Alumna: Estefania Mancioc

Tutor: Òscar Garcia Pont

Física de un quadcóptero

Presentación
El avance de la tecnología hace posible que la clase media disponga de distintos
aparatos a precios más o menos asequibles. Esto me ha permitido responder de
forma palpable la pregunta que muchos nos habremos hecho y es que cómo consi-
guen volar los famosos Drones.

Estos vehículos aéreos se distinguen de los demás por su principal característica:

son aeronaves no tripuladas, dirigidas por control remoto o automático. Al largo
de estos últimos años han empezado a remarcar su presencia en el sector foto-
gráfico, en la topografía y en la inspección de infraestructuras, paquetería y uso
militar. En todos estos casos se empieza a disponer de los RPAS (Remotely Piloted
Aircraft System) gracias a su menor tamaño, que conlleva una reducción de pre-
cio, y a la inexistencia de personas a bordo, lo cual elimina el riesgo de poner en
peligro al tripulante.

Entre los RPAS se pueden diferenciar los de ala fija o avión ligero: mayor autono-
mía y velocidad, y los de ala rotatoria: con despegue y aterrizaje horizontal y capa-
cidad de volar a punto fijo o a muy baja velocidad.
Metodología
Para hacer posible esta investigación, tuve que asistir a un curso ofrecido por una
empresa especializada en kits de drones y robótica. Durante dos días un técnico me
enseñó las bases de este mundo; en el primero montamos la estructura de la aero-
nave, junto a todos sus componentes:
—Chasis o frame de pura fibra de carbono, para facilitar la ligereza y resistencia.
—Controladora de vuelo con el objetivo de mantener el vehículo alzado. Esta puede
disponer de GPS, giroscopio, barómetro, etc.
—Motores encargados de suministrar la energía necesaria a la hélice para sustentar
la aeronave. Los motores Brushless son los más usados por su potencia, rendimien-
to, peso y eficiencia, en comparación con los Brushed.
—Hélices caracterizadas por el número de palas, el tamaño, el paso, la dirección de
giro y el material del cual están compuestas.
—ESC (Electronic Speed Controller) clasificados por la cantidad de corriente que su-
ministran a los motores.
—Placa distribuidora de energía formada por los cables de alimentación de los ESC y
el punto de la conexión de la batería.
—Batería de tipo Li-Po, compuestas por tres celdas en serie de 3.7V cada una y con
una capacidad regulable según distintos factores.
—Emisor-Receptor, normalmente formado por un mando a control remoto.
Además del montaje, hubo que configurar toda la parte electrónica, tema del cual yo
no disponía demasiado conocimiento y necesité ayuda.
Una vez ensambladas todas las piezas, después de hacer algunas comprobaciones del
funcionamiento general del Dron, el segundo día hice mi primer vuelo con el resulta-
do del que había de ser mi demostración de cómo consiguen volar los Drones. A causa
del pilotaje, tuve que cambiar algunas piezas, ya que en una ocasión una hélice salió
disparada, junto al seguro que la mantenía, y como consecuencia el Dron cayó en pi-
cado rompiéndose dos de los motores. Estos aparatos tiene pocas tiendas físicas que
vendan sus componentes y por eso la gran parte de los productos había que pedirlos
por Internet; de manera que conseguir perfeccionar mi vuelo era complicado, a causa
del tiempo, la disponibilidad de las piezas de repuesto o el clima.

Constitución del trabajo

Tanto un multirotor como un avión ligero siguen la misma aerodinámica que la de
un avión de pasajeros, una avioneta, etc. Por eso es interesante explicar que sucede
al elevarse estas aeronaves. Pero antes se deben tener unas nociones básicas:
—Teorema de Bernoulli: Daniel Bernoulli comprobó experimentalmente que «la pre-
sión interna de un fluido, es decir, un líquido o un gas, decrece a medida que la velo-
cidad del fluido se incrementa» o, dicho de otra forma: «en un fluido en movimiento,
la suma de la presión y la velocidad en un punto cualquiera permanece constante».
—Efecto Venturi: Giovanni Battista Venturi comprobó experimentalmente que al
pasar por un estrechamiento las partículas de un fluido aumentan su velocidad.
—3a Ley de Newton: «Para cada acción hay una igual y opuesta reacción.» Para
introducir el concepto de sustentación podemos utilizar el ejemplo de una cometa.
Este objeto plano, se coloca un poco inclinado hacia arriba contra el viento y se
levanta, es cuando se produce sustentación. El concepto de perfil aerodinámico
implica un cuerpo que tiene un diseño determinado para aprovechar al máximo las
fuerzas que se originan por la variación de velocidad y presión, cuando este perfil
se sitúe en una corriente de aire. Entonces, un aparato dotado de perfiles aerodi-
námicos, por ejemplo unas alas, se mueve en el aire, el cual está dotado de presión
atmosférica y velocidad, a una cierta velocidad con determinada posición hacia
arriba, llamado ángulo de ataque, y se sustenta. A mayor ángulo de ataque, mayor es
el estrechamiento en la parte superior del ala. El ala produce un flujo de aire en pro-
porción a su ángulo de ataque y a la velocidad con la que el ala se mueve respecto
a la masa de aire que la rodea. De este flujo de aire, el que discurre por la parte su-
perior del perfil tendrá una mayor velocidad que el que discurre por la parte inferior
(efecto Venturi). Esta mayor velocidad implica menor presión (teorema de Bernoulli).
Por lo tanto, la superficie superior del ala soporta menos presión que la inferior. Esta
diferencia de presiones produce una fuerza aerodinámica que empuja de la zona de
mayor presión (parte inferior ala) a la zona de menor presión (parte superior ala),
conforme a la Tercera Ley del Movimiento de Newton. Pero además, la corriente de
aire que fluye a mayor velocidad (parte superior ala) confluye con la velocidad que
hay por debajo del ala y deflecta, produciéndose una fuerza adicional hacia arriba.
La suma de estas dos fuerzas es lo que se conoce por fuerza de sustentación, que es
la que mantiene al avión en el aire.
Si un Quad es simétrico y los motores de este generan la misma fuerza, el sumatorio
de fuerzas será únicamente vertical y pasará a la misma posición y altura. De esto
entendemos la importancia de controlar el centro de gravedad y la velocidad de los
motores. Si, además, (4)F=m·g,1* la aeronave se quedará a la misma posición y altura.
Porque el sumatorio de las fuerzas ascendientes de cada rotor determina el movi-
miento del Quad. Por lo tanto, para generar sustentación la potencia tiene que ser
como mínimo igual al peso.
Cuando simétricamente aparece una compensación entre rotores, se genera una

* Siendo: F: la fuerza de cada rotor; m: la masa de la aeronave completa, y G: la gravedad. Todas ellas medidas
según el sistema internacional.
Movimientos

fuerza horizontal. Los quadcópteros son vehículos aéreos que generan los mismos
movimientos que estos, solo que al no tener actuadores como en los aviones, estos
generan sustentación de diferente manera. Entonces, por el simple hecho que cada
rotor gire a una determinada velocidad, se genera un momento, cada uno, de un sen-
tido contrario al de la fuerza que genera el mismo motor. De manera que el sumatorio
del momento debe de ser 0N·m, sino la aeronave empezaría a girar sobre si misma.
Por lo tanto dos motores de la misma diagonal giran en sentido horario y los otros dos
en sentido antihorario. Según la mecánica de vuelo: los movimientos más sencillos se
basan en aumentar la velocidad del rotor del lado hacia la dirección deseada.

Conclusión
Ahora que ya sé los fundamentos de las leyes físicas que se utilizan para entender
los movimientos de estas aeronaves, puedo afirmar que he conseguido responder a
mi principal cuestión, aunque estoy segura que me falta una gran cantidad de con-
ceptos que descubrir.
Referido al montaje ha sido una gran experiencia, ya que tuve la facilidad de tener
un técnico a mi disposición, unas herramientas adecuadas, compañeros con el mis-
mo interés. El curso me ha sido de gran ayuda, tanto por el apoyo físico, como por
el informático. El tema de la programación era una gran preocupación para mí, ya
que si hubiera montado el Dron por mi cuenta, tengo la esperanza que hubiera sido
capaz, pero conseguir configurarlo no lo veía viable.
Ahora, si hablamos del pilotaje tengo que comentar que mi experiencia con vehícu-
los tanto terrestres como aéreos con control remoto era nula, por lo tanto empezaba
de cero. Es verdad que los nervios siempre están ahí, pero tenía esa sensación de
que sería capaz de pilotar el Dron sin problemas. Aunque el día del primer vuelo,
después del montaje, vi que no era tan fácil, y mucho menos conseguir tener una
cierta práctica para poder colocar una cámara y poder hacer filmaciones, ya que se
requiere de mucha estabilidad y control. Las dos semanas siguientes al curso iba
muy mal, según mi opinión, ya que en dos días había conseguido girar el Dron sobre
si mismo 180°, haber perdido la batería durante el vuelo, sin contar el par de golpes
contra el suelo y la cantidad de hélices rotas. Todo esto lo he ido perfeccionando y,
muy a mi pesar, pensaba que no sería capaz después de la decepción que me llevé
en ver dónde me había metido. Pasando las semanas, mi modo de vuelo iba cogien-
do forma, ya conseguía hacer un vuelo de al menos 2 minutos sin que perdiera el
control y el Dron acabase en el suelo.
Durante los vuelos iba teniendo pequeños incidentes, o no tanto, de los cuales he
ido aprendiendo y cogiendo experiencia, sobretodo me he dado cuenta que no sabes
si haces algo bien en casa, o donde sea que trabajes con el Dron, hasta que no sales
al exterior y pones a prueba los cambios hechos. Ahora, después de unos dos meses
y medio, consigo vuelos más largos, siempre los que me permiten la batería, con
aterrizajes menos forzosos y con algún intento de maniobra.
Es un proyecto que me ha cogido de mi tiempo y dinero, sobretodo, pero ha merecido
la pena, ya que se gana experiencia y aprendes conceptos nuevos, lo que nunca va
mal. Pero no solo de este mundo, sino de informática (en mi caso, poca), electrónica,
aerodinámica, física y otras disciplinas. No tengo un conocimiento exhaustivo de
todos estos conceptos, pero me puedo defender con la base mínima que he adquirido.

Webgrafía
– Drone center: <http://dronecenter.blogspot.com.es/>. – Vuelo artificial: <https://
vueloartificial.com/>. – Manual de vuelo: <http://www.manualvuelo.com/>. – Drone-​
Spain: <http://dronespain.pro/>. – Fenercom: <https://www.fenercom.com/pdf/pu-
blicaciones/Los-Drones-y-sus-aplicaciones-a-la-ingenieriacivilfenercom-2015.pdf>.
– RC Tecnic: <http://www.rctecnic.com/>. – Mundo Dron: <http://mundrone.blogspot.
com.es/>. – ToDrone: <http://www.todrone.com/>. – AERPAS (Asociación Española
de RPAS): <http://www.aerpas.es/>. – DJI: <http://www.dji.com/>. – Antena 3: <http://
www.antena3.com/noticias/tecnologia/una_2016082157ba03860cf2738f2b8d6676.
html>. SkyDrone: <http://www.skydron.es/>. – Drone by Drone: <http://www.drone-​
bydrone.com/>.