TORONTO

CANADÁ

GESTIÓN URBANA
BASILIO, GIANINA CANDELA, JOSÉ MENDOZA, CARMEN POZO, ERICK VERANO, JUAN
 UBICACIÓN TORONTO

CANADÁ

TORONTO
ONTARIO
MAPA DE ONTARIO. Elaboración propia, en base al mapa de Ontario

MAPA DE CANADÁ. Elaboración propia, en base al mapa de Canadá

CONTEXTO
TORMENTA DE NIEVES
100 CIUDADES
DESIGUALDAD ECONÓMICA
RESILIENTES
INSEGURIDAD ENERGÉTICA
Pese a ser una ciudad reconocida como prospera y de
oportunidades, Toronto encabeza ante el resto de CAMBIOS CLIMÁTICOS BRUSCOS
ciudades en niveles de pobreza y desigualdad de
ingresos en el país. Los funcionarios de la ciudad
estiman que de no haber acciones ante esta CONGESTIÓN DE TRÁFICO
problemática, el 60% de vecindarios de la ciudad se
clasificaron como de bajos o muy bajos ingresos para el FALLA DE INFRAESTRUCTURAS
2025.
Toronto también es vulnerable a una serie de
conmociones relacionadas al clima.
FALTA DE VIVIENDA ASEQUIBLE

INUNDACIONES POR LLUVIA

PROYECTO DE REGENERACIÓN URBANA

THE
BENTWAY
FORT YORK, TORONTO
 UBICACIÓN DEL PROYECTO

NORTH YORK Fort York es un sitio histórico de fortificaciones militares y los

edificios correspondientes situados en la zona de Fort York , al
SCARBOROUGH
oeste de la ciudad de Toronto , Ontario , Canadá.
ETOBICOKE YORK
OLD EAST YORK
PROYECTO
TORONTO

MAPA DE TORONTO. Elaboración propia en base al mapa de Toronto

“UNDER GARDINER”
Planificación y diseño: Waterfront Toronto (Agencia de
revitalización de toronto), Ken Greenberg, Marc Ryan,
Adam Nicklin (Oficina de arquitectura y paisajismo
Public Work)
7 barrios
6,055 724 personas
4 hectáreas de intervención UBICACIÓN DE “UNDER GARDINER”. Recopilado de : http://gbplusamag.com/bentway-hidden-plain-sight/
 PÁGINA WEB
https://www.thebentway.ca/

El Bentway se basa en un diseño de marco

transformador del diseñador urbano Ken Greenberg y
1ra FASE - Sendero de Patinaje
Marc Ryan y Adam Nicklin de la firma de arquitectura
2da FASE - Gran escalera de Strachan
de paisaje PUBLIC WORK. La visión para el proyecto lo
convertirá en un sendero peatonal y ciclista, lleno de 3ra FASE - Habitaciones Urbanas
programación artística y cultural que reflejará la
apertura y diversidad de la ciudad y se convertirá en 4ta FASE - Cruce icónico
un importante lugar de reunión cívica.
5ta FASE - pacios flexibles
 FONDOS ¿POR QUÉ TORONTO?

Judy y Wil Ma hews tienen un historial de liderazgo

Ciudad global y financiera
voluntario y donaciones filantrópicas a una amplia
variedad de programas médicos y educativos de la ciudad
Fuerte sentido de responsabilidad como ciudadanos
de Toronto, organizaciones artísticas y culturales e
iniciativas de construcción de ciudades. Apasionados de 2.9 millones de habitantes en Toronto
Toronto, están profundamente comprometidos a
El dinero proviene de las inversiones bancarias de Wil.
enriquecer la ciudad y la vida de sus ciudadanos.
 INTRODUCCIÓN

1945 Federación del Metro Gestión de autopistas

1955-1957 Autopista Gardiner Demolición de Sunnyside

1960 Controversia en Gardiner Continuación de sección

Destrucción de hogares
1967 Autopista Spadina Conversión a suburbios

Bentway como respuesta de las oposiciones

Encuesta virtual para escoger el nombre

Lugar de reunión cívica de toda la ciudad

FUENTE: https://web.archive.org/web/20060519090313/http://www.gettorontomoving.ca/Missing%20Links.pdf
 ESTRUCTURA URBANA

FIGURA: SISTEMA DE TRANSPORTE DE TORONTO. Recopilado de : https://www.toronto.ca/services-payments/streets-parking-transportation/cycling-in-toronto/

 SISTEMA DE TRANSPORTE SISTEMA DE CICLOVÍAS

PROGRAMA DE IMPLEMENTACIÓN
DE VÍAS TORONTO

NUEVO

RENOVADO

ESTUDIO

SENDERO

FACILIDADES DE RECORRIDO

RUTAS FIRMADAS

FIGURA: SISTEMA DE TRANSPORTE DE TORONTO. Recopilado de :https://www.toronto.ca/services-payments/streets-parking-transportation/cycling-in-toronto/

 MAPA DE DELITOS : TORONTO 2019 escala:

Tasa de robo
Tasa de delito automático

DELITO ROBO AUTOMÁTICO

La zona de Fort York tiene en su mayoría una alta tasa La zona de Fort York tiene baja tasa de robo
de delito como en sus alrededores. automático como en sus alrededores.
Figura: MAPA DE DELITOS EN FORT YORK. Recopilado de:: https://torontops.maps.arcgis.com/apps/webappviewer/index.html?id=7a0da718559648b8a1146ecbf01db8c4
 escala:

Tasa de Break Tasa de

and enter Homicidio

BREAK AND ENTER HOMICIDIO

La zona de Fort York tiene alta tasa de break and enter La zona de Fort York la mayor parte tiene baja tasa de
como en sus alrededores. homicidios como en sus alrededores.
Figura: MAPA DE DELITOS EN FORT YORK. Recopilado de:: https://torontops.maps.arcgis.com/apps/webappviewer/index.html?id=7a0da718559648b8a1146ecbf01db8c4
 escala:

Tasa de robo en
Tasa de Robo exceso

ROBO ROBO EN EXCESO

La zona de Fort York no es tan alta la tasa de robo , La zona de Fort York tiene alta tasa de robo en exceso
sin embargo a sus alrededores sí hay altas tasas. como en sus alrededores.
Figura: MAPA DE DELITOS EN FORT YORK. Recopilado de:: https://torontops.maps.arcgis.com/apps/webappviewer/index.html?id=7a0da718559648b8a1146ecbf01db8c4
 MAPA DE DELITOS

AV. SP
A
LEYENDA:

DINA
ASALTO

AV. S
HURTO

VIOLENCIA TR
ACHA
PARQUE
N GARRISON
SEXUAL
GARDINER
DISPAROS AUTOPISTA

HOMICIDIO

ROBO DE AUTOS

Los delitos que

se encuentran
más cercanos al
proyecto son
los asaltos y
robo de autos.
Figura: MAPA DE DELITOS EN FORT YORK. Recopilado de:: https://torontops.maps.arcgis.com/apps/webappviewer/index.html?id=7a0da718559648b8a1146ecbf01db8c4
 USOS DE SUELO
LEYENDA:

AV. SP
DINAA
PROYECTO

AV. S
TR
VIVIENDA
ACHA
PARQUE
ER
VIVIENDA - COMERCIO N GARRISON
STA G ARDIN
I
AUTOP
GARDINER
COMERCIO ZONAL AUTOPISTA

COLEGIO

OFICINAS

OTROS USOS

ZONA DE RECREACIÓN
PÚBLICA

Las edificaciones adyacentes al proyecto “UNDER GARDINER” se encuentran oficinas, viviendas con comercio en los
primeros niveles, comercios zonales y grandes parques de uso recreativo.
 IDENTIFICACIÓN DE ESPACIOS

620m aprox
Las actividades al interior del proyecto , se pueden sectorizar
49 identificando por la enumeración en las columnas que sostienen
la autopista gardiner.
52
53
81 82
87

PERMANENCIA DE PASO PERMANENCIA

49 - 52 53-81 82 -87
ANFTEATRO RECORRIDO SKATEPARK
EXPOSICIONES ESTACIONAMIENTO PARQUE TEMÁTICO
PRESENTACIONES PATINAJE
AV. SPADINA

PARQUE GARRISON
n rd

Fort York Blv

d
Garriso

Grand magazine st
Fleet st

Gzow
LEYENDA:

ski B

Bastion st
oule
vard
ACCESO VEHICULAR

ACCESO PEATONAL
 ANÁLISIS DELA PROPUESTA

GARRISON ROAD-
STRACHAN AVENUE FORT YORK BLVD
FORT YORK BLVD
ANÁLISIS DELA PROPUESTA

STRACHAN AVENUE

GARRISON ROAD-
FORT YORK BLVD

FORT YORK BLVD

 CORTE 1

TRABAJO FORMULACIÓN DE EXISTENCIA DE ESPACIOS DE RELACIÓN INTERIOR -

ANIMACIÓN
COLABORATIVO PROYECTOS MOBILIARIO INTEGRACIÓN EXTERIOR
URBANO
 STRACHAN AVENUE

ANTES (2011)

PASO ELEVADO
CON CERCO

DESPUÉS (2018)

MAYOR APROVECHAMIENTO DEL

CRUCE A NIVEL ANFITEATRO
CONECTIVIDAD ESPACIO PÚBLICO
DEL PROYECTO
 CORTE 2

RESIDENCIAL

TRABAJO FORMULACIÓN DE EXISTENCIA DE ESPACIOS DE RELACIÓN INTERIOR - DIVERSIDAD DE

COLABORATIVO PROYECTOS MOBILIARIO INTEGRACIÓN EXTERIOR USOS
URBANO
 GARRISON ROAD-FORT YORK BLVD

ANTES (2011)

CRUCE DE
VÍA LOCAL
DISCONTINUIDAD
DE VEREDA

DESPUÉS (2018)

BOLARDOS

CENTRO DE
INGRESO A CONEXIÓN CON LUGAR DE PASO BIKE PARKING
VISITANTES
ESTACIONMIENTO PROYECTO
 CORTE 3

RESIDENCIAL

ESTRATEGIAS DE GESTIÓN ESTRATEGIAS DE DISEÑO

DISPOSICIÓN IDENTIDAD ANIMACIÓN EXISTENCIA DE ESPACIOS DE SATISFACCIÓN

COLECTIVA PROPIA MOBILIARIO INTEGRACIÓN SENSORIAL
URBANO
 FORT YORK BLVD

ANTES (2011)

SKATE-BMX PARK

DESPUÉS (2018)

PISTA DE PATINAJE
 NORTH YORK
SCARBOROUGH
Integrar el uso debajo de la autopista Gardiner y brindar
ETOBICOKE YORK
nuevas propuestas al usuario visitante.
OLD EAST YORK
PROYECTO
TORONTO

MAPA DE TORONTO. Elaboración propia en base al mapa de Toronto

Fomentar la identidad histórica del espacio (Barrio de Fort
York).

Reducir las acciones negativas como el consumo de

drogas , robos , vandalismo , etc. A través de la movilidad
y permanencia de distintos usuarios .
 CONCLUSIONES

A lo largo del recorrido con el desarrollo del proyecto “The Bentway” se tiene en cuenta:

- Requisitos de diseño para un espacio seguro en la prevención del crimen.

- Relación interior - exterior de todos los edificios.
- Mobiliario urbano que permita la permanencia del peatón.
- Uso de señalización de sendas.
- Permeabilidad del espacio.
CONCLUSIONES

En los espacios de permanencia se busca tener un espacio abierto pero controlado con
accesos definidos pero sin incomodidad visual para seguir manteniendo una vigilancia
constante del peatón prevaleciendo la integración, la estancia y el paso de las personas.
 CONCLUSIONES

Antes: Criminalidad alta en

la zona por el poco flujo
peatonal por la falta de
actividades.

Durante: Criminalidad va
disminuyendo por los
espacios que involucran a
la comunidad y genera
animación.

Después: El índice de
criminalidad desciende por
la actividad en la zona y el
flujo de usuarios.
 ¿POR QUÉ NO SE HACE ALGO ASÍ EN NUESTRA CIUDAD?

METRO DE LIMA
- REVITALIZAR los espacios entre las columnas de soporte.
- promuevan la participación de .
- Reducir las posibles acciones negativas que se dan actualmente como vandalismo o descuido ce
ESPACIOS FLEXIBLE en la parte inferior que promuevan la participación de la comunidad.
- REDUCIR posibles acciones negativas que generan inseguridad como el vandalismo, robos etc.