BIENVENIDOS!!

Gestión de Transportes,
Inventarios y Almacenes

IIS Liliana Gutiérrez Calleros

 Competencia
• En este curso identificarás los elementos que te ayudarán a
diseñar la mejor estrategia para elegir el medio de transporte,
inventario o almacén que mejor se acoplen a las necesidades
de una empresa.
 ¿Qué voy a Aprender?
• Este curso te permitirá diseñar la mejor estrategia para elegir
el transporte, tipo de inventario y almacén que se ajusten a
las necesidades de una empresa. Este conocimiento se verá
reflejado en el análisis de una cadena logística que cuente con
los tres elementos (transporte, inventarios y almacén).

• Detectarás las áreas de mejora para hacer más eficiente sus

tiempos de entrega y disminuir los costos tanto en transporte
como en inventarios
 Evidencia
Desarrollarás una actividad final o "evidencia" para comprobar tu
aprendizaje, la cual es una aplicación en tu área de trabajo de los conceptos
estudiados. Revisa las actividades entregables del curso que te ayudarán para
la elaboración de dicha evidencia.
Entregables
Fechas de Actividades y Evidencia
Gestión de Transportes,
Inventarios y Almacenes

Tema 1: Importancia económica del transporte

 Transporte
• Función: es superar el espacio, que es conformado por una
diversidad de restricciones humanas y físicas como distancia,
tiempo, topografía, divisiones administrativas y fronteras.

• Objetivo: transformar los atributos geográficos de la carga,

las personas, o la información; transportarlos del origen al
destino, confiriéndoles por ello un valor agregado. La
transportación es una actividad económica que intercambia
espacio y tiempo por dinero, además crea utilidad al
asegurar que el producto estará en el lugar, en el momento,
en la cantidad y con la calidad esperada por el cliente.
 Logística

https://www.youtube.com/watch?v=ypgiwi8vHb0
 Costo en destino- Landed cost
• El impacto del costo de transporte se refleja en lo que se conoce
como landed cost —costo en destino—, que incluye el costo del
producto en su origen, los costos de transportación al destino y
todos los gastos accesorios necesarios.

• Si el costo en destino del producto es menor que el precio de los

productos locales equivalentes, podrá haber demanda por el
producto y en consecuencia demanda por los servicios de
transporte

• Las rutas de transporte se establecen para balancear ofertas y

demandas, pero sólo si los costos son menores que los beneficios.
 Ley de los Cuadrados en el
Transporte y el Comercio
• Dionisio Lardner, uno de los primeros economistas del transporte,
propuso la Ley de los cuadrados en el Transporte y el Comercio, también
conocida como la Ley de Lardner, que dice que si el costo de transporte se
reduce a la mitad se puede alcanzar el mercado a un radio del doble de la
distancia original; entonces considerando que el área de un circulo se
determina con la fórmula A=π r2 , al duplicarse la distancia que se puede
alcanzar el mercado potencial crece exponencialmente, al cuadrado, 
resultando en un mercado cuatro veces más grande.
Gestión de Transportes,
Inventarios y Almacenes

Tema 2: Modos de Transporte

 Modos de Transporte
• Los modos de transporte son los medios por los cuales las
personas y la carga se movilizan. Todos encajan dentro de
uno de los tres tipos básicos, dependiendo de la superficie
sobre la que viajan: terrestres (caminos, rieles o ductos),
marítimos (navegación en mar, ríos, lagos o lagunas) y aéreos.
 Transporte Terrestre
• Características:
– Gran consumidor de espacios.
– Requiere de infraestructura (el camino), pero con una gran divergencia de requerimiento de inversión. Puede ser
desde un camino de terracería hasta una autopista de altas prestaciones.
– Enfrentan muy bien las restricciones físicas. El mejor entre todos los modos de transporte.
– Mediano-alto impacto ambiental.
– Buena flexibilidad operacional. El vehículo puede servir para varios propósitos y combinarse con otros modos.
– Altos costos de mantenimiento para vehículos e infraestructura.
– Relacionado a industria ligera o consumo
– Movimiento rápido de carga en lotes pequeños a distancias cortas y medias (menos de 400 kilómetros)

https://www.youtube.com/watch?v=tjbYMJ85gfk
 Transporte Terrestre
• Los prestadores del servicio de autotransporte de carga pueden clasificarse por el
tipo de carga que transportan o por el tipo de servicio que brindan. Una
clasificación general de la industria es la siguiente:
 Transporte Terrestre
• Existen diversos tipos de cajas para mover diferentes tipos de carga. De acuerdo a
la clase de carga que manejan se clasifican en cajas de carga general o de carga
específica:

• Los camiones compiten muy bien con el tren y el avión en distancias cortas (400
kilómetros) y medias (1000 kilómetros).
 Transporte Terrestre
• En México la dependencia responsable de regular la operación del transporte de
carga y de pasajeros es la Secretaria de Comunicaciones y Transportes.

• Hay leyes, reglamentos y normas para asegurar a los usuarios y a la sociedad que el
servicio se prestará en condiciones económicas competitivas, con seguridad y
cuidando el medio ambiente.

• Cubicación de la carga, realizar el mejor acomodo posible a través de un análisis de

dimensiones y pesos de los materiales.

• La mayoría de las compañías de transporte ya tienen establecidos los tiempos

normales de entrega, así como un servicio de rastreo

• Se debe tener un control apropiado de la documentación y tiempos que se manejan

en los fletes terrestres
 Transporte Ferroviario
• Características:
• Requieren de altas inversiones iniciales de capital para la construcción de la vía y adquisición del equipo
rodante.
• Superan limitaciones físicas (topografía) promedio. Son afectados por altos gradientes de pendiente.
• Las fuertes inversiones y los plazos largos de recuperación constituyen importantes barreras de entrada
que limitan el número de operadores, así que las compañías ya establecidas operan como oligopolios.
• El equipo rodante tiene una vida de servicio larga (20 años), lo que limita la innovación comparado con
otros medios.
• Su capacidad de transportar grandes volúmenes de carga y pasajeros económicamente a través de
grandes distancias son su cualidad primaria.
• En términos de consumo de energía es un sistema “verde”.

• Trenes unitarios de carga, que transportan un solo tipo de material (petróleo,

carbón, madera, autos, etc.) y trenes intermodales transportando 300
contenedores, logran economías de escala y eficiencias imposibles de igualar con
camiones.
 Transporte Ferroviario
Aspectos Técnicos Aspectos Económicos
 Transporte Aéreo
• Características:
• El transporte aéreo hoy en día es una forma común de transporte de pasajeros y
carga;
• Es la única alternativa razonable cuando el tiempo es esencial.
• Tiene la ventaja de la velocidad, lo que compensa muchas de sus limitaciones.
• Algunas de ellas son sus altos costos operativos, entre las que destacan el alto
consumo de combustible, alto impacto ambiental, su limitada capacidad de carga
y el requerimiento de infraestructura y personal especializados para operar.
• Los aviones usan el espacio aéreo para desplazarse, lo que teóricamente les da
gran libertad para elegir rutas, sin embargo es limitado por las condiciones
atmosféricas, vientos, corrientes, perturbaciones, etcétera.
• La industria aérea es altamente intensiva en capital, un avión comercial Boeing
747-400 cuesta aproximadamente $200 millones de USD; además también es
intensiva en mano de obra calificada
 Transporte Aéreo
• La Asociación Internacional de Transporte Aéreo (en inglés International
Air Transport Association o IATA),

• La IATA  es el organismo regulador de tarifas aéreas para transporte de pasajeros y carga. Las
tarifas deben considerar lo siguiente:
– Valor y costo del servicio.
– La densidad de la carga es crítica (el estándar es 10.4 libras/pie cúbico. Si es mayor al estándar, se cobra por peso; si
es menor al estándar, se cobra por peso pero con la densidad estándar).
– El tipo de bien transportado: tarifa de carga general, tarifa por clase, tarifa para productos básicos y tarifa por
contenedores (carga en ULD).
– IATA sólo sugiere las tarifas a sus asociados y estos tienen la libertad de aceptarlas o no;  también de negociar con
sus clientes tarifas diferentes, pudiendo ser mayores o menores que las sugeridas.
 Transporte Aéreo
• Libertades Aéreas
– Primera. El derecho de una aerolínea de un país a volar a través del territorio de otro país sin aterrizar.
– Segunda. El derecho de una aerolínea a aterrizar en otro país para reabastecerse de combustible o
mantenimiento.
– Tercera. El derecho de una aerolínea de un país a llevar pasajeros, carga y correo a otro país con fines
comerciales.
– Cuarta. El derecho de una aerolínea de un país a recoger pasajeros, carga y correo de otro país con destino
al país de origen de la aerolínea, con fines comerciales.
– Quinta. El derecho de una aerolínea de un país a transportar pasajeros, carga y correo desde un punto de
origen en un país extranjero (A) a un punto de destino en país (B).
– Sexta. Pasajeros, carga y correo son transportados desde un país (B), vía el país de origen de la aerolínea
hacia otro país (A).
– Séptima.  El derecho de una aerolínea a operar un servicio de pasajeros entre dos países (A y B) que no son
el país de origen de la aerolínea.
– Octava. Conocida también como “privilegio de cabotaje”. El derecho de una aerolínea a transportar
pasajeros en una ruta desde su país de origen a un destino en el país (A) que usa más de una escala en el
país (A), en la cual pueden embarcar o desembarcar pasajeros y carga.
– Novena.También conocida como “privilegio de cielo abierto”. El derecho de una aerolínea de un país de
origen a transportar pasajeros, carga y correo en otro país (A) con fines comerciales.
 Transporte Aéreo
• Líneas Aéreas
 Transporte Aéreo
Los agentes de carga son proveedores de servicios
logísticos en materia de planificación, coordinación,
control y dirección de todas las operaciones
necesarias para efectuar el traslado nacional e
internacional de la carga, así como los servicios
complementarios al mismo.
 Transporte Aéreo
• Para facilitar las maniobras de carga y descarga de los aviones se utilizan
contenedores aéreos (ULD: Unit Load Devices) de diferentes tipos. Se identifican
con un código IATA, usualmente de tres letras y números (AAP, RKN, HQ2, VRA,
etc.). Pueden ser los siguientes:
• Carga general
• De seguridad
• De temperatura regulable
• Isotérmico
• Pallets plataforma
• Pallets jaula
• Racks para vehículos
• Tienen una variedad de dimensiones, capacidades y compatibilidades con los
aviones (B747, A340, B747F, etcétera.)
 Transporte Aéreo
• La infraestructura con que pueden contar los aeropuertos
internacionales de carga comprende los siguientes elementos:
– Aduana
– Almacenes
– Cámaras de refrigeración
– Resguardo de valores
– Recintos fiscalizados
– Montacargas, grúas y básculas
– Rayos X
– Vigilancia
 Transporte Marítimo
• La navegación explota la posibilidad de desplazarse sobre grandes cuerpos de agua:
océanos, mares, ríos o lagos. La mayoría de las rutas marítimas están en aguas
internacionales y pueden usarse sin ningún costo.

• En aguas costeras o tierra adentro por ríos, muchas rutas están también disponibles sin
costo, aunque en algunas naciones se excluyen las naves extranjeras de la práctica del
cabotaje.

• Cabotaje es el transporte de carga y pasajeros entre puertos de un mismo país. En

algunas naciones sólo puede ser realizado por empresas registradas en el país; y aplica
para transporte marítimo, aéreo y terrestre.

• Los barcos tienen la capacidad de transportar grandes volúmenes de carga con muy
bajo consumo de energía y limitados requerimientos de mano de obra; por tanto es un
modo de transporte que puede ofrecer cuotas de flete menores comparadas con otros.
 Transporte Marítimo
• La navegación tradicionalmente ha enfrentado dos desventajas; es lenta, con
velocidades promedio de 15 nudos (26 Kilómetros por hora) y hay demoras en los
puertos por las maniobras de carga y descarga.

• Aunque han mejorado notablemente en seguridad y confiabilidad, las rutas

marítimas son aún afectadas por vientos y corrientes dominantes y en general por
el clima. Por esto los barcos tienen un ETA (Estimated Time of Arrival), es decir,
tiempo estimado de arribo a los puertos.

• Puerto: Se define como la intersección de diferentes medios de transporte, un

espacio destinado y orientado especialmente al flujo de mercancías, personas o
información, preparado para recibir los vehículos que realizaran dicha tarea. Los
puertos pueden ser civiles o militares, marítimos o secos, especializados o
generales o clasificados según su orientación: pesqueros, contenedores,
minerales, etcétera.
 Transporte Marítimo
• Tipos de buques
• Naves de pasajeros (passenger vessels)
– Pueden ser subdivididas en dos tipos; ferries pequeños y rápidos para cortas travesías en servicio de
trasbordo, y cruceros de gran capacidad para travesías largas.
• Transportadores a granel (bulk carriers)
– Están diseñados para cargar materiales específicos. Se clasifican en secos (dry bulk) y líquidos (liquid
bulk). En esta categoría están los buques más grandes. Los buques tanque petroleros, ULCC (Ultra
Large Crude Carriers) con hasta 500 000 toneladas de peso muerto (DWT) y los más típicos con 250
000 a 350 000 DWT. Los buques de carga seca a granel más grandes tienen una capacidad de 350 000
DWT y los más comunes son de 100 000 a 150 000 DWT.
• Barcos de carga general (general cargo ships)
– Son naves diseñadas para llevar cargas que no son a granel: bultos, sacos, tarimas, cajas, piezas o
máquinas embaladas, etcétera. Los barcos tradicionales tenían una limitada capacidad de 10 000 DWT,
debido a las lentas maniobras de carga y descarga. Recientemente estos navíos han sido remplazados
por barcos de contenedores que pueden ser eficientemente cargados y descargados; y por tanto han
podido aumentar su capacidad hasta 165 000 DWT actualmente, de la serie Triple E de Maersk.
 Transporte Marítimo
• Tipos de buques
• Naves RORO (Roll-on-Roll-off vessels)
• Diseñadas para permitir que autos, camiones o trenes entren directamente a
bordo. Aparecieron originalmente como ferries; han aumentado mucho de
tamaño y ahora navegan en mar abierto. Los más grandes llevan autos de las
plantas ensambladoras a los principales mercados.
• Naves especializadas
• Incluye rompehielos, de perforación de pozos submarinos, grúas, dragas, etcétera.
Tipos de contenedores
 Transporte intermodal
• Es la combinación de varios modos de transporte. Se explotan las ventajas de cada
medio y al combinarse con otro se minimizan sus debilidades. A continuación se
muestran algunos ejemplos:

– Trailer-on-flatcar (TOFC) “piggyback”

– Container-on-flatcar (COFC)
– Truck-water “fishyback”
– Truck-air “birdyback”
– Roll-on-roll-off “RO/RO Ship”. Es un tráiler con caja o contenedor que entra directo al barco sin usar
grúas.
– Rail-on-rail-off “RA/RA Ship”. Es un carro de ferrocarril que entra directo a un barco sin usar grúas.

• Usar los diferentes modos en su forma más productiva para minimizar el costo
total (fletes, maniobras, inventarios, tiempos, oportunidades, riesgos,
etcétera.) de la cadena de transporte,
 Transporte intermodal

• El bill of lading (B/L) es un contrato entre el exportador y el transportista que

indica que el transportista ha aceptado la responsabilidad de los bienes y proveerá
la transportación de los mismos a cambio de un pago, es el documento más
importante del transporte porque otorga derechos de propiedad sobre la
mercancía. También se conoce como manifiesto de carga o conocimiento de
embarque equivalente a una carta de porte en vía terrestre o por vía aérea es el
Air Way Bill -AWB .
Transporte