2014 Chevrolet Cruze LS

YMMS:

Engine: 1.8L Eng License:

VIN: Odometer:

Sistema De Carga, Sistema De Carga

Señal De Encendido Del Generador (Control)

Conecte los cables de prueba:

Amarillo = Señal de encendido del generador
Negro = polo tierra en buen estado
La señal de encendido del generador es la señal de comando del módulo de control del
motor (ECM) al regulador de voltaje integrado en el generador. La siguiente tabla muestra
el ciclo de trabajo ordenado y el voltaje de salida aproximado del generador:

Ciclo de trabajo ordenado Voltaje de salida del generador

10% 11 voltios

20% 11,56 voltios

30% 12,12 voltios

40% 12,68 voltios

50% 13,25 voltios

60% 13,81 voltios

70% 14,37 voltios

80% 14,94 voltios

90% 15,5 voltios

Operación

Descripción y funcionamiento del sistema de carga

Componentes del sistema de carga:
1 = generador
2 = Módulo de control de la carrocería (BCM)
3 = Sensor de corriente de la batería
4 = Módulo de control del motor (ECM)
5 = Grupo de panel de instrumentos
Generador
El generador es un componente útil. Si se diagnostica una falla del generador, debe
reemplazarse como un conjunto.

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La correa de transmisión del motor impulsa el generador. Cuando se hace girar el rotor,
induce una corriente alterna (CA) en los devanados del estator. Luego, el voltaje de CA se
envía a través de una serie de diodos para su rectificación. La tensión rectificada se
convierte en corriente continua (CC) para que la utilice el sistema eléctrico del vehículo para
mantener las cargas eléctricas y la carga de la batería.
El regulador de voltaje, integral al generador, controla la salida del generador. No es útil. El
regulador de voltaje controla la cantidad de corriente proporcionada al rotor. Si el generador
tiene una falla en el circuito de control de campo, el generador tiene un voltaje de salida de
13,8 V.
Módulo de control de la carrocería (BCM)
El módulo de control del cuerpo (BCM) es un dispositivo GMLAN. Se comunica con el
módulo de control del motor (ECM) y el panel de instrumentos para la operación de
administración de energía eléctrica (administración de energía eléctrica). El BCM determina
la salida del generador y envía la información al ECM para controlar el circuito de señal de
encendido del generador.
El BCM monitorea la información del circuito de la señal del ciclo de trabajo del campo del
generador enviada desde el ECM para el control del generador.
Controla un sensor de corriente de la batería, el circuito de voltaje positivo de la batería y la
temperatura estimada de la batería para determinar el estado de carga de la batería. El BCM
realiza un impulso inactivo de acuerdo con la carga eléctrica.
Sensor de corriente de la batería
El sensor de corriente de la batería es un componente reparable que está conectado al
cable negativo de la batería en la batería.
El sensor de corriente de la batería es un sensor de corriente de efecto Hall de 3 hilos. El
sensor de corriente de la batería monitorea la corriente de la batería.
Ingresa directamente al BCM. Crea una señal de modulación de ancho de pulso (PWM) de 5
voltios de 128 Hz con un ciclo de trabajo de 0-100 por ciento. El ciclo de trabajo normal
durante la operación está entre el 5 y el 95 por ciento.
Módulo de control del motor
Cuando el motor está funcionando, la señal de encendido del generador se envía al
generador desde el ECM y enciende el regulador.
El regulador de voltaje del generador controla la corriente al rotor, controlando así el voltaje
de salida. La corriente del rotor es proporcional al ancho de pulso eléctrico suministrado por
el regulador.
Cuando se arranca el motor, el regulador detecta la rotación del generador al detectar voltaje
de CA en el estator a través de un cable interno.
Una vez que el motor está funcionando, el regulador varía la corriente de campo controlando
el ancho del pulso. Esto regula el voltaje de salida del generador para una carga adecuada
de la batería y el funcionamiento del sistema eléctrico.
El terminal de servicio de campo del generador está conectado internamente al regulador de
voltaje y externamente al ECM.
Cuando el regulador de voltaje detecta un problema en el sistema de carga, conecta a tierra
este circuito para indicarle al ECM que existe un problema. El ECM monitorea el circuito de
señal del ciclo de trabajo del campo del generador y recibe decisiones de control basadas en
información del BCM.
Grupo de panel de instrumentos

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El panel de instrumentos proporciona una notificación al cliente en caso de que exista una
inquietud con el sistema de carga. Hay 2 medios de notificación, un indicador de carga y un
mensaje del centro de información al conductor (si está equipado) de SERVICIO DEL
SISTEMA DE CARGA DE LA BATERÍA.
NOTA:
Si las pruebas eléctricas son correctas, verifique otros módulos en busca de DTC

Conector

Vista: lado del arnés, conector de sondaje posterior X1

Asignación de pines Color del cable

1 = Señal positiva de encendido del generador marrón

2 = Señal de ciclo de trabajo de campo negativa gris

Vista: lado del arnés, conector de sondaje posterior X2

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 Asignación de pines Color del cable

A = Positivo de la batería Negro rojo

Notas Técnicas

Si el generador tiene una falla en el circuito de control de campo, el generador tiene un

voltaje de salida predeterminado de 13,8 V. Si desenchufa el generador, el valor
predeterminado debe ser 13,8 voltios si el generador y el regulador funcionan
correctamente.

Pruebas

Prueba De Ondulación Del Diodo Del Alternador

Para ver el diodo del alternador con Verus Pro,

Conecte los cables de prueba:

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Amarillo = Batería (+)
Negro = Batería (-)
Nota: Prueba con la batería, la prueba en el punto de inicio del puente debajo del capó
puede dar lugar a lecturas inexactas.

Las jorobas que aparecen en forma de onda son normales y representan el estado de los
diodos.
KOER, en ralentí rápido, enciende los faros para aumentar la carga en el alternador, ya que
está cargando la batería a un ritmo más alto. Es típico ver que la forma de onda sube y baja
gradualmente. Es posible que no permanezca en la línea cero.
Los pequeños picos que aparecen son el resultado del regulador de voltaje y son normales.

Las fallas más comunes son diodos en cortocircuito o abiertos. Observe qué tan grande es
uno de los patrones de diodos en relación con los otros, este alternador necesita funcionar.

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Prueba De Tierra Del Alternador

Una caja de alternador que no esté debidamente conectada a tierra tendrá voltaje negativo
durante la carga.
Conecte los cables de prueba:
Amarillo = Batería (-)
Negro = caja del alternador

KOER, ralentí rápido, enciende los faros. El voltaje debe estar por debajo de 100 mv con
una alta tasa de carga.

Prueba De Rampa Actual

La salida del alternador se puede medir con Verus Pro y una sonda de corriente adecuada.

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Antes de realizar cualquier medición, se debe realizar el ajuste del cero de la sonda de
corriente.
Configure la sonda amp en 10mv = 1 amp, que es: 1V = 100 amps.

Sujete el problema de corriente alrededor del cable de salida del alternador y haga funcionar
el motor a 1500 RPM.

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 La salida máxima del alternador es la carga eléctrica del vehículo más la corriente en la
batería.
Una batería cargada no aceptará una tasa de carga alta.
Una batería sulfatada no aceptará una alta tasa de carga sin que el voltaje supere los 15,5 V.
Aumente la carga del alternador encendiendo el ventilador, los faros y cualquier carga
eléctrica o
Descargue ligeramente la batería antes de la prueba (encienda los faros durante 10 minutos)
o cargue la batería con el probador de pila de carbón mientras está funcionando.
Esto permite al regulador de voltaje "campo completo" para una salida máxima para ese
sistema.

Prueba De Voltaje DC

Conecte los cables de prueba:

Amarillo = Señal de ciclo de trabajo de campo del generador
Negro = buen terreno conocido
Debe ser el voltaje de la batería. Si está bien,
Conecte los cables de prueba:
Amarillo = Señal de encendido del generador
Negro = Buen terreno conocido
KOEO: debe ser de aproximadamente 0,5-1,3 V.
KOER: debería ser de unos 14V.
Este circuito (trío de diodos) enciende la luz de advertencia del tablero cuando el voltaje es
más bajo o más alto que el de encendido (+).

Prueba De Terminal F

Conecte los cables de prueba:

Amarillo = Señal de ciclo de trabajo de campo del generador
Negro = polo tierra en buen estado

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 La señal del ciclo de trabajo del campo del generador es la señal de salida del campo del
generador al módulo de control del motor (ECM) para que el ECM pueda monitorear el
rendimiento de los generadores. La señal es modulada por ancho de pulso (PWM) con un
ciclo de trabajo de 0-100 por ciento. El ciclo de trabajo normal está entre el 5 y el 99 por
ciento.

Prueba De Caída De Voltaje

La caída de voltaje (resistencia) entre el ALT y la batería puede causar baja carga, faros
encendidos y sobrecarga de algunos componentes electrónicos
Conecte los cables de prueba:
Amarillo = salida del alternador
Azul = Batería (+)
La caída de voltaje del alternador a la batería debe probarse con aproximadamente 20
amperios de carga en la batería.
El flujo de corriente hacia la batería se puede regular con un probador de batería de tipo
carga o, encienda los faros durante 5 minutos antes de arrancar el motor.
Pruebe inmediatamente cuando se inicie. El flujo de corriente puede ser mayor cuando se
inició el 1ST, con una caída de voltaje más alta. Esto le indicará si es necesario realizar más
pruebas.

esperever menos de 300 mv

Gestión de energía eléctrica

de corriente y la resistencia total. Si no es así, sospeche que está mal.posibles problemas

dentro del sistema de carga. El sistema de gestión de la energía eléctrica hace que el uso más eficiente del
La administración de energía eléctrica se utiliza para monitorear y controlar el sistema de carga y alertar al conductor de
posibles problemas dentro del sistema de carga. El sistema de gestión de la energía eléctrica hace que el uso más eficiente del
generador de la producción, mejora la batería de estado de carga, se extiende la vida de la batería, y administra el sistema de
cargas eléctricas.
La operación de desconexión de carga es un medio de reducir las cargas eléctricas durante una condición de bajo voltaje o
estado de carga de batería baja.
La operación de refuerzo inactivo es un medio para mejorar el rendimiento del generador durante una condición de bajo
voltaje o estado de carga de batería baja.
Cada función de administración de energía eléctrica, ya sea de impulso inactivo o de reducción de carga, se activa en pasos
incrementales. Por ejemplo, el impulso inactivo 1 debe estar activo antes de que el impulso inactivo 2 pueda estar activo. Los
criterios utilizados por el módulo de control de la carrocería (BCM) para regular la gestión de la energía eléctrica se
describen a continuación: 9/9
Prueba De Terminal F
Conecte los cables de prueba:
Amarillo = Señal de ciclo de trabajo de campo del generador Negro = polo tierra en buen estado
La señal del ciclo de trabajo del campo del generador es la señal de salida del campo del generador al módulo de control
del motor (ECM) para que el ECM pueda monitorear el rendimiento de los generadores. La señal es modulada por
ancho de pulso (PWM) con un ciclo de trabajo de 0-100 por ciento. El ciclo de trabajo normal está entre el 5 y el 99 por
ciento.