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La Nanotecnologia y Sus Aplicaciones en

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Universidad Tecnológica de Panamá

Facultad de Ingeniería Industrial

Licenciatura en Ingeniería Industrial

Tecnología Mecánica

“LA NANOTECNOLOGIA Y SUS APLICACIONES EN LA INDUTRIA”

Elaborado por:
- Abrego, Alma 8-1019-63
- Brandao, Píndaro 8-897-278
- Fernández, Edgar 8-896-210
- Murillo, Raynell 8-902-229
- Vargas, Danielle 8-904-149

Grupo: 1II-124

I Semestre
Índice

Introducción i

Dedicatorias ii

Agradecimientos iii

Contenido

 Tratamientos superficiales de piezas sometidas a desgaste 1


 Materiales antifricción 2
 Materiales con alta dureza para herramientas de cortes 3
 Plásticos conductores eléctricos 4
 Recubrimiento transparente anti condensación (vidrios) 5
 Nanotecnología en la aviación 6
- Materiales nanotecnológicos utilizados 7
- Aplicaciones prácticas en la actualidad 8

 Nanotecnología automotriz 10
- Empresas que han hecho uso de la nanotecnología 10
 Nanotecnología naval 11
 Conclusión 14
 Recomendación 16
 Bibliografía 17
 Anexo 18
Introducción
La nanotecnología es un campo muy amplio y heterogéneo de la tecnología en el
que se diseñan, caracterizan, producen y aplican estructuras, componentes y
sistemas manteniendo un control sobre el tamaño y la forma de sus elementos
constituyentes (átomos, moléculas o macromoléculas) a nivel de la escala de los
nanómetros, de tal manera que dichas estructuras, componentes o sistemas poseen
al menos una propiedad característica nueva o mejorada debido al pequeño tamaño
de sus constituyentes. La nanotecnología utiliza un amplio rango de disciplinas
científico-técnicas con el fin de estudiar materiales, partículas y estructuras que
implican la creación o presencia de elementos que tienen al menos una dimensión
espacial inferior a los 100nm, siendo un nanómetro la millonésima parte de un
milímetro. Los materiales constituidos por estructuras tan pequeñas, a menudo
presentan propiedades distintas a los materiales tradicionales independientemente
de que estén compuestos por los mismos constituyentes químicos. Por ejemplo,
pueden presentar nuevas propiedades mecánicas, ópticas, químicas, magnéticas o
electrónicas. Aunque la nanotecnología se encuentra aún en su infancia, ya se
considera que constituirá una auténtica revolución industrial en el siglo XXI, de
forma similar a lo sucedido con la biotecnología y la electrónica en el siglo XX.

En este trabajo explicaremos algunas de estas aplicaciones, como el uso de la


nanotecnología en tratamientos superficiales de piezas sometidas a desgaste, materiales
de fricción, recubrimiento en vidrios para la anti condensación, plásticos conductores
eléctricos, recubrimiento para componentes sometidos a altas temperaturas de operación,
nanotecnología en la aviación y en la industria automotriz.

i
Dedicatorias

Queremos dedicar este trabajo a nuestros padres puesto que nos brindaron apoyo y
fortaleza en el desarrollo y transcurso de este, ayudándonos a concluir
satisfactoriamente dicho trabajo. También queremos dedicárselo a Dios ya que nos
brinda sabiduría, amor y paciencia, nos ayuda en los momentos más difíciles
brindándonos valores que nos fortalecen como trabajo de grupo y como personas.

Y por último pero no menos importante queremos dedicárselo a nuestra profesora


del curso de Tecnología Mecánica la profesora Nitza Valdés quien nos brindó de su
conocimiento para la elaboración de este trabajo haciendo así posible el desarrollo
total de este.

ii
Agradecimientos

Primordialmente agradecemos a la universidad puesto que nos brindó


conocimientos que nos ayudó para el desarrollo de nuestra investigación y la
elaboración final de este.

A la profesora que nos brindó su sabiduría en varios campos del conocimiento


ayudándonos así en varios aspectos que requerimos para el desarrollo de nuestra
investigación.

También damos gracias a nuestros compañeros de clase que de varias maneras


siempre estuvieron acompañándonos y ayudándonos en los momentos que
requeríamos ayuda , por compartir conocimientos con nosotros , por vivir compartir
vivencias con nosotros y darnos sentimientos de alegría, amor , cariño que nos
dejaran muchas enseñanzas y experiencias.

iii
TRATAMIENTOS SUPERFICIALES DE PIEZAS SOMETIDAS A
DESGASTE

Las piezas metálicas sometidas a fricción, como herramientas de corte, fresado,


conformado, rodamientos o engranajes, entre otras, sufren continuos procesos de desgaste
y corrosión que limitan su vida útil. El empleo de tratamientos para proteger las superficies
expuestas a desgaste constituye una alternativa apropiada para mejorar el rendimiento y
aumentar la duración de estas piezas.

Entre los tratamientos de superficies que se


pueden utilizar figuran el bombardeo con haces
de iones y la preparación de recubrimientos
mediante láminas delgadas o multicapas.

El empleo de recubrimientos consiste en depositar sobre la superficie a proteger una fina


capa de material de elevada dureza y/o bajo coeficiente de fricción que aumente la
resistencia al desgaste de la pieza. Al reducir el coeficiente de fricción, las temperaturas
de trabajo se reducen y con ello se limitan los procesos de oxidación y corrosión,
especialmente en procesos de mecanizado de alta velocidad. Los materiales típicamente
empleados son carburos y nitruros de metales de transición, y se pueden combinar en
multicapas cuya periodicidad sea del orden de decenas de nanómetros y con grosores
totales del orden de las micras.

Figuran los tratamientos de superficies de cuchillas de corte y mecanizado, engranajes y


rodamientos, matrices para conformado de chapa, o moldes de inyección de plástico. Otras
aplicaciones consisten en la funcionalización superficial de prótesis de cadera y rodilla
para mejorar su resistencia al desgaste, la preparación de recubrimientos de baja fricción
sobre la superficie de discos duros magnéticos para reducir la altura de vuelo de la cabeza
lectora y aumentar la densidad de almacenamiento de información, el crecimiento de
capas decorativas, anti reflectantes, de barrera térmica, etc.

1
MATERIALES ANTIFRICCIÓN
Los materiales necesarios para los sistemas de
contactos antifricción dependen en gran medida,
por un lado, de la tendencia y la velocidad en el
desarrollo tecnológico y, por otro, de las políticas
medioambientales.

El grafito, por su estructura cristalina, tiene


excelentes propiedades auto lubricantes. Incluso en seco, el coeficiente de fricción entre
un material de carbono/grafito y la contracara de rozamiento es comparativamente bajo,
por lo que el deslizamiento entre sus caras es satisfactorio. Además posee una alta
estabilidad a altas temperaturas y es inerte a gran cantidad de agentes químicos.

Los cojinetes y las juntas hidráulicas de las bombas de agua para coches que actualmente
se fabrican mediante grafito de grano fino convencionales presentan serias limitaciones,
tanto tecnológicas como económicas. Así, las mejores prestaciones de los materiales de
grafito se consiguen en la actualidad mediante infiltración de metales o sales con la
problemática que ello conlleva desde el punto de vista de la legislación ambiental y
laboral.

Mediante el uso de materiales de carbono nano estructurado se


pueden conseguir componentes auto lubricado que no presenten
desgaste durante toda la vida de servicio del equipo y que
exhiban mejores rendimientos mecánicos que los materiales
tradicionalmente utilizados.

Es posible, de este modo, aumentar la carga admisible por superficie hasta en un 50%,
gracias al incremento que en la resistencia mecánica, dureza y tenacidad del componente.
Por otro lado el aumento en las prestaciones mecánicas permite la reducción del tamaño
de los componentes con la consiguiente reducción de costes. Juntas de estanqueidad.

2
MATERIALES CON ALTA DUREZA PARA HERRAMIENTAS DE
CORTES
La síntesis de materiales intrínsecamente duros requiere de condiciones extremas tanto de
temperatura como de presión, es por ello por lo que los esfuerzos se han volcado en el
desarrollo de nuevos compuestos súper duros (superior a 20GPa) basados en
nanopartículas metálicas dispersas sobre matrices cerámicas de alta dureza.

El origen de los compuestos cerámicos-metálicos (cermets) se puede situar en torno a


1923, fecha en la que se patenta el proceso de sinterización del compuesto formado por
carburo de wolframio con cobalto (WC-Co), un componente cerámico duro y una fase
aglutinante que confiere tenacidad al material.

Este compuesto de metal soldado a los granos de WC, duro, resistente al desgaste y con
una tenacidad considerable fue el punto de partida de la industria de las herramientas de
corte a base de metales duros.

El diamante es la sustancia más dura conocida, es


por ello irremplazable como material en las
herramientas de corte. Sin embargo, posee una
importante desventaja y es su reactividad con el
hierro, titanio y silicio, lo cual lo hace inservible
para ser utilizado, por ejemplo, en el mecanizado
de acero.

Se ha comprobado que en el caso de materiales


nano estructurados cerámica-metal, las interfaces oxido/nMetal son más rígidas que las
interfaces convencionales óxido/metal. Este hecho es debido a que durante la sinterización
del compacto se produce un crecimiento epitaxial de las nanopartículas metálicas sobre
aquellos planos cristalográficos del óxido más favorable desde el punto de vista
energético. Como consecuencia de este fenómeno, se produce una mejora sustancial de la

3
tenacidad del compacto si se compara con los valores de tenacidad alcanzados en
compactos micrométricos.

La gran dureza que presentan las nanopartículas metálicas frente a sus homogéneas
micrométricas. Esto junto con la alta dureza que presentan matrices cerámicas tales como
la espinela o la alúmina hacen que como resultado se puedan obtener compuestos
cerámico/nanometal de dureza muy superior a la de los correspondientes
microparticulados.

PLÁSTICOS CONDUCTORES ELÉCTRICOS

La conductividad eléctrica de un plástico se puede incrementar


notablemente con la incorporación de nano materiales
(nanopartículas, nanofibras de carbono y nanotubos de carbono,
principalmente) con propiedades conductoras.

En este sentido, existen avances significativos en la


incorporación de nanotubos de carbono en matrices plásticas. Científicos de la AFRL (Air
Forcé Research Laboratory) han desarrollado un método para dispersar adecuadamente
nanofibras de carbono en materiales poliméricos con objeto de incrementar su
conductividad. De esta manera, la nanotecnología permite combinar materiales con
propiedades muy diferentes a escala nanométrica, dando lugar a nuevos materiales con
propiedades revolucionarias.

La adición de nanofibras de carbono a un material


polimérico permite mejorar la estabilidad dimensional, la
resistencia a la abrasión, la conductividad térmica y
eléctrica y las propiedades tribológicas. La formulación
del material permite controlar el grado de conductividad
del mismo.

4
Esta tecnología logra transformar prácticamente
cualquier plástico en un material multifuncional
capaz de transportar o disipar una cantidad
significativa de carga eléctrica. En el caso de los
nanotubos de carbono, el diámetro de los mismos
oscila entre 50nm y 150nm y tiene una relación de
aspecto (longitud/diámetro) de aproximadamente
800. Esta geometría permite que se puedan alcanzar altas conductividades eléctricas en el
material con la adición de pequeñas cantidades de nanotubos. Para conseguir
conductividades similares mediante la adición de partículas metálicas, es necesario ir a
concentraciones mucho más altas.

RECUBRIMIENTO TRANSPARENTE ANTI CONDENSACIÓN


(VIDRIOS)
La condensación de vapor de agua sobre vidrio en ambientes fríos y húmedos reduce
notablemente su transparencia. Los parabrisas de los automóviles, los espejos en entornos
húmedos, como los cuartos de baño, o los vidrios de las ventanas son algunos de los
ejemplos en los que la condensación de vapor de agua empeora significativamente la
visibilidad.

Entre las soluciones empleadas actualmente para reducir


la condensación, la más frecuente, especialmente en las
lunas traseras de los automóviles, consiste en depositar
una resistencia lineal sobre el vidrio por la que se hace
circular electricidad. De este modo, la potencia eléctrica
disipada calienta las zonas del vidrio adyacentes
eliminando la condensación.

Una de las soluciones alternativas que se está explorando consiste en la utilización de


recubrimientos transparentes y conductores basados en nanotubos de carbono. Los

5
nanotubos de carbono son estructuras
cilíndricas formadas a partir de láminas
de grafito enrolladas sobre sí mismas.
Dependiendo de la forma en que se
enrolle la lámina de grafito, los
nanotubos pueden ser semiconductores o
metálicos. Habitualmente, los nanotubos
de carbono presentan una estructura multipared, formada por nanotubos de distintos
diámetros enrollados unos sobre otros en una estructura coaxial.

La lámina resultante es conductora, con lo cual al aplicarle una diferencia de potencial


conducirá una corriente eléctrica que calentará el vidrio y eliminará la condensación de
vapor de agua.

NANOTECNOLOGÍA EN LA AVIACIÓN

La nanotecnología en la aviación es la solución a los


problemas de la aviación moderna, trata de buscar nuevos
materiales que combinen la resistencia a la corrosión de los
agentes atmosféricos sin que pierdan las capacidades
físicas, un trabajo que busca incrementar la seguridad aérea.

La nanotecnología en la aviación es un hecho verosímil en


la actualidad, sin embargo se busca ir mucho más allá de lo que se ha conseguido hasta
ahora. Si bien es cierto, ya se ha empleado muchas técnicas en el mejoramiento de la
aviación, pero se busca seguir desarrollando una aviación mucho más segura y de mejor
calidad, donde los materiales que compongan un avión sean resistentes, durables y se
reduzca la contaminación en un 90%.

6
MATERIALES NANOTECNOLÓGICOS UTILIZADOS

 Nano compuesto: se desarrolla una aleación con el aluminio


y este a la vez contiene núcleos de cuasicristales icosaédricos
nanométricos (es decir, de mil millonésimas de metro) que le
confieren al aluminio una resistencia mecánica superior a la
que poseen el titanio y algunos aceros sometidos a altas
temperaturas.
 Nano material: el material puede llegar a ser más resistente que el acero, de elevada
rigidez, con gran resistencia a la corrosión y sobre todo de bajo peso. Este material
también resiste al impacto de pájaro y a fatiga, dos de las pruebas más comunes en el
sector aeronáutico y aviación.
 Nano partículas: Mejora la resistencia a la corrosión y al desgaste.
Se puede mencionar el cobalto-fósforo nanocristalino, que se utiliza en:
Motores y Tren de aterrizaje
 Nano fibras: Entre los materiales nanotecnológicos, uno de los de mayor popularidad
son los nanotubos o nanofibras de carbono. Sus dos principales propiedades son
presentar una rigidez muy superior a la de otros materiales, así como una gran
tenacidad, lo que los hace ideales para la ingeniería aeronáutica.

 Adhesivos y Tintas.
 Pinturas y recubrimientos.
 Materiales compuestos multifuncionales.
 Buckypapers (son hojas delgadas hechas de
un conjunto de nanotubos de carbono, posee
una décima parte del peso del acero pero es
500 veces más fuerte cuando sus hojas se
apilan para formar un compuesto).

7
Contribuyen principalmente a:

 Impartir propiedades eléctricas y térmicas.


 Permitir una sensorización estructural.
 Sistemas de calentamiento anti-hielo.
 Sistemas de protección frente al rayo.
 Disipación electroestática y protección electromagnética.
 Mejora de las propiedades mecánicas.

APLICACIONES PRÁCTICAS EN LA ACTUALIDAD

La nanotecnología se ve como una oportunidad para


desarrollar nuevos detectores, sensores y otros
elementos electrónicos que servirían para optimizar
el vuelo de la aeronave así como para aumentar la
seguridad en vuelo

En el caso de sensores para gases, la detección se basa en la medición de una simple


diferencia de potenciales, pero la sensibilidad la da el hecho de que el hilo es de un
diámetro extremadamente pequeño (escala nanométrica), con lo que los resultados son
superiores respecto a un sensor fabricados con otras tecnologías convencionales.

También parece ser que el comportamiento magnético de


los nanomateriales podría tener aplicaciones en los
instrumentos de navegación, sustituyendo las actuales
tecnologías giroscópicas por otras más efectivas que
harían uso de nanomateriales y se basarían en el efecto
Hall para dar la medida.

8
Hoy en día, en algún avión comercial de última generación, se pueden ver estas nuevas
tecnologías como son los materiales electrocrómicos usados para ventanillas de avión y
que evitan el uso de persianas. La transición de transparente a opaco se consigue variando
una corriente eléctrica.

Rusia Produce Nuevos Aviones Utilizando Nanotecnología

Se están creando cazas de quinta generación y aviones de pasajeros "Sukhoi Superjet 100"
aplicando esta tecnología molecular.

En primer lugar, esta tecnología se aprecia en el


sistema electrónico del avión. La nanotecnología será la base
del sistema inteligente del avión.

Los cazas de quinta generación son nuevos aviones militares


que deberían superar en varios aspectos a las capacidades de
combate de los modelos anteriores.

EASYJET PRUEBA LA NANOTECNOLOGÍA EN LOS AVIONES PARA


REDUCIR EL GASTO DE COMBUSTIBLE

El recubrimiento ultrafino, ya usado en los aviones militares


de Estados Unidos, es un polímero que se adhiere a la
superficie de la pintura y sólo añade cuatro onzas
aproximadamente al peso del avión.
Esta capa reduce la acumulación de escombros en las alas y
otras superficies, reduciendo la fricción en la superficie de
la aeronave. Los fabricantes de esta nueva tecnología
estiman que easyJet puede reducir el consumo de combustible entre un 1 y un 2%, según
ha informado la compañía.

9
NANOTECNOLOGÍA AUTOMOTRIZ

APLICACIONES
Los experimentos que se están haciendo ya por todo el
mundo a partir de la combinación de los materiales
actuales con nanomateriales (nanoarcillas, nanotubos de
carbono, fullerenos, nanofibras, nanogranos, etcétera) ha
llevado a crear un compuesto a base de nanotubos de
carbono que es 100 veces más resistente que el acero y
seis veces más ligero que el aluminio.

La nanotecnología permitirá también dotar a los vehículos de nanosensores capaces de


detectar moléculas de hielo en la carretera, y de filtros con nanoporos que reducen la
contaminación y el consumo de combustible.

Con la ayuda de nanofibras de carbono, se tendrán vehículos más ligeros y más resistentes,
debido a las propiedades de este material. Otro material empleado sería el grafeno. Se está
trabajando mucho en almacenamiento de energía. En ultracondensadores (para
automóviles, trenes eléctricos y para mejorar el rendimiento de las líneas de distribución
eléctrica) y en baterías. Se ha demostrado que con electrodos de grafeno se consiguen
baterías diez veces más duraderas.

EMPRESAS QUE HAN HECHO USO DE LA NANOTECNOLOGÍA


 Toyota ha sido una de las automotrices más adelantadas
en la experimentación con nanotecnología. Hace más de
una década introdujo en la industria automotriz un
compuesto de nylon con nanoarcillas en las bandas del
engranaje de distribución, logrando mayor estabilidad y
resistencia al calor. Bioplástico reforzado con
nanoarcillas
10
 Por su parte, la automotriz estadounidense, General Motors (GM) también ha
introducido nanomateriales en diversos
componentes de algunos de sus modelos.
Concretamente en 2002, utilizó 3% de
nanoarcillas y termoplásticos (Thermo Plastic
Olefin, TPO) en las camionetas Safari y
Chevrolet Astro, con lo que obtuvo una
reducción de 3 a 21% del peso de esos
componentes. En 2005, decidió aplicar siete libras de nanocompuestos en el puente
central del techo, los sail panels y el protector del box-rail.
 Volkswagen, la alemana, no se queda atrás, pues su equipo de investigación en
materiales –persiguiendo el sueño de tener
superficies libres de polvo al interior y
exterior de los autos– ha iniciado proyectos
para lograr superficies antipolvo e
impermeables; además, está aplicando
nanocompuestos a parabrisas, ventanas y
espejos para evitar que se empañen bajo
ciertas condiciones climatológicas y busca crear un cristal que automáticamente
elimine ‘el efecto de horno’ que ocurre cuando el coche se estaciona bajo el sol.

NANOTECNOLOGÍA NAVAL

Para sus estudios, la Nanociencia ha creado nuevas medidas de longitud como es el caso
del nanómetro que equivale a una milmillonésima parte de un metro. Comúnmente se
utiliza para medir la longitud de onda de la radiación ultravioleta, radiación infrarroja y la
luz. La nanoescala abarca el nivel atómico y molecular, por ello las propiedades a nivel
macroscópico son muy diferentes. Si se toma como ejemplo el oro, para la visión humana

11
es de color amarillo, brillante y metálico; sin embargo, a nivel molecular las partículas de
oro presentan un color rojo.
Con la aplicación de la Nanotecnología se han desarrollado los Metamateriales que poseen
propiedades físicas distintas a las de sus
constituyentes y que se fabrican con técnicas de
Nanoingeniería, que no se obtienen en forma
natural. Se trata de materiales inteligentes que
pueden replicarse y repararse a sí mismos y también
a autodestruirse, si fuese necesario. Entre estos
materiales inteligentes se encuentran músculos
artificiales y materiales que perciben sus propias fracturas.
Los metamateriales son cuerpos artificiales cuya estructura les otorga propiedades
electromágnéticas fuera de lo común, como lo es un índice de refracción negativo, lo que
permite crear capas capaces que la luz rodee un objeto, volviéndolo invisible. En un
metamaterial se produce un cambio en su estructura interna que hace cambiar sus
propiedades y lo dota de otras –propiedades– que no se encuentran en la naturaleza.
Los metamateriales se utilizan para hacer que ciertos objetos sean invisibles a corta
distancia, tanto para el ojo humano como para las cámaras de infrarrojos, una tecnología
de gran interés en el ámbito militar, tal como el recubrimiento de misiles para hacerlos
invisibles a los radares, tecnología que puede aplicarse en submarinos y en aviones de
combate. La nanofabricación de estructuras de silicio como soporte para el desarrollo de
la nanotecnología y nanociencia y de productos innovadores basados en tecnología
fotónica, se hallan dirigidos hacia sectores de
defensa y seguridad, aeronavegación y satélites de
comunicaciones.
Los altavoces fabricados de láminas de nanotubos
de carbono pueden generar sonidos y cancelar el
ruido (propiedades ideales para la navegación por
12
sonar de un submarino) para sondar profundidades oceánicas y hacerse invisible a naves
enemigas. Las películas delgadas de los nanotubos pueden generar ondas de sonido a
través de un efecto termoacústico; cada vez que un impulso eléctrico pasa a través de la
capa microscópica de los nanotubos de carbono, el aire a su alrededor se calienta y crea
una onda de sonido. Se ha comprobado que las hojas de nanotubos producen un tipo de
ondas de sonido de baja frecuencia que permiten a un sonar determinar la ubicación, la
profundidad y la velocidad de cuerpos bajo el agua. Igualmente, se verificó que los
altavoces se pueden ajustar a frecuencias
específicas para ocultar ruidos (como el sonido
de un submarino inmerso y en movimiento).
Existen evidencias del desarrollo de diodos
láser de alta potencia que se utilizan para la
detección de explosivos y en las
comunicaciones aire/tierra con aeronaves y otras técnicas para detección y localización de
misiles y blancos móviles.
Para lograr la invisibilidad, el recubrimiento (o manto) curva el rayo de luz y evita que se
refleje en el objeto.
Con el empleo de metamateriales, una capa acústica puede servir como escudo de
protección, evitando el ingreso de vibraciones, sonidos y ondas creando un escudo que
permita hacer invisible los submarinos al sonar u
otras ondas ultrasónicas. Con el apoyo del
rompehielos de la Armada de Chile, “Almirante
Óscar Viel”, durante la cuadragésima octava
expedición científica antártica, en enero del año
2012, un equipo científico de tres universidades
chilenas investigó bacterias resistentes a los
metales pesados, como el cadmio, que permitirían ser utilizadas para sintetizar
nanopartículas metálicas fluorescentes aplicables en la industria energética solar.
13
Conclusión

La fabricación a nivel nanométrico exige un nuevo enfoque interdisciplinar tanto en


la investigación como en los procesos de fabricación. Conceptualmente se
consideran dos vías de trabajo: la primera consiste en la miniaturización de los
microsistemas denominado enfoque «de arriba abajo» o «topdown» y la segunda,
en imitar la naturaleza mediante el desarrollo de estructuras a partir de los niveles
atómico y molecular denominado enfoque «de abajo arriba» o «bottom-up». El
primero podría describirse como un proceso de ensamblaje, el segundo como un
proceso de síntesis. El enfoque de abajo a arriba se encuentra en fase inicial de
desarrollo, pero su impacto potencial es de gran alcance y podría alterar las rutas
actuales de producción. La fabricación de instrumentos para el estudio de las
propiedades de la materia a una escala nanométrica ya está teniendo un impacto
importante, tanto directo como indirecto, que está estimulando el progreso en una
amplia gama de sectores. La instrumentación también desempeña un papel clave en
el desarrollo de procesos de fabricación basados en técnicas convencionales con
enorme potencial como son las nuevas técnicas de deposición por plasma de
recubrimientos nanoestructurados a partir de la inyección directa de precursores
líquidos, o la utilización de forma controlada de plasmas de alta energía en la
fabricación de nanopartículas o en la funcionalización de superficies.

Las piezas metálicas sometidas a fricción, como herramientas de corte, fresado,


conformado, rodamientos o engranajes, entre otras, sufren continuos procesos de
desgaste y corrosión que limitan su vida útil. El empleo de tratamientos para
proteger las superficies expuestas a desgaste constituye una alternativa apropiada
para mejorar el rendimiento y aumentar la duración de estas piezas. El empleo de
recubrimientos consiste en depositar sobre la superficie a proteger una fina capa de

14
material de elevada dureza y/o bajo coeficiente de fricción que aumente la
resistencia al desgaste de la pieza.

El grafito, por su estructura cristalina, tiene excelentes propiedades auto lubricantes.


Incluso en seco, el coeficiente de fricción entre un material de carbono/grafito y la
contracara de rozamiento es comparativamente bajo, por lo que el deslizamiento
entre sus caras es satisfactorio. Además posee una alta estabilidad a altas
temperaturas y es inerte a gran cantidad de agentes químicos.

La conductividad eléctrica de un plástico se puede incrementar notablemente con la


incorporación de nanomateriales (nanopartículas, nanofibras de carbono y
nanotubos de carbono, principalmente) con propiedades conductoras. Científicos de
han desarrollado un método para dispersar adecuadamente nanofibras de carbono
en materiales poliméricos con objeto de incrementar su conductividad. De esta
manera, la nanotecnología permite combinar materiales con propiedades muy
diferentes a escala nanométrica, dando lugar a nuevos materiales con propiedades
revolucionarias. La adición de nanofibras de carbono a un material polimérico
permite mejorar la estabilidad dimensional, la resistencia a la abrasión, la
conductividad térmica y eléctrica y las propiedades tribológicas. Esta tecnología
logra transformar prácticamente cualquier plástico en un material multifuncional
capaz de transportar o disipar una cantidad significativa de carga eléctrica.

El nano carbono cuenta con dos principales propiedades que son presentar una
rigidez muy superior a la de otros materiales, así como una gran tenacidad, lo que
los hace ideales para la ingeniería aeronáutica. A pesar de ello, estos materiales
todavía tienen que superar limitaciones muy importantes como es la de la pequeña
longitud de sus fibras. Las nanofibras de Carbono contribuyen a la fabricación de la
aviación.

15
Recomendación

 A medida que transcurre el tiempo, el hombre se las ha ingeniado para


conseguir facilidades para su subsistir. El desarrollo de nuevas tecnología,
requiere que tengamos una mentalidad razonable, y que seamos capaces de
adaptarnos a los cambios que ocurren en nuestro alrededor.

 Esto se puede lograr inculcando, desde la infancia, esa necesidad por


investigar y no quedarnos con la duda. Privarle a un joven de desarrollar su
curiosidad intelectual, es como talar los árboles de nuestro planeta. Nos
quedamos sin oxígeno, nos quedamos sin personas exitosas.

 Empujar, y en algunos casos forzar, a los estudiantes de nivel universitario es


esencial para que cuando salgan a la vida profesional, puedan desenvolverse
de manera productiva para la sociedad como para el mismo.

 Todo esto nos lleva a que nosotros podemos llegar a realizar grandes cosas,
utilizando herramientas diminutas. Si, así mismo es. El estudio de las
partículas a nivel nano (muy pequeño), nos permite crear tecnologías que nos
ayuden a mejorar herramientas, procesos y productos. Todo debemos de estar
consciente de ello.

16
Bibliografía

 Instituto de Desarrollo Económico del Principado de Asturias.


Publicaciones. Aplicaciones Industriales de la Nanotecnología.
http://www.idepa.es/sites/web/idepaweb/Repositorios/galeria_descargas_idepa
/AplicacionesIndustriales.pdf
 Centro de instrucción aeronáutica. Publicaciones. Categoría: Noticias
Aeronáuticas. http://ciaiasca.com/usos-de-la-nanotecnologia-en-aviacion/
 La Vanguardia. Publicaciones. Sección: Economía. Nanotecnología en
Aviones.
http://www.lavanguardia.com/economia/20110214/54113909120/easyjet-
prueba-la-nanotecnologia-en-los-aviones-para-reducir-el-gasto-de-
combustible.html
 Revistas Bolivianas. Nanotecnología en la Aviación.
http://www.revistasbolivianas.org.bo/scielo.php?pid=S1997-
40442010000200018&script=sci_arttext
 Revista Metal Actual. Nanomateriales, el futuro Automotriz.
http://www.metalactual.com/noticias/noticias.php?id=1366
 Revistas Excelencias. Nanotecnología, presente y futuro del automóvil.
http://www.revistasexcelencias.com/excelencias-del-motor/presentan-el-
peugeot-206/tecnica/nanotecnologia-presente-y-futuro-del-automovi
 Revista Marina. Nanotecnología Naval y Metamateriales en la Industria
Naval http://revistamarina.cl/revistas/2013/1/milesi.pdf

17
Anexo

1. ¿Cuál es el efecto de la condensación en vidrio?


La condensación de vapor de agua sobre vidrio en ambientes fríos y húmedos
reduce notablemente su transparencia. Los parabrisas de los automóviles, los
espejos en entornos húmedos, como los cuartos de baño, o los vidrios de las
ventanas son algunos de los ejemplos en los que la condensación de vapor de agua
empeora significativamente la visibilidad.
2. Menciones algunas soluciones.
Entre las soluciones empleadas actualmente para reducir la condensación, la más
frecuente, especialmente en las lunas traseras de los automóviles, consiste en
depositar una resistencia lineal sobre el vidrio por la que se hace circular
electricidad.
3. ¿Cómo se empleas los nanotubos de carbonos?
Los nanotubos de carbono son estructuras cilíndricas formadas a partir de láminas
de grafito enrolladas sobre sí mismas. Dependiendo de la forma en que se enrolle
la lámina de grafito, los nanotubos pueden ser semiconductores o metálicos.
4. ¿Cuál es la estructura de los nanotubos?
Habitualmente, los nanotubos de carbono presentan una estructura multipared,
formada por nanotubos de distintos diámetros enrollados unos sobre otros en una
estructura coaxial.
5. ¿Qué obtenemos como resultado final?
La lámina resultante es conductora, con lo cual al aplicarle una diferencia de
potencial conducirá una corriente eléctrica que calentará el vidrio y eliminará la
condensación de vapor de agua.
6. ¿Qué se debe utilizar para modificar la composición, estructura y morfología de
las capas más superficiales de la pieza?
La energía, el flujo y el tipo de ion.

18
7. ¿Cuáles son las ventajas de los tratamientos por haces de iones?
Entre las ventajas de este tipo de técnica figura el hecho de que el tratamiento de la
pieza se lleva a cabo sin que la misma sufra calentamientos importantes,
normalmente inferiores a 150 ºC, e incluso es posible efectuarlo a temperatura
ambiente controlando las dosis de implantación.
8. ¿Cuáles son sus aplicaciones?
Entre las aplicaciones típicas, figuran los tratamientos de superficies de cuchillas
de corte y mecanizado, engranajes y rodamientos, matrices para conformado de
chapa, o moldes de inyección de plástico.
9. ¿De que dependen los materiales para los sistemas de contactos antifricción?
Dependen en gran medida, por un lado, de la tendencia y la velocidad en el
desarrollo tecnológico y, por otro, de las políticas medioambientales.
10.¿Cómo han de ser los materiales del futuro?
Los materiales del futuro han de ser ligeros y auto lubricados, pero con baja
resistencia a la fricción y sin desgaste. El grafito, por su estructura cristalina, tiene
excelentes propiedades auto lubricantes.
11.¿Cuándo se originaron los compuestos cerámicos metálicos?
El origen de los compuestos cerámicos-metálicos (cermets) se puede situar en torno
a 1923, fecha en la que se patenta el proceso de sinterización del compuesto
formado por carburo de wolframio con cobalto (WC-Co), un componente cerámico
duro y una fase aglutinante que confiere tenacidad al material.
12.¿Cuál es la sustancia más resistente que se podría utilizar?
El diamante es la sustancia más dura conocida, es por ello irremplazable como
material en las herramientas de corte.
13.¿Cuál es la desventaja del diamante?
Su reactividad con el hierro, titanio y silicio, lo cual lo hace inservible para ser
utilizado, por ejemplo, en el mecanizado de acero.

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14.¿A qué se debe que los materiales nanoestructurados será- mica-metal, las
interfaces oxido/nMetal son más rígidas que las interfaces convencionales
óxido/metal?
Este hecho es debido a que durante la sinterización del compacto se produce un
crecimiento epitaxial de las nanopartículas metálicas sobre aquellos planos
cristalográficos del óxido más favorable desde el punto de vista energético. Como
consecuencia de este fenómeno, se produce una mejora sustancial de la tenacidad
del compacto si se compara con los valores de tenacidad alcanzados en compactos
micrométricos
15.¿A qué se debe la dureza de los materiales metálicos?
La dureza de los materiales metálicos aumenta al disminuir el tamaño de grano
debido al aumento de los bordes de grano y con ello la cantidad de bordes de grano,
los cuales impiden el movimiento de las dislocaciones incrementando la resistencia
del metal.
16.¿Qué busca solucionar la Nanotecnología en la Aviación?
La nanotecnología en la aviación es la solución a los problemas de la aviación
moderna, trata de buscar nuevos materiales que combinen la resistencia a la
corrosión de los agentes atmosféricos sin que pierdan las capacidades físicas, un
trabajo que busca incrementar la seguridad aérea.
17.Cómo se emplea las nanos partículas y dé ejemplo
Mejora la resistencia a la corrosión y al desgaste.
Se puede mencionar el cobalto-fósforo nanocristalino, que se utiliza en:

 Motores
 Tren de aterrizaje
18.¿Por qué el Nano Carbono es el Nano-Material más popular?
El nano carbono cuenta con dos principales propiedades que son presentar una
rigidez muy superior a la de otros materiales, así como una gran tenacidad, lo que
los hace ideales para la ingeniería aeronáutica. A pesar de ello, estos materiales
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todavía tienen que superar limitaciones muy importantes como es la de la pequeña
longitud de sus fibras. Las nanofibras de Carbono contribuyen a la fabricación de
la aviación con los siguientes materiales:
 Adhesivos.
 Tintas.
 Pinturas y recubrimientos.
 Materiales compuestos multifuncionales.
 Buckypapers (son hojas delgadas hechas de un conjunto de nanotubos de carbono,
posee una décima parte del peso del acero pero es 500 veces más fuerte cuando sus
hojas se apilan para formar un compuesto).
19.Mencione empresas que han hecho uso de la Nanotecnología Automotriz.
Empresas como General Motors, Volkswagen y la Toyota han hecho uso de la
Nanotecnología.
20.¿Qué beneficios traería la Nanotecnología Automotriz?
Los beneficios incluyen: ahorro en el consumo de gasolina, piezas unidas por
nanopartículas que la harían más duraderas y seguras, carros más ligeros pero
resistentes a golpes, en la estética, carros impermeables y pintura duradera y con
más brillo, reducción de la contaminación y baterías más durables.
21.¿Cómo es el sistema de medición en la Nanociencia?
Para sus estudios, la Nanociencia ha creado nuevas medidas de longitud como es el
caso del nanómetro que equivale a una milmillonésima parte de un metro.
Comúnmente se utiliza para medir la longitud de onda de la radiación ultravioleta,
radiación infrarroja y la luz. La nanoescala abarca el nivel atómico y molecular, por
ello las propiedades a nivel macroscópico son muy diferentes. Si se toma como
ejemplo el oro, para la visión humana es de color amarillo, brillante y metálico; sin
embargo, a nivel molecular las partículas de oro presentan un color rojo.

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22.¿Qué son los Metamateriales?
Los metamateriales son cuerpos artificiales cuya estructura les otorga propiedades
electromágnéticas fuera de lo común, como lo es un índice de refracción negativo,
lo que permite crear capas capaces que la luz rodee un objeto, volviéndolo invisible.
23.¿Cuáles con las características de los Metamateriales?
Se trata de materiales inteligentes que pueden replicarse y repararse a sí mismos y
también a autodestruirse, si fuese necesario. Entre estos materiales inteligentes se
encuentran músculos artificiales y materiales que perciben sus propias fracturas.
24.¿Qué cambios se producen en los Metamateriales? ¿cuáles son sus utilidades?
En un metamaterial se produce un cambio en su estructura interna que hace cambiar
sus propiedades y lo dota de otras –propiedades– que no se encuentran en la
naturaleza.
Los metamateriales se utilizan para hacer que ciertos objetos sean invisibles a corta
distancia, tanto para el ojo humano como para las cámaras de infrarrojos, una
tecnología de gran interés en el ámbito militar, tal como el recubrimiento de misiles
para hacerlos invisibles a los radares, tecnología que puede aplicarse en submarinos
y en aviones de combate.
25.¿Cómo se emplean los diodos láser?
Existen evidencias del desarrollo de diodos láser de alta potencia que se utilizan
para la detección de explosivos y en las comunicaciones aire/tierra con aeronaves
y otras técnicas para detección y localización de misiles y blancos móviles.
Para lograr la invisibilidad, el recubrimiento (o manto) curva el rayo de luz y evita
que se refleje en el objeto.

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