Universidad de Panamá

Facultad de Derecho y Ciencias Políticas

Licenciatura en Derecho y Ciencias Políticas

Integrantes Cédulas

Beltrán, Juan 3-751-735

Burbano, Isaac 3-748-2374

Pérez, Mayrelis 3-749-804

Ramírez, Jennifer 3-722-93

Romero, Nurys 3-744-271

Roa, Leyris 3-714-1862

Tema

El Gold Rush californiano y el auge de la ruta interoceánica:

El incidente de la tajada de Sandia y sus consecuencias

Asignatura

Historia de la Relaciones de Estados Unidos de América

Docente

Edilma Small

I semestre

Año Lectivo
 2020

Introducción

En ese documento vamos a poder conocer sobre la fiebre de oro y el ferrocarril

interoceánico: también el incidente de la tajada de sandía.

La fiebre de oro a un periodo de migración masiva de trabajadores hacia áreas más

rurales, en las que se había producido un descubrimiento de oro.

La fiebre del oro estimulo la economía en el mundo, ya que, a parte del oro, se

intercambiaban otros productos ampliando el mercado en diferentes países y esto a

su vez incremento los empleos.

El ferrocarril de nuestro país Panamá es la idea ferroviaria que une al océano

Atlántico con el Océano Pacifico a través de Panamá en América central.

Esta ruta va desde la provincia de Colón a la ciudad de Panamá, al abrir sus puertas

en el año 1855 se le denomino como el ferrocarril interoceánico transcontinental en

representar al mundo.

El Incidente de la Tajada de Sandia fue un hecho violento ocurrido entre el vendedor

panameño José Manuel Luna y el norteamericano Jack Oliver, el 15 de abril de 1856;

que termino con un trágico saldo de 15 norteamericanos muertos, 16 heridos y 13

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panameños heridos, 2 muertos que motivó la primera intervención estadounidense en

Panamá.

Objetivos

Objetivo general

1.Realizar un resumen de 10 páginas sobre el Gold Rush californiano (la fiebre de oro

californiana), el auge de la ruta interoceánica y el incidente de la tajada de sandía.

Objetivos específicos

1.1 Describe los factores geográficos, políticos y económicos en relación al Istmo

de Panamá como País de tránsito.

1.2 Analiza la política del expansionismo de los Estados Unidos de América

especialmente en Latinoamérica.

1.3 Comprende los fundamentos y los efectos prácticos que tuvo la política

expansionista norteamericana durante el siglo XIX tanto en la sociedad americana

como en Centroamérica y el Caribe.

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1.4 Señala las razones más importantes de estadounidenses, colombianos y

panameños por la construcción de un Canal por el istmo durante el siglo XIX.

Incidente de la tajada de sandía

El Gold Rush californiano y la ruta

L
a fiebre del oro de California era una fiebre de oro que se inició el 24 de

enero de 1848, cuando el oro fue encontrado por James W. Marshall en el

molino de Sutter en Coloma, California.

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La gran noticia de que se encontrada oro trajo la llegada de mas de 300.000 personas

de California del resto de los Estados Unidos y en el extranjero. La llegada repentina

de oro en el suministro de dinero revivo lñlp’0

la economía estadounidense, y el repentino aumento de la población de California

permitió a ir rápidamente a la condición de Estado, en el Acuerdo de 1850.

La fiebre del oro tuvo graves repercusiones en los nativos californianos y resultó en

una disminución de la población nativa precipitada de la enfermedad, el genocidio y el

hambre.

En el momento en que terminó, California

había pasado de ser un territorio poco

poblado ex-mexicana, a tener uno de sus

dos primeros senadores de Estados

Unidos, John C. Frémont , seleccionados

para ser el primer candidato presidencial

para el nuevo partido republicano , en

1856.

Los efectos de la fiebre del oro fueron sustanciales. Sociedades indígenas enteras

fueron atacados y expulsadas de sus tierras por los buscadores de oro, llamados "del

cuarenta y nueve" (refiriéndose a 1849, el año pico de fiebre del oro de la

inmigración).

El primero en encontrar pepitas de oro

fue James Marshall a orillas del rio

americano en california el 24 de enero

de 1848 . Trajo consigo a buscadores

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de oro de todas partes , lo que dio paso a utilizar rutas como la terrestre que

comprendía cruzar el territorio norteamericano .

Otra ruta era la marítima , extensa y costosa navegando en el atlántico al sur

cruzando el estrecho de Magallanes y luego tomar el pacifico rumbo a california .

Otra ruta era mixta , partiendo del este norteamericano por el atlántico hasta

ladesembocadura del rio Chagres , navegar en cayucos rio arriba al puerto de Venta

Cruces y continuaba por tierra , a caballo o mulas por el camino de cruces hasta la

ciudad de Panamá donde se tomaba un

barco para trasladarse a california .

En Panamá podemos mencionar como

repercusiones de este auge , el

resurgimiento Transitista por el Istmo

usando la vieja ruta colonial rio Chagres

-Camino de Cruces .

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Esto a su vez motivo la construcción de un ferrocarril transísmico en 1850 y 1855 y

dio lugar a la fundación de la ciudad de Colón , en la cual funcionaria como terminal

atlántica ferroviaria y el traslado de chinos como mano obrera para construirlos , así

Panamá tuvo el primer ferrocarril

transcontinental del mundo . Esto

facilito el enlace entre Panamá y San

Francisco ya que los barcos de carga y

pasajeros que navegaban enlazaban

con el ferrocarril .La fiebre del oro

estimulo la economía en el mundo , ya

que a parte del oro , se intercambiaban otros productos ampliando el mercado en

diferentes países y esto a su vez incremento los empleos .Como efectos negativos de

la fiebre del oro se dio el ataque y expulsión de los aborígenes de sus tierras , el

impacto ambiental que deja a su paso la extracción minera .

Fuera de California, los primeros en llegar fueron de Oregón, las Islas Sandwich

(Hawái ), y América Latina a finales de 1848. De las aproximadamente 300.000

personas que llegaron a California durante la fiebre del oro, alrededor de la mitad llegó

por mar y por tierra en medio vino el rastro de California y el río Gila rastro; cuarenta y

nueve enfrentan a menudo dificultades sustanciales en el viaje.

Mientras que la mayoría de los recién

llegados eran estadounidenses, la

fiebre del oro atrajo a miles de

personas de América Latina, Europa,

Australia y China. Agricultura y

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ganadería se expandió por todo el estado para satisfacer las necesidades de los

colonos.

San Francisco pasó de ser un pequeño asentamiento de unos 200 habitantes en 1846

a una próspera ciudad de alrededor de 36.000 por 1852. Las carreteras, iglesias,

escuelas y otras ciudades fueron construidas a través de California.

En 1849 un escrito constitución del estado . La nueva constitución fue adoptada por

referéndum, y el período intermedio primer gobernador y la legislatura del estado

futuro se eligieron. En septiembre de 1850, California se convirtió en un estado.

Al comienzo de la fiebre del oro, que había sido desarrollado ninguna ley con respecto

a los derechos de propiedad en las minas de oro y un sistema de "créditos de

replanteo". Prospectores recuperar el oro a partir de corrientes y lechos de ríos

usando técnicas simples, tales como panning . Aunque la minería causó daño

ambiental, métodos más sofisticados de recuperación de oro fueron desarrollados y

adoptados más tarde en todo el mundo.

Nuevos métodos de transporte desarrollados como los barcos de vapor entraron en

servicio regular. En 1869, los ferrocarriles fueron construidos desde California hasta el

este de Estados Unidos.

En su apogeo, los avances tecnológicos

llegaron a un punto en el que se requiere una

financiación importante, el aumento de la

proporción de compañías de oro a los mineros

individuales.

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Decenas de oro por valor de mil millones de dólares estadounidenses de hoy en día

se recuperó, lo que llevó a una gran riqueza para unos pocos, aunque muchos de los

que participaron en la fiebre del oro de California obtuvo poco más de lo que habían

comenzado.

El 24 de enero de 1848 James Marshall descubrió oro en la propiedad del suizo John

Augustus Sutter, en California.

Este hallazgo, ocurrido a miles de kilómetros de distancia de nuestro territorio sería

decisivo para inyectar una nueva vida a la agonizante economía istmeña, cuando

Panamá se transformó en paso obligado a los nuevos aventureros que viajaban del

este de los Estados Unidos a California.

Causas: la fiebre de oro constituyo un rasgo de la cultura popular del S. XIX. Los

factores que indujeron a muchos a abandonar sus empleos y modos de vida

convencionales en busca del oro son:

 Relativas mejoras en las redes de

transportes.

 Un sistema monetario internacional

basado en el patrón de oro

 Rutas hacia California

 Hacia 1849, existían cuatro rutas

para viajar a California

 La primera que cruzaba a los

grandes llanos era la más directa,

aunque también era la más

peligrosa.

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  La segunda opción, era el viaje por mar a través del Cabo de Hornos por el

Estrecho de Magallanes.

 La tercera ruta era atravesando el territorio nicaragüense en diligencia y

navegando el lago Nicaragua y el río San Juan.

 La cuarta posibilidad era la ruta de Panamá.

 Ferrocarril de Panama

 La Fiebre de California y la ruta de Panamá

 Construcción del Ferrocarril y el incidente de la Tajada de sandía

Situación en Panamá

Hacia mediados del siglo XIX la ciudad de Panamá carecia de agua potable, de

cloacas de desagües , alumbrados públicos y las calles eran el receptáculo de los

desperdicios. No había escuela pública y solo existía un pequeño hospital sostenido

por las constribuciones de los extranjeros. Esta situación persistio entre 1848 a 1855.

La migración a la ciudad de Panamá ante estas posibilidades de legitimo negocio,

aumento rápidamente el auge y la ciudad, lo mismo que colón en la parte atlántica se

transformaban grandes emporios comerciales.

El ferrocarril de Panamá siempre fue visto como un antecesor del Canal, en lugar de

aparecer como una competencia excluyente y esta aseveración fue comprobada en

su totalidad, cuando inaguro el Canal de Panamá el 15 de agosto de 1914 con el

cruce perfecto por el vapor ancón Luego de 10 años de duro bregar y con el

incluyente y exitoso desarrollo de ambas empresas.

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El 24 de enero de 1848 James Marshall descubrió oro en la propiedad del suizo John

Augustus Sutter, en California.

Este hallazgo, ocurrido a miles de kilómetros de distancia de nuestro territorio sería

decisivo para inyectar una nueva vida a la agonizante economía istmeña, cuando

Panamá se transformó en paso obligado a los nuevos aventureros que viajaban del

este de los Estados Unidos a California.

Ferrocarril Interoceanico 1850-1855

El ferrocarril de nuestro pais Panamá es la

lidea ferroviaria qu eune al oceano

Atlantico con el Oceano Pacifico a traves

de Panamá en America central .

Esta ruta va desde la provincia de Colón a

la ciudad de Panamá ,al abrir sus puertas

en el año 1855 se le denomino como el

ferrocarril interoceanico transcontinetal en

representar al mundo.

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Su infraestructura que aun esta en funcionamieno con algunas mejoras fue vital para

la construcción del canal de Panamá a traves de una ruta paralela medio siglo

después.

El principal incentivo para la construcción del ferrocaril fue el gran aumento en el

tráfico de california debido a la Fiebre de Oro de 1849 .esta construccion se inicio en

1850 y el primer tren de pasajeros recorrió más de la longitud total el 28 de enero

1855.

La construcción del ferrocarril costaría una 8 millones ocho veces lo que se tesnia

estimado inicialmente en el año 1850 los ob4reros de esta obra provenian de Estados

Unido, Europa,China,la Antillas,incluyendo algunos esclavos africanos.

Incidente de la tajada de Sandía

El Incidente de la Tajada de Sandia

fue un hecho violento ocurrido

entre el vendedor panameño José

Manuel Luna y el norteamericano

Jack Oliver , el 15 de abril de 1856;

que termino con un trágico saldo

12
de 15 norteamericanos muertos, 16 heridos y 13 panameños heridos, 2 muertos que

motivó la primera intervención estadounidense en Panamá.

Este hecho ocurrió en el sitio que en la actualidad ocupa el Mercado de Mariscos, que

en aquellos tiempos era un pantano adyacente a los patios del ferrocarril, lugar

conocido como Barrio de la Ciénaga, cercano a la Playa Prieta, parte de la Bahía de

Panamá, hoy enmarcada por la Avenida Balboa y la Cinta Costera.

El ferrocarril de Panamá, siempre fue visto como un antecesor del Canal, en lugar de

aparecer como una competencia excluyente y esta aseveración fue comprobada en

su totalidad, cuando el Canal de Panamá se inauguró el 15 de agosto de 1914, con el

cruce perfecto por el vapor Ancón, luego de diez años de duro bregar y con el

incluyente y exitoso desarrollo de ambas empresas.

Consecuencias del incidente

• Que la ciudades de Panamá y

Colón debieran ser ciudades

libres y que se gobernaran por si

mismas bajo la soberanía de

Nueva Granada, y conjuntamente

controlaran una franja de veinte

millas de ancho de océano a

océano, con el ferrocarril como línea central.

• Nueva Granada ceder a EEUU sus derechos sobre el ferrocarril transistmico.

• Nueva Granada debía paga una indemnización de perjuicios por la pérdida de vidas

y la destrucción de propiedades.

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• Finalmente el gobierno granadino aceptó su culpabilidad y firmo el tratado Herrán-

Cass el 10 de septiembre de 1857 y establecio una suma resarcible de B/. 412,394.00

dolares estadounidenses en oro para los damnificados que fuerón integrados en 1865:

o $ 195,410.00 Por indemnización por motín.

o $ 65,070.00 por nuevos reclamos

o $ 9,277.00 por gastos comisionados.

o $ 142,637.00 por intereses.

Pero no fue solo EEUU quién exigió indemnizaciones, también lo hicieron Francia y el

Reino Unido, cuyos ciudadanos en el lugar se vieron afectados.

Dificultades

Las dificultades que tuvieron que enfrentar estos ingenieros para llevar adelante el

tendido fueron ilimitadas:

Llegaron cientos de chinos a trabajar; estos ante la nostalgia de sus lejanas tierras y

los rigores de nuestro clima tropical, sufrieron una desmoralización que los empujaba

a veces hasta el suicidio.

La falta de mano de obra nativa determinó que la misma tuviera que importarse los

salarios se dispararon proporcionalmente al precio de los materiales

Los problemas médicos y de ingeniería hicieron del ferrocarril de Panamá el más

costoso que se haya construido en esa época.

Se estima que más de 12.000 personas murieron en la construcción del ferrocarril.

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En enero de 1855 se tendió el último riel, terminando la obra con un costo de unos $8

millones de dólares .

La ruta se extiende 48 millas (77 km) a través del istmo de Panamá, desde Colón a la

ciudad de Panamá. pasando por Barbacoas y Gorgona.

Con la construcción del. ferrocarril cobró importancia la nueva ciudad de Colón, que

se había iniciado como un campamento llamado Aspinwall, habiéndose desarrollado

en el terminal Atlántico del ferrocarril, siendo una importante ciudad. El ferrocarril trajo

un nuevo elemento étnico: que vino a enriquecer nuestro mestizaje.

Conclusión

Después de realizar una investigación exhaustiva de los distintos acontecimientos de

la época del Gold Rush y el incidente de la tajada de sandía podemos destacar cual

fue el impacto económico, social y cultural en nuestro país y la importancia que

tuvieron los hechos y de qué manera repercutieron en nuestra actualidad.

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Gracias a todo esto hoy día contamos con la ciudad de Colón y un ferrocarril y

quedamos sitiados como uno de los países más importantes de tránsito y conexión

con el resto del mundo.

A su vez como los conflictos y luchas de aquella época dieron paso a lo que somos

hoy día como país soberano y libre.

Recomendaciones

Nosotros le recomendamos leer este documento que contiene excelentes contenidos

respecto a la fiebre de oro, el auge de la ruta interoceánica y el incidente de la tajada

de sandía de una manera clara, corta y con información o datos curioso del hecho que

sucedieron que tiene gran importancia en la relación de los estados unidos y Panamá.

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 Bibliografía

Incidente de la tajada de sandía……www.prensa.com

Incidente de la tajada de sandía y Gold Rush……SIBIUP

https://es.wikipedia.org/wiki/Fiebre_del_oro_de_California

17
https://www.telesurtv.net/analisis/Canal-de-Panama-la-vieja-y-la-nueva-

corruptela-20150121-0034.html

https://es.wikipedia.org/wiki/Incidente_de_la_tajada_de_sand%C3%ADa

Anexos

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21
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