His Rel Pana E.U.U Espitia

UNIVERSIDAD DE PANAMÁ
SEDE UNIVERSITARIA DE PANAMÁ ESTE

FACULTAD DE CIENCIAS DE LA EDUCACIÓN
ESCUELA DE FORMACIÓN PEDAGÓGICA
LICENCIATURA EN EDUCACIÓN PRIMARIA
ANEXO GUNA YALA
2022
Historia De Las Relaciones de Panamá con E.U. II
II SEMESTRE
NOMBRE DE INTREGRANTES:
Yobinson Santiago Espitia: 10-713-1373
Elka Waina Sob Gonzalez Guerrero: 10-712-237
FACILITADOR:
Magister:
Eric del Rio Remices
Índice
Introduccion........................................................................................................1
1. GOLD RUSH - LA FIEBRE DEL ORO Californiano y la Modernización de
Los Medios de Transporte Transístmicos; el Ferrocarril de Panamá...............2
2. El auge de la ruta interoceanica....................................................................4
Conclusion.........................................................................................................6
Bibliografia.........................................................................................................7
Introducción
La Presente del investigación esta hecho por nosotros sobre el tema GOLD
RUSH - LA FIEBRE DEL ORO Californiano y la Modernización de Los
Medios de Transporte Transístmicos; el Ferrocarril de Panamá.
Incluso antes de que los Estados Unidos adquirieran California después de la

Guerra de México (1846-48), muchos que se dirigían a California usaban el
cruce del istmo con preferencia a la larga y peligrosa ruta de vagones a
través de las vastas planicies y montañas escarpadas. El descubrimiento de
oro en 1848 aumentó mucho el tráfico.
El tráfico de la fiebre del oro, incluso antes de la finalización del ferrocarril,

restauró la prosperidad de Panamá. Entre 1848 y 1869, alrededor de 375,000
personas cruzaron el istmo desde el Atlántico hasta el Pacífico, y 225,000
cruzaron en la dirección opuesta. Los precios de los alimentos y los servicios
fueron inflados en gran medida, produciendo enormes beneficios a las fondas
y el alojamiento.
1
1. GOLD RUSH - LA FIEBRE DEL ORO Californiano y la Modernización
de Los Medios de Transporte Transístmicos; el Ferrocarril de Panamá
Incluso antes de que los Estados Unidos adquirieran California después de la

Guerra de México (1846-48), muchos que se dirigían a California usaban el
cruce del istmo con preferencia a la larga y peligrosa ruta de vagones a
través de las vastas planicies y montañas escarpadas. El descubrimiento de
oro en 1848 aumentó mucho el tráfico. En 1847, un grupo de financieros de
Nueva York organizó la Panamá Railroad Company. Esta compañía obtuvo
una concesión exclusiva de Colombia que permite la construcción de un
cruce, que puede ser por carretera, ferrocarril, río o una combinación.
Después de las encuestas, se eligió un ferrocarril, y se obtuvo un nuevo
contrato que lo especificaba en 1850. La vía férrea seguía generalmente la
línea del canal actual. El primer tren a través del Atlántico al lado Pacífico
corrió en la pista completa el 28 de enero de 1855.
El tráfico de la fiebre del oro, incluso antes de la finalización del ferrocarril,

restauró la prosperidad de Panamá. Entre 1848 y 1869, alrededor de 375,000
personas cruzaron el istmo desde el Atlántico hasta el Pacífico, y 225,000
cruzaron en la dirección opuesta. Los precios de los alimentos y los servicios
2
fueron inflados en gran medida, produciendo enormes beneficios a las fondas
y el alojamiento.
El ferrocarril también creó una nueva ciudad y puerto en el extremo Atlántico

de la línea. La ciudad que surgió de inmediato para acomodar las oficinas del
ferrocarril, los almacenes, los muelles y las tiendas y para alojar a los
trabajadores del ferrocarril y los pasajeros pronto se convirtió, y sigue siendo,
la segunda más grande del país. Los ciudadanos estadounidenses lo
llamaron Aspinwall, en honor a uno de los fundadores de la Compañía de
Ferrocarriles de Panamá, pero los panameños lo bautizaron como Colón, en
honor a Cristóbal Colón. Ambos nombres se usaron durante muchos años,
pero debido a que los panameños insistieron se cambiò finalmente con el
nombre de Colón.
La fiebre del oro y el ferrocarril también llevaron a los Estados Unidos al

"Salvaje Oeste" hasta el istmo. “Los Cuarenta y Nueve” era un grupo de
rebeldes, generalmente aburridos mientras esperaban un barco,
frecuentemente borrachos, y con frecuencia armados. Muchos también
mostraron prejuicios rayando en el desprecio por otras razas y culturas.
La llamada Guerra de la Sandía de 1856, en la que murieron al menos

dieciséis personas, fue el choque más serio de razas y culturas de la época.
Los famosos Cuarenta y Nueve obtuvieron su nombre del año en que los
emigrantes Gold Rush comenzaron a llegar a California. El primer
descubrimiento de oro tuvo lugar a principios de 1848, pero no se tomó en
serio hasta el final de ese año. La primavera de 1849 marcó un momento
privilegiado para que los mineros se dirigieran al oeste. En diciembre de
1849, había 40,000 mineros de oro residiendo en California. Un número
abrumador de ellos, el 94% según el censo federal 1850 de los EE. UU., Eran
hombres. Un entorno volátil, casi sin ley "donde el riesgo y el azar parecían
impregnar a toda la sociedad" . La comunidad minera sin duda encarnaba
muchos ideales "salvajes occidentales.
3
Los Cuarenta y Nueve vinieron a "agarrar y partir, no construir y quedarse".
(Holliday 115) Los códigos sociales estándar, las responsabilidades y la
moral que se aplicaban al resto de la población de los Estados Unidos se
descartaban en el desierto de California. Lo único que les importaba a los
buscadores de oro era conseguir oro, preferiblemente grandes cantidades,
antes de que todo hubiera desaparecido. Literalmente, no había regulaciones
gubernamentales que prohibieran a estos hombres causar daños potenciales
a la tierra. Ellos eran libres de "desgarrar la tierra donde su suerte y
perseverancia los condujera".
En 1869 se completó el primer ferrocarril transcontinental en los Estados

Unidos. Este desarrollo redujo el tráfico de pasajeros y carga a través del
istmo y disminuyó la cantidad de oro y plata enviados al este. Sin embargo,
durante el apogeo de la fiebre del oro, desde 1855 hasta 1858, solo una
décima parte de la carga comercial ordinaria se destinaba o se originaba en
California. El resto se refiere al comercio de los norteamericanos con Europa
y Asia. La compañía ferroviaria, debido a su rendimiento excepcionalmente
alto en una capitalización que nunca excedió los US $ 7 millones, pagó un
total de casi US $ 38 millones en dividendos entre 1853 y 1905. Panamá
recibió US $ 25,000 de la anualidad colombiana y se benefició del comercio
transitorio y algunos ingresos de capital.
2. El auge de la ruta interoceanica
También representó un auge económico vertiginoso que trajo como

consecuencia una amplia y variada inmigración de grupos étnicos de todas
partes del mundo, que nos han ayudado a ser un país multicultural y
multiétnico. Pero aparte de todos los beneficios que el país tuvo en dicha
coyuntura histórica hay que resaltar lo sucedido en el periodo posterior, pues
luego del agotamiento de dichas minas, devino en el Istmo una decadencia
4
económica, producto del espejismo de un crecimiento económico acelerado
que llevó a nuestras clases dirigentes a abandonar el sector primario.
Traigo a colación dicho periodo histórico porque me parece que hay un

inmenso parecido con la actual coyuntura, claro con cierta diferencia, pues, en
el actual periodo nos hemos inventado nuestra propia ‘fiebre de oro’, que viene
a ser la ampliación del Canal.
Pues, la ampliación del Canal ha ejercido un poder de atracción, tanto de

inmigrantes y capitales, que nos ha ubicado en una burbuja económica y dicha
burbuja ha evitado que la crisis financiera mundial nos afecte. Hasta aquí todo
bien ¡verdad!
Pero en estos momentos nos encontramos, como en 1850, con un crecimiento

económico acelerado y un abandono sistemático del sector primario, parece
que nuevamente nuestra clase dirigente se está deslumbrando con el brillo de
esta nueva pepita de oro. Pero, igual que en el pasado, somos las clases
menos favorecidas las que nos llevamos la peor parte.
5
Conclusión
Este trabajo presento acerca el tema GOLD RUSH Californiano y la

Modernización de Los Medios de Transporte Transístmicos; el Ferrocarril de
Panamá.
En estos tiempos la economia fue mejorando a traves de Los ferrocarriles
ayudaron a establecer innumerables ciudades y asentamientos, allanaron el
camino hacia abundantes depósitos minerales y fértiles extensiones de
pastos y tierras de cultivo, y crearon nuevos mercados para los productos
orientales. Se estima que para el final de la Segunda Guerra Mundial , las
compañías ferroviarias en todo el país remunerados al gobierno más de $ 1
mil millones de dólares, más de ocho veces el valor original de las tierras
concedidas. La principal mercancía transportada a través de los rieles a
California eran las personas: al reducir el tiempo de viaje a través del país a
tan solo seis días, los hombres con ambiciones hacia el oeste ya no se vieron
obligados a dejar atrás a sus familias. Los ferrocarriles, con el tiempo,
proporcionarían vínculos igualmente importantes para trasladar a los
habitantes por todo el estado, interconectando sus comunidades florecientes.
6
Bibliografía
es. escribd.com
https://es.escribd.com
Nanopdf.com
https://nanopdf.com

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1. GOLD RUSH - LA FIEBRE DEL ORO Californiano y la Modernización de

Los Medios de Transporte Transístmicos; el Ferrocarril de Panamá...............2

2. El auge de la ruta interoceanica....................................................................4

Incluso antes de que los Estados Unidos adquirieran California después de la

El tráfico de la fiebre del oro, incluso antes de la finalización del ferrocarril,

Incluso antes de que los Estados Unidos adquirieran California después de la

El tráfico de la fiebre del oro, incluso antes de la finalización del ferrocarril,

El ferrocarril también creó una nueva ciudad y puerto en el extremo Atlántico

La fiebre del oro y el ferrocarril también llevaron a los Estados Unidos al

La llamada Guerra de la Sandía de 1856, en la que murieron al menos

En 1869 se completó el primer ferrocarril transcontinental en los Estados

2. El auge de la ruta interoceanica

También representó un auge económico vertiginoso que trajo como

Traigo a colación dicho periodo histórico porque me parece que hay un

Pues, la ampliación del Canal ha ejercido un poder de atracción, tanto de

Pero en estos momentos nos encontramos, como en 1850, con un crecimiento

Este trabajo presento acerca el tema GOLD RUSH Californiano y la

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