Taller 1 - POLO - SOLARTE
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Límites horizontales
Tras analizar la información encontrada sobre la OAL, fue posible determinar varias
características propias de la organización, que permitieron realizar el análisis solicitado y
que, además, resultan fundamentales al momento de clasificar su tipo de diversificación y
que tipo de economías de escala utilizan. En primera instancia, es muy importante resaltar
que la OAL es un conglomerado empresarial de gran envergadura, cuya composición
empresarial se enfoca en diversos sectores de la economía, tales como medios, empaques,
agricultura, deportes, automotores, bebidas, entre otros.
Dentro de las empresas más destacadas de la OAL se encuentran RCN radio y TV, Win
Sports y Mundo Fox en el sector de los medios, Postobon S.A. y Heineken en el sector de
bebidas, Ingenio Providencia e Incauca en el sector de agroindustria, Los coches en el
sector automotriz y el club Atlético nacional en el sector de deportes. Como se puede
apreciar en la información encontrada acerca de la OAL descrita anteriormente, se maneja
dentro de la organización distintos tipos de diversificación.
Carvajal
Uno de los principales factores de economías de alcance, entre las empresas LAN y TAM,
ocurrió en la operatividad de servicio de carga aéreo, en donde la fusión LATAM esperaba,
considerando la experiencia adquirida por ambas empresas, que el conocimiento y
estructura de negocio de LAN CARGO y sus filiales en países como Brasil, México y
Colombia, junto con la robusta experiencia adquirida por TAM CARGO en el mercado
brasileño permitirían impulsar a LATAM Airlines Group en la empresa que lideraría el
mercado de carga latinoamericano.
Principalmente, la visión y expectativa de la junta directiva de LATAM Airlines Group
estaba basada en que al juntar tanto la oferta de servicios de ambas empresas así como la
diferente flota de aviones (de servicio de pasajeros o cargueros) se lograría un crecimiento
alto en el corto como en el mediano plazo, el cual permitiría incrementar los ingresos de esa
compañía, sumado a disminución de costos de producción, es decir, dicha expectativa
estaba basada en una economía de alcance.
Por último, es especialmente importante resaltar que las economías de escala proyectadas
con la fusión se definen, cuantitativamente, como un 60% derivado de la fusión de los
ingresos de los diferentes servicios ofrecidos por las dos compañías, y un 40% en reducción
de costos. Sin embargo, finalmente los ingresos no se incrementaron en los términos
esperados ni los costos presentaron mayor disminución, después de la fusión.
2.2 De acuerdo al artículo de presa “Fusión de LAN y TAM: ¿Quién dijo que iba a ser
fácil?” ¿cuál fue la principal causa que genera que las economías de escala / alcance
que al momento de la fusión se anunciaron, hoy no se estén dando?
Uno de los principales factores que generó que las economías de escala y de alcance que la
empresa previó no se estén evidenciando actualmente es el tiempo. Lo anterior a razón de
que las fusiones empresariales, especialmente en el sector aeronáutico, deben llevar tiempo
de ejecución y operación para que la sinergia entre las empresas crezca y se consolide en
una unión empresarial adecuada.
Además de ello, los de la fusión no previeron que las empresas deberían seguir operando
por separado a raíz de que por la naturaleza del negocio se perderían los permisos de
operación en los diferentes países, es por ello que las empresas, en ese aspecto, deben
continuar operando por separado.
Tampoco se previó que la sinergia podría haber generado deseconomías de alcance a razón
de que el negocio de la aviación, por sí mismo, conlleva a altos estándares de costos tanto
operativos como administrativos, y a pesar de haber incrementado los ingresos, las pérdidas
netas aumentaban, en algunos periodos, debido a este hecho.
Uno de los principales hechos que conllevó a que la fusión de las empresas LAN y TAM no
obtuviesen los resultados deseados se encontraba que ambas empresas ya tenían una
posición sólida con un tamaño de mercado establecido, en donde presentaban economías de
escala por separado. Al ser un negocio ya maduro, por empresa, el querer incrementar los
ingresos en alrededor de 3,5 veces en los próximos 4 años era una expectativa muy alta
para las características de cada empresa y el core del negocio en sí. Es por ello que dichos
objetivos no pudieron ser cumplidos.
a. En el caso de Avianca y el Grupo Éxito cuales son las principales fuentes de ahorro en
sus planes de eficiencias.
A partir de los informes a inversionistas y los planes estratégicos de Avianca, fue posible
establecer una serie de factores muy importantes en la operación de la compañía y que
inciden directamente en la estrategia de las fuentes de ahorro de eficiencia de la empresa.
Una de estas características principales ha sido el creciente y precipitado apalancamiento
que ha tenido la compañía durante los últimos años, colocando la compañía en una postura
vulnerable frente a sus acreedores, dada la elevada exposición de su liquidez. Un
mecanismo planteado para solventar dichas dificultades y el cual hace parte del plan
estratégico de la empresa para el 2021 (análisis previo a crisis COVID-19), plantea el re
perfilamiento de su deuda y contar con recursos importantes por parte de compañías como
United y Kingsland.
Los principales objetivos propuestos por Avianca en su plan 2021 en el aspecto de fuentes
de ahorro de eficiencia, fueron principalmente alineados a la estrategia de lograr mejorar su
eficiencia a partir de la reducción de la flota y minimización de costos y gastos operativos.
Parte de esta iniciativa busca simplificar la flota, es decir mantener en operaciones una flota
de aeronaves con características puntuales y suficientes para atender la demanda en los
lugares de operación, reduciendo sobrecostos por sofisticación de aeronaves y generando
finalmente un ahorro para la compañía.
Por otro lado, Avianca tiene como plan estratégico desinvertir en activos que no están
generando rentabilidad suficiente en la compañía, así como concentrar sus operaciones en
Colombia. Dentro del frente de las rutas y sus operaciones en Colombia y otros destinos
internacionales, Avianca busca la eliminación de rutas no rentables, a partir de un proceso
evaluativo que permita establecer la pertinencia en la conservación de algunas rutas y la
supresión de otras, logrando de esta manera un ahorro y una mejora en la eficiencia de sus
operaciones, en cuanto concentrará las mismas en los destinos que más aportan a la
rentabilidad de la compañía. Asimismo, la reestructuración de la deuda de la compañía
permitirá un ahorro considerable en términos de intereses financieros que propiciarán la
distribución de los recursos de la compañía para las mejoras operacionales finales, que se
traducirán en mejoras en la eficiencia y rentabilidad de Avianca.
Almacenes Éxito S.A
Una vez analizado el plan estratégico del Grupo Éxito 2020 – 2021, fue posible identificar
los pilares fundamentales de la compañía, para impulsar sus iniciativas en varios aspectos
organizacionales que impulsen las mejoras en los resultados financieros del grupo, producto
de la optimización de sus operaciones y el incremento en su eficiencia y productividad.
Un eje fundamental del plan Grupo Éxito 2020 -2021 es el enfoque en el E-comerce, cuya
estrategia principal denominada “Omnicanal”, busca impulsar la integración virtual de las
plataformas que el Grupo provee a sus clientes y a través de los cuales ofrece sus canales,
productos y servicios, impulsando las ventas y reduciendo costos asociados a la interacción
física y de almacenamiento, además de mejorar la experiencia de compra del consumidor.
Lo anterior aporta considerablemente al incremento de la eficiencia de la compañía en
cuanto impulsa la rentabilidad producto del incremento de las ventas y reduce los costos
asociadas a las mismas, a partir de la implementación de los mecanismos virtuales antes
descritos; todo esto a partir de un modelo de ahorro en costos y alianzas estratégicas
(Rappi Colombia, James Delivery Brasil) que se traduciría finalmente en una mejora en la
rentabilidad, productividad y eficiencia de la compañía por este mecanismo.
1. Un fabricante de zapatos se plantea adquirir las suelas de cuero para botas de montar
o fabricarlas él mismo. Las suelas de la calidad y características requeridas se pueden
adquirir por 9 € cada par. Si se fabrican, el coste de almacenamiento es de 4.000 €
anuales. El principal coste es el de mano de obra, que por las características del contrato
se puede considerar variable en su totalidad. Al añadir el coste de material, el total de
costes variables sería: 5 € cada par de suelas.
1.1 Hallar a partir de qué cantidad sería preferible fabricar las suelas de cuero en la
empresa.
Tabla 1. Comparativo de Make vs Buy sobre costo de insumo de suelas de cuero para
botas.
Estrategia (Buy)
Cto. Variable 9€
Estrategia (Make)
Almacenamiento 4.000 €
Cto. Variable 5€
Unidades 1.000
Cto. Variable total 9€
2.1 Hallar a partir de qué cantidad de cuadernos producidos es preferible imprimir las
portadas.
Estrategia (Buy)
Cto. Variable 0,35 €
Estrategia (Make)
Cto. Fijo 3.000 €
Cto. Variable 0,10 €
Unidades 12.000
Cto. Variable Final 0,35 €
Por lo anterior, se le recomienda al productor (de tener el suficiente mercado para colocar y
vender sus productos) incrementar la producción por encima de los 12.000 cuadernos con el
fin de disminuir el costo promedio de producción, e incrementar las ventas y las utilidades
de la empresa.
3. raquetas XP es una empresa fabricante de raquetas de pádel situada en la provincia de
Segovia en España. Sus productos son de calidad y fabrica diversos modelos que difieren
únicamente en el aspecto decorativo. Las ventas se realizan tanto en el mercado nacional
como en otros mercados del exterior, como Argentina y Portugal.
Por lo anterior es posible evidenciar que a pesar de que el comercio de este producto genera
pérdidas al ser exportado a Italia, por la razón diferencial de precio y egresos unitarios
mencionada anteriormente, es factible que la empresa acepte la propuesta por las siguientes
razones:
El precio de venta permite cubrir los costos variables (materia prima por $30/und y
mano de obra por $25/und) así como el gasto variable ($10/und).
Con lo anterior, el gasto fijo promedio por unidad disminuye a medida que la
producción aumenta, pasando de un gasto fijo por unidad de $18.3 cuando se
producen 123.000 unidades a uno de $15 cuando se producen 150.000 unidades.
Sin embargo, es importante tener en cuenta que los costos fijos se incrementan, de forma
escalonada, $50.000 euros por cada 20.000 unidades adicionales que se produzcan. En este
caso, el incremento final en costos fijos, si se decide ampliar la capacidad máxima de
producción, sería de 100.000 euros.
En este caso, es posible evidenciar que una vez se expanda la capacidad de producción de
la empresa, y al lograr comerciar todas las unidades con Italia (supuesto realizado), la
utilidad antes de impuestos de la empresa aumentaría en $150.000 euros. Es importante
resaltar que este sería un escenario ideal en donde todo lo que se produce se comercia y la
empresa generaría las unidades a máxima capacidad.
En suma, al igual que ocurría cuando la empresa no había expandido su capacidad de
producción, el costo fijo promedio por unidad bajaría de $15 a $13 euros por cada raqueta
de pádel producida. Es por esta razón que, bajo los escenarios hipotéticos y calculados,
convendría realizar una expansión de la producción en pro de una disminución promedio de
costos fijos unitarios y un incremento de la utilidad antes de impuestos.
Sólo al comparar los costos variables de la empresa se evidencia que estos son 5 euros
inferiores a lo que costaría la tercerización con la empresa de la región. El costo variable
unitario para la empresa es de 65 euros mientras que el costo variable al tercerizar la
producción es de 70 euros por unidad.
En suma, debido a que los gastos fijos deben ser considerados así se haya tercerizado la
producción (es decir este concepto no desaparece de los gastos de la empresa) nuevamente
la conclusión es que conviene ejecutar la producción sin tercernizarla (Make).