Universidad Autonoma Agraria "Antonio Narro" Division de Ingenieria

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UNIVERSIDAD AUTONOMA AGRARIA
“ANTONIO NARRO”
DIVISION DE INGENIERIA
Diagnostico Técnico para Detección de Fallas en Tractores

Agrícolas
Por:
JESUS GERARDO GONZALEZ OLIVARES
TESIS
Presentada como Requisito Parcial para

Obtener el Título de:
INGENIERO AGRONOMO EN MAQUINARIA AGRÍCOLA
Buenavista, Saltillo, Coahuila, México

Septiembre de 1998
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UNIVERSIDAD AUTONOMA AGRARIA ANTONIO NARRO
DIVISION DE INGENIERIA
DEPARTAMENTO DE MAQUINARIA AGRÍCOLA
Diagnostico Técnico para Detención de Fallas en Tractores Agrícolas
TESIS
Que somete a consideración del H. Jurado Examinador, como requisito parcial para
obtener él Titulo de:
INGENIERO AGRONOMO EN MAQUINARIA AGRÍCOLA
Que Presenta:
JESUS GERARDO GONZALES OLIVARES
Aprobada
Presidente del Jurado
______________________________
Ing. Ramiro Luna Montoya
Asesor Principal
__________________________________
_________________________________
Ing. Rosendo González Garza Ing. M.C Tomas Gaytan Muñiz
_____________________________________
Ing. M.C Jesús R. Valenzuela García
Coordinador de la División de Ingeniería.
Buenavista, Saltillo, Coahuila. México. Septiembre 1998.

3
AGRADECIMIENTOS
A mis padres Sr. Policarpo González + y Sra. Laura Olivares, por haberme
dado el Don de la Vida.
A la Universidad Autónoma Agraria " Antonio Narro " por haberme brindado la
oportunidad de terminar mis estudios profesionales.
Al Ing. Ramiro Luna, por su apoyo y asesoría en la realización de esta

investigación.
Al Ing. M.C. Tomás Gaytán, por su colaboración y sugerencias en la realización

de esta investigación.
Al Ing. Rosendo González, por su colaboración en la revisión de este trabajo.
A los señores Ing. Alvarado, José Castañeda y al Ing. José Lucio, por su gran
apoyo y asesoría técnica, además de sus consejos respecto a Maquinara
Agrícola.
A la empresa " Refaccionaría Agrícola ", por permitirme realizar esta

investigación en sus locaciones, especialmente a los señores Elizondo.
Al Sr. Jesús Rodríguez por su asesoría y documentación en cuanto a

laboratorio diesel.
4
DEDICATORIA
A mis padres por haberme dado la vida, además de su gran apoyo y

enseñanzas, junto con los regaños que sirvieron para encaminar mis metas.
Sr. Policarpo González García + y Sra. Laura Olivares Vda. De González.
A mis hermanos:
Laura Liliana
Omar Alejandro
Braulio
A mis Abuelos:
Sr. Jesús Olivares Cuevas
Sra. Gpe. Meza de Olivares
A mi tía:
Ma. Concepción Olivares Meza
Al más pequeño de la familia:
Cesar Daniel
A todos mis primos, primas y demás familiares que no por no mencionarlos son
de menor importancia.
A mis grandes amigos:

Gerardo Garay Raúl Reyes
Ernesto Castillo Quiahuitl
Luis Fernando Guillermo R
Mario Berino Pedro
Ricardo Rodríguez Rolando
Berenice Jiménez Beto
Karina M. José Juan
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Aaron
Yuvisela
Barron
Pulgarin Marcos
Mario Serrano Guadalupe
Norma Oscar
Karina Glz. Mario M.
Yuloet Brenda
Paco Othon
Fernando G. Adriana
A todos los amigos que de alguna u otra forma estuvieron presentes a lo largo
de mi vida.
A los compañeros y amigos de la “ Rondalla del Amor “.
A mis compañeros de la generacion LXXX de Maquinaria Agricola.
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INDICE
I.- Introducción....................................................................................... 8
II.- Objetivos............................................................................................ 8
III.- Revisión de Literatura........................................................................ 12

3.1 Rendimiento Económico......................................................... 12
3.1.1 El rendimiento de la máquina...................................... 13
3.1.2 El rendimiento de la potencia...................................... 13
3.1.3 El rendimiento del operador........................................ 19
3.2 Mantenimiento preventivo....................................................... 19
3.3 El buen diagnóstico................................................................. 32
3.4 Histograma de fallas, causas y soluciones............................. 38
3.5 Aparatos e instrumentos de prueba....................................... 69
IV.- Materiales y Métodos......................................................................... 110

4.1 Descripción del área de estudio............................................. 110
4.2 Materiales............................................................................... 111
4.3 Métodos.................................................................................. 112
V.- Resultadosy observaciones: ............................................................. 130

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VI.- Conclusiones..................................................................................... 141
VII.- Recomendaciones............................................................................. 143
VIII.- Resumen............................................................................................. 146
IX.- Bibliografia.......................................................................................... 148

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I.- INTRODUCCION
La formación del estudiante de la carrera de ingeniería necesariamente, debe

incluir practicas en talleres especializados para fomentar los estudios teóricos, ya
que la combinación de ambas partes es suma importancia para el desarrollo de la
carrera.
Por lo anterior, la especialidad de maquinaria agrícola persigue un objetivo

general: diseñar, administrar, y prevenir –corregir las posibles fallas que se
puedan presentar en este tipo de maquinaria, para así, obtener un máximo
rendimiento de la misma.
Una buena medida en el rendimiento económico de una maquina es la efectividad

con la que se aplica la potencia para alcanzar los estándares en la producción
agrícola.
La potencia es la razón para producir un trabajo. Un numero menor de tractores

e implementos autopropulsados con mayor capacidad de potencia se usaran en el
futuro, así la producción del trabajo agrícola debe continuar incrementándose.
En América latina, desgraciadamente no sé a inculcado la cultura del

mantenimiento y la maquinaria es llevada a talleres, el cual implica hacer un
diagnostico tecnico con aparatos de prueba, con el fin de detectar la falla lo mas
rapido y acertadamente, tratando de evitar el desarme innecesario del tractor.
Se ha comprobado que en la actualidad existen talleres importantes que no
efectuan un diagnostico correcto debido a que no cuentan con los aparatos
disponibles, o si los llegaran a tener no funcionan sin la esperanza de repararlos,
por lo tanto, se realizan reparaciones no correctivas y esto ocasiona solamente
gastos al agricultor.
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La necesidad de contar con datos confiables del rendimiento surgió cuando se

comienza por fabricar los primeros tractores. En 1919, W.T Crozier, agricultor y
legislador, introdujo la legislación de pruebas de tractores en la Nebraska House
of Representatives (Cámara de Representantes de Nebraska).
El proyecto de ley se aprobó y ha permanecido vigente desde entonces, aunque
con revisiones ocasionales. La finalidad de la ley es fomentar la fabricación de
tractores mejorados para una venta exitosa en el mercado.
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II.- OBETIVOS
Como lo hemos mencionado anteriormente la potencia en el tractor es

importante, cuando en un tractor decrece esta, consecutivamente con otros
desperfectos se realiza un diagnostico técnico para determinar la causa del
problema. Los objetivos se pudieron dividir en objetivos generales y objetivos
particulares.
Los Objetivos Generales podrían ser:
a) Detectar las fallas lo mas preciso y rápido posible
b) Inspeccionar siempre desde la causa más insignificante hasta la más difícil de

concluir, para evitar mayor trabajo, tiempo y dinero invertido por el
agricultor.
c) Asesorar al operador o dueño del tractor en cuanto a mantenimiento

preventivo para evitar daños mayores.
d) Crear un hambito de interés en el agricultor para que ofrezca un

mantenimiento mas frecuente a su maquinaria, ya que muchos problemas por
descuidos innecesarios.
Los Objetivos específicos:
a) El técnico deberá de seguir una metodología al elaborar un diagnostico.

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b) El técnico deberá de usar todos los aparatos de prueba para hacer un buen
diagnostico.
c) Tener los aparatos necesarios del más simple al mas complicado, de no ser así
adquirirlos o repararlos los aparatos dañados.
d) Dar información al agricultor sobre mantenimiento y lubricación y la forma

en que debe registrarlo para llevar un control.
El interés de este proyecto es beneficiar al agricultor y también se puede

mencionar al que presta el servicio técnico. Al agricultor, al realizar un
diagnostico rápido y preciso. Lo beneficiara en costos ya que si el tractor no
necesita reparación se evita ese gasto. También enseñarle a solucionar pequeños
detalles del mantenimiento preventivo.
De la empresa que presta el servicio nuestro interés es que realice el trabajo bien
para no defraudar al cliente.
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III.- REVISION DE LITERATURA.
RENDIMIENTO ECONOMICO:
El manejo económico de la maquinaria agrícola se logra cuando el rendimiento

económico de todo el sistema de maquinas sé a maximizado.
Indudablemente, muchas maquinas agrícolas se usan por tradición, por gusto e
incluso por su valor terapéutico; sin embargo, la granja comercial prospera,
compuesta por varias tareas para las cuales las maquinas son solamente
instrumentos de producción, hará uso de su maquinaria de una manera
sistemática para bienes con una utilidad.
El rendimiento de un sistema de maquinas solo es lucrativo cuando puede
agregar valor a los productos y procesos superiores al costo de operación del
sistema. Aparentemente, un costo mínimo debería ser una meta económica
optima, pero la maximizacion de las utilidades totales es la verdadera meta de la
empresa y en la granja esto no ocurre necesariamente con un sistema de costos
mínimo de operación. La utilidad de la empresa también deberá ser primero a
nivel de la maquinaria individual. Esto puede determinar que una maquina
individual funcione con un costo diferente del mínimo posible. Por tanto, el buen
manejo de la maquinaria requiere de las operaciones individuales en un sistema
de maquinas deben ajustarse y combinarse de tal manera que su rendimiento total
reditúe las máximas ganancias a la empresa agrícola.
Los tres componentes del rendimiento económico son:
1. El rendimiento de la maquina.
2. El rendimiento de la potencia.
3. El rendimiento del operador.

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EL RENDIMIENTO DE LA MAQUINA.
El rendimiento de las maquinas agrícolas se puede medir en términos de la

rapidez y la calidad con la que se efectúan las operaciones. La rapidez es una
medida importante debido a que pocas industrias requieren de operaciones tan
oportunas como la agricultura, que necesita contar con una especie de
sensibilidad a las estaciones y al mal tiempo. La integridad es el aspecto de la
calidad que describe la capacidad de una maquina para funcionar sin producto.
EL RENDIMIENTO DE LA POTENCIA.
Este objetivo es de suma importancia para este proyecto, debido a que la potencia
de los tractores continuara siendo un factor decisivo en la producción agrícola, lo
cual por su lado de importancia se abundara en lo que la literatura corresponde.
La comprensión cabal de la naturaleza de la potencia y de su uso optimo es
esencial para el buen uso de la maquinaria.
La potencia se define como la razón para producir un trabajo. El trabajo es un
sentido técnico es la aplicación de una fuerza a través de la distancia. La potencia
es entonces el trabajo realizado por la unidad de tiempo. Se usa como unidad
básica el caballo de fuerza (HP).
El problema es medir la potencia en unidades surgió por primera vez en
Inglaterra con el desarrollo de la maquina de vapor.
En la ultima parte del siglo XVII, James Watt quiso determinar la capacidad de
sus maquinas de vapor en términos de caballos de competencia; realizo una serie
de pruebas con caballos promedio y encontró que un caballo podía sacar 366 lb
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de carbón de una mina con una velocidad de 1 pie/seg. En otras unidades esto era
22,000 pies lb/seg. , se ha usado desde entonces como la unidad básica del
caballo de fuerza(HP).
Watt ha sido inmortalizado con el sistema SI, en el que se ha denominado
Watt(W) a la unidad de potencia. Un watt es la potencia equivalente a 1 newton
de fuerza de fuerza aplicada a través de un metro de distancia en un segundo. Un
newton (N) es la unidad de fuerza necesaria para acelerar un kilogramo de masa
en un metro por segundo cada segundo. Una libra de fuerza del sistema ingles es
aproximadamente 4.448N. Un caballo de fuerza del sistema ingles equivale a
745.7W, y un kilowatt(KW) equivale a 1.341HP.
La potencia mecánica se manifiesta en dos formas. La potencia lineal ocurre
cuando se ejerce una fuerza con una velocidad lineal; la potencia rotatoria se
trasmite a través de cuerpos en rotación. Las dos formas satisfacen la relación
general.
La forma lineal se ilustra con un ejemplo. Suponga que una fuerza de 100N
(22.48lb) se aplica potencia = (fuerza x distancia) / tiempo con una velocidad de
4m/seg. (13.123 pie/seg.). Encuentre la potencia necesaria. En unidades de SI:
400W = 100 N x 4m x 1W
1s 550 pies/seg.
La potencia rotatoria es un poco más compleja. El concepto de par motor (o

momento de torsión) se usa con frecuencia en estos problemas. El par motor es el
producto de la longitud de un brazo de palanca (el radio de una polea, el radio de
separación de un engrane, etc.) y de una fuerza que actúa perpendicularmente en
el extremo libre del brazo. El par motor tiene unidades compuestas de newtons
por metros, abreviadas como N.m. en unidades del sistema ingles, la lb /pie es
una unidad del par motor.
Si un par motor no esta balanceado por un par motor equivalente, hará que un
cuerpo acelere su rotación rápidamente.
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Una velocidad de rotación constante se ha expresado tradicionalmente como

revoluciones por minuto para la maquinaria agrícola.
La unidad referido en él SI es la de revoluciones por segundo.
Los usuarios de la maquinaria necesitaran usar ambas unidades.
El calculo de la potencia rotatoria sigue el concepto fundamental de (fuerza x
distancia) / tiempo. Una fuerza que actúa en el extremo de un brazo de palanca
recorrerá 2n veces el radio de un brazo de cada revolución.
Multiplicando por la velocidad de rotación se produce la relación fundamental.
Si una banda procede una fuerza tangencial, F, de 100N (22.05lb) sobre una
polea que tiene un radio, R, de 0.254 m (10pulg) con una velocidad de 150
rev/min. (2.5 rev/seg.),la potencia en unidades de SI será,
0.4 KW 100N x 2n x 0.254m x 2.5n x 1W x 1KW
rev seg. N.m/seg. 1000W
en unidades del sistema ingles.
0.525 HP = 22.05 lb x 2n (10/12) pies x 150 rev x 1 HP. Min.

rev min. 33,000 pies.lb
La fuerza F producida sobre la polea también representa una fuerza de detención

neta en la banda que se mueve linealmente entre las dos poleas para transmitir la
potencia. La velocidad lineal de la banda(distancia/tiempo) es 2n R x 2.5 rev /
seg. Usando la forma de la potencia lineal.
Potencia = fuerza x distancia

tiempo
= 100 x 4 = 400 W o 0.4 KW

1
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POTENCIA DEL TRACTOR
Los tractores trasmiten potencia de varias maneras. Los implementos tirados o

remolcados obtienen potencia de la tracción de las ruedas motrices y del tiro o
arrastre del tiro.
La potencia rotatoria se obtiene del eje de la toma de fuerza (TF o de una polea
de banda).
Tanto la potencia lineal como la rotatoria pueden ser producidas por el sistema
hidráulico de un tractor. Algunos implementos necesitan potencia eléctrica de los
tractores.
RENDIMIENTO DEL MOTOR DEL TRACTOR
El rendimiento del motor se muestra en la figura 1.1.la potencia del motor solo se
muestra con las líneas continuas.
El valor de la velocidad determinada de 2,200 es el punto de la velocidad en que
el regulador del motor permite el flujo pleno del combustible bajo condiciones
de carga. Note que la acción del regulador limita la salida de potencia del motor
por encima de la velocidad determinada, aun cuando el motor sea capaz de una
mayor salida de potencia. Esta disposición produce una salida mas o menos
constante de velocidad –potencia de un tractor mientras la carga permanece
abajo del valor critico. Note que, para las aplicaciones de motores sin regulador,
la potencia nominal por lo general se establece como el 90 % de los caballos de
fuerza máximos.
La potencia se determina como el 80% de la máxima. La curva del par motor
casi plana indica la capacidad del motor para aceptar una sobre carga al reducir la
velocidad sin retener un par motor o potencia de torsión en el cigüeñal. El
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rendimiento máximo del combustible ocurre después de que la carga del motor se
incrementa mas allá de la carga nominal, la carga que da la potencia máxima a la
velocidad determinada.
Se puede usar un dinamometro en la TF para indicar la potencia del motor y para
servir como carga mientras se ajusta el motor. Estas unidades pueden ser tipo
freno de fricción o tipo bomba hidráulica. Un dinamometro hidráulico se usa en
los talleres de servicios de tractores.
Las pruebas del motor del tractor solo ocasionalmente son usadas directamente
por los administrativos de maquinaria, puesto que la potencia utilizable de un
tractor proviene de la TF, de las ruedas motrices, del alternador y de la bomba
hidráulica. En la figura 1.2 se indica la eficiencia de la transmisión de la potencia
mecánica de un tractor sobre una superficie de concreto.
La potencia nominal de la Tf de los tractores ha llegado a ser el patrón de
comparación del rendimiento, ya que evita las variables relacionadas con el
esfuerzo de tracción entre las ruedas y la superficie del terreno.
FINALIDAD DE LA LEY.
La ley nebraska sobre tractores, según se enuncia en los estatutos revisados de

Nebraska, capitulo 75, articulo 9, sección 75-901 a 75-911, incluso, se promulgo
para fomentar la fabricación y ventas de tractores mejorados y para contribuir a
un uso más exitoso del tractor de la agricultura.
Sé penso que el mejor método de alcanzar estos objetivos seria exigir que un
tractor de cada modelo vendido en el estado fuera probado universidad de
nebraska y hacer que los resultados de estas pruebas se hicieron públicos.
ESTIPULACION DE LA LEY.
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En resumen, las estipulaciones de la ley, según apareció en el boletín 397 de la

universidad de nebrasca (enero de 1950), son “que cada compañía, comerciante o
individuo que ofrezca a la venta un tractor de nebraska deberá tener un permiso
expedido por la comisión de ferrocarriles del estado. El permiso para cualquier
modelo de tractor se expedirá después de que un tractor en existencia de ese
modelo se haya probado en la universidad y de que el funcionamiento del tractor
se haya comparado con las pretensiones que el fabricante hace de el.”
“Que un tractor en existencia de cada modelo vendido en el estado se deberá
probar y examinar por una junta de 3 ingenieros empleados por la universidad del
estado.”
“Que una estación del servicio con una existencia completa de piezas de repuesto
para cada modelo de tractor será mantenida dentro de una distancia de embarque
razonable de los clientes.”
Las restricciones publicitarias se tratan en la selección de 75908 que comprende
tres clausuras, de las cuales las dos ultimas establecen que:
Será ilegal que cualquier compañía de tractores que opere en el estado de
nebraska publique extractores de las pruebas oficiales para fines publicitarios sin
publicar el informe completo. Para cualquier violación de la estipulación anterior,
la comisión de ferrocarriles del estado puede, a su criterio, suspender o delegar el
derecho dicha compañía para hacer negocios en el estado.”
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3.1.3. - RENDIMIENTO DEL OPERADOR.
Un administrador de equipo puede ser capas de obtener altos rendimientos de las

maquinas y de la potencia; pero a menos que el rendimiento del operador de la
maquina también sea elevado. El rendimiento del sistema total, puede ser bajo.
La necesidad de que el operador este atento se incrementa con el tamaño y la
complejidad de las maquinas. Las maquinas pequeñas y simples solo pueden
requerir actividades de dirección por parte del operador. Las maquinas grandes y
complejas requieren solo un poco mas de atención para conducirlas, paro una
actividad mucho mayor para vigilar la operación de la maquina.
3.2. MANTENIMIENTO PREVENTIVO.
INTRODUCCION.
El mantenimiento adecuado y los ajustes de servicio del tractor son necesarias

para asegurar una operación eficiente y segura del mismo. Se pueden reducir
las reparaciones costosas, el desgaste prematuro, la perdida de tiempo en el
campo y accidentes, si el tractor se ajusta y mantiene correctamente.
El mantenimiento es algo mas que “engrasar las piezas chirriantes”, significa

también el engrasar esas piezas antes de que empiecen a chirriar. Si un
operador empieza siempre hasta que aparezca problema, el tractor necesita
muy pronto reparaciones costosas. Por eso, el mantenimiento se llama
frecuentemente mantenimiento preventivo.
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Debe utilizarse el manual de operador para la maquina para determinar los

intervalos de mantenimientos específicos, la ubicación de los puntos de
servicio y las instrucciones para la realización de mantenimiento y ajustes de
servicio.
MANTENIMIENTO GENERAL.
Para obtener un funcionamiento del tractor más fácil y seguro hay que seguir
las siguientes practicas generales:
1. Conservar siempre la maquina. Antes de poner en marcha la

maquina, limpie toda la hojarasca, lodo y exceso de grasa y aceite
de la maquina. Esto no es solo una buena practica de seguridad,
sino que ayuda también a la maquina a funcionar mas
eficientemente, evita la acumulación de humedad y corrosión de la
pieza de metal y reduce el tiempo perdido en el campo por
reparaciones.
2. Comprobar que las tuercas, tornillos, escudos y piezas de lamina

de metal estén apretados. Un escudo flojo puede vibrar
produciendo un ruido irritante y causar la falla de la maquina si
cae en las piezas en movimiento.
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3. Inspeccionar el tractor antes de ponerlo en marcha cada día. Una

mirada breve a todas áreas del tractor, puede ayudar a localizar
fallas probables de la maquina y riesgos de seguridad.
4. Llevar registros de mantenimiento. Una tabla sencilla, mostrando

la fecha en que loa ajustes de servicios y lubricación fueron
hechos, puede de ser de gran ayuda para verificar que todos los
mantenimientos necesarios se han cumplido. El manual del
operador recomienda específicos intervalos de servicios según las
horas de operación. Como ayuda adicional para realizar el
mantenimiento a su debido tiempo, muchos tractores tienen una
cuenta horas que señala las horas de funcionamiento.
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EJEMPLOS REGISTRO DE LUBRICACION Y MANTENIMIENTO.

CAMBIE EL ACEITE DEL MOTOR- Intervalo de servicio: CADA 100 HORAS
HORAS
FECHA
HORAS
FECHA
REVISE EL NIVEL DE ACEITE DEL EJE FRONTAL(TRACCION DELANTERA) –

Intervalo de servicio:
CADA 100 HORAS.
HORAS
FECHA
HORAS
FECHA
LUBRIQUE LA GUIA DEL PORTACOLLARIN- Intervalo de Servicio: CADA 100

HORAS.
HORAS
FECHA
HORAS
FECHA
REEMPLACE EL ELEMENTO DE FILTRO DE ACEITE DEL MOTOR- Intervolo de

servicio: CADA 200 HORAS.
HORAS
FECHA
HORAS
FECHA
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LUBRICACION Y MANTENIMIENTO
La buena lubricación del tractor realizada en cada lugar y en los periodos

indicados en el manual, con las grasas y/o aceites recomendados, aumentara la
vida útil de su maquina. Los descuidos en lo antes expuestos pueden acarrear
fallas, junto con perdidas de tiempo y dinero.
Los intervalos de servicio recomendados son para condiciones promedio. Si el

trabajo bajo condiciones adversas, dele servicio con mas frecuencia.
El cuentahoras indica las horas de operación o el tiempo acumulado de servicio

del motor y del tractor. Compruebe siempre su buen funcionamiento.
PERIODO DE ASENTAMIENTO DEL MOTOR.
1. Evite el funcionamiento en vaciado innecesario durante las primeras cien

horas.
2. Vigile con frecuentemente la temperatura del refrigerante en el radiador y su

nivel.
3. Revise el nivel de aceite del motor frecuentemente, si gasta aceite durante las
primeras 100 horas, revise si hay fugas.
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4. Cambie el aceite del motor y el filtro, después de las primeras 50 horas.
5. Cambie el aceite y el filtro del sistema hidráulico y transmisión después de las

primeras 50 horas.
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A continuación se presentara el mantenimiento que se le debe dar al tractor cada

10 horas. , 50 hrs. , 100 hrs. , 200 hrs. , 600 hrs. , 1200 hrs. , y según se requiera:
CADA 10 HORAS DE FUNCIONAMIENTO.
1. En condiciones de terrenos extremadamente húmedos, aplique varias

inyecciones de grasa a los pernos del pivote del eje delantero, varillas
tensoras y vástagos al finalizar cada jornada.
2. Quite el tapón del radiador y revise el nivel del agua. Agregue agua limpia o
anticongelante según sea necesario.
PRECAUCION: Retire el tapón del radiador solo cuando la temperatura del

agua este abajo del punto de ebullición, la aguja indicadora deberá estar hacia
la izquierda de su posición vertical.
3. Saque la varilla medidora, espero 20 minutos después de haber apagado el

motor, revise el nivel de aceite, colocando el tractor en una superficie plana y
nivelada, el nivel deberá estar entre las dos marcas de la varilla.
Reemplace el filtro de la transmisión después de las primeras 50 horas de
operación, posteriormente reemplácelo cada 600 horas de operación.
IMPORTANTE: Si el nivel de aceite llega a la marca inferior o esta por

debajo, agregue aceite.
4. Revise los filtros de combustible no tengan sedimentos o agua. Si los hay,

drene y purgue el aire de los conductores.
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5. Revise el prelimpiador y límpielo si las impurezas llegan a la marca del tazón.
1. Revise que no haya tornilleria floja. Reponga los tornillos y tuercas faltantes
y apriételos.
2. Limpie las baterías con una escobeta. Limpie y apriete las conexiones de los
cables si es necesario. Revise el nivel del liquido en cada celda. Llene asta el
fondo del cuello de llenado con agua destilada.
3. Lave con solvente el respiradero en la tapa de llenado del aceite de la

transmisión y límpielo con el aire comprimido.
4. Con el motor encendido, en tractores con transmisión de collares, o con el

motor apagado, en tractores con transmisión sincronizada, saque la varilla
medidora del aceite de la transmisión y límpiela.
Verifique el nivel del aceite. El nivel deberá estar entre las marcas de la
varilla. Si el nivel del aceite es bajo, agregue aceite para transmisión.
5. Revise los neumáticos, verifique la precisión de cada uno de ellos y agregue

aire si es necesario. Si los neumáticos contienen contrapeso liquido, use un
calibrador especial para aire y agua. Tome la lectura con la válvula en la parte
inferior.
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1. Con el motor caliente, quite el tapón de vaciar el cárter y el filtro del aceite,
para drenarlos. Vuelva a colocar el tapón después de drenar.
2. Para aplicar grasa a la guía del porta collarín, quite el tapón e instale una
grasera, agregue grasa SAE de uso para alta temperatura, de presión
extrema(EP), con 3 a 5% de bisulfuro de molibdeno. Es suficiente con 3 a 4
gramos de grasa (2 inyectadas máximo). No aplique grasa en exceso para
evitar daños al ambrague. Quite luego la grasera y vuelva a instalar el tapón.
3. Limpie el elemento del filtro de aire del motor solo con aire comprimido.
4. Agregue aceite según especificaciones.
5. Revise y limpie el prefiltro de combustible.
6. En tractores con tracción delantera haga que su distribuidor revise el juego

longitudinal del eje delantero a las primeras 150 horas, posteriormente cada
600 horas
CADA 200 HARAS DE FUNCIONAMIENTO.
1. Reemplace el filtro de aceite del motor cuando se cambie el aceite. Vea

especificaciones de los aceites. Engrase el empaque del filtro antes de
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instalarlo. Apriete el filtro con la mano ¾” de vuelta, no exceder de 1 ½” de

vuelta.
2. Aplique varias inyecciones de grasa a los brazos de legante del enganche de

tres puntos.
3. Revise la tensión de la banda del alternador. Con el motor apagado, presione

la banda del alternador, en un punto medio entre las dos poleas, la flexión no
debe ser mayor de 1.25 cm. (1/2”) bajo un empuje firme de 14 kgf (138N)
(31lb). Ajuste la tensión si es necesario.
IMPORTANTE: La banda debe estar fría cuando se ajuste la tensión.

Si la banda necesita ajuste, afloje el tornillo de montaje y el de ajuste,
manteniendo el alternador en posición, apriete firmemente los tornillos.
La tensión de la banda se puede medir también con un calibrador (Borroughs BT-

33-73 FEC 5-20 o un equivalente a 445 + 22 Nm (100 + 5 lb) a distancia media
entre las poleas de la bomba de agua y la del alternador.
4. Haga que el distribuidor que su tractor revise la bomba de la alimentación del

combustible.
1. Revise que el sistema de admisión de aire no tenga fugas. Corrija según sea
necesario.
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2. Inspeccione la válvula de descarga del polvo en la parte inferior del filtro de

aire por si hay grietas u obstrucciones.
Revise el elemento del filtro de aire, límpielo o sustitúyalo, según sea
necesario.
3. Reemplace el elemento del filtro de la transmisión. Con el motor apagado,

retire la cubierta del filtro. Quite el elemento usado e instale uno nuevo.
Reemplace el empaque de la cubierta sí esta defectuoso.
4. Revise la velocidad de funcionamiento en vacío. Sin carga la velocidad más

lenta debe ser de 800 r.p.m. La más rápida debe de ser de 2625 r.p.m. Si las
velocidades no están correctas consulte a su distribuidor.
5. Haga que su distribuidor limpie el tubo de ventilación del cárter.
6. Haga que su distribuidor revise el espacio libre de las válvulas del motor.
7. En tractores con tracción delantera haga que el distribuidor revise el juego

longitudinal del eje delantero.
1. Quite los cojinetes de la rueda delantera y límpielos con solvente. Empaque

suficientemente con grasa para cojinetes de ruedas.
Vuelva a instalarlos y apriete la tuerca hasta que se sienta un ligero arrastre al
girar las ruedas. Gire la tuerca para instalar la chaveta en el agujero que se
encuentra más cercano.
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2. Haga que el distribuidor limpie el filtro de la bomba hidráulica principal.
3. Lubrique los cojines del eje trasero, aplicando de 6 a 8 inyecciones de grasa.
4. Reemplace el filtro de la dirección hidrostática.
5. Retire los tapones de drenar la caja de transmisión y de la caja del embrague,

y drene el aceite hidráulico usando un recipiente apropiado.
6. Después de drenar el aceite de al transmisión, quite el tapón de la malla de

admisión. Lave la malla con solvente y séquela con aire comprimido.
Reinstale la malla y el tapón y llene el sistema de aceite hidráulico para
transmisión.
Después de llenar, revise el nivel de aceite de la transmisión.
7. Haga que su distribuidor revise las condiciones del motor de arranque

(conmutador, bujes, etc.).
ANUAL.
IMPORTANTE: Si el tractor va a estar sin uso durante mas de 30 días, consulte

las instrucciones de almacenamiento.
1. Drenar, lave y vuelva a llenar el sistema de enfriamiento, según instrucciones

de su distribuidor.
31
2. Reemplace los elementos del filtro del aire por lo menos una vez al año.
3. Revise la válvula de descarga de polvo de filtro de aire. Límpiela o

reemplacen según sea necesario.
SEGÚN SE REQUIERA.
1. Haga que su distribuidor revise la sincronización de la bomba de inyección.
2. Haga que su distribuidor revise los inyectores de combustible.
3. Si la acción de frenado fuera ineficaz o irregular, purgue el aire del sistema.

Antes de purgas el aire, deja que el motor funcione 2 minutos a 2000 r.p.m.
Para que la válvula del freno se llene con aceite.
4. Para reemplazar los elementos, estrangule antes la manguera del combustible

para obstruido el paso del mismo. Después de reemplazar los elementos,
permita el paso del combustible eliminando la estrangulación, bombee luego
con el cebador manual para purgar el aire de los filtros (se pueden rellenar de
diesel los tazones antes de su instalación).
5. Revise el pedal del embargue, según indicaciones en su manual.
6. Drene el tanque de combustible. Abra la válvula de drenado del tanque para

que fluya el agua que pudiera estar en el colector del tanque.
Cierre la válvula de drenado.
32
3.3. EL BUEN DIAGNOSTICO.
LO QUE ESPERA DEL CLIENTE.

DE UN SERVICIO TECNICO MODERADO.
- Que solo se haga lo NECESARIO.

- Que el costo sea MODERADO.
- Que se trabaje con RAPIDEZ.
- Que se localicen las averías.
CORRECTAMENTE Y A LA PRIMERA.
LA UNICA MANERA DE SATISFACER AL CLIENTE ES-

- Haciendo un DIAGNOSTICO rápido, completo y preciso.
Y LA MANERA DE HACER UN BUEN DIAGNOSTICO CONSISTE EN-
- Localizar el fallo con la ayuda del cliente.

- Redactar una orden del trabajo clara y exacta.
- Confirmar él diagnostico siguiendo un orden lógico.
LOCALIZACION DE AVERIAS.
Existen dos mecánicos con el mismo titulo de especialista, pero con dos maneras
muy diferentes de trabajar.
33
Uno es el que podríamos llamar “cambia-piezas”, sin pararse a reflexionar, se va

derecho a cambiar una pieza tras otra del motor, sin método alguno para ver si
acierta a reparar la averia-malgastando el tiempo y el dinero del cliente.
El otro técnico es el que utiliza su cerebro. Recoge todos los datos necesarios y
los analiza para localizar el punto exacto de la avería. Después de hecho él
diagnostica lo confirma mediante las pruebas pertinentes y después se pone a
desmontar las piezas averiadas para repararlas o cambiarlas.
El mecánico del primer tipo que ha citado esta empezando a desaparecer, porque
no hay concesionario que se pueda permitir hoy poner su servicio de asistencia
técnica en manos incompetentes.
Para resolver los problemas que plantean las complejas maquinas de hoy en día,
no hay mas remedio que empezar por aplicar metódicamente los conocimientos
especializados para llegar a un diagnostico de avería y confírmalo, antes de
ponerse a reparar el motor.
LAS SIETE COSAS FUNDAMENTALES QUE HAY QUE
HACER.
Un buen método para formar un diagnostico y confírmalo, consiste en hacer

sucesivamente las siete cosas siguientes:
1. Conocer el sistema.
2. Preguntar al operador.
3. Inspeccionar el tractor.
4. Hacer trabajar el tractor.
5. Relacionar las causas posibles.
34
6. Sacar una conclusión.

7. Confirmar la conclusión.
Veamos ahora el detalle como se hace cada una de estas cosas:
1. CONOCER EL SISTEMA.
Para conocer el sistema es preciso estudiarlo con los correspondientes manuales

técnicos de servicio. Hay que saber como funcionan los motores, cuales son las
causas mas frecuentes de su mal funcionamiento y conocer bien los tres factores
de que depende este, como son la proporción de la mezcla de aire combustible, la
compresión y el encendido, además de otros sistemas (hidráulico, eléctrico,
frenos, etc.).
Hay que ponerse al día leyendo los últimos boletines de servicio que se hayan
recibido, para archivarlos después correctamente. La solución del caso más
reciente puede estar en el boletín de este mes.
2. PREGUNTAR AL OPERADOR.
Un buen investigador es capaz de conocer los hechos preguntando a un testigo de

excepción el operador de la maquina.
El es quien puede decirle como estaba funcionando el tractor cuando empezó a
fallar y cuales son las anomalías que pudo advertir en su funcionamiento.
Al operador hay que preguntarle por la clase de trabajo que estaba realizando el
tractor cuando empezó a fallar. También es preciso indagar si el fallo es continuo
o intermitente.
35
Conocidos estos extremos, se le pregunta al operador que es lo que hizo después

de producirse el fallo o la avería, así como se intento repararla el mismo.
Pregúntesele también por el uso que se hace del tractor y los trabajos de
mantenimiento que se le decidan. La causa de las averías esta muchas veces en el
maltrato que se le da al motor y en la omisión de los cuidados más elementales
que requiere.
Hay que saber preguntar al operador con tacto y habilidad para obtener de la toda
cuanta información pueda facilitar.
3. INSPECCIONAR EL TRACTOR.
Inspeccionece el motor determinadamente, así como cada sistema relacionado

con la falla. Hay que servirse de la vista, el oído y el olfato para descubrir los
indicios que permitirán localizar la avería.
BUSCAR EN EL TRACTOR:
- Perdidas de agua.
- Perdidas de aceite.
- Perdidas de combustible.
- Fallos en el encendido.
- Averías eléctricas.
- Averías del embrague.
- Otras señales de avería.
36
4. HACER TRABAJAR EL TRACTOR.
Si el motor se puede poner en marcha, se arranca y se deja que alcance su

temperatura de régimen. Después se prueba a distintas velocidades, sin hacer
demasiado caso de lo que nos ha dicho el operador de la maquina.
Lo mejor es probar la potencia que da el motor con un dinamometro.

Con este aparato de medida se puede conocer con precisión el estado de
funcionamiento de motor.
Cuando no se dispone de un dinamometro para motores hay que valerse de la

vista, el oído y el olfato para comprobar los siguientes extremos:
- ¿ Es normal lo que marcan los instrumentos de control?

- ¿ Se oye algún ruido anormal? ¿Dónde? ¿A que velocidad?
- ¿ Se huele algo? ¿Produce humos de escape? ¿Salen humos por el tubo de
respiración del cárter?
- ¿ Cómo se comporta el motor cuando trabaja en carga?
- ¿ Va el motor estable cuando se deja en revoluciones mínimas ?
Después de conocidos todos estos extremos se emplean el sentido común para
formarse una idea del estado de funcionamiento del motor.
5. RELACIONAR LAS CAUSAS POSIBLES.
Después de hecho todo lo anterior llega el momento de hacer una relación de las
causas posibles del mal funcionamiento del tractor.
¿ Que señales de avería o mal funcionamiento ha permitido descubrir la
inspección y la prueba del motor?
37
- ¿ Ha perdido potencia el motor?

- ¿ Sale humo por el tubo de respiración del cárter ?
- ¿ Se calentó el motor demasiado o trabajo siempre demasiado frío?
- ¿ Alcanzo el aceite la presión de lubricación correcta?
- ¿ Hay el suficiente levante en el hidráulico?, etc.
6. SACAR UNA CONCLUSIÓN.
Al llegar a este punto se repasa la lista de causas posibles que se ha hecho para
decidir cual es la más probable de todas y la más fácil de comprobar.
Una vez que se ha llegado a la conclusión de cual es la causa principal de la

avería se hacen las comprobaciones necesarias para cerciorarse de que la
conclusión que se ha sacado es correcta.
7. CONFIRMAR LA CONCLUSIÓN.
Antes de ponerse ha reparar el tractor se tiene que hacer las pruebas necesarias
para confirmar la validez de la conclusión ha la que se ha llegado.
Muchas de las señales de las descubiertas son la inspección y la prueba del motor
se pueden confirmar sin necesidad de mas pruebas (en el caso de algún problema
específicamente del motor).
En algunos casos se conseguirá localizara la avería en algunos de los sistemas del

tractor de lubricación, de refrigeración, etc.
38
Más difícil resultara ya localizar la avería dentro del propio sistema. Pero ello se
tendrá que ocurrir a distinto aparatos de prueba.
3.4. HISTOGRAMA DE FALLAS, CAUSAS Y SOLUCIONES.
INTRODUCCION.
Las soluciones contra ciertos contratiempos, pueden ser una ayuda para hallar
pequeños problemas y evitar que se hagan mayores.
Toda maquina falla, de vez en cuando. Las tablas que se dan a continuación,
pueden ayudar reconocer el problema y determinar las causas posibles y los
remedios.
Estas tablas ofrecen una lista de fallas típicas del motor, el tren de fuerza, el
sistema hidráulico, el sistema eléctrico, los frenos y la cabina del operador.
En la mayoría de los casos, estas tablas muestran únicamente los problemas que
usted mismo, puede corregir. Muchos de los problemas requieren él diagnostico
de un experto y la reparación a través de un taller de servicio. Si no se puede
eliminar el problema, lleve el tractor al taller de servicio para pruebas y
reparaciones.
Las tablas están ordenadas de la forma siguiente:
- Motor.
- Sistema eléctrico.
- Tren de fuerza.
- Frenos. Cabina del operador.
39
41
42
MOTOR
PROBLEMA: CAUSA: REMEDIO:

El motor arranca no hay combustible es inadecuado Llenar el tanque. Si el combustible es
inadecuado,
Con dificultad o vaciar y volver a llenar de combustible
adecuado.
No arranca Verificar el abastecimiento del
combustible.
Agua o suciedad en el combustible Reemplazar los filtros.
O filtros sucios. Purgar el sistema de aire.
Aire en el sistema de combustible(diesel) cargar o reemplazar el acumulador, o
dar servicio al
Velocidad baja del arranque. arranque si es necesario.
Verificar el distribuidor(encendido por
chispa)
Sincronización incorrecta. Verificar la bomba inyector(diesel) en el
taller de
Servicio.
Bobina o condensador defectuosos reemplazar la bobina o el
condensador.
(encendido por chispa)
punto del distribuidor picado o quemado limpiar o reemplazar los puntos.
(encendido por chispa).
Cubierta del distribuidor rajada o rotor reemplazar la cubierta o el
rotor(encendido por
Corroido. Chispa).
43
Cables del distribuidor flojos o instalados colocar los cables en los huecos.
Instalar los
En orden incorrecto(encendido por chispa) cables en el orden correcto del
encendido.
Bujías sucias o defectuosas(encendido por limpiar y volver a ajustar los contactos,
o
Chispa). Reemplazarlos.
Mal funcionamiento de las toberas inyectoras limpiar y reemplazar las toberas en el
taller
Combustible liquido en los conductores abrir siempre la válvula de vapor
cuando sé
(gas de petróleo licuado). Arranca el motor.
PROBLEMAS: CAUSAS: REMEDIO:
Motor ahogado esperar varios minutos antes de tratar

de arrancar
El motor. No volver a cebar el motor.
El motor arranca pero problema en el combustible verificar el abastecimiento del

combustible, purgar
No funciona correctamente suciedad, restricciones de aire o el sistema(diesel), examinar si hay
restricciones en los
Filtros obstruidos. Conductos o limpiar o reemplazar los
filtros y las
Rejillas.
(encendido por chispa). Reemplazar el resistor o el interruptor.

44
Resistor del arranque o interruptor de

Llave defectuosa (encendido por chispa) limpiar o reemplazar los puntos.
Puntos del distribuidor picados o quemados
Bujías sucias o defectuosas (encendido por limpiar y ajustar los contactos o
cambiarlos
Chispa).
Cubierta del distribuidor rajada o rotor reemplazar la cubierta o el rotor.
Corroido (encendido por chispa).
Tipo inadecuado de combustible. Usar el combustible con los octanos

adecuados.
Sincronización del encendido muy volver a sincronizar el distribuidor.
Adelantada.
Mecanismo de avance del distribuidor liberar el mecanismo.
Adherido.
POMEDIO: CAUSAS: REMEDIO:
Bujías defectuosas o graduación del instalar bujías nuevas que tengan la

graduación
Del calor de la bujía demasiado alta. De calor apropiada.
El motor produce
Explosiones
(encendido por chispa) los cables de las bujías no están bien instalarlos en el orden correcto del
encendido.
Instalados. Mezcla del carburador ajustar el carburador.
Demasiado pobre.
45
Sincronización incorrecta del distribuidor sincronizar el distribuidor.

(encendido por bujía).
Sincronización incorrecta de la bomba verificar la bomba trayectoria en el taller de
inyectora (diesel). Reparaciones.
Cojinetes o bujes del motor desgastados. Reemplazarlos en el taller de
reparaciones.
Tapas de los cojinetes flojas. Ajustarlas a la torsión adecuada en el taller
de
Corea del ventilador floja. Ajustar la tensión.

El sistema de enfriamiento tiene acumulación Usar un limpiador del sistema de
enfriamiento.
PROBLEMA: CAUSAS: REMEDIO:
Motor sobre cargado reducir la carga o cambiar a un engrane de velocidad.

Sincronización incorrecta del motor sincronizar el distribuidor(encendido por
chispa)
Dar servicio a la bomba inyectora, en el
taller de
reparaciones (diesel)
Bajo nivel de aceite del motor. Añadir aceite asta el nivel apropiado.
Tipo de combustible. Utilizar el nivel de aceite apropiado.
Falta de potencia limpiador del aire obstruido o sucio limpiar o reemplazar el limpiador del aire.
Retirar la obstrucción.
Restricciones en los conductos del limpiar las piezas obstruidas.
Combustible filtros o carburador.
46
Tipos de combustibles inadecuados usar el tipo recomendado

Escarcha en el tamiz del cierre del limpiar el tamiz.
Combustible (gas de petróleo licuado)
Funcionamiento inadecuado del ajustarlo o reparar lo en el taller de reparaciones
Regulador.
Fugas en las válvulas de la cabeza del reacondicionarlas en el taller de
reparaciones.
Motor.
Espacio libre incorrecto de las válvulas Ajustar el espacio.
Bajo compresión del motor. Verificar y reparar el motor en el taller de
reparaciones
Baja compresión del motor. Verificar y reparar el motor en el taller de
reparaciones
Sincronización inadecuada. Sincronizar el distribuidor (encendido por
chispa).
Sincronizar la bomba inyectora en el taller de

reparaciones
Carburador mal ajustado o sucio
Bujías inadecuadas o sucias limpiar y ajustar el carburador en el taller de
reparaciones
(encendido por chispa)
puntos del distribuidor quemados limpiar, ajustar o reemplazar las bujías
47
(encendido por chispa) reemplazar lo puntos y el condensador.

Alta temperatura de funcionamiento del el motor se sobre calienta que procede.
motor.
Baja temperatura del funcionamiento del vigilar el termostato.
Motor.
Respiradero del tanque de combustible vigilar la tapa del tanque de combustible.
Obstruido. (Gasolina diesel).
El motor consume aceite muy liviano en el cárter. Usar aceite de la viscosidad recomendada.
Demasiado aceite.
Pistones y anillos muy desgastados. Reacondicionarlos en el taller de reparaciones
Guías de válvulas o vástago de los sellos reemplazarlos en el taller de reparaciones
De aceite desgastados.
Fugas de aceite externas. Eliminar las Fugas.
Presión del aceite demasiado alta. Ajustar la presión en el taller de reparaciones
Restricción en el sistema de admisión de aire. Verificar el sistema y eliminar la restricción.
Presión de aceite Ver “EL MOTOR CONSUME DEMASIADO

Demasiada baja ACEITE” que precede.
48
sincronización correcta del motor sincronizar el distribuidor(encendido por

chispa)
Ajuste incorrecto del carburador. Ajustar el carburador.

49
El motor emite tipo inadecuado de combustible. Vaciar el tanque de combustible y con

él
Humo blanco combustible inadecuado.
Baja temperatura del motor. Esperar que el motor se caliente a la
temperatura
Normal antes de hacerlo funcionar bajo
carga.
Termostato defectuoso. Remplazar el termostato.

Sincronización incorrecta del motor sincronizar el distribuidor (encendido por
chispa)
Sincronizar la bomba inyectora en el
taller de
reparaciones.
50
51
¿ FUNCIONAMIENTO IRREGULAR DEL MOTOR? VARIACION RITMICA DE SU VELOCIDAD,

FALLOS DE ENCENDIDO.
CAUSAS POSIBLES: REMEDIO:
1. Muelle de mínima del regulador 1. Poner o ajustar el muelle.

Perdido o mal ajustado.
2. muelle principal del regulador roto o 2. Cambiarlo.

flojo.
3. El regulador no actua-esta agarrotado. 3. Desmontarlo y revisarlo.
4. Muelle del regulador de características 4. Cambiarlo por el apropiado.

inadecuadas.
5. Ajuste incorrecto de la máxima en el regulador 5. Ajustar el regulador para las especificaciones de la bomba
de
inyección.
6. Tornillo del regulador mal ajustado. 6. Ajustarlo correctamente.
52
MARCHA MINIMA IRREGULAR.
CAUSAS POSIBLES: REMEDIO:
1. Muelle de mínima del regulador 1. Poner o ajustar el muelle.

perdido o mal ajustado.
3. Muelle del regulador de características inadecuadas. 3. Cambiarlo por el apropiado.
EL MOTOR NO RESIVE COMBUSTIBLE.
2. Muelle del regulador de características inadecuadas. 2. Cambiarlo por el apropiado.
3. Tornillo del regulador mal ajustado. 3. Ajustarlo correctamente.

53
SISTEMAS ELECTRICOS.
Bajo rendimiento bajo nivel del electrolito agregar agua destilada hasta el nivel apropiado.
Del acumulador.
Gravedad especifica baja. Ver bajo voltaje de carga que sigue.
Celdas del acumulador defectuosas. Reemplazar el acumulador.

Caja del acumulador rajada o rota. Reemplazar el acumulador.
Baja capacidad del acumulador. Reemplazar el acumulador con otro de igual
capacidad
El acumulador consume caja del acumulador rajada. Reemplazar el acumulador.

Mucho agua.
Acumulador sobre cargado. Aplicar carga al acumulador y verificar el voltaje
delreguladador
Caja baja del acumulador. Demasiadas cargas, débiles. Disminuir las cargas.
Excesiva marcha en vacío del motor. Permitir que el motor funcione en vacío
únicamente
Cuando sea necesario limpiar la tapa.
El acumulador se vacía continuamente. Verificar si un componente esta conectado a
masa o en
54
corto circuito.
Alta resistencia en el circuito limpiar y apretar las conexiones, reemplazar

los cables
Defectuosos.
Operaciones de carga defectuosa ver salida del circuito de carga demasiado
baja.
Salida del circuito de las correas impulsoras patinan. Ajustar la tensión de la correa.
carga demasiado baja.
Las escobillas del alternador o del reemplazar las escobillas.
generador están muy desgastadas o
adheridas.
El conmutador del generador reacondicionarlo en el taller de
reparaciones.
excesivamente desgastado.
Cojinetes desgastados o defectuosos. Reemplazar los cojinetes en el taller de
reparación.
Armadura o poleas, flojas. Ajustarlas.

Corra impulsora y polea desalineadas. Volverlas a alinear.
El arranque del motor bajo rendimiento de los acumuladores. Cargar lo acumuladores.

55
gira lentamente
Alta resistencia en el circuito. Limpiar y apretar las conexiones de lo
cables.
Motor de arranque defectuoso. Repararlo en el taller de reparaciones.

Cojinetes del motor de arranque, secos lubricar los cojinetes o reemplazar los
cojinetes sellados.
PROBLEMA: CAUSA: REMEIO:
Puntos distribuidor cables flojos o alta resistencia en ajustar los cables o reemplazar el
condensador.
Quemados. El condensador.
Método inadecuado de limpieza de usar lima de puntos y una tela que no suelte
pelusa
Los puntos del distribuidor.
Aceite o materias extrañasen los puntos. Limpiar los puntos.
Luces intensidad alta resistencia en el circuito o mala limpiar y ajustar todas las conexiones.
Insuficiente. conexión a masa de las luces reemplazar los cables defectuosos
Bajo rendimiento de los acumuladores. Cargar los acumuladores.

Interruptor de la luz defectuoso. Cambiarlo.
La lampara del indicador excesiva resistencia en el cable del limpiar y ajustar todas las conexiones.
56
Del generador o del acumulador a la unidad o regulador reemplazar los cables defectuosos.
alternador brilla con
intermitencias. Resistencia interna excesiva en el reemplazar las escobillas.
generador o alernador.
La lampara del indicador bombilla fundida. Circuito abierto o reemplazarla. Limpiar y apretar todas las
conexiones.
De la presión del aceite excesiva resistencia en los cables. Reemplazar los cables defectuosos.
No se enciende.
Cuerpos de la lampara defectuoso. Reemplazar el cuerpo de la lampara.
Interruptor de la presión del aceite remplazar el interruptor.
Defectuoso.
La lampara de la presión Cuerpo de la lampara defectuoso Reemplazar el cuerpo de la lampara

Del aceite sigue encendido
Con el interruptor apagado
Cable conectado a masa al interruptor Reparar o reemplazar los cables.

De la presión del aceite.
Interruptor de la presión de aceite Reemplazar el interruptor.
Defectuoso.
TREN DE TRANSMISION
57
(EMBRAGUE)
El embrague patina. Poco recorrido libre del pedal del Ajustar el recorrido libre del pedal del
embrague.
Embrague.
El operador maneja con el pie en el pedal. No mantener el pie en el pedal.
Discos del embrague desgastados. Ver al distribuidor para repararlos.
El embrague sé Llevar la maquina al taller para

reparación o ajuste
Agarra o traquetea.
El cojinete de desconexión del embrague, Lubricar el cojinete.
esta seco.
El mecanismo de operación del embrague Lubricar las articulaciones y los ejes.
Esta seco.
El embrague hace ruido o ruido Llevar la maquina al taller para
TREN DE TRANSMISION (TRANSMISION MECANICA)
La transmisión hace ruido bajo nivel del aceite de la transmisión Llevar la transmisión con el lubricante
apropiado
58
Engranajes desgastados o rotos. Ver al distribuidor para repararlos.

Transmisión difícil de Llevar la maquina para reparación o
ajuste
Cambiar.
La transmisión sé El embrague no se desconecta. Ajustar el recorrido libre del pedal del

embrague
Adhiere al
Engranaje.
La articulación del cambio se traba. Hacerla reparar por el distribuidor.
La transmisión se sale llevar la maquina al taller para
Del engranaje.
La transmisión tiene El nivel de aceite demasiado elevado. Vaciar hasta el nivel apropiado
fugas de aceite
Juntas dañadas o perdidas. Hacer que el distribuidor instale juntas
nuevas.
Tapón de vaciar flojo. Apretarlo.

El lubricante hace demasiada espuma. Usar el lubricante recomendado.
TREN DE TRANSMISION (TRANSMISION HIDRAULICA ASISTIDA)
La maquina no se mueve. El embrague del arranque del tiempo Conectar el embrague.

Frío, desconectado.
59
La traba de estacionamiento conectada. Desconectar la traba.

La articulación del control trabada o Reemplazar el filtro.
Desconectada.
Cambios erráticos. El control de cambio desconectado o Librar el control o conectar las piezas
desconectadas
Trabado.
Baja presión del sistema. Filtros de aceite obstruidos. Reemplazar el filtro.
Bajo nivel de aceite. Llenar el nivel apropiado.
Sobre calentamiento de nivel del deposito de aceite demasiado Nivelar el aceite adecuado.
la transmisión alto.
Filtro del aceite obstruido. Reemplazar el filtro.
Núcleo obturado en el refrigerante limpiar el núcleo.
del aceite.
TREN DE TRANSMISION (CONVERTIDOR DE TORSION)
Sobrecalentamiento. Nivel de aceite demasiado bajo. Llenar hasta el nivel apropiado.

60
Maquina sobrecargada. Reducir la carga.

Núcleo del refrigerante del aceite limpiar el núcleo.
Obstruido.
Ruidoso. Falla importante o ajustes defectuosos. Llevar la maquina al taller para

reparación o ajuste.
Fugas de aceite. Pernos flojos o juntas dañadas. Ajustar los pernos. Reemplazar las
juntas en el taller.
Conexiones o conductos de aire flojos. Ajustar las conexiones y los conductos.
La maquina no tiene Falla importante o ajustes defectuosos. Llevar la maquina al taller para reparación
y ajustes.
Fuerza ni aceleración.
TREN DE TRANSMISION (TRANSMISION HIDROSTATICA)
La maquina no se mueve. Sistema bajo de aceite. Llenar hasta el nivel adecuado.
Articulación de control defectuosa. Liberar la articulación.

61
Conducto de aceite desconectado. Volverlo a conectar.

Falla mecánica. Ver al distribuidor para repararla.
Dificultad en el uso Articulación del control de velocidad ajustar la articulación de control.

de la posición neutral. Defectuosa.
El sistema sé Nivel de aceite demasiado bajo. Llenar hasta el nivel adecuado.

sobrecaliente.
Núcleo del refrigerante del aceite obstruido. Limpiar el núcleo.
La correa del ventilador del motor patina Apretar o reemplazar la correa.
o esta rota.
Sistema ruidoso. Aire en el sistema. Verificar el abastecimiento del aceite;

llenar sí esta
Bajo. Verificar si hay conexiones flojas y
ajustarlas.
Aceleración y Aire en el sistema. Verificar el abastecimiento del aceite;

llenar si es
desaceleracion lenta. Bajo. Verificar si hay conexiones flojas
y ajustarlas.
Cambios difíciles. La palanca de control de velocidad no esta Colocar la palanca en posición.

En neutral.
62
TREN DE TRANSMISION (DIFERENCIAL)
Ruidoso. Nivel de aceite demasiado bajo. Llenar hasta el nivel apropiado.
Difícil en lo virajes. El cierre del diferencial no sé llevar la maquina al taller para reparación y
ajuste.
desconecta, los frenos hacen fricción
o el cierre del diferencial esta adherido.
El cierre mecánico articulación fuera de ajuste. Llevar la maquina al taller para reparaciones
y ajustes.
no sujeta.
El cierre hidráulico no mal funcionamiento de la válvula llevar la maquina al taller para reparaciones y
ajustes.
Sujeta. o articulación fuera de ajuste.
SISTEMA HIDRAULICO

63
EL sistema no funciona. Insuficiente aceite en el sistema. Llenar hasta el nivel adecuado. Verificar si
existen
fugas en el sistema.
Aceite de viscosidad inadecuada. Vaciar y volver a llenar el sistema con el
aceite
adecuado.
Filtro de aceite obstruido. Reemplazar el filtro.
Restricción en el sistema. Llevar la maquina al taller para
reparaciones y ajustes.
Fugas de aceite. Ajustar las conexiones y los
conductores.
La correa impulsora de al bomba Ajustar o reemplazar la correa.
Patina o esta rota.
El sistema funciona de Aire en el sistema. Verificar si hay fugas y ajustar las

conexiones y los
forma errática. Conductores.
Aceite frío. Esperar que el sistema se caliente.
El sistema funciona Aceite frío. Esperar que el sistema se caliente.

lentamente.
Aceite de viscosidad muy pesada. Vaciar y volver a llenar el sistema con
aceite de
viscosidad adecuada.
Velocidad del motor demasiado lenta. Hacer funcionar el motor.
Abastecimiento del aceite. Llevar hasta el nivel adecuado.
Aire en el sistema. Verificar si hay fugas y ajustar las
conexiones y los
64
conductos.
El sistema funciona Ajustar la velocidad del martinete del Ver el manual del operador. Ajustar
siguiendo el
demasiado rápido. cilindro. manual. Para reparar, ver al
distribuidor.
El sistema sé El operador mantiene los controles de Colocar los controles en neutral

cuando no se usen.
Sobrecalienta. fuerza demasiado tiempo en posición.
Viscosidad inadecuada del aceite. Usar la viscosidad de aceite
recomendada.
Bajo nivel del aceite. Llenar hasta el nivel adecuado.
Verificar si hay
fugas.
Aceite sucio. Vaciar y volver a llenar con aceite
limpio.
El núcleo del refrigerante del aceite limpiar el núcleo.
Obstruido o sucio.
El aceite hace espuma. Bajo nivel de aceite. Llenar hasta el nivel adecuado.
Verificar si hay
fugas.
Agua en el aceite. Vaciar y volver a llenar de aceite.
Aceita inadecuado. Vaciar y volver a llenar con el aceite
recomendado.
65
Fuga de aire. Ajustar los conductos y conexiones.
La bomba hace ruido. Bajo nivel de aceite. Llenar hasta el nivel adecuado.
Verificar si hay
fugas.
Aire en el aceite. Verificar si hay fugas. Ajustar los
conductos y
conexiones.
Fugas en los componentes. Fallas en las piezas importantes. Llevar la maquina al taller para
repararla.
FRENOS
Los frenos no sujetan. Revestimientos desgastados grasientos Reemplazar los

revestimientos.
o vidriados.
Los frenos no se desconectan. Los cables o las articulaciones trabajados. Ajustar la articulación o los
cables.
Materias extrañas acumuladas en el mecanismo, eliminar las materias extrañas.
De los frenos.
66
El pedal esta esponjoso frenos hidráulicos: aire al sistema. Purgar los frenos.
o salta.
Falta de frenos. Frenos hidráulicos: aire en el sistema. Purgar los frenos.

Frenos manuales: revestimientos desgastados Reemplazar los vestimientos o ajustar la articulación.
o articulación fuera de ajuste.
Frenos de potencia: acumulador desgastado. Llevar la maquina al taller de
reparaciones.
La maquina se desvía Los frenos no están ajustados uniformemente. Ajustar los frenos.
hacia un lado.
Los frenos hidráulicos Fluido contaminando. Vaciar y limpiar el sistema. Volver a

llenar con el
funcionan erráticamente. fluido adecuado. Purgar los frenos.
CABINA DEL OPERADOR
El ventilador no mantiene Sello defectuoso alrededor del filtro. Revisar el estado del sello.
el polvo fuera de la cabina.
Verificar si el filtro esta
correctamente instalado.
67
Filtro defectuoso o sucio. Reemplazar o limpiarlo.

Fugas de aire en la cabina. Examinar la cabina para hallar las
fugas. Sellas
las fugas.
Corriente de aire del ventilador ver “CORRRIENTE DE AIRE DEL
demasiado débil. VENTILADOR DEMASIADO
DEBIL”.
Corriente de aire del ventilador filtro o malla de admisión de aire limpiar el filtro o la malla de
admisión.
demasiado débil. Obstruidos.
Calefactor no calienta. Aire atrapado en el núcleo del calefactor. Purgar el aire del calefactor.
Termostato defectuoso en el motor. Reemplazar el termostato.

El aire acondicionado esta funcionando. Apagar el aire acondicionado.
El calefactor no se apaga. Las mangueras del calefactor no están cambiar las conexiones de las
mangueras.
conectadas adecuadamente.
El aire acondicionado no enfría. Corriente de aire del ventilador demasiado ver “CORRIENTE DE AIRE DEL
débil. VENTILADOR DEMASIADO
DEBIL”.
La correa del compresor patina. Ajustar la correa.

Falta de refrigerante en el sistema. Verificar el vidrio indicador y
volver a cargar
68
el sistema.
El núcleo del elevador obstruido. Limpiar el núcleo.
El núcleo del condensador obstruido. Limpiar el núcleo.
El calefactor esta funcionando. Apagar el calentador.

El compresor no funciona. Examinar el fusible.
69
3.5. APARATOS E INSTRUMENTOS DE PRUEBA.
MEDIDOR DE COMPRESION.
La comprensión de cada uno de los cilindros de un motor se mide con un
manómetro especial provisto de un tubo flexible con racor para
conectarlo al taladro de la bujía. La falta de compresión puede ser debida
al desgaste de los segmentos o ha que las válvulas cierren mal. Figura 3.
PRUEBA DE LA COMPRESION.
La falta de compresión hace que el motor de menos potencia y gaste
mas combustible. El motor diesel la perdida de compresión aun es más
desfavorable por ser precisamente el calor de al comprensión el que
inflama la mezcla en los cilindros.
Para medir la compresión se produce el modo siguiente:
1). Se calienta el motor a la temperatura de régimen.
2). Se quitan todas las bujías o inyectores.
3). Se conecta un manómetro al taladro para la bujía o el inyector.

70
4). En los motores de encendido por chispa se abre del todo la mariposa
de gases. El estrangulador del aire debe estar también completamente
abierto.
Conviene desconectar el cable de baja tensión de la bobina para que no
produzca chispa.
5). En los motores diesel basta con cerciorarse de que el mando de la
aceleración esta en la posición de motor parado.
6). Hacer girar el motor con el arranque hasta que la aguja del
manómetro ya no suba más. Es una buena practica contar con él numero
de carreras de compresión (indicadas por el movimiento de la aguja del
manómetro) con objeto de medir la compresión de cada cilindro con el
mismo numero de carreras del pistón. Para obtener una lectura útil es
preciso que el motor gire con viveza.
7). Comparar las presiones medidas con las que se indican en el manual
de servicio del motor.
8). Si la compresión es muy baja, se echa un poco de aceite en la zona
de los segmentos. No echar demasiado aceite para que no llegue a las
válvulas.
Volver a medir la compresión.
9). Comparar las presiones como en el caso anterior.

71
INTERPRETACION DE LOS RESULTADOS DE LA MEDIDA
DE LA COMPRESION.
La compresión de todos los cilindros debe ser aproximadamente igual.
Esto es muy importante. La variación entre las lecturas no debe ser
superior a un 10%.
Si la compresión es muy baja, el motor se tiene que reacondicionar para
poderlo poner a punto después con resultado positivo.
Si la compresión es mas alta en un cilindro que en los demás, los demás
cilindros se tienen que reacondicionar.
Recuérdese que la altitud afecta a la compresión. Por cada 300 metros
de altura sobre el nivel del mar se pierde 4% de compresión,
aproximadamente. Las presiones indicadas en los manuales de servicio
corresponden a alturas de 300 metros sobre el nivel del mar.
También afecta a las presión obtenida por cada cilindro, la velocidad con
que se hace girar el cigüeñal del motor. Por ese motivo es preciso
cerciorarse de que las baterías están bien y completamente cargadas.
CALIBRADOR PARA EL DIAMETRO DE LOS CILINDROS.

72
Con este calibrador se puede medir la ovalizacion y la conificacion del
cilindro o de la camisa para el cilindro. Con ayuda de el se puede calcular
también la sobre medida del diámetro interior a que se tienen que
rectificar los cilindros.
CALIBRADOR PARA EL TALADRO DEL BULON.
Este calibrador para el taladro del pistón se emplea para medir con gran
precisión el diámetro interior de taladro en el que se entra ajustado el
bulon. El calibrador ilustrado se puede emplear también para medir el
diámetro interior de la cabeza de la biela.
PROBADOR DE MUELLES DE VALVULA.
Con este probador se mide la fuerza de los muelles de las válvulas
cuando son comprimidos a una determinada longitud. Figura 4.

73
PROBADOR DE INYECTORES.
Los inyectore deben probarse siempre de acuerdo con las instrucciones
del correspondiente manual de servicio. Figura 5.
El probador consiste en una bomba de alta presión, con la que se inyecta
el combustible a través del inyector.
El probador de inyectores permite investigar lo siguiente:
1) El estado de la válvula de aguja del inyector.
2) La forma del pulverizado.
3) La presión a que abre la válvula.
4) La fuga interna del inyector.
5) La carrera de la aguja de la válvula.
Ejemplos :
HH-601 Probador maestro Leslie Hartridge, completo con segundero,
accesorios para probar inyectores “R”, “S” y de tamaños similares;
extractor integral para vapores con conector de alumbrado tipo rosca.

74
HH-013 Limpiador de toberas (Multiclean) completo para adaptador
para acomodar toberas American Bosh, Robert Bosh, Cav, Disa,
Gardner, Leyland, Simms y Similares; tamaños “R”, “S” y “T”; vástago
largo de 6mm.
99-10 Medidor para el alza del vástago, carátula.
MANOMETRO DE VACIO.
Manómetro de columna de gas.
Con este manómetro de columna de gas se mide el vacío que se hace
por la aspiración del motor. Todo vacío excesivo indica que existe una
restricción en el sistema de admisión de aire. Esta medición también se
puede efectuar con un manómetro de membrana calibrando en
centímetros de columna de agua.
MEDIDA DEL VACIO DE LA ADMISION.
(Motores Diesel)
75
Para hacer esta medición se procede la manera siguiente:
1. Se calienta el motor.
2. En los motores que llevan indicador de obstrucción se quita este, se
instala un racor en T y se vuelve a conectar el indicador. A la otra
rama de la T se conecta el manómetro.
3. En los motores que no llevan indicador de obstrucción el manómetro
se conecta al colector de admisión.
4. Poner el motor en marcha rápida y anotar el vacío indicador por el
manómetro. Si este es demasiado alto, indica que hay un obstáculo al
paso del aire en el sistema de admisión. En el manual de servicio del
motor se conectaran los datos correspondientes.
5. En los motores equipados con indicador de obstrucción se comprueba
el correcto funcionamiento de este. Por medio de un cartón o de una
chapa se va tapando poco a poco la boca de aspiración del aire. Con
esta boca a medio tapar se compara lo que marca el indicador con el
vacío leído en el manómetro. Si el indicador de obstrucción no
funciona correctamente, se cambia.
TACOMETRO
76
El tacómetro es un instrumento utilizado para medir la velocidad del
motor en revoluciones por minuto (r.p.m.). El instrumento se conecta el
circuito primario de encendido y mide él numero de veces por minuto que
se interrumpe dicho circuito primario. A continuación, la unidad traduce
esta información en r.p.m. del motor.
ANALIZADORES DE GASES DE COMBUSTION O
EXPULSION.
El analizador de gases de combustión o expulsión verifica los gases de
escape para determinar la cantidad de gasolina que pasa sin quemarse.
El analizador toma una porción pequeña de gas de tubo posterior de
escape en la sonda y la hace pasar por el instrumento. Mediante un filtro
y una trampa se eliminan primeramente las partículas sólidas y el agua.
A continuación, al muestra pasa por una válvula en tres sentidos y un
indicador de flujo de gas, antes de llegar a las unidades detectoras. Se
utilizan varios tipos de detectores: el de tipo de puente de Wheatstone, el
infrarrojo y el ultra violeta.

77
TIPO DE PUENTE DE WHEATSTONE.
Un puente de Wheatstone es un dispositivo eléctrico que funciona sobre
el principio de la conductividad térmica de los gases.
La mezcla de gasolina y aire que se quema en la cámara de combustión
se compone de hidrogeno, carbono, y oxigeno. Durante la combustión
perfecta, cada átomo de carbono se une con dos átomos de oxigeno
para formar dióxido de carbono. Cada dos átomos de hidrogeno se
combinan con uno de oxigeno para formar agua. Cuando la mezcla es
rica, la combustión es imperfecta y parte del hidrogeno no se combina
con el oxigeno. El hidrogeno puro es un buen enfriador. El efecto de
enfriamiento de gas de hidrogeno afecta el puente de Wheatstone de tal
modo que cambia el valor de resistencia de algunos de sus
componentes. La falta del efecto enfriador del hidrogeno es una mezcla
pobre hace variar la resistencia de otros componentes del puente se
registran el medidor, para indicar una razón rica o pobre de combustible
a aire.
TIPO DE RADIACION INFRAROJA

78
El funcionamiento de este tipo de analizador se basa en las
características de absorción de infrarrojos de los hidrocarburos
absorben radiación infrarroja, aumentan su temperatura y su presión. En
el analizador, se utiliza un detector para recoger esta información y
pasarla a un dispositivo indicador.
La unidad del analizador contiene dos celdas detectoras, que consisten
en dos
cámaras separadas por un diagrama sensible a la presión. Las dos
cámaras se llenan de presiones identicas con un “sensibilizador”, casi
siempre n-hexano,
que es uno de los cerca de 150 compuestos químicos diferentes que se
encuentran en el escape de un motor de combustión interna. Tiene
características de absorción infrarroja similares a las de los hidrocarburos
que provocan trastornos. Una de las dos celdas del analizador es de
aire, mientras que la otra es de gases del escape.
Durante el funcionamiento se dirigen cantidades iguales de radiación
infrarroja a través de cada una de las celdas, al gas sensibilizado. La
radiación que pasa por la celda de aire no se ve reducida por el aire y
llega una radiación completa a cada cámara de la celda, lo que da como
resultado el que no haya cambios de presión en ninguna de ellas. El gas
del escape que pasa por la otra celda absorbe radiación de la misma
longitud de onda que la de gas sensibilizado, reduciendo la cantidad de

79
radiación que llega al gas de una de las cámaras de la celda. El gas
sensibilizado de esa cámara se enfría y su presión disminuye de acuerdo
con al cantidad de absorción de radiación que se produce en los gases
de escape. El diafragma entre las dos cámaras de la celda del escape se
desvía de acuerdo con las diferencias de presiones y el movimiento
acción una resistencia variable en el circuito del medidor, provocando
una desviación de la aguja proporcional al cambio de flujo de la corriente.
TIPO DE RADIACION ULTRAVIOLETA.
Este tipo de analizador utiliza la radiación ultravioleta, para determinar el
contenido del monoxido de carbono e hidrocarburos de los gases del
escape .
El analizador consiste en un detector que incluye un filamento de
calentamiento y un sensor de la radiación ultravioleta. Cuando los gases
del escape pasan por la celda detectora, el filamento caliente capta esa
radiación y manda la señal por medio de dispositivos electrónicos a los
dos medidores.
La mayoría de los analizadores modernos de la combustión van
equipados por una sonda de prueba que se puede utilizar para captar
olores de gasolina y fugas del escape.

80
Para manejar el analizador, sigan cuidadosamente las instrucciones del
fabricante, puesto que esta prueba requiere mucho cuidado, para poder
obtener resultados útiles.
INSTRUMENTACION ELECTRICA.
AMPERIMETRO.
Los amperímetros se conectan en serie con el circuito en que se va a
medir la corriente. Cuando es necesario, se proporciona derivaciones
externas para que solo pase una pequeña parte de la corriente en un
circuito debe ser el mismo después de inclinarse el medidor en el como
antes de su conexión, de ello se desprende que los amperímetros deben
tener una resistencia baja entre las terminales.
VOLTIMETROS.
Los voltímetros se conectan en paralelo en el circuito. Deben tener una
resistencia muy alta para que la pequeña cantidad de corriente que
tomen no trastorne el circuito.

81
El voltaje de un circuito debe ser esencialmente el mismo después de
conectar un voltímetro que antes de hacerlo. Si el voltímetro no tiene una
resistencia suficientemente alta, no ocurrirá esto.
DERIVACIONES DE MEDIDORES.
A partir de un medidor básico, si se pone una derivación en paralelo con
el medidor, se convierte en amperímetro. Si se pone una resistencia en
serie con el medidor, se podrá usar como voltímetro.
Un voltímetro típico, capas de medir hasta 20 voltios y que necesita un
miliamperio (0.001 amperio) para dar una derivación de escala completa,
necesitara 20.000 ohmios de resistencia en serie.
Un medidor diseñado para medir solo dos voltios y que requiere un
miliamperio para la desviación total de la escala, necesitara solo una
resistencia de 2.000 ohmios.
Un amperio típico diseñado para funcionar en un sistema de 20 voltios y
dar una lectura máxima de amperaje de 30 amperios, con un miliamperio
a través del devanado de su bobina para la desviación de escala
completa, necesitara una resistencia de aproximadamente 0.66 ohmios

82
en paralelo. un medidor similar, diseñado para dar una lectura máxima de
300 amperios, necesitara una resistencia en paralelo de
aproximadamente 0.66 ohmios.
La pequeña cantidad de corriente o voltaje que se necesita en el
devanado operacional de un medidor indica la importancia de escoger el
valor apropiado de derivación o resistencia, antes de conectar el medidor
en el circuito, con el fin de no dañar los devanados del medidor.
Se puede utilizar el mismo movimiento del medidor para un voltímetro o
un amperímetro. Se convierte en voltímetro cuando se conecta en serie
con la cantidad apropiada de resistencia externa. Se transforma en
amperímetro cuando se conecta con las derivaciones apropiadas.
OHMIMETROS.
Se utiliza un ohmimetro para medir la resistencia eléctrica. Puede ser del
tipo móvil. Cuando se conecta un ohmimetro a una resistencia, el flujo de
la corriente por la bobina móvil es directamente proporcional al valor de
la resistencia en ohmios. Los ohmimetros no se deben conectar nunca a

83
una fuente exterior el voltaje, puesto que el movimiento del medidor
puede dañarlos.
PRUEBAS DE HIDROMETRO.
Un hidrómetro de batería es un dispositivo que se utiliza para verificar la
gravedad especifica del electrolito. Se ha calibrado para dar lecturas
precisas dentro de las densidades de descarga y carga del electrolito.
Muchos hidrómetros tienen un termómetro situado en la base para dar la
temperatura del electrolito que se esta comprobando. Para utilizar un
hidrómetro, se mantiene en posición vertical y se toma una cantidad
suficiente de electrolitos para suspender el flotador. Se repite a la del
electrolito. El flotador no debe tocar el fondo, la parte superior o los lados
de la cámara del flotador. Se debe permitir que las burbujas de gas, si las
hay, se eleven a la superficie y que los sedimentos se depositen en el
fondo. Se mantiene el hidrómetro al nivel de los ojos y se toma nota de
la lectura en la escala en el punto exacto en que la escala del flotador
sale del liquido. Obsérvese la temperatura del termómetro en la base del
hidrómetro y calcúlese las conexiones necesarias de temperatura.
COMPROBADOR DE DESCARGA DE INDICE ELEVADO.

84
Consiste en un amperímetro, un voltímetro y una cargavariable de
carbono (un dispositivo para situar una carga eléctrica ajustable en el
circuito).
Para realizar la prueba, se fijan las terminales positivas y negativas del
probador a sus bornes respectivos en la batería. Se ajusta la pila de
carbono para conectar a al batería la carga requerida.
La carga apropiada se puede calcular como sigue:
baterías de 6 voltios.- 2 veces la clasificación de amperios hora baterías.
De 12 voltios.- 3 veces la clasificación de amperios horas baterías con
clasificaciones de watios-hora. Se divide la clasificación de amperios-
horas. Luego, se multiplica como se requiere para las baterías de 6 o 12
voltios.
Se mantiene aplicada esta carga durante 15 segundos; al final de ese
tiempo, la lectura del voltaje no deberá ser menos de 9.5 voltios para una
batería de 12 o de 4.8 voltios para una de 6. La lectura de voltaje por
debajo del mínimo indican una zona utilizable de la placa insuficiente y
será preciso reemplazar la batería.
Es necesario observar en este punto que se debe realizar una prueba de
consumo de arranque, para comparar la corriente necesaria para el
arranque del motor con la capacidad de la batería para producir dicha
corriente. En muchos casos, se han colocado baterías de

85
reemplazamiento de capacidad demasiado pequeña, o bien, la toma del
motor de arranque es mayor que la capacidad nominal de una batería
estándar.
EL OSCILOSCOPIO.
El osciloscopio es un dispositivo electrónico de prueba de encendido que,
cuando se conecta al circuito primario o al secundario, produce un patrón
o una onda de voltaje de cada uno de los circuitos. El dispositivo contiene
un osciloscopio de rayos catódicos de tipo de televisión. Cada pulsación
de voltaje producida por la bobina de encendido o el condensador, la
capta el dispositivo del probador que transmite una señal de instrumento.
Entonces, el instrumento trata la señal electrónicamente y produce al
patrón o la forma de onda del voltaje en la cara del tubo del osciloscopio.
Cada parte de la forma de la onda representa una fase especifica del
funcionamiento del sistema de encendido. La forma de onda se puede
dividir en las formas siguientes: el encendido, la sección intermedia y la
de intervalo, para l circuito primario y el secundario.
MANOMETRO DE ACEITE.
86
Este manómetro se emplea para medir la presión del aceite de
lubricación en los motores que no llevan mas que una luz de aviso, que
se enciende cuando el aceite no tiene presión.
INDICADORES MECANICOS.
El indicador mecánico de la presión del aceite que lubrifica el motor
consta de un tubo Bordón acoplado a un mecanismo que hace girar la
aguja de un instrumento de medida. Un extremo del tubo Bordón se
conecta a la boca cuya presión se quiere medir, mientras que el otro
extremo cerrado del mismo tubo se acopla al mecanismo que hace girar
la aguja del instrumento.
La presión del interior del tubo tiene a enderezarlo y este movimiento se
transmite al piñón de la aguja por medio de un sector.
La presión de la aguja por medio de un sector. La presión se puede leer
directamente en kilogramos por centímetro cuadrado en la esfera
graduada del manómetro.
INDICADORES ELÉCTRICOS.
87
Los indicadores eléctricos constan de dos componentes:
1) De un manocontacto que acusa la presión.
2) De un reloj indicador situado en el tablero de instrumentos.
El manocontacto responde a las variaciones de presión del aceite,
haciendo variar la corriente eléctrica que atraviesa el instrumento de
medida. Ambos componentes suelen estar conectados entre si por un
cable único, haciéndose el retorno del circuito eléctrico a través de masa,
por lo que ambos componentes tienen que estar puestos a masa.
Se emplean tres tipos de dispositivos eléctricos para indicar la presión
del aceite, a saber:
• Con amperímetro.
• De interruptor bimetal.
• De interruptor simple.
PROBADOR PARA TERMOSTATOS

88
Con este probador se mide la temperatura a que el termostato empieza a
abrir. La importancia de esta prueba estriba en que el termostato cumple
la función de mantener la temperatura de régimen de motor.
El termostato se prueba de la manera siguiente:
1. Sumergir el termostato y un termómetro en un recipiente con agua. No
dejar que toquen las paredes ni el fondo del recipiente.
2. Calentar y agitar el agua.
3. El termostato debe abrir la temperatura que lleva grabada en él, mas
o menos 5°c. Debe estar completamente abierto (unos 6 milímetros) a
12°c. Por encima de la temperatura nominal de apertura.
4. Sacar el termostato y observar como cierra.
5. Si el termostato esta averiado, se tiene que tirar.
PROBADOR PARA RADIADORES Y TAPONES DE
RADIADOR.
Con este probador se comprueba la presencia de puntos de perdida en
los radiadores, así como la presión de apertura de la válvula del tapón.
Para que el sistema de refrigeración trabaje eficazmente, no debe perder
presión por ningún punto.

89
CALIBRACION DEL EQUIPO PARA PRUEBA CUMMINS.
Los problemas de bombas de combustible Cummins ST-848 y ST-775
poseen las siguientes características para dar mas exactitud:
1. Cuadrantes grandes y exactos, tipo laboratorio. Sin embargo, los
cuadrantes indicadores solamente son exactos si son mantenidos
debidamente; por lo tanto, se deben verificar a intervalos regulares.
2. Un tacómetro eléctrico que se utiliza con el Tacómetro de Mano ST-
774.
3. Medidor de volumen (flowmeter) que permite ajustar cada bomba con
el probador al volumen total y correlacionarlo con la calibración de
presión.
La “presión es el múltiple de combustible” así obtenida en el probador,
será igual a la presión en el múltiple de combustible en el motor.
Figura 6.
ACEITE PARA PRUEBA
Los probadores de bombas Cummins se deben llenar con aceites para
pruebas Cummins No.990111-68 o su equivalente, ya que todos los

90
datos para calibración han sido establecidos utilizando este aceite para
pruebas.
NOTA. Los aceites para sistemas hidráulicos no son adecuados para
usarse como aceites para prueba en los probadores Cummins.
La reproducción exacta de los método y materiales para pruebausados
en la fabrica es la clave para calibración correcta y asegura resultados
uniformes cada vez que se ajuste la bomba de combustible.
INSTRUMENTOS
La exactitud de la calibración de la bomba depende de la presión de los
instrumentos de probador. Las mediciones de presión, velocidad y
volumen deben ser muy exactas, ya que esos son los factores
determinantes de las características de la bomba.
Los instrumentos del probador de bombas y del probador de motores
tienen la exactitud requerida para la calibración y pruebas de precisión
cuando esta nuevo; pero, esta exactitud se debe verificar y mantener
periódicamente.
91
INSTRUCCIONES PARA CALIBRACION DE LA BOMBA
CUMMINS.
PRUEBA DE LA BOMBA DE ENGRANES.
1. utilice una bomba “simulada” construida solamente con las piezas
requeridas para impulsar la bomba de engrane; el mínimo del cuerpo
de la bomba, con la impulsión para el tacómetro y una tapa delantera
completa. Si se desea, se puede usar una bomba completa, si antes
se quitan él embolo del gobernador y él embolo auxiliar de los
contrapesos y el conjunto de resortes y se llena la cubierta de la
bomba con combustible contenido. Con esto se evitara cualquier
posible daño al embolo o al barril del gobernador.
2. Instale la placa de embolo o a las Bombas ST-844, con una junta en
cada lado, entre la bomba de engranes y el cuerpo de la bomba de
combustible.
3. Quite el amortiguador de la bomba de engranes y conecte un tubo de
cobre desde el orificio asta la derivación de la presión de la bomba de
engranes.
4. Conecte el tubo de succión de combustible en el lado de succión de la
bomba.
92
5. Cierre el manómetro del múltiple de combustible para evitar daños por
exceso de presión.
6. La válvula en el tubo de succión y la válvula que controla el orificio
principal de circulación deben estar totalmente abiertas. Todas las
demás válvulas deben estar completamente cerradas. Con las
válvulas en esta posición, el combustible será enviado por el orificio
del múltiple.
7. Ponga a funcionar el impulsor de la bomba en el probador en su
sentido de rotación correcto y haga funcionar la bomba entre 400 y
450 r.p.m.. La bomba de engranes debe empezar a succionar a estas
r.p.m. sin necesidad de cebarla.
Cualquier bomba de engranes que no empiece a absorber (succionar)
combustible a estas r.p.m., debe ser reparada o reemplazada . los
pasos siguientes de esta prueba no son necesarios en el caso de
bombas que no succionan.
8. Aumente la velocidad de la bomba para hacer las siguientes prueba
de velocidad y volumen:
Bomba de Engranes RPM Volumen total minino
11.1 mm(7/16”) 2100 495 lb/horas

93
19.0 mm(3/4”) 2100 850 lb/horas
25.4 mm(1.00”) 2100 1080 lb/horas
31.7 mm(1-1/4”) 1600 1000 lb/horas
Cualquier bomba que tenga una descarga o volumen inferior a los
listados, debe ser reparada o reemplazada.
Nota: El requisito de volumen total mínimo será mas alto para los
motores NRTO(bomba de 19.0 mm (3/4”)) y para losV-12 especificados a
mas de 650 BHP. El requisito para reparar o reemplazar estas bombas
será su habilidad para obtener la presión del múltiple de combustible
requerida en el probador.
9. Cualquier bomba de engranes con una descarga o volumen mayores
que los mínimos antes listados se debe considerar aceptable para el
funcionamiento de la bomba de combustible y se puede instalar en la
bomba para su calibración.
10. Se puede la siguiente comprobación si la descarga o el volumen de
la bomba de engránese un poco mayor al mínimo listado en el paso 8.
Sin restricción a lo largo del eje del acelerador, se debe comprobar la
precisión del múltiple de combustible para determinar que sea de 10 a

94
15% mayor a la velocidad de régimen que la presión final es el
múltiple. Si es muy alta o muy baja, puede ser necesario cambiar él
embolo (botón) de marcha mínima para dar la presión requerida 10 a
15% mayor final en el múltiple de combustible.
NOTA: Se puede redecir el diámetro del rebajo del embolo de marcha
mínima para aumentar la cantidad de presión en el punto fijado de
calibración.
Precaución: El paso 10 solamente se debe efectuar si la bomba de
engranes esta gastada y esto evita que proporcione suficiente presión
para la calibración adecuada. Nunca cambie él embolo de marcha
mínima si con esto la presión de múltiple llega a ser mas de 10 a 15%
mas alta que la presión final en el múltiple de combustible.
BANCO DE PRUEBAS PARA BOMBAS DPA.
En la figura 7 se muestra un banco de pruebas típico, adaptado para su
utilización con bombas DPA. Tiene las siguientes características:
1. - Un soporte de montaje, con o sin pieza de separación, para la
sujeción de la bomba.
95
2 - Un acoplamiento de transmisión estriado para girar la bomba en
cualquier sentido a todas las velocidades indicadas en los datos de
prueba.
NOTA: La bomba debe girar en el sentido indicado en los datos de
prueba y en la paca de características de la bomba. Un sentido de
giro incorrecto causara serios daños.
3. - Un juego de altas presiones, de 34 pulgadas (863.6 mm) de largo x 2
mm de
diámetro interior x 6 mm de diámetro exterior para acoplar las
conexiones
externas de la bomba de un juego de inyectores hermanados (tipo
BDN12SD12), reglando a una presión de abertura de 175 atm.
4. Un diapositivo de disparo automático para dirigir el combustible de los
inyectores a vasos graduados durante el periodo de tiempo marcado
en los datos de prueba, y posterior drenaje.
5. un juego de vasos graduados para medir el rendimiento de cada
inyector, y un vaso de mayor capacidad para medir el volumen de
aceite de retorno.
96
6. Un sistema de combustible que proporciona un alimentación
adecuada a presión constante en la entrada de la bomba. El caudal
mínimo en al entrada de la bomba es de 1.000cm3 por mínimo. Si no
se obtiene esta cifra con una alimentación de 2 lb/in2 (0.141 kg/cm2).
7. Un medidor de presión y otro vacío para comprobar el rendimiento y
eficacia de la bomba de trasiego.
DATOS DE PRUEBA.
No existe un procedimiento estándar de prueba aplicable a todas las
bombas DPA. Una hoja distinta de prueba se produce para cada tipo,
recogiendo en ella los números de despachos correspondientes:

97
NORMAS GENERALES.
Deben observarse las siguientes precauciones:
1. El banco de pruebas debe ajustarse para funcionar en el sentido de
rotación correcto de la bomba que se va a probar.
2. No debe hacerse funcionar la bomba de altas velocidades durante
mucho tiempo con el control de cierre en la posición de cerrado.
3. No debe hacerse funcionar a altas velocidades con poca alimentación
de combustible.
4. Debe utilizarse la placa de adaptación del banco de pruebas,
adecuada.
Nunca debe utilizarse una placa con orificio de 50 mm para una
bomba con espiga de 46 mm o de lo contrario se gripara.
5. Cebe la bomba completamente antes de probarla y también siempre
que lo indique el plan de ensayo.

98
6. Las conexiones radiales de alta presión estándar deben montarse
antes de comenzar la prueba. La información se facilita en dos datos
de prueba y en las notas explicativas.
PROBADOR DE FUGAS (CUMMINS)
Este aparato nos muestra el desgaste del embolo y barril de inyector,
manejándose por medio de probeta de vacío 0-15 unidades siendo lo
normal de 3 a 4 unidades, sobrepasando 10 unidades (centímetros de la
columna de aceite) ya no sirve el inyector. Figura 8.
CALIBRADOR DE FLUJO DE COMBUSTIBLE (CUMMINS)

99
Por medio de una esprea del inyector se introduce cierta cantidad de
combustible medida en cm3. Se aplican 1018 golpes o disparos por
minuto, la calibración varia dependiendo del inyector (130 a 180 cm3).
HIDROANALIZADOR DE SISTEMAS HIDRAULICOS.
(Centro Cerrado)
Su función es verificar la presión alta, baja, temperatura del aceite y
galonaje del sistema.
Si se conecta en la bomba de carga sé checa el galonaje y temperatura,
para examinar la presión alta-baja se conecta en la bomba hidráulica.
MARCADORES DE PRESION DE USO MULTIPLE DEL
SISTEMA HIDRAULICO.
(Centro Abierto)
Su función es medir la presión baja, media y alta del sistema hidráulico y
válvula de control selectivo.

100
Para revisar la presión media y alta se conecta el aparato a tres puertas
en la caja de válvulas de la parte trasera del tractor, los puertos son:
- Puerto de diagnostico del sensor de la válvula de carga. (control
selectivo y levante).
- Puerto de diagnostico primario (dirección).
- Puerto dediagnostico de entrega (alivio del sistema).
Para revisar la presión baja se conecta el aparato en 3 puestos en la
parte inferior del tractor, los puertos son de lubricación, transmisión
“Power Shif Automatica” de la válvula de alivio.
MONITOR
DISPOSITIVO PARA DIAGNOSTICO.
Para realizar el procedimiento de calibración y diagnostico del sistema
electrohidraulico del enganche, es necesario un dispositivo para
diagnostico con display digital.

101
El monitor de calibración JT07252 es exclusivo para los tractores 6400SP
y 7500 ensamblados en México el cual se conectara al conector del
diagnostico del tractor.
COMO UASAR EL MONITOR DE CALIBRACION.
Conectando el monitor de calibrador JT07252.
Remueva la cubierta inferior de la consola de palancas del lado derecho
y localice el conector de diagnostico (6 terminantes) para conectarlo al
monitor.
IMPORTANTE: Para evitar daños al monitor de calibración coloque la
llave de encendido del tractor en posición OFF (apagado) antes de
conectarlo.
LEYENDO EL MONITOR DE CALIBRACION JT17252.
Los dígitos de la izquierda en el Display muestran la dirección
seleccionada.
102
Los tres dígitos de la derecha muestran la información contenida en
dicha dirección.
Presiona la tecla “Implement (2)” para activar “HCU” presionando la tecla
“SET” se selecciona la dirección “00.HCU” presionando la tecla
“Implement (2)” se incrementa él numero de la dirección y presionando la
tecla “Cero” se decrementa.
Para borrar los códigos de fallas grabados en la memoria de la unidad de
controles del enganche (HCU), accese la dirección 01 y presione la tecla
cancel cuando “END” este en la pantalla.
INFORMACION DEL HARDWARE Y SOFTWARE.
Las direcciones 78 a la 87 pueden ser acezadas para obtener él numero
de parte y versión de la unidad de control del enganche (HCU) así como
él numero de partes y versión del software.
Como cada numero es de seis dígitos y el monitor solo puede mostrar
tres en cada dirección, dichos números han sido separados en dos
direcciones. Por ejemplo, las direcciones 80 y 81 son usadas para
mostrar él numero de parte de HCU (081198).

103
Los números mostrados en la primera de las dos direcciones son los tres
dígitos de la izquierda y los mostrados en la segunda dirección son los
tres dígitos de la derecha.

104
En la siguiente tabla se muestran valores típicos de cada dirección.
DIRECCION INFORMACION MOSTRADA DIJITOS
78 Versión de software (primeros 000
3 dígitos).
79 Versión de software (segundos 149
3 dígitos)
80 No. de partes HCU (primeros 3 081
dígitos)
81 No. de serie HCU (segundos 3 198
dígitos)
82 No. de serie HCU (primeros 3 123
dígitos)
83 No. de serie HCU 8segundos 3 456
dígitos)
84 No. de parte software 080
(primeros 3 dígitos)
85 No. parte software 000
(segundos 3 dígitos)
86 Versión de software 000
(primeros 3 dígitos)
105
87 Versión de software 003
(segundos 3 dígitos)
NOTA: Cualquier dirección accesible después de la dirección 87 no es
usada para mostrar información, ignore cualquier valor mostrado.
Las direcciones 80 y 81 muestran él numero de parte del HCU, pero
existen excepciones, pueden aparecer en blanco.
SOLO PARA TRACTORES 6400.
NOTA: Los códigos de diagnostico de la válvula de enganche Stepper
motor son solo de fallas eléctricas. Verifica la señal seleccionando la
dirección 16.
Para probar si algún circuito esta n corto o abierto en la válvula del
enganche verifique continuidad entre terminales A y B, entre terminales C
y D. Especificación 1.0 a 2.0.
COMO ACCESAR LAS DIRECCIONES DEL DIAGNOSTICO.

106
SELECCIONE EL MODO DE DIAGNOSTICO.
1. Conecte el movimiento de acuerdo al procedimiento descrito en “como
usar el monitor de calibración”.
2. Gire la llave de encendido del tractor a la posición “ON”(encendido).
3. Accione el interruptor del monitor a la posición “ON”.
4. Gire la llave de encendido del tractor a la posición “OFF”(apagado) y
posteriormente gírela a la posición de arranque para arrancar el
motor.
5. Aparecerá en la pantalla del monitor “--dlA”.
6. De no ser así, revise los fusibles F4 Y F8.
SELECCIONE “HCU” (UNIDAD DE CONTROL DE
ENGANCHE)
1. Presione la tecla Implemen (2) del motor y aparecerá en la pantalla
“HCU”.
2. De no ser así, revise los circuitos 924 y 925.

107
ACCESO A LAS DIRECCIONES DE DIAGNOSTICO DEL
HCU.
1. Presione la tecla “SET” del monitor y aparecerá en la pantalla
“00.HCU”.
2. Presione la tecla Implement (2) del monitor para incrementar él
numero de la dirección o la tecla “O” para disminuirla asta que la
dirección deseada (primeros dos dígitos) sea encontrada.
3. De no ser así, revise los circuitos 924 y 925.
FRENO DE AGUA O HIDRAULICO.
Este freno consiste en un disco montado en una cubierta, la cual
contiene un fluido, por ejemplo: agua.
La resistencia que encuentra el disco al girar el igual y opuesta a la
reacción que tiende a hacer girar a la cubierta. Colocando la cubierta en
uno cojinetes puede medirse el esfuerzo de rotación pesando la fuerza
ejercida por la cubierta.
Para poder aumentar la carga se necesita aumentar la cantidad de agua
en la cubierta mediante unas válvulas que tiene este tipo de freno. Para
que la carga sea constante se mantiene inalterable la viscosidad o sea la

108
temperatura constante del agua haciéndola fluir continuamente a la
entrada y la salida de la cubierta.
Para aumentar la capacidad puede emplearse en el lugar de un disco, un
rotor con aspas o paletas.
Este tipo de freno se utiliza cuando se tienen cargas muy pesadas y muy
altas velocidades debido a que su capacidad es aproximadamente
proporcional al cubo de la velocidad de giro. Sin embargo, para
velocidades pequeñas, la capacidad de absorción e relativamente
limitada. En este tipo de freno el agua no atasca o para el motor, ya que
si el motor se carga demasiado o hasta su capacidad, la velocidad del
motor disminuirá, por lo tanto, disminuirá la carga del freno sobre el
motor haci el operador tendrá tiempo para reajustar la carga y corregir la
velocidad hasta el valor deseado.
También se han construido algunos frenos de ese tipo con algunas
variaciones, los cuales son muy estables y sostienen las cargas parciales
con poca variación o ligeras posibilidades de descarga. Por lo tanto, la
potencia del motor en estudio es absorbida por un flujo continuo de agua
a través del freno. La absorción de temperatura se manifiesta por la
elevación de temperatura del agua, por lo cual es necesario disponer de
suficiente agua para absorber la potencia máxima.
Se han construido frenos pequeños de ese tipo para girar a muy altas
velocidades como por ejemplo de 10,000 r.p.m. y algunos otros frenos

109
para absorber mas de 4,000 HP, con una velocidad aproximada de 800 a
1900 r.p.m..
110
IV . MATERIALES Y MÉTODOS
4.1 DESCRIPCION DE TAREA DE ESTUDIO.
El presente trabajo se realizo en la Refaccionaría Agrícola, S.A de C.V.,
distribuidor John Deere, situado en Paseo de la Reforma #1452 C.P.
25020 en la ciudad de Saltillo, Coahuila, dándome todas las facilidades
para realizar mi proyecto, elabore principalmente en el departamento de
servicio y pre-entrega de la maquinaria, donde se encuentra con los
aparatos indispensables para realizar un diagnostico.
4.2. MATERIALES.
El equipo de aparatos que utilice fue el siguiente:
• Medidor de compresión.
• Probador de inyectores.
• Manometro de aceite.
• Medidor de temperatura.
• Marcadores de presión de uso múltiple, para el sistema hidráulico.
• Monitor de calibración para el sistema electro-hidraulico.

111
• Voltimetro-Amperimetro.
• Laboratorio de Análisis químicos.
• Laboratorio diesel.
• Dinamometro Hidraulico.
4.3. MÉTODOS.
Par realizar este proyecto será necesario utilizar un tractor usado en este
caso del modelo 1993, (horometro: 6200 hrs.) y otro tractor salido de la
fabrica para su venta, en el cual se realizaron algunas pruebas para el
encuentro de posibles fallas o averías que impidan el buen
funcionamiento de los mismos.
Por lo expuesto anteriormente, no será necesario desarmar algún
sistema de tractor, si no se requiere.
El primer tractor a diagnosticar es un modelo 2755 1993, cuya estancia
en el departamento de servicio es por su mal funcionamiento, el cual
trataremos de detectar la falla o fallas posibles que tenga, para deliberar
si se repara o solo se ajusta.

112
Las especificaciones son las siguientes:
POTENCIA
Observando el volumen a 2500 r.p.m.:
70 kw (94 HP) (transmisión collares deslizantes)
Motor.
Tipo: turbo cargado, diesel, de 4 cilindros en línea, válvula en la cabeza,
camisas húmedas.
Velocidad del motor.
Baja velocidad en vacío: 800 r.p.m..
Alta velocidad en vacío: 2625 r.p.m..
Escala en velocidad de trabajo: 1500 a 2500 r.p.m..
Diámetro y carrera: 106 x 110 mm (4.19 x 4.33 pulg.)
Desplazamiento: 3.92 1(239 pulg3).
Relación de compresión: 17.8:1.
Orden de encendido: 1-3-4-2.
Espacio libre en las válvulas: Admisión 0.36(0.014”) en frío o caliente.
Escape 0.46 mm (0.015”) en frío o caliente.
Sincronización de la bomba inyectora: Punto muerto superior (PMS).

113
Dirección: Asistida hidraulicamente.
Sistema de lubricación: Apresion de alimentación forzada, con filtro de
aceite de flujo pleno.
Sistema de combustible:
Tipo: inyección directa.
Tipo de bomba inyectora: De distribución rotativa.
Filtro de aire: Tipo seco, con elementos de seguridad.
Sistema de enfriamiento:
Tipo: De agua a presión con bomba centrifuga.
Control de temperatura: por termostato.
Sistema hidráulico.
Tipo: De centro cerrado, presión constante y desplazamiento variable.
Incluyen dirección hidráulica, frenos, sistema de lubricación de la
transmisión y el diferencial.
Presión disponible: 14.134 kPa, (141 bar), (2050).
Sistema eléctrico.
Tipo: de 12 volts, negativo a tierra.
Dos baterías conectadas en paralelo: de 12volts, grupo Bc 124 con
capacidad de arranque a –10°c., 300 amperes 30 segundos a 702 volts.
Alternador: 35 amperes.
Motor de arranque: 12 volts.

114
Capacidad de levante: 1,730 kg. (16.9 kw) a 610 mm detrás del punto de
enganche.
El propietario de la unidad descrita es “Agrícola GAPA”, S.A de C.V.A en
P de la ciudad de Saltillo, Coahuila.
Teniendo suficiente información sobre los tractores 2755 y
conocimientos de sus sistemas que implican su funcionamiento, se
procedió a cuestionar al operador el motivo por el cual trajo su unidad al
taller, indicándonos que el tractor perdía potencia al aplicar una carga,
además que en las mañanas le era difícil que el motor arrancara rápido,
tardándose un poco en funcionar.
El tractor se dirigió al lavado, para que limpio se identifiquen algunas
fugas si las tiene.
Funcionando el tractor se procede hacer las siguientes observaciones:
El siguiente paso a seguir es el del inspeccionar debidamente el motor,
radiador, bomba de agua, mangueras y cabeza del motor para
constarnos de algunas fugas de agua.

115
Se reviso el cárter, tapones y retienes para averiguar alguna fuga de
aceite también.
Otro sistema que se verifico por supuesto es el combustible, observando
que no tuviera indicios de agua.
En esto de inspeccionar hay que servirse de la vista, del oído y hasta del
olfato para descubrir los indicios que permitirán localizar la avería.
Después de hecho lo anterior llega el momento de hacer una relación de
las causas posibles del mal funcionamiento del motor.
Podemos basarnos en el histograma de fallas como una ayuda del
encuentro de la falla o fallas.
El motor no rinde todo su Sistema de Admisión o escape obstruidos.
Potencia nominal.
Cuerpo extraño alojado en el compresor,
impulsora o
turbina.
116
Respiradero del tanque de combustible
obstruido.
Alta o baja temperatura de funcionamiento del
motor.
Sincronización inadecuada.
Baja compresión del motor.
Espacio libre incorrecto de las válvulas.
Fugas en las válvulas de la cabeza del motor.
Tipo inadecuado de combustible.
El motor arranca con Agua o suciedad en el combustible o filtro
sucio.
dificultad o no arranca.
Aire en el sistema del combustible.

117
Velocidad baja del arranque.
Mal funcionamiento de la toberas
inyectoras.
Motor ahogado.
Desde luego para confirmar con seguridad las causas posibles
utilizaremos los aparatos de prueba.
Comenzamos con la prueba del dinamometro cuyos pasos son los
siguientes:
- Se reviso el estado del aceite del motor, el sistema de enfriamiento al
igual el sistema de combustible (purgar si es necesario).
- Se puso a funcionar el tractor durante 15 minutos a 1100 r.p.m para
su calentamiento, sin carga.
- Despues se conecto a la toma de fuerza un dinamometro hidraulico
poniendo a trabajar el tractor a 2200 r.p.m, sin carga, durante 15 min.
- Se agrega un cuarto de carga durante 15 minutos con las mismas
revoluciones.
118
- Se trabaja a un medio de carga durante 15 minutos.
- En seguida se aplica ¾ de carga durante 15 minutos.
- Y por ultimo durante 30 minutos a plena carga, hasta que las
revoluciones se reduzcan a las que indica el manual de servicio del
mismo, para el trabajo con la carga nominal.
Al mismo tiempo que se trabaja con dinamometro se checa la presion
de aceite con el manometro, al igual la temperatura con el termometro
de caratula.
Se deja descansar el tractor durante 40 minutos y le extrae del cárter del
motor aproximadamente 150 ml de aceite, para que fuese examinado en
el laboratorio químico, y de terminar impureza o partículas que nos
indiquen algún desgaste.
Se realizo la prueba de compresión a cada cilindro, al ver que los
resultados eran menores al rango nominal se decide hacer nuevamente
la prueba, pera aplicando de 2 a 3 bombazos de aceite al área del anillo
del pistón a través de la cavidad del inyector.

119
No es recomendable usar demasiado aceite y sobre todo no agregar
aceite en las válvulas.
Si la presión aumenta significa que los anillos están gastados o pegados,
pero si mantiene los resultados de la primera prueba el problema esta en
las válvulas ya que pudieron estar gastadas o pegadas.
Se extrajeron los inyectores y se probaron en el aparato.
En cuanto a la bomba de inyección tipo rotativa se mando examinar a un
laboratorio de diesel.
Solo se esperan resultados para determinar la falla y si requiere
reparación correctiva.
El segundo y ultimo tractor a diagnosticar es de la serie 7500 modelo
1997, salido de fabrica, dispuesto en el departamento de ventas de la
refaccionaría.
A todo tractor nuevo es necesario hacerle las pruebas indispensables en
la preentrega, para que el comprador no tenga ningún problema al
momento de elaborar con la unidad.

120
Las especificas de la unidad 7500 son las siguientes:
Potencia.
Observada al voltaje 2500 r.p.m.: 136 HP (104.7 kw).
Reserva de torsión: 38%.
MOTOR.
Tipo: john Deere 6-068T
Aspiración: turbo cargado.
Desplazamiento:6,8 lts. (414 pul.3).
Rango de operación: 1680 a 2100 r.p.m.
Diámetro y carrera: 10605 mm x 127 mm (4.19 x 5”).
Cilindros: 6
Relación de compresión: 17.8:1
Lubricación: presión plena, filtración de flujo completo con válvulas de
derivación.
Filtro de aire: tipo seco, con elementos de seguridad.
Acelerador: accionado con la mano.
Sistema Hidráulico.
Tipo : flujo constante, categoría 3NYZ, control electrohidraulico del
enganche.
Capacidad de levante: 3806 kg.
Dirección: Hidrostática.
Sistema Eléctrico.
121
Alternador: 55 ampares.
Batería: Una de 12 volts.
Apagado eléctrico del motor; Sí.
Tablero de instrumento: Tacómetro, indicador de combustible, de
temperatura de refrigerante de motor, luces direcciones, luz indicadora
del alternador, luz presión de aceite del motor, luz restricción filtro de
aire, luz indicadora TDF, luz de restricción filtro hidráulico y luz
indicadora de la traba del diferencial.
El propietario de la unidad es Refaccionaría Agrícola, S.A. de C.V. de la
ciudad de Saltillo, Coahuila. Se tiene la suficiente información y
conocimientos de los sistemas de este tractor.
Al llegar de fabrica se debe hacer las siguientes pruebas:
La primera prueba esodinametro realizando los mismos pasos que el
tractor anterior, desde revisar el sistema de combustible que no tenga
aire sobre todo, hasta los últimos 90 minutos de plena carga impuesto
por el dinamometro en el tractor.

122
123
La segunda prueba es el sistema hidráulico y válvula de control selectivo, se
diagnostica con el juego de manómetros (aparato especial JT07, 115).
El procedimiento es el siguiente:
1. Instale un indicador de presión en cada uno de los 3 puertos de
diagnostico.
2. Prenda el motor y trabájelo a 1200 r.p.m. por espacio de 5 minutos los
indicadores deberán de marcar:
PUNTO DE DIAGNOSTICO DE ENTREGA
minimo-174 lb/pulg2 maximo-203 lb/pulg2
PUERTO DE DIAGNOSTICO PRIMARIO
PUERTO DE DIAGNOSTICO DEL SENSOR DE VALVULA DE CARGA.
minimo-0 lb/pulg2 maximo-21.7 lb/pulg2

124
3. Gire el volante de la dirección hacia un lado y hacia el otro para
asegurarse que este funcionando bien.
4. Aumente la velocidad del motor a 1500 r.p.m. gire la dirección hacia la
derecha hasta su tono y sostenga el volante en esa posición los
indicadores deberán de marcar:
PUERTO DIAGNOSTICO DE ENTREGA
PUERTO DIAGNOSTICO PRIMARIO
PUERTO DE DIAGNOSTICO DEL SENSOR DE VALVULA DE CARGA
5. Si requiere ajuste de la presión de la dirección ajuste a la derecha (como
las manecillas del reloj) aumentan la presión en 14.5 lb/pulg2.
6. Repita el paso No. 4 pero al lado izquierdo.

125
7. Coloque la dirección en la línea recta hacia delante, suelte el volante de
dirección los indicadores deben de marcar:
PUERTO DE DIAGNOSTICO DE ENTREGA
PUERTO DE DIAGNOSTICO DEL SENSOR DE VALVULA DE CARGA
8. Mueva la palanca de la válvula de control selectivo No.1 hacia delante y
sosténgala en esa posición los indicadores deberán de marca:

126
PUERTO DE DIAGNOSTICO DEL SENSOR DE LA VALVULA DE CARGA
Minimo-2537.5 lb/pulg2 maximo-2871 lb/pulg2
9. Repita el paso No.8, la palanca de control selectivo hacia a tras
sosténgala en esa posición los indicadores deberán marcar:
Minimo-2537.5 lb/pulg2 maximo-2871 lb/pulg2
10. Repite el paso 8 y 9 con las otras válvulas de control selectivo, (sí
esta equipado).
127
11. Si se necesita ajustar la presión de la válvula de control selectivo
ajuste a la derecha (como lasmanecillas del reloj), aumentaran la presión
en 14.5 lb/pulg2.
12. Mueva cada válvula de control selectivo a la posición de flotación los
indicadores deberán marcar:
Minimo-0 lb/pulg2 maximo-29 lb/pulg2
13. Regresen todas las válvulas de control selectivo a su posición de
neutral esta
es una condición normal.

128
Minimo-0 lb/pulg2 maximo-29 lb/pulg2
La tercer prueba se realiza con el monitor de calibración.
Para realizar él diagnostico del sistema electrohidraulico del enganche, es
necesario un dispositivo con display y digital.
Este dispositivo es el monitor de calibración JT07252 y es exclusivo para los
tractores 6400 SP y 7500, ensamblados en México, el cual se conectara al
conector de diagnostico del tractor.
Importante: Para evitar daños al monitor de calibración coloque la llave de
encendido del tractor en posición “OFF” (apagado) antes de conectarlo, así
también para cuando se requiera entrar a calibración.
Para poder entrar a códigos se desconecta un fusible (7.5) y al abrir el
circuito aparecen los códigos en la pantalla del monitor. Enseguida se
apuntan los números que aparecen en la pantalla, recurrimos al manual
para identificar la falla, ya que cada serie de números es un tipo de

129
problema en el sistema. Si existe el problema se tiene la necesidad de
calibrar.
La ultima prueba que se realiza al tractor fue con el voltimetro-amperimetro.
El voltímetro es conectado a las terminales de la batería, es paralelo del
circuito.
Debe de tener una resistencia muy alta para que la pequeña cantidad de
corriente que tome no trastorne el circuito. El voltaje de un circuito debe ser
el mismo después de conectar un voltímetro que antes de hacerlo.
El amperímetro se conecta en serie con el circuito en que se va a medir la
corriente. Una terminal es conectada a la salida de corriente del alternador y
la otra a tierra.
Esa prueba se realiza con el motor encendido:
Primero no activando algún circuito, después activando algún circuito
(luces).
Solo esperan resultados para las observaciones

130
V. RESULTADOS Y OBSERVACIONES
Al termino de las pruebas y evaluaciones, los resultados obtenidos fueron
los siguientes:
- Primer tractor (2755HC).
En la primera inspección que se realizo el tractor se encontró que el
elemento filtrante de aire estaba demasiado simio (pocas horas de trabajo
250 horas dato del operador) y la válvula de descarga del polvo estaba
completamente dañada.
El radiador se noto muy sucio, al momento de purgar el sistema de
combustible para pasar el dinamometro se encontró que el sistema tenia
agua.
En la prueba dinamometro el resultado fue de 58 H.P. a la toma de fuerza,
al mismo tiempo se verifico la presión de aceite cuyo resultado fue de 35
lb/pulg2(rango nominal 15 lb/pulg2-60 lb/pulg2) a una velocidad de 220
r.p.m., indicándonos que es baja a la norma, y la temperatura fue de 87°c,
elevada a la que nos indica el manual.
Los gases expedidos eran de color gris oscuro.
Los resultados del análisis químico del aceite usado son:

131
LUBRICANTES DE AMERICA, S.A. DE C.V.
CLIENTE: U.A.A.A.N
PRODUCTO: SUPER DIESEL
UNIDAD:
TRACTOR: TRACTOR AGRICOLA No. 2755
FECHA: FEBRERO 97
MUESTRA DE CARTER: FOLIO 221 07
PRUEBAS EFECTUADAS METODO LIMITE RESULTADO
DE LABORATORIO MIN. MAX.
MUESTRA
DETERMINACION
VISCOSIDAD 40 C D-445 158.3
VISCOSIDAD 100 C D-445 12.5 16.3 11.88
INDICE DE VISCISIDAD D-2270 90
INDICE DE RECTALIZACION D-974 0 2
FLASH POINT 000 D-92
DILUCION POR COMBUSTIBLE
RESERVA ALCALINA(TEN)
COLOR
132
AGUA X PESO
DEMULSIBILIDAD
CENTRIFUGACION
ESPUMACION TEND/EST.
HERRUMBRE
ANÁLISIS DE METALES
COMO DESGASTE O
CONTAMINANTES
LIMITES DE PPM
RESULTADOS
DE
ELEMENTO LIMITE MAXIMO MUESTRA
FIERRO Fe 100 8
COBRE Cu 50 4
CROMO Cr 25 2
SILICIO Si 30 8
ALUMINIO Al 35 0
PLOMO Pb 100 12
ANÁLISIS DE METALES COMO ADITIVO PRESENTE POR ABSORCION
ATOMICA.
133
RESULTADO
DE
ELEMENTO % PESO MINIMO
MUESTRA
CALSIO Ca
0.3760
ZINC Zn
0.0529
FOSFORO P
0.0475
MAGNESIO Mg
COMENTARIOS:
ESTA MUESTRA PRESENTO UNA VISCISIDAD DE UN ACEITE SAE 40.
LOS METALES DE DESGASTE SE ENCUENTRAN BAJOS.
ESTA MUESTRA NO PRESENTA NADA ANORMAL.
ANALIZO: ROBERTO CARRIER.
JEFE DE IN. Y DESARROLLO

134
SE REALIZO LA PRUEBA DE COMPRESION A CADA CILINDRO SIENDO
ESTOS LOS RESULTADOS:
1er. PRUEBA
1er. Cilindro 200 lb/pulg2
2do. Cilindro 170 lb/pulg2
4to. Cilindro 160 lb/pulg2
2da. PRUEBA
2do. Cilindro 204 lb/pulg2
4to. Cilindro 192 lb/pulg2
Con esto podemos concluir que los anillos están apagados o pegados.
Al examinar los inyectores se encontraron en estado de presurizacion un
poco bajo, los resultados son los siguientes:

135
1er. inyector 2800 lb/pulg2
2do. inyector 2700 lb/pulg2
3er. inyector 2750 lb/pulg2
4to. inyector 2600 lb/pulg2
El rango nominal es de3200 lb/pulg2 de presurizacion los inyectores
probados dieron menor presión, lo cual se tiene que cambiar por nuevos
inyectores.
En cuanto a la bomba de inyección se mando al laboratorio para checarla,
según resultados la bomba tenia residuos de agua.
NOTA: No es recomendable probar la bomba en el blanco de pruebas
cuando en su interior se encuentran señas de agua.
1°. Se revisa y se checan las piezas al desarmar la bomba.
2°. La válvula dosificadora de control de combustible al estar dañada se
cambio por una nueva.
3°. Se empaca toda la bomba.
4°. Se calibro de acuerdo al código de calibrado del hipo en la bomba 100
golpes/minuto.
DECLARACIONES:
136
Los 58HP a la TDF nos indica la falta de potencia del motor, lo cual el
motivo determinante nos lo da la prueba de compresión señalando como
pieza dañada los anillos-cilindro.
El mal estado del sistema de admisión y combustible es debido a un mal
mantenimiento de la maquina por parte del dueño y operador, provocando
que una pobre mezcla llegue a los cilindros. La elevada temperatura es
causada por restricciones en el radiador, y el cierto consumo de aceite
debido a que no hay un sellado correcto en el cilindro-piston-anillos.
El análisis químico del aceite del motor no muestra ningún tipo de desgaste
excesivo de algún material especifico, indicando que fuera de que exista
algo de desgaste en los anillos y cilindros las demás partes del motor se
encuentran sin daño alguno.
SEGUNDO TRACTOR (7500T)
En cuando a la prueba a dinamometro del caballaje que dio fue de 124
HPTDF llegando a un esfuerzo máximo de la maquina, dándole una
segunda asentada al motor y checando fugas en el mismo, lo cual fue
negativo, al darnos este caballaje es significado de la maquina esta
rindiendo potencialmente bien. Se lubrico partes móviles que no tenían
grasa y se dio un pequeño ajuste a la banda de ventilador.

137
En la prueba a el sistema hidráulico y válvula de control selectivo los
resultados son los siguientes.
NOTA: Esta prueba solo se realiza entre tractores que tienen flujo constante
en el sistema hidráulico.
2. - Motor a 1200 RPM por espacio de 5 minutos.
A) Puerto de diagnostico de entrega.
195 Ib/p2 a 200 Ib/pulg2
B) Puerto de diagnostico primario.
195Ib/p2 a 200 Ib/pulg2
C) Puerto de diagnostico del sensor de
5 Ib/pulg2
4. -Motor a 1500 RPM, girando la dirección a la derecha.
A) 2750 Ib/pulg2
B) 2750 Ib/pulg2
C) 10 Ib/pulg2
6. -Repita el paso 4, pero al lado izquierdo.
A) 2750 Ib/pulg2
B) 2750 Ib/pulg2
C) 10 lb/pulg2
138
7. - Dirección en línea recta hacia delante, motor a 1500 r.p.m.
A) 200 a 205 lb/pulg2
B) 200 a 205 lb/pulg2
C) 10 lb/pulg2
8. - Valvula de control selectivo, hacia delante y sostenerla en esa posicion.
A) 3000 lb/pulg2
B) 217 lb/pulg2
C) 2750 lb/pulg2
9. - Valvula de control selectivo, palanca hacia atrás, sosténgala en esa
posición.
A) 3000 lb/pulg2
B) 217 lb/pulg2
C) 2750 lb/pulg2
12. - Válvula de control selectivo en la posición de flotación.
A) 200 a 205 lb/pulg2
B) 200 a 205 lb/pulg2

139
D) 10 lb/pulg2
13. - Válvula de control en posición neutral.
A) 200 lb/pulg2
B) 200 lb/pulg2
D) 7 a 10 lb/pulg2
El verificar el sistema hidráulico en los puertos de la parte trasera del tractor,
solo se reviso la presión en alta del fluido. Las presión baja, se examina en
los puertos en la parte inferior del tractor, una es para lubricación y otra
parte de olivio, el siguiente es para checar la presión del fluido en el perma-
embrague.
Los resultados son los siguientes (A 1000 RPM):
PUERTO LUBRICACION: 35 lb/pulg2
PUERTO VALVULA DE ALIVIO: 11 lb/pulg2
SISTEMA ELECTROHIDRAULICO
La prueba con el monitor de diagnostico al conectarlo nos mostró signos
que ilustran las funciones del aparato en el sistema electrohidroulico.

140
Al presionar la tecla Implement del monitor entre al HCU (unidad de control
de enganche) marcándome 00 HCU. Nuevamente presione la tecla
“Implement” (2) para incrementar el numero de la dirección, no aparecieron
códigos que me indicara algún circuito en problema certificado que el
sistema electrohidraulico se encuentra sin fallas.
La ultima prueba es el sistema eléctrico el voltaje y amperaje.
Se enciende el motor, el voltaje es de13 volts (rango nominal 13v-16v) (el
voltaje no lo indica también con el motor apagado).
El amperaje nos dio 18 amperes rango nominal 16ª-20amp)
Al encender las luces los resultados fueron los siguientes:
VOTAJE: 13v
AMPERE: 32amp
IMPORTANTE: Se produjo mas corriente con el mismo voltaje.
Los resultados que obtuve son favorables.
DECLARACIONES: No se encontró algún tipo de falla en los sistemas del
tractor.
REPARACIONES Y AJUSTES: Solo lubricación en algunas partes móviles y
ajuste de banda del ventilador.
OBSERVACIONES: La unidad se encuentra funcionando perfectamente
para exhibición y venta de la misma.

141
VI. CONCLUSIONES
Al termino de la presente investigación técnica se puede concluir que la
utilización de aparatos de alta tecnología nos permite detectar con precisión
la avería en un sistema (eléctrico, transmision, hidraulico, etc...) o en el
motor, como en el caso del tractor 2755 en el cual logramos encontrar la
falla determinante y sus causas, procedieron a reparar la maquina con al
seguridad de realizar un trabajo correctivo.
A medida que pasa el tiempo la maquinaria agrícola es imprescindible al
avance de la tecnología, ya que los nuevos tractores cuentan con
computadora que nos permite diagnosticar rápidamente si estos tuvimos a
laguna falla (sistema hidráulico) o para mostrarnos información general.
Además contar con aparato especiales que nos permita revisar el
funcionamiento de los diferentes sistemas (eléctrico, hidraulico, etc.), por
mencionar uno, el sistema hidráulico. Estas pruebas se realizaron al
diagnosticar el tractor 7500 para certificar su buen funcionamiento
complementándose con otras mas.
Al realizar algunas encuestas a talleres de maquinaria diesel observa que la
gente que labora en estos lugares no siempre se encuentra capacitado y/o
actualizado, ni tampoco se cuenta con los aparatos necesarios para poder
efectuar un buen diagnostico con la calidad deseada.

142
El seguir paso a paso un diagnostico habilita ña detección de fallas de
cualquier índole, por supuesto la experiencia y al capacidad del técnico y/o
ingeniero apoyado con la tecnología actual, el grado de error se vera
disminuido, y por lo tanto el diagnostico será mas confiable.
Por lo anterior, también me encontré (con otros tractores de la empresa) con
fallas que no fueron detectadas por los aparatos de prueba, aquí donde se
pone de manifiesto que la experiencia y habilidad de ingeniero, resuelve los
problemas sin llegar a desarmar alguna parte del tractor innecesariamente.

143
VII.- RECOMENDACIONES.
Indicando a cada persona sus responsabilidades, bajo mi criterio sugiero las
siguientes recomendaciones:
- Al agricultor.
A) A concejar insistentemente el realizar su mantenimiento, como indica el
manual, para evitar mayores daños que solo nos proporcionan perdida
de tiempo y dinero.
B) Al llevar su tractor a un taller debe tener la precaución de que el personal
esta capacitado, además de que cuentan con aparatos especiales para
los diferentes tipos de tractores.
C) Cuando se compre una unidad de cualquier tipo, es importante exigirle a
la distribuidora el manual del operador, un cardex de mantenimiento y
lubricación para llevar un control sobre su maquina, una constancia de
las pruebas que se realizaron para su buen funcionamiento, la garantía
que ofrece a la unidad.
Si tiene alguna duda en cuanto al mantenimiento u otros datos es bueno
acercarse al técnico para su aclaración.

144
- Al técnico.
A) El llevar una metodología al momento de verificar una maquina de
buenos resultados y simplifica el trabajo.
B) Cuando se efectúe un diagnostico para detectar una falla, solo se deben
realizar las pruebas que vayan a corde a las causas posibles ya
analizadas. Si fuese a diagnosticar un tractor nuevo, no solo debe
probarse a dinamometro y revisarse las llantas, sino, también ampliar el
cuadro de pruebas para brindar un servicio completo, que satisfaga en
cuanto a calidad a quien lo va a comprar.
C) Es esencial estar a la vanguardia en cuanto a conocimientos, para que el
campo de trabajo no sea obsoleto.
- A la empresa.
A) Organizar la herramienta especial de acuerdo a la serie de tractores.
B) Capacitar a los auxiliares de los técnicos para que sean de mayor ayuda.
C) Tomar en cuenta las indicaciones de la fabrica en cuanto a pruebas
innecesarias a los tractores que se exponen en venta. Preguntando al
agricultor el trabajador inmediato que va a efectuar el tractor, y así
disminuir costos de compras.
D) Si realmente es una empresa de servicio debe de adquirir los aparatos
de prueba con la calidad desceada para realizar un buen trabajo, si llega
a fallar un aparato de prueba inmediatamente se deberá de ajustar o

145
reparar y no mermarlo, ya que solo agilizaríamos su depresión y vida
útil.
Algunas veces tendremos que recurrir a laboratorios especializados
como laboratorios diesel, laboratorios químicos, laboratorios de diseño,
etc., con el fin de realizar un servicio completo y garantizado.

146
VIII.- RESUMEN.
Este trabajo de investigacion se realiza en la Refaccionaria Agricola, S.A
de C.V., distribuidor John Deere, en la ciudad de Saltillo, Coahuila,
teniendo como objetivo evaluar 2 tractores agricolas mediante un buen
diagnostico tecnico, para detectar una falla o certificar su excelente
funcionamiento, así como fomentar la cultura del mantenimiento
preventivo en el agricultor.
Para este trabajo de investigacion se requirio de 2 tractores agricolas, el
primero de modelo 2755 con 84 HPTDF, el cual se realizaron algunas
pruebas para encontrar las causas principal de su problema (falta de
potencia), desde luego, para decidir si se repara o se afirna.
El segundo tractor a diagnosticar es unmodelo 7500 con 123 HPTDF,
(recien salido de fabrica), efectuandose las pruebas necesarias con el fin
de defectar alguna falla, si esta existiera, remarcando el apoyo de la alta
tecnología.
Los resultados de las pruebas en el primer tractor nos llevaron al motivo
principal de su problema, dictaminando como opcion correctiva la
reparacion de la maquina. En el segundo tractor de acuerdo a los
resultados obtenidos, califica en perfectas condiciones, demostrando su

147
buen funcionamiento en los diferentes sistemas (eléctrico,
electrohidraulico, etc.) solo haciendo unos pequeños ajustes.
Los resultados de este trabajo nos motivan a garantizar que la capasidad
humana y alta tecnología en aparatos de prueba, nos permite prestar un
servicio con calidad, si este se hace con profesionalismo.

148
XI.- BIBLIOGRAFIA.
DONELL HUNT, Universidad de Illinois, 1983. Manuel de Maquinaria
Agricola, Editorial Limusa, S.A. de C.V., 2ª. Impresión, Vol.1.
DONAL H. MONTER, 1977. Termodinamica y Motores tecnicos, 2ª.
Impresión.
IMPRESIONES. John Deer, 1979. Fundamentos de servicio para
motores.
F.F.C.C. Nacionales, 1957. Manual de Mantenimiento para Motores
Diesel 1800HP, motor 25113.
INDUSTRIAS JOHM DEER, 1988. Manual del Operador OM-P56587,de.
D2.
INDUSTRIAS JOHN DEER, 1981. Fundamentos de Funcionamiento de
Maquinaria.
FREDERICK C. NASH Y KALMA BONITZ, 1986. Tecnología del
Automovil, 4ª.edicion.
149
RODRIGUEZ VILLARREAL A.S., 1977. Pruebas en los Motores de
Combustion Interna en un Dinamometro Hidraulico. Tesis. Instituto
Tecnologico Regional de Saltillo. Saltillo, Coahuila.
DONELL HUNT, Universidad de Illinois, 1988. Manual de Maquinaria
Agricola, Editorial Limusa, S.A. de C.V., 2ª. Impresión, vol.2.
ELECTRO-DIESEL DE MEXICO, S.A., 1977. Manual de Taller para
bombas DPA de gobernador mecánico e hidraulico.
ELECTRO-DIESEL DE MAXICO, S.A., 1977. Bancos de prueba tipo
universal para bombas de inyeccion de motores diesel. Hortridge.
CUMMINS ENGINE COMPANY, INC. Manual de taller de la bomba de
combustible PT1 reconstruccion y calibracion. Impreso 9/68.
IR. JOHON D. BERLING, 1983. Tractores Agricola.
LUCIAS ARNOLDO, 1970. Motores de Explosion, De. HOBBY.

150
FRANK THIESSEN Y DAVIS DOLES, 1993. Manual de Mecanica Diesel.
Tomo 1. Prentice-Hall Hispanoamerica, S.A.
INDUSTRIAS JOHN DEER, 1996. Calibracion y diagnostico del sistema
de enganche. Tractores 6400 y 7500 ensamblados en Mexico 6/97.
INDUSTRIAS JOHN DEER, 1996. Procedimiento de prueba del sistema
Hidraulico y valvula de control selectivo. Tractor 7500 6/97.
ERICH J. SHULZ, 1992. Equipo Diesel Lubricacion, hidraulica, frenos,
ruedas, neumaticos. Tomo 1, De. Continental.

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1

UNIVERSIDAD AUTONOMA AGRARIA

Diagnostico Técnico para Detección de Fallas en Tractores

JESUS GERARDO GONZALEZ OLIVARES

Presentada como Requisito Parcial para

INGENIERO AGRONOMO EN MAQUINARIA AGRÍCOLA

Buenavista, Saltillo, Coahuila, México

UNIVERSIDAD AUTONOMA AGRARIA ANTONIO NARRO

DEPARTAMENTO DE MAQUINARIA AGRÍCOLA

Diagnostico Técnico para Detención de Fallas en Tractores Agrícolas

obtener él Titulo de:

INGENIERO AGRONOMO EN MAQUINARIA AGRÍCOLA

JESUS GERARDO GONZALES OLIVARES

Ing. Ramiro Luna Montoya

Ing. Rosendo González Garza Ing. M.C Tomas Gaytan Muñiz

Ing. M.C Jesús R. Valenzuela García

Coordinador de la División de Ingeniería.

Buenavista, Saltillo, Coahuila. México. Septiembre 1998.

Al Ing. Ramiro Luna, por su apoyo y asesoría en la realización de esta

Al Ing. M.C. Tomás Gaytán, por su colaboración y sugerencias en la realización

Al Ing. Rosendo González, por su colaboración en la revisión de este trabajo.

A la empresa " Refaccionaría Agrícola ", por permitirme realizar esta

Al Sr. Jesús Rodríguez por su asesoría y documentación en cuanto a

A mis padres por haberme dado la vida, además de su gran apoyo y

A mis grandes amigos:

III.- Revisión de Literatura........................................................................ 12

IV.- Materiales y Métodos......................................................................... 110

V.- Resultadosy observaciones: ............................................................. 130

VI.- Conclusiones..................................................................................... 141

VII.- Recomendaciones............................................................................. 143

VIII.- Resumen............................................................................................. 146

IX.- Bibliografia.......................................................................................... 148

La formación del estudiante de la carrera de ingeniería necesariamente, debe

Por lo anterior, la especialidad de maquinaria agrícola persigue un objetivo

Una buena medida en el rendimiento económico de una maquina es la efectividad

La potencia es la razón para producir un trabajo. Un numero menor de tractores

En América latina, desgraciadamente no sé a inculcado la cultura del

La necesidad de contar con datos confiables del rendimiento surgió cuando se

Como lo hemos mencionado anteriormente la potencia en el tractor es

Los Objetivos Generales podrían ser:

a) Detectar las fallas lo mas preciso y rápido posible

b) Inspeccionar siempre desde la causa más insignificante hasta la más difícil de

c) Asesorar al operador o dueño del tractor en cuanto a mantenimiento

d) Crear un hambito de interés en el agricultor para que ofrezca un

Los Objetivos específicos:

a) El técnico deberá de seguir una metodología al elaborar un diagnostico.

d) Dar información al agricultor sobre mantenimiento y lubricación y la forma

El interés de este proyecto es beneficiar al agricultor y también se puede

III.- REVISION DE LITERATURA.

El manejo económico de la maquinaria agrícola se logra cuando el rendimiento

3. El rendimiento del operador.

El rendimiento de las maquinas agrícolas se puede medir en términos de la

La potencia rotatoria es un poco más compleja. El concepto de par motor (o

Una velocidad de rotación constante se ha expresado tradicionalmente como

en unidades del sistema ingles.

0.525 HP = 22.05 lb x 2n (10/12) pies x 150 rev x 1 HP. Min.

La fuerza F producida sobre la polea también representa una fuerza de detención

Potencia = fuerza x distancia

= 100 x 4 = 400 W o 0.4 KW