ESTUDIO DE TRANSPORTE FERROVIARIO EN EL PERU

El transporte ferroviario peruano forma parte de una red de líneas separadas compuestas desde la costa
hacia los Andes y que fueron construidas para transporte de carga antes que de pasajeros, considerando
la geografía montañosa del país hizo que la expansión del ferrocarril fuese lenta y la mayoría de líneas
existentes fueron construidas en el siglo XX.

A fines de la década de 1880, el Ferrocarril Central, el Ferrocarril del Sur y otros pasaron a estar
controlados por la Peruvian Corporation, pero ya para 1972 fue nacionalizada como Empresa Nacional de
Ferrocarriles del Perú (ENAFER), quedando como único operador hasta 1999, cuando la mayoría de
líneas fueron privatizadas. El transporte regular de pasajeros funciona solamente en una pequeña porción
de las líneas.

Existen muchas líneas tales como la de El ferrocarril Tacna-Arica que cruza la frontera con Chile y se
encuentra operativo con dos trenes de recorrido diario, uno en la mañana y otro a las 20:15 o como la de
El Ferrocarril del Sur ofrece conexión con Bolivia a través de ferribote en el lago Titicaca, que conectan
países.

En el Perú existen ferrocarriles tanto en el norte, centro (capital) y en el sur y aunque muchos no se
encuentran en funcionamiento dentro de los principales tenemos a los siguientes:

1. FERROCARRIL CENTRAL DEL PERU

Una de las dos grandes líneas férreas que existen actualmente en el Perú. Empieza en el Callao
con una trocha estándar de 1,435 m y una extensión de 535 km. Es conocido por ser el segundo
ferrocarril más alto del mundo. Llega a la Oroya, donde se divide hacia el norte y hacia el sur
con una serie de ramales. Alcanza Cerro de Pasco y Huancayo. Actualmente es operado por
Ferrovías Central Andina.
La empresa Ferrovías Central Andina del Perú se dedica al transporte de carga, mientras que el
Ferrocarril Central Andino del Perú es una empresa destinada al transporte turístico de
pasajeros. Esta operadora está vinculada a Ferrovías Central Andina.
Se pretende para este 2021 entre en funcionamiento el tren de cercanías Lima-Chosica,
aprovechando parte del recorrido del Ferrocarril Central del Perú. Se usará parte del material
rodante que iba a ser destinado al Metro Wanka, así como una locomotora y vagones. Además,
dispondrá de 11 vagones acondicionados para llevar pasajeros. El tren Lima-Chosica contará
con 9 paraderos en toda la ruta.

2. FERROCARRIL DEL SUR DEL PERÚ

El más extenso de todos los ferrocarriles que se han construido y que aún circula en Perú. Es de
1,435 de trocha y 940 km de extensión. Parte del puerto de Mollendo, sube hasta Arequipa, para
después llegar a Juliaca, donde se bifurca en un ramal hacia Puno a orillas del Titicaca y el otro
hasta la ciudad del Cuzco. Los puntos de elevación máximos los alcanza en Crucero Alto y La
Raya (4319 m.s.n.m.). Actualmente es operado por la empresa Perú Rail.

Es importante decir que la anterior mente mencionados Ferrocarriles poseen una diferencia ante los
también conocidos trenes, La diferencia entre un tren y un ferrocarril es que el último es usado para
transportar mercancías, animales, productos derivados como petróleo y químicos, mientras que el tren es
un medio de transporte en el que traslada personas de un lugar tras otro.

OSITRAN, supervisa 2 ferrovías y 2 líneas del Metro de Lima y Callao, estas son:

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1. FERROCARRIL DEL CENTRO
a) RECORRIDO TOTAL : 477 kms de vías férreas
· Callao – La Oroya – Huancayo 346 km
· Callao – La Oroya – Huancayo 222 km
· La Oroya – Huancayo 124 km
· La Oroya – Cerro de Pasco 131 km
b) EMPRESA CONCESIONARIA : Ferrovías Central Andina S.A.
c) SERVICIOS QUE DEBE PRESTAR
· Mantenimiento de material rodante, vía férrea, estaciones y puentes
· Señalización
· Sistema de telecomunicaciones
d) Tarifas máximas (para empresas, por uso de vías) :US$ 0,69 por km por vagón

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2. FERROCARRIL DEL SUR Y SUR ORIENTE
a) RECORRIDO TOTAL

Ferrocarril del Sur : Total 854 km.

· Mollendo – Matarani – Arequipa 165 km

· Arequipa – Juliaca 304 km
· Juliaca – Puno 47 km
· Juliaca – Cusco 338 km

Ferrocarril del Sur Oriente : Total 134 Km.

· Cusco – Hidroeléctrica 121 km

· Pachar – Urubamba 13 km
b) EMPRESA CONCESIONARIA : Ferrocarril Trasandino S.A.
c) SERVICIOS QUE DEBE PRESTAR
· Mantenimiento de material rodante, vía férrea, estaciones y puentes
· Señalización
· Sistema de telecomunicaciones
a) Tarifas máximas (para empresas, por uso de vías)
· Ferrocarril del Sur: US$ 0,69 por km por vagón
· Ferrocarril del Sur Oriente: US$ 4,78 por km por vagón
· Ferrocarril del Sur Oriente: US$ 0,69 por km por vagón (Servicios de transporte de carga y/o
pasajeros con carácter social)

3. LÍNEA 1 DEL METRO DE LIMA:

a) RECORRIDO TOTAL : Villa El Salvador – Av. Grau – San Juan de Lurigancho
b) EMPRESA CONCESIONARIA : GyM Ferrovías S.A.
c) SERVICIOS QUE DEBE PRESTAR
· Módulo de atención o máquina de autoservicio de venta de pasajes
· Vigilancia permanente en estaciones, trenes y demás bienes
· Botiquín para urgencias
· Telefonía pública
· Servicios higiénicos

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 d) TARIFAS VIGENTES
· Precio de tarjeta : S/. 5.00
· Adulto : S/. 1.50
· Medio pasaje o universitario: S/. 0.75
· Pasaje escolar: S/. 0.75
· Exonerados: Miembros de la Policía Nacional, Cuerpo General de Bomberos y niños
menores de 6 años

4. LÍNEA 2 DEL METRO DE LIMA Y CALLAO

a) RECORRIDO TOTAL :
Municipalidad de Ate – Puerto del Callao y Ramal Av. Faucett – Av. Gambetta
b) EMPRESA CONCESIONARIA : Soc. Concesionaria Metro de Lima Línea 2
c) DESCRIPCION : La Línea 2 del Metro de Lima es una obra que actualmente
está en construcción y unirá los distritos de Ate y el Callao en 45 minutos. Incluye también la
construcción del Ramal Av. Faucett – Av. Gambetta que será parte de la futura Línea 4. Una vez
que entre en operaciones la Línea 2 del Metro podrá movilizar 1´200,000 pasajeros por día.
Este sistema de transporte será un metro subterráneo que tendrá 35 estaciones.

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 ESTUDIO DE TRANSPORTE FERROVIARIO EN EL PERU

El OSITRÁN supervisa y regula 8 terminales portuarios ubicados en diversas regiones del país, que
brindan servicios a exportadores e importadores, permitiendo el intercambio de productos a nivel nacional
e internacional.

Las infraestructuras portuarias han permitido que el Perú se posicione como uno de los más importantes
puntos comerciales marítimos de la región.

1. Terminal Portuario de Matarani

2. Terminal de Contenedores Muelle Sur – Callao
3. Terminal Portuario de Paita
4. Terminal de Embarque de Concentrados de Minerales – Callao
5. Terminal Multipropósito Muelle Norte – Callao
6. Terminal Portuario de Yurimaguas – Nueva Reforma
7. Terminal Portuario General San Martín – Paracas, Pisco
8. Terminal Portuario Multipropósito de Salaverry
9. Empresa Nacional de Puertos S.A. – ENAPU
10. Terminal Portuario de Iquitos – ENAPU

Vías Fluviales o Hidro vías. - Los ríos constituyen las vías fluviales o hidro vías por donde transitan
diferentes tipos de embarcaciones trasladando pasajeros y/o carga entre puertos ubicados en las
márgenes de estas vías para facilitar el transporte de mercancías, estableciéndose rutas y tráficos de
acuerdo a la demanda del transporte.

El proyecto Hidrovía Amazónica “Ríos Marañón y Amazonas, tramo Saramiriza – Iquitos – Santa Rosa;
río Huallaga, tramo Yurimaguas – Confluencia con el río Marañón; río Ucayali, tramo Pucallpa –
confluencia con el río Marañón” fue entregado en concesión a la empresa Concesionaria Hidrovía
Amazónica S.A. (COHIDRO)

El parque fluvial podemos dividirlo de la siguiente manera:

1. Por su uso:
· De pasajeros
· De carga
· Mixtas
2. Naves con propulsión propia:
· Motonave

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 · Motochata
· Remolcador o Empujador
· Bote motor
3. Naves sin propulsión:
· Chata y Chata cisterna
· Barcaza y Barcaza cisterna
· Albarenga
4. Para efectos de la Operación Comercial, se considera como unidad de transporte:
· Motonave : Embarcación con propulsión y bodega
· Motochata: Embarcación con propulsión y bodega
· Comboy:

RÍO AMAZONAS, se forma por la confluencia de los ríos Marañón y Ucayali a unos 125 kilómetros aguas
arriba de Iquitos, de Iquitos aguas abajo el río corre unos 440 kilómetros por territorio peruano hasta
Ramón Castilla cerca de la población colombiana de Leticia, y su longitud total de Iquitos a Belem do
Pará, cerca de su boca es alrededor de 3, 540 kilómetros. Es navegable por barcos de 15’ pies de calado
hasta Iquitos y por embarcaciones fluviales de 100 a 200 toneladas de capacidad y 9’ pies de calado en
toda su extensión.

RÍO MARAÑÓN, tiene su origen en lo alto de los andes y entra a la selva después de pasar por la
cordillera oriental en el Pongo de Manseriche. Desde este punto es navegable durante todo el año por
embarcaciones de 4’ pies de calado; el río es navegable desde la boca del río Huallaga por
embarcaciones de mayor calado, aún en máxima vaciante. Desde el Pongo de Manseriche hasta la boca
del río Huallaga hay alrededor de 390 kilómetros y de ahí al punto donde, juntamente con el río Ucayali,
forma el río Amazonas, hay otros 400 kilómetros.

RÍO HUALLAGA, es el afluente más grande del Marañón, es navegable todo el año por embarcaciones
de 3’ 0 4’ pies de calado hasta el pueblo de Yurimaguas. La distancia desde la boca del río hasta
Yurimaguas es alrededor de 250 kilómetros. A unos 150 kilómetros aguas arriba de Yurimaguas el río ha
cortado un cañón, el Pongo de Aguirre, en una cordillera de montañas que se ramifica de la cordillera
oriental de los andes, de ahí, aguas arriba, el río es navegable solamente por canoas, y esto con
dificultad.

RÍO UCAYALI, se forma por la confluencia de los ríos Tambo y Urubamba. Corre al este de los ríos
Huallaga y Marañón, y casi totalmente en la región baja de la selva, bordeando el área de la ceja de la
montaña. Es navegable todo el año por embarcaciones de 7’ pies de calado desde su confluencia con el
Marañón hasta Pucallpa en una distancia de 890 kilómetros. Es navegable, también por embarcaciones
de 3’ pies de calado, durante todo el año en toda su extensión, u otros 530 kilómetros aguas arriba de
Pucallpa.

RÍO NAPO, sus nacientes se ubican en los nevados andinos del Ecuador, al sureste de Quito y es río
peruano desde la confluencia del río Yasuni, teniendo un curso sinuoso con un ancho que varia entre 800
y 2,000 metros. Siendo en época de creciente, el Napo es navegable por buques de 1.20 m de calado,
hasta la Boca del Coca (Ecuador). En esta época la navegación puede efectuarse de día y de noche
hasta Pantoja, con noches muy claras, de allí hasta la Boca del Coca sólo de día. En época de vaciante,
los buques de 1.20 m de calado llegarán hasta Pantoja, navegando de día como de noche, hasta Curaray
y de allí más arriba sólo de día y con dificultad. Un calado de 0.75 m permite una navegación hasta la
Boca del Coca; aguas arriba de éste, la navegación sólo es posible en canoas.

RIO PUTUMAYO, es un afluente del río Amazonas por la margen izquierda, que se forma en territorio
colombiano, en las alturas del Nudo de Pasto y desemboca en territorio brasilero, 20 millas aguas arriba
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de Tocatins, a la altura de puerto San Antonio. En la época de creciente es navegable totalmente por
embarcaciones hasta de 3’ pies de calado, las embarcaciones de 4’ `pies de calado pueden llegar hasta
Gueppi y de12’ pies de calado hasta Tarapacá, la navegación nocturna es recomendable sólo hasta la
boca del río Campuya. En época de vaciante puede ser navegado por buques de 4’ pies de calado hasta
la boca del río Igaraparana, pudiendo llegar a Gueppi. En adelante hasta puerto Ospina, la navegación es
permisible sólo por embarcaciones de hasta 2.5’ pies de calado.

Iquitos, Pucallpa y
Yurimaguas, los centros
principales de comercio en
la región amazónica, sirven
de centros de
abastecimiento y
recolección para las
poblaciones cercanas. El
comercio entre cada uno de
estos centros y su área de
influencia se efectúa por
una gran variedad de
embarcaciones pequeñas:
canoas para un solo
hombre, canoas más
grandes con motor fuera de
borda y lanchas con
motores marinos. Las
embarcaciones más grandes pueden cargar entre 100 a 800 toneladas aproximadamente.

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