Location via proxy:   [ UP ]  
[Report a bug]   [Manage cookies]                

Mejoramientos de Subrasante

Descargar como doc, pdf o txt
Descargar como doc, pdf o txt
Está en la página 1de 43

Mejoramiento de la Carretera Rodríguez de Mendoza – Empalme PE – 5N (La Calzada)

Tramo: Selva Alegre – Empalme PE – 5N (La Calzada)

INFORME DE LABORATORIO – LAB Nº 030/JMD/2015

Para : Ing. Richard Ramos T.


Residente de Obra
De : Ing. Julio Martínez Donayre
Esp. Suelos y Pavimentos
Asunto : Adicional de Mejoramientos de Subrasante – Sector Km. 00+000 al Km.
10+000 Proyecto
Fecha : 13 de Julio del 2015
Referencia : Mejoramiento de la Carretera: Rodríguez de Mendoza – Empalme Ruta PE
5N (La Calzada), Tramo: Selva Alegre – Emp. PE 5N (La Calzada).
_____________________________________________________________________________________
Por medio del presente, tengo el agrado de dirigirme a Ud, para adjuntar el Adicional de Mejoramientos del
Sector Km. 00+000 al Km. 10+000, para los sectores considerados en el Proyecto, donde se han evaluado
conforme avanzan las explanaciones, tiene incluido los ensayos de laboratorio, sustento técnico y los
cálculos del espesor para mejoramiento, conforme a las características físico mecánicas de la subrasante y/o
terreno de fundación.

Es todo cuanto informo para los fines consiguientes.

Atentamente.

CC. Área de Producción.


CC. Área de Ingeniería
CC. Archivo
ATERPA

CONSTR
INSS.A.
M. M A R T

UTORA
Mejoramiento de la Carretera Rodríguez de Mendoza – Empalme PE – 5N (La Calzada)
Tramo: Selva Alegre – Empalme PE – 5N (La Calzada)

INDICE GENERAL

I INFORME DE SUELOS Y PAVIMENTOS 03

II OBJETIVO
03

 DESCRIPCION DEL METODO DE EVALUACION 04

III JUSTIFICACION TECNICA 04

 ANTECEDENTES 05

IV SECTORES DE MEJORAMIENTOS DEL PROYECTO 05

 IDENTIFICACION DEL PROBLEMA 05

 CRITERIOS PARA EL REEMPLAZO DEL MATERIAL 06

V RESULTADOS DE LA EVALUACIÓN Y ANÁLISIS DURANTE PROCESO CONSTRUCTIVO


(SUBRASANTE Y/O TERRENO DE FUNDACIÓN) 16

 RESULTADOS DE EVALUACIÓN COMO SUSTENTO TÉCNICO 16

 RESULTADOS DE ESPESOR DE MEJORAMIENTOS. 16

 RESULTADOS DEL ANALISIS 16

VI CONCLUSION 17

ANEXO N° 01: CONCEPTOS TECNICOS MEJORAMIENTOS.


ANEXO N° 02: METODO DE CALCULO DE ALTURA DE REEMPLAZO
ANEXO N° 03: CALCULO DE ALTURA DE REEMPLAZO
PANEL FOTOGRAFICO
ATERPA

CONSTR
INSS.A.
M. M A R T

UTORA
Mejoramiento de la Carretera Rodríguez de Mendoza – Empalme PE – 5N (La Calzada)
Tramo: Selva Alegre – Empalme PE – 5N (La Calzada)

I. INFORME DE SUELOS Y PAVIMENTOS

El presente Estudio de Suelos, se realiza para efectuar satisfactoriamente el proyecto de “Mejoramiento


de la Carretera Rodríguez de Mendoza – Empalme Ruta PE 5N (La Calzada), Tramo: Selva Alegre –
Emp. PE 5N (La Calzada)”, y se aprecia durante las explanaciones los sectores de mejoramientos
señalados en el proyecto, donde se requiere mayor profundidad de reemplazo, por lo que nuestro
objetivo de generar el presente adicional se justificará técnicamente la necesidad de Mejoramientos,
donde en cada uno de ellos involucra su ejecución respectivamente.

El presente informe es referido al sustento técnico de las actividades proyectadas, durante la etapa
constructiva de explanaciones del proyecto de “Mejoramiento de la Carretera Rodríguez de Mendoza –
Empalme Ruta PE 5N (La Calzada), Tramo: Selva Alegre – Emp. PE 5N (La Calzada)” nuevos sectores
para mejoramiento de subrasante desde el Km. 00+000 al Km. 10+000.

En tal sentido, se programaron los trabajos de campo, mediante las prospecciones por medio de
calicatas a cielo abierto, tomándose las muestras de los materiales, a fin de determinar sus
características y con ello los reemplazos necesarios con material granular de mejor calidad para los
mejoramientos, dicho material granular será transportado de las canteras próximas, destinadas por el
proyecto.

Como parámetros para la evaluación de la subrasante con los ensayos afines de ingeniería, y tenemos el
valor de la capacidad soporte CBR, entre otros parámetros y características físico mecánicas de los
materiales en estudio para el Sector Km. 00+000 al Km. 10+000, los cuales se encuentran adjuntos al
presente.

II. OBJETIVO

El presente estudio de ingeniería tiene como objetivo principal, determinar la situación actual de la vía en
estudio, evaluar las características estratigráficas y propiedades ingenieriles del subsuelo en los
mejoramientos señalados en el proyecto que requiere mayor profundidad de reemplazo, por lo que
nuestro objetivo es generar el presente adicional. Así como determinar la capacidad de soporte del
terreno de fundación que servirá de apoyo a la estructura del pavimento, con la finalidad de comprobar
que la estructura actual cumplirá con su vida útil.

Para el logro de los objetivos, se han desarrollado evaluaciones de exploración geotécnica y de los
resultados de los ensayos de laboratorio del Km. 00+000 al Km. 10+000, se concluye en que se requiere
mejorar el terreno de fundación, constituidos por suelos finos de media a alta plasticidad; según los
resultados obtenidos, y finalmente para dar las conclusiones y recomendaciones respectivas en cada
caso.
ATERPA

CONSTR
INSS.A.
M. M A R T

UTORA
Mejoramiento de la Carretera Rodríguez de Mendoza – Empalme PE – 5N (La Calzada)
Tramo: Selva Alegre – Empalme PE – 5N (La Calzada)

 DESCRIPCIÓN DEL MÉTODO DE EVALUACIÓN

Para cumplir el objetivo del estudio, se han efectuado ensayos de campo y laboratorio, tales como:
 Exploración por medio de prospecciones a cielo abierto, de acuerdo a la longitud de cada sector
o área a mejorar, se definió el número de calicatas, con una profundidad minima de 1.5 m, y se
identificó la profundidad de ubicación del Nivel freático.
 Registro del perfil estratigráfico en cada calicata del estudio.
 Muestreo de suelos de las calicatas, según las diferentes capas que componen la subrasante o
capa subyacente.
 Ensayos afines para determinar características físico-mecánicas, en especial la capacidad
soporte CBR del suelo de fundación, entre otros.

En el presente estudio de suelos, se realizó un total de 32 calicatas, y se visualizó los taludes laterales
colindantes en la zonas de exploración, terrenos de cultivo y de arrozales, con filtraciones profundas,
estancamientos de agua, entre otros; y que se traduce en la afectación por el deterioro severo de la
subrasante y de la plataforma existente.

 ENSAYOS DE LABORATORIO

Se realiza el estudio de suelos mediante los ensayos afines de ingenieria, los cuales se realizaron en el
laboratorio de Control de calidad de obra, y se efectuaron de acuerdo a lo especificado en las normas del
MTC y ASTM respectivamente, según relación adjunta, y entre otros de los cuales tenemos:

Cuadro N° 01: Relación de Ensayos


NORMAS DE ENSAYOS NORMAS
Granulometría MTC E-107 ASTM-D-422
Límites de Consistencia (Tamiz Nº 40) MTC E-110 y 111 ASTM-D-423 y 424
Clasificación de suelos SUCS y AASHTO MTC E-204 ASTM-D-2487
Humedad natural MTC E-108 ASTM-D-2216
Ensayo Densidad – Humedad (Proctor) MTC E-115 ASTM-D-1557
Capacidad de Soporte CBR MTC E-132 ASTM-D-1883

III. JUSTIFICACION TECNICA

Del Km. 00+000 al Km. 10+000, se han encontrado sectores con terrenos de fundación constituidos por
materiales de mala calidad, de acuerdo a las evaluaciones y resultados de los ensayos realizados en
laboratorio, siendo necesario el reemplazo de éstos materiales.
ATERPA

CONSTR
INSS.A.
M. M A R T

UTORA
Mejoramiento de la Carretera Rodríguez de Mendoza – Empalme PE – 5N (La Calzada)
Tramo: Selva Alegre – Empalme PE – 5N (La Calzada)

 ANTECEDENTES

Durante la etapa constructiva del Proyecto y mediante evaluaciones de campo efectuadas


oportunamente, se ha detectado la necesidad de realizar los mejoramientos señalados en el proyecto
que requiere mayor profundidad de reemplazo; necesarios para el desarrollo de la obra.

Durante el replanteo se definió las cotas de subrasante, y/o capa subyacente como suelo de fundación
que corresponden al nivel de la subrasante del perfil longitudinal y secciones transversales del proyecto,
en cuyo prisma de la carretera se definen ademas los ensanches, según la sección transversal, en
consecuencia la subrasante de la calzada y bermas se ven afectadas por daños imprevistos con un
avanzado nivel de deterioro de la vía a causa de la acción de la naturaleza, por lluvias intensas de la
presente temporada, por estancamientos de agua, y filtraciones profundas, que han agravado éstas
deformaciones de subrasante.

Durante el Estudio de suelos entre el Km. 00+000 al Km. 10+000, se aprecia la generación de
acumulación de aguas y por el aumento de las filtraciones de los taludes superiores, zonas de cortes
cerrados y a media ladera, y como consecuencia por las precipitaciones pluviales se han incrementado
las fallas, hundimientos, ahuellamientos de la subrasante y de la plataforma por saturación de los
materiales expuestos; provocando deformaciones por los suelos que se presentan del tipo arcillosa,
arcillo-limosa y altamente plástica, que provocan deterioros severos de la capa de subrasante de apoyo
de la plataforma.

Se establece que las deformaciones transversales y el deterioro severo de la subrasante se debe a los
materiales inadecuados de la subrasante en sectores de corte como consecuencia de la baja capacidad
portante que presentan los suelos de fundación en su estado blando debido al alto contenido de
humedad, por las filtraciones profundas que han ido incrementando las fallas.

IV. SECTORES DE MEJORAMIENTOS DEL PROYECTO

 IDENTIFICACION DEL PROBLEMA

De los resultados, del estado de la vía actualmente, por lo que se evaluó durante la construcción para la
ejecución de mejoramientos de subrasante señalados en el proyecto, que requiere mayor profundidad de
reemplazo; presentando nuevas zonas con deformaciones y asentamientos por su baja capacidad
portante debido a la saturación haciéndolos más susceptibles, y suelos de baja consistencia por la falta
de compacidad.
ATERPA

CONSTR
INSS.A.
M. M A R T

UTORA
Mejoramiento de la Carretera Rodríguez de Mendoza – Empalme PE – 5N (La Calzada)
Tramo: Selva Alegre – Empalme PE – 5N (La Calzada)

El comportamiento de la subrasante por los efectos de las condiciones del agua de riego de los terrenos
de cultivo, de los arrozales existentes, de estancamientos con acumulaciones de agua a lo largo del
tramo, se filtran y modifican el comportamiento y propiedades de los suelos, así como las aguas
subterráneas por presencia de nivel freático, se vieron influenciadas por las cargas del tráfico que
reciben.
Por lo tanto, los suelos existentes se deben reemplazar y/o mejorar, solución al problema existente, a fin
de alargar su periodo de vida útil con material de mejor calidad y por consiguiente es imprescindible y
necesario el reemplazo a mayor profundidad del material inadecuado.

 CRITERIOS PARA EL REEMPLAZO DEL MATERIAL

Las pautas a seguir en el proyecto de “Mejoramiento de la Carretera Rodríguez de Mendoza – Empalme


Ruta PE 5N (La Calzada), Tramo: Selva Alegre – Emp. PE 5N (La Calzada)” del Km. 00+000 al Km.
10+000, proponemos los lineamientos técnicos que corresponde desarrollar los conceptos de capacidad
de soporte, potencial de colapso, y por deformabilidad.

Con las respectivas perforaciones a lo largo del sector Km. 00+000 al Km. 10+000 a nivel de la
subrasante, se evaluaron los materiales con sus ensayos respectivos como: análisis granulométrico,
límites de consistencia, y las relaciones de densidad-humedad y principalmente el valor relativo de
soporte de suelos CBR, éste último ensayo es el parámetro principal para calificar la calidad de los
suelos en estudio, en correspondencia con aquellos valores adoptados para la estructuración de mayor
profundidad de reemplazo, en los mejoramientos de subrasante señalados en el proyecto.

CRITERIOS DEL PROYECTO

En el Volumen I Memoria Descriptiva C-1 del folio Nº 0044 sobre los Sustento de Zona de
Mejoramiento de Terreno de Fundación por varios conceptos.

Suelos con Baja Capacidad Portante

En los suelos de baja capacidad portante, de acuerdo a la sub-rasante proyectada, se recomienda el


reemplazo (corte y/o el relleno) con materiales de canteras con CBR mayores o igual a 20%. Este
reemplazo será como mínimo de 80 cm.

Caso 1:
 Cuando el nivel de la sub-rasante proyectada está al nivel del terreno de fundación y/o
sub-rasante existente; se realizará el corte del material inadecuado para luego reemplazarlo
con material de Cantera con CBR a mayor de 20%, valor de CBR utilizarlo en el diseño para la
determinación del paquete estructural del pavimento.
ATERPA

CONSTR
INSS.A.
M. M A R T

UTORA
Mejoramiento de la Carretera Rodríguez de Mendoza – Empalme PE – 5N (La Calzada)
Tramo: Selva Alegre – Empalme PE – 5N (La Calzada)

Caso 2:
 Cuando el Nivel de la Sub-rasante proyectada está por debajo del terreno de fundación y/o
sub-rasante existente; se realizará el corte del material inadecuado para luego reemplazarlo
con material de Cantera con CBR mayor a igual de 20%, valor de CBR utilizado en el diseño
para la determinación del paquete estructural del pavimento.

Caso 3:
 Cuando el Nivel de la sub-rasante proyectada está por encima del terreno de fundación y/o
sub-rasante existente en altura mayor a la altura de mejoramiento requerido; se realizará el
relleno con material de Cantera con CBR igual o mayor de 20%, valor de CBR utilizado en el
diseño para la determinación del paquete estructural del pavimento.

Caso 4:
 Cuando el Nivel de la sub-rasante proyectada está por encima del terreno de fundación y/o
sub-rasante existente en altura menor a la altura de mejoramiento requerido; se realizará
primero el corte necesario que resulte de la diferencia entre la altura de relleno necesario para
mejoramiento y la altura de relleno que tiene según la sub-rasante proyectada; para luego
realizar el relleno con material de Cantera con CBR igual o mayor de 20%, valor de CBR
utilizado en el diseño para la determinación del paquete estructural del pavimento.

Del proceso de ensayos de laboratorio y de los resultados obtenidos se resume en le Cuadro N° 02:
Características físico mecánicas de la subrasante para mejoramientos, como sigue a continuación:

Cuadro Nº 02: Características físico mecánicas de la subrasante para mejoramientos.

ATERPA

CONSTR
INSS.A.
M. M A R T

UTORA
Mejoramiento de la Carretera Rodríguez de Mendoza – Empalme PE – 5N (La Calzada)
Tramo: Selva Alegre – Empalme PE – 5N (La Calzada)

PROGRESIVA PROCTOR CBR


ANALISIS GRANULOME LIMITES DE INDICE DE INDICE DE MATERIA HUMEDAD
CLASIFICACION
TRICO CONSISTENCIA CONSIST. LIQUIDEZ ORGÁNICA NATURAL
LADO MDS OCH 0.1"
INICIO KM. FINAL KM.
3/4" N° 4 N° 40 N° 200 L.L. I.P. AASHTO SUCS (%) (%) (%) (%) gr/cm3 (%) 95% 100%

IZQUIERDO
00+000 00+170 78,5 56,7 50,6 40,4 17,19 3,60 A-4(0) GM -1,95 2,95 4,4 24,2 --- --- --- ---
ENSANCHE
IZQUIERDO
00+000 00+170 100,0 100,0 99,8 94,0 47,76 18,76 A-7-6(21) OL 0,07 0,93 --- 46,5 1,975 12,05 3,47 3,85
ENSANCHE
IZQUIERDO
00+000 00+170 100,0 99,3 96,5 89,5 33,14 13,60 A-6(12) CL -0,18 1,18 --- 35,6 --- --- --- ---
ENSANCHE
IZQUIERDO
00+410 00+800 100,0 100,0 99,8 93,6 42,61 18,52 A-7-6(19) CL 0,39 0,61 9,2 35,4 1,682 18,81 4,51 5,70
ENSANCHE
DERECHO
00+410 00+800 100,0 100,0 99,7 97,5 57,31 30,10 A-7-6(34) CH 0,43 0,57 9,6 44,3 1,611 21,04 2,16 4,24
ENSANCHE
IZQUIERDO
00+880 01+760 100,0 100,0 99,8 77,5 42,39 22,64 A-7-6(17) CL 0,34 0,66 3,9 34,6 1,749 17,39 4,70 6,82
ENSANCHE
DERECHO
00+880 01+760 100,0 100,0 100,0 91,7 43,63 22,99 A-7-6(22) CL 0,47 0,53 6,8 32,9 1,780 17,19 1,72 2,67
PLATAFORM
IZQUIERDO
00+880 01+760 100,0 98,5 94,3 66,8 34,87 16,05 A-6(9) CL 0,18 0,82 1,7 32,0 1,629 19,77 3,70 4,55
ENSANCHE
IZQUIERDO
00+880 01+760 100,0 100,0 97,9 89,6 47,94 16,94 A-7-5(18) OL 0,57 0,43 --- 38,4 --- --- --- ---
ENSANCHE
DERECHO
02+190 02+650 100,0 99,9 99,3 87,1 35,40 17,11 A-6(14) CL 0,72 0,28 2,5 23,1 --- --- --- ---
ENSANCHE
DERECHO
02+190 02+650 100,0 100,0 99,8 87,7 29,97 14,53 A-6(11) CL 0,16 0,84 --- 27,6 1,740 18,74 4,46 6,38
ENSANCHE
IZQUIERDO
02+190 02+650 100,0 99,6 99,1 93,4 39,75 21,11 A-6(20) CL 0,49 0,51 --- 29,4 1,752 17,47 5,00 8,55
PLATAFORM
IZQUIERDO
02+970 03+050 100,0 99,4 99,0 91,4 35,91 16,28 A-6(15) CL 0,24 0,76 4,2 32,0 1,778 16,71 3,77 4,10
PLATAFORM
DERECHO
03+250 03+800 100,0 100,0 99,8 83,6 19,38 5,57 A-4(2) CL-ML -0,26 1,26 7,1 20,9 1,818 15,17 4,20 5,70
ENSANCHE
IZQUIERDO
03+250 03+800 100,0 100,0 100,0 76,8 47,83 27,56 A-7-6(21) CL 0,60 0,40 3,1 31,4 1,693 19,77 3,47 4,56
ENSANCHE
DERECHO
03+250 03+800 100,0 100,0 99,8 70,9 30,97 14,02 A-6(8) CL 0,70 0,30 5,2 21,2 1,838 12,78 2,30 3,90
ENSANCHE
IZQUIERDO
04+100 05+000 100,0 100,0 99,9 98,8 37,20 19,16 A-6(20) CL 0,14 0,86 4,9 34,6 1,748 18,78 3,03 4,18
ENSANCHE
DERECHO
04+100 05+000 100,0 99,0 96,8 82,5 58,65 30,27 A-7-6(28) CH 0,48 0,52 2,2 44,0 --- --- --- ---
ENSANCHE
DERECHO
04+100 05+000 100,0 99,0 96,8 82,5 44,23 16,58 A-7-6(15) OL 0,45 0,55 --- 36,7 1,928 13,79 2,75 4,18
ENSANCHE
DERECHO
04+100 05+000 100,0 98,9 94,7 82,8 64,16 36,83 A-7-6(34) CH 0,33 0,67 4,5 52,1 1,611 21,04 2,16 4,24
ENSANCHE
IZQUIERDO
04+100 05+000 100,0 100,0 99,9 99,4 88,34 53,43 A-7-5(65) CH 0,75 0,25 6,6 48,5 --- --- --- ---
ENSANCHE
05+000 05+650 IZQUIERDO 100,0 98,8 97,5 88,9 40,60 13,28 A-7-6(13) OL -0,09 1,09 4,1 41,8 --- --- --- ---

05+000 05+650 IZQUIERDO 100,0 100,0 99,9 99,3 48,73 19,82 A-7-6(24) OL 0,55 0,45 --- 37,8 1,929 14,33 3,50 5,22

05+000 05+650 IZQUIERDO 100,0 98,8 88,8 57,4 34,80 17,04 A-6(7) CL 0,53 0,47 --- 25,7 --- --- --- ---

05+000 05+650 IZQUIERDO 100,0 100,0 99,9 98,8 71,72 42,17 A-7-6(50) CH 0,72 0,28 4,7 41,3 --- --- --- ---

05+000 05+650 IZQUIERDO 100,0 100,0 99,8 96,1 46,74 24,33 A-7-6(26) CL 0,11 0,89 5,9 43,9 --- --- --- ---

05+000 05+650 IZQUIERDO 100,0 100,0 99,9 98,6 59,42 33,82 A-7-6(39) CH 0,67 0,33 --- 36,6 1,901 16,58 3,90 5,00

05+000 05+650 IZQUIERDO 100,0 99,7 98,3 95,9 54,77 30,69 A-7-6(33) CH 0,19 0,81 6,5 48,9 --- --- --- ---

05+000 05+650 IZQUIERDO 100,0 100,0 99,9 98,7 59,40 34,97 A-7-6(40) CH 0,32 0,68 --- 48,1 --- --- --- ---

05+000 05+650 IZQUIERDO 100,0 100,0 93,3 66,7 35,14 16,29 A-6(9) CL -0,06 1,06 7,1 36,1 --- --- --- ---

05+000 05+650 IZQUIERDO 100,0 100,0 98,7 69,3 36,30 20,43 A-6(12) CL 0,62 0,38 --- 23,7 --- --- --- ---
IZQUIERDO
06+100 06+880 100,0 99,3 98,3 83,5 35,32 12,15 A-6(10) CL 0,42 0,58 2,7 30,2 1,714 20,90 4,05 4,42
ENSANCHE
06+100 06+880 IZQUIERDO 100,0 100,0 99,5 92,3 58,10 33,27 A-7-6(35) CH 0,42 0,58 5,3 44,1 1,969 11,76 4,45 10,12

06+100 06+880 IZQUIERDO 100,0 99,1 83,0 67,3 35,30 19,88 A-6(11) CL -0,33 1,33 --- 41,9 --- --- --- ---
DERECHO
06+100 06+880 100,0 90,1 71,9 50,4 27,49 11,09 A-6(3) CL 0,32 0,68 2,7 24,0 1,713 20,90 4,05 4,40
ENSANCHE
07+090 07+230 IZQUIERDO 100,0 94,7 89,1 64,9 22,66 6,71 A-4(2) CL-ML -1,05 2,05 8,2 29,7 1,975 12,05 3,42 3,80

07+090 07+230 IZQUIERDO 100,0 100,0 96,7 87,6 40,70 13,50 A-7-6(13) OL 0,29 0,71 6,9 36,7 1,759 19,62 1,64 2,43

08+100 09+200 IZQUIERDO 100,0 100,0 99,0 92,7 48,51 20,50 A-7-6(22) OL -0,42 1,42 3,8 57,1 1,566 21,43 3,39 3,73

08+100 09+200 DERECHO 100,0 100,0 97,4 67,4 31,90 10,51 A-6(5) CL 0,67 0,33 --- 24,8 1,797 13,82 4,58 9,20

08+100 09+200 IZQUIERDO 100,0 100,0 98,9 80,7 46,56 25,54 A-7-6(21) CL 0,46 0,54 7,2 34,8 1,787 14,36 4,55 8,55
DERECHO
08+100 09+200 100,0 99,7 94,6 36,0 36,14 16,89 A-6(2) SC 0,55 0,45 3,3 26,8 1,899 12,25 4,22 9,38
ENSANCHE
IZQUIERDO
08+100 09+200 100,0 95,7 64,1 46,2 32,66 17,54 A-6(4) SC 0,49 0,51 --- 24,1 --- --- --- ---
ENSANCHE
09+300 09+700 DERECHO 100,0 99,1 93,9 62,7 28,48 9,11 A-4(4) CL -0,75 1,75 6,1 35,3 --- --- --- ---

09+300 09+700 DERECHO 100,0 99,4 98,3 77,0 40,22 21,38 A-6(15) CL 0,58 0,42 5,7 27,8 --- --- --- ---

09+300 09+700 DERECHO 100,0 99,7 98,8 84,3 42,98 18,21 A-7-6(16) CL 0,72 0,28 5,3 29,9 1,798 15,25 4,18 7,75
ATERPA

CONSTR
INSS.A.
M. M A R T

UTORA
Mejoramiento de la Carretera Rodríguez de Mendoza – Empalme PE – 5N (La Calzada)
Tramo: Selva Alegre – Empalme PE – 5N (La Calzada)

La subrasante natural a lo largo del sector de estudio, en general los suelos que predominan son arcillosos y
arcillo limosos, con trazas de suelos arena arcillosas – limosas de alta a mediana plasticidad y de baja
capacidad se soporte, y su resistencia en estado seco es de suelta a medianamente densa.
Por sus características y ante la presencia del agua ésta subrasante es de muy mala a mala calidad.

Tomando en cuenta para el reemplazo del material los siguientes criterios:


1) Baja capacidad de soporte.
2) Potencial al colapso (Ver Cuadro N°01), entre ellos:.
 Por suelos de fundación expansivos.
 Por suelos con alto contenido de humedad.

Para los Sectores de Baja Capacidad de Soporte:


Dentro de los criterios adoptados por Capacidad de soporte CBR, debemos de concocer los factores que
se aplican como condición para la ejecucion de mejoramientos y adoptar el sustento técnico para la
determinación de los espesores o profundidad a mejorar y tambien determinar una mayor profundidad de
reemplazo, es decir mayor a 80 cm señalados en el proyecto.

El espesor nuevo adoptado para mejoramientos, con la finalidad de no sub estimar o sobre estimar la
estructura del pavimento, por medio de cálculos estimados por las teorías: Distribución de Esfuerzos y
Transmisión de Cargas por Boussinesq para el Espesor de Mejoramiento, adjuntos en el ANEXO N° 02
METODO DE CALCULO DE ALTURA DE REEMPLAZO.

También en el “Volumen I Memoria Descriptiva C-1” se encuentra consignado en el folio 0062 del
Proyecto de “Mejoramiento de la Carretera Rodríguez de Mendoza – Empalme Ruta PE 5N (La
Calzada), Tramo: Selva Alegre – Emp. PE 5N (La Calzada)” del Sector Km. 00+000 al Km. 10+000, en el
Ítem 4.7. Capacidad de Soporte del Terreno de Fundación, se encuentra consignado “…se han
utilizado el criterio de discriminación de datos cuyos valores obtenidos de CBR igual o menor a
5.0%, se reemplazo con valores igual o mayor a 20% CBR (material mejorado de cantera)….”

Por lo tanto, los valores menores al valor señalado en el Diseño de pavimentos no satisfacen las
condiciones establecidas (CBR < 5%.); por consiguiente está contemplado en el Método propuesto por el
Manual para Diseño de Caminos Pavimentados de Bajo Volumen de Tránsito, según el cual recomienda
efectuar mejoramientos de subrasante cuando tenga un CBR < 6%.

Se concluye que se adopta la solución para el sector del Km. 0+000 al Km. 10+000 con el cálculo del
CBR, y se adopta el CBR promedio de 3.6% respectivamente, para los valores por debajo del CBR
promedio de 15.4% utilizado para el Diseño de pavimentos, éste sirve de base para determinar los
espesores o mayor profundidad de reemplazo para los mejoramientos señalados en el proyecto y llegar
a los CBR de diseño.
ATERPA

CONSTR
INSS.A.
M. M A R T

UTORA
Mejoramiento de la Carretera Rodríguez de Mendoza – Empalme PE – 5N (La Calzada)
Tramo: Selva Alegre – Empalme PE – 5N (La Calzada)

Tenemos sectores evaluados, los mismos que son consignados en el presente Informe del Adicional de
Mejoramientos del Sector Km. 00+000 al Km. 10+000 del Proyecto, para ello presentamos los ensayos
de CBR para Mejoramiento de Subrasante en las progresivas señaladas a continuación (cumpliendo con
el tiempo de inmersión de 04 días) donde se aprecia la baja capacidad de soporte del Cuadro Resumen
Nº 03: Características físico mecánicas por baja capacidad de soporte CBR.

Cuadro Nº 03: Características físico mecánicas por baja capacidad de soporte CBR.

PROGRESIVA CBR
ANALISIS GRANULOME LIMITES DE
CLASIFICACION
TRICO CONSISTENCIA
UBICACIÓN LADO 0.1"
INICIO KM. FINAL KM.
3/4" N° 4 N° 40 N° 200 L.L. I.P. AASHTO SUCS 95% 100%

IZQUIERDO
00+000 00+170 00+140 100,0 100,0 99,8 94,0 47,76 18,76 A-7-6(21) OL 3,47 3,85
ENSANCHE
IZQUIERDO
00+410 00+800 00+500 100,0 100,0 99,8 93,6 42,61 18,52 A-7-6(19) CL 4,51 5,70
ENSANCHE
DERECHO
00+410 00+800 00+720 100,0 100,0 99,7 97,5 57,31 30,10 A-7-6(34) CH 2,16 4,24
ENSANCHE
IZQUIERDO
00+880 01+760 00+980 100,0 100,0 99,8 77,5 42,39 22,64 A-7-6(17) CL 4,70 6,82
ENSANCHE
DERECHO
00+880 01+760 01+220 100,0 100,0 100,0 91,7 43,63 22,99 A-7-6(22) CL 1,72 2,67
PLATAFORM
IZQUIERDO
00+880 01+760 01+720 100,0 98,5 94,3 66,8 34,87 16,05 A-6(9) CL 3,70 4,55
ENSANCHE
DERECHO
02+190 02+650 02+190 100,0 100,0 99,8 87,7 29,97 14,53 A-6(11) CL 4,46 6,38
ENSANCHE
IZQUIERDO
02+190 02+650 02+550 100,0 99,6 99,1 93,4 39,75 21,11 A-6(20) CL 5,00 8,55
PLATAFORM
IZQUIERDO
02+970 03+050 03+000 100,0 99,4 99,0 91,4 35,91 16,28 A-6(15) CL 3,77 4,10
PLATAFORM
DERECHO
03+250 03+800 03+300 100,0 100,0 99,8 83,6 19,38 5,57 A-4(2) CL-ML 4,20 5,70
ENSANCHE
IZQUIERDO
03+250 03+800 03+500 100,0 100,0 100,0 76,8 47,83 27,56 A-7-6(21) CL 3,47 4,56
ENSANCHE
DERECHO
03+250 03+800 03+760 100,0 100,0 99,8 70,9 30,97 14,02 A-6(8) CL 2,30 3,90
ENSANCHE
IZQUIERDO
04+100 05+000 04+240 100,0 100,0 99,9 98,8 37,20 19,16 A-6(20) CL 3,03 4,18
ENSANCHE
DERECHO
04+100 05+000 04+420 100,0 99,0 96,8 82,5 44,23 16,58 A-7-6(15) OL 2,75 4,18
ENSANCHE
DERECHO
04+100 05+000 04+740 100,0 98,9 94,7 82,8 64,16 36,83 A-7-6(34) CH 2,16 4,24
ENSANCHE
05+000 05+650 05+070 IZQUIERDO 100,0 100,0 99,9 99,3 48,73 19,82 A-7-6(24) OL 3,50 5,22

05+000 05+650 05+190 IZQUIERDO 100,0 100,0 99,9 98,6 59,42 33,82 A-7-6(39) CH 3,90 5,00
IZQUIERDO
06+100 06+880 06+200 100,0 99,3 98,3 83,5 35,32 12,15 A-6(10) CL 4,05 4,42
ENSANCHE
06+100 06+880 06+400 IZQUIERDO 100,0 100,0 99,5 92,3 58,10 33,27 A-7-6(35) CH 4,45 10,12
DERECHO
06+100 06+880 06+700 100,0 90,1 71,9 50,4 27,49 11,09 A-6(3) CL 4,05 4,40
ENSANCHE
07+090 07+230 07+100 IZQUIERDO 100,0 94,7 89,1 64,9 22,66 6,71 A-4(2) CL-ML 3,42 3,80

07+090 07+230 07+200 IZQUIERDO 100,0 100,0 96,7 87,6 40,70 13,50 A-7-6(13) OL 1,64 2,43

08+100 09+200 08+100 IZQUIERDO 100,0 100,0 99,0 92,7 48,51 20,50 A-7-6(22) OL 3,39 3,73

08+100 09+200 08+360 DERECHO 100,0 100,0 97,4 67,4 31,90 10,51 A-6(5) CL 4,58 9,20

08+100 09+200 08+590 IZQUIERDO 100,0 100,0 98,9 80,7 46,56 25,54 A-7-6(21) CL 4,55 8,55

09+300 09+700 09+680 DERECHO 100,0 99,7 98,8 84,3 42,98 18,21 A-7-6(16) CL 4,18 7,75
ATERPA

CONSTR
INSS.A.
M. M A R T

UTORA
Mejoramiento de la Carretera Rodríguez de Mendoza – Empalme PE – 5N (La Calzada)
Tramo: Selva Alegre – Empalme PE – 5N (La Calzada)

De éstos resultados se desprende que contamos con 26 valores de capacidad de soporte CBR, donde
predominan los suelos inestables en un 100.0% del tipo arcillosos y arcillo limosos; cuyos suelos de
fundación presentan en promedio un CBR = 3.6% al 95% de su MDS, por lo que se concluye que éste
valor está por debajo de 5% considerada en el proyecto.

Para los Suelos por Índice de Consistencia y Humedad:

La consideración para la determinación del potencial de colapso, se estableció por la susceptibilidad del
suelo al colapso o expansión de ciertos sectores, a fin de sustentar la condición del suelo reemplazable.
En función del límite líquido, densidad seca y humedad natural del suelo predominantemente plástico; se
determinó el índice de consistencia y estado de los suelos; resultando suelos blandos, deformables y
colapsables, que bajo éstas condiciones no permiten alcanzar el grado de compactación especificado
para las condiciones de humedad óptima (que es superado por la condición de saturación de los suelos)
a partir del análisis de las muestra obtenidas mediante calicatas predominan las arcillas muy
susceptibles a sufrir asentamientos importantes por efectos de las cargas de tráfico.
De éstos resultados se desprende que contamos con 45 valores del muestreo de los suelos, en los
cuales predomina los suelos del tipo arcillosos y arcillo limosos en estado líquido un 20.0%, en estado
blando en un 31.1%, en estado muy blando en un 48.9, presentándose en los suelos arcillosos y arcillo
limosos, y las arenas arcillosas – limosas de alta a mediana plasticidad; por consiguiente requiere que se
ejecuten los mejoramientos.
También están consignados los parámetros de las propiedades índices de los suelos a mejorar según
cuadro:

Cuadro Nº 04: Características físico mecánicas de Subrasante por Indices de Consistencia y


humedad en zonas de mejoramientos.

ATERPA

CONSTR
INSS.A.
M. M A R T

UTORA
Mejoramiento de la Carretera Rodríguez de Mendoza – Empalme PE – 5N (La Calzada)
Tramo: Selva Alegre – Empalme PE – 5N (La Calzada)

PROGRESIVA
ANALIS I S GRANULOME LIMITES DE INDICE DE INDICE DE MATERIA HUMEDAD SEGÚN ÍNDICE DE
CLASIFICACION
TRICO CONSISTENCIA CONSIST. LIQUIDEZ ORGÁNICA NATURAL CONSISTENCIA
UBICACIÓN LADO
INICIO KM. FINAL KM.
3/4" N° 4 N° 40 N° 200 L.L. I.P. AASHTO SUCS (%) (%) (%) (%) CONDICION

IZQUIERDO
00+000 00+170 00+140 78,5 56,7 50,6 40,4 17,19 3,60 A-4(0) GM -1,95 2,95 4,4 24,2 Líquido
ENSANCHE
IZQUIERDO
00+000 00+170 00+140 100,0 100,0 99,8 94,0 47,76 18,76 A-7-6(21) OL 0,07 0,93 --- 46,5 Muy Blando
ENSANCHE
IZQUIERDO
00+000 00+170 00+140 100,0 99,3 96,5 89,5 33,14 13,60 A-6(12) CL -0,18 1,18 --- 35,6 Líquido
ENSANCHE
IZQUIERDO
00+410 00+800 00+500 100,0 100,0 99,8 93,6 42,61 18,52 A-7-6(19) CL 0,39 0,61 9,2 35,4 Muy Blando
ENSANCHE
DERECHO
00+410 00+800 00+720 100,0 100,0 99,7 97,5 57,31 30,10 A-7-6(34) CH 0,43 0,57 9,6 44,3 Muy Blando
ENSANCHE
IZQUIERDO
00+880 01+760 00+980 100,0 100,0 99,8 77,5 42,39 22,64 A-7-6(17) CL 0,34 0,66 3,9 34,6 Muy Blando
ENSANCHE
DERECHO
00+880 01+760 01+220 100,0 100,0 100,0 91,7 43,63 22,99 A-7-6(22) CL 0,47 0,53 6,8 32,9 Muy Blando
PLATAFORM
IZQUIERDO
00+880 01+760 01+720 100,0 98,5 94,3 66,8 34,87 16,05 A-6(9) CL 0,18 0,82 1,7 32,0 Muy Blando
ENSANCHE
IZQUIERDO
00+880 01+760 01+720 100,0 100,0 97,9 89,6 47,94 16,94 A-7-5(18) OL 0,57 0,43 --- 38,4 Blando
ENSANCHE
DERECHO
02+190 02+650 02+190 100,0 99,9 99,3 87,1 35,40 17,11 A-6(14) CL 0,72 0,28 2,5 23,1 Blando
ENSANCHE
DERECHO
02+190 02+650 02+190 100,0 100,0 99,8 87,7 29,97 14,53 A-6(11) CL 0,16 0,84 --- 27,6 Muy Blando
ENSANCHE
IZQUIERDO
02+190 02+650 02+550 100,0 99,6 99,1 93,4 39,75 21,11 A-6(20) CL 0,49 0,51 --- 29,4 Muy Blando
PLATAFORM
IZQUIERDO
02+970 03+050 03+000 100,0 99,4 99,0 91,4 35,91 16,28 A-6(15) CL 0,24 0,76 4,2 32,0 Muy Blando
PLATAFORM
DERECHO
03+250 03+800 03+300 100,0 100,0 99,8 83,6 19,38 5,57 A-4(2) CL-ML -0,26 1,26 7,1 20,9 Líquido
ENSANCHE
IZQUIERDO
03+250 03+800 03+500 100,0 100,0 100,0 76,8 47,83 27,56 A-7-6(21) CL 0,60 0,40 3,1 31,4 Blando
ENSANCHE
DERECHO
03+250 03+800 03+760 100,0 100,0 99,8 70,9 30,97 14,02 A-6(8) CL 0,70 0,30 5,2 21,2 Blando
ENSANCHE
IZQUIERDO
04+100 05+000 04+240 100,0 100,0 99,9 98,8 37,20 19,16 A-6(20) CL 0,14 0,86 4,9 34,6 Muy Blando
ENSANCHE
DERECHO
04+100 05+000 04+420 100,0 99,0 96,8 82,5 58,65 30,27 A-7-6(28) CH 0,48 0,52 2,2 44,0 Muy Blando
ENSANCHE
DERECHO
04+100 05+000 04+420 100,0 99,0 96,8 82,5 44,23 16,58 A-7-6(15) OL 0,45 0,55 --- 36,7 Muy Blando
ENSANCHE
DERECHO
04+100 05+000 04+740 100,0 98,9 94,7 82,8 64,16 36,83 A-7-6(34) CH 0,33 0,67 4,5 52,1 Muy Blando
ENSANCHE
IZQUIERDO
04+100 05+000 04+900 100,0 100,0 99,9 99,4 88,34 53,43 A-7-5(65) CH 0,75 0,25 6,6 48,5 Blando
ENSANCHE
05+000 05+650 05+070 IZQUIERDO 100,0 98,8 97,5 88,9 40,60 13,28 A-7-6(13) OL -0,09 1,09 4,1 41,8 Líquido

05+000 05+650 05+070 IZQUIERDO 100,0 100,0 99,9 99,3 48,73 19,82 A-7-6(24) OL 0,55 0,45 --- 37,8 Blando

05+000 05+650 05+130 IZQUIERDO 100,0 98,8 88,8 57,4 34,80 17,04 A-6(7) CL 0,53 0,47 --- 25,7 Blando

05+000 05+650 05+130 IZQUIERDO 100,0 100,0 99,9 98,8 71,72 42,17 A-7-6(50) CH 0,72 0,28 4,7 41,3 Blando

05+000 05+650 05+190 IZQUIERDO 100,0 100,0 99,8 96,1 46,74 24,33 A-7-6(26) CL 0,11 0,89 5,9 43,9 Muy Blando

05+000 05+650 05+190 IZQUIERDO 100,0 100,0 99,9 98,6 59,42 33,82 A-7-6(39) CH 0,67 0,33 --- 36,6 Blando

05+000 05+650 05+280 IZQUIERDO 100,0 99,7 98,3 95,9 54,77 30,69 A-7-6(33) CH 0,19 0,81 6,5 48,9 Muy Blando

05+000 05+650 05+280 IZQUIERDO 100,0 100,0 99,9 98,7 59,40 34,97 A-7-6(40) CH 0,32 0,68 --- 48,1 Muy Blando

05+000 05+650 05+400 IZQUIERDO 100,0 100,0 93,3 66,7 35,14 16,29 A-6(9) CL -0,06 1,06 7,1 36,1 Líquido

05+000 05+650 05+400 IZQUIERDO 100,0 100,0 98,7 69,3 36,30 20,43 A-6(12) CL 0,62 0,38 --- 23,7 Blando
IZQUIERDO
06+100 06+880 06+200 100,0 99,3 98,3 83,5 35,32 12,15 A-6(10) CL 0,42 0,58 2,7 30,2 Muy Blando
ENSANCHE
06+100 06+880 06+400 IZQUIERDO 100,0 100,0 99,5 92,3 58,10 33,27 A-7-6(35) CH 0,42 0,58 5,3 44,1 Muy Blando

06+100 06+880 06+400 IZQUIERDO 100,0 99,1 83,0 67,3 35,30 19,88 A-6(11) CL -0,33 1,33 --- 41,9 Líquido
DERECHO
06+100 06+880 06+700 100,0 90,1 71,9 50,4 27,49 11,09 A-6(3) CL 0,32 0,68 2,7 24,0 Muy Blando
ENSANCHE
07+090 07+230 07+100 IZQUIERDO 100,0 94,7 89,1 64,9 22,66 6,71 A-4(2) CL-ML -1,05 2,05 8,2 29,7 Líquido

07+090 07+230 07+200 IZQUIERDO 100,0 100,0 96,7 87,6 40,70 13,50 A-7-6(13) OL 0,29 0,71 6,9 36,7 Muy Blando

08+100 09+200 08+100 IZQUIERDO 100,0 100,0 99,0 92,7 48,51 20,50 A-7-6(22) OL -0,42 1,42 3,8 57,1 Líquido

08+100 09+200 08+360 DERECHO 100,0 100,0 97,4 67,4 31,90 10,51 A-6(5) CL 0,67 0,33 --- 24,8 Blando

08+100 09+200 08+590 IZQUIERDO 100,0 100,0 98,9 80,7 46,56 25,54 A-7-6(21) CL 0,46 0,54 7,2 34,8 Muy Blando
DERECHO
08+100 09+200 08+920 100,0 99,7 94,6 36,0 36,14 16,89 A-6(2) SC 0,55 0,45 3,3 26,8 Blando
ENSANCHE
IZQUIERDO
08+100 09+200 08+920 100,0 95,7 64,1 46,2 32,66 17,54 A-6(4) SC 0,49 0,51 --- 24,1 Muy Blando
ENSANCHE
09+300 09+700 09+400 DERECHO 100,0 99,1 93,9 62,7 28,48 9,11 A-4(4) CL -0,75 1,75 6,1 35,3 Líquido

09+300 09+700 09+680 DERECHO 100,0 99,4 98,3 77,0 40,22 21,38 A-6(15) CL 0,58 0,42 5,7 27,8 Blando

09+300 09+700 09+680 DERECHO 100,0 99,7 98,8 84,3 42,98 18,21 A-7-6(16) CL 0,72 0,28 5,3 29,9 Blando
ATERPA

CONSTR
INSS.A.
M. M A R T

UTORA
Mejoramiento de la Carretera Rodríguez de Mendoza – Empalme PE – 5N (La Calzada)
Tramo: Selva Alegre – Empalme PE – 5N (La Calzada)

Por Suelos Expansivos:

Para los suelos expansivos el proyecto ha considerado el Potencial de expansión y de la expansión libre,
aplicando la ecuacion de O’neill y Ghazzaly, complementada con la ecuación propuesta por Gogoll que
determina el porcentaje de expansión bajo sobrecarga o confinamiento.
En el caso de los materiales que se encuentran a nivel de la subrasante presentan expansión menor a
2% del ensayo de CBR, para el caso que presenten una expansión mayor a 2% se tiene un 9.2% (12
Golpes) y 7.4% (56 Golpes) para los materiales de las Arcillas en 100.0% (valor promedio expansión
9.2%); lo que hace que sus propiedades expansivas cambie de volumen siendo la razón de las
deformaciones.
Sin embargo en el presente informe se determinó la expansión del ensayo de CBR para los suelos finos,
que bajo éstas condiciones son sumergidas por cuatro días las muestras, cuyos suelos a mejorar según
el cuadro siguiente:
Cuadro Nº 05: Resumen de Suelos finos por Expansión para mejoramientos.

PROGRESIVA CBR EXPANSIÓN


ANALI SI S GRANULOM E LIMITES DE
CLASIFICACION
TRI CO CONSISTENCIA 12 56
UBICACIÓN LADO 0.1"
Golpes Golpes
INICIO KM. FINAL KM.
3/4" N° 4 N° 40 N° 200 L.L. I.P. AASHTO SUCS 95% 100% (%) (%)

IZQUIERDO
00+000 00+170 00+140 100,0 100,0 99,8 94,0 47,76 18,76 A-7-6(21) OL 3,47 3,85 5,6 3,0
ENSANCHE
IZQUIERDO
00+410 00+800 00+500 100,0 100,0 99,8 93,6 42,61 18,52 A-7-6(19) CL 4,51 5,70 4,6 3,9
ENSANCHE
DERECHO
00+410 00+800 00+720 100,0 100,0 99,7 97,5 57,31 30,10 A-7-6(34) CH 2,16 4,24 22,1 11,4
ENSANCHE
IZQUIERDO
00+880 01+760 00+980 100,0 100,0 99,8 77,5 42,39 22,64 A-7-6(17) CL 4,70 6,82 4,0 3,5
ENSANCHE
DERECHO
00+880 01+760 01+220 100,0 100,0 100,0 91,7 43,63 22,99 A-7-6(22) CL 1,72 2,67 12,8 11,9
PLATAFORM
IZQUIERDO
00+880 01+760 01+720 100,0 98,5 94,3 66,8 34,87 16,05 A-6(9) CL 3,70 4,55 9,3 6,2
ENSANCHE
DERECHO
02+190 02+650 02+190 100,0 100,0 99,8 87,7 29,97 14,53 A-6(11) CL 4,46 6,38 10,9 4,4
ENSANCHE
IZQUIERDO
02+190 02+650 02+550 100,0 99,6 99,1 93,4 39,75 21,11 A-6(20) CL 5,00 8,55 10,1 5,6
PLATAFORM
IZQUIERDO
02+970 03+050 03+000 100,0 99,4 99,0 91,4 35,91 16,28 A-6(15) CL 3,77 4,10 8,9 5,9
PLATAFORM
DERECHO
03+250 03+800 03+300 100,0 100,0 99,8 83,6 19,38 5,57 A-4(2) CL-ML 4,20 5,70 4,2 2,7
ENSANCHE
IZQUIERDO
03+250 03+800 03+500 100,0 100,0 100,0 76,8 47,83 27,56 A-7-6(21) CL 3,47 4,56 8,1 6,2
ENSANCHE
DERECHO
03+250 03+800 03+760 100,0 100,0 99,8 70,9 30,97 14,02 A-6(8) CL 2,30 3,90 10,7 10,1
ENSANCHE
IZQUIERDO
04+100 05+000 04+240 100,0 100,0 99,9 98,8 37,20 19,16 A-6(20) CL 3,03 4,18 10,3 5,4
ENSANCHE
DERECHO
04+100 05+000 04+420 100,0 99,0 96,8 82,5 44,23 16,58 A-7-6(15) OL 2,75 4,18 3,1 2,1
ENSANCHE
DERECHO
04+100 05+000 04+740 100,0 98,9 94,7 82,8 64,16 36,83 A-7-6(34) CH 2,16 4,24 22,1 11,4
ENSANCHE
05+000 05+650 05+070 IZQUIERDO 100,0 100,0 99,9 99,3 48,73 19,82 A-7-6(24) OL 3,50 5,22 2,7 1,7

05+000 05+650 05+190 IZQUIERDO 100,0 100,0 99,9 98,6 59,42 33,82 A-7-6(39) CH 3,90 5,00 10,4 5,3
IZQUIERDO
06+100 06+880 06+200 100,0 99,3 98,3 83,5 35,32 12,15 A-6(10) CL 4,05 4,42 9,7 7,5
ENSANCHE
06+100 06+880 06+400 IZQUIERDO 100,0 100,0 99,5 92,3 58,10 33,27 A-7-6(35) CH 4,45 10,12 2,5 2,1
DERECHO
06+100 06+880 06+700 100,0 90,1 71,9 50,4 27,49 11,09 A-6(3) CL 4,05 4,40 9,7 7,5
ENSANCHE
07+090 07+230 07+100 IZQUIERDO 100,0 94,7 89,1 64,9 22,66 6,71 A-4(2) CL-ML 3,42 3,80 4,5 4,1

07+090 07+230 07+200 IZQUIERDO 100,0 100,0 96,7 87,6 40,70 13,50 A-7-6(13) OL 1,64 2,43 9,6 8,6

08+100 09+200 08+100 IZQUIERDO 100,0 100,0 99,0 92,7 48,51 20,50 A-7-6(22) OL 3,39 3,73 26,4 26,2

08+100 09+200 08+360 DERECHO 100,0 100,0 97,4 67,4 31,90 10,51 A-6(5) CL 4,58 9,20 4,1 2,2

08+100 09+200 08+590 IZQUIERDO 100,0 100,0 98,9 80,7 46,56 25,54 A-7-6(21) CL 4,55 8,55 9,2 5,6

09+300 09+700 09+680 DERECHO 100,0 99,7 98,8 84,3 42,98 18,21 A-7-6(16) CL 4,18 7,75 2,7 1,7
ATERPA

CONSTR
INSS.A.
M. M A R T

UTORA
Mejoramiento de la Carretera Rodríguez de Mendoza – Empalme PE – 5N (La Calzada)
Tramo: Selva Alegre – Empalme PE – 5N (La Calzada)

La calidad de los materiales en dicho sector, son suelos de características arcillas limosas muy finas, con
finos limosos y arcillosos, cuyos finos pasante la malla Nº 200 son del orden del 83.8%; y con presencia
de finos arcillosos de mediana plasticidad y limos inorgánicos (CL,CH, OL, CL-ML) con un valor de
100.0% y con expansiones de 8.9% que al estar expuesto al agua han provocado la falla del pavimento.
Por éstas razones la calidad de la subrasante de muy mala a mala.

Por Materia Orgánica:

Para los suelos se presenta en las zonas onduladas y mayormente planas, donde hay estancamientos y
acumulaciones de aguas, que tienen un mal drenaje superficial y están constituidos por suelos finos y
orgánicos. Las explanaciones realizadas y los terraplenes durante su ejecución, se aprecia que se
presentan los terrenos muy blandos y/o turbosos.
En consecuencia de la evaluación se tiene la presencia de materia orgánica elevada en el orden
promedio de 5.22%, cuyos suelos expuestos provienen de terrenos de cultivos, arrozales, y en especial
de los ensanches de plataforma, según cuadro:

Cuadro Nº 06: Resumen de Suelos por Materia Orgánica

ATERPA

CONSTR
INSS.A.
M. M A R T

UTORA
Mejoramiento de la Carretera Rodríguez de Mendoza – Empalme PE – 5N (La Calzada)
Tramo: Selva Alegre – Empalme PE – 5N (La Calzada)

PROGRESIVA
ANALI SIS GRANULOME LIMITES DE INDICE DE INDICE DE MATERIA HUMEDAD
CLASIFICACION
TRICO CONSISTENCIA CONSIST. LIQUIDEZ ORGÁNICA NATURAL
UBICACIÓN LADO
INICIO KM. FINAL KM.
3/4" N° 4 N° 40 N° 200 L.L. I.P. AASHTO SUCS (%) (%) (%) (%)

IZQUIERDO
00+000 00+170 00+140 78,5 56,7 50,6 40,4 17,19 3,60 A-4(0) GM -1,95 2,95 4,4 24,2
ENSANCHE
IZQUIERDO
00+410 00+800 00+500 100,0 100,0 99,8 93,6 42,61 18,52 A-7-6(19) CL 0,39 0,61 9,2 35,4
ENSANCHE
DERECHO
00+410 00+800 00+720 100,0 100,0 99,7 97,5 57,31 30,10 A-7-6(34) CH 0,43 0,57 9,6 44,3
ENSANCHE
IZQUIERDO
00+880 01+760 00+980 100,0 100,0 99,8 77,5 42,39 22,64 A-7-6(17) CL 0,34 0,66 3,9 34,6
ENSANCHE
DERECHO
00+880 01+760 01+220 100,0 100,0 100,0 91,7 43,63 22,99 A-7-6(22) CL 0,47 0,53 6,8 32,9
PLATAFORM
IZQUIERDO
00+880 01+760 01+720 100,0 98,5 94,3 66,8 34,87 16,05 A-6(9) CL 0,18 0,82 1,7 32,0
ENSANCHE
DERECHO
02+190 02+650 02+190 100,0 99,9 99,3 87,1 35,40 17,11 A-6(14) CL 0,72 0,28 2,5 23,1
ENSANCHE
IZQUIERDO
02+970 03+050 03+000 100,0 99,4 99,0 91,4 35,91 16,28 A-6(15) CL 0,24 0,76 4,2 32,0
PLATAFORM
DERECHO
03+250 03+800 03+300 100,0 100,0 99,8 83,6 19,38 5,57 A-4(2) CL-ML -0,26 1,26 7,1 20,9
ENSANCHE
IZQUIERDO
03+250 03+800 03+500 100,0 100,0 100,0 76,8 47,83 27,56 A-7-6(21) CL 0,60 0,40 3,1 31,4
ENSANCHE
DERECHO
03+250 03+800 03+760 100,0 100,0 99,8 70,9 30,97 14,02 A-6(8) CL 0,70 0,30 5,2 21,2
ENSANCHE
IZQUIERDO
04+100 05+000 04+240 100,0 100,0 99,9 98,8 37,20 19,16 A-6(20) CL 0,14 0,86 4,9 34,6
ENSANCHE
DERECHO
04+100 05+000 04+420 100,0 99,0 96,8 82,5 58,65 30,27 A-7-6(28) CH 0,48 0,52 2,2 44,0
ENSANCHE
DERECHO
04+100 05+000 04+740 100,0 98,9 94,7 82,8 64,16 36,83 A-7-6(34) CH 0,33 0,67 4,5 52,1
ENSANCHE
IZQUIERDO
04+100 05+000 04+900 100,0 100,0 99,9 99,4 88,34 53,43 A-7-5(65) CH 0,75 0,25 6,6 48,5
ENSANCHE
05+000 05+650 05+070 IZQUIERDO 100,0 98,8 97,5 88,9 40,60 13,28 A-7-6(13) OL -0,09 1,09 4,1 41,8

05+000 05+650 05+130 IZQUIERDO 100,0 100,0 99,9 98,8 71,72 42,17 A-7-6(50) CH 0,72 0,28 4,7 41,3

05+000 05+650 05+190 IZQUIERDO 100,0 100,0 99,8 96,1 46,74 24,33 A-7-6(26) CL 0,11 0,89 5,9 43,9

05+000 05+650 05+280 IZQUIERDO 100,0 99,7 98,3 95,9 54,77 30,69 A-7-6(33) CH 0,19 0,81 6,5 48,9

05+000 05+650 05+400 IZQUIERDO 100,0 100,0 93,3 66,7 35,14 16,29 A-6(9) CL -0,06 1,06 7,1 36,1
IZQUIERDO
06+100 06+880 06+200 100,0 99,3 98,3 83,5 35,32 12,15 A-6(10) CL 0,42 0,58 2,7 30,2
ENSANCHE
06+100 06+880 06+400 IZQUIERDO 100,0 100,0 99,5 92,3 58,10 33,27 A-7-6(35) CH 0,42 0,58 5,3 44,1
DERECHO
06+100 06+880 06+700 100,0 90,1 71,9 50,4 27,49 11,09 A-6(3) CL 0,32 0,68 2,7 24,0
ENSANCHE
07+090 07+230 07+100 IZQUIERDO 100,0 94,7 89,1 64,9 22,66 6,71 A-4(2) CL-ML -1,05 2,05 8,2 29,7

07+090 07+230 07+200 IZQUIERDO 100,0 100,0 96,7 87,6 40,70 13,50 A-7-6(13) OL 0,29 0,71 6,9 36,7

08+100 09+200 08+100 IZQUIERDO 100,0 100,0 99,0 92,7 48,51 20,50 A-7-6(22) OL -0,42 1,42 3,8 57,1

08+100 09+200 08+590 IZQUIERDO 100,0 100,0 98,9 80,7 46,56 25,54 A-7-6(21) CL 0,46 0,54 7,2 34,8
DERECHO
08+100 09+200 08+920 100,0 99,7 94,6 36,0 36,14 16,89 A-6(2) SC 0,55 0,45 3,3 26,8
ENSANCHE
09+300 09+700 09+400 DERECHO 100,0 99,1 93,9 62,7 28,48 9,11 A-4(4) CL -0,75 1,75 6,1 35,3

09+300 09+700 09+680 DERECHO 100,0 99,4 98,3 77,0 40,22 21,38 A-6(15) CL 0,58 0,42 5,7 27,8

09+300 09+700 09+680 DERECHO 100,0 99,7 98,8 84,3 42,98 18,21 A-7-6(16) CL 0,72 0,28 5,3 29,9
ATERPA

CONSTR
INSS.A.
M. M A R T

UTORA
Mejoramiento de la Carretera Rodríguez de Mendoza – Empalme PE – 5N (La Calzada)
Tramo: Selva Alegre – Empalme PE – 5N (La Calzada)

V. RESULTADOS DE LA EVALUACIÓN Y ANÁLISIS DURANTE PROCESO


CONSTRUCTIVO (SUBRASANTE Y/O TERRENO DE FUNDACIÓN)

 RESULTADOS DE EVALUACIÓN COMO SUSTENTO TÉCNICO

Las eventualidades de asentamientos y deformaciones no permisibles se han considerado como el


tratamiento más adecuado y se implementa con la verificación de ésta condición para los suelos
existentes, al momento de realizarse los ensayos, como es usual en Mecánica de Suelos las
exploraciones son puntuales para obtener información representativa de las masas volumétricas (L, A, H)
que están frecuentemente sujetas a correcciones y ajustes que se implementan en cada una de las
etapas de exploración, excavación y ejecución de la obra, que en definitiva indica que no es la condición
final (de acabado) o de aprobación de la vía a nivel de subrasante, y que en éste proyecto está a nivel de
subrasante.

En consecuencia, de los resultados encontrados se tiene la necesidad de mayor profundidad de


reemplazo de la subrasante y/o suelo de fundación por el deterioro severo a causa de las filtraciones
subterráneas, y por la carencia de uniformidad y la variedad de los suelos del terreno de fundación; que
impone reemplazo parcial o total y todo ello se sustentan en los mejoramientos definitivos, para evitar las
fallas estructurales porque de no hacerse alcanzarán valores críticos de deformación que determinan el
fisuramiento.

 RESULTADOS DE ESPESOR DE MEJORAMIENTOS.

El método empleado para la determinación de los espesores de mejoramientos, por medio de cálculos
estimados por las teorías: Distribución de Esfuerzos y Transmisión de Cargas por Boussinesq para el
Espesor de Mejoramiento donde se encuentra adjunto en el ANEXO N° 03 CALCULO DE ALTURA DE
REEMPLAZO, donde se concluye que el espesor de mejoramiento o mayor profundidad de reemplazo
resultando un espesor promedio 1.20 m, adoptandose el espesor de Reemeplazo de h = 1.30m.
ATERPA

CONSTR
INSS.A.
M. M A R T

UTORA
Mejoramiento de la Carretera Rodríguez de Mendoza – Empalme PE – 5N (La Calzada)
Tramo: Selva Alegre – Empalme PE – 5N (La Calzada)

 RESULTADOS DEL ANALISIS

Para un buen entendimiento de los mejoramientos a partir del potencial de deformabilidad, es cuestión
del material inadecuado en la subrasante, para ello es necesario aclarar en base a los resultados de la
Evaluación el Análisis resumido de los resultados, considerando ciertas condiciones preponderantes:

 La partida de mejoramiento, consiste en el reemplazo del material inadecuado de la


subrasante, cuando éste CBR < 5.0% al 95% de la máxima densidad del Proctor standard,
considerando una profundidad de reemplazo promedio de 1.40 m.

 Todo material inestable, en estado blando a muy blando en la subrasante que no es


factible de compactar o que no sirva para el propósito señalado será removido hasta una
profundidad sustentada, señalada por debajo de la subrasante, debiéndose rellenar con material
adecuado de cantera.

 Si el material se presentase contaminado con materia orgánica o raíces, los cuales


pudiesen causar deficiencias en el trabajo de conformación y del suelo estabilizado o
subrasante.

 Si el material de la subrasante presentase exceso de humedad, de tal manera que


hubiera imposibilidad en su compactación por sus propiedades indices.

 En función de las condiciones locales de cada material, tomándose en consideración el


factor del CBR (capacidad portante), contenido de humedad natural y finalmente el contenido de
materia orgánica y/o raíces presentes en el estrato de la subrasante.

ATERPA

CONSTR
INSS.A.
M. M A R T

UTORA
Mejoramiento de la Carretera Rodríguez de Mendoza – Empalme PE – 5N (La Calzada)
Tramo: Selva Alegre – Empalme PE – 5N (La Calzada)

VI CONCLUSIÓN:

1. Se presenta el sustento técnico, respectivo para el Adicional de Obra por Mayores


metrados de Mejoramientos en los sectores considerados en el proyecto del Sector Km.
00+000 al Km. 10+000.
2. De los resultados de la evaluacion del espesor de mejoramiento aplicando el Teoria de
Boussinesq, se resume en el Cuadro Nº 07, los espesores teóricos de los mejoramientos se
requiere una mayor profundidad de reemplazo de 1.20 m, resultando lo adoptado h = 1.30
m, de acuerdo a los valores hallados de los espesores se han adoptado segun el Cuadro Nª
07: Resumen de Nuevos Mejoramientos. El cálculo realizado se encuentra en el ANEXO N°
03 CALCULO DE ALTURA DE REEMPLAZO, Sector Km. 00+000 al Km. 10+000.
3. Se concluye que el espesor de 80 cm del proyecto, es insuficiente para lograr de estabilizar
los suelos blandos de la plataformaen la calzada y bermas respectivamente, resultando el
espesor de de reemplazo 1.30m para el Tramo Km 0+000 al Km 10+000.
4. De los resultados de índice de consistencia de los suelos, se desprende que contamos con
36 valores, en los cuales predomina los suelos del tipo arcillosos y arcillo limosos en estado
líquido un 20.0%, en estado blando en un 31.1%, en estado muy blando en un 48.9.
5. En el caso de los materiales que se encuentran a nivel de la subrasante presentan
expansión mayor a 2% en promedio 9.2% (12 Golpes) y 7.4% (56 Golpes) para los
materiales de las Arcillas en 100.0% (valor promedio expansión 9.2%); lo que hace que sus
propiedades expansivas cambie de volumen siendo la razón de las deformaciones.
6. El comportamiento de la subrasante por los efectos de las condiciones del agua de riego de
los terrenos de cultivo, de los arrozales, de estancamientos y empozamientos de agua, que
modifican el comportamiento y propiedades de los suelos se vieron influenciadas por las
cargas del tráfico que reciben.
7. La calidad de los materiales en dicho sector, son suelos de características arcillas limosas
muy finas, con finos limosos y arcillosos, cuyos finos pasante la malla Nº 200 en promedio
83.8%; y con presencia de finos arcillosos de mediana plasticidad y suelos inorgánicos
(CL,CH, OL, CL-ML) con un valor de 100.0% y con expansiones de 8.9% que al estar
expuesto al agua han provocado la falla del pavimento. Por éstas razones la calidad de la
subrasante de muy mala a mala.
8. Las zonas de bofedales que por presencia de napa freática alta, con materiales orgánicos y
turbosos Pt el espesor de mejoramiento (1.5 m), dicho espesor es incrementado con el
espesor de over y bolones de PEDRAPLÉN para estabilizar la base de apoyo (h=2.5 m
aproximadamente).
9. Se presenta la relación de mejoramientos respectivamente, y se adoptó a los valores de los
espesores, de acuerdo al ancho de las planillas topográficas en el Cuadro Nª 07: Resumen
de Nuevos Mejoramientos.
ATERPA

CONSTR
INSS.A.
M. M A R T

UTORA
Mejoramiento de la Carretera Rodríguez de Mendoza – Empalme PE – 5N (La Calzada)
Tramo: Selva Alegre – Empalme PE – 5N (La Calzada)

10. Es recomendable tomar en cuenta los espesores de mejoramientos, dado que la base de
apoyo donde se cimientan las Obras de Arte del proyecto (alcantarillas, gaviones, etc), se
debe de considerar el reemplazo de los suelos de fundación por las caracteristicas fisico
mecanicas presentadas, por la presencia de suelos inestables en estado blando.

Cuadro N° 07: Resumen de Nuevos Mejoramientos


PROGRESIVA CBR ANCHO DE
PROFUNDIDAD ESPESOR
LONG. CALZADA DE
0.1" CALCULADA ADOPTADO
INICIO KM. FINAL KM. (mts) PLANILLA
(mts) (mts)
95% 100% (mts)

00+000 00+170 170,0 --- --- Ancho planilla --- ---

00+000 00+170 170,0 3,47 3,85 Ancho planilla 1,212 1,300


00+000 00+170 170,0 --- --- Ancho planilla --- ---

00+410 00+800 390,0 4,51 5,70 Ancho planilla 1,170 1,300


00+410 00+800 390,0 2,16 4,24 Ancho planilla 1,250 1,300
00+880 01+760 880,0 4,70 6,82 Ancho planilla 1,165 1,300
00+880 01+760 880,0 1,72 2,67 Ancho planilla 1,270 1,300
00+880 01+760 880,0 3,70 4,55 Ancho planilla 1,200 1,300

00+880 01+760 880,0 --- --- Ancho planilla --- ---


02+190 02+650 460,0 --- --- Ancho planilla --- ---

02+190 02+650 460,0 4,46 6,38 Ancho planilla 1,175 1,300


02+190 02+650 460,0 5,00 8,55 Ancho planilla 1,155 1,300

02+970 03+050 80,0 3,77 4,10 Ancho planilla 1,200 1,300

03+250 03+800 550,0 4,20 5,70 Ancho planilla 1,180 1,300


03+250 03+800 550,0 3,47 4,56 Ancho planilla 1,210 1,300
03+250 03+800 550,0 2,30 3,90 Ancho planilla 1,250 1,300
04+100 05+000 900,0 3,03 4,18 Ancho planilla 1,225 1,300

04+100 05+000 900,0 --- --- Ancho planilla --- ---

04+100 05+000 900,0 2,75 4,18 Ancho planilla 1,235 1,300

04+100 05+000 900,0 2,16 4,24 Ancho planilla 1,250 1,300

04+100 05+000 900,0 --- --- Ancho planilla --- ---


05+000 05+650 650,0 --- --- Ancho planilla --- ---

05+000 05+650 650,0 3,50 5,22 Ancho planilla 1,205 1,300

05+000 05+650 650,0 --- --- Ancho planilla --- ---


05+000 05+650 650,0 --- --- Ancho planilla --- ---

05+000 05+650 650,0 --- --- Ancho planilla --- ---

05+000 05+650 650,0 3,90 5,00 Ancho planilla 1,195 1,300

05+000 05+650 650,0 --- --- Ancho planilla --- ---


05+000 05+650 650,0 --- --- Ancho planilla --- ---

05+000 05+650 650,0 --- --- Ancho planilla --- ---

05+000 05+650 650,0 --- --- Ancho planilla --- ---


06+100 06+880 780,0 4,05 4,42 Ancho planilla 1,190 1,300
06+100 06+880 780,0 4,45 10,12 Ancho planilla 1,175 1,300
06+100 06+880 780,0 --- --- Ancho planilla --- ---
06+100 06+880 780,0 4,05 4,40 Ancho planilla 1,190 1,300
07+090 07+230 140,0 3,42 3,80 Ancho planilla 1,210 1,300

07+090 07+230 140,0 1,64 2,43 Ancho planilla 1,270 1,300

08+100 09+200 1100,0 3,39 3,73 Ancho planilla 1,210 1,300


08+100 09+200 1100,0 4,58 9,20 Ancho planilla 1,170 1,300
08+100 09+200 1100,0 4,55 8,55 Ancho planilla 1,170 1,300

08+100 09+200 1100,0 4,22 9,38 Ancho planilla 1,180 1,300


08+100 09+200 1100,0 --- --- Ancho planilla --- ---
09+300 09+700 400,0 --- --- Ancho planilla --- ---
09+300 09+700 400,0 --- --- Ancho planilla --- ---

09+300 09+700 400,0 4,18 7,75 Ancho planilla 1,185 1,300

TOTAL 29020,0 PROMEDIO 1,204

MÍNIMO 1,155
MÁXIMO 1,27
ATERPA

CONSTR
INSS.A.
M. M A R T

UTORA
Mejoramiento de la Carretera Rodríguez de Mendoza – Empalme PE – 5N (La Calzada)
Tramo: Selva Alegre – Empalme PE – 5N (La Calzada)

ANEXO N°01: CONCEPTOS TECNICOS MEJORAMIENTOS

Índice de Consistencia.- Los límites de consistencia están relacionados con la humedad en el


Índice de Consistencia (Arquié, 1972), mediante la siguiente expresión:

Ll - W
Ic = -------------------
Ip
Donde: Ic = Índice de Consistencia
Ll = Límite líquido
W = Humedad
Ip = Índice de Plasticidad

Indica la Consistencia del suelo en relación al contenido de agua (Humedad) que éste suelo absorbe
en determinadas condiciones. Siendo la consistencia el grado de adherencia entre las partículas de
suelo y la resistencia a las fuerzas que tienden a deformarlo o separar las partículas.
Si el valor tiende a Cero “0” es indicativo que se encuentra en el estado Líquido y si tiende a “1.0”
indicará que está en su estado sólido, en el intermedio existen otros estados en los cuales será
posible o no la trabajabilidad del suelo dependiendo de la Humedad y Límite Líquido.
El Índice de Consistencia puede clasificar de acuerdo a la siguiente Tabla:

Índice de Consistencia Caracterización


< 0.00 El suelo es líquido
0.00 – 0.25 Semi Líquido
0.25 – 0.50 Plástico muy blando
0.50 – 0.75 Plástico blando
0.75 – 1.00 Plástico Duro
> 1.00 Estado Sólido

En el caso de las arcillas las cuales presentan un Límite Líquido alto presentan problemas en su
trabajabilidad si tiene alta humedad. Otros suelos granulares pero arcillosos pueden presentar
problemas si tiene alta humedad ya que es difícil conseguir una uniformidad del suelo en éstas
condiciones además que no se puede conseguir la compactación adecuada por su condición blanda.
En general si el Índice de Consistencia está por debajo de “0.5” el suelo tiene una consistencia de un
barro líquido y prácticamente no es posible compactarlo; cuando está entre “0.5” y “0.75” la
compactación es muy difícil; y cuando está por encima de “0.75” la compactación es posible, pero
poco eficaz. Se requiere alcanzar como mínimo un valor de “1” para decir que la compactación será
eficaz.
ATERPA

CONSTR
INSS.A.
M. M A R T

UTORA
Mejoramiento de la Carretera Rodríguez de Mendoza – Empalme PE – 5N (La Calzada)
Tramo: Selva Alegre – Empalme PE – 5N (La Calzada)

Índice de Liquidez.- Cuando el suelo absorbe grandes cantidades de agua y muy rápidamente se
produce una pérdida de resistencia y un desequilibrio en sus partículas. El colapso asociado a sus
propiedades físicas dependen o pueden calcularse a partir de sus Índices de Consistencia, relación
de vacíos, densidad húmeda y seca, porosidad, contenido de sales así como de la Humedad.
Para éste fin se calculará de la siguiente manera: “Diferencia entre la Humedad y Límite Plástico,
todo dividido entre el Índice Plástico”, según Reynolds, Henry y Protopodokes P.

W - Lp
IL = ---------------------
Ip
Donde: IL = Índice de Liquidez
W = Humedad
Lp = Límite plástico
Ip = Índice de Plasticidad

Cuando el valor del Índice de Colapso supera la unidad es indicativo de que ocurra el colapso,
presentándose el suelo como una masa viscosa. Pero si la Humedad es menor que el Límite
Plástico el valor resultante es negativo, indicativo que la consistencia del suelo es bastante seca y
no se pueda amasar ni es trabajable.
Un dato importante a partir de los valores del Índice de Liquidez es la resistencia del suelo. Tenemos
que para arcillas con un Índice de Liquidez cercano a la unidad (1.0) la resistencia está variando
entre 0.3 y 1.0 Kg/cm² y aquellas con Índice de Liquidez cercanos a 0 la resistencia esta entre 1 y 5
Kg/cm².

Capacidad de Soporte del Suelo.- La resistencia del suelo se mide a través del ensayo de Soporte
California (CBR) a partir del cual se diseña las capas del Pavimento que soportarán las cargas
vehiculares y trasmitirán de manera adecuada los esfuerzos a la Subrasante la cual no debe ser
inferior a un valor determinado. Por tal motivo otro criterio para determinar un mejoramiento es
cuando se presenta un suelo de Baja Capacidad de Soporte, determinado para éste Proyecto con el
valor de 5.0%.
El resultado del ensayo de CBR (%) se utiliza para establecer una relación entre el comportamiento
de los suelos de subrasante y los de las capas del pavimento. La siguiente tabla da las
clasificaciones generales típicas:
ATERPA

CONSTR
INSS.A.
M. M A R T

UTORA
Mejoramiento de la Carretera Rodríguez de Mendoza – Empalme PE – 5N (La Calzada)
Tramo: Selva Alegre – Empalme PE – 5N (La Calzada)

Clasificación
CBR(%) Usos
General
0.0 – 5.0 Muy pobre Subrasante muy mala
5.0 – 10.0 Pobre a regular Subrasante mala
10.0 – 20.0 Regular Subrasante regular a buena
20.0 – 30.0 Bueno Subrasante muy buena
30.0 – 50.0 Bueno Sub Base buena
50.0 – 80.0 Bueno Base buena
80.0 – 100.0 Excelente Base muy buena

Durante el proceso de saturación recomendado por el Cuerpo de Ingenieros de los EE.UU


contempla el ensayo de los especímenes después de estar sumergidos en agua por un período de 4
días (96 horas) confinados en el molde con una sobrecarga igual al peso del pavimento que actuará
sobre el material; se coloca una sobrecarga cuyo peso es superior a 4.54 Kg. Esto quiere decir que
por cada 15 cm de espesor de estructura del pavimento corresponde aproximadamente a 4.54 Kg
(10 lb) de sobrecarga y que durante éste periodo de saturación se toma registros de expansión.
El ensayo sobre la muestra saturada cumple dos funciones:
Dar información sobre la expansión esperada en el suelo bajo la estructura del pavimento cuando el
suelo se sature. Dar indicación de la pérdida de resistencia debido a la saturación en el campo.
Las expansiones producidas y modeladas en el ensayo de CBR y de acuerdo a la labor ingenieril
debe de ser como máximo 2.0%, los que producen movimientos verticales que se reflejan en los
cambios volumétricos que producen fisuras en la superficie del pavimento.

Suelos Expansivos.- Los suelos arcillosos presentan características de expansividad, también


denominados activos, cuya particularidad es sufrir grandes cambios de volumen cuando absorben
agua lo que se refiere a su estabilidad volumétrica y las características de resistencia al esfuerzo
cortante.
Los principales efectos que un suelo expansivo puede producir a un pavimento flexible son:
 Contracción por secado.
 Expansión por humedecimiento.
 Desarrollo de presiones de expansión en los suelos confinados en que se restringe la
expansión.
 Disminución de la resistencia al esfuerzo cortante y de la capacidad de carga como
consecuencia de la expansión.
 Es normal que se presente uno o algunos de éstos fenómenos por la presencia de los
suelos finos, siendo las consecuencias:
ATERPA

CONSTR
INSS.A.
M. M A R T

UTORA
Mejoramiento de la Carretera Rodríguez de Mendoza – Empalme PE – 5N (La Calzada)
Tramo: Selva Alegre – Empalme PE – 5N (La Calzada)

 Elevación o descensos de la superficie de rodamiento en una longitud


importante, que se traduce en desigualdades e irregularidades, aunque no
produzcan agrietamiento u otros daños visibles.
 Agrietamiento longitudinal.
 Deformaciones significativas localizadas, generalmente acompañadas de
agrietamientos.
De lo anteriormente mencionado el primero es el más frecuente, el cual puede ser medido
con el rugosímetro.

Para la estimación de la expansividad del suelo se debe estimar como mínimo los Índices de
Consistencia del suelo, la humedad así como una adecuada clasificación del suelo.
Skempton propuso un criterio de clasificación en base a la actividad de la arcilla, según el cual los
suelos se clasifican de acuerdo a la siguiente tabla:

Actividad Categoría del Suelo


Menor de 0.75 Suelo inactivo
0.75 – 1.25 Suelo normal
Mayor que
Suelo activo
1.25

La Bureau of Reclamation de los Estados Unidos realizó un intento para clasificar las arcillas desde
el punto de vista de la intensidad de su potencial de expansión. También puede definirse en base a
otras características como el Límite de Contracción, Índice de Plasticidad, Porcentaje de partículas
menores a una micra y la expansión libre. La siguiente es una clasificación según Holtz y Gibbs
(Bureau of Reclamation de los E.U.A.)

Potencial de Índice de
Límite Líquido Límite de Contracción
Expansión Plasticidad
Muy alto >32.0 > 70.0 < 10.0
Alto 23.0 – 32.0 50.0 – 70.0 6.0 – 12.0
Medio 12.0 – 23.0 35.0 – 50.0 8.0 – 18.0
Bajo < 12.0 20.0 – 35.0 > 13.0

Seed con fines de clasificación propone los siguientes valores del Potencial de Expansión que se
muestra en la siguiente Tabla:
ATERPA

CONSTR
INSS.A.
M. M A R T

UTORA
Mejoramiento de la Carretera Rodríguez de Mendoza – Empalme PE – 5N (La Calzada)
Tramo: Selva Alegre – Empalme PE – 5N (La Calzada)

Características Potencial de Levant. de


Potencial de
I.P. (%) de Expansión Expansión la Superficie
Expansión (%)
del Suelo (%) (cm)
10 0.4 – 1.5 Baja 0.0 – 1.5 0.0
20 2.2 – 3.8 Media 1.5 – 5.0 1.0
30 5.7 – 12.2 4.0
Alta 5.0 – 25.0
40 11.8 – 25.0 7.0
50 20.1 – 42.6 Muy alta > 25.0 13.0

McDowell, integra las curvas maestras respecto a rango de presiones correspondientes a la


profundidad de la zona activa y de ésta manera predice un posible levantamiento de la superficie del
estrato arcilloso, de acuerdo a:

Índice Plástico (%) Levantamiento de la Superficie (cm)


10 0.0
20 1.0
30 4.0
40 7.0
50 13.0

McDowell demostró que durante los procesos de succión (presión hidrostática u osmótica, análoga a
la presión de poros que actúa contra la fase sólida tendiendo a la expansión total, venciendo la
resistencia opuesta) de naturaleza físico-química se demostró que se desarrollan presiones de
hinchamiento que pueden llegar a ser considerables, a bajos contenidos de humedad se han
registrado presiones de hinchamiento de 11 Kg/cm², en suelos arcillosos expansivos secos al aire y
con humedades iniciales cercanas al Límite Líquido se midieron presiones de expansión entre 0.5 y
3.0 Kg/cm².
Con base en el índice de expansión libre modificado, el potencial de un suelo debe clasificarse
cualitativamente como sigue:

Índice de expansión Potencial de


libre modificado expansión
<2.5 Despreciable
2.5 a 10 Moderado
10 a 20 Alto
>20 Muy alto
ATERPA

CONSTR
INSS.A.
M. M A R T

UTORA
Mejoramiento de la Carretera Rodríguez de Mendoza – Empalme PE – 5N (La Calzada)
Tramo: Selva Alegre – Empalme PE – 5N (La Calzada)

La clasificación de suelos expansivos con base en pruebas índice, dichos sistemas se basan en los
problemas que éstos crean en la construcción de cimentaciones (expansión potencial). Siendo un
parámetro determinante a fin de conservar el pavimento.
Suelos con Contenido Orgánico.- Por lo general éste tipo de suelos se presenta en zonas planas,
que tienen mal drenaje superficial y están constituidos por suelos finos u orgánicos. En la siguiente
Tabla se resume brevemente los métodos para cimentar terraplenes en terrenos muy blandos o
turbosos:

Método para cimentar


Descripción
en terrenos blandos
Completa
Excavación
Parcial
Remoción por:
Por el peso del terraplén, con o sin sobrecarga.
Desplazamiento
Con explosivos
Construcción anticipada o por etapas
Fundamentos por
Uso de materiales ligeros.
requerimiento de
Bermas estabilizadoras
estabilidad
Drenaje interceptor.
Fundamentos por Construcción por etapas
Tratamiento del
requerimientos de Sobrecargas.
Terreno
asentamiento Compactación con equipo pesado.
Construcción por etapas o con sobrecarga.
Por requerimientos
Drenes verticales de arena.
de estabilidad y
Combinación de cualquiera de los métodos
asentamiento
anteriores.

Producto de la descomposición bioquímica (los organismos crean condiciones de descomposición) y


biomecánica (acumulación de materiales detríticos orgánicos, como calizas o carbones). Los suelos
orgánicos (OH y OL) tienen por lo general un olor característico que sirve para identificarlo, éste olor
es intenso si está húmedo y desaparece si tiende a estar seco (Alfonso Rico Rodríguez, La
Ingeniería de Suelos en las Vías Terrestres, México).

Las arcillas o limos pueden ser orgánicos dependiendo de los valores de sus Límites de
Consistencia, así como de la apreciación visual de campo como el color o el olor del suelo.
Los sectores con turba (Pt) son suelos constituidos por partículas orgánicas cuyo proceso de
descomposición continua hasta el punto que el suelo se torna como una esponja que no ofrece
ninguna resistencia a las cargas.
ATERPA

CONSTR
INSS.A.
M. M A R T

UTORA
Mejoramiento de la Carretera Rodríguez de Mendoza – Empalme PE – 5N (La Calzada)
Tramo: Selva Alegre – Empalme PE – 5N (La Calzada)

Para la identificación de éstos suelos nos limitaremos a clasificarlos en el campo por el color, olor,
presencia de raíces, saturación, consistencia que identifican a los suelos. Al mismo tiempo se
efectuará el ensayo de Materia Orgánica.
Según las Especificaciones los suelos deben estar libres de sustancias orgánicas y/o raíces, razón
por la cual su eliminación debe ser total, y en la práctica ingenieril se toma en consideración como
máximo 2%.
La permeabilidad en suelos orgánicos es relativamente alta por lo que la consolidación primaria en
ella se produce rápidamente, la secundaria inicia cuando termina la primaria, pudiendo ser más
importante y durar muchos años, viéndose afectada por la descomposición de la materia orgánica
durante la vida de la obra y aun después de finalizada la obra.
Si el suelo es blando e inorgánico y si la homogeneidad de las arcillas es razonable podría aplicarse
la teoría de Terzaghi para el cálculo de los asentamientos y aún para el de su evolución en el
tiempo, pero determinada con muy poca precisión, por lo que los resultados no son confiables.
Por las razones antes expuestas en los tramos encontrados con suelos blandos y orgánicos es
recomendable su extracción total.

ATERPA

CONSTR
INSS.A.
M. M A R T

UTORA
Mejoramiento de la Carretera Rodríguez de Mendoza – Empalme PE – 5N (La Calzada)
Tramo: Selva Alegre – Empalme PE – 5N (La Calzada)

ANEXO N° 02 METODO DE CALCULO DE ALTURA DE REEMPLAZO

DETERMINACIÓN DE LA PROFUNDIDAD

Una vez definida la necesidad de efectuar trabajos reemplazos de material en base a los
resultados de los ensayos de laboratorio, se procedió a determinar la profundidad mínima
requerida para el reemplazo en la variante, sustentadas en base a las características mecánicas
del material inadecuado existente.

El criterio empleado desde el punto de vista del comportamiento de los suelos, trata
objetivamente, la forma en que los esfuerzos de carga inducida y de carga propia del pavimento
se transmiten en la masa del suelo de fundación, para verificar y contrastar las características
que se presentan en los suelos.

Éste análisis consta de una parte teórica, basada en la práctica de la ingeniería vial en la que se
enfocan aspectos de transmisión de cargas, distribución de los esfuerzos inducidos, capacidad
de soporte del suelo, y deformabilidad del mismo.

METODO 1: DISTRIBUCIÓN DE ESFUERZOS Y TRANSMISIÓN DE CARGAS

Según Valle Rodas, R, 1982; para el caso de carreteras y autopistas, la carga máxima a distribuirse
por efectos de un vehículo, en la masa de los suelos de fundación, corresponde a un eje cargado con
9,000 Kg, equivalente a 4,500 Kg en cada rueda. Ésta carga transmite un esfuerzo de contacto de 5
Kg/cm2, el cual disminuye a un valor considerado casi nulo, en una profundidad aproximada de 1.50
m

Éste criterio está aceptado por la Norma AASHTO T-86-70 referente a la investigación y muestreo de
suelos y rocas para pistas de carreteras y aeropuertos, para cuyo caso, la Norma mencionada
recomienda un mínimo de Z = 1.50 m. (5 pies) como profundidad de sondeo.

Otros criterios vigentes para analizar la distribución de esfuerzos en la masa de suelo de fundación
de carreteras, corresponden a las teorías de Boussinesq (1883), Westergaard (1938), Método
Empírico 2:1 (Holtz y Kovacks, 1981), Newmark (1942). De acuerdo a éstos criterios, la profundidad a
la cual una carga externa superficial se hace insignificante, es mayor a los 2.0 m.

Tomando los criterios empleados por Boussinesq se ha calculado, a manera de verificación, la


profundidad de incidencia de las cargas transmitidas.
ATERPA

CONSTR
INSS.A.
M. M A R T

UTORA
Mejoramiento de la Carretera Rodríguez de Mendoza – Empalme PE – 5N (La Calzada)
Tramo: Selva Alegre – Empalme PE – 5N (La Calzada)

Considerando una carga por eje de 8.2 tn. Normalmente utilizada en las evaluaciones estructurales
con Viga Benkelman, sabiendo que el eje es simple de llantas duales, se encuentra que cada llanta
transmite P = 2.05 tn sobre un área de 0.10 m de diámetro.

El esfuerzo transmitido será de Sz = 2.61 tn/m2 y además si la profundidad óptima es de 0.60 m. de


actividad de la carga, que al aumentar los 0.10 m de la superficie de rodadura asciende a 0.70 m en
general, se puede indicar que el esfuerzo en cualquier punto de la masa bajo la superficie estará
dado por:

---------------------------------------- (1)

La expresión (1) permite encontrar los esfuerzos a 0.70 m de profundidad.

La “Transmisión de Cargas”, presenta el proceso de la expresión planteada por Boussinesq para un


Z = 0.70 m. Cuando =0, el punto se encuentra en el eje bajo la carga en la cual se aprecia que el
esfuerzo se atenúa a 76.5% y cuando se evalúa para Z = 1.94 m, a está profundidad se atenúa al
10%, según la recomendación.

Así por ejemplo, para  = 0 (bajo el eje de aplicación de carga) el esfuerzo Sz = 0.26 tn/m 2
ocurra a una profundidad de 1.94 m, lo cual corresponde aproximadamente al 10% del esfuerzo
transmitido. Esto indica que entre 0.0 m. y 1.50 m, ocurren los esfuerzos más importantes en la
cual la carga se va atenuando y por lo tanto los materiales involucrados deberán ser evaluados
minuciosamente.

TRANSMISIÓN DE CARGAS - BOUSSINESQ


               
  A la carga concentrada de P = 2.05 tn, aplicada normalmente a la superficie del terreno,
  la distribución de los esfuerzos sobre un plano horizontal a z = 0.70 m.  
  P= 2.05 tn Sz = 2.61 tn/m2  
  z= 0.7 m        
               
    No. B 5
cos B Esfuerzo Atenuación  
    1 0 1.000 2.00 76.5  
    2 10 0.926 1.85 70.9  
    3 20 0.733 1.46 56.1  
    4 30 0.487 0.97 37.3  
    5 40 0.264 0.53 20.2  
    6 50 0.110 0.22 8.4  
    7 60 0.031 0.06 2.4  
    8 70 0.005 0.01 0.4  
ATERPA

CONSTR
INSS.A.
M. M A R T

UTORA
Mejoramiento de la Carretera Rodríguez de Mendoza – Empalme PE – 5N (La Calzada)
Tramo: Selva Alegre – Empalme PE – 5N (La Calzada)

    9 80 0.000 0.00 0.0  


               

Se comprueba que para la profundidad de 0.7 m, promedio de reemplazo, la carga de 2.05 tn, que
genera un esfuerzo de 2.61 tn/m2, en un área de contacto del neumático de 0.10 m de diámetro,
  llega con 98% de la carga inducida por el eje de los vehículos.
               
  P= 2.05 tn        
  z= 1.94 m        
               
    No. B cos5B Esfuerzo Atenuación  
    1 0 1.000 0.26 10.0  
    2 10 0.926 0.24 9.2  
    3 20 0.733 0.19 7.3  
    4 30 0.487 0.13 4.9  
    5 40 0.264 0.07 2.6  
    6 50 0.110 0.03 1.1  
    7 60 0.031 0.01 0.3  
    8 70 0.005 0.00 0.0  
    9 80 0.000 0.00 0.0  
               
  Es recién a los 1.94 m, de profundidad en que se atenúa al 10% de la carga, bajo
  el eje mismo de la aplicación. 

Nótese que el criterio mencionado de distribución de esfuerzos es independiente del tipo de


material del suelo de fundación. Adicionalmente el criterio mencionado corresponde solamente a
los esfuerzos transmitidos por el tráfico vehicular, es decir esfuerzos externos a la masa del
suelo, más no a esfuerzos generados por el peso propio del terraplén de relleno, el cual requiere
a su vez otras consideraciones de análisis para lograr las condiciones adecuadas de fundación.

CRITERIO PARA LA DETERMINACIÓN DE LA ALTURA DE REEMPLAZO

Una vez definida la profundidad en que los esfuerzos se disipan, se incluye la fórmula lógica de
CBR promedio en donde aparece la altura de mejoramiento como una variable, la cual se
determina cuando ésta altura cumple como mínimo el CBR de diseño del tramo evaluado. Luego
se ha procedido a integrar el valor de CBR de los diferentes estratos, determinando, los CBR
promedio, mediante la siguiente correlación:

CBR = ((h1Xcbr1 1/3+h2xcbr2 1/3) / (h1+h2))3 ............... (1)


ATERPA

CONSTR
INSS.A.
M. M A R T

UTORA
Mejoramiento de la Carretera Rodríguez de Mendoza – Empalme PE – 5N (La Calzada)
Tramo: Selva Alegre – Empalme PE – 5N (La Calzada)

Dónde: CBR = CBR promedio

CBR1 = CBR del Estrato 1


CBR2 = CBR del Estrato 2
h1 = Altura del estrato 1
h2 = Altura del estrato 2

Luego se ha hecho el cálculo de cada espesor de reemplazo de todos los sectores considerados
como mejoramientos, cada tramo de mejoramiento ha sido evaluado comparándose con su CBR
de diseño.

ATERPA

CONSTR
INSS.A.
M. M A R T

UTORA
Mejoramiento de la Carretera Rodríguez de Mendoza – Empalme PE – 5N (La Calzada)
Tramo: Selva Alegre – Empalme PE – 5N (La Calzada)

ANEXO N° 03: CALCULO DE ALTURAS DE REEMPLAZO


SECTOR Km. 00+000 AL Km. 10+000

 RESULTADOS Y RESUMEN DE SECTORES DE MEJORAMIENTOS

La Metodologia empleada para el calculo del espesor o profundidad de la capa de mejoramientos ha


sido calculado por el Proyecto mediante una modelación mecanística empleando la Teoria de
Boussinesq.
La forma de cálculo se ha realizado de acuerdo a la Transmisión de Cargas – Bousinesq y la
esquematización de la profundidad de mejoramiento “h”, en funcion de los CBRs de diseño y de la
subrasante y/o terreno de fundación.
Los resultados del cálculo de las alturas de mejoramientos se adjuntan en el ANEXO N° 03
CALCULO DE ALTURA DE REEMPLAZO, sin embargo se presenta en el siguiente Resumen de
espesores teóricos de mejoramientos

ATERPA

CONSTR
INSS.A.
M. M A R T

UTORA
Mejoramiento de la Carretera Rodríguez de Mendoza – Empalme PE – 5N (La Calzada)
Tramo: Selva Alegre – Empalme PE – 5N (La Calzada)

CALCULO DE ALTURA DE REEMPLAZO EN SECTORES DEL ADICIONAL DEL PROYECTO

KM. 00+000 - KM. 10+000

Altura de Disipación de los Esfuerzos = 1.94 mts. Según Teoria de Boussinesq


Donde a esta profundidad se produce un esfuerzo de 0.26 tn/m 2. Correspondiente al 10% del esfuerzo transmitido

Limites de la Profundidad de Mejoramiento (Descontando espesor del paquete estructural)


1,490 Limite de profundidad de Mejoramiento Km. 0+000 - Km. 14+200
1,565 Limite de profundidad de Mejoramiento Km. 14+200 - Km. 23+000
1,615 Limite de profundidad de Mejoramiento Km. 23+000 - Km. 27+392.36

Paquete Estructural por Tramos


Progresivas Espesores Esp. Final CBRs.
Km. Km. Sub Base Base Bicapa Pavimento Diseño
0+000 14+200 0,175 0,200 0,075 0,450 15,4%
14+200 23+000 0,150 0,200 0,025 0,375 12,5%
23+000 27+932 0,150 0,150 0,025 0,325 17,4%

CALCULO DE ALTURA DE REEMPLAZO TRAMO: KM. 0+000 - KM. 10+000

Tramo I: Km. 00+000 - Km. 14+200


CBR de diseño de Este tramo= 15,4%

01.- Tramo Km. 00+000 - Km. 00+170 (Calicata Km. 00+140 )

CBR PROMEDIO A 15,4 CBR de Diseño


CBR2 3,47 CBR del tramo al 95% MDS
CBR1 20,00 CBR promedio de las canteras.(al 95% MDS)
H1 1,212 Altura de Reemplazo
H2 0,278
H1+H2 1,490

02.- Tramo Km. 00+410 - Km. 00+800 (Calicata Km. 00+500 )

CBR PROMEDIO A 15,4 CBR de Diseño


CBR2 4,51 CBR del tramo al 95% MDS
CBR1 20,00 CBR promedio de las canteras.(al 95% MDS)
H1 1,170 Altura de Reemplazo
H2 0,320
H1+H2 1,490

03.- Tramo Km. 00+410 - Km. 00+800 (Calicata Km. 00+720 )

CBR PROMEDIO A 15,4 CBR de Diseño


CBR2 2,16 CBR del tramo al 95% MDS
CBR1 20,00 CBR promedio de las canteras.(al 95% MDS)
H1 1,250 Altura de Reemplazo
H2 0,240
H1+H2 1,490
ATERPA

CONSTR
INSS.A.
M. M A R T

UTORA
Mejoramiento de la Carretera Rodríguez de Mendoza – Empalme PE – 5N (La Calzada)
Tramo: Selva Alegre – Empalme PE – 5N (La Calzada)

04.- Tramo Km. 00+880 - Km. 01+760 (Calicata Km. 00+980 )

CBR PROMEDIO A 15,4 CBR de Diseño


CBR2 4,70 CBR del tramo al 95% MDS
CBR1 20,00 CBR promedio de las canteras.(al 95% MDS)
H1 1,165 Altura de Reemplazo
H2 0,325
H1+H2 1,490

05.- Tramo Km. 00+880 - Km. 01+760 (Calicata Km. 01+220 )

CBR PROMEDIO A 15,4 CBR de Diseño


CBR2 1,72 CBR del tramo al 95% MDS
CBR1 20,00 CBR promedio de las canteras.(al 95% MDS)
H1 1,270 Altura de Reemplazo
H2 0,220
H1+H2 1,490

06.- Tramo Km. 00+880 - Km. 01+760 (Calicata Km. 01+720 )

CBR PROMEDIO A 15,4 CBR de Diseño


CBR2 3,70 CBR del tramo al 95% MDS
CBR1 20,00 CBR promedio de las canteras.(al 95% MDS)
H1 1,200 Altura de Reemplazo
H2 0,290
H1+H2 1,490

07.- Tramo Km. 02+190 - Km. 02+650 (Calicata Km. 02+190 )

CBR PROMEDIO A 15,4 CBR de Diseño


CBR2 4,46 CBR del tramo al 95% MDS
CBR1 20,00 CBR promedio de las canteras.(al 95% MDS)
H1 1,175 Altura de Reemplazo
H2 0,315
H1+H2 1,490

08.- Tramo Km. 02+190 - Km. 02+650 (Calicata Km. 02+550 )

CBR PROMEDIO A 15,4 CBR de Diseño


CBR2 5,00 CBR del tramo al 95% MDS
CBR1 20,00 CBR promedio de las canteras.(al 95% MDS)
H1 1,155 Altura de Reemplazo
H2 0,335
H1+H2 1,490
ATERPA

CONSTR
INSS.A.
M. M A R T

UTORA
Mejoramiento de la Carretera Rodríguez de Mendoza – Empalme PE – 5N (La Calzada)
Tramo: Selva Alegre – Empalme PE – 5N (La Calzada)

09.- Tramo Km. 02+970 - Km. 03+050 (Calicata Km. 03+000 )

CBR PROMEDIO A 15,4 CBR de Diseño


CBR2 3,77 CBR del tramo al 95% MDS
CBR1 20,00 CBR promedio de las canteras.(al 95% MDS)
H1 1,200 Altura de Reemplazo
H2 0,290
H1+H2 1,490

10.- Tramo Km. 03+250 - Km. 03+800 (Calicata Km. 03+300 )

CBR PROMEDIO A 15,4 CBR de Diseño


CBR2 4,20 CBR del tramo al 95% MDS
CBR1 20,00 CBR promedio de las canteras.(al 95% MDS)
H1 1,180 Altura de Reemplazo
H2 0,310
H1+H2 1,490

11.- Tramo Km. 03+250 - Km. 03+800 (Calicata Km. 03+500 )

CBR PROMEDIO A 15,4 CBR de Diseño


CBR2 3,47 CBR del tramo al 95% MDS
CBR1 20,00 CBR promedio de las canteras.(al 95% MDS)
H1 1,210 Altura de Reemplazo
H2 0,280
H1+H2 1,490

12.- Tramo Km. 03+250 - Km. 03+800 (Calicata Km. 03+760 )

CBR PROMEDIO A 15,4 CBR de Diseño


CBR2 2,30 CBR del tramo al 95% MDS
CBR1 20,00 CBR promedio de las canteras.(al 95% MDS)
H1 1,250 Altura de Reemplazo
H2 0,240
H1+H2 1,490

13.- Tramo Km. 04+100 - Km. 05+000 (Calicata Km. 04+240 )

CBR PROMEDIO A 15,4 CBR de Diseño


CBR2 3,03 CBR del tramo al 95% MDS
CBR1 20,00 CBR promedio de las canteras.(al 95% MDS)
H1 1,225 Altura de Reemplazo
H2 0,265
H1+H2 1,490
ATERPA

CONSTR
INSS.A.
M. M A R T

UTORA
Mejoramiento de la Carretera Rodríguez de Mendoza – Empalme PE – 5N (La Calzada)
Tramo: Selva Alegre – Empalme PE – 5N (La Calzada)

19.- Tramo Km. 06+100 - Km. 06+880 (Calicata Km. 06+400 )

CBR PROMEDIO A 15,4 CBR de Diseño


CBR2 4,45 CBR del tramo al 95% MDS
CBR1 20,00 CBR promedio de las canteras.(al 95% MDS)
H1 1,175 Altura de Reemplazo
H2 0,315
H1+H2 1,490

20.- Tramo Km. 06+100 - Km. 06+880 (Calicata Km. 06+700 )

CBR PROMEDIO A 15,4 CBR de Diseño


CBR2 4,05 CBR del tramo al 95% MDS
CBR1 20,00 CBR promedio de las canteras.(al 95% MDS)
H1 1,190 Altura de Reemplazo
H2 0,300
H1+H2 1,490

21.- Tramo Km. 07+090 - Km. 07+230 (Calicata Km. 07+100 )

CBR PROMEDIO A 15,4 CBR de Diseño


CBR2 3,42 CBR del tramo al 95% MDS
CBR1 20,00 CBR promedio de las canteras.(al 95% MDS)
H1 1,210 Altura de Reemplazo
H2 0,280
H1+H2 1,490

22.- Tramo Km. 07+090 - Km. 07+230 (Calicata Km. 07+200 )

CBR PROMEDIO A 15,4 CBR de Diseño


CBR2 1,64 CBR del tramo al 95% MDS
CBR1 20,00 CBR promedio de las canteras.(al 95% MDS)
H1 1,270 Altura de Reemplazo
H2 0,220
H1+H2 1,490

23.- Tramo Km. 08+100 - Km. 09+200 (Calicata Km. 08+100 )

CBR PROMEDIO A 15,4 CBR de Diseño


CBR2 3,39 CBR del tramo al 95% MDS
CBR1 20,00 CBR promedio de las canteras.(al 95% MDS)
H1 1,210 Altura de Reemplazo
H2 0,280
H1+H2 1,490
ATERPA

CONSTR
INSS.A.
M. M A R T

UTORA
Mejoramiento de la Carretera Rodríguez de Mendoza – Empalme PE – 5N (La Calzada)
Tramo: Selva Alegre – Empalme PE – 5N (La Calzada)

24.- Tramo Km. 08+100 - Km. 09+200 (Calicata Km. 08+360 )

CBR PROMEDIO A 15,4 CBR de Diseño


CBR2 4,60 CBR del tramo al 95% MDS
CBR1 20,00 CBR promedio de las canteras.(al 95% MDS)
H1 1,170 Altura de Reemplazo
H2 0,320
H1+H2 1,490

25.- Tramo Km. 08+100 - Km. 09+200 (Calicata Km. 08+590 )

CBR PROMEDIO A 15,4 CBR de Diseño


CBR2 4,60 CBR del tramo al 95% MDS
CBR1 20,00 CBR promedio de las canteras.(al 95% MDS)
H1 1,170 Altura de Reemplazo
H2 0,320
H1+H2 1,490

26.- Tramo Km. 08+100 - Km. 09+200 (Calicata Km. 08+920 )

CBR PROMEDIO A 15,4 CBR de Diseño


CBR2 4,22 CBR del tramo al 95% MDS
CBR1 20,00 CBR promedio de las canteras.(al 95% MDS)
H1 1,180 Altura de Reemplazo
H2 0,310
H1+H2 1,490

27.- Tramo Km. 09+300 - Km. 09+600 (Calicata Km. 08+920 )

CBR PROMEDIO A 15,4 CBR de Diseño


CBR2 4,18 CBR del tramo al 95% MDS
CBR1 20,00 CBR promedio de las canteras.(al 95% MDS)
H1 1,185 Altura de Reemplazo
H2 0,305
H1+H2 1,490

PROMEDIO DE ALTURA (mts) 1,204


ALTURA MÍNIMA (mts) 1,155
ALTURA MÁXIMA (mts) 1,270
ATERPA

CONSTR
INSS.A.
M. M A R T

UTORA
Mejoramiento de la Carretera Rodríguez de Mendoza – Empalme PE – 5N (La Calzada)
Tramo: Selva Alegre – Empalme PE – 5N (La Calzada)

ENSAYOS DE LABORATORIO

ATERPA

CONSTR
INSS.A.
M. M A R T

UTORA
Mejoramiento de la Carretera Rodríguez de Mendoza – Empalme PE – 5N (La Calzada)
Tramo: Selva Alegre – Empalme PE – 5N (La Calzada)

ESTUDIOS DE CALICATAS

ATERPA

CONSTR
INSS.A.
M. M A R T

UTORA
Mejoramiento de la Carretera Rodríguez de Mendoza – Empalme PE – 5N (La Calzada)
Tramo: Selva Alegre – Empalme PE – 5N (La Calzada)

ANEXO N°01: CONCEPTOS TECNICOS


MEJORAMIENTOS.

ATERPA

CONSTR
INSS.A.
M. M A R T

UTORA
Mejoramiento de la Carretera Rodríguez de Mendoza – Empalme PE – 5N (La Calzada)
Tramo: Selva Alegre – Empalme PE – 5N (La Calzada)

ANEXO N° 02 CALCULO DE ALTURA DE


REEMPLAZO

ATERPA

CONSTR
INSS.A.
M. M A R T

UTORA
Mejoramiento de la Carretera Rodríguez de Mendoza – Empalme PE – 5N (La Calzada)
Tramo: Selva Alegre – Empalme PE – 5N (La Calzada)

ANEXO N° 03 CALCULO DE ALTURA DE


REEMPLAZO, SECTOR Km. 0+000 AL Km.
10+000

ATERPA

CONSTR
INSS.A.
M. M A R T

UTORA
Mejoramiento de la Carretera Rodríguez de Mendoza – Empalme PE – 5N (La Calzada)
Tramo: Selva Alegre – Empalme PE – 5N (La Calzada)

PANEL FOTOGRÁFICO

ATERPA

CONSTR
INSS.A.
M. M A R T

UTORA

También podría gustarte