El Motor

EL MOTOR
Es una máquina que transforma en energía mecánica otro tipo de energía. Se tienen diversos tipos de
motores, los más utilizados en los equipos de construcción son los de cuatro tiempos a gasolina o diesel
y los eléctricos.
Los motores eléctricos los utilizamos cuando casi no necesitamos trasladar el equipo y tenemos la
energía eléctrica a la mano, ejemplo de ello es una pluma para subir materiales; otras veces utilizamos
una planta de generación para tener electricidad disponible, es el caso de la mayoría de las plantas de
trituración.
Fuente: Gecolsa
Figura 1.1. Motor Caterpillar
Motor de Cuatro Tiempos
Este motor permite transformar la energía química de un hidrocarburo, gasolina o ACPM, en energía
mecánica que se recoge en un eje llamado cigüeñal.
La parte central y más importante del motor es el cilindro en el cual tienen lugar los cuatro tiempos.
Dentro del cilindro se mueve el pistón, gracias a la explosión de la mezcla aire combustible
proporcionada por el carburador o por el sistema de inyección, este movimiento impulsa la biela
articulada en ambos extremos, la cual se enlaza a una manivela o codo del cigüeñal haciéndolo girar; en
el extremo de este eje, cigüeñal, se acopla una rueda pesada llamada volante, aquí termina el motor
propiamente dicho.
Al volante se le conecta el sistema de transmisión de potencia, el cual lleva la energía hasta las ruedas
para mover el equipo.
El cigüeñal suministra energía mecánica a los sistemas necesarios para el funcionamiento del mismo
motor o del equipo. Por intermedio de engranes o poleas se le acopla una bomba para el sistema de
refrigeración el cual baja la temperatura de 2000 grados a niveles permisibles por el motor; una bomba
para el sistema de alimentación de combustible que absorbe el carburante desde el depósito hasta el
carburador o mecanismo de inyección; una bomba de aceite para el sistema de lubricación que nos
permite evitar el desgaste prematuro de las partes móviles del motor; un alternador para el sistema
eléctrico, que suministra electricidad para el encendido en los motores de gasolina, da corriente a la
electrónica del sistema de inyección y a los controles del equipo, permite la iluminación para los trabajos
nocturnos y surte de energía al resto de modernos mecanismos que traen los equipos.
Ciclo de Cuatro Tiempos
Para que el motor funcione por si solo es necesario que el pistón haga cuatro recorridos: dos de arriba
abajo y dos de abajo a arriba; en cada uno de ellos ocurre en el interior del cilindro una operación
distinta, y por eso se llama ciclo de cuatro tiempos.
Primer tiempo: admisión
El pistón está en el punto superior y empieza a descender; en este instante se abre la válvula de
admisión y los gases que existen en la tubería de admisión (la mezcla de aire y gasolina suministrada
por el carburador) son aspirados por el pistón que desciende y van llenando el cilindro. Cuando el
émbolo llega a su punto inferior se cierra la válvula de admisión.
En el tiempo de admisión el pistón ha bajado del punto superior al inferior y el cigüeñal ha dado media
vuelta. (Ver Figura 1.2)
Segundo tiempo: Compresión
El pistón sube desde el punto inferior al punto superior, y las dos válvulas están cerradas. Los gases que
llenaban el cilindro van ocupando un espacio cada vez más reducido, comprimiéndose, hasta llenar
solamente el que queda entre la cara superior del pistón en su punto superior y el fondo del cilindro.
Durante la compresión el pistón ha subido del punto inferior, al punto superior, y el cigüeñal, en tanto ha
dado otra media vuelta.
Tercer tiempo: Explosión
Cuando los gases están fuertemente comprimidos en la cámara de explosión, salta en la bujía la chispa
que los inflama (en motor a gasolina), la fuerza de explosión lanza el pistón, del punto superior al punto
inferior, transmitiéndose por la biela al cigüeñal y su volante un fuerte impulso que este recibe. Durante
la carrera del émbolo en la explosión, las dos válvulas han permanecido cerradas y el cigüeñal efectúa
una tercera media vuelta.
Cuarto tiempo: Escape
Al iniciarse este tiempo, el pistón esta en su punto inferior; la válvula de escape se abre, y el pistón al
subir, empuja los gases quemados, expulsándolos al exterior por la tubería de escape. Cuando el
émbolo alcanza el punto superior, la válvula de escape se cierra.
En la carrera del pistón durante el escape, del punto inferior al punto superior, el cigüeñal gira otra media
vuelta. Cuando el pistón empieza a bajar de nuevo se abre la válvula de admisión y se repiten todas las
fases anteriores en la misma forma y en el mismo orden.
Fuente: Manual de automóviles
Figura 1.2. Ciclo de cuatro tiempos
Cada tiempo del motor corresponde a media vuelta del cigüeñal, el ciclo se realiza en cuatro medias
vueltas, o sea dos vueltas completas del cigüeñal (M. Arias Paz, 1980, p 17).
Motores de Varios Cilindros
La potencia de un motor depende de la cantidad de mezcla que haga explosión en el cilindro; si se

emplea un solo cilindro habrá de ser de grandes dimensiones, esto nos producirá vibraciones y un
movimiento de grandes masas.
Esta potencia de un cilindro, se puede lograr con cilindros más pequeños. La marcha será así más
regular, porque en lugar de recoger el cigüeñal todo el esfuerzo del motor en una sola vez en cada dos
vueltas, lo recibirá a lo largo de esas dos vueltas repartido en tantos impulsos como cilindros haya, y
también por ser varias las piezas en movimiento y del mismo peso todas las bielas y todos los pistones,
podrán contrapesarse mutuamente en todo momento de la rotación.
Debido a lo mencionado anteriormente, existen los denominados motores pluricilíndricos los cuales
proporcionan un flujo más continuo de potencia, los motores modernos disponen de cuatro, seis, ocho y
aun más cilindros. Los impulsos de potencia son producidos uno detrás de otro o bien solapados (en los
motores de 6 y 8 cilindros). Esto proporciona un flujo de potencia motriz más continua. (M. Arias Paz,
1980).
Clasificación por Ubicación de Cilindros
La disposición de los cilindros en relación con el cigüeñal (en v, a ambos lados o a un solo costado de
este), permite reducir vibraciones y contar con motores de diversos diseños. A continuación se
presentan las configuraciones más comunes.
Motores en V
Los cilindros se disponen en dos bloques, uno al lado del otro, formando ángulo y usando un solo
cigüeñal común a ambos bloques. Este sistema ha sido seguido para motores de 12 y 16 cilindros, en
los que la colocación en línea daría como resultado un motor exageradamente largo, con inconvenientes
de construcción y colocación, pues ocuparían mucho espacio.
Figura 1.3. Motor en V
Cilindros Horizontales Opuestos
El cigüeñal tiene dos codos opuestos, de modo que ambas bielas se mueven, juntando y separando los
pistones, cuando el uno hace admisión el dos hará explosión; y cuando el uno realiza su compresión
siguiente, el dos esta en escape. Hay una explosión por cada vuelta del cigüeñal.
Tomado de manual de automóviles
Figura 1.4. Cilindros horizontales

Cilindros en línea
Posee los cilindros uno detrás del otro para mejorar el equilibrio de los órganos de movimiento del motor.
Figura 1.5. Cilindros en línea

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Ciclo de Cuatro Tiempos

Primer tiempo: admisión

Segundo tiempo: Compresión

Tercer tiempo: Explosión

Cuarto tiempo: Escape

Fuente: Manual de automóviles

Figura 1.2. Ciclo de cuatro tiempos

Motores de Varios Cilindros

La potencia de un motor depende de la cantidad de mezcla que haga explosión en el cilindro; si se

Fuente: Manual de automóviles

Figura 1.3. Motor en V

Cilindros Horizontales Opuestos

Tomado de manual de automóviles

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Fuente: Manual de automóviles

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