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American Airlines

Bienvenidos de nuevo!
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American Airlines regresa a Airbus

Dcadas despus de que American Airlines recibiera su ltimo Airbus, la aerolnea ha roto con su tradicin y el 20 de julio firm un contrato de 260 aviones A320.
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Construyendo el primer A350 XWB

Durante el verano se ha incrementado el ritmo de fabricacin de componentes del A350 XWB en las 10 plantas de fabricacin de Airbus y en la empresa ampliada.
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StarFlyer impulsa a Airbus en Japn

ONE ha tenido la oportunidad de hablar con Mr. Yonehara, CEO de la aerolnea, durante su ltima entrega a StarFlyer.
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Septiembre 2011

Editorial

Queridos compaeros,
avanzadas. Su cabina destaca por su amplitud y su comodidad inigualables, por no hablar de sus costes operativos: los ms reducidos de la familia del pasillo nico. Las lneas areas saben valorar estas cualidades. Qantas y American Airlines figuran entre los clientes que han elegido recientemente nuestro avin, as como los beneficios que aporta en trminos de eficiencia y rendimiento.

Qantas se ha comprometido a adquirir 110 aviones

de la Familia A320, entre ellos, 78 jets A320neo para sus operaciones de corta y media distancia. Con estos aviones refuerza su estrategia de crear una flota formada por los aviones ms fiables y eficientes en trminos de combustible de todo el mundo. Por otra parte, el neo tambin es un pilar fundamental de la estrategia de modernizacin de la flota de American Airlines. Su colosal pedido de 260 aviones de la Familia A320, la mitad de los cuales sern neos, los consolida como clientes de Airbus tras un lapso de dos dcadas.

Estos grandes pedidos demuestran la confianza que

tienen los clientes en nosotros y en nuestros aviones y podemos sentirnos todos muy orgullosos del xito que hemos alcanzado en un mercado tan competitivo. Pero no hay que dormirse en los laureles. Tenemos que seguir avanzando y seguir liderando el camino con los productos y los servicios adecuados para satisfacer las necesidades estratgicas de nuestros clientes, ahora, y en el futuro.

El aluvin de pedidos registrado tras el lanzamiento

de la Familia A320 neo lo ha convertido en el avin comercial que ms rpido se ha vendido en la historia de la aviacin, con 1.200 pedidos y compromisos. Nuestra decisin de lanzar neo para su puesta en servicio en 2015 subraya nuestro compromiso de ofrecer a los clientes las ms avanzadas tecnologas de ahorro de combustible tan pronto como aparecen. El mercado nos ha dejado muy claro que ese es el rumbo que quiere que tomemos.

Recuerda, en Airbus, somos lderes... no seguidores! /////.

Ya predije en su da que Boeing no tardara en seguir nuestros pasos y ahora, tras el xito del neo, Boeing tambin va a ofrecer una opcin de motor renovada: el 737 MAX. Esto nos confirma, aunque no era necesario, que nuestra estrategia est determinando el mercado y las pautas de la competitividad. Somos lderes... no seguidores! Los cambios ms radicales en trminos de consumo de combustible no afectan al fuselaje sino al motor. Los motores de ltima generacin del neo y los grandes dispositivos de la punta del ala conocidos como "sharklets" o "aletas de tiburn" reportarn unos ahorros del 15% en combustible. El A320 ya es un gran avin. Se han cursado pedidos por ms de 7.500 aviones de la Familia A320 y 330 clientes operan ya ms de 4.700 en todo el mundo. El equipo del programa se ha comprometido a que sea siempre vanguardista, dotndolo para ello de las tecnologas ms

La decisin de lanzar neo para su puesta en servicio en 2015 subraya nuestro compromiso de ofrecer a los clientes las ms avanzadas tecnologas de ahorro de combustible tan pronto como aparecen. El mercado nos ha dejado muy claro que ese es el rumbo que quiere que tomemos.
John Leahy, Chief Operations Officer customers.

SEPTIEMBRE 2011

Programas

Construyendo el primer A350 XWB

Durante el verano se ha incrementado el ritmo de fabricacin de componentes del A350 XWB en las diez plantas de fabricacin de Airbus y en la empresa ampliada. En Broughton, Saint-Nazaire, Hamburgo y Getafe se estn ultimando los preparativos del ensamblaje de grandes componentes antes del ensamblaje final en Toulouse.

/// BREVES ///

Pedidos y entregas a finales de agosto 2011

central del ala est compuesto en un 40% de plstico reforzado con fibra de carbono (CFRP, en sus siglas en ingls), mide 6,5 por 5,5 metros y tiene una altura de 3,9 metros. La viga de quilla para el A350 XWB es la primera que se ha combinado con la carcasa inferior posterior para crear un nico componente. Esta inmensa pieza, fabricada en un 70% con CFRP, mide 16,5 x 4,3 metros, pesa 1,2 toneladas y, para asegurarla, se necesitaron 10.000 elementos de fijacin. Saint-Nazaire tambin recibi el compartimento principal del tren de aterrizaje, fabricado por el socio Sogerma.

Entregas especiales: durante el verano han empezado a llegar numerosas piezas a las lneas previas a la FAL, como la viga de quilla (en la imagen) para el comienzo del montaje de grandes componentes.

do la produccin de otros componentes del A350 XWB, para unirlos a los elevadores y completar el estabilizador horizontal antes de la entrega a la FAL de Toulouse.

Componentes del ala

La entrega de las costillas del cajn principal del ala para el MSN001 empez en julio, cuando comenzaron a recibirse las costillas de babor y estribor procedentes de Corea del Sur en el nuevo centro del A350 XWB de Broughton, la Fbrica Norte, donde se proceder al montaje del ala. Los revestimientos superior e inferior del ala, procedentes de Stade e Illescas respectivamente, llegaron a Broughton a principios de septiembre. Cada uno de ellos mide 32 metros de largo por 6 metros de ancho, convirtindose as en las partes ms grandes de la aviacin civil hechas de fibra de carbono.

Fuselaje: Seccin 16/19

En el mes de julio, la Planta de Ausburg de Premium Aerotec entreg la primera carcasa lateral para pre-produccin del A350 XWB, para la Seccin 16/18, en el rea de montaje previo a la FAL de Hamburgo. Seguidamente, a comienzos de agosto, se recibi el primer mamparo de presin. La Seccin 16/19 del fuselaje se montar y se equipar en Hamburgo. El mamparo de presin se conectar a la seccin 19 para pre-produccin (que tambin se recibi en agosto, procedente de Getafe) en el marco de un "ensayo" de produccin para adquirir experiencia antes del comienzo de la produccin del MSN001. Stade tambin entreg una carcasa inferior para pre-produccin que se utilizar para esta misma actividad.

Progresa adecuadamente
"Hemos avanzado mucho en los ltimos meses. Cada vez falta menos: ahora vamos a poner en marcha un buen nmero de hitos importantes", afirm Dave Robson, manager de Planificacin y Plazos de Entrega del A350 XWB. "En el interior de las plantas, los equipos encargados del lanzamiento trabajan a conciencia en los preparativos de la produccin".

Estabilizador horizontal
La produccin del estabilizador horizontal del A350 XWB para el MSN001 comenz en Puerto Real en julio. El trabajo conlleva la construccin de los cuadros laterales de 9,7 metros del estabilizador horizontal, actividad en la que colabora el socio Aernova. Cuando se hayan montado se enviar a la Planta de Airbus de Getafe, donde ya ha comenza-

Fuselaje: Seccin 15/21

A principios de agosto tuvieron lugar las primeras entregas de dos importantes componentes para el MSN001 (el cajn central del ala y la viga de quilla), enviados desde Nantes a Saint-Nazaire. El cajn

Entre los importantes hitos que estn a punto de comenzar para el A350 XWB figura el montaje del estabilizador horizontal en Getafe y del estabilizador vertical en Stade. "En las prximas semanas se entregar la Seccin 19 en Hamburgo y tambin est previsto que d comienzo el montaje del ala en Broughton", concluy Dave. /////.

SEPTIEMBRE 2011

Programas

Forjando el futuro
En enero de 2009 comenzaron las obras de construccin del nuevo edificio que albergar la lnea de montaje final del A350 XWB en la Planta de St. Martin (Toulouse). El proyecto, que abarca una superficie de 72.000 m2, est valorado en 140 millones de euros. Su diseo, ecoeficiente, se caracteriza por un tejado cubierto por 22.000 m2 de paneles solares con capacidad para producir energa suficiente para satisfacer el 55% de las necesidades elctricas del edificio. Para el diseo de la FAL se han tenido en cuenta los principios de fabricacin Lean. Asimismo, cabe destacar la utilizacin de la luz natural, por medio de paneles de vidrio y claraboyas, para garantizar las mejores condiciones de trabajo posibles.

Cimientos ecoeficientes: durante la construccin se reciclaron entre 8.000 y 10.000 metros cbicos de materiales existentes en la planta, entre ellos, una antigua pista de rodaje que se desmantel y se tritur para poder reutilizarla.

SEPTIEMBRE 2011

Culto al sol: gracias a los paneles solares fotovoltaicos instalados en el tejado, la FAL generar una buena parte de su energa y su sistema de gestin energtica optimizar el consumo de lquidos y energa en funcin de la demanda.

Nuevo en el barrio: el edificio, con forma de L, se encuentra cerca de otras lneas de montaje final de Airbus como la del A380, el A330/A340 y los aviones de la Familia A320. Tiene una capacidad paralela de flujo de trabajo de ms de 10 aviones al mes.

SEPTIEMBRE 2011

Personas

Airbus aspira a ser la empresa preferida para trabajar

El equipo de employment marketing se enfrenta este ao a un objetivo de contratacin de 3.000 nuevos empleados y ONE ha averiguado qu ha centrado sus esfuerzos en atraer a los mejores y ms brillantes candidatos de todo el mundo.

Rachel Schroeder, head of employment marketing. como China, Estados Unidos y la India. "Realizamos encuestas anuales sobre la imagen de las empresas en el mercado laboral y en la ltima de ellas Airbus qued en sexto lugar, precedida por empresas como Google, BMW y Apple", explic. "Nuestro objetivo es convertirnos en la empresa favorita a escala global, as que nos valemos de encuentros como el saln de Le Bourget para asegurarnos de que la imagen de Airbus sea lo ms positiva y atractiva posible".

El rea de employment marketing es responsable de las actividades de marketing y

comunicaciones que respaldan la actividad de contratacin interna y externa de Airbus. Rachel Schroeder nos explic que este equipo transnacional asiste a las principales citas internacionales en materia de contratacin, tales como ferias sobre salidas profesionales y salones aeronuticos, y siempre buscando mtodos nuevos e innovadores para la promocin de Airbus como la empresa favorita. "El saln aeronutico de Le Bourget, celebrado recientemente, fue un buen lugar para atraer a candidatos con talento, tanto estudiantes como profesionales con experiencia", afirm. "Adems, dimos una cobertura de prensa internacional a nuestras necesidades de contratacin, con la publicacin de entrevistas con el head of HR, Thierry Baril, en los medios de todo el mundo".

Captando la atencin: Thierry Baril observa el flash mob en Le Bourget. Da de la Diversidad, en el que tuvieron lugar una serie de workshops para subrayar la igualdad de oportunidades y entre los que destac una presentacin realizada por un empleado de Airbus de Toulouse que, a pesar de su discapacidad, se ha convertido en nadador de competicin, con su manager como entrenador.

Rachel concluy que, si bien Airbus

goza de una buena reputacin en Europa, todava queda trabajo por hacer para promocionar a la compaa como empleador, sobre todo en pases

Si deseas obtener informacin sobre employment marketing, ponte en contacto con: Kath Edwards en el Reino Unido, Severine Kaci en Francia, Sonja Voltjes en Alemania, Mara Jess Dez Paniagua en Espaa y Rachel Schroeder en Central Entity. /////.

El equipo celebr ocho workshops

especializados que abarcaban reas empresariales clave, como el A320 neo, el A350 XWB, Estructuras y Sistemas de Ingeniera, Lean y Diversidad. Asistieron 504 participantes procedentes de 22 pases, ms del 70% de los cuales eran estudiantes o recin licenciados y el 22% mujeres, un dato, este ltimo, muy alentador. "Para este ao nos hemos propuesto que el 30% de las personas que se contraten sean recin licenciados y el 25% de todos los nombramientos, sean a mujeres", prosigui Rachel. Entre otras actividades, se celebr el

Candidatos que prometen: estudiantes y profesionales con experiencia participan en workshops organizados por el employment marketing team de Airbus en Le Bourget.

SEPTIEMBRE 2011

Adquisiciones

Una estrategia que cobra vida

Airbus ha anunciado recientemente la adquisicin de Satair A/S, proveedor dans de piezas de recambio, y Metron Aviation, una empresa estadounidense especializada en gestin del trfico areo (ATM, en sus siglas en ingls). Estas importantes operaciones estn a punto de culminar y de obtener la aprobacin reglamentaria. Christian Kley, executive vice president strategy & future programmes, ha hablado para ONE sobre las adquisiciones y lo que estas significan.
podremos compartir experiencias y asegurarnos de que los sistemas sean compatibles. La adquisicin de Metro Aviation nos aporta el volumen, la credibilidad y la posicin de mercado que necesitamos para trabajar con eficacia en el floreciente mercado estadounidense de la ATM. Para alcanzar esa situacin orgnicamente habramos necesitado aos. Asimismo, Metron se beneficiar de nuestra posicin en el mercado europeo.

Para ti, qu es lo ms importante de estas adquisiciones?

Inicialmente, la idea de que Airbus participara en fusiones y adquisiciones a travs de EADS caus cierto escepticismo. Algunos solo nos vean como meros fabricantes de aviones. El trabajo que hemos realizado este verano con estas dos importantes (y simultneas) adquisiciones demuestra que hablbamos en serio. Son pasos muy importantes para la ejecucin de nuestra estrategia. Las dos empresas haban recibido diversas ofertas y nos eligieron a nosotros, y no fue por cuestin de precios, aunque fuimos competitivos, sino porque quieren trabajar con nosotros y confan en nuestros planes de futuro. /////.

Un xito anticipado: Para Christian Kley, las adquisiciones son un anticipo de lo que est por venir.
C hrist ian Kley: Si queremos alcanzar el crecimiento en el rea de servicios que exige Vision 2020 para los prximos nueve aos, no podemos centrarnos en nuestros servicios actuales nicamente. Estas adquisiciones constituyen los primeros pasos para garantizar el crecimiento exterior que necesitamos para alcanzar nuestros objetivos.

Nuestras sinergias son sustanciales; nosotros podemos ofrecer clientes, incluidos los que poseen flotas mixtas, un servicio integrado que lo abarca prcticamente todo, con la excepcin de las piezas de ingeniera. El mercado en este mbito ya se sita en 26.0000 millones de dlares al ao y se espera que alcance los 40.000 en los prximos diez aos.

Y qu oportunidades ofrece Metron Aviation?

La ATM es muy distinta en trminos de sinergia, pero las oportunidades que ofrecen son muy similares. Nuestra filial Airbus ProSky es la adjudicataria del contrato de diseo del nuevo sistema europeo de ATM en el marco del proyecto de investigacin sobre la gestin del trfico areo en el contexto del Cielo nico Europeo, tambin conocido como SESAR. Un sistema moderno por satlite basado en Internet y la tecnologa GPS es fundamental para hacer frente al enorme crecimiento del trfico, sin perjudicar al medio ambiente. Metron Aviation es un contratista fundamental del programa homlogo de Estados Unidos, el NextGen, as que

Qu significa la compra de estas empresas para Airbus?

En el caso de Satair podemos crear una tienda nica donde se venda "de todo" para las lneas areas. Son expertos en proporcionar lo que nosotros conocemos como "consumibles" y "desechables", as como componentes para las lneas areas y organizaciones de reparaciones de mantenimiento (MRO, en sus siglas en ingls) tan pronto como lo necesitan. Su abanico de productos se complementa con nuestro negocio de piezas de repuesto a la perfeccin.

"Resulta muy gratificante ver que nuestra estrategia se ha puesto en marcha, no slo por los grandes movimientos experimentados en nuestros negocios ms importantes, como el A320 neo, sino tambin con nuestra incursin en el rea de los servicios al cliente de ms amplia escala y en negocios nuevos como la ATM". Christian Scherer, executive vice president strategy & future programmes.

SEPTIEMBRE 2011

Calidad & Lean

Los equipos de Airbus, detectives en la bsqueda de la perfeccin en la calidad

Para alcanzar la calidad perfecta es esencial descubrir cul es el origen de todos los problemas. Pilar Albiac Murillo, head of Quality and Lean improvement, nos explica que el ncleo de la estrategia de Calidad y mejora Lean de Airbus consta de una serie de herramientas de solucin prctica de los problemas.
mas. El KT tiene un ndice de xito muy elevado y con los datos adecuados podemos descubrir el origen de los problemas con rapidez. El otro 10% de los problemas son muy complejos que afectan a un gran nmero de factores o variables. Para ellos utilizamos la herramienta Shainin, una herramienta que ayuda a identificar la variable que ms contribuye al problema, tambin conocida como "X roja". Con los datos y las partes interesadas adecuadas, podemos solucionar problemas muy complejos en un plazo de tiempo relativamente corto.

Explicacin de los mtodos de solucin de problemas

Las 8D son un conjunto de herramientas visuales tales como los diagramas de Pareto, de causa-efecto y de dispersin, que ayudan a los equipos a analizar y solucionar problemas sencillos. El Kepner-Tregoe define los cambios que han causado una desviacin con respecto a la norma por medio de la comparacin de actividades muy similares para establecer las posibles diferencias. A menudo se descubre que los cambios son las causas del problema. El Shainin utiliza herramientas de anlisis estadsticos para identificar la variable que ms contribuye a los problemas de gran complejidad, o la "X roja", que es como se la conoce. Para ms informacin sobre los mtodos de Calidad y de Lean, copia este enlace en tu navegador: http://people10.airbus.corp/Quality/eSites/Quality_Lean_Methods_Tools/ Methods_02.htm

Cmo se est estableciendo la PPS? Qu acogida est teniendo?

Trabajo para detectives: para Pilar Albiac Murillo, la solucin prctica de problemas es como ser Sherlock Holmes. La PPS se lanz en todas las plantas de fabricacin hace dos aos y en las oficinas de Ingeniera en el mes de septiembre del ao pasado. Adems, estamos impartiendo formacin sobre las distintas tcnicas entre los empleados. Se ha experimentado una enorme demanda de formacin en KT, por lo que hemos impartido el doble de cursos de lo que habamos previsto. Para convertirse en experto en Shainin es necesario realizar un curso de formacin de dos aos. Actualmente lo estn realizando alrededor de 30 personas, dedicadas a l a jornada completa. Los que han recibido la formacin y han adquirido experiencia estn muy motivados. A m me resulta muy divertido y lo estoy haciendo desde que inici mi carrera. Es como ser Sherlock Holmes por un da.

Qu es la solucin prctica de los problemas? Por qu es tan importante?

La solucin prctica de los problemas (PPS, en sus siglas en ingls) consta de una serie de herramientas muy pragmticas que ayudan a identificar el origen de los problemas a fin de que podamos solucionarlos y garantizar que no se vuelvan a repetir. Si no abordamos el origen, si nos limitamos a "poner una tirita", los problemas se repetirn y volvern a afectarnos. A la luz de los retos industriales a los que nos enfrentamos, como por ejemplo los aumentos de produccin y los programas nuevos, no podemos trabajar as. Es esencial que aprendamos a llegar al origen de los problemas.

Cmo funciona la PPS?

En el caso de los problemas de poca complejidad, que constituyen aproximadamente el 85% del total, utilizamos un conjunto de herramientas visuales conocidas como las 8D, cuyo manejo se ensea en las Academias de Formacin de Lean de Airbus, las cuales simplemente organizan y distribuyen la informacin para que los equipos de los talleres puedan analizar y solucionar los problemas por s mismos. Entre el 10 y el 15% de los problemas presentan una complejidad media, y para solucionarlos utilizamos el mtodo Kepner-Tregoe (KT) que se basa en la comparacin de actividades muy similares para establecer las posibles diferencias, que suelen ser, normalmente, la causa de los proble-

Qu logros se han alcanzado hasta el momento?

La PPS est respaldando satisfactoriamente el cambio cultural que se est produciendo en toda la compaa, en las plantas, en la comunidad de Ingeniera y con los proveedores. Y con Shainin en particular hemos obtenido algunos xitos destacables, entre ellos, la reduccin del impacto del equilibrio lateral de los aviones de la Familia A320. Los anlisis realizados con esta herramienta han dado lugar a una reduccin del 86% en el nmero de vuelos que es necesario repetir por ese motivo. Un proveedor y un equipo de ingenieros del A380 han utilizado el Kepner-Tregoe para resolver un importante problema relacionado con el sistema de frenado del tren de aterrizaje del ala izquierda.

Y de cara al futuro?
Nuestra intencin es pasar de los mtodos correctivos a los preventivos para poder anticiparnos a los problemas y eliminarlos. En los programas nuevos como, por ejemplo, el del A320neo, podemos utilizar estas herramientas para alcanzar la calidad perfecta y ya estamos trabajando de una forma dinmica en ello. /////.

SEPTIEMBRE 2011

Airbus en Espaa

Personas

La predisposicin rompe barreras

El calendario de fechas de entrega se encontraba en peligro como consecuencia de unos mamparos de presin defectuosos para el A380. Gracias al espritu de trabajo en equipo, alemanes y espaoles rompieron los obstculos del idioma y superaron la incidencia de forma rpida y profesional.
En febrero, durante una inspeccin, se detectaron partculas blancas sobre la superficie de la cara interior de los mamparos de presin para el A380. Se determin que era tefln, una sustancia que puede provocar una separacin del material laminado que afecta negativamente a las caractersticas estticas del mamparo. "Al no estar el fabricante de la materia prima en condiciones de suministrar inmediatamente un material impecable, no pudimos hacer la entrega de dos mamparos, lo que ocasion una parada en la fabricacin de cuatro semanas y una gran premura de tiempo", comenta Dieter Stein, Senior Manager Part Production A380/A400M. Ante este problema, los especialistas en plstico reforzado con fibra de carbono (PRFC, por sus siglas en ingls) de la Planta de Getafe se trasladaron hasta las instalaciones de Stade (Alemania). Cuando llegaron se encontraron con otro
problema: el idioma. A pesar de las dificultades

lingsticas entre espaoles y alemanes, su voluntad y predisposicin les permitieron entenderse perfectamente y solucionar el problema de manera conjunta. "Todos se pusieron a trabajar al unsono, formando un equipo perfectamente

Trabajo en equipo entre alemanes y espaoles operativo. En Stade, es el primer intercambio que se da entre alemanes y espaoles a nivel de fabricacin", recalc Dieter Stein. /////.

A350

Envo a Hamburgo del Dry Run de la Seccin 19

A principios de agosto finaliz el montaje del Dry Run de la Seccin 19 del A350 XWB en la Planta de Getafe para su envo a Hamburgo.
El Dry Run es una Seccin 19 modificada con respecto a la Seccin 19 basiline de
produccin en serie. Su funcin es comprobar que el utillaje de Hamburgo funciona como se espera. Esta pieza fue solicitada por el equipo de la Planta de Hamburgo, con el fin de poner a punto las dos primeras estaciones de su proceso de montaje. holguras entre mamparo y Seccin 19 son vlidas para el proceso. las partes que intervinieron tanto en la fabricacin y el aprovisionamiento de las piezas, como en el ensamblaje final de las mismas. /////.

En la segunda estacin, la 26, se pone a punto el utillaje para el ensamblaje de la Seccin 19 con los shells de la Seccin 18. Aqu, la estacin 19 se utiliza como punto de referencia para instalar las dems partes del fuselaje trasero. La preparacin y el montaje del Dry Run se realizaron en un corto espacio de tiempo, gracias a la gil y rpida respuesta de todas

En la primera de las estaciones, la 22/24, se ensambla el mamparo de presin y se pone a punto el utillaje, comprobndose que las

Equipo de Getafe en la carga de la Sec19 en el Beluga

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Airbus en Espaa

Programas

El Revestimiento Inferior del Ala del A350 parti hacia Broughton

El Beluga despeg de Getafe el 16 de junio, como en tantas otras ocasiones. Pero esta vez llevaba en su bodega una carga muy especial: los Revestimientos Inferiores del Ala (WLC en sus siglas en ingls) MSN001 del A350, primero para vuelo, fabricado en el Centro de Composites Avanzados de Illescas y transportado hasta la Planta de Getafe durante la noche anterior. Con sus 32 metros de largo por 6 metros de ancho, se trata del componente ms grande fabricado hasta ahora en fibra de carbono para la aviacin comercial.

Uno de los revestimientos inferiores del ala para el MSN001 del A350 XWB en el Centro de Composites Avanzados de Illescas.

Precisamente el da antes, el CEO de Airbus, Tom Enders,

haba visitado la Planta de Illescas y compartido con los empleados la alegra por la entrega del elemento. En sus palabras a los asistentes al sencillo acto organizado para celebrar el acontecimiento, Enders se refiri al Programa A350 como "un reto pionero semejante a los afrontados al principio de la historia de Airbus". Tambin se mostr "orgulloso por la cooperacin existente entre las plantas de Illescas y Stade (Alemania)",

subrayando que "el grado de integracin alcanzado constituye toda una referencia para Airbus". El envo a Broughton (UK) fue as la culminacin de una compleja labor realizada a lo largo de ms de tres aos, desde que se inici la fase conceptual del avin. Una tarea nada fcil, como apunta Gustavo Antonio Dea Gargallo, responsable de Produccin del Ala del WLC del A350 XWB en Illescas, "porque el revestimiento requiere un concepto de fabricacin total-

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Airbus en Espaa

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Tom Enders durante su visita a la Illescas un da antes del envo de los WLC. mente distinto a lo conocido habitualmente en Airbus, sobre todo en la planta de materiales compuestos".

Tom Enders y Rafael Gonzlez-Ripoll comparten impresiones durante su visita a Illescas.

La entrega fue tambin "el tributo a los grandes logros de un equipo tcnico altamente cualificado", como declar Rafael Gonzlez-Ripoll, director de Airbus Operaciones, con motivo del acontecimiento. La satisfaccin por el trabajo bien hecho es la frase que mejor resume el sentir general en Illescas por el xito conseguido. En palabras de Javier Rodrguez Blanco, Head of Production A350 WLC, "haber alcanzado los objetivos de la compaa y poder satisfacer las necesidades del cliente, nos hace pensar que hemos hecho bien los deberes. Sin duda, el esfuerzo ha merecido la pena". El componente se unir en Broughton al resto del ala para su posterior envo a Bremen (Alemania), donde se montarn los elementos mviles antes del transporte de la estructura completa a la Lnea de Montaje Final en Toulouse (Francia) para su unin al fuselaje del avin. /////.

Parte del equipo en Illescas.

Los WLC preparados para su traslado a Getafe.

Los revestimientos durante la carga en el Beluga para su envio a Broughton.

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Airbus en Espaa

Personas

Empleados en Harbin
Jos Mara Torres Maran, Miguel ngel Muoz Garca y Enrique Fraile lvarez, empleados del rea de Produccin en Illescas, viajaron a la Planta de Harbin (China) para ejercer de "maestros" durante tres meses. All ensearon a sus colegas chinos a fabricar largueros del A320. ONE ha hablado con ellos para conocer sus experiencias.
En Harbin, cuya historia como centro de Airbus
es an reciente, la organizacin del trabajo est todava por concretar en algunos aspectos y la introduccin de la filosofa Lean, por ejemplo, vive sus primeros momentos. Con el fin de dar soporte a esta planta en sus primeros aos, compaeros europeos se han trasladado hasta Harbin para compartir sus conocimientos y experiencias.

En ocasiones se han sentido como autnticos profesores, ya que como comenta Miguel ngel, "nos vean como expertos y nos hacan preguntas de todo tipo, desde aspectos tcnicos o de ingeniera, hasta de logstica". Por su parte, Jos Mara nos explica que "los colegas chinos son buenos alumnos y se interesan mucho por aprender".

A pesar de algunas particularidades

que destaca Enrique, "en Harbin a las 20:00h est todo cerrado y el ocio se centra en restau-

rantes y centros comerciales". Los tres consideran esta experiencia como una de las mejores que han vivido, algo que se refleja en las palabras de Miguel, "es una gran oportunidad para

Empleados en Harbin conocer otras ciudades, culturas y personas. Sin dudarlo, volvera otra vez". /////.

Getafe se suma a la colaboracin con Madre Coraje

Airbus lleva colaborando con la ONG para el Desarrollo, Madre Coraje, desde hace aos, y sobre todo la Planta de Puerto Real, donde se encuentra la sede ms importante de esta organizacin.
Ahora, la Planta de Getafe ha querido sumarse a esta iniciativa. Los operarios de los largueros del HTP del A380 estn desarrollando un proyecto conjuntamente con la ONG, que tiene su delegacin madrilea en Grin. El objetivo de este plan es enviar ropa, comida, medicamentos, juguetes y libros a algunas zonas de Per y ayudar en su desarrollo. En esta ocasin, Esperanza Daz Valera y Mnica Martnez Prez han sido las representantes de la ONG encargadas de recoger el material, por primera vez y gracias a las donaciones privadas, con una furgoneta destinada a tal fin.

El trabajo del operario es fundamental en todo este proceso, ya que se encarga de

recoger el acero sobrante que cae al suelo tras remachar. Luego ese material se introduce en un bidn y, finalmente, en un contenedor. La ONG Madre Coraje vende este acero para costear el envo del contenedor y mantener su actividad, a la que tambin contribuyen donaciones particulares. Por otro lado, gracias a esta iniciativa, Airbus consigue reducir costes y accidentes y reciclar cerca de cinco toneladas de acero al ao. Este proyecto se quiere extender a otras lneas de produccin por iniciativa propia de los empleados, como los de la S19 del A380. /////.

Operarios de los largueros del HTP del A380 de la Planta de Getafe.

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La voz

del

cliente

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Clientes

StarFlyer impulsa a Airbus en Japn

StarFlyer es una aerolnea de bajo coste japonesa algo diferente: ofrece sus servicios a personas que viajan por negocios combinando comodidad y tarifas atractivas. Se trata de una de las dos operadoras japonesas de la Familia A320, por lo que ofrece una gama de servicios que suelen ser ms habituales en aerolneas de bandera que en operadoras de bajo coste en dos de las rutas de mayor trfico areo del pas. La aerolnea, que pretende ampliar sus operaciones en Asia, opera seis A320 y ha realizado un pedido de otros seis aviones. ONE tom el t con Shinichi Yonemara, CEO de StarFlyer, justo despus de la entrega del ltimo Airbus.
coste, como por ejemplo, entretenimiento y comidas durante el vuelo, pero sin aumentar las tarifas. La familia de pasillo nico proporciona espacio y confort a los pasajeros, as como rentabilidad para las aerolneas: la combinacin perfecta! En comparacin con la competencia, los clientes del A320 se llevan una impresin muy superior, y los clientes japoneses son especialmente exigentes. de cabina, sino tambin desde el punto de vista de los componentes y las operaciones. Actualmente nos encontramos en Kitakyushu, a 820 kilmetros de Tokio en direccin sur. Esta localidad es la cuna de la industria manufacturera japonesa y existe una demanda enorme y creciente de viajes en avin entre la ciudad y la capital. El 70% del trfico areo es por negocios, as que nuestro modelo de negocio de "clase business light" se ajusta a la perfeccin. Tenemos previsto aadir capacidad en esta ruta. En segundo lugar, en julio abrimos una nueva ruta, Tokio Haneda-Fukuoka, la segunda con mayor trfico areo del mundo. Actualmente, tres aerolneas operan 100 vuelos diarios en esa ruta, y algunos de ellos se realizan con 747. Estamos seguros de que esta ruta tendr una elevada tasa de ocupacin. Por ltimo, a partir de julio del ao que viene operaremos vuelos a Corea del Sur, mejorando de esta forma la comodidad para nuestros clientes de Kyushu que vuelen al extranjero. El A321 y el A330 son perfectos para esa ruta.

Cules son las ventajas y los inconvenientes del avin Airbus?

El mercado japons de transporte areo es muy distinto del resto. Durante muchos aos ha estado dominado por fabricantes norteamericanos y, sin duda, Airbus se ha resentido por ello. Sin embargo, la situacin est cambiando, igual que ocurre con los coches europeos, que estn ganando gran popularidad en Japn a costa de las marcas norteamericanas. La impresin de que los productos europeos ofrecen mayor calidad y estn en la vanguardia tecnolgica va en aumento. Se ha tardado tiempo en reconocerlo, pero hoy es una realidad. A StarFlyler le gusta la filosofa de Airbus. El hecho de que los miembros de la familia de pasillo nico compartan la misma cabina facilita la ampliacin de la flota, y si una aerolnea de corta distancia quiere entrar en el mercado de larga distancia, cambiar de una familia de aviones a otra resulta relativamente rpido y sencillo, algo que no ocurre con los aviones Boeing.

El CEO Shinichi Yonemara, considera que la espaciosa cabina del A320 es una ventaja para sus clientes.

ONE: Por qu StarFlyer eligi el A320?

Shinichi Yonehara: Elegir un avin es una de las decisiones ms importantes que debe tomar una aerolnea. Cuando nos decantamos por el A320, habamos comparado el producto con muchos otros, incluidos aviones de Embrear y Boeing. Su victoria fue clara. Como ganadora en 2010 y 2011 del premio japons a la mejor aerolnea en trminos de satisfaccin del cliente, StarFlyer se enorgullece de ofrecer un gran nivel de confort a sus clientes, principalmente personas que viajan por negocios. El A320 nos permita reducir fcilmente la configuracin estndar de 180 asientos a 150 para aprovechar mejor la espaciosa cabina del avin. Mejor an, el gran ahorro de costes operativos que obtenemos con el A320 nos permite ofrecer servicios que no suelen asociarse a las operadoras de bajo

Cules son sus planes para StarFlyer?

Estamos en un momento importante para nuestra aerolnea. Tenemos previsto expandir nuestras operaciones en el extranjero y ello supone ms aviones para cubrir ms destinos. Por tanto, esperamos seguir ampliando nuestra flota. En este sentido, el aspecto de la cabina compartida que he mencionado aporta ventajas, no solo en trminos

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La voz

del

cliente

Cmo cree que evolucionar en los prximos aos el trfico areo en Asia, el mercado de aviacin de mayor crecimiento del mundo?
El mercado asitico crece rpidamente y la competencia se est intensificando. A las aerolneas de bajo coste que impulsan ese crecimiento les resultar cada vez ms difcil diferenciarse. Por eso creemos que nuestro modelo de negocio es tan acertado. Queremos ser la nica aerolnea especializada en personas que viajen por negocios capaz de ofrecer una calidad propia de las aerolneas de servicios plenos, pero con tarifas econmicas. El ahorro de costes que proporciona una flota com-

puesta exclusivamente de aviones Airbus nos permite cumplir ese objetivo.

Le gustara decir algo a los empleados de Airbus?

En Japn, cuando comemos arroz damos las gracias a los agricultores que lo han cultivado. Me gustara dar las gracias a todos los empleados de Airbus por los magnficos aviones que fabrican. Estamos muy contentos de operar una flota compuesta exclusivamente de Airbus. Sus aviones son el ncleo de nuestra estrategia! Creo que nuestra relacin no se limita a meros contactos entre proveedor y cliente. Somos socios de negocio. Durante

esta visita a Toulouse, he quedado muy impresionado con el recibimiento que me han dado y con los conocimientos de los empleados de Airbus, cuya experiencia salta a la vista. Sobre todo, me gustara dar las gracias a los empleados por el apoyo y los buenos deseos que hemos recibido tras el terremoto y el tsunami del pasado mes de marzo. Se lo agradezco sinceramente. /////.

Ronald Westphal, ingeniero con sede en Starflyer.

"StarFlyer es un cliente muy educado, pero tambin exigente, un cliente que se esfuerza en lograr la perfeccin. Es un placer trabajar con ellos, pero ninguno aceptara una respuesta tibia. StarFlyer es una aerolnea pequea. Eso significa que trabajo con gente de todos los niveles de la organizacin, incluso con el director general. Con los aos he adquirido suficientes conocimientos de japons para discutir cuestiones operativas cotidianas, algo esencial para ser considerado parte del equipo y ayudar al cliente en situaciones crticas. Airbus nunca ha tenido una gran cuota de mercado en Japn. StarFlyer es el primer cliente con una flota 100% Airbus y est rompiendo el hielo: otras importantes aerolneas japonesas estn muy atentas".

Jean-Pierre Stainnack, vicepresidente de Ventas, Japn

"StarFlyer ha definido un modelo de negocio muy singular, algo muy parecido a lo que ha hecho JetBlue en Estados Unidos. Su marca tambin es muy atractiva y contribuye a su imagen. Su vdeo de seguridad probablemente sea uno de los ms divertidos del sector y a los pasajeros les encanta verlo. La entrega del primer A320 de StarFlyer a travs del arrendador AWAS provoc un malentendido respecto a lo que estaba cubierto o no en la organizacin del vuelo. Esto desemboc en fuertes discusiones con la aerolnea, pero finalmente Airbus pudo encontrar una solucin. Cuando el avin entr en servicio, demostr inmediatamente que era ideal para el modelo de negocio de StarFlyer. La capacidad de la Direccin de la aerolnea para ejecutar su plan de negocio es inigualable. Tenemos una relacin en la que ambas partes salimos ganando claramente: la aerolnea obtiene lo mejor del A320, mientras que StarFlyer acta como escaparate de Airbus en Japn. Aunque StarFlier no es un cliente difcil,

lo cierto es que es muy riguroso. Nuestra experiencia con las operadoras japonesas nos demuestra que siempre analizan y cuestionan todos los asuntos, y StarFlyer no es una excepcin. Al igual que otras operadoras con pequeas flotas de A320, es posible que la aerolnea a veces tenga la impresin de que no se les da demasiada prioridad, sobre todo a la hora de disear soluciones de reparacin. No obstante, el contrato de compra que se firm este ao es un buen ejemplo de cmo podemos cooperar. Cuando unas semanas ms tarde StarFlyer necesitaba un avin ms, Airbus pudo cumplir sus exigencias de manera satisfactoria para la aerolnea".

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Ingeniera

El mejor aliado de los aviones de misin

El Centro de Apoyo a la Misin (Mission Support Centre - MSC) es un componente clave dentro del concepto de operacin de los aviones de misin.
En la segunda etapa, la de anlisis, la informacin recogida durante el vuelo permite la reproduccin de la misin y la generacin de informes grficos y textuales que sirven para conocer con precisin los detalles de la situacin tctica en el teatro de operaciones. De este anlisis tambin se obtiene una base de datos de inteligencia, con datos fusionados ms precisos, que permite tomar mejores decisiones y corregir errores. El uso de avanzados sistemas grficos permite mostrar los elementos sobre diferentes mapas, la representacin de mltiples capas y la creacin de Imgenes Digitales de Elevacin de Terreno (DTED). El sistema proporciona un enfoque de interfaz de usuario amigable e intuitivo, que ayuda a que el tiempo de aprendizaje se reduzca y se maximice la productividad en las capacidades que proporciona el MSC. Tambin permite la integracin de bases de datos de navegacin que facilitan la operacin del sistema (DAFIF, Jeppesen).

El MSC analiza la informacin que recoge el sistema tctico de misin.

Durante ms de quince aos, Airbus Military ha desarrollado e instalado diferentes configuraciones de Centros de Apoyo a la Misin que permiten dar soporte durante las operaciones desplegadas, ya sean civiles o militares.

planificacin y briefing se coordina y optimiza el trabajo que los operadores del sistema de misin realizarn durante el vuelo.

En la actualidad, ms de veinticuatro organizaciones civiles y militares de todo el mundo operan con los MSC de Airbus Military. /////.

EL MSC trabaja en las tres fases que se desarrollan en una misin: pre-vuelo, durante el vuelo y post-vuelo. La fase de pre-vuelo est formada por la
preparacin, la planificacin y el briefing. En ellas se cargan los datos nacionales recogidos con anterioridad, como la situacin tctica prevista, las rdenes de fuerza recibidas desde los centros de mando y control, los parmetros para las comunicaciones durante el vuelo, factores de ambiente y terreno entre otros. En la

Parte del equipo MSC analiza los datos recogidos durante uno de los vuelos.

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Airbus en Espaa

Clientes

Primera conferencia de operadores de los aviones MRTT en Getafe

Durante los das 14 y 15 de septiembre, tuvo lugar en Getafe la primera conferencia de operadores de los aviones tanqueros derivados de Airbus, los Multi Role Tanker Transport o MRTT.
Durante las sesiones, la Fuerza Area de Canad expuso la amplia experiencia que
estn adquiriendo en operacin con el A310 MRTT, hizo sugerencias y se mostr interesada por los nuevos desarrollos que se estn llevando a cabo en nuestra empresa. El resto de operadores tambin participaron intensamente aportando, escuchando y debatiendo nuevas ideas y propuestas, que desembocaron en interesantes y tiles debates enfocados tanto en ingeniera y diseo de los aviones, como a mtodos de entrenamiento de las tripulaciones y cmo ofrecer el mejor soporte a nuestros clientes en operacin. Adems, se aprovech el AMUG para mostrar a los operadores las instalaciones de Airbus Military en Getafe para el desarrollo y construccin de los MRTT, entre los que se encuentran los laboratorios del boom, el simulador de ingeniera de la consola y cabina del A330 MRTT y las instalaciones de conversin de los aviones tanqueros.

Esta conferencia, denominada de ahora en adelante como AMUG (Airbus

MRTT Users Group), fue fundada inicialmente en 2010 por algunas de las naciones clientes de los MRTT de Airbus. En el evento participaron las fuerzas areas de Australia, Gran Bretaa, Francia, Canad y Alemania, siendo la fuerza area espaola invitada en el foro. La RAAF Australiana ha recepcionado ya dos A330 MRTT (con sistema de repostaje de pods subalares y prtiga de repostaje areo); la RAF britnica est a punto de recepcionar sus primeros A330 MRTT FSTA (con sistema de repostaje de pods subalares y manguera central bajo el fuselaje; Tambin estuvieron invitados DGA Y FAF como representantes de la autoridad de certificacin para el programa Saud, as como potenciales clientes del A330 MRTT, Canad y Alemania, que son ambos operadores de A310 MRTT.

tro ofrece la posibilidad de tener contacto directo con los usuarios de nuestro producto y permite conocer de primera mano qu es lo que ms les gusta del mismo, qu vas de mejora existen y seran deseables para las naciones y qu nuevos desarrollos se pueden lanzar para satisfacer sus necesidades.

La conclusin unnime fue la firme intencin de todos los participantes

de mantener este foro y que ste sea liderado por Airbus Military. En las prximas ediciones del AMUG se ampliar la convocatoria a dos nuevas naciones que estn a punto de empezar a operar A330 MRTT en configuracin con pods subalares y prtiga, que son los Emiratos rabes Unidos (UAE) y la Real Fuerza Area de Arabia Saudi (RSAF).

La organizacin del AMUG se ha llevado a

cabo a travs de un trabajo conjunto y coordinado de las reas de Ingeniera, de Soporte al Cliente y de Programas de Airbus Military que ha desembocado en un xito total, pues se han podido intercambiar valiosas ideas entre los operadores y la industria que permitirn a Airbus Military tener la capacidad de ofrecer mejores soluciones a nuestros clientes ms encaminadas a un entorno operacional real.

La conferencia, fue clausurada por Domingo Urea, presidente de Airbus

Military junto con Rafael Tentor y Miguel ngel Morell, directores de Programas L&M y Derivados, y de Ingeniera y Tecnologa de Airbus Military respectivamente. /////.

La organizacin de esta conferencia

surgi tras la participacin de Airbus Military en el AMUG que tuvo lugar durante la celebracin del ARSAG'11 (Aerial Refueling Systems Advisory Group), acontecimiento al que acuden tanto los operadores mundiales de tanqueros como la industria. Considerada muy beneficiosa tanto para los clientes como para Airbus Military, este encuen-

Asistentes a la conferencia AMUG acompaados por Domingo Urea y directivos de Airbus Military.

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Clientes

Airbus Military celebra la primera entrega a cliente del A330 MRTT

"Querer es poder". Esta frase podra servir para resumir el acto de reconocimiento celebrado el 22 de julio en el T23 de Getafe y en el que se dieron cita los trabajadores de Airbus Military, los principales subcontratistas y el cliente, la Real Fuerza Area Australiana (RAAF).
desarrollado, la conviccin de poder hacer frente a todos los contratiempos y la suerte de contar con un cliente lanzador como la RAAF australiana".

El acto fue clausurado por Domingo Urea, presidente de Airbus en Espaa, quien
enfatiz que esta entrega significaba "el comienzo de la curva de entregas y una necesaria demostracin al mundo de nuestra madurez y que por encima de las palabras est nuestra capacidad, nuestro potencial y poder ofrecer el avin que el mercado necesita y que no tiene competidor". Tambin record que "si bien el camino no ha sido fcil, ha quedado sobradamente recompensado con la primera entrega y la alta la satisfaccin del cliente".

El presidente destac la gran labor realizada por todos y el gran trabajo de equipo. La apertura corri a cargo de Luis Guerra, head of RAAF Programme, quien felicit
a los all presentes por la consecucin de un hito tan importante y agradeci el gran esfuerzo realizado "en la confianza de estar preparados para asumir nuevos retos". Domingo Urea, presidente de Airbus Military, se dirige a los empleados durante el acto de reconocimiento. No quiso despedir el acto sin agradecer el esfuerzo realizado en el programa KC 45, que segn dijo Domingo, "ha servido para evidenciar lo que somos capaces de hacer, a la vez que demostrar que tenemos el mejor producto". /////.

Tras su intervencin, Antonio Caramazana, director de Derivados Militares,

en esta misma lnea, resalt el xito conseguido al desarrollar una nueva lnea de productos, con lo que ello conlleva y concluy diciendo que "tras los casi siete aos transcurridos desde la firma del contrato, podemos asegurar que somos capaces de conseguir cualquier cosa que nos propongamos".

Tambin habl a los asistentes, Javier Matallanos, que durante mucho tiempo ha
"Querer es poder": trabajadores de Airbus Military, subcontratistas y la RAAF se dieron cita el 22 de julio en Getafe. estado al frente de la organizacin de Programas, para condesar los factores del xito de los MRTT en "audacia por atrevernos a acometer nuevos productos, la gran inspiracin y el mucho trabajo

El programa KC 45 ha servido para evidenciar lo que somos capaces de hacer, a la vez que demostrar que tenemos el mejor producto.
Domingo Urea, presidente de Airbus en Espaa.

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Personas

Recibir todo a cambio de nada

Mnica Lpez Martn, empleada del rea de Recursos Humanos en Getafe, viaj hasta Molo (Kenia) para conocer la situacin que all viven los nios y ayudarles como voluntaria de la ONG Chazon Children Centre. ONE ha podido conocer cmo ha sido su experiencia.
hospitalidad y el amor que te dan con un simple gesto. Adems, he comprobado que hay mucha gente con ganas de hacer cosas para cambiar esta realidad tan diferente a la nuestra. Hay voluntarios de muchas nacionalidades pero predominan los espaoles, gracias en buena medida, al boca a boca.

Cmo ha cambiado tu vida tras este viaje?

Cuando compro, pienso en todo lo que podra ayudar con ese dinero. Me he dado cuenta de que en los pases desarrollados a veces nos quejamos por tonteras y que podemos prescindir de muchas cosas que consideramos necesarias. Valoro ms lo que tengo y doy gracias por ello.

Preparando el "chapati", tpico en Molo

Qu te impuls a formar parte de Chazon Children Centre y de este viaje?

Siempre he querido viajar con una ONG. Hasta ahora, me he limitado a hacer aportaciones econmicas puntuales, pero necesitaba sentirme til y demostrar que se puede hacer algo para cambiar la realidad que all se vive.

Has viajado hasta Kenia con una ONG, cmo la conociste?

El ao pasado contact con esta ONG gracias a una amiga, que me invit a conocer su pgina Web (www.chazonafrica.org). Y fue este ao cuando me decid a viajar hasta Molo (Kenia) y aprovechar mis vacaciones para pasar 20 das junto a los nios de esta pequea localidad.

Volveras a participar en otra iniciativa similar?

Claro que s. Adems volvera al mismo sitio, aunque me gustara conocer otras realidades que se viven en distintas zonas del mundo. Me he creado un cierto compromiso econmico y de conciencia con la ONG Chazon Children Centre y mi objetivo prioritario ahora es conseguir que se expanda, se d a conocer y obtenga mayor financiacin. /////.

Qu consideras lo mejor y lo peor de tu experiencia?

No hay nada negativo. Todo ha sido positivo pero, principalmente, el hecho de recibir todo a cambio de nada, el compartir sus momentos de risas, la

Cules son las principales actividades de esta organizacin?

Es una ONG muy reciente, que an no tiene una estructura consolidada y carece de grandes mecanismos de financiacin. Fue fundada por un matrimonio: una maestra y un pastor evangelista que tenan un restaurante, lo que para nosotros aqu sera un bar, junto a la estacin de autobuses de Molo. No soportaban ver cmo cada da los nios les pedan comida y decidieron dejar su negocio y hacer pequeos locales para alquilar y conseguir financiacin, con el fin de ayudar a fomentar la educacin en Molo. As crearon Chazon Children Centre. Su actividad principal es ofrecer educacin y comida a los nios en el colegio que fundaron. El lema de la ONG es "Educacin ms all de los lmites" y considero que su labor es clave para paliar la pobreza. En un futuro, sus objetivos seran conseguir un edificio donde poder dar cobijo a nios que viven en la calle o lejos de la escuela, y tener secundaria para fomentar el estudio constante.

Una gran familia

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Power8+

Ajustes ms rpidos con Wi-Fi

Se ha presentado la "Herramienta Mvil", una iniciativa de Power8+ que se sirve de la tecnologa Wi-Fi para enlazar las estaciones con los sensores.
Esta nueva Herramienta Mvil para las pruebas de vuelo utiliza la tecnologa inalmbrica para obtener un diagnstico ms detallado de los fallos de la cadena de medicin a bordo del avin de desarrollo (desde los sensores hasta los sistemas de captaciones). Fue diseada por los empleados de Airbus y proporcionar importantes beneficios en trminos de eficiencia durante la certificacin del A350 XWB. A bordo de un avin de desarrollo, la estacin de trabajo del ingeniero de pruebas est enlazada con una red de sensores que registran miles de parmetros de vuelo. En la actualidad, se requiere la presencia de dos tcnicos, uno en cada extremo de la cadena de medicin, para localizar el origen de los fallos. "Pensamos que la tecnologa inalmbrica podra ayudarnos a trasladar la pantalla de diagnstico donde se estuvieran analizando los sensores", explic Herv Lasserre, especialista de pruebas de vuelo en tierra. "Antes tenamos a una persona en la estacin registrando las lecturas, lo cual supona un desperdicio de nuestros recursos. Con la tecnologa Wi-Fi y un ordenador porttil solo hace falta una persona que trabaje en el sensor y lea los datos". La Herramienta Mvil fue desarrollada por tres
empleados de Airbus con experiencia en distintos mbitos, desde la comunicacin inalmbrica hasta un conocimiento exhaustivo de los propios aviones de pruebas. Aunque se ha diseado para su plena utilizacin en el avin de desarrollo del A350 XWB (MSN001, 002 y 003), con un ahorro estimado de 18.000 horas/hombre en el mbito de las pruebas, o el 10% del total de la campaa de pruebas en vuelo, esta herramienta ya se ha empezado a amortizar: se ha probado en el Programa A400M, para el que se est ajustando desde el mes de noviembre. "Seleccionamos la opcin ms fiable y de ms fcil manejo: la tecnologa WiFi", prosigui Herv. "Nos ayud a pasar de la fase de desarrollo a la fase operativa en un tiempo rcord". Para Herv, la belleza del proyecto radica en su simplicidad. "Formamos un equipo de especialistas con los conocimientos y las ideas necesarias para convertir esta Herramienta Mvil en realidad", concluy. "Hemos liberado a una persona para que se dedique a tareas ms importantes que leer los datos de una pantalla. Durante el transcurso de una campaa de certificacin, eso supone un importante beneficio en trminos de eficiencia para el paquete de trabajo de nuestro equipo". /////. Puesta en servicio: la Herramienta Mvil ya se est utilizando en la campaa de pruebas de vuelo del A400M.

Flexibilidad en el trabajo: la Herramienta Mvil permite la realizacin de anlisis in situ.

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Clientes

American Airlines regresa a Airbus con un importante pedido

Varias dcadas despus de que American Airlines recibiera su ltimo Airbus, la aerolnea norteamericana ha roto con su tradicin y el 20 de julio firm un contrato para comprar 220 aviones de la Familia A320. Con esta operacin, que se anunci en la sede de American Airlines en Dallas/Fort Woorth, Texas, la aerolnea, cuya flota se compone actualmente de aviones Boeing en su totalidad, vuelve a ser cliente de Airbus.

Importancia mundial: (de izquierda a derecha) Tom Horton, presidente de American Airlines; Tom Enders, presidente y CEO de Airbus; Gerard Arpey, presidente y CEO de American Airlines, y Jim Albaught, presidente y CEO de Boeing Comercial Airplanes, se dirigen a los medios tras el anuncio de los pedidos.

La mitad de los aviones del pedido incorporarn la nueva opcin de motor (neo) y todos ellos incluirn dispositivos de ahorro de combustible instalados en el extremo del ala, conocidos como sharklets. El pedido, que se compone de aviones A319, A320 y A321, consolida a Airbus

entre las compaas tradicionales del sector del transporte en Estados Unidos. American Airlines, la tercera empresa de transporte ms grande de Estados Unidos, se suma de esta forma a Delta Airlines, que se convirti en operadora de Airbus a raz de la fusin de Northwest/Delta, y a Continental, operadora a travs de la fusin de United/Continental, que ya forman parte de la cartera de clientes mundiales de Airbus.

A321neo es el mejor sustituto del Boeing 757, y que el A319neo es la mejor alternativa al MD-80, adems de ser lder en el mercado de 130 asientos, donde compite con aviones como el nuevo Bombardier C-Series.

Tal y como seala Herb Franck, director

comercial de Airbus Amrica: "El pedido inicial de 260 aviones es solo un comienzo para Airbus. Teniendo en cuenta las opciones de American Airlines, la flota total de Airbus podra superar en un momento dado los 500 aviones". No obstante, la operacin anunciada en julio no se refera exclusi-

Se trata de una operacin clave, no solo para nuestras operaciones en Norteamrica, sino para Airbus en general. Tambin confirma que el

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Un gran cliente
American Airlines es una de las principales aerolneas del mundo, tercera en el rnking por distancia volada. La aerolnea opera una flota de 619 aviones y, junto con sus filiales American Tagle y AmericanConnection, cubre 260 destinos entre los que se incluyen 150 aeropuertos de Estados Unidos. A escala internacional, est presente en 40 pases y es socio fundador de la Oneworld Alliance, a la que pertenecen 12 importantes aerolneas que ofrecen una red global para pasajeros. Con los nuevos aviones pedidos, American Airlines ser la aerolnea estadounidense que opere la flota ms joven y con menos consumo de combustible en un plazo aproximado de cinco aos.

Uno ms en la familia: El avin de la Familia A320, con los caractersticos colores de American Airlines, se convertir en un habitual de los cielos de todo el mundo. vamente a Airbus, ya que American tambin se ha comprometido a adquirir un nmero menor de aviones actualizados Boeing 737. En el sector, son muchos los que creen que la decisin de Boeing de actualizar su avin era necesaria si quera conservar como clientes a American y, posiblemente, muchas otras aerolneas.

bin incorpora aviones Boeing, en las horas y das que sucedieron a la rueda de prensa celebrada en Texas, los analistas y los periodistas indicaron claramente que la operacin constitua una importante victoria para Airbus, tanto por el nmero de unidades como por su significado.

"Estamos muy satisfechos de que Boing reconozca las ventajas de ofrecer una nueva opcin de motor y haya decidido lanzar su 737 actualizado con American utilizando el motor LeapX, tal y como hacemos nosotros", seala Franck. Adems, aunque el pedido tam-

La operacin tuvo lugar tras una campaa que comenz en enero de 2011 durante un desayuno de trabajo en un hotel de Washington DC. El primer asunto que se valor fue el leasing del avin actual, pero las conversaciones avanzaron para incluir al A320neo. A partir de ah, el ritmo de la reunin se aceler de manera impresionante; se abordaron los detalles comerciales del contrato y se trataron los ltimos detalles del contrato que se firm en julio.

Pero una operacin de gran trascendencia se merece una fecha relevante.

Quin hubiera dicho meses atrs, cuando se asign el nombre de Apollo 11 a la campaa, que la fecha para la firma del contrato y el anuncio pblico sera el 20 de julio, el 42 aniversario del aterrizaje en la luna del Apollo 11? /////.

Una historia compartida: 21 aos como operador del A300-600

En marzo de 1987, American Airlines realiz un pedido de 25 aviones A300600R, convirtindose as en el primer cliente de esta versin con mayor autonoma del A300. La aerolnea recibi el primer avin en abril de 1988 y la compra fue de un total de 35 A300-600. El avin, operado

en rutas al Caribe, Amrica Central y el norte de Sudamrica durante 21 aos, dej de prestar servicio en 2009. El ltimo vuelo del A300 tuvo lugar el 24 de agosto de 2009 con el trayecto de Miami al aeropuerto internacional JFK de Nueva York. Tal y como seal en su da Delvin Young, jefe de pilotos para pruebas de vuelo de American Airlines: "El A300 de American Airlines rob el corazn a todos los que volaban

con l. Era ms que un avin; estaba impregnado del carcter y la personalidad de la gente que lo pilotaba y que trabajaba con l. ramos como una aerolnea dentro de otra aerolnea. ramos, y seguimos siendo, una familia de la que tambin forman parte nuestros amigos de Airbus. Formbamos dos grandes equipos y creamos la historia de la aerolnea".

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Airbus Military

Preparados para la produccin

Ya han pasado dos aos de la plena integracin de la compaa Airbus Military. Domingo Urea Raso, presidente de Airbus en Espaa, se ha reunido con ONE para hablar de la situacin actual, de la fuerza, cada vez mayor, del negocio y de los planes de futuro.
Tenamos clientes insatisfechos y carecamos de un programa real. Hoy contamos con el visto bueno industrial, con una slida campaa de pruebas de vuelo y con un contrato nuevo con las naciones cliente para el lanzamiento, por medio de la OCCAR. Todo ello ha sido posible gracias a que los clientes aceptaron la situacin concerniente a los precios y el programa, y nosotros aceptamos una serie de requisitos tcnicos. Pero, por encima de todo, recuperamos la confianza que habamos perdido. Durante estos dos ltimos aos hemos cumplido todos los compromisos adquiridos con nuestros clientes y el "Grizzly" est volando bien. Para el momento de la certificacin, a finales de ao, sabremos con certeza si cumple, o si va a cumplir, las expectativas y, francamente, yo creo que s.

ONE: Se podra decir que la reorganizacin que ha tenido lugar recientemente en la Direccin de Airbus Military ha estado motivada por los problemas con el A400M?
DUR: En absoluto. Durante el transcurso de un programa es normal que se produzcan cambios en la Direccin. Ya estamos a punto de concluir la fase de desarrollo y pronto iniciaremos la de industrializacin, as que tenamos que reemplazar a nuestros expertos en desarrollo por personas con conocimientos en industrializacin y preparar el aumento de la produccin.

ONE: Qu nos puedes decir de los dems programas? ONE: De todo lo que ha sucedido durante los dos ltimos aos, con qu te quedaras?
DUR: El proceso de integracin ha sido bueno, no cabe duda de que nos ha beneficiado a todos. Aport claridad a la Direccin del Programa A400M y nos ha permitido aprovecharnos de una marca de Airbus consolidada y de la experiencia, ms amplia, de toda la organizacin. Todava queda trabajo por hacer, pero ya hace mucho que no oigo comentarios escpticos sobre la integracin en Airbus. Las cosas empiezan a adquirir fluidez y eficiencia y los equipos empiezan a obtener beneficios. DUR: Me alegro de que me hagas esa pregunta! Todo el mundo habla del A400M, de los problemas que tuvo o de la nueva situacin, pero no hay que olvidar que somos lderes del mercado con productos ya consolidados. Por ejemplo, el CN235 y el C295 gozan de una cuota de mercado del 43% y generan importantes beneficios. Somos un negocio y tenemos que pensar en nuestra rentabilidad.

ONE: Cules son los planes de Airbus Military?

DUR: Queremos mantener el liderazgo en las esferas en las que ya somos fuertes, pero adems va a haber muchos cambios. La certificacin del MRTT no fue fcil, algunos requisitos eran muy complejos, pero aun as la obtuvimos. En el mes de junio entregamos los dos primeros aviones a la Real Fuerza Area de Australia, y est previsto entregar otros cuatro a lo largo de este

ONE: Fue el A400M tu mayor reto?

DUR: S. La verdad es que hace dos aos el A400M se encontraba en una situacin muy complicada.

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ao, entre ellos, uno al Reino Unido y otro a Arabia Saudita. Perdimos el contrato del KC45, pero sabemos que nuestro producto estaba ms preparado. Y ello nos ha dado ms confianza para seguir vendindolo por todo el mundo. Adems, la licitacin nos dio mucha credibilidad de cara al mercado estadounidense. Antes apenas se nos conoca, pero ahora ocupamos un lugar destacado. Tal vez Estados Unidos llame a nuestra puerta algn da... todo es posible. Por otro lado est la puesta en servicio del Grizzly. Requerir un gran esfuerzo porque el avin est muy avanzado. En muchos sentidos, se parece ms a un avin de combate que a un avin de transporte tradicional. Por todo ello, tendremos que formar a las tripulaciones, a los mecnicos, a los encargados de solucionar problemas y a todos los dems. Su avanzada tecnologa tambin supondr un gran avance para las fuerzas areas que lo compren, que tendrn que saber manejar todas sus funciones. Nuestro objetivo consiste en entregar el A400M para finales de 2012 y nuestros equipos se estn esforzando mucho para que as sea.

ONE: Cul es la clave para alcanzar esos objetivos?

DUR: Nos esforzaremos por cumplir nuestras promesas. Contamos con equipos motivados y comprometidos que disfrutan de lo que hacen. Somos exigentes, eso no se puede negar, tomamos decisiones y le exigimos mucho a nuestra gente. Pero tambin les escuchamos y les apoyamos. Saben que no estn solos y que tenemos metas por cumplir. Esto se traduce en que podemos disfrutar de nuestro trabajo a la vez que cumplimos nuestras metas. /////.

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Programas

El A330 MRTT sigue demostrando que es el mejor

La decisin del Gobierno Estadounidense de adjudicar el contrato de suministro de sus nuevos aviones cisterna militares a un fabricante estadounidense no ha alterado la confianza del equipo asignado al Programa A330 MRTT en su producto. Estaban seguros de que su avin era el mejor y, con 28 pedidos recibidos hasta la fecha y las entregas realizadas, todo apunta a que el tiempo les dar la razn.

Sumando hitos
17 de marzo de 2010: certificacin civil de tipo suplementario de la EASA. 6 de octubre de 2010: se consigue la certificacin militar espaola. 2 de junio de 2011: primera entrega a la RAAF. 22 de junio de 2011: segunda entrega a la RAAF.
130 camillas durante las evacuaciones mdicas y ofrece un gran nmero de opciones para el transporte de carga. Adems, en el avin tienen cabida tanto contenedores y pals comerciales estndar, como pals y contenedores militares ISO y OTAN, as como vehculos militares. Cada cliente tiene sus propias necesidades, pero el A330 MRTT demuestra una y otra vez que es un avin capaz de cumplir sus requisitos, algo evidente si observamos cmo va creciendo discretamente su ya impresionante cartera de pedidos. /////.

Mientras que el ganador del contrato estadounidense se enfrenta a un largo, y posiblemente caro, proceso de desarrollo, los clientes se sienten atrados por la madurez del A330 MRTT (avin cisterna multifuncin). Se trata del nico avin estratgico de transporte/cisterna de ltima generacin totalmente certificado que vuela hoy en da; sus costes operativos estn claros y su calidad es evidente. Pero el hecho de que el avin ya est en el aire no es su nica ventaja. Inspirado en el A330-200 y gracias a su gran capacidad de combustible, el A330 MRTT consigue un magnfico resultado en las misiones de reabastecimiento en vuelo sin necesidad de incorporar otro tanque de combustible. Los clientes pueden elegir el sistema de reabastecimiento entre distintas opciones ya probadas, incluido su sistema avanzado de repostaje areo (ARBS), un par de "pods" con manguera y cesta de reabastecimiento bajo las alas, y una unidad de reabastecimiento en el fuselaje (FRU).

Una vanguardista consola de repostaje en cabina controla los sistemas elegidos.

El general de brigada, Gary Martin,

Comandante del Grupo de Transporte Areo de la Real Fuerza Australiana, declar sentirse impresionado con el A330 MRTT: "Es el avin con opcin de reabastecimiento en vuelo ms avanzado del mundo y es un componente clave para el futuro de nuestra fuerza area". El mariscal, Mark Binskin, Vice Chief de la Fuerza de Defensa Australiana, coincida con l: "Su rendimiento durante la recarga de combustible ser mejor que el de su predecesor, suministrando el doble de combustible con eficacia y proporcionando combustible a un mayor nmero de aviones de nuestras Fuerzas".

Con su fuselaje ancho, el A330 MRTT tambin es un avin de transporte muy eficiente, ya que ofrece la capacidad necesaria para 300 soldados y una carga til de 45 toneladas. Adems, se puede adaptar para transportar hasta un total de

Quin ha realizado pedidos?

Real Fuerza Area de Australia : 5 Real Fuerza Area de Arabia Saudita: 6 Defensa Area y Fuerza Area de los Emiratos rabes Unidos: 3 Real Fuerza Area del Reino Unido: 14

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Innovacin

Agua para un corte de vanguardia

Stade ha utilizado tradicionalmente el agua para la coccin, el lavado y el enjuague de las piezas y ahora tambin para el corte. Se va a utilizar un potente chorro de agua para la produccin en serie de los revestimientos superiores del ala de plstico reforzado con fibra de carbono (CFRP, en sus siglas en ingls) del A350 XWB, as como para el mecanizado y el corte de las formas de las carcasas inferior y superior del fuselaje. Se trata de una tecnologa pionera que ayuda a ahorrar tiempo, con un reducido impacto ecolgico y que ya ha demostrado su potencial en Illescas y Nantes.

Una forma de acortar: el corte por chorro de agua reduce los plazos de entrega, los costes de herramientas y suprime la necesidad de realizar un acabado secundario.

Recientemente, se ha recanteado con xito el primer componente del MSN001, un

revestimiento superior del ala del A350 XWB, con ayuda de este sistema de corte innovador, una mquina combinada de prtico y de puente, fabricado por el fabricante estadounidense Flow International. Este tipo de mecanizado tambin se va a introducir en Nordenham y Maulte para las operaciones de recanteado de los componentes del A350 XWB. Este nuevo sistema de corte combinado se ha diseado para las operaciones convencionales de fresado y taladrado con un husillo de alta frecuencia y un sistema de corte por chorro de agua abrasivo. Para ello se requiere una bomba de alta presin que produce una presin constante de agua de hasta 4.000 bares. El agua se introduce por una boquilla de diamante hacia una cmara de mezclado donde se aade una arena especial. A continuacin se produce una aceleracin de la mezcla en una tubera de enfoque. As, el chorro de corte alcanza una velocidad de 900 metros por segundo, velocidad que, en trminos aerodinmi-

cos, equivaldra a tres veces la velocidad del sonido. La arena especial es un medio de corte adicional y esencial para el CFRP si se quiere garantizar una micromaquinizacin fiable en el revestimiento del ala.

Andr Butty, de Ingeniera de Fabricacin de Stade, nos explic que, frente

al mtodo de corte en seco que se utilizaba anteriormente, el corte por chorro de agua "reduce los plazos de entrega y los costes de herramientas, adems de ofrecer una calidad superior de corte, sin vibraciones durante el mecanizado ni zonas afectadas por el calor en el filo del corte. Este chorro de agua es una herramienta de operacin continua", afirm. La hoja cortante est siempre afilada y cuanto ms duro es el material, mejor corta. Sirve para cualquier material: CFRP, metal o incluso piedra. El centro de mecanizado puede cortar sin problemas un panel alar con un grosor de hasta 25 mm y produce revestimientos del ala y del fuselaje, larguerillos y duplicadores con perfiles de alta precisin. El corte por chorro de agua tambin suprime la necesidad de un acabado secundario, como el rectificado de los filos de corte, que normalmente se realizara a mano con

papel de lija. Sera una tarea engorrosa y para la que se requerira mucho tiempo, pues un revestimiento del ala del A350 XWB, con un contorno de 75 metros (sin contar el mecanizado de los larguerillos), tendra un filo de corte de 150 metros que habra que reprocesar a mano. "Gracias a esta nueva tecnologa, se ha convertido en una operacin prcticamente innecesaria", aadi Andr.

Para cortar un revestimiento del ala se necesitan alrededor de 700 kilos de arena. La arena solamente se puede utilizar para un ciclo y en fases posteriores se separa del agua y se elimina. La mayor parte del agua permanece en el sistema y se reutiliza. No obstante, esta nueva tecnologa
de corte tiene un problema: es muy sucia. Segn Andr, queda una "mezcla negra" de agua, arena y polvo de carbono residual pegada a los componentes que hay que limpiar con cuidado antes de su procesamiento posterior. No obstante, ya existe una solucin: "podemos suspender el componente en cuestin verticalmente en otra cabina separada y limpiarlo con un

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Lo ms destacado del mes

Una entrega crucial para el A330 El 13 de julio se entreg el A330 nmero 800 en Toulouse. El avin, un carguero A330-200F, se entreg a Aircastle Advisor y se sumar a los otros dos que ya opera el Grupo HNA. Hasta la fecha se han cursado pedidos por ms de 1.140 A330. La flota del A330 engloba a ms de 80 operadores, ha registrado casi 18 millones de horas de vuelo y ms de 4 millones de aterrizajes. Su fiabilidad en la entrega es superior al 99%.

Una ventana al futuro en Singapur El avin conceptual de Airbus debut en el continente asitico el 8 de agosto en una exposicin organizada para conmemorar los 100 aos de aviacin local en el aeropuerto Changi de Singapur. Dicha exposicin refleja el desarrollo de este importante centro de la aviacin de la regin de Asia-Pacfico para finalizar con una visin futurista. El avin que propone Airbus para el futuro posee una estructura binica, un fuselaje fabricado con materiales nuevos y una cabina recubierta con una membrana transparente que ofrece vistas panormicas a los pasajeros.

El A380 debuta en Rusia Este ao, el principal saln aeroespacial de Rusia, MAKS 2011, celebrado del 16 al 21 de agosto, en el aerdromo de Ramenskoye, en las proximidades de Mosc, cont por primera vez con la presencia del A380. La participacin del avin en las exhibiciones areas diarias puso en relieve la buena relacin de Airbus con Rusia, que particip en su desarrollo y sigue siendo un proveedor del A380, as como de la Familia A320 de pasillo nico.

El A340 transporta alimentos para Somalia El 2 de septiembre, el segundo vuelo de Airbus en nombre de la Federacin Internacional de Sociedades de la Cruz Roja y de la Media Luna Roja (FICR), entreg 41 toneladas de alimentos de alto valor energtico en Nairobi (Kenia) para contribuir a los esfuerzos de lucha contra el hambre en Somalia. Estos vuelos de ayuda humanitaria, organizados por la Fundacin Corporativa de Airbus y la FICR, se iniciaron tras el llamamiento de las Naciones Unidas a las empresas privadas para que colaboren con la logstica para el transporte de ayuda a las personas que habitan en las zonas golpeadas por la hambruna en el Sudeste de frica.

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