “Patios de operación y mantenimiento POM” del SIT”

Los “Patios de operación y mantenimiento - POM”, llamados “Patios de estacionamiento en la
Ordenanza Municipal 640”, son equipamientos de carácter básico e indispensable para los
operadores de los distintos servicios de transporte público que forman parte del SIT.

Básicamente cumplen la función de brindar el soporte fisco para el servicio de mantenimiento

diario, mecánico preventivo, reparaciones mayores y seguridad de las unidades de
transporte público del sistema. Tareas que estarán a cargo de los distintos operadores del
servicio de transporte.

C.1.-Componentes básicos

Constarán básicamente de las siguientes áreas que asociaremos al esquema de distribución

líneas abajo:

1. Área de Ingreso e inspección del vehículo (1).

2. Oficinas administrativas para los operadores en concesión (2,3,6).
3. Área de tanqueo 4(4).
4. Área de lavado y limpieza de vehículos (5).
5. Área de reparaciones y mantenimiento menores (8,9).
6. Área de reparaciones mayores4 (7,10)
7. Estacionamiento de buses (11).

3
Llamados patios de estacionamiento en la Ordenanza Municipal 640. Ver apartado
B del presente documento.
4
Para el caso de rutas alimentadoras y estructurantes, estos componentes podrán o
no estar considerados en todos los patios de cada ruta. Ello estará en función a la
conveniencia del operador.

135
Adicionalmente los operadores
de transporte deberán equipar
su patio con una “Planta de
tratamiento y reciclaje de aguas
grises - PTAR5. Que permita
disminuir sus costos y asimismo
hacer un consumo responsable
del recurso hídrico.

Grafico referencial.
Esquema de
recorridos y secuencia
de actividades al
interior de un POM.
Fuente: Guía de
planificación de
sistemas BRT, ITDP.2010

Grafico
referencial. Áreas
de reparación y
mantenimiento
en el Patio Usme,
Bogotá. Foto

En cuanto a la limpieza de las unidades. El exterior del vehículo será lavado una vez
al día, generalmente después de su último recorrido, asimismo, el interior del
vehículo será limpiado en cada ingreso al área del patio.

Adicionalmente, en función a la magnitud de la flota a servir y a la conveniencia del

operador podrán contar con lo siguiente:

1. Almacén de repuestos.

5
Permiten lograr un ahorro económico considerable en el consumo de agua
utilizada en el lavado diario obligatorio de todas las unidades vehiculares que
operaron durante el día.

136
 2. Parqueo de vehículos particulares y ciclo parqueadero6 (12).
3. Oficinas para los proveedores de vehículos.
4. Áreas de entrenamiento y capacitación para el personal.
5. Comedor / Cafetería para el personal.
6. Áreas recreativas y de ocio.

Las flechas en negro en el esquema indican de forma esquemática el circuito interno

que deberán hacer los buses al interior del POM. El proyecto deberá ser diseñado de
forma que permita un movimiento lógico7 de los vehículos en base a los
requerimientos antes mencionados y en coordinación con el área a cargo, de la MPA.

Los vehículos ingresarán al POM, a medida que reciban instrucciones desde el

“Centro de control” para salir del servicio temporalmente, ya sea por encontrarse en
una hora valle, por haber terminado las horas de servicio del sistema, o por
necesidad de reparación.
C.2.-Procedimiento operacional

A continuación, se detalla brevemente y de forma referencial, el siguiente

procedimiento8 de operación al interior del POM:

A medida que los vehículos ingresan al POM, son inspeccionados visualmente y

clasificados en los siguientes estados:

1. Verde (operativo).
2. Amarillo (requiere reparaciones menores).
3. Rojo (requiere reparaciones mayores).

Si el autobús es clasificado como verde, este procederá al área de “re-tanqueo de

combustible” donde se verificarán los niveles de combustible y los kilómetros del
vehículo para monitorear el uso y costos operacionales9. De ser necesario, el vehículo
será llenado con combustible en ese momento. Luego el vehículo pasara por el área de
lavado y limpieza para luego pasar al área de estacionamientos.

6
La necesidad de implementar ciclo parqueaderos tiene principalmente la función de
brindar accesibilidad a aquellos trabajadores que deben llegar a su trabajo en horarios
no servidos por el transporte público.
7
En el caso de los POM para el corredor BRT, estos deberán considerar
movimientos continuos sin necesidad de reversa para los buses articulados.
8 Procedimiento de operación del POM, extraído de la Guía de planificación de
sistemas BRT, ITDP.2010
9
Generalmente los vehículos serán tanqueados en su totalidad una vez al día, al
encontrarse fuera de sus horas de servicio.

137
 Si el autobús es clasificado como amarillo, este será conducido al área de
mantenimiento menor. De la cual el vehículo podrá retornar a operación en el mismo
día o a la mañana siguiente.

Si el autobús es clasificado como rojo, este será conducido al área principal de

mantenimiento y será sustituido por un vehículo de reserva.
C.3.-Clasificación

Los POM podrán ser de dos tipos según el tipo de rutas que sirvan:

1. POM para las rutas alimentadoras y estructurantes.- Según la OM 640 pueden estar
ubicados en un radio no mayor a dos Kilómetros del origen o destino del recorrido de
la ruta. Asimismo sus dimensiones y requerimientos estarán en función a las
dimensiones de las unidades, número de la flota a servir, y de la cantidad de personal
que trabaje en sus instalaciones.

2. POM para las rutas troncales (BRT).- Dadas las condiciones especiales del sistema BRT,
estos deberán cumplir con lo siguiente:

a. Son dos, y estarán ubicados, uno en cada extremo del corredor troncal (Norte
y Sur). En las inmediaciones de las “Estaciones terminales”.

b. El área mínima requerida (suelo) para el POM Norte y Sur será de 1.5 y 1.25
Has respectivamente.

C.4.-Información relevante para los “Patios de operación y mantenimiento -

POM” del Corredor BRT

Los “Patios de operación y mantenimiento” para el corredor BRT, estarán ubicados dentro
del radio de 1 Kilómetro, teniendo como centro, el punto de inicio y final del corredor, que
aparece en el Nuevo Plan Regulador de Rutas aprobado por Ordenanza Municipal 599.

La Municipalidad Provincial de Arequipa, hará entrega en concesión al operador de las rutas

troncales; de la infraestructura patios de operación y mantenimiento de los mismos con la
debida anticipación para la instalación y pruebas en blanco que este requiera llevar a cabo.

C.5.-Régimen de uso de los “Patios de operación y mantenimiento –POM” del

Corredor BRT

5.1. En el presente apartado se establece la regulación contractual aplicable a los “Patios

de Operación y Mantenimiento”, señalados en el presente Anexo, los mismos que son
parte integrante de la misma Concesión.

138
5.2. Se presume que los Bienes de la Concesión son necesarios para la continuidad del
Servicio, siendo por ello esencial su exclusiva dedicación a los fines de la Concesión. En
ningún caso, los Bienes de la Concesión podrán utilizarse para una finalidad distinta a
la prestación del Servicio.

5.3. Durante la vigencia de la Concesión, el CONCEDENTE mantendrá la titularidad de los

“Patios de operación y mantenimiento”. Sin perjuicio de ello, esta Concesión es título
suficiente para que el CONCESIONARIO ejerza derechos exclusivos de Operación sobre
los mismos y haga valer sus derechos frente a terceros.

5.4. Los “Patios de operación y mantenimiento deberán, durante la vigencia de la

Concesión, mantenerse libres de cargas y gravámenes.

5.5. Es responsabilidad del CONCESIONARIO, de los “Patios de operación y mantenimiento

- POM”, el poder efectuar su mantenimiento, y asimismo remodelaciones,
ampliaciones y/o reconstrucciones en la infraestructura básica concesionada, previa
aprobación de EL CONCEDENTE, siempre y cuando ello contribuya a mejorar la
prestación del servicio.

5.6. El CONCEDENTE definirá las reglas aplicables a los “Patios de operación y

mantenimiento”, en especial aquellas que se refieran al uso particular de los mismos.

ENTREGA DE LOS BIENES DE LA CONCESIÓN

5.7. De manera previa a la Fecha de Inicio de la Operación, el CONCEDENTE suscribirá con

el CONCESIONARIO un Acta de Entrega de los Bienes del CONCEDENTE (“Patios de
operación y mantenimiento), en la que se dejará constancia de los Bienes del
CONCEDENTE de los que tomará posesión el CONCESIONARIO, especificando sus
características, ubicación, estado de conservación y funcionamiento, según
corresponda.

Dichos bienes podrán ser utilizados por el CONCESIONARIO durante todo el plazo de
vigencia de la Concesión, para los fines del Contrato de operación, referidos en el
Anexo 16.

El Acta de Entrega de los Bienes del CONCEDENTE se suscribirá en dos (02) ejemplares
originales, uno para el CONCEDENTE y el otro para el CONCESIONARIO.

5.8. Los Bienes de la Concesión provistos por el CONCEDENTE se entregan como están y
donde están, y serán destinados únicamente a los fines de la Concesión y el presente
Contrato.

El CONCEDENTE garantiza que a la fecha de suscripción del Acta de Entrega de los

Bienes del CONCEDENTE, los Bienes de la Concesión estarán libres de toda carga y
gravamen, obligándose el CONCEDENTE al saneamiento a que hubiere lugar, sea por
evicción, por vicio oculto y/o por acto propio del CONCEDENTE.

139
INVENTARIOS

5.9. El CONCESIONARIO está obligado a realizar y presentar al CONCEDENTE, los

Inventarios de los Bienes de la Concesión. Los Inventarios exigidos en el Contrato son
de dos (2) tipos: a) Inventario Anual y b) Inventario Final. El CONCEDENTE podrá
realizar observaciones a estos inventarios, por escrito, otorgando al CONCESIONARIO
un plazo de hasta veinte (20) Días para su subsanación.

5.10. Los inventarios deberán contener, al menos, una sucinta descripción de los bienes que
forman parte de la concesión (“Infraestructura básica de los Patios de operación y
mantenimiento”), y los demas (bienes inmuebles ampliados o bienes muebles
adquiridos por el CONCESIONARIO para el cumplimiento de su función), pero que sin
embargo por su relación a la prestación del servicio deberán también ser descritos. Los
inventarios asimismo contendrán: cantidad, características, ubicación, estado de
conservación, y de ser aplicable, marca, modelo y año de fabricación de los distintos
bienes, muebles e inmuebles.

DE LOS BIENES DESTINADOS A LA EJECUCIÓN DEL CONTRATO

5.11. Los “Patios de operación y mantenimiento” sólo serán destinados a la ejecución del
Contrato de operación especificado en el anexo 16 del presente.

5.12. El CONCESIONARIO está obligado a realizar actividades destinadas a preservar, durante

el plazo de la Concesión, el estado de conservación y la naturaleza de los “Patios de
operación y mantenimiento”. El CONCESIONARIO está obligado también a realizar
actividades de mantenimiento preventivo y correctivo y, en general, todos aquellos
trabajos necesarios para mantener la operatividad de dichos bienes. El
CONCESIONARIO está obligado a realizar las mejoras necesarias que requieran los
bienes antes mencionados.

5.13. El CONCESIONARIO tiene como obligación principal, reponer a su costo, los bienes
destinados a la ejecución del Contrato de operación que pudieran resultar dañados,
averiados o en mal estado de conservación y que no permitan alcanzar lo previsto en
dicho Contrato.

5.14. Los “Patios de operación y mantenimiento” no podrán ser hipotecados; asimismo, no

se podrá constituir garantía inmobiliaria sobre los mismos o someterlos a gravámenes
de ningún tipo.

5.15. Salvo autorización del CONCEDENTE, se prohíbe que los Buses Troncales circulen, sean
aparcados o en general, se ubiquen, en momento alguno, fuera del Sistema y los
“Patios de operación y mantenimiento” y áreas de tránsito designadas por el
CONCEDENTE.

140
5.16. El CONCESIONARIO será responsable por los daños, perjuicios o pérdidas ocasionados
a los “Patios de operación y mantenimiento” del CONCEDENTE desde la toma de
posesión de los mismos hasta su entrega al CONCEDENTE, salvo en el caso de vicio
oculto. En consecuencia, el CONCESIONARIO deberá contar con las medidas que
garanticen su buen funcionamiento y conservación, así como aquellas que prevengan
daños y perjuicios que pudieran ser ocasionados por terceros.

5.17. El CONCESIONARIO se obliga a contratar una póliza de seguro sobre los “Patios de
operación y mantenimiento” destinada garantizar la seguridad del inmueble en caso
de incendio, conmocion civil y otros siniestros.

5.18. El CONCESIONARIO será responsable y estará obligado a pagar los impuestos, tasas y
contribuciones que le correspondan en relación a los “Patios de operación y
mantenimiento”, de conformidad con las Leyes y Disposiciones Aplicables.

ENTREGA DE LOS BIENES DE LA CONCESIÓN

5.19. Producido el término de la Concesión, el CONCESIONARIO tiene la obligación de

entregar al CONCEDENTE, Los “Patios de operación y mantenimiento” en buen estado
de conservación (previo mantenimiento general), condiciones de uso y operación.

5.20. Durante el acto de entrega, el CONCESIONARIO y el CONCEDENTE suscribirán la

respectiva Acta de Devolución de los “Patios de operación y mantenimiento”. En dicha
acta se establecerán los datos de los representantes y la descripción de los bienes
objeto de la entrega, especificando en general, o para cada uno de sus componentes:
cantidad, características, ubicación, estado de conservación, anotaciones sobre
funcionamiento y demás elementos de interés, según corresponda.

5.21. En el Acta de Devolución de los “Patios de operación y mantenimiento” se incluirán los

elementos que ayuden a identificar el objeto entregado y su estado de conservación,
adjuntando planos, expediente fotográfico y esquemas.

SUSTITUCION DEL CONCESIONARIO

5.22. Con una anticipación de mínimo un mes anterior al término de la Concesión, el

CONCESIONARIO actual brindará al nuevo CONCESIONARIO del corredor BRT, todas las
facilidades para su instalación progresiva. Asimismo coordinarán con el mismo, durante ese
periodo, la transición en la operación del servicio, garantizando en todo momento la
continuidad del mismo.

141
 ANEXO 7

UNIDADES DE NEGOCIO

1. DESCRIPCION

Las Unidades de Negocio, es un conjunto de rutas que están operadas y administradas

por una empresa o un Consorcio constituido por varias empresas, que logren ganar en el
proceso de Licitación de Rutas la concesión de alguna de estas Unidades de Negocio.

El criterio para la conformación de las Unidades de Negocio, fue la proximidad

geográfica y la superposición de rutas, determinado por la disponibilidad de vías de
acceso y el deseo de destino de los usuarios, en Base al Plan de Rutas 2010-2020.

Cada ruta, que es parte de una Unidad de Negocio, tiene información del flujo de
pasajeros y de la flota mínima requerida, a partir de las cuales se dimensionan las
características de cada Unidad de Negocio.

La flota requerida que se especifica en los cuadros que describen cada ruta es
referencial, definidas en base a los estudios de gabinete, como de campo y cuya
información están consideradas dentro del Modelo Económico-Financiero.

2. DATOS ADICIONALES

La flota requerida, se refiere al 100% de la flota que se estima cuando la empresa cuente
con toda la flota renovada.

El color externo e interno de los buses, será de acuerdo a la muestra que la

Municipalidad de Arequipa, entregue en el momento que sea adjudicada la propuesta,
conjuntamente con el diseño y aplicación de la imagen corporativa del SIT.

La Demanda de Pasajeros/día, para el cálculo de operación mensual, (Kms/mes), se

considera 24 días, 286 días al año.

DATOS GENERALES DE LA FLOTA ESTIMADA:

BUSES POR UNIDAD DE NEGOCIO
UN Articulados Bus Minibus Microbus Total
C1A 66 66
C1B 54 54
C2 36 34 38 108
C3 107 129 4 240
C4 0 94 107 201
C5 6 38 147 191
C6 0 182 97 279
C7 0 136 42 178
C8 0 122 12 134
C9 58 62 41 161
C10 8 86 2 96
Total 120 215 883 490 1,708

142
DATOS GENERALES DEL KILOMETRAJE POR TIPO DE VEHICULO:
KILÓMETROS POR UNIDAD DE NEGOCIO / MES
UN Articulados Bus Minibus Microbus Total
C1A 359,223 359,223
C1B 322,009 322,009
C2 114,172 196,898 228,532 539,602
C3 329,944 664,859 24,051 1,018,855
C4 0 438,214 572,245 1,010,459
C5 29,214 232,301 878,244 1,139,760
C6 0 750,098 548,387 1,298,485
C7 0 688,665 160,329 848,994
C8 0 477,070 70,592 547,663
C9 194,714 303,336 239,237 737,287
C10 27,029 468,494 12,751 508,275
Total 681,232 695,072 4,219,936 2,734,369 8,330,609

EQUIVALENCIA DE FLOTA ESTIMADA A COMBIS O COUSTER POR ACREDITAR:

FLOTA EQUIVALENTE
UN Articulados Bus Minibus Microbus Total
C1A 264 264
C1B 216 0 0 0 216
C2 72 51 38 161
C3 214 194 4 412
C4 0 141 107 248
C5 12 57 147 216
C6 0 273 97 370
C7 0 204 42 246
C8 0 183 12 195
C9 116 93 41 250
C10 16 129 2 147
Total 480 430 1,325 490 2,725

CARACTERISTICAS POR UNIDADES DE NEGOCIO

ESTIMACIÓN GLOBAL DEL SISTEMA INTEGRADO DE TRANSPORTE DE AREQUIPA

Datos Generales GLOBAL - SIT
Superficie de Arequipa Km2 63,346
Habitantes Metropoli de Arequipa Año 2,011 844,244
Poblacion Economicamente Activa PEA=73.6% 621,364
Total Viajes Iniciales 1,228,433
Transbordos 556,147
Total Viajes al día 1,784,580
Índice de movilidad viaje día/hab 1.98
Demanda de pasajeros /hora pico 111,366
Flota requerida (capacidad 160 pax) 120
Flota requerida (capacidad 80 pax) (*) 215
Flota requerida (capacidad 60 pax) (*) 883
Flota requerida (capacidad 42 pax) (*) 490
(*) La Flota requerida es referencial, sin embargo la combinación proporcional entre
buses de 42 a 80 pasajeros, debe permitir cubrir la demanda.

143
 CORREDOR
UNIDAD DE NEGOCIO C-1 TRONCAL
Rutas comprendidas: BRT1 + BRT2
Kilometros de recorrido Km/día 26,201
Kilometros de recorrido Km/mes 681,232
Demanda de pasajeros /día 336,271
Demanda de pasajeros / Viaje único 207,524
Demanda de pasajeros / Transborda a Troncal 80,218
Demanda de pasajeros / Transborda a Complementaria 48,530
Demanda de pasajeros /hora pico 12,203
Flota requerida (unidades de 18 ml) 120
Frecuencia media (minutos en hora pico) 1.36
Frecuencia media (minutos en hora valle) 3.39
Indice pasajero por kilometro (IPK) 12.79

Código de Ruta C1A

Distancia de la Ruta (KM) 6,787.19
Distancia de Ruta Sentido (KM) 3,393.60
Promedio de recorrido Km/día 13,816.27
Promedio de recorrido Km/mes 359,222.94
Demanda de pasajeros /día 188,858
Demanda de pasajeros / Viaje unico 121,563
Demanda de pasajeros / Transborda a Troncal 37,355
Demanda de pasajeros / Transborda a Complementaria 29,940
Demanda de pasajeros /hora pico 6,787
Flota requerida (unidades de 18 ml) 66
Frecuencia mínima (hora pico) 1.20
Frecuencia media (hora valle) 3.00
Indice pasajero por kilometro (IPK) 13.67

Código de Ruta C1B

Distancia de la Ruta (KM) 5,416.23
Distancia de Ruta Sentido (KM) 2,708.12
Promedio de recorrido Km/día 12,384.95
Promedio de recorrido Km/mes 322,008.78
Demanda de pasajeros /día 147,413
Demanda de pasajeros / Viaje unico 85,961
Demanda de pasajeros / Transborda a Troncal 42,863
Demanda de pasajeros / Transborda a Complementaria 18,589
Demanda de pasajeros /hora pico 5,416
Flota requerida (unidades de 18 ml) 54
Frecuencia mínima (hora pico) 1.51
Frecuencia media (hora valle) 3.78
Indice pasajero por kilometro (IPK) 11.90

UNIDAD DE NEGOCIO C-2 COMO NORTE

Rutas comprendidas: A25 + A27 + A28 + A38 + A29 + A37
Kilometros de recorrido Km/día 20,754
Kilometros de recorrido Km/mes 539,602
Demanda de pasajeros /día 108,884

144
Demanda de pasajeros / Viaje unico 20,835
Demanda de pasajeros / Transborda a Troncal 42,267
Demanda de pasajeros / Transborda a Complementaria 45,781
Demanda de pasajeros /hora pico 8,029
Flota requerida (capacidad 80 pax) (*) 36
Flota requerida (capacidad 60 pax) (*) 34
Flota requerida (capacidad 42 pax) (*) 38
Frecuencia media (minutos en hora pico) 5.20
Frecuencia media (minutos en hora valle) 10.62
Indice pasajero por kilometro (IPK) 6.85

Código de Ruta A25

Distancia de la Ruta (KM) 13.77
Distancia de Ruta Sentido (KM) 6.88
Promedio de recorrido Km/día 5,824.12
Promedio de recorrido Km/mes 151,427.14
Demanda de pasajeros /día 23,852
Demanda de pasajeros / Viaje unico 1,653
Demanda de pasajeros / Transborda a Troncal 9,278
Demanda de pasajeros / Transborda a Complementaria 12,921
Demanda de pasajeros /hora pico 2,027
Flota requerida (capacidad 80 pax) 0
Flota requerida (capacidad 60 pax) 26
Flota requerida (capacidad 42 pax) 0
Frecuencia mínima (hora pico) 1.78
Frecuencia media (hora valle) 2.70
Indice pasajero por kilometro (IPK) 4.10

Código de Ruta A27

Distancia de la Ruta (KM) 12.97
Distancia de Ruta Sentido (KM) 6.49
Promedio de recorrido Km/día 8,185.26
Promedio de recorrido Km/mes 212,816.86
Demanda de pasajeros /día 22,368
Demanda de pasajeros / Viaje unico 6,275
Demanda de pasajeros / Transborda a Troncal 8,068
Demanda de pasajeros / Transborda a Complementaria 8,025
Demanda de pasajeros /hora pico 2,048
Flota requerida (capacidad 80 pax) 0
Flota requerida (capacidad 60 pax) 0
Flota requerida (capacidad 42 pax) 35
Frecuencia mínima (hora pico) 1.23
Frecuencia media (hora valle) 1.80
Indice pasajero por kilometro (IPK) 2.73

Código de Ruta A28

Distancia de la Ruta (KM) 18.03
Distancia de Ruta Sentido (KM) 9.01
Promedio de recorrido Km/día 884.35
Promedio de recorrido Km/mes 22,993.11

145
Demanda de pasajeros /día 8,761
Demanda de pasajeros / Viaje unico 1,665
Demanda de pasajeros / Transborda a Troncal 3,548
Demanda de pasajeros / Transborda a Complementaria 3,548
Demanda de pasajeros /hora pico 535
Flota requerida (capacidad 80 pax) 7
Flota requerida (capacidad 60 pax) 0
Flota requerida (capacidad 42 pax) 0
Frecuencia mínima (hora pico) 8.98
Frecuencia media (hora valle) 26.90
Indice pasajero por kilometro (IPK) 9.91

Código de Ruta A38

Distancia de la Ruta (KM) 18.03
Distancia de Ruta Sentido (KM) 9.01
Promedio de recorrido Km/día 3,506.87
Promedio de recorrido Km/mes 91,178.70
Demanda de pasajeros /día 31,831
Demanda de pasajeros / Viaje unico 8,594
Demanda de pasajeros / Transborda a Troncal 11,618
Demanda de pasajeros / Transborda a Complementaria 11,618
Demanda de pasajeros /hora pico 2,134
Flota requerida (capacidad 80 pax) 29
Flota requerida (capacidad 60 pax) 0
Flota requerida (capacidad 42 pax) 0
Frecuencia mínima (hora pico) 2.25
Frecuencia media (hora valle) 6.80
Indice pasajero por kilometro (IPK) 9.08

Código de Ruta A29

Distancia de la Ruta (KM) 10.92
Distancia de Ruta Sentido (KM) 5.46
Promedio de recorrido Km/día 604.41
Promedio de recorrido Km/mes 15,714.76
Demanda de pasajeros /día 2,453
Demanda de pasajeros / Viaje unico 294
Demanda de pasajeros / Transborda a Troncal 1,122
Demanda de pasajeros / Transborda a Complementaria 1,036
Demanda de pasajeros /hora pico 184
Flota requerida (capacidad 80 pax) 0
Flota requerida (capacidad 60 pax) 0
Flota requerida (capacidad 42 pax) 3
Frecuencia mínima (hora pico) 13.71
Frecuencia media (hora valle) 20.60
Indice pasajero por kilometro (IPK) 4.06

Código de Ruta A37

Distancia de la Ruta (KM) 7.52
Distancia de Ruta Sentido (KM) 3.76
Promedio de recorrido Km/día 1,748.89

146
Promedio de recorrido Km/mes 45,471.07
Demanda de pasajeros /día 19,618
Demanda de pasajeros / Viaje unico 2,354
Demanda de pasajeros / Transborda a Troncal 8,632
Demanda de pasajeros / Transborda a Complementaria 8,632
Demanda de pasajeros /hora pico 1,102
Flota requerida (capacidad 80 pax) 0
Flota requerida (capacidad 60 pax) 8
Flota requerida (capacidad 42 pax) 0
Frecuencia mínima (hora pico) 3.27
Frecuencia media (hora valle) 4.90
Indice pasajero por kilometro (IPK) 11.22

UNIDAD DE NEGOCIO C-3 CAYMA

Rutas comprendidas: A5 + A26 + A30 + A31 + A32 + A34 + A36 + A39
Kilometros de recorrido Km/día 39,187
Kilometros de recorrido Km/mes 1,018,855
Demanda de pasajeros /día 228,288
Demanda de pasajeros / Viaje unico 153,985
Demanda de pasajeros / Transborda a Troncal 33,074
Demanda de pasajeros / Transborda a Complementaria 24,117
Demanda de pasajeros /hora pico 17,773
Flota requerida (capacidad 80 pax) 107
Flota requerida (capacidad 60 pax) 129
Flota requerida (capacidad 42 pax) 4
Frecuencia media (minutos en hora pico) 4.19
Frecuencia media (minutos en hora valle) 6.93
Indice pasajero por kilometro (IPK) 5.63

Código de Ruta A5
Distancia de la Ruta (KM) 19.06
Distancia de Ruta Sentido (KM) 9.53
Promedio de recorrido Km/día 5,855.72
Promedio de recorrido Km/mes 152,248.73
Demanda de pasajeros /día 79,363
Demanda de pasajeros / Viaje unico 74,527
Demanda de pasajeros / Transborda a Troncal 1,815
Demanda de pasajeros / Transborda a Complementaria 3,021
Demanda de pasajeros /hora pico 3,356
Flota requerida (capacidad 80 pax) 47
Flota requerida (capacidad 60 pax) 0
Flota requerida (capacidad 42 pax) 0
Frecuencia mínima (hora pico) 1.43
Frecuencia media (hora valle) 4.30
Indice pasajero por kilometro (IPK) 13.55

Código de Ruta A26

Distancia de la Ruta (KM) 15.99
Distancia de Ruta Sentido (KM) 8.00
Promedio de recorrido Km/día 6,834.44

147
Promedio de recorrido Km/mes 177,695.56
Demanda de pasajeros /día 39,714
Demanda de pasajeros / Viaje unico 18,665
Demanda de pasajeros / Transborda a Troncal 11,156
Demanda de pasajeros / Transborda a Complementaria 9,893
Demanda de pasajeros /hora pico 4,717
Flota requerida (capacidad 80 pax) 60
Flota requerida (capacidad 60 pax) 0
Flota requerida (capacidad 42 pax) 0
Frecuencia mínima (hora pico) 1.02
Frecuencia media (hora valle) 3.10
Indice pasajero por kilometro (IPK) 5.81

Código de Ruta A30

Distancia de la Ruta (KM) 12.43
Distancia de Ruta Sentido (KM) 6.21
Promedio de recorrido Km/día 1,447.03
Promedio de recorrido Km/mes 37,622.68
Demanda de pasajeros /día 6,666
Demanda de pasajeros / Viaje unico 4,788
Demanda de pasajeros / Transborda a Troncal 2,791
Demanda de pasajeros / Transborda a Complementaria 2,475
Demanda de pasajeros /hora pico 554
Flota requerida (capacidad 80 pax) 0
Flota requerida (capacidad 60 pax) 6
Flota requerida (capacidad 42 pax) 0
Frecuencia mínima (hora pico) 6.50
Frecuencia media (hora valle) 9.80
Indice pasajero por kilometro (IPK) 4.61

Código de Ruta A31

Distancia de la Ruta (KM) 13.27
Distancia de Ruta Sentido (KM) 6.63
Promedio de recorrido Km/día 10,775.10
Promedio de recorrido Km/mes 280,152.53
Demanda de pasajeros /día 18,554
Demanda de pasajeros / Viaje unico 8,720
Demanda de pasajeros / Transborda a Troncal 4,917
Demanda de pasajeros / Transborda a Complementaria 4,917
Demanda de pasajeros /hora pico 3,801
Flota requerida (capacidad 80 pax) 0
Flota requerida (capacidad 60 pax) 47
Flota requerida (capacidad 42 pax) 0
Frecuencia mínima (hora pico) 0.95
Frecuencia media (hora valle) 1.40
Indice pasajero por kilometro (IPK) 1.72

Código de Ruta A32

Distancia de la Ruta (KM) 10.13
Distancia de Ruta Sentido (KM) 5.07

148
Promedio de recorrido Km/día 2,688.38
Demanda de pasajeros / Viaje unico 0
Demanda de pasajeros / Transborda a Troncal 0
Demanda de pasajeros / Transborda a Complementaria 0
Promedio de recorrido Km/mes 69,897.78
Demanda de pasajeros /día 21,776
Demanda de pasajeros /hora pico 1,264
Flota requerida (capacidad 80 pax) 0
Flota requerida (capacidad 60 pax) 12
Flota requerida (capacidad 42 pax) 0
Frecuencia mínima (hora pico) 2.85
Frecuencia media (hora valle) 4.30
Indice pasajero por kilometro (IPK) 8.10

Código de Ruta A33

Distancia de la Ruta (KM) 15.55
Distancia de Ruta Sentido (KM) 7.78
Promedio de recorrido Km/día 1,214.28
Promedio de recorrido Km/mes 31,571.21
Demanda de pasajeros /día 2,085
Demanda de pasajeros / Viaje unico 438
Demanda de pasajeros / Transborda a Troncal 824
Demanda de pasajeros / Transborda a Complementaria 824
Demanda de pasajeros /hora pico 370
Flota requerida (capacidad 80 pax) 0
Flota requerida (capacidad 60 pax) 5
Flota requerida (capacidad 42 pax) 0
Frecuencia mínima (hora pico) 9.73
Frecuencia media (hora valle) 14.60
Indice pasajero por kilometro (IPK) 1.72

Código de Ruta A34

Distancia de la Ruta (KM) 10.96
Distancia de Ruta Sentido (KM) 5.48
Promedio de recorrido Km/día 925.05
Promedio de recorrido Km/mes 24,051.41
Demanda de pasajeros /día 3,982
Demanda de pasajeros / Viaje unico 1,872
Demanda de pasajeros / Transborda a Troncal 1,055
Demanda de pasajeros / Transborda a Complementaria 1,055
Demanda de pasajeros /hora pico 280
Flota requerida (capacidad 80 pax) 0
Flota requerida (capacidad 60 pax) 0
Flota requerida (capacidad 42 pax) 4
Frecuencia mínima (hora pico) 9.01
Frecuencia media (hora valle) 13.50
Indice pasajero por kilometro (IPK) 4.30

Código de Ruta A36

Distancia de la Ruta (KM) 21.95

149
Distancia de Ruta Sentido (KM) 10.98
Promedio de recorrido Km/día 7,249.68
Promedio de recorrido Km/mes 188,491.73
Demanda de pasajeros /día 46,260
Demanda de pasajeros / Viaje unico 37,909
Demanda de pasajeros / Transborda a Troncal 8,352
Demanda de pasajeros / Transborda a Complementaria 0
Demanda de pasajeros /hora pico 2,699
Flota requerida (capacidad 80 pax) 0
Flota requerida (capacidad 60 pax) 49
Flota requerida (capacidad 42 pax) 0
Frecuencia mínima (hora pico) 1.33
Frecuencia media (hora valle) 4.00
Indice pasajero por kilometro (IPK) 6.38

Código de Ruta A39

Distancia de la Ruta (KM) 14.26
Distancia de Ruta Sentido (KM) 7.13
Promedio de recorrido Km/día 2,197.05
Promedio de recorrido Km/mes 57,123.18
Demanda de pasajeros /día 9,887
Demanda de pasajeros / Viaje unico 5,802
Demanda de pasajeros / Transborda a Troncal 2,165
Demanda de pasajeros / Transborda a Complementaria 1,920
Demanda de pasajeros /hora pico 731
Flota requerida (capacidad 80 pax) 0
Flota requerida (capacidad 60 pax) 10
Flota requerida (capacidad 42 pax) 0
Frecuencia mínima (hora pico) 4.92
Frecuencia media (hora valle) 7.40
Indice pasajero por kilometro (IPK) 4.50

UNIDAD DE NEGOCIO C-4 MIRAFLORES - ASA

Rutas comprendidas: A14 + A15 + A40 + A41 + T13 + T14 + T15 + T16 + T17 +
T18 + T38
Kilometros de recorrido Km/día 38,864
Kilometros de recorrido Km/mes 1,010,459
Demanda de pasajeros /día 182,780
Demanda de pasajeros / Viaje unico 162,837
Demanda de pasajeros / Transborda a Troncal 8,366
Demanda de pasajeros / Transborda a Complementaria 11,578
Demanda de pasajeros /hora pico 11,137
Flota requerida (capacidad 80 pax) 0
Flota requerida (capacidad 60 pax) 94
Flota requerida (capacidad 42 pax) 107
Frecuencia media (minutos en hora pico) 4.31
Frecuencia media (minutos en hora valle) 7.37
Indice pasajero por kilometro (IPK) 4.52

150
Código de Ruta A14
Distancia de la Ruta (KM) 16.63
Distancia de Ruta Sentido (KM) 8.31
Promedio de recorrido Km/día 5,114.98
Promedio de recorrido Km/mes 132,989.59
Demanda de pasajeros /día 16,696
Demanda de pasajeros / Viaje unico 13,572
Demanda de pasajeros / Transborda a Troncal 913
Demanda de pasajeros / Transborda a Complementaria 2,211
Demanda de pasajeros /hora pico 1,014
Flota requerida (capacidad 80 pax) 0
Flota requerida (capacidad 60 pax) 0
Flota requerida (capacidad 42 pax) 22
Frecuencia mínima (hora pico) 2.49
Frecuencia media (hora valle) 3.70
Indice pasajero por kilometro (IPK) 3.26

Código de Ruta A15

Distancia de la Ruta (KM) 11.73
Distancia de Ruta Sentido (KM) 5.87
Promedio de recorrido Km/día 6,362.99
Promedio de recorrido Km/mes 165,437.74
Demanda de pasajeros /día 21,986
Demanda de pasajeros / Viaje unico 20,302
Demanda de pasajeros / Transborda a Troncal 1,407
Demanda de pasajeros / Transborda a Complementaria 278
Demanda de pasajeros /hora pico 1,786
Flota requerida (capacidad 80 pax) 0
Flota requerida (capacidad 60 pax) 0
Flota requerida (capacidad 42 pax) 28
Frecuencia mínima (hora pico) 1.41
Frecuencia media (hora valle) 2.10
Indice pasajero por kilometro (IPK) 3.46

Código de Ruta A40

Distancia de la Ruta (KM) 13.89
Distancia de Ruta Sentido (KM) 6.95
Promedio de recorrido Km/día 1,156.75
Promedio de recorrido Km/mes 30,075.61
Demanda de pasajeros /día 3,795
Demanda de pasajeros / Viaje unico 1,374
Demanda de pasajeros / Transborda a Troncal 1,259
Demanda de pasajeros / Transborda a Complementaria 1,162
Demanda de pasajeros /hora pico 396
Flota requerida (capacidad 80 pax) 0
Flota requerida (capacidad 60 pax) 5
Flota requerida (capacidad 42 pax) 0
Frecuencia mínima (hora pico) 9.10
Frecuencia media (hora valle) 13.70
Indice pasajero por kilometro (IPK) 3.28

151
Código de Ruta A41
Distancia de la Ruta (KM) 17.00
Distancia de Ruta Sentido (KM) 8.50
Promedio de recorrido Km/día 1,404.93
Promedio de recorrido Km/mes 36,528.06
Demanda de pasajeros /día 4,978
Demanda de pasajeros / Viaje unico 4,962
Demanda de pasajeros / Transborda a Troncal 16
Demanda de pasajeros / Transborda a Complementaria 0
Demanda de pasajeros /hora pico 275
Flota requerida (capacidad 80 pax) 0
Flota requerida (capacidad 60 pax) 0
Flota requerida (capacidad 42 pax) 6
Frecuencia mínima (hora pico) 9.18
Frecuencia media (hora valle) 13.80
Indice pasajero por kilometro (IPK) 3.54

Código de Ruta T13

Distancia de la Ruta (KM) 12.73
Distancia de Ruta Sentido (KM) 6.36
Promedio de recorrido Km/día 3,622.74
Promedio de recorrido Km/mes 94,191.18
Demanda de pasajeros /día 17,388
Demanda de pasajeros / Viaje unico 13,735
Demanda de pasajeros / Transborda a Troncal 1,936
Demanda de pasajeros / Transborda a Complementaria 1,717
Demanda de pasajeros /hora pico 937
Flota requerida (capacidad 80 pax) 0
Flota requerida (capacidad 60 pax) 0
Flota requerida (capacidad 42 pax) 16
Frecuencia mínima (hora pico) 2.69
Frecuencia media (hora valle) 4.00
Indice pasajero por kilometro (IPK) 4.80

Código de Ruta T14

Distancia de la Ruta (KM) 19.75
Distancia de Ruta Sentido (KM) 9.87
Promedio de recorrido Km/día 3,949.71
Promedio de recorrido Km/mes 102,692.59
Demanda de pasajeros /día 23,089
Demanda de pasajeros / Viaje unico 21,738
Demanda de pasajeros / Transborda a Troncal 716
Demanda de pasajeros / Transborda a Complementaria 635
Demanda de pasajeros /hora pico 1,148
Flota requerida (capacidad 80 pax) 0
Flota requerida (capacidad 60 pax) 0
Flota requerida (capacidad 42 pax) 28
Frecuencia mínima (hora pico) 2.20
Frecuencia media (hora valle) 6.60
Indice pasajero por kilometro (IPK) 5.85

152
Código de Ruta T15
Distancia de la Ruta (KM) 16.07
Distancia de Ruta Sentido (KM) 8.04
Promedio de recorrido Km/día 4,585.83
Promedio de recorrido Km/mes 119,231.69
Demanda de pasajeros /día 28,771
Demanda de pasajeros / Viaje unico 28,665
Demanda de pasajeros / Transborda a Troncal 51
Demanda de pasajeros / Transborda a Complementaria 56
Demanda de pasajeros /hora pico 1,360
Flota requerida (capacidad 80 pax) 0
Flota requerida (capacidad 60 pax) 20
Flota requerida (capacidad 42 pax) 0
Frecuencia mínima (hora pico) 2.65
Frecuencia media (hora valle) 4.00
Indice pasajero por kilometro (IPK) 6.27

Código de Ruta T16

Distancia de la Ruta (KM) 15.78
Distancia de Ruta Sentido (KM) 7.89
Promedio de recorrido Km/día 2,431.53
Promedio de recorrido Km/mes 63,219.66
Demanda de pasajeros /día 10,208
Demanda de pasajeros / Viaje unico 9,101
Demanda de pasajeros / Transborda a Troncal 315
Demanda de pasajeros / Transborda a Complementaria 792
Demanda de pasajeros /hora pico 730
Flota requerida (capacidad 80 pax) 0
Flota requerida (capacidad 60 pax) 11
Flota requerida (capacidad 42 pax) 0
Frecuencia mínima (hora pico) 4.93
Frecuencia media (hora valle) 7.40
Indice pasajero por kilometro (IPK) 4.20

Código de Ruta T17

Distancia de la Ruta (KM) 23.61
Distancia de Ruta Sentido (KM) 11.80
Promedio de recorrido Km/día 4,510.96
Promedio de recorrido Km/mes 117,284.99
Demanda de pasajeros /día 31,982
Demanda de pasajeros / Viaje unico 28,020
Demanda de pasajeros / Transborda a Troncal 127
Demanda de pasajeros / Transborda a Complementaria 3,835
Demanda de pasajeros /hora pico 1,560
Flota requerida (capacidad 80 pax) 0
Flota requerida (capacidad 60 pax) 29
Flota requerida (capacidad 42 pax) 0
Frecuencia mínima (hora pico) 2.31
Frecuencia media (hora valle) 6.90

153
Indice pasajero por kilometro (IPK) 7.09

Código de Ruta T18

Distancia de la Ruta (KM) 20.87
Distancia de Ruta Sentido (KM) 10.44
Promedio de recorrido Km/día 4,169.32
Promedio de recorrido Km/mes 108,402.39
Demanda de pasajeros /día 18,276
Demanda de pasajeros / Viaje unico 17,161
Demanda de pasajeros / Transborda a Troncal 223
Demanda de pasajeros / Transborda a Complementaria 892
Demanda de pasajeros /hora pico 1,626
Flota requerida (capacidad 80 pax) 0
Flota requerida (capacidad 60 pax) 29
Flota requerida (capacidad 42 pax) 0
Frecuencia mínima (hora pico) 2.21
Frecuencia media (hora valle) 6.60
Indice pasajero por kilometro (IPK) 4.38

Código de Ruta T38

Distancia de la Ruta (KM) 16.77
Distancia de Ruta Sentido (KM) 8.39
Promedio de recorrido Km/día 1,554.06
Promedio de recorrido Km/mes 40,405.51
Demanda de pasajeros /día 5,610
Demanda de pasajeros / Viaje unico 4,208
Demanda de pasajeros / Transborda a Troncal 1,403
Demanda de pasajeros / Transborda a Complementaria 0
Demanda de pasajeros /hora pico 307
Flota requerida (capacidad 80 pax) 0
Flota requerida (capacidad 60 pax) 0
Flota requerida (capacidad 42 pax) 7
Frecuencia mínima (hora pico) 8.22
Frecuencia media (hora valle) 12.30
Indice pasajero por kilometro (IPK) 3.61

UNIDAD DE NEGOCIO C-5 MARIANO MELGAR

Rutas comprendidas: A43 + T7 + T8 + T35 + T6
Kilometros de recorrido Km/día 43,837
Kilometros de recorrido Km/mes 1,139,760
Demanda de pasajeros /día 137,644
Demanda de pasajeros / Viaje unico 114,475
Demanda de pasajeros / Transborda a Troncal 10,662
Demanda de pasajeros / Transborda a Complementaria 12,506
Demanda de pasajeros /hora pico 10,210
Flota requerida (capacidad 80 pax) 6
Flota requerida (capacidad 60 pax) 38
Flota requerida (capacidad 42 pax) 147
Frecuencia media (minutos en hora pico) 2.38
Frecuencia media (minutos en hora valle) 3.57

154
Indice pasajero por kilometro (IPK) 3.34

Código de Ruta A43

Distancia de la Ruta (KM) 14.16
Distancia de Ruta Sentido (KM) 7.08
Promedio de recorrido Km/día 8,934.67
Promedio de recorrido Km/mes 232,301.34
Demanda de pasajeros /día 27,793
Demanda de pasajeros / Viaje unico 27,427
Demanda de pasajeros / Transborda a Troncal 366
Demanda de pasajeros / Transborda a Complementaria 0
Demanda de pasajeros /hora pico 2,931
Flota requerida (capacidad 80 pax) 0
Flota requerida (capacidad 60 pax) 38
Flota requerida (capacidad 42 pax) 0
Frecuencia mínima (hora pico) 1.23
Frecuencia media (hora valle) 1.80
Indice pasajero por kilometro (IPK) 3.11

Código de Ruta T7
Distancia de la Ruta (KM) 14.21
Distancia de Ruta Sentido (KM) 7.10
Promedio de recorrido Km/día 3,303.73
Promedio de recorrido Km/mes 85,897.04
Demanda de pasajeros /día 10,562
Demanda de pasajeros / Viaje unico 5,946
Demanda de pasajeros / Transborda a Troncal 4,615
Demanda de pasajeros / Transborda a Complementaria 0
Demanda de pasajeros /hora pico 768
Flota requerida (capacidad 80 pax) 0
Flota requerida (capacidad 60 pax) 0
Flota requerida (capacidad 42 pax) 14
Frecuencia mínima (hora pico) 3.28
Frecuencia media (hora valle) 4.90
Indice pasajero por kilometro (IPK) 3.20

Código de Ruta T8
Distancia de la Ruta (KM) 11.92
Distancia de Ruta Sentido (KM) 5.96
Promedio de recorrido Km/día 1,123.62
Promedio de recorrido Km/mes 29,214.03
Demanda de pasajeros /día 8,876
Demanda de pasajeros / Viaje unico 4,997
Demanda de pasajeros / Transborda a Troncal 3,879
Demanda de pasajeros / Transborda a Complementaria 0
Demanda de pasajeros /hora pico 597
Flota requerida (capacidad 80 pax) 6
Flota requerida (capacidad 60 pax) 0
Flota requerida (capacidad 42 pax) 0
Frecuencia mínima (hora pico) 8.04

155
Frecuencia media (hora valle) 12.10
Indice pasajero por kilometro (IPK) 7.90

Código de Ruta T35

Distancia de la Ruta (KM) 16.83
Distancia de Ruta Sentido (KM) 8.41
Promedio de recorrido Km/día 12,769.32
Promedio de recorrido Km/mes 332,002.28
Demanda de pasajeros /día 33,327
Demanda de pasajeros / Viaje unico 30,318
Demanda de pasajeros / Transborda a Troncal 276
Demanda de pasajeros / Transborda a Complementaria 2,734
Demanda de pasajeros /hora pico 2,493
Flota requerida (capacidad 80 pax) 0
Flota requerida (capacidad 60 pax) 0
Flota requerida (capacidad 42 pax) 56
Frecuencia mínima (hora pico) 1.01
Frecuencia media (hora valle) 1.50
Indice pasajero por kilometro (IPK) 2.61

Código de Ruta T6
Distancia de la Ruta (KM) 17.11
Distancia de Ruta Sentido (KM) 8.55
Promedio de recorrido Km/día 17,705.57
Promedio de recorrido Km/mes 460,344.90
Demanda de pasajeros /día 57,087
Demanda de pasajeros / Viaje unico 45,788
Demanda de pasajeros / Transborda a Troncal 1,527
Demanda de pasajeros / Transborda a Complementaria 9,772
Demanda de pasajeros /hora pico 3,420
Flota requerida (capacidad 80 pax) 0
Flota requerida (capacidad 60 pax) 0
Flota requerida (capacidad 42 pax) 77
Frecuencia mínima (hora pico) 0.74
Frecuencia media (hora valle) 1.10
Indice pasajero por kilometro (IPK) 3.22

UNIDAD DE NEGOCIO C-6 PAUCARPATA

Rutas comprendidas: A7 + T3 + T4 + T5 + T9 + T11 + T12 + T32 + T33 + T37
Kilometros de recorrido Km/día 49,942
Kilometros de recorrido Km/mes 1,298,485
Demanda de pasajeros /día 244,203
Demanda de pasajeros / Viaje unico 181,430
Demanda de pasajeros / Transborda a Troncal 31,693
Demanda de pasajeros / Transborda a Complementaria 31,080
Demanda de pasajeros /hora pico 15,110
Flota requerida (capacidad 80 pax) 0
Flota requerida (capacidad 60 pax) 182
Flota requerida (capacidad 42 pax) 97
Frecuencia media (minutos en hora pico) 2.89

156
Frecuencia media (minutos en hora valle) 5.68
Indice pasajero por kilometro (IPK) 4.69

Código de Ruta A7
Distancia de la Ruta (KM) 17.48
Distancia de Ruta Sentido (KM) 8.74
Promedio de recorrido Km/día 6,224.81
Promedio de recorrido Km/mes 161,844.99
Demanda de pasajeros /día 21,844
Demanda de pasajeros / Viaje unico 6,990
Demanda de pasajeros / Transborda a Troncal 7,873
Demanda de pasajeros / Transborda a Complementaria 6,981
Demanda de pasajeros /hora pico 1,682
Flota requerida (capacidad 80 pax) 0
Flota requerida (capacidad 60 pax) 27
Flota requerida (capacidad 42 pax) 0
Frecuencia mínima (hora pico) 2.14
Frecuencia media (hora valle) 3.20
Indice pasajero por kilometro (IPK) 3.51

Código de Ruta T3
Distancia de la Ruta (KM) 17.31
Distancia de Ruta Sentido (KM) 8.66
Promedio de recorrido Km/día 2,945.59
Promedio de recorrido Km/mes 76,585.39
Demanda de pasajeros /día 17,792
Demanda de pasajeros / Viaje unico 15,842
Demanda de pasajeros / Transborda a Troncal 658
Demanda de pasajeros / Transborda a Complementaria 1,292
Demanda de pasajeros /hora pico 806
Flota requerida (capacidad 80 pax) 0
Flota requerida (capacidad 60 pax) 13
Flota requerida (capacidad 42 pax) 0
Frecuencia mínima (hora pico) 4.47
Frecuencia media (hora valle) 6.70
Indice pasajero por kilometro (IPK) 6.04

Código de Ruta T4
Distancia de la Ruta (KM) 18.03
Distancia de Ruta Sentido (KM) 9.01
Promedio de recorrido Km/día 7,704.52
Promedio de recorrido Km/mes 200,317.52
Demanda de pasajeros /día 44,512
Demanda de pasajeros / Viaje unico 35,075
Demanda de pasajeros / Transborda a Troncal 5,001
Demanda de pasajeros / Transborda a Complementaria 4,435
Demanda de pasajeros /hora pico 3,518
Flota requerida (capacidad 80 pax) 0
Flota requerida (capacidad 60 pax) 59
Flota requerida (capacidad 42 pax) 0

157
Frecuencia mínima (hora pico) 1.02
Frecuencia media (hora valle) 3.10
Indice pasajero por kilometro (IPK) 5.78

Código de Ruta T5
Distancia de la Ruta (KM) 17.61
Distancia de Ruta Sentido (KM) 8.80
Promedio de recorrido Km/día 8,026.98
Promedio de recorrido Km/mes 208,701.51
Demanda de pasajeros /día 19,761
Demanda de pasajeros / Viaje unico 15,571
Demanda de pasajeros / Transborda a Troncal 2,220
Demanda de pasajeros / Transborda a Complementaria 1,969
Demanda de pasajeros /hora pico 1,513
Flota requerida (capacidad 80 pax) 0
Flota requerida (capacidad 60 pax) 0
Flota requerida (capacidad 42 pax) 35
Frecuencia mínima (hora pico) 1.67
Frecuencia media (hora valle) 2.50
Indice pasajero por kilometro (IPK) 2.46

Código de Ruta T9
Distancia de la Ruta (KM) 14.78
Distancia de Ruta Sentido (KM) 7.39
Promedio de recorrido Km/día 5,619.43
Promedio de recorrido Km/mes 146,105.08
Demanda de pasajeros /día 20,563
Demanda de pasajeros / Viaje unico 19,413
Demanda de pasajeros / Transborda a Troncal 571
Demanda de pasajeros / Transborda a Complementaria 579
Demanda de pasajeros /hora pico 1,267
Flota requerida (capacidad 80 pax) 0
Flota requerida (capacidad 60 pax) 0
Flota requerida (capacidad 42 pax) 25
Frecuencia mínima (hora pico) 1.99
Frecuencia media (hora valle) 3.00
Indice pasajero por kilometro (IPK) 3.66

Código de Ruta T11

Distancia de la Ruta (KM) 21.12
Distancia de Ruta Sentido (KM) 10.56
Promedio de recorrido Km/día 8,225.40
Promedio de recorrido Km/mes 213,860.45
Demanda de pasajeros /día 70,603
Demanda de pasajeros / Viaje unico 55,635
Demanda de pasajeros / Transborda a Troncal 7,933
Demanda de pasajeros / Transborda a Complementaria 7,035
Demanda de pasajeros /hora pico 3,225
Flota requerida (capacidad 80 pax) 0
Flota requerida (capacidad 60 pax) 57

158
Flota requerida (capacidad 42 pax) 0
Frecuencia mínima (hora pico) 1.12
Frecuencia media (hora valle) 3.40
Indice pasajero por kilometro (IPK) 8.58

Código de Ruta T12

Distancia de la Ruta (KM) 22.98
Distancia de Ruta Sentido (KM) 11.49
Promedio de recorrido Km/día 2,332.85
Promedio de recorrido Km/mes 60,654.01
Demanda de pasajeros /día 10,279
Demanda de pasajeros / Viaje unico 8,688
Demanda de pasajeros / Transborda a Troncal 179
Demanda de pasajeros / Transborda a Complementaria 1,412
Demanda de pasajeros /hora pico 580
Flota requerida (capacidad 80 pax) 0
Flota requerida (capacidad 60 pax) 0
Flota requerida (capacidad 42 pax) 15
Frecuencia mínima (hora pico) 4.34
Frecuencia media (hora valle) 13.00
Indice pasajero por kilometro (IPK) 4.41

Código de Ruta T32

Distancia de la Ruta (KM) 14.94
Distancia de Ruta Sentido (KM) 7.47
Promedio de recorrido Km/día 2,397.98
Promedio de recorrido Km/mes 62,347.57
Demanda de pasajeros /día 9,113
Demanda de pasajeros / Viaje unico 6,990
Demanda de pasajeros / Transborda a Troncal 627
Demanda de pasajeros / Transborda a Complementaria 1,496
Demanda de pasajeros /hora pico 530
Flota requerida (capacidad 80 pax) 0
Flota requerida (capacidad 60 pax) 0
Flota requerida (capacidad 42 pax) 10
Frecuencia mínima (hora pico) 4.75
Frecuencia media (hora valle) 7.10
Indice pasajero por kilometro (IPK) 3.80

Código de Ruta T33

Distancia de la Ruta (KM) 20.71
Distancia de Ruta Sentido (KM) 10.35
Promedio de recorrido Km/día 3,749.60
Promedio de recorrido Km/mes 97,489.52
Demanda de pasajeros /día 22,482
Demanda de pasajeros / Viaje unico 13,017
Demanda de pasajeros / Transborda a Troncal 5,016
Demanda de pasajeros / Transborda a Complementaria 4,448
Demanda de pasajeros /hora pico 1,486
Flota requerida (capacidad 80 pax) 0

159
Flota requerida (capacidad 60 pax) 26
Flota requerida (capacidad 42 pax) 0
Frecuencia mínima (hora pico) 2.42
Frecuencia media (hora valle) 7.30
Indice pasajero por kilometro (IPK) 6.00

Código de Ruta T37

Distancia de la Ruta (KM) 17.87
Distancia de Ruta Sentido (KM) 8.94
Promedio de recorrido Km/día 2,714.57
Promedio de recorrido Km/mes 70,578.82
Demanda de pasajeros /día 7,254
Demanda de pasajeros / Viaje unico 4,207
Demanda de pasajeros / Transborda a Troncal 1,615
Demanda de pasajeros / Transborda a Complementaria 1,432
Demanda de pasajeros /hora pico 502
Flota requerida (capacidad 80 pax) 0
Flota requerida (capacidad 60 pax) 0
Flota requerida (capacidad 42 pax) 12
Frecuencia mínima (hora pico) 5.02
Frecuencia media (hora valle) 7.50
Indice pasajero por kilometro (IPK) 2.67

UNIDAD DE NEGOCIO C-7 SABANDIA

Rutas comprendidas: A6 + A10 + A21 + T1 + T2
Kilometros de recorrido Km/día 18 hr 32,654
Kilometros de recorrido Km/mes 848,994
Demanda de pasajeros /día 140,518
Demanda de pasajeros / Viaje unico 115,670
Demanda de pasajeros / Transborda a Troncal 10,900
Demanda de pasajeros / Transborda a Complementaria 13,948
Demanda de pasajeros /hora pico 9,475
Flota requerida (capacidad 80 pax) 0
Flota requerida (capacidad 60 pax) 136
Flota requerida (capacidad 42 pax) 42
Frecuencia media (minutos en hora pico) 2.78
Frecuencia media (minutos en hora valle) 8.06
Indice pasajero por kilometro (IPK) 4.40

Código de Ruta A6
Distancia de la Ruta (KM) 19.12
Distancia de Ruta Sentido (KM) 9.56
Promedio de recorrido Km/día 1,617.43
Promedio de recorrido Km/mes 42,053.13
Demanda de pasajeros /día 7,824
Demanda de pasajeros / Viaje unico 2,347
Demanda de pasajeros / Transborda a Troncal 2,903
Demanda de pasajeros / Transborda a Complementaria 2,574
Demanda de pasajeros /hora pico 692
Flota requerida (capacidad 80 pax) 0

160
Flota requerida (capacidad 60 pax) 12
Flota requerida (capacidad 42 pax) 0
Frecuencia mínima (hora pico) 5.20
Frecuencia media (hora valle) 15.60
Indice pasajero por kilometro (IPK) 4.84

Código de Ruta A10

Distancia de la Ruta (KM) 21.44
Distancia de Ruta Sentido (KM) 10.72
Promedio de recorrido Km/día 6,166.51
Promedio de recorrido Km/mes 160,329.35
Demanda de pasajeros /día 31,603
Demanda de pasajeros / Viaje unico 18,235
Demanda de pasajeros / Transborda a Troncal 7,085
Demanda de pasajeros / Transborda a Complementaria 6,283
Demanda de pasajeros /hora pico 1,661
Flota requerida (capacidad 80 pax) 0
Flota requerida (capacidad 60 pax) 0
Flota requerida (capacidad 42 pax) 42
Frecuencia mínima (hora pico) 1.52
Frecuencia media (hora valle) 4.60
Indice pasajero por kilometro (IPK) 5.12

Código de Ruta A21

Distancia de la Ruta (KM) 14.94
Distancia de Ruta Sentido (KM) 7.47
Promedio de recorrido Km/día 12,155.60
Promedio de recorrido Km/mes 316,045.49
Demanda de pasajeros /día 56,399
Demanda de pasajeros / Viaje unico 51,735
Demanda de pasajeros / Transborda a Troncal 205
Demanda de pasajeros / Transborda a Complementaria 4,458
Demanda de pasajeros /hora pico 3,823
Flota requerida (capacidad 80 pax) 0
Flota requerida (capacidad 60 pax) 53
Flota requerida (capacidad 42 pax) 0
Frecuencia mínima (hora pico) 0.94
Frecuencia media (hora valle) 1.40
Indice pasajero por kilometro (IPK) 4.64

Código de Ruta T1
Distancia de la Ruta (KM) 24.57
Distancia de Ruta Sentido (KM) 12.28
Promedio de recorrido Km/día 2,235.53
Promedio de recorrido Km/mes 58,123.69
Demanda de pasajeros /día 8,948
Demanda de pasajeros / Viaje unico 8,850
Demanda de pasajeros / Transborda a Troncal 98
Demanda de pasajeros / Transborda a Complementaria 0
Demanda de pasajeros /hora pico 743

161
Flota requerida (capacidad 80 pax) 0
Flota requerida (capacidad 60 pax) 14
Flota requerida (capacidad 42 pax) 0
Frecuencia mínima (hora pico) 4.84
Frecuencia media (hora valle) 14.50
Indice pasajero por kilometro (IPK) 4.00

Código de Ruta T2
Distancia de la Ruta (KM) 33.41
Distancia de Ruta Sentido (KM) 16.70
Promedio de recorrido Km/día 10,478.55
Promedio de recorrido Km/mes 272,442.29
Demanda de pasajeros /día 35,745
Demanda de pasajeros / Viaje unico 34,502
Demanda de pasajeros / Transborda a Troncal 610
Demanda de pasajeros / Transborda a Complementaria 632
Demanda de pasajeros /hora pico 2,556
Flota requerida (capacidad 80 pax) 0
Flota requerida (capacidad 60 pax) 57
Flota requerida (capacidad 42 pax) 0
Frecuencia mínima (hora pico) 1.41
Frecuencia media (hora valle) 4.20
Indice pasajero por kilometro (IPK) 3.41

UNIDAD DE NEGOCIO C-8 SOCABAYA

Rutas comprendidas: A13 + A18 + A23 + A35 + A44 + T22 + T23 + T36
Kilometros de recorrido Km/día 21,064
Kilometros de recorrido Km/mes 547,663
Demanda de pasajeros /día 149,704
Demanda de pasajeros / Viaje unico 0
Demanda de pasajeros / Transborda a Troncal 0
Demanda de pasajeros / Transborda a Complementaria 0
Demanda de pasajeros /hora pico 9,123
Flota requerida (capacidad 80 pax) 0
Flota requerida (capacidad 60 pax) 122
Flota requerida (capacidad 42 pax) 12
Frecuencia media (minutos en hora pico) 117
Frecuencia media (minutos en hora valle) 17.78
Indice pasajero por kilometro (IPK) 6.62

Código de Ruta A13

Distancia de la Ruta (KM) 5.39
Distancia de Ruta Sentido (KM) 2.69
Promedio de recorrido Km/día 64.04
Promedio de recorrido Km/mes 1,665.00
Demanda de pasajeros /día 495
Demanda de pasajeros / Viaje unico 141
Demanda de pasajeros / Transborda a Troncal 188
Demanda de pasajeros / Transborda a Complementaria 167
Demanda de pasajeros /hora pico 39

162
Flota requerida (capacidad 80 pax) 0
Flota requerida (capacidad 60 pax) 0
Flota requerida (capacidad 42 pax) 0
Frecuencia mínima (hora pico) 63.93
Frecuencia media (hora valle) 95.90
Indice pasajero por kilometro (IPK) 7.73

Código de Ruta A18

Distancia de la Ruta (KM) 7.21
Distancia de Ruta Sentido (KM) 3.60
Promedio de recorrido Km/día 201.40
Promedio de recorrido Km/mes 5,236.43
Demanda de pasajeros /día 799
Demanda de pasajeros / Viaje unico 64
Demanda de pasajeros / Transborda a Troncal 390
Demanda de pasajeros / Transborda a Complementaria 345
Demanda de pasajeros /hora pico 93
Flota requerida (capacidad 80 pax) 0
Flota requerida (capacidad 60 pax) 0
Flota requerida (capacidad 42 pax) 1
Frecuencia mínima (hora pico) 27.23
Frecuencia media (hora valle) 40.80
Indice pasajero por kilometro (IPK) 3.97

Código de Ruta A23

Distancia de la Ruta (KM) 8.22
Distancia de Ruta Sentido (KM) 4.11
Promedio de recorrido Km/día 2,080.07
Promedio de recorrido Km/mes 54,081.73
Demanda de pasajeros /día 13,465
Demanda de pasajeros / Viaje unico 3,824
Demanda de pasajeros / Transborda a Troncal 5,110
Demanda de pasajeros / Transborda a Complementaria 4,531
Demanda de pasajeros /hora pico 837
Flota requerida (capacidad 80 pax) 0
Flota requerida (capacidad 60 pax) 0
Flota requerida (capacidad 42 pax) 9
Frecuencia mínima (hora pico) 3.01
Frecuencia media (hora valle) 4.50
Indice pasajero por kilometro (IPK) 6.47

Código de Ruta A35

Distancia de la Ruta (KM) 12.47
Distancia de Ruta Sentido (KM) 6.24
Promedio de recorrido Km/día 4,060.70
Promedio de recorrido Km/mes 105,578.08
Demanda de pasajeros /día 31,667
Demanda de pasajeros / Viaje unico 3,388
Demanda de pasajeros / Transborda a Troncal 14,988
Demanda de pasajeros / Transborda a Complementaria 13,291

163
Demanda de pasajeros /hora pico 1,540
Flota requerida (capacidad 80 pax) 0
Flota requerida (capacidad 60 pax) 18
Flota requerida (capacidad 42 pax) 0
Frecuencia mínima (hora pico) 2.34
Frecuencia media (hora valle) 3.50
Indice pasajero por kilometro (IPK) 7.80

Código de Ruta A44

Distancia de la Ruta (KM) 4.60
Distancia de Ruta Sentido (KM) 2.30
Promedio de recorrido Km/día 369.58
Promedio de recorrido Km/mes 9,609.10
Demanda de pasajeros /día 2,989
Demanda de pasajeros / Viaje unico 2,989
Demanda de pasajeros / Transborda a Troncal 1,410
Demanda de pasajeros / Transborda a Complementaria 1,250
Demanda de pasajeros /hora pico 266
Flota requerida (capacidad 80 pax) 0
Flota requerida (capacidad 60 pax) 0
Flota requerida (capacidad 42 pax) 2
Frecuencia mínima (hora pico) 9.46
Frecuencia media (hora valle) 14.20
Indice pasajero por kilometro (IPK) 8.09

Código de Ruta T22

Distancia de la Ruta (KM) 12.77
Distancia de Ruta Sentido (KM) 6.38
Promedio de recorrido Km/día 1,164.69
Promedio de recorrido Km/mes 30,281.94
Demanda de pasajeros /día 5,696
Demanda de pasajeros / Viaje unico 2,939
Demanda de pasajeros / Transborda a Troncal 1,461
Demanda de pasajeros / Transborda a Complementaria 1,296
Demanda de pasajeros /hora pico 433
Flota requerida (capacidad 80 pax) 0
Flota requerida (capacidad 60 pax) 5
Flota requerida (capacidad 42 pax) 0
Frecuencia mínima (hora pico) 8.31
Frecuencia media (hora valle) 12.50
Indice pasajero por kilometro (IPK) 4.89

Código de Ruta T23

Distancia de la Ruta (KM) 18.13
Distancia de Ruta Sentido (KM) 9.06
Promedio de recorrido Km/día 3,679.80
Promedio de recorrido Km/mes 95,674.90
Demanda de pasajeros /día 23,883
Demanda de pasajeros / Viaje unico 20,420
Demanda de pasajeros / Transborda a Troncal 1,835

164
Demanda de pasajeros / Transborda a Complementaria 1,628
Demanda de pasajeros /hora pico 1,661
Flota requerida (capacidad 80 pax) 0
Flota requerida (capacidad 60 pax) 28
Flota requerida (capacidad 42 pax) 0
Frecuencia mínima (hora pico) 2.17
Frecuencia media (hora valle) 6.50
Indice pasajero por kilometro (IPK) 6.49

Código de Ruta T36

Distancia de la Ruta (KM) 18.50
Distancia de Ruta Sentido (KM) 9.25
Promedio de recorrido Km/día 9,443.67
Promedio de recorrido Km/mes 245,535.37
Demanda de pasajeros /día 70,710
Demanda de pasajeros / Viaje unico 67,883
Demanda de pasajeros / Transborda a Troncal 1,498
Demanda de pasajeros / Transborda a Complementaria 1,329
Demanda de pasajeros /hora pico 4,253
Flota requerida (capacidad 80 pax) 0
Flota requerida (capacidad 60 pax) 71
Flota requerida (capacidad 42 pax) 0
Frecuencia mínima (hora pico) 0.85
Frecuencia media (hora valle) 2.60
Indice pasajero por kilometro (IPK) 7.49

UNIDAD DE NEGOCIO C-9 HUNTER - SACHACA

Rutas comprendidas: A19 + A20 + A42 + A11 + A12 + A22 + T19 + T20 + T21 +
T26 + T28 + T29 + T30 + T31
Kilometros de recorrido Km/día 18 hr 28,357
Kilometros de recorrido Km/mes 737,287
Demanda de pasajeros /día 137,011
Demanda de pasajeros / Viaje unico 105,252
Demanda de pasajeros / Transborda a Troncal 18,230
Demanda de pasajeros / Transborda a Complementaria 13,529
Demanda de pasajeros /hora pico 10,481
Flota requerida (capacidad 80 pax) 58
Flota requerida (capacidad 60 pax) 62
Flota requerida (capacidad 42 pax) 41
Frecuencia media (minutos en hora pico) 8.92
Frecuencia media (minutos en hora valle) 19.87
Indice pasajero por kilometro (IPK) 5.16

Código de Ruta A19

Distancia de la Ruta (KM) 9.71
Distancia de Ruta Sentido (KM) 4.86
Promedio de recorrido Km/día 1,627.86
Promedio de recorrido Km/mes 42,324.39
Demanda de pasajeros /día 8,324
Demanda de pasajeros / Viaje unico 3,163

165
Demanda de pasajeros / Transborda a Troncal 2,735
Demanda de pasajeros / Transborda a Complementaria 2,426
Demanda de pasajeros /hora pico 555
Flota requerida (capacidad 80 pax) 0
Flota requerida (capacidad 60 pax) 0
Flota requerida (capacidad 42 pax) 7
Frecuencia mínima (hora pico) 4.54
Frecuencia media (hora valle) 6.80
Indice pasajero por kilometro (IPK) 5.11

Código de Ruta A20

Distancia de la Ruta (KM) 15.70
Distancia de Ruta Sentido (KM) 7.85
Promedio de recorrido Km/día 1,241.92
Promedio de recorrido Km/mes 32,290.04
Demanda de pasajeros /día 6,015
Demanda de pasajeros / Viaje unico 3,597
Demanda de pasajeros / Transborda a Troncal 2,418
Demanda de pasajeros / Transborda a Complementaria 0
Demanda de pasajeros /hora pico 374
Flota requerida (capacidad 80 pax) 0
Flota requerida (capacidad 60 pax) 5
Flota requerida (capacidad 42 pax) 0
Frecuencia mínima (hora pico) 9.63
Frecuencia media (hora valle) 14.40
Indice pasajero por kilometro (IPK) 4.84

Código de Ruta A42

Distancia de la Ruta (KM) 16.41
Distancia de Ruta Sentido (KM) 8.20
Promedio de recorrido Km/día 4,932.00
Promedio de recorrido Km/mes 128,232.05
Demanda de pasajeros /día 14,355
Demanda de pasajeros / Viaje unico 9,761
Demanda de pasajeros / Transborda a Troncal 2,435
Demanda de pasajeros / Transborda a Complementaria 2,159
Demanda de pasajeros /hora pico 1,006
Flota requerida (capacidad 80 pax) 0
Flota requerida (capacidad 60 pax) 0
Flota requerida (capacidad 42 pax) 22
Frecuencia mínima (hora pico) 2.50
Frecuencia media (hora valle) 3.80
Indice pasajero por kilometro (IPK) 2.91

Código de Ruta T19

Distancia de la Ruta (KM) 14.95
Distancia de Ruta Sentido (KM) 7.48
Promedio de recorrido Km/día 1,431.54
Promedio de recorrido Km/mes 37,220.16
Demanda de pasajeros /día 8,259

166
Demanda de pasajeros / Viaje unico 7,020
Demanda de pasajeros / Transborda a Troncal 1,239
Demanda de pasajeros / Transborda a Complementaria 0
Demanda de pasajeros /hora pico 452
Flota requerida (capacidad 80 pax) 0
Flota requerida (capacidad 60 pax) 6
Flota requerida (capacidad 42 pax) 0
Frecuencia mínima (hora pico) 7.96
Frecuencia media (hora valle) 11.90
Indice pasajero por kilometro (IPK) 5.77

Código de Ruta T20

Distancia de la Ruta (KM) 19.21
Distancia de Ruta Sentido (KM) 9.60
Promedio de recorrido Km/día 191.76
Promedio de recorrido Km/mes 4,985.88
Demanda de pasajeros /día 1,697
Demanda de pasajeros / Viaje unico 1,612
Demanda de pasajeros / Transborda a Troncal 85
Demanda de pasajeros / Transborda a Complementaria 0
Demanda de pasajeros /hora pico 82
Flota requerida (capacidad 80 pax) 0
Flota requerida (capacidad 60 pax) 1
Flota requerida (capacidad 42 pax) 0
Frecuencia mínima (hora pico) 44.08
Frecuencia media (hora valle) 132.20
Indice pasajero por kilometro (IPK) 8.85

Código de Ruta T21

Distancia de la Ruta (KM) 20.82
Distancia de Ruta Sentido (KM) 10.41
Promedio de recorrido Km/día 2,234.30
Promedio de recorrido Km/mes 58,091.77
Demanda de pasajeros /día 14,672
Demanda de pasajeros / Viaje unico 14,211
Demanda de pasajeros / Transborda a Troncal 462
Demanda de pasajeros / Transborda a Complementaria 0
Demanda de pasajeros /hora pico 879
Flota requerida (capacidad 80 pax) 0
Flota requerida (capacidad 60 pax) 16
Flota requerida (capacidad 42 pax) 0
Frecuencia mínima (hora pico) 4.10
Frecuencia media (hora valle) 12.30
Indice pasajero por kilometro (IPK) 6.57

Código de Ruta T26

Distancia de la Ruta (KM) 19.30
Distancia de Ruta Sentido (KM) 9.65
Promedio de recorrido Km/día 1,899.35
Promedio de recorrido Km/mes 49,383.22

167
Demanda de pasajeros /día 10,728
Demanda de pasajeros / Viaje unico 10,728
Demanda de pasajeros / Transborda a Troncal 0
Demanda de pasajeros / Transborda a Complementaria 0
Demanda de pasajeros /hora pico 1,072
Flota requerida (capacidad 80 pax) 15
Flota requerida (capacidad 60 pax) 0
Flota requerida (capacidad 42 pax) 0
Frecuencia mínima (hora pico) 4.48
Frecuencia media (hora valle) 13.40
Indice pasajero por kilometro (IPK) 5.65

Código de Ruta T28

Distancia de la Ruta (KM) 19.95
Distancia de Ruta Sentido (KM) 9.97
Promedio de recorrido Km/día 1,350.38
Promedio de recorrido Km/mes 35,109.80
Demanda de pasajeros /día 5,226
Demanda de pasajeros / Viaje unico 4,322
Demanda de pasajeros / Transborda a Troncal 479
Demanda de pasajeros / Transborda a Complementaria 425
Demanda de pasajeros /hora pico 553
Flota requerida (capacidad 80 pax) 0
Flota requerida (capacidad 60 pax) 10
Flota requerida (capacidad 42 pax) 0
Frecuencia mínima (hora pico) 6.50
Frecuencia media (hora valle) 19.50
Indice pasajero por kilometro (IPK) 3.87

Código de Ruta T29

Distancia de la Ruta (KM) 17.46
Distancia de Ruta Sentido (KM) 8.73
Promedio de recorrido Km/día 2,050.81
Promedio de recorrido Km/mes 53,320.99
Demanda de pasajeros /día 5,295
Demanda de pasajeros / Viaje unico 4,391
Demanda de pasajeros / Transborda a Troncal 479
Demanda de pasajeros / Transborda a Complementaria 425
Demanda de pasajeros /hora pico 389
Flota requerida (capacidad 80 pax) 0
Flota requerida (capacidad 60 pax) 0
Flota requerida (capacidad 42 pax) 9
Frecuencia mínima (hora pico) 6.48
Frecuencia media (hora valle) 9.70
Indice pasajero por kilometro (IPK) 2.58

Código de Ruta T30

Distancia de la Ruta (KM) 14.89
Distancia de Ruta Sentido (KM) 7.45
Promedio de recorrido Km/día 1,996.36

168
Promedio de recorrido Km/mes 51,905.42
Demanda de pasajeros /día 9,127
Demanda de pasajeros / Viaje unico 8,808
Demanda de pasajeros / Transborda a Troncal 319
Demanda de pasajeros / Transborda a Complementaria 0
Demanda de pasajeros /hora pico 633
Flota requerida (capacidad 80 pax) 0
Flota requerida (capacidad 60 pax) 9
Flota requerida (capacidad 42 pax) 0
Frecuencia mínima (hora pico) 5.69
Frecuencia media (hora valle) 8.50
Indice pasajero por kilometro (IPK) 4.57

Código de Ruta T31

Distancia de la Ruta (KM) 13.15
Distancia de Ruta Sentido (KM) 6.58
Promedio de recorrido Km/día 2,632.53
Promedio de recorrido Km/mes 68,445.88
Demanda de pasajeros /día 18,229
Demanda de pasajeros / Viaje unico 18,229
Demanda de pasajeros / Transborda a Troncal 0
Demanda de pasajeros / Transborda a Complementaria 0
Demanda de pasajeros /hora pico 953
Flota requerida (capacidad 80 pax) 0
Flota requerida (capacidad 60 pax) 12
Flota requerida (capacidad 42 pax) 0
Frecuencia mínima (hora pico) 3.78
Frecuencia media (hora valle) 5.70
Indice pasajero por kilometro (IPK) 6.92

Código de Ruta A11

Distancia de la Ruta (KM) 20.33
Distancia de Ruta Sentido (KM) 10.16
Promedio de recorrido Km/día 5,589.63
Promedio de recorrido Km/mes 145,330.36
Demanda de pasajeros /día 29,649
Demanda de pasajeros / Viaje unico 16,273
Demanda de pasajeros / Transborda a Troncal 6,442
Demanda de pasajeros / Transborda a Complementaria 6,934
Demanda de pasajeros /hora pico 3,001
Flota requerida (capacidad 80 pax) 43
Flota requerida (capacidad 60 pax) 0
Flota requerida (capacidad 42 pax) 0
Frecuencia mínima (hora pico) 1.60
Frecuencia media (hora valle) 4.80
Indice pasajero por kilometro (IPK) 5.30

Código de Ruta A12

Distancia de la Ruta (KM) 8.41
Distancia de Ruta Sentido (KM) 4.20

169
Promedio de recorrido Km/día 587.95
Promedio de recorrido Km/mes 15,286.62
Demanda de pasajeros /día 4,496
Demanda de pasajeros / Viaje unico 2,869
Demanda de pasajeros / Transborda a Troncal 782
Demanda de pasajeros / Transborda a Complementaria 845
Demanda de pasajeros /hora pico 331
Flota requerida (capacidad 80 pax) 0
Flota requerida (capacidad 60 pax) 3
Flota requerida (capacidad 42 pax) 0
Frecuencia mínima (hora pico) 10.87
Frecuencia media (hora valle) 16.30
Indice pasajero por kilometro (IPK) 7.65

Código de Ruta A22

Distancia de la Ruta (KM) 9.79
Distancia de Ruta Sentido (KM) 4.90
Promedio de recorrido Km/día 590.77
Promedio de recorrido Km/mes 15,359.96
Demanda de pasajeros /día 939
Demanda de pasajeros / Viaje unico 267
Demanda de pasajeros / Transborda a Troncal 356
Demanda de pasajeros / Transborda a Complementaria 316
Demanda de pasajeros /hora pico 200
Flota requerida (capacidad 80 pax) 0
Flota requerida (capacidad 60 pax) 0
Flota requerida (capacidad 42 pax) 3
Frecuencia mínima (hora pico) 12.60
Frecuencia media (hora valle) 18.90
Indice pasajero por kilometro (IPK) 1.59

UNIDAD DE NEGOCIO C - 10 PACHACUTEC

Rutas comprendidas: A1 + A2 + A3 + A4 + A8 + A9 + A17 + A24 + T24 + T25
Kilometros de recorrido Km/día 19,549
Kilometros de recorrido Km/mes 508,275
Demanda de pasajeros /día 113,228
Demanda de pasajeros / Viaje unico 61,468
Demanda de pasajeros / Transborda a Troncal 27,433
Demanda de pasajeros / Transborda a Complementaria 24,327
Demanda de pasajeros /hora pico 7,824
Flota requerida (capacidad 80 pax) 8
Flota requerida (capacidad 60 pax) 86
Flota requerida (capacidad 42 pax) 2
Frecuencia media (minutos en hora pico) 6.86
Frecuencia media (minutos en hora valle) 12.02
Indice pasajero por kilometro (IPK) 5.83

Código de Ruta A1
Distancia de la Ruta (KM) 9.60
Distancia de Ruta Sentido (KM) 4.80

170
Promedio de recorrido Km/día 3,412.72
Promedio de recorrido Km/mes 88,730.66
Demanda de pasajeros /día 24,277
Demanda de pasajeros / Viaje unico 21,847
Demanda de pasajeros / Transborda a Troncal 1,288
Demanda de pasajeros / Transborda a Complementaria 1,142
Demanda de pasajeros /hora pico 1,663
Flota requerida (capacidad 80 pax) 0
Flota requerida (capacidad 60 pax) 15
Flota requerida (capacidad 42 pax) 0
Frecuencia mínima (hora pico) 2.16
Frecuencia media (hora valle) 3.20
Indice pasajero por kilometro (IPK) 7.11

Código de Ruta A2
Distancia de la Ruta (KM) 11.91
Distancia de Ruta Sentido (KM) 5.96
Promedio de recorrido Km/día 1,113.61
Promedio de recorrido Km/mes 28,953.79
Demanda de pasajeros /día 6,510
Demanda de pasajeros / Viaje unico 3,764
Demanda de pasajeros / Transborda a Troncal 1,456
Demanda de pasajeros / Transborda a Complementaria 1,291
Demanda de pasajeros /hora pico 444
Flota requerida (capacidad 80 pax) 0
Flota requerida (capacidad 60 pax) 5
Flota requerida (capacidad 42 pax) 0
Frecuencia mínima (hora pico) 8.11
Frecuencia media (hora valle) 12.20
Indice pasajero por kilometro (IPK) 5.85

Código de Ruta A3
Distancia de la Ruta (KM) 15.92
Distancia de Ruta Sentido (KM) 7.96
Promedio de recorrido Km/día 5,491.32
Promedio de recorrido Km/mes 142,774.37
Demanda de pasajeros /día 27,303
Demanda de pasajeros / Viaje unico 12,942
Demanda de pasajeros / Transborda a Troncal 7,611
Demanda de pasajeros / Transborda a Complementaria 6,750
Demanda de pasajeros /hora pico 1,623
Flota requerida (capacidad 80 pax) 0
Flota requerida (capacidad 60 pax) 24
Flota requerida (capacidad 42 pax) 0
Frecuencia mínima (hora pico) 2.22
Frecuencia media (hora valle) 3.30
Indice pasajero por kilometro (IPK) 4.97

Código de Ruta A4
Distancia de la Ruta (KM) 11.56

171
Distancia de Ruta Sentido (KM) 5.78
Promedio de recorrido Km/día 2,637.41
Promedio de recorrido Km/mes 68,572.76
Demanda de pasajeros /día 15,377
Demanda de pasajeros / Viaje unico 3,537
Demanda de pasajeros / Transborda a Troncal 6,275
Demanda de pasajeros / Transborda a Complementaria 5,565
Demanda de pasajeros /hora pico 1,083
Flota requerida (capacidad 80 pax) 0
Flota requerida (capacidad 60 pax) 12
Flota requerida (capacidad 42 pax) 0
Frecuencia mínima (hora pico) 3.32
Frecuencia media (hora valle) 5.00
Indice pasajero por kilometro (IPK) 5.83

Código de Ruta A8
Distancia de la Ruta (KM) 13.00
Distancia de Ruta Sentido (KM) 6.50
Promedio de recorrido Km/día 926.20
Promedio de recorrido Km/mes 24,081.20
Demanda de pasajeros /día 6,694
Demanda de pasajeros / Viaje unico 3,160
Demanda de pasajeros / Transborda a Troncal 1,873
Demanda de pasajeros / Transborda a Complementaria 1,661
Demanda de pasajeros /hora pico 337
Flota requerida (capacidad 80 pax) 0
Flota requerida (capacidad 60 pax) 4
Flota requerida (capacidad 42 pax) 0
Frecuencia mínima (hora pico) 10.69
Frecuencia media (hora valle) 16.00
Indice pasajero por kilometro (IPK) 7.23

Código de Ruta A9
Distancia de la Ruta (KM) 8.99
Distancia de Ruta Sentido (KM) 4.50
Promedio de recorrido Km/día 490.44
Promedio de recorrido Km/mes 12,751.49
Demanda de pasajeros /día 2,312
Demanda de pasajeros / Viaje unico 1,091
Demanda de pasajeros / Transborda a Troncal 647
Demanda de pasajeros / Transborda a Complementaria 574
Demanda de pasajeros /hora pico 181
Flota requerida (capacidad 80 pax) 0
Flota requerida (capacidad 60 pax) 0
Flota requerida (capacidad 42 pax) 2
Frecuencia mínima (hora pico) 13.95
Frecuencia media (hora valle) 20.90
Indice pasajero por kilometro (IPK) 4.71

Código de Ruta A17

172
Distancia de la Ruta (KM) 18.17
Distancia de Ruta Sentido (KM) 9.08
Promedio de recorrido Km/día 2,238.86
Promedio de recorrido Km/mes 58,210.29
Demanda de pasajeros /día 11,939
Demanda de pasajeros / Viaje unico 2,507
Demanda de pasajeros / Transborda a Troncal 4,999
Demanda de pasajeros / Transborda a Complementaria 4,433
Demanda de pasajeros /hora pico 1,005
Flota requerida (capacidad 80 pax) 0
Flota requerida (capacidad 60 pax) 17
Flota requerida (capacidad 42 pax) 0
Frecuencia mínima (hora pico) 3.58
Frecuencia media (hora valle) 10.70
Indice pasajero por kilometro (IPK) 5.33

Código de Ruta A24

Distancia de la Ruta (KM) 11.03
Distancia de Ruta Sentido (KM) 5.51
Promedio de recorrido Km/día 1,175.60
Promedio de recorrido Km/mes 30,565.52
Demanda de pasajeros /día 7,769
Demanda de pasajeros / Viaje unico 3,682
Demanda de pasajeros / Transborda a Troncal 2,166
Demanda de pasajeros / Transborda a Complementaria 1,921
Demanda de pasajeros /hora pico 507
Flota requerida (capacidad 80 pax) 0
Flota requerida (capacidad 60 pax) 5
Flota requerida (capacidad 42 pax) 0
Frecuencia mínima (hora pico) 7.10
Frecuencia media (hora valle) 10.70
Indice pasajero por kilometro (IPK) 6.61

Código de Ruta T24

Distancia de la Ruta (KM) 12.83
Distancia de Ruta Sentido (KM) 6.42
Promedio de recorrido Km/día 1,023.30
Promedio de recorrido Km/mes 26,605.80
Demanda de pasajeros /día 2,134
Demanda de pasajeros / Viaje unico 1,602
Demanda de pasajeros / Transborda a Troncal 282
Demanda de pasajeros / Transborda a Complementaria 250
Demanda de pasajeros /hora pico 378
Flota requerida (capacidad 80 pax) 0
Flota requerida (capacidad 60 pax) 4
Flota requerida (capacidad 42 pax) 0
Frecuencia mínima (hora pico) 9.52
Frecuencia media (hora valle) 14.30
Indice pasajero por kilometro (IPK) 2.09

173
Código de Ruta T25
Distancia de la Ruta (KM) 18.81
Distancia de Ruta Sentido (KM) 9.41
Promedio de recorrido Km/día 1,039.56
Promedio de recorrido Km/mes 27,028.68
Demanda de pasajeros /día 8,913
Demanda de pasajeros / Viaje unico 7,336
Demanda de pasajeros / Transborda a Troncal 836
Demanda de pasajeros / Transborda a Complementaria 741
Demanda de pasajeros /hora pico 604
Flota requerida (capacidad 80 pax) 8
Flota requerida (capacidad 60 pax) 0
Flota requerida (capacidad 42 pax) 0
Frecuencia mínima (hora pico) 7.95
Frecuencia media (hora valle) 23.90
Indice pasajero por kilometro (IPK) 8.57

174
 ITINERARIOS POR CUENCAS (CUENCA 1)

CORREDOR TRONCOALIMENTADOR CÓDIGO BRT1

Cerro Colorado

Dirección sur-norte: Av. Salaverry – Av. Socabaya -

Av. Garcilaso de la Vega – Av. Perú – Ov. El Avelino
– Av. Daniel Alcides Carrión – Malecón Socabaya –
Av. Mariscal Cáceres – Av. San Juan de Dios – Ca.
Jerusalén – Av. Juan de la torre – Av. La Marina –
Rampa Pte. Bajo Grau – Av. El Ejército – Av.
Pumacahua – Av. Aviación – Carretera a Yura
Dirección norte-sur: Carretera a Yura – Av.
Aviación – Av. Pumacahua – Av. El Ejército –Pte.
Bajo Grau – CA. México – Av. La Marina – Ca. San
Lázaro – Ca. Bolívar – Ca. Sucre – Av. Salaverry – Av.
Mariscal Cáceres – Malecón Socabaya – Av. Daniel
Alcides Carrión – Ov. El Avelino – Av. Perú - Av.
Garcilaso de la Vega –– Av. Socabaya – Av.
Salaverry

Socabaya

175
CORREDOR TRONCOALIMENTADOR CÓDIGO BRT2

Cerro Colorado

Dirección sur-norte: Av. Salaverry – Av. Socabaya -

Av. Garcilaso de la Vega – Av. Perú – Ov. El Avelino
– Av. Daniel Alcides Carrión – Malecón Socabaya –
Gutiérrez de la Fuente – Av. Jorge Chávez – Av.
Goyeneche – Av. Progreso – Av. Arequipa – Av.
Juan de la torre –Av. La Marina – Pte. Bajo Grau –
Av. Ejército – Av. Pumacahua – Av. Aviación –
Carretera a Yura –
Dirección norte-sur: Carretera a Yura – Av.
Aviación – Av. Pumacahua – Av. El Ejército –Pte.
Bajo Grau – CA. México – Av. La Marina – Av. Juan
de la Torre – Av. Arequipa – Av. Progreso – Av.
Goyeneche – Av. Jorge Chávez – Av. Mariscal
Cáceres – Malecón Socabaya – Av. Daniel Alcides
Carrión – Ov. El Avelino – Av. Perú - Av. Garcilaso de
la Vega –– Av. Socabaya – Av. Salaverry

Socabaya

176
 ITINERARIOS POR CUENCAS (CUENCA 2)

ALIMENTADORA TERMINAL NORTE CÓDIGO A25

Cerro Colorado Dirección este-oeste: Ca. S/N (Urb. Perú Arbo) – Ca.
S/N (Zona III Villalobos Ampuero) – Vía a Yura – Pte.
Añashuaico – Vía a Yura – Ca. S/N (Zona III Villalobos
Ampuero) – Ca. S/N (Urb. Las Canteras) – Av. Italia –
Vía de Evitamiento – Estación Norte

Dirección oeste-este: Vía de Evitamiento – Av. Italia –

Ca. S/N (Urb. Las Canteras) – Ca. S/N (Zona III
Cerro Colorado Villalobos Ampuero) – Vía a Yura – Pte. Añashuaico –
Vía a Yura – Ca. S/N (Zona III Villalobos Ampuero) –
Ca. S/N (Urb. Perú Arbo) – Ca. S/N (Urb. Casa Granja
Villa Arapa)

177
ALIMENTADORA TERMINAL NORTE CÓDIGO A27

Dirección este-oeste: Estación Norte - Vía de

Cerro Colorado Evitamiento - Av. EE.UU. – Calle S/N (La Alborada) –
Ca. S/N (Urb. Villalobos Ampuero) – Vía a Yura – Pte.
Añashuaico – Vía a Yura – Ca. S/N (Urb. J.L.B. y
Rivero, sector V)

Dirección oeste-este: Ca. S/N (Urb. J.L.B. y Ribero,

sector VI) – Ca. S/N (Altura Colegio Solaris) – Ca. S/N
(Urb. J.L.B. y Ribero) - Vía a Yura – Pte. Añashuaico –
Cerro Colorado
Vía a Yura – Ca. S/N (Urb. Villalobos Ampuero) –
Calle S/N (La Alborada) – Av. EE.UU. – Vía de
Evitamiento – Estación Norte

178
ALIMENTADORA TERMINAL NORTE CÓDIGO A28

Yura

Dirección sur-norte: Carretera a Yura –

terminal Norte (Av. Evitamiento)

Dirección norte-sur: Terminal Norte (Av.

Evitamiento) - Carretera a Yura

Cerro Colorado

179
ALIMENTADORA TERMINAL NORTE CÓDIGO A29

Cerro Colorado

Dirección sur-norte: Estación Norte – Carretera a

Yura - Vía Nueva Arequipa – Ca. S/N (Urb. Villa Las
Canteras) – Ca. S/N (Urb. T. Mercado. Mayorista) –
Ca. S/N (Urb. El Salvador) – Ca. S/N (Urb. V. R. Haya
de La Torre) – Ca S/N (Urb. Sor Ana de Los Ángeles)

Dirección norte-sur: Ca S/N (Urb. Sor Ana de Los

Ángeles) – Ca. S/N (Urb. V. R. Haya de La Torre) – Ca.
S/N (Urb. El Salvador) – Ca. S/N (Urb. T. Mercado.
Mayorista) – Ca. S/N (Urb. Villa Las Canteras) – Vía
Nueva Arequipa – Carretera a Yura – Estación Norte

Cerro Colorado

180
ALIMENTADORA TERMINAL NORTE CÓDIGO A37

Cerro Colorado

Dirección sur-norte: Carretera a Yura –

Mercado Mayorista – Antigua Carretera a
Yura – Urb. Mariano Santos - Urb. Haya de la
torre

Dirección norte-sur: Urb. Haya de la Torre –

Urb. Mariano Santos – Antigua Carretera de
Yura - Mercado Mayorista – Carretera a
Yura

Cerro Colorado

181
ALIMENTADORA TERMINAL NORTE CÓDIGO A38

Yura

Dirección sur-norte: Carretera a Yura –

terminal Norte (Av. Evitamiento)

Dirección norte-sur: Terminal Norte (Av.

Evitamiento) - Carretera a Yura

Cerro Colorado

182
 ITINERARIOS POR CUENCAS (CUENCA 3)

ALIMENTADORA INTERMEDIA CÓDIGO A5

Cayma

Dirección sur-norte: Ca. Quiroz - Av. Salaverry – Ca.

Paz Soldán – Ca. García Calderón – Ca. San Martin –
Pte. San Martín – Av. R. Palma – Av. Emmel – Av.
Zamácola – Ca. Chullo – Av. Trinidad Morán – Av.
Cayma – Av. Bolognesi - Av. Ramón Castilla – Ca. 20
de Abril – Ca. Charcani – Ca. Túpac Amaru – Av.
Bolognesi – Ca. Unión – Ca. S/N – Av. San Martín de
Porres

Dirección norte-sur: Av. San Martin de Porres – Ca.

S/N – Ca. Unión - Av. Bolognesi – Ca. Túpac Amaru -
Ca. Charcani - Ca. 20 de Abril - Av. Ramón Castilla -
Av. Bolognesi - Av. Cayma – Av. Trinidad Morán –
Ca. Abelardo Quiñónez – Av. Emmel – Ca. Ricardo
Palma – Ca. Nieves y Bustamante – Pte. San Martín –
Av. Andrés Martínez – Ca. Hidalgo

Arequipa

183
ALIMENTADORA INTERMEDIA CÓDIGO A26

Cayma

Dirección sur-norte: Av. Ejército – Av. Cayma – Ca.

Mariano Melgar – Av. Progreso – Ca. Micaela
Bastidas – Ca. 28 de Julio – Ca. Miguel Grau - Av.
Emancipación - Av. Buenos Aires – Ca. Viscardo y
Guzmán - Ca. J. C. Mariátegui – Av. Alto Cayma –
Av. Bolognesi - Ca. Unión - Ca. S/N - Ca. San Martín
de Porres

Dirección norte-sur: Ca. San Martín de Porres – Ca.

S/N – Av. Alto Cayma – Ca. J. C. Mariátegui – Ca.
S/N – Av. Buenos Aires – Av. Emancipación – Ca. J.
C. Mariátegui – Ca. 28 de Julio – Ca. Micaela
Bastidas – Av. Progreso – Ca. Mariano Melgar – Av.
Cayma – Ca. Urubamba – Ca. Fco. Mostajo

Cayma

184
ALIMENTADORA INTERMEDIA CÓDIGO A30

Cerro Colorado

Dirección sur-norte: Av. Huallaga – Prolg. Av. Huallaga

– Av. B. Ballón Farfán – Ca. S/N (Urb. Apipe) – Ca. S/N
(Urb. Charcani II) – Ca. S/N (Urb. Villa Cerrillos) – Ca.
S/N (Asoc. Vivienda Los Ángeles)

Dirección norte-sur: Ca. S/N (Asoc. Vivienda Los

Ángeles) – Ca. S/N (Urb. Villa Cerrillos) – Ca. S/N (Urb.
Charcani II) – Ca. S/N (Urb. Apipe) – Av. Ballón Farfán –
Prolg. Av. Huallaga – Av. Huallaga – Calle Urubamba –
Ca. Pachitea – Av. Aviación

Cerro Colorado

185
ALIMENTADORA INTERMEDIA CÓDIGO A31

Cayma

Dirección norte-sur: Ca. Ucayali – Ca. Urubamba – Ca.

Marañón – Psje. Amazonas – Ca. Tambopata – Ca.
Mantaro – Ca. S/N (Urb. Belaunde) – Av. 7 de Junio –
Ca. Abancay – Av. Belaunde – Ca. Progreso – Av.
Vía Sur – Av. Héroes del Cenepa – Av. Alto Cayma -
Av. Principal – Ca. S/N (Urb. Sta. Rosa) – Ca. S/N (Urb.
Belaunde) – Ca. S/N (Urb. 1ro de Junio) – Av.
Charcani

Dirección sur-norte: Av. Charcani – Ca. S/N A1 (Urb. 1ro

de Junio) – Ca. S/N (Urb. Belaunde) – Ca. S/N Urb.
Sta. Rosa) – Av. Alto Cayma – Av. Héroes del
Cenepa – Av. Vía Sur – Ca. Progreso – Av. Belaunde
– Ca. Abancay – Av. 7 de Junio – Ca. S/N (Urb.
Belaunde) – Ca. Mantaro – Ca. Idelfonso López – Ca.
Urubamba – Ca. Marañón – Av. Aviación

Cerro Colorado

186
ALIMENTADORA INTERMEDIA CÓDIGO A32

Cayma

Dirección sur-norte: Ca. Pachitea – Av. Aeropuerto –

Ca. S/N (PP. JJ. V.A. Belaunde) – Prolg. Huallaga –
Pte. Torrentera Chullo – Av. El Sol – Ca. S/N (Urb. El
Edén) – Av. Principal – Ca. S/N (Urb. ENACE Deán
Valdivia) – Badén Torrentera – Av. S/N (IV Etapa Urb.
Nazareno) Ca. S/N (Urb. Pro. Viv. Jorge Chávez)

Dirección norte-sur: Ca. S/N (Urb. Pro. Viv. Jorge

Chávez) – Av. S/N (IV Etapa Urb. Nazareno) – Badén
Torrentera – Ca. S/N (Urb. ENACE Deán Valdivia) –
Av. Principal – Ca. S/N (Urb. El Edén) – Av. El Sol – Ca.
S/N (ENACE Sector II) – Pte. Torrentera Chullo – Prolg.
Huallaga – Ca. S/N (PP. JJ. V.A. Belaunde) – Av.
Aeropuerto – Av. Ucayali – Av. Aviación

Cerro Colorado

187
ALIMENTADOR INTERMEDIA CÓDIGO A33

Cerro Colorado

Dirección sur-norte: Av. Huallaga - Av. Prolg.

Huallaga – Av. S/N – Ca. S/N (Urb. Villa Paraíso) – Ca.
S/N (Urb. Bedoya Forja) – 2 Óvalos – Av. S/N (Urb. Las
Flores) – Ca. S/N (Urb. Caceres) –Av. 54 – Ca. S/N
(Urb. Alipio Ponce) – Av. 52 – Ca. S/N (Urb. Las
Gardenias) – Ca. S/N (Urb. Villa Chachani) – Av.100
Mts.

Dirección norte-sur: Av.100 Mts. – Ca. S/N (Urb. Villa

Chachani) – Ca. S/N (Urb. Las Gardenias) – Av. 52 –
Ca. S/N (Urb. Alipio Ponce) – Av. 54 – Ca. S/N (Urb.
Cáceres) – Av. S/N – 2 Óvalos (Urb. Las Flores) – Ca.
S/N (Urb. Bedoya Forga) – Ca. S/N (Urb. Villa Paraíso)
– Av. S/N – Av. Prolg. Huallaga – Av. Huallaga – Ca.
Urubamba – Ca. Pachitea – Av. Aviación

Cerro Colorado

188
ALIMENTADORA INTERMEDIA CÓDIGO A34

Cayma

Dirección sur-norte: Av. Aviación – Ca. Pachitea –

Av. Aeropuerto – Ca. S/N (PP. JJ. V.A. Belaunde) –
Prolg. Huallaga – Pte. Sobre Torrentera Chullo – Av. El
Sol – Av. S/N (ENACE Sector 12 – 10) – Av. S/N (Urb.
Rafael Belaunde) – Av. Deán Valdivia – Prolg. Av.
Deán Valdivia – Ca. S/N (Urb. 1º Junio Zona B)

Dirección norte-sur: Ca. S/N (Urb. 1º Junio Zona B) –

Prolg. Av. Deán Valdivia – Av. Deán Valdivia – Av.
S/N (Urb. Rafael Belaunde) – Av. S/N (ENACE Sector
12 – 10) – Av. El Sol – Pte. Haya de la Torre – Av. El Sol
– Pte. Torrentera Chullo – Prolg. Huallaga – Ca. S/N
(PP. JJ. V. A. Belaunde) – Av. Aeropuerto – Av.
Ucayali – Av. Aviación

Cerro Colorado

189
ALIMENTADORA INTERMEDIA CÓDIGO A36

Cayma

Dirección sur-norte: Av. Ejército – Ca. Quezada –

Psje. Arica – Ca. Misti – Av. León Velarde – Av. Cusco
Av. Miguel Grau – Ca. 20 de Abril – Ca. Ramón
Castilla – Av. Chachani (Sector María Parado de
Bellido)

Dirección norte-sur: Av. Chachani (Sector María

Parado de Bellido) – Ca. Ramón Castilla – Ca. 20 de
Abril – Av. Miguel Grau - Av. Cusco - Av. León
Velarde - Ca. Misti

Yanahuara

190
ALIMENTADORA INTERMEDIA CÓDIGO A39

Cayma

Dirección sur-norte: Av. Aviación – Av. Huallaga

– Av. Yaraví - Av. Aeropuerto – Vía hacia el Azufral -
Jr. Aviación – Urb. Casimiro Cuadros – Urb. Dean
Valdivia – Carretera a Charcani (Alt. El Solar de
Cayma).

Dirección norte-sur: Carretera a Charcani (Alt. El

Solar de Cayma) – Urb. Deán Valdivia – Urb. Casimiro
Cuadros – Jr. Aviación – Av. Aeropuerto – Av.
Huallaga – Ca. Yapura – Ca. Pachitea

Cerro Colorado

191
 ITINERARIOS POR CUENCA (CUENCA 4)

ALIMENTADORA INTERMEDIA CÓDIGO A14

192
 Selva Alegre

Dirección norte-sur: Acceso el Mirador de

Arequipa – 15 de Agosto – Juan espinosa - Jr. Los
Ángeles – Jr. Los Guindos – CA.Nº 7 – Carretera a
Chilina – Álvarez Thomas – Oscar R. Benavides – Juan
de la torre – Peral - Av. Ayacucho – Don Bosco – Av.
Goyeneche – Av. Manuel Nájar – Av.
Independencia – Av. La Salle

Dirección sur-norte: Av. Goyeneche – Av. Don

Bosco - Av. Ayacucho – Rivero – Los Geranios –
Oscar R. Benavides – Psje. La Gruta – Manuel
Ugarteche – Álvarez Thomas – Carretera a Chilina –
CA.Nº 7 – Los Guindos – Jr. Los Ángeles – Juan
Espinosa – 15 de Agosto– Via de Acceso sector El
Mirador de Arequipa

Arequipa

ALIMENTADORA INTERMEDIA CÓDIGO A15

193
 Mariano Melgar

Dirección sur-norte: Filtro – Arica – San Antonio –

Pq. San Antonio – Ca. Puno – Pro Hogar – Ca.
Tarapacá – Ca. Tacna Arica – Av. San Martín – Ca.
Ica – Ca. Caravelí – Ca. Zeballos – Ca. S/N (Urb. El
Salvador)

Dirección norte-sur: Ca. S/N (Urb. El Salvador) –

Ca. Zeballos – Ca. Caravelí – Ca. Ica – Av. San
Martín – Ca. Tacna Arica – Ca. Tarapacá – Av. Pro
Arequipa Hogar – Ca. Jorge Chávez – Ca. San Martín – Ca. La
Paz – Ca. Don Bosco – Av. Ayacucho – Ca. Rivero

194
ALIMENTADORA INTERMEDIA CÓDIGO A40

Selva Alegre

Dirección sur-norte: Av. Calvario – Av. Jorge

Chávez - Av. San Martín – Ramón Castilla – Calvario
– Diamantes – Av. El Sol – Av. Obrera – Ca. S/N – Ca.
S/N – Ca. Venezuela - CA. Manco Cápac – Leticia –
Av. Obrera – CA. Justicia – Av. Atahualpa – CA.
Apurímac – Av. Martinelli y Tizón – Calle 1 – Sector
Alto Misti

Dirección norte-sur: Sector Alto misti - Calle 1 –

Av. Martinelli y Tizón – CA. Apurímac – Av. Atahualpa
– CA. Justicia – Av. Obrera – Leticia – CA. Manco
Cápac – Ca. Venezuela – Ca. S/N – Ca. S/N - Av.
Obrera - Av. El Sol – Diamantes – Calvario – Ramón
Castilla – Av. San Martín – Av. Progreso

Miraflores

195
ALIMENTADORA INTERMEDIA CÓDIGO A41

Selva Alegre

Dirección sur-norte: Ca. Ayacucho – Ca. San

Antonio – Ca. Arica – Ca. Filtro – Ca. El Golfo – Av.
Arequipa – Psje. Florida – Av. Alianza -
Independencia – Jacinto Ibáñez – CA. Ugarte –
Asoc. De Vivienda Villa El Conquistador – Urb. Los
Balcones de Chilina – Camino a Villa Ecológica

Dirección norte-sur: Villa Ecológica - Urb. Los

Balcones de Chilina – Asoc. De Vivienda Villa El
Conquistador – CA. Ugarte – Jacinto Ibáñez –
Independencia – Av. Alianza - Psje. Florida – Av.
Arequipa – ca. Los Arrayanes – Av. Oscar R.
Benavides – Av. Juan de la Torre – Ca. Peral – Av.
Ayacucho

Arequipa

196
ESTRUCTURANTE CÓDIGO T13

Mariano Melgar

Dirección sur-norte: Ca. Trabada – Av.

Venezuela – Av. Teniente Ferre – Av. Sepúlveda –
Ca. Teniente Rodríguez – Av. Unión – Av. Pro Hogar –
Ca. Tacna y Arica – Prol. Av. Goyeneche – Prol. Av.
Goyeneche

Dirección norte-sur: Prol Av. Goyeneche – Ca.

Tacna y Arica – Av. Pro Hogar - Av. Unión – Ca.
Puente Arnao – Ca. Puno – Ca. Puente Arnao – Av.
Independencia – Ca. Trabada

Arequipa

197
ESTRUCTURANTE CÓDIGO T14

Miraflores

Dirección sur-norte: Ovalo Terminal Terrestre - Av. Los

Incas – Av. D. Alcides Carrión – Av. Virgen del Pilar –
Pte. Trabada – Av. Venezuela – Av. Teniente Ferre –
Av. Sepúlveda – Ca. Pte. Arnao – Ca. Puno – Ca.
Pte. Arnao – Ca. Independencia – Av. Goyeneche –
Prol. Av. Goyeneche – Av. Revolución – Ca.
Cajamarca - Av. Francisco Bolognesi – Ca. Ica – Av.
Alfonso Ugarte

Dirección norte-sur: Av. Alfonso Ugarte – Ca. Ica -

Av. Francisco Bolognesi – Ca. Cajamarca – Av.
Revolución – Prol. Av. Goyeneche – Av. Goyeneche
– Ca. Independencia – Ca. Pte. Arnao – Ca. Puno –
Ca. Pte. Arnao – Av. Sepúlveda – Av. Teniente Ferre –
Av. Venezuela – Av. D. Alcides Carrión – Av. Los
Incas – Av. Vidaurrazaga – Av. A. A. Cáceres – Ovalo
Terminal Terrestre

José Luis
Bustamante

198
ESTRUCTURANTE CÓDIGO T15

Selva
Alegre

Dirección sur-norte: Ca. Tacna y Arica – Parque

Melgar – Av. Parra – Ca. Paz Soldán – Ca. 28 de Julio
– Av. La Marina – Av. Juan de la Torre – Av. Arequipa
– Av. 12 de Octubre – Av. Huáscar – Av. Leticia – Av.
Cuba – Av. Justicia – Psje. Belén – Av. Apurímac –
Ca. Arequipa – Av. Abancay – Av. Chachapoyas –
Av. Angamos – Av. Oropesa – Ca. Nro. 5

Dirección norte-sur: Ca. Nro. 5 – Av. Oropesa –

Av. Angamos – Ca. Arequipa - Av. Apurímac – Psje.
Belén – Av. Justicia - Av. Cuba – Av. Leticia – Av.
Huáscar – Av. América – Av. Arequipa – Ca.
Arrayanes – Av. Mariscal Benavides – Av. Juan de la
torre – Av. La Marina – Pte. San Martín– Plaza San
Martín – Av. Andrés Martinez – Av. Tacna y Arica.

Arequipa

199
ESTRUCTURANTE CÓDIGO T16

Selva Alegre

Dirección sur-norte: Av. Venezuela – Av. Mcal.

Castilla – Ca. M. M. Nájar – Ca. San Pedro – Ca.
Arica – Ca. Sáenz Peña – Ca. El Golfo – Pte. El Golfo
– Psje. S/N – Av. Arequipa – Ca. Primavera – Malecón
Bellavista – Ca. Carlos Marx – Av. Roosevelt – Ca. El
Sol – Av. España – Ca. Leticia – Av. Cuba – Prolg. Av.
Martinelly Tizón – Av. Muñoz – Ca. S/N (Vía a
Cementerio)

Dirección norte-sur: Ca. S/N (Vía a Cementerio) – Av.

Muñoz – Av. Martinelly Tizón – Av. Cuba – Ca. Leticia
– Av. España – Av. América – Av. Brasil – Av.
Roosevelt – Psje. Los Incas – Av. Arequipa – Psje S/N –
Pte. El Golfo – Ca. El Golfo – Ca. El Carmen – Ca.
Villafuerte – Ca. Puno – Av. Goyeneche – Ca. Tacna
– Psje. Sebastián Luna – Av. Mcal. Castilla – Av.
Independencia – Psje. Zarumilla

Arequipa

200
ESTRUCTURANTE CÓDIGO T17

Selva
Alegre

Dirección sur-norte: Rotonda Terminal Terrestre – Av. Los

Incas – Av. Lambramani – Ca. Paucarpata – Av.
Independencia – Ca. Pte Arnao – Ca. Puno – Ca. Pte
Arnao – Av. Progreso – Av. Arequipa – Ca. La Florida – Ca.
1º Mayo – Av. Gutenberg – Ca. J.C. Mariátegui – Ca.
Ugarte – Av. Obrera – Ca. S/N (Coop. De. Viv. A. A.
Cáceres) – Ca. S/N (Asoc. De. Viv. Villa Arequipa) – Ca.
S/N (Coop. De Viv. San José) – Ca. S/N (Urb. Javier
Heraud) – Av. Las Torres – Ca. Oscar Nieves – Ca. Los
Claveles – Ca. Los Rosales – Psje. Vallejo – Ca. Velazco
Alvarado – Av. Emancipación
Dirección norte-sur: Av. Emancipación (Urb. San Luis) – Ca.
Velazco Alvarado – Psje. Vallejo – Ca. Los Rosales – Ca. Los
Claveles – Ca. Oscar Nieves – Av. Las Torres – Ca. S/N (Urb.
Javier Heraud) – Ca. S/N (Coop. De Viv. San José) – Ca.
S/N (Asoc. De. Viv. Villa Arequipa) – Ca. S/N (Coop. De.
Viv. A. A. Cáceres) – Av. Obrera – Ca. Ugarte – Ca. J.C.
Mariátegui – Av. Gutenberg – Ca. 1º Mayo – Ca. La Florida
– Av. Arequipa – Av. Progreso – Ca. Pte. Arnao – Ca. Puno
– Ca. Pte. Arnao – Ca. Tacna – Psje. Sebastián Luna – Ca.
M. M. Nájar – Av. Independencia – Ca. Arévalo – Ca.
Montesinos – Ca. Mariano Docarmo – Ca. Paucarpata –
Av. Lambramani – Av. Los Incas – Rotonda Terminal
José Luis Terrestre
Bustamante

201
ESTRUCTURANTE CÓDIGO T18

Selva
Alegre
Dirección sur-norte: Av. Los Incas - Av. A. Vucetich –
Av. Jacinto Ibáñez - Av. Venezuela – Ca. F. Tristán –
Ca. M. Bastidas – Ca. Benito Bonifaz – Ca. Quiroz –
Ca. Angamos – Av. Tacna y Arica – Av. Parra – Ca.
Paz Soldán – Ca. 28 de Julio – Av. La Marina – Av.
Juan de La Torre – Pte. Los Geranios – Ca. O. R.
Benavides – Ca. Alvares Thomas – Vía Chilina –
Cruce Vía Chilina – Ca. S/N (Asoc. Pro Viv. Cruce de
Chilina) – Av. Francisco Mostajo – Av. 15 de Agosto –
Badén Torrentera Huarangal – Ca. S/N (Urb.
Huarangal)
Dirección norte-sur: Ca. S/N (Urb. Huarangal) –
Badén Torrentera El Huarangal – Av. 15 Agosto – Av.
Francisco Mostajo – Ca. S/N (Asoc. Pro Viv. Cruce de
Chilina) – Av. Vía a Chilina – Ca. Alvares Thomas –
Ca. O. R. Benavides – Pte. Torrentera San Lázaro –
Av. Juan de la Torre – Av. La Marina – Av. Salaverry –
Ovalo J.M. Polar – Ca. Andrés Martínez – Ca.
Angamos – Ca. Manzanitos – Av. Venezuela – Av.
Tomas Siles – Av. Jacinto Ibáñez – Av. A. Vucetich –
Ca. Zegarra Ballón – Av. A.A. Cáceres – Rotonda T.
Terrestre.

José Luis
Bustamante

202
ESTRUCTURANTE CÓDIGO T38

Selva Alegre

Dirección sur-norte: Av. Independencia –

Puente Arnao - Av. Progreso – Ca. Espinar – Ca.
Independencia – Ca. San Martín – Ca. Olaya -
Ca. Cahuide – Av. México – Av. 13 de Abril –
CA. México –Av. Apurímac – Av. Aguirre – Jr.
Mariano Melgar

Dirección norte-sur: Jr. Mariano Melgar Av.

Aguirre – Av. Apurímac – Av. México – 13 de
Abril – CA. México – CA. Cahuide – Ca. Olaya –
Ca. San Martín - Ca. Independencia – Av. Alto
del Alianza Ca. Teniente Rodríguez – Av.
Progreso – Puente Arnao – Mariscal Castilla –
Av. Venezuela

Arequipa

203
 ITINERARIOS POR CUENCAS (CUENCA 5)

ALIMENTADORA INTERMEDIA CÓDIGO A43

Dirección este-oeste: Ca. Santa María (Sector

Los Ángeles) – Ca. S/N – Ca. Calvario – Ca. Castilla –
Ca. Gólgota – Ca. Sudamérica – Ca. Oroya – Av.
Señor de Los Milagros – Ca. Junín – Ca. Misti– Ca.
Corbacho – Av. Argentina – Jr. Alfonso Ugarte – Av.
Simón Bolívar – Ca. Elías Aguirre – Av. Venezuela –
Arequipa
Mariano Ca. Fco. Gómez de la Torre - Ca. Polar – Ca. Víctor
Melgar Morales – Av. Independencia – Ca. Santa Rosa – Av.
Corbacho

Dirección oeste-este: Ca. Muñoz Nájar – Av.

Goyeneche – Av. La Salle – Av. Universidad – Av.
Venezuela – Av. Elías Aguirre – Av. Simón Bolívar – Jr.
Alfonso Ugarte – Av. Argentina – Ca. Corbacho –
Ca. Misti – Ca. Junín – Av. Señor de Los Milagros –
Ca. Oroya – Ca. Sudamérica – Ca. Gólgota – Ca.
Castilla – Ca. Calvario – Ca. S/N – Ca. Santa María
(Sector Los Ángeles)

204
ESTRUCTURANTE CÓDIGO T7

Dirección este-oeste: Cuzco - Ca. Señor de los

Mariano Melgar Milagros (Alt. Cementerio) – Av. EEUU – Av. Brasil –
Av. República de Chile – Psje. Olaya - Av. Perú - Av.
Sepúlveda – Teniente Ferré - Av. Venezuela –
Trabada – Av. Independencia

Dirección oeste-este: Psje. Zarumilla – Av.

Independencia – Ca. Villa Gloria - Av. Venezuela –
Teniente Ferré - Av. Sepúlveda – Av. Perú – Av.
República de Chile – Av. Brasil – Av. EEUU – CA. Señor
Arequipa de los Milagros (Alt. Cementerio)

205
ESTRUCTURANTE CÓDIGO T8

Dirección este-oeste: Ca. Trujillo – Av. 29 de

Agosto – Av. Brasil – Av. República de Chile –
Cahuide – Av. Perú – Comandante Canga – Av.
Lambramani - CA. Paucarpata – Av. Independencia
– Av. La Salle – Av. Goyeneche – Av. La Paz – Av.
Mariano
Corbacho
Melgar
Arequipa
Dirección oeste-este: Ca. Muñoz Nájar – Av.
Paucarpata – Av. Lambramani – Av. Comandante
Canga – Av. Perú – Ca. Cahuide – Av. República de
Chile – Av. Brasil – Av. 29 de Agosto – Ca. Nieves
Bustamante – Ca. San Salvador

206
ESTRUCTURANTE CÓDIGO T35

Dirección este-oeste: Ca. S/N (Sector Los

Mariano Melgar Balcones) – Ca. S/N (Sector Cerro la Chilca) – Ca.
S/N (Sector Bustamante) – Av. Novoa – Av. Malecón
Solezzi - CA. J. M. Polar - Comandante Canga – Av.
Lambramani - Av. Los Incas (Alt. Av. Manuel Forga)

Dirección oeste-este: Av. Miguel Forga - Av.

Andrés A. Cáceres – Av. Vidaurrazaga - Av. Los Incas
– Av. Lambramani - Comandante Canga – CA. J. M.
Polar – Malecón Solezzi – Av. Novoa - Ca. S/N (Sector
Bustamante) – Ca. S/N (Sector Cerro la Chilca) - Ca.
S/N (Sector Los Balcones
José Luis
Bustamante

207
ESTRUCTURANTE CÓDIGO T6
Dirección este-oeste: Av. La Posada de Cristo – Ca. Prolg.
Los Incas – Av. Hebreos - Prolg. Nicaragua – Av. Jesús – Ca.
1º de Abril – Av. Che Guevara – Av. Mcal. Castilla – Pte.
3ra Torrentera – Av. San Martín – Av. La Mar – Ca. Jorge
Chávez – Pte. 2da Torrentera – Av. Perú – Urb. San Martín
Arequipa de M. Melgar: Av. Garcilazo de la Vega – Ca. Amazonas –
Plaza Umachiri – Av. Sepúlveda – Ca. Prolg. Puno – Av. Tte.
Palacios – Av. Progreso – Ca. Sáenz Peña – Ca. Filtro – Ca.
Peral.
Dirección oeste-este: Prolg. Ayacucho – Ca. San Pedro –
Ca. San Antonio – Plaza San Antonio (Luna Pizarro) – Ca.
Puno – Ca. San Martín – Av. Progreso - Av. Tte. Palacios –
Ca. Prolg. Puno – Av. Sepúlveda – Plaza Umachiri – Ca.
Paucarpata
Amazonas – Av. Garcilazo de la Vega – Av. Perú – Pte. 2da
Torrentera – Ca. Jorge Chávez – Av. La Mar – Av. San
Martín – Pte 3ra Torrentera – Av. Mcal. Castilla – Av. Che
Guevara – Ca. 1º de Abril – Av. Jesús – Ca. Tumbes – Ca.
Argentina – Ca. Torre de Babel – Ca. Jerusalén – Ca.
Moisés – Ca. Abrahán – Ca. Damasco – Ca. Génesis – Ca.
Esaú – Ca. Abrahán – Ca. Mesías – Av. Los Ángeles – Av.
Jesús Carriles Altos – Prolg. Nicaragua – Av. Hebreos – Ca.
Prolg. Los Incas – Av. La Posada de Cristo

208
 ITINERARIOS POR CUENCAS (CUENCA 6)

ALIMENTADORA INTERMEDIA CÓDIGO A7

Dirección este-oeste: Ca. S/N (Urb. Los Portales) –

Paucarpata
Ca. S/N – Vía a Chiguata – Av. Jesús – Ca. Unión –
Av. J. Kennedy – Av. Guardia Civil – Av. Hartley – Av.
EE.UU. – Ca. Bernardo Alcedo – Ca. J. Heraud – Av.
Garcilazo de la Vega – Rotonda

Dirección oeste-este: Av. EE.UU. – Av. Hartley – Av.

Guardia Civil – Av. Kennedy – Ca. Unión – Av. Jesús –
José Luis Vía a Chiguata – Ca. S/N (Urb. Los Portales)
Bustamante

209
ESTRUCTURANTE CÓDIGO T3

Dirección este-oeste: Ca. S/N (Urb. Santo Domingo –

San Bernardo) – Ca. Prolg. Miguel Grau – Av.
Charcani – Av. Villa hermosa – Ca. Jesús - Av. Miguel
Paucarpata Grau – Ca. San Martín - Av. Argentina – Av. Jesús –
Av. Kennedy – Ca. El Triunfo – Av. Porongoche – Ca.
Venus – Av. Internacional – Av. Prolg. Los Incas – Ca.
Zegarra Ballón – Av. A. A. Cáceres – Rotonda del T.
Terrestre

Dirección oeste-este: Av. Los Incas - Av.

Internacional – Ca. Venus – Av. Porongoche – Ca. El
José Luis Triunfo – Av. Kennedy – Av. Jesús - Av. Argentina –
Bustamante Ca. San Martín – Av. Miguel Grau – Ca. Jesús - Av.
Villa hermosa – Av. Charcani – Ca. Prolg. Miguel
Grau – Ca. S/N (Urb. Santo Domingo – San Bernardo)

210
ESTRUCTURANTE CÓDIGO T4

Dirección este-oeste: Ca. S/N (Urb. Santo

Domingo – San Bernardo) – Ca. Pacífico – Ca. Misti –
Av. Miguel Grau – Av. Venezuela – Av. El Sol – Av.
Escolar – Ca. San Martín – Av. Salaverry – Av. Prolg.
Mcal. Castilla – Av. Mcal. Castilla – Av.
Independencia – Ca. Zarumilla – Av. Venezuela – Av.
Malecón Socabaya

Paucarpata Dirección oeste-este: Av. Independencia – Av.

Arequipa Mcal. Castilla – Av. Prolg. Mcal. Castilla – Av.
Salaverry – Ca. San Martín – Av. Escolar – Av. El Sol –
Av. Venezuela – Av. Miguel Grau – Ca. Misti – Ca.
Pacífico – Ca. S/N (Urb. Santo Domingo – San
Bernardo)

211
ESTRUCTURANTE CÓDIGO T5

Dirección este-oeste: Av. La Posada de Cristo –

Ca. Mariátegui – Av. Nº 9 – Ca. Nicaragua – Ca.
Grau – Av. Los Incas – Av. Proletarios – Av. Che
Guevara – Av. Jesús – Av. Mcal. Castilla – Av.
Independencia – Psje. Zarumilla – Av. Venezuela –
Av. Malecón Socabaya

Dirección oeste-este: Av. Independencia - Av.

Mcal. Castilla - Av. Jesús – Av. Che Guevara – Av.
Arequipa Paucarpata Proletarios - Av. Los Incas – Ca. Grau – Ca.
Nicaragua – Av. Nº 9 Mz. D – Prolg. Mariátegui – Av.
La Posada de Cristo

212
ESTRUCTURANTE CÓDIGO T9

Arequipa

Dirección sur-norte: Prolg. Ayacucho – Ca. Don

Bosco – Av. La Paz – Ca. Melgar – Av. Goyeneche -
Av. La Salle - Av. Independencia – Ca. Ma. Muñoz
Nájar - Av. Mariscal Castilla - Av. Jesús - Av. Colonial -
Av. Valdelomar - Av. El Sol - Av. Alto de La Alianza -
Av. Túpac Amaru – Ca. Júpiter

Dirección norte-sur: Ca. Júpiter - Av. Túpac

Amaru - Av. Alto de La Alianza - Av. El Sol - Av.
Valdelomar - Av. Colonial - Av. Jesús - Av. Mariscal
Castilla – Ca. M. Muñoz Nájar – Ca. San Antonio –
Ca. Arica – Ca. El Filtro – Ca. Peral.

Paucarpata

213
ESTRUCTURANTE CÓDIGO T11

Dirección este-oeste: Av. San Martín – Plaza San Martín

- Av. Andrés Martínez – Ca. Angamos - Ca. Hidalgo –
Ca. Manzanitos - Av. Venezuela - Psje. Zarumilla – Av.
Independencia – Av. Mariscal Castilla – Av. Jesús – Av.
Arequipa Kennedy – Av. Víctor Andrés Belaunde – Ca. Florida –
Av. Colonial- Av. Jesús - Av. Revolución – Ca. Mártires
de Chicago, Av. Los Incas, Av. Virgen de Chapi - Av.
24 de Junio

Dirección oeste-este: Av. José M. Arguedas - Av. Los

Incas – Ca. Mártires de Chicago - Av. Revolución – Av.
Paucarpata Jesús – Av. Colonial – Ca. Florida - Av. Víctor Andrés
Belaunde – Av. Kennedy – Av. Jesús - Av. Mariscal
Castilla – Av. Independencia – Ca. Trabada – Av.
Venezuela – Calle Benito Bonifaz – Ca. Junín – Av.
Tacna y Arica – Parque Melgar – Av. Parra – Ca. Paz
Soldán – Calle 28 de Julio – Ca. San Martín – Plaza San
Martín

214
ESTRUCTURANTE CÓDIGO T12

Dirección este-oeste: Ovalo Terminal Terrestre – Av.

Los Incas – Av. La Salud – Av. Los Incas – Av. Jesús –
Av. Colonial – Ca. S/N (Urb. La Calerita) – Ca. S/N
(Urb. Morro de Arica) – Ca. Las Estrellas – Av. El Sol –
Jr. Alto de la Luna – Jr. Progreso – Puente – Ca.
Principal de Urb. La Finca – Ca. Principal (Urb. Villa
los Pinos) - terminal Empresa ALBOTRAN
José Luis Bustamante
Dirección oeste-este: Ca. Principal (Urb. Villa los
Paucarpata Pinos) – Ca. Principal (Urb. La Finca) – Jr. Progreso –
Puente – Jr. Alto de la Luna – Av. El Sol – Ca. Las
Estrellas – Ca. S/N (Urb. Morro de Arica) – Ca. S/N
(Urb. La Calerita) – Av. Colonial - Av. Jesús – Av. Los
Incas – Av. La Salud – Av. Los Incas – Av.
Vidaurrazaga – Av. A. A. Cáceres – Ovalo Terminal
Terrestre.

215
ESTRUCTURANTE CÓDIGO T32
Dirección este-oeste: Av. Amauta – Av. Jesús – Av.
Industrial - Cairo – Av. Kennedy – Ca. Independencia – Av.
Alberto Laveau – Av. Pizarro – Av. Hartley – Av. De La
Cultura – Av. A. A. Cáceres – Ca. Cipreses – Av. Los Pinos –
Ca. S/N (Urb. Kennedy) - Parque La Esperanza – Ca. S/N
(Urb. Los Conquistadores) – Ca. Cultura Tiahuanaco – Ca.
Chavín – Av. Evitamiento – Av. Los Incas – Ca. Juan Castelli
– Ca. San Fernando – Ca. Aguamarina – Av. Vidaurrazaga
– Ca. Manzanitos

Arequipa
Dirección oeste-este: Ca. Manzanitos – Ca. Alberto Guillen
Paucarpata
– Ca. Aguamarina – Ca. San Fernando – Ca. Juan Castelli
– Av. Los Incas – Av. Evitamiento – Ca. Chavín – Ca.
Cultura Tiahuanaco – Ca. S/N (Urb. Los Conquistadores) –
Parque La Esperanza – Ca. S/N (Urb. Kennedy) – Av. los
Pinos – Ca. Cipreses – Av. Andrés A. Cáceres – Av. De La
Cultura – Av. Hartley – Av. Pizarro – Av. Alberto Laveau –
Ca. Independencia – Av. Kennedy – Av. Industrial Cairo –
Av. Jesús – Av. Amauta – Av. Mariscal Castilla – Av. Manco
Cápac – Ca. César Vallejo

216
ESTRUCTURANTE CÓDIGO T33

Dirección este-oeste: Av. Von Humboldt – Av. Pacífico –

Av. Venezuela – Av. Francisco Bolognesi – Av. A. A.
Cáceres – Ca. Túpac Amaru – Av. Arequipa – Av. El
Triunfo – Ca. B. Ballón Farfán – Av. Sol – Av. Daniel A.
Carreón – Av. Industrial – Ca. Platino – Av. Jesús – Ca.
Caballero – Av. Kennedy – Av. Alfonso Ugarte – Ca. S/N
Paucarpata (Urb. Clisa) – Av. Pizarro – Av. Hartley – Av. Dolores – Av.
A. A. Cáceres – Ovalo Terminal Terrestre.

Dirección oeste-este: Ovalo Terminal Terrestre – Av. Los

Incas – Av. A. Bucetich – Av. A. A. Cáceres – Av. Dolores
José Luis
Bustamante – Av. Hartley – Av. Pizarro – Ca. S/N (Urb. Clisa) – Av.
Alfonso Ugarte – Av. Kennedy – Ca. Caballero – Av.
Jesús – Ca. Platino – Av. Industrial – Av. Daniel A.
Carreón – Av. Sol – Ca. B. Ballón Farfán – Av. El Triunfo –
Av. Arequipa – Ca. Túpac Amaru – Av. A. A. Cáceres –
Av. Francisco Bolognesi – Av. Venezuela –Av. Pacífico –
Av. Von Humboldt

217
ESTRUCTURANTE CÓDIGO T37

Dirección este-oeste: Av. Posada de Cristo – Av.

Nicaragua – Av. Hebreo – Av. Jesús - Av. Los Ángeles
– Av. Jesús - 1º de Abril – Av. Che Guevara – Mariscal
Castilla - Av. Ricardo Palma – Av. Jesús – Av. Los
Claveles - Av. Kennedy - Av. Guardia Civil – Av.
Hartley - Av. A. A. Cáceres – Av. Zegarra Ballón – Av.
Paucarpata
P.P. Díaz

Dirección oeste-este: Av. Miguel Forga - Av. A. A.

José Luis Cáceres – Av. Hartley - Av. Guardia Civil – Av.
Bustamante
Kennedy – Av. Los Claveles – Av. Jesus – Av. Ricardo
Palma – Mariscal Castilla – Av. Che Guevara – 1º de
Abril – Av. Jesús – Av. Los Ángeles – Av. Jesús – Av.
Posada de Cristo – Ca. S/N – Ca. Ica – Av. Posada
de Cristo

218
 ITINERARIOS POR CUENCAS (CUENCA 7)

ALIMENTADORA INTERMEDIA CÓDIGO A6

José Luis
Bustamante R.

Dirección sur-norte: Av. Cerrillo - Ca. Nueva –

Ca. Sta. Ana – Av. Arequipa - Av. Sabandía – Av.
Caracas –Av. Emancipación - Libertadores – Av. Los
Próceres – Av. José Olaya – Inglaterra – Av. Honduras
– Av. Estados Unidos – Av. Garcilaso de la Vega

Dirección norte-sur: Inglaterra – Av. José Olaya -

Av. Los Próceres – Av. Libertadores – Av.
Emancipación – Caracas – Av. Sabandía – Av.
Arequipa – Ca. Sta. Ana – Ca. Nueva – Av. Cerrillo

Characato

219
ALIMENTADORA INTERMEDIA CÓDIGO A10
José Luis Dirección este-oeste: Av. Los Ángeles – Ca. Esau
Bustamante – Ca. Génesis – Ca. Jerusalén– Torre de Babel –
Argentina – Ca. Cuba – Av. Cajamarca – Ca.
Huancavelica – Ca. Mantaro – Av. Alto de la Alianza
– Ca. Claveles - Jr. Las Estrellas – Ca. Los Naranjos –
Ca. Bolognesi – Ca. S/N - Independencia – Av.
Progreso – Av. Colón – Av. Túpac Amaru - Torrentera
Paucarpata – Av Dolores – Los Proceres - Av. Amaru Tupac – Av.
Estados Unidos – Av. Centenario – Av. Andrés Avelino
Cáceres – Av. Vidaurrazaga – Av. Los Incas

Dirección oeste-este: Av. Miguel Forga - Av. A.

A. Cáceres – Av. Centenario – Av. Estados Unidos -
Av Dolores – Torrentera – Av. Tùpac Amaru – Av.
Colón – Av. Progreso – Independencia – Ca. Estrellas
- Los Claveles – Av. Alto Alianza – Ca. Mantaro – Ca.
Huancavelica – Av. Cajamarca – Ca. Brasil – Ca.
Argentina – Ca. Torre de Babel – Ca. Jerusalén – Ca.
Damasco – Ca. Génesis – Ca. Esaú – Av. Los Ángeles
– Ca. El Mesías

220
ALIMENTADORA INTERMEDIA CÓDIGO A21

José Luis
Bustamante Dirección este-oeste: Av. Caracas – Av. Lircay – Ca.
Huacho – Ca. Ayaviri – Ca. Socabaya – Av.
Alemania – Av. Arequipa – Av. Ramón Castilla – Av.
Sanchez Trujillo – Av. Cerro Juli – Ca. Saco Oliveros –
Ca. Santiago Martínez – Ca. S/N (Urb. Villa Hermosa)
– Av. Fco. Mostajo – Ca. Zegarra Ballón

Dirección oeste-este: Av. Los Incas – Ovalo Terminal

Terrestre – Av. Forga – Av. A. A. Cáceres – Ca. Perez
de Cuellar – Av. Fco. Mostajo – Ca. S/N – Ca.
Santiago Martínez – Ca. Saco Oliveros – Ca. Cerro
Juli - Av. Sanchez Trujillo - Av. Ramón Castilla - Av.
José Luis Arequipa - Av. Alemania - Ca. Socabaya - Ca.
Bustamante Ayaviri - Ca. Huacho - Av. Lircay - Av. Caracas

221
ESTRUCTURANTE CÓDIGO T1

Arequipa

Dirección sur-norte: Av. Independencia – Ca.

Paucarpata – Av. Lambramani – Malecón Missouri –
Ca. S/N (Urb. La Cantuta) – Ca. Arenales – Av.
Lambramani – Av. Pizarro – Av. Colón – Av. Caracas
– Av. Sabandía – Av. Arequipa – Ca. Hurtado – Av.
San Cosme (Av. Moquegua) – Ca. Moquegua -
Plaza

Dirección norte-sur: Ca. Amargura – Av.

Arequipa – Av. Sabandía – Av. Caracas – Av. Colón
– Av. Pizarro – Av. Lambramani – Ca. Arenales – Ca.
S/N (Urb. La Cantuta) – Malecón Missouri - Av.
Lambramani – Ca. Paucarpata – Av. Independencia
– Ca. Trabada – Av. Venezuela – Psje Zarumilla

Characato

222
ESTRUCTURANTE CÓDIGO T2

Arequipa

Dirección sur-norte: CA.Nº 4 – Av. Nº 3 – Av.

Sabandia – Av. Colón – Av. Pizarro – Av.
Porongoche – Internacional – CA. La Isla –
Comandante Canga – Av. Jesús – Mariscal
Castilla – Manuel Nájar – Ca. La Paz – Ca. Don
Bosco – Av. Ayacucho

Dirección norte-sur: Peral – El Filtro – Ca. Las

Flores – Ca. San Antonio – Pq. San Antonio –
Ca. Puno – Ca. Pte. Arnao – Av. Mariscal
Castilla – Av. Jesús – Comandante Canga – CA.
La Isla – Internacional – Av. Porongoche – Av.
Pizarro – Av. Colón – Av. Sabandía – Av. Nº 3 –
CA.Nº 2 – CA.Nº 5

Characato

223
 ITINERARIOS POR CUENCAS (CUENCA 8)

ALIMENTADORA INTERMEDIA CÓDIGO A13

Socabaya

Dirección sur-norte: Ca. Salaverry – Ca. Valera – Ca.

J. C. Mariátegui – Ca. Húsares de Junín – Av. C.
Vallejo – Ca. Fco. Zela – Ca. Caracas – Ca.
Huamachuco – Av. La Oroya – Ca. Huacho – Ca.
Unión – Ca. Huancayo

Dirección norte-sur: Av. La Oroya – Ca.

Huamachuco – Ca. Caracas - Ca. Fco. Zela – Av. C.
Vallejo – Ca. Húsares de Junín – Ca. Mariátegui – Ca.
José Gálvez – Ca. S/N – Ca. Lara
Socabaya

224
ALIMENTADORA INTERMEDIA CÓDIGO A18

Socabaya

Dirección sur-norte: Ca. S/N (Urb. Sor Ana de Los

Ángeles) – Ca. S/N (Urb. Los Cristales) – Ca. S/N (Urb.
Quiñones) – Ca. Sucre – Ca. Arias Aragüés – Av.
Independencia – Ca. Nicolás de Piérola – Ca. Víctor
Andrés Belaúnde – Ca. Pucallpa – Av. Caravelí – Ca.
Chimbote – Ca. Bagua

Dirección norte-sur: Ca. Chiclayo – Ca. Caravelí –

Ca. Pucallpa - Ca. Víctor Andrés Belaúnde - Ca.
Nicolás de Piérola – Ca. Progreso – Ca. Túpac Amaru
– Ca. Progreso – Av. Las Peñas – Ca. 22 de Setiembre
– Ca. Jorge Chávez – Ca. América – Av.
Independencia – Ca. Sucre – Ca. Arias Aragüés –
Ca. S/N (Urb. Quiñones)

Socabaya

225
ALIMENTADORA INTERMEDIA CÓDIGO A23

José Luis
Bustamante

Dirección sur-norte: Ca. A. Aragües – Ca. Sucre – Av.

Independencia – Ca. Pucallpa – Ca. Camaná – Ca.
Las Palmeras – Av. La Alameda – Ca. S/N – Badén
Torrentera – Ca. Porvenir – Av. Arequipa – Av.
Alemania – Ca. Puerto Rico – Ca. Francia – Ca. Italia

Dirección norte-sur: Av. Alemania – Av. Arequipa –

Ca. Porvenir – Badén Torrentera – Ca. S/N – Ca.
Camaná – Ca. Pucallpa – Av. Independencia – Ca.
Sucre – Ca. Arias Aragüés

Socabaya

226
ALIMENTADORA INTERMEDIA CÓDIGO A35

José Luis
Bustamante Dirección este-oeste: Av. Los Libertadores – Ca. 13
de Junio – Av. Chavín de Huantar – Ca. Moquegua –
Av. Inglaterra – Av. Alemania – Av. Arequipa – Av.
Las Peñas – Av. EE.UU. – Ca. 1ro de Mayo – Ca. S/N
(Urb. Alfonso Quiroz) – Av. Cerro Juli – Ca. Saco
Oliveros – Ca. Francisco Mostajo – Ca. Zegarra Ballón
– Av. Los Incas

Dirección oeste-este: Av. Prolg. Vidaurrazaga – Av.

A. A. Cáceres – Ca. Zegarra Ballón – Ca. Francisco
Mostajo – Ca. Saco Oliveros – Av. Cerro Juli – Ca. S/N
(Urb. Alfonso Quiroz) – Ca. 1ro de Mayo – Av. EE.UU. –
Av. Las Peñas – Av. Arequipa – Av. Alemania – Av.
Inglaterra – Ca. Moquegua – Av. Chavín de – Ca.
José Luis S/N (Urb. Dolores) – Av. Túpac Amaru (Alt. Prolg.
Bustamante
Pizarro)

227
ALIMENTADORA INTERMEDIA CÓDIGO A44

Dirección este-oeste: Ca. Huanta – Ca.

José Luis Huancayo – Ca. La Oroya – Mz. D – Mz. B – Mz. H
Bustamante
(Urb. Amauta) – Mz. G – Mz. E – Mz. F – Mz. D (Urb.
Dolores) – Av. Túpac Amaru (Alt. Prolg. Pizarro)

Dirección oeste-este: Av. Túpac Amaru (Alt.

Prolg. Pizarro) - Mz. D – Mz. F – Mz. E – Mz. G (Urb.
Dolores) – Mz. H – Mz. B – Mz. D (Urb. Amauta) - Ca.
Socabaya La Oroya – Av. Socabaya

228
ESTRUCTURANTE CÓDIGO T22

José Luis
Bustamante

Dirección sur-norte: Av. La Cultura – Av. Salaverry –

Psje. El Golf – Av. La Cultura – Corredores El Golf –
Ca. San Agustín – Ca. S/N (Urb. San Agustín) – Ca.
S/N (Urb. Las Malvinas) – Ca. Las Esmeraldas – Ca.
Basadre – Ca. J. V. Alvarado – Av. Gustavo Begazo (
ex Ca. Ecuador ) – Av. Caracas – Ca. S/N (Urb. 3 de
Octubre) – Av. San Martín – Av. Prolg. Dolores – Av.
Dolores – Prolg. A.A. Cáceres - Av. A. A. Cáceres –
Rotonda T. Terrestre.

Dirección norte-sur: Av. Los Incas – Ca. Zegarra

Ballón – Av. A. A. Cáceres – Av. Dolores – Av. Prolg
Dolores – Av. San Martín – Ca. S/N (Urb. 3 de
Octubre) – Av. Caracas – Av. Gustavo Begazo (ex
Ca. Ecuador) – Ca. J. V. Alvarado – Ca. Basadre –
Ca. Las Esmeraldas – Ca. S/N (Urb. Las Malvinas) –
Ca. S/N (Urb. San Agustín) – Ca. San Agustín – Ca.
Corredores El Golf – Av. La Cultura – Av. Salaverry –
Psje. El Golf

Socabaya

229
ESTRUCTURANTE CÓDIGO T23

Arequipa

Dirección sur-norte: Psje. El Golf – Av. Salaverry –

Av. El Bosque – Av. Arequipa – Av. El Sol – Av. Las
Esmeraldas – Ca. J. C. Mariátegui – Ca. Nieves
Bustamante - Av. Ecuador – Av. Caracas – Ca. S/N
(Villa los Francos) - Prol. Av. Dolores – Av. Dolores –
Av. Lira – Av. Independencia

Dirección norte-sur: Ca. Universidad – Av.

Venezuela – Av. Dolores – Prol. Av. Dolores – Ca. S/N
(Villa Los Francos) – Av. Caracas – Av. Ecuador – Ca.
Nieves y Bustamante – Calle J. C. Mariátegui – Av.
Las Esmeraldas – Av. El Sol – Av. Arequipa – Av. El
Bosque – Av. Salaverry – Psje. El Golf

Socabaya

230
ESTRUCTURANTE CÓDIGO T36

Arequipa
Dirección sur-norte: Ca. H. Unanue - Av. Perú – Ca. Luna
Pizarro – Ca. Caracas – Av. Huamachuco – Malecón
Dolores – Ca. Baquíjano y Carrillo – Av. Los Próceres – Av.
José Olaya – Av. Inglaterra – Ca. Honduras– Av. Estados
Unidos – Ca. Guatemala – Av. A.A. Cáceres – Ca. Los
Cipreses – Av. Los Pinos – Ca. S/N (Urb. Los Naranjos) – Ca.
S/N (Urb. Kennedy) - Parque la Esperanza – Ca. S/N (Urb.
Los Conquistadores) – Mz. B - Mz. F (Urb. La Melgar) – Av.
Los Incas – Av. Dolores – Ca. S/N – Parque II (Urb. Cabaña
María) - Av. Villa Gloria – Av. Venezuela – Av. Teniente
Ferrer – Av. Sepúlveda – Av. Teniente Palacios - Av.
Mariscal Castilla – Av. M. Muñoz Nájar – Ca. San Pedro –
Ca. Arica – Ca. El Filtro – Ca. Peral
Dirección norte-sur: Ca. Peral – Prol. Ca. Ayacucho – Ca.
Don Bosco – Av. La Paz – Psje. Santa Rosa – Av.
Independencia – Ca. Trabada - Av. Villa Gloria – Ca. S/N –
Parque II (Urb. Cabaña María) - Av. Dolores - Av. Los Incas
– Ca. S/N (Urb. La Melgar) – Ca. S/N (Urb. Los
Conquistadores) – Parque La Esperanza – Ca. S/N (Urb.
Kennedy) – Ca. S/N (Urb. Los Naranjos) – A‚ os Pinos –
Ca. Los Cipreses – Av. A.A. Cáceres – Ca. Guatemala – Av.
Estados Unidos – Ca. Honduras – Av. Inglaterra – Av. José
Olaya – Av. Los Próceres – Ca. Baquíjano y Carrillo –
Malecón Dolores – Av. Huamachuco – Ca. Caracas – Ca.
Luna Pizarro – Av. Perú – Ca. S. Carreón – Ca. César Vallejo
– Ca. H. Unanue

Socabaya

231
 ITINERARIO POR CUENCAS (CUENCA 9)

ALIMENTADORA INTERMEDIA CÓDIGO A19

Socabaya

Dirección este-oeste: Ca. Inglaterra – Ca. Alemania

– Av. Arequipa – Av. Las Peñas – Ca. F. Mostajo – Av.
Arequipa – Ca. Nicaragua – Av. La Paz – Ca.
Uruguay – Ca. Caracas – Ca. San Salvador – Ca.
Ucayali – Ca. Mcal. Ureta – Ca. Tahuantinsuyo (Alt.
Vía Paisajista)

Dirección oeste-este: Ca. Tahuantinsuyo (Alt. Vía

Paisajista) – Ca. Mcal. Ureta – Ca. Ucayali – Ca. San
Salvador – Ca. Viña del Mar – Ca. Venezuela – Av.
La Paz – Ca. Nicaragua – Av. Arequipa - Ca. F.
Mostajo – Av. Las Peñas – Av. Arequipa – Ca.
Alemania – Ca. Inglaterra – Ca. La Cruz – Ca.
Chocano – Ca. Moquegua

Hunter

232
ALIMENTADORA INTERMEDIA CÓDIGO A20

Dirección este-oeste: Av. Perú – Av. A. A. Cáceres –

Sachaca
Av. Vidaurrazaga – Av. Las Peñas – Ca. Miguel Grau
José Luis Bustamante – Av. Mostajo – Av. Chilpinilla – Av. Arequipa – Ca.
Los Ángeles – Av. Brasilia – Av. Paris – Av. Las
Américas – Av. Paisajista – Av. Ferrocarril – Av.
Sepúlveda – Av. Fernandini – Av. Circunvalación –
Vía de Acceso Cerro La Aparecida – Ca. Manuel
Escorza.

Dirección oeste-este: Ca. Manuel Escorza – Vía de

Acceso Cerro La Aparecida - Av. Circunvalación -
Av. Fernandini - Av. Sepúlveda - Av. Ferrocarril - Av.
Paisajista - Av. Las Américas - Av. Paris - Av. Brasilia -
Ca. Los Ángeles - Av. Arequipa – Ca. Francisco
Mostajo – Av. Las Peñas – Av. 1ero de Mayo

233
ALIMENTADORA INTERMEDIA CÓDIGO A42

Arequipa

Dirección sur-norte: Urb. Alto de la Alianza – Av.

El Sol – Av. Viña del Mar – Av. Las Américas – Av. Vía
Paisajista – Av. A Ugarte – Av. Parra – Av. Salaverry

Dirección norte-sur: Av. Tacna y Arica – Av. Parra

– Av. A Ugarte – Av. Vía Paisajista – Av. Las Américas
– Av. Viña del Mar – Av. El Sol – Urb. Alto de la
Alianza

Hunter

234
ALIMENTADORA TERMINAL SUR CÓDIGO A11

Arequipa

Dirección sur-norte: Estación sur – Av. Salaverry – Av.

Daniel Alcides Carrión – Av. San Fernando – Vía
Metropolitana – Ca. Simón Bolívar – Ca. Jesús
Alberto Páez – Av. Characato – Ca. Javier Heraud –
Ca. Nicaragua – Ca. José María Arguedas – Ca.
Tristán – Ca. Micaela Bastidas – Ca. Francisco
Mostajo – Av. Horacio Zeballos – Ca. 1ero de Mayo –
Ca. José María Arguedas (Alt. Ca. Túpac Amaru)

Socabaya Dirección norte-sur: Ca. José María Arguedas – Ca.

Nicaragua – Ca. Javier Heraud – Av. Characato –
Av. Socabaya – Ca. Jesús Alberto Páez – Ca. Simón
Bolívar – Vía metropolitana – Av. San Fernando – Av.
Daniel Alcides Carrión – Av. Salaverry – Estación Sur

235
ALIMENTADORA TERMINAL SUR CÓDIGO A12

Socabaya

Dirección sur-norte: Av. Los Jardines – Psje. Los

Pensamientos – Av. La Campiña – Psje. Los Capulíes -
Av. La Campiña – Av. El Sol – Av. Arequipa – Av. El
Bosque – Av. Salaverry – Estación Sur

Dirección norte-sur: Estación Sur – Av. Salaverry – Av.

El Bosque – Av. Arequipa – Av. El Sol – Av. La
Campiña – Psje. Los Capulíes - Av. La Campiña –
Psje. Los Pensamientos – Av. Los Jardines

Socabaya

236
ALIMENTADORA TERMINAL SUR CÓDIGO A22

Socabaya Dirección sur-norte: Vía Principal (P. J. Mansión

de Socabaya) – Pte. Vehicular - Av. Paisajista – Av.
Independencia – Ca. Sucre – Ca. Buena Vista – Ca.
Unión – Av. Independencia – Ca. M. G. Prada – Ca.
S/N (Urb. Harter)

Dirección norte-sur: Av. Salaverry – Av.

Independencia – Ca. Unión – Ca. Buena Vista – Ca.
Sucre – Av. Independencia – Av. Paisajista – Pte.
Vehicular – Vía Principal (P. J. Mansión de
Socabaya)

Socabaya

237
ESTRUCTURANTE CÓDIGO T19

Cerro
Colorado

Dirección sur-norte: Av. Alfonso Ugarte - Av.

Sepúlveda – Av. Arancota - Av. Fernandini – Av.
Víctor A. Belaunde – Av. Metropolitana – Av. Villa
Hermosa – Av. José Olaya – Av. Alfonso Ugarte

Dirección norte-sur: Ca. Jorge Chávez – Av. Villa

Hermosa – Av. Metropolitana – Av. Víctor A.
Belaunde – Av. Fernandini – Av. Arancota – Av.
Sepúlveda – Av. 2 de Mayo (Alameda) – Psje.
Alfonso Ugarte

Hunter

238
ESTRUCTURANTE CÓDIGO T20

Dirección este-oeste: Av. Andrés Avelino

Cáceres – Av. Miguel Forga – Variante de
Uchumayo– Ca. Madre de Dios – Av. Brasil – Av.
Progreso – Av. Sánchez Trujillo – Ca. José Olaya – Vía
acceso AA.HH. 23 de Junio

Dirección oeste-este: Vía de Acceso (AA.HH. 23

Sachaca de Junio) – Ca. Olaya – Av. Sanchez Trujillo – Av.
José Luis
Progreso – Av. Brasil – Ca. Madre de Dios – Variante
Bustamante de Uchumayo – Av. Miguel Forga – Av. Andrés
Avelino Cáceres

239
ESTRUCTURANTE CÓDIGO T21

Arequipa

Dirección sur-norte: Av. Tacna y Arica – Parque

Melgar – Av. Parra – Variante de Uchumayo – Ca.
Augusto Perez Araníbar – Ca. Unión – Av. Brasil – Av.
Progreso – Av. Hipólito Sánchez Trujillo – Ca. Colón –
Ca. Arica

Dirección norte-sur: Ca. Julián Ballón - Ca. Paz

soldán – Av. Arequipa - Av. Hipólito Sánchez Trujillo –
Av. Progreso – Av. Progreso – Av. Brasil – Ca. Unión –
Ca. Augusto Pérez Araníbar – Variante de
Uchumayo – Av. Parra – Av. Salaverry

Tiabaya

240
ESTRUCTURANTE CÓDIGO T26

Dirección este-oeste: Av. V.A. Belaunde (Alt. Ca.

Condesuyos) - Av. V. A. Belaunde – Ca. S/N (Alt.
Parque Miguel Grau) – Av. Arequipa – Av.
José Luis Panamericana – Av. Arancota – Pte. Tingo – Av.
Bustamante Sepúlveda – Av. Ferrocarril – Av. Alfonso Ugarte – Av.
Tiabaya Miguel Forga – Av. Los Incas – Ca. Zegarra Ballón.

Dirección oeste-este: Av. A. A. Cáceres – Av.

Miguel Forga – Variante Uchumayo – Pte. San Isidro –
Psje. Andia – Av. Parra – Av. Alfonso Ugarte – Av.
Ferrocarril – Av. Sepúlveda – Pte. Tingo – Av.
Arancota – Av. Panamericana – Av. Arequipa –
Parque Miguel Grau – Av. V. A. Belaunde

241
ESTRUCTURANTE CÓDIGO T28

Arequipa

Dirección sur-norte: Av. Alvares Thomas (Urb.

Álvarez Thomas sector 1) – Av. Canadá – Av.
Toquepala – Ca. Condoroma – Ca. Orcopampa –
Av. Cerro Verde – Av. Panamericana – Av. Arancota
– Av. Sepúlveda – Av. Ferrocarril – Av. Alfonso Ugarte
– Av. Parra – Av. Salaverry.

Dirección norte-sur: Av. Tacna y Arica – Ca. S/N

(Alt. Parque Melgar) – Av. Parra – Av. Alfonso Ugarte
Tiabaya – Av. Ferrocarril – Av. Sepúlveda – Av. Arancota – Av.
Panamericana – Av. Cerro Verde – Ca. Orcopampa
– Ca. Condoroma – Av. Toquepala – Av. Canadá –
Av. Alvares Thomas – (Urb. Alvares Thomas Sector 1)

242
ESTRUCTURANTE CÓDIGO T29

Arequipa

Dirección sur-norte: Av. Tahuantinsuyo – Ca.

Mcal. Ureta - Ca. Mariscal Nieto – Av. San Miguel de
Piura – Av. Berlín – Av. Brasilia – Av. París – Av. Las
Américas – Av. Vía Paisajista – Av. A. Ugarte – Av.
Parra – Pque. Melgar

Dirección norte-sur: Av. Salaverry – Ca. S/N

(Parque Melgar) - Av. Tacna y Arica – Av. Parra – Av.
A. Ugarte – Av. Vía paisajista - Av. Las Américas – Av.
París – Av. Brasilia – Av. Berlín – Av. San Miguel de
Piura – Ca. San Román - Ca. Mariscal Nieto - Ca.
Mcal. Ureta - Av. Tahuantinsuyo (Alt. Vía Paisajista)

Hunter

243
ESTRUCTURANTE CÓDIGO T30

Arequipa

Dirección sur-norte: Av. Los Bosques –

Miguel Grau – CA. Abancay – CA. Arica –
Av. Viña del Mar – Av. Brasilia – Av. París –
Av. Las Américas – Av. Vía Paisajista - Av. A
Ugarte – Av. Parra – Av. Tacna y Arica

Dirección norte-sur: Av. Salaverry - Av. Parra

- Av. A. Ugarte – Av. Vía Paisajista – Av. Las
Américas - Av. París - Av. Brasilia - Av. Viña
del Mar - CA. Arica – CA.Abancay - Miguel
Grau – Av. Los Bosques

Hunter

244
ESTRUCTURANTE CÓDIGO T31

José Luis
Bustamante

Dirección sur-norte: Av. Tahuantinsuyo (sector

pampas de Cusco) Ca. Mcal. Ureta – Av. San
Miguel de Piura – Av. Berlín – Av. Brasilia – Los
Ángeles - Arequipa – CA. Principal – Av. Bellavista –
Av. Zegarra Ballón – Av. Los Incas

Dirección norte-sur: Av. Manuel Forga - Av. A. A.

Cáceres – Ca. Javier Perez de Cuellar – Av. Fco.
Mostajo - Av. Bellavista - CA. Principal - Arequipa –
Los Ángeles - Av. Brasilia - Av. Berlín – Av. San Miguel
de Piura – Ca. Mcal. Ureta – Av. Tahuantinsuyo
(sector pampas de Cusco)

Hunter

245
 ITINERARIOS POR CUENCA (CUENCA 10)

ALIMENTADORA INTERMEDIA CÓDIGO A1

C. Colorado

Dirección norte - sur: Av. Pumacahua – Av. Chachani –

Ca. Grande – Av. Metropolitana – Ca. S/N (Urb. Coop. V.
A. Belaúnde) – Ca. S/N (Urb. Tablada de Chullo) – Ca.
Chullo – Ca. Las Dalias – Ca. Los Tulipanes – Av. V. A.
Belaunde – Ca. Ballón Farfán – Ca. Ricardo Palma – Ca. M.
N. Bustamante – Pte. San Martín – Av. Salaverry - Rotonda
J. M. Polar – Ca. Andrés Martínez – Parque Melgar – Av.
Parra

Dirección sur - norte: Av. Parra – Ca. Paz Soldán –

Ca. García Calderón – Av. San Martín – Pte. San
Martín – Ca. E. Novoa – Ca. Morales de Rivera – Av.
Ricardo Palma – Ca. Ballón Farfán – Av. V. A.
Belaunde – Av. Metropolitana – Ca. Chullo – Ca. S/N
(Urb. Tablada de Chullo) – Ca. S/N (Urb. Coop. B. A.
Belaunde) – Av. Metropolitana – Ca. Grande – Ca. 2
– Ca. San José – Av. El Ejercito – Av. Pumacahua –
Ca. S/N (Urb. Cerro Colorado) – Ca. S/N (Urb. Villa
Jardín)

Arequipa

246
ALIMENTADORA INTERMEDIA CÓDIGO A2
Dirección este-oeste: Ca. Alberto Guillén – Ca. S/N
C. Colorado
(Urb. Juventud Ferroviaria) – Ca. Manzanitos – Pte.
Toro – Av. Venezuela – Psje. Martinetti – Av. Parra –
Psje. San Isidro – Pte. San Isidro - Variante de
Uchumayo – Av. J. S. Atahualpa – Ca. María Parado
de Bellido – Ca. Buenos Aires – Ca. Mantaro – Ca.
Progreso – Ca. S/N (Alt. Parque Confraternidad)

Dirección oeste-este: Ca. Progreso – Ca. Unión – Ca.

Progreso – Jr. Huamachuco – Jr. Mantaro – Ca.
Buenos Aires – Ca. M. P. De Bellido – Ca. J. S.
Atahualpa - Variante de Uchumayo – Pte. San Isidro
Arequipa
– Hoja de Trébol – Av. Parra – Psje. Martinetti – Av.
Venezuela – Av. D. A. Carrión

247
ALIMENTADORA INTERMEDIA CÓDIGO A3
C. Colorado

Dirección este-oeste: Ca. Pte. Bolognesi – Av.

Zamácola – Ca. Pampita Zevallos – Ca. Grande –
Av. Challapampa – Av. Calienes – Av. Lima – Ca. 4
de Febrero– Av. Las Buganvillas – Ca. Gonzales
Prada–Av. Garcilaso de La Vega – Av. Collasuyo –
Av. Perú – Av. Puno – Av. 27 de Noviembre – Av. Villa
Hermosa
Dirección oeste-este: Ca. Cuadros – Ca. Ugarte –
Av. 27 de Noviembre – Av. Tumbes – Ca. Ugarte – Jr.
F. Pizarro – Av. Lima – Ca. Grau – Ca. La Libertad –
Ca. Independencia - Av. Collasuyo – Av. Garcilaso
de La Vega – Ca. Gonzales Prada – Av. Las
Buganvillas – Av. Lima – Av. Calienes – Av.
Arequipa Challapampa – Ca. Grande – Ca. Pampita Cevallos
– Av. Zamácola – Av. Emmel – Av. Quiñones – Av. La
Marina – Av. Juan de La Torre – Ca. Villalba – Ca.
Cruz Verde – Ca. Pte. Bolognesi

248
ALIMENTADORA INTERMEDIA CÓDIGO A4

Yanahuara

Dirección sur-norte: Av. Brasil – Variante de

Uchumayo – Av. Fernandini – Av. Tahuaycani – Av. V.
A. Belaunde – Ovalo José Quiñones – Av. Quiñones –
Ca. S/N (Urb. Magisterial) – Ca. Ruiz – Av. Emmel –
Av. Ejército – Ca. Quezada – Ca. Ugarte – Ca. León
Velarde

Dirección norte-sur: Ca. Jerusalén – Plaza Yanahuara

– Ca. Cuesta del Ángel – Av. Lima – Av. Ejército – Av.
Emmel – Rotonda José Quiñones - Av. V. A.
Belaunde – Av. Tahuaycani – Ca. S/N (Urb. Quinta
Tahuaycani) - Av. Fernandini –Variante Uchumayo -
Ca. Pérez Arandal – Av. Brasil – Ca. Unión – Av. 28 de
Julio – Ca. Rivera

Sachaca

249
ALIMENTADORA INTERMEDIA CÓDIGO A8

Cerro Colorado
Dirección sur-norte: Vía de Evitamiento – Jr.
Arica – Av. 28 de Julio – Av. República del Perú – Av.
Miguel Grau – Av. Perú – Av. Arequipa – Av. Lima –
Ca. Jorge Chávez – Av. San Martín – Av. Tumbes –
Av. 27 de Noviembre – Av. Alfonso Ugarte – Ca.
Jorge Chávez

Dirección norte-sur: Av. Villa Hermosa – Av. José

Olaya – Av. Alfonso Ugarte – Av. 27 de Noviembre –
Av. Tumbes – Av. San Martín – Psje. San Martin – Ca.
15 de Agosto – Av. Lima – Ca. Jorge Chávez – Av.
Arequipa – Av. Perú – Av. Miguel Grau – Ca.
Moquegua – Ca. Huánuco – Variante de
Uchumayo.

C erro Colorado

250
ALIMENTADORA INTERMEDIA CÓDIGO A9

C erro Colorado

Dirección sur-norte: Ca. Arica – Ca. Ferre – Ca.

Lima – Av. Fray Martín de Porres – Av. Perú – Av. José
Olaya – Av. Alfonso Ugarte – Av. Jorge Chávez

Dirección norte-sur: Av. Villa Hermosa – Av. José

Olaya – Av. Perú – Av. Fray Martín de Porres – Av.
República del Perú – Jr. Junín

Cerro
Colorado

251
ALIMENTADORA INTERMEDIA CÓDIGO A17

Cerro
Colorado

Dirección sur-norte: Ca. Callao – Av. Los Incas – Av.

Circunvalación – Variante de Uchumayo – Pte. San
Isidro – Av. Miguel Forja – Rotonda T. Terrestre – Av. A.
A. Cáceres – Prolg. A. A. Cáceres – Av. Dolores

Dirección norte-sur: Av. EE. UU. – Ca. 2 De Mayo –

Av. A. A. Cáceres – Rotonda T. Terrestre – Av. Miguel
Forja – Pte. San Isidro – Variante de Uchumayo – Av.
Circunvalación – Av. Restauración – Av. República
del Perú – Av. Los Incas – Ca. Zarumilla – Ca.
Choquehuanca

José Luis
Bustamante

252
ALIMENTADORA INTERMEDIA CÓDIGO A24

Cerro
Dirección este-oeste: Av. Pumacahua – Av.
Colorado Chachani – Av. Challapampa – Av. Calienes – Av.
Rímac – Av. Lima – Ca. 4 de Octubre – Av. Las
Buganvillas – Ca. Libertad – Av. Santa Rosa de Lima –
Av. República del Perú – Av. Fray Martin de Porres

Dirección oeste-este: Ca. Lima – Jr. Junín – Av.

República del Perú – Av. Los Incas – Ca. Portugal –
Av. Garcilaso de la Vega – Av. Los Claveles – Ca. 4
de Octubre – Av. Lima – Av. Calienes – Av.
Cerro Challapampa – Av. Rímac – Av. Chachani – Psje.
Colorado San José – Av. El Ejército - Ca. S/N (Urb. Cerro
Colorado) – Ca. S/N (Urb. Villa Jardín)

253
ESTRUCTURANTE CÓDIGO T24

Dirección este-oeste: Ca. Benito Bonifaz - Ca.

Porcel – Ca. S/N – Ca. Quiroz – Ca. Manzanitos – Ca.
Sachaca
Arequipa Obando – Psje. Martinetti – Av. Parra – Av. Variante
de Uchumayo (Alt. vía de Evitamiento)

Dirección oeste-este: Av. Variante de

Uchumayo (Alt. vía de Evitamiento) – Av. Parra - Psje.
Martinetti – Obando – Manzanitos – Ca. Micaela
Bastidas

254
ESTRUCTURANTE CÓDIGO T25

Dirección este-oeste: Av. Kennedy – Av.

Sachaca Guardia Civil - Av. A. A. Cáceres - Av.
Miguel Forja - Av. Panamericana (Alt. Vía
de Evitamiento)
Paucarpata
Dirección oeste-este: Av. Panamericana
(Alt. Vía de Evitamiento) – Av. Miguel Forja -
Av. A. A. Cáceres – Av. Guardia Civil – Ca.
Ricardo Palma – Ca. Independencia

255
FORMULARIOS

256
 FORMULARIO Nº 1

DECLARACIÓN JURADA DE CONFORMIDAD CON EL ART. 78 DE LA ORDENANZA

MUNICIPAL Nº 640

Arequipa, [ ] de [ ] del 2011

Señores:
Comité Especial de la Municipalidad Provincial de Arequipa
Ciudad.-

Referencia: Segunda Convocatoria de la Licitación Pública Especial para la entrega

en concesión de la operación de la Unidad de Negocio del Sistema de Transporte
Integrado masivo de la ciudad de Arequipa

De nuestra consideración:

[Nombre del Postor] debidamente representado por su Representante Legal,

identificado con [……], con domicilio legal en [……], por medio del presente declaramos
bajo juramento, lo siguiente:

 Que no tenemos impedimento alguno para participar en el presente proceso ni estamos

incursos en ninguna causa de abstención, de conformidad con las bases de la presente
licitación pública.
 Conocemos, aceptamos y nos sometemos a las bases, condiciones y procedimientos
del proceso de licitación pública.
 Somos responsables de la veracidad de los documentos e información que
presentamos para efectos del proceso.
 Nos comprometemos a mantener nuestra oferta durante el proceso y a suscribir el
contrato de concesión en caso de obtener la buena pro, y
 Conocemos el régimen de infracciones y sanciones del servicio de transporte al que
postulamos.

Nombre y Firma del Representante Legal del Postor

Nota: En caso de Consorcio, cada uno de los integrantes del mismo deberá presentar este
formulario firmado por el representante legal del integrante del Consorcio y por el
Representante Legal del Consorcio.

257
 FORMULARIO Nº 2

“Experiencia para las Rutas Troncales - BRT”

DECLARACIÓN JURADA

Arequipa, [ ] de [ ] del 2011

Señores

Comité Especial de la Municipalidad Provincial de Arequipa

Ciudad.-

Referencia: Segunda Licitación Pública Especial para la entrega en concesión de la

operación del servicio urbano de pasajeros del Sistema de Transporte Integrado masivo de la
ciudad de Arequipa

De nuestra consideración:

[Nombre del Postor] / [Nombre de los integrantes del Consocio], RUC. Nº […….],
debidamente representado por su Representante Legal […….], identificado con [……], con
domicilio legal en [……], por medio del presente DECLARAMOS BAJO JURAMENTO, lo
siguiente:

Que poseemos la siguiente experiencia que nos permite cumplir con los Requisitos Técnicos
para la Calificación:

Acreditamos experiencia en la operación de sistemas de transporte público urbano masivo de

pasajeros que forman parte de un Sistema controlado o BRT, que incluyen como mínimo el
manejo de 50 buses articulados, y que han operado durante un período de _____ años
_______ meses consecutivos, registrados en […………………..].

Es todo lo que declaro en honor a la verdad.

Entidad: ..................................................

Postor

Nombre: ...........................................................

Representante Legal del Postor

Firma: ............................................................

Representante Legal del Postor

Notas: En caso de Consorcio, solo los consorciados que acrediten dicha experiencia deberán
presentar este formulario firmado por el representante legal del integrante del Consorcio y por
el Representante Legal del Consorcio.

258
 FORMULARIO Nº 3

“Existencia de Persona Jurídica”

DECLARACIÓN JURADA

Arequipa, [ ] de [ ] del 2011

Señores

Comité Especial de la Municipalidad Provincial de Arequipa

Ciudad.-

Referencia: Segunda Licitación Pública Especial para la entrega en concesión de la

operación del servicio urbano de pasajeros del Sistema de Transporte Integrado masivo de la
ciudad de Arequipa

De nuestra consideración:

[Nombre del Postor] / [Nombre de los integrantes del Consocio], RUC. Nº […….],
debidamente representado por su Representante Legal […….], identificado con [……], con
domicilio legal en [……], por medio del presente DECLARAMOS BAJO JURAMENTO, lo
siguiente:

Es una persona jurídica debidamente constituida bajo la Ley General de Sociedades y demás
normas complementarias, las mismas que se mantienen vigentes de conformidad con los
principios legales aplicables del país.

En caso de socios extranjeros, señalamos que nuestra personería jurídica ha sido constituida
conforme a las leyes de la materia del país de origen.

Es todo lo que declaro en honor a la verdad.

Entidad: ..................................................

Postor

Nombre: ...........................................................

Representante Legal del Postor

Firma: ............................................................

Representante Legal del Postor

Nota: En caso de Consorcio, cada uno de los integrantes del mismo deberá presentar este
formulario firmado por el representante legal del integrante del Consorcio y por el
Representante Legal del Consorcio.

259
 FORMULARIO Nº 4

“Existencia de Consorcio y solidaridad de sus integrantes”

DECLARACIÓN JURADA

Arequipa, [ ] de [ ] del 2011

Señores

Comité Especial de la Municipalidad Provincial de Arequipa

Ciudad.-

Referencia: Segunda Licitación Pública Especial para la entrega en concesión de la

operación del servicio urbano de pasajeros del Sistema de Transporte Integrado
masivo de la ciudad de Arequipa

De nuestra consideración:

[Nombre del Postor] / [Nombre de los integrantes del Consocio], RUC. Nº […….],
debidamente representado por su Representante Legal […….], identificado con [……], con
domicilio legal en [……], por medio del presente DECLARAMOS BAJO JURAMENTO, lo
siguiente:

Que [nombre de cada uno de los integrantes del Consorcio] nos hemos consorciado para
participar en la Licitación Pública Especial para la concesión de la operación del servicio
urbano masivo de pasajeros del Sistema Integrado de Transporte de la ciudad de Arequipa.

Que [nombre de cada uno de los integrantes del Consorcio] somos empresas constituidas
de acuerdo con la legislación vigente y mantienen su existencia.

Que [nombre de cada uno de los integrantes del Consorcio] somos responsables
solidariamente e indivisiblemente frente a la Municipalidad Provincial de Arequipa y el Comité
Especial, respecto de todas y cada una de las obligaciones asumidas y declaraciones juradas
presentadas por el Postor en relación con la presente Licitación.

Es todo lo que declaro en honor a la verdad.

Entidad: ..................................................
Postor
Nombre: ...........................................................
Representante Legal del Postor
Firma: ............................................................
Representante Legal del Postor

Entidad ...............................................
[Integrante 1]
Nombre .................................................
Representante Legal de [Integrante 1]
Firma ............................................................
Representante Legal de [Integrante 1]

Entidad ...............................................
[Integrante 2]
Nombre ................................................
Representante Legal de [Integrante 2]
Firma ................................................
Representante Legal de [Integrante 2]

260
 FORMULARIO Nº 5

“Inexistencia de Impedimentos”

DECLARACIÓN JURADA

Arequipa, [ ] de [ ] del 2011

Señores
Comité Especial de la Municipalidad Provincial de Arequipa
Ciudad.-
Referencia: Segunda Licitación Pública Especial para la entrega en concesión de la
operación del servicio urbano de pasajeros del Sistema de Transporte Integrado masivo de la
ciudad de Arequipa

De nuestra consideración:

[Nombre del Postor] / [Nombre de los integrantes del Consocio], RUC. Nº […….],
debidamente representado por su Representante Legal […….], identificado con [……], con
domicilio legal en [……], por medio del presente DECLARAMOS BAJO JURAMENTO, lo
siguiente:

i) No estamos incurso en alguna causal de irregularidad prevista en la LGS.

ii) No tenemos sentencia firme por la comisión de los delitos de Tráfico Ilícito de Drogas,
Lavado de Activos, Pérdida de Dominio ó Delito Tributario, en tanto se encuentre
vigente la concesión.

iii) No nos encontramos declarados en quiebra, estar incursos en un proceso de

concurso, o estar sometido a medida judicial o administrativa que nos prive o restrinja
de la administración de nuestros bienes, ni podrán serlo, en tanto se encuentre
vigente la concesión.

iv) No hemos sido sancionados administrativamente con cancelación de la autorización

para prestar servicios de transporte regular.

v) No hemos sido sancionados administrativamente con inhabilitación temporal o

permanente para la prestación de servicios de transporte regular por la Municipalidad
Provincial de Arequipa (locales) u otra institución equivalente (nacionales y
extranjeros).

vi) No estamos incursos dentro de los alcances del Artículo 1366 del Código Civil
Peruano.

Es todo lo que declaro en honor a la verdad.

Entidad: ..................................................
Postor

Nombre: ...........................................................
Representante Legal del Postor
Firma: ............................................................
Representante Legal del Postor

Nota: En caso de Consorcio, cada uno de los integrantes del mismo deberá presentar este
formulario firmado por el representante legal del integrante del Consorcio y por el
Representante Legal del Consorcio.

261
 FORMULARIO Nº 6

“Declaración jurada de conformación de organización empresarial”

DECLARACIÓN JURADA

Arequipa, [ ] de [ ] del 2011

Señores

Comité Especial de la Municipalidad Provincial de Arequipa

Ciudad.-

Referencia: Segunda Licitación Pública Especial para la entrega en concesión de la

operación del servicio urbano de pasajeros del Sistema de Transporte Integrado masivo de la
ciudad de Arequipa

De nuestra consideración:

[Nombre del Postor] / [Nombre de los integrantes del Consocio], RUC. Nº […….],
debidamente representado por su Representante Legal […….], identificado con [……], con
domicilio legal en [……], por medio del presente DECLARAMOS BAJO JURAMENTO, lo
siguiente:

Que, en cumplimiento de los requisitos exigidos por las presentes Bases y normas vigentes,
nuestra representada SE COMPROMETE A MANTENER EN TODO EL PERÍODO DE
CONCESIÓN, COMO MÍNIMO, CON LAS UNIDADES ORGÁNICAS SIGUIENTES O SU
EQUIVALENTE:

 Gerente General o Administrador.

 Gerente Técnico Operacional o equivalente.

 Gerente de Finanzas o equivalente.

(Detallar el perfil del profesional que accederá a cada cargo)

Los cuales tienen TENDRÁN residencia en la ciudad de Arequipa. y cuentan con la capacidad
y experiencia para el cargo.

Es todo lo que declaro en honor a la verdad.

Entidad: ..................................................
Postor
Nombre: ...........................................................
Representante Legal del Postor
Firma: ............................................................
Representante Legal del Postor

Nota: En caso de Consorcio, bastara con que el Representante Legal del Consorcio firme este
formulario.

262
 FORMULARIO Nº 7

“Renuncia a Privilegios”

DECLARACIÓN JURADA

Arequipa, [ ] de [ ] del 2011

Señores

Comité Especial de la Municipalidad Provincial de Arequipa

Ciudad.-

Referencia: Segunda Licitación Pública Especial para la entrega en concesión de la

operación del servicio urbano de pasajeros del Sistema de Transporte Integrado masivo de la
ciudad de Arequipa

De nuestra consideración:

[Nombre del Postor] / [Nombre de los integrantes del Consocio], RUC. Nº […….],
debidamente representado por su Representante Legal […….], identificado con [……], con
domicilio legal en [……], por medio del presente DECLARAMOS BAJO JURAMENTO, lo
siguiente:

Que mí representada, accionistas, socios, e integrantes en caso de consorcio renunciamos a lo

siguiente:

(i) A invocar o ejercer cualquier privilegio o inmunidad diplomática o de cualquier otro tipo.

(ii) A presentar cualquier reclamo por la vía diplomática y a cualquier derecho de

compensación u otro con relación a cualquier reclamo en contra la Municipalidad
Provincial de Arequipa o sus dependencias, el Comité Especial, sus integrantes y
asesores, bajo la ley peruana o bajo cualquier otra legislación con respecto a nuestras
obligaciones.

Es todo lo que declaro en honor a la verdad.

Entidad: ..................................................

Postor

Nombre: ...........................................................

Representante Legal del Postor

Firma: ............................................................

Representante Legal del Postor

Nota: En caso de Consorcio, cada uno de los integrantes del mismo deberá presentar este
formulario firmado por el representante legal del integrante del Consorcio y por el
Representante Legal del Consorcio.

263
 FORMULARIO Nº 8

“Inexistencia de conflictos de intereses”

DECLARACIÓN JURADA

Arequipa, [ ] de [ ] del 2011

Señores

Comité Especial de la Municipalidad Provincial de Arequipa

Ciudad.-

Referencia: Segunda Licitación Pública Especial para la entrega en concesión de la

operación del servicio urbano de pasajeros del Sistema de Transporte Integrado masivo de la
ciudad de Arequipa

De nuestra consideración:

[Nombre del Postor] / [Nombre de los integrantes del Consocio], RUC. Nº […….],
debidamente representado por su Representante Legal […….], identificado con [……], con
domicilio legal en [……], por medio del presente DECLARAMOS BAJO JURAMENTO, lo
siguiente:

Que nuestros asesores financieros, legales y técnicos, no han prestado directamente ningún
tipo de servicios a favor de la Municipalidad Provincial de Arequipa o el Comité Especial
durante el desarrollo del proceso de concesión, ni actividades vinculadas con el referido
proceso de selección, sea a tiempo completo, a tiempo parcial o de tipo eventual.

Es todo lo que declaro en honor a la verdad.

Entidad: ..................................................

Postor

Nombre: ...........................................................

Representante Legal del Postor

Firma: ............................................................

Representante Legal del Postor

Nota: En caso de Consorcio, cada uno de los integrantes del mismo deberá presentar este
formulario firmado por el representante legal del integrante del Consorcio y por el
Representante Legal del Consorcio.

264
 FORMULARIO Nº 9

“Requisito de Patrimonio Neto Mínimo”

DECLARACIÓN JURADA

Arequipa, [ ] de [ ] del 2011

Señores

Comité Especial de la Municipalidad Provincial de Arequipa

Ciudad.-

Referencia: Segunda Licitación Pública Especial para la entrega en concesión de la

operación del servicio urbano de pasajeros del Sistema de Transporte Integrado masivo de la
ciudad de Arequipa

De nuestra consideración:

[Nombre del Postor] / [Nombre de los integrantes del Consocio], RUC. Nº […….],
debidamente representado por su Representante Legal […….], identificado con [……], con
domicilio legal en [……], por medio del presente DECLARAMOS BAJO JURAMENTO, lo
siguiente:

Que mi representada cuenta con un patrimonio neto de ………. (Mínimo requerido de 100 UIT
de acuerdo a la norma aplicable).

Es todo lo que declaro en honor a la verdad.

Entidad: ..................................................

Postor

Nombre: ...........................................................

Representante Legal del Postor

Firma: ............................................................

Representante Legal del Postor

Nota: En caso de Consorcio, bastara con que el Representante Legal del Consorcio firme este
formulario.

265
 FORMULARIO Nº 10

“Requisito de Instalaciones Administrativas”

DECLARACIÓN JURADA

Arequipa, [ ] de [ ] del 2011

Señores

Comité Especial de la Municipalidad Provincial de Arequipa

Ciudad.-

Referencia: Segunda Licitación Pública Especial para la entrega en concesión de la

operación del servicio urbano de pasajeros del Sistema de Transporte Integrado masivo de la
ciudad de Arequipa

De nuestra consideración:

[Nombre del Postor] / [Nombre de los integrantes del Consocio], RUC. Nº […….],
debidamente representado por su Representante Legal […….], identificado con [……], con
domicilio legal en [……], por medio del presente DECLARAMOS BAJO JURAMENTO, lo
siguiente:

Que mi representada o (integrantes del consorcio), posee instalaciones administrativas (propias

o de terceros) ubicadas en ____________ debidamente acondicionadas para el manejo
administrativo de la empresa y/o consorcio.

Es todo lo que declaro en honor a la verdad.

Entidad: ..................................................

Postor

Nombre: ...........................................................

Representante Legal del Postor

Firma: ............................................................

Representante Legal del Postor

Nota: En caso de Consorcio, bastara con que el Representante Legal del Consorcio firme este
formulario.

FORMULARIO Nº 11

266
 “Declaración jurada de conformación de persona jurídica en caso de consorcios”

DECLARACIÓN JURADA

Arequipa, [ ] de [ ] del 2011

Señores

Comité Especial de la Municipalidad Provincial de Arequipa

Ciudad.-

Referencia: Segunda Licitación Pública Especial para la entrega en concesión de la

operación del servicio urbano de pasajeros del Sistema de Transporte Integrado masivo de la
ciudad de Arequipa

De nuestra consideración:

[Nombre del Postor] / [Nombre de los integrantes del Consocio], RUC. Nº […….],
debidamente representado por su Representante Legal […….], identificado con [……], con
domicilio legal en [……], por medio del presente DECLARAMOS BAJO JURAMENTO, lo
siguiente:

Que, en cumplimiento de los requisitos exigidos por las presentes Bases y normas vigentes,
nuestra representada y sus consorciados NOS COMPROMETEMOS A DE OBTENER LA
BUENA PRO constituirse en una persona jurídica en el Perú, hasta antes de la firma del
contrato.

Es todo lo que declaro en honor a la verdad.

Entidad: ..................................................
Postor
Nombre: ...........................................................
Representante Legal del Postor
Firma: ............................................................
Representante Legal del Postor

Nota: En caso de Consorcio, cada uno de los integrantes del mismo deberá presentar este
formulario firmado por el representante legal del integrante del Consorcio y por el
Representante Legal del Consorcio.

FORMULARIO Nº 12

267
 “Participación en único Postor en caso de empresa consorciada”

DECLARACIÓN JURADA

Arequipa, [ ] de [ ] del 2011

Señores

Comité Especial de la Municipalidad Provincial de Arequipa

Ciudad.-

Referencia: Segunda Licitación Pública Especial para la entrega en concesión de la

operación del servicio urbano de pasajeros del Sistema de Transporte Integrado masivo de la
ciudad de Arequipa

De nuestra consideración:

[Nombre del Postor] , RUC. Nº […….], debidamente representado por su Representante

Legal […….], identificado con [……], con domicilio legal en [……], por medio del presente
DECLARAMOS BAJO JURAMENTO, lo siguiee:

Que mí representada, sus accionistas mayoritarios, consorciados, así como los socios o
accionistas mayoritarios de las empresas de estos últimos, no posean vinculación económica
directa o indirecta con ningún otro postor que postule a la misma unidad de negocio.

Es todo lo que declaro en honor a la verdad.

Entidad: ..................................................

Postor

Nombre: ...........................................................

Representante Legal del Postor

Firma: ............................................................

Representante Legal del Postor

Nota: En caso de Consorcio, cada uno de los integrantes del mismo deberá presentar este
formulario firmado por el representante legal del integrante del Consorcio y por el
Representante Legal del Consorcio.

268
 FORMULARIO 13

Modelo de carta de Presentación de Propuesta Económica

Unidad de Negocio C1-A Y C1-B

Arequipa, [ ] de [ ] del 2011

Señores
Comité Especial de la Municipalidad Provincial de Arequipa
Ciudad.-

Postor: .....................................................................................

De acuerdo a lo indicado en los requisitos del Sobre N° 3 – propuesta económica, nos es grato
hacerles llegar nuestra Propuesta Económica para la Licitación Pública Especial para la
entrega en concesión de la operación de la Unidad de Negocio C-1A o C-1B, en los términos
siguientes:

CONCEPTO DETALLE
Monto del Capital de Inversión requerido por la
Unidad de Negocio de acuerdo a su plan (S/.)
Monto del capital de inversión disponible (S/.)

Pago por kilómetro (% sobre valor referencial)

Declaramos que nuestra Propuesta Económica, tiene el carácter de irrevocable y que

mantendrá su plena vigencia hasta sesenta (60) dias calendarios posteriores a la fecha de
cierre, comprometiéndonos a prorrogarla obligatoriamente si el Comité Especial así lo
dispusiera.

Declaramos conocer que nuestra propuesta económica se incorporará al contrato de concesión

en todos sus términos y condiciones y sin excepción alguna.

Entidad: ..................................................
Postor
Nombre: ...........................................................
Representante Legal del Postor
Firma: ............................................................
Representante Legal del Postor

Nota: En caso de Consorcio, bastara con que el Representante Legal del Consorcio firme este
formulario.

269
 FORMULARIO 14

MODELO DE CARTA DE PRESENTACIÓN DE PROPUESTA ECONOMICA

Unidades de Negocio C2, C3, C4, C5, C6, C7, C8, C9 y C10

Arequipa, [ ] de [ ] del 2011

Señores
Comité Especial de la Municipalidad Provincial de Arequipa
Ciudad.-

Postor: .....................................................................................

De acuerdo a lo indicado en el requisitos del Sobre N° 3 – propuesta económica, nos es grato

hacerles llegar nuestra Propuesta Económica para la Licitación Pública Especial para la
entrega en concesión de la operación de la Unidad de Negocio --- del Sistema de Transporte
Integrado masivo de la ciudad de Arequipa, en los siguientes términos:

CONCEPTO DETALLE
Unidad de Negocio a la que postula (código)
Monto del Capital de Inversión requerido por la
Unidad de Negocio de acuerdo a su plan (S/.)
Monto del capital de inversión disponible (S/. )

Pago por kilómetro, Por flota nueva %

% sobre el Valor
Referencial Por flota por renovar %

Declaramos que nuestra Propuesta Económica tiene el carácter de irrevocable y que

mantendrá su plena vigencia hasta sesenta (60) días calendarios posteriores a la fecha de
cierre, comprometiéndonos a prorrogarla obligatoriamente si el Comité Especial así lo
dispusiera.

Declaramos conocer que nuestra propuesta económica se incorporará al contrato de concesión

en todos sus términos y condiciones y sin excepción alguna.

Entidad: ..................................................
Postor
Nombre: ...........................................................
Representante Legal del Postor
Firma: ............................................................
Representante Legal del Postor

Nota: En caso de Consorcio, bastara con que el Representante Legal del Consorcio firme este
formulario.

270
 FORMULARIO 15

DECLARACIÓN JURADA
“Cumplimiento de propuesta de Control de Emisiones de motores de buses”

Arequipa, [ ] de [ ] del 2011

Señores
Comité Especial de la Municipalidad Provincial de Arequipa
Ciudad.-

Por medio de la presente, declaramos bajo juramento que (nombre del Postor)] /
(nombre de los integrantes del Consorcio) para la unidad de negocio …………………:

i) Daremos cumplimiento a la propuesta de control de emisiones, donde los

vehículos que pondremos al servicio de transporte, como mínimo cumplirán
con emisiones Euro ____.
ii) Que en caso de emisiones Euro IV, Euro V o superior, el abastecimiento para la
operación de los buses, está bajo la responsabilidad de nuestra empresa.
iii) Que dicho compromiso se ratificara en el contrato de concesión respectivo.

Entidad: ..................................................
Postor

Nombre: ...........................................................
Representante Legal del Postor

Firma: ............................................................
Representante Legal del Postor

Nota: En caso de Consorcio, cada uno de los integrantes del mismo deberá presentar este
formulario firmado por el representante legal del integrante del Consorcio y por el
Representante Legal del Consorcio.

271