Caso Airbus 380

EL A380
En enero de 2005 Airbus presenta su nuevo superjumbo A380 con el que pretende
competir contra el B747 de su rival estadounidense Boeing. Se trata del avión de
pasajeros con más plazas del mundo. Con un tamaño de casi 71 x 80 metros y 540
toneladas de peso máximo al despegue, posee 2 plantas para pasaje y una bodega
inferior de carga; puede transportar a más de 800 pasajeros en configuración de alta
densidad, previendo una versión carguero.
El requisito para que funcionase tal enorme aparato era la reforma de todos los
aeropuertos del mundo, pues dicho avión necesitaba una pista especial -en largo
y resistencia- además de una logística distinta -tanto sea para carga y descarga
de pasajeros y equipajes, como asimismo combustible y otros-, por lo
que, previsiblemente, tales enormes inversiones no eran bienvenidas por
ninguna concesión o empresa a cargo de aeropuerto alguno. El resultado fue y
es el ignorar a tal aparato por parte del sistema aerocomercial mundial.
Enorme publicidad con gran propaganda y pobre resultado
Desde antes del nacimiento ya la maquinaria de difusión se puso en marcha, dando a

conocer lo que sería la revolución en la aviación, por lo que documentales y agencias
de noticias dieron todo tipo de información sobre la super estrella de Airbus, llamada a
obnubilar a la Boeing y sus 747 en versiones renovadas.
Por entonces supe ver lo que me pareció raro, de no encajar exactamente bien el

proyecto, y eran puntos algo dudosos:
 En una de tales documentales estaba Richard Branson, propietario de Virgin

Group, al que habían invitado para convencerle y compre tal aparato, y es sobre el
mismo avión que bajo tal prueba sucedió algo bochornoso: El tren de aterrizaje se
trabó.
 Una comisión de Airbus viajó a la India, tras otro posible y poderoso cliente,
llevando en tal expedición la expectativa de colocar el aparato. Luego de varias
entrevistas lograron la venta: Vendieron un avión ejecutivo de Airbus. El indio no
quedó satisfecho con el enorme avión pero si le conformó con uno para su uso
personal. Demas está decir la decepción que tuvieron los de la delegación de Airbus.
 Gran despliegue, de una enorme pieza del avión que provenía de Gran Bretaña,
cuyo traslado por las vías de comunicaciones francesas en horario nocturno traía
aparejado un evidente trastorno. Si a ello -calculé- le sumamos las distintas piezas
provenientes de los países socios en el emprendimiento, la logística era
un pandemónium de complejidad, y ello significa un costo extra en la fabricación de tal
aparato. Hasta entonces, y con los otros modelos Airbus, se las habían arreglado
creando un avión carguero denominado Beluga, que tenía la capacidad para
transportar hasta los fuselajes, pero con el A380 no se podía utilizar el mismo, por ello
es que se debía hacer por tierra las partes más grandes.
 Por supuesto que "vi" de inmediato el gran inconveniente, el nudo georgiano del
meollo: La negación de los aeropuertos en solicitud de reformas especiales para
un modelo de avión. El costo para dicha muda no compensaría el beneficio, por lo
que si no reciben subsidios para realizar los cambios se van a negar a ello, y tal escollo
es casi insalvable.
TIEMPO DE CRISIS
El enorme Airbus A380 ya se encuentra en servicio de la mano de Singapure Airliners y Emirates,

siendo el próximo cliente en operar con ésta aeronave Qantas. Con la entrada en servicio, la
revolución en el transporte aéreo prometida ha sido opacada primero por la crisis que generó el
aumento del petróleo y luego por la actual crisis financiera mundial. Hoy nadie puede dudar que el
A380 está estableciendo nuevos lineamientos de espacio y confort para sus pasajeros, con la
debida aclaración siempre y cuando viajen en primera clase o clase de negocios, a valores
que están muy lejos del pasajero común de clase turista el cuál sólo se beneficia con un par
de centímetros de más en el ancho de su asiento.
Airbus acaba de poner en vuelo la denominada “Wave 2” o sea: un A380 con un rediseño
completo de todo su sistema eléctrico, trabajo que demandó tiempo y un costo desconocido.
Los requerimientos de los sistemas de entretenimiento de abordo y de los sistemas de descanso
eléctricos se mostraron insuficientes con el diseño original y no hubo otra alternativa que rediseñarlo
por completo. Nadie conoce los costos de éste rediseño.
INFORME DE "HANGAR 8" AÑO 2010 - ¿Fracaso del A-380?
Cinco años después del primer vuelo del A380, Airbus continua con dos años y medio de retraso en
las entregas y los 200 pedidos estimados no alcanzan para hacer viable económicamente el
proyecto. Mientras no se alcance un número crítico de ventas el programa A380 será un lastre para
el conjunto de Airbus. Durante el 2009 solo se entregaron 10 aviones, pero se espera que se
entregarán más de 20 durante este año. Airbus solo ha conseguido que se interese una nueva
compañía desde su lanzamiento en el 2007, y los costos de producción han aumentado un 50%
sobre lo proyectado en palabras del analista Gerard Buhrer. El programa A380 "tiene problemas"
debido a las pocas ventas, el alto precio de adquisición, las pocas rutas disponibles y los pocos
clientes capaces de usar la capacidad de diseño del avión. Según Buhrer, los costos de desarrollo
del A380 nunca serán recuperados, pero los préstamos gubernamentales tienes que ser devueltos
y detener la producción puede ser más caro que continuarla. Por todo esto, Airbus tiene que aceptar
que el proyecto nunca generará beneficios y que los costos del A380 tendrán que ser absorbidos
por otros programas de Airbus, lastrando los beneficios generales.
Para Buhrer, los despidos asociados a la cancelación del A380 costarían más que mantener el
programa, y la fortaleza del Dolar y del Euro complican todavía más el asunto, según sus
palabras "El A380 ha sido un error, pero continuar la producción es la única salida".
Por otra parte, en Airbus, el CFO Hans Peter Ring, comenta: "Continuamos tratando de reducir la
cantidad extra de trabajo que conlleva el A380, pero estamos haciendo grandes progresos"
"Sin duda, tenemos la esperanza que al final llegaremos a tener beneficios."
A380 COMO EJEMPLO DE FRACASO
Por qué se preguntará Usted y muchos otros sobre los errores cometidos en Airbus, y la

respuesta está en una enorme sospecha en una cadena de cohechos, donde el proyecto
estaba como escusa para beneficio de los múltiples actores participantes. Tal es el motivo
por detrás de no estudiar el mercado en su necesidad real y el querer creer y convencer que
éste se encaminaba a la masividad -por y para ello era la idea de la enorme capacidad, de
llevar muchos pasajeros a un costo menor-. Luego nadie pensó en la logística que
demandaba, tanto en complejidad como costo. Otro tema era la suba de combustible, y ello
ya se veía en 2005, pues Irak había caído y todo indicaba -administración Bush de por medio-
un barril de petroleo elevado... así que... no vale escusa alguna sobre la suba de combustible
y la crisis que les trajo. Pero lo peor de todo es que se desestimó la voluntad inversora de
los aeropuertos del mundo.
Además de omitirse tales estudios como se debe hacer -quienes lo realizaron de seguro que
se llenaron los bolsillos, acomodando los números de acuerdo a lo indicado por quienes lo
contrataron-, el mismo avión tenía inconvenientes técnicos graves -desde el tren de
aterrizaje hasta el circuito eléctrico-, por lo que desnuda la precipitación ambiciosa de poner
en el mercado un aparato peligroso, y tras ello se denota la falta de control sobre la fábrica
Airbus y compañías anexas.
Por el momento la racional Boeing con su 747-400 vuela solitaria en el mercado mundial.
"La corrupción puede echar a perder hasta las mejores ideas"

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Enorme publicidad con gran propaganda y pobre resultado

Desde antes del nacimiento ya la maquinaria de difusión se puso en marcha, dando a

Por entonces supe ver lo que me pareció raro, de no encajar exactamente bien el

 En una de tales documentales estaba Richard Branson, propietario de Virgin

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