Trabajo cartas aeronáuticas

Cartas de Navegación Instrumental

Define cartas aeronáuticas

Identifica las fases totales del vuelo

Enumerar y describir Tipos de cartas

Clasificar las cartas aeronáuticas

Cartas Aeronáuticas – RAV 204

La presente regulación, es aplicable a la prestación del Servicio de Información Aeronáutica

referido a las Cartas Aeronáuticas, Diseño de Procedimientos de Vuelo Visual y por Instrumentos,
basados en el Sistema Internacional de Unidades (SI).

Cartas de Navegación Instrumental

La carta de navegación en ruta de baja altitud (LOW-ALTITUDE) ENRC-1N / ENRC-

1S cubre todo el territorio nacional de Venezuela, desarrollada y publicada por el INAC a
través del SNA (Servicio a la Navegación Aérea), con esta carta podrás realizar la
planificación completa de tu vuelo IFR (Instrumental) ademas también podrás utilizarla
para navegar durante la realización del vuelo

Con características tradicionales de cartas de vuelo por instrumentos como aero-

vías (nombre y sentido), radio ayudas con sus frecuencias, zonas restringidas,
espacios aéreos, leyenda de la carta. Esta carta ha sido desarrollada y publicada
por el Instituto Nacional de Aeronáutica Civil de Venezuela (INAC).

Características Generales:

 Fecha de entrada en vigencia 15 OCT 15, (¡Vencida! Esta Carta fue

reemplazada en fecha 19 Jul 18 - No utilice esta carta para realizar
planificación de vuelo o navegaciones reales, úsese solo con fines
educativos o de simulación.)
 Carta de navegación instrumental LOW-ALTITUDE
 Impresa en ambas caras (ENRC-1N en una cara y la ENRC-1S en la otra
cara)
 Publicado por el Servicio a la Navegación Aérea (Venezuela),
 Cobertura de todo el territorio Nacional de Venezuela, Aruba, Curacao y
Trinidad y Tobago,
 Tabla de espacios aéreos de SVZM,
 Tabla de Información de comunicaciones (Frecuencias de
comunicaciones radiales)
 Tabla de información de sectores,
 Niveles de crucero, 
 Tabla de conversión,
 Valida para la navegación (consulte NOTAMS para validar la información
de la carta antes de cada vuelo),
 Escala - No Aplica,
 Tipo de papel: Glasé,
 Técnica de impresión: Industrial Spot Color.
 Tamaño aprox: 68 cm x 56 cm.
 Descripción: La carta de navegación visual SA VEN-1 cubre la mayor
parte de Venezuela (desde Maracaibo hasta Margarita y desde Curazao
hasta Guasdualito), en una escala 1:1.000.000 esta diseñada utilizando el
mismo estándar de las cartas de navegación visual ONC ademas de
contar con otras características adicionales.

 SKU: 0000000698
 Modelo: SA VEN-1

 USD 600
 Cantidad
 1

 AGREGAR AL CARRO
 TweetEnviar como e-mailFacebook
 DetallesOpinionesPreguntas
 Con cobertura de casi todo el territorio del país, esta carta muestra a
Venezuela en el centro de su cobertura lo que la diferencia de las cartas
comunes, ademas posee características importantes actualizadas como
siluetas de las ciudades, carreteras, zonas restringidas, radio ayudas,
entre otros.

 Nota: Esta carta posee una cobertura equivalente a las cartas K-26 y K-27
unidas (ver imágenes).

 Características Generales:
  Impresión ORIGINAL (No es copia)
 Código: SA VEN-1 (Sur América - Venezuela 1),
 Escala: 1:1.000.000,
 Idioma: Ingles,
 Variación magnética: 2012,
 Información Aeronáutica para el: 13 de Nov 2014,
 Información de Carreteras, Siluetas de ciudades y características del
terreno: Noviembre 2014,
 Información de Obstrucciones verticales: Enero 2009,
 Cobertura: Norte y llanos de Venezuela, Aruba, Curazao y península de la
Guajira.

Define cartas aeronáuticas

Representación de una porción de la Tierra, su relieve y construcciones, diseñada especialmente

para satisfacer los requisitos de navegación aérea.
La carta aeronáutica se define como la representación de una porción de la tierra, su relieve
y construcciones, diseñada especialmente para satisfacer los requisitos de la navegación
aérea. Se trata de un mapa en el que se reflejan las rutas que deben seguir las aeronaves, y
se facilitan las ayudas, los procedimientos y otros datos imprescindibles para el piloto.
La seguridad de la navegación aérea exige la elaboración y publicación de cartas
aeronáuticas actualizadas y precisas, que respondan a las necesidades actuales de la
aviación. En consecuencia, corresponde a cada Estado miembro de la Organización de
Aviación Civil Internacional (OACI) adoptar las disposiciones necesarias para facilitar el
esfuerzo de cooperación que supone la producción y difusión de cartas aeronáuticas.
Además, cada Estado tiene la obligación de proporcionar información del propio territorio a
través de las cartas aeronáuticas.
Cartas aeronáuticas:
 
Servicios a la Navegación Áerea (SNA),
Servicio de Información Aeronáutica,
Aeropuerto Internacional Simón Bolívar,
Edificio ATC, Piso 1,
Maiquetía, Estado Vargas, Venezuela
Tel: 58 (0212) 3034512
Telefax: 58 (0212) 3551325
AFS: SVMIYOYX
e-mail: ais@inac.gob.ve
 
Mapas topográficos y carta aeronáutica de Venezuela 1: 1.000.000
 
Instituto Geográfico de Venezuela
"Simón Bolívar", Avenida Este 6, Camejo a
Colón, Edificio Camejo, Piso 2, El Silencio,
Caracas - D.C.1010, Venezuela.
Telf: 58 (0212) 5461246
Telefax: 58 (0212) 5461225
AFS: NIL
e-mail: mapaven@igvsb.gob.ve
Web.site: www.igvsb.gob.ve
 
3.2 En el catálogo de cartas aeronáuticas (Doc. 7101 de la OACI) se enumeran todas las cartas
aeronáuticas o series de cartas producidas por Venezuela como por otros países, que generalmente
están disponibles a la aviación civil.
 
4. Series de cartas aeronáuticas disponibles
 
4.1 Se producen las siguientes series de cartas aeronáuticas:
 
a) Carta aeronáutica mundial (WAC) 1:1.000.000;
b) Plano de aeródromo (ADC);
c) Plano de obstáculos de aeródromo Tipo A;
d) Plano de obstáculos de aeródromo Tipo B
e) Carta de navegación en ruta (ENRC);
f) Cartas de área (TMA);
g) Carta de salida normalizada - Vuelo por instrumentos (SID);
h) Carta de llegada normalizada - Vuelo por instrumentos (STAR);
i) Carta de aproximación por instrumentos (IAC);.
j) Carta de aproximación visual (VAC);
k) Carta de altitud minima de vigilancia ATC
 
4.2 Descripción general de cada serie
 
a) Carta aeronáutica mundial (WAC) 1:1.000.000. Esta serie está construida en proyección cónica
conforme del Lambert paralelos base 7° 35´ y 11° 55´ factor de conversión 20.799. Los datos
aeronáuticos que se muestran se han mantenido al mínimo compatible con el empleo de la carta para
la navegación aérea visual. Incluye una selección de aeródromos, obstáculos importantes, elementos
del sistema ATS, zonas prohibidas, restringidas o peligrosas y radioayudas para la navegación. La
carta proporciona información para satisfacer la navegación aérea visual y también se usa como carta
de planificación previa al vuelo.
 
b) Plano de aeródromo (ADC). Esta carta contiene datos detallados de los aeródromos para
proporcionar a las tripulaciones de vuelo información que facilitará el movimiento en tierra de las
aeronaves:
-Desde el puesto de estacionamiento de la aeronave hasta la pista; y
-Desde la pista hasta el puesto de estacionamiento de la aeronave;
 
c) Plano de obstáculos de aeródromo - Tipo A limitaciones de utilización). Esta carta contiene
información detallada sobre los obstáculos en las áreas de trayectoria de vuelo de despegue de los
aeródromos. Se muestra en planta y vista de perfil
 
d) Plano de obstáculos de aeródromo - Tipo B. Esta carta contiene información detallada sobre la
determinación de las altitudes y alturas minimas se seguridad incluso las pertinentes a los
procedimientos de vuelo en circuito, los procedimeintos que han de seguirse en caso de una
emergencia durante el despegue y aterrizaje, y la aplicación de los criterios de franqueamiento y
señalización de obstáculos
 
Esta información sobre los obstáculos, proporciona los datos necesarios para permitir que un
explotador se ajuste a las limitaciones de utilización que figuran en la RAV 91 - Operación General de
Aeronaves
 
e) Carta de navegación en ruta (ENRC). Esta carta se produce para toda la FIR Maiquetía. Los datos
aeronáuticos incluyen todos los aeródromos, zonas prohibidas, restringidas y peligrosas, y el sistema
detallado de servicios de tránsito aéreo. La carta ofrece a las tripulaciones de vuelo información que
facilitará la navegación a lo largo de las rutas ATS de conformidad con los procedimientos de los
servicios de tránsito aéreo.
 
f) Carta de área (TMA). Esta carta se produce cuando las rutas de los servicios de tránsito aéreo o los
requisitos de notificación de la posición son complejos y no pueden mostrarse en una carta de
navegación en ruta. Presenta, con más detalle, los aeródromos afectados por la elección de rutas en
el área terminal, las zonas prohibidas, restringidas y peligrosas, y el sistema de servicios de tránsito
aéreo. Esta carta proporciona a la tripulación de vuelo información que facilitará las siguientes fases
del vuelo por instrumentos:
-La transición entre la fase en ruta y la aproximación a un aeródromo;
 
-La transición entre el despegue/ aproximación frustrada y la fase de vuelo en ruta; y
 
-Los vuelos a través de zonas de rutas ATS o estructura del espacio aéreo complejas.
 
g) Carta de salida normalizada - Vuelo por instrumentos (SID). Esta carta se produce cuando se ha
establecido una ruta de salida normalizada para vuelo por instrumentos y no puede mostrarse con
suficiente claridad en la carta de área.
 
Los datos aeronáuticos presentados comprenden el aeródromo de salida, el aeródromo o aeródromos
afectados por la ruta designada de salida normalizada para vuelo por instrumentos, las zonas
prohibidas, restringidas y peligrosas, y el sistema de servicios de tránsito aéreo. Esta carta
proporciona a la tripulación de vuelo información que le permitirá ajustarse a la ruta designada de
salida normalizada para vuelo por instrumentos, desde la fase de despegue hasta la fase de
navegación en ruta.
 
h) Carta de llegada normalizada - Vuelo por instrumentos (STAR). Esta carta se produce cuando se
ha establecido una ruta normalizada de llegada para vuelo por instrumentos y no puede mostrarse
con suficiente claridad en la carta de área. Los datos aeronáuticos presentados comprenden el
aeródromo de aterrizaje, el aeródromo o aeródromos afectados por la ruta designada de llegada
normalizada para vuelo por instrumentos, las zonas prohibidas, restringidas y peligrosas, y el sistema
de servicios de tránsito aéreo.
 
Esta carta proporciona a la tripulación de vuelo información que le permitirá ajustarse a la ruta
designada de llegada normalizada para vuelo por instrumentos, desde la fase de navegación en ruta
hasta la fase de aproximación.
 
i) Carta de aproximación por instrumentos (IAC). Esta carta se produce para todos los aeródromos
empleados por la aviación civil en los que se han establecido procedimientos para la aproximación por
instrumentos. Se ha preparado una carta de aproximación por instrumentos separada para cada
procedimiento de aproximación. Los datos aeronáuticos presentados comprenden información sobre
los aeródromos, zonas restringidas y peligrosas, instalaciones de radiocomunicaciones y ayudas para
la navegación, altitud mínima de sector, la derrota reglamentaria indicada en vista en plano y vista de
perfil, los mínimos de utilización de aeródromo, etc.
 
Esta carta proporciona a la tripulación de vuelo información que le permitirá ejecutarun procedimiento
de aproximación por instrumentos aprobado a la pista de aterrizaje prevista, incluso el procedimiento
de aproximación frustrada y, cuando corresponda, los circuitos de espera conexos.
 
j) Carta de aproximación visual (VAC). Esta carta se produce para los aeródromos empleados por la
aviación civil donde:
 
-Sólo se cuenta con instalaciones limitadas de navegación;
 
-No se cuenta con instalaciones de radiocomunicaciones; o
 
-No se cuenta con cartas aeronáuticas apropiadas del aeródromo y sus alrededores a escala
1:500,000 o superior; o
 
-Se han establecido procedimientos de aproximación visual.
 
Los datos aeronáuticos que se indican incluyen información sobre los aeródromos, obstáculos,
espacio aéreo designado, información para la aproximación visual, radioayudas para la navegación e
instalaciones de comunicaciones correspondientes.
 
k) Carta altitud mínima de vigilancia ATC: Esta carta complementaria proporciona información que
permite vigilar y verificar las altitudes asignadas, cuando el controlador de transito aéreo utiliza un
sistema de vigilancia ATS. En el anverso de la carta debe presentarse una nota en la cual se indique
que la carta puede utilizarse unicamente para verificar las altitudes asignadas cuando la aeronave
está identificada.
5. Lista de Cartas Aeronáuticas Disponibles / Lists of Aeronautical Chart Available
 
Las series de cartas señaladas con un asterisco (*) forman parte de la AIP
The series of signal chart with an asterisk (*) are part of the AIP
Título dela serie Escala Nombre Fecha
Title of the series Scale Name Data
Carta En Ruta de bajo nivel FIR   15 SEP
1N
Maiquetía (ENRC-1N/S)* Gráfica 16
Enroute navegation chart low level 15 SEP
Graphic 1S
Maiquetia FIR (ENRC-1N/S)* 16
Carta En Ruta de alto nivel UTA   15 SEP
2N
Maiquetía (ENRC-2N/S)* Gráfica 16
Enroute navegation chart high level 15 SEP
Graphic 2S
Maiquetia UTA (ENRC-2N/S)* 16
  Gráfica 15 SEP
Barcelona
Cartas Áreas Terminales (TMA)* Graphic 16
Terminals Area Chart (TMA)* Gráfica 15 SEP
Barquisimeto
  Graphic 16
Gráfica 15 SEP
  Tuy
Graphic 16
Gráfica 15 SEP
  Maracaibo
Graphic 16
Gráfica 15 SEP
  Margarita
Graphic 16
Gráfica 15 SEP
  Maiquetía
Graphic 16
Gráfica 15 SEP
  Guayana
Graphic 16
Gráfica 15 SEP
  Cucuta
Graphic 16
    Acarigua  
Cartas de Aproximación por 15 SEP
  SVAC VOR A
Instrumentos* 16
Instruments Approach Charts *   Barcelona  
 15 SEP
    SVBC ILS DME RWY 15
16
15 SEP
    SVBC VOR RWY 15
16
15 SEP
    SVBC VOR/DME B
16
    Barinas  
15 SEP
    SVBI VOR/DME RWY 31
16
15 SEP
    SVBI VOR RWY 31
16
    B. A. El Libertador  
15 SEP
    SVBL VOR/DME RWY 09
16
    Barquisimeto  
15 SEP
    ILS/DME RWY 09
16
15 SEP
    SVBM VOR RWY 09
16
    Ciudad Bolívar  
15 SEP
    SVCB VOR-A
16
    Canaima  
15 SEP
    SVCN VOR/DME RWY 36
16
Cartas de Aproximación por
  Coro  
Instrumentos*
15 SEP
Instruments Approach Chart*   SVCR VOR RWY 09
16
    Caracas  
15 SEP
    SVCS ILS DME RWY 10
16
15 SEP
    SVCS VOR/DME RWY 10
16
    Cumaná  
15 SEP
    SVCU VOR/DME RWY 08
16
15 SEP
    SVCU VOR - A
16
    El Gran Roque  
15 SEP
    SVRS VOR/DME RWY 07
16
    La Fría  
15 SEP
    SVLF VOR RWY 19
16
    Maracaibo  
15 SEP
    SVMC ILS DME RWY 03L
16
15 SEP
    VOR/DME RWY 03L
16
15 SEP
    VOR RWY 03L
16
    Margarita  
15 SEP
    SVMG ILS RWY 09
16
    SVMG VOR/DME RWY 09 15 SEP
 16
    Maiquetía  
15 SEP
    SVMI ILS DME RWY 10
16
15 SEP
    SVMI VOR/DME RWY 10
16
15 SEP
    SVMI VOR/DME - B
16
    Maturín  
15 SEP
    SVMT VOR/DME RWY 06
16
    Paraguaná  
15 SEP
    SVJC VOR - A
16
    Puerto Cabello  
15 SEP
    SCVP VOR/DME A
16
    Puerto Ayacucho  
15 SEP
    SVPA VOR RWY 22
16
    Ciudad Guayana  
15 SEP
    SVPR VOR/DME RWY 08
16
15 SEP
    SVPR VOR C
16
    San Antonio  
15 SEP
    SVSA VOR/DME A
16
    Santo Domingo  
15 SEP
    SVSO VOR/DME RWY 30
16
15 SEP
    SVSO NDB - A
16
Cartas de Aproximación por Las Flecheras. San
   
Instrumentos* Fernando de Apure
15 SEP
Instruments Approach Chart *   SVSR VOR RWY 12
16
    San Tomé  
15 SEP
    SVST VOR/DME RWY 08
16
    Santa Bárbara del Zulia  
15 SEP
    SVSZ VOR RWY 01
16
    Valencia  
15 SEP
    SVVA ILS/DME RWY 10
16
15 SEP
    SVVA VOR DME RWY 10
16
15 SEP
    SVVA NDB RWY 28
16
    El Vigía  
15 OCT
    SVVG ILS/DME RWY 09
15
15 OCT
    SVVG VOR/DME RWY 09
15
    SVVG NDB RWY 09 15 OCT
 15
    Valera  
15 SEP
    SVVL VOR/DME RWY 21
16
    Barcelona  
15 SEP
  SID RWY 33
16
  Base Aérea El Libertador
SVBL ORODI 1 SID RWY 15 SEP
Salidas Normalizadas  
09/27 16
SVBL MASPU 1 SID RWY 15 SEP
Vuelo por Instrumentos*  
09/27 16
15 SEP
Standard Instruments Departure*   SVBL VAL 1 SID RWY 09/27
16
    Barquisimeto  
15 SEP
    SVBM SID RWY 09
16
15 SEP
    SVBM SID RWY 27
16
    Caracas  
15 SEP
    SVCS SID RWY 10
16
15 SEP
    SVCS SID RWY 28
16
    Maracaibo  
15 SEP
    SVMC SID RWY 03L
16
15 SEP
    SVMC SID RWY 21R
16
    Margarita  
15 SEP
    SVMG SID RWY 09
16
15 SEP
    SVMG SID - B RWY 09
16
15 SEP
    SVMG SID RWY 27
16
    Maiquetía  
15 SEP
    SVMI SID 09-10
16
15 SEP
    SVMI SID 28
16
    Ciudad Guayana  
15 SEP
    SVPR SID RWY 08
16
    San Antonio  
15 SEP
    SVSA SID LFA 3 RWY 35
16
    San Tomé  
15 SEP
    SVST SID RWY 08
16
    Valencia  
15 SEP
    SVVA Lago SID RWY 10
16
15 SEP
    SVVA Nosca SID RWY 28
16
    SVVA Puerto SID RWY 28 15 SEP
 16
    El Vigía  
15 SEP
    SVVG La Fría SID1 RWY 27
16
15 SEP
    SVVG Valera SID1 RWY 27
16
15 SEP
    SVVG Bárbara SID RWY 27
16
SVVG La Fria (NDB) SID 1 15 SEP
   
RWY 27 16
SVVG Valera (NDB) SID 1 15 SEP
   
RWY 27 16
SVVG Barbara (NDB) SID 1 15 SEP
   
RWY 27 16
Cartas de Aproximación Visual *   Barinas  
15 SEP
Visual Approach Chart *   SVBI VAC
16
B.A. Generalísimo
     
Francisco de Miranda
15 SEP
    SVFM VAC
16
    Caicara del Orinoco  
15 SEP
    SVCD VAC RWY 11
16
    Canaima  
15 SEP
    SVCN RWY 36 VAC
16
    Caracas  
15 SEP
    SVCS VAC RWY 10,
16
15 SEP
    SALIDA VISUAL RWY 10
16
    Mérida  
15 SEP
    SVMD VAC/RWY 07
16
    Margarita  
15 SEP
    SVMG VAC
16
    Pedernales  
15 SEP
    SVPE VAC RWY 09
16
    Paramillo  
15 SEP
    SVPM VAC/1 RWY 02/20
16
Plano de Aeródromo*   Acarigua  
15 SEP
Aerodrome Chart *   SVAC ADC
16
    Barcelona  
15 SEP
    SVBC ADC
16
    Barinas  
15 SEP
    SVBI ADC
16
    Base Aérea El Libertador  
15 SEP
    SVBL ADC
16
     Barquisimeto  
15 SEP
    SVBM ADC
16
    Ciudad Bolívar  
15 SEP
    SVCB ADC
16
    Calabozo  
15 SEP
    SVCL ADC
16
    Canaima  
15 SEP
    SVCN ADC
16
    Carupano  
  15 SEP
  SVCP ADC
  16
Plano de Aeródromo*   Coro  
15 SEP
Aerodrome Chart *   SVCR ADC
16
    Caracas  
15 SEP
    SVCS ADC
16
    Cumaná  
15 SEP
    SVCU ADC
16
    El Vigía  
15 SEP
    SVVG ADC
16
    Guasdualito  
15 SEP
    SVGD ADC
16
    Guiria  
15 SEP
    SVGI ADC
16
    Guanare  
15 SEP
    SVGU ADC
16
    Higuerote  
15 SEP
    SVHG ADC
16
    La Esmeralda  
15 SEP
    SVLE ADC
16
    La Fría  
15 SEP
    SVLF ADC
16
    Maracaibo  
15 SEP
    SVMC ADC
16
    Mérida  
15 SEP
    SVMD ADC
16
    Margarita  
15 SEP
    SVMG ADC
16
    Maiquetía  
 15 SEP
    SVMI ADC
16
    Maturín  
15 SEP
    SVMT ADC
16
    Paraguana  
15 SEP
    SVJC ADC
16
    Puerto Ayacucho  
15 SEP
    SVPA ADC
16
    Paramillo  
15 SEP
    SVPM ADC
16
    Puerto Cabello  
15 SEP
    SVPC ADC
16
    Ciudad Guayana  
15 SEP
    SVPR ADC
16
    El Gran Roque  
SVRS ADC
15 SEP
     
16
 
    Santa Elena de Uairén  
15 SEP
    SVSE ADC
16
Plano de aeródromo*   San Antonio del Táchira  
15 SEP
Aerodrome chart *   SVSA ADC
16
    Santo Domingo  
15 SEP
    SVSO ADC
16
Las Flecheras. San
     
Fernando de Apure
15 SEP
    SVSR ADC
16
    San Tomé  
15 SEP
    SVST ADC
16
    Santa Bárbara del Zulia  
15 SEP
    SVSZ ADC
16
    Valencia  
15 SEP
    SVVA ADC
16
    Valera  
15 SEP
    SVVL ADC
16
    Maracaibo  
15 SEP
Llegada Normalizada por Instrumentos   SVMC STAR RWY 03L
16
Standard Instrument Arrival   Ciudad Guayana  
15 SEP
    SVPR STAR RWY 08
16
     Barcelona  
Carta de Altitud Mínima de Vigilancia 15 SEP
  SVBC
ATC 16
Minimum Altitude Surveillance ATC
  Barquisimeto  
Chart
15 SEP
    SVBM
16
    Maracaibo  
15 SEP
    SVMC
16
    Margarita  
15 SEP
    SVMG
16
    Maiquetía  
15 SEP
    SVMI
16
Plano de Obstáculos de Aeródromo
  Ciudad Guayana  
Tipo A
15 SEP
Aerodrome Obstacles Chart Tipe A   SVPR
16
6. Índice de la carta aeronáutica mundial (WAC) 1:1.000.000
Index of the world aeronautical chart (WAC) 1:1.000.000
 
Ver gráfico siguiente / See follow Graphic
7. Cartas topográficas
 
Como complemento de las cartas aeronáuticas, se puede solicitar un amplio surtido de cartas topográficas a:
 
Instituto Geográfico de Venezuela
“Simón Bolívar”,
Avenida Este 6, Camejo a Colón,
Edificio Camejo, Piso 2,
El Silencio, Caracas - D.C.1010,
Venezuela
Tel:58 (0212) 5461246
Telefax:58 (0212) 5461225
AFS:NIL
e-mail: mapaven@igvsb.gob.ve
Web.site: www.igvsb.gob.ve
Correcciones a las cartas que no figuran en la AIP
8.
Corrections to the charts not contained in the AI

Identifica las fases totales del vuelo

Requisitos de utilización El vuelo total se subdivide en 6 fases: • FASE 1 – Rodaje desde el puesto
de estacionamiento de aeronave hasta el punto de despegue • FASE 2 – Despegue y ascenso hasta
la estructura de rutas ATS en ruta • FASE 3 – Estructura de rutas ATS en ruta • FASE 4 – Descenso
hasta la aproximación • FASE 5 – Aproximación para aterrizar y aproximación frustrada • FASE 6 –
Aterrizaje y rodaje hasta el puesto de estacionamiento de aeronave. PLANO DE OBSTÁCULOS DE
AERÓDROMO – OACI TIPO A PLANO DE OBSTÁCULOS DE AERÓDROMO – OACI TIPO B PLANO
TOPOGRÁFICO Y DE OBSTÁCULOS DE AERÓDROMO – OACI (ELECTRÓNICO) CARTA TOPOGRÁFICA
PARA APROXIMACIONES DE PRECISIÓN – OACI CARTA DE NAVEGACIÓN EN RUTA – OACI CARTA DE
ÁREA – OACI CARTA DE SALIDA NORMALIZADA – VUELO POR INSTRUMENTOS (SID) – OACI CARTA
DE LLEGADA NORMALIZADA – VUELO POR INSTRUMENTOS (STAR) – OACI CARTA DE
APROXIMACIÓN POR INSTRUMENTOS – OACI CARTA DE APROXIMACIÓN VISUAL – OACI PLANO DE
AERÓDROMO/HELIPUERTO – OACI PLANO DE AERÓDROMO PARA MOVIMIENTO EN TIERRA – OACI
PLANO DE ESTACIONAMIENTO Y ATRAQUE DE AERONAVES – OACI CARTA AERONÁUTICA
MUNDIAL – OACI 1:1 000 000 CARTA AERONÁUTICA – OACI 1:500 000 CARTA DE POSICIÓN – OACI
CARTA DE ALTITUD MÍNIMA DE VIGILANCIA ATC - OACI TIPOS DE CARTAS En cada tipo de carta se
proporcionará la información correspondiente a su función y en su diseño se observarán los
principios relativos a factores humanos que aseguren su uso óptimo.

Enumerar y describir Tipos de cartas

Tipos de Cartas

El objetivo principal de las cartas aeronáuticas es satisfacer los requisitos que el piloto necesita
sobre diversa información de tipo aeronáutico, teniendo en cuenta la fase de vuelo en la que se
encuentra, para asegurar la operación segura y rápida de la aeronave.

En la operación de la aeronave se definen las siguientes fases:

Rodaje desde el puesto de estacionamiento de la aeronave hasta el punto de despegue.

Despegue y ascenso hasta la estructura de rutas.

Ruta.

Descenso hasta la aproximación.

Aproximación para aterrizar y aproximación frustrada.

Aterrizaje y rodaje hasta el puesto de estacionamiento.

Dependiendo de la fase de vuelo y las reglas de vuelo aplicables (visuales o instrumentales), las
características de las cartas varían de forma sustancial, ya que el piloto requiere información
diferente.

En el Anexo 4 de la OACI “Cartas Aeronáuticas” figuran disposiciones sobre 17 tipos de cartas con
respecto a las cuales se ha establecido la necesidad de uniformidad en el ámbito internacional. Los
17 tipos se distribuyen en 4 grupos de acuerdo con su utilización principal.

El primer grupo se utiliza para la planificación previa al vuelo y comprende las siguientes cartas:

1. Plano de obstáculos de aeródromo – Tipo A (limitadores de utilización).

2. Plano de obstáculos de aeródromo – Tipo B.

3. Plano de obstáculos de aeródromo – Tipo C.

4. Carta topográfica para aproximaciones de precisión.

El segundo grupo abarca las cartas que se utilizan en vuelo, entre el despegue y el aterrizaje, y son:

5. Carta de navegación en ruta.

6. Carta de área.

7. Carta de salida normalizada – Vuelo por instrumentos (SID).

8. Carta de llegada normalizada – Vuelo por instrumentos (STAR).

9. Carta de aproximación por instrumentos.

10. Carta de aproximación visual.

El tercer grupo comprende las cartas que se utilizan para los movimientos en tierra de las
aeronaves en el aeródromo, y son:

11. Plano de aeródromo.

12. Plano de aeródromo para movimientos en tierra.

13. Plano de estacionamiento y atraque de aeronaves.

El cuarto grupo comprende las cartas que se utilizan para la navegación aérea visual, el trazado de
posiciones y la planificación, y son:

14. Carta aeronáutica mundial (escala 1:1.000.000).

15. Carta aeronáutica (escala 1:500.000).

16. Carta de navegación aeronáutica (escala pequeña).

17. Carta de posición.

De estos 17 tipos de cartas, seis son de producción y disponibilidad obligatoria, otras seis opcional
y las cinco restantes condicional.

Cartas obligatorias. Las seis cartas de producción y disponibilidad obligatoria son las siguientes:
Plano de obstáculos de aeródromo – Tipo A. Esta carta estará disponible para aquellos
aeródromos en los que existan obstáculos destacados en las áreas de despegue y aterrizaje.

Carta topográfica para aproximaciones de precisión. Esta carta es obligatoria para todas las pistas
en las que existan aproximaciones de precisión de categorías II y III.

Carta de navegación en ruta. Esta carta estará disponible para todas las zonas en las que se hayan
establecido Regiones de Información de Vuelo (FIR).

Carta de aproximación por instrumentos. Se dispondrá de esta carta en todos los aeródromos en
los que se haya establecido tal tipo de aproximación.

Plano de aeródromo/helipuerto. En todos los que se utiliza regularmente la aviación civil

internacional.

Carta aeronáutica mundial 1:1.000.000. Se producirá en todas las zonas especificadas por la OACI.

Cartas opcionales. Las seis cartas opcionales se producirán si, en opinión de las Autoridades
aeronáuticas de los Estados, contribuyen a la seguridad, regularidad y eficacia de las operaciones
de las aeronaves.

Plano de obstáculos de aeródromo – Tipo B.

Plano de aeródromo para movimientos en tierra.

Plano de estacionamiento y atraque de aeronaves.

Carta aeronáutica 1:500.000.

Carta de navegación aeronáutica (escala pequeña).

Carta de posición.

Cartas condicionales. Las cinco cartas condicionales se producirán solamente si se cumplen

determinadas condiciones o circunstancias.

Plano de obstáculos de aeródromo – Tipo C.

Carta de área.

Carta de salida normalizada – Vuelo por instrumentos (SID).

Carta de llegada normalizada – Vuelo por instrumentos (STAR).

Carta de aproximación visual.

Clasificar las cartas aeronáuticas

 Plano de obstáculos del aeródromo – Tipo A.

Este plano suplementario tiene por función proporcionar información sobre las limitaciones que
protegen el ascenso y el descenso. El objetivo de tales limitaciones es asegurarse de que en cada
vuelo la carga de la aeronave es tal que esta pueda desarrollar la actuación mínima convenida para
garantizar que en caso de fallo de motor durante el despegue pueda, o bien interrumpir el
despegue y parar dentro del área prevista para tales emergencias, o iniciar el vuelo antes de llegar
al extremo de pista y, a continuación, ascender hasta una altura especificada franqueando con un
margen especificado todos los obstáculos que se encuentren en el área de la trayectoria.

Plano de obstáculos de aeródromo - Tipo B

Este plano tiene por objeto satisfacer las siguientes funciones:

a) La determinación de las alturas mínimas de seguridad, incluso las pertinentes a los

procedimientos de vuelo en circuito.

b) La determinación de los procedimientos que hayan de seguirse en caso de emergencia durante

el despegue o aterrizaje.

c) La aplicación de los criterios de franqueamiento y señalización de obstáculos.

d) El suministro de datos para las cartas aeronáuticas.

Plano de obstáculos de aeródromo - Tipo C

Este plano tiene como función primordial la de proporcionar datos necesarios sobre obstáculos
para que el explotador pueda preparar los procedimientos correspondientes para cumplir con las
limitaciones de utilización, proporcionando especialmente información sobre los obstáculos que
limiten la masa máxima admisible de despegue, así como determinar las alturas mínimas de
seguridad (incluidas las de vuelo en circuito), y los procedimientos a seguir en caso de emergencia
durante el despegue o aterrizaje.

Carta topográfica para aproximaciones de precisión

La función de esta carta es facilitar información detallada sobre el perfil del terreno (incluyendo
los objetos naturales o construidos sobre el terreno) de determinada parte de área de
aproximación final, para que las compañías aéreas puedan evaluar el efecto del terreno al
determinar la altura de decisión, empleando radioaltímetros. Estas cartas deben estar disponibles
para todas aquellas pistas que tengan aprobadas aproximaciones de precisión de categorías II y III.

Carta de navegación en ruta

Esta carta proporciona información a la tripulación de vuelo para facilitar la navegación a lo largo
de las rutas ATS, de conformidad con los procedimientos de los servicios de tránsito aéreo.
Existirán cartas de navegación en ruta para todas las áreas en que se hayan establecido regiones
de información de vuelo (FIR).

Carta de área

Esta carta proporciona información a la tripulación de vuelo que opera en IFR para las siguientes
fases:

a) Transición entre la fase de ruta y la aproximación a un aeródromo.

b) Transición entre el despegue o aproximación frustrada y la fase de vuelo en ruta.

c) Los vuelos por áreas de estructura compleja de rutas ATS o del espacio aéreo.

Este tipo de carta se prepara para el área de control terminal (TMA) alrededor de uno o más
aeródromos en los que la congestión del tránsito aéreo es tal que son necesarias las rutas
especificadas de llegada, salida y tránsito con el fin de conseguir la mayor seguridad y eficacia de
las operaciones de vuelo de la aeronave hasta el aterrizaje en dicha área, el despegue desde la
misma o su sobrevuelo. A veces resulta necesario publicar cartas por separado, por ejemplo,
cuando se hayan establecido rutas SID y STAR y no fuera posible indicarlas claramente en la carta
de área, o cuando se trate de varios aeródromos, o cuando el aeródromo en el que está centrado
el TMA tenga dos o más pista paralelas.

Carta de salida normalizada - Vuelo por instrumentos (SID)

Esta carta debe proporcionar información a la tripulación de vuelo que le permita seguir la ruta
designada de salida normalizada de vuelo por instrumentos desde la fase de despegue hasta la
fase en ruta. La fase de salida comienza en el extremo de una pista y termina en un punto
significativo (punto de notificación o radioayuda) especificado desde el cual comenzar la fase de
ruta del vuelo a lo largo de una ruta. Además, en aeródromos con cierto volumen de tráfico, ya
están implantadas las salidas/llegadas RNAV. Estas permiten un uso más flexible del espacio aéreo
cercano a un aeropuerto, creando rutas más directas sin usar radioayudas. Aun así, las aeronaves
requieren una certificación RNAV para volar en ellas.

Carta de llegada normalizada - Vuelo por instrumentos (STAR)

Esta carta debe proporcionar información a la tripulación de vuelo que le permita seguir la ruta
designada de llegada normalizada de vuelo por instrumentos desde la fase de ruta hasta la fase de
aproximación. La fase de ruta termina cuando el avión abandona la estructura de rutas ATS en ruta
y comienza la fase de aproximación en el punto de referencia de aproximación inicial (IAF).
Carta de aproximación por instrumentos

Esta carta proporciona a la tripulación de vuelo la información necesaria que les permita efectuar
procedimientos aprobados de aproximación por instrumentos a la pista prevista de aterrizaje. Se
proporciona una carta separada para cada procedimiento, aunque se puede proporcionar una sola
carta para varios procedimientos si estos son idénticos en los tramos de aproximación intermedia,
final y aproximación frustrada.

Carta de aproximación visual

Esta carta proporcionará a la tripulación de vuelo la información necesaria que les permita pasar
de las fases de vuelo en ruta y de descenso a la de aproximación hasta la pista de aterrizaje
prevista mediante referencia visual.

Plano de aeródromo

El plano de aeródromo tiene por función proporcionar a las tripulaciones información relativa a las
operaciones en el aeródromo. Facilita el movimiento de las aeronaves en tierra desde la pista
hasta el puesto de estacionamiento. El plano corresponde a una vista general del aeropuerto
desde tierra.

Plano de aeródromo para movimientos en tierra

Este plano suplementario tiene por función proporcionar a las tripulaciones información que
facilite el movimiento de las aeronaves en tierra, desde y hacia los puestos de estacionamiento de
aeronaves. El eje central del plano es la información sobre las calles de rodaje. Se publica cuando
no puedan indicarse con suficiente claridad en el plano de aeródromo los detalles necesarios para
el movimiento en tierra de las aeronaves a lo largo de las calles de rodaje hacia y desde sus
puestos de estacionamiento.

Plano de estacionamiento y atraque de aeronaves

Este plano suplementario tiene por función proporcionar a las tripulaciones información que
facilita el movimiento de las aeronaves en tierra entre las calles de rodaje de acceso a plataforma
hasta los puestos de estacionamiento y viceversa. El eje de esta carta son las plataformas y los
puestos de estacionamiento. Se publica cuando no pueden indicarse con suficiente claridad en el
plano de aeródromo o en el plano de aeródromo para movimientos en tierra, detalles necesarios
para el movimiento en tierra de las aeronaves entre las calles de rodaje de acceso a plataforma
hasta los puestos de estacionamiento y viceversa.
Carta aeronáutica mundial 1:1.000.000

La función de esta carta es la de satisfacer las necesidades de la navegación aérea visual. Sirve
también como carta aeronáutica básica o como carta para la planificación previa al vuelo. Se utiliza
como carta básica cuando las cartas especializadas para el vuelo visual no proporcionen los datos
esenciales, para proporcionar cobertura mundial completa a una escala constante con una
presentación uniforme de los datos planimétricos, o en la producción de otras cartas aeronáuticas.

Carta aeronáutica 1:500.000

La función de esta carta es proporcionar información que satisfaga las necesidades de la

navegación aérea visual en vuelos a baja velocidad, a distancias cortas y medias y a altitudes bajas
e intermedias, y completar las cartas sumamente especializadas que no proporcionan información
visual esencial. Estas cartas se realizan para zonas terrestres en la que se necesiten realizar
operaciones aéreas civiles basadas en referencias visuales para la navegación.

Carta de navegación aeronáutica (escala pequeña)

Las funciones de esta carta son:

a) Servir como ayuda para la navegación a tripulaciones de vuelo de las aeronaves de gran radio de
acción o grandes alturas.

b) Proporcionar los puntos de referencia selectivos, en extensas distancias para la identificación a

grandes altitudes y velocidades, que se necesitan para la confirmación visual de la posición.

c) Proporcionar referencia visual continua respecto al suelo durante los vuelos a larga distancia
sobre áreas que carecen de radioayudas u otras ayudas electrónicas para la navegación, o sobre
áreas en que se prefiere o se hace necesaria la navegación aérea visual.

d) Proporcionar una serie de cartas con fines de carácter general para el planeamiento de vuelos
de larga distancia y el trazado de posiciones.

Carta de posición

Las cartas de posición proporcionan un medio para mantener en vuelo un registro continuo de las
posiciones de las aeronaves por varios métodos de determinación de la posición y por navegación
a estima, y mantener la trayectoria de vuelo deseada. Son adecuadas para rutas aéreas sobre
áreas oceánicas y regiones poco pobladas.

https://www.icao.int/NACC/Documents/Meetings/2015/CARSAMPBN/P01SENEAM.pdf

http://www.inac.gob.ve/eaip/2015-10-15/html/eAIC/SV-AIC-C01-12.pdf
Cartas Aeronáuticas – RAV 204
conclusión

Cabe destacar que tras el cambio en las cartas de navegación aérea por acuerdo
entre las naciones involucradas, es necesario modificar los convenios bilaterales
suscritos en esta materia a fin de dar legalidad a las nuevas rutas y cumplir así los
requerimientos de la OACI en cuanto a PBN.
Cada detalle en una carta aeronáutica es importante ,
importancia para la operación de las aeronaves.

El art. 37 del Convenio sobre Aviación Civil Internacional, fruto de esa

conferencia, compromete a los Estados a colaborar a fin de lograr el más
alto grado de uniformidad en materia de reglamentos, normas,
procedimientos y organización relacionados con las aeronaves, personal,
rutas aéreas y servicios auxiliares en todas las materias en que la
uniformidad facilite y mejore la navegación aérea. A ese fin y sobre la base
de esta norma, la OACI ha adoptado a lo largo de todos estos años, 19
Anexos.
En el Derecho Aeronáutico, a diferencia de lo que ocurrió en el Derecho Marítimo, esa
uniformidad se alcanza día a día, a través del trabajo meditado y constante de los Estados,
para brindar un medio apto para el desarrollo incesante de la actividad aeronavegatoria,
evitando que disímiles normativas nacionales puedan fragmentarla, proponiendo
soluciones diversas para problemas idénticos.

Las cartas aeronáuticas y los planos de obstáculos de aeródromo proporcionan

información sobre las obstrucciones alrededor del aeropuerto, para que el
controlador aéreo y los pilotos cumplan con los procedimientos y limitaciones
de su utilización. La seguridad en aviación exige la producción de cartas
aeronáuticas actualizadas y precisas, adoptando los estándares de la
Organización de Aviación Civil Internacional (OACI). En este artículo se
describe la metodología utilizada para generar los planos de obstáculos de
cinco aeródromos en México, a partir de imágenes aéreas digitales, obtenidas
con cámaras de formato pequeño. A través de dos levantamientos aéreos en
cada aeropuerto, a 10 000 y 5 000 pies de altura sobre el nivel del terreno, se
generaron dos ortomosaicos cubriendo la zona de influencia de la terminal
aérea, el aeródromo y las superficies de aproximación, de ascenso en el
despegue, de transición, horizontal interna y cónica. A través de la
fotointerpretación de estéreopares se identificó la mayoría de los obstáculos, y
con los ortomosaicos se generaron los planos de aeródromo y de obstáculos de
aeródromo tipos A, B y C. Mediante receptores satelitales geodésicos se
obtuvieron 18 puntos en cada pista, para obtener sus dimensiones y establecer
puntos de control terrestre para la formación de los ortomosaicos. A través de
detallado trabajo de campo se comprobó la localización y altura de los
obstáculos y, finalmente, después de varios procedimientos de revisión por las
autoridades aeronáuticas, se concluyó la generación de las cartas OACI al
integrar todos los mapas de los aeropuertos, en un sistema de información
geográfica (SIG).

Introducción

El crecimiento desmedido de las ciudades en ocasiones puede provocar que la

seguridad de la operación aeroportuaria se vea rebasada. Para evitar esta situación, es
indispensable mantener un monitoreo constante de los obstáculos que se encuentran
en las trayectorias de aproximación y despegue, y en los alrededores de los
aeropuertos. Un obstáculo es definido por la OACI como: "todo objeto fijo (ya sea
temporal o permanente) o móvil, o partes del mismo, que esté situado en un área
destinada al movimiento de las aeronaves en la superficie o que sobresalga de una
superficie definida, destinada a proteger a las aeronaves en vuelo" (OACI anexo 14,
2004). Debido a esto, es necesario implementar una estrategia que permita actualizar
de una manera rápida y confiable los cambios que ocurren, ya que en la mayoría de los
casos es difícil mantener un límite territorial entre el aeropuerto y la ciudad. Es muy
importante que las aeronaves no se encuentren en riesgo de colisión debido a la
presencia de construcciones, árboles, anuncios, antenas, postes de luz, etc., que no
cumplen con las restricciones de altura, y que se ubican dentro de las superficies de
seguridad del aeropuerto.