CManual de Taller para Izuzu ELF 300

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MANUAL DE TALLER
SISTEMA DE CONTROL DEL MOTOR

(Modelo 4JJ1)
En este Manual de Taller se tratan solamente las secciones marcadas con sombreado en la tabla siguiente.
Sección Sección Secundaria
0 INFORMACIÓN GENERAL 0A Información General
1 MOTOR 1A Sistema de Control del Motor
1B Mecánica del Motor
1C Enfriamiento del Motor
1D Combustible del Motor
1E Eléctrica del Motor
1F Control de Emisión
1G Escape del Motor
1H Lubricación del Motor
1I Sistema de Control de Velocidad del Motor
1J Inducción
1K Sistema de Precalentamiento
2 SUSPENSIÓN 2B Suspensión Delantera
2C Suspensión Trasera
2D Sistema de Ruedas y Llantas
3 LÍNEA DE CONDUCCIÓN/EJE 3A2 Diferencial Trasero
3C1 Eje Propulsor
3C2 Eje Delantero
3C3 Eje Trasero
4 FRENOS 4B Frenos
4D Freno de Estacionamiento
5 TRANSMISIÓN/TRANSEJE 5C Transmisión Manual
5E Embrague
5G1 Toma de Potencia Lateral
6 DIRECCIÓN 6B Dirección Hidráulica
7 HVAC 7A Calefacción y Ventilación
7B Aire Acondicionado Manual
8 DISPOSITIVOS DE SEGURIDAD 8A Cinturón de Seguridad
9 CARROCERÍA, CABINA Y ACCESORIOS 9A Sistema de las Luces
9B Sistema de Limpiaparabrisas/Lavaparabrisas
9C Entretenimiento
9D Sistema de Cableado
9E Información de Instrumentos/Conductor
9F Estructura de la Carrocería
9G Cabina
9H Asientos
9I Seguridad y Bloqueo
9K Vestidura Exterior/Interior
9L Montaje de la Cabina
11 BASTIDOR 11A Bastidor
Sistema de Control del Motor (4JJ1) 1A-1
MOTOR
Sistema de Control del Motor
(4JJ1)
TABLA DE CONTENIDOS
Especificaciones . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1A-3 DTC P0192 o P0193 (Código de
Temperatura vs Resistencia. . . . . . . . . . . . . . . . 1A-3 Destellos 245) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1A-111
Altitud vs Presión Barométrica . . . . . . . . . . . . . . 1A-3 DTC P0201, P0202, P0203 o P0204
Definiciones del Tipo de Código (Código de Destellos 271, 272, 273 o 274) . . 1A-116
de Diagnóstico de Falla (DTC). . . . . . . . . . . . . . 1A-5 DTC P0217 (Código de Destellos 542) . . . . . 1A-126
Lista de Códigos de Diagnóstico de Falla DTC P0219 (Código de Destellos 543) . . . . . 1A-128
(DTC) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1A-6 DTC P0335 (Código de Destellos 15) . . . . . . 1A-130
Descripción General del Cableado . . . . . . . . . . . . 1A-8 DTC P0336 (Código de Destellos 15) . . . . . . 1A-134
Descripción General del Cableado . . . . . . . . . . 1A-8 DTC P0340 (Código de Destellos 14) . . . . . . 1A-137
Diagramas de Enrutamiento . . . . . . . . . . . . . . . . 1A-10 DTC P0380 (Código de Destellos 66) . . . . . . 1A-141
Diagrama de Enrutamiento del Sistema DTC P0381 (Código de Destellos 67) . . . . . . 1A-144
de Combustible . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1A-10 DTC P0404 (Código de Destellos 45) . . . . . . 1A-147
Diagrama de Enrutamiento de la Manguera DTC P0409 (Código de Destellos 44) . . . . . . 1A-150
de Vacío . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1A-11 DTC P0477 o P0478 (Código de
Ubicador de Componentes . . . . . . . . . . . . . . . . . 1A-12 Destellos 46) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1A-154
Vistas de los Componentes de los Controles DTC P0500 (Código de Destellos 25) . . . . . . 1A-158
del Motor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1A-12 DTC P0502 o P0503 (Código de
Vistas del Extremo del Conector del Módulo Destellos 25) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1A-160
de Control del Motor (ECM) . . . . . . . . . . . . . . . 1A-16 DTC P0560 (Código de Destellos 155) . . . . . 1A-164
Vistas del Extremo del Conector de Control DTC P0563 (Código de Destellos 35) . . . . . . 1A-167
del Motor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1A-20 DTC P0606 o P060B (Código de
Información y Procedimientos de Diagnóstico . . 1A-29 Destellos 51 o 36) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1A-168
Hoja de Revisión del Sistema de Control del DTC P0638 (Código de Destellos 61) . . . . . . 1A-169
Motor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1A-29 DTC P0641 (Código de Destellos 55) . . . . . . 1A-172
Punto de Comienzo del Diagnóstico - DTC P0650 (Código de Destellos 77) . . . . . . 1A-175
Controles del Motor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1A-30 DTC P0651 (Código de Destellos 56) . . . . . . 1A-178
Revisión del Sistema de Diagnóstico - DTC P0685 o P0687 (Código de
Controles del Motor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1A-31 Destellos 416) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1A-182
Lista de Datos del Escáner . . . . . . . . . . . . . . . 1A-33 DTC P0697 (Código de Destellos 57) . . . . . . 1A-185
Definiciones de Datos del Escáner . . . . . . . . . 1A-37 DTC P1093 (Código de Destellos 227) . . . . . 1A-189
Controles de Salida del Escáner . . . . . . . . . . . 1A-42 DTC P1261 o P1262 (Código de
El Escáner No se Energiza . . . . . . . . . . . . . . . 1A-44 Destellos 34) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1A-196
El Escáner No se Comunica con el DTC P1404 (Código de Destellos 45) . . . . . . 1A-198
Dispositivo de Keyword . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1A-45 DTC P1621 (Código de Destellos 54) . . . . . . 1A-201
El Motor da Marcha pero No Enciende . . . . . . 1A-49 DTC P2122 o P2123 (Código de
DTC P0016 (Código de Destellos 16) . . . . . . . 1A-52 Destellos 121) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1A-202
DTC P0087 (Código de Destellos 225) . . . . . . 1A-54 DTC P2127 o P2128 (Código de
DTC P0088 (Código de Destellos 118) . . . . . . 1A-61 Destellos 122) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1A-207
DTC P0089 (Código de Destellos 151) . . . . . . 1A-68 DTC P2138 (Código de Destellos 124) . . . . . 1A-212
DTC P0091 o P0092 (Código de DTC P2146 o P2149 (Código de
Destellos 247) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1A-71 Destellos 158 o 159) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1A-215
DTC P0093 (Código de Destellos 227) . . . . . . 1A-74 DTC P2228 o P2229 (Código de
DTC P0102 o P0103 (Código de Destellos 91)1A-81 Destellos 71) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1A-220
DTC P0107 o P0108 (Código de Destellos 32)1A-86 DTC P2527 o P2528 (Código de
DTC P0112 o P0113 (Código de Destellos 22) 1A-91 Destellos 233) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1A-225
DTC P0117 o P0118 (Código de Destellos 23) 1A-96 DTC P253A (Código de Destellos 28) . . . . . . 1A-231
DTC P0122 o P0123 (Código de DTC P256A (Código de Destellos 31) . . . . . . 1A-234
Destellos 43) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1A-101 DTC U0073 (Código de Destellos 84) . . . . . . 1A-238
DTC P0182 o P0183 (Código de Revisión del Sistema de Control de EGR . . . 1A-240
Destellos 211) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1A-106
1A-2 Sistema de Control del Motor (4JJ1)
Revisión del Sistema de Control de
Incandescencia . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1A-244
Revisión del Sistema de Control de
Calentamiento del Motor . . . . . . . . . . . . . . . . 1A-247
Revisión del Sistema de Control del Freno
de Escape . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1A-250
Síntomas - Controles del Motor . . . . . . . . . . . . 1A-258
Síntomas - Controles del Motor . . . . . . . . . . . 1A-258
Condiciones Intermitentes . . . . . . . . . . . . . . . 1A-260
Arranque Difícil. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1A-264
Irregular, Inestable, o Ralentí Incorrecto
y Calado . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1A-266
Velocidad de Ralentí Alta . . . . . . . . . . . . . . . . 1A-269
Se Corta . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1A-270
Se Sobrecarga . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1A-272
Falta de Potencia, Retardo o Esponjosidad . . 1A-274
No Responde, Desacelera o Marcha
Irregular . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1A-277
Ruido de Combustión Anormal . . . . . . . . . . . 1A-280
Mala Economía de Combustible . . . . . . . . . . 1A-282
Humo Excesivo (Humo Negro) . . . . . . . . . . . 1A-284
Humo Excesivo (Humo Blanco) . . . . . . . . . . . 1A-286
Instrucciones de Reparación. . . . . . . . . . . . . . . 1A-288
Reemplazo del Módulo de Control del
Motor (ECM). . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1A-288
Descripción del Sistema de
Programación de Servicio (SPS) . . . . . . . . . . 1A-290
Sistema de Programación de
Servicio (SPS) (Procedimiento Remoto) . . . . 1A-291
Sistema de Programación de
Servicio (SPS) (Procedimiento Directo) . . . . . 1A-292
Descripción y Operación . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1A-294
Descripción del Módulo de Control del
Motor (ECM). . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1A-294
Descripción de los Componentes de
Control del Motor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1A-297
Descripción del Sistema de Combustible. . . . 1A-301
Descripción de Componentes del
Sistema de Combustible . . . . . . . . . . . . . . . . 1A-302
Descripción del Sistema de Inyección
de Combustible . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1A-306
Descripción del Sistema de Recirculación
de los Gases de Escape (EGR) . . . . . . . . . . . 1A-307
Descripción del Turbocargador . . . . . . . . . . . 1A-308
Herramientas y Equipos Especiales . . . . . . . . . 1A-310
Herramientas y Equipos Especiales . . . . . . . 1A-310
Especificaciones
Temperatura vs Resistencia °C °F Ohmios
Temperatura vs. Resistencia del Refrigerante del Valor de Temperatura vs. Resistencia (Aproximado)
Motor
-30 -22 25400
°C °F Ohmios
Valor de Temperatura vs. Resistencia (Aproximado) Temperatura vs. Resistencia del Aire de Entrada
120 248 115 °C °F Ohmios
110 230 150 Valor de Temperatura vs. Resistencia (Aproximado)
100 212 190 100 212 190
90 194 250 90 194 240
80 176 330 80 176 320
70 158 450 70 158 430
60 140 610 60 140 590
50 122 840 50 122 810
40 104 1200 40 104 1150
30 86 1730 30 86 1650
20 68 2560 20 68 2430
10 50 3870 10 50 3660
0 32 6000 0 32 5550
-10 14 9200 -10 14 8970
-20 -4 15700 -20 -4 14700
-30 -22 26500
Altitud vs Presión Barométrica
Temperatura vs Resistencia del Combustible
°C °F Ohmios
Presión
Valor de Temperatura vs. Resistencia (Aproximado) Barométrica
Altitud Medida Altitud Medida
110 230 140 Medida en
en Metros (m) en Pies (ft)
Kilopascales
100 212 180 (kPa)
90 194 240 Determine su altitud poniéndose en contacto con una
80 176 310 estación meteorológica local o utilizando otra fuente
de referencia.
70 158 420
4267 14000 56-64
60 140 580
3962 13000 58-66
50 122 810
3658 12000 61-69
40 104 1150
3353 11000 64-72
30 86 1660
3048 10000 66-74
20 68 2450
2743 9000 69-77
10 50 3700
2438 8000 71-79
0 32 5740
2134 7000 74-82
-10 14 9160
1829 6000 77-85
-20 -4 15000
1524 5000 80-88
Presión
Barométrica
Altitud Medida Altitud Medida
Medida en
en Metros (m) en Pies (ft)
Kilopascales
(kPa)
Determine su altitud poniéndose en contacto con una
estación meteorológica local o utilizando otra fuente
de referencia.
1219 4000 83-91
914 3000 87-95
610 2000 90-98
305 1000 94-102
0 0 Nivel del Mar 96-104
-305 -1000 101-105
Definiciones del Tipo de Código de Diagnóstico de Falla (DTC)
DTC Relativo a Emisión
Acción a Tomar Cuando se Establece el DTC - Tipo
A
• Cuando se ejecuta el diagnóstico y éste falla, el
ECM enciende la lámpara indicadora de falla
(MIL).

B
• El ECM ilumina la MIL en el segundo ciclo de
transmisión consecutivo cuando se ejecuta el
diagnóstico y éste falla.
• El ECM registra las condiciones de operación en el
momento en que falla el diagnóstico. La primera
vez que falla el diagnóstico, el ECM guarda esta
información en los Registros de Fallas. Si el
diagnóstico notifica una falla en el segundo ciclo
consecutivo de conducción, el ECM registra las
condiciones de operación en el momento en el que
el diagnóstico falla, almacena esta información en
el Cuadro fijo y actualiza los Registros de fallas.
Condiciones para Borrar el MIL/ DTC - Tipo A o

Tipo B
• El ECM apaga la MIL después de 1 ciclo de
encendido cuando se ejecuta el diagnóstico y no
falla.
• Un DTC actual se borra cuando el diagnóstico se
ejecuta y pasa.
• Un DTC del historial se borra después de 40 ciclos
de conducción consecutivos, si no se reportan
fallas.
• Utilice un escáner para borrar la MIL y el DTC.
DTCs no Relativos a Emisiones

D
• El ECM no encenderá la MIL.
Condiciones para Borrar el DTC - Tipo D

• Un DTC actual se borra cuando el diagnóstico se
ejecuta y pasa.
• Un DTC del historial se borra después de 40 ciclos
de conducción consecutivos, si no se reportan
fallas.
• Utilice un escáner para borrar el DTC.
Lista de Códigos de Diagnóstico de Falla (DTC)
Código
Tipo de
DTC de Descriptor del DTC
DTC
Destellos
P0016 16 A Correlación de Posición del Cigüeñal/Posición del Árbol de Levas
P0087 225 D Presión del Riel de Combustible/Sistema Demasiado Baja
P0088 118 A Presión del Riel de Combustible/Sistema Demasiado Alta
P0089 151 B Rendimiento del Regulador de Presión de Combustible
P0091 247 A Señal Baja del Circuito de Control del Regulador de Presión del Combustible
P0092 247 A Señal Alta del Circuito de Control del Regulador de Presión del Combustible
P0093 227 B Detectada una Fuga en el Sistema de Combustible
P0102 91 A Señal de Entrada Baja del Circuito del Caudalímetro
P0103 91 A Señal de Entrada Alta del Circuito del Caudalímetro
P0107 32 A Circuito de Sensor de Presión Absoluta del Colector: Baja Tensión
P0108 32 A Circuito de Sensor de Presión Absoluta del Colector: Alta Tensión
P0112 22 A Señal Baja del Circuito del Sensor de Temperatura del Aire de Admisión
P0113 22 A Señal Alta del Circuito del Sensor de Temperatura del Aire de Admisión
P0117 23 A Señal Baja del Circuito del Sensor de Temperatura del Refrigerante del Motor
P0118 23 A Señal Alta del Circuito del Sensor de Temperatura del Refrigerante del Motor
P0122 43 A Señal Baja del Circuito del Sensor de Posición de la Mariposa
P0123 43 A Señal Alta del Circuito del Sensor de Posición de la Mariposa
P0182 211 A Señal Baja del Circuito del Sensor de Temperatura del Combustible
P0183 211 A Señal Alta del Circuito del Sensor de Temperatura del Combustible
P0192 245 A Señal Baja del Circuito del Sensor de Presión de la Rampa de Combustible
P0193 245 A Señal Alta del Circuito del Sensor de Presión de la Rampa de Combustible
P0201 271 A Circuito del Inyector del Cilindro N° 1 Abierto
P0217 542 D Estado de Exceso de Temperatura del Motor
P0219 543 D Estado de Exceso de Velocidad del Motor
P0335 15 A Circuito del Sensor de Posición del Cigüeñal
P0336 15 A Desempeño/Margen del Circuito del Sensor de Posición del Cigüeñal
P0340 14 A Circuito del Sensor de Posición del Árbol de Levas
P0380 66 A Circuito Bujía Incandescencia
P0381 67 A Circuito Indicador Bujía Incandescencia
P0404 45 A Desempeño/Margen del Circuito de Control del EGR
P0409 44 A Circuito del Sensor de Posición de EGR
P0477 46 A Señal Baja de Válvula de Control de Presión de Escape
P0478 46 A Señal Alta de Válvula de Control de Presión de Escape
Código
Tipo de
DTC de Descriptor del DTC
DTC
Destellos
P0500 25 A Sensor Velocidad Vehículo
P0502 25 A Señal de Entrada Baja de Circuito Sensor de Velocidad del Vehículo
P0503 25 A Señal de Entrada Alta de Circuito Sensor de Velocidad del Vehículo
P0560 155 A Tensión Operativa
P0563 35 A Tensión del Sistema Alta
P0606 51 A Procesador de ECM
P060B 36 A Desempeño del Proceso de A/D del Módulo de Control Interno
P0638 61 A Control del Actuador de la Mariposa No en el Margen Nominal
P0641 55 A Circuito 1 de Tensión de Referencia del Sensor
P0650 77 D Circuito de Control del Testigo de Averías (MIL)
P0685 416 A Circuito de Control del Relevador de Alimentación del ECM Abierto
P0687 416 A Circuito de Control del Relevador de Alimentación del ECM Alto
P1093 227 B Presión del Riel de Combustible Demasiado Baja
P1261 34 A Circuito de Control de Tensión Positiva del Inyector, Grupo 1
P1262 34 A Circuito de Control de Tensión Positiva del Inyector, Grupo 2
P1404 45 A Falla de Posición de EGR (Error de Posición Aprendido)
P1621 54 A Funcionamiento de la Memoria a Largo Plazo del Módulo de Control
P2122 121 A Entrada Baja del Circuito del Sensor 1 de Posición del Pedal
P2123 121 A Entrada Alta del Circuito del Sensor 1 de Posición del Pedal
P2127 122 A Entrada Baja del Circuito del Sensor 2 de Posición del Pedal
P2128 122 A Entrada Alta del Circuito del Sensor 2 de Posición del Pedal
P2138 124 A Correlación de Tensión de los Sensores 1-2 de Posición del Pedal
P2146 158 A Circuito de Tensión de Alimentación del Grupo 1 de Inyectores de Combustible
P2149 159 A Circuito de Tensión de Alimentación del Grupo 2 de Inyectores de Combustible
P2228 71 A Circuito del Sensor de Presión Barométrica Baja
P2229 71 A Circuito del Sensor de Presión Barométrica Alta
P2527 233 A Señal Baja del Circuito del Sensor de Presión de Vacío
P2528 233 A Señal Alta del Circuito del Sensor de Presón de Vacío
P253A 28 A Circuito del Sensor PTO (Toma de Fuerza)
P256A 31 A Sensor del Selector del Régimen de Ralentí del Motor
U0073 84 B Módulo de Control del Bus de Comunicaciones Desconectado
Descripción General del Cableado

Descripción General del Cableado
1/2
A
Interruptor de
42 encendido (ON)
24
Sensor de la válvula reguladora de PTO 70 Interruptor de encendido (arranque)
46
41 Relevador
21
principal Posición de la llave
Sensor de ralentí 66 40
2
20 5 Resistor
de caída C
63 35
Sensor 1 de posición del pedal del acelerador
Batería 24 V
B
61
Sensor 2 de posición del pedal del acelerador 64
Tierra de caja
81
60 Tierra de la señal
43
Tierra de la señal
39 62
Tierra del suministro eléctrico
Sensor BARO 71 1
3
4
23
Sensor de flujo de aire masivo 69 MIL
6 A
22 Lámpara del freno de escape
7
Sensor de temperatura del aire de admisión 72

ECM Lámpara de incandescencia
11
Sensor de velocidad del vehículo 19

Lámpara de presión del aceite
16
Interruptor del separador de agua Interruptor de presión del aceite
B 28
Lámpara del separador de agua

31
Interruptor del refrigerador
33 Relevador de incandescencia
10
Interruptor del embrague C
26
Interruptor del freno de escape Bujía de incandescencia
A 45
Interruptor de calentamiento del motor
51
Relevador del Interruptor de presión Relevador de corte del

calefactor y A/C del refrigerante motor de arranque
14 B
34 Relevador del motor
de arranque
C
15
Unidad de A/C Válvula de solenoide del freno de escape
Relevador del Interruptor A/C
ventilador del 38
condensador
1 2 3 4 5 6 7 8
9 10 11 12 13 14 15 16
Interruptor neutral 52
50 18
48 Grupo IP
Interruptor del freno de 37
estacionamiento
Interruptor de PTO
44
Interruptor del nivel de aceite

53
LNW91AXF000201-S
2/2
Sensor de presión de vacío de VNT 92
95
Sensor de posición del cigüeñal
107
109
108
Sensor de presión de empuje 91
ECM
Sensor de posición de la válvula 112 M+
reguladora de entrada de aire 85 M Solenoide del regulador de la entrada de aire
M-
104
84
Sensor de temperatura del refrigerante
del motor
121
Inyector 1 de combustible Cilindro #1
Sensor de temperatura del combustible 83 119
Inyector 3 de combustible Cilindro #4
117
116
U 111 Cilindro #3
Inyector 2 de combustible
M V 120
Motor de EGR 103 Cilindro #2
W Inyector 4 de combustible
110 118
U 105
94 Regulador de presión del riel de combustible
V 113
Sensor de posición de EGR 93
W 89
99
97
87 Válvula de solenoide de control del turbocargador

Sensor de posición del árbol de levas 96 B
98
101
Tierra
100 68
82
Sensor de presión del riel de combustible
90
LNW91AXF000301-S
Diagramas de Enrutamiento
Diagrama de Enrutamiento del Sistema de Combustible
3
1 2
4 7
5
13 11 10
12
LNW91ASF000501
Leyenda
1. Riel de combustible 8. Válvula de ventilación
2. Válvula limitadora de presión 9. Por filtro de combustible con sedimentador
3. Tubo de prevención de fugas 10. Bomba de cebado
4. Inyector de combustible 11. Filtro de combustible con separador de agua
5. Tubo de retorno de combustible 12. Válvula de reflujo del combustible de retorno
6. Tubo de suministro de combustible 13. Bomba de suministro de combustible
7. Tanque de combustible
Diagrama de Enrutamiento de la Manguera de Vacío
1 2
4
3
LNW76ESF000201
Leyenda
1. Sensor de presión de vacío 5. Bomba de vacío
2. Válvula de solenoide de control de la boquilla del 6. Manguera de vacío de control del actuador
turbocargador 7. Actuador de control de la boquilla del
3. Tubo de vacío turbocargador
4. Reforzador del freno
Ubicador de Componentes
Vistas de los Componentes de los
Controles del Motor
LNW91ASF000201
Leyenda
1. Sensor de presión barométrica (BARO) 2. Sensor de posición del pedal del acelerador
(APP)
1 2 3 4 5
8 7 6
LNW81ASF001401
Leyenda
1. Inyector de combustible del cilindro N° 1 6. Válvula reguladora de la entrada de aire
2. Inyector de combustible del cilindro N° 2 7. Válvula de solenoide de control de la boquilla del
3. Inyector de combustible del cilindro N° 3 turbocargador
4. Inyector de combustible del cilindro N° 4 8. Sensor de presión de empuje
5. Válvula (EGR) de recirculación de gases de
escape
1 2
3
LNW81ASF001501
Leyenda
1. Sensor de presión de vacío del turbocargador de 2. Sensor de temperatura del refrigerante del motor
boquilla variable (VNT) (ECT)
3. Sensor de posición del árbol de levas (CMP)
1 2 3 4 5
7 6
LNW81ASF001601
Leyenda
1. Regulador de presión del riel de combustible 4. Sensor de presión del riel de combustible (FRP)
(FRP) 5. Interruptor de presión de aceite del motor
2. Sensor de temperatura del combustible (FT) 6. Sensor de posición del cigüeñal (CKP)
3. Válvula limitadora de presión 7. Interruptor del nivel de aceite del motor
LNW91ASF000301
Leyenda
1. Flujo de aire masivo (MAF)/ sensor de
temperatura del aire de entrada (IAT)
1 LNW76ESF001101
Leyenda
1. Sensor de velocidad del vehículo (VSS)
SF
LNW81ASF001001
Leyenda
1. Módulo de control del motor (ECM) 2. Resistor de caída
Vistas del Extremo del Conector del N° de conector J14
Módulo de Control del Motor (ECM)
Color del conector Negro
Módulo de Control del Motor (ECM)
N° de adaptador de
J-35616-64A
prueba
N° de Color del
Función del pin
pin cable
13 – No se utiliza
NEGRO/ Control del relevador de corte
14
ROJO del motor de arranque
6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 5 4
25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 BLANCO/ Control de la válvula de
3 15
44 45 46 47 48 49 50 51 52 53 54 55 56 57 58 59 60 61 62
ROJO solenoide del freno de escape
63 64 65 66 67 68 69 70 71 72 73 74 75 76 77 78 79 80 81 2 1
AZUL/
Control de la lámpara de nivel
16 AMARILL
del aceite de motor
O
AZUL/
18 Señal alta de CAN
BLANCO
LNW76ESH001501
AMARILL
19 Señal del VSS
O/VERDE
N° de conector J14
Tierra protectora del sensor de
Color del conector Negro VERDE/ la válvula reguladora de PTO,
20
BLANCO sensor de ralentí acelerado, y
N° de adaptador de
J-35616-64A sensor de APP 1
prueba
AZUL/
N° de Color del Control del relevador principal
Función del pin 21 AMARILL
pin cable de ECM
O
Tierra de alimentación del
1 NEGRO Referencia baja del sensor de
ECM 22 NEGRO
MAF
BLANCO/
2 Voltaje de la batería ROJO/ Referencia de 12 voltios del
ROJO 23
AZUL sensor de MAF
3 NEGRO NEGRO/
ECM 24 Voltaje de encendido
AZUL
4 NEGRO 25 – No se utiliza
ECM
BLANCO/ Señal del interruptor del pedal
BLANCO/ 26
5 Voltaje de la batería NEGRO de embrague
ROJO
AMARILL
6 Control de la MIL
O/NEGRO NARANJA Señal del interruptor del
28
/VERDE separador de agua
MARRÓN/ Control de la lámpara del freno
7
BLANCO de escape 29 – No se utiliza
8 – No se utiliza 30 – No se utiliza
9 – No se utiliza MARRÓN/ Control de la lámpara del
31
BLANCO separador de agua
BLANCO/ Control del relevador de
10
VERDE incandescencia 32 – No se utiliza
NARANJA Control de la lámpara de bujía AZUL/ Señal del interruptor del
11 33
/ AZUL de incandescencia NEGRO refrigerador
N° de conector J14 N° de conector J14

Color del conector Negro Color del conector Negro
N° de adaptador de N° de adaptador de
J-35616-64A J-35616-64A
prueba prueba
N° de Color del N° de Color del
Función del pin Función del pin
pin cable pin cable
MARRÓN/ 54 – No se utiliza
34 AMARILL Señal del A/C
O
35 VERDE Resistor de caída
37 AZUL Señal baja de CAN
AZUL Datos en serie de Keyword
38
CLARO 2000 Referencia baja del sensor 2
60 ROJO de APP, sensor de BARO, y el
VERDE/ Tierra protectora del sensor 2
39 sensor de IAT
BLANCO de APP y sensor de BARO
Referencia de 5 voltios del
AZUL/
Control del relevador principal 61 VERDE sensor 2 de APP y el sensor
40 AMARILL
de ECM de BARO
O
62 NEGRO Tierra de señal del ECM
Referencia baja del sensor 1
AZUL/ de APP, sensor de ralentí AZUL/
41 63 Señal del sensor 1 de APP
ROJO acelerado, y sensor de la BLANCO
válvula reguladora de PTO
64 BLANCO Señal del sensor 2 de APP
sensor 1 de APP, sensor de
42 AZUL
ralentí acelerado, sensor de la AMARILL Señal del sensor de ralentí
66
válvula reguladora de PTO O/VERDE acelerado
43 NEGRO Tierra de señal del ECM 67 – No se utiliza
VIOLETA/ 68 – No se utiliza
44 Señal del interruptor de PTO
BLANCO
69 BLANCO Señal del sensor de MAF
VERDE
Señal del interruptor del freno AMARILL Señal del sensor de la válvula
45 CLARO/ 70
de escape O reguladora de PTO
ROJO
BLANCO/
NEGRO/ Señal del interruptor de 71 Señal del sensor de BARO
46 ROJO
BLANCO encendido
AZUL/
47 – No se utiliza 72 Señal del sensor de IAT
NEGRO
AMARILL Señal del interruptor del freno
48 73 – No se utiliza
O de estacionamiento
NEGRO/
50 Señal del interruptor de neutral
VERDE 76 – No se utiliza
MARRÓN/ Señal del interruptor de 77 – No se utiliza
51
ROJO calentamiento del motor
NEGRO/ Interruptor de solicitud de
52 79 – No se utiliza
BLANCO diagnóstico
VIOLETA/
Señal del interruptor del nivel
53 AMARILL 81 NEGRO Tierra de la caja del ECM
de aceite del motor
O
N° de conector E12
N° de adaptador de
J-35616-64A
prueba
N° de Color del
Función del pin
pin cable
121 120 119 113 112 111 110 109 108 107 106
105 104 103 102 101 100 99 98 AZUL Señal 2 del sensor de posición
118 117 93
97 96 95 94 93 92 91 90
CLARO de EGR
116 115 114 89 88 87 86 85 84 83 82
BLANCO/ Señal 1 del sensor de posición
94
NARANJA de EGR
sensor de CKP, sensor de
posición de la válvula
AMARILL
95 reguladora de entrada de aire,
O
LNW76ESH001601 sensor de presión de vacío de
VNT y sensor de presión de
empuje
N° de conector E12
Control de la válvula de
Color del conector Negro BLANCO/ solenoide de control de la
96
VERDE boquilla del turbocargador
N° de adaptador de
J-35616-64A (PWM)
prueba
VERDE/ Lado bajo del regulador de
N° de Color del 97
Función del pin ROJO FRP
pin cable
AZUL/
AZUL/ 98 Señal del sensor de CMP
82 Señal del sensor de FRP BLANCO
BLANCO
VERDE
VERDE Señal 3 del sensor de posición
99 CLARO/
83 CLARO/ Señal del sensor de FT de EGR
NEGRO
BLANCO
Tierra protectora del sensor de
VERDE/ 100 NEGRO
CMP y sensor de FRP
84 AMARILL Señal del sensor de ECT
O Referencia baja del sensor de
AMARILL
101 CMP, sensor de FRP y sensor
Señal del sensor de posición O/NEGRO
VIOLETA/ de posición de EGR
85 de la válvula reguladora de
BLANCO
entrada de aire 102 – No se utiliza
86 – No se utiliza Control 2 del solenoide de
103 NARANJA
EGR (PWM)
VERDE sensor de CMP, sensor de Lado bajo del solenoide de la
87
CLARO FRP y sensor de posición de 104 VERDE válvula reguladora de entrada
EGR de aire (PWM)
88 – No se utiliza BLANCO/ Lado alto de control del
105
ROJO regulador de FRP (PWM)
VERDE/ Lado bajo del regulador de
89
ROJO FRP 106 – No se utiliza
AZUL/ ROJO/
90 Señal del sensor de FRP 107 Señal del sensor de CKP
BLANCO AZUL
Señal del sensor de presión de Tierra protectora del sensor de
91 ROJO
empuje 108 NEGRO CKP y sensor de presión de
empuje
Señal del sensor de presión de
92 VERDE
vacío de VNT
N° de conector E12
N° de adaptador de
J-35616-64A
prueba
N° de Color del
Función del pin
pin cable
Referencia de baja del sensor
de CKP, sensor de posición de
la válvula reguladora de
109 NEGRO entrada de aire, sensor de FT,
sensor de presión de vacío de
VNT, sensor de ECT y sensor
de presión de empuje
Control 3 del solenoide de
110 BLANCO
EGR (PWM)
NEGRO/ Control 1 del solenoide de
111
NARANJA EGR (PWM)
Voltaje de excitación del
NEGRO/
112 solenoide de la válvula
VERDE
reguladora de entrada de aire
BLANCO/ Lado alto de control del
113
ROJO regulador de FRP (PWM)
Voltaje de carga del inyector
116 ROJO de combustible común 2
(cilindros N° 2 y N° 3)
BLANCO/
Control del inyector de
117 AMARILL
combustible del cilindro N° 4
O
Control del inyector de
118 NEGRO
combustible del cilindro N° 2
VERDE/ Control del inyector de
119
BLANCO combustible del cilindro N° 1
NEGRO/ Control del inyector de
120
AZUL combustible del cilindro N° 3
Voltaje de carga del inyector
121 BLANCO de combustible común 1
(cilindros N° 1 y N° 4)
Vistas del Extremo del Conector de Control Sensor de Presión Barométrica (BARO)
del Motor
Sensor de Posición del Pedal del Acelerador (APP)
1 2 3
1 2 3
4 5 6
RTW76ESH000901
RTW76ESH001201
N° de conector B121
N° de conector B5 N° de adaptador de
J-35616-33
prueba
Color del conector Gris
N° de Color del
N° de adaptador de Función del pin
J-35616-33 pin cable
prueba
1 AZUL Referencia baja del sensor
N° de Color del
Función del pin BLANCO/
pin cable 2 Señal del sensor
ROJO
Sensor 2 de APP
1 VERDE Referencia de 5 voltios de
Referencia de 5 voltios 3 VERDE
sensor
AMARILL
2 Señal del sensor 2 de APP
O
Transd. Presión Alimentación
3 AZUL
de APP
Sensor 1 de APP
4 NEGRO
Referencia de 5 voltios
5 ROJO Señal del sensor 1 de APP
6 BLANCO
de APP
123
LNW46ESH001501
Sensor de Posición del Árbol de Levas (CMP)
N° de conector E24
N° de adaptador de J-35616-33
prueba
N° de Color del Función del pin
pin cable
1 ROJO Señal del sensor
2 NEGRO Referencia baja del sensor 1 2 3
3 AMARILL Referencia de 5 voltios de
O sensor
Interruptor del Embrague
RTW76ESH000701
N° de conector E18
N° de adaptador de
J-35616-33
1 prueba
N° de Color del
2 pin cable
Función del pin
AZUL/
1 Señal del sensor
BLANCO
AMARILL
2 Referencia baja del sensor
O/NEGRO
LNW46ESH000801 VERDE Referencia de 5 voltios de
3
CLARO sensor
Sensor de Posición del Cigüeñal (CKP)
Color del conector Blanco
N° de adaptador de
J-35616-42
prueba
N° de Color del
Función del pin
pin cable
NEGRO/ Suministro de voltaje de
1
NARANJA encendido
BLANCO/
2 Señal del interruptor 1 2 3
NEGRO
RTW76ESH000701
N° de conector B31
N° de conector E20 Color del conector Azul
Color del conector Negro N° de adaptador de
J-35616-2A
N° de adaptador de prueba
J-35616-33
prueba N° de Color del
Función del pin
N° de Color del pin cable
Función del pin
pin cable 9 – No se utiliza
ROJO/ 10 – No se utiliza
1 Señal del sensor
AZUL
2 NEGRO Referencia baja del sensor
NEGRO/ Interruptor de solicitud de
AMARILL Referencia de 5 voltios de 12
3 BLANCO diagnóstico
O sensor
Conector de Comunicación de Datos (DLC) 14 – No se utiliza
16 ROJO Voltaje de la batería
Válvula de EGR
1 2 3 4 5 6 7 8
9 10 11 12 13 14 15 16
1 2 3 4
5 6 7 8
LNW81ASH001401
N° de conector B31
Color del conector Azul
RTW76ESH002801
N° de adaptador de
J-35616-2A
prueba
N° de Color del N° de conector E15
Función del pin
pin cable Color del conector Negro
1 – No se utiliza N° de adaptador de
J-35616-64A
2 – No se utiliza prueba
3 – No se utiliza N° de Color del

Función del pin
pin cable
4 NEGRO Tierra
VERDE Referencia de 5 voltios de
5 NEGRO Tierra 1
CLARO posición de sensor
6 – No se utiliza VERDE
AZUL 2 CLARO/ Señal 3 del sensor de posición
7 Datos en serie de Keyword NEGRO
CLARO
8 – No se utiliza AZUL
3 Señal 2 del sensor de posición
CLARO
N° de conector E15 Interruptor de Calentamiento del Motor

N° de adaptador de
J-35616-64A
prueba
N° de Color del
Función del pin
pin cable
BLANCO/
4 Señal 1 del sensor de posición
NARANJA
1 2 3 4
AMARILL Referencia baja del sensor de
5
O/NEGRO posición
5 6 7 8 9 10
6 BLANCO Control 3 de solenoide

7 NARANJA Control 2 de solenoide
NEGRO/
8 Control 1 de solenoide
NARANJA
LNW76ESH004201
Sensor de Temperatura de Refrigerante del Motor
(ECT)
prueba
pin cable
1 2 Suministro de voltaje del

NEGRO/
1 interruptor de calentamiento
NARANJA
del motor
3
MARRÓN/ Señal del interruptor de
2
ROJO calentamiento del motor
3 – No se utiliza
4 – No se utiliza
5 – No se utiliza
LNW46ESH001701
6 – No se utiliza
Tierra de la lámpara de
N° de conector E25 7 NEGRO
iluminación
VERDE
Suministro de voltaje de
N° de adaptador de 8 CLARO/
J-35616-33 lámparas de iluminación
prueba ROJO
N° de Color del 9 – No se utiliza
Función del pin
pin cable
VERDE/
1 AMARILL Señal del sensor
O
3 – No se utiliza
Válvula de Solenoide del Freno de Escape
N° de conector E5, E6, E7 y E8
N° de adaptador de prueba J-35616-33
N° de
Color del cable Función del pin
pin
#1: VERDE/
BLANCO
1 2 #2: NEGRO
Control de inyector de
1 #3: NEGRO/
combustible
AZUL
#4: BLANCO/
AMARILLO
N° 1 y N° 4:
BLANCO
2 Voltaje de carga
N° 2 y N° 3:
LNW66ESH001101 ROJO
N° de conector J26 Regulador de Presión del Riel de Combustible

(FRP)
N° de adaptador de
J-35616-33
prueba
N° de Color del
Función del pin
pin cable
VERDE/ Suministro de voltaje de
1
NEGRO encendido
BLANCO/
2 Control de la válvula solenoide
ROJO
1 2
Inyectores de combustible de los cilindros N° 1 a
N° 4
LNW46ESH001101
N° de conector E17
N° de adaptador de
1 2 prueba
J-35616-33
N° de Color del
Función del pin
pin cable
BLANCO/ Lado alto de control del
1
ROJO regulador (PWM)
VERDE/
2 Lado bajo del regulador
LNW46ESH001101 ROJO
Sensor de Presión del Riel de Combustible (FRP)
N° de conector E22
N° de adaptador de
J-35616-33
prueba
N° de Color del
Función del pin
pin cable
123
VERDE
2 CLARO/ Señal del sensor
BLANCO
Bujía de Incandescencia
LNW46ESH001501
N° de conector E19
N° de adaptador de
J-35616-33
prueba
N° de Color del
Función del pin
pin cable
AMARILL
O/NEGRO
AZUL/
2 Señal del sensor
BLANCO
LNW46ESH000701
VERDE Referencia de 5 voltios de
3
CLARO sensor
N° de conector E14
Sensor de Temperatura del Combustible (FT)
Color del conector –
pin cable
1 NEGRO/ Fuente de Alimentación
AMARILL
O
1 2
LNW46ESH001201
Flujo de Aire Masivo (MAF)/ Sensor de Temperatura Válvula del Acelerador de Admisión
del Aire de Entrada (IAT)
1 2 3 4 5 6
1 2 3 4 5
RTW76ESH000401
LNW46ESH001801
N° de conector E16
N° de conector J38
N° de adaptador de
J-35616-64A
N° de adaptador de prueba
J-35616-64A
prueba
N° de Color del
Función del pin
N° de Color del pin cable
Función del pin
pin cable
Lado bajo de control del
1 VERDE
ROJO/ Referencia de 12 voltios del solenoide (PWM)
1
AZUL sensor de MAF
NEGRO/ Voltaje de excitación del
2
Referencia baja del sensor de VERDE solenoide
2 NEGRO
MAF
Referencia baja del sensor de
3 NEGRO
3 BLANCO Señal del sensor de MAF posición
AZUL/ 4 – No se utiliza
4 Señal del sensor de IAT
NEGRO
VIOLETA/
5 Señal del sensor de posición
Referencia baja del s sensor BLANCO
5 ROJO
de IAT
AMARILL Referencia de 5 voltios de
6
O posición de sensor
Sensor de Ralentí Acelerado
N° de adaptador de
J-35616-33
prueba
N° de Color del
Función del pin
pin cable
VIOLETA/
1 Señal del interruptor de PTO
BLANCO
1 2 3
2 NEGRO Tierra del interruptor de PTO
Sensor de la Válvula Reguladora de PTO
LNW46ESH002601
N° de conector B87
N° de adaptador de 1 2 3
J-35616-33
prueba
N° de Color del
Función del pin
pin cable
AZUL/
ROJO
AMARILL
2 Señal del sensor
O/VERDE LNW81ASH001601
Referencia de 5 voltios de
3 AZUL
sensor N° de conector J39
Interruptor de PTO
prueba
pin cable
1 ROJO Referencia baja del sensor
2 AMARILL Señal del sensor
O
3 AZUL Referencia de 5 voltios de
sensor
1 2
LNW81ASH001501
Válvula de Solenoide de Control de la Boquilla del
Turbocargador
N° de conector E34
prueba
pin cable
2 VERDE Señal del sensor
1 2
3 AMARILL Referencia de 5 voltios de
O sensor
Sensor de Velocidad del Vehículo (VSS)
RTW76ESH000101
N° de conector E13
N° de adaptador de
J-35616-33
prueba 1 2 3
N° de Color del
Función del pin
pin cable
VERDE Suministro de voltaje de
1
CLARO encendido
BLANCO/
2 Control del solenoide (PWM)
VERDE
RTW76ESH000701
Sensor de Presión de Vacío de VNT

N° de conector J48
N° de adaptador de
J-35616-33
prueba
N° de Color del
Función del pin
pin cable
Suministro de voltaje de
1 GRIS
encendido
1 2 3
AMARILL
3 Señal del sensor
O/VERDE
LNW76ESH002401
Información y Procedimientos de Diagnóstico

Hoja de Revisión del Sistema de Control del Motor
Hoja de Revisión del Sistema de Control del Motor Nobre de los Inspectores
Nombre del Cliente Modelo y Año del Modelo
Nombre del Conductor N° de Chasis
Fecha de Introducción
del Vehículo N° de Motor
N° de Matrícula Indicación del Odómetro km/millas
El Motor No
El motor no arranca No hay combustión inicial No hay combustión completa
Funciona
Arranque Difícil El motor arranca lentamente Otros ( )

Síntomas del Problema
Velocidad de ralentí anormal Velocidad de ralentí alta ( RPM) Velocidad de ralentí baja ( RPM)
Ralentí
Ralentí irregular
Incorrecto
Otros ( )
No responde, desacelera, marcha irregular Sobrecarga Corte
Mala
Falta de potencia, retardo, esponjosidad
Manejabilidad
Otros ( )
Pronto después del arranque Después de pisar el pedal del acelerador
Calado
Durante la operación del A/C Después de soltar el pedal del acelerador Al cambiar de N a D
del Motor
Otros ( )
Humo negro Humo blanco Mala economía del combustible
Otros Ruido de combustión anormal
Otros ( )
Fechas de ocurrencia del problema
Constante Intermitentemente ( veces por día/mes) Una vez solamente
Frecuencia del problema
Otros ( )
Tiempo Despejado Nublado Lluvioso Nieve
atmosférico Varios/Otros ( )
Condición en la que Ocurrió el Problema
Temperatura Caliente (aprox. ) Cálido Fresco Frío (aprox. )

Exterior Cualquier temperatura
Autopista Suburbios Área de ciudad Cuesta arriba
Lugar
Cuesta abajo Carretera abrupta Otros ( )
Condición de Exceso (aprox. toneladas) Sin carga
Carga Otros (aprox. toneladas)
Temperatura Frío Calentamiento Después del calentamiento Cualquier temperatura
del Motor Otros ( )
Arranque Justamente después del arranque ( Mín.) Al ralentí
Operación del A gran velocidad Conduciendo Velocidad constante Aceleración
Motor Desaceleración Interruptor A/C en ON/OFF
Otros ( )
Cantidad de
Combustible Lleno Más de 1/2 Menos de 1/2 Casi vacío
Marca del
Combustible
Condición de la MIL Permanece Encendida Se enciende intermitentemente No se enciende
Código P o U
Código Actual Nada )
Código de Diagnóstico N° (
de Falla (DTC) o Código
de Destellos Código P o U
Código de Historial Nada )
N° (
LNW91AXF000401-S
Punto de Comienzo del Diagnóstico - Lectura de los Códigos de Diagnóstico de Falla
Controles del Motor (DTC) por Medio de Destellos
Inicie el diagnóstico del sistema con la Revisión del La provisión para la comunicación con el ECM es el
sistema de diagnóstico - Controles del motor. La Conector de Comunicación de Datos (DLC). Los
Revisión del Sistema de Diagnóstico - Controles del DTC(s) almacenado(s) en la memoria del ECM se
motor proporcionará la información siguiente: pueden leer a través de un escáner de diagnóstico
portátil, como el Tech 2 enchufado en el DLC, o
• La identificación de los módulos de control que
contando el número de destellos de la lámpara
comandan el sistema.
indicadora de falla (MIL) cuando la terminal de prueba
• La capacidad de los módulos de control para de diagnóstico del DLC se conecta a tierra. La terminal
comunicarse a través del circuito de datos en "12" del DLC (solicitud de diagnóstico) se jala a "Low"
serie. (conectada a tierra) por puenteo a la terminal "4" del
• La identificación de cualesquier códigos de DLC, que es un cable de puesta a tierra. Una vez que
diagnóstico de falla (DTCs) almacenados y sus las terminales "12" y "4" se han conectado, ponga el
estados. interruptor de encendido en "ON", con el motor
El uso de la Revisión del Sistema de Diagnóstico - apagado. La MIL indicará un DTC tres veces que es un
Controles del Motor identificará el procedimiento DTC presente y en el historial. Si en al memoria de
correcto para diagnosticar el sistema y dónde se ECM hay más de un DTC almacenado, los DTCs
encuentra el procedimiento. saldrán en orden numérico presentándose cada DTC
Importante: La Hoja de Revisión del Sistema de tres veces. La presentación del DTC de destellos
Control del Motor deberá utilizarse para verificar las continuará mientras el DLC esté en corto.
quejas del cliente, y usted tendrá que conocer el
comportamiento de operación correcto (normal) y
verificar si la queja del cliente es un fallo válido del
sistema.
Ejemplo: DTC 23 almacenado 2 3 Unidad: Segundo

1.2 1.2 0.3 0.3 0.3
ON
OFF
2.4 0.6 0.6 0.6 0.6 2.4
Número del 2do dígito Número del 1er dígito
Ejemplo: DTC 225 almacenado 2 2 5
0.3 0.3 1.2 1.2 0.3 0.3 0.3 0.3 0.3
ON
OFF
2.4 0.6 0.6 0.6 0.6 0.6 0.6 0.6 0.6 2.4
Número del Número del 2do dígito Número del 1er dígito
3er dígito
LNW76ESF000101-S
Método de Borrado de los Códigos de Diagnóstico 4. Suelte el pedal del acelerador dentro de 1 a 3
de Falla (DTC) Mediante Operación del Pedal del segundos.
Acelerador 5. Pise el pedal del acelerador dentro de 1 a 3
Si no hay escáner, los DTCs del historial podrán segundos.
borrarse utilizando la operación del pedal del freno. 6. Suelte el pedal del acelerador dentro de 1 a 3
1. Ponga el interruptor de encendido en "ON", con el segundos.
motor apagado. 7. Pise el pedal del acelerador dentro de 1 a 3
2. Utilice un cable de puenteo y la terminal "12" del segundos.
DLC (solicitud de diagnóstico) se jala a "Low" 8. Suelte el pedal del acelerador dentro de 1 a 3
(conectada a tierra) por puenteo a la terminal "4" segundos.
del DLC.
3. Pise el pedal del acelerador dentro de 1 a 3 Aviso: NO toque el pedal del acelerador cuando esté
segundos. soltado. El borrado de DTCs podría fallar.
Revisión del Sistema de Diagnóstico - Revisión del Sistema de Diagnóstico - Controles
Controles del Motor del Motor
Descripción Importante:
• NO realice este diagnóstico si no existe un
La Revisión del Sistema de Diagnóstico - Controles del
problema de manejabilidad, a menos que otro
Motor es un enfoque organizado para identificar una
procedimiento lo dirija a este diagnóstico.
condición que es creada por una falla en el sistema
electrónico de control del motor. La Revisión del • Antes de proceder con el diagnóstico, busque los
Sistema de Diagnóstico deberá ser el punto de partida boletines de servicio aplicables.
para cualquier problema de manejabilidad. La Revisión • A menos que un procedimiento de diagnóstico se
del Sistema de Diagnóstico dirige al técnico de servicio lo indique, NO borre los DTCs.
al siguiente paso lógico para poder diagnosticar el • Si existe una condición con el sistema de
problema. Comprender y utilizar correctamente la tabla arranque, consulte la sección del Sistema de
de diagnóstico reduce el tiempo de diagnóstico, y evita arranque en la Sección 1E Eléctrica del Motor.
el reemplazo de piezas buenas.
• Asegure que la batería tenga carga completa.
Descripción de la Prueba • Asegúrese que los cables (+) y (-) de la batería
estén limpios y apretados.
Los números de abajo se refieren a los números de los
pasos de la tabla de diagnóstico. • Asegúrese que las puestas a tierra del ECM estén
2. La falta de comunicación puede ser causada por una limpias, apretadas, y en el lugar correcto.
falla parcial o total del circuito de datos en serie. • Asegúrese que los conectores del arnés del ECM
7. La presencia de DTCs que empiezan con U, indica estén limpios y correctamente conectados. NO
que algún otro módulo no se está comunicando. intente arrancar el motor con los conectores del
10. Si existen otros módulos con DTCs establecidos, arnés del ECM desconectados.
consulte la lista de DTCs. La lista de DTCs le dirige a • Asegúrese que las terminales del ECM estén
usted al procedimiento de diagnóstico apropiado. Si el limpias y acoplándose correctamente.
módulo de control almacena múltiples DTCs, • Asegúrese que los datos del código de ID del
diagnostique los DTCs en el orden siguiente: inyector de combustible estén programados
• DTCs de nivel de componente, tales como DTCs correctamente en el ECM.
de sensores, DTCs de solenoides, DTCs de • Si hay DTCs del sistema de combustible (P0087,
actuadores, y DTCs de relevadores. Diagnostique P0088, P0089, P0093 o P1093), diagnostique en
los múltiples DTCs dentro de esta categoría en primer lugar los DTCs de sensores, DTCs de
orden numérico. Comience con el DTC de número solenoides, DTCs de actuadores y DTCs de
más bajo, a menos que la tabla de diagnóstico le relevadores.
indique lo contrario.
Revisión del Sistema de Diagnóstico - Controles del Motor
Paso Acción Valor(es) Sí No

Instale un escáner.
1 — Vaya a el Escáner
¿Se enciende el escáner? Vaya al Paso 2 No se Enciende
1. Ponga el interruptor de encendido en "ON",
con el motor apagado.
2. Intente establecer la comunicación con el Vaya a el Escáner
2 —
ECM. No se Comunica
con el Dispositivo
¿Se comunica el escáner con el ECM? Vaya al Paso 3 de Keyword
Intente arrancar el motor. Vaya a el Motor da
3 — Marcha pero No
¿El motor arranca y queda al ralentí? Vaya al Paso 4 Enciende
Seleccione la función de visualización del DTC
4 para el ECM. —
¿Despliega el escáner algún DTC? Vaya al Paso 5 Vaya al Paso 9
¿Muestra el escáner DTCs que empiezan con una
5 U u otros DTCs de falla de comunicación de — Vaya al DTC
módulos de control? Aplicable Vaya al Paso 6

¿Muestra el escáner los DTCs del ECM P0606, Vaya al DTC
6 —
P060B o P1621? Aplicable Vaya al Paso 7
¿Muestra el escáner el DTC del ECM P0563? Vaya al DTC
7 —
Aplicable Vaya al Paso 8
¿Hay algún otro código en cualquier controlador Vaya al DTC
8 —
que no haya sido diagnosticado? Aplicable Vaya al Paso 9
1. Revise los síntomas siguientes.
2. Consulte la tabla de diagnóstico de síntomas
aplicable:
• Arranque Difícil
• Irregular, Inestable, o en Ralentí
Incorrecto y Calado
• Velocidad de Ralentí Alta
• Se Corta
• Se Sobrecarga
9 • Falta de Potencia, Retardo o —
Esponjosidad
• No Responde, Desacelera o Marcha
Irregular
• Ruido de Combustión Anormal
• Mala Economía de Combustible
• Humo Excesivo (Humo Negro)
• Humo Excesivo (Humo Blanco)
Vaya a Condiciones
¿Encontró y corrigió la condición? Sistema OK Intermitentes
Lista de Datos del Escáner • Los diagnósticos de abordo funcionan
correctamente.
La Lista de Datos del Escáner del Motor contiene todos
Los valores del escáner de un motor que funciona
los parámetros relacionados con el motor que están
correctamente pueden ser utilizados para compararlos
disponibles en el escáner. Un parámetro dado puede
con el del motor que está usted diagnosticando. La
aparecer en una de las listas de datos, y en algunos
Lista de Datos del Escáner del Motor represente
casos puede aparecer más de una vez, o en más de
valores que serían vistos en un motor funcionando
una lista de datos para agrupar ciertos parámetros que
normalmente.
estén relacionados. Utilice la Lista de Datos del
Solamente los parámetros del listado siguiente se
Escáner del Motor sólo después de que se haya
utilizan en este manual de servicio para su uso en el
determinado lo siguiente:
diagnóstico.
• La Revisión del Sistema de Diagnóstico -
Controles del Motor se ha completado.
Parámetro del Escáner Unidades Valor Típico de Datos con el Valor Típico de Datos a 1700
Desplegadas Motor al Ralentí RPM
Condiciones de Operación: Motor al ralentí o 1700 RPM/Temperatura del refrigerante del motor de 75 a 85°C (167
a 185°F)/Pedal del acelerador constante/Neutral o Park/accesorios apagados/Vehículo situado a nivel del mar/el
DPD no está en regeneración
Velocidad del Motor RPM Casi 600 RPM Casi 1700 RPM
Ralentí Deseado RPM 600 RPM 600 RPM
Carga del Motor Calculada % Menos del 25% Menos del 15%
Temperatura del Refrigerante °C/ °F 75 a 85°C/ 167 a 185°F 75 a 85°C/ 167 a 185°F
Sensor de Temperatura del Voltios 0.4 a 0.6 voltios 0.4 a 0.6 voltios
Refrigerante del Motor
Temperatura del Aire de °C/ °F 20 a 40°C/ 68 a 104°F 20 a 40°C/ 68 a 104°F
Admisión
Temperatura de Aire de Voltios 1.4 a 2.3 voltios 1.4 a 2.3 voltios
Aspiración, Transductor
Temperatura del Combustible °C/ °F 20 a 60°C/ 50 a 140°F 20 a 60°C/ 50 a 140°F
Sensor de Temperatura del Voltios 0.8 a 2.3 voltios 0.8 a 2.3 voltios
Combustible
MAF (Flujo de Aire) g/ cilindro Más de 0.2 g/ cilindro a nivel Más de 0.2 g/ cilindro a nivel
del mar del mar
MAF (Flujo de Aire Masivo) g/ s Más de 5 g/ s a nivel del mar Más de 25 g/ s a nivel del mar
Promedio
Sensor MAF (Flujo de Aire) Voltios Más de 1.2 voltios a nivel del Más de 2.0 voltios a nivel del
mar mar
Presión Atmosférica kPa/ psi Casi 100 kPa/ 14.5 psi a nivel Casi 100 kPa/ 14.5 psi a nivel
del mar del mar
Sensor de Presión Voltios Cerca de 2.3 voltios al nivel Cerca de 2.3 voltios al nivel
Barométrica del mar del mar
Posición Nominal del % 10 a 20% 25 a 35%
Turbocompresor
Presión Nominal de kPa/ psi Casi 100 kPa/ 14.5 psi a nivel Menos de 115 kPa/ 16.7 psi a
Sobrealimentacón del mar nivel del mar
Presión de Sobrealimentación kPa/ psi Casi 100 kPa/ 14.5 psi a nivel Menos de 115 kPa/ 16.7 psi a
del mar nivel del mar
Transd. Presión Alimentación Voltios Cerca de 1.0 voltios a nivel Menos de 1.3 voltios a nivel
del mar del mar
Presión Nominal de la Rampa MPa/ psi Casi 30 MPa/ 4,300 psi Más de 60 MPa/ 8,700 psi
de Combustible
Presión de la Rampa de MPa/ psi 27 a 33 MPa/ 3,900 psi a Más de 60 MPa/ 8,700 psi
Combustible 4,800 psi
Sensor de Presón de la Voltios 1.4 a 1.5 voltios Más de 2.9 voltios
Rampa de Combustible
Orden del Regulador de FRP % 30 a 45% 30 a 40%
(Presión de la Rampa de
Combustible)
Orden del Regulador de FRP mm3/ seg Más de 650 mm3/ seg Más de 1,600 mm3/ seg
(Presión de la Rampa de
Combustible)
Corriente Realim. del mA 900 a 1100 mA 800 a 1000 mA
Regulador de FRP (Presión
de la Rampa de Combustible)
Posición del Pedal del % 0% 12 a 20%
Acelerador
Sensor 1 APP (Posición de Voltios Casi 0.5 voltios 0.8 a 1.4 voltios
Pedal de Acelerador)
Sensor 2 APP (Posición de Voltios Casi 4.5 voltios 3.7 a 4.3 voltios
Pedal de Acelerador)
Posición Deseada EGR % Menor de 95% Menor de 55%
(Especificación Euro 4)/ (Especificación Euro 4)/
0% (excepto especificación 0% (excepto especificación
Euro 4) Euro 4)
Posición 1 de la EGR % Menor de 95% Menor de 55%
(Especificación Euro 4)/ (Especificación Euro 4)/
0% (excepto especificación 0% (excepto especificación
Euro 4) Euro 4)
Posición 1 de la EGR Bajo/Alto Bajo o Alto Bajo o Alto
Orden de Solenoide de la % 0% 0%
Mariposa de Admisión
Posición Nominal de la % Más de 90% Más de 90%
Posición de la Mariposa de % Más de 100% Más de 100%
Admisión
Sensor de Posición de la Voltios Más de 3.9 voltios Más de 3.9 voltios
Sensor de Ralentí Acelerado Voltios 0.3 a 0.6 voltios 0.3 a 0.6 voltios
3 3
Compensación de Mezcla, mm -5.0 a 5.0 mm (varía) 0.0 mm3
Cil. 1
Compensación de Mezcla, mm3 -5.0 a 5.0 mm3 (varía) 0.0 mm3
Cil. 2
Cil. 3
Cil. 4
Estado de la Bomba de No Aprendido/ Aprendido Aprendido
Alimentación de Combustible Aprendido
Modo Realimentación de Modo de Cierre/ Modo de Retroalimentación Modo de Retroalimentación
Presión de la Rampa de Modo de Arranque/
Combustible Modo de Espera/
Espera de
Arranque/ Modo de
Retroalimentación
Estado de Motor en Marcha Apagado/ En marcha En marcha
Encendido/
Arranque/ En
marcha
Funcionamiento Motor Tiempo (horas: Varía Varía
minutos:
segundos)
Velocidad del Vehículo km/h/ MPH 0 km/h/ 0 MPH 0 km/h/ 0 MPH
Interruptor de Arranque Encendido/ Apagado Apagado
Apagado
Interruptor de Encendido Encendido/ Encendido Encendido
Apagado
Tensión de Encendido Voltios 22.0 a 30.0 voltios 22.0 a 30.0 voltios
Tensión de la Batería Voltios 22.0 a 30.0 voltios 22.0 a 30.0 voltios
Interruptor del Pedal del Aplicado/Soltado Aplicado o Soltado Aplicado o Soltado
Embrague
Interruptor de Punto Muerto Neutral/ Neutral Neutral
Engranado
Interruptor de Freno de Aplicado/Soltado Aplicado o Soltado Aplicado o Soltado
Estacionamiento
Interruptor Válvula Escape Encendido/ Apagado Apagado
Apagado
Orden Válvula de Freno de Encendido/ Apagado Apagado
Escape Apagado
Solicitud de Corte del Freno Inactivo/Activo Inactivo Inactivo
de Escape por Parte del
Módulo del ABS
Solicitud de Corte del Freno Inactivo/Activo Inactivo Inactivo
de Escape por Parte del TCM
APP (Posición del Pedal del % 100% 100%
Acelerador) Nominal ASR
Interruptor TDF Encendido/ Apagado Apagado
Apagado
Mariposa de Mando de la % 0% 0%
Toma de Fuerza
Sensor de Mariposa de Voltios Menos de 0.4 voltios Menos de 0.4 voltios
Mando de la Toma de Fuerza
Interruptor de Calentamiento Encendido/ Apagado Apagado
del Motor Apagado
Señal del A/C Encendido/ Apagado Apagado
Apagado
Interruptor de Frigorífico Encendido/ Apagado Apagado
Apagado
Nivel de Aceite Bajo/Normal Normal Normal
Orden Relé de Bujías de Encendido/ Apagado Apagado
Incandescencia Apagado
Testigo de Averías (MIL) Encendido/ Apagado Apagado
Apagado
Distancia desde Activación de km/Millas 0 km/ 0 Millas 0 km/ 0 Millas
MIL
Tiempo de Funcionamiento minutos 0 0
de Motor con MIL Activado
Total de casos de exceso de Contador Varía Varía
velocidad
Event. de Sobretemp. del Contador Varía Varía
Refrig. Tot. del Motor
Evento de Contador Varía Varía
Sobrecalentamiento de la
Temperatura del Combustible
Total
Evento de Contador Varía Varía
Sobrecalentamiento de
Temperatura del Aire de
Admisión Total
Definiciones de Datos del Escáner Temperatura del Combustible
Este parámetro muestra la temperatura del
Esta información asistirá en los problemas de emisión
combustible calculada por el ECM utilizando la señal
o manejabilidad. Las visualizaciones podrán verse
del sensor de temperatura del combustible (FT). El
mientras el vehículo esté siendo conducido. Realice
escáner mostrará una temperatura baja cuando el
siempre primero la Revisión del sistema de diagnóstico
voltaje de la señal del sensor de FT sea alto, y una
- Controles del motor. La Revisión del Sistema de
temperatura alta cuando el voltaje de la señal del
Diagnóstico confirmará la operación correcta del
sensor de FT sea bajo.
sistema.
Sensor de Temperatura del Combustible
Velocidad del Motor
Este parámetro muestra la señal de voltaje enviada al
Este parámetro muestra la velocidad de rotación del
ECM desde el sensor de temperatura del combustible
cigüeñal calculada por el ECM basándose en las
(FT). El sensor de FT es un margen de valor que indica
entradas del sensor de posición de cigüeñal (CKP) o el
un voltaje bajo cuando la temperatura es alta, y un
sensor de posición del árbol de levas (CMP).
voltaje alto cuando la temperatura es baja.
Ralentí Deseado
MAF (Flujo de Aire)
Este parámetro muestra la velocidad en ralentí
Este parámetro muestra el flujo de aire al motor
solicitada por el ECM. El ECM cambiará la velocidad
calculado por el ECM basándose en la entrada del
de ralentí deseada basándose en la temperatura del
sensor de flujo de aire masivo (MAF). El escáner
refrigerante del motor y otras entradas.
mostrará un valor alto a velocidades más altas del
Carga del Motor Calculada motor y un valor bajo a velocidades más bajas del
Este parámetro muestra la carga del motor en un motor.
porcentaje basada en las entradas al ECM
MAF (Flujo de Aire Masivo) Promedio
procedentes de varios sensores del motor. El escáner
Este parámetro muestra el flujo de aire promedio de un
mostrará un porcentaje más bajo cuando el motor esté
segundo calculado por el ECM basándose en la
al ralentí con poca o ninguna carga. El escáner
entrada del sensor de flujo de aire masivo (MAF). El
mostrará un porcentaje más alto cuando el motor esté
escáner mostrará un valor alto a velocidades más altas
en marcha a una velocidad alta del motor bajo una
del motor y un valor bajo a velocidades más bajas del
carga pesada.
motor.
Temperatura del Refrigerante
Sensor MAF (Flujo de Aire)
Este parámetro muestra la temperatura del motor
calculada por el ECM utilizando la señal del sensor de
ECM desde el sensor de flujo de aire masivo (MAF). El
temperatura del refrigerante del motor (ECT). El
sensor de MAF es un margen de valor que indica un
escáner mostrará una temperatura baja cuando el
voltaje bajo a velocidad del motor más baja, y un
voltaje de la señal del sensor de ECT sea alto, y una
voltaje alto a velocidad del motor más alta.
temperatura alta cuando el voltaje de la señal del
sensor de ECT sea bajo. Presión Atmosférica
Este parámetro muestra la presión barométrica
Sensor de Temperatura del Refrigerante del Motor
(BARO) calculada por el ECM utilizando la señal del
sensor de BARO. El escáner mostrará una presión
ECM desde el sensor de temperatura del refrigerante
barométrica baja en áreas de gran altitud.
del motor (ECT). El sensor de ECT es un margen de
valor que indica un voltaje bajo cuando la temperatura Sensor de Presión Barométrica
es alta, y un voltaje alto cuando la temperatura es baja. Este parámetro muestra la señal de voltaje enviada al
ECM desde el sensor de presión barométrica (BARO).
Temperatura del Aire de Admisión
El sensor de BARO es un margen de valor que indica
Este parámetro muestra la temperatura del aire de
un voltaje bajo en un área de gran altitud, y un voltaje
entrada calculada por el ECM utilizando la señal del
medio a nivel del mar.
sensor de temperatura del aire de entrada (IAT). El
escáner mostrará una temperatura baja cuando el Posición Nominal del Turbocompresor
voltaje de la señal del sensor de IAT sea alto, y una Este parámetro muestra la posición de la boquilla del
temperatura alta cuando el voltaje de la señal del turbocargador deseada por el ECM basándose en la
sensor de IAT sea bajo. presión de empuje actual.
Temperatura de Aire de Aspiración, Transductor Presión Nominal de Sobrealimentación
Este parámetro muestra la señal de voltaje enviada al Este parámetro muestra la presión de empuje deseada
ECM desde el sensor de temperatura del aire de por el ECM basándose en las condiciones de
entrada (IAT). El sensor de IAT es un margen de valor conducción actuales. Esto puede compararse a la
que indica un voltaje bajo cuando la temperatura es presión de empuje actual para determinar la precisión
alta, y un voltaje alto cuando la temperatura es baja. del sensor o problemas de control del turbocargador.
Presión de Sobrealimentación Corriente Realim. del Regulador de FRP (Presión
Este parámetro muestra la presión de empuje en el de la Rampa de Combustible)
ducto de entrada calculada por el ECM utilizando la Este parámetro muestra la corriente de
señal del sensor de presión de empuje. El escáner retroalimentación del control del regulador de presión
mostrará una presión de empuje baja cuando la carga del riel de combustible (FRP) como fue medida por el
del motor sea baja, y una presión de empuje alta ECM. El escáner mostrarán baja corriente cuando el
cuando la carga del motor sea alta. Tenga en cuenta regulador de FRP sea controlado para abrirse (la
que la presión de empuje real se determina restando la cantidad del suministro de combustible al riel de
presión barométrica de la lectura actual. combustible aumenta). El escáner mostrará alta
corriente cuando el regulador de FRP sea controlado
Transd. Presión Alimentación
para cerrarse (la cantidad del suministro de
combustible al riel de combustible se reduce).
ECM desde el sensor de presión de empuje. El sensor
de presión de empuje es un margen de valor que Posición del Pedal del Acelerador
indica un voltaje bajo cuando la presión de empuje es Este parámetro muestra el ángulo del pedal del
baja (ralentí o carga del motor más baja) y un voltaje acelerador calculado por el ECM utilizando las señales
alto cuando la presión de empuje es alta (carga del de los sensores de posición del pedal del acelerador
motor más alta). (APP). El escáner mostrará linealmente de 0 a 100%
de acuerdo con la operación del pedal.
Presión Nominal de la Rampa de Combustible
Este parámetro muestra la presión del riel de Sensor 1 APP (Posición de Pedal de Acelerador)
combustible deseada por el ECM basándose en las Este parámetro muestra la señal de voltaje enviada al
condiciones de conducción actuales. Esto puede ECM desde sensor 1 de posición de pedal del
compararse con la presión real del riel de combustible acelerador (APP) del ensamble del sensor de APP. El
para determinar la precisión del sensor o problemas de sensor 1 de APP es un margen de valores que indica
control de presión de combustible. un voltaje bajo cuando el pedal del acelerador no está
pisado, y un voltaje alto cuando el pedal del acelerador
Presión de la Rampa de Combustible
está completamente pisado.
Este parámetro muestra la presión del riel de
combustible calculada por el ECM utilizando la señal Sensor 2 APP (Posición de Pedal de Acelerador)
procedente del sensor de presión del riel de Este parámetro muestra la señal de voltaje enviada al
combustible (FRP). El escáner mostrará una presión ECM desdel sensor 2 de posición de pedal del
baja cuando la carga del motor sea baja, y una presión acelerador (APP) del ensamble del sensor de APP. El
alta cuando la carga del motor sea alta. sensor 2 de APP es un margen de valores que indica
un voltaje alto cuando el pedal del acelerador no está
Sensor de Presión de la Rampa de Combustible
pisado, y un voltaje bajo cuando el pedal del
acelerador está completamente pisado.
ECM desde el sensor de presión del riel de
combustible (FRP). El sensor de FRP es un margen de Posición Deseada EGR
valor que indica un voltaje bajo cuando la presión del Este parámetro muestra la posición de EGR deseada
riel de combustible es baja, y un voltaje alto cuando la por el ECM basándose en las condiciones de
presión del riel de combustible es alta. conducción actuales. Esto puede compararse a la
posición de EGR para determinar la precisión del
Orden del Regulador de FRP (Presión de la Rampa
sensor o problemas de control del solenoide.
de Combustible)
Este parámetro muestra la proporción de trabajo del Posición 1 de la EGR
regulador de presión del riel de combustible (FRP) Este parámetro muestra la posición de la válvula EGR
basada en las entradas al ECM desde varios sensores calculada por el ECM utilizando la señal de tres
del motor. El escáner mostrarán un porcentaje más sensores de posición de EGR individuales. El escáner
bajo cuando el regulador de FRP sea controlado para mostrará un porcentaje bajo cuando la válvula de EGR
abrirse (la cantidad del suministro de combustible al esté cerrada, y un porcentaje alto cuando la válvula de
riel de combustible aumenta). El escáner mostrará un EGR esté abierta.
porcentaje más alto cuando el regulador de FRP sea
Posición 1 de ia EGR
controlado para cerrarse (la cantidad del suministro de
Este parámetro muestra el estado de la entrada del
combustible al riel de combustible se reduce).
sensor 1 de posición de EGR al ECM. Cuando el
Orden del Regulador de FRP (Presión de la Rampa sensor de posición esté abierto, el escáner mostrará
de Combustible) Bajo. Cuando el sensor de posición esté cerrado, el
Este parámetro muestra la cantidad de combustible escáner mostrará Alto.
comandada del regulador de presión del riel de
combustible (FRP) al riel de combustible.
Posición 2 de la EGR Sensor de Ralentí Acelerado
Este parámetro muestra el estado de la entrada del Este parámetro muestra la señal de voltaje enviada al
sensor 2 de posición de EGR al ECM. Cuando el ECM desde el sensor de ralentí acelerado. El sensor
sensor de posición esté abierto, el escáner mostrará de ralentí acelerado es un margen de valores que
Bajo. Cuando el sensor de posición esté cerrado, el indica un voltaje bajo cuando el sensor de ralentí
escáner mostrará Alto. acelerado gira en dirección contraria al reloj hasta un
voltaje alto cuando el sensor de ralentí acelerado gira
Posición 3 de la EGR
en la dirección del reloj.
Este parámetro muestra el estado de la entrada del
sensor 3 de posición de EGR al ECM. Cuando el Compensación de Mezcla, Cil. 1 a 4
sensor de posición esté abierto, el escáner mostrará Este parámetro muestra el ajuste del volumen de
Bajo. Cuando el sensor de posición esté cerrado, el combustible para cada cilindro a velocidad baja del
escáner mostrará Alto. motor calculado por el ECM. El escáner mostrará un
valor negativo si el volumen de combustible se reduce.
Orden de Solenoide de la Mariposa de Admisión
El escáner mostrará un valor positivo si el volumen de
Este parámetro muestra la proporción de trabajo de
combustible aumenta. Si hay un cilindro que tenga un
control de la válvula de solenoide de la válvula
valor excesivamente alto o bajo, esto puede indicar un
reguladora de entrada de aire basada en las entradas
inyector de combustible averiado, un cilindro débil o
al ECM desde varios sensores del motor. El escáner
ligeramente agarrotado o un código de ID de inyector
mostrará un porcentaje más bajo cuando la válvula de
de combustible incorrectamente programado.
solenoide de la válvula reguladora de entrada de aire
sea controlada para abrirse. El escáner mostrará un Estado de la Bomba de Alimentación de
porcentaje más alto cuando la válvula de solenoide de Combustible
la válvula reguladora de entrada de aire sea controlada Este parámetro despliega el estado de aprendizaje de
para cerrarse. la bomba de suministro de combustible. "No
aprendido" indica el estado inicializado al reemplazar el
Posición Nominal de la Mariposa de Admisión
ECM por otro nuevo o cuando se repone el valor de
Este parámetro muestra la posición de la válvula
ajuste. Después de que el motor se haya calentado, se
reguladora de entrada de aire deseada por el ECM
iniciará el aprendizaje a velocidad de ralentí.
basándose en las condiciones de conducción actuales.
"Aprendido" indica que el proceso de aprendizaje está
Esto puede compararse a la posición de la válvula
en estado de concluido.
reguladora de entrada de aire actual para determinar la
precisión del sensor o problemas de control del Modo Realimentación de Presión de la Rampa de
solenoide. Combustible
Este parámetro muestra el estado de retroalimentación
Posición de la Mariposa de Admisión
de presión del riel de combustible al ECM. El modo de
Este parámetro muestra la posición de la válvula
espera indica que el interruptor de encendido está en
reguladora de entrada de aire calculada por el ECM
la posición "ON". El modo de retroalimentación indica
utilizando la señal del sensor de posición de la válvula
que el motor está en funcionamiento. El modo de cierre
reguladora de entrada da aire. El escáner mostrará un
indica que el interruptor de encendido está en la
porcentaje bajo cuando la válvula reguladora de
posición "OFF".
entrada de aire esté cerrada, y un porcentaje alto
cuando la válvula reguladora de entrada de aire esté Estado de Motor en Marcha
abierta. Tenga en cuenta que la posición de la válvula Este parámetro muestra el estado del motor.
reguladora de entrada de aire indicará más de 100% si Encendido "On" indica que el interruptor de encendido
el solenoide se comanda a "OFF". está en la posición "ON". Arrancando indica el motor
durante el arranque. En marcha indica que el motor
Sensor de Posición de la Mariposa de Admisión
está en funcionamiento. Apagado indica que el
interruptor de encendido está en la posición "OFF".
ECM desde el sensor de posición de la válvula
reguladora de entrada de aire. El sensor de posición de Funcionamiento Motor
la válvula reguladora de entrada de aire es un margen Este parámetro muestra el tiempo transcurrido desde
de valores que indica un voltaje bajo cuando la válvula el arranque del motor. El escáner mostrará el tiempo
reguladora de entrada de aire está cerrada, hasta un en horas, minutos y segundos.
voltaje alto cuando la válvula reguladora de entrada de
Velocidad del Vehículo
aire está abierta.
Este parámetro muestra la velocidad del vehículo
calculada por el ECM utilizando la señal del sensor de
velocidad del vehículo (VSS). El escáner mostrará un
valor bajo a velocidades más bajas del vehículo, y un
valor alto a velocidades más altas del vehículo.
Interruptor de Arranque Solicitud de Corte del Freno de Escape por Parte
Este parámetro muestra el estado de la entrada al del Módulo del ABS
ECM del interruptor del motor de arranque. Cuando Este parámetro muestra el estado de la solicitud de
ponga el interruptor de encendido a la posición corte del freno de escape al ECM desde la unidad
"START", el escáner mostrará "On". eléctrica de control hidráulico (EHCU). "Active" (activo)
indica que la EHCU está comandando la liberación del
Interruptor de Encendido
freno de escape.
Este parámetro muestra el estado de la entrada al
ECM del interruptor de encendido. Cuando ponga el Solicitud de Corte del Freno de Escape por Parte
interruptor de encendido a la posición "ON", el escáner del TCM
mostrará "On". Este parámetro muestra el estado de la solicitud de
corte del freno de escape al ECM desde el módulo de
Tensión de Encendido
control de transmisión (TCM). "Active" (activo) indica
Este parámetro muestra el voltaje de encendido
que TCM está comandando la liberación del freno de
medido en el circuito de alimentación de la ignición del
escape.
ECM. El voltaje se aplicará al ECM cuando se ponga el
interruptor de encendido en la posición "ON". APP (Posición del Pedal del Acelerador) Nominal
ASR
Tensión de la Batería
Este parámetro muestra el ángulo controlado del pedal
Este parámetro muestra el voltaje de la batería medido
del acelerador calculado la unidad eléctrica de control
en el circuito de suministro de voltaje conmutado del
hidráulico (EHCU) cuando opera el sistema regulador
relevador principal del ECM. El voltaje se aplicará al
antideslizante (ASR). El escáner mostrará 100%
ECM cuando se energice el relevador principal del
cuando el ECM no esté controlado para reducir la
ECM.
cantidad de inyección de combustible. El escáner
Interruptor del Pedal del Embrague mostrará un porcentaje más bajo cuando el ECM esté
Este parámetro muestra el estado de la entrada al controlado para reducir la cantidad de inyección de
ECM del interruptor del pedal de embrague. Cuando se combustible para reducir el giro de las ruedas de
pise el pedal del embrague, el escáner mostrará tracción.
"Applied" (aplicado). Si hay un suavizador instalado, se
Interruptor TDF
mostrará el estado de entrada del embrague de cambio
Este parámetro muestra el estado del interruptor de
de velocidades desde el TCM.
PTO al ECM. Cuando se accione el interruptor de PTO
Interruptor de Punto Muerto mediante la palanca o el botón de control, el escáner
Este parámetro muestra el estado de la entrada al mostrará "On".
ECM del interruptor de neutral. Cuando el engranaje
Mariposa de Mando de la Toma de Fuerza
de la transmisión sea Park o Neutral, el escáner
Este parámetro muestra el ángulo del sensor de la
mostrará Neutral.
válvula reguladora remota de PTO calculado por el
Interruptor de Freno de Estacionamiento ECM utilizando la señal procedente del sensor de la
Este parámetro muestra el estado de la entrada al válvula reguladora remota de PTO. El ángulo del
ECM del interruptor del freno de estacionamiento. sensor de válvula reguladora remota de PTO es un
Cuando se tire de la palanca del freno de margen de valores que indica desde un porcentaje bajo
estacionamiento, el escáner mostrará "Applied" cuando el sensor de la válvula reguladora no está
(aplicado). operado hasta un porcentaje alto cuando el sensor de
la válvula reguladora está operado.
Interruptor Válvula Escape
Este parámetro muestra el estado de la entrada al Sensor de Mariposa de Mando de la Toma de
ECM del interruptor del freno de escape. "On" Fuerza
(encendido) indica que el interruptor del freno de Este parámetro muestra la señal de voltaje enviada al
escape está cerrado y permite la energización de la ECM desde el sensor de la válvula reguladora remota
válvula de solenoide del freno de escape y la válvula de PTO. El sensor de válvula reguladora remota de
reguladora de entrada de aire dependiendo de la PTO es un margen de valores que indica desde un
condición de conducción. "Off" (apagado) indica que el voltaje bajo cuando el sensor de la válvula reguladora
interruptor del freno de escape está abierto y que el no está operado hasta un voltaje alto cuando el sensor
freno de escape no se acoplará. de la válvula reguladora está operado.
Orden Válvula de Freno de Escape
Este parámetro muestra el estado comandado del
circuito de control de la válvula de solenoide del freno
de escape. "On" (encendido) indica que la válvula de
solenoide del freno de escape se ha puesto a tierra
mediante el ECM, permitiendo aplicar presión de vacío
a la válvula del freno de escape.
Interruptor de Calentamiento del Motor Total de Casos de Exceso de Velocidad
Este parámetro muestra el estado de la entrada al Este parámetro indica el contador de evento de
ECM del interruptor de calentamiento del motor. "On" velocidad excedida del motor. El contador se pondrá a
(encendido) indica que el interruptor de calentamiento cero si se borra cualquier DTC.
del motor está cerrado y permite la energización de la
Event. de Sobretemp. del Refrig. Tot. del Motor
válvula de solenoide del freno de escape y la válvula
Este parámetro indica el contador de evento de
reguladora de entrada de aire dependiendo de la
recalentamiento del motor. El contador se activará si el
condición del motor.
refrigerante del motor supera 110°C (230°F). El
Señal del A/C contador se pondrá a cero si se borra cualquier DTC.
Este parámetro muestra el estado del acoplamiento del
Evento de Sobrecalentamiento de la Temperatura
compresor de aire acondicionado (A/C). "On"
del Combustible Total
(encendido) indica que el ECM está recibiendo una
Este parámetro indica el contador de condición de
señal "On" del compresor de A/C. "Off" (apagado)
temperatura de combustible excesivamente alta. El
indica que el ECM no está recibiendo una señal "On"
contador se activará si la temperatura del combustible
del compresor de A/C.
motor supera 90°C (194°F). El contador se pondrá a
Interruptor de Frigorífico cero si se borra cualquier DTC.
Este parámetro muestra el estado del acoplamiento del
Evento de Sobrecalentamiento de Temperatura del
compresor del refrigerador. "On" (encendido) indica
Aire de Admisión Total
que el ECM está recibiendo una señal "On" del
Este parámetro indica el contador de condición de
compresor del refrigerador. "Off" (apagado) indica que
temperatura del aire de entrada excesivamente alta. El
el ECM no está recibiendo una señal "On" del
contador se activará si la temperatura del aire de
compresor del refrigerador.
entrada supera 60°C (140°F). El contador se pondrá a
Nivel de Aceite cero si se borra cualquier DTC.
Este parámetro muestra el estado de la entrada al
ECM del interruptor de nivel de aceite del motor.
Normal indica que el nivel del aceite del motor no es
demasiado bajo para la operación segura del motor.
"Low" (bajo) indica que el nivel del aceite del motor es
anormalmente bajo y que se ha abierto el interruptor de
nivel de aceite del motor.
Orden Relé de Bujías de Incandescencia
circuito de control de bujías de incandescencia. "On"
(encendido) indica que el circuito de control del
relevador de bujías de incandescencia está siendo
puesto a tierra por el ECM, permitiendo el voltaje a las
bujías de incandescencia.
Testigo de Averías (MIL)
circuito de control de la lámpara indicadora de falla
(MIL). La MIL deberá estar encendida cuando el
escáner indique el comando "On" (encendido). La MIL
deberá estar apagada cuando el escáner indique el
comando "Off" (apagado).
Distancia desde Activación de MIL
Este parámetro muestra el kilometraje desde que se
encendió la lámpara indicadora de falla (MIL).
Tiempo de Funcionamiento de Motor con MIL
Activado
Este parámetro muestra el tiempo acumulado del
interruptor de encendido en "ON" transcurrido desde
que se encendió la lámpara indicadora de falla (MIL).
El escáner mostrará el tiempo en minutos.
Controles de Salida del Escáner
Control de Salida del Escáner Descripciones

Control de Presión de El propósito de esta prueba es verificar si la presión del riel de combustible
Combustible cambia cuando se le ordena hacerlo. La bomba de suministro de combustible, el
regulador de presión del riel de combustible (FRP), la válvula limitadora de
presión u otras líneas de combustible pueden considerarse como defectuosos si
la presión diferencial del riel de combustible es grande.
Control de Preinyección El propósito de esta prueba es verificar si la inyección previa de combustible
funciona cuando se le comanda "ON/OFF". Los inyectores de combustible
deberán tenerse en consideración si el ruido del motor no cambia cuando se le(s)
comanda "OFF".
Control del Reglaje de El propósito de esta prueba es verificar si la sincronización de inyección principal
Inyección cambia cuando se le comanda Retardo/Avance.
Accionamiento Forzado El propósito de esta prueba es verificar si los inyectores de combustible funcionan
Inyector correctamente cuando se les comanda "ON". Los inyectores pueden
considerarse como defectuosos si no hacen un ruido de clic (ruido de operación
del solenoide), contienen un ruido interrumpido o tienen ruido anormal cuando se
les comanda "ON".
Prueba de Equilibrio de Aviso: Si esta prueba no se ejecuta, aumente ligeramente la velocidad del motor
Cilindro pisando el pedal del acelerador.
El propósito de esta prueba es verificar si los inyectores de combustible
funcionan cuando se les comanda "ON/OFF". Los inyectores pueden
considerarse como defectuosos si la velocidad del motor no cambia cuando se
les comanda "OFF".
Control Solen. Mariposa El propósito de esta prueba es verificar si la válvula reguladora de entrada de aire
Admisión se mueve correctamente de acuerdo con el comando. Una válvula con
movimiento restringido por materias extrañas o depósitos excesivos puede
considerarse defectuosa si la diferencia de posición es grande.
Control de Solenoide de EGR El propósito de esta prueba es verificar si la válvula de EGR se mueve
correctamente de acuerdo con el comando. Una válvula con movimiento
restringido por materias extrañas o depósitos excesivos puede considerarse
defectuosa si la diferencia de posición es grande.
Control Solenoide El propósito de esta prueba es verificar si el actuador de control de la boquilla del
Turbocargador turbocargador se mueve correctamente de acuerdo con el comando. Si el
actuador no se mueve correctamente, puede considerarse un actuador con
movimiento restringido por materias extrañas, depósitos excesivos, mangueras
de vacío mal enrutadas, solenoide dañado, o actuador dañado.
Control Relé de El propósito de esta prueba es verificar si el relevador de incandescencia
Incandescencia funciona cuando se le comanda "ON". Los circuitos o el relevador de
incandescencia pueden considerarse como defectuosos si no se energizan
cuando se les comanda "ON".
Control del Freno de Escape El propósito de esta prueba es verificar si el solenoide de control del freno de
escape funciona cuando se le comanda "ON". Los circuitos o el solenoide pueden
considerarse como defectuosos si no se energizan cuando se les comanda "ON".
Control Mariposa de Escape El propósito de esta prueba es verificar si la válvula de solenoide de la válvula
reguladora de escape funciona cuando se le comanda "ON". Los circuitos o a
válvula de solenoide de la válvula reguladora de escape pueden considerarse
como defectuosos si no se energizan cuando se les comanda "ON".
Control de Salida del Escáner Descripciones

Reinicio Aprend. Bomba Importante: El procedimiento de reamprendizaje de la bomba de suministro de
Combustible combustible tiene que hacerse cuando se reemplace la bomba de suministro de
combustible o el motor, o se instale un ECM de otro vehículo. Consulte Bomba de
Suministro de Combustible en la Sección 1D Combustible del Motor.
El propósito de esta prueba es reponer el valor de ajuste de la bomba de
suministro de combustible.
El Escáner No se Energiza • Tierra para la alimentación del escáner en la
terminal 4.
Descripción del Circuito
• Tierra para la señal común en la terminal 5.
El conector de comunicación de datos (DLC) es un El escáner encenderá con el encendido en OFF.
conector estándar de 16 cavidades. El diseño y la Algunos módulos sin embargo, no se comunicarán a
ubicación del conector están dictados por una norma menos que el encendido esté en ON.
industria ampliamente aceptada y requiere
proporcionar lo siguiente: Referencia Visual del Extremo del Conector: Vistas
• Voltaje positivo de la batería para alimentar el del Extremo del conector de los Controles del Motor o
escáner en la terminal 16. Vistas del Extremo del Conector del ECM
Prueba de Circuitos/ Sistema - El Escáner no se Energiza

Importante: Asegúrese que el escáner y el
adaptador de 24 voltios funcionen correctamente
en otro vehículo antes de utilizar esta tabla.
1. Ponga el interruptor de encendido en "OFF".
1 2. Inspeccione la Lámpara Ambiental y el fusible —
de Audio (15 A) del bloque de fusibles de la
cabina.
¿Está el fusible de la Lámpara Ambiental, Audio

(15 A) abierto? Vaya al Paso 2 Vaya al Paso 3
Reemplace el fusible de la Lámpara Ambiental,
Audio (15 A). Si el fusible continúa abriéndose,
repare el corto a tierra en uno de los circuitos que
2 esté alimentado por el fusible de la Lámpara —
Ambiental, Audio (15 A) o reemplace el
componente en corto.
¿Completó la reparación? Vaya al Paso 7 —

1. Revise cada circuito en el conector de
comunicación de datos (DLC) (B31) en busca
de terminales sueltas, dispersas o faltantes.
3 —
2. Repare la terminal según sea necesario.
¿Encontró y completó la reparación? Vaya al Paso 7 Vaya al Paso 4

Conecte una lámpara de prueba entre el circuito
+B (pin 16 de B31) en el DLC y una buena tierra
4 conocida. —
¿Se enciende la lámpara de prueba? Vaya al Paso 6 Vaya al Paso 5

Repare la abertura en el circuito de voltaje de
5 batería al DLC. —
1. Pruebe cada circuito de tierra en el DLC (pins
4 y 5 de B31) en busca de un circuito abierto y
alta resistencia.
6 2. Repare el(los) circuito(s), limpie o apriete la —
puesta a tierra según sea necesario.
Vaya a Condiciones
¿Encontró y corrigió la condición? Vaya al Paso 7 Intermitentes
1. Conecte el escáner al DLC.
7 2. Intente encender el escáner. —
¿Se enciende el escáner? Sistema OK Vaya al Paso 1
El Escáner No se Comunica con el • Un circuito de datos en serie de Keyword abierto
Dispositivo de Keyword • Un circuito de datos en serie de Keyword con corto
a tierra
Descripción del Circuito
• Un circuito de datos en serie de Keyword con corto
El ECM se comunica con el escáner a través del
a voltaje
enlace de datos en serie de Keyword. Sin embargo, el
ECM y el grupo del panel de instrumentos (IP) se • Una condición interna en un módulo o conector en
comunican entre sí por el enlace de la red de área de el circuito de datos en serie de Keyword que cause
controladores (CAN). El enlace CAN no se usa para la un corto a voltaje o tierra al circuito de datos en
comunicación con el escáner y se comparte solamente serie de Keyword.
entre cada módulo.
Referencia Visual del Extremo del Conector: Vistas
Asistentes de Diagnóstico del Extremo del conector de los Controles del Motor o
Vistas del Extremo del Conector del ECM
Las condiciones siguientes causarán la pérdida de
comunicación de datos en serie de Keyword entre el
escáner y el ECM.
Prueba de Circuitos/Sistema - El Escáner No se Comunica con el Dispositivo de Keyword

¿Ejecutó la Revisión del Sistema de Diagnóstico - Vaya a Revisión del
Controles del Motor? Sistema de
1 —
Diagnóstico -
Vaya al Paso 2 Controles del Motor
1. Instale un escáner.
2 con el motor apagado. —
3. Intente comunicar con el ECM.
¿Se comunica el escáner con el ECM? Vaya al Paso 3 Vaya al Paso 4

Pruebe el circuito de datos en serie de Keyword en
busca de un corto intermitente a tierra o un corto
intermitente a voltaje. Después, pruebe el circuito
de datos en serie de Keyword en busca de una
3 discontinuidad intermitente (en base al módulo de —
control que no se comunique) al conectar el
circuito.
¿Encontró y corrigió la condición? Vaya al Paso 17 Sistema OK

1. Inspeccione en busca de conexiones
intermitentes o malas y corrosión en el
conector de comunicación de datos (DLC)
(pin 7 de B31).
4 —
2. Repare la (las) conexión(es) según sea
necesario.
¿Encontró y corrigió la condición? Vaya al Paso 17 Vaya al Paso 5

intermitentes o malas y corrosión en los
conectores E12 y J14 del ECM.
5 2. Repare la (las) conexión(es) según sea —
necesario.


1. Verifique el fusible de acción retardada del
ECM (30 A) y el fusible principal del ECM (10
A) del bloque de fusibles del chasis, fusible
del ECM (10 A) del bloque de fusibles de la
cabina. Reemplace y vuelva a probar si están
abiertos. Si algún fusible continúa abriéndose,
repare el corto a tierra en cada circuito
alimentado por tal fusible.
6 3. Desconecte el conector del arnés J14 del —
ECM.
5. Conecte una lámpara de prueba a tierra y
revise en busca de voltaje en el circuito de
suministro de voltaje de encendido en el ECM
(pin 24 de J14).

Repare la abertura en el circuito de voltaje de
7 encendido al ECM. —
2. Desconecte el conector del arnés del ECM.
conector del arnés del ECM (pin 38 de J14).
4. Pruebe los circuitos de datos en serie de
8 —
Keyword entre el ECM (pin 38 de J14) y el
DLC (pin 7 de B31) en busca de un circuito
abierto y resistencia alta.
5. Repare las conexiones o los circuitos según
sea necesario.

Aviso: Una discontinuidad en el circuito de puesta
a tierra en el ECM no causará una perdida de
comunicación.
1. Revise la puesta tierra del ECM en busca de
9 corrosión y desapriete. —
2. Limpie o apriete las tierras según sea
necesario.

2. Vuelva a conectar el conector arnés del ECM,
si está desconectado.
3. Reemplace el relevador principal del ECM por
el relevador de incandescencia o reemplace
10 por un relevador que se sepa que está bien. —
5. Intente establecer la comunicación con el
ECM.
¿Se comunica el escáner con el ECM? Vaya al Paso 15 Vaya al Paso 11


2. Retire el relevador principal del ECM.
4. Conecte una lámpara de prueba, y verifique el
11 —
circuito de suministro de voltaje al relevador
principal del ECM (pins 1 y 3 de X18).
5. Repare el(los) circuito(s) abierto(s) según sea
necesario.

1. Reinstale el relevador principal del ECM.
2. Ponga el interruptor de encendido en "ON" y
"OFF" mientras escuche para sentir el clic del
relevador principal del ECM. Espere 7
12 segundos entre las transiciones. —
¿Hace clic el relevador principal del ECM cuando

se pone el interruptor de encendido en "ON" u
"OFF"? Vaya al Paso 14 Vaya al Paso 13
Repare el circuito de puesta tierra del relevador
principal del ECM entre el relevador principal del
ECM (pin 5 de X18) y el terminal de puesta tierra
del chasis (J13) en busca de las condiciones
siguientes:
13 • Un circuito abierto —
• Resistencia alta o una mala conexión en el
relevador principal del ECM o en la terminal de
puesta a tierra

1. Pruebe el circuito de voltaje de batería entre
el ECM (pins 2 y 5 de J14) y el relevador
principal del ECM en busca de las
condiciones siguientes:
• Un circuito abierto
14 • Resistencia alta o una mala conexión —
entre el ECM o el relevador principal del
ECM
2. Repare el(los) circuito(s) según sea
necesario.

Reemplace el relevador principal del ECM.
15 —
¿Completó el reemplazo? Vaya al Paso 17 —
Importante: El remplazo del ECM tiene que ser
programado y aprendido.
16 Reemplace el ECM. Consulte Reemplazo del —
ECM.


2. Reconecte todos los fusibles, relevadores, o
conectores de arnés previamente
desconectados.
17 3. Ponga el interruptor de encendido en "ON", —
4. Intente establecer la comunicación con el
ECM.
¿Se comunica el escáner con el ECM? Sistema OK Vaya al Paso 3

El Motor da Marcha pero No Enciende • El fusible y el fusible de acción retardada están
normales.
Descripción
La tabla de diagnóstico de el motor gira pero no Asistentes de Diagnóstico
arranca es un enfoque organizado para identificar una
• Si sospecha de la existencia de una condición
condición que causa que el motor no arranque. La
intermitente, consulte Condiciones Intermitentes
tabla de diagnóstico dirige al técnico de servicio al
en esta sección.
diagnóstico correcto del sistema. La tabla de
diagnóstico asume que se cumplen las siguientes
Descripción de la Prueba
condiciones:
• La batería está completamente cargada y las El número de abajo se refiere al número de paso de la
terminales están limpias y apretadas. Prueba de Circuitos/Sistema.
5. Si los circuitos del lado bajo del regulador de presión
• La velocidad de arranque del motor es normal. del riel de combustible (FRP) entre el ECM y el
• Hay combustible adecuado en el tanque de regulador de FRP están en corto a tierra, la corriente
combustible. de retroalimentación del regulador de FRP será
• No hay fuga de combustible en la línea de aproximadamente 300 mA o más baja en comparación
combustible. con la normal.
• No hay aire en la línea de combustible.
• Los filtros (aire, combustible) están limpios. del Extremo del conector de los Controles del Motor o
Prueba de Circuitos/ Sistema - El Motor Gira pero No Arranca

1 —
Diagnóstico -
2. Ponga el interruptor de encendido en "OFF"
durante 30 segundos.
3. Arranque el motor durante le período de
2 tiempo especificado. 15 segundos
4. Monitoree la información de los DTCs con un
escáner.
¿Despliega el escáner algún DTC que falló esta Vaya al DTC

ignición? Aplicable Vaya al Paso 3
2. Espere 1 minuto para que la presión de flujo
de combustible se distribuya desde el riel de
combustible.
3. Ponga el interruptor de encendido en "ON", 0 MPa
3
con el motor apagado. (0 psi)
4. Observe el parámetro Presión de la rampa de
combustible con el escáner.
¿Indica el escáner el valor especificado? Vaya al Paso 4 Vaya al Paso 6


Aviso: Si el vehículo se ha quedado sin
combustible, puede haber quedado aire atrapado
en el sistema de combustible.
1. Asegúrese de que el tanque de combustible
tenga combustible adecuado y que la calidad
sea buena (tome una muestra). 25 MPa
4
2. Observe el parámetro de Presión de la rampa (3,600 psi)
de combustible en el escáner mientras
arranque el motor durante 5 segundos.
¿Indica el escáner más del valor especificado

durante el arranque? Vaya al Paso 9 Vaya al Paso 5
Observe el parámetro de Corriente realim. del Consulte Tabla de
regulador de FRP (presión de la rampa de Revisión del
combustible) en el escáner mientras arranque el Sistema de
5 motor durante 5 segundos. 800 mA Combustible en la
Sección 1D
¿Indica el escáner más del valor especificado Combustible del
durante el arranque? Motor Vaya al Paso 8
2. Desconecte el conector del arnés del sensor
FRP.
conector del arnés del sensor de FPR (pins 1,
2 y 3 de E19).
6 5. Inspeccione en busca de conexiones —
conector del ECM (pins 82, 87, 90 y 101 de
E12).
6. Pruebe en busca de resistencia alta en cada
circuito.
sea necesario.

Reemplace el sensor de FRP. Consulte Sensor de
Presión de Combustible en la Sección 1D
7 Combustible del Motor. —

Repare el corto a tierra entre el ECM (pins 89 y 97
8 de E12) y el regulador de FRP (pin 2 de E17). —

1. Revise en busca de las lecturas normales en
el teclado para las entradas de sensor
siguientes: Utilice la Lita de Datos del Escáner
o un vehículo que se sepa está en buen
estado para determinar los valores nominales.
• Sensor de Temperatura del Refrigerante
del Motor
9 • Sensor de Presión Barométrica (BARO) —
• Transd. Presión Alimentación
• Sensor de Posición de la Válvula
Reguladora de Entrada de Aire
2. Repare el(los) circuito(s) o reemplace el
sensor según sea necesario.

1. Otras posibles causas para la condición de no
arranque:
• Sincronización mecánica del motor
• Entrada altamente restringida o escape
tapado con sólidos.
10 • Mala compresión del motor. —
• Agua o contaminación de gasolina en el
combustible.
2. Repare según sea necesario.
¿Encontró y corrigió la condición? Vaya al Paso 11 —

1. Reconecte todos los conectores de arnés
previamente desconectados.
11 durante 30 segundos. —
3. Intente arrancar el motor.
¿Arranca el motor y continua en marcha? Vaya al Paso 12 Vaya al Paso 2

Observe la información de los DTCs con un
12 escáner. — Vaya a la Lista de
¿Hay algún DTC que no haya diagnosticado? DTCs Sistema OK
DTC P0016 (Código de Destellos 16)
Descripción del Circuito • Se ha detectado el pulso de señal del sensor de
El sensor de posición del cigüeñal (CKP) está ubicado CKP.
a la izquierda de la parte posterior del bloque de • Se ha detectado pulso de señal del sensor de
cilindros. El rotor del sensor está fijado al cigüeñal. CMP.
Existen 56 muescas con una separación de 6° y una
sección de 30° que es un tramo abierto. Este tramo Condiciones para Establecer el DTC
abierto permite la detección del punto muerto superior • El ECM detecta que los pulsos de señal del sensor
(TDC). de CKP y los pulsos de señal del sensor de CMP
El sensor de posición del árbol de levas (CMP) está están fuera de sincronización durante las
instalado en la rueda dentada de la cadena de rotaciones del motor.
distribución en la parte frontal del engranaje intermedio
del árbol de levas. El sensor de CMP detecta un total Acción Tomada cuando se Establece el DTC
de cinco salientes por ciclo de motor (cuatro salientes
• El ECM ilumina la MIL cuando el diagnóstico se
dispuestos equitativamente cada 90° y un saliente de
ejecuta y falla. Consulte Definiciones de Tipos de
referencia en la superficie de la rueda dentada de la
Códigos de Diagnóstico de Falla (DTC) para
cadena de distribución).
Acción a Tomar cuando se Establece el DTC - Tipo
Al detectar la porción de tramo abierto del sensor de
A.
CKP y un saliente de referencia del sensor de CMP, el
ECM determina el punto muerto superior (TDC) de
Condiciones para Borrar el DTC
compresión del cilindro N° 1 para asegurar que se
correlacionen entre ellos. Este DTC se establecerá si el • Consulte Definiciones de Tipos de Códigos de
ECM detecta que ambas señales están fuera de Diagnóstico de Falla (DTC) para Condición para
sincronización. apagar la MIL/ borrar el DTC - Tipo A.
Condiciones para Ejecutar el DTC Asistentes de Diagnóstico

• Los DTCs P0335, P0336 y P0340 no están • Este DTC es causado por una condición incorrecta
establecidos. de sincronización mecánica, la cual fue causada
• El interruptor de encendido está en "ON". muy probablemente por una instalación errónea
del engranaje o la cadena de sincronización.
Prueba de Circuitos/ Sistema DTC P0016

1 —
Diagnóstico -
3. Arranque el motor. Si el motor no arranca,
continúe haciéndolo girar durante 10
2 segundos. —
escáner.
¿Está el DTC P0335, P0336 o P0340 establecido Vaya al DTC

también? Aplicable Vaya al Paso 3

1. Inspeccione el sensor de posición del
cigüeñal (CKP) y el sensor de posición del
árbol de levas (CMP) en busca de las
• Daño físico del sensor
• Instalación floja o incorrecta del sensor
• Claro excesivo de aire
• Paso de material extraño entre el sensor
y el rotor del sensor o la rueda dentada
de la cadena
• Daño físico del rotor del sensor o la
rueda dentada de la cadena
• Instalación floja o incorrecta del rotor del
3 sensor o la rueda dentada de la cadena —
2. Inspeccione la sincronización mecánica del
motor en busca de las condiciones siguientes:
• Engranaje o cadena de sincronización
incorrectamente instalados
• Tensor de la cadena de sincronización
defectuoso
• Juego excesivo en la cadena de
sincronización
• Cadena de sincronización que salta
dientes
3. Repare o reemplace según sea necesario.

previamente desconectados, si fueron
desconectados.
2. Borre los DTCs con un escáner.
4 —
continúe haciéndolo girar durante 10
segundos.
5. Opere el vehículo dentro de las Condiciones
para Ejecutar el DTC. También puede operar
el vehículo dentro de las condiciones que
observó del Cuadro Fijo/Registros de Falla.
¿Falló el DTC en esta ignición? Vaya al Paso 2 Vaya al Paso 5

Descripción • El ECM inhabilita el control de EGR.
El sistema de riel de combustible común está
compuesto de dos secciones de presión de Condiciones para Borrar el DTC
combustible: un lado de succión entre el tanque de • Consulte Definiciones de Tipos de Códigos de
combustible y la bomba de suministro de combustible y Diagnóstico de Falla (DTC) para Condición para
un lado de alta presión entre la bomba de suministro de borrar el DTC - Tipo D.
combustible y los inyectores de combustible. El
combustible es extraído del tanque de combustible por Asistentes de Diagnóstico
la bomba de combustible y es bombeado al riel de • Una adherencia intermitente del regulador de FRP
combustible por dos émbolos, siendo todo esto parte puede haber permitido que la presión de
interna de la bomba de suministro de combustible. La combustible se volviese lo suficientemente alta
presión alta es controlada por el ECM utilizando el como para abrir la válvula limitadora de presión.
regulador de presión del riel de combustible (FRP)
• Un valor del sensor de FRP fuera de posición
dependiendo de los valores del sensor de FRP fijado al
puede establecer este DTC. El sensor de FRP
riel de combustible. En caso de exceso de presión en
deberá indicar en el escáner 0.9 a 1.0 voltios con
el riel de combustible, una válvula limitadora de presión
el interruptor de encendido en "ON" y el motor
enroscada al riel de combustible se abrirá para liberar
apagado después de que éste haya estado parado
el exceso de presión y devolver el combustible al
durante un mínimo de 1 minuto.
tanque de combustible. Si el ECM detecta que la
presión del riel de combustible se fue excesivamente
Aviso: Si el tanque de combustible está vacío o casi
alta, luego se redujo súbitamente, este DTC se
vacío, puede entrar aire en el sistema de combustible.
establecerá indicando alta presión de combustible, lo
Con aire en el sistema de combustible, se interrumpe
cual activó la válvula limitadora de presión.
el flujo uniforme hacia la bomba de suministro y este
DTC puede establecerse. Realice la purga del sistema
Condiciones para Ejecutar el DTC
de combustible después de recargar.
• Los DTCs P0192, P0193, P060B y P0651 no
están establecidos. Descripción de la Prueba
• El interruptor de encendido está en "ON". Los números de abajo se refieren a los números de
pasos de la Prueba de Circuitos/Sistema.
Condiciones para Establecer el DTC 7. Este paso busca restricciones de combustible
• El ECM detecta que la válvula limitadora de determinando si se está extrayendo un alto vacío en el
presión está activada con el exceso de presión sistema de combustible durante la operación normal.
(más de 170 MPa [24,600 psi]) en el riel de 8. Este paso busca fugas de aire en la parte de succión
combustible. del sistema de combustible determinando si se puede
crear un vacío cuando se conecta una línea de
Acción Tomada cuando se Establece el DTC combustible.
• El ECM no encenderá la MIL. Consulte
Definiciones de Tipos de Códigos de Diagnóstico Referencia de Enrutamiento: Diagrama de
de Falla (DTC) para Acción a Tomar cuando se Enrutamiento del Sistema de Combustible
Establece el DTC - Tipo D. Referencia Visual del Extremo del Conector: Vistas
• El ECM limita la cantidad de inyección de del Extremo del conector de los Controles del Motor o
combustible. Vistas del Extremo del Conector del ECM

1 —
Diagnóstico -

3. Arranque el motor.
2 4. Monitoree la información de los DTCs con un —
escáner.
¿Está establecido el DTC P0088, P0089, P0091,

P0092, P0192, P0193, P0201 - P0204, P2146 o Vaya al DTC
P2149? Aplicable Vaya al Paso 3
2. Ponga la transmisión en Neutral y aplique el
freno de estacionamiento.
3. Arranque el motor. Se sospecha de un
3 4. Acelere el motor entre ralentí y W.O.T. (toda la — problema
carrera del pedal del acelerador) muchas intermitente a causa
veces mientras observe la información de de material extraño
DTC con un escáner. en el sistema de
combustible.
¿Falla el DTC en esta ignición? Vaya al Paso 4 Vaya al Paso 13
combustible.
3. Ponga el interruptor de encendido en "ON", 0.9 a 1.0
4
con el motor apagado. voltios
4. Observe el parámetro Sensor de presión de la
rampa de combustible (FRP) con el escáner.
¿Indica el escáner dentro del valor especificado? Vaya al Paso 5 Vaya al Paso 12
2. Realice la Prueba de Equilibrio de Cilindro con
un escáner.
3. Comande "OFF" a cada inyector y verifique el
5 —
cambio de velocidad del motor para cada
inyector.
¿Hay algún inyector que no cambie la velocidad

del motor cuando se le comanda "OFF"? Vaya al Paso 15 Vaya al Paso 6

1. Inspeccione las conexiones de la línea del
sistema combustible entre el tanque de
combustible y la bomba de suministro de
combustible, verifique todas las mangueras
de combustible en busca de cortes, grietas y
el uso correcto de abrazaderas.
Aviso: El sistema de combustible desde

el(los) tanque(s) de combustible hasta la
bomba de suministro de combustible está
bajo un ligero vacío con el motor en marcha.
Como resultado de esto, puede entrar aire en
el sistema si estas conexiones no están
apretadas. Aire en el sistema de combustible
puede causar fluctuaciones en la presión de
flujo de combustible especialmente en altas
velocidades y cargas del motor, lo que puede
establecer este DTC.
2. Accione la bomba de cebado hasta que se
6 sienta firmeza. Si hay una fuga en la parte de —
succión del sistema de combustible entre la
bomba de cebado y la bomba de suministro
de combustible, la bomba de cebado no
adquirirá suficiente firmeza y puede ocurrir
una fuga de combustible.
3. Arranque el motor y revise buscando fugas en
la parte alta del sistema de combustible de la
bomba de suministro y el riel de combustible.
Aviso: El combustible puede fugarse por

debajo de la cubierta de la cabeza de cilindros
desde la línea de entrada de alta presión. En
tal caso, se incrementará el nivel de aceite del
motor. Inspeccione buscando fugas de
combustible en el aceite del motor.
4. Repare cualquier fuga del sistema de
combustible según sea necesario.


2. Retire la manguera de hule del combustible
de la carcasa del filtro de combustible (del
lado de la bomba de suministro de
combustible). Utilice una bandeja para recibir
el combustible de la línea de combustible
retirada.
Importante: Se deberán limpiar el conector

del indicador de presión de combustible/vacío
y la manguera del adaptador antes de
conectarlos a la línea de combustible. De lo
contrario, las materias extrañas internas de la
línea de las herramientas podrían dañar la
bomba de suministro de combustible.
3. Conecte el adaptador del indicador de presión
(5-8840-2844-0/ EN-47667) al ensamble del
indicador presión de combustible/vacío (5-
8840-2844-0/ J-44638) en serie con la
7 5 pulg. de Hg
carcasa del filtro y la manguera de
combustible desconectada. Asegúrese de que
la herramienta de servicio y las conexiones de
la línea de combustible estén apretadas.
4. Purgue el sistema de combustible cebando la
bomba de cebado hasta que esté firme, y
haga girar el motor durante un máximo de 5
segundos. Repita cuantas veces sea
necesario hasta que el motor arranque.
5. Deje el motor funcionar al ralentí por lo menos
1 minuto.
6. Monitoree el medidor de presión de
combustible/vacío mientras mantenga la
velocidad del motor a más de 2500 RPM
¿El medidor de presión de combustible/vacío

indica un vacío mayor al valor especificado durante
la prueba? Vaya al Paso 9 Vaya al Paso 8
1. Cierre completamente una manguera de
combustible tan cerca del tanque de
combustible como sea posible (esto creará
vacío en el sistema de combustible). También
puede desconectar una línea de combustible
y taparla.
2. Arranque el motor y ponga el control de
puesta en ralentí en la posición más alta.
(Totalmente en sentido de las manecillas del
8 reloj. La velocidad de ralentí se incrementa a 8 pulg. de Hg
más de 1,600 RPM.)
3. Monitoreé el medidor de presión/vacío de
combustible.
Aviso: Suelte la abrazadera o quite el tapón

cuando sea probable que el medidor marque
más de 8 pulg. de Hg durante la prueba.
¿Se puede crear vacío en el sistema de

combustible de por lo menos el valor especificado? Vaya al Paso 11 Vaya al Paso 10

1. Inspeccione si las líneas de combustible entre
el tanque de combustible y la bomba de
suministro de combustible están aplastadas o
retorcidas.
2. Inspeccione en busca de una manguera de
ventilación conectada al tanque de
combustible.
9 3. Inspeccione el interior del tanque de —
combustible (de ser posible) buscando
materias extrañas que puedan estar siendo
arrastradas hacia la toma de la línea de
combustible causando una condición de
bloqueo.

10 de combustible en busca de cortes, grietas y —

2. Desconecte el conector el arnés del regulador
de FRP.
3. Inspeccione buscando intermitencias, malas
conexiones y corrosión en el conector del
arnés del regulador de FRP (pins 1 y 2 del
E17).
E12).
circuito.
sea necesario.


FRP.
2 y 3 de E19).
E12).
circuito.
sea necesario.

Reemplace el elemento del filtro de combustible.
Consulte Elemento del Filtro de Combustible en la
13 Sección 1D Combustible del Motor. —


Importante: El inyector de combustible de
repuesto tiene que ser programado.
Reemplace el inyector de combustible apropiado
15 que no cambia la velocidad del motor cuando se le —
haya comandado "OFF". Consulte Inyector en la
Sección 1D Combustible del Motor.

Importante: La bomba de suministro de
combustible tiene que estar sincronizada con el
motor y el ECM tiene que aprender el valor de
ajuste.
Aviso: Cuando reemplace una bomba de

suministro de combustible, reemplace siempre el
16 elemento del filtro de combustible. —
Reemplace la bomba de suministro de combustible
y el elemento del filtro de combustible. Consulte
Bomba de Suministro de Combustible y Elemento
del Filtro de Combustible en la Sección 1D
Combustible del Motor.


17 4. Arranque el motor. —

Descripción • El ECM inhabilita la inyección previa.
El sistema de riel de combustible común está • El ECM inhabilita el control de EGR.
compuesto de dos secciones de presión de
combustible: un lado de succión entre el tanque de Condiciones para Borrar el DTC
combustible y la bomba de suministro de combustible y • Consulte Definiciones de Tipos de Códigos de
un lado de alta presión entre la bomba de suministro de Diagnóstico de Falla (DTC) para Condición para
combustible y los inyectores de combustible. El apagar la MIL/ borrar el DTC - Tipo A.
combustible es extraído del tanque de combustible por
la bomba de combustible y es bombeado al riel de Asistentes de Diagnóstico
combustible por dos émbolos, siendo todo esto parte
• Una adherencia intermitente del regulador de FRP
interna de la bomba de suministro de combustible. La
puede haber permitido que la presión de
presión alta es controlada por el ECM utilizando el
combustible se volviese lo suficientemente alta
como para establecer este DTC.
riel de combustible. • La indicación normal de la presión del riel de
Si el ECM detecta que durante el mismo ciclo de combustible en el escáner con el motor
encendido la presión se proyectó inclusive más alta funcionando en neutral a ralentí deberá ser de 27
que la cantidad para establecer el DTC P0088 durante a 33 MPa (3,900 a 4,800 psi) después del
un cierto período de tiempo, la MIL se iluminará. Si la calentamiento.
MIL se ilumina, la presión de combustible fue • Un valor del sensor de FRP fuera de posición
demasiado alta y la válvula limitadora de presión no se puede establecer este DTC. El sensor de FRP
activó o no lo suficientemente rápido. deberá indicar en el escáner 0.9 a 1.0 voltios con
Condiciones para Ejecutar el DTC apagado después de que éste haya estado parado
• Los DTCs P0192, P0193, P060B y P0651 no durante un mínimo de 1 minuto.
están establecidos.
• El interruptor de encendido está en "ON".
Los números de abajo se refieren a los números de
• El motor está en marcha.
7. Este paso busca restricciones de combustible
Condiciones para Establecer el DTC
determinando si se está extrayendo un alto vacío en el
• El ECM detecta que la presión del riel de sistema de combustible durante la operación normal.
combustible es superior a 190 MPa (27,500 psi) 8. Este paso busca fugas de aire en la parte de succión
durante más de 5 segundos. del sistema de combustible determinando si se puede
crear un vacío cuando se conecta una línea de
Acción Tomada cuando se Establece el DTC combustible.
ejecuta y falla. Consulte Definiciones de Tipos de Referencia de Enrutamiento: Diagrama de
Códigos de Diagnóstico de Falla (DTC) para Enrutamiento del Sistema de Combustible
Acción a Tomar cuando se Establece el DTC - Tipo Referencia Visual del Extremo del Conector: Vistas
A. del Extremo del conector de los Controles del Motor o
• El ECM limita la cantidad de inyección de Vistas del Extremo del Conector del ECM
combustible.
Prueba de Circuitos/Sistema - DTC P0088

1 —
Diagnóstico -

2 —
escáner.
¿Está establecido el DTC P0089, P0091, P0092, Vaya al DTC

P0192, P0193, P0201 - P0204, P2146 o P2149? Aplicable Vaya al Paso 3
4. Acelere el motor entre ralentí y W.O.T. (toda la
180 MPa Se sospecha de un
3 carrera del pedal del acelerador) muchas
(26,000 psi) problema
veces mientras observe el parámetro de
Presión de la rampa de combustible con un intermitente a causa
escáner. de material extraño
en el sistema de
¿Excedió alguna vez el parámetro de Presión de la combustible.
rampa de combustible al valor especificado? Vaya al Paso 4 Vaya al Paso 13
combustible.
4
un escáner.
5 —
inyector.






retirada.

8840-2844-0/ J-44638) en serie con la
7 5 pulg. de Hg
1 minuto.

y taparla.
más de 1,600 RPM.)
combustible.



retorcidas.
combustible.
bloqueo.


de FRP.
E17).
E12).
circuito.
sea necesario.


FRP.
2 y 3 de E19).
E12).
circuito.
sea necesario.




ajuste.




Descripción • El ECM limita la cantidad de inyección de
El sistema de riel de combustible común está combustible.
compuesto de dos secciones de presión de • El ECM inhabilita la inyección previa.
combustible: un lado de succión entre el tanque de • El ECM inhabilita el control de EGR.
combustible y la bomba de suministro de combustible y
un lado de alta presión entre la bomba de suministro de Condiciones para Borrar el DTC
combustible y los inyectores de combustible. El
• Consulte Definiciones de Tipos de Códigos de
combustible es extraído del tanque de combustible por
Diagnóstico de Falla (DTC) para Condición para
la bomba de combustible y es bombeado al riel de
apagar la MIL/ borrar el DTC - Tipo B.
combustible por dos émbolos, siendo todo esto parte
Asistentes de Diagnóstico
regulador de presión del riel de combustible (FRP) • Una adherencia intermitente del regulador de FRP
dependiendo de los valores del sensor de FRP fijado al puede haber permitido que la presión de
riel de combustible. Este DTC se establecerá si el ECM combustible se volviese lo suficientemente alta
detecta que la presión de combustible es algo superior como para establecer este DTC.
a la presión deseada. • La indicación normal de la presión del riel de
combustible en el escáner con el motor
Condiciones para Ejecutar el DTC funcionando en neutral a ralentí deberá ser de 27
• Los DTCs P0091, P0092, P0192, P0193, P0201 - a 33 MPa (3,900 a 4,800 psi) después del
P0204, P060B, P0651, P1261, P1262, P2146 y calentamiento.
P2149 no están establecidos. • Un valor del sensor de FRP fuera de posición
• El voltaje de la batería es de 18 a 32 voltios. puede establecer este DTC. El sensor de FRP
• El motor está en marcha. apagado después de que éste haya estado parado
• El ECM detecta que la presión real del riel de Referencia de Enrutamiento: Diagrama de
combustible es superior a 40 MPa (5,800 psi) Enrutamiento de la Manguera de Vacío
sobre la presión deseada durante más de 5 Referencia Visual del Extremo del Conector: Vistas
segundos. del Extremo del conector de los Controles del Motor o
Acción Tomada cuando se Establece el DTC
diagnóstico y éste falla. Consulte Definiciones de
Tipos de Códigos de Diagnóstico de Falla (DTC)
para Acción a Tomar cuando se Establece el DTC
- Tipo B.

1 —
Diagnóstico -
2 —
escáner.

P0193, P0201 - P0204, P2146 o P2149? Aplicable Vaya al Paso 3

combustible.
3
de FRP.
E17).
E12).
circuito.
sea necesario.

FRP.
2 y 3 de E19).
E12).
circuito.
sea necesario.


carrera del pedal del acelerador) muchas
veces mientras observe el parámetro de ± 5 MPa
6
Presión de la rampa de combustible y el (± 725 psi)
parámetro de Presión nominal de la rampa de
combustible con un escáner.
¿Sigue el parámetro de Presión de la rampa de

combustibl dentro del valor especificado con la
suficiente rapidez (compare con una unidad similar,
si está disponible)? Vaya al Paso 7 Vaya al Paso 9
Aviso: Se sospecha de un problema intermitente a
causa de material extraño en el combustible.
7 Consulte Elemento del Filtro de Combustible en la —


ajuste.



DTC P0091 o P0092 (Código de Destellos 247)
Descripción del Circuito Acción Tomada cuando se Establece el DTC
El regulador de presión del riel de combustible (FRP) • El ECM ilumina la MIL cuando el diagnóstico se
está instalado en la bomba de suministro de ejecuta y falla. Consulte Definiciones de Tipos de
combustible y controla la cantidad de combustible Códigos de Diagnóstico de Falla (DTC) para
succionado en el riel de combustible. El regulador de Acción a Tomar cuando se Establece el DTC - Tipo
FRP está completamente abierto en el estado normal y A.
una corriente de excitación mayor resulta en menor • El ECM limita la cantidad de inyección de
abertura. El ECM calcula la presión del riel de combustible.
combustible deseada y el caudal de combustible y
• El ECM inhabilita la inyección previa.
compara dicha presión del riel de combustible deseada
con el valor real de la misma para determinar la • El ECM inhabilita el control de EGR.
posición del regulador de FRP. Cuando la presión real
del riel de combustible es mayor que su valor deseado, Condiciones para Borrar el DTC
el regulador de FRP se cierra para cesar el caudal del • Consulte Definiciones de Tipos de Códigos de
mismo. El DTC P0091 o P0092 se establecerá si el Diagnóstico de Falla (DTC) para Condición para
ECM detecta una corriente de retroalimentación del apagar la MIL/ borrar el DTC - Tipo A.
solenoide del regulador de FRP excesivamente baja o
alta. Asistentes de Diagnóstico
Condiciones para Ejecutar el DTC intermitente, consulte Condiciones Intermitentes
• El DTC P060B no está establecido. en esta sección.
• El voltaje de la batería es de 18 a 32 voltios.
El número de abajo se refiere al número de paso de la
Condiciones para Establecer el DTC Prueba de Circuitos/Sistema.
7. Si el circuito del lado alto del regulador de FRP está
• El ECM detecta que la corriente de
cortocircuitado a voltaje, el motor se calará y no
retroalimentación del regulador de FRP es inferior
arrancará.
a 50 mA, o superior a 1000 mA por debajo de la
8. Si el circuito del lado bajo del regulador de FRP está
corriente deseada. (DTC P0091)
cortocircuitado a tierra, este DTC puede no
• El ECM detecta que la corriente de establecerse. Esto causará que el motor se cale o que
retroalimentación del regulador de FRP es el motor no arranque.
superior a 2400 mA, o superior a 1000 mA sobre
la corriente deseada. (DTC P0092) Referencia Visual del Extremo del Conector: Vistas
del Extremo del conector de los Controles del Motor o
Prueba de Circuitos/Sistema - DTC P0091 o P0092

1 —
Diagnóstico -
escáner.
Vaya a Asistentes
¿Falla el DTC en esta ignición? Vaya al Paso 3 de Diagnóstico

Observe el parámetro Corriente realim. del
regulador de FRP (presión de la rampa de
3 combustible) con un escáner. 300 mA
¿Indica el escáner más del valor especificado? Vaya al Paso 4 Vaya al Paso 5
¿Indica el escáner más del valor especificado en el
4 900 mA
paso 3? Vaya al Paso 7 Vaya al Paso 8
de FRP.
3. Conecte una lámpara de prueba entre el
5 circuito del lado alto (pin 1 de E17) y una —
buena tierra conocida.

circuito del lado bajo (pin 2 de E17) y el voltaje
6 de batería. —

1. Pruebe los circuitos del lado alto entre el ECM
(pins 105 y 113 de E12) y el regulador de FRP
(pin 1 de E17) en busca de un corto a batería
o a voltaje de encendido.
7 —
necesario.

1. Pruebe los circuitos del lado bajo entre el
ECM (pins 89 y 97 de E12) y el regulador de
FRP (pin 2 de E17) en busca de un corto a
tierra.
8 —
necesario.

1. Pruebe los circuitos del lado alto entre el ECM
(pins 105 y 113 de E12) y el regulador de FRP
(pin 1 de E17) en busca de las condiciones
siguientes:
• Un corto a tierra
9 —
• Un corto al circuito del lado bajo
• Resistencia alta
necesario.


Importante: El ECM puede estar dañado si el
circuito del lado bajo del regulador de FRP está en
corto a una fuente de voltaje.
1. Pruebe los circuitos del lado bajo entre el
ECM (pins 89 y 97 de E12) y el regulador de
FRP (pin 2 de E17) en busca de las
10 • Un circuito abierto —
• Un corto a la batería o al voltaje de
encendido
necesario.

intermitentes o malas en el conector del arnés
del regulador de FRP (pins 1 y 2 de E17).
necesario.

12 del ECM (pins 89, 97, 105 y 113 de E12). —
necesario.

Reemplace el regulador de FRP. Consulte Bomba
de suministro de combustible en la Sección 1D

ECM.


Descripción Asistentes de Diagnóstico
El sistema de riel de combustible común está • Una adherencia intermitente del regulador de FRP
compuesto de dos secciones de presión de puede haber permitido que la presión de
combustible: un lado de succión entre el tanque de combustible se volviese lo suficientemente baja
combustible y la bomba de suministro de combustible y como para establecer este DTC.
un lado de alta presión entre la bomba de suministro de • La indicación normal de la presión del riel de
combustible y los inyectores de combustible. El combustible en el escáner con el motor
combustible es extraído del tanque de combustible por funcionando en neutral a ralentí deberá ser de 27
la bomba de combustible y es bombeado al riel de a 33 MPa (3,900 a 4,800 psi) después del
combustible por dos émbolos, siendo todo esto parte calentamiento.
riel de combustible. Este DTC se establecerá si el ECM
detecta que la presión del riel de combustible es baja
en comparación con la velocidad del motor.
Aviso: Este DTC indica muy probablemente una
pérdida de presión de combustible por una fuga de
• Los DTCs P0087, P0091, P0092, P0192, P0193, combustible del lado de alta presión. Inspeccione
P0201 - P0204, P060B, P0651, P1261, P1262, primero la presencia de fugas de combustible del lado
P2146 y P2149 no están establecidos. de alta presión entre la bomba de suministro de
• El voltaje de la batería es de 18 a 32 voltios. combustible y el inyector de combustible.
• El interruptor de encendido está en "ON". Aviso: Si el tanque de combustible está vacío o casi
el flujo uniforme hacia la bomba de suministro y este
DTC puede establecerse. Realice la purga del sistema
• El ECM detecta que la presión real del riel de de combustible después de recargar.
combustible es inferior a 15 MPa (2,180 psi)
durante más de 3 segundos. Descripción de la Prueba
Los números de abajo se refieren a los números de
• El ECM ilumina la MIL en el segundo ciclo de 8. Este paso busca restricciones de combustible
transmisión consecutivo cuando se ejecuta el determinando si se está extrayendo un alto vacío en el
diagnóstico y éste falla. Consulte Definiciones de sistema de combustible durante la operación normal.
Tipos de Códigos de Diagnóstico de Falla (DTC) 9. Este paso busca fugas de aire en la parte de succión
para Acción a Tomar cuando se Establece el DTC del sistema de combustible determinando si se puede
- Tipo B. crear un vacío cuando se conecta una línea de
• El ECM limita la cantidad de inyección de combustible.
combustible.
• El ECM inhabilita la inyección previa. Referencia de Enrutamiento: Diagrama de
Enrutamiento del Sistema de Combustible
• El ECM inhabilita el control de EGR.
Condiciones para Borrar el DTC del Extremo del conector de los Controles del Motor o

1 —
Diagnóstico -

1. Inspeccione el lado de alta presión entre la
bomba de suministro de combustible y los
inyectores de combustible buscando fugas de
combustible. Los siguientes componentes
pueden contener una fuga externa.
• Bomba de suministro de combustible
• Riel de combustible
• Válvula limitadora de presión
• Sensor de presión del riel de combustible
(FRP)
• Tubo de combustible entre la bomba de
suministro de combustible y el riel de
combustible
• Tubo de combustible entre el riel de
combustible y los inyectores de
combustible
• Tuercas de cada camisa del tubo de
2 combustible —

Aviso: Retire e inspeccione la unión de alta
presión de entrada con los inyectores de
combustible en busca de fugas de
combustible desde las tuercas de las
camisas. Reemplace el inyector de
combustible y el tubo de inyección que hayan
estado en contacto con materias extrañas.

1. Retire cada bujía de incandescencia de la
cabeza de cilindros.
2. Inspeccione en busca de fugas de
3 combustible en la cámara de combustión. —
¿Hay algún cilindro con fugas de combustible en la

cámara de combustión? Vaya al Paso 16 Vaya al Paso 4
4 —
escáner.


combustible.
5
4. Observe el parámetro del Sensor de presión
de la rampa de combustible con el escáner.
un escáner.
6 —
inyector.


7 velocidades y cargas del motor, lo que puede —
sienta firmeza. Si hay una fuga en la parte de


retirada.

8840-2844-0/ J-44638) en serie con la
8 5 pulg. de Hg
1 minuto.

y taparla.
más de 1,600 RPM.)
combustible.



retorcidas.
combustible.
bloqueo.


de FRP.
E17).
E12).
circuito.
sea necesario.


FRP.
2 y 3 de E19).
E12).
circuito.
sea necesario.



que tenía fuga de combustible encontrado en el
16 paso 3 e inspeccione la mecánica del motor en —
busca de cualquier daño o mala compresión del
motor. Consulte Inyector en la Sección 1D


ajuste.




Descripción del Circuito • El ECM detecta que el voltaje de la señal del
El sensor de flujo masivo de aire (MAF) es un medidor sensor de MAF es superior a 4.9 voltios durante 3
de flujo de aire que mide la cantidad de aire que entra segundos. (DTC P0103)
al motor. Está fijado entre el purificador de aire y el
turbocargador. Una pequeña cantidad de aire que Acción Tomada cuando se Establece el DTC
entra al motor indica desaceleración o velocidad de • El ECM ilumina la MIL cuando el diagnóstico se
ralentí. Una gran cantidad de aire que entra en el motor ejecuta y falla. Consulte Definiciones de Tipos de
indica aceleración o una condición de mucha carga. El Códigos de Diagnóstico de Falla (DTC) para
sensor tiene los circuitos siguientes. Acción a Tomar cuando se Establece el DTC - Tipo
• Circuito de referencia de 12 voltios A.
• Circuito de referencia baja • El ECM utiliza una substitución de MAF de valor
predeterminado.
• Circuito de señal del sensor de MAF
El ECM monitorea el voltaje de la señal del sensor de • El ECM limita la cantidad de inyección de
MAF. El voltaje de salida se mostrará en el escáner combustible.
como un parámetro de voltaje y como un parámetro de • El ECM inhabilita el control de EGR.
gramos por cilindro (g/ cyl). El DTC P0102 o P0103 se
establecerá si el ECM detecta un voltaje de señal Condiciones para Borrar el DTC
excesivamente bajo o alto. • Consulte Definiciones de Tipos de Códigos de
Condiciones para Ejecutar el DTC apagar la MIL/ borrar el DTC - Tipo A.
• Los DTCs P0560 y P060B no están establecidos.
• El voltaje de la batería es de 18 a 32 voltios. Asistentes de Diagnóstico
• El interruptor de encendido está en "ON". • Si sospecha de la existencia de una condición
• El motor está en marcha. intermitente, consulte Condiciones Intermitentes
en esta sección.
• El ECM detecta que el voltaje de la señal del del Extremo del conector de los Controles del Motor o
sensor de MAF es inferior a 0.1 voltios durante 3 Vistas del Extremo del Conector del ECM
segundos. (DTC P0102)

1 —
Diagnóstico -
escáner.
¿Está el DTC P0560 establecido también? Vaya a DTC P0560 Vaya al Paso 3
Revise el Sensor MAF (Flujo de Aire) con un
escáner.
3 0.1 voltios
¿El parámetro del Sensor MAF (Flujo de Aire) es Vaya a Asistentes
menor que el valor especificado? Vaya al Paso 4 de Diagnóstico

de MAF.
4 circuito de referencia de 12 voltios (pin 1 de —
J38) y una buena tierra conocida.

Conecte un cable puente con fusible de 3 amperios
entre el circuito de referencia de 12 voltios y el
5 circuito señal (pins 1 y 3 de J38). 4.9 voltios
¿El parámetro del Sensor MAF (Flujo de Aire) es
mayor que el valor especificado? Vaya al Paso 8 Vaya al Paso 7
1. Pruebe el circuito de referencia de 12 voltios
entre el ECM (pin 23 de J14) y el sensor de
MAF (pin 1 de J38) en busca de circuito
abierto o resistencia alta.
6 —
necesario.

1. Pruebe el circuito de señal entre el ECM (pin
69 de J14) y el sensor de MAF (pin 3 de J38)
en busca de las condiciones siguientes:
7 • Un corto al circuito de referencia baja —
necesario.

del sensor de MAF (pins 1 y 3 de J38).
necesario.

9 del ECM (pin 23 y 69 de J14). —
necesario.

Reemplace el sensor de MAF. Consulte Sensor de
10 MAF/IAT en la Sección 1J Inducción. —

ECM.



1 —
Diagnóstico -
2 4.9 voltios
4. Revise el Sensor MAF (Flujo de Aire) con un
escáner.
¿El parámetro del Sensor MAF (Flujo de Aire) es Vaya a Asistentes

mayor que el valor especificado? Vaya al Paso 3 de Diagnóstico
Monitoree la información de los DTCs con un
3 escáner. —
¿Está el DTC P0560 establecido también? Vaya al Paso 4 Vaya al Paso 5
de MAF.
4 3. Ponga el interruptor de encendido en "ON", 0.1 voltios

menor que el valor especificado? Vaya a DTC P0560 Vaya al Paso 7

de MAF.

menor que el valor especificado? Vaya al Paso 6 Vaya al Paso 7
Conecte una lámpara de prueba entre el circuito de
referencia baja (pin 2 de J38) y el voltaje de
6 batería. —

Importante: El sensor MAF puede estar dañado si
el circuito de señal del sensor está en corto a una
fuente de voltaje.
69 de J14) y el sensor de MAF (pin 3 de J38)
7 encendido —
• Un corto a la referencia de 12 voltios
• Un corto a cualquier referencia de 5
voltios
necesario.

1. Pruebe el circuito de referencia baja entre el
ECM (pin 22 de J14) y el sensor de MAF (pin
2 de J38) en busca de circuito abierto o
resistencia alta.
8 —
necesario.

del sensor de MAF (pin 2 de J38).
necesario.

10 del ECM (pin 22 de J14). —
necesario.


ECM.


El sensor de presión de empuje está ubicado en el sensor de presión de empuje es superior a 4.9
tubo de inducción de aire. El sensor de presión de voltios durante 3 segundos. (DTC P0108)
empuje es un transductor que varía voltaje de acuerdo
con los cambios en la presión del aire del interior de la Acción Tomada cuando se Establece el DTC
tubería de aire. El sensor tiene los circuitos siguientes. • El ECM ilumina la MIL cuando el diagnóstico se
• Circuito de referencia de 5 voltios ejecuta y falla. Consulte Definiciones de Tipos de
• Circuito de referencia baja
• Circuito de señal del sensor de presión de empuje A.
El sensor de presión de empuje proporciona una señal
• El ECM utiliza una substitución de presión de
al ECM en el circuito de señal, que está relacionada
empuje de valor predeterminado.
con los cambios de presión en la tubería de aire. A una
presión de empuje baja, el ECM deberá detectar un • El ECM inhabilita el control de EGR.
voltaje de señal bajo, como carga baja en el motor. A
una presión de empuje alta, el ECM deberá detectar un Condiciones para Borrar el DTC
voltaje de señal alto, como carga alta en el motor. El • Consulte Definiciones de Tipos de Códigos de
DTC P0107 o P0108 se establecerá si el ECM detecta Diagnóstico de Falla (DTC) para Condición para
un voltaje de señal excesivamente bajo o alto. apagar la MIL/ borrar el DTC - Tipo A.

• Los DTCs P060B y P0697 no están establecidos. • Si sospecha de la existencia de una condición
• El voltaje de la batería es de 18 a 32 voltios. intermitente, consulte Condiciones Intermitentes
• El interruptor de encendido está en "ON". en esta sección.
Condiciones para Establecer el DTC Referencia Visual del Extremo del Conector: Vistas
• El ECM detecta que el voltaje de la señal del Vistas del Extremo del Conector del ECM
sensor de presión de empuje es inferior a 0.1
voltios durante 3 segundos. (DTC P0107)

1 —
Diagnóstico -
escáner.
Observe el parámetro del Transd. Presión
Alimentación con un escáner.
3 0.1 voltios
¿El parámetro del Transd. Presión Alimentación es Vaya a Asistentes
inferior al valor especificado? Vaya al Paso 4 de Diagnóstico

de presión empuje.
3. Conecte un DMM entre el circuito de
referencia de 5 voltios (pin 3 de E24) y una
4 tierra buena verificada. 4.5 voltios
¿Es el voltaje del DMM superior al valor

especificado? Vaya al Paso 5 Vaya al Paso 6
5 circuito señal (pins 1 y 3 de E24). 4.5 voltios
¿El parámetro del Transd. Presión Alimentación es
superior al valor especificado? Vaya al Paso 8 Vaya al Paso 7
Aviso: El sensor de presión de empuje comparte el
circuito de referencia de 5 voltios con otros
sensores. Una condición de fallo en el circuito de
referencia de 5 voltios puede establecer DTCs en
los sensores que comparten este circuito.
6 entre el ECM (pin 95 de E12) y el sensor de —
presión de empuje (pin 3 de E24) en busca de
circuito abierto o resistencia alta.
necesario.

91 de E12) y el sensor de presión de empuje
siguientes:
7 —
• Un corto al circuito de referencia baja
necesario.

del sensor de presión de empuje (pins 1 y 3
de E24).
8 —
necesario.

9 del ECM (pins 91 y 95 de E12). —
necesario.


Reemplace el sensor de presión de empuje.
Consulte Sensor Presión de Empuje en la Sección
10 1J Inducción. —

ECM.



1 —
Diagnóstico -
2 4.9 voltios
4. Observe el parámetro del Transd. Presión
Alimentación con un escáner.
¿El parámetro del Transd. Presión Alimentación es Vaya a Asistentes

superior al valor especificado? Vaya al Paso 3 de Diagnóstico
3 escáner. —
de presión empuje.

inferior al valor especificado? Vaya a DTC P0697 Vaya al Paso 7

de presión empuje.

inferior al valor especificado? Vaya al Paso 6 Vaya al Paso 7
referencia baja (pin 2 de E24) y el voltaje de
6 batería. —

Importante: El sensor de presión de empuje
puede estar dañado si el circuito de señal del
sensor está en corto a una fuente de voltaje.
91 de E12) y el sensor de presión de empuje
siguientes:
7 • Un corto a la batería o al voltaje de —
encendido
voltios
necesario.

Aviso: El sensor de presión de empuje comparte el
circuito de referencia baja con otros sensores. Una
condición de fallo en el circuito de referencia baja
puede establecer DTCs en los sensores que
comparten este circuito.
8 ECM (pin 109 de E12) y el sensor de presión —
de empuje (pin 2 de E24) en busca de circuito
necesario.

del sensor de presión de empuje (pin 2 de
E24).
9 —
necesario.

10 del ECM (pin 109 de E12). —
necesario.



ECM.


El sensor de temperatura de aire (IAT) está fijado entre • El ECM ilumina la MIL cuando el diagnóstico se
el purificador de aire y el turbocargador. Es interno al ejecuta y falla. Consulte Definiciones de Tipos de
sensor de flujo de aire masivo (MAF). El sensor de IAT Códigos de Diagnóstico de Falla (DTC) para
es un resistor variable y mide la temperatura del aire Acción a Tomar cuando se Establece el DTC - Tipo
que entra al motor. El sensor tiene un circuito de señal A.
y un circuito de referencia baja. El ECM suministra 5 • El ECM utiliza una substitución de IAT de valor
voltios al circuito de señal y una tierra para el circuito predeterminado.
de referencia baja. Cuando el sensor de IAT está frío,
la resistencia del sensor es alta. Cuando la
temperatura del aire aumenta, la resistencia del sensor
se reduce. Con una resistencia de sensor alta, el ECM
detecta un voltaje alto en el circuito de señal. Con una • Consulte Definiciones de Tipos de Códigos de
resistencia de sensor menor, el ECM detecta un voltaje Diagnóstico de Falla (DTC) para Condición para
menor en el circuito de señal. El DTC P0112 o P0113 apagar la MIL/ borrar el DTC - Tipo A.
se establecerá si el ECM detecta un voltaje de señal
excesivamente bajo o alto. Asistentes de Diagnóstico
• Los DTCs P060B y P0651 no están establecidos. en esta sección.
• El voltaje de la batería es de 18 a 32 voltios. • Para evaluar la posibilidad de un sensor fuera de
posición, use la tabla de Temperatura vs.
Resistencia para probar el sensor de IAT en varios
• El tiempo de funcionamiento del motor es superior niveles de temperatura. Un sensor fuera de
a 3 minutos. (DTC P0113) posición puede derivar en problemas de mal
control de manejo.
• El ECM detecta que el voltaje de la señal del Referencia Visual del Extremo del Conector: Vistas
sensor de IAT es inferior a 0.1 voltios durante 3 del Extremo del conector de los Controles del Motor o
segundos. (DTC P0112) Vistas del Extremo del Conector del ECM
• El ECM detecta que el voltaje de la señal del
sensor de IAT es superior a 4.85 voltios durante 3

1 —
Diagnóstico -
escáner.
Revise el parámetro de Temperatura de Aire de
Aspiración, Transductor con un escáner.
3 0.1 voltios
¿El parámetro Temperatura de Aire de Aspiración, Vaya a Asistentes
Transductor es menor que el valor especificado? Vaya al Paso 4 de Diagnóstico

de la temperatura de flujo de aire/aire de
entrada (MAF/IAT).
¿El parámetro del Temperatura de Aire de

Aspiración, Transductor es mayor que el valor
72 de J14) y el sensor de IAT (pin 4 de J38)
necesario.

Reemplace el sensor de MAF o el sensor de IAT.
Consulte Sensor de MAF/IAT en la Sección 1J
6 Inducción. —

3. Inspeccione conexiones del conector del
arnés del ECM (pins 60 y 72 de J14) en busca
7 de corrosión. —
4. Repare o limpie las conexiones según sea
necesario.

ECM.



1 —
Diagnóstico -
escáner.
Revise el parámetro de Temperatura de Aire de
Aspiración, Transductor con un escáner.
3 ¿El parámetro del Temperatura de Aire de 4.8 voltios
Aspiración, Transductor es mayor que el valor Vaya a Asistentes
especificado? Vaya al Paso 4 de Diagnóstico
de la temperatura de flujo de aire/aire de
entrada (MAF/IAT).
3. Conecte un DMM entre el circuito de la señal
4 (pin 4 de J38) y una tierra buena verificada. 5.5 voltios

Importante: El sensor de IAT puede estar dañado
si el circuito de señal del sensor está en corto a
una fuente de voltaje.
encendido
• Un corto a la referencia de 12 voltios
necesario.

entre el circuito de señal y el circuito referencia
6 baja (pins 4 y 5 de J38). 0.1 voltios
¿El parámetro Temperatura de Aire de Aspiración,
Transductor es menor que el valor especificado? Vaya al Paso 10 Vaya al Paso 7
entre el circuito de señal (pin 4 de J38) y una
7 buena tierra conocida. 0.1 voltios
¿El parámetro Temperatura de Aire de Aspiración,
Transductor es menor que el valor especificado? Vaya al Paso 9 Vaya al Paso 8

en busca de circuito abierto o resistencia alta.
8 2. Repare el(los) circuito(s) según sea —
necesario.

Aviso: El sensor de IAT comparte el circuito de
referencia baja con otros sensores. Una condición
de fallo en el circuito de referencia baja puede
establecer DTCs en los sensores que comparten
este circuito.
9 ECM (pin 60 de J14) y el sensor de IAT (pin 5 —
de J38) en busca de circuito abierto o
resistencia alta.
necesario.

en busca un corto a cualquier circuito de
referencia de 5 voltios.
10 —
necesario.

del sensor de IAT (pins 4 y 5 de J38).
necesario.

12 del ECM (pins 60 y 72 de J14). —
necesario.

Reemplace el sensor de MAF o el sensor de IAT.
Consulte Sensor de MAF/IAT en la Sección 1J
13 Inducción. —

ECM.



El sensor de temperatura del refrigerante del motor • El ECM ilumina la MIL cuando el diagnóstico se
(ECT) está instalado en la caja del termostato. El ejecuta y falla. Consulte Definiciones de Tipos de
sensor de ECT es un resistor variable y la temperatura Códigos de Diagnóstico de Falla (DTC) para
del refrigerante del motor. El sensor tiene un circuito de Acción a Tomar cuando se Establece el DTC - Tipo
señal y un circuito de referencia baja. El ECM A.
suministra 5 voltios al circuito de señal y una tierra para • El ECM utiliza una substitución de ECT de valor
el circuito de referencia baja. Cuando el sensor de ECT predeterminado.
está frío, la resistencia del sensor es alta. Cuando la
temperatura del refrigerante del motor aumenta, la
resistencia del sensor se reduce. Con una resistencia
de sensor alta, el ECM detecta un voltaje alto en el
circuito de señal. Con una resistencia de sensor • Consulte Definiciones de Tipos de Códigos de
menor, el ECM detecta un voltaje menor en el circuito Diagnóstico de Falla (DTC) para Condición para
de señal. El DTC P0117 o P0118 se establecerá si el apagar la MIL/ borrar el DTC - Tipo A.
ECM detecta un voltaje de señal excesivamente bajo o
alto. Asistentes de Diagnóstico
• El voltaje de la batería es de 18 a 32 voltios. • Para evaluar la posibilidad de un sensor fuera de
posición, use la tabla de Temperatura vs.
Resistencia para probar el sensor de ECT en
• El tiempo de funcionamiento del motor es superior varios niveles de temperatura. Un sensor fuera de
a 5 segundos. (DTC P0118) posición puede derivar en problemas de mal
control de manejo.
sensor de ECT es inferior a 0.1 voltios durante 3 del Extremo del conector de los Controles del Motor o
sensor de ECT es superior a 4.85 voltios durante 3

1 —
Diagnóstico -
escáner.
Revise el parámetro de Sensor de Temperatura del
Refrigerante del Motor con un escáner.
3 ¿El parámetro del Sensor de Temperatura del 0.1 voltios
Refrigerante del Motor es menor que el valor Vaya a Asistentes

ECT.
4 4.5 voltios
¿El parámetro del Sensor de Temperatura del

Refrigerante del Motor es mayor que el valor
84 de E12) y el sensor de ECT (pin 1 de E25)
necesario.

Reemplace el sensor de ECT. Consulte Sensor de
6 ECT en la Sección 1C Enfriamiento del Motor. —
arnés del ECM (pins 84 y 109 de E12) en
7 busca de corrosión. —
necesario.

ECM.



1 —
Diagnóstico -
escáner.
Revise el parámetro de Sensor de Temperatura del
Refrigerante del Motor con un escáner.
3 ¿El parámetro del Sensor de Temperatura del 4.8 voltios
Refrigerante del Motor es mayor que el valor Vaya a Asistentes
ECT.
4 (pin 1 de E25) y una buena tierra conocida. 5.5 voltios

Importante: El sensor de ECT puede estar dañado
5 en busca de un corto a batería o a voltaje de —
encendido.
necesario.

baja (pins 1 y 2 de E25).
6 0.1 voltios
Refrigerante del Motor es menor que el valor
entre el circuito de señal (pin 1 de E25) y una
7 0.1 voltios
Refrigerante del Motor es menor que el valor

necesario.

Aviso: El sensor de ECT comparte el circuito de
este circuito.
9 ECM (pin 109 de E12) y el sensor de ECT (pin —
2 de E25) en busca de circuito abierto o
resistencia alta.
necesario.

en busca de un corto a cualquier circuito de
10 —
necesario.

del sensor de ECT (pins 1 y 2 de E25).
necesario.

12 del ECM (pins 84 y 109 de E12). —
necesario.

Reemplace el sensor de ECT. Consulte Sensor de
13 ECT en la Sección 1C Enfriamiento del Motor. —
ECM.



El sensor de posición de la válvula reguladora de sensor de posición de la válvula reguladora de
entrada de aire está instalado en el cuerpo de la entrada de aire es superior a 4.9 voltios durante 3
válvula reguladora de entrada de aire junto con el segundos. (DTC P0123)
solenoide de control. El sensor de posición de la
válvula reguladora de entrada de aire cambia el voltaje Acción Tomada cuando se Establece el DTC
de salida de acuerdo con la posición de la válvula • El ECM ilumina la MIL cuando el diagnóstico se
reguladora de entrada de aire. El sensor tiene los ejecuta y falla. Consulte Definiciones de Tipos de
circuitos siguientes. Códigos de Diagnóstico de Falla (DTC) para
• Circuito de referencia de 5 voltios Acción a Tomar cuando se Establece el DTC - Tipo
A.
• Circuito de señal del sensor de posición de la
válvula reguladora de entrada de aire
El sensor de posición de la válvula reguladora de
entrada de aire proporciona una señal al ECM en el • Consulte Definiciones de Tipos de Códigos de
circuito de señal, que está relacionada con los cambios Diagnóstico de Falla (DTC) para Condición para
de posición en la válvula reguladora de entrada de aire. apagar la MIL/ borrar el DTC - Tipo A.
El DTC P0122 o P0123 se establecerá si el ECM
detecta un voltaje de señal excesivamente bajo o alto. Asistentes de Diagnóstico
• El interruptor de encendido está en "ON". del Extremo del conector de los Controles del Motor o
sensor de posición de la válvula reguladora de
entrada de aire es inferior a 0.1 voltios durante 3

1 —
Diagnóstico -
escáner.
Observe el parámetro del Sensor de posición de la
mariposa de admisión con un escáner.
3 ¿El parámetro del sensor de posición de la 0.1 voltios
mariposa de admisión es menor que el valor Vaya a Asistentes

2. Desconecte el conector del arnés de la
válvula reguladora de entrada de aire.

circuito señal (pins 5 y 6 de E16).
5 4.5 voltios
¿El parámetro del sensor de posición de la
mariposa de admisión es mayor que el valor
Aviso: El sensor de posición de la válvula
reguladora de entrada de aire comparte el circuito
de referencia de 5 voltios con otros sensores. Una
condición de fallo en el circuito de referencia de 5
voltios puede establecer DTCs en los sensores que
6 1. Pruebe el circuito de referencia de 5 voltios —

entre el ECM (pin 95 de E12) y la válvula
reguladora de entrada de aire (pin 6 de E16)
necesario.

85 de E12) y la válvula reguladora de entrada
de aire (pin 5 de E16) en busca de las
7 —
necesario.

de la válvula reguladora de entrada de aire
(pins 5 y 6 de E16).
8 —
necesario.


necesario.

Reemplace la válvula reguladora de entrada de
aire. Consulte Válvula Reguladora de Entrada de
10 Aire en la Sección 1B Mecánica del Motor. —

ECM.


Prueba de circuitos/sistema - DTC P0123

1 —
Diagnóstico -
2 4. Observe el parámetro del Sensor de posición 4.9 voltios
de la mariposa de admisión con un escáner.

mariposa de admisión es mayor que el valor Vaya a Asistentes
3 escáner. —

4 0.1 voltios

mariposa de admisión es menor que el valor
especificado? Vaya a DTC P0697 Vaya al Paso 7
5 0.1 voltios

mariposa de admisión es menor que el valor
6 batería. —

Importante: El sensor de posición de la válvula
reguladora de entrada de aire puede estar dañado
85 de E12) y la válvula reguladora de entrada
de aire (pin 5 de E16) en busca de las
7 —
encendido
voltios
necesario.

Aviso: El sensor de posición de la válvula
reguladora de entrada de aire comparte el circuito
de referencia baja con otros sensores. Una
8 ECM (pin 109 de E12) y el sensor de posición —
(pin 3 de E16) en busca de circuito abierto o
resistencia alta.
necesario.


(pins 3 de E16).
9 —
necesario.

necesario.

¿Completó el reemplazo? Vaya al Paso 13

ECM.


El sensor de temperatura del combustible (FT) está • El ECM ilumina la MIL cuando el diagnóstico se
instalado en la bomba de suministro de combustible. El ejecuta y falla. Consulte Definiciones de Tipos de
sensor de FT es un resistor variable y mide la Códigos de Diagnóstico de Falla (DTC) para
temperatura del combustible que entra a la bomba de Acción a Tomar cuando se Establece el DTC - Tipo
suministro de combustible. El sensor tiene un circuito A.
de señal y un circuito de referencia baja. El ECM • El ECM utiliza una substitución de FT de valor
suministra 5 voltios al circuito de señal y una tierra para predeterminado.
el circuito de referencia baja. Cuando el sensor de FT
está frío, la resistencia del sensor es alta. Cuando la Condiciones para Borrar el DTC
temperatura del combustible aumenta, la resistencia
del sensor se reduce. Con una resistencia de sensor
alta, el ECM detecta un voltaje alto en el circuito de
apagar la MIL/ borrar el DTC - Tipo A.
señal. Con una resistencia de sensor menor, el ECM
detecta un voltaje menor en el circuito de señal. El DTC
P0182 o P0183 se establecerá si el ECM detecta un
voltaje de señal excesivamente bajo o alto. • Antes de arrancar un motor frío, el sensor de FT y
el sensor de temperatura del refrigerante del motor
Condiciones para Ejecutar el DTC (ECT) deberán estar relativamente próximos entre
sí.
• Los DTCs P060B y P0697 no están establecidos.
• El tiempo de funcionamiento del motor es superior • Para evaluar la posibilidad de un sensor fuera de
a 3 minutos. (DTC P0183) posición, use la tabla de Temperatura vs.
Resistencia para probar el sensor de FT en varios
Condiciones para Establecer el DTC niveles de temperatura. Un sensor fuera de
• El ECM detecta que el voltaje de la señal del posición puede derivar en problemas de mal
sensor de FT es inferior a 0.1 voltios durante 3 control de manejo.
sensor de FT es superior a 4.85 voltios durante 3 del Extremo del conector de los Controles del Motor o

1 —
Diagnóstico -
escáner.
Observe el parámetro del Sensor de Temperatura
del Combustible con un escáner.
3 0.1 voltios
¿El parámetro del Sensor de Temperatura del Vaya a Asistentes
Combustible es inferior al valor especificado? Vaya al Paso 4 de Diagnóstico

de FT.

Combustible es superior al valor especificado? Vaya al Paso 6 Vaya al Paso 5
83 de E12) y el sensor de FT (pin 2 de E22)
necesario.

Reemplace el sensor de FT. Consulte Sensor de
6 FT en la Sección 1D Combustible del Motor. —
arnés del ECM (pins 83 y 109 de E12) en
7 busca de corrosión. —
necesario.

ECM.


Prueba de Circuitos/ Sistema - DTC P0183

1 —
Diagnóstico -
escáner.
Observe el parámetro del Sensor de Temperatura
del Combustible con un escáner.
3 4.8 voltios
¿El parámetro del Sensor de Temperatura del Vaya a Asistentes
Combustible es superior al valor especificado? Vaya al Paso 4 de Diagnóstico
de FT.
4 (pin 2 de E22) y una tierra buena verificada. 5.5 voltios

Importante: El sensor de FT puede estar dañado
encendido.
necesario.

6 baja (pins 1 y 2 de E22). 0.1 voltios
Combustible es inferior al valor especificado? Vaya al Paso 10 Vaya al Paso 7
entre el circuito de señal del arnés del sensor (pin 2
7 de E22) y una buena tierra conocida. 0.1 voltios
Combustible es inferior al valor especificado? Vaya al Paso 9 Vaya al Paso 8
necesario.


Aviso: El sensor de FT comparte el circuito de
este circuito.
9 ECM (pin 109 de E12) y el sensor de FT (pin 1 —
de E22) en busca de circuito abierto o
resistencia alta.
necesario.

10 —
necesario.

del sensor de FT (pins 1 y 2 de E22).
necesario.

12 del ECM (pins 83 y 109 de E12). —
necesario.

Reemplace el sensor de FT. Consulte Sensor de
13 FT en la Sección 1D Combustible del Motor. —
ECM.



El sensor de presión del riel de combustible (FRP) está sensor de FRP es superior a 4.5 voltios. (DTC
instalado en el riel de combustible y detecta la presión P0193)
del combustible en el riel de combustible, la convierte
en una señal de voltaje, y envía la señal al ECM. El Acción Tomada cuando se Establece el DTC
sensor tiene los circuitos siguientes. • El ECM ilumina la MIL cuando el diagnóstico se
• Circuito de referencia de 5 voltios ejecuta y falla. Consulte Definiciones de Tipos de
• Circuito de señal del sensor de FRP A.
El ECM monitorea el voltaje de la señal del sensor de
• El ECM utiliza una substitución de FRP de valor
FRP. Una presión del riel de combustible más alta
predeterminado.
proporciona un voltaje de señal más alto, mientras que
una presión menor proporciona un voltaje de señal • El ECM limita la cantidad de inyección de
menor. El ECM calcula la presión real del riel de combustible.
combustible (presión de combustible) a partir de la • El ECM inhabilita la inyección previa.
señal de voltaje y usa el resultado en el control del • El ECM inhabilita el control de EGR.
combustible inyectado y en otras tareas de control. El
DTC P0192 o P0193 se establecerá si el ECM detecta Condiciones para Borrar el DTC
un voltaje de señal excesivamente bajo o alto.
Condiciones para Establecer el DTC en esta sección.
• El ECM detecta que el voltaje de la señal del • La interferencia electromagnética puede afectar la
sensor de FRP es inferior a 0.7 voltios. (DTC condición intermitente.
P0192)

¿Ejecutó la Revisión del Sistema de Diagnóstico -
1 —
Controles del Motor? Vaya al Paso 2 —
escáner.
Observe el parámetro Sensor de presión de la
rampa de combustible (FRP) con un escáner.
3 ¿El parámetro del Sensor de presión de la rampa 0.7 voltios
de combustible es menor que el valor Vaya a Asistentes

FRP.
¿El parámetro del Sensor de presión de la rampa

de combustible es superior al valor especificado? Vaya al Paso 5 Vaya al Paso 6
Conecte un DMM entre el circuito de referencia de
5 voltios (pin 3 de E19) y una buena tierra
5 conocida. 4.5 voltios
1. Pruebe los circuitos de señal entre el ECM
(pins 82 y 90 de E12) y el sensor de FRP (pin
2 de E19) en busca de las condiciones
siguientes:
6 —
necesario.

Aviso: El sensor de FRP comparte el circuito de
referencia de 5 voltios con otros sensores. Una
FRP (pin 3 de E19) en busca de circuito
necesario.

del sensor de FRP (pin 3 de E19).
necesario.

necesario.



programado.
ECM.



1 —
Diagnóstico -
escáner.
Observe el parámetro Sensor de presión de la
rampa de combustible (FRP) con un escáner.
3 4.5 voltios
¿El parámetro del Sensor de presión de la rampa Vaya a Asistentes
de combustible es superior al valor especificado? Vaya al Paso 4 de Diagnóstico
FRP.
4 (pin 2 de E19) y una tierra buena verificada. 5.5 voltios


circuito de la señal (pin 2 de E19) y una buena
tierra conocida.
5 2. Conecte un DMM entre la sonda de la luz de 4.5 voltios
prueba y una tierra ya verificada.

entre el circuito de señal y el circuito de referencia
6 baja del arnés del sensor (pins 1 y 2 de E19). 0.1 voltios
¿El parámetro del Prueba Interrumpida para Evitar
Daños es menor que el valor especificado? Vaya al Paso 11 Vaya al Paso 7
Aviso: El sensor de FRP comparte el circuito de
este circuito.
7 ECM (pin 101 de E12) y el sensor de FRP (pin —
1 de E19) en busca de un circuito abierto o
resistencia alta.
necesario.

1. Pruebe el circuito de señal entre el ECM (pins
82 y 90 de E12) y el sensor de FRP (pin 2 de
E19) en busca de un circuito abierto o
resistencia alta.
8 —
necesario.

2 de E19) en busca de un corto a cualquier
circuito de referencia de 5 voltios.
9 —
necesario.

Importante: El sensor de FRP puede estar dañado
10 2 de E19) en busca de un corto a batería o al —
voltaje de encendido.
necesario.

1. Inspeccione buscando conexiones
del sensor de FRP (pins 1 y 2 de E19).
necesario.


12 del ECM (pins 82, 87 y 90 de E12). —
necesario.


ECM.


DTC P0201, P0202, P0203 o P0204 (Código de Destellos 271, 272, 273 o 274)
Descripción del Circuito • El ECM detecta que el circuito de control del
El ECM calcula la distribución óptima de inyección de solenoide de inyectores de combustible está
combustible utilizando datos enviados desde varios cortocircuitado al circuito de voltaje o al circuito de
sensores del motor. Los circuitos de voltaje de carga voltaje de carga.
común los inyectores de combustible 1 y 2 son un
suministro de alto voltaje, que impulsa los inyectores Acción Tomada cuando se Establece el DTC
de combustible para cada cilindro en conjunción con el • El ECM ilumina la MIL cuando el diagnóstico se
ECM que pone a tierra el circuito de control del ejecuta y falla. Consulte Definiciones de Tipos de
solenoide de inyectores de combustible. Común 1 Códigos de Diagnóstico de Falla (DTC) para
cubre los inyectores de combustible de los cilindros N° Acción a Tomar cuando se Establece el DTC - Tipo
1 y N° 4, y común 2 cubre los inyectores de A.
combustible de los cilindros N° 2 y N° 3. Si el circuito • El ECM limita la cantidad de inyección de
de voltaje de carga de inyectores de combustible o el combustible.
circuito de control del solenoide está en circuito
abierto, se establecerán DTC P0201 - P0204 Condiciones para Borrar el DTC
dependiendo del circuito de inyector de cilindro que
haya fallado. Este DTC también se establecerá si el
circuito de control del solenoide de inyectores de
combustible está en corto al circuito de voltaje o al
circuito de voltaje de carga común.
Condiciones para Ejecutar el DTC • Si sospecha de la existencia de una condición
• Los DTCs P1261 y P2146 no están establecidos.
en esta sección.
(DTC P0201 o P0204)
• Los DTCs P1262 y P2149 no están establecidos. Aviso: Cada DTC está de acuerdo con el orden de los
(DTC P0202 o P0203) cilindros del motor.
• El voltaje de la batería es de 18 a 32 voltios. • P0201: Cilindro N° 1
• El interruptor de encendido está en "ON". • P0202: Cilindro N° 2
• El motor está en marcha. • P0203: Cilindro N° 3
• P0204: Cilindro N° 4
Se cumple cualquiera de las condiciones siguientes: Referencia Visual del Extremo del Conector: Vistas
• El ECM detecta un circuito abierto en los circuitos del Extremo del conector de los Controles del Motor o
de solenoide de inyectores de combustible. Vistas del Extremo del Conector del ECM

1 —
Diagnóstico -
escáner.
Vaya a Asistentes

2. Desconecte el conector del arnés de los
inyectores de combustible N° 1 y N° 4.
3. Mida la resistencia del circuito de voltaje de
3 carga entre el inyector de combustible de los 1.0 Ω
cilindros N° 1 y N° 4 (pin 2 de E5 y pin 2 de
E8).
¿La resistencia es menor que el valor

1. Conecte un DMM entre el circuito de voltaje
de carga del cilindro N° 1 (pin 2 de E5) y una
4 2. Ponga el interruptor de encendido en "ON", 1.0 voltio
¿El voltaje DMM es menor que el valor

Conecte un DMM entre el circuito de control del
solenoide del cilindro N° 1 (pin 1 de E5) y una
¿El voltaje del DMM es superior al valor
6 12.0 voltios
especificado en el paso 5? Vaya al Paso 11 Vaya al Paso 10
Repare el circuito abierto o la resistencia alta en el
circuito de voltaje de carga entre el ECM (pin 121
7 de E12) y el inyector de combustible del cilindro N° —
1 (pin 2 de E5).

1. Pruebe el circuito entre el ECM (pin 119 de
E12) y el inyector de combustible del cilindro
N° 1 (pin 1 de E5) en busca de un corto al
circuito de voltaje de carga común 1.
8 —
necesario.

N° 1 (pin 1 de E5) en busca de un corto a
batería o al voltaje de encendido.
9 —
necesario.

N° 1 (pin 1 de E5) en busca de un circuito
10 —
necesario.


del inyector de combustible del cilindro N° 1
(pins 1 y 2 de E5).
11 —
necesario.

necesario.

Reemplace el inyector de combustible del cilindro
13 N° 1. Consulte Inyector en la Sección 1D —

ECM.



1 —
Diagnóstico -

escáner.
Vaya a Asistentes
E7).


6 12.0 voltios
2 (pin 2 de E6).

8 —
necesario.

9 —
necesario.


10 —
necesario.

(pins 1 y 2 de E6).
11 —
necesario.

necesario.


ECM.



1 —
Diagnóstico -
escáner.
Vaya a Asistentes
E7).


6 12.0 voltios
3 (pin 2 de E7).

8 —
necesario.


9 —
necesario.

10 —
necesario.

(pins 1 y 2 de E7).
11 —
necesario.

necesario.


ECM.




1 —
Diagnóstico -
escáner.
Vaya a Asistentes
E8).


6 12.0 voltios
4 (pin 2 de E8).


8 —
necesario.

9 —
necesario.

10 —
necesario.

(pins 1 y 2 de E8).
11 —
necesario.

necesario.


ECM.



Descripción del Circuito Condiciones para Borrar el DTC
El sensor de temperatura del refrigerante del motor • Consulte Definiciones de Tipos de Códigos de
(ECT) está instalado en la caja del termostato. El Diagnóstico de Falla (DTC) para Condición para
sensor de ECT es un resistor variable y la temperatura borrar el DTC - Tipo D.
del refrigerante del motor. Este DTC se establecerá si
el ECM detecta una temperatura de refrigerante Asistentes de Diagnóstico
excesivamente alta. • Después de arrancar el motor, el ECT deberá
aumentar constantemente hasta unos 80 a 85°C
Condiciones para Ejecutar el DTC (176 a 185°F) y después estabilizarse cuando se
• Los DTCs P0117, P0118, P060B y P0697 no están abra el termostato.
establecidos. • Para evaluar la posibilidad de un sensor fuera de
• El voltaje de la batería es de 18 a 32 voltios. posición, use la tabla de Temperatura vs.
• El interruptor de encendido está en "ON". Resistencia para probar el sensor de ECT en
varios niveles de temperatura. Un sensor fuera de
posición puede derivar en problemas de mal
control de manejo.
• El parámetro de Event. de sobretemp. del refrig.
• El ECM detecta que la temperatura del
tot. del motor en el escáner indica el número de
refrigerante del motor es superior a 110°C (230°F)
eventos de recalentamiento.
durante 5 segundos.
Aviso: Este DTC se causa mediante una condición de
recalentamiento del motor (p. ej., nivel bajo del
• El ECM no encenderá la MIL. Consulte refrigerante del motor). Dado que este DTC no ilumina
Definiciones de Tipos de Códigos de Diagnóstico ninguna lámpara, borre el DTC y asegúrese que no
de Falla (DTC) para Acción a Tomar cuando se haya signos de daño en el motor. El recalentamiento
Establece el DTC - Tipo D. excesivo del motor puede dañar los componentes
internos del motor.

1 —
Diagnóstico -
escáner.
¿Esta el DTC P0117 establecido también? Vaya a DTC P0117 Vaya al Paso 3

1. Pruebe el sistema de enfriamiento del motor
en busca de las condiciones siguientes.
Consulte Sistema de Enfriamiento en la
Sección 1C Enfriamiento del Motor.
• Nivel del refrigerante del motor
• Fuga del refrigerante del motor
• Deslizamiento de la banda del ventilador
3 • Funcionamiento del embrague del —
ventilador de enfriamiento
• Funcionamiento del termostato
• Funcionamiento de la bomba de agua
• Obstrucción del radiador

Arranque el motor y espere hasta que se haya
calentado completamente mientras observe el
4 parámetro de Temperatura del refrigerante con un 110°C (230°F)
escáner.
Pregunte al conductor si el recalentamiento se
debe al bajol nivel del refrigerante del motor, etc.
Si el motor ha experimentado recalentamiento,
5 habrá que inspeccionar el motor, y si es necesario, —
repararlo.
¿Completó usted la acción? Vaya al Paso 7 —

1. Pruebe el sensor de temperatura del
refrigerante del motor (ECT) a varios niveles
de temperatura para evaluar la posibilidad de
un sensor fuera de posición.
6 2. Reemplace el sensor de ECT según sea —
necesario. Consulte Sensor de ECT en la
Sección 1C Enfriamiento del Motor.
Vaya a Asistentes
¿Encontró y corrigió la condición? Vaya al Paso 7 de Diagnóstico
7 110°C (230°F)
4. Arranque el motor y espere hasta que se haya
calentado completamente mientras observe el
parámetro de Temperatura del refrigerante
con un escáner.
Descripción del Circuito Condiciones para Borrar el DTC
El sensor de posición del cigüeñal (CKP) está ubicado • Consulte Definiciones de Tipos de Códigos de
a la izquierda de la parte posterior del bloque de Diagnóstico de Falla (DTC) para Condición para
cilindros. El ECM calcula la velocidad del motor y la borrar el DTC - Tipo D.
posición exacta del cigüeñal basándose en el pulso de
señal procedente del sensor de CKP. Este DTC se Asistentes de Diagnóstico
establecerá si el ECM detecta una condición de • Asegúrese de que el tensor CKP está apretado y
sobremarcha (overrun) del motor. de que los dientes del rotor del sensor no estén
dañados.
• La interferencia electromagnética en los circuitos
• El ECM detecta que la velocidad del motor es del sensor de CKP puede establecer este DTC.
superior a 4500 RPM.
• El parámetro de Total de casos de exceso de
velocidad en el escáner indica el número de
eventos de velocidad excedida.
• El ECM no encenderá la MIL. Consulte
Definiciones de Tipos de Códigos de Diagnóstico Aviso: Este DTC lo causar una condición de velocidad
de Falla (DTC) para Acción a Tomar cuando se excedida del motor, que lo más probable es que se
Establece el DTC - Tipo D. deba a un error del conductor (es decir, un cambio a
• El ECM limita la cantidad de inyección de velocidad a menor con transmisión manual en una
combustible. pendiente). Dado que este DTC no ilumina ninguna
• El ECM inhabilita la inyección previa. lámpara, borre el DTC y asegúrese que no haya signos
de daño en el motor. Una velocidad excedida excesiva
• El ECM para el funcionamiento del motor. El motor
del motor puede dañar los componentes internos del
funcionará después de haber accionado la llave
motor.
cuando el interruptor de encendido haya estado en
"OFF" durante más de 10 segundos.

1 —
Diagnóstico -
Importante: Si el DTC P0335 o P0336 está
establecido, diagnostique primero tal DTC.
2 3. Observe el parámetro de Velocidad del Motor 4000 RPM
con un escáner.
4. Acelere el motor según sea necesario.
¿Excedió alguna vez el parámetro de Velocidad del

Motor el valor especificado? Vaya al Paso 4 Vaya al Paso 3
Pregunte al conductor si la sobremarcha se debe a
causado por un brinco en el engranaje, un error de
cambio de velocidades, conducción por una
3 pendiente, etc. Si se experimentó sobremarcha del —
motor, habrá que inspeccionar el motor, y si es
necesario, repararlo.


1. Inspeccione el sensor de CKP y el rotor del
sensor en busca de las condiciones
siguientes:
4 • Paso de material extraño entre el sensor —
y el rotor del sensor
• Daño físico del rotor del sensor
sensor

Reemplace el sensor de CKP. Consulte Sensor de
5 CKP en la Sección 1B Mecánica del Motor. —
6 4000 RPM
Velocidad del Motor con un escáner.
¿Excedió alguna vez el parámetro de Velocidad del

Motor el valor especificado? Vaya al Paso 4 Vaya al Paso 7
El sensor de posición del cigüeñal (CKP) está ubicado • El ECM ilumina la MIL cuando el diagnóstico se
a la izquierda de la parte posterior del bloque de ejecuta y falla. Consulte Definiciones de Tipos de
cilindros. El rotor del sensor está fijado al cigüeñal. Códigos de Diagnóstico de Falla (DTC) para
Existen 56 muescas con una separación de 6° y una Acción a Tomar cuando se Establece el DTC - Tipo
sección de 30° que es un tramo abierto. Este tramo A.
abierto permite la detección del punto muerto superior
(TDC). El sensor de CKP es un sensor de tipo Condiciones para Borrar el DTC
elemento de resistencia magnética (MRE), que genera • Consulte Definiciones de Tipos de Códigos de
un pulso de señal de onda cuadrada. El sensor tiene Diagnóstico de Falla (DTC) para Condición para
los circuitos siguientes. apagar la MIL/ borrar el DTC - Tipo A.
• Circuito de referencia de 5 voltios
• Circuito de referencia baja Asistentes de Diagnóstico
• Circuito de señal del sensor de CKP • Si sospecha de la existencia de una condición
El ECM monitorea los pulsos de señal de sensor de intermitente, consulte Condiciones Intermitentes
CKP y del sensor de posición del árbol de levas (CMP) en esta sección.
para asegurarse de que éstos estén correlacionados • La interferencia electromagnética en los circuitos
entre sí. Este DTC se establecerá si el ECM recibe del sensor de CKP puede establecer este DTC.
cierta cantidad de pulsos de señal del sensor de CMP
• Un pulso de señal intermitente del sensor de CKP
sin pulso de señal del sensor de CKP.
puede establecer este DTC.
Condiciones para Ejecutar el DTC • Asegúrese de que el tensor esté apretado y de
que los dientes del rotor del sensor no estén
• Los DTCs P0016, P0336 y P0340 no están dañados.
establecidos.
• El interruptor de encendido está en "ON". Aviso: Si el pulso de señal del sensor de CKP se
• Se ha detectado pulso de señal del sensor de pierde durante el funcionamiento, el motor se parará.
CMP.
Condiciones para Establecer el DTC del Extremo del conector de los Controles del Motor o
• El ECM detecta que no se generan pulsos de
señal del sensor de CKP durante las rotaciones
del motor.

1 —
Diagnóstico -
3. Arranque el motor (Tenga en cuenta que
2 puede notarse un ligero retraso en el —
arranque).
escáner.
Vaya a Asistentes
¿Está el DTC P0340 o P0697 establecido Vaya al DTC
3 —

de posición del cigüeñal (CKP).

Conecte un DMM entre el circuito de la señal (pin 1
de E20) y una buena tierra conocida.
5 5.5 voltios
6 4.5 voltios
tierra conocida.

5 voltios y referencia baja (pins 2 y 3 de E20).
8 4.5 voltios
Aviso: El sensor de CKP comparte el circuito de
CKP (pin 3 de E20) en busca de circuito
necesario.

Aviso: El sensor de CKP comparte el circuito de
este circuito.
10 ECM (pin 109 de E12) y el sensor de CKP (pin —
2 de E20) en busca de circuito abierto o
resistencia alta.
necesario.


107 de E12) y el sensor de CKP (pin 1 de
E20) en busca de las condiciones siguientes:
necesario.

Importante: El sensor de CKP puede estar dañado
12 E20) en busca de un corto a batería o a —
necesario.

E20) en busca de un corto a cualquier circuito
de referencia de 5 voltios.
13 —
necesario.

del sensor de CKP (pins 1, 2 y 3 de E20).
necesario.

15 del ECM (pins 95, 107, 108 y 109 de E12). —
necesario.


siguientes:
sensor

ECM.


El sensor de posición del cigüeñal (CKP) está ubicado • El ECM ilumina la MIL cuando el diagnóstico se
a la izquierda del bloque de cilindros. El rotor del ejecuta y falla. Consulte Definiciones de Tipos de
sensor está fijado al cigüeñal. Existen 56 muescas con Códigos de Diagnóstico de Falla (DTC) para
una separación de 6° y una sección de 30° que es un Acción a Tomar cuando se Establece el DTC - Tipo
tramo abierto. Este tramo abierto permite la detección A.
del punto muerto superior (TDC). El ECM monitorea
los pulsos de señal de sensor de CKP y del sensor de Condiciones para Borrar el DTC
posición del árbol de levas (CMP) para asegurarse de • Consulte Definiciones de Tipos de Códigos de
que éstos estén correlacionados entre sí. Este DTC se Diagnóstico de Falla (DTC) para Condición para
establecerá si el ECM recibe pulso de señal extra o apagar la MIL/ borrar el DTC - Tipo A.
faltante del sensor de CKP.
• Los DTCs P0016, P0335 y P0340 no están intermitente, consulte Condiciones Intermitentes
establecidos. en esta sección.
• El interruptor de encendido está en "ON". • La interferencia electromagnética en los circuitos
• Se ha detectado el pulso de señal del sensor de del sensor de CKP puede establecer este DTC.
CKP. • Un pulso de señal intermitente del sensor de CKP
• Asegúrese de que el tensor esté apretado y de
• El ECM detecta pulsos de señal extra o faltantes que los dientes del rotor del sensor no estén
del sensor de CKP durante las rotaciones del dañados.
motor.

1 —
Diagnóstico -
3. Arranque el motor (Tenga en cuenta que
puede notarse un ligero retraso en el
2 arranque). —
escáner.
¿Está el DTC P0335, P0340 o P0697 establecido Vaya al DTC


1. Inspeccione todos los circuitos que van al
sensor de posición del cigüeñal (CKP) en
busca de las condiciones siguientes:
• Enrutamiento demasiado cerca del
cableado de inyección de combustible o
componentes
• Enrutamiento demasiado cerca del
3 equipo eléctrico complementario no —
original
• Enrutamiento demasiado cerca de
solenoides y relevadores
2. Si encuentra un enrutamiento incorrecto,
corrija el enrutamiento del arnés.

E12).
4 de CKP. —
conector del arnés del sensor de CKP (pins 1,
2 y 3 de E20).
necesario.

siguientes:
sensor



El sensor de posición del árbol de levas (CMP) está • El ECM ilumina la MIL cuando el diagnóstico se
instalado en la rueda dentada de la cadena de ejecuta y falla. Consulte Definiciones de Tipos de
distribución en la parte frontal del engranaje intermedio Códigos de Diagnóstico de Falla (DTC) para
del árbol de levas. El sensor de CMP detecta un total Acción a Tomar cuando se Establece el DTC - Tipo
de cinco salientes por ciclo de motor (cuatro salientes A.
dispuestos equitativamente cada 90° y un saliente de
referencia en la superficie de la rueda dentada de la Condiciones para Borrar el DTC
cadena de distribución). El sensor de CMP es un • Consulte Definiciones de Tipos de Códigos de
sensor de tipo elemento de resistencia magnética Diagnóstico de Falla (DTC) para Condición para
(MRE), que genera un pulso de señal de onda apagar la MIL/ borrar el DTC - Tipo A.
cuadrada. El sensor tiene los circuitos siguientes.
• Circuito de referencia de 5 voltios Asistentes de Diagnóstico
• Circuito de referencia baja • Si sospecha de la existencia de una condición
• Circuito de señal del sensor de CMP intermitente, consulte Condiciones Intermitentes
El ECM monitorea los pulsos de señal de sensor de en esta sección.
posición del cigüeñal (CKP) y del sensor de posición • La interferencia electromagnética en los circuitos
del árbol de levas (CMP) para asegurarse de que éstos del sensor de CMP puede establecer este DTC.
estén correlacionados entre sí. Este DTC se
• Un pulso de señal intermitente del sensor de CMP
establecerá si el ECM recibe cierta cantidad de pulsos
de señal del sensor de CKP sin pulso de señal del
sensor de CMP. • Asegúrese de que el tensor esté apretado y de
que la rueda dentada de la cadena de distribución
Condiciones para Ejecutar el DTC no esté dañada.
• Los DTCs P0016, P0335 y P0336 no están Aviso: Si el pulso de señal del sensor de CMP se
establecidos. pierde durante el funcionamiento, el motor dejará de
• El interruptor de encendido está en "ON". funcionar normalmente. Si el pulso de señal del sensor
• Se ha detectado el pulso de señal del sensor de de CMP no está presente al arrancar, el motor no
CKP. arrancará.
Condiciones para Establecer el DTC Referencia Visual del Extremo del Conector: Vistas
señal del sensor CMP durante las rotaciones del
motor.

1 —
Diagnóstico -
2 continúe haciéndolo girar durante 10 —
segundos.
escáner.
Vaya a Asistentes
3 ¿Está el DTC P0651 establecido también? — Vaya a DTC P0651 Vaya al Paso 4

de posición del árbol de levas (CMP).

Conecte un DMM entre el circuito de la señal (pin 1
de E18) y buena tierra conocida.
5 5.5 voltios
6 4.5 voltios
tierra conocida.

5 voltios y el circuito de referencia baja (pins 2 y 3
8 de E18). 4.5 voltios
Aviso: El sensor de CMP comparte el circuito de
CMP (pin 3 de E18) en busca de circuito
necesario.

Aviso: El sensor de CMP comparte el circuito de
este circuito.
10 ECM (pin 101 de E12) y el sensor de CMP —
resistencia alta.
necesario.


98 de E12) y el sensor de CKP (pin 1 de E18)
necesario.

Importante: El sensor de CMP puede estar
dañado si el circuito de señal del sensor está en
98 de E12) y el sensor de CMP (pin 1 de E18)
encendido.
necesario.

98 de E12) y el sensor de CMP (pin 1 de E18)
13 —
necesario.

del sensor de CMP (pins 1, 2 y 3 de E18).
necesario.

15 del ECM (pins 87, 98, 100 y 101 de E12). —
necesario.


1. Inspeccione el sensor de CMP y la rueda
dentada de la cadena en busca de las
• Paso de material extraño entre el sensor
16 y el la rueda dentada de la cadena —
• Daño físico de la rueda dentada de la
cadena
• Instalación floja o incorrecta de la rueda
dentada de la cadena

Reemplace el sensor de CMP. Consulte Sensor de
17 CMP en la Sección 1B Mecánica del Motor. —
ECM.


El ECM controla el relevador de incandescencia que • El ECM ilumina la MIL cuando el diagnóstico se
suministra energía a las bujías de incandescencia ejecuta y falla. Consulte Definiciones de Tipos de
basado en la temperatura del refrigerante del motor. En Códigos de Diagnóstico de Falla (DTC) para
la fase posterior a la incandescencia, la lámpara de Acción a Tomar cuando se Establece el DTC - Tipo
bujías de incandescencia no se iluminará pero las A.
bujías de incandescencia permanecerán activas
durante cierto período. Este DTC se establecerá si el Condiciones para Borrar el DTC
ECM detecta un circuito abierto o circuito en corto en el • Consulte Definiciones de Tipos de Códigos de
circuito de control del relevador. Diagnóstico de Falla (DTC) para Condición para
Se cumple cualquiera de las condiciones siguientes:
• El ECM detecta una condición de bajo voltaje en el
circuito de control del relevador de incandescencia Los números de abajo se refieren a los números de
durante más de 3 segundos cuando se comanda pasos de la Prueba de Circuitos/Sistema.
"OFF" al relevador. 2. Escuche por un clic audible cuando opera el
• El ECM detecta una condición de alto voltaje en el relevador de incandescencia. Comande ambos
circuito de control del relevador de incandescencia estados, "ON" y "OFF".
durante más de 3 segundos cuando se comanda
"ON" al relevador. Referencia Visual del Extremo del Conector: Vistas

1 —
Diagnóstico -
2. Realice el Control relé de incandescencia con
un escáner.
2 3. Comande "ON" al relevador. —
¿El relevador de incandescencia emite un clic con Vaya a Asistentes

el comando? de Diagnóstico Vaya al Paso 3
2. Reemplace el relevador de incandescencia
por el relevador del motor de arranque o por
3 un relevador que se sepa que está bien. —
3. Comande "ON" al relevador.
¿El relevador de incandescencia emite un clic con

el comando? Vaya al Paso 7 Vaya al Paso 4

2. Retire el relevador de incandescencia.
4. Explore el circuito suministro de voltaje de
4 —
encendido del lado de la bobina del relevador
(pin 3 de X19) con una lámpara de prueba
que esté conectada a una buena tierra
conocida.

1. Pruebe el circuito de control entre el ECM (pin
10 de J14) y el relevador (pin 5 de X19) en
encendido
necesario.

Repare el circuito abierto o la resistencia alta entre
el fusible del ECM (10 A) y el lado de la bobina del
6 relevador de incandescencia (pin 3 de X19). —
Revise en primer lugar el fusible del ECM (10 A).

2. Inspeccione en busca de una conexión
intermitente o mala en cada terminal del
7 relevador. —
necesario.

necesario.

Reemplace el relevador de incandescencia.
9 —
ECM.


1. Reconecte todos los fusibles, relevadores, o
conectores de arnés previamente
desconectados.
11 3. Realice el Control relé de incandescencia con —
un escáner.
4. Comande "ON" al relevador.
¿El relevador de incandescencia emite un clic con

el comando? Vaya al Paso 12 Vaya al Paso 3
Descripción del Circuito • El ECM detecta una condición de bajo voltaje en el
La lámpara indicadora de incandescencia está ubicada circuito de control de la lámpara de bujías de
en el grupo de panel de instrumentos (IP). El sistema incandescencia durante más de 3 segundos
de control de incandescencia operará cuando la cuando a la lámpara se le ha comandado "OFF".
temperatura del refrigerante sea baja, lo que permite • El ECM detecta una condición de alto voltaje en el
facilitar el arranque del motor. Si el interruptor de circuito de control de la lámpara de bujías de
encendido está en "ON" cuando la temperatura del incandescencia durante más de 3 segundos
refrigerante del motor sea baja, el ECM iluminará la cuando a la lámpara se le ha comandado "ON".
lámpara de bujías de incandescencia y encenderá las
bujías de incandescencia. Después de que pase un Acción Tomada cuando se Establece el DTC
tiempo fijado, el ECM apagará la lámpara indicadora • El ECM ilumina la MIL cuando el diagnóstico se
de bujías de incandescencia y las bujías de ejecuta y falla. Consulte Definiciones de Tipos de
incandescencia. El ECM monitorea el circuito de Códigos de Diagnóstico de Falla (DTC) para
control de la lámpara de bujías de incandescencia en Acción a Tomar cuando se Establece el DTC - Tipo
busca de condiciones incorrectas para el estado A.
comandado de la lámpara de bujías de
incandescencia. Por ejemplo, existirá una condición de Condiciones para Borrar el DTC
falla si el ECM detecta bajo voltaje cuando a la lámpara
de bujías de incandescencia se le haya comandado
"OFF", o alto voltaje cuando a la lámpara de bujías de
incandescencia se le haya comandado "ON". Este
DTC se establecerá, si el ECM detecta un nivel de
voltaje inadecuado en el circuito de control.
en esta sección.
• El interruptor de encendido está en "ON". Referencia Visual del Extremo del Conector: Vistas
Condiciones para Establecer el DTC Vistas del Extremo del Conector del ECM

1 —
Diagnóstico -
1. Verifique que el grupo de panel de
instrumentos (IPC) esté operando.
2 4. Ponga el interruptor de encendido en "ON" —
escáner.
Vaya a Asistentes
2. Inspeccione el fusible del Medidor (10 A) del
3 bloque de fusibles de la cabina. —
¿Está el fusible del Medidor (10 A) abierto? Vaya al Paso 4 Vaya al Paso 5

Reemplace el fusible del Medidor (10 A). Si el
fusible continúa abriéndose, repare el corto a tierra
en uno de los circuitos que se alimente a través del
4 fusible del Medidor (10 A) o reemplace el —

2. Desconecte el conector del arnés J14 del
ECM.
¿Está apagada la lámpara de bujías de

incandescencia? Vaya al Paso 6 Vaya al Paso 12
1. Retire el fusible del medidor (10 A) que
suministra voltaje a la lámpara de bujías de
incandescencia.
6 1 voltio
3. Mida el voltaje desde el circuito de control de
la lámpara de bujías de incandescencia entre
el conector del arnés del ECM (pin 11 de J14)
y una buena tierra conocida.
¿El voltaje es inferior al valor especificado? Vaya al Paso 7 Vaya al Paso 13

2. Reinstale el fusible del medidor (10 A).
7 4. Conecte un cable puente con fusible de 3 —
amperios entre el conector del arnés del ECM
(pin 11 de J14) y una buena tierra conocida.
¿Está iluminada la lámpara de bujías de

incandescencia? Vaya al Paso 11 Vaya al Paso 8
2. Extraiga el grupo de IP.
circuito de suministro de voltaje de encendido
8 del conector del arnés del grupo de IP (pin 2 —
de B105) y una buena tierra conocida.

11 de J14) y el grupo de IP (pin 5 de B106) en
busca de circuito abierto o resistencia alta.
necesario.

del grupo de IP (pins 2 de B105 y 5 de B106).
necesario.


del ECM (pin 11 de J14).
necesario.

Repare el corto a tierra entre el ECM (pin 11 de
12 J14) y el grupo de IP (pin 5 de B106). —
Repare el corto a batería o al voltaje de encendido
entre el ECM (pin 11 de J14) y el grupo de IP (pin 5
13 de B106). —

circuito de suministro de voltaje entre el fusible del
14 medidor (10 A) y el grupo de IP (pin 2 de B105). —

Repare o reemplace el bisel del grupo de IP.
Consulte Grupo de Panel de Instrumentos (IP) en
15 la Sección 9E Información de Instrumentos/ —
Conductor.
¿Completó la reparación o el reemplazo? Vaya al Paso 17 —

ECM.

1. Reconecte todos los fusibles o conectores de
arnés previamente desconectados.
escáner.

El ECM controla la apertura de la válvula de EGR • El ECM ilumina la MIL cuando el diagnóstico se
basándose en la condición de funcionamiento del ejecuta y falla. Consulte Definiciones de Tipos de
motor y controlando el solenoide de EGR. La posición Códigos de Diagnóstico de Falla (DTC) para
de la válvula de EGR se detecta mediante el sensor de Acción a Tomar cuando se Establece el DTC - Tipo
posición, y se transmite al ECM. Este DTC se A.
establecerá si el ECM detecta una variación entre la • El ECM limita la cantidad de inyección de
posición real de la válvula de EGR y la posición combustible.
deseada de la válvula de EGR durante una cantidad
calibrada de tiempo mientras se comanda "ON" a la
válvula de EGR.
Condiciones para Ejecutar el DTC • Consulte Definiciones de Tipos de Códigos de
• Los DTCs P0112, P0113, P0117, P0118, P0409,
P060B, P0651, P0697, P2228 y P2229 no están
establecidos.
• El interruptor de encendido está en "ON". intermitente, consulte Condiciones Intermitentes
• Se ha comandado "ON" al control EGR. en esta sección.
• Una adherencia o adherencia intermitente de la
Condiciones para Establecer el DTC válvula de EGR puede establecer este DTC.
• El ECM detecta que la posición real de la válvula
de EGR es más del 70% inferior a la posición Referencia Visual del Extremo del Conector: Vistas
deseada de la válvula durante más de 5 segundos. del Extremo del conector de los Controles del Motor o

1 —
Diagnóstico -
escáner.
1. Realice varias veces el Control de solenoide
de EGR con un escáner.
2. Comande el incremento y decremento de la
posición deseada de EGR mientras observe
3 la posición 1 de la EGR. ± 5%
¿Sigue el parámetro de Posición 1 de la EGR
dentro del valor especificado con la suficiente
rapidez (compare con una unidad similar, si está Vaya a Asistentes
disponible)? de Diagnóstico Vaya al Paso 4

1. Retire el ensamble de la válvula de EGR del
motor.
2. Inspeccione la válvula de EGR en busca de
las condiciones las siguientes:
• Válvula de EGR restringida por
4 materiales extraños —
• Depósitos excesivos en la válvula
• Eje de la válvula o válvula doblados

válvula de EGR.
conector del arnés de la válvula de EGR (pins
1, 2, 3, 4, 5, 6, 7 y 8 de E15).
conector del ECM (pins 87, 93, 94, 99, 101,
103, 110 y 111 de E12).
6. Pruebe en busca de circuito abierto o
resistencia alta en cada circuito.
sea necesario.

1. Pruebe los circuitos del solenoide entre el
ECM (pins 103, 110 y 111de E12) y la válvula
de EGR (pins 6, 7 y 8 de E15) en busca de las
encendido
6 —
• Un corto de entre ellos
• Un corto al (a los) circuito(s) del sensor
de posición de EGR
necesario.

Reemplace la válvula de EGR. Consulte Válvula de
EGR y Enfriador de EGR en la Sección 1F Control
7 de emisión. —



ECM.


Descripción del Circuito Condiciones para Establecer el DTC
El sensor de posición de regulación de gas de escape • El ECM detecta que todas las señales de posición
(EGR) está instalado en el cuerpo de la válvula de de la válvula de EGR están fijados a bajas o altas
EGR junto con el solenoide de control. El sensor está durante más de 3 segundos.
hecho de tres sensores individuales en un alojamiento.
El sensor 1 de posición de EGR, el sensor 2 de Acción Tomada cuando se Establece el DTC
posición de EGR, y el sensor 3 de EGR son sensores • El ECM ilumina la MIL cuando el diagnóstico se
de tipo elemento Hall, cada uno con los circuitos ejecuta y falla. Consulte Definiciones de Tipos de
siguientes. Códigos de Diagnóstico de Falla (DTC) para
• Circuito de referencia de 5 voltios Acción a Tomar cuando se Establece el DTC - Tipo
• Circuito de referencia baja A.
• Circuito de señal • El ECM limita la cantidad de inyección de
El sensor de posición de EGR proporciona un estado combustible.
de señal baja o alta al ECM en los circuitos de señal, • El ECM inhabilita el control de EGR.
que está relacionado con los cambios de posición en la
válvula de EGR. Este DTC se establecerá si el ECM Condiciones para Borrar el DTC
detecta que cada estado de señal del sensor de
posición de EGR no está correlacionado y permite que
todo sea estado de señal baja o estado de señal alta.


1 —
Diagnóstico -
escáner.
válvula de EGR.
4. Observe los parámetros de Posición 1, 2 y 3
de la EGR con un escáner.
¿Hay algún parámetro que indique Alta? Vaya al Paso 7 Vaya al Paso 4

5 voltios (pin 1 de E15) y buena tierra conocida.
4 4.5 voltios
5 voltios y el circuito referencia baja (pins 1 y 5 de
5 E15). 4.5 voltios
Observe el parámetro de Posición 1, 2 y 3 de la
EGR con un escáner mientras puentee
momentáneamente con un cable con fusible de 3
amperios a través del conector del arnés de la
válvula de EGR entre cada circuito de señal y el
6 circuito de referencia de 5 voltios. —
• Posición 1 de EGR: pins 1 y 4 de E15
¿Hay algún parámetro que no indique Alta cuando

se puentea el circuito? Vaya al Paso 10 Vaya al Paso 11
Importante: El sensor de posición de EGR puede
estar dañado si el circuito de señal del sensor está
en corto a una fuente de voltaje.
1. Pruebe los circuitos de señal (en los que el
parámetro indique Alta en el paso 3) entre el
ECM (pins 93, 94 y 99 de E12) y la válvula de
EGR (pins 2, 3 y 4 de E15) en busca de las
7 —
encendido
voltios
necesario.

Aviso: El sensor de posición de EGR comparte el
8 entre el ECM (pin 87 de E12) y la válvula de —
EGR (pin 1 de E15) en busca de circuito
necesario.


Aviso: El sensor de posición de EGR comparte el
9 ECM (pin 101 de E12) y la válvula de EGR —
resistencia alta.
necesario.

1. Pruebe los circuitos del sensor de posición
(en los que el parámetro no indique Alta en el
paso 6) entre el ECM (pins 93, 94 y 99 de
E12) y la válvula de EGR (pins 2, 3 y 4 de
10 • Un corto a tierra —
necesario.

de la válvula de EGR (pins 1, 2, 3, 4 y 5 de
E15)
11 —
necesario.

ECM (pins 103, 110 y 111 de E12) y la válvula
de EGR (pins 6, 7 y 8 de E15) en busca de un
corto al (a los) circuito(s) del sensor de
12 posición de EGR. —
necesario.

13 del ECM (pins 87, 93, 94, 99 y 101 de E12). —
necesario.

14 de emisión. —


ECM.


El ECM controla el freno de escape, que suministra • El ECM ilumina la MIL cuando el diagnóstico se
presión de vacío a la válvula del freno de escape ejecuta y falla. Consulte Definiciones de Tipos de
basándose en la condición de funcionamiento del Códigos de Diagnóstico de Falla (DTC) para
motor. La válvula del solenoide del freno de escape se Acción a Tomar cuando se Establece el DTC - Tipo
energiza para aplicar presión de vacío a la cámara del A.
diafragma de la válvula del freno de escape. El DTC • Cuando se ejecuta el diagnóstico y éste falla, el
P0477 o P0478 se establecerá, si el ECM detecta un ECM hace parpadear la lámpara indicadora del
nivel de voltaje inadecuado en el circuito de control del freno de escape.
solenoide del freno de escape.
• El ECM inhabilita el control del freno de escape.
• El interruptor de encendido está en "ON". Diagnóstico de Falla (DTC) para Condición para
• El motor está en marcha. apagar la MIL/ borrar el DTC - Tipo A.
Condiciones para Establecer el DTC Asistentes de Diagnóstico

• El ECM detecta una condición de bajo voltaje en el • Si sospecha de la existencia de una condición
circuito de control de la válvula de solenoide del intermitente, consulte Condiciones Intermitentes
freno de escape durante más de 3 segundos en esta sección.
cuando al solenoide se le ha comandado "OFF".
(DTC P0477) Descripción de la Prueba
• El ECM detecta una condición de alto voltaje en el El número de abajo se refiere al número de paso de la
circuito de control de la válvula de solenoide del Prueba de Circuitos/Sistema.
freno de escape durante más de 3 segundos DTC P0478
cuando al solenoide se le ha comandado "ON". 3. Si el circuito de control de la válvula de solenoide del
(DTC P0478) freno de escape entre el ECM y la válvula de solenoide
está normal, se establecerá el DTC P0477 de nivel
bajo de voltaje.


1 —
Diagnóstico -
2. Realice el Control del freno de escape con un
escáner.
2 —
3. Comande "ON" a la válvula de solenoide.
¿La válvula de solenoide del freno de escape emite Vaya a Asistentes

un clic con el comando? de Diagnóstico Vaya al Paso 3

válvula de solenoide del freno de escape.
3 circuito de suministro de voltaje de encendido —

circuito de control (pin 2 de J26) y el voltaje de
batería.
4 escáner. —
3. Comande "ON" y "OFF" a la válvula de
solenoide.
¿Se enciende y apaga la lámpara de prueba con

cada comando? Vaya al Paso 9 Vaya al Paso 5
¿Permanece encendida la lámpara de prueba con
5 —
el fusible principal del ECM (10 A) y la válvula de
6 solenoide (pin 1 de J26). Primero revise el fusible —
principal del ECM (10 A).

15 de J14) y la válvula de solenoide (pin 2 de
J26) en busca de circuito abierto o resistencia
alta.
7 —
necesario.

J26) en busca de un corto a tierra.
necesario.

de la válvula de solenoide (pins 1 y 2 de J26).
necesario.

necesario.


Reemplace la válvula de solenoide del freno de
11 escape. —
ECM.

13 escáner. —
¿La válvula de solenoide emite un clic con el

comando? Vaya al Paso 14 Vaya al Paso 3

1 —
Diagnóstico -
escáner.
2 —
¿La válvula de solenoide emite un clic con el Vaya a Asistentes

comando? de Diagnóstico Vaya al Paso 3
escáner.
¿Está establecido el DTC P0477 pero no el

P0478? Vaya al Paso 5 Vaya al Paso 4
J26) en busca de un corto a batería o al
4 —
necesario.


5 escape. —
ECM.

7 escáner. —
¿La válvula de solenoide emite un clic con el

comando? Vaya al Paso 8 Vaya al Paso 3
El sensor de velocidad del vehículo (VSS) lo utilizan el • El ECM ilumina la MIL cuando el diagnóstico se
ECM y otros módulos, y genera una señal de velocidad ejecuta y falla. Consulte Definiciones de Tipos de
a partir de la velocidad de rotación del eje de la salida Códigos de Diagnóstico de Falla (DTC) para
de la transmisión. El sensor tiene los circuitos Acción a Tomar cuando se Establece el DTC - Tipo
siguientes. A.
• Circuito de suministro de voltaje de encendido • El ECM limita la cantidad de inyección de
• Circuito de referencia baja combustible.
• Circuito de señal de VSS • El ECM inhabilita la inyección previa.
El VSS utiliza un elemento de efecto Hall. Interactúa
con el campo magnético creado por el magneto en Condiciones para Borrar el DTC
rotación y da salida a una señal de pulso de onda • Consulte Definiciones de Tipos de Códigos de
cuadrada. El ECM calcula la velocidad del vehículo Diagnóstico de Falla (DTC) para Condición para
mediante el VSS. Si el ECM detecta que no se generan apagar la MIL/ borrar el DTC - Tipo A.
señales de VSS durante cierto tiempo, se establecerá
este DTC. Asistentes de Diagnóstico
• El voltaje de la batería es de 18 a 32 voltios. en esta sección.
• El interruptor de encendido está en "ON". • La interferencia electromagnética en el circuito de
• La cantidad de inyección de combustible señal de velocidad del vehículo puede establecer
comandada es "OFF" (el pedal del acelerador no este DTC.
está pisado). • Un dispositivo captador de pulsos de señal
• La velocidad del motor es superior a 2000 RPM. agregado puede afectar la condición intermitente.
Condiciones para Establecer el DTC Aviso: Si se establece este DTC, el parámetro de

Velocidad del vehiculo del escáner mostrará 10 km/h (6
MPH).
señal de velocidad del vehículo durante más de 7
segundos.

1 —
Diagnóstico -
escáner.

Conduzca el vehículo mientras observe el
parámetro de Velocidad del vehículo con un
3 escáner. —
¿El parámetro de Velocidad del vehículo indica la Vaya a Asistentes
velocidad del vehículo correcta en el escáner? de Diagnóstico Vaya al Paso 4

1. Inspeccione el VSS, el engranaje impulsor, el
engranaje impulsado, o el eje de salida en
• Daño físico del sensor, engranaje
impulsor, o engranaje impulsado
• Flojedad o instalación inadecuada del
sensor, engranaje impulsor, o engranaje
impulsado
4 • Daño de dientes en el eje de salida de la —

transmisión
• Juego excesivo del eje de salida de la
transmisión
2. Desconecte el dispositivo captador de pulsos
de señal agregado si está instalado, y vuelva
a probar.

conector del arnés del VSS (pins 1, 2 y 3 de
J48).
5 —
conector del arnés del ECM (pin 19 de J14).
necesario.

Reemplace el VSS. Consulte Sensor de Velocidad
del Vehículo en la Sección 9E Información de
6 Instrumentos/Conductor. —

7 —
4. Conduzca el vehículo mientras observe el
parámetro de Velocidad del vehículo con un
escáner.
¿El parámetro de Velocidad del vehículo indica la

velocidad del vehículo correcta en el escáner? Vaya al Paso 8 Vaya al Paso 2
El sensor de velocidad del vehículo (VSS) lo utilizan el • El ECM ilumina la MIL cuando el diagnóstico se
ECM y otros módulos, y genera una señal de velocidad ejecuta y falla. Consulte Definiciones de Tipos de
a partir de la velocidad de rotación del eje de la salida Códigos de Diagnóstico de Falla (DTC) para
de la transmisión. El sensor tiene los circuitos Acción a Tomar cuando se Establece el DTC - Tipo
siguientes. A.
• Circuito de suministro de voltaje de encendido • El ECM limita la cantidad de inyección de
• Circuito de referencia baja combustible.
• Circuito de señal de VSS • El ECM inhabilita la inyección previa.
El VSS utiliza un elemento de efecto Hall. Interactúa
con el campo magnético creado por el magneto en Condiciones para Borrar el DTC
rotación y da salida a una señal de pulso de onda • Consulte Definiciones de Tipos de Códigos de
cuadrada. El ECM calcula la velocidad del vehículo Diagnóstico de Falla (DTC) para Condición para
mediante el VSS. El DTC P0502 o P0503 se apagar la MIL/ borrar el DTC - Tipo A.
establecerá, si el ECM detecta un nivel de voltaje
inadecuado en el circuito de señal. Asistentes de Diagnóstico
• El voltaje de la batería es de 18 a 32 voltios. • Un dispositivo captador de pulsos de señal
• El interruptor de encendido está en "ON". agregado puede afectar la condición intermitente.
Condiciones para Establecer el DTC Aviso: Si se establece este DTC, el parámetro de

Velocidad del vehiculo del escáner mostrará 10 km/h (6
• El ECM detecta que el voltaje de la señal de
MPH).
velocidad del vehículo es inferior a 0.5 voltios.
(DTC P0502)
• El ECM detecta que el voltaje de la señal de del Extremo del conector de los Controles del Motor o
velocidad del vehículo es superior a 20 voltios. Vistas del Extremo del Conector del ECM
(DTC P0503)

1 —
Diagnóstico -
escáner.
Vaya a Asistentes
2. Desconecte el conector del arnés de VSS.
3 —


4 señal (pin 3 de J48) y el voltaje de batería. —
1. Deje la lámpara de prueba conectada entre el
conector del arnés de VSS y voltaje de la
batería.
escáner.
¿Está establecido el DTC P0503? Vaya al Paso 9 Vaya al Paso 8

circuito de suministro de voltaje de encendido entre
6 el fusible de ABS (10 A) y el VSS (pin 1 de J48). —
Revise en primer lugar el fusible de ABS (10 A).

19 de J14) y el VSS (pin 3 de J48) en busca
un corto a tierra o a referencia baja.
necesario.

de circuito abierto o resistencia alta.
necesario.

del VSS (pins 1 y 3 de J48).
necesario.

necesario.



ECM.



1 —
Diagnóstico -
escáner.
Vaya a Asistentes
2. Desconecte el conector del arnés de VSS.
3 —

4 batería. —

de un corto a batería o al voltaje de
encendido.
5 —
necesario.


circuito de referencia baja entre el VSS (pin 2 de
6 J48) y la terminal de puesta a tierra. Limpie o —
apriete la tierra según sea necesario.

del VSS (pin 2 de J48).
necesario.


ECM.


El ECM proporciona un voltaje de referencia de 12 • El ECM ilumina la MIL cuando el diagnóstico se
voltios al sensor de flujo de aire masivo (MAF). El ejecuta y falla. Consulte Definiciones de Tipos de
voltaje de la batería se suministra en el ECM a través Códigos de Diagnóstico de Falla (DTC) para
del resistor de caída, y se convierte en 12 voltios. El Acción a Tomar cuando se Establece el DTC - Tipo
ECM monitorea el voltaje en el circuito de referencia de A.
12 voltios. Este DTC se establecerá, si el ECM detecta • El ECM limita la cantidad de inyección de
que el voltaje es excesivamente bajo o alto. combustible.
Condiciones para Ejecutar el DTC Condiciones para Borrar el DTC

• El DTC P060B no está establecido. • Consulte Definiciones de Tipos de Códigos de
• El voltaje de la batería es de 18 a 32 voltios. Diagnóstico de Falla (DTC) para Condición para
• El interruptor de encendido está en "ON". apagar la MIL/ borrar el DTC - Tipo A.

Se cumple cualquiera de las condiciones siguientes: • Si sospecha de la existencia de una condición
• El ECM detecta que el voltaje del circuito de
en esta sección.
referencia de 12 voltios es inferior a 7 voltios.
• El ECM detecta que el voltaje del circuito de Referencia Visual del Extremo del Conector: Vistas
referencia de 12 voltios es superior a 19 voltios. del Extremo del conector de los Controles del Motor o

1 —
Diagnóstico -
escáner.
Vaya a Asistentes
3 de MAF. —
¿Falla el DTC? Vaya al Paso 4 Vaya al Paso 13

2. Deje el conector del arnés del sensor de MAF
desconectado.
4 3. Desconecte el conector del arnés del resistor —
de caída.


Mida la resistencia del resistor de caída.
5 ¿Se encuentra la resistencia dentro del valor 45 a 55 Ω
suministro de voltaje de encendido (pin 1 de

Conecte un DMM entre el circuito de suministro de
voltaje (pin 2 de J30) y una buena tierra conocida.
7 13.0 voltios
circuito de suministro de voltaje de encendido entre
el fusible principal del ECM (10 A) y el resistor de
8 caída (pin 1 de J30). Primero revise el fusible —
principal del ECM (10 A).

1. Pruebe el circuito de suministro de voltaje
entre el ECM (pin 35 de J14) y el resistor de
caída (pin 2 de J30) en busca de circuito
9 —
necesario.

1. Pruebe el circuito de suministro de voltaje
entre el ECM (pin 35 de J14) y el resistor de
caída (pin 2 de J30) en busca de las
encendido
necesario.

entre el ECM (pin 23 de J14) y el sensor de
MAF (pin 1 de J38) en busca de las
encendido
• Un corto a la referencia baja
necesario.


del resistor de caída (pins 1 y 2 de J30).
necesario.
Vaya a Asistentes
¿Encontró y corrigió la condición? Vaya al Paso 18 de Diagnóstico
1. Inspeccione en busca de corrosión en el
conector del arnés del sensor de MAF (pin 1
de J38).
necesario.

necesario.

Reemplace el resistor de caída.
15 —
ECM.

18 —

Para asegurarse de que el voltaje encendido • El ECM ilumina la MIL cuando el diagnóstico se
permanezca dentro del margen apropiado, el ECM ejecuta y falla. Consulte Definiciones de Tipos de
monitorea el voltaje de encendido en la terminal de Códigos de Diagnóstico de Falla (DTC) para
suministro de encendido. Este DTC se establecerá, si Acción a Tomar cuando se Establece el DTC - Tipo
el ECM detecta un voltaje de encendido A.
excesivamente alto.
Condiciones para Ejecutar el DTC • Consulte Definiciones de Tipos de Códigos de
• El DTC P060B no está establecido. Diagnóstico de Falla (DTC) para Condición para
• El voltaje de la batería es de 18 a 32 voltios. apagar la MIL/ borrar el DTC - Tipo A.

• El ECM detecta que el circuito de suministro de • Un problema del sistema de carga puede
voltaje de encendido es superior a 32 voltios establecer este DTC.
durante 30 minutos.

1 —
Diagnóstico -
¿Se utilizó recientemente un cargador de batería
2 —
en la batería? Vaya al Paso 7 Vaya al Paso 3
2. Arranque el motor y déjelo al ralentí.
3 3. Observe el parámetro del Tensión de 32.0 voltios
encendido con el escáner.
Vaya a Asistentes
¿Indica el escáner un valor inferior al especificado? de Diagnóstico Vaya al Paso 4
Pruebe el sistema de carga. Consulte Sistema de
4 Carga en la Sección 1E Eléctrica del Motor. — Vaya a Asistentes
¿Encontró algún problema en el sistema de carga? Vaya al Paso 5 de Diagnóstico
Repare el sistema de carga. Consulte Sistema de
5 Carga en la Sección 1E Eléctrica del Motor. —
2. Borre los DTCs con el escáner.
6 32.0 voltios
4. Arranque el motor y déjelo al ralentí.
5. Observe el parámetro del Tensión de
encendido con un escáner.
¿Es el parámetro del escáner de valor inferior al

DTC P0606 o P060B (Código de Destellos 51 o 36)
Descripción del Circuito • La ECM detecta una falla en su convertidor A/D
Este diagnóstico se aplica a las condiciones de interno. (DTC P060B)
integridad del microprocesador que está dentro del
ECM. Acción Tomada cuando se Establece el DTC
Condiciones para Ejecutar el DTC ejecuta y falla. Consulte Definiciones de Tipos de
• El voltaje de la batería es más de 16 voltios. (DTC Códigos de Diagnóstico de Falla (DTC) para
P0606) Acción a Tomar cuando se Establece el DTC - Tipo
A.
• El interruptor de encendido está en "ON". (DTC
P0606) • El ECM limita la cantidad de inyección de
combustible.
Condiciones para Establecer el DTC • El ECM inhabilita la inyección previa.
• El ECM detecta una falla en su unidad central de
proceso (CPU) principal interna o en un circuito
integrado (IC) secundario. (DTC P0606) • Consulte Definiciones de Tipos de Códigos de
Prueba de Circuitos/Sistema - DTC P0606 o P060B

1 —
Diagnóstico -
escáner.

ECM.

4 4. Opere el vehículo dentro de las Condiciones —

El ECM controla la apertura de la válvula reguladora de • El ECM ilumina la MIL cuando el diagnóstico se
entrada de aire basándose en la condición de ejecuta y falla. Consulte Definiciones de Tipos de
funcionamiento del motor y controlando el solenoide de Códigos de Diagnóstico de Falla (DTC) para
la válvula reguladora de entrada de aire. La posición de Acción a Tomar cuando se Establece el DTC - Tipo
la válvula reguladora del aire de entrada se detecta A.
mediante el sensor de posición, y se transmite al ECM. • El ECM inhabilita el control de la válvula de EGR.
Este DTC se establecerá, si el ECM detecta una
variación entre la posición real de la válvula reguladora Condiciones para Borrar el DTC
de entrada de aire y la posición deseada de la válvula
reguladora de entrada de aire mientras se comanda
"ON" al solenoide de la válvula reguladora de entrada
de aire.
• Los DTCs P0122, P0123, P060B y P0697 no
están establecidos.
en esta sección.
• Una adherencia o adherencia intermitente de la
• El interruptor de encendido está en "ON". válvula reguladora de entrada de aire puede
• La posición deseada de la válvula reguladora de establecer este DTC.
entrada de aire es estable. • Una adherencia de la válvula reguladora de
• El solenoide de la válvula reguladora de entrada entrada de aire en posición de completamente
de aire está comandado a "ON". cerrada causará un problema de arranque del
motor.
• El ECM detecta que la diferencia entre la posición Referencia Visual del Extremo del Conector: Vistas
real de la válvula reguladora de entrada de aire y del Extremo del conector de los Controles del Motor o
la posición deseada de la válvula reguladora de Vistas del Extremo del Conector del ECM
entrada de aire es superior al 30% durante más de
5 segundos.

1 —
Diagnóstico -
2 —
escáner.


1. Realice varias veces el Control solen.
mariposa admisión con un escáner.
2. Comande el incremento y decremento
deseado de la válvula reguladora de entrada
de aire mientras observe la Posición de la
3 mariposa de admisión. ± 5%
¿Sigue el parámetro de Posición de la mariposa de

admisión dentro del valor especificado con la
suficiente rapidez (compare con una unidad similar, Vaya a Asistentes
si está disponible)? de Diagnóstico Vaya al Paso 4
1. Retire el ducto de entrada que está conectado
a la válvula reguladora de entrada de aire.
2. Inspeccione la válvula reguladora de entrada
de aire en busca de las condiciones
siguientes:
• Válvula reguladora de entrada de aire
restringida por materiales extraños
4 • Depósitos excesivos en el interior de la —
• Válvula de mariposa doblada
Aviso: Reemplace la válvula reguladora de la

entrada de aire si se pega.

conector del arnés de la válvula reguladora de
entrada de aire (pins 1, 2, 3, 5 y 6 de E16).
5 —
intermitentes o malas y corrosión en cada
circuito de la válvula reguladora de entrada de
aire en el conector del arnés del ECM (pins
85, 95, 104, 109 y 112 de E12).
sea necesario.


1. Pruebe los circuitos de solenoide entre el
ECM (pins 104 y 112 de E12) y la válvula
reguladora de entrada de aire (pins 1 y 2 de
encendido
6 • Un corto de entre ellos —
de posición de la válvula reguladora de
entrada de aire
necesario.



ECM.


El ECM proporciona un voltaje de referencia de 5 • El ECM ilumina la MIL cuando el diagnóstico se
voltios a través del circuito de referencia 1 a los ejecuta y falla. Consulte Definiciones de Tipos de
sensores siguientes: Códigos de Diagnóstico de Falla (DTC) para
• Sensor 1 de posición del pedal del acelerador Acción a Tomar cuando se Establece el DTC - Tipo
(APP) A.
• Sensor de la válvula reguladora de PTO • Cuando se ejecuta el diagnóstico y éste falla, el
ECM hace parpadear la lámpara indicadora del
• Sensor de ralentí acelerado
freno de escape.
Los circuitos de referencia de 5 voltios están
conectados juntos en el exterior del ECM. Por lo tanto, • El ECM limita la cantidad de inyección de
una condición de cortocircuito en un circuito de combustible.
referencia de 5 voltios de sensor puede afectar a todo • El ECM inhabilita el control del freno de escape.
el circuito de referencia 1 de 5 voltios. El ECM
monitorea el voltaje en el circuito de referencia 1 de 5 Condiciones para Borrar el DTC
voltios. Este DTC se establecerá, si el ECM detecta • Consulte Definiciones de Tipos de Códigos de
que el voltaje es excesivamente bajo o alto. Diagnóstico de Falla (DTC) para Condición para
• El DTC P060B no está establecido. Asistentes de Diagnóstico
• El voltaje de la batería es de 18 a 32 voltios. • Si sospecha de la existencia de una condición
en esta sección.
• El ECM detecta que el voltaje del circuito 1 de Vistas del Extremo del Conector del ECM
referencia de 5 voltios es inferior a 4.5 voltios.
• El ECM detecta que el voltaje del circuito 1 de
referencia de 5 voltios es superior a 5.5 voltios.

1 —
Diagnóstico -
escáner.
Vaya a Asistentes
de ralentí acelerado.
referencia de 5 voltios (pin 3 de B87) y una


¿El voltaje de DMM es mayor que el valor
4 4.5 voltios
especificado en el Paso 3? Vaya al Paso 9 Vaya al Paso 5
1. Deje el DMM conectado al conector del arnés
del sensor de ralentí acelerado.
5 de posición del pedal del acelerador (APP). 4.5 voltios
¿Cambia el voltaje del DMM un valor superior al

Aviso: Si no está instalado el sensor de la válvula
reguladora de PTO, vaya al Paso 7.
del sensor de ralentí acelerado.
6 3. Desconecte el conector del arnés del sensor 4.5 voltios
de la válvula reguladora de PTO.

entre el ECM (pin 42 de J14) y los
componentes siguientes en busca un corto a
tierra o al circuito de referencia baja:
• Sensor 1 de APP (pin 4 de B5)
7 • Sensor de la válvula reguladora de PTO —
(pin 3 de J39)
• Sensor ralentí acelerado (pin 3 de B87)
necesario.

8 • Sensor de la válvula reguladora de PTO —
(pin 3 de J39)
• Sensor ralentí acelerado (pin 3 de B87)
necesario.

Reemplace el sensor de ralentí acelerado.
Consulte Sensor de Ralentí Acelerado en la
9 Sección 1I Sistema de Control de Velocidad del —
Motor.

Reemplace el sensor de APP. Consulte Sensor del
Pedal del Acelerador en la Sección 1I Sistema de
10 Control de Velocidad del Motor. —


Reemplace el sensor de la válvula reguladora de
11 PTO. —
ECM.


Descripción del Circuito • El ECM detecta una condición de alto voltaje en el
La lámpara indicadora de falla (MIL) está ubicada en el circuito de control de la MIL cuando la lámpara ha
grupo de panel de instrumentos (IP). La MIL informa al sido comandada a "ON".
conductor que ha ocurrido una falla en el sistema de
emisión y que el sistema de control del motor requiere Acción Tomada cuando se Establece el DTC
servicio. • El ECM no encenderá la MIL. Consulte
El ECM monitorea el circuito de control de la MIL en Definiciones de Tipos de Códigos de Diagnóstico
busca de condiciones incorrectas para el estado de Falla (DTC) para Acción a Tomar cuando se
comandado de la MIL. Por ejemplo, existe una Establece el DTC - Tipo D.
condición de falla si el ECM detecta bajo voltaje
cuando a la MIL se le ha comandado "OFF", o voltaje Condiciones para Borrar el DTC
alto cuando a la MIL se le ha comandado "ON". Este • Consulte Definiciones de Tipos de Códigos de
DTC se establecerá, si el ECM detecta un nivel de Diagnóstico de Falla (DTC) para Condición para
voltaje inadecuado en el circuito de control. borrar el DTC - Tipo D.

en esta sección.
Se cumple cualquiera de las condiciones siguientes: Referencia Visual del Extremo del Conector: Vistas
circuito de control de la MIL cuando la lámpara ha
sido comandada a "OFF".

1 —
Diagnóstico -
escáner.
Vaya a Asistentes
2. Inspeccione el fusible del Medidor (10 A) del
3 bloque de fusibles de la cabina. —
¿Está el fusible del Medidor (10 A) abierto? Vaya al Paso 4 Vaya al Paso 5
Reemplace el fusible del Medidor (10 A). Si el
fusible continúa abriéndose, repare el corto a tierra
en uno de los circuitos que se alimente a través del
4 fusible del Medidor (10 A) o reemplace el —


ECM.
5 —
¿Está la MIL apagada? Vaya al Paso 6 Vaya al Paso 12

suministra voltaje a la MIL.
6 1 voltio
la MIL entre el conector del arnés del ECM

7 —
4. Conecte un cable puente con fusible de 3
¿Está la MIL encendida? Vaya al Paso 11 Vaya al Paso 8

2. Extraiga el grupo de IP.
8 del conector del arnés del grupo de IP (pin 2 —
de B105) y una buena tierra conocida.

necesario.

intermitentes o mala en el conector del arnés
del grupo de IP (pins 2 y 31 de B105).
necesario.

necesario.

Repare el corto a tierra entre el ECM (pin 6 de J14)
12 y el grupo de IP (pin 31 de B105). —

13 de B105). —

circuito de suministro de voltaje entre el fusible del
14 medidor (10 A) y el grupo de IP (pin 2 de B105). —

Conductor.

ECM.

escáner.

Descripción del Circuito • El ECM detecta que el voltaje del circuito de
El ECM proporciona un voltaje de referencia de 5 referencia 2 o 5 de 5 voltios es superior a 5.5
voltios a través del circuito de referencia 2 a los voltios.
sensores siguientes:
• Sensor 2 de posición del pedal del acelerador
(APP) • El ECM ilumina la MIL cuando el diagnóstico se
• Sensor de pesión brométrica (BARO)
• Sensor de la temperatura del aire de entrada (IAT) Acción a Tomar cuando se Establece el DTC - Tipo
El ECM proporciona también un voltaje de referencia A.
de 5 voltios a través del circuito de referencia 5 a los
• Cuando se ejecuta el diagnóstico y éste falla, el
sensores siguientes:
ECM hace parpadear la lámpara indicadora del
• Sensor de presión del riel de combustible (FRP) freno de escape.
• Sensor de posición del árbol de levas (CMP) • El ECM limita la cantidad de inyección de
• Sensor de posición de EGR combustible.
Los circuitos de referencia 2 y 5 de 5 voltios son • El ECM inhabilita la inyección previa.
independientes uno del otro fuera del ECM, pero están
conectados juntos dentro del ECM. Por lo tanto, una
condición de cortocircuito en un circuito de referencia • El ECM inhabilita el control del freno de escape.
de 5 voltios de sensor puede afectar a todo el circuito
de referencia 2 y 5 de 5 voltios. El ECM monitorea el Condiciones para Borrar el DTC
voltaje en el circuito de referencia 2 y 5 de 5 voltios. • Consulte Definiciones de Tipos de Códigos de
Este DTC se establecerá, si el ECM detecta que el Diagnóstico de Falla (DTC) para Condición para
voltaje es excesivamente bajo o alto. apagar la MIL/ borrar el DTC - Tipo A.

• El DTC P060B no está establecido. • Si sospecha de la existencia de una condición
Condiciones para Establecer el DTC Aviso: Si este DTC se establece, el motor girará, pero
no arrancará.
• El ECM detecta que el voltaje del circuito de Referencia Visual del Extremo del Conector: Vistas
referencia 2 o 5 de 5 voltios es inferior a 4.5 del Extremo del conector de los Controles del Motor o
voltios. Vistas del Extremo del Conector del ECM

1 —
Diagnóstico -
escáner.
Vaya a Asistentes

de posición del árbol de levas (CMP).

4 4.5 voltios
del sensor de CMP.
5 de presión del riel de combustible (FRP). 4.5 voltios

Aviso: Si no está instalada la válvula de EGR,
salte al Paso 7.
del sensor de CMP.
6 3. Desconecte el conector del arnés de la 4.5 voltios
válvula de EGR.

del sensor de CMP.
7 de presión barométrica (BARO). 4.5 voltios

del sensor de CMP.
8 de posición del pedal del acelerador (APP). 4.5 voltios


1. Pruebe el circuito de referencia 2 de 5 voltios
• Sensor de BARO (pin 3 de B121)
entre el ECM (pin 87 de E12) y los
9 —
• Sensor de FRP (pin 3 de E19)
• Sensor de CMP (pin 3 de E18)
• Sensor de posición de la válvula de EGR
(pin 1 de E15)
necesario.

• Sensor de BARO (pin 3 de B121)
10 —
• Sensor de FRP (pin 3 de E19)
• Sensor de CMP (pin 3 de E18)
• Sensor de posición de la válvula de EGR
(pin 1 de E15)
necesario.

Reemplace el sensor de CMP. Consulte Sensor de
11 CMP en la Sección 1B Mecánica del Motor. —

13 de emisión. —

Reemplace el sensor de BARO. Consulte
14 Reemplazo del sensor de BARO. —


ECM.


Descripción del Circuito • El ECM detecta que el ECM se ha estado activado
El relevador principal del ECM se energiza para cuando al relevador principal del ECM se le ha
suministrar voltaje de batería al ECM a través del lado comandado "OFF". (DTC P0687)
del interruptor cuando el ECM recibe la señal "ON" del
interruptor de voltaje de encendido. Al poner el Acción Tomada cuando se Establece el DTC
interruptor de encendido en "OFF", el relevador • El ECM ilumina la MIL cuando el diagnóstico se
principal del ECM se desenergizará después de haber ejecuta y falla. Consulte Definiciones de Tipos de
transcurrido cierto tiempo. Códigos de Diagnóstico de Falla (DTC) para
El DTC P0685 se establecerá, si el ECM detecta una Acción a Tomar cuando se Establece el DTC - Tipo
condición de bajo voltaje en el circuito de suministro de A.
voltaje del relevador principal del ECM cuando se le
comande "ON". Condiciones para Borrar el DTC
El DTC P0687 se establecerá, si el ECM detecta que el • Consulte Definiciones de Tipos de Códigos de
ECM se ha estado activado cuando al relevador se le Diagnóstico de Falla (DTC) para Condición para
ha comandado "OFF". apagar la MIL/ borrar el DTC - Tipo A.

• El voltaje de la batería es de 18 a 32 voltios. (DTC • Si sospecha de la existencia de una condición
P0685) intermitente, consulte Condiciones Intermitentes
• El interruptor de encendido está en "ON". (DTC en esta sección.
P0685)
• El interruptor de encendido está en "OFF". (DTC Referencia Visual del Extremo del Conector: Vistas
P0687) del Extremo del conector de los Controles del Motor o
circuito de suministro de voltaje del relevador
principal del ECM durante 3 segundos cuando se
comanda "ON" al relevador. (DTC P0685)

1 —
Diagnóstico -
escáner.
Vaya a Asistentes


1. Inspeccione en busca de una intermitencia,
apriete defectuoso y corrosión en la terminal
de tierra del chasis (J13).
2. Repare el apriete o limpie la corrosión según
sea necesario.
3. Inspeccione si el fusible de acción retardada
del ECM (30 A) está abierto.
4 —
4. Reemplace el fusible de acción retardada del
ECM (30 A) si está abierto. Si el fusible
continúa abriéndose, repare el corto a tierra
en uno de los circuitos que se alimenta a
través del fusible de acción retardada del
ECM (30 A).

conector del arnés del ECM (pins 2, 5, 21 y 40
de J14).
4. Pruebe cada circuito del relevador en busca
de circuito abierto o resistencia alta.
• Entre los pins 2 y 5 de J14 y el pin 2 de
5 X18 —
• Entre los pins 21 y 40 de J14 y el pin 3
de X18
• Entre el fusible de acción retardada del
ECM (30 A) y el pin 1 de X18
• Entre el pin 5 de X18 y tierra del chasis
(J13)
sea necesario.

6 —
ECM.

1. Reconecte todos los relevadores y conectores
de arnés previamente desconectados.


1 —
Diagnóstico -
escáner.
Vaya a Asistentes
2. Retire el relevador principal del ECM.
3 —


Repare el corto a batería en los circuitos de
suministro de voltaje de batería entre el ECM (pins
5 2 y 5 de J14) y el relevador principal del ECM (pin 2 —
de X18)

Repare el corto a batería en los circuitos de
suministro de voltaje de batería entre el ECM (pins
6 21 y 40 de J14) y el relevador principal del ECM —
(pin 3 de X18)

7 —
1. Reconecte todos los relevadores y conectores
de arnés previamente desconectados.
8 3. Ponga el interruptor de encendido en "OFF" —
4. Ponga el interruptor de encendido en "ON".

Descripción del Circuito • El ECM detecta que el voltaje del circuito de
El ECM proporciona también un voltaje de referencia referencia 4 de 5 voltios es inferior a 4.5 voltios.
de 5 voltios a través del circuito de referencia 4 a los • El ECM detecta que el voltaje del circuito de
sensores siguientes: referencia 4 de 5 voltios es superior a 5.5 voltios.
• Sensor de posición del cigüeñal (CKP)
• Sensor de presión de empuje
• Sensor de posición de la válvula reguladora de
entrada de aire
• Sensor de presión de vacío del turbocargador de Acción a Tomar cuando se Establece el DTC - Tipo
boquilla variable (VNT) A.
• Sensor de temperatura del refrigerante del motor • El ECM limita la cantidad de inyección de
(ECT) combustible.
• Sensor de temperatura del combustible (FT) • El ECM inhabilita la inyección previa.
Los circuitos de referencia 4 de 5 voltios son
independientes uno del otro fuera del ECM, pero están
conectados juntos dentro del ECM. Por lo tanto, una
condición de cortocircuito en un circuito de referencia
de 5 voltios de sensor puede afectar a todo el circuito • Consulte Definiciones de Tipos de Códigos de
de referencia 4 de 5 voltios. El ECM monitorea el Diagnóstico de Falla (DTC) para Condición para
voltaje en el circuito de referencia 4 de 5 voltios. Este apagar la MIL/ borrar el DTC - Tipo A.
DTC se establecerá, si el ECM detecta que el voltaje
es excesivamente bajo o alto. Asistentes de Diagnóstico

1 —
Diagnóstico -
escáner.
Vaya a Asistentes

de presión empuje.

4 4.5 voltios
del sensor de presión de empuje.
5 válvula reguladora de entrada de aire. 4.5 voltios

6 de posición del cigüeñal (CKP). 4.5 voltios

Aviso: Si no está instalado el turbocargador de
boquilla variable (VNT), salte al Paso 8.
7 3. Desconecte el conector del arnés del sensor 4.5 voltios
de presión de vacío.


• Sensor de CKP (pin 3 de E20)
• Sensor de presión de empuje (pin 3 de
E24)
8 • Sensor de posición de la válvula —
reguladora de entrada de aire (pin 6 de
E16)
• Sensor de presión de vacío (pin 3 de
E34)
necesario.

• Sensor de CKP (pin 3 de E20)
• Sensor de presión de empuje (pin 3 de
E24)
9 • Sensor de posición de la válvula —
reguladora de entrada de aire (pin 6 de
E16)
• Sensor de presión de vacío (pin 3 de
E34)
necesario.



Reemplace el sensor de presión de vacío.
Consulte Sensor Presión de Vacío en la Sección 1J
13 Inducción. —

ECM.



Descripción Asistentes de Diagnóstico
El sistema de riel de combustible común está • Una adherencia intermitente del regulador de FRP
compuesto de dos secciones de presión de puede haber permitido que la presión de
combustible: un lado de succión entre el tanque de combustible se volviese lo suficientemente baja
combustible y la bomba de suministro de combustible y como para establecer este DTC.
un lado de alta presión entre la bomba de suministro de • La indicación normal de la presión del riel de
combustible y los inyectores de combustible. El combustible en el escáner con el motor
combustible es extraído del tanque de combustible por funcionando en neutral a ralentí deberá ser de 27
la bomba de combustible y es bombeado al riel de a 33 MPa (3,900 a 4,800 psi) después del
combustible por dos émbolos, siendo todo esto parte calentamiento.
riel de combustible. Este DTC se establecerá, si el
ECM detecta que la presión del riel de combustible es
algo inferior a la presión deseada.
Aviso: Este DTC indica muy probablemente una
pérdida de presión de combustible por una fuga de
• Los DTCs P0087, P0091, P0092, P0192, P0193, combustible del lado de alta presión. Inspeccione
P0201 - P0204, P060B, P0651, P1261, P1262, primero la presencia de fugas de combustible del lado
P2146 y P2149 no están establecidos. de alta presión entre la bomba de suministro de
• El voltaje de la batería es de 18 a 32 voltios. combustible y el inyector de combustible.
• El interruptor de encendido está en "ON". Aviso: Si el tanque de combustible está vacío o casi
• El orden del regulador de FRP (presión de la el flujo uniforme hacia la bomba de suministro y este
rampa de combustible) es mayor que el de umbral. DTC puede establecerse. Realice la purga del sistema
de combustible después de recargar.
• El ECM detecta que la presión real del riel de Descripción de la Prueba
combustible es superior a 50 MPa (7,200 psi) por Los números de abajo se refieren a los números de
debajo de la presión deseada durante más de 5 pasos de la Prueba de Circuitos/Sistema.
segundos. 5. Este paso busca restricciones de combustible
determinando si se está extrayendo un alto vacío en el
Acción Tomada cuando se Establece el DTC sistema de combustible durante la operación normal.
• El ECM ilumina la MIL en el segundo ciclo de 6. Este paso busca fugas de aire en la parte de succión
transmisión consecutivo cuando se ejecuta el del sistema de combustible determinando si se puede
diagnóstico y éste falla. Consulte Definiciones de crear un vacío cuando se conecta una línea de
Tipos de Códigos de Diagnóstico de Falla (DTC) combustible.
- Tipo B. Referencia de Enrutamiento: Diagrama de
• El ECM limita la cantidad de inyección de Enrutamiento del Sistema de Combustible
combustible. Referencia Visual del Extremo del Conector: Vistas
• El ECM inhabilita la inyección previa. del Extremo del conector de los Controles del Motor o

Tipos de Códigos de Diagnóstico de Falla (DTC)
- Tipo B.

1 —
Diagnóstico -
2 —
escáner.

combustible.
3
4. Observe el parámetro Presión de la rampa de
combustible con el escáner.





retirada.

8840-2844-0/ J-44638) en serie con la
5 5 pulg. de Hg
1 minuto.

y taparla.
más de 1,600 RPM.)
combustible.



retorcidas.
combustible.
bloqueo.


2. Suelte o desconecte el tubo de combustible
del paso previo y reconécte la línea de
combustible (si está desconectada).
3. Arranque el motor y déjelo funcionando por lo
menos 1 minuto.
9 4. Realice la Prueba de Equilibrio de Cilindro con —
un escáner.
inyector.

de FRP.
E17).
E12).
circuito.
sea necesario.


FRP.
2 y 3 de E19).
E12).
circuito.
sea necesario.




ajuste.


Aviso: Existe la posibilidad de que la válvula
limitadora de presión se haya quedado abierta o
haya caído la presión de operación.
16 Reemplace la válvula limitadora de presión. —
Consulte Limitador de Presión en la Sección 1D



El circuito de carga en el ECM incrementa el voltaje • El ECM ilumina la MIL cuando el diagnóstico se
para los inyectores de combustible y está dividido en ejecuta y falla. Consulte Definiciones de Tipos de
dos bancos, el común 1 y 2. Común 1 cubre los Códigos de Diagnóstico de Falla (DTC) para
inyectores de combustible de los cilindros N° 1 y N° 4, Acción a Tomar cuando se Establece el DTC - Tipo
y común 2 cubre los inyectores de combustible de los A.
cilindros N° 2 y N° 3. El DTC P1261 o P1262 se • El ECM limita la cantidad de inyección de
establecerá, si el circuito de carga de los inyectores de combustible.
combustible común 1 o común 2 en el ECM está en
circuito abierto.
• El ECM detecta un circuito abierto en su circuito Asistentes de Diagnóstico
interno de carga del inyector de combustible
común 1. (DTC P1261)
• El ECM detecta un circuito abierto en su circuito en esta sección.
interno de carga del inyector de combustible
común 2. (DTC P1262)
Prueba de Circuitos/Sistema - DTC P1261 o P1262

1 —
Diagnóstico -
escáner.

ECM.



Descripción del Circuito • El ECM limita la cantidad de inyección de
El ECM controla la apertura de la válvula de EGR combustible.
basándose en la condición de funcionamiento del • El ECM inhabilita el control de EGR.
motor y controlando el solenoide de EGR. La posición
de la válvula de EGR se detecta mediante el sensor de Condiciones para Borrar el DTC
posición, y se transmite al ECM. • El ECM ilumina la MIL cuando el diagnóstico se
Este DTC también se establecerá, si el ECM detecta ejecuta y falla. Consulte Definiciones de Tipos de
una variación entre la posición de cerrado aprendida y Códigos de Diagnóstico de Falla (DTC) para
la posición de cerrado real. Acción a Tomar cuando se Establece el DTC - Tipo
A.
• Los DTCs P0404, P0409, P0500, P0502, P0503, Asistentes de Diagnóstico
P060B y P0651 no están establecidos. • Si sospecha de la existencia de una condición
• El ECM detecta que la posición mínima aprendida • Una adherencia o adherencia intermitente de la
de EGR no se encuentra dentro de un margen válvula de EGR puede establecer este DTC.
predeterminado cuando el interruptor de
encendido está en "OFF". Referencia Visual del Extremo del Conector: Vistas
Acción Tomada cuando se Establece el DTC Vistas del Extremo del Conector del ECM
A.

1 —
Diagnóstico -
2 —
escáner.

motor.
• Eje de la válvula o válvula doblados


válvula de EGR.
1, 2, 3, 4, 5, 6, 7 y 8 de E15).
103, 110 y 111 de E12).
sea necesario.

ECM (pins 103, 110 y 111de E12) y la válvula
de EGR (pins 6, 7 y 8 de E15) en busca de las
encendido
5 —
de posición de EGR
necesario.

6 de emisión. —

Aviso: El interruptor de encendido tiene que

accionarse antes de borrar el DTC.
7 4. Ponga el interruptor de encendido en "ON" y —

borre los DTCs con un escáner.


Este diagnóstico se aplica a las condiciones de • El ECM ilumina la MIL cuando el diagnóstico se
integridad del microprocesador que está dentro del ejecuta y falla. Consulte Definiciones de Tipos de
ECM. Códigos de Diagnóstico de Falla (DTC) para
Condiciones para Ejecutar el DTC A.
Condiciones para Establecer el DTC • Consulte Definiciones de Tipos de Códigos de
• El ECM detecta que la suma de comprobación Diagnóstico de Falla (DTC) para Condición para
calculada no está de acuerdo con la registrada apagar la MIL/ borrar el DTC - Tipo A.
internamente en la memoria de sólo lectura
eléctricamente borrable y programable
(EEPROM).

1 —
Diagnóstico -
1. Asegúrese que todas las conexiones para
herramienta son seguras.
2. Asegúrese que el equipo de programación
esté operando correctamente.
escáner.

ECM.


El sensor de posición del pedal del acelerador (APP) • El ECM ilumina la MIL cuando el diagnóstico se
está montado en el soporte del pedal del acelerador. El ejecuta y falla. Consulte Definiciones de Tipos de
sensor está hecho de dos sensores individuales en un Códigos de Diagnóstico de Falla (DTC) para
mismo alojamiento. El ECM usa los sensores de APP Acción a Tomar cuando se Establece el DTC - Tipo
para determinar la cantidad de aceleración o A.
desaceleración deseada. El sensor de APP1 tiene los • Cuando se ejecuta el diagnóstico y éste falla, el
circuitos siguientes. ECM hace parpadear la lámpara indicadora del
• Circuito de referencia de 5 voltios freno de escape.
• Circuito de referencia baja • El ECM limita la cantidad de inyección de
• Circuito de señal del sensor 1 de APP combustible.
El sensor 1 de APP proporciona una señal al ECM en • El ECM inhabilita el control del freno de escape.
el circuito de señal, que está relacionada con los
cambios del ángulo del pedal del acelerador. El DTC Condiciones para Borrar el DTC
P2122 o P2123 se establecerá, si el ECM detecta un • Consulte Definiciones de Tipos de Códigos de
voltaje de señal excesivamente bajo o alto. Diagnóstico de Falla (DTC) para Condición para
• Los DTCs P060B y P0641 no están establecidos. Asistentes de Diagnóstico
en esta sección.
Referencia de Enrutamiento: Diagrama de
Enrutamiento de la Manguera de Vacío
sensor 1 de APP es inferior a 0.2 voltios. (DTC
P2122) Referencia Visual del Extremo del Conector: Vistas
• El ECM detecta que el voltaje de la señal del del Extremo del conector de los Controles del Motor o
sensor 1 de APP es superior a 4.9 voltios. (DTC Vistas del Extremo del Conector del ECM
P2123)

1 —
Diagnóstico -
escáner.
¿Esta el DTC P0641 establecido también? Vaya a DTC P0641 Vaya al Paso 3
Pise a fondo y suelte el pedal del acelerador
mientras observe el parámetro del Sensor 1 APP
3 (posición de pedal de acelerador) con un escáner. 0.2 voltios
¿Indica el escáner un valor inferior al especificado Vaya a Asistentes
durante la aplicación o la liberación del pedal? Vaya al Paso 4 de Diagnóstico

de APP.

circuito señal (pins 4 y 5 de B5).
5 4.5 voltios
¿El parámetro del Sensor 1 APP (posición de
pedal de acelerador) es superior al valor
Aviso: El sensor 1 de APP comparte el circuito de
6 entre el ECM (pin 42 de J14) y el sensor de —
APP (pin 4 de B5) en busca de circuito abierto
o resistencia alta.
necesario.

63 de J14) y el sensor de APP (pin 5 de B5)
necesario.

del sensor de APP (pins 4 y 5 de B5).
necesario.

necesario.



ECM.

12 0.2 voltios
5. Pise a fondo y suelte el pedal del acelerador
mientras observe el parámetro del Sensor 1
APP (posición de pedal de acelerador) con el
escáner.
¿Indica el escáner un valor inferior al especificado

durante la aplicación o la liberación del pedal? Vaya al Paso 3 Vaya al Paso 13

1 —
Diagnóstico -
2 4.9 voltios
APP (posición de pedal de acelerador) con un
escáner.
¿Indica el escáner un valor superior al especificado Vaya a Asistentes

3 escáner. —
¿Esta el DTC P0641 establecido también? Vaya al Paso 4 Vaya al Paso 5

de APP.
4 0.1 voltios

pedal de acelerador) es inferior al valor
de APP.
5 0.1 voltios

6 referencia baja (pin 6 de B5) y el voltaje de batería. —
Importante: El sensor 1 de APP puede estar
corto con una fuente de voltaje.
encendido
voltios
necesario.

este circuito.
8 ECM (pin 41 de J14) y el sensor de APP (pin 6 —
de B5) en busca de circuito abierto o
resistencia alta.
necesario.

del sensor de APP (pin 6 de B5).
necesario.


necesario.


ECM.

13 4. Arranque el motor. 4.9 voltios
mientras observe el Sensor 1 APP (posición
de pedal de acelerador) con el escáner.
¿Indica el escáner un valor superior al especificado

El sensor de posición del pedal del acelerador (APP) • El ECM ilumina la MIL cuando el diagnóstico se
está montado en el soporte del pedal del acelerador. El ejecuta y falla. Consulte Definiciones de Tipos de
sensor está hecho de dos sensores individuales en un Códigos de Diagnóstico de Falla (DTC) para
mismo alojamiento. El ECM usa los sensores de APP Acción a Tomar cuando se Establece el DTC - Tipo
para determinar la cantidad de aceleración o A.
desaceleración deseada. El sensor 2 de APP tiene los • Cuando se ejecuta el diagnóstico y éste falla, el
circuitos siguientes. ECM hace parpadear la lámpara indicadora del
• Circuito de referencia de 5 voltios freno de escape.
• Circuito de referencia baja • El ECM limita la cantidad de inyección de
• Circuito de señal del sensor 2 de APP combustible.
El sensor 2 de APP proporciona una señal al ECM en • El ECM inhabilita el control del freno de escape.
cambios del ángulo del pedal del acelerador. El DTC Condiciones para Borrar el DTC
P2127 o P2128 se establecerá, si el ECM detecta un • Consulte Definiciones de Tipos de Códigos de
voltaje de señal excesivamente bajo o alto. Diagnóstico de Falla (DTC) para Condición para
• Los DTCs P060B y P0651 no están establecidos. Asistentes de Diagnóstico
en esta sección.
sensor 2 de APP es inferior a 0.2 voltios. (DTC
P2127)
sensor 2 de APP es superior a 4.9 voltios. (DTC
P2128)

1 —
Diagnóstico -
escáner.
mientras observe el parámetro del Sensor 2 APP
3 (posición de pedal de acelerador) con un escáner. 0.2 voltios
¿Indica el escáner un valor inferior al especificado Vaya a Asistentes

de APP.

circuito señal (pins 1 y 2 de B5).
5 4.5 voltios
pedal de acelerador) es superior al valor
APP (pin 1 de B5) en busca de circuito abierto
o resistencia alta.
necesario.

necesario.

del sensor de APP (pins 1 y 2 de B5).
necesario.

necesario.



ECM.

12 0.2 voltios
escáner.
¿Indica el escáner un valor inferior al especificado


1 —
Diagnóstico -
2 4.9 voltios
APP (posición de pedal de acelerador) con un
escáner.
¿Indica el escáner un valor superior al especificado Vaya a Asistentes

3 escáner. —

de APP.
4 0.1 voltios

de APP.
5 0.1 voltios

6 referencia baja (pin 3 de B5) y el voltaje de batería. —
Importante: El sensor 2 de APP puede estar
corto con una fuente de voltaje.
encendido
voltios
necesario.

este circuito.
8 ECM (pin 60 de J14) y el sensor de APP (pin 3 —
de B5) en busca de circuito abierto o
resistencia alta.
necesario.

del sensor de APP (pin 3 de B5).
necesario.


necesario.


ECM.

13 4.9 voltios
escáner.
¿Indica el escáner un valor superior al especificado

Descripción del Circuito • El voltaje de señal del sensor 2 de APP está entre
El sensor de posición del pedal del acelerador (APP) 0.2 a 4.9 voltios.
está montado en el soporte del pedal del acelerador. El
sensor está hecho de dos sensores individuales en un Condiciones para Establecer el DTC
mismo alojamiento. El sensor 1 de APP, y el sensor 2 • El ECM detecta que los sensores 1 y 2 de APP
APP son sensores de tipo elemento Hall, cada uno con están más del 45% fuera de margen entre sí.
los circuitos siguientes.
• Circuito de referencia de 5 voltios Acción Tomada cuando se Establece el DTC
• Circuito de referencia baja • El ECM ilumina la MIL cuando el diagnóstico se
• Circuito de señal ejecuta y falla. Consulte Definiciones de Tipos de
El ECM suministra 5 voltios al sensor de APP en el Códigos de Diagnóstico de Falla (DTC) para
circuito de referencia de 5 voltios. El ECM proporciona Acción a Tomar cuando se Establece el DTC - Tipo
además una tierra en el circuito de referencia baja. El A.
sensor de APP proporciona una señal al ECM en los • Cuando se ejecuta el diagnóstico y éste falla, el
circuitos de señal, que está relacionada con los ECM hace parpadear la lámpara indicadora del
cambios del ángulo del pedal del acelerador. El voltaje freno de escape.
de la señal del sensor de APP 1 es bajo y se mantiene • El ECM inhabilita el control del freno de escape.
y aumenta según se pise el pedal. El voltaje de la señal
del sensor de APP 2 es alto y se mantiene y aumenta Condiciones para Borrar el DTC
según se pise el pedal. Este DTC se establecerá, si el
ECM detecta que el voltaje de señal del sensor 1 de
APP y del sensor 2 de APP están fuera de la
correlación.
• Los DTCs P060B, P0641 y P0651 no están
establecidos.
en esta sección.
• El interruptor de encendido está en "ON". Referencia Visual del Extremo del Conector: Vistas
• El voltaje de señal del sensor 1 de APP está entre del Extremo del conector de los Controles del Motor o
0.2 a 4.9 voltios. Vistas del Extremo del Conector del ECM

1 —
Diagnóstico -
2 —
escáner.
¿Está el DTC P0641, P0651, P2122, P2123, Vaya al DTC

P2127 o P2128 establecido también? Aplicable Vaya al Paso 3
mientras observe la información de DTC con un
3 escáner. —
Vaya a Asistentes

de posición del pedal del acelerador (APP).
conector del arnés del sensor de APP (pins 1,
2, 3, 4, 5 y 6 de B5).
conector del arnés del ECM (pins 41, 42, 60,
61, 63 y 64 de J14).
circuito del sensor.
sea necesario.

(pins 63 y 64 de J14) y el sensor de APP (pins
2 y 5 de B5) en busca de un corto entre sí.
necesario.


7 —
mientras observe la información de DTC con
un escáner.

ECM.

9 —
mientras observe la información de DTC con
un escáner.


DTC P2146 o P2149 (Código de Destellos 158 o 159)
Descripción del Circuito • El ECM detecta que el circuito de voltaje de carga
El ECM calcula la distribución óptima de inyección de de inyectores de combustible común 2 está en
combustible utilizando datos enviados desde varios circuito abierto, en corto a tierra o en corto al
sensores del motor. Los circuitos de voltaje de carga circuito de voltaje, o el circuito de control del
común los inyectores de combustible 1 y 2 son un solenoide de inyector de combustible del cilindro
suministro de alto voltaje, que impulsa los inyectores N° 2 o N° 3 está en corto a tierra. (DTC P2149)
de combustible para cada cilindro en conjunción con el
ECM que pone a tierra el circuito de control del Acción Tomada cuando se Establece el DTC
solenoide de inyectores de combustible. Común 1 • El ECM ilumina la MIL cuando el diagnóstico se
cubre los inyectores de combustible de los cilindros N° ejecuta y falla. Consulte Definiciones de Tipos de
1 y N° 4, y común 2 cubre los inyectores de Códigos de Diagnóstico de Falla (DTC) para
combustible de los cilindros N° 2 y N° 3. Si el circuito Acción a Tomar cuando se Establece el DTC - Tipo
de voltaje de carga de inyectores de combustible A.
comunes 1 y 2 está en circuito abierto, en corto a tierra • El ECM limita la cantidad de inyección de
o en corto al circuito de voltaje, se establecerá el DTC combustible.
P2146 o P2149 dependiendo del circuito común de
inyectores de banco que haya fallado. Este DTC
también se establecerá, si el circuito de control del • El ECM inhabilita el control de EGR.
solenoide de inyectores de combustible está en corto a
tierra. Condiciones para Borrar el DTC
Condiciones para Ejecutar el DTC Diagnóstico de Falla (DTC) para Condición para
• Los DTCs P0201 y P0204 no están establecidos. apagar la MIL/ borrar el DTC - Tipo A.
(DTC P2146)
• Los DTCs P0202 y P0203 no están establecidos.
(DTC P2149) • Si sospecha de la existencia de una condición
en esta sección.
• El motor está en marcha. Referencia Visual del Extremo del Conector: Vistas
Condiciones para Establecer el DTC Vistas del Extremo del Conector del ECM
• El ECM detecta que el circuito de voltaje de carga
de inyectores de combustible común 1 está en
circuito abierto, en corto a tierra o en corto al
circuito de voltaje, o el circuito de control del
solenoide de inyector de combustible del cilindro
N° 1 o N° 4 está en corto a tierra. (DTC P2146)

1 —
Diagnóstico -
escáner.
Vaya a Asistentes

4. Conecte un DMM entre el circuito de control
3 del solenoide del cilindro N° 1 (pin 1 de E5) y 12.0 voltios
una buena tierra conocida.
del solenoide del cilindro N° 4 (pin 1 de E8) y
¿Son ambas lecturas de voltaje superiores al valor

voltaje de carga (pin 2 de E5 o E8) y una buena
4 tierra conocida. —

voltaje de carga (pin 2 de E5 o E8) y voltaje de la
5 batería. —

1. Pruebe los circuitos de control entre el ECM y
el inyector de combustible en busca de un
corto a tierra.
• Cilindro N° 1: Entre el pin 119 de E12 y 1
de E5
6 • Cilindro N° 4: Entre el pin 117 de E12 y 1 —
de E8
necesario.

1. Pruebe el circuito de voltaje de carga entre el
ECM (pin 121 de E12) y el inyector de
combustible (pin 2 de E5 o E8) en busca de
un corto a batería o al voltaje de encendido.
7 —
necesario.

un corto a tierra.
8 —
necesario.

Mida la resistencia del aislamiento de los
inyectores de combustible de los cilindros N° 1 y N°
9 4 entre cada terminal de inyector de combustible y 1 MΩ
¿La resistencia es superior al valor especificado? Vaya al Paso 10 Vaya al Paso 11


del ECM (pin 121 de E12).
4. Inspeccione en busca de circuito abierto o la
resistencia alta en el circuito de voltaje de
10 —
carga entre el ECM (pin 121 de E12) y el
inyector de combustible del cilindro N° 1 (pin 2
de E5) o el inyector de combustible del
cilindro N° 4 (pin 2 de E8).
sea necesario.

Importante: El inyector de repuesto tiene que ser
programado.
11 que tenía menos resistencia de aislamiento —
encontrado en el paso 9. Consulte Inyector en la

ECM.



1 —
Diagnóstico -

escáner.
Vaya a Asistentes
3 del solenoide del cilindro N° 2 (pin 1 de E6) y 12.0 voltios
del solenoide del cilindro N° 3 (pin 1 de E7) y
¿Son ambas lecturas de voltaje superiores al valor

voltaje de carga (pin 2 de E6 o E7) y una buena
4 tierra conocida. —

voltaje de carga (pin 2 de E6 o E7) y voltaje de la
5 batería. —

1. Pruebe los circuitos de control entre el ECM y
el inyector de combustible en busca de un
corto a tierra.
• Cilindro N° 2: Entre el pin 118 de E12 y 1
de E7
6 • Cilindro N° 3: Entre el pin 120 de E12 y 1 —
de E8
necesario.

un corto a batería o al voltaje de encendido.
7 —
necesario.

un corto a tierra.
8 —
necesario.


Mida la resistencia del aislamiento de los
inyectores de combustible de los cilindros N° 2 y N°
9 3 entre cada terminal de inyector de combustible y 1 MΩ
¿La resistencia es superior al valor especificado? Vaya al Paso 10 Vaya al Paso 11

del ECM (pin 116 de E12).
4. Inspeccione en busca de circuito abierto o la
resistencia alta en el circuito de voltaje de
10 —
carga entre el ECM (pin 116 de E12) y el
inyector de combustible del cilindro N° 2 (pin 2
de E6) o el inyector de combustible del
cilindro N° 3 (pin 2 de E7).
sea necesario.

Importante: El inyector de repuesto tiene que ser
programado.
11 que tenía menos resistencia de aislamiento —
encontrado en el paso 9. Consulte Inyector en la

ECM.


El sensor de presión barométrica (BARO) está ubicado sensor de BARO es superior a 4.0 voltios durante
en bisel del grupo de panel de instrumentos (IP) y está 5 segundos. (DTC P2229)
fijado sobre la traviesa mediante un soporte. El sensor
de BARO es un transductor que varía voltaje de Acción Tomada cuando se Establece el DTC
acuerdo a los cambios en la presión barométrica. El • El ECM ilumina la MIL cuando el diagnóstico se
sensor tiene los circuitos siguientes: ejecuta y falla. Consulte Definiciones de Tipos de
• Circuito de referencia de 5 voltios Códigos de Diagnóstico de Falla (DTC) para
A.
• Circuito de señal del sensor de BARO
• El ECM utiliza una substitución de BARO de valor
El sensor de BARO proporciona una señal al ECM en
predeterminado.
cambios de la presión barométrica. A una presión • El ECM inhabilita el control de EGR.
barométrica baja, el ECM deberá detectar un voltaje de
señal bajo, como un lugar de gran altitud. A una Condiciones para Borrar el DTC
presión barométrica alta, el ECM deberá detectar un • Consulte Definiciones de Tipos de Códigos de
voltaje de señal alto. El ECM usa esta señal de voltaje Diagnóstico de Falla (DTC) para Condición para
para calibrar la cantidad de combustible a inyectar y la apagar la MIL/ borrar el DTC - Tipo A.
distribución de inyección para compensar la altitud. El
DTC P2228 o P2229 se establecerá, si el ECM detecta Asistentes de Diagnóstico
un voltaje de señal excesivamente bajo o alto.
en esta sección.
• El voltaje de la batería es de 18 a 32 voltios. Referencia Visual del Extremo del Conector: Vistas
sensor de BARO es inferior a 0.5 voltios durante 5

1 —
Diagnóstico -
escáner.
Observe el parámetro del Sensor de presión
barométrica (BARO) con un escáner.
3 0.5 voltios
¿El parámetro del Sensor de BARO es inferior al Vaya a Asistentes
valor especificado? Vaya al Paso 4 de Diagnóstico

de BARO.

5 circuito señal (pins 2 y 3 de B121). 4.5 voltios
¿El parámetro del Sensor de BARO es superior al
valor especificado? Vaya al Paso 8 Vaya al Paso 7
Aviso: El sensor de BARO comparte el circuito de
BARO (pin 3 de B121) en busca de circuito
necesario.

71 de J14) y el sensor de BARO (pin 2 de
B121) en busca de las condiciones siguientes:
necesario.

del sensor de BARO (pins 2 y 3 de B121).
necesario.

necesario.


ECM.



1 —
Diagnóstico -
2 4.0 voltios
4. Observe el parámetro del Sensor de presión
barométrica (BARO) con un escáner.
¿El parámetro del Sensor de BARO es superior al Vaya a Asistentes

valor especificado? Vaya al Paso 3 de Diagnóstico
3 escáner. —
de BARO.
¿El parámetro del Sensor de BARO es inferior al

valor especificado? Vaya a DTC P0651 Vaya al Paso 7

de BARO.
¿El parámetro del Sensor de BARO es inferior al

valor especificado? Vaya al Paso 6 Vaya al Paso 7
referencia baja (pin 1 de B121) y el voltaje de
6 batería. —

Importante: El sensor de BARO puede estar
71 de J14) y el sensor de BARO (pin 1 de
B121) en busca de las condiciones siguientes:
encendido
voltios
necesario.

Aviso: El sensor de BARO comparte el circuito de
este circuito.
8 ECM (pin 60 de J14) y el sensor de BARO —
(pin 1 de B121) en busca de circuito abierto o
resistencia alta.
necesario.

del sensor de BARO (pin 1 de B121).
necesario.

necesario.


ECM.


El sensor de presión de vacío del turbocargador de • El ECM ilumina la MIL cuando el diagnóstico se
boquilla variable (VNT) está instalado en la manguera ejecuta y falla. Consulte Definiciones de Tipos de
de vacío entre el actuador de control de la boquilla del Códigos de Diagnóstico de Falla (DTC) para
turbocargador y el solenoide de control. El sensor de Acción a Tomar cuando se Establece el DTC - Tipo
presión de vacío es un transductor que varía voltaje de A.
acuerdo con los cambios en la presión de vacío del
interior de la manguera de vacío. El sensor de presión Condiciones para Borrar el DTC
de vacío tiene los circuitos siguientes. • Consulte Definiciones de Tipos de Códigos de
• Circuito de referencia de 5 voltios Diagnóstico de Falla (DTC) para Condición para
• Circuito de referencia baja apagar la MIL/ borrar el DTC - Tipo A.
• Circuito de señal del sensor de presión de vacío
El sensor de presión de vacío proporciona una señal al Asistentes de Diagnóstico
ECM en el circuito de señal, que está relacionada con • Si sospecha de la existencia de una condición
los cambios de presión de vacío en la manguera de intermitente, consulte Condiciones Intermitentes
vacío. A una presión de vacío alta, el ECM deberá en esta sección.
detectar un voltaje de señal bajo, como al cerrar un • Las mangueras de vacío mal enrutadas causarán
álabe del turbocargador cuando el motor está bajo una el establecimiento del DTC 2527.
carga que indica empuje alto. A una presión de vacío
baja, el ECM deberá detectar un voltaje de señal alto, Descripción de la Prueba
como al abrir un álabe del turbocargador cuando el
motor no está bajo una carga que indica que no hay
Prueba de Circuitos/Sistema.
empuje. El DTC P2527 o P2528 se establecerá, si el
DTC P2527
ECM detecta un voltaje de señal excesivamente bajo o
6. El DTC P2528 se establecerá, si el circuito de señal
alto.
del sensor de presión de vacío entre el ECM y el
sensor es normal, la tensión de señal del sensor es
alta.
• Los DTCs P060B y P0697 no están establecidos. 11. Una presión de vacío excesiva en la manguera de
• El voltaje de la batería es de 18 a 32 voltios. vacío causará el establecimiento de este DTC. Si el
• El interruptor de encendido está en "ON". circuito de control del solenoide se cortocircuita a
tierra, el solenoide se abrirá completamente y permitirá
Condiciones para Establecer el DTC que la presión de vacío sea suficientemente alta como
para establecer este DTC.
• El ECM detecta que el voltaje de la señal del DTC P2528
sensor de presión de vacío es inferior a 0.2 voltios 4. El DTC P2527 se establecerá, si el circuito de señal
durante 3 segundos. (DTC P2527) del sensor de presión de vacío entre el ECM y el
• El ECM detecta que el voltaje de la señal del sensor es normal, la tensión de señal del sensor es
sensor de presión de vacío es superior a 4.0 baja.
voltios durante 3 segundos. (DTC P2528)
Referencia de Enrutamiento: Diagrama de
Enrutamiento de la Manguera de Vacío

1 —
Diagnóstico -

escáner.
2. Desconecte la manguera de vacío del sensor
de presión de vacío o el solenoide de control
de la boquilla del turbocargador.
escáner.

referencia de 5 voltios del arnés del sensor
4 (pin 3 de E34) y una buena tierra conocida. 4.5 voltios

1. Conecte un cable puente con fusible de 3
amperios entre el circuito de referencia de 5
voltios y el circuito señal (pins 3 y 2 de E34).
escáner.
¿Está establecido el DTC P2528 pero no el DTC

P2527? Vaya al Paso 8 Vaya al Paso 7
Aviso: El sensor de presión de vacío comparte el
presión de vacío (pin 3 de E34) en busca de
necesario.


92 de E12) y el sensor de presión de vacío
siguientes:
7 —
necesario.

del sensor de presión de vacío (pins 2 y 3 de
E34).
8 —
necesario.

necesario.

1. Inspeccione en busca de las condiciones
siguientes:
• Desconecte las mangueras de vacío mal
enrutadas
• Válvula de solenoide de control de la
boquilla del turbocargador en busca de
10 que se haya quedado abierta —
• Elo circuito de la válvula de solenoide de
control de la boquilla del turbocargador
está en corto a tierra

11 Inducción. —

ECM.




1 —
Diagnóstico -
escáner.
Vaya a Asistentes
3 escáner. —
escáner.
¿Está establecido el DTC P2527 pero no el DTC

P2528? Vaya a DTC P0697 Vaya al Paso 6
5 batería. —


Importante: El sensor de presión de vacío puede
92 de E12) y el sensor de presión de vacío
siguientes:
encendido
voltios
necesario.

Aviso: El sensor de presión de vacío comparte el
7 ECM (pin 109 de E12) y el sensor de presión —
de vacío (pin 1 de E34) en busca de circuito
necesario.

del sensor de presión de vacío (pin 1 de E34).
necesario.

necesario.

10 Inducción. —

ECM.



DTC P253A (Código de Destellos 28)
El sensor de la válvula reguladora de la toma de • El ECM ilumina la MIL cuando el diagnóstico se
potencia (PTO) (instalada por el constructor de la ejecuta y falla. Consulte Definiciones de Tipos de
carrocería) detecta el ángulo de la válvula reguladora Códigos de Diagnóstico de Falla (DTC) para
de control de PTO. El ECM recibe el ángulo de la Acción a Tomar cuando se Establece el DTC - Tipo
válvula reguladora de control de PTO desde el sensor A.
de la válvula reguladora y controla la cantidad de • El ECM inhabilita el control del sensor de la
inyección de combustible (velocidad del motor) durante válvula reguladora de PTO.
la PTO. El sensor de la válvula reguladora de PTO
tiene los circuitos siguientes. Condiciones para Borrar el DTC
• Circuito de referencia de 5 voltios • Consulte Definiciones de Tipos de Códigos de
• Circuito de referencia baja Diagnóstico de Falla (DTC) para Condición para
• Circuito de señal del sensor de la válvula apagar la MIL/ borrar el DTC - Tipo A.
reguladora de PTO
El sensor de la válvula reguladora de PTO proporciona Asistentes de Diagnóstico
una señal al ECM en el circuito de señal, que está • Si sospecha de la existencia de una condición
relacionada con los cambios del ángulo de la válvula intermitente, consulte Condiciones Intermitentes
reguladora de PTO. Este DTC se establecerá, si el en esta sección.
ECM detecta un voltaje de señal excesivamente alto.
• El sensor de la válvula reguladora de PTO puede
tener una apertura intermitente en algún lugar del
margen de operación.
• El voltaje de la batería es de 18 a 32 voltios. Referencia Visual del Extremo del Conector: Vistas
sensor de la válvula reguladora de PTO es
superior a 4.8 voltios.
Prueba de Circuitos/Sistema - DTC P253A

1 —
Diagnóstico -
Aviso: Si no está instalado el sensor de la

2 válvula reguladora de PTO, salte al Paso 3. 4.8 voltios
4. Observe el parámetro del Sensor de mariposa
de mando de la toma de fuerza con un
escáner durante la operación del sensor de la
válvula reguladora de PTO.
¿Indica el escáner más del valor especificado Vaya a Asistentes

durante la operación de la válvula reguladora? Vaya al Paso 3 de Diagnóstico
3 escáner. —

4 0.1 voltios
¿Es el parámetro del Sensor de mariposa de

mando de la toma de fuerza inferior al valor
5 0.1 voltios
¿Es el parámetro del Sensor de mariposa de

mando de la toma de fuerza inferior al valor
6 batería. —

Importante: El sensor de la válvula reguladora de
PTO puede estar dañado si el circuito de señal del
sensor está en corto a una fuente de voltaje.
70 de J14) y el sensor de la válvula
reguladora de PTO (pin 2 de J39) en busca de
las condiciones siguientes:
encendido
voltios
necesario.

Aviso: El sensor de la válvula reguladora de PTO
comparte el circuito de referencia baja con otros
referencia baja puede establecer DTCs en los
sensores que comparten este circuito.
8 ECM (pin 41 de J14) y el sensor de la válvula —
reguladora de PTO (pin 1 de J39) en busca de
necesario.

del sensor de la válvula reguladora de PTO
(pin 1 de J39).
9 —
necesario.


necesario.

Reemplace el sensor de la válvula reguladora de
11 PTO. —
ECM.

13 4.8 voltios
5. Observe el parámetro del Sensor de mariposa
de mando de la toma de fuerza con un
escáner durante la operación del sensor de la
válvula reguladora de PTO.
¿Indica el escáner más del valor especificado

durante la operación de la válvula reguladora? Vaya al Paso 3 Vaya al Paso 14
DTC P256A (Código de Destellos 31)
El sensor de ralentí acelerado controla la velocidad de sensor de ralentí acelerado es superior a 4.9
ralentí durante el calentamiento y está instalado en el voltios durante más de 3 segundos.
panel de instrumentos del lado del conductor. Este
sensor solamente se activa cuando la posición de Acción Tomada cuando se Establece el DTC
cambios es posición neutral. Cuando la palanca de • El ECM ilumina la MIL cuando el diagnóstico se
cambio se mueve a otra posición, la señal se ignora. El ejecuta y falla. Consulte Definiciones de Tipos de
ECM recibe la señal de ralentí acelerado del sensor de Códigos de Diagnóstico de Falla (DTC) para
ralentí acelerado y controla la cantidad de combustible Acción a Tomar cuando se Establece el DTC - Tipo
inyectado. El sensor de ralentí acelerado tiene los A.
circuitos siguiente • El ECM inhabilita el control del sensor de ralentí
• Circuito de referencia de 5 voltios acelerado.
• Circuito de señal del sensor de ralentí acelerado
El sensor de ralentí acelerado proporciona una señal al • Consulte Definiciones de Tipos de Códigos de
ECM en el circuito de señal, que está relacionada con Diagnóstico de Falla (DTC) para Condición para
los cambios del ángulo del sensor de ralentí acelerado. apagar la MIL/ borrar el DTC - Tipo A.
Este DTC se establecerá, si el ECM detecta un voltaje
de señal excesivamente bajo o alto. Asistentes de Diagnóstico
• El voltaje de la batería es de 18 a 32 voltios. • El sensor de ralentí acelerado puede tener una
• El interruptor de encendido está en "ON". apertura intermitente en algún lugar del margen de
operación.
Se cumple cualquiera de las condiciones siguientes: del Extremo del conector de los Controles del Motor o
• El ECM detecta que el voltaje de la señal del Vistas del Extremo del Conector del ECM
sensor de ralentí acelerado es inferior a 0.1 voltios
durante más de 3 segundos.
Prueba de Circuitos/Sistema - DTC P256A

1 —
Diagnóstico -
4. Gire completamente el sensor de ralentí
acelerado desde la posición más baja
0.2 a 4.8
2 (completamente en dirección contraria al reloj)
voltios
y la posición más alta (completamente en
dirección del reloj) mientras observe el
parámetro del Sensor de ralentí acelerado
con un escáner.
¿Indica el escáner dentro del valor especificado Vaya a Asistentes

durante el giro del sensor? de Diagnóstico Vaya al Paso 3
3 escáner. —

¿El parámetro del Sensor de ralentí acelerado es
4 0.1 voltios
inferior al valor especificado en el Paso 2? Vaya a DTC P0641 Vaya al Paso 8
Gire el sensor de ralentí acelerado hasta la
posición más baja (completamente en dirección
5 contraria al reloj). 0.1 voltios

7 circuito señal (pins 2 y 3 de B87). 4.5 voltios
¿Es el parámetro del Sensor de ralentí acelerado
superior al valor especificado? Vaya al Paso 15 Vaya al Paso 12

inferior al valor especificado? Vaya a DTC P0641 Vaya al Paso 13

referencia baja (pin 1 de B87) y el voltaje de
10 batería. —

Aviso: El sensor de ralentí acelerado comparte el
ralentí acelerado (pin 3 de B87) en busca de
necesario.


66 de J14) y el sensor de ralentí acelerado
(pin 2 de B87) en busca de las condiciones
siguientes:
12 —
necesario.

Importante: El sensor de ralentí acelerado puede
66 de J14) y el sensor de ralentí acelerado
(pin 2 de B87) en busca de las condiciones
siguientes:
encendido
voltios
necesario.

Aviso: El sensor de ralentí acelerado comparte el
14 ECM (pin 41 de J14) y el sensor de ralentí —
acelerado (pin 1 de B87) en busca de circuito
necesario.

del sensor de ralentí acelerado (pins 1, 2 y 3
de B87).
15 —
necesario.

16 del ECM (pins 41, 42 y 66 de J14). —
necesario.


Reemplace el sensor de ralentí acelerado.
Consulte Sensor de Ralentí Acelerado en la
17 Sección 1I Sistema de Control de Velocidad del —
Motor.

ECM.

5. Gire completamente el sensor de ralentí 0.2 a 4.8
19 acelerado desde la posición más baja voltios
(completamente en dirección contraria al reloj)
y la posición más alta (completamente en
dirección del reloj) mientras observe el
parámetro del Sensor de ralentí acelerado
con un escáner.
¿Indica el escáner dentro del valor especificado

durante el giro del sensor? Vaya al Paso 20 Vaya al Paso 3
DTC U0073 (Código de Destellos 84)
Descripción del Circuito • Cuando se ejecuta el diagnóstico y éste falla, el
El ECM y el grupo del panel de instrumentos (IP) ECM hace parpadear la lámpara indicadora del
comunican información de control y diagnóstico a freno de escape.
través del bus de comunicación de la red de área de • El ECM limita la cantidad de inyección de
controladores (CAN). Este DTC se establecerá si el combustible.
ECM establece el estado de Bus de CAN Desactivado. • El ECM inhabilita el control del freno de escape.
Condiciones para Ejecutar el DTC Condiciones para Borrar el DTC

• El voltaje de la batería es más de 20 voltios. • Consulte Definiciones de Tipos de Códigos de
• El interruptor de encendido está en "ON". Diagnóstico de Falla (DTC) para Condición para
• El ECM detecta el estado de Bus de CAN
Desactivado. • Si sospecha de la existencia de una condición
Acción Tomada cuando se Establece el DTC en esta sección.
• El ECM ilumina la MIL en el segundo ciclo de • La resistencia en paralelo del resistor de 120 Ω del
transmisión consecutivo cuando se ejecuta el ECM y del grupo de IP deberá ser de 60 Ω.
Tipos de Códigos de Diagnóstico de Falla (DTC) Referencia Visual del Extremo del Conector: Vistas
para Acción a Tomar cuando se Establece el DTC del Extremo del conector de los Controles del Motor o
- Tipo B. Vistas del Extremo del Conector del ECM
Prueba de Circuitos/ Sistema - DTC U0073

1 —
Diagnóstico -
escáner.
Vaya a Asistentes
2. Retire el bisel que rodea el grupo de panel de
instrumentos (IP) lo suficiente como para
retirar el grupo de IP.
3. Desconecte el conector del arnés B105 del
3 grupo del IP. —
escáner.
¿Está establecido el DTC U0073? Vaya al Paso 4 Vaya al Paso 5


1. Pruebe los circuitos de CAN Alta y Baja entre
cada módulo de control en busca de las
encendido
necesario.

Reemplace el bisel de IP. Consulte Grupo de Panel
de Instrumentos (IP) en la Sección 9E Información
5 de Instrumentos/Conductor. —

ECM.


Revisión del Sistema de Control de EGR
Descripción Operación del Control de EGR
El sistema de EGR recircula una parte de los gases de • La temperatura del refrigerante del motor (ECT)
escape devuelta al múltiple de entrada, lo cual resulta está entre 70°C (158°F) y 100°C (212°F).
en la reducción de las emisiones de NOx. El sistema • La temperatura del aire de entrada (IAT) es
de control de EGR utiliza un sistema de control superior a -30°C (-22°F).
electrónico para asegurar tanto la manejabilidad como
• La presión barométrica (BARO) es superior a
las bajas emisiones. Una corriente de control
90 kPa (13 psi).
procedente del ECM opera un solenoide para controlar
la cantidad de apertura de la válvula de EGR. Además,
existe un sensor de posición de EGR es en la parte
trasera del solenoide para alimentar el cantidad real de
apertura de la válvula de vuelta al ECM para un control
más preciso.
El control de EGR comienza cuando se cumplen las
condiciones de velocidad del motor, temperatura del
refrigerante del motor, temperatura del aire de
entradas, y la presión barométrica. Después, la
apertura de válvula se calcula de acuerdo con la
velocidad del motor, y la cantidad objetivo de inyección
de combustible. Basándose en esta apertura de la
válvula, se determina el trabajo de excitación del
solenoide, y en consecuencia, se impulsa la válvula.
Prueba de Circuitos/Sistema - Revisión del Sistema de Control de EGR

1 —
Diagnóstico -
escáner.
¿Está establecido algún DTC en el que "Acción a

tomar cuando se establece el DTC" señala que con
tal código particular "El ECM inhibe el control de Vaya al DTC
EGR"? Aplicable Vaya al Paso 3

1. Inspeccione en busca de las condiciones
siguientes:
• Una junta de la válvula de EGR está
perdida o dañada
• Una válvula de EGR pegada
• Fuga de gases de EGR en cualquiera
paso de EGR entre el múltiple de escape
y el múltiple de entrada
• Paso de EGR restringido o colapsado
entre el múltiple de escape y la válvula
de EGR
• Cualquier tipo de restricción en el
sistema de escape
• Elemento del purificador de aire
restringido, tubería de aire restringida o
colapsada entre el limpiador de aire y el
múltiple de entrada
• Cualquier fuga de inducción de aire
• Cualquier intrusión de agua en el
sistema de inducción
3 —
• Cualquier contaminación u objetos que
bloquean la entrada del sensor de MAF
• Sensor de MAF fuera de posición o lento
• Sensor de temperatura del refrigerante
del motor (ECT) fuera de posición. Para
evaluar la posibilidad de un sensor fuera
de posición, consulte la tabla de
Temperatura vs. Resistencia a fin de
probar el sensor de ECT a varios niveles
de temperatura.
• Sensor de presión barométrica (BARO)
fuera de posición. Determine la presión
barométrica externa desde su ubicación
especificada en tabla de Altitud vs
Presión barométrica. Consulte Altitud vs.
Presión Barométrica.
• Una adherencia de la válvula reguladora
de entrada de aire
2. Repare la condición según sea necesario.

2. Arranque el motor y deje que se caliente (la
flecha de temperatura del refrigerante del
motor deberá alcanzar por lo menos 75°C
[167°F]).
4 3. Acelere el motor entre ralentí y W.O.T. (toda la ± 5%
Posición deseada EGR y Posición 1 de la
EGR con un escáner.

dentro del valor especificado? Vaya al Paso 5 Vaya al Paso 7

1. Realice varias veces el Control de solenoide
de EGR con un escáner.
2. Comande el incremento y decremento de la
posición deseada EGR mientras observe la
5 posición 1 de la EGR. ± 5%

dentro del valor especificado con la suficiente
rapidez? Vaya al Paso 6 Vaya al Paso 7
1. Realice varias veces el Control solen.
mariposa admisión con un escáner.
2. Comande el incremento y decremento
deseado de la válvula reguladora de entrada
6 de aire mientras observe la Posición de la ± 5%
mariposa de admisión.
¿Sigue el parámetro de Posición de la mariposa de

admisión dentro del valor especificado con la
suficiente rapidez? Sistema OK Vaya al Paso 9
motor.
• Eje de la válvula doblado

válvula de EGR.
1, 2, 3, 4, 5, 6, 7 y 8 de E15).
103, 110 y 111 de E12).
circuito.
sea necesario.


1. Retire el ducto de entrada que está conectado
a la válvula reguladora de entrada de aire.
2. Inspeccione la válvula reguladora de entrada
de aire en busca de las condiciones
siguientes:
• Válvula reguladora de entrada de aire
restringida por materiales extraños
9 • Depósitos excesivos en el interior de la —
• Válvula de mariposa doblada
Aviso: Reemplace la válvula reguladora de

entrada de aire si se pega

conector del arnés de la válvula reguladora de
entrada de aire (pins 1, 2, 3, 5 y 6 de E16).
conector del ECM (pins 85, 95, 104, 109 y 112
de E12).
circuito.
sea necesario.

11 de emisión. —


Reconecte todos los componentes o conectores de
13 arneses previamente desconectados. —
Revisión del Sistema de Control de Incandescencia
Descripción • En la fase previa a la incandescencia, el relevador
El sistema de control de incandescencia se compone de incandescencia se energiza entre 1 segundo a
del ECM, el relevador de incandescencia, la luz aproximadamente 25 segundos dependiendo de la
indicadora de incandescencia, y la bujías de temperatura del refrigerante del motor. Se
incandescencia. El sistema de control de energiza 1 segundo a 10°C (50°F) o más.
incandescencia operará cuando la temperatura del • En la fase posterior a la incandescencia, el
refrigerante sea baja, lo que permite facilitar el relevador de incandescencia se energiza entre 1
arranque del motor. El ECM comanda "ON" al segundo a aproximadamente 20 segundos
relevador de incandescencia durante cierto tiempo al dependiendo de la temperatura del refrigerante del
poner el interruptor de encendido en "ON" con el motor motor. Se energiza 1 segundo a 10°C (50°F) o
apagado. En la fase posterior a la incandescencia, las más.
bujías de incandescencia permanecerán energizadas
durante cierto período con el motor en marcha. Referencia Visual del Extremo del Conector: Vistas
Operación del Control de Incandescencia Vistas del Extremo del Conector del ECM
• La luz indicadora de incandescencia se ilumina
entre 0.5 segundos a aproximadamente 10
segundos dependiendo de la temperatura del
refrigerante del motor. Se ilumina 0.5 segundos a
10°C (50°F) o más.
Prueba de Circuitos/Sistema - Revisión del Sistema de Control de Incandescencia

1 —
Diagnóstico -
escáner.
¿Esta el DTC P0117, P0118, P0380 o P0381 Vaya al DTC

establecido? Aplicable Vaya al Paso 3
2. Asegúrese que la barra de distribución
metálica que conecta la terminal de suministro
de voltaje de batería conmutado (E14) y todas
las bujías de incandescencia esté firmemente
asegurada.
4. Conecte una lámpara de prueba entre la barra
3 distribuidora metálica (terminal E14 de —
suministro de energía de bujías de
incandescencia) y una buena tierra conocida.
un escáner.
6. Comande "ON" al relevador mientras observe
la lámpara de prueba.
¿Se enciende la lámpara de prueba solamente

cuando se le comanda "ON"? Vaya al Paso 4 Vaya al Paso 5

2. Retire la barra distribuidora metálica de las
bujías de incandescencia.
3. Mida la resistencia de cada bujía de
incandescencia entre las terminales de las
bujías de incandescencia y una buena tierra
4 1Ω
conocida. Asegúrese de registrar todas las
medidas y de realizarlas rápidamente para no
permitir cambios en la temperatura del motor
entre las mediciones.
¿Están todas las resistencias dentro del valor

especificado para cada una? Sistema OK Vaya al Paso 15
2. Reemplace el relevador de incandescencia
por el relevador del motor de arranque o por
un relevador que se sepa que está bien.
distribuidora metálica (conector E14 de
5 suministro de energía de bujías de —
un escáner.

Inspeccione el fusible de acción retardada de
incandescencia (60 A) en la caja fusibles y
6 relevadores del lado del chasis. —
¿Está abierto el fusible de acción retardada de
incandescencia (60 A)? Vaya al Paso 7 Vaya al Paso 8
Reemplace el fusible de acción retardada de
incandescencia (60 A). Si el fusible de acción
retardada continúa abriéndose, repare el corto a
7 tierra en un circuito alimentado por el fusible de —
acción retardada o revise en busca de un

8 batería del relevador (pin 1 de X19) con una —
lámpara de prueba que esté conectada a una

bujías de incandescencia (pin 2 de X19) con
una lámpara de prueba que esté conectada a
9 —


el fusible de acción retardada de incandescencia
10 (60 A) y el relevador de incandescencia (pin 1 de —
X19).

el fusible de acción retardada de incandescencia
11 (pin 2 de X19) y las bujías de incandescencia —
(terminal E14).

Importante: Las bujías de incandescencia pueden
estar quedadas si el circuito de voltaje de la batería
está en corto a una fuente de voltaje.
12 Repare el corto a batería o al voltaje de encendido —
entre el relevador de incandescencia (pin 2 de
X19) y las bujías de incandescencia (terminal E14).

2. Inspeccione en busca de una conexión
intermitente o mala en cada terminal del
13 relevador de incandescencia. —
necesario.

Reemplace el relevador de incandescencia.
14 —
Reemplace la bujía de incandescencia apropiada.
15 —
1. Reconecte todos los componentes,
relevadores, fusibles o conectores de arnés
16 distribuidora metálica (conector E14 de —
suministro de energía de bujías de
un escáner.

Revisión del Sistema de Control de Calentamiento del Motor
Descripción • El pedal del acelerador no está pisado.
El sistema de calentamiento del motor se compone del • La temperatura del refrigerante del motor es
ECM, la válvula reguladora de aire de entrada, la inferior a 77°C (170°F)
válvula del freno de escape, la válvula de solenoide del • El vehículo no está en marcha.
freno de escape, y el interruptor de calentamiento del
motor. El sistema de calentamiento del motor operará Descripción de la Prueba
cuando la temperatura del refrigerante sea baja, lo que
estimula el calentamiento del motor. El ECM comanda
Tabla de Circuitos/Sistema.
la válvula de solenoide reguladora de aire de entrada y
6. Utilice el escáner para observar el parámetro de
la válvula de solenoide del freno de escape para cerrar
Posición del Pedal del Acelerador. El parámetro de
cada válvula basándose en la temperatura del
Posición del pedal del acelerador deberá cambiar
refrigerante del motor y la señal de entrada del
linealmente de 0 a 100% de acuerdo con la operación
interruptor de solicitud de calentamiento.
del pedal del acelerador.
7. Utilice el escáner para observar la velocidad del
Revisión de la Operación de Control de
vehículo. El parámetro de Velocidad del vehículo
Calentamiento del Motor
deberá indicar la velocidad de vehículo correcta.
• El interruptor de calentamiento del motor está en
"ON". Referencia Visual del Extremo del Conector: Vistas
• El motor está en marcha. del Extremo del conector de los Controles del Motor o
Prueba de Circuitos/Sistema - Revisión del Sistema de Control de Calentamiento del Motor

1 —
Diagnóstico -
¿El freno de escape opera correctamente? Vaya a Revisión del
Sistema de Control
2 —
del Freno de
Vaya al Paso 3 Escape
3 —
escáner.
¿Está establecido el DTC P0117, P0118, P0122,

P0123, P0477, P0478, P0638, P0641, P0651 o Vaya al DTC
P0697? Aplicable Vaya al Paso 4
1. Estacione el vehículo.
2. Cerciórese de que la perilla de control de
ralentí acelerado esté en la posición más baja.
(Completamente en dirección contraria al
reloj)
3. Enfríe el motor como sea necesario (deje que
4 la temperatura del refrigerante del motor —
descienda a lo menos 70°C [158°F]).
5. Ponga el interruptor de calentamiento del
motor en "ON".
¿Se cierra la válvula reguladora de entrada de aire

y la válvula del freno de escape al poner en "ON"? Vaya al Paso 5 Vaya al Paso 8

Ponga el interruptor de calentamiento del motor en
5 "OFF". —
¿Se cancela el control de calentamiento del motor? Vaya al Paso 6 Vaya al Paso 16
1. Ponga el interruptor de calentamiento del Observe el
motor en "ON". parámetro de
2. Pise el pedal del acelerador. Posición del pedal
del acelerador para
6 —
¿Se cancela el control de calentamiento del motor? diagnosticar el
sensor de posición
del pedal del
Vaya al Paso 7 acelerador
Maneje el vehículo. (Levante las ruedas de Observe el
tracción como según sea necesario) parámetro de
7 — Velocidad del
¿Se cancela el control de calentamiento del motor? vehículo. Consulte
Sistema OK el DTC P0500
Observe el parámetro del Interruptor de
8 calentamiento del motor con un escáner. —
¿Indica el escáner "ON"? Vaya al Paso 9 Vaya al Paso 10
Observe el parámetro de Orden válvula de freno de El problema está
escape con un escáner. relacionado con las
válvulas de El ECM no está
¿Indica el escáner "ON"? solenoide, la válvula permitiendo el
del freno de escape, control de
9 — o las líneas de calentamiento del
presión de vacío. motor. Consulte
Vaya a Revisión del Operación de
Sistema de Control Control de
del Freno de Calentamiento del
Escape Motor
2. Retire el bisel que rodea el grupo de panel de
instrumentos (IP) lo suficiente como para
desconectar el interruptor de calentamiento
del motor.
3. Desconecte el conector del arnés del
10 interruptor de calentamiento del motor. —
circuito de suministro de voltaje del arnés del
interruptor (pin 1 de B168) y una buena tierra
conocida.

Observe el parámetro del Interruptor de
calentamiento del motor con un escáner mientras
puentee momentáneamente con un cable puente
11 con fusible de 3 amperios el conector del arnés del —
interruptor entre los pins 1 y 2 de B168.
¿El escáner indica "ON" cuando se puentea el

circuito y "OFF" cuando no se puentea? Vaya al Paso 14 Vaya al Paso 13
el fusible del ECM (10 A) y el interruptor (pin 1 de
12 B168). —


51 de J14) y el interruptor (pin 2 de B168) en
necesario.

del interruptor (pins 1 y 2 de B168).
necesario.

necesario.

2. Retire el bisel que rodea el grupo de IP lo
suficiente como para desconectar el
interruptor de calentamiento del motor.
16 3. Desconecte el conector del arnés del —
interruptor de calentamiento del motor.
¿Se cancela el control de calentamiento del motor? Vaya al Paso 18 Vaya al Paso 17
busca de un corto a batería o al voltaje de
encendido.
17 —
necesario.

Repare o reemplace el interruptor de
18 calentamiento del motor. —
ECM.

Reconecte todos los componentes, fusibles, o
conectores de arneses previamente
20 desconectados. —

Revisión del Sistema de Control del Freno de Escape
Descripción Descripción de la Prueba
El sistema de control del freno de escape se compone El número de abajo se refiere al número de paso de la
del ECM, la válvula reguladora de aire de entrada, la Tabla de Circuitos/Sistema.
válvula del freno de escape, la válvula de solenoide del 4. Utilice el escáner para observar el parámetro de
freno de escape, y el interruptor del freno de escape. El Posición del Pedal del Acelerador. El parámetro de
ECM comanda la válvula de solenoide reguladora de Posición del pedal del acelerador deberá cambiar
aire de entrada y la válvula de solenoide del freno de linealmente de 0 a 100% de acuerdo con la operación
escape para cerrar cada válvula basándose en las del pedal del acelerador.
condiciones de funcionamiento del vehículo y la señal 8. Si el parámetro del Comando al solenoide del freno
de entrada del interruptor del freno de escape. de escape indica "OFF", utilice el escáner para
observar los parámetros de Velocidad del vehículo,
Operación de Control del Freno de Escape Posición del pedal del acelerador, e Interruptor del
• El interruptor del freno de escape está en "ON". pedal del embrague que permiten el control del freno
de escape. Consulte el cableado de control del motor y
la Lista de datos del escáner para diagnóstico.
• El pedal del acelerador no está pisado.
• El pedal del embrague no está pisado. Referencia Visual del Extremo del Conector: Vistas
• La velocidad del vehículo es superior al margen del Extremo del conector de los Controles del Motor o
predeterminado. Vistas del Extremo del Conector del ECM
Prueba de Circuitos/Sistema - Revisión del Sistema de Control del Freno de Escape (1 de 2)

1 —
Diagnóstico -
2 3. Aplique y suelte ("ON" y "OFF") el interruptor —
del freno de escape.
¿La lámpara indicadora del freno de escape se

enciende y apaga con cada transición del Vaya a 2 de 2 del
interruptor? Vaya al Paso 3 Paso 1
1. Conduzca el vehículo a fin de obtener freno
de escape activado ("ON") un tiempo
suficientemente largo.
2. Aplique ("ON") el interruptor del freno de
escape.
3 3. Suelte el pedal del acelerador. —
¿Se aplica suficientemente el freno de escape (si
la velocidad del vehículo se reduce aplicando el
freno de escape pero se oye ruido de la válvula del
motor, la válvula reguladora de entrada de aire
puede no estar suficientemente cerrada)? Vaya al Paso 4 Vaya al Paso 6
1. Vuelva a entrar en el control de freno de Observe el
escape. parámetro de
2. Pise el pedal del acelerador mientras esté en Posición del pedal
el control del freno de escape. del acelerador para
4 —
diagnosticar el
¿Se cancela el control del freno de escape? sensor de posición
del pedal del
Vaya al Paso 5 acelerador

1. Vuelva a entrar en el control de freno de
escape.
5 2. Pise el pedal del embrague mientras esté en —
el control del freno de escape.
¿Se cancela el control del freno de escape? Sistema OK Vaya al Paso 8

1. Estacione el vehículo.
6 —
escáner.
¿Está establecido algún DTC en el que "Acción a

tomar cuando se establece el DTC" señala que con
tal código particular "El ECM inhibe el control del Vaya al DTC
freno de escape"? Aplicable Vaya al Paso 7
1. Vuelva a entrar en el control de freno de
escape.
2. Accione la función de instantánea para
capturar y almacenar los parámetros del
motor durante el control del freno de escape. El ECM no está
7 3. Revise el parámetro Orden válvula de freno — permitiendo el
de escape. control del freno de
escape. Consulte
¿Indica el parámetro de Orden válvula de freno de Operación de
escape "ON" cuando el freno de escape puede Control del Freno de
funcionar suficientemente? Vaya al Paso 17 Escape
3. Observe el parámetro de Interruptor del pedal
8 del embrague con un escáner mientras pise a —
fondo y suelte el pedal del embrague.
¿El escáner indica "Applied" (aplicado) cuando se

pisa el pedal del embrague y "Released" (soltado)
cuando se suelta el pedal del embrague? Vaya al Paso 17 Vaya al Paso 9
1. Revise para asegurarse de que el interruptor
del pedal del embrague esté correctamente
ajustado. El émbolo deberá estar
completamente medito cuando se suelte el
pedal, pero no deberá impedir el recorrido
9 —
completo hacia arriba del pedal del embrague.
2. Ajuste el interruptor del pedal del embrague
según sea necesario.

interruptor del pedal del embrague.
(pin 1 de B161) y una buena tierra conocida.


Observe el parámetro del Interruptor del pedal del
embrague con un escáner mientras puentee
momentáneamente con un cable puente con
fusible de 3 amperios el conector del arnés del
11 interruptor entre los pins 1 y 2 de B161. —
¿El escáner indica "Released" cuando se puentea

el circuito y "Applied" cuando no se puentea el
circuito? Vaya al Paso 14 Vaya al Paso 13
12 B161). —

13 encendido —
necesario.

necesario.

necesario.

Reemplace el interruptor del pedal de embrague.
Consulte Control del Embrague en la Sección 5E
16 Embrague. —

1. Realice el Control del freno de escape con un El problema está
escáner. relacionado con la
2. Comande "ON" al solenoide. válvula de solenoide
o la válvula del freno
¿La válvula de solenoide emite un clic con el de escape pegada.
comando? O las líneas de
17 — presión de vacío
defectuosas.
Consulte la tabla de
diagnóstico
aplicable en la
Sección 1G Escape
del motor. Vaya al Paso 18


conector del arnés de la válvula de solenoide
del freno de escape (pins 1 y 2 de J26).
19 escáner. —
3. Comande "ON" y "OFF" al solenoide.
¿Se enciende y apaga la lámpara de prueba con

¿Permanece encendida la lámpara de prueba con
20 —
el fusible principal del ECM (10 A) y la válvula de
21 solenoide (pin 1 de J26). —

J26) en busca de las condiciones siguientes:
22 encendido —
necesario.

J26) en busca de un corto a tierra.
necesario.
¿Encontró y corrigió la condición? Vaya al Paso 28 —

de la válvula de solenoide (pins 1 y 2 de J26).
necesario.


necesario.

26 escape. —
ECM.

Prueba de Circuitos/Sistema - Revisión del Sistema de Control del Freno de Escape (2 de 2)

3. Aplique y suelte ("ON" y "OFF") el interruptor
1 del freno de escape mientras el observe el —
parámetro del Interruptor válvula escape con
un escáner.
¿El escáner indica "ON" y "OFF" con cada

transición del interruptor? Vaya al Paso 2 Vaya al Paso 3
¿La lámpara indicadora del freno de escape está
2 siempre encendida con cada transición del —
interruptor? Vaya al Paso 10 Vaya al Paso 11
interruptor combinado (B188).
3 circuito de suministro de voltaje del arnés del —
interruptor combinado (pin 13 de B188) y una


Observe el parámetro del Interruptor válvula
escape con un escáner mientras puentee
momentáneamente con un cable puente con
4 fusible de 3 amperios el conector del arnés del —
interruptor entre los pins 13 y 15 de B188.
¿El escáner indica "ON" cuando se puentea el

circuito y "OFF" cuando no se puentea? Vaya al Paso 7 Vaya al Paso 6
5 B188). Revise en primer lugar el fusible del ECM —
(10 A).

6 encendido —
necesario.

necesario.

necesario.

Repare o reemplace el interruptor combinado.
9 —
ECM.
¿Está apagada la lámpara indicadora del freno de

escape? Vaya al Paso 19 Vaya al Paso 16

ECM.
suministra voltaje a la lámpara indicadora del
freno de escape.
11 4. Ponga el interruptor de encendido en "ON", 1 voltio
la lámpara indicadora del freno de escape
entre el conector del arnés del ECM (pin 7 de

12 4. Conecte un cable puente con fusible de 3 —
¿Está encendida la lámpara indicadora del freno

de escape? Vaya al Paso 15 Vaya al Paso 13
necesario.

1. Inspeccione en busca de conexión
intermitente o mala en el conector del arnés
del grupo de IP (pin 13 de B106).
necesario.

necesario.

Repare el corto a tierra entre el ECM (pin 7 de J14)
16 y el grupo de IP (pin 13 de B106). —
17 de B106). —

Conductor.


ECM.

Vaya a 1 de 2 del
¿Completó usted la acción? Paso 2 —
Síntomas - Controles del Motor

Síntomas - Controles del Motor • Empalmes de los conectores incorrectamente
acoplados
Inspecciones Preliminares Importantes Antes de
Comenzar • Terminales que no están asentadas
Realice una Revisión del Sistema de Diagnóstico - • Terminales que están dañadas o impropiamente
Controles del Motor antes de utilizar las tablas de formadas
síntomas, y verifique que todo lo siguiente sea Vuelva a formar o reemplace las terminales del
verdadero: conector en el circuito con el problema para asegurar
una tensión de contacto adecuada. Retire la terminal
• El ECM y la lámpara indicadora de falla (MIL) del cuerpo del conector para verificar la presencia de
estén operando correctamente. una mala conexión de los cables de la terminal.
• Los datos del escáner están dentro del rango Prueba de carretera del vehículo con el DMM
operativo normal. Consulte la Lista de Datos del conectado al circuito del que se sospecha. Una lectura
Escáner en esta sección. anormal que ocurre cuando ocurre una falla es una
• Verifique el problema del cliente y localice el buena indicación que hay una falla en el circuito siendo
síntoma correcto en la tabla de contenido. monitoreado.
Inspeccione los elementos indicados bajo tal Utilice el escáner para ayudar a detectar las
síntoma. condiciones intermitentes. Las características útiles del
escáner Tech 2 incluyen las siguientes:
Inspección Visual y Física • Accione la característica de instantánea para
Varios de los procedimientos de síntomas solicitan la capturar y almacenar los parámetros del motor
inspección cuidadosa visual y física. Este paso es cuando ocurre la falla. Revise esta información
extremadamente importante. La inspección visual y almacenada para ver las condiciones específicas
física puede llevar a corregir un problema sin mayores de ejecución que causaron la falla.
inspecciones, y puede ahorrar tiempo valioso. • El Cuadro fijo/Registro de fallas puede ayudar
Asegúrese que: también a localizar una condición intermitente.
• Las tierras del ECM estén limpias, apretadas, y en Revise y capture la información en el Cuadro Fijo/
su ubicación apropiada. Registro de Falla asociado con DTC intermitente
• Las mangueras de vacío no están divididas ni que esté diagnosticándose. Conduzca el vehículo
torcidas, y están conectadas apropiadamente. dentro de las condiciones existentes cuando se
Inspeccione completamente en busca de cualquier estableció originalmente el DTC.
tipo de fuga o restricción. • Utilice la Función Graficar ("Plot") en el escáner
• Los ductos de entrada de aire no están para que grafique los parámetros de datos
colapsados ni dañados. seleccionados. Revise esta información
almacenada para ayudar en la localización de un
• Los tubos de escape no están colapsados ni problema intermitente. Consulte la Guía del
dañados. Usuario del escáner para más información.
• El cableado de arneses del motor y las terminales
están conectados correctamente y no están Importante: Si la condición intermitente existe como
pellizcados ni cortados. un arranque y luego calado, pruebe los DTCs
relacionados con el sistema disuasivo de robo del
Intermitente vehículo. Pruebe en busca de la adecuada instalación
Importante: Inspeccione la correcta instalación de los de las opciones eléctricas tales como luces, teléfonos
componentes eléctricos si existe una condición celulares, etc.
intermitente. Inspeccione los dispositivos de equipo Cualquiera de lo siguiente puede causar una MIL
eléctrico complementarios no originales, luces, y intermitente sin DTC almacenado:
teléfonos celulares. Verifique que no haya equipo de • Las tierras del ECM están flojas o sucias. Consulte
terceros conectados a la red de área de controladores el cableado de control del motor.
(CAN) ni a otro circuito de datos en serie. • Circuito de la MIL intermitentemente en corto a
tierra
Importante: El problema puede o no encender la MIL
• Interferencia al sistema eléctrico causada por un
o almacenar un DTC. Las conexiones eléctricas o
relevador defectuoso, un solenoide impulsado del
cableado defectuosos causan la mayoría de los
ECM, o interruptor. El componente eléctrico puede
problemas intermitentes. Realice una inspección visual
causar un pico eléctrico agudo. Normalmente, el
y física cuidadosa de los conectores sospechosos en
problema ocurrirá cuando esté operando un
componente con falla.
• Hay algún diodo abierto.
Importante: Las siguientes tablas de síntomas

contienen grupos de posibles causas para cada
síntoma. El orden de estos procedimientos no es
importante. Si las lecturas del escáner no indican los
problemas, entonces proceda en un orden lógico,
primero lo más fácil de verificar o lo que es más
probable que pueda ser la causa. Para determinar si
un vehículo específico está utilizando un sistema o
componente particular, consulte el cableado de control
del motor para una aplicación.
Utilice las siguientes tablas cuando esté
diagnosticando un síntoma de queja:
• Condiciones Intermitentes
• Arranque Difícil
• Irregular, Inestable, o en Ralentí Incorrecto y
Calado
• Velocidad de Ralentí Alta
• Se Corta
• Se Sobrecarga
• Falta de Potencia, Retardo o Esponjosidad
• No Responde, Desacelera o Marcha Irregular
• Ruido de Combustión Anormal
• Mala Economía de Combustible
• Humo Excesivo (Humo Negro)
• Humo Excesivo (Humo Blanco)
Condiciones Intermitentes
Revisiones Acción
Definición:
El problema no está presente actualmente pero está indicado en el historial de DTC.
O BIEN
Hay una queja del cliente, pero el síntoma no puede duplicarse actualmente, si el problema no tiene un DTC
relacionado.
Revisiones Preliminares • Consulte los Síntomas - Controles del Motor antes de comenzar.
Arnés/Conector Muchos de los circuitos intermitentes abiertos o en corto están afectados por
el movimiento del arnés/conector causado por la vibración, par del motor,
pavimento rudo/baches, etc. Pruebe este tipo de condición realizando el
procedimiento aplicable de la lista siguiente:
• Mueva los conectores y cableado relacionados mientras monitoree los
datos correspondientes en el escáner.
• Mueva los conectores y el cableado relacionados comandando "ON" y
"OFF" al componente, con un escáner. Observe la operación de los
componentes.
• Con el motor en marcha, mueva los conectores y el cableado relacionado
mientras monitorea la operación del motor.
Si el movimiento del arnés o del conector afecta los datos desplegados, la
operación del componente/sistema, o la operación del motor, inspeccione y
repare el arnés/conexiones según sea necesario.
Conexiones o Cableado Eléctrico La mayoría de las intermitencias se deben a malas conexiones eléctricas, la
tensión de la terminal o problemas de cableado. Para realizar las inspecciones
siguientes:
• Mal acoplamiento de los empalmes del conector, o terminales
incorrectamente asentadas en el cuerpo del conector.
• Terminales formadas inadecuadamente o dañadas. Pruebe en busca de
tensión inadecuada en la terminal.
• Malas conexiones de terminal a cable incluyendo las terminales formadas
sobre el aislante. Esto requiere retirar la terminal del cuerpo de conector.
• Corrosión/intrusión de agua. El aislamiento perforado o dañado puede
permitir la entrada de humedad al cableado. El conductor puede corroerse
dentro del aislante, con poca evidencia visible. Busque secciones
abultadas y tiesas de cable en los circuitos sospechosos.
• Cables que estén rotos dentro de aislamiento.
• Arnés pellizcado, cortado o rozado a través del cableado.
• Asegúrese que el cableado no entre en contacto con componentes
calientes del escape.
Revisiones Acción
Energía y Tierras del Módulo de Las conexiones con una mala alimentación o tierra pueden causar una amplia
Control Energía y Tierras de variedad de síntomas.
Componentes • Pruebe todos los circuitos de suministro de energía del módulo de control.
Muchos vehículos tienen múltiples circuitos suministrando corriente al
módulo de control. Otros componentes del sistema pueden tener circuitos
de suministro de energía separados que pueden también necesitar ser
probados. Inspeccione las conexiones en los conectores de módulos/
componentes, fusibles, y cualquier conexión intermedia entre la fuente de
energía y el módulo/componente. Una lámpara de prueba o un DMM
pueden indicar que el voltaje esté presente, pero ninguno prueba la
habilidad del circuito para transportar suficiente corriente. Asegúrese de
que el circuito pueda transportar la corriente necesaria para operar el
componente.
• Pruebe todas las tierras del módulo de control y los circuitos de tierra del
sistema. El módulo de control pudiera tener múltiples circuitos de tierra.
Otros componentes del sistema pueden tener tierras separadas que
también pueden necesitar ser probados. Inspeccione las tierras por
conexiones limpias y apretadas en el punto de puesta a tierra. Inspeccione
las conexiones en el componente y en las soldaduras, donde sea
aplicable. Asegúrese de que el circuito pueda transportar la corriente
necesaria para operar el componente.
Sensibilidad a la Temperatura • Una condición intermitente puede ocurrir cuando un componente/conexión
alcanza la temperatura normal de operación. La condición puede ocurrir
sólo cuando el componente/conexión está frío, o sólo cuando el
componente/conexión está caliente.
• Los datos del Cuadro fijo, Registros de fallas, o Instantánea pueden ayudar
con este tipo de condiciones de intermitencia, donde puedan ser
aplicables.
• Si la intermitencia está relacionada con el calor, revise los datos para ver si
hay alguna relación con lo siguiente:
- Altas temperaturas ambientales.
- Calor generado bajo el capó/por el motor.
- Calor generado por el circuito debido a una mala conexión o a una
carga eléctrica alta.
- Condiciones de carga mayores a lo normal, remolcando, etc.
• Si la intermitencia está relacionada con el frío revise los datos para ver si
se da lo siguiente:
- Temperaturas ambientales bajas - En temperaturas extremadamente
bajas puede formarse hielo en una conexión o componente. Pruebe
para ver si se ha introducido agua.
- La condición sólo ocurre en un arranque en frío.
- La condición desaparece cuando el vehículo se calienta.
• La información del cliente puede ayuda a determinar si el problema sigue
un patrón que esté relacionado con la temperatura.
Revisiones Acción
Interferencia Electromagnética Algunos componentes/circuitos eléctricos son sensibles a la EMI o a otros
(EMI) y Ruido Eléctrico tipos de ruido eléctrico. Inspeccione en busca de las condiciones siguientes:
• Un arnés mal enrutado que esté demasiado cerca de dispositivos de alto
voltaje/corriente alta tales como los componentes de inyección, motores,
generadores, etc. Estos componentes pueden inducir ruido eléctrico en un
circuito que puede interferir en la operación normal del circuito.
• Interferencia al sistema eléctrico causada por un relevador defectuoso, un
solenoide impulsado del ECM, o interruptor. Estas condiciones pueden
causar un pico eléctrico agudo. Normalmente, el problema ocurrirá cuando
esté operando un componente con falla.
• La instalación inadecuada de accesorios agregados fuera de la fábrica o
de terceros tales como luces, radios de 2 bandas, amplificadores, motores
eléctricos, arranques remotos, sistemas de alarma, teléfonos celulares,
etc. Estos accesorios pueden conducir a una falla relacionada con la
emisión mientras se utilizan, pero no hay falla cuando los accesorios no
están en uso.
• Pruebe en busca de diodos abiertos. Algunos relevadores pueden
contener un diodo de bloqueo.
• Pruebe el generador en busca de un puente rectificador en mal estado que
pudiera estar permitiendo ruido CA en el sistema eléctrico.
Programación incorrecta del • Hay unas pocas situaciones donde la reprogramación de un ECM es
ECM apropiada:
- Se ha instalado un ECM de otro vehículo.
- Software revisado/archivos de calibración han sido liberados para este
vehículo.
Importante: NO reprograme el ECM con el MISMO software/archivos de

calibración que ya estén presentes en el ECM. Ésta no es una reparación
efectiva para ningún tipo de problema de manejabilidad.
• Verifique que el ECM contiene el software/calibración correctos. Si se
encuentra una programación incorrecta, reprograma el ECM con el
software/calibración más actual.
Duplicación de Condiciones de • Si ninguna de las pruebas previas tiene éxito, intente duplicar y/o capturar
Falla las condiciones de la falla.
• Los datos de Cuadro Fijo/Registros de Falla, donde sean aplicables,
contienen las condiciones que estuvieron presentes cuando se estableció
el DTC.
- Revise y registre los datos del CuadroFijo/Registros de Fallas.
- Opere el vehículo bajo las mismas condiciones que fueron anotadas en
los datos del Cuadro Fijo/Registros de Fallas, lo más fielmente que sea
posible. El vehículo también deberá operarse dentro de las Condiciones
para ejecutar el DTC. Consulte las Condiciones para ejecutar el DTC en
el texto de apoyo del DTC que esté diagnosticándose.
• Un método alternativo es conducir el vehículo con el DMM conectado al
circuito del que se tienen sospechas. Una lectura anormal en el DMM
cuando el problema ocurra, puede ayudarle a localizar el problema.
Revisiones Acción
Instantánea del Escáner El escáner puede configurarse para tomar una instantánea de los parámetros
disponibles a través de datos en serie. La función de instantánea registra los
datos en vivo sobre un período de tiempo. Los datos registrados pueden ser
reproducidos y analizados. El escáner puede también graficar parámetros
individualmente o en combinaciones de parámetros para su comparación. La
instantánea puede dispararse manualmente en el momento que se note el
síntoma, o configurase por adelantado para que se dispare cuando se
establezca un DTC.
Un valor anormal capturado en los datos registrados puede señalar a un
sistema o componente que necesita ser investigado con más detalle.
Consulte la Guía del Usuario del escáner para más información.
Arranque Difícil
Revisiones Acción
Definición:
El motor arranca bien, pero no funciona durante mucho tiempo. El motor eventualmente arranca, o puede
arrancar pero se para inmediatamente.
Revisiones Preliminares • Revisión del Sistema de Diagnóstico - Controles del Motor.
• Asegúrese que el conductor esté utilizando el procedimiento de arranque
correcto.
• Inspeccione que las tierras del ECM estén limpias, apretadas, y en sus
ubicaciones adecuadas.
• Inspeccione que los conectores de los arneses estén correctamente
conectados.
• Inspeccione el tipo y la calidad del combustible.
• Inspeccione el código de ID del inyector de combustible programado para
cada cilindro.
• Inspeccione la Lista de datos del escáner en esta sección.
• Inspeccione el Boletín de Servicio.
Revisiones de Sensores Inspeccione los sensores de control del motor en busca las condiciones
siguientes. Consulte la Lista de Datos del Escáner en esta sección.
• Compare los parámetros de la Temperatura con la Temperatura del aire de
entrada (IAT) y la Temperatura del combustible (FT) en condición de motor
frío. Si la diferencia entre la lectura de temperatura es superior a 5°C (9°F)
en un motor frío, revise en busca de resistencia alta en cada circuito o
algún sensor fuera de posición.
Aviso: El sensor de flujo de aire masivo (MAF) se calienta y como resultado

IAT puede indicar una temperatura superior a la temperatura del aire de
entrada normal si el interruptor de encendido está en "ON".
• Observe el parámetro Sensor de presión de la rampa de combustible con
el motor apagado. El sensor de FRP deberá indicar 0.9 a 1.0 voltios con el
interruptor de encendido en "ON" y el motor apagado después de que éste
haya estado parado durante un mínimo de 1 minuto. Si no, revise en busca
de resistencia alta en cada circuito o algún sensor fuera de posición.
• El tensor de posición del cigüeñal (CKP) está apretado y el rotor del sensor
no está dañado.
• El tensor de posición del árbol de levas (CMP) está apretado y la rueda
dentada de la cadena de distribución no está dañada.
Revisiones Acción
Revisión del Sistema de Inspeccione el sistema de combustible en busca las condiciones siguientes.
Combustible Consulte Revisión del sistema de combustible y el procedimiento apropiado
en la Sección 1D Combustible del motor.
• Aire en el sistema de combustible.
• Contaminación de agua en el combustible.
• Enceramiento o formación de hielo en el combustible.
• Atascamiento del filtro de combustible.
• Fugas de combustible externas o un nivel alto de aceite de motor.
• Fuga de combustible desde la válvula limitadora de presión y los inyectores
de combustible.
• Líneas de combustible entre el tanque de combustible y la bomba de
suministro de combustible aplastadas, retorcidas, flojas, rajadas, y
taponadas.
• Manguera de ventilación del tanque de combustible taponada.
• Interior del tanque de combustible con materias extrañas que pueden estar
siendo arrastradas hacia la línea de combustible causando una condición
de bloqueo.
• Operación de la bomba de suministro de combustible.
Aviso: La bomba de suministro de combustible tiene que estar sincronizada

con el motor y el ECM tiene que aprender el valor de ajuste.
• Realice la Prueba de Equilibrio de Cilindro con un escáner.
• Realice la Accionamiento forzado inyector con un escáner.
• Observe el parámetro de Corriente realim. del regulador de FRP (presión
de la rampa de combustible) en el escáner.
Revisiones del Sistema de Inspeccione el sistema de entrada de aire en busca de las condiciones
Entrada de Aire siguientes.
• Purificador de aire, ductos de entrada de aire, y enfriador de aire de carga
con restricción, orificios, o fugas.
• Restricción en el ducto de entrada del turbocargador.
• Válvula reguladora de entrada de aire en condición de pegada.
• Restricción o fuga en el múltiple de entrada.
Revisiones del Sistema de Inspeccione el sistema de escape en busca de una posible restricción.
Escape Consulte Sistema de Escape en la Sección 1G Escape del Motor.
Revisiones Mecánicas del Motor Inspeccione la mecánica del motor en busca de las condiciones siguientes.
Consulte la Sección 1B Mecánica del Motor.
• Mala compresión del cilindro.
• Sincronización mecánica inapropiada (engranaje de sincronización y
• Separación inadecuada de las válvulas.
• Resortes de las válvulas débiles o rotos.
• Lóbulos del árbol de levas desgastados.
Revisiones del Sistema Eléctrico Inspeccione el sistema eléctrico del motor en busca de las condiciones
siguientes. Consulte a Sección 1E Eléctrica del Motor.
• Operación del sistema de control de bujías de incandescencia. Consulte
sistema de control de incandescencia en esta sección.
• Velocidad de arranque lenta.
• Baterías débiles.
Irregular, Inestable, o Ralentí Incorrecto y Calado
Revisiones Acción
Definición:
El motor funciona irregularmente al ralentí. Si es grave, el motor o el vehículo pueden sufrir sacudidas. La
velocidad de ralentí del motor puede variar en RPM. Cualquier condición puede ser lo suficientemente grave
como para que el motor se cale.
• Retire el purificador de aire y revise si tiene suciedad, o si los ductos de
aire están tapados o restringidos. Reemplace según sea necesario.
conectados.
cada cilindro.
Revisiones de sensores Inspeccione los sensores de control del motor en busca las condiciones

• Observe el parámetro Sensor de presión de la rampa de combustible con el
motor apagado. El sensor de FRP deberá indicar 0.9 a 1.0 voltios con el
• Observe el parámetro Presión de la rampa de combustible al ralentí en
neutral. La presión del riel de combustible deberá ser siempre de 27 a 33
MPa (3,900 a 4,800 psi) después del calentamiento.
no está dañado.
• El tensor de posición del árbol de levas (CMP) está apretado y la rueda
dentada de la cadena de distribución no está dañada.
Revisiones Acción
Combustible Consulte Revisión del sistema de combustible y el procedimiento apropiado en
la Sección 1D Combustible del motor.
de combustible.
taponadas.
de bloqueo.

• Observe el parámetro Presión del riel de combustible para cada cilindro al
ralentí con el escáner.
• Observe el parámetro de Corriente realim. del regulador de FRP (presión
de la rampa de combustible) en el escáner.
Revisiones del Sistema de Inspeccione el sistema de escape en busca de posible restricción. Consulte
Escape Sistema de Escape en la Sección 1G Escape del Motor.
• Piezas básicas del motor incorrectas, tales como el árbol de levas, cabeza
de cilindros, pistones, etc.
Revisiones Acción
Revisiones Adicionales • La interferencia electromagnética (EMI) en el circuito de referencia puede
causar una condición de falla en el motor. El escáner normalmente puede
detectar EMI mediante el monitoreo de la velocidad del motor. Un
incremento repentino en la velocidad con un cambio pequeño en el cambio
real de la velocidad del motor indica la presencia de EMI. Si existe un
problema, revise el enrutamiento de componentes de alto voltaje, tales
como el cableado de la válvula de solenoide de inyectores de combustible,
cerca de los circuitos de sensores.
• Soportes de motor dañados.
• Polea del cigüeñal defectuosa.
• Generador y compresor del A/C defectuosos.
• Voltaje de salida del generador.
• Operación correcta del sistema de EGR. Consulte Revisión del sistema de
control de EGR en esta sección.
• Operación del A/C.
Velocidad de Ralentí Alta
Revisiones Acción
Definición:
La velocidad en ralentí del motor es mayor de lo normal independientemente de la temperatura del refrigerante
del motor o la regeneración del sistema de DPD.
conectados.
• Utilice el escáner para comparar la velocidad del motor y el tacómetro del
grupo del panel de instrumentos (IP).
• Inspeccione la operación del A/C.
• Inspeccione el nivel de aceite del motor.

• Observe el parámetro Presión de la rampa de combustible al ralentí en
neutral. La presión del riel de combustible deberá ser siempre de 27 a 33
MPa (3,900 a 4,800 psi) después del calentamiento.
• Observe la Posición del Pedal del Acelerador (APP). El parámetro de APP
deberá cambiar linealmente de 0 a 100% de acuerdo con la operación del
pedal del acelerador.
• Observe el Sensor de Ralentí Acelerado. El parámetro del Sensor de
ralentí acelerado deberá indicar menos de 0.6 voltios girado
completamente en dirección contraria al reloj. Si no, revise en busca de
resistencia alta en el circuito de referencia baja o algún sensor fuera de
posición.
• Observe el Sensor de mariposa de mando de la toma de fuerza. El
parámetro del Sensor de mariposa de mando de la toma de fuerza deberá
indicar menos de 0.4 voltios en la posición más baja. Si no, revise en busca
de resistencia alta en el circuito de referencia baja o algún sensor fuera de
posición.
Combustible Consulte Sistema de Combustible en la Sección 1D Combustible del Motor.
• Inyectores de combustible. Retire los inyectores e inspeccione
visualmente. (Las puntas de los inyectores pueden estar dañadas.)
Se Corta
Revisiones Acción
Definición:
Sacudidas constantes en proporción a la velocidad del motor, normalmente más pronunciadas al aumentar la
carga del motor. El escape tiene un sonido de silbido constante al ralentí, baja velocidad, o aceleración difícil
debido a la falta de combustible que puede que el motor se corte.
Revisión Preliminar • Revisión del Sistema de Diagnóstico - Controles del Motor.
conectados.
• Inspeccione el Boletín de Servicio para el ECM.
• Observe el parámetro de Flujo de aire masivo (MAF) en busca de un
sensor fuera de posición o sensor de MAF lento.
• Observe los parámetros de Presión de la rampa de combustible y de
Presión nominal de la rampa de combustible entre ralentí y W.O.T. (toda la
carrera del pedal del acelerador) en neutral. El parámetro de Presión de la
rampa de combustible deberá seguir dentro de ± 5 MPa (± 725 psi) con la
suficiente rapidez.
no está dañado.
de combustible.
taponadas.
de bloqueo.
Revisiones Acción
Revisiones Adicionales • La interferencia electromagnética (EMI) en el circuito de referencia puede
causar una condición de falla en el motor. El escáner normalmente puede
detectar EMI mediante el monitoreo de la velocidad del motor. Un
incremento repentino en la velocidad con un cambio pequeño en el cambio
real de la velocidad del motor indica la presencia de EMI. Si existe un
problema, revise el enrutamiento de componentes de alto voltaje, tales
como el cableado de la válvula de solenoide de inyectores de combustible,
cerca de los circuitos de sensores.
Se Sobrecarga
Revisiones Acción
Definición:
El motor tiene una variación de potencia bajo una regulación o crucero uniforme. El vehículo parece acelerar y
desacelerar sin cambio en el pedal del acelerador.
• Asegúrese que el conductor comprenda la operación del compresor de A/
C.
• Utilice el escáner para asegurarse que la lectura del parámetro de
velocidad del vehículo corresponda con el velocímetro del vehículo.
conectados.
cada cilindro.
• Observe el parámetro de Flujo de aire masivo (MAF) en busca de un
sensor fuera de posición o sensor de MAF lento.
suficiente rapidez.
Revisiones Acción
de combustible.
taponadas.
de bloqueo.

• Operación de la válvula de la compuerta de desperdicios del turbocargador.
Consulte Ensamble del Turbocargador en la Sección 1J Inducción del
Motor. (Excepto especificación Euro 4)
• Operación del actuador de control de la boquilla del turbocargador.
Motor. (Especificación Euro 4)
Revisiones Adicionales • Inspeccione la operación correcta del sistema de EGR. Consulte Revisión
del sistema de control de EGR en esta sección.
• Inspeccione las llantas deformadas que causen sacudidas en el margen fijo
de velocidad del vehículo.
Falta de Potencia, Retardo o Esponjosidad
Revisiones Acción
Definición:
El motor entrega menos potencia de la esperada. Hay poco o ningún incremento en la velocidad cuando se aplica
parcialmente el pedal del acelerador.
• Compare el vehículo con una unidad similar. Asegúrese de que el vehículo
tiene un problema real.
• Retire el purificador de aire y revise si tiene suciedad, o si los ductos de aire
están tapados o restringidos. Reemplace según sea necesario.
• ¿Han cambiado los tamaños de las llantas?
• ¿Se están transportando cargas excesivamente pesadas?
• Inspeccione el patinamiento del embrague.
• Inspeccione el arrastre del freno.
• Inspeccione si el patrón de cambio de transmisión y la operación de la
palanca de cambio son apropiados.
• Inspeccione la calidad de combustible (índice de cetano).
• Inspeccione el nivel y calidad de aceite del motor.
• Utilice el escáner para asegurarse que la lectura del parámetro de
velocidad del vehículo corresponda con el velocímetro del vehículo.
cada cilindro.
Revisiones Acción

suficiente rapidez.
• Observe la Presión de sobrealimentación y la Presión atmosférica (BARO)
con el interruptor de encendido en "ON" y el motor apagado. Ambos
parámetros deberán estar dentro de 7.0 kPa (1.0 psi) mutuamente.
de combustible.
taponadas.
de bloqueo.

Revisiones Acción
• Rueda de la turbina del turbocargador, eje o rueda de compresor
desgastados o dañados. Consulte Ensamble del Turbocargador en la
Sección 1J Inducción del Motor.
• Operación de la válvula de la compuerta de desperdicios del turbocargador.
Motor. (Excepto especificación Euro 4)
• Inspeccione en busca de una condición de recalentamiento del motor.
Consulte Sistema de Enfriamiento en la Sección 1C Enfriamiento del Motor.
No Responde, Desacelera o Marcha Irregular
Revisiones Acción
Definición:
El vehículo tiene una falta temporal de respuesta cuando se pisa el acelerador. La condición puede ocurrir a
cualquier velocidad del vehículo. La condición normalmente es más grave cuando se intenta hacer que el
vehículo se mueva desde parada. Si es lo suficientemente grave, la condición puede causar que el motor se cale.
• Compare el vehículo con una unidad similar. Asegúrese de que el vehículo
tiene un problema real.
• Inspeccione si el patrón de cambio de transmisión y la operación de la
palanca de cambio son apropiados.
cada cilindro.

• Observe el parámetro de MAF en busca de un sensor fuera de posición o
sensor de MAF lento.
suficiente rapidez.
no está dañado.
Revisiones Acción
Combustible Consulte Revisión del sistema de combustible y el procedimiento apropiado
en la Sección 1D Combustible del motor.
• Fuga de combustible desde la válvula limitadora de presión y los
inyectores de combustible.
taponadas.
de bloqueo.

• Operación de la válvula de la compuerta de desperdicios del
turbocargador. Consulte Ensamble del Turbocargador en la Sección 1J
Inducción del Motor. (Excepto especificación Euro 4)
Revisiones Acción
• Inspeccione en busca de una condición de recalentamiento del motor.
Consulte Sistema de Enfriamiento en la Sección 1C Enfriamiento del
Motor.
Ruido de Combustión Anormal
Revisiones Acción
Definición:
Un sonido metálico leve a grave, normalmente peor bajo aceleración. El motor hace ruidos agudos metálicos que
cambian con la apertura de la válvula reguladora de entrada de aire.
• Asegúrese de que el vehículo tiene un problema real.
• Inspeccione el humo asociado con el ruido de combustión.
cada cilindro.

rampa de combustiblee deberá seguir dentro de ± 5 MPa (± 725 psi) con la
suficiente rapidez.
no está dañado.
Revisión del Sistema de • Si está presente humo excesivo, revise en busca de un inyector de
Combustible combustible que se haya quedado abierto. Inspeccione en busca de fugas
de combustible en la cámara de combustión.
• Inspeccione los inyectores de combustible. Retire los inyectores e
inspeccione visualmente.
Revisiones Acción
• Piezas básicas del motor incorrectas, tales como el árbol de levas, cabeza
de cilindros, pistones, etc.
• Inspeccione en busca de entrada excesiva de aceite a la cámara de
combustión.
Revisiones Adicionales • Inspeccione otras posibles causas que puedan hacer ruidos similares tales
como partes componentes, soporte, montura desprendidos, y un resorte
amortiguador del embrague débil.
Mala Economía de Combustible
Revisiones Acción
Definición:
La economía de combustible es notablemente inferior a lo esperado, según la medición en pruebas reales en
carretera y en varios tanques de combustible. Además, se nota que la economía es notablemente inferior de lo
que era en este vehículo en un momento dado, como se mostró previamente mediante pruebas en carretera
reales.
Revisiones Preliminares • Retire el purificador de aire y revise si tiene suciedad, o si los ductos de
• Inspeccione los hábitos de manejo del propietario.
• ¿Están el A/C y el desempañador funcionando en todo momento?
• ¿Están las ruedas con la presión correcta?
• ¿Han cambiado los tamaños de las llantas?
• ¿Se están transportando cargas excesivamente pesadas?
• ¿Es demasiada la aceleración, muy a menudo?
• Inspeccione el patinamiento del embrague.
• Inspeccione el arrastre del freno.
• Inspeccione la tensión de la banda de transmisión.
• Inspeccione si el patrón de transmisión de la palanca de cambio y la
operación de la palanca de cambio hacia abajo son apropiados
(Suavizador solamente).
• Sugiera al propietario que llene el tanque de combustible y que vuelva a
revisar la economía de combustible.
• Inspeccione que el odómetro esté operando correctamente.

• Tipo y calidad de combustible.
• Revise en busca de fugas de combustible.
Revisiones del Sistema de Inspeccione el sistema de enfriamiento en busca de las condiciones
Enfriamiento siguientes. Consulte la Sección Sistema de Enfriamiento.
• Nivel del refrigerante del motor.
• Termostatos del motor siempre estén abierto o margen de calor erróneo.
• Ventilador de enfriamiento del motor siempre en funcionamiento.
Revisiones Acción
• Operación de la válvula de la compuerta de desperdicios del
turbocargador. Consulte Ensamble del Turbocargador en la Sección 1J
Inducción del Motor. (Excepto especificación Euro 4)
Humo Excesivo (Humo Negro)
Revisiones Acción
Definición:
Humo negro bajo carga, en ralentí o arranque en caliente o frío.
Revisión Preliminar • Asegúrese de que el vehículo tiene un problema real.
cada cilindro.

• Observe el parámetro de MAF en busca de un sensor fuera de posición o
sensor de MAF lento.
suficiente rapidez.
• Inyectores de combustible. Retire los inyectores e inspeccione
visualmente.
• Realice el Control de preinyección con un escáner.
Revisiones Acción
• Restricción o sensor de MAF dañado.
• Inspeccione si existe una compresión mala del cilindro.
• Entrada excesiva de aceite a la cámara de combustión.
Revisiones Adicionales • Operación correcta del sistema de EGR. Consulte Revisión del sistema de
control de EGR en esta sección.
• Emisión excesiva de gases.
Humo Excesivo (Humo Blanco)
Revisiones Acción
Definición:
Humo blanco bajo carga, en ralentí o arranque en caliente o frío.
Revisión Preliminar • Asegúrese de que el vehículo tiene un problema real.
cada cilindro.

suficiente rapidez.
no está dañado.
Revisión del Sistema de • Si está presente humo excesivo, revise en busca de un inyector de
Combustible combustible que se haya quedado abierto. Inspeccione en busca de fugas
de combustible en la cámara de combustión.
• Inyectores de combustible. Retire los inyectores e inspeccione visualmente.
• Realice el Control de preinyección con un escáner.
Revisiones Acción
• Restricción o sensor de MAF dañado.
desgastados o dañados. Fuga de aceite del turbocargador. Consulte
Ensamble del Turbocargador en la Sección 1J Inducción del Motor.
• Funcionamiento del termostato (quedado abierto).
• Entrada excesiva de aceite a la cámara de combustión.
Revisiones del Sistema Eléctrico • Operación del sistema de control de bujías de incandescencia
(precalentamiento). Consulte sistema de control de incandescencia en esta
sección.
Instrucciones de Reparación
Reemplazo del Módulo de Control del Registro desde la etiqueta de la cubierta de la
Motor (ECM) cabeza de cilindros
Descripción Aviso: Realice este procedimiento solamente si los

inyectores de combustible no se han reemplazado en
Los pasos siguientes A - E proporcionan un el pasado.
procedimiento general para reemplazar y reprogramar
1. Registre todos los números de cada cilindro de la
un ECM. Cada paso A - E se explica con más detalle
etiqueta.
en esta sección.
A. Cargue los códigos de ID de los inyectores de

combustible desde el ECM antiguo.
B. Reemplace el ECM antiguo por el nuevo ECM.
C. Programe el software más reciente y las
calibraciones en el nuevo ECM utilizando
Sistema de programación de servicio (SPS). 1
MUESTRA
D. Programe los códigos de ID de inyectores de 2 4JJ1
combustible cargados y programe el número de 5F

5F
DE
F9
07
0D
F1 0F 11 0E 07
F1 0C 0C 03 05
EF
03
07
19
06
09
8E
4F
identificación del vehículo (VIN) en el ECM 3 5F

5F
F1
E2
07
00
00 0C 05 01 FA
DD 04 06 0A FF
10
E8
10
09
04
00
BE
76
utilizando la función de programación de un 4
escáner.
E. Realice el procedimiento de reaprendizaje de la
bomba de suministro de combustible 5
permitiendo al motor ir a ralentí en Park
(estacionamiento) o Neutral hasta que se
obtenga la temperatura de operación normal. LNW81ASH001001-S
A. Carga de Código de ID de Inyector de Leyenda

Combustible 1. Código de ID del inyector del cilindro N° 1
2. Código de ID del inyector del cilindro N° 2
Los datos del ID del inyector de combustible actuales 3. Código de ID del inyector del cilindro N° 3
podrán cargarse con un escáner. Si el ECM antiguo no 4. Código de ID del inyector del cilindro N° 4
puede comunicarse con el escáner, vaya a 5. Etiqueta de código de ID de inyector
Recuperación de datos de códigos de ID de inyectores
de combustible con un ECM que no permite
comunicación. Registro desde cada inyector de combustible
1. Instale un escáner. 1. Desconecte el conector del arnés de cada inyector
2. Ponga el interruptor de encendido en "ON", con el de combustible.
motor apagado.
3. Seleccione Diagnóstico > identificación del
vehículo apropiado > modelo de motor apropiado
> Programación > Código de ID de inyector <
Cargar código de ID.
4. Una vez finalizada la carga, apague el escáner.
Recuperación de Datos de Códigos de ID de

Inyectores de Combustible con un ECM que No
Permite Comunicación
Si un escáner no puede comunicarse, los códigos de
ID de inyectores de combustible deberán registrarse de
la etiqueta fijada en fábrica en la cubierta de la cabeza
de cilindros o la caja del conector del arnés de cada
inyector de combustible.
2. Registre todos los números de cada cilindro de la 2. Instale el ECM con el soporte (3) en el bastidor y
caja del conector del arnés. El orden correcto para apriete los pernos (2).
los códigos de ID de inyectores de combustible de 3. Reconecte los conectores del arnés del ECM.
la ilustración siguientes es como sigue:
4. Reconecte el cable del negativo de la batería.
5F 05 00 FB 00 F7 08 F5 19 FF 04 49
C. Programación del Software y Calibraciones
Programe el software/calibraciones más recientes que
MUESTRA se hayan publicado. Consulte Descripción del Sistema
de programación de servicio (SPS) y SPS
5F 05 00 (Procedimiento remoto) o SPS (Procedimiento directo)
FB 00 F7 en esta sección.
08 F5 19
1 FF 04 49 D. Programación de Códigos de ID de Inyectores
de Combustible y del VIN
2
2. Ponga el interruptor de encendido en "ON", con el
motor apagado.
3. Seleccione Diagnóstico > identificación del
vehículo apropiado > modelo de motor apropiado
> Programación > Descargar código de ID. Si el
ECM antiguo no puede comunicarse con el
RTW76ESH002601-S escáner, seleccione Diagnóstico > identificación
Leyenda del vehículo apropiado > modelo de motor
1. Código de ID de inyector de combustible apropiado > Programación > Reemplace el
2. Inyector de combustible inyector e introduzca los 24 dígitos del código de
ID de cada inyector de combustible.
4. Seleccione Programación del VIN. Verifique el VIN
B. Desmontaje e instalación en la pantalla si programó en el SPS previamente
Procedimiento de Desmontaje descrito. Si no programó o introdujo un VIN
1. Desconecte el cable del negativo de la batería. incorrecto, introduzca el VIN correcto. Para
obtener la aprobación de programación, la pantalla
2. Desconecte los conectores del arnés del ECM.
mostrará un mensaje al usuario. Obtenga la
3. Afloje los pernos (2). aprobación de programación del TIS 2000
4. Retire el ECM con el soporte (3) del bastidor. utilizando el procedimiento siguiente:
5. Afloje los pernos (4) y retire el ECM (1). a. Conecte un escáner a la terminal en la que esté
instalado el TIS 2000 con el software más
1 reciente y la llave de hardware insertada en el
puerto.
2
b. Encienda el escáner y mantenga la pantalla de
título.
c. Ejecute la aplicación TIS.
d. Seleccione Security Access (Acceso de
3 seguridad) en la pantalla principal.
e. Resalte "Tech 2" en la pantalla Diagnostic Tool
Selection (Selección del escáner) y haga clic
en "Next" (Siguiente).
f. Haga clic en "Close" (Cerrar) en la pantalla
Security Access Enabled (Acceso de seguridad
habilitado).
g. Apague el escáner.
4 h. Desconecte el escáner de la terminal.
LNW71ASH003401
5. Después de haber completado la programación,
ponga el interruptor de encendido en "OFF"
Procedimiento de Instalación durante 30 segundos.
1. Instale el ECM (1) en el soporte (3) y apriete los 6. Arranque el motor y déjelo al ralentí.
pernos (4).
7. Inspeccione para comprobar la condición de Con respecto a la información sobre la programación
funcionamiento apropiado del motor y que no haya de un ECM utilizando uno de los métodos descritos
DTCs. Si es necesario, consulte Revisión del arriba, consulte Sistema de programación de servicio
Sistema de Diagnóstico - Controles del Motor. (SPS) (Procedimiento remoto) o Sistema de
programación de servicio (SPS) (Procedimiento
E. Reaprendizaje de la Bomba de Suministro directo).
Antes de Programar un Módulo de Control
2. Arranque el motor y déjelo al ralentí hasta que la
temperatura del refrigerante del motor indique Importante: NO programe un ECM existente con
65°C (149°F) o más mientras observe el idéntico software/archivo de calibración. Este
parámetro de Estado de la bomba de alimentación procedimiento no es una forma rápida de resolver un
de combustible con el escáner. El parámetro del problema de manejabilidad. Esto será una reparación
escáner cambiará de estado de Sin Aprendizaje > inefectiva. Un ECM solamente deberá programarse
Aprendido. cuando ocurra lo siguiente:
• Cuando un procedimiento de servicio le indique
que reemplace el ECM.
Descripción del Sistema de Programación • Cuando se haya publicado software/aplicaciones
de Servicio (SPS) actualizados.
El Sistema de programación de servicio (SPS) permite Asegúrese que se cumplan las condiciones siguientes
el técnico programar un módulo de control a través del antes de programar un ECM:
conector de comunicación de datos (DLC). El circuito • La tarjeta PCMCIA del escáner está programada
de transferencia de información utilizado en el DLC es con el software más reciente.
el mismo circuito de datos en serie que el utilizado por • El TIS 2000 está instalado con el software más
el escáner para recuperar DTCs, visualizar datos, reciente.
borrar DTCs, etc. Este procedimiento ofrece la
posibilidad de instalar software/calibraciones • La llave de hardware está insertada en el puerto
adecuados a un vehículo particular. de la computadora.
La mayoría de los módulos de control poseen dos tipos • Voltaje del sistema del vehículo:
de memoria. El software/calibraciones residen en la - No hay problemas con el sistema de carga. Se
memoria flash. Estos dos tipos de memoria son los deberán reparar todos los problemas del
siguientes: sistema de carga antes de programar el ECM.
• Memoria de Sólo Lectura Programable Borrable - El voltaje de la batería es superior a 24 voltios
Electrónicamente (EEPROM) pero inferior a 30 voltios. La batería deberá
Este tipo de memoria permite programar las partes estar completamente cargada antes de
seleccionadas de la memoria mientras que otras programar el ECM.
partes permanecen inalteradas. - NO hay un cargador de baterías conectado a la
Ciertos valores aprendidos residen en la batería del vehículo. El voltaje incorrecto del
EEPROM, tales como: sistema o las fluctuaciones del voltaje de un
- El Número de identificación del vehículo (VIN) cargador de baterías pueden causar la falla de
- Los números de identificación del software/ la programación o el daño del ECM.
calibraciones - Apague o inhabilite cualquier sistema que
- La información de seguridad del módulo de pueda poner una carga en la batería del
control vehículo. Apague o inhabilite sistemas tales
• Memoria Flash de Sólo Lectura - Memoria Flash como:
La memoria flash posee una gran capacidad de ◊ Sistemas de calefacción, ventilación, y aire
almacenamiento de memoria. Durante la acondicionado (HVAC)
programación, toda la información de este tipo de ◊ Faros
memoria se borra, y después se reemplaza por ◊ Luces ambientales
información completamente nueva.
◊ Equipos accesorios
Métodos de Programación de Servicio • El interruptor de encendido está en la posición
adecuada. El escáner le indicará que ponga el
Los dos métodos de programación de un ECM son los
interruptor de encendido en "ON", con el motor
siguientes:
apagado. NO cambie la posición del interruptor de
• Programación Remota encendido durante el procedimiento de
• Programación Directa programación, a menos que se le indique hacerlo.
• Todas las conexiones de herramientas están
seguras:
- El cable RS-232 f. Durante la obtención de información, el
- La conexión al DLC escáner estará recibiendo información de todos
los módulos al mismo tiempo. Pero en la
- Los circuito de suministro de voltaje
pantalla solamente se mostrará la información
• Durante la programación, NO toque los arneses del ECM.
de herramientas. Si ocurre alguna interrupción
g. Apague todos los accesorios y pulse "Okay".
durante el procedimiento de programación, puede
ocurrir alguna falla en la misma o el daño del ECM. h. Verifique en el escáner se muestre el VIN
correcto. Si el VIN es incorrecto o no hay VIN,
• Si está realizando el procedimiento directo de
registre el VIN correcto.
programación utilizando una computadora portátil
sin cable de alimentación, cerciórese de que la 2. Ponga el interruptor de encendido en "OFF".
batería interna esté completamente cargada. 3. Apague el escáner y desconéctelo del vehículo.
4. Transfiera los datos de la terminal al escáner
utilizando el procedimiento siguiente:
Sistema de Programación de Servicio
(SPS) (Procedimiento Remoto) Aviso: El TIS solamente soporta la programación
Aviso: Algún módulo no aceptará el procedimiento de servicio con el escáner Tech 2.
remoto de SPS utilizando la tarjeta PCMCIA de 10 MB. a. Conecte el escáner a la terminal.
En tal caso, utilice una tarjeta PCMCIA de 32 MB o el b. Ejecute la aplicación TIS.
procedimiento directo de SPS. El método de SPS
remoto es un proceso de tres pasos que implica los c. Seleccione el Sistema de Programación de
procedimientos siguientes: Servicio en la pantalla principal.
1. Conexión del escáner al vehículo para obtener la d. Resalte la información siguiente en la pantalla
información del ECM. "Select Diagnostic Tool and Programming
Process" (Selección del escáner y Proceso de
2. Conexión del escáner a la terminal y descarga de programación), y después haga clic en "Next":
un nuevo archivo de calibración de la terminal a la
memoria del escáner. • Seleccione el Escáner - Tech 2
3. Reconexión del escáner al vehículo para y carga • Seleccione el Proceso de Programación -
del nuevo archivo de calibración en el ECM. Identifique si va a reprogramarse un ECM
existente o va a reemplazarse el ECM por
Realización del Procedimiento Remoto otro nuevo
• Seleccione la Ubicación de la ECU -
1. Conecte un escáner al vehículo y obtenga la
Vehículo
información del ECM utilizando el procedimiento
siguiente: e. Verifique las conexiones en la pantalla
"Preparing for Communication" (Preparación
Aviso: Asegúrese de que el ECM esté instalado para la comunicación), y después haga clic en
en el vehículo y de que la batería está "Next".
completamente cargada antes de la f. Verifique el VIN en la pantalla "Validate Vehicle
programación. Identification Number (VIN)" (Validar el número
a. Instale un escáner. de identificación del vehículo (VIN)), y después
haga clic en "Next".
b. Ponga el interruptor de encendido en "ON", con
el motor apagado.
Aviso: Si va a reemplazar el ECM por otro
c. Seleccione el Sistema de programación de nuevo, no se mostrará el VIN. Introduzca la
servicio (SPS) > Request Info. (Solicitar indicación del VIN correcto estampado en la
información). placa del VIN fijada al vehículo. Si está
d. Si ya están almacenados en el escáner, los instalado el ECM de otro vehículo, introduzca el
datos existentes se mostrarán en la pantalla. El VIN correcto de la misma forma.
escáner preguntará al usuario si desea g. Resalte "Engine" (Motor) en la pantalla "Select
mantener los datos existentes "Keep Data" o System Type" (Seleccionar el tipo de sistema),
"Continue" para solicitar nueva información del y haga clic en "Next", si se muestra la
vehículo desde el ECM. Si no hay datos en el instrucción en la pantalla.
escáner, se iniciará inmediatamente la
h. Complete la información siguiente basándose
identificación del vehículo.
en la placa de ID de servicio de la pantalla
e. Seleccione la descripción del vehículo "Validate Vehicle Data" (Validad datos del
siguiendo las instrucciones de la pantalla vehículo) hasta que se resalte "Next", y
basándose en el VIN impreso en la placa del después haga clic en "Next".
VIN fijada al vehículo.
• Modelo
• Año del modelo Sistema de Programación de Servicio
• Tipo de motor (SPS) (Procedimiento Directo)
• Diseñador del modelo Esta programación permite al escáner permanecer
• Código de destino conectado a la terminal y al vehículo durante todo el
• Tipo de transmisión proceso de programación. Cuando se utilice el
procedimiento directo, el vehículo deberá estar cerca
i. Verifique su seleccione en la pantalla de
de la terminal.
sumario.
1. Ejecute la aplicación TIS.
Aviso: Consulte el Boletín de servicio y la 2. Seleccione el Sistema de Programación de
pantalla "Description" (Descripción) antes de Servicio en la pantalla principal.
realizar la programación de servicio si junto con 3. Resalte la información siguiente en la pantalla
los archivos de calibración se indica la lista de "Select Diagnostic Tool and Programming
boletines. Process" (Selección del escáner y Proceso de
programación), y después haga clic en "Next":
Aviso: Seleccione "Cancel" (Cancelar) si
• Seleccione el Escáner - Seleccione "Pass-
recibe un mensaje indicándole que la
Thru" (Directo)
calibración seleccionada ya es la actual del
ECM y que la reprogramación con la misma • Seleccione el Proceso de Programación -
descarga no está permitida. Identifique si va a reprogramarse un ECM
existente o va a reemplazarse el ECM por otro
j. Haga clic en "Reprog".
nuevo.
k. La pantalla "Transfer Data" (Transferencia de
• Seleccione la Ubicación de la ECU - Vehículo
datos) se mostrará hasta que la barra de
progreso alcance el 100%. 4. Complete todos los datos del vehículo de la
pantalla"Preparing for Communication/ Determine
5. Cuando finalice la descarga, cierre la aplicación y
Vehicle" (Preparación para la comunicación/
vuelva a la pantalla de selección de la aplicación
determinación del vehículo) hasta que se resalte
TIS.
"Next", y después haga clic en "Next".
6. Apague el escáner y desconéctelo de la terminal.
5. Siga las instrucciones de la pantalla de
7. Transfiera los datos del escáner al ECM utilizando preparación para la comunicación, y después
el procedimiento siguiente: haga clic en "Next".
a. Instale un escáner.
b. Ponga el interruptor de encendido en "ON", con Aviso: A fin de reducir la pérdida potencial de
el motor apagado. señal, el cable RS-232 no deberá tener más de 25
pies de longitud.
c. Seleccione el Sistema de Programación de
Servicio (SPS) > "Program ECU" (Programar la 6. Verifique el VIN en la pantalla "Validate Vehicle
ECU). Identification Number (VIN)" (Validar el número de
identificación del vehículo (VIN)), y después haga
d. Apague todos los accesorios y pulse
clic en "Next".
"Continue" (Continuar).
e. El proceso de programación se mostrará hasta Aviso: Si va a reemplazar el ECM por otro nuevo,
que la barra de progreso alcance el 100%. no se mostrará el VIN. Introduzca la indicación del
VIN correcto estampado en la placa del VIN fijada
Aviso: Alguna lámpara de advertencia puede al vehículo. Si está instalado el ECM de otro
encenderse o parpadear durante la vehículo, introduzca el VIN correcto de la misma
programación del ECM porque la comunicación forma.
entre el otro ECM y otros módulos se
7. Resalte "Engine" (Motor) en la pantalla "Select
interrumpe. Borre el DTC de cualquier módulo
System Type" (Seleccionar el tipo de sistema), y
después de la programación.
haga clic en "Next", si se muestra la instrucción en
f. Pulse "Continue" y salga del programa la pantalla.
después de que el escáner muestre
8. Complete la información siguiente basándose en
"Programming Was Successful" (La
la placa de ID de servicio de la pantalla "Validate
programación tuvo éxito).
Vehicle Data" (Validad datos del vehículo) hasta
8. Ponga el interruptor de encendido en "OFF". que se resalte "Next", y después haga clic en
9. Apague el escáner y desconéctelo del vehículo. "Next".
• Modelo
• Año del modelo
• Tipo de motor
• Diseñador del modelo
• Código de destino
• Tipo de transmisión
9. Verifique su seleccione en la pantalla de sumario.
Aviso: Consulte el Boletín de servicio y la pantalla

"Description" (Descripción) antes de realizar la
programación de servicio si junto con los archivos
de calibración se indica la lista de boletines.
Aviso: Seleccione "Cancel" (Cancelar) si recibe

un mensaje indicándole que la calibración
seleccionada ya es la actual del ECM y que la
reprogramación con la misma descarga no está
permitida.
10. Haga clic en "Reprog".
11. La pantalla "Transfer Data" (Transferencia de
datos) se mostrará hasta que la barra de progreso
alcance el 100%.
Aviso: Alguna lámpara de advertencia puede

encenderse o parpadear durante la programación
del ECM porque la comunicación entre el otro
ECM y otros módulos se interrumpe. Borre el DTC
de cualquier módulo después de la programación.
12. Cuando finalice la descarga, cierre la aplicación y
vuelva a la pantalla de selección de la aplicación
TIS.
14. Apague el escáner y desconéctelo del vehículo.
Descripción y Operación
Descripción del Módulo de Control del El módulo de control del motor (ECM) está diseñado
Motor (ECM) para soportar las demandas de corriente normales
asociadas con la operación del vehículo. Evite
Módulo de Control del Motor (ECM) Precauciones sobrecargar cualquier circuito. Cuando esté probando
de Servicio discontinuidades o cortos, no ponga a tierra ni aplique
voltaje a ninguno de los circuitos del ECM a menos que
se le instruya a hacerlo. En algunos casos, estos
circuitos solamente deberán probarse utilizando un
DMM. El ECM deberá permanecer conectado al arnés
del ECM. El ECM controla principalmente los
elementos siguientes:
• El control del sistema de combustible
• El control del sistema de recirculación de gases de
escape (EGR)
CAUTION
• El control del sistema del turbocargador
• El control del sistema de precalentamiento
(incandescencia)
To avoid electric shock;
Set the key switch to the "OFF" or "LOCK" • El control del sistema del freno de escape
position before checking or repairing the • El diagnósticos a bordo para el control del motor
computer, wiring or/and connectors. El ECM observa constantemente la información de
varios sensores. El ECM controla los sistemas que
LNW76ESH000301 afectan el rendimiento del vehículo. El ECM ejecuta la
función de diagnóstico del sistema. El ECM puede
Importante: El símbolo "!" le advierte de un riesgo de reconocer problemas operacionales, alertar al
descarga eléctrica. Pare evitar descargas eléctricas y conductor a través de la luz indicadora de falla (MIL), y
posibles lesiones graves, NO toque las terminales. almacenar los códigos de diagnóstico de falla (DTC).
Antes de desconectar los conectores de los arneses, Los DTCs identifican las fallas del sistema y ayudan al
ponga siempre el interruptor de encendido "OFF", o técnico a realizar reparaciones.
desconecte el cable de la batería.
-------------------------------------------------------
-----------------------
------------------------------------------------------- -----------------------------------
-----------------------------------
----------------------------
---------------------------
---------------------------
CAUTION
---------------------------------
--------------------------------------------------------
------------------------------ -------------------- ------------------------------------------------------
-------------------------------------------------
MFW84CSH002201
Entradas de sensores Controles de inyección de combustible
Sensor de la temperatura del aire de entrada (IAT) Regulador de presión del riel de combustible (FRP)
Sensor de flujo masivo de aire (MAF) Inyector #1 de combustible
Entrada y Salida del ECM
Sensor de temperatura del refrigerante del motor (ECT) Inyector #2 de combustible

Sensor de temperatura del combustible (FT) Inyector #3 de combustible
Sensor de pesión brométrica (BARO) Inyector #4 de combustible
Sensor de presión de empuje
Sensor de posición del pedal del acelerador (APP)
Sensor de posición de EGR Controles del actuador
Sensor de posición de la válvula reguladora de entrada de aire Solenoide del regulador de la entrada de aire
Sensor de posición del cigüeñal (CKP) Solenoide de EGR
Sensor de posición del árbol de levas (CMP) Solenoide del freno de escape
Sensor de presión del riel de combustible (FRP) Válvula de solenoide de control de la boquilla del turbocargador
Sensor de velocidad del vehículo (VSS)
Sensor de presión de vacío de VNT
Sensor de ralentí ECM Controles de relevadores
Sensor de la válvula reguladora de PTO Relevador de incandescencia
Relevador de corte del motor de arranque
Relevador principal del ECM
Entradas de interruptores Control de lámpara

Interruptor de encendido (posición ON/arranque) Lámpara indicadora de falla (MIL)
Interruptor del embrague Lámpara de bujía de incandescencia
Interruptor del freno de estacionamiento Lámpara del freno de escape
Interruptor neutral Lámpara de presión del aceite
Interruptor de calentamiento del motor Lámpara del separador de agua
Interruptor del freno de escape
Interruptor del nivel de aceite
Interruptor del separador de agua
Comunicaciones
Interruptor A/C
Red de área de controladores (CAN)
Interruptor de solicitud de diagnóstico
Datos en serie de palabra clave
LNW91AXF000101-S
Descripción de Voltaje del ECM • No abra el paquete de piezas de reemplazo hasta
El ECM suministra un voltaje moderado a varios que sea el momento de instalar tales piezas.
interruptores y sensores. El ECM puede hacer esto • Antes de retirar una pieza del empaque, conecte el
porque la resistencia en el ECM es de un valor tan alto empaque a una buena tierra conocida del
que una lámpara de prueba puede no iluminarse vehículo.
cuando se conecte al circuito. Un voltímetro ordinario • Si la pieza ha sido manejada mientras se
comercial puede no dar una lectura precisa debido a deslizaba por el asiento, o al sentarse desde una
que la impedancia de entrada del voltímetro es posición de pie, o mientras caminaba cierta
demasiada baja. Utilice un DMM con impedancia de distancia, toque una buena tierra conocida antes
entrada 10 megohmios, para asegurar lecturas de de instalar tal pieza.
voltaje precisas. Los dispositivos de entrada y/o salida • Una carga por inducción ocurre cuando una
en el ECM incluyen convertidores de señal analógica a persona con zapatos bien aislados se para cerca
digital, memorias intermedias de señal, contadores, y de un objeto altamente cargado y toca
controladores especiales. El ECM controla la mayoría momentáneamente tierra. Las cargas de la misma
de los componentes con interruptores eléctricos que polaridad se drenan dejando a la persona
completan un circuito a tierra cuando se encienden. altamente cargada con polaridad opuesta.
Equipo eléctrico de terceros y equipo de vacío Operación de la Lámpara Indicadora de Falla (MIL)
Equipo eléctrico de terceros y equipo de vacío, se La MIL está ubicada en el grupo del panel de
define como cualquier equipo que se conecta a los instrumentos. La MIL mostrará el símbolo de motor
sistemas eléctricos o de vacío del vehículo, instalado cuando se le comande "ON":
en un vehículo después que éste deja la fábrica. No se
han hecho previsiones en el diseño del vehículo para
este tipo de equipo. No deberá agregarse ningún
equipo accesorio de vacío a este vehículo. El equipo
eléctrico accesorio deberá ser conectado sólo al
sistema eléctrico del vehículo en la energía de la
batería y tierra. El equipo eléctrico accesorio, incluso
cuando se instale de acuerdo con estas guías, puede
causar todavía la falla del sistema de tren motriz. Esto
puede incluir también equipo no conectado al sistema
eléctrico del vehículo, como teléfonos y dispositivos de
audio portátiles. Por lo tanto, el primer paso en
diagnosticar cualquier falla del tren motriz es eliminar
del vehículo todo el equipo eléctrico agregado.
Después haber hecho esto, si la falla todavía existe,
podrá diagnosticarse de manera normal.
Daño por Descarga Electrostática

LNW81ASH000201
Los componentes electrónicos utilizados en el ECM
están diseñados a menudo para llevar un voltaje bajo.
La MIL indica que ha ocurrido una falla relacionada con
Los componentes electrónicos son susceptibles de
el funcionamiento del motor y el vehículo requiere
dañarse debido a la descarga electrostática. A modo
servicio. La siguiente es una lista de los modos de
de comparación, es posible que se necesiten hasta
operación para la MIL:
4,000 voltios para que una persona sienta el toque de
una descarga estática. Hay varias formas en que una • La MIL se iluminará durante aproximadamente 3
persona se cargue estáticamente. Los métodos más segundos cuando el interruptor de encendido se
comunes de carga son por fricción e inducción. ponga en "ON", con el motor apagado. Esta esta
lámpara es para probar si la MIL es capaz de
• Un ejemplo de carga por fricción es una persona
iluminarse.
que se desliza a lo largo de un asiento de
vehículo. • La MIL se apagará después que el motor haya
arrancado si no está presente una falla de
Importante: Para evitar el posible daño por una diagnóstico.
descarga electrostática, siga estas guías: • La MIL permanecerá iluminada después de que se
• No toque los pins de los conectores del ECM ni los haya arrancado el motor si el ECM detecta una
componentes soldados en la tarjeta de circuitos falla. Cada vez que el ECM ilumine la MIL debido a
del ECM. la ocurrencia de una falla relacionada con el
funcionamiento, se almacenará un DTC.
El sensor de APP está montado en el soporte del pedal
del acelerador. El sensor está hecho de dos sensores
individuales en un mismo alojamiento. El ECM usa los
sensores de APP para determinar la cantidad de
aceleración o desaceleración deseada. Los sensores
de APP son sensores de tipo elemento de efecto Hall.
Interruptor de Cada sensor de APP proporciona una señal diferente
encendido en "ON" 1 seg. 1 seg. 1 seg.
al ECM en cada circuito de señal, que está relacionada
ON con los cambios de posición del ángulo del pedal del
acelerador. El voltaje de la señal del sensor de APP 1
es bajo y se mantiene y aumenta según se pise el
OFF pedal. El voltaje de la señal del sensor de APP 2 es
15 seg. alto y se mantiene y aumenta según se pise el pedal.
1 seg. 1 seg. 1 seg.
Sensor de Presión Barométrica (BARO)
LNW91ASH000201-S
Descripción de los Componentes de

Control del Motor
Sensor de Posición del Pedal del Acelerador (APP)
•
1 2
RTW76ESH002401
3
El sensor de BARO está ubicado en bisel del grupo de
panel de instrumentos (IP) y está fijado sobre la
traviesa mediante un soporte. El sensor de BARO es
un transductor que varía voltaje de acuerdo a los
cambios en la presión barométrica. El sensor de BARO
proporciona una señal al ECM en el circuito de señal,
que está relacionada con los cambios de la presión
LNW81ASH000801 barométrica. A una presión barométrica baja, el ECM
Leyenda deberá detectar un voltaje de señal bajo, como un
1. Soporte del pedal del acelerador lugar de gran altitud. A una presión barométrica alta, el
2. Sensor de posición del pedal del acelerador ECM deberá detectar un voltaje de señal alto. El ECM
(APP) usa esta señal de voltaje para calibrar la cantidad de
3. Pedal del acelerador combustible a inyectar y la distribución de inyección
para compensar la altitud.
Transd. Presión Alimentación El sensor de CMP está instalado en la rueda dentada
de la cadena de distribución en la parte frontal del
engranaje intermedio del árbol de levas. El sensor de
CMP detecta un total de cinco salientes por ciclo de
motor (cuatro salientes dispuestos equitativamente
cada 90° y un saliente de referencia en la superficie de
la rueda dentada de la cadena de distribución). El
sensor de CMP es un sensor de tipo elemento de
resistencia magnética (MRE), que genera un pulso de
señal de onda cuadrada.
Sensor de Posición del Cigüeñal (CKP)
LNW76ESH002101
El sensor de presión de empuje está ubicado en el

tubo de inducción de aire. El sensor de presión de
empuje es un transductor que varía voltaje de acuerdo
con los cambios en la presión del aire del interior de la
tubería de aire. El sensor de presión de empuje
proporciona una señal al ECM en el circuito de señal,
que está relacionada con los cambios de presión en la
tubería de aire. A una presión de empuje baja, el ECM
deberá detectar un voltaje de señal bajo, como carga
baja en el motor. A una presión de empuje alta, el ECM RTW76ESH002301
deberá detectar un voltaje de señal alto, como carga Leyenda

alta en el motor. 1. Sensor de posición del cigüeñal (CKP)
Sensor de posición del árbol de levas (CMP)
1 A
2 Sección A-A
A
2
RTW76ESH003301-S
RTW56ESH000401 Leyenda
Leyenda 1. Sensor de posición del cigüeñal (CKP)
1. Rueda dentada de la cadena de distribución 2. Rotor del sensor
2. Sensor de posición del árbol de levas (CMP) 3. Dirección de rotación
3. Dirección de rotación
El sensor de CKP está ubicado a la izquierda de la Sensor de Temperatura del Combustible (FT)
parte posterior del bloque de cilindros. El rotor del
sensor está fijado al cigüeñal. Existen 56 muescas con
una separación de 6° y una sección de 30° que es un
tramo abierto. Este tramo abierto permite la detección
del punto muerto superior (TDC). El sensor de CKP es
un sensor de tipo elemento de resistencia magnética
(MRE), que genera un pulso de señal de onda
cuadrada. Al detectar la porción de tramo abierto del
sensor de CKP y un saliente de referencia del sensor
de posición del árbol de levas (CMP), el ECM
determina el punto muerto superior (TDC) de
compresión del cilindro N° 1 para asegurar que se
correlacionen entre ellos.
Sensor de Temperatura de Refrigerante del Motor

(ECT)
2
1
RTW56ESH006101
Leyenda
1. Sensor de temperatura del combustible (FT)
2. Regulador de presión del riel de combustible
(FRP)
El sensor de FT está instalado en la bomba de

suministro de combustible. El sensor de FT es un
resistor variable y mide la temperatura del combustible
que entra a la bomba de suministro de combustible.
Cuando el sensor de FT está frío, la resistencia del
sensor es alta. Cuando la temperatura del combustible
1 aumenta, la resistencia del sensor se reduce. Con una
resistencia de sensor alta, el ECM detecta un voltaje
alto en el circuito de señal. Con una resistencia de
LNW81ASH001101 sensor menor, el ECM detecta un voltaje menor en el
circuito de señal.
Leyenda
1. Sensor de temperatura del refrigerante del motor
Sensor de la Temperatura del Aire de Entrada (IAT)
(ECT)
El sensor de ECT está instalado en la caja del

termostato. El sensor de ECT es un resistor variable y
la temperatura del refrigerante del motor. Cuando el
sensor de ECT está frío, la resistencia del sensor es
alta. Cuando la temperatura del refrigerante del motor
aumenta, la resistencia del sensor se reduce. Con una
sensor menor, el ECM detecta un voltaje menor en el
circuito de señal.
AAW46ESH001401
El sensor de IAT está fijado entre el purificador de aire
y el turbocargador. Es interno al sensor de flujo de aire
masivo (MAF). El sensor de IAT es un resistor variable
y mide la temperatura del aire que entra al motor.
Cuando el sensor de IAT está frío, la resistencia del
sensor es alta. Cuando la temperatura del aire
aumenta, la resistencia del sensor se reduce. Con una
sensor menor, el ECM detecta un voltaje menor en el
circuito de señal.
Sensor de Flujo de Aire Masivo (MAF)
AAW46ESH001401
El sensor de MAF es un medidor de flujo de aire que

mide la cantidad de aire que entra al motor. Está fijado
entre el purificador de aire y el turbocargador. Una
pequeña cantidad de aire que entra al motor indica
desaceleración o velocidad de ralentí. Una gran
cantidad de aire que entra en el motor indica
aceleración o una condición de mucha carga. El
ensamble del sensor de MAF consta de un elemento
sensor de MAF y un sensor de temperatura del aire de
entrada (IAT) que están ambos expuestos al flujo de
aire a ser medido. El elemento del sensor de MAF
mide la masa de aire parcial a través de un ducto de
medición en el alojamiento del sensor.
Descripción del Sistema de Combustible
Sensor de presión Válvula limitadora

Bomba de suministro Riel de combustible de presión
Filtro de
combustible
Inyectores
Tanque de combustible ECM
Varios sensores
(sensor de posición del acelerador, temperatura
Sensor de Sensor de del refrigerante, flujo masivo de aire, etc.)
posición del posición del
árbol de levas cigüeñal
LNW76EMF001901-S
El sistema de riel común utiliza un tipo de cámara de 3. Control de Tasa de Inyección

acumulación denominada riel de combustible para • Control de inyección previa que realiza una
almacenar combustible presurizado, e inyectores que pequeña inyección antes de la inyección principal.
contienen válvulas de solenoide controladas El sistema del riel de combustible consta
electrónicamente para rociar el combustible principalmente de una bomba de suministro de
presurizado en las cámaras de combustión. El sistema combustible, riel de combustible, inyectores, y el ECM.
de inyección (presión de inyección, tasa de inyección, y
sincronización de inyección) se controla mediante el
ECM, y de esta forma el sistema de riel común puede
controlarse controlado independientemente, libre de la
influencia de la velocidad y la carga del motor. Esto
asegura una presión de inyección estable en todo
momento, particularmente en el rango bajo de
velocidad del motor, de modo que el humo negro
específico de los motores diesel generado durante el
arranque del vehículo o la aceleración puede reducirse
dramáticamente. Como resultado, las emisiones de
gases de escape son claras y reducidas, y se logra una
mayor salida.
1. Control de Alta Presión
• Permite la inyección a alta presión desde el
margen bajo de velocidad del motor.
• Optimiza el control para minimizar las emisiones
de partículas y NOx.
2. Control de Sincronización de la Inyección
• Habilita el control optimizado finamente ajustado
de acuerdo con las condiciones de marcha.
Descripción de Componentes del Sistema Los códigos QR (Respuesta rápida) o del caudal del
de Combustible inyector (códigos de ID) han sido adaptados para
mejorar la precisión de la cantidad de inyección de los
Inyector inyectores. La adopción de códigos permite el control
de dispersión la cantidad de inyección a través de
todos los rangos de presión, contribuyendo a la mejora
en la eficacia de la combustión y la reducción de
emisiones de gases de escape.
3
1 2
RTW56EMH000101
Leyenda
1. Código de ID de inyector de combustible
2. Tubo de prevención de fugas
3. Código de barras bidimensional
4. Puerto de entrada de combustible
5. Anillo O
Se utilizan inyectores del tipo de control electrónico

controlados por el ECM. En comparación con las
boquillas de inyección convencionales, se agregan un
pistón de mando, una válvula solenoide, etc.
Los códigos de ID que muestran varias características
del inyector, y los códigos de ID que muestran éstos en
forma numérica (cadenas de 24 caracteres) están
marcados con láser en la caja del conector. Este
sistema utiliza un información del caudal del inyector
(códigos de ID) para optimizar el control de la cantidad
de inyección. Cuando un inyector se instala de nuevo
en un vehículo, es necesario introducir los códigos de
ID en el ECM.
Puerto de retorno
Solenoide
Corriente de Corriente de Corriente de
excitación excitación excitación
TWV (válvula
de dos vías)
Orificio de salida Desde el riel

Cámara de control de combustible
Orificio de entrada
Presión en la Presión en la Presión en la

Pistón de mando cámara de presión cámara de presión cámara de presión
Boquilla
Tasa de inyección Tasa de inyección
Sin inyección Inyección Fin de inyección
RTW76EMF000601-S
1) Estado de no inyección 3) Fin de inyección

La válvula de dos vías (TWV) cierra el orificio de salida El TWV baja para cerrar el orificio de salida, cuando el
mediante un resorte, cuando no se suministra corriente ECM corta el suministro de corriente al solenoide.
desde el ECM al solenoide. En este momento, la Como resultado, el combustible no puede filtrarse a la
presión del combustible aplicada al extremo guiador de cámara de control, y así la presión del combustible en
la boquilla es igual a la presión aplicada a la cámara de la cámara de control se eleva abruptamente y entonces
control a través del oficio de entrada. En cuando a la la boquilla se ve empujada hacia abajo por el pistón de
competencia de fuerzas en este estado, la presión mando para cerrar los orificios de inyección de la
sobre la superficie superior en el pistón de mando + boquilla, lo que resulta en el final de la inyección de
fuerza del resorte en la bloquilla vencen la presión del combustible.
extremo guía de la boquilla, y en consecuencia la
boquilla se ve empujada hacia abajo para cerrar los
orificios de inyección.
2) Inicio de la inyección
El TWV es jalado para abrir el orificio de salida, y así el
combustible se filtra hacia el puerto de retorno, cuando
la corriente es suministrada desde el ECM hasta el
solenoide. Como resutado, la boquilla es empujada
hacia arriga junto con el pistón de mando por la presión
del combustible aplicada al extremo guía de la boquilla,
y entonces los agujeros de inyección de la boquilla se
abren para inyectar el combustible.
Bomba de Suministro de Combustible
Presión de succión
Válvula de succión Presión de alimentación
Inyector Riel de combustible Válvula de entrega
Presión alta
Émbolo
Presión de retorno
Retorno
Regulador de FRP
Sobreflujo de combustible
Válvula reguladora
Bomba de suministro
Eje impulsor Entrada de combustible
Succión
Filtro de combustible
Tanque de combustible
Bomba de cebado
LNW81AMF001001-S
La bomba de suministro de combustible es el corazón Riel de Combustible (Riel Común)

sistema de inyección de combustible de tipo
electrónico de riel común. La bomba de suministro de
combustible está instalada en el mismo lugar que una
bomba de inyección de tipo convencional, que gira en
una proporción 1 a 1 de la bomba de suministro de
combustible a la velocidad del cigüeñal. Un regulador
de presión del riel de combustible (FRP) y un sensor
de la temperatura del combustible son partes del
ensamble de la bomba de suministro de combustible. 1
2
El combustible se extrae del tanque de combustible vía
la bomba de suministro de combustible mediante la
utilización de una bomba de suministro interna (tipo
trocoide). Esta bomba de suministro bombea el
combustible a una cámara de 2 émbolos también
interna a la bomba de suministro de combustible. El
combustible que entra en esa cámara se controla
mediante el regulador de FRP controlado únicamente
por la corriente suministrada desde el ECM. La falta de
corriente al solenoide resulta en el flujo máximo de RTW76ESH002001
combustible mientras que la corriente plena al Leyenda

solenoide no produce flujo de combustible. A medida 1. Válvula limitadora de presión
que el motor gira, estos dos émbolos producen alta 2. Sensor de presión del riel de combustible (FRP)
presión en el riel de combustible. Como el ECM
controla el flujo de combustible que entra a esta
cámara de dos émbolos, controla por lo tanto la
cantidad y la presión de suministro de combustible al
riel de combustible. Esto optimiza el desempeño,
mejora la economía y reduce las emisiones de NOx.
Junto con el empleo de un sistema de inyección de El limitador de presión libera la presión abriendo la
combustible de control electrónico de tipo de riel válvula si se genera presión anormalmente alta. La
común, el riel de combustible sirve para almacenar válvula se abre cuando la presión en el riel alcanza
combustible a alta presión entre la bomba de aproximadamente 220 MPa (32,000 psi), y se cierra
suministro y los inyectores. Un sensor de presión y un cuando la presión cae a aproximadamente 50 MPa
limitador de presión están instalados sobre el riel de (7,250 psi). Las fugas de combustible a través del
combustible. El sensor de presión detecta la presión de limitador de presión regresan al tanque de
combustible dentro del riel de combustible y envía su combustible.
señal al ECM. Basándose en esa señal, el ECM
controla presión de combustible dentro del riel de Regulador de Presión del Riel de Combustible
combustible a través del regulador de presión del riel (FRP)
de combustible (FRP) de la bomba de suministro. El
limitador de presión abre la válvula mecánicamente
para liberar la presión cuando la presión de
combustible dentro del riel de combustible se vuelve
excesiva.
Sensor de Presión del Riel de Combustible

El sensor de FRP está instalado en el riel de
combustible y detecta la presión del combustible en el
riel de combustible, convierte la presión en una señal
de voltaje, y envía la señal al ECM. El ECM monitorea
el voltaje de la señal del sensor de FRP. Una presión
del riel de combustible más alta proporciona un voltaje
de señal más alto, mientras que una presión menor
proporciona un voltaje de señal menor. El ECM calcula
la presión real del riel de combustible (presión de 2
1
combustible) a partir de la señal de voltaje y usa el
resultado en el control del combustible inyectado y en
RTW56ESH006101
otras tareas de control.
Leyenda
Válvula Limitadora de Presión 1. Sensor de temperatura del combustible (FT)
2. Regulador de presión del riel de combustible
(FRP)
El ECM controla la proporción de trabajo del regulador

de presión del riel de combustible (FRP) de tipo lineal
(la longitud del tiempo que la corriente se aplica al
1 2 3 4 5 regulador de FRP), para controlar la cantidad de
combustible que se suministra a los émbolos de alta
presión. Dado que sólo se succiona la cantidad de
combustible que se requiere para lograr la presión
6 7
objetivo del riel, la carga de impulsión de la bomba de
suministro se reduce. Cuando la corriente fluye al
regulador de FRP, se crea una fuerza electromotriz
variable de acuerdo con la proporción de trabajo,
moviendo el émbolo hacia la parte derecha y
cambiando la apertura del pasaje de combustible y
regulando así la cantidad de combustible. Con el
regulador FRP desactivado, el resorte de retorno se
LNW41ASH001301
contrae, abriendo completamente el paso de
Leyenda combustible y suministrando combustible a los
1. Válvula émbolos (cantidad de entrada plena y cantidad de
2. Cuerpo de la válvula descarga plena). Activando/desactivando el regulador
3. Guía de válvula de FRP, el combustible se suministra en una cantidad
4. Resorte correspondiente a la proporción de trabajo de
5. Alojamiento actuación, y el combustible se descarga mediante los
6. Riel de combustible émbolos.
7. Tubo de retorno de combustible
Descripción del Sistema de Inyección de Control de Vibración en Ralentí
Combustible Se ha dispuesto de un control para reducir la vibración
Control de la Cantidad de Inyección de del motor causada por las variaciones de par entre los
Combustible cilindros debidas a variaciones en la cantidad de
inyección de combustible de cada cilindro o del
Este control determina la cantidad de inyección de desempeño de los inyectores. El ECM corrige la
combustible añadiendo temperatura del refrigerante, cantidad de inyección entre los cilindros basándose en
temperatura del combustible, temperatura de la las señales de revolución procedentes del sensor de
entrada de aire, presión barométrica, y algunas posición del cigüeñal (CKP). El margen normal de
correcciones de información de entradas de interruptor cantidad de corrección entre los cilindros está dentro
a la cantidad básica de inyección calculada por el ECM de ± 5 mm3.
basándose en las condiciones de operación del motor
(velocidad del motor, cantidad de pisado del pedal del
acelerador, y sensor de presión de empuje). Se
indicará mayor caudal de combustible si la carga del
motor aumenta a medida que se pise el pedal del
acelerador a una velocidad constante del motor.
Combinado con la inyección a alta presión del
combustible atomizado, este control mejora la mezcla y
asegura un adecuado consumo de combustible.
Comparado con los gobernadores mecánicos
convencionales, un sistema de control electrónico
proporciona un mayor grado de libertad del control en
la cantidad de inyección de combustible, presentando
en consecuencia una respuesta alta al acelerador
(sensación de aceleración y sensación de pisado).
Control de la Cantidad de Inyección de Comienzo

En el arranque del motor (después de poner el
interruptor de encendido en la posición "START" para
arrancar el motor, hasta la devolución del interruptor de
encendido a la posición "ON"), la cantidad óptima de
inyección de combustible se controla basándose en la
información de la velocidad del motor y la temperatura
del refrigerante. A baja temperatura, la cantidad de
inyección de combustible se incrementa. Cuando el
motor arranque completamente, este modo de
cantidad forzada en el arranque se cancela y se
restablece el modo de funcionamiento normal.
Control de Velocidad de Ralentí

Se ha dispuesto de un control para lograr una
velocidad estable en ralentí en todo momento,
independientemente de los cambios seculares del
motor o las variaciones en la condición del motor. El
ECM establece la velocidad de ralentí objetivo y
controla la cantidad de inyección de combustible de
acuerdo con las condiciones del motor (velocidad real
del motor, temperatura del refrigerante y carga del
motor) para seguir la velocidad real del motor a la
velocidad objetivo de ralentí a fin de asegurar una
velocidad de ralentí estable.
Descripción del Sistema de Recirculación de los Gases de Escape (EGR)
4 5
2 3
1
6
RTW56EMF001701
Leyenda
1. Enfriador de EGR 5. ECM
2. Salida de refrigerante del motor 6. Sensor MAF
3. Entrada de refrigerante del motor 7. Válvula reguladora de la entrada de aire
4. Válvula de EGR
El sistema de EGR recircula una parte de los gases de Válvula de EGR

escape devuelta al múltiple de entrada, lo cual resulta
en la reducción de las emisiones de óxido de nitrógeno
(NOx). El sistema de control de EGR utiliza un sistema
de control electrónico para asegurar tanto la
manejabilidad como las bajas emisiones. Una corriente
de control procedente del ECM opera un solenoide
para controlar la cantidad de apertura de la válvula de
EGR. Además, hay sensores de posición de EGR en la
parte trasera del motor para alimentar el cantidad real
de apertura de la válvula devuelta al ECM para un
control más preciso de la cantidad de EGR.
El control de EGR comienza cuando se cumplen las
condiciones de velocidad del motor, temperatura del
refrigerante del motor, temperatura del aire de
entradas, y la presión barométrica. Después, la
apertura de válvula se calcula de acuerdo con la
velocidad del motor, y la cantidad objetivo de inyección
de combustible. Basándose en esta apertura de la
válvula, se proporciona el trabajo de excitación del LNW76ESH000901
solenoide, y en consecuencia, se impulsa la válvula.

La válvula de EGR está montada en el múltiple de Descripción del Turbocargador
entrada. El ECM controla la apertura de la válvula de
EGR basándose en la condición de funcionamiento del
motor. El ECM controla la válvula de EGR controlando
el solenoide. El solenoide se controla basándose en la
señal de modulación de anchura de pulso (PWM)
enviada desde el ECM. La posición de la válvula de
EGR se detecta mediante el sensor de posición, y se
3 4
transmite al ECM. El sensor de posición está hecho de
5
tres sensores individuales en un alojamiento. Los
sensores 1, 2 y 3 de posición de EGR son sensores de
tipo elemento de efecto Hall. El sensor de posición 1
proporciona un estado de señal baja o alta al ECM en
los circuitos de señal, que está relacionado con los
cambios de posición en la válvula de EGR. 2
6
Válvula del Acelerador de Admisión
RTW56EMH000201
Leyenda
1. Gases de escape
2. Válvula de la compuerta de residuos
3. Rueda de la turbina
4. Rueda del compresor
RTW56ESH001101 5. Purificador de aire
6. Enfriador de aire carga (Enfriador de aire de
La válvula reguladora de entrada de aire está ubicada admisión)
en la entrada del múltiple de entrada. El ECM controla
la apertura de la válvula reguladora de entrada de aire
basándose en la condición de funcionamiento del
motor. El ECM controla la válvula reguladora de
entrada de aire controlando el solenoide. El solenoide
se controla basándose en la señal de modulación de
anchura de pulso (PWM) enviada desde el ECM. Un
cambio de proporción de trabajo del 0% al porcentaje
apropiado es el control del ángulo de apertura de la
válvula reguladora de entrada de aire. Para cerrar la
válvula, la proporción de trabajo se aumenta. Para abrir
la válvula, la proporción de trabajo se reduce.
La posición de la válvula reguladora del aire de entrada
se detecta mediante el sensor de posición, y se
transmite al ECM. El sensor de posición proporciona
una señal al ECM en el circuito de señal, que está
relacionada con los cambios de posición en la válvula
reguladora de entrada de aire. El ECM deberá detectar
un voltaje de señal bajo a una cantidad de apertura
pequeña o en posición de cierre. El ECM deberá
detectar un voltaje de señal alto a una cantidad grande
de apertura.
El turbocargador se utiliza para incrementar la cantidad Leyenda
de aire que entra a los cilindros del motor. Esto permite 1. Actuador de control de la boquilla del
un incremento proporcional del combustible inyectado turbocargador
a los cilindros, resultando en un incremento en la 2. Boquilla
potencia de salida, una combustión más completa del 3. Rueda de la turbina
combustible, y un enfriamiento incrementado de las
cabezas de cilindros, pistones, válvulas, y gases de
La cantidad de la presión de aire aumenta y el volumen
escape. Este efecto de enfriamiento ayuda prolongar la
de aire entregado al motor desde la salida del
vida del motor.
compresor se regula indirectamente mediante el
La energía calorífica y las presiones en los gases de
actuador de control de la boquilla del turbocargador. La
escape del motor se utilizan para impulsar la turbina.
posición de la boquilla del turbocargador se controla
Los gases de escape se dirigen al alojamiento de la
mediante el ECM. El ECM utiliza la válvula de
turbina. El alojamiento de la turbina actúa como una
solenoide de control de la boquilla del turbocargador y
boquilla para dirigir el ensamble de la rueda del eje.
el sensor de presión de empuje para controlar las
Dado que la rueda del compresor está fijada
boquillas del turbocargador. Cuando el motor no está
directamente al eje, la rueda del compresor gira a la
bajo carga, las boquillas del turbocargador están en
misma velocidad que la rueda de la turbina. El aire
posición de abiertas (A) o en condición de carencia de
limpio procedente del purificador de aire se succiona
empuje (el suministro de presión de vacío al actuador
en el alojamiento del compresor y la rueda. El aire se
se reduce). Cuando el motor está bajo carga, el ECM
comprime y envía a través de un tubo cruzado al
comanda la válvula de solenoide de control para cerrar
múltiple de entrada de aire del motor, y después a los
las boquillas del turbocargador (B), aumentando de
cilindros.
esta forma el empuje (el suministro de presión de vacío
al actuador aumenta). El ECM variará el empuje
2 3
dependiendo de los requisitos de carga del motor. El
ECM utiliza modulación de anchura de pulso (PWM) en
el circuito de control para abrir y controlar la válvula de
solenoide.
El enfriador de aire de carga también ayuda en el
desempeño del diesel. El aire de entrada se succiona a
través del purificador de aire y dentro del alojamiento
1 del compresor del turbocargador. El aire presurizado
procedente del turbocargador fluye después a través
del enfriador del aire de carga situado delante del
radiador. Desde el enfriador del aire de carga, el aire
regresa al múltiple de entrada.
El enfriador del aire de carga es un intercambiador de
calor que utiliza el flujo de aire para disipar el calor del
A aire de entrada. Conforme aumente la presión del aire,
la temperatura del aire aumentará. Al reducir la
temperatura del aire de entrada aumentará la eficacia
del motor y la potencia al empacar más moléculas de
2
aire en el mismo espacio.
1
2
1
LNW76ELH000101
Herramientas y Equipos Especiales

Herramientas y Equipos Especiales
Número/Descripción de Número/Descripción de
Ilustración Ilustración
la Herramienta la Herramienta
5-8840-2844-0 (J-44638)
5-8840-2835-0
Presión de Combustible/
(J-35616-C)
Ensamble del Medidor de
Equipo del Adaptador de
Vacío y (EN-47667)
Prueba de Conectores
Presión del Lado de
(Con Lámpara de
Succión/Adaptador de
Prueba)
5884028350 5884028440
Medidor de Vacío
5-8840-2691-0
Multímetro Digital
5884026910
Juego Tech 2
AAW0Z0SH015701
THA - 10
Adaptador 2 de 24 Voltios
DC de Tech 2
ADAPTER2
C Caja de Disyuntor
BREAKER
Arnés de Adaptador
ADAPTER-H
Publicado: Feb., 2009 Reservados todos los derechos.
Primera Edición
MANUAL DE TALLER
SISTEMA DE CONTROL DEL MOTOR
(Modelo 4JJ1)
Emitido por ISUZU MOTORS LIMITED

E-Solutions & Service Marketing Dept.
Shinagawa-ku, Tokyo, 140-8722 Japan
0-XXXKI

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SISTEMA DE CONTROL DEL MOTOR

Acción a Tomar Cuando se Establece el DTC - Tipo

Condiciones para Borrar el MIL/ DTC - Tipo A o

DTCs no Relativos a Emisiones

Condiciones para Borrar el DTC - Tipo D

Descripción General del Cableado

Sensor de temperatura del aire de admisión 72

Sensor de velocidad del vehículo 19

Lámpara del separador de agua

Relevador del Interruptor de presión Relevador de corte del

Interruptor del nivel de aceite

Sensor de presión de vacío de VNT 92

Sensor de presión de empuje 91

87 Válvula de solenoide de control del turbocargador

N° de conector J14 N° de conector J14

Interruptor del Embrague

3 – No se utiliza N° de Color del

N° de conector E15 Interruptor de Calentamiento del Motor

Color del conector Negro

6 BLANCO Control 3 de solenoide

1 2 Suministro de voltaje del

N° de conector J26 Regulador de Presión del Riel de Combustible

Sensor de la Válvula Reguladora de PTO

Sensor de Velocidad del Vehículo (VSS)

Sensor de Presión de Vacío de VNT

Información y Procedimientos de Diagnóstico

Arranque Difícil El motor arranca lentamente Otros ( )

Temperatura Caliente (aprox. ) Cálido Fresco Frío (aprox. )

Ejemplo: DTC 23 almacenado 2 3 Unidad: Segundo

2.4 0.6 0.6 0.6 0.6 2.4

Número del 2do dígito Número del 1er dígito

Ejemplo: DTC 225 almacenado 2 2 5

0.3 0.3 1.2 1.2 0.3 0.3 0.3 0.3 0.3

Revisión del Sistema de Diagnóstico - Controles del Motor

Paso Acción Valor(es) Sí No

Paso Acción Valor(es) Sí No

Control de Salida del Escáner Descripciones

Control de Salida del Escáner Descripciones

Prueba de Circuitos/ Sistema - El Escáner no se Energiza

Paso Acción Valor(es) Sí No

¿Está el fusible de la Lámpara Ambiental, Audio

¿Completó la reparación? Vaya al Paso 7 —

¿Encontró y completó la reparación? Vaya al Paso 7 Vaya al Paso 4

¿Se enciende la lámpara de prueba? Vaya al Paso 6 Vaya al Paso 5

Prueba de Circuitos/Sistema - El Escáner No se Comunica con el Dispositivo de Keyword

Paso Acción Valor(es) Sí No

¿Se comunica el escáner con el ECM? Vaya al Paso 3 Vaya al Paso 4

¿Encontró y corrigió la condición? Vaya al Paso 17 Sistema OK

¿Encontró y corrigió la condición? Vaya al Paso 17 Vaya al Paso 5

¿Encontró y corrigió la condición? Vaya al Paso 17 Vaya al Paso 6

Paso Acción Valor(es) Sí No

¿Se enciende la lámpara de prueba? Vaya al Paso 8 Vaya al Paso 7

¿Encontró y corrigió la condición? Vaya al Paso 17 Vaya al Paso 9

¿Encontró y corrigió la condición? Vaya al Paso 17 Vaya al Paso 10

¿Se comunica el escáner con el ECM? Vaya al Paso 15 Vaya al Paso 11

Paso Acción Valor(es) Sí No

¿Encontró y corrigió la condición? Vaya al Paso 17 Vaya al Paso 12