Macpuarsa Operador Rebeco MTMECPOO3VFRII - 308 - ES

OPERADOR
DE
PUERTA DE CABINA
3VF REVECO II
C APERTURA TELESCÓPICA DE 2 HOJAS (T2)
C APERTURA TELESCÓPICA DE 3 HOJAS (T3)
C APERTURA CENTRAL DE 2 HOJAS (C2)
C APERTURA CENTRAL DE 4 HOJAS (C4)
Manual Técnico
V3.08 - 08/2014
Instalación • Montaje • Puesta en Marcha
Español / MTMECPOO3VFRII_308_ES Uso • Mantenimiento • Reparación
Item: 0000003178
MANUAL TÉCNICO DEL PRODUCTO
Operador de puerta de cabina 3VF REVECO II
RESUMEN DE CAMBIOS CON RESPECTO A LA VERSIÓN ANTERIOR:
MT: MTPOO3VFRII_307_ES
EL CAMBIO AFECTA A
PUNTO DEL
DESCRIPCIÓN DEL CAMBIO
ÍNDICE Producto Funciones
Figuras Redacción
Físico Prestaciones
2.2.3 Advertencia sobre el cambio de tarjetas U
Sensibilidad: Nota sobre regulación y

2.2.14 U
control
3.16 Advertencia sobre el cambio de tarjetas U
V3.08 - 08/2014 Pag . 2 MTMECPOO3VFRII_308_ES

ÍNDICE
CAPÍTULO 1: INSTALACIÓN........................................................................................................................................... 4
1.1.HERRAMIENTAS Y MATERIALES DE SEGURIDAD.............................................................................................. 4
1.2.VISTA GENERAL DE LA PUERTA DE CABINA.................................................................................................... 5
1.3.DESCRIPCIÓN DE LA CAJA DE EMBALAJE DEL OPERADOR................................................................................. 6
1.4. MONTAJE DEL OPERADOR............................................................................................................................ 6

1.4.1 Fijación del Operador a la Cabina................................................................................................... 6
1.4.2 Fijación de la Pisadera a la Cabina................................................................................................. 11
1.4.3 Fijación de las Hojas al Operador................................................................................................... 12
1.4.4 Colocación de las Deslizaderas...................................................................................................... 12
1.4.5 Detalles de Regulación de las Hojas............................................................................................... 13
1.4.6 Regulación del contacto eléctrico de presencia de hoja de cabina (Serie de seguridad de puertas).......... 14
1.5. MONTAJE DEL ESPADÍN.............................................................................................................................. 14

1.5.1 Fijación del Espadín al Carro......................................................................................................... 14
1.5.2 Campo de aplicación del espadín ................................................................................................... 15
1.5.3 Posicionado de las ruedas de arrastre de la puerta de piso ............................................................... 16
1.6. MONTAJE DEL RESBALÓN ............................................................................................................................ 17
1.7. MONTAJE DE LA ELECTROLEVA .................................................................................................................... 18

1.7.1 Cerradura desenclavada en puerta de piso .................................................................................... 19
1.7.2 Cerradura enclavada en puerta de piso.......................................................................................... 19
CAPÍTULO 2: PUESTA EN MARCHA DEL OPERADOR....................................................................................................... 20
2.1 PUESTA EN MARCHA DEL OPERADOR.............................................................................................................. 20
2.2 PARTE ELÉCTRICA DEL OPERADOR REVECO II................................................................................................. 20

2.2.1 Descripción general................................................................................................................... 20
2.2.2 Características eléctricas............................................................................................................ 20
2.2.3 Conexión eléctrica del operador................................................................................................... 21
2.2.4 Diagrama general de conexiones................................................................................................. 22
2.2.5 Elementos relevantes del circuito electrónico................................................................................ 22
2.2.6 Serigrafía del circuito impreso .................................................................................................... 23
2.2.7 Contacto de puerta abierta de cabina (EN 81-28 y EN 81-70) (OPCIONAL)........................................ 24
2.2.8 Interruptor general e inicio de operación....................................................................................... 24
2.2.9 Configuración del equipo : Regulaciones....................................................................................... 25
2.2.10 Microinterruptores...................................................................................................................... 25
2.2.11 Leds......................................................................................................................................... 26
2.2.12 Señales acústicas (Buzzer).......................................................................................................... 26
2.2.13 Comunicación con PC................................................................................................................. 26
2.2.14 Potenciómetros......................................................................................................................... 26
2.2.15 Parametrización de las Curvas de Apertura /Cierre......................................................................... 27
2.2.16 Lectura de la luz de entrada o tamaño de la puerta y carga de parámetros........................................ 27
2.2.17 Carga de parámetros.................................................................................................................. 28
2.2.18 Presentación de la Información..................................................................................................... 28
CAPÍTULO 3: MANTENIMIENTO..................................................................................................................................... 29
3.1 MANTENIMIENTO DE LAS PUERTAS DE CABINA................................................................................................ 29

3.1.1 Revisión del ajuste de los paneles de las puertas............................................................................. 29
3.1.2 Ruedas de los carros.................................................................................................................... 29
3.1.3 Sensibilidad de reapertura por obstáculo........................................................................................ 29
3.1.4 Tensado de correas..................................................................................................................... 29
3.1.5 Sustitución de correas.................................................................................................................. 31
3.1.6 Cambio de la tarjeta electrónica.................................................................................................... 31
3.1.7 Sustitución del motor .................................................................................................................. 32

CAPÍTULO 1: INSTALACIÓN.
1.1 HERRAMIENTAS Y MATERIALES DE SEGURIDAD
MATERIALES DE SEGURIDAD EN EL MONTAJE
• Casco
• Guantes anticortantes
• Botas reforzadas
• Cinturón de seguridad
• Faja lumbar
HERRAMIENTAS NECESARIAS
• 1 Nivel
• 1 Martillo
• 1 Cinta Métrica
• 1 Rotulador indeleble (de punta fina)
• 1 Destornillador de punta recta fino
• 1 Destornillador de punta de cruz ancho
• 1 Llave fija plana (6-7)
• 2 Llaves fijas planas (8-9)
• 1 Llave fija plana (20-22)
• 1 Llave inglesa
• 1 Llave de estrella acodada 17-19
• 1 Llave hexagonal Allen nº 2.5
• 1 Llave hexagonal Allen nº 3
• 1 Llave de tubo nº 7
1.2 VISTA GENERAL DE LA PUERTA DE CABINA
Nº DENOMINACIÓN
1 OPERADOR REVECO II
2 BOTONERA
3 CABINA
REPRESENTADO OPERADOR REPRESENTADO OPERADOR
REVECO II T2 DERECHO 4 HOJAS REVECO II C2
5 FALDÓN
6 PISADERA

1.3 DESCRIPCIÓN DE LA CAJA DE EMBALAJE DEL OPERADOR.
Nº DENOMINACIÓN
1 OPERADOR REVECO II
2 PISADERA
3 BOLSA DE TORNILLERÍA
4 ESPADÍN (Opcional)
5 RESBALÓN (Opcional)
6 ELECTROLEVA (Opcional; suministrado con la

instalación eléctrica premontada).
7 CRUCETA DE MADERA PARA TRANSPORTE
BOLSA DE DOCUMENTACIÓN (Manual técnico CONTENIDO BOLSA TORNILLERÍA (*) T2/P85 T3 C4

8 del producto, hoja de verificación, certificado C2/P70 P127 P85
de compatibilidad electromagnética......)
Tornillo DIN 603 M10x35 5.6 Zn 4 4 4
Tornillo DIN 912 M8x 14 8.8 Zn 4 6 8
Tuerca DIN 934 M10 8.8 Zn 11 13 15
Tuerca DIN 6330 M10 8.8 Zn 4 6 8
Arandela plana DIN 125 i10 Zn 11 15 19
Arandela plana DIN 125 i8 Zn 4 6 8
Arandela plana DIN 9021 M10 4 6 4
Arandela dentada DIN 6798-J i10 11 13 15
Arandela dentada DIN 6798-J i8 4 6 8
Arandela dentada DIN 6798-D i10 4 6 8
Nº DENOMINACIÓN Bulón fijación hoja M10 tipo “A” 4 6 8
1 HOJAS Soporte deslizadera tipo “C” 4 6 8
2 SUPLEMENTOS COLGADORES (Opcional) Deslizadera Operador REVECO 4 6 8
Plaquita suplemento 4 4 4
(*) TX = TELESCÓPICA Nº HOJAS; CX = CENTRAL Nº HOJAS; P = PISADERA

1.4 MONTAJE DEL OPERADOR
1.4.1 FIJACIÓN DEL OPERADOR A LA CABINA
Los dibujos en páginas siguientes representan la fijación de los distintos modelos de operador sobre cabina estándar MP.
Para fijación a otras cabinas, téngase en cuenta las referencias de alineación y el mantenimiento de proporciones entre la altura de fijación
del operador (2209 en cabina estándar MP) y cotas máximas del dintel (2204 mm de altura y 14 mm de ancho en los 70 mm del extremo
superior), así como la relación entre el ancho de jamba (37 en cabinas MP) y la posición respecto al borde del techo (por ejemplo: 15 mm en
operador T2).
CARTABÓN DE FIJACIÓN
DIN 934 M10 8.8 Zn
CARTABÓN DE
FIJACIÓN
DIN 6798-J i10
DIN 9021 M10
GUÍAS DE AMARRE
A TECHO CABINA
POSIBILIDAD DE
REGULACIÓN
PLAQUITA
SUPLEMENTO
OMEGA REFUERZO
EN CABINA DIN 603 M10 x 35
GUÍAS DE AMARRE
A TECHO CABINA
Regulación del operador en el techo de cabina.
1. Regulación horizontal:
• En la dirección definida por el movimiento de las hojas:

La correcta colocación del operador en esta dirección se obtiene cuando éste se posiciona de forma que el punto verde de alineación del
operador esté alineado con el punto verde del mecanismo de puerta de piso. Igualmente la posición del punto verde del operador ha de
estar alineado:
- En operadores telescópicos con el rebaje parallamas de la jamba de cierre (Ver dibujos en página siguiente)
- En operadores de apertura central con la mitad del ancho de paso a cabina.
• En la dirección perpendicular a las hojas:
El operador deberá posicionarse de forma que se consiga la verticalidad de las hojas y manteniendo una separación de 5 mm entre hojas,
y entre hoja y jamba de cabina en posición de puerta abierta. En cabinas MP con ancho de jamba 37 mm, esta alineación se consigue
si se coloca el operador con las cotas siguientes, medidos entre el exterior del techo de cabina y la placa portante del operador:
- Modelos T2 y C4 : 15 mm.
- Modelo T3 : 34 mm.
- Modelo C2 : 1 mm.
(Ver dibujos en páginas siguientes).
En otras cabinas, variarán estas cotas en relación al ancho de jamba de cabina.
2. Regulación vertical:
El Operador se suministra regulado con la posición de los cartabones adecuados para cabinas estándar MP, 2100 mm de altura interior
útil y con altura de fijación de operador 2209 mm, manteniendo la cota 2156 ± 5 mm (en T2/T3/C4) o 2206 ± 5 mm (en C2) entre el
punto verde de alineación del operador y la parte superior de la pisadera. (Ver dibujos en páginas siguientes).
- En cabinas con puerta estándar de altura 2010 mm (en T2/T3/C4) o 2060 mm (en C2) y otras alturas de fijación distinta a 2209 mm,
regular la altura de los cartabones del operador, para mantener la cota 2156 ± 5 mm ó 2206 ± 5 mm, respectivamente.
- En cabinas con puertas de altura superior a 2010 mm (en T2/T3/C4) o 2060 mm (en C2) , incrementar la cota 2156 ó 2206 mm,
respectivamente, tanto como el aumento de altura de la puerta.

OPERADOR T2:
COTAS DE MONTAJE:
PUNTO VERDE DE ALINEACIÓN

EJE PUNTO VERDE
DE ALINEACIÓN
ALTURA TOTAL 2460
DINTEL
ALTURA CABINA ESTÁNDAR 2209
ALTURA HOJA ESTÁNDAR 2010
ALTURA PASO LIBRE 2000
ESPADÍN
JAMBA DE CABINA RUEDAS DE ARRASTRE

PUERTA DE PISO
OPERADOR
5
EJE DE ALINEACIÓN PISADERA DE CABINA
PISADERA DE
PUERTA DE PISO
PUERTA DE PISO
DETALLE X DETALLE Y
JAMBA DE CIERRE ESPADÍN

(CABINA) PLACA OPERADOR
PUNTOS VERDES
DE ALINEACIÓN
LARGUERO DE CIERRE
( PUERTA DE PISO) PLACA MECANISMO
RUEDAS DE ARRASTRE
PUERTA DE PISO
EJE DE ALINEACIÓN DE PUNTOS VERDES

OPERADOR C2:
COTAS DE MONTAJE:
EJE PUNTO VERDE

DE ALINEACIÓN
~
1
~
PUNTO VERDE DE
ALINEACIÓN
ALTURA TOTAL 2510
DINTEL
2206
ESPADÍN EJE DE ALINEACIÓN

JAMBA DE
CABINA
RUEDAS DE ARRASTRE
PUERTA DE PISO
5 PISADERA DE CABINA
OPERADOR
Y
X
PUERTA DE PISO
LUZ
PISADERA DE PUERTA DE PISO
DETALLE Y DETALLE X
ESPADÍN
PLACA OPERADOR
PUNTOS VERDES
DE ALINEACIÓN
RUEDAS DE ARRASTRE
PUERTA DE PISO
EJE DE ALINEACIÓN PLACA MECANISMO

OPERADOR T3:
COTAS DE MONTAJE:
EJE PUNTO 34
VERDE DE
ALINEACIÓN
DINTEL
ALTURA TOTAL 2463
~

2156 (± 5 mm)
JAMBA DE CABINA
(PUERTA ABIERTA)
ESPADIN
RUEDAS DE ARRASTRE
PUERTA DE PISO
OPERADOR
5
EJE DE ALINEACIÓN
PISADERA DE
PUERTA DE PISO
PUERTA DE PISO
DETALLE X
DETALLE Y PISADERA DE CABINA
JAMBA DE CIERRE (CABINA)

ESPADÍN
PLACA OPERADOR
PUNTOS VERDES DE ALINEACIÓN
RUEDAS DE ARRASTRE
PUERTA DE PISO
PLACA MECANISMO
EJE DE ALINEACIÓN
LARGUERO DE CIERRE
(PUERTA DE PISO)

OPERADOR C4:
COTAS DE MONTAJE:

DEL OPERADOR
15
EJE PUNTO VERDE

DE ALINEACIÓN
~
~
ALTURA TOTAL 2460
DINTEL
PUERTA DE CABINA
2156
EJE DE ALINEACIÓN RUEDAS DE OPERADOR

ARRASTRE
JAMBA DE CABINA PUERTA DE PISO
(PUERTA ABIERTA) ESPADÍN
5
Y X
LUZ
PUERTA DE PISO
DETALLE Y DETALLE X
ESPADÍN
PLACA OPERADOR
PUNTOS VERDES
DE ALINEACIÓN
RUEDAS DE ARRASTRE
PUERTA DE PISO
EJE DE ALINEACIÓN PLACA MECANISMO

1.4.2 FIJACIÓN DE LA PISADERA A LA CABINA
Pisadera Pisadera
Pisadera C2
Soporte pisadera
en cabina
Pisadera T2
Nº TORNILLERÍA
1 DIN 125 i10
2 DIN 6798-J i10
3 DIN 934 M10

1.4.3 FIJACIÓN DE LAS HOJAS AL OPERADOR
Con los carros del operador en posición de puerta cerrada, el orden de colocación será: en primer lugar la hoja en el carro lento, después la
hoja en el carro medio (modelo telescópico de tres hojas) y por último la hoja en el carro rápido.
FIJACIÓN DE LAS HOJAS AL OPERADOR: tener en cuenta si es hoja lenta, media ó rápida.
Fijación de hojas C2 y Fijación de hoja rápida (T2/C4) Fijación de hoja rápida T3

hoja lenta (T2/T3/C4) y hoja media T3
CARRO LENTO CARRO MEDIO CARRO RÁPIDO
DIN 9021 i10

BULÓN FIJACIÓN
HOJA M10 TIPO “A”
DIN 6798-D i10
DIN 933 M10x20
DIN 9021 i10
DIN 934 M10
DIN 125 i10
DIN 6798-J i10

BULÓN BULÓN
DIN 6330 M10 BULÓN EXCÉNTRICO EXCÉNTRICO
HOJA LENTA
HOJA MEDIA BULÓN FIJACIÓN
HOJA RÁPIDA HOJA M10 TIPO “A”
CARRO
Fijación especial de la hoja con suplemento colgador SUPLEMENTO

COLGADOR
COLGADOR
DE LA HOJA
HOJA
1.4.4 COLOCACIÓN DE DESLIZADERAS
DIN 912 M8x14
DIN 6798-J i8
GIRANDO EL SOPORTE DESLIZADERA POR
EL HEXÁGONO “A”, AJUSTAREMOS LAS
HOLGURAS DE SEPARACIÓN ENTRE LAS HOJAS
DIN 125 i8
SOPORTE
DESLIZADERA
DESLIZADERA
“A”
DETALLE DE MONTAJE
PISADERA DE UNA DESLIZADERA

1.4.5 DETALLES DE REGULACIÓN DE LAS HOJAS

OPERADOR T2 OPERADOR C2
- REGULACIÓN EN ALTURA Y APLOMO:
Variando la posición de las tuercas de sujeción de la
hoja, lograremos posicionar la hoja en altura,(la
parte inferior de las hojas deben quedar a 5 mm
sobre la pisadera).
Además comprobaremos que ambas hojas queden
paralelas entre sí y con la jamba de cabina. Esta
verificación se realiza con puertas abiertas.
DETALLE A
A JAMBA DE JAMBA DE
CABINA CABINA
DETALLE B
HOJA
HOJAS
PISADERA PISADERA
- REGULACIÓN EN LA DIRECCIÓN DEL MOVIMIENTO:

Desplazando los tornillos de fijación a través del agujero rasgado en el carro, variaremos la posición de las hojas. Antes de asegurar el apriete
de la fijación al carro, se actuará según se indica:
• Con la puerta abierta se comprobará la alineación de los bordes de las hojas entre sí y con el borde de la jamba de cabina.
• Con la puerta cerrada, verificar la separación de aprox. 5 mm entre hoja rápida y jamba de cierre en modelos T2/T3 y entre ambas hojas
en C2/C4.
ALINEACIÓN CON PUERTA DE CABINA CERRADA ALINEACIÓN CON PUERTA DE CABINA ABIERTA
PUERTA T2
ALINEACIÓN DE HOJAS Y JAMBA
JAMBA DE CIERRE
JAMBA DE APERTURA
PISADERA HOJA LENTA
HOJA RÁPIDA PISADERA HOJA RÁPIDA
NOTA: Para modelos T3 se realizará de forma análoga.
PUERTA C2
(½ LUZ)+5
DETALLE X
X
EJE DE ALINEACIÓN
LUZ ALINEACIÓN DE
HOJAS Y JAMBA
PUERTA C4
(½ LUZ)+5
ALINEACIÓN DE
HOJAS Y JAMBA
X LUZ

1.4.6 REGULACIÓN DEL CONTACTO ELÉCTRICO DE PRESENCIA DE HOJA DE CABINA (Serie de seguridad de puertas).
El contacto eléctrico de presencia de hoja de cabina (base y puente)

Conjunto soporte
admite la posibilidad de regulación, según las direcciones indicadas;
puente
Base en dirección del movimiento de las hojas y perpendicular a las
mismas. Puente hacia arriba o abajo. De esta manera, puede
corregirse las posibles pequeñas desviaciones entre la base y el
Puente contacto puente, debidas a pequeñas desalineaciones en la instalación.
eléctrico
NOTA: Nunca debe alterarse la posición del conjunto soporte puente
atornillado al carro. Alterar esta posición relativa provocaría un
funcionamiento defectuoso.
Base contacto
eléctrico
1.5 MONTAJE DEL ESPADÍN
Accionamientos A-A: Puerta automática de cabina con puerta automática de piso.

El espadín es un dispositivo opcional para el accionamiento de puertas automáticas de piso.
1.5.1 FIJACIÓN DEL ESPADÍN AL CARRO
PUERTA TELESCÓPICA DE 2 Y 3 HOJAS CASO ESPECIAL DE T3 DE LUZ # 750 mm
EJE DEL PUNTO

VERDE DE
ALINEACIÓN
EJE ESPADÍN
EJE DEL ESPADÍN
EJE PUNTO VERDE
PUERTA CENTRAL DE 2 HOJAS PUERTA CENTRAL DE 4 HOJAS

Nº DENOMINACIÓN
1 EJE ACTIVADOR LEVA ESPADÍN
2 LEVA ESPADÍN
3 DIN 6798-V i8
4 DIN 7991 M8 x 25
5 ESPADÍN REVECO TIPO A
6 TUERCA ENJAULADA N 901072 M8
7 ESPADÍN REVECO TIPO B
8 DISTANCIADOR 30 mm.
9 DIN 9021 i8
10 DIN 7991 M8x50
11 ESPADÍN REVECO TIPO D
12 DIN 7991 M6x16
13 ESPADÍN REVECO TIPO E
14 DIN 7991 M6x10
15 TALADROS ROSCADOS M6

1.5.2 CAMPO DE APLICACIÓN DEL ESPADÍN
TIPO A TIPO B TIPO D TIPO E TIPO F
MODELO DE PUERTA TIPO DE ESPADÍN
T2, T3 (DERECHA) A
T2 , T3 (IZQUIERDA), C2 B
C4 (Luz 700 y 800) D
T3 (Luz 700 y 750) (DERECHA) E
T3 (Luz 700 y 750) (IZQUIERDA) F
Espadín prensado Espadín expandido
Acercar el espadín (marca 5) al carro del operador (marca 7), introduciendo la leva del espadín (marca 6) en el eje de la palanca de
accionamiento (marca 1).Atornillar el espadín (marca 5) con los tornillos (marca 4) sin apretar completamente.
Con el espadín prensado (-65 mm), el eje de la palanca de accionamiento (marca 1), deberá quedar en la parte baja del rasgado de la leva
del espadín (marca 6).
Con el espadín expandido (-88 mm), el eje de la palanca de accionamiento (marca 1), deberá quedar en la parte alta del rasgado de la leva
del espadín (marca 6).
Una vez verificado que el eje de la palanca de accionamiento (marca 1), no encuentra dificultad en su desplazamiento, procederemos a apretar
los tornillos (marca 4).

1.5.3 POSICIONADO DE LAS RUEDAS DE ARRASTRE DE LA PUERTA DE PISO
ESPADÍN PRENSADO ESPADÍN EXPANDIDO
Regulación máxima 10 mm
Regulación máxima 10 mm
~ 7 MM. ~ 8 MM.
Ruedas de
arrastre
12 MM.
Espadín
1. Aflojar un poco los tornillos (marca 1),hasta que el conjunto arrastre pueda desplazarse a mano.
2. Aproximar la cabina, de forma que el espadín comience a entrar entre las ruedas del arrastre (marca 3).
3. Parar la cabina y posicionar el conjunto arrastre mecanismo (marca 2), de forma que el espadín quede centrado, cumpliendo
aproximadamente las cotas del dibujo (7 y 8 mm). Además de centrarlo con el espadín, hay que tener en cuenta que el solape entre
las lamas del espadín (marca 4) y las ruedas del arrastre (marca 3), sea aproximadamente 12 mm (ver dibujo posicionado de las
ruedas de arrastre). Regular el conjunto arrastre mecanismo (marca 2) revisando que quede paralelo y separado del carro (marca
5).
4. Una vez posicionado, marcamos la posición (con ayuda de un rotulador indeleble).
5. Bajando un poco la cabina para acceder mas cómodamente, apretamos los tornillos (marca 1), asegurándonos de que no se ha
movido el arrastre (marca 2) de la posición señalada. Evitar que al apretar los tornillos del arrastre, se pierda el paralelismo entre
arrastre y carro.
ATENCIÓN:
Aproximando la cabina lentamente, comprobar que el espadín en posición prensado pasa sin tocar las ruedas y que la pisadera de cabina
no toca con las ruedas del arrastre de las puertas de piso.

1.6 MONTAJE DEL RESBALÓN
Accionamientos A-S: Puerta automática de cabina con puerta semiautomática de piso.

El resbalón es el dispositivo opcional para el accionamiento de puertas semiautomáticas de piso, en los siguientes casos de puertas de cabina:
1. Puertas centrales.
2. Puerta telescópica con sentido de apertura contrario al de giro de la puerta semiautomática de piso.
HOJA RÁPIDA
RESBALÓN
CERRADURA PUERTA
SEMIAUTOMÁTICA
TUERCA M6
ARANDELA i6
TORNILLO M6
RESBALÓN
CERRADURA DESENCLAVADA EN PUERTA DE PISO CERRADURA ENCLAVADA EN PUERTA DE PISO
CARRO
CARRO
RESBALÓN
RESBALÓN
CERRADURA
CERRADURA PUERTA
JAMBAS PUERTA JAMBAS SEMIAUTOMÁTICA
CABINA SEMIAUTOMÁTICA CABINA ENCLAVADA
HOJAS
DESENCLAVADA
HOJAS
RESBALÓN
RESBALÓN
LARGUERO LARGUERO LARGUERO LARGUERO

1.7 MONTAJE DE LA ELECTROLEVA
Accionamiento A-S: Puerta automática de cabina con puerta semiautomática de piso.

La electroleva es el dispositivo opcional para el accionamiento de puerta semiautomática de piso con puerta automática de cabina de apertura
telescópica en el mismo sentido.
ELECTROLEVA
PLACA OPERADOR
ELECTROLEVA
CONEXIÓN ELÉCTRICA DE LA ELECTROLEVA (MODELO MAC-170):
FASE
NEUTRO MANGUERA DE LA
CAJA DE REVISIÓN
TIERRA
MANGUERA
DE LA
ELECTROLEVA

1.7.1 CERRADURA DESENCLAVADA EN PUERTA DE PISO
ELECTROLEVA
CARRO
POSICIÓN PUERTA MP-1820
MÁXIMO
HOJA PUERTA CABINA
CERRADURA DE PUERTA
JAMBA DE CIERRE SEMIAUTOMÁTICA DESENCLAVADA
CABINA
HOJAS
LARGUERO DE
CIERRE DE
LA PUERTA DE PISO
SEMIAUTOMÁTICA
1.7.2 CERRADURA ENCLAVADA EN PUERTA DE PISO
ELECTROLEVA
CARRO
POSICIÓN PUERTA MP-1820
MÍNIMO
HOJA PUERTA CABINA
JAMBA DE CIERRE CERRADURA DE PUERTA

CABINA SEMIAUTOMÁTICA ENCLAVADA
LARGUERO DE
CIERRE DE
LA PUERTA DE PISO HOJAS
SEMIAUTOMÁTICA

CAPÍTULO 2: PUESTA EN MARCHA DEL OPERADOR

2.1 PUESTA EN MARCHA DEL OPERADOR
Una vez montado el operador sobre la cabina con las hojas y demás elementos acoplados se procederá a la puesta en marcha y verificación
del correcto funcionamiento.
1. Antes de la conexión, verificar que el montaje y alineación son correctos. Para ello realizar una maniobra de apertura y cierre empujando
el carro rápido con la mano y verificando la ausencia de golpes o roces, entre hojas y entre hojas y marco.
2. Realizar las conexiones eléctricas siguiendo las instrucciones del siguiente capítulo “Parte eléctrica del Operador REVECO II”
2.2 PARTE ELÉCTRICA DEL OPERADOR REVECO II

ATENCIÓN: MUY IMPORTANTE
1. DOCUMENTACIÓN
No efectúe ninguna operación sobre el equipo hasta que no haya leído completamente esta documentación. Asegúrese que se familiariza con
el equipo para así garantizar su correcta instalación.
2. CONEXIONES
Cuando efectúe las conexiones eléctricas, manipule los conectores con cuidado de no interferir con los componentes electrónicos.
3. MANIPULACIÓN - CONFIGURACIÓN
Siempre que efectúe cualquier manipulación en el equipo, asegúrese que no posee alimentación. Desconecte el interruptor general y espere
unos minutos hasta que los leds rojos situados en posición 1 del banco superior de leds y el situado aproximadamente en el centro del circuito
estén apagados totalmente. Mientras permanezcan encendidos, no se debe abrir la caja electrónica, ni manipular los conectores.
Existe tensión residual en el circuito electrónico y riesgo de descarga eléctrica y deterioro de componentes.
2.2.1 DESCRIPCIÓN GENERAL
El sistema electrónico, que forma parte indivisible con el operador de puertas REVECO II, permite, mediante regulación de velocidad del motor
de tracción, la apertura y el cierre rápido y progresivo de las puertas, adecuando el grado de confort.
La regulación de velocidad se obtiene mediante variación de frecuencia / variación de tensión (VVVF) operando en bucle cerrado.
La lectura de velocidad, posición y sentido de movimiento de la puerta se efectúa mediante un encoder de doble pulso, integrado en el conjunto
del circuito electrónico. Se encuentra situado tras la polea lectora que, próxima al motor, transmite a través de correa dentada la rotación de
éste.
Esta información permite eliminar todos los tradicionales contactos de los operadores de puertas (finales de recorrido, micro de sensibilidad....).
2.2.2 CARACTERÍSTICAS ELÉCTRICAS
Alimentación ...........................(conexiones V1-V2)......................................... 230 Vac ± 10 % monofásico.
Consumo .................................................................................................... 1.2 Arms.
Comando abrir / cerrar.............. (Conexiones C1,C2,C3,C4)............................ Ver siguiente tabla.
MODO DE OPERACIÓN DE APERTURA Y CIERRE
MODO Conexiones: Conexiones:

(3) C1,C2 C3,C4
ABRIR PUERTA............................. (C1,C2)= 0 Vac / Vdc......... y (C3,C4)= 48 ÷ 220 Vac / Vdc

MODO: CERRAR PUERTA.......................... (C1,C2)= 48 ÷ 220 Vac / Vdc ........ y (C3,C4)= 0 Vac / Vdc
B(1) BAJA VELOCIDAD DE CIERRE........ (C1,C2)= 48 ÷ 220 Vac / Vdc......... y (C3,C4)= 48 ÷ 220 Vac / Vdc
PUERTA SIN MOVIMIENTO............ (C1,C2)= 0 Vac/Vdc........... y (C3,C4)= 0 Vac / Vdc
SEÑAL DE LEVA: SEÑAL ADICIONAL :

MODO:
ABRIR PUERTA ............................ (C1-C2)= 0 Vac/Vdc BAJA VELOCIDAD DE CIERRE = 48 ÷220 Vac / Vdc.
A(2)
CERRAR PUERTA .......................... (C1-C2)= 48 ÷ 220 Vac/Vdc (SIN DETECCIÓN DE OBSTÁCULO)
NOTAS
(1) MODO DE OPERACIÓN DEFINIDO EN FÁBRICA, EXCEPTO CON MANIOBRAS DE EMERGENCIA 042, Ó EN MANIOBRAS
MICROBASIC CON RELÉ KSG EN EL CUADRO.
(2) SOLO CON MANIOBRAS DE EMERGENCIA 042, Ó EN MANIOBRAS MICROBASIC CON RELÉ KSG EN EL CUADRO.
(3) EL CAMBIO DE MODO DE OPERACIÓN SE REALIZARÁ DURANTE LA CARGA DE PARÁMETROS (VER CAPÍTULO 2.2.16)
Ó MEDIANTE PC.
Salida presencia obstáculo ........... (Conexiones OB2 - OBX) ........................... Salida por contacto (NC de fábrica) libre de tensión.
30Vdc,4 A;250 Vac,2A.

2.2.3 CONEXIÓN ELÉCTRICA DEL OPERADOR
ATENCIÓN: Antes de realizar la conexión eléctrica del operador, asegúrese que la alimentación general del ascensor esté desconectada.
A) Acceso a la tarjeta electrónica:
1. Aflojar los 4 tornillos (1), no es necesario sacarlos. Para ello utilizar una llave Allen nº 3.
2. Retirar la tapa posterior (2).
B) Conexión eléctrica
1. Retirar de la tarjeta electrónica y del lateral de la caja, los conectores hembra P12 y contacto de seguridad serie puertas,(SCC),
respectivamente (Ver capítulo Diagrama general de conexiones).
2. Conectar cada uno de los cables unipolares de la manguera procedente de la maniobra de control (de la caja de revisión, en caso
de instalación eléctrica MP) en los conectores antes retirados. Para ello tener en cuenta las indicaciones del conexionado descritas
en el esquema de conexión eléctrica (Ver capítulo Diagrama general de conexiones y en la etiqueta colocada en el interior de la
tapa posterior).
3. Amarrar el conjunto de cables con la brida antitirón fijada en la parte inferior de la caja, dejando previamente longitud de cable
suficiente para permitir la conexión y desconexión de los conectores.
4. Colocar la tapa posterior y fijarla apretando los 4 tornillos laterales (1) mediante el uso de la llave Allen nº 3.
Conector opcional XARP Conector XPC (Contacto Conector P12 principal

(s/EN 81-28) Contacto de seguridad serie puertas)
puerta de cabina abierta
(1) Vista de la tarjeta electrónica tal como se recibe en la instalación. Hay que
retirar los conectores hembra P12 y SCC para proceder a su cableado
Las tarjetas electrónicas llevan una versión de software que puede ser específica del modelo que las soporta. Un intercambio con
las de otro operador puede resultar en un mal funcionamiento del equipo. En caso de necesidad, consulte con el servicio postventa.
Brida antitirón de cables

(2) Colocación del conector principal P12, (3) Colocación del conector XPC, ya cableado, (4) Vista de la tarjeta electrónica con los
cableado según el esquema de conexión en el lateral de la caja electrónica conectores cableados colocados y cables
eléctrica en el interior de la tapa de la caja amarrados con la brida antitirón colocada en la
electrónica. parte inferior de la caja.

2.2.4 DIAGRAMA GENERAL DE CONEXIONES
Esquema de Conexión Eléctrica:
Banco de
microinterruptores Potenciómetros Conjunto de Leds
LED Nº1
PUERTO SERIE PARA PROGRAMACIÓN FIRMWARE
INTERRUPTOR
CONEXIÓN U
INTERRUPTOR
P2
U TO1 V V
CONFIGURACIÓN MODO P5 W M3
RELÉ PRESENCIA DE 230 V
OBSTÁCULO (NC/NO) TO2 W T01
LED Nº1
T02
LATERAL INTERIOR CAJA T01,T02 (Conductores blancos): TERMOCONTACTO
F2 F1 FUSIBLES
PROTECTOR (NC)
(F1,F2)= 2A
CONEXIÓN CONTACTO DE
PUERTA ABIERTA DE
CABINA (NO) (OPCIONAL) MODELO DE PUERTA FASES MOTOR
XARP OB2 OBX V1 V2 C1 C2 C3 C4 U= GRIS

T2H/T3H (DERECHO) V= MARRÓN
N.O.N.C.
W= NEGRO
XPC
U= MARRÓN
CONEXIÓN CONTACTO
T2H/T3H (IZQUIERDO)
V= GRIS
SEGURIDAD SERIE C2H/C4H
P12 W= NEGRO
PUERTAS (A MANIOBRA)
XARP XPC OB2 OBX V1 V2 C1 C2 C3 C4
XPC OB2 OBX V1 V2 C1 C2 C3 C4 XPC OB2 OBX V1 V2 C1 C2 C3 C4
(*) (*)
(FOT)
(FOT)
(**) (**)
MP VÍA SERIE MP MICROBASIC
VERDE-AMARILLO
VERDE-AMARILLO
(MODO DE OPERACIÓN B) (MODO DE OPERACIÓN B)
NARANJA
MARRÓN
MARRÓN
MARRÓN
MARRÓN
MARRÓN
NEGRO
VERDE
VERDE
NEGRO
ROJO
AZUL
GRIS
AZUL
AZUL
AZUL
PAP2-CR2
CAJA REVISIÓN MP
105-CR2
106-CR2
221-CR3
0Vp-CR3
222-CR3
223-CR3
2-CR2
PAP
PLACA DE OPERADOR EN
105-CH2
106-CH2
MANIOBRA MP
8C
7C
24C
220
0Vp
221-CC3
0Vp-CC3
222-CC3
223-CC3
+24 Vdc
TC
C
A
2-CC2
t
CUADRO DE CABINA
XPC XOP2 XOP1
6 7 XARP
BOTONERA
Ó CUADRO INSTALACIÓN ELÉCTRICA GENÉRICA
DE CABINA
V1-V2: ALIMENTACIÓN 230 Vac ± 10%; 50/60 Hz OB2- OBX: CONTACTOS APERTURA PUERTAS: 30 Vdc, 4 A / 250 Vac, 2 A.
C1-C2 y C3-C4: SEÑAL ABRIR/CERRAR, SEGÚN (**) INTERCALAR CONTACTOS QUE DAN ORDEN DE APERTURA DE PUERTAS
TABLA DE MODO DE OPERACIÓN: A, B. (ejemplo: fotocélula).
(*) C3 Y C4: No se cablearán en Modo A de operación. XPC: CONECTOR PARA CONTACTO DE SEGURIDAD SPC (serie de puertas).
(Modo A: Con maniobras de emergencia 042, ó en maniobras
microbasic con relé KSG en el cuadro). XARP: CONECTOR OPCIONAL PARA CONTACTO DE PUERTA ABIERTA DE
Si la instalación eléctrica MP es Vía Serie con maniobra de CABINA, SEGÚN EN 81-28 (NORMALMENTE ABIERTO).
emergencia 042, el operador se conectará en modo de
operación A. (Sólo conexionado de C1 y C2).
2.2.5 ELEMENTOS RELEVANTES DEL CIRCUITO ELECTRÓNICO
A CONECTORES.
1. Conector PRINCIPAL (P12):

C1- C2; C3 - C4: Señal abrir / cerrar.
OB2 - OBX: Salida presencia obstáculo (Relé presencia de obstáculo). Modo normal NC (normalmente cerrado)puenteado.
(V1 - V2): Alimentación.
Tierra.

NOTA: El equipo electrónico es suministrado con la configuración realizada en fábrica referente al relé de presencia de obstáculo en modo
NC (normalmente cerrado). En el caso que el cliente desee la configuración de modo NO (normalmente abierto) deberá proceder de la
siguiente forma.
Figura 1 Figura 2
N.O N.C N.O N.C
CONFIGURACIÓN DE FÁBRICA CONFIGURACIÓN OPCIONAL
* Indicar expresamente en el pedido, que el equipo electrónico sea suministrado con la configuración N.O. Por defecto se suministra NC.
2. Conector MOTOR (P2):

U - V - W: Alimentación trifásica del motor.
TO1 - TO2: Protección térmica del motor (Termocontacto, NC)
TIERRA
3. Interruptor general (P5)
4. Contacto seguridad serie puertas (SCC)
B FUSIBLES (F1 -F2 / 2A)
Protegen ambas fases de la alimentación. La destrucción de uno o varios fusibles provoca el corte de energía a la zona de potencia y de control.
Si necesita sustituirlos, corte previamente la alimentación del equipo. Utilice siempre fusibles de 2A.
NOTA MUY IMPORTANTE

Si al aplicar alimentación funden repetitivamente los fusibles F1 y F2, el circuito electrónico debe ser sustituido.
Si al aplicar alimentación el led 1 no se activa, estando en buen estado los fusibles F1 y F2, el circuito electrónico debe ser sustituido.
2.2.6 SERIGRAFÍA DEL CIRCUITO IMPRESO
Banco de
Microinterruptores Potenciómetros Conjunto de Leds

2.2.7 CONTACTO DE PUERTA ABIERTA DE CABINA (EN 81-28 y EN 81-70) (OPCIONAL)
El operador incorpora opcionalmente un microcontacto (NO-normalmente abierto) que da señal de puerta de cabina totalmente abierta, para el filtrado
de llamadas de emergencia conforme a las directrices de las normas EN 81-28 y EN 81-70.
Este microcontacto es accionado por la mordaza de la correa cuando el operador tiene los carros en posición de puerta abierta.
NOTA: En caso de ser necesario, puede regularse:

- La inclinación del micro para que la mordaza accione la palanca del mismo, teniendo en cuenta que la palanca no debe rozar
nunca con la correa dentada.
- El desplazamiento horizontal del conjunto soporte micro.
MICROCONTACTO
MORDAZA DE CORREA
CONJUNTO SOPORTE MICROCONTACTO DE PUERTA

DETALLE DEL ACCIONAMIENTO DEL MICROCONTACTO POR LA ABIERTA (MICRO NO-NORMALMENTE ABIERTO)
MORDAZA DE LA CORREA Y POSIBILIDADES DE REGULACIÓN DEL
MICROCONTACTO.
CONECTOR ENCHUFABLE
XARP
MICROCONTACTO
7
XARP
6
BOTONERA O
CUADRO DE CABINA
2.2.8 INTERRUPTOR GENERAL E INICIO DE OPERACIÓN
INTERRUPTOR GENERAL
1. Es accionable desde el exterior de la caja y permite, al desactivarlo (posición 0), interrumpir la alimentación del equipo y parar inmediatamente
el movimiento de la puerta.
NOTA: El led 1 permanecerá activo mientras exista tensión residual en el circuito electrónico. Si se necesita manipular en el
conexionado o el interior de la caja electrónica, espere unos minutos hasta que se produzca la descarga del circuito, es decir hasta que
el led 1 del frontal superior y el interno de la tarjeta electrónica se apague totalmente. En caso contrario, existe riesgo de descarga
eléctrica y destrucción del equipo.
2. Al activar el interruptor general (posición I) para regresar al funcionamiento normal del operador, se encenderá el led nº 1 del equipo y se iniciará
el modo de trabajo en el que nos encontremos. Es decir, si estamos en modo normal (microinterruptor 1 en posición OFF) efectuará RESET DE
POSICIÓN y si estamos en modo de LECTURA DE TAMAÑO DE PUERTAS (microinterruptor 1 en posición ON), iniciará dicho proceso (el operador
se suministra con esta operación realizada en fábrica y en principio no es necesario actuar sobre el microinterruptor 1) . Leer a continuación.
INICIO DE OPERACIÓN NORMAL (RESET DE POSICIÓN)
Cuando se alimenta el circuito, estando en operación normal (microinterruptor nº 1 en posición OFF), el proceso de inicio será:
Si no existe orden de cerrar puertas: Comenzará a abrir puertas lentamente hasta alcanzar la posición de puerta totalmente abierta. Con ello
se habrá localizado la posición cero y desde entonces operará normalmente atendiendo a la orden cerrar / abrir. Si durante la apertura lenta
aparece una orden de cerrar la ignorará hasta alcanzar la posición cero.
Si existe orden de cerrar puertas: Comenzará a cerrar puertas lentamente. Puede incluso llegar a cerrarlas totalmente. En el momento en que
desaparezca la orden de cerrar puertas ejecutará el proceso citado anteriormente.
NOTA: Si al alimentar el equipo se activa el led 5 (luz leída no soportada),al igual que la señal acústica de error permanente, y no se efectúa
la maniobra de RESET de posición, se deberá realizar previamente el proceso de lectura de tamaño de puertas. Caso de sustitución de tarjeta
electrónica.

2.2.9 CONFIGURACIÓN DEL EQUIPO : REGULACIONES
El equipo dispone para su control y regulación de banco de microinterruptores, banco de leds, buzzer (señales acústicas), potenciómetros y comunicación
con PC (vía puerto serie). Están situados en la parte superior de la caja de la tarjeta electrónica y son accesibles para su manipulación una vez que se
levanta y gira la tapa superior de dicha caja. Se encuentran dispuestos según se indica a continuación:
MICROINTERRUPTORES
1 ON: PROCESO LECTURA TAMAÑO PUERTA

OFF: OPERACIÓN NORMAL
2 ON: PUERTA DE RELLANO SEMIAUTOMÁTICA

OFF: PUERTA DE RELLANO AUTOMÁTICA POTENCIÓMETROS
3 ON: VELOCIDAD APERTURA LENTA

OFF: VELOCIDAD APERTURA RÁPIDA SENSIBILIDAD FRENADA DE FRENADA DE
APERTURA CIERRE
ON: VELOCIDAD CIERRE LENTA
4 OFF: VELOCIDAD CIERRE RÁPIDA ALTO VOLTAJE
ALTA PROGRESIVA PROGRESIVA
MODELO DE PUERTA
TYPE OF DOOR 5 6 6
7 + 6
7 + 6
7 +
T2H ESCALA REGULACIÓN POTENCIÓMETROS 1 2 3 4 5 6 7 8
_ + 5 8 5 8 5 8
T3H
4 4 4 ON
C2H
C4H 3 3 3
0 0 0
2 1 _ 2 1 _ 2 1 _
7 ON: RESTAURAR BAJA RÁPIDA RÁPIDA
OFF
PARÁMETROS 1 2 3 4 5 6 7
BANCO DE
8 ON: PROGRAMACIÓN
FIRMWARE
¡ BANCO DE LEDS MICROINTERRUPTORES
2.2.10 MICROINTERRUPTORES
NOTAS:
1.- En principio NO ES NECESARIO ACTUAR SOBRE LOS MICROINTERRUPTORES ,ya que el equipo es suministrado con la configuración realizada en
fábrica. Solamente habría que operar sobre los microinterruptores 3 y 4,según interese, pasando a posición ON para conseguir una velocidad lenta en
apertura y cierre.
Sobre el resto de los microinterruptores se operará solo en situaciones especiales según se describe a continuación.
2.- Para que se active un cambio de configuración de microinterruptores, es necesario desconectar y volver a conectar la alimentación del equipo
mediante el interruptor general.
• Microinterruptor 1: DEBE PERMANECER EN POSICIÓN OFF, de esta forma el operador estará dispuesto para realizar las maniobras normales de
apertura y cierre de puertas.
Solo en caso de necesitar realizar el proceso de lectura del tamaño de puerta o luz de entrada, éste se pasará a la posición ON.(Ver capítulo de lectura
de la luz de entrada o tamaño de la puerta). Activado junto con el microinterruptor 7, durante la carga de parámetros, establece funcionamiento con
modo de operación B.
• Microinterruptor 2: La posición OFF, está definida para cuando el operador actúa sobre puerta automática de planta. La posición ON, en el caso de
puerta semiautomática de planta.
• Microinterruptor 3: Controla la velocidad de la apertura de la puerta. La posición OFF corresponde a una velocidad rápida de la misma (posición definida
en fábrica), mientras que la posición ON implica velocidad lenta.
• Microinterruptor 4: Controla la velocidad del cierre de la puerta. La posición OFF corresponde a una velocidad rápida de la misma (posición definida
en fábrica), mientras que la posición ON implica velocidad lenta.
Se posicionara en ON durante el proceso de carga de parámetros, junto con el microinterruptor 7, si la puerta automática de piso corresponde al modelo
Massen (identificable por la placa en su enclavamiento con la referencia tipo: EP-05).
• Microinterruptores 5-6: Permite, actuando conjuntamente sobre los dos microinterruptores según la tabla gráfica adjunta, seleccionar el modelo de
puerta.
El operador se suministra con los micros 5-6 posicionados.(Solo en caso de sustitución de tarjeta electrónica será necesario actuar sobre ellos)
NOTA: Todo el software de control de la puerta (velocidades, sensibilidad, zonas de aceleración y desaceleración) dependen del tipo de puerta
configurada.

• Microinterruptor 7: Restablecer/cargar parámetros de fábrica. Debe permanecer en posición OFF. Leer mas adelante en capítulo “carga de
parámetros” para mas información.
• Microinterruptor 8: DEBE PERMANECER EN POSICIÓN OFF, de esta manera el operador estará dispuesto para realizar las maniobras normales de
apertura y cierre de puerta. Solamente se actuará sobre él, en caso de operación especial (programación del firmware del operador).
ATENCIÓN: En posición ON el operador permanece inoperativo.
2.2.11 LEDS
NOTA: En funcionamiento normal se activan los leds 1 (permanente) y 2 (intermitente en movimiento; estable parado) y el resto solo en situaciones
especiales según se describe a continuación:
• Led 1: Cuando está activo informa que el equipo está alimentado (230 ± 10% Vac monofásico), o bien que, una vez que ha sido desconectado, aún
existe tensión residual en el circuito electrónico.
IMPORTANTE: No tratar de acceder al interior de la caja, ni manipular la tarjeta electrónica cuando esté encendido dicho led. Esperar unos minutos
a la descarga, hasta que el led 1 del frontal superior y el interno de la caja electrónica se apaguen totalmente.
Cuando no está encendido, el operador está desconectado.
• Led 2: Representa la lectura de los pulsos del encoder cuando el operador está funcionando, abriendo y cerrando puertas, este led parpadea siempre
que exista movimiento de las hojas.
• Led 3: Cuando está activo indica que el operador está en proceso de lectura de luz de entrada o tamaño de la puerta.
Cuando está intermitente informa que el cierre de puerta se produce con baja velocidad y sin detección de obstáculo.
• Secuencia de activación o encendido de leds nº 2 a 7: se produce en las siguientes condiciones:
1. Cuando se actúa sobre uno cualquiera de los potenciómetros para su regulación; la secuencia de leds se enciende de forma gradual del led 2 al
7 conforme el potenciómetro pasa de su nivel mínimo (0)a su nivel máximo (8).
2. Cuando el equipo carga o restaura los parámetros de fábrica. Esto se produce al finalizar la lectura del tamaño de puerta.
• Leds 4, 5, 6 y 7: Estos leds permanecen apagados mientras el operador funciona correctamente y solamente se enciende (permanecen activos o de
forma intermitente) cuando el equipo detecta un error o anomalía en dicho funcionamiento. (Ver capítulo de presentación de información suministrada
por el equipo electrónico).
2.2.12 SEÑALES ACÚSTICAS (BUZZER)
Para ampliar la información o mostrar el estado de operación en el que se encuentra el operador, el equipo electrónico dispone de buzzer (señal acústica
de aviso). Ver capítulo de presentación de información suministrada por el equipo electrónico.
2.2.13 COMUNICACIÓN CON PC
El equipo cuenta con una conexión puerto serie para la comunicación con PC. Mediante un PC se puede efectuar la lectura y reprogramación de los
parámetros (velocidades de apertura, de cierre, zonas de aceleración y desaceleración, etc...).
Se puede realizar esta operación desde el rellano o planta, sin necesidad de subir al techo de la cabina y es suficiente con conectar el PC al puerto serie
en la tarjeta electrónica y acceder al programa software de comunicación.
2.2.14 POTENCIÓMETROS
Actuando sobre los potenciómetros, se puede conseguir la regulación o el ajuste que más interese al cliente, dependiendo de las condiciones de la
instalación, en cuanto a la sensibilidad para la detección de obstáculo y al instante en el que se desea que la puerta finalice su desaceleración, tanto en
la apertura como en el cierre.
NOTA: La regulación de los potenciómetros a la que el operador sale de fábrica está comprendida entre los valores 5 y 7, margen de regulación que
se considera óptimo. Sin embargo, será en la puesta a punto, una vez finalizada la obra civil y con pisadera y guías limpias, cuando se deberá ajustar
al valor deseado.
• Sensibilidad
Operando sobre el potenciómetro de sensibilidad se consigue modificar el comportamiento de la puerta cuando detecta presencia de obstáculo en su
recorrido de cierre.
-Para un valor próximo al mínimo (0), correspondiente a “Sensibilidad baja”, la puerta reabre cuando la fuerza que se opone al movimiento de cierre
es elevada; “Puerta dura”.
-Para un valor próximo al máximo (8), correspondiente a “Sensibilidad alta”, la puerta reabre inmediatamente que detecta un mínimo de fuerza que
se opone al movimiento de cierre; “Puerta blanda”. Si se posiciona a máxima sensibilidad (8), se puede producir la reapertura continua de la puerta,
debido a pequeñas retenciones (suciedad de la pisadera, desalineaciones de montaje, .....).
NOTA: Se debe realizar el ajuste final de la sensibilidad del operador en la propia instalación, ya que éste saldrá de fábrica con un ajuste medio. Será
en la puesta a punto, una vez finalizada la obra civil y con pisadera y guías limpias, cuando se deberá ajustar ligeramente por debajo del valor máximo,
asegurando así el aumento de sensibilidad sin que se produzcan reaperturas por mínimas retenciones (suciedad en la pisadera,..).
Si la instalación debe ser conforme a la norma EN 81-1 o prEN 81-20, se deberá revisar que el esfuerzo necesario para impedir el cierre no sea
superior a 150 N. (La medida no debe tomarse en el primer tercio del cierre. Además, debe realizarse con el dinamómetro en contacto con la
puerta, asegurando que este no sea golpeado).
Igualmente, la energía cinética, calculada o medida a la velocidad media de cierre, debe ser inferior a 10 J. Esta comprobación se puede realizar
mediante un dinamómetro de constante conocida, según se indica en la norma.

• Frenada de apertura
Operando sobre este potenciómetro se modifica el instante en la apertura en el que la puerta finaliza su desaceleración
-Para un valor próximo al mínimo (0), “Frenada de apertura rápida”, la puerta finaliza su desaceleración, inmediatamente después que ésta pasa
la mitad de su recorrido.
Para un valor próximo al máximo (8), “Frenada de apertura progresiva”, la puerta finaliza la desaceleración tan al final de su recorrido, que puede
llegar a producirse un ligero golpe al final del mismo. En instalaciones con puerta estándar,normalmente el potenciómetro debe ser ajustado entre los
valores 5 y 7.
C Frenada de cierre
Operando sobre este potenciómetro se modifica el instante en el cierre en el que la puerta finaliza su desaceleración.
-Para un valor próximo al mínimo (0), “Frenada de cierre rápida”. La puerta finaliza su desaceleración, inmediatamente que ésta pasa la mitad
de su recorrido.
NOTA: Una regulación próxima al valor mínimo puede ser conveniente para instalaciones con puertas de elevado peso debido a la propia inercia,
o cuando se desea un considerable tramo de muy baja velocidad antes del cierre completo de la puerta (atrapamientos “suaves”).
-Para un valor próximo al máximo (8), “Frenada de cierre progresiva”, la puerta finaliza su desaceleración muy al final de su recorrido. En
instalaciones con puerta estándar, normalmente el potenciómetro debe ser ajustado entre los valores 5 y 7.
2.2.15 PARAMETRIZACIÓN DE LAS CURVAS DE APERTURA/CIERRE
Parámetros de la las curvas de apertura y cierre:

(Se indica entre paréntesis el dispositivo que permite configurar su
valor).
APERTURA
V1: Velocidad de arranque (PC)
V2: Velocidad nominal (Microinterruptor 3 ó 4 / PC)
V3: Velocidad de aproximación (PC)
V4: Velocidad de parada (PC)
T1: Tiempo curva espadín: Desenclavamiento (PC)
T2: Tiempo curva aceleración (PC)
T3: Tiempo curva desaceleración (PC)
T4: Tiempo curva parada (PC)
PA: Final de la desaceleración en apertura (Potenciómetro
“Frenada de apertura”)
PC: Final de desaceleración en cierre (Potenciómetro “Frenada de
cierre”)
CIERRE
2.2.16 LECTURA DE LA LUZ DE ENTRADA O TAMAÑO DE LA PUERTA (Microinterruptor 1) Y CARGA DE PARÁMETROS (Microinterruptor
7). CAMBIO DEL MODO DE OPERACIÓN (MODOS A Y B).
Esta funcionalidad permite al circuito electrónico conocer el tamaño de la puerta o de luz de entrada. Con ello cargará los parámetros correspondientes
y calculará los puntos de aceleración y desaceleración evitando usar contactos externos.
Esta operación es realizada en fábrica y solo debe efectuarse una vez, por lo que NO ES NECESARIA Y NO DEBE REALIZARSE PARA LA INSTALACIÓN
y puesta en marcha del equipo.
Normalmente solo se efectuará:
C Si hay error de luz no soportada o de lectura de E2 PROM (led 5).
C Si se sustituye la tarjeta electrónica.
C Si se quiere cambiar de modo de operación del operador (Pasar de modo A a modo B, o viceversa). Ver lógica de funcionamiento de modos
de operación en la tabla del capítulo 2.2.2.
Procedimiento para efectuar la lectura del tamaño de la puerta:
1. Con el interruptor general en posición OFF (O), coloque el microinterruptor nº 1 en posición ON.
2. Sitúe las puertas a mitad de recorrido.
3. Alimente el circuito. Para ello colocar el interruptor general en posición ON (I).
4. Automáticamente se efectuará la lectura del tamaño de la puerta:

Abrirá en primer lugar las puertas, a continuación las cerrará y de nuevo las abrirá.(Durante este proceso de lectura, el led nº 3 permanece
activo y el buzzer o señal acústica intermitente cada 0.5 s).
NOTA: Estando situada la puerta a mitad de recorrido, el proceso de lectura debe iniciarse con movimiento de apertura de puertas. Si no ocurre
así, desconecte el equipo (interruptor general en posición O), espere a la descarga de la tensión residual (led 1 apagado) intercambie las
conexiones U y V del paquete MOTOR. Vuelva al punto inicial. Sea especialmente cuidadoso en no dejar partes metálicas visibles de dichos
conductores al efectuar las conexiones.
5. Cuando este proceso de lectura termina de forma correcta, se emite un pitido (buzzer) largo de 3 s.
En caso de que la lectura sea incorrecta, el buzzer estará intermitente cada 0,1 s.
NOTA: Si existe algún problema en el proceso de lectura revise que:
a) Se realice de forma correcta toda la carrera de apertura y de cierre y que no se interponen obstáculos en el recorrido.
b) Si la luz de apertura no estuviese soportado por la versión de Software, el led nº 5 permanecerá activo.

6. Carga de parámetros y activación del modo de operación: Según sea el Modo de operación A ó B, el elegido para el funcionamiento del
operador, se procederá a su activación o cambio, tal como se detalla a continuación:
MODO: Modo de operación definido en fábrica, excepto con maniobras de emergencia 042, ó en maniobras microbasic con relé KSG en el
B(1) cuadro.
MODO: Solo con maniobras de emergencias 042, ó en maniobras microbasic con relé KSG en el cuadro.
A(2)
Modo de operación B:
• Desconecte el equipo (Interruptor general en posición 0).
• Carga de parámetros en modo de operación B: Pase el microinterruptor 7 y 4 a posición ON, si la puerta automática de piso
corresponde al modelo Massen (identificable por la placa en su enclavamiento con la referencia tipo: EP-05), solo el 7 si corresponde
a otro modelo. El microinterruptor 1 en posición ON para carga de parámetros en modo B. Conecte el interruptor general, y
observe como van encendiendo consecutivamente los leds uno tras otro. Al terminar de encender todos, se apagaran. Ya se han
cargado los parámetros de la luz y tipo de apertura correspondiente y se ha activado el modo de operación B.
• Desconecte el equipo y cambie los microinterruptores 1, 4 y 7 a posición OFF.
Modo de operación A:
• Desconecte el equipo (Interruptor general en posición 0).
• Carga de parámetros en modo de operación A: Pase el microinterruptor 7 y 4 a posición ON, si la puerta automática de piso
corresponde al modelo Massen (identificable por la placa en su enclavamiento con la referencia tipo: AP-05), solo 7 si corresponde
a otro modelo. El microinterruptor 1 a posición OFF. Conecte el interruptor general, y observe como van encendiendo
consecutivamente los leds uno tras otro. Al terminar de encender todos, se apagaran. Ya se han cargado los parámetros de la luz
y tipo de apertura correspondiente y se ha activado el modo de operación A.
• Desconecte el equipo y cambie el microinterruptor 7 y 4 a posición OFF.
7. Conecte el equipo(Interruptor general en posición I). El equipo comenzará haciendo una primera operación especial de apertura y cierre para
localizar la posición de cero (modo reset).Esta maniobra de autoajuste se avisa mediante activación del buzzer que sonará intermitente cada
0.1 s durante las dos primeros segundos y se realiza cada vez que se conecta la alimentación del equipo.
NOTA: El equipo ya está listo para funcionar con normalidad.
2.2.17 CARGA DE PARÁMETROS (Microinterruptor 7)
Esta operación solo es necesario realizarla si:
- Se realiza la lectura de luz del equipo, como paso imprescindible ya que en función de la luz leida, asignará unos parámetros de funcionamiento u otros.
Esta operación está necesariamente ligada al proceso de lectura de luz, y por ello se explica en ese capítulo.
- Al equipo se le han modificado parámetros internos de las curvas de funcionamiento (solo alterables a través de manipulación externa mediante la
conexión de un PC a través del puerto serie) y se desea volver a restaurar los parámetros con los que viene definido desde fábrica.
En este caso bastará con apagar el equipo (Interruptor general en posición O) y proceder según se indica en el apartado 6 y 7 del epígrafe anterior (según
se desee cargar los parámetros para funcionamiento en modo de operación A o B).
2.2.18 PRESENTACIÓN DE LA INFORMACIÓN
SEÑALES ACÚSTICAS (Buzzer)
En proceso de lectura de luz: buzzer intermitente cada 0.5 s.

Fin de proceso de lectura de luz:
Proceso de lectura de luz
• Lectura correcta (Finalización OK): 1 pitido largo de 3 s.
• Lectura incorrecta (Finalización KO): buzzer intermitente cada 0.1 s.
Primer movimiento en maniobra normal Primeros 2 s, buzzer intermitente cada 0.1 s.
Error permanente Buzzer activo 0.2 s y desactivo 10 s.
Activación operación manual (PC) Tres señales acústicas cortas rápidas.
Desactivación operación manual (PC) Una señal acústica larga.

LEDS
Activo: Hay alimentación del equipo (230 Vac, monofásico) o aún cuando no esté alimentado,
Led 1 existe tensión residual en el circuito.
Desactivo: No existe alimentación del equipo, ni tensión residual interna.
Led 2 Representación de los pulsos del encoder
Activo: Operador en proceso de lectura de luz.

Led 3 Intermitente: Cierre de puertas en baja velocidad (sin detección de obstáculo; ver tabla de
modos de operación).
Led 4 Activo: Error, sobretemperatura en motor.
Activo: Luz leída no soportada.

Led 5
Intermitente: Error en lectura de E2PROM.
Activo: Error, tensión de red baja.

Led 6
Intermitente: Error, tensión de red alta.
Activo: Error, máximo tiempo de recorrido en apertura o en cierre.

Led 7
Intermitente: Cortocircuito en la salida del motor.
CAPÍTULO 3: MANTENIMIENTO
3.1 MANTENIMIENTO DE LAS PUERTAS DE CABINA
A continuación describiremos algunos puntos a tener en cuenta en las revisiones periódicas de las puertas. Estas indicaciones acompañadas de su
experiencia asegurarán el mantenimiento de la instalación segura y confortable.
3.1.1 REVISIÓN DEL AJUSTE DE LOS PANELES DE LAS PUERTAS
Los paneles de las puertas deben mantenerse libres de juego y paralelas entre sí y con el marco. Para ello, se revisará:
• Bulones colgadores de hojas: El apriete sobre el carro y sobre el soporte colgador en el panel. Si es necesario volver a regular, sígase el
apartado “FIJACIÓN DE LAS HOJAS AL OPERADOR”.
• Deslizaderas: Van montadas sobre bulones excéntricos atornillados a ojales en la parte baja de las hojas. En caso necesario, se manipulará
sobre la excéntrica.
Si se observaran vibraciones en las hojas debido a la existencia de juego entre las deslizaderas y el canal de la pisadera, las deslizaderas deberán ser
sustituidas.
Finalmente se comprobará , con puerta abierta y cerrada, la correcta alineación, no debiendo existir distancias entre paneles o entre paneles y marco
mayores a 6 mm.
3.1.2 RUEDAS DE LOS CARROS
AJUSTE DE RUEDAS:
Con el uso, el ajuste entre ruedas de carros y guías tiende a tomar holgura. Se actuará sobre las ruedas inferiores aflojando la tuerca con una llave de
estrella acotada nº 19 y girando la excéntrica con una llave Allen nº 5. Un ajuste adecuado, elimina la holgura (la rueda gira al moverse el carro) y
permiten que al manipular la rueda, ésta gire sin esfuerzo.
CAMBIO DE RUEDAS:
Las ruedas superiores de los carros tienen un perfil de radio inferior al de la guía. Por ello, apoyan en 2 puntos dejando un hueco entre la guía y fondo
de garganta. Conforme se vayan desgastando este hueco disminuirá. Cuando la rueda apoye completamente sobre la guía, habrá que sustituir las ruedas
superiores.
Si por cualquier motivo los rodamientos han sufrido algún tipo de daño y las ruedas producen ruido al girar, deberán ser sustituidas.
Otro motivo de sustitución es la deformación excéntrica que pudiera producirse en las ruedas si estas permanecieran inactivas durante un largo periodo
de tiempo.
3.1.3 SENSIBILIDAD DE REAPERTURA POR OBSTÁCULO
El operador REVECO II dispone de un sistema de sensibilidad de reapertura por obstáculo sobre el que se puede actuar, regulando la fuerza necesaria
para detener el avance de las hojas. Se actuará sobre el potenciómetro de sensibilidad, teniendo en cuenta las indicaciones que aparecen en el capítulo
“Configuraciones del equipo. Regulaciones. potenciómetro de sensibilidad”.
Se deberá revisar periódicamente.
3.1.4 TENSADO DE CORREAS
Para regular la tensión de las correas dentadas RPP 5-14 (Transmisión de movimiento) y RPP 3-4 (Transmisión de la señal de movimiento), seguir las
indicaciones que se detallan a continuación.

TENSADO DE LA CORREA DENTADA RPP5-14 (marca 1, Transmisión de movimiento):
NOTA: LAS CORREAS NO DEBEN QUEDAR COMPLETAMENTE TENSAS. Es admisible un ligero combado / oscilación del tramo superior, sin que llegue
a tocar al inferior.
1. Aflojar los dos tornillos DIN 603 M8x16 (marca 8).

2. Desplazar el soporte tensor polea (marca 9) hacia la dirección de tensado de la correa.
3. Apretar los dos tornillos DIN 603 M8x16 (marca 8).
TENSADO DE LA CORREA DENTADA RPP3-4 (marca 2, Transmisión de la señal de movimiento):
1. Aflojar los 4 tornillos DIN 912 M4X16 (marca 7).

2. Desplazar el conjunto caja tarjeta electrónica (marca 10) hacia la dirección a la que se tensa la correa, hasta que no se observe combado en
los ramales.
3. Apretar los tornillos DIN 912 M4x16 (marca 7).
VISTA ANTERIOR
VISTA POSTERIOR
Nº DENOMINACIÓN
1 CORREA DENTADA RPP 5-14
2 CORREA DENTADA RPP 3-4
3 POLEA LECTURA POSICIÓN
4 POLEA MOTOR
5 PLACA OPERADOR
6 CONJUNTO POLEA SIMPLE DENTADA
7 DIN 912 M4 x 12
8 DIN 603 M8 x 16
(*)
9 SOPORTE TENSOR POLEA
10 CONJUNTO CAJA TARJETA ELECTRÓNICA
11 MOTOR
12 CUBIERTA MOTOR
13 MORDAZA
14 DIN 912 M4 X 16 (*) En Operadores T2 y T3 el valor de esta cota es 30.5 mm,

mientras que en operadores C2 y C4 es 47 mm.
15 DIN 934 M4

3.1.5 SUSTITUCIÓN DE CORREAS
La sustitución de las correas del operador (correas dentadas RPP 5-14 y RPP 3-4) requiere actuar de acuerdo con las instrucciones que a
continuación se enumeran.
CAMBIO DE LA CORREA DENTADA RPP 5-14:
1. Aflojar los tornillos (marca 8)

2. Desplazar el soporte tensor polea (marca 9) en la dirección que destense la correa.
3. Retirar la mordaza (marca 13)de la correa del eje en el que está insertada, empujando la mordaza hacia el fondo de la placa del operador.
4. Desatornillar los 2 tornillos (marca 14)de la mordaza.
5. Abrir la mordaza y retirar la correa a sustituir (marca 1).
6. Insertar los extremos de la nueva correa a cada una de las partes de la mordaza.
7. Colocar la otra parte de la mordaza.
8. Cerrar el conjunto colocando los tornillos y tuercas (marca 15) en su alojamiento correspondiente y apretar los tornillos.
9. Insertar la mordaza en el eje
10. Colocar la correa sobre las poleas (simple y motor).
11. Proceder al tensado de la correa.
12. Apretar los tornillos (marca 8).
CAMBIO DE LA CORREA DENTADA RPP 3-4:
1. Previamente hay que retirar la correa RPP 5-14 (marca 1), para poder realizar el cambio de la correa RPP 3-4 (marca 2).Se actuará
según las indicaciones anteriores, aflojando el tensor (marca 9) y sin necesidad de abrir la mordaza.
2. Aflojar los 4 tornillos (marca 7).
3. Desplazar el conjunto caja tarjeta electrónica (marca 10) en la dirección que se destensa la correa.
4. Retirar la correa y sustituir por la nueva correa, que se colocará entre las poleas del motor (marca 4) y la de lectura posición (marca 3).
5. Proceder al tensado de la correa.
6. Apretar los tornillos (marca 7).
3.1.6 CAMBIO DE LA TARJETA ELECTRÓNICA
Las tarjetas electrónicas llevan una versión de software que puede ser específica del modelo que las soporta. Un intercambio con
las de otro operador puede resultar en un mal funcionamiento del equipo. En caso de necesidad, consulte con el servicio postventa.
Para la sustitución de la tarjeta electrónica del operador 3VF REVECO II, hay que proceder siguiendo las instrucciones que se indican:
Nº DENOMINACIÓN
1 INTERRUPTOR
2 LED Nº 1
3 DIN 912 M4 x 12 (Lave Allen nº 3)
4 TAPA POSTERIOR
5 TUERCA ESPECIAL M4 (Llave tubo nº7)
6 TARJETA ELECTRÓNICA (PCB)
0. Desconectar la alimentación general del ascensor y esperar unos minutos a que el led Nº1(2),esté completamente apagado.
1. Aflojar con llave Allen nº 3 los 4 tornillos (3) que fijan la tapa posterior a la base de la caja de la tarjeta electrónica.
(No es necesario sacarlos).
2. Retirar la tapa posterior (4).
3. Desconectar el cableado de la tarjeta electrónica, conectores correspondientes al interruptor, a los

terminales del motor, al contacto de presencia de hoja (serie puertas) y conector general del operador 5
5
(alimentación).
4. Desatornillar las 5 tuercas de altura especial M4 (5). Usar llave de tubo nº7.
5. Retirar la tarjeta electrónica a sustituir (6), manipulando cuidadosamente para no dañar los
componentes eléctricos.
6. Colocar la nueva tarjeta electrónica. Para ello aproximar la tarjeta al fondo de caja, haciendo pasar los
5
5 ejes roscados a través de los agujeros de la tarjeta, hasta hacer tope con las bases de los pernos de
fijación. 5 5
7. Colocar las tuercas especiales M4.
8. Conectar a la tarjeta electrónica todos los conectores antes indicados.
9. Colocar la tapa posterior y fijarla con los 4 tornillos (3), mediante llave Allen nº 3.

10. Antes de volver a pulsar el interruptor general de alimentación del equipo, se configurará atendiendo a las indicaciones descritas en los
capítulos siguientes:
A) Configuración del equipo. Regulaciones.
Se adapta así el equipo electrónico a las condiciones de la instalación.
Microinterruptores:
Microinterruptor 2: Colocarlo en la posición adecuada en función del tipo de puerta de exteriores (automática o semiautomática).
Microinterruptores 5-6: Seleccionar el modelo de puerta (T2/T3/C2/C4).
B) Lectura de la luz de entrada o tamaño de la puerta y carga de parámetros.
C) Interruptor general e inicio de operación.
3.1.7 SUSTITUCIÓN DEL MOTOR
En el caso que sea necesaria la sustitución del motor, se procederá siguiendo las instrucciones siguientes:
1. Desmontaje del motor a sustituir
• Desconectar la alimentación del operador (interruptor en posición O) y esperar unos minutos hasta que el led Nº1,esté completamente
apagado.
• Aflojar con llave Allen nº 3 los 4 tornillos que fijan la tapa posterior a la base de la caja de la tarjeta electrónica. (No es necesario
sacarlos).
• Retirar la tapa posterior.
• Desconectar de la tarjeta electrónica el conector P2 del motor.
• Cortar las bridas para el guiado del cable del motor a través de la placa del operador.
• Sacar el cable del motor y su conector de la caja electrónica, haciéndolo pasar a través del orificio de la placa del operador.
• Desmontar la carcasa protectora del motor, retirando los 4 tornillos DIN-912 M4x12, con una llave Allen nº 3.
• Aflojar los 4 tornillos que fijan el motor a la placa mediante una llave Allen nº6, sosteniendo el motor para retirarlo tras la liberación de
las correas.
• Retirar las dos correas dentadas de la polea del motor.
• Retirar el motor del operador, una vez extraído totalmente el cable de la placa.
2. Colocación del nuevo motor
• Hacer pasar el conector y cable del motor a través del orificio en la placa del operador.
• Si el motor no llevase polea sobre su eje, desmonte la del motor a sustituir para acoplarla al nuevo.
• Situar el motor en la placa y colocar las correas dentadas en la polea motriz.
• Colocar los 4 tornillos y fijar el motor. ATENCIÓN: Tornillos DIN 912 M8x10, no montar tornillos mas largos, pueden dañar el interior
del motor.
• Introducir el conector y cable del motor en el interior de la caja electrónica, atendiendo al código de colores descrito en el esquema de
conexiones y etiqueta en tapa posterior de la caja electrónica.
• Conectar el conector del motor en la tarjeta electrónica.
• Fijar con bridas el cable a la placa.
• Colocar la tapa posterior y fijarla con los 4 tornillos, mediante llave Allen nº 3.
• Antes de volver a pulsar el interruptor general de alimentación del equipo, atender a las indicaciones descritas en el capítulo “Interruptor
general de inicio de operación”. DIN 912 M4x12
DIN 912 M8x10
VISTA ANTERIOR VISTA POSTERIOR

Macpuarsa Operador Rebeco MTMECPOO3VFRII - 308 - ES

Cargado por

Copyright:

Formatos disponibles

Macpuarsa Operador Rebeco MTMECPOO3VFRII - 308 - ES

Cargado por

Información del documento

Título original

Derechos de autor

Formatos disponibles

Compartir este documento

Compartir o incrustar documentos

Opciones para compartir

¿Le pareció útil este documento?

¿Este contenido es inapropiado?

Copyright:

Formatos disponibles

Macpuarsa Operador Rebeco MTMECPOO3VFRII - 308 - ES

Cargado por

Copyright:

Formatos disponibles

OPERADOR

RESUMEN DE CAMBIOS CON RESPECTO A LA VERSIÓN ANTERIOR:

2.2.3 Advertencia sobre el cambio de tarjetas U

Sensibilidad: Nota sobre regulación y

3.16 Advertencia sobre el cambio de tarjetas U

V3.08 - 08/2014 Pag . 2 MTMECPOO3VFRII_308_ES

1.1.HERRAMIENTAS Y MATERIALES DE SEGURIDAD.............................................................................................. 4

1.2.VISTA GENERAL DE LA PUERTA DE CABINA.................................................................................................... 5

1.3.DESCRIPCIÓN DE LA CAJA DE EMBALAJE DEL OPERADOR................................................................................. 6

1.4. MONTAJE DEL OPERADOR............................................................................................................................ 6

1.5. MONTAJE DEL ESPADÍN.............................................................................................................................. 14

1.6. MONTAJE DEL RESBALÓN ............................................................................................................................ 17

1.7. MONTAJE DE LA ELECTROLEVA .................................................................................................................... 18

CAPÍTULO 2: PUESTA EN MARCHA DEL OPERADOR....................................................................................................... 20

2.1 PUESTA EN MARCHA DEL OPERADOR.............................................................................................................. 20

2.2 PARTE ELÉCTRICA DEL OPERADOR REVECO II................................................................................................. 20

3.1 MANTENIMIENTO DE LAS PUERTAS DE CABINA................................................................................................ 29

V3.08 - 08/2014 Pag . 3 MTMECPOO3VFRII_308_ES

MATERIALES DE SEGURIDAD EN EL MONTAJE

1.2 VISTA GENERAL DE LA PUERTA DE CABINA

V3.08 - 08/2014 Pag . 4 MTMECPOO3VFRII_308_ES

1.3 DESCRIPCIÓN DE LA CAJA DE EMBALAJE DEL OPERADOR.

6 ELECTROLEVA (Opcional; suministrado con la

7 CRUCETA DE MADERA PARA TRANSPORTE

BOLSA DE DOCUMENTACIÓN (Manual técnico CONTENIDO BOLSA TORNILLERÍA (*) T2/P85 T3 C4

Tornillo DIN 912 M8x 14 8.8 Zn 4 6 8

Tuerca DIN 934 M10 8.8 Zn 11 13 15

Tuerca DIN 6330 M10 8.8 Zn 4 6 8

Arandela plana DIN 125 i10 Zn 11 15 19

Arandela plana DIN 125 i8 Zn 4 6 8

Arandela plana DIN 9021 M10 4 6 4

Arandela dentada DIN 6798-J i10 11 13 15

Arandela dentada DIN 6798-J i8 4 6 8

Arandela dentada DIN 6798-D i10 4 6 8

Nº DENOMINACIÓN Bulón fijación hoja M10 tipo “A” 4 6 8

1 HOJAS Soporte deslizadera tipo “C” 4 6 8

2 SUPLEMENTOS COLGADORES (Opcional) Deslizadera Operador REVECO 4 6 8

(*) TX = TELESCÓPICA Nº HOJAS; CX = CENTRAL Nº HOJAS; P = PISADERA

V3.08 - 08/2014 Pag . 5 MTMECPOO3VFRII_308_ES

1.4 MONTAJE DEL OPERADOR

1.4.1 FIJACIÓN DEL OPERADOR A LA CABINA

DIN 9021 M10

Regulación del operador en el techo de cabina.

• En la dirección definida por el movimiento de las hojas:

• En la dirección perpendicular a las hojas:

En otras cabinas, variarán estas cotas en relación al ancho de jamba de cabina.

V3.08 - 08/2014 Pag . 6 MTMECPOO3VFRII_308_ES

PUNTO VERDE DE ALINEACIÓN

ALTURA TOTAL 2460

ALTURA PASO LIBRE 2000

JAMBA DE CABINA RUEDAS DE ARRASTRE

EJE DE ALINEACIÓN PISADERA DE CABINA

JAMBA DE CIERRE ESPADÍN

EJE DE ALINEACIÓN DE PUNTOS VERDES

V3.08 - 08/2014 Pag . 7 MTMECPOO3VFRII_308_ES

EJE PUNTO VERDE

ALTURA CABINA ESTÁNDAR 2209

ESPADÍN EJE DE ALINEACIÓN

PISADERA DE PUERTA DE PISO