Volkswagen

DSG – El cambio automático inteligente de Volkswagen

Presentación Internacional del nuevo cambio DSG de 7 velocidades
Barcelona, 24 de enero de 2008
 Contenido

Volkswagen
Cambio DSG de 7 velocidades

En concreto

Resumen de los aspectos más importantes Página 02

Aspectos principales

El cambio DSG ahorra combustible. En todo el mundo Página 08

Cambio DSG de 7 velocidades para motores volumétricos Página 09

Dos sistemas DSG que, con seguridad, se complementan Página 10

La séptima velocidad es una sobremarcha Página 11

Estructura general del cambio de marchas Página 11

Doble embrague Página 12

Ejes Página 13

Mecatrónica Página 13

Indic a ción:

En la base de datos de prensa de nuestra página web,

www.volkswagen-media-services.com, encontrará información

más detallada y fo to grafías adicionales sobre las novedades

actuales. Identificación de usuario: vw-technology | password: dsg-7

TDI, TSI, DSG y Twincharger son marcas comerciales registradas

de Volkswagen AG u otras empresas del Grupo Volkswagen en

Alemania y en otros países.

Cambio DSG de 7 velocidades En concreto
DSG – El cambio automático inteligente de Volkswagen
El primer cambio DSG de 7 velocidades del mundo para modelos de producción en
grandes series se lanzará con el Golf
Clara reducción de consumo y emisiones más bajas gracias al cambio DSG
Desde el Polo hasta el Passat – nuevo DSG para todos los motores TDI y TSI
de hasta 250 Nm

• Hace cinco años, Vo lkswagen presentó el primer ca mbio de marchas

de doble embrague de serie del mundo: el ca mbio DSG de seis
velocidades. Una caja de cambios automática inteligente
excepcional con la que se inició la marcha triunfal de
los cambios de doble embrague Vo lkswagen. ¡Desde
entonces se han vendido más de un millón de ca mbios DSG
de 6 velocidades! Sólo en los primero s once meses del año
pasado s e v e n d i e r o n 364.000. Ahora, V o lkswagen vuelve ha
desarrollar una vez más una sensación en el sector de los
cambios de marchas: el primer ca mbio DSG del mundo de 7
velocidades fabricado en grandes series.
Este nuevo ca mbio automático DSG podría suponer para
muchos conducto re s el adiós definitivo a los ca mbios de
marchas convencionales, ya que ofre ce más ventajas que el
ca mbio manual tradicional, siendo mucho más ahorrativo,
más deportivo y más confortable.

C a mbio DSG para “Pequeños” moto re s volumétricos

• Gracias al nuevo cambio DSG de 7 velocidades, la revolucionaria

tecnología del mundo de los cambios de marchas está también
ahora a disposición de motores pequeños que desarrollan un par
de hasta 250 newtonmetros. El cambio DSG de 7 velocidades será
montado por primera vez en los modelos Golf, Golf Variant y Golf
Plus en combinación con el último TSI (90 kW / 122 CV) y el TDI
más vendido de la gama (77 kW / 105 CV).

/ Cambio DSG de 7 velocidades / VOLKSWAG E N /

02
El nuevo doble embrague tipo “seco” mejora el grado de rendimiento

• El elemento más destacable del c a mbio DSG es su doble

embrague. En comparación con el cambio DSG de 6 velocidades,
el embrague del nuevo c a mbio DSG no v a sumer gido en un
baño de aceite, sino en “seco”, lo que supone una vez más
una novedad mundial dentro de la tecnología DSG. Esta y
otras medidas técnic a s son las re sponsa bles de que el grado de
r e n d i m i e nt o de l c a m b i o D S G h a y a mej or a d o c l a r a m e nt e .
Re sultado: v a lore s de consumo y de emisiones más re ducidos
y ma yor confort y placer de conducir.

El moto r TS I de 122 CV del modelo Golf consume ta n sólo 5,9 litros/100 km si se

combina con el c a mbio DSG. ¡Esto es un todo récor d !

• Co mparando los v a lore s de consumo y las presta ciones de

conducción del Golf con y sin c a mbio DSG de 7 velocidades, se
hace evidente que los av ances logrados son impre sionantes.
Pa ra empezar, podríamos decir que el nuevo TS I de 122 CV del
Golf es un modelo ejemplar de ahorro. El moto r de gasolina
sobr e a liment ado del Golf consume t a n sólo 6,3 litr os de
combustible c a da 100 kilómetros si se combina con un c a mbio
manual de 6 velocidades, esto signific a un consumo más bajo
que los modelos de menor potencia. Combinando el mismo
Golf TS I con el nuevo c a mbio DSG de 7 velocidades, se re duce
nuevamente el consumo medio (Súper con 95 ROZ) a sólo
5,9 litro s y las emisiones de CO 2 descienden de 1 4 9 g/km
a 139 g/km. Estos son v a lore s que, hasta hace poco, eran
inimaginables para un moto r de gasolina de esta potencia y
especialmente para un moto r con c a mbio automático: ¡En
comparación con un c a mbio automático convencional con
convertidor de par, el nuevo c a mbio DSG consume incluso
hasta un 20 % menos de combustible!

/ Cambio DSG de 7 velocidades / VOLKSWAG E N /

03
La cuota de mer c a do DSG es de aproximadamente un 28 %. Tendencia al alta

• El mundo DSG v a a e x perimentar un nuevo “boom” gracias a

que ahora ya es posible equipar moto re s de menor potencia
con el nuevo c a mbio DSG de 7 velocidades. Durante los
últimos meses del año 20 07, el por centaje de modelos Golf
equipados con el c a mbio DSG aumentó a más de un 9 %, sin
contar el c a mbio DSG de 7 velocidades. El nuevo Golf Variant
alc a nzó una media anual de más del 10 %. El por centaje medio
de equipamientos DSG en el Golf Plus en 20 07 fue superior
al 12 %, en el Jetta al 13 % y en el Eos al 1 4 %. El 24 % de los
compra dore s del Touran decidiero n equipar sus vehículos con
un c a mbio de mar chas de doble embrague el año pasado.
Aproximadamente el 22 % equiparon el Pa ssat berlina con
el c a mbio DSG y más del 28 % el Pa ssat Variant. La tendencia a
favor del c a mbio automático – si se trata de un c a mbio DSG –
es más que obvia.

El nuevo c a mbio DSG fue sometido a 2 millones de kilómetro s de prueba antes

de ser producido en serie

• Ambos c a mbios DSG están siendo construidos en la fábric a

de c a ja s de c a mbio Vo lkswagen en Ka ssel. El c a mbio DSG de
7 velocidades está compuesto por, aproximadamente, 400 piezas
y sólo pesa 70 kilos. Si en esto s días se pusiera en mar cha
la producción del nuevo c a mbio DSG, sería un viejo conocido
para los trabajadores de Ka ssel, ya que en septiembre de
20 0 5 fue fa bric ada la c a r c asa del primer prototipo con una
molde a dora a presión. Mientras que muchos c a mbios DSG
tuvieron que demostra r su re ndimiento en bancos de ensa yo
est a c i o na r i o s d u r a nt e m á s de 60 . 00 0 ho r a s bajo m a r c h a
permanente, los encargados de desarrollo probaron los otros

/ Cambio DSG de 7 velocidades / VOLKSWAG E N /

04
 prototipos DSG en re corridos de prueba de todo el mundo
a bor do del Golf y compañía. Los c a mbios recorrieron unos

d o s millones de kilómetros. Tras este ex haustivo periodo

de prueba s e p u d o c o n s ta ta r qu e e l n uevo c a mbio DSG es
e x tremada mente re sistente y e x traor d inariamente eficiente.

La preserie se puso en mar cha en noviembre de 2007 en Ka ssel

• Durante la última semana de noviembre de 20 07 pudo ponerse

e n m a r c h a final me nt e la f a b r ic a c i ó n en s e ri e d el n ue v o
c a mbio DSG. A lo lar g o del año está previsto aumenta r la
producción hasta 75 0 c a mbios DSG de 7 velocidades diarios. Si
la dem and a sigue aument ando, la pr od ucci ón podría ser
aumenta da, a través de una segunda líne a de montaje, a 1.500
ca mbios DSG de 7 velocidades diarios. Pa ra lelamente en Ka ssel
se vienen produciendo 1.500 unidades DSG de 6 velocidades
al día.¡La demanda está e x perimentando un “boom”!

Intere sa ntes cifras sobre el mundo DSG

• En comparación con su homólogo de idéntic a motorización

y equipado con c a mbio manual de 6 velocidades, el Golf TS I
(122 CV) equipado con c a mbio DSG de 7 velocidades puede
ahorrar 0, 4 litro s de combustible

• Actual ment e pue de n ser adquiridos 4 mode los con el

cam bio D S G de 7 velocida des: Golf, Golf Plus, Golf Vari ant y
Jetta

• El cambio DSG de 7 velocidades funciona con 1,7 litros de aceite

• El c a mbio DSG de 6 velocidades funciona con 6,5 litro s de

aceite

• El c a mbio DSG de 7 velocidades pesa 70 kilos

/ Cambio DSG de 7 velocidades / VOLKSWAG E N /

05
• El c a mbio DSG de 6 velocidades pesa 93 kilos

• El moto r Vo lkswagen “más pequeño” del momento equipado

con el c a mbio DSG desarrolla una potencia de 10 5 CV

• El módulo de contro l (mec atrónic a) del c a mbio DSG de 6 velo-

cidades está envuelto en aceite c a liente a 1 4 0 grados (máximo)

• Actualmente ha y 226 emple a dos trabajando en la producción

de los c a mbios DSG

• El par máximo de los moto re s con los que puede ser combinado
el c a mbio DSG de 7 velocidades Vo lkswagen es de 250 newton-
metros

• El moto r Vo lkswagen “más potente” del momento equipado

con el ca mbio DSG desarrolla una potencia de 300 CV

• El par máximo de los moto re s con los que puede ser combinado
el c a mbio DSG de 6 velocidades Vo lkswagen es de 350 newton-
metros

• En la fábric a de c a ja s de c a mbios de Ka ssel se vienen produ-

ciendo 75 0 c a mbios DSG de 7 velocidades diarios

• 1.500 c a mbios DSG de 6 velocidades abandonan la fábric a

de c a ja s de c a mbios de Ka ssel diariamente

• En 2003 se montó el primer c a mbio DSG de 6 velocidades

(en el Golf R32)

• En 20 04 se combinó por primera vez el c a mbio DSG de 6 velo-

cidades con un moto r turbodiésel (en el Golf TDI y en el
Touran TDI de 10 5 CV y 1 4 0 CV de potencia)

• En 20 04 se ofre ció por primera vez en el nuevo GTI un moto r

combinado con el c a mbio DSG

/ Cambio DSG de 7 velocidades / VOLKSWAG E N /

06
• En 2005 se entregaron los primeros Bugatti Veyron 16.4 equipados
con el c a mbio DSG

• En 20 07, el nuevo Golf TS I de 122 CV con DSG de 7 velocidades

alc a nzó el segundo puesto de la “Lista A u to-Medio Ambiente”
del Ve r kehrsclub D eutsch land (Club de Tráfico Alemán - VCD)
para la clase compacta

• En 20 07, el Golf GT Sport, equipado con un potente TS I de

170 CV y el c a mbio DSG de 6 velocidades, fue galar d onado en
Bar c elona como revelación tecnológic a del año

• A finales de 20 07 se puso en mar cha la producción en serie del

c a mbio DSG de 7 velocidades

• En 2008, el nuevo Golf TS I de 122 CV con c a mbio DSG de

7 velocidades fue galar d onado por el ADAC (A utomóvil Club
Alemán) con el premio “Yellow Angel 2008” en la c ategoría
“Innov a ción y medio ambiente”

• 1 5 0 . 0 00 c a m bio s D S G de 6 v e l o c i d a d e s – est a m a r c a de
producción DSG fue superada en la fábrica de ca ja s de ca mbios
de Ka ssel a finales de 20 0 5

• En 20 07 fueron vendidos en to do el mundo 400.000 Vo lkswagen

equipados con el c a mbio DSG

• 1.000.000 de c a mbios DSG de 6 velocidades - esta mar c a de

producción DSG fue superada en la fábrica de ca ja s de ca mbios
de Ka ssel a finales de 20 07

• El c a mbio DSG de 7 velocidades fue sometido a 2.000.000 de

kilómetros de prueba dura nte su fa se de desarrollo

/ Cambio DSG de 7 velocidades / VOLKSWAG E N /

07
Cambio DSG de 7 velocidades Aspectos principales
El cambio automático inteligente de Volkswagen
Gracias al nuevo doble embrague y al abastecimiento de aceite adaptado a las
necesidades, es posible obtener un grado de rendimiento aún mayor
El cambio DSG de 7 velocidades ha sido concebido para los motores volumétricos
Volkswagen
En comparación con un convertidor de par automático convencional, el DSG ahorra
aprox. un 20 % de combustible

Al igual que sucedió en su momento con el DSG de seis velocidades ,

Volkswagen ha logrado, con el nuevo DSG de 7 una nueva revolución

dentro del ámbito de los cambios de marcha automáticos. El objetivo

principal en la concepción de este cambio de marchas automático

inteligente era el de combinar el confort de un cambio de marchas
automático convencional con el ahorro y la dinámica de un cambio
de mar chas manual.

El c a mbio DSG ahorra combustible. En todo el mundo.

Durante el desarrollo del c a mbio DSG se hacía c ada vez más

patente que este sistema dispone, más que ningún otro c a mbio
automático, del potencial de re ducir clara mente el consumo de
combustible y con ello las emisiones de CO2. En comparación
c o n u n c a m b i o de m a r c h a s m a n u a l p u e d e ser a h o rr a d o,
dependiendo del tipo de moto r, hasta un 12 %; en comparación
con un c a mbio de mar chas automático con acoplamiento de
transición incluso hasta un 20 %. Dirigiendo la atención hacia
un típico consumidor de c a mbios automáticos como son los
Estados Unidos, se hace rápidamente patente la gran importa ncia
que tiene el potencial de ahorro del c a mbio DSG. Po r esta razón,
Vo lkswagen ofre ce el ca mbio DSG de 6 velocidades análogamente
en Europa y en muchos otro s países del mundo. En Norte américa ,

/ Cambio DSG de 7 velocidades / VOLKSWAG E N /

08
por ejemplo, e xiste la posibilidad de equipar los modelos Golf
(Plus , GTI y R32), Jetta y Eos con el DSG. En Europa ta mbién
pueden ser adqu iridos adicionalmente con el c a mbio DSG de 6
velocidades los modelos Golf Plus, Golf Variant, Touran, Jetta,
Passat, Pa ssat Variant, y el nuevo Pa ssat CC, el Coupé de cuatro
puertas de Vo lkswagen. Vo lkswagen vende al año en todo el
mundo aprox. 400.000 vehículos equipados con el c a mbio DSG.

C a mbio DSG de 7 velocidades para moto re s volumétricos

Co n el nuevo c a mbio DSG de 7 velocidades se pone en mar cha

una versión más de este cambio de marchas automático inteligente.
Gracias a que el c a mbio DSG ha sido desarrollado especialmente
para moto re s con un par de hasta 250 Nm, el potencial
de a h o rr o está po r p r i m e r a v e z a di s p o s ic i ó n de m o t o r e s
volumétricos como el TDI de 105 cv – el turbodiésel más vendido
para el bestseller millonario Golf – o el nuevo TS I de 122 cv – un
futuro gigante de venta s entre los moto re s de gasolina para los
segmentos Golf y Pa ssat .

El c a mbio DSG tiene una longitud de 369 milímetros y pesa ta n

sólo 70 kilos (DSG de 6 velocidades: 93 kilos). En cuanto a la
técnic a , el nuevo c a mbio DSG de 7 velocidades se dif e re ncia de
su homólogo de 6 velocidades, entre otros, en los siguientes puntos:

• D ispone de 7 en lugar de 6 velocidades;

• Embra gue doble tipo “seco” en vez de tipo “húmedo”.

El e m b r agu e doble de discos múltiples del c a m bio DSG de

6 velocidades se humidific a en un baño de aceite re frigerante.
Co n el nuevo c a mbio DSG de 7 velocidades se ha re alizado por
primera vez un embrague de tipo “seco”, que ofre ce un gran

/ Cambio DSG de 7 velocidades / VOLKSWAG E N /

09
n ú m e r o de vent a j as au me n t a n d o not a b l e m e n t e el g r a d o de
re ndimiento. Ya que el nuevo c a mbio DSG no necesita aceite
para re frigera r sus discos, puede prescindir ahora de algunos de
sus antiguos componentes como son, el filtro de aspira ción, el
re frigerador de aceite o las tuberías de aceite a presión. El
ú n i c o aceite que aún sigue siendo necesario es el aceite para
e n g r a n a j e s “ n o r m a l ” q u e lu b r ic a y r e friger a el sist e ma de
dentado y los cojinetes. En re sumen, gracias a la supresión de la
re frigera ción del embrague, el gasto aceite se ha re ducido de
6,5 litro s en el c a mbio DSG de 6 velocidades a 1,7 litro s en el
c a mbio DSG de 7 velocidades.

Dos sistemas DSG que se complementan

Ambas v ariantes DSG son más eficaces según las

especificaciones de utilización. Mientras que el DSG de 6
velocidades brilla por su amplio dimensionamiento del
par, sobretodo en combinación con grandes y potentes
moto re s (hasta 350 newtonmetros), el c a mbio DSG de
7 velocidades se re comienda especialmente para ser
combinado con moto re s más pequeños (hasta 250 newton-
metros). Justa mente aquí es donde el nuevo c a mbio DSG ofre ce
soluciones ide a les para las condiciones de utilización:

• Preparación de la energía según sea necesaria para el

accionamiento del embrague y el sistema de contro l;

• Mayor extensión de la relación de transmisión para mejorar el

arranque y reducir el número de revoluciones y el consumo en
la marcha más alta;

/ Cambio DSG de 7 velocidades / VOLKSWAG E N /

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• L a c o n s t r u c c i ó n , c o n m a y o r m o d u l a r i d a d q u e la a nt e r i o r,
ha mejora do clara mente su grado de ro bustez.

La combinación de los c a mbios DSG de 6 y 7 velocidades cubre de

este modo una gama de par que hace combinables to dos los
moto re s TDI y TS I con un c a mbio automático DSG superior.

La séptima velocidad es una sobremar cha

El nuevo ca mbio DSG se dife re ncia técnica mente de su homólogo

de 6 velocidades no sólo por el tipo de embrague, sino ta mbién
por sus 7 velocidades. La decisión de diseñar un
ca mbio de 7 velocidades surgió por las siguientes razones:

• E n la configura ción de 7 velocidades, la primera mar cha podía

ser más corta mejora ndo así la dinámic a de arranque.

• A pesar de esta traducción de arranque más corta, el c a mbio

de mar chas se c a ra cteriza por una graduación en general
estrecha y confortable, así como por una sobremar cha. Esta
séptima m ar c ha lar g a inf l uye positiv am ent e el cons u m o,
la ta sa de emisiones y el confort acústico.

Estructura general del c a mbio de mar chas

El primer c a mbio DSG del mundo de 7 velocidades para las

grandes series dispone, dentro de sus e xcelentes c a ra cterístic as
conceptuales, de dos embragues de tipo “seco”, cuya presión
es re gulada hidráulicamente. La potencia del moto r es transmitida
al doble embrague vía cigüeñal a través de un volante moto r
de doble masa . El embrague I maneja las mar chas impares, el

/ Cambio DSG de 7 velocidades / VOLKSWAG E N /

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embrague II las mar chas pares y la mar cha atrás. Este complejo
sistema de gestión de los embragues gara ntiza que el c a mbio de
mar cha ya no suponga una interrupción en la tracción. Gracias a
sus e xcelentes prestaciones, este nuevo c a mbio DSG
transmite una sensación de conducción de gran dinamismo y
confort.

Los elemento s que contribuyen a alc a nzar este nivel de efic acia
son: un sistema de contro l del c a mbio de velocidad electro-
hidráulico inteligente (mec atrónic a), dos embragues, dos ejes y
tres árboles moto re s. Esta disposición permite que se engrane de
fo rma continuada manteniendo la siguiente mar cha superior
siempre “a la espera” de ser rápidamente conectada. Po r ejemplo:
el coche rueda en la se xta mar cha, con la séptima mar cha ya
engranada, pero aún no “activ a”. Ta n pronto como se a alc a nzado
el punto de c a mbio ide a l, el embrague re sponsa ble de la se xta
mar cha se abre automátic a mente mientra s que el otro embrague
se cierra, con lo que la séptima mar cha está “en líne a ”. Durante
este proceso de c a mbio se produce un entrecruzamiento entre la
apertura y el cierre de los dos embragues, lo que propor ciona a
las ca ja s de ca mbio el nivel de confort mencionado anteriormente.
El c a mbio de mar chas completo se produce en poc as centésimas
de segundo.

Doble embrague

El doble embrague se compone de dos embragues de fricción

secos, parecidos a los de los c a mbios manuales, y de una plac a
centra l. Esta plac a transmite el par de fuerza al eje a través del
embrague correspondiente. En general, el t a maño del doble
embrague seco es un poco ma yor que el de la versión “húmeda”.

/ Cambio DSG de 7 velocidades / VOLKSWAG E N /

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Esto se debe a la disposición de ambos embragues y a la necesidad
de utilizar materiales adicionales para la absor ción de la ener gía
de fricción. D e bido al aumento de ta maño del doble embrague,
hubo que diseñar el re sto más compacto para poder montar el
c a mbio de mar chas incluso en vehículos de menor tamaño.

Ejes

Los ejes I y II están dispuesto s en el centro , esto es, de forma

coaxial y asumen una función constructiv a clave. Ambos ejes se
encuentran situados en un eje conjunto , como se ha dibuja do.
El eje e x terior II ha sido diseñado como eje hueco con el eje I
integra do en él como eje sólido. Ambos ejes están montados de
forma concéntric a uno encima del otro mediante ro damientos
de agujas.

Al eje I le han sido asignadas las mar chas impares (1, 3, 5 y 7),
mientra s que el eje II se ocupa de las mar chas pares (2, 4, y 6)
y de la mar cha atrás. La distribución de las mar chas “1” y “R”
posibilita un rápido c a mbio dura nte la maniobra entre la mar cha
hacia adelante y hacia atrás gracias a la actuación de ambos
embragues que son contro lados hidráulic amente; La presión de
aplicación de los dos embragues está re gulada por electroválvulas.
Las electroválvulas están unidas dire ctamente con el módulo
mec atrónico que coor dina to do el sistema.

Mec atrónic a

El cere bro del c a mbio DSG Vo lkswagen es la mec atrónic a qu e

contro la como centra l de mando los rápidos y complejos ca mbios
de mar chas. La estructura básic a de la mec atrónic a consiste en

/ Cambio DSG de 7 velocidades / VOLKSWAG E N /

13
una unidad de contro l y la denominada c a ja distribuidora con
sensores individuales (Sensor: convierte los parámetros físicos
en señales eléctricas) y actuadores (el actuador convierte
las señales eléctric a s en movimientos de c a mbio). En concre to , el
módulo mec atrónico c a lcula y gestiona dato s que se emple a n
par a contr o lar los em br agues, las mar c has individ ua les, las
presiones y diversos parámetros de seguridad. Estas funciones
son contro ladas mediante válvulas de modulación, válvulas de
contro l de mar cha y v arias válvulas hidráulic as. Los dato s de la
c a ja son enviados a la re d de a bor d o del vehículo mediante una
cone xión de comunic a ción, mientra s que la inf ormación del
vehículo y del moto r se transmite en dire cción contraria hacia
el or denador de la c a ja de c a mbios a través del interfaz.

Mientras que la mec atrónic a del c a mbio DSG de 6 velocidades

utiliza el cir cuito de aceite de la c a ja de c a mbios, la mec a -
trónic a de DSG de 7 velocidades ha sido concebida como unidad
autár q uic a con un cir c uito de aceite independiente. Est a
ca ra c t e r í s t i ca o frece un gran número de venta ja s:

• El f l uido hidráulico puede ser adaptado especialmente a las

necesidades de la mec atrónic a, mientra s que para la c a ja de
c a mbios se utiliza un aceite normal usual en los c a mbios
manuales. Las características de la mecatrónica son excelentes,
incluso a baja s temperaturas, no siendo necesario re alizar
ningún tipo de compro miso en cuanto a la viscosidad del
aceite se re fiere .

• El alto grado de pureza del aceite hidráulico posibilita la

utilización de las de nominadas válvulas de c a rtuc ho con
anchos de hendidura muy pequeños. Gracias a esto , se ha
re ducido considerablemente la c a ntidad de fuga y aumenta do
la re ntabilidad de una bomba eléctric a .

/ Cambio DSG de 7 velocidades / VOLKSWAG E N /

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• Al contrario que en una hidráulica abierta, existe la posibilidad
de aumenta r el nivel de presión, re ducir el ta maño de los
actuadores, gracias a su mayor densidad de potencia, y reducir
en genera l el peso to ta l de la c a ja de c a mbios.

• La mec atrónic a puede ser montada completa mente y compro

bada fuera de la c a ja de c a mbios.

• El accionamiento del doble embrague y el c a mbio de mar chas

es ta mbién re alizable sin el moto r de combustión. Co n ello,se
sientan las bases para una caja de cambios híbrida con función
Start/Stop.

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