Transportes

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 Logro de la sesión

Al término de la sesión, el estudiante reconoce los

elementos que intervienen en la distribución física
de mercancías, su modalidades y ventajas,
resolviendo problemas sobre elección del medio de
transporte bajo factores de costo y servicio.
Proponiendo alternativas de transportes y rutas de
forma eficiente teniendo en cuenta los factores
costo y servicio.
 Temario

• Conceptos de transporte
• Tipos de transporte y sus características
• Funcionalidad del transporte
• Costos de transporte
• Resolución de ejercicios
 Definición

El transporte permite el traslado físico de productos

entre 2 instalaciones de la cadena de suministros
bajo el medio terrestre (carretero, ferroviario),
acuático (marítima, fluvial, lacustre), el medio aéreo
y finalmente los ductos.
La planificación del transporte tiene por objetivo
garantizar la entrega del producto en perfecto
estado, en el tiempo previsto y a un costo
razonable.
 El transporte

La transportación generalmente representa el

elemento individual más importante en los costos de
logística.
El enfoque se encuentra:
▪ En las instalaciones y servicios que constituyen el
sistema de transporte
▪ En las tarifas (costos)
▪ Desempeño de los distintos servicios de
transporte a seleccionar
 Tipos de transporte y sus
características
Un servicio de transporte es un conjunto de
características de desempeño que se
adquieren a determinados precios.
La modalidad del servicio de transporte debe
ser visto en términos de características
básicas, como son:
▪ Precio
▪ Tiempo de tránsito promedio
▪ Variación del tiempo de tránsito
▪ Pérdidas y daños
 Precio (Flete)

El precio o flete es la suma de los

costos para el desplazamiento de
bienes entre dos puntos como
puede ser el combustible, el
mantenimiento, los seguros, la
preparación de los bienes para el
envío, mano de obra, impuestos,
entre otros más la utilidad,
constituirán el precio del servicio
(cabe señalar que todos estos costos
no necesariamente serán
considerados).
 Características del costo de
transporte

El precio que el responsable de la logística

deberá pagar por los servicios de
transportación va aunado a las características
de costos de cada tipo de servicio.
Debido a que cada servicio tiene distintas
características de costos, bajo un conjunto
dado de circunstancias existirán ventajas
potenciales de tarifas de un modo que no
podrán ser efectivamente igualadas por otros
servicios.
 Diseño de rutas para los vehículos

Los costos de transportación pueden

representar entre uno y dos tercios de
los costos logísticos.

El tiempo durante el cual los artículos

están en tránsito se refleja en el número
de envíos que pueden hacerse con un
vehículo en un periodo dado, así como
en los costos totales de transportación
para todos los envíos
 Costos variables y fijos

• Costos fijos: adquisición y

mantenimiento de carreteras,
instalaciones de terminales, equipo
de transporte y la administración
del transportista.

• Costos variables: por lo regular

incluyen los costos de transporte de
línea, como combustible y mano de
obra, mantenimiento del equipo,
manejo, y recolección y entrega.
 Estructura de costos generalizada de un transportista
terrestre con base en el tamaño de envío

Costos reales
Costo unitario

Curva generalizada de costos

O
O
Tamaño del envío
 Equilibrio de costos básicos

Cuando el servicio de transportación no se usa

para conseguir una ventaja competitiva,
La mejor opción de servicio se halla mediante
la compensación entre el costo de usar un
servicio particular de transporte y el costo
indirecto de inventarios asociado al
desempeño de la modalidad seleccionada.
Es decir, la velocidad y la confiabilidad afectan
los niveles de inventario, así como la cantidad
que esta en tránsito.
 Equilibrio de costos básicos

El tiempo de entrega (en tránsito) se refiere,

por lo general, al tiempo promedio de entrega
que le toma a un envío desplazarse desde su
punto de origen a su destino.
 Variabilidad en el tiempo de tránsito

La variabilidad en el tiempo en tránsito se refiere a los

diferentes eventos que ocurren entre los envíos por
diferentes modalidades y que causan una demora en la
entrega.
Los envíos que tienen los mismos puntos de origen y de
destino no estarán necesariamente en tránsito por motivos
como:
• Los efectos del clima
• La congestión del tráfico
• El número de paradas (controles)
• Las diferencias en el tiempo para
consolidar envíos
 Tiempo de tránsito y variabilidad

Para propósitos de comparación de desempeño

del transportista , es mejor medir el tiempo de
tránsito puerta a puerta incluso si está implicado
más de un nodo
Tiempo de tránsito y variabilidad

Cuanto más lentos y menos confiables sean los servicios

que se seleccionen, más inventario aparecerá en el
canal. Los costos de manejo de inventario pueden
compensar los costos más bajos del servicio de
transportación.

21 días
 La carga y su preparación

La carga es un conjunto de bienes arreglados de forma

determinada para que su transporte y
almacenamiento se realicen con facilidad y rapidez.
La carga puede ser clasificada en los siguientes tipos:
• Carga general
• Carga a granel
• Carga perecedera
• Carga frágil
• Carga peligrosa
• Carga sobredimensionada
 La carga y su preparación
Identificamos 4 tipos de preparaciones:

• Embalaje: Tiene por objetivo proteger la carga durante su

transporte y manipulación, y facilita la manipulación durante su
transporte y almacenamiento. Busca también aprovechar al
máximo los espacios.
• Marcado: Identifica las principales características de las piezas o
partes, se utilizan letras, números y símbolos.
• Unitarización de la carga: Consiste en el agrupamiento de la
mercadería para facilitar su almacenamiento y traslado. Tiene 2
modalidades la paletización y la contenedorización.
• Manipulación: La carga y descarga en las unidades, cambio de
vehículo o existen almacenamientos intermedios.
 Selección de los servicios de
transporte

Según Mc Ginnis depende de las siguientes

características (variables clave):
• Tarifa de flete
• Seguridad o confiabilidad
• Tiempo de tránsito
• Pérdidas, daños, procesamiento de quejas y
reclamaciones y rastreo
• Consideraciones de mercado del consignatario
• Consideraciones del transportista
 Medios de transporte

Existen diferentes medios de transporte, cada uno con sus

diferentes características, tenemos:
• Transporte marítimo: es el medio más versátil pues
puede trasladar el mayor volumen de carga, de los tipos
más diversos y recorrer las distancias más extensas. Es el
único medio para transportar grandes volúmenes de
mercancías a bajo costo.
Existen distintos tipos de buque adaptados o
especializados para los distintos tipos de carga.
Cubren rutas nacionales o internacionales.
Este medio tiene bajas velocidades en comparación con
los servicios de transporte en tierra y aire.
 Medios de transporte
• Transporte terrestre: es el único medio capaz de ofrecer
un servicio puerta a puerta por sí solo.
Es muy utilizado para el transporte de productos
terminados o semiterminados, también es usado para
carga a granel.
La frecuencia y disponibilidad del servicio es alta en
comparación con otros medio pero la capacidad de carga
es limitada.
Este transporte está expuesto a tráfico, disturbio, cierre
de carreteras entre otros.
Este tipo de transporte está dividida en:
• Transporte de carga completa (TL: truck load)
• Transporte de carga consolidada (LTL: Less than
truck load)
Medios de transporte

• Transporte aéreo: es el medio más caro pero por su rapidez

lo hace muy atractivo y permite tener bajos costos de
inventarios y alta rotación.
Es utilizado para atravesar grandes distancias
(intercontinentales por lo general) trasladando
generalmente productos ligeros, de gran valor y/o
perecederos.
Está restringido para cargas peligrosas en aviones de
pasajeros.
La carga y descarga de mercancías es una actividad crítica ya
que es susceptible de demoras debido a ineficiencias del
terminal, trámites aduaneros, etc.
Medios de transporte

• Transporte ferroviario: está orientado al recorrido de

largas distancias a bajas velocidades, principalmente
materias primas a granel como minerales, cereales,
madera, productos químicos, productos manufacturados
de bajo valor.
Se puede trasladar altos volúmenes ya que cada vagón
puede trasladar hasta 83 tn.
La gran limitación es que está restringido a la existencia de
vías ferreas que a su vez tienen un alto costo y ningún uso
alternativo.
 Medios de transporte

• Transporte en ductos: es utilizado para el transporte de

petróleo o crudo y sus productos derivados, se usa
también para el transporte de gases.
El traslado es muy lento pero esto se compensa con
desplazamientos durante las 24 horas, tiene pocas
pérdidas o mermas y no se ven afectados por factores
externos
Trazabilidad en el transporte

La trazabilidad en el transporte consiste en tener

acceso, procesamiento y análisis de la información,
permitiendo a sus usuarios monitorear, planificar,
pronosticar y tomar decisiones con mayor precisión
y rapidez. Adicionalmente, permiten ejercer mayor
control sobre los recursos de la compañía y su
integración con toda la cadena de valor.

Video
 Pérdidas y daños

Debido a que los transportistas difieren en su habilidad

para desplazar la carga sin pérdidas ni daños, la
experiencia en pérdidas y daños se vuelve un factor
importante en la selección de un transportista. La
condición del producto es una consideración principal del
servicio al cliente.
 Pérdidas y daños

Los transportistas comunes tienen la obligación de

desplazar la carga con una rapidez razonable y de
hacerlo con cuidado razonable (embalaje) con el fin de
evitar pérdidas o daños. Esta posibilidad se aminora si la
pérdida y el daño son resultado de desastres naturales u
otras causas fuera del control del transportista.
 Pérdidas y daños

La distribución es considerada por los empresarios como una

oportunidad de crecimiento futuro de las empresas, en un
contexto económico caracterizado por la existencia de
mercados saturados y elevadísimos niveles de competencia:
 Utilizan una distribución propia, con unidades propias.

 Utilizan una distribución indirecta, se lleva a acabo por

terceras personas.
 Algunos manejan distribución mixta, que es una mezcla de
los 2 primeros

• Video – Canal de distribución Coca Cola

 Problema 1

Usted trabaja en una empresa de transportes y desea

determinar el flete terrestre para Chiclayo en un camión de
30 tn de peso neto. ¿Qué variables debería considerar para
este cálculo?
 Problema 2

Calcular el flete a cobrar por TN para un transporte terrestre en un

camión de carga útil de 30 tn. Esta unidad recorrerá 65 km dentro en la
ciudad de Lima en un día y es manejada por un conductor con un
sueldo mensual es de S/2500 y que cuenta con un ayudante cuyo
sueldo es de S/.1200 (para ambos casos considerar los costos laborales
adicionales 50%); los viáticos para cada persona es de S/. 35 por día de
trabajo.
El camión usa combustible Diesel 2 cuyo rendimiento es de 8,5 km/gl y
el precio del galón de combustible es S/ 9.25. Los costos en
mantenimiento son S/0,40 por kilómetro. En el viaje se gastarán S/ 65
en peajes y S/ 250 en estiba y desestiba. En forma adicional considerar
S/ 260 por viaje por gastos diversos (seguros, gastos administrativos,
lavado de la unidad, entre otros). Se desea obtener una utilidad del
15% del valor de venta total.
 Problema 3
Desde Lima se desea realizar un transporte terrestre con 3 tipos de unidades;
la primera con una carga útil de 10 tn. y 4 ejes, la segunda con una carga útil
de 20 tn. y 5 ejes y finalmente una con carga útil de 30 tn y 6 ejes.
El transporte se realizará hacia la ciudad de Cusco (1200 km en 3 días). Para lo
cual se considera los siguientes costos como el sueldo mensual del conductor
que es de S/. 2500 y del ayudante es de S/.1200 (para ambos casos considerar
los costos laborales adicionales 50%); los viáticos para cada uno es de S/. 35
por día de trabajo.
La unidad consume Diesel 2 cuyo rendimiento es de 8,3 km/gl la de 30 tn de
carga útil, 13.5 km/gl la de 20 tn de carga útil y 22 km/gl la de 10 tn de carga
útil. El precio del galón de combustible es S/ 9.25. Los costos en
mantenimiento son S/0,40 por kilómetro para todas las unidades. En el viaje
se pagará de peaje S/. 250 (para 4 ejes), S/. 310 (para 5 ejes) y S/ 380 (para 6
ejes) en peajes y por estiba y desestiba S/ 180 (para 10 tn), S/ 250 (para 20 tn)
y S/ 320 (para 30 tn). En forma adicional considerar S/ 460 por viaje por gastos
diversos (seguros, gastos administrativos, lavado de la unidad, entre otros). Se
desea obtener una utilidad del 12% del valor de venta total.
• Calcular el flete a cobrar por TN para cada tipo de unidad
• Trazar una gráfica de precio vs volumen de carga
 Problema 4
Una fábrica de zapatos ubicada en Trujillo, debe abastecer a su almacén ubicado en Lima, donde se
encuentra su mercado principal. Debido a la firma de tratados y convenios se espera en un futuro próximo
la llegada de una gran cantidad de productos importados, lo cual obligará a las empresas del sector a
tomar drásticas medidas para reducir sus costos.
El gerente de la fábrica le ha encargado analizar la conveniencia de seguir utilizando la vía aérea para el
transporte de sus productos desde su fábrica al almacén en Lima o cambiar a uno más económico como el
marítimo o terrestre.
En sus clases de logística usted aprendió que un medio de transporte económico tiene la desventaja de ser
más lento, lo cual eleva los costos de posesión de inventarios en la red logística, por tanto sospecha que
no necesariamente el transporte con flete mas barato será el ideal para esta situación, por tanto también
debe medir el impacto del medio de transporte en los inventarios del sistema. Para ello usted reunió
información sobre frecuencia de viajes, tiempos de entrega, costos, logrando confeccionar el siguiente
cuadro:

La demanda anual se ha estimado en 700,000 unidades constante a lo largo del año (año de 365 días), el
costo unitario del producto es de $30, el costo de posesión de inventarios es de 30% anual sobre el
inventario promedio, y el costo de emisión de pedidos es insignificante.
Considerando que la planta tiene un ritmo de producción constante y produce solo lo necesario para el
envío (es decir, no mantiene stock de seguridad) y que la demanda es también constante a los largo del
año, seleccionar el medio de transporte adecuado que minimice los costos totales de la operación.
 Bibliografía

❑ CARREÑO, Adolfo. (2011) Logística de la A a la Z.

Capítulo IV: Medios de transporte

❑ KRAJEWSKI, Lee (2000) Administració n de operaciones:

estrategia y aná lisis. Mé xico, D.F : Pearson Educació n.

❑ Chapman, Stephen (2006), Planificación y Control de la

Producción, primera edición, Editorial Pearson
Educación.
❑ Chase, Jacobs y Aquilano (2005), Administración de la
Producción y Operaciones para una ventaja competitiva,
décima edición, Editorial McGraw-Hill.
 Conclusión

❑ ¿Qué aprendimos hoy?

❑ ¿Qué aspectos han resultado interesantes para ti en la
sesión de clases?
❑ ¿Qué piensas ahora sobre el impacto del tiempo de
tránsito en los inventarios?
❑ ¿Sabes cuando la carga es unitarizada?
Preguntas…