UNIVERSIDAD NACIONAL

SANTIAGO ANTUNEZ DE MAYOLO

INDUSTRIA METALURGICA

CURSO: QUIMICA INORGANICA

DOCENTE: BRICEÑO LUNA VERONICA

FACULTAD: Ingeniería de Industrias Alimentarias e Industrial

ESCUELA: Ingeniería Industrial

ALUMNOS:

 Lázaro Pinto Guaylas Guara

 Cueva Cabello Davis

 Huaman Auccapure Alexander

 Evangelista Flores Rosmery

 Depaz Garcia Gabriel

SEMESTRE:2021-I

1
 INDICE
INTRODUCCION………………………………………………………………1
I SIMA ………………………………………………………………………….2
1. Empresa servicio industriales de la Marina “SIMA” …………………...2
1.1 Historia ……………………………………………………………..2
1.2 Proyectos importantes ……………………………………………...4
1.3 Metal mecánico……………………………………………………..7
1.4 Centros de operación ………………………………………………7
1.4.1 SIMA Callao ……………………………………………….7
1.4.2 SIMA Iquitos ……………………………………………….8
1.4.3 SIMA Chimbote…………………………………………….8
1.5 Principales naves construidas……………………………………….9
1.5.1 Buques a vela ……………………………………………….9
1.5.2 Unidades Navales …………………………………………..10
1.5.3 Unidades Guardacostas ……………………………………..11
1.5.4 Plataformas itinerantes ……………………………………...11
1.5.5 Barcazas …………………………………………………….12
1.5.6 Remolcadores………………………………………………. 12
1.5.7 Pesqueros …………………………………………………....13
1.5.8 Modificaciones Estructurales ……………………………….14
1.5.9 Otras Embarcaciones ………………………………………..14
1.6 Reparaciones ……………………………………………………….15
1.6.1 Reparaciones en Dique Seco y Dique Flotante ……………..15
1.6.2 Ingeniería y Arquitectura Naval …………………………….15
1.6.3 Ingeniería Mecánica ………………………………………...16
1.6.4 Reparación de Casco y Estructuras internas ………………..16
1.6.5 Sistemas Eléctricos y Tuberías ……………………………..17
1.6.6 Tratamientos superficiales de casco…………………………17
1.6.7 Mantenimientos de Motores ………………………………...18

1.7 Conclusiones ………………………………………………………..19

2
INTRODUCION

1
 I.SIMA

1. Empresa servicio industriales de la Marina “SIMA”.

Servicios Industriales de la Marina S.A., más conocido por el acrónimo SIMA, es un

astillero naval peruano constituido como empresa estatal de derecho privado, el cual se

dedica al mantenimiento, modernización, diseño y construcción de las unidades de la

Marina de Guerra del Perú y complementariamente a ejecutar proyectos relacionados

con la industria naval y metal mecánica para el sector estatal y privado.

Opera de acuerdo a la política del Ministerio de Defensa, de la Comandancia General de

la Marina de Guerra del Perú y del Fondo Nacional de Financiamiento de la Actividad

Empresarial del Estado (FONAFE). Posee tres Centros de Operación en Callao,

Chimbote e Iquitos (D. Gestión, 2015).

1.1 Historia

El 22 de mayo de 1845, durante el gobierno del Mariscal Ramón Castilla y Marquesado,

se estableció la Factoría del Estado en el pueblo de Bellavista (hoy distrito)

perteneciente a la Provincia Constitucional del Callao, la misma que se convertiría en

uno de los principales establecimientos de su género en América del Sur. La decisión de

crear esta factoría, después renombrada como Factoría Naval de Bellavista, obedeció a

que el Perú, en el año 1844, había iniciado las gestiones para la adquisición del vapor

"Rímac", primer buque de guerra a vapor de la Armada Nacional de ese entonces.

A partir de 1861 la factoría pasó íntegramente bajo órdenes de la Armada,

disponiéndose la creación de la Superintendencia de la Factoría Naval. Años más tarde

se marcó un hito histórico al participar la factoría en la construcción del primer blindado

2
de América del Sur, el "Monitor Victoria" y en la conversión del vapor Loa en un

monitor blindado. Ambos buques formaron parte de la escuadra peruana que se enfrentó

a la flota española durante el Combate del Callao del 2 de mayo de 1866.

En los primeros años de la década de 1870, la Factoría Naval colaboró intensamente en

el ensamblado de los primeros vapores del Lago Titicaca, el "Yavarí" y el "Yapurá",

asignados al apostadero naval de ese lago (SIMA NOTICIAS, 2016).

Durante la Guerra del Pacífico, que inició en 1879, la Factoría volcó todos sus esfuerzos

en la defensa nacional, atendiendo los requerimientos tanto de la Armada como del

Ejército Peruano y tuvo sin duda un papel protagónico en la guerra, aunque no se han

hecho todavía estudios detallados al respecto. Cuando en 1881 cayó Lima y el Callao en

poder de los chilenos, la Factoría sucumbió inevitablemente bajo la labor destructiva de

los invasores. Tal fue el arrasamiento que sufrió que actualmente es imposible precisar

el lugar exacto donde se elevaba.

Luego de la guerra, los pocos buques con que contaba la Armada Nacional eran

reparados en el dique flotante de la empresa estatal "Compañía Peruana de Vapores y

Dique del Callao" hasta el año 1930, año en que se hundió, obligando a la marina

nacional a enviar sus buques a astilleros extranjeros. Paralelamente, desde 1924 la

marina peruana había creado el Apostadero Naval de San Lorenzo para atender

embarcaciones de menor porte.

En 1938 se inaugura un dique seco que permitió por fin la atención de buques de alto

bordo de la Armada Peruana y de particulares, incorporándose a los activos de la

Marina de Guerra del Perú y formando parte del Departamento de Reparaciones

Navales del Nuevo Arsenal Naval del Callao. Posteriormente, con la finalidad de

impulsar su desarrollo comercial se creó el Departamento Industrial del Arsenal Naval.

3
Por Decreto Supremo N° 13 del 14 de febrero de 1950, dado por el gobierno del general

Manuel A. Odría, se creó la empresa Servicio Industrial de la Marina o SIMA, bajo la

administración de la Marina de Guerra del Perú y sobre la base de la infraestructura que

tenía el Departamento Industrial del Arsenal Naval del Callao. SIMA asumió la

administración del dique seco y sus talleres, con la finalidad de atender a la Armada, a

la marina mercante nacional y a entidades privadas, entrando así en la labor de la

construcción naval. Para tal efecto se acondicionó el astillero, construyéndose la grada

n°1, la sala de gálibos, el taller de construcciones navales y otras secciones más.

Mediante Ley N° 27073 del 25 de marzo de 1999 se dispuso la adscripción de las

actividades del SIMA al ámbito del sector defensa, con atención preferente a la Marina

de Guerra del Perú y también a clientes particulares a fin de generar utilidades para

autofinanciar su propio desarrollo (Diario Correo, 2015).

1.2 Proyectos importantes

El Astillero SIMA Perú cuenta con varias décadas trabajando en el rubro de

construcción naval, liderando proyectos de gran envergadura. Durante estos años, el

SIMA ha construido fragatas misileras, buques petroleros, cargueros, graneleros,

multipropósito de investigación científica, remolcadores, patrulleras, lanchas artilladas,

de desembarco, de transporte, de pesca, y de servicio turístico; draga, deslizadores,

chatas, motochatas, pontones, gánguiles, entre otros.

En 1956 SIMA inició la construcción del tanquero de petróleo BAP Zorritos de 6.000

TPM, primer buque de alto bordo construido en Latinoamérica, el cual fue lanzado el 28

de julio de 1958. Hasta fines de los años 1960, se llegaron a construir cuatro buques de

alto bordo, de hasta 12.000 TPM.

4
En 1970 SIMA pasó a la construcción de buques del máximo porte para empresas

navieras, para lo cual amplió y modernizó su astillero. A lo largo de la década se

construyeron cinco cargueros y cuatro tanqueros de 25.000 TPM y el buque

multipropósito José Pardo, de 27.000 TPM. Se llegó a lanzar una embarcación de alto

bordo por año. SIMA se convirtió así en uno de los principales astilleros de la región

(SIMA NOTICIAS, 2017).

Entre 1982 y 1984, SIMA dio su más importante salto tecnológico: la construcción de

dos fragatas misileras clase Lupo para la Marina de Guerra del Perú, con el diseño y

materiales suministrados por el astillero italiano Fincantieri. Los trabajos se realizaron

en SIMA Callao. Las fragatas fueron bautizadas como BAP Montero y BAP

Mariátegui. Fueron los primeros buques de guerra de primera línea construidos en toda

la costa occidental de Sudamérica.

Luego de atravesar un periodo de dificultades generada por la crisis económica peruana

de finales de los ochenta, las actividades del SIMA retomaron un nuevo impulso a

inicios del segundo milenio, desarrollando servicios de construcción de remolcadores,

embarcaciones pesqueras y reparaciones navales en general. Sin embargo, su retorno a

la senda de los proyectos navales de gran envergadura no se daría sino hasta el año 2012

al anunciarse el inicio de la construcción de un buque escuela a vela para la Marina de

Guerra del Perú.

Asimismo, el año 2013 se hizo público el anuncio de la construcción de un buque

multipropósito de 122 metros de largo, de la case Makassar, destinado también a servir

en la armada peruana. Para este proyecto, se contará con la asistencia técnica de la

empresa Daewoo International.

5
El 22 de diciembre de 2014, al concretarse la construcción del casco del buque a vela

encargado dos años atrás, se produjo la ceremonia de botadura en presencia del

presidente de la República Ollanta Humala Tasso, siendo bautizada la nave como BAP

Unión e incorporada a la Marina de Guerra del Perú.

En 2016 fueron concluidas y puestas en servicio las patrulleras marítimas “BAP Río

Pativilca (PM-204)” y “BAP Río Cañete (PM-205)”, naves construidas íntegramente en

el astillero del SIMA Chimbote, en la modalidad CKD o Complete Knock Down (Kit

para ensamblaje), en un convenio de intercambio tecnológico y asesoría con la empresa

coreana STX Offshore and Shipbuilding. Estas unidades cuentan con 55,3 m de eslora,

8,5 m de manga y 22 nudos de velocidad.

En 2017 se hizo lo propio con las patrulleras marítimas BAP Río Piura (PM-206) y

BAP Río Quilca (PM-207), construidas también en el SIMA Chimbote. Todas estas

naves se encuentran asignadas a la Dirección General de Capitanías y Guardacostas

(Diario Gestiòn, 2014).

Asimismo, SIMA Perú ha construido 4 PIASS (Plataforma Itinerante de Acción Social

con Sostenibilidad) para los ríos del Amazonas, en su Centro de Operación de SIMA

Iquitos, las cuales representan un gran logro para el país para integrar las zonas más

alejadas de la selva.

En 2017, en el Centro de Operación del Callao se concluyó y fue botado el caso del

buque multipropósito BAP Pisco (AMP-156), nave construida en cooperación con la

compañía Daesun Shipbuilding & Engineering de Corea del Sur.

En 2018, se inició en las instalaciones del SIMA Callao un ambicioso programa de

modernización de 4 submarinos tipo 209/1200, Los trabajos se hacen con la asistencia

técnica y transferencia tecnológica del astillero alemán Thyssenkrupp Marine Systems

6
GmbH, siendo elegido como primer submarino para la modernización el BAP Chipana

(SS-34), el cual en mayo de ese año superó la etapa de desmontaje de sistemas y corte

del casco del submarino en 2 secciones, este programa ampliara la vida útil de estos

submarino en 15 años.

1.3 Metal Mecánica

En el rubro de metalmecánica, cuenta con 46 años de servicio realizando diseños,

fabricaciones y ensamblajes de estructuras metal mecánica, orientadas al sector

industrial. Hasta el momento han construido 280 puentes de acero de diferentes tipos y

ubicados en todo el país: colgantes, de arco atirantado, vigas de alma llena, reticulados,

entre otros; tales como el puente Pachitea, una estructura de 356 m de longitud que

conectará la selva y beneficiará directamente al aislado distrito de Puerto Inca; así como

el Puente Puerto Ocopa (163 m) recientemente entregado al Gobierno Regional de

Junín, en un proyecto que une la vía Mazamari-Puerto Ocopa-Atalaya, atravesando el

río Perené.

De igual manera han construido tanques de almacenamiento, estructuras metálicas para

obras de ingeniería civil, de uso industrial y centrales hidroeléctricas.

A ello se le suma la fabricación de 116 Huaros, un medio de transporte tipo teleférico

que cuenta con certificaciones de seguridad y calidad bajo estándares europeos, los

cuales son instalados en zonas cercanas a ríos y centros poblados alejados del interior.

1.4 Centros de operación

1.4.1 SIMA Callao

El SIMA Callao es el principal centro de operación, ubicado dentro del perímetro del

Puerto del Callao. Es el único en todo el país con capacidad para atender embarcaciones

7
de alto y bajo bordo, así como a las unidades de la Marina de Guerra del Perú. Sus

instalaciones tienen un área de 300,000 m², sobre la cual existen diques y gradas de gran

tamaño donde se desarrollan proyectos de construcción de hasta 50,000 TPM, y

reparaciones de todo tipo de embarcaciones de hasta 25,000 TPM, igualmente talleres

debidamente equipados para las actividades de metal mecánica y un centro

especializado en sistemas de armas y electrónica.

Ubicación:

Avenida Contralmirante Mora N° 1102, Callao - PERÚ.

A 14 kilómetros de Lima, ciudad capital del Perú.

1.4.2 SIMA Iquitos

El 1 de agosto de 1972 el Servicio Industrial de Iquitos (SIDI) pasó a formar parte de la

empresa SIMA con el nombre de Servicio Industrial de la Marina de Iquitos. Con esta

fusión, SIMA incursionó con éxito en la construcción de barcazas cisternas,

empujadores fluviales y otros tipos de embarcaciones utilizadas en la industria petrolera.

Ubicación:

Av. La Marina Nº 1079, Punchana - Iquitos - PERÚ.

Caserío de Santo Tomas a orillas del Río Nanay, afluente del Amazonas, Iquitos,

provincia de Maynas, Región Loreto.

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1.4.3 SIMA Chimbote

El 1 de marzo de 1975 se inició la construcción del complejo calderero estructural de

Chimbote y se creó el Centro de Operación Nº 3 SIMA para el desarrollo de la industria

metal mecánica. Así surgió SIMA Chimbote. En 1977 el astillero PICSA de propiedad

del Grupo Banchero fue transferido a SIMA Chimbote y se especializó en

embarcaciones pesqueras de hasta 900 T.

Ubicación:

Avenida Los Pescadores 151, Zona Industrial 27 de Octubre, Chimbote, Provincia del

Santa, Región Ancash, Perú.

A 425 kms. al norte de la ciudad de Lima.

1.5 Principales naves construidas

 1960, BAP Zorritos

 1978, BIC Humboldt

 1982, BAP Montero (FM-53)

 1984, BAP Mariátegui (FM-54)

 2014, BAP Unión (BEV-161)

 2017, BAP Pisco (AMP-156)

 2018, BAP Paita (en construcción)

1.5.1 BUQUES A VELA

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Buque con casco de acero y aparejado en Bricbarca de cuatro palos y bauprés,

propulsado por una línea de ejes con una hélice de paso controlable con capacidad de

ponerse en bandera para ofrecer la menor resistencia al avance en la navegación a vela.

Adicionalmente cuenta con un propulsor transversal en proa para facilitar las maniobras

de atraque y desatraque a muelle.

Imagen Nº 01

1.5.2 UNIDADES NAVALES

Las unidades navales son embarcaciones que demandan una mayor capacidad

tecnológica debido a que contienen complejos sistemas electrónicos y de armas. Las

principales unidades construidas por SIMA son fragatas misileras de 2400 toneladas de

desplazamiento, dotadas de misiles de largo alcance, y patrulleras guardacostas. En la

actualidad estos buques conforman la flota de la Marina de Guerra del Perú y son una

muestra del gran nivel tecnológico alcanzado por el SIMA.

Dentro de las exigencias de defensa y seguridad frente a las acciones ilícitas de

contrabando, narcotráfico o terrorismo, SIMA desarrolla igualmente embarcaciones

rápidas para distintas condiciones geográficas, como patrulleras de costa, cañoneras

fluviales y lanchas de apoyo logístico, totalmente equipadas.

10
Imagen Nº 02

1.5.3 UNIDADES GUARDACOSTAS

Construidas en acero naval y aluminio, y especialmente diseñadas para operar en

medios y condiciones de operación adversas, nuestras unidades guardacostas son la

principal respuesta frente a actos ilícitos que se suscitan tanto en los ríos de la selva

como en mar abierto. Su misión: Salvaguardar la vida humana, proteger los recursos

marítimos y proteger los intereses del estado frente a actos ilícitos.

Imagen Nº 03

1.5.4 PLATAFORMAS ITINERANTES

Diseñadas y construidas en nuestro astillero de Iquitos, son plataformas multisectoriales

de servicio, cuentan con diferentes compartimentos médicos y odontológicos, y están

dotadas con equipos de telemedicina, cirugía menor, oftalmología, laboratorio,

11
farmacia, registro de identidad y sistema integrado de salud, entre otros, brindando

servicios a las poblaciones ribereñas de la cuenca amazónica.

Imagen Nº 04

1.5.5 BARCAZAS

Construidas con planchas de acero naval certificado, totalmente soldado con estructura

longitudinal y una sola cubierta. Cuentan con doble fondo y una bodega central

descubierta para carga de materiales y residuos sólidos y líquidos.

Imagen Nº 05

1.5.6 REMOLCADORES

Los remolcadores construidos han respondido satisfactoriamente a los requerimientos

técnicos de clientes nacionales e internacionales. En nuestra larga trayectoria hemos

desarrollado proyectos llave en mano con gran éxito, entregando al mercado nacional e

12
internacional remolcadores azimutales de gran potencia, capaces de alcanzar

velocidades mayores a 12 nudos y una fuerza de tiro hasta de 70 bollard pull.

Todos los remolcadores antes de ser entregados son sometidos a múltiples pruebas que

confirman la confiabilidad del producto, en aspectos claves como excelente

desplazamiento, poder de maniobrabilidad, potencia y velocidad, cumpliendo e incluso

superando las expectativas de nuestros clientes.

Imagen Nº 06

1.5.7 PESQUEROS

Ofrecemos un excelente diseño estructural que incluye facilidades de acomodación para

la tripulación, equipos de comunicación, navegación y sistemas de detección adecuados

a las técnicas modernas.

Las naves pesqueras diseñadas y construidas por nuestra empresa cuentan con

revestimiento especial de acero inoxidable en bodegas y fondo de bodegas que facilita

la mejor conservación de las especies marinas, además gozan de gran autonomía de

navegación, pueden pescar en aguas oceánicas y permanecer en alta mar por muchos

días.

Los cascos y superestructuras poseen arreglos longitudinales y/o transversales de

acuerdo a lo solicitado por el cliente y a las normas técnicas de las compañías

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clasificadoras. Construimos embarcaciones en forma modular, considerando proa, popa,

bodegas Br/Er, caseta, puente de mando y superestructura. El proceso de soldadura es

semiautomático MIG/MAG, el cual se caracteriza por su gran velocidad y óptima

calidad en su acabado.

Imagen Nº 07

1.5.8 MODIFICACIONES ESTRUCTURALES

Uno de los servicios más solicitados durante los últimos años, es la modificación y

modernización estructural de embarcaciones pesqueras con problemas de flotabilidad,

francobordo y capacidad de bodega. Para atender estas necesidades, hemos desarrollado

exitosas iniciativas de mejora de procesos y costos de producción que incluyen trabajos

de ampliación de eslora y manga, aprovechamiento máximo de capacidad de bodega,

elevación del puntal, modificaciones de proa y popa, instalación de bulbos, entre otros.

Imagen Nº 08 y 09

1.5.9 OTRAS EMBARCACIONES

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Nuestros clientes requieren también de embarcaciones especializadas como pontones,

dragas y ganguiles para la construcción portuaria, chatas y motochatas, barcazas

fluviales para el transporte de hidrocarburos, buques hidrográficos para labores de

investigación científica, entre otros.

Imagen Nº 10

1.6 REPARACIONES:

1.6.1 REPARACIONES EN DIQUE SECO Y DIQUE FLOTANTE

Contamos con un dique seco, 4 diques flotantes y un sincroelevador para reparar

embarcaciones de diversos tipos tanto en dique como en parqueadero.

Imagen Nº 11

1.6.2 INGENIERÍA Y ARQUITECTURA NAVAL

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Nuestro personal, especialistas en Ingeniería y Arquitectura Naval, posee experiencia

certificada en una amplia gama de embarcaciones de características muy variadas, para

manejar planos de varado, esquemas de tuberías, control de peso, etc.

Imagen Nº 12

1.6.3 INGENIERÍA MECÁNICA

Diseñamos sistemas y partes mecánicas para diferentes tipos de embarcaciones, y

realizamos el recorrido de los sistemas auxiliares de la nave.

Imagen Nº 13

1.6.4 REPARACIÓN DE CASCO Y ESTRUCTURAS INTERNAS

Realizamos el cambio de planchas y fabricación de estructuras diversas para reemplazo,

por medio de nuestro personal especializado en el rubro de metalmecánica.

16
Imagen Nº 14

1.6.5 SISTEMAS ELÉCTRICOS Y TUBERÍAS

Contamos con el personal calificado para efectuar el montaje tableros de comando,

sistemas eléctricos, cables, tuberías, entre otros.

Imagen Nº 15

1.6.6 TRATAMIENTO SUPERFICIAL DE CASCO

Efectuamos el lavado, arenado y pintado de buques de acuerdo a las especificaciones

del cliente.

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Imagen Nº 16

1.6.7 MANTENIMIENTO DE MOTORES

Realizamos el recorrido de los motores de buques de alto y bajo bordo.

Imagen Nº 17

18
CONCLUSIONES

19
 BIBLIOGRAFIAS
 Diario Gestión (2014), Empresa Sima: Labores, Callao, Perù. Recuperado de:
https://gestion.pe/opinion/marina-guerra-tarea-modernizar-equipos-atender-
futuros-desastres-132778-noticia/
 Diario Correo (2015), Empresa SIMA-PERÙ: Funciones, Callao, Perù.
Recuperado de: https://diariocorreo.pe/noticias/sima/
 SIMA NOTICIAS (2017), Servicio industriales de la Marina, SIMA: Funciones,
Chimbote, Perù. Recuperado de: http://www.sima.com.pe/

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