Aero Sucre

Conocimiento
general de
aeronaves
Incidente-Accidente
(Aerosucre)
A continuación les presentaremos un informe en donde
estaremos dando nuestros puntos de vista y aplicando
todo lo aprendido en base al accidente ocurrido el 20 de
diciembre de 2016 cerca al aeropuerto German Olano,
Puerto Carreño-Vichada.
LUIS FELIPE SOTO BLANDÓN
LINA MARCELA MUNERA
LUNA XIOMARA FORONDA
ACADEMIA ANTIOQUEÑA DE
AVIACIÓN
17-Sep-2021
1- Realicen una descripción de todos los eventos previos al accidente (despacho,
planificación del vuelo, meteorología, condiciones de pista, etc.).
2- Descripción de la aeronave involucrada en el evento y que sistemas se vieron
comprometidos.
3- Desempeño de la tripulación en los eventos previos al accidente (conocimientos del
avión y sus sistemas, manejo de la emergencia).
4- Que acciones de mejora aparte de las encontradas en el informe consideran ustedes
importantes luego de la lectura del mismo.
5- Con base en sus conocimientos que eventos llevaron a que se perdiera la integridad
operacional del avión involucrado.
SOLUCION
1. El 20 de diciembre de 2016, la aeronave Boeing 727-2JO de matrícula HK-4544,
operada por la compañía AEROSUCRE S.A., fue programada para efectuar un
vuelo de transporte de carga, entre el aeropuerto Eldorado (SKBO) y el
aeropuerto Germán Olano (SKPC), con un trayecto de ida y uno de regreso el
mismo día. La aeronave despegó de SKBO a las 13:43 HL (18:43 UTC)
transportando una carga de 20423 libras (consistente en alimento perecedero
y artículos varios), un peso estimado de combustible de 31500 libras y seis
(06) ocupantes a bordo. El vuelo se realizó sin novedad y la aeronave aterrizó
en SKPC a las 14:48 HL (19:48 UTC).
PESO Y BALANCE: El manifiesto de peso y balance para el vuelo KRE157 no
fue hallado entre los restos de la aeronave, ni reposaba una copia en la oficina
de despacho de la compañía. Tomando como referencia el Manual de Peso y
Balance del explotador, se detallan a continuación los pesos estructurales para
la aeronave B 727-200 HK-4544:
Durante la investigación se efectuó el diligenciamiento del manifiesto de peso y balance
que correspondería al vuelo KRE157, teniendo en cuenta el peso de la aeronave, carga,
personal y combustible aproximados, con el fin de estimar los pesos operativos y la
ubicación del C.G. de la aeronave al momento del despegue.
METEOROLOGIA:
2200Z 01008KT 9999 FEW020 SCT200 31/22A////=
Viento proveniente de los 10° con una intensidad 08 nudos, visibilidad mayor a 10 km,
cobertura nubosa escasa con un techo de 2,000 pies AGL20 y una nubosidad dispersa con
un techo de 20,000 pies AGL. La temperatura reportada correspondía a 31°C y una
temperatura de punto de rocío de 22°C.
PLANIFICACION DEL VUELO:
NOTAMS: Según NOTAM D0213/16, el aeropuerto German Olano se encontraba en

condición “No Controlado” a partir de las 15:00 HL (20:00 UTC), razón por la cual una vez
que aterrizó la aeronave HK-4544, el Controlador de Tránsito Aéreo tramitó el plan de
vuelo de regreso a SKBO vía AMHS, ante el Centro de Control Bogotá, obteniendo una
hora calculada de despegue para el vuelo KRE31574, a las 17:21 HL (22:21 UTC).
PISTA: El aeropuerto Germán Olano tiene unas dimensiones de pista de 1800 metros de
largo y 20 metros de ancho.
• Pista: 5900 pies
• Longitud Pendiente de pista: -0.15%
• Viento: 4 nudos (componente de cola)
• Flap’s: 25º
• EPR : 2.12
• Altitud de presión: 500 ft
• Temperatura: 31ºC
PLAN DE VUELO: En el plan de vuelo diligenciado por el despacho del explotador y

suministrado a la Autoridad AIG por personal ATS de SKPC, se evidenció que fueron
relacionadas cinco (5) personas a bordo; sin embargo, en el sitio del accidente, fueron
encontrados seis (06) ocupantes: cinco (05) tripulantes y un (01) maestro de carga, (ver
Apéndice I). Se evidenció en el proceso investigativo que la oficina AIS/ARO donde se
presentó y autorizó el Plan de Vuelo para el trayecto SKBO-SKPC no contaba con
información actualizada referente al PCN (Pavement Classification Number/Número de
Clasificación del Pavimento de la pista del aeropuerto German Olano.
2. INFORMACIÓN DE LA AERONAVE:
Aeronave: Boeing 727 – 2JO
Matricula: HK4544
Horas de vuelo: 60.199
Horas DURG: 855
EVENTOS OCURRIDOS DURANTE EL ASCESO
• Falla parcial del motor derecho
• Perdida del sistema hidráulico
• Procedimiento de eyección de combustible
PÉRDIDAS DE COMPONENTES QUE AFECTARON EL VUELO
Después del primer impacto, la aeronave perdió ciertos componentes significativos:
• Trailing Inboard flap derecho
• Tren principal derecho
PUNTO DE IMPACTO DE LA AERONAVE

3. Recursos del aeródromo: Se determinaron fallas gerenciales por parte del explotador
(Dirección de Operaciones) al planificar operaciones aéreas hacia un aeródromo que no
cumplía las condiciones técnicas y operacionales mínimas exigidas por la Autoridad
Aeronáutica para el empleo del equipo B727-200, y que por lo tanto no estaba autorizado
en las Especificaciones de Operación de la empresa.
Recursos informativos: Se evidenció incumplimiento a lo estipulado por el Manual de

Despacho de la empresa en el Capítulo 3 Funciones, reglas y autorización, numeral 3.8
Funciones del Despachador. Al no gestionarse adecuadamente el acceso a la información
disponible respecto al METAR, requerido para la correcta planificación del vuelo KRE157.
La Junta Investigadora evidenció a través de la documentación relacionada con

inspecciones post-accidente efectuadas a la empresa por parte de la Autoridad Aeronáutica,
la existencia de una cultura organizacional laxa que permitió la operación de la aeronave
B727-200 hacia el aeródromo Germán Olano, sin cumplir los requisitos técnicos y
operacionales exigidos para ello.
Exceso de confianza: Es probable que la tripulación haya experimentado un exceso de

confianza dado su amplio conocimiento y experiencia en la operación de la aeronave B727,
llevándolos a subestimar los riesgos operacionales presentes durante la planificación y
ejecución del vuelo.
Complacencia: Es probable que algunos miembros de la tripulación hayan experimentado

un nivel inaceptable de complacencia que los llevó a creer que tenían el control de la
situación durante la fase de despegue, por lo cual no efectuaron una verificación exhaustiva
de las condiciones operacionales existentes.
Percepción errónea de las condiciones operacionales: La tripulación percibió de manera

errónea que las capacidades físicas de la pista, el rendimiento de la aeronave y las
condiciones ambientales prevalecientes al momento del despegue eran adecuadas para la
operación segura de la aeronave.
4. Pienso que la verificación de limitaciones impuestas por las condiciones operacionales

del aeródromo según la configuración de la aeronave también fue un factor importante que
debió de revisarse antes de planear cualquier tipo de operación.
-Toma de decisiones incorrecta de la tripulación fue un factor fundamental que yo
corregiría ya que no consideraron un aspecto clave que afectaba el desempeño de la
aeronave, que fue el viento de cola predominante en el despegue.
-Mejorar la omisión que tuvo la tripulación al no activar en su debido momento el sistema

hidráulico Standby, que podría haber permitido que la presión hidráulica de emergencia
recuperara el control total de la aeronave. Cada tripulación debe de tener un plan de
preparación en el cual se deben tener en cuenta todos los riesgos y condiciones que pongan
en peligro a la tripulación y aeronave, y para todo eso se debe tener una reacción lógica que
en este caso no fue la correcta.
-Falta de la supervisión por parte de la Autoridad Aeronáutica, que permitió por varios años
la operación del equipo Boeing 727-200 de la empresa operadora de la aeronave en el
aeródromo Germán Olano de Puerto Carreño, cuando las características del aeródromo no
lo permitían y sin que el operador estuviera autorizado para operar el equipo Boeing 727-
200 en ese tipo aeródromo, en ese caso; viéndolo desde mi punto como despachador,
hubiese enviado un reporte explicando la problemática ya que en algún momento iba a
ocurrir algo de esa magnitud.
5. La respuesta que nosotros damos es que, al momento en que la aeronave es sobrecargada

con tanto peso (estaba excediendo el máximo peso de despegue), desde ese punto aun sin
haber despegado o chocado ya estaba viéndose afectada la estructura de la aeronave y se
estaba perdiendo poco a poco la integridad de la misma. Después de recorrer toda la
longitud de la pista de 1800 metros de largo, la aeronave no había despegado. Viajó otros
95 metros sobre césped hasta que chocó contra una sección de la valla perimetral. Cruzó
una carretera, chocó contra un cobertizo y un árbol. La aeronave despegó, pero como
resultado del impacto, el tren de aterrizaje principal derecho se había separado, el flap
trasero derecho interior estaba dañado, se produjo una pérdida de potencia en el motor
número 3 y se produjo una fuga de fluido hidráulico del Sistema A notado por la
tripulación.

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LINA MARCELA MUNERA

LUNA XIOMARA FORONDA

2200Z 01008KT 9999 FEW020 SCT200 31/22A////=

PLANIFICACION DEL VUELO:

NOTAMS: Según NOTAM D0213/16, el aeropuerto German Olano se encontraba en

• Longitud Pendiente de pista: -0.15%

• Viento: 4 nudos (componente de cola)

• Altitud de presión: 500 ft

PLAN DE VUELO: En el plan de vuelo diligenciado por el despacho del explotador y

Aeronave: Boeing 727 – 2JO

Horas DURG: 855

EVENTOS OCURRIDOS DURANTE EL ASCESO

• Falla parcial del motor derecho

• Perdida del sistema hidráulico

• Procedimiento de eyección de combustible

PÉRDIDAS DE COMPONENTES QUE AFECTARON EL VUELO

Después del primer impacto, la aeronave perdió ciertos componentes significativos:

• Trailing Inboard flap derecho

• Tren principal derecho

PUNTO DE IMPACTO DE LA AERONAVE

Recursos informativos: Se evidenció incumplimiento a lo estipulado por el Manual de

La Junta Investigadora evidenció a través de la documentación relacionada con

Exceso de confianza: Es probable que la tripulación haya experimentado un exceso de

Complacencia: Es probable que algunos miembros de la tripulación hayan experimentado

Percepción errónea de las condiciones operacionales: La tripulación percibió de manera

4. Pienso que la verificación de limitaciones impuestas por las condiciones operacionales

-Mejorar la omisión que tuvo la tripulación al no activar en su debido momento el sistema

5. La respuesta que nosotros damos es que, al momento en que la aeronave es sobrecargada

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