Qué Es El Sistema Common Rail Delphi

¿Qué es el sistema common rail Delphi?
Una Unidad Electrónica de Control controla la inyección y la presión del riel.

También puede controlar funciones del motor y del vehículo. Las entradas y
salidas principales son: parámetros del motor (velocidad del motor, tiempo,
posición del pedal del acelerador, presión del turboalimentador etc.
¿Cuáles son los componentes del sistema common rail?
El sistema está compuesto por una bomba de inyección, el raíl, los inyectores,

sensores que detectan las condiciones de funcionamiento del motor y un
módulo (ECU), que gestiona todos los componentes. La bomba, accionada
por el motor, incrementa la presión del combustible.
¿Qué es bomba Delphi?
Delphi desarrolla un sistema de inyección diésel combinando common-rail e

inyector-bomba. Delphi ha presentado sus últimos sistemas de inyección
directa para motores pesados de gasóleo donde se combinan tecnologías de
common-rail e inyector bomba para cumplir la normativa Euro VI.
¿Cómo se controla las ECU de un motor?
La ECU es la unidad de control electrónico que regula el motor. Se trata del

corazón de un sistema electrónico compuesto por sensores y actuadores en la
que los sensores informan a la unidad central y ésta envía la orden necesaria a
los actuadores para transformar dicha información inicial.
¿Cuál es la función del riel de inyectores?
El “rail” o “riel de inyectores” es un acumulador de presión, situado después

de la bomba de alta presión: constituye una reserva de gasóleo a alta presión
para suministro de los inyectores.
...
1. Gasóleo a alta presión procedente del raíl.

2. Gasóleo descargado del raíl.
3. Gasóleo expulsado hacia el retorno de fuga.
4. Cómo funciona una ECU en el control de la inyección de combustible?

5. Control de la inyección de combustible
Para un motor con inyección de combustible, una ECU determinará la

cantidad de combustible que se inyecta basándose en un cierto número
de parámetros. Si el acelerador está presionado a fondo, el ECU abrirá
ciertas entradas que harán que la entrada de aire al motor sea mayor.
ECU DEL SISTEMA COMMON RAIL DELPHI
El Inyector Common Rail es un dispositivo que se utiliza en los motores

diésel electrónicos. Su particularidad es la capacidad de trabajar en altas
presiones. Los Inyectores Common Rail se pueden reparar en Laboratorio.
Este tipo de inyectores diésel son costosos. Al trabajar en altas presiones,
el desgaste puede manifestarse en mayor medida, por el tipo de
combustible que se utiliza.
¿Qué es y cómo trabaja un Inyector Common Rail?

En las nuevas generaciones de inyectores Common Rail, las presiones de
inyección máximas son del orden de 1800 Bar.
El esfuerzo que necesita vencer el inyector para levantar la aguja de salida

es demasiado.
Teniendo en cuenta esto, es imposible pilotar directamente la aguja del

inyector con ayuda de un actuador electromagnético, a menos, que se
empleen corrientes altas cuyo tiempo de accionamiento no es compatible
con el tiempo de reacción en inyecciones múltiples (Preinyección,
Inyección Principal y Post-Inyección).
Por otra parte, la utilización de corrientes fuertes requiere una electrónica
de potencia voluminosa lo que generaría un calentamiento de la bobina
del inyector y del ECM o ECU
¿Por qué un Inyector Common Rail debe trabajar a tan alta presión?
El inyector del sistema Common Rail funciona para responder a las nuevas
normas de Control de Emisiones y Contaminación. Por esto debe:
 Permitir Inyecciones Múltiples (hasta 5 inyecciones por

ciclo).
 Permite inyectar cantidades cada vez más pequeñas
(0,5mg/cp).
 Funcionamiento a presiones cada vez más elevadas
(1800bar).
 Tener interacciones hidráulicas débiles entre 2
inyecciones sucesivas.
 Distribuir de manera homogénea la cantidad inyectada al
cilindro.
Lograr cumplir con normas exigentes e inyecciones de diésel mucho más
finas y eficientes, es posible porque los inyectores common rail incorporan
las siguientes modificaciones:
 Mejora de la hidráulica.
 Modificación del diámetro de estanqueidad del inyector.
 Modificación de los orificios de paso entre cámaras internas.
 Aumento del número de agujeros y con forma cónica.
 Cambio de los materiales de la válvula principal del inyector.
Partes del Inyector de Alta Presión.
Inyector Common Rail Componentes

Principalmente un inyector common rail se compone de los siguientes
elementos:
 Una tobera con agujeros de salida y su aguja.

 Un cuerpo o carcasa del Inyector provisto de los orificios de
alimentación y de retorno.
 Una bobina integrada en el cuerpo o carcasa del Inyector.
 Un conector eléctrico donde recibe la señal de apertura desde
la ECU.
 Un filtro varilla implantado a nivel del orificio de alimentación
del diésel.
 Una placa separador provista de una cámara de control y de los
inyectores calibrados necesarios para asegurar el pilotaje de la
aguja.
 Una válvula y su soporte.
 Una tuerca de ajuste con torque de fábrica.
¿Cómo se produce la Inyección en Common Rail?
La inyección se produce caída de presión que se generaliza en la cámara

de control de la placa separador interno de cavidades del inyector
common rail.
Inyector Diesel Common Rail

En efecto, la diferencia de presión ejercida en los 2 polos de la aguja
genera su desequilibrio.
Esto último se traduce en una subida de la aguja ya que la presión a nivel

de la tobera de la aguja es superior a la de la cámara de control de la placa
separador.
El paso del diésel a través del orificio de alimentación de la tobera genera

una pérdida de carga que depende de la presión del riel de inyectores.
Cuando la presión del riel es máxima, (1600 bar), esta pérdida de carga
sobrepasa 100 bar.
La presión aplicada en el cono de la aguja, (la presión de inyección) es
pues inferior a la presión del raíl.
Una vez que la ECU detiene la señal de alimentación de la bobina, la

válvula se vuelve a cerrar ya que el esfuerzo de atracción se vuelve inferior
al del muelle.
Después del cierre de la válvula, el circuito sube en presión. Sin embargo,

la aguja permanece siempre levantada, el único medio de volverla a cerrar
consiste en aplicar presiones diferentes en cada uno de estos extremos.
Esta diferencia de presión para volver a cerrar el inyector se crea por la

pérdida de carga del inyector de llenado que se opone a la presión en la
cámara de control que es sensiblemente igual a la presión riel de
inyectores.
Cuando la presión en la cámara de control se vuelve superior a la presión

aplicada en la tobera de la aguja, la inyección se para.

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¿Qué es el sistema common rail Delphi?

Una Unidad Electrónica de Control controla la inyección y la presión del riel.

¿Cuáles son los componentes del sistema common rail?

El sistema está compuesto por una bomba de inyección, el raíl, los inyectores,

¿Qué es bomba Delphi?

Delphi desarrolla un sistema de inyección diésel combinando common-rail e

¿Cómo se controla las ECU de un motor?

La ECU es la unidad de control electrónico que regula el motor. Se trata del

El “rail” o “riel de inyectores” es un acumulador de presión, situado después

1. Gasóleo a alta presión procedente del raíl.

4. Cómo funciona una ECU en el control de la inyección de combustible?

Para un motor con inyección de combustible, una ECU determinará la

El Inyector Common Rail es un dispositivo que se utiliza en los motores

¿Qué es y cómo trabaja un Inyector Common Rail?

El esfuerzo que necesita vencer el inyector para levantar la aguja de salida

Teniendo en cuenta esto, es imposible pilotar directamente la aguja del

 Permitir Inyecciones Múltiples (hasta 5 inyecciones por

Partes del Inyector de Alta Presión.

Inyector Common Rail Componentes

 Una tobera con agujeros de salida y su aguja.

¿Cómo se produce la Inyección en Common Rail?

La inyección se produce caída de presión que se generaliza en la cámara

Inyector Diesel Common Rail

Esto último se traduce en una subida de la aguja ya que la presión a nivel

El paso del diésel a través del orificio de alimentación de la tobera genera

Una vez que la ECU detiene la señal de alimentación de la bobina, la

Después del cierre de la válvula, el circuito sube en presión. Sin embargo,

Esta diferencia de presión para volver a cerrar el inyector se crea por la

Cuando la presión en la cámara de control se vuelve superior a la presión

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