Mejoramientos de Subrasante
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Atentamente.
CONSTR
INSS.A.
M. M A R T
UTORA
Mejoramiento de la Carretera Rodríguez de Mendoza – Empalme PE – 5N (La Calzada)
Tramo: Selva Alegre – Empalme PE – 5N (La Calzada)
INDICE GENERAL
II OBJETIVO
03
ANTECEDENTES 05
VI CONCLUSION 17
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El presente informe es referido al sustento técnico de las actividades proyectadas, durante la etapa
constructiva de explanaciones del proyecto de “Mejoramiento de la Carretera Rodríguez de Mendoza –
Empalme Ruta PE 5N (La Calzada), Tramo: Selva Alegre – Emp. PE 5N (La Calzada)” nuevos sectores
para mejoramiento de subrasante desde el Km. 00+000 al Km. 10+000.
En tal sentido, se programaron los trabajos de campo, mediante las prospecciones por medio de
calicatas a cielo abierto, tomándose las muestras de los materiales, a fin de determinar sus
características y con ello los reemplazos necesarios con material granular de mejor calidad para los
mejoramientos, dicho material granular será transportado de las canteras próximas, destinadas por el
proyecto.
Como parámetros para la evaluación de la subrasante con los ensayos afines de ingeniería, y tenemos el
valor de la capacidad soporte CBR, entre otros parámetros y características físico mecánicas de los
materiales en estudio para el Sector Km. 00+000 al Km. 10+000, los cuales se encuentran adjuntos al
presente.
II. OBJETIVO
El presente estudio de ingeniería tiene como objetivo principal, determinar la situación actual de la vía en
estudio, evaluar las características estratigráficas y propiedades ingenieriles del subsuelo en los
mejoramientos señalados en el proyecto que requiere mayor profundidad de reemplazo, por lo que
nuestro objetivo es generar el presente adicional. Así como determinar la capacidad de soporte del
terreno de fundación que servirá de apoyo a la estructura del pavimento, con la finalidad de comprobar
que la estructura actual cumplirá con su vida útil.
Para el logro de los objetivos, se han desarrollado evaluaciones de exploración geotécnica y de los
resultados de los ensayos de laboratorio del Km. 00+000 al Km. 10+000, se concluye en que se requiere
mejorar el terreno de fundación, constituidos por suelos finos de media a alta plasticidad; según los
resultados obtenidos, y finalmente para dar las conclusiones y recomendaciones respectivas en cada
caso.
ATERPA
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Para cumplir el objetivo del estudio, se han efectuado ensayos de campo y laboratorio, tales como:
Exploración por medio de prospecciones a cielo abierto, de acuerdo a la longitud de cada sector
o área a mejorar, se definió el número de calicatas, con una profundidad minima de 1.5 m, y se
identificó la profundidad de ubicación del Nivel freático.
Registro del perfil estratigráfico en cada calicata del estudio.
Muestreo de suelos de las calicatas, según las diferentes capas que componen la subrasante o
capa subyacente.
Ensayos afines para determinar características físico-mecánicas, en especial la capacidad
soporte CBR del suelo de fundación, entre otros.
En el presente estudio de suelos, se realizó un total de 32 calicatas, y se visualizó los taludes laterales
colindantes en la zonas de exploración, terrenos de cultivo y de arrozales, con filtraciones profundas,
estancamientos de agua, entre otros; y que se traduce en la afectación por el deterioro severo de la
subrasante y de la plataforma existente.
ENSAYOS DE LABORATORIO
Se realiza el estudio de suelos mediante los ensayos afines de ingenieria, los cuales se realizaron en el
laboratorio de Control de calidad de obra, y se efectuaron de acuerdo a lo especificado en las normas del
MTC y ASTM respectivamente, según relación adjunta, y entre otros de los cuales tenemos:
Del Km. 00+000 al Km. 10+000, se han encontrado sectores con terrenos de fundación constituidos por
materiales de mala calidad, de acuerdo a las evaluaciones y resultados de los ensayos realizados en
laboratorio, siendo necesario el reemplazo de éstos materiales.
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ANTECEDENTES
Durante el replanteo se definió las cotas de subrasante, y/o capa subyacente como suelo de fundación
que corresponden al nivel de la subrasante del perfil longitudinal y secciones transversales del proyecto,
en cuyo prisma de la carretera se definen ademas los ensanches, según la sección transversal, en
consecuencia la subrasante de la calzada y bermas se ven afectadas por daños imprevistos con un
avanzado nivel de deterioro de la vía a causa de la acción de la naturaleza, por lluvias intensas de la
presente temporada, por estancamientos de agua, y filtraciones profundas, que han agravado éstas
deformaciones de subrasante.
Durante el Estudio de suelos entre el Km. 00+000 al Km. 10+000, se aprecia la generación de
acumulación de aguas y por el aumento de las filtraciones de los taludes superiores, zonas de cortes
cerrados y a media ladera, y como consecuencia por las precipitaciones pluviales se han incrementado
las fallas, hundimientos, ahuellamientos de la subrasante y de la plataforma por saturación de los
materiales expuestos; provocando deformaciones por los suelos que se presentan del tipo arcillosa,
arcillo-limosa y altamente plástica, que provocan deterioros severos de la capa de subrasante de apoyo
de la plataforma.
Se establece que las deformaciones transversales y el deterioro severo de la subrasante se debe a los
materiales inadecuados de la subrasante en sectores de corte como consecuencia de la baja capacidad
portante que presentan los suelos de fundación en su estado blando debido al alto contenido de
humedad, por las filtraciones profundas que han ido incrementando las fallas.
De los resultados, del estado de la vía actualmente, por lo que se evaluó durante la construcción para la
ejecución de mejoramientos de subrasante señalados en el proyecto, que requiere mayor profundidad de
reemplazo; presentando nuevas zonas con deformaciones y asentamientos por su baja capacidad
portante debido a la saturación haciéndolos más susceptibles, y suelos de baja consistencia por la falta
de compacidad.
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El comportamiento de la subrasante por los efectos de las condiciones del agua de riego de los terrenos
de cultivo, de los arrozales existentes, de estancamientos con acumulaciones de agua a lo largo del
tramo, se filtran y modifican el comportamiento y propiedades de los suelos, así como las aguas
subterráneas por presencia de nivel freático, se vieron influenciadas por las cargas del tráfico que
reciben.
Por lo tanto, los suelos existentes se deben reemplazar y/o mejorar, solución al problema existente, a fin
de alargar su periodo de vida útil con material de mejor calidad y por consiguiente es imprescindible y
necesario el reemplazo a mayor profundidad del material inadecuado.
Con las respectivas perforaciones a lo largo del sector Km. 00+000 al Km. 10+000 a nivel de la
subrasante, se evaluaron los materiales con sus ensayos respectivos como: análisis granulométrico,
límites de consistencia, y las relaciones de densidad-humedad y principalmente el valor relativo de
soporte de suelos CBR, éste último ensayo es el parámetro principal para calificar la calidad de los
suelos en estudio, en correspondencia con aquellos valores adoptados para la estructuración de mayor
profundidad de reemplazo, en los mejoramientos de subrasante señalados en el proyecto.
En el Volumen I Memoria Descriptiva C-1 del folio Nº 0044 sobre los Sustento de Zona de
Mejoramiento de Terreno de Fundación por varios conceptos.
Caso 1:
Cuando el nivel de la sub-rasante proyectada está al nivel del terreno de fundación y/o
sub-rasante existente; se realizará el corte del material inadecuado para luego reemplazarlo
con material de Cantera con CBR a mayor de 20%, valor de CBR utilizarlo en el diseño para la
determinación del paquete estructural del pavimento.
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Caso 2:
Cuando el Nivel de la Sub-rasante proyectada está por debajo del terreno de fundación y/o
sub-rasante existente; se realizará el corte del material inadecuado para luego reemplazarlo
con material de Cantera con CBR mayor a igual de 20%, valor de CBR utilizado en el diseño
para la determinación del paquete estructural del pavimento.
Caso 3:
Cuando el Nivel de la sub-rasante proyectada está por encima del terreno de fundación y/o
sub-rasante existente en altura mayor a la altura de mejoramiento requerido; se realizará el
relleno con material de Cantera con CBR igual o mayor de 20%, valor de CBR utilizado en el
diseño para la determinación del paquete estructural del pavimento.
Caso 4:
Cuando el Nivel de la sub-rasante proyectada está por encima del terreno de fundación y/o
sub-rasante existente en altura menor a la altura de mejoramiento requerido; se realizará
primero el corte necesario que resulte de la diferencia entre la altura de relleno necesario para
mejoramiento y la altura de relleno que tiene según la sub-rasante proyectada; para luego
realizar el relleno con material de Cantera con CBR igual o mayor de 20%, valor de CBR
utilizado en el diseño para la determinación del paquete estructural del pavimento.
Del proceso de ensayos de laboratorio y de los resultados obtenidos se resume en le Cuadro N° 02:
Características físico mecánicas de la subrasante para mejoramientos, como sigue a continuación:
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IZQUIERDO
00+000 00+170 78,5 56,7 50,6 40,4 17,19 3,60 A-4(0) GM -1,95 2,95 4,4 24,2 --- --- --- ---
ENSANCHE
IZQUIERDO
00+000 00+170 100,0 100,0 99,8 94,0 47,76 18,76 A-7-6(21) OL 0,07 0,93 --- 46,5 1,975 12,05 3,47 3,85
ENSANCHE
IZQUIERDO
00+000 00+170 100,0 99,3 96,5 89,5 33,14 13,60 A-6(12) CL -0,18 1,18 --- 35,6 --- --- --- ---
ENSANCHE
IZQUIERDO
00+410 00+800 100,0 100,0 99,8 93,6 42,61 18,52 A-7-6(19) CL 0,39 0,61 9,2 35,4 1,682 18,81 4,51 5,70
ENSANCHE
DERECHO
00+410 00+800 100,0 100,0 99,7 97,5 57,31 30,10 A-7-6(34) CH 0,43 0,57 9,6 44,3 1,611 21,04 2,16 4,24
ENSANCHE
IZQUIERDO
00+880 01+760 100,0 100,0 99,8 77,5 42,39 22,64 A-7-6(17) CL 0,34 0,66 3,9 34,6 1,749 17,39 4,70 6,82
ENSANCHE
DERECHO
00+880 01+760 100,0 100,0 100,0 91,7 43,63 22,99 A-7-6(22) CL 0,47 0,53 6,8 32,9 1,780 17,19 1,72 2,67
PLATAFORM
IZQUIERDO
00+880 01+760 100,0 98,5 94,3 66,8 34,87 16,05 A-6(9) CL 0,18 0,82 1,7 32,0 1,629 19,77 3,70 4,55
ENSANCHE
IZQUIERDO
00+880 01+760 100,0 100,0 97,9 89,6 47,94 16,94 A-7-5(18) OL 0,57 0,43 --- 38,4 --- --- --- ---
ENSANCHE
DERECHO
02+190 02+650 100,0 99,9 99,3 87,1 35,40 17,11 A-6(14) CL 0,72 0,28 2,5 23,1 --- --- --- ---
ENSANCHE
DERECHO
02+190 02+650 100,0 100,0 99,8 87,7 29,97 14,53 A-6(11) CL 0,16 0,84 --- 27,6 1,740 18,74 4,46 6,38
ENSANCHE
IZQUIERDO
02+190 02+650 100,0 99,6 99,1 93,4 39,75 21,11 A-6(20) CL 0,49 0,51 --- 29,4 1,752 17,47 5,00 8,55
PLATAFORM
IZQUIERDO
02+970 03+050 100,0 99,4 99,0 91,4 35,91 16,28 A-6(15) CL 0,24 0,76 4,2 32,0 1,778 16,71 3,77 4,10
PLATAFORM
DERECHO
03+250 03+800 100,0 100,0 99,8 83,6 19,38 5,57 A-4(2) CL-ML -0,26 1,26 7,1 20,9 1,818 15,17 4,20 5,70
ENSANCHE
IZQUIERDO
03+250 03+800 100,0 100,0 100,0 76,8 47,83 27,56 A-7-6(21) CL 0,60 0,40 3,1 31,4 1,693 19,77 3,47 4,56
ENSANCHE
DERECHO
03+250 03+800 100,0 100,0 99,8 70,9 30,97 14,02 A-6(8) CL 0,70 0,30 5,2 21,2 1,838 12,78 2,30 3,90
ENSANCHE
IZQUIERDO
04+100 05+000 100,0 100,0 99,9 98,8 37,20 19,16 A-6(20) CL 0,14 0,86 4,9 34,6 1,748 18,78 3,03 4,18
ENSANCHE
DERECHO
04+100 05+000 100,0 99,0 96,8 82,5 58,65 30,27 A-7-6(28) CH 0,48 0,52 2,2 44,0 --- --- --- ---
ENSANCHE
DERECHO
04+100 05+000 100,0 99,0 96,8 82,5 44,23 16,58 A-7-6(15) OL 0,45 0,55 --- 36,7 1,928 13,79 2,75 4,18
ENSANCHE
DERECHO
04+100 05+000 100,0 98,9 94,7 82,8 64,16 36,83 A-7-6(34) CH 0,33 0,67 4,5 52,1 1,611 21,04 2,16 4,24
ENSANCHE
IZQUIERDO
04+100 05+000 100,0 100,0 99,9 99,4 88,34 53,43 A-7-5(65) CH 0,75 0,25 6,6 48,5 --- --- --- ---
ENSANCHE
05+000 05+650 IZQUIERDO 100,0 98,8 97,5 88,9 40,60 13,28 A-7-6(13) OL -0,09 1,09 4,1 41,8 --- --- --- ---
05+000 05+650 IZQUIERDO 100,0 100,0 99,9 99,3 48,73 19,82 A-7-6(24) OL 0,55 0,45 --- 37,8 1,929 14,33 3,50 5,22
05+000 05+650 IZQUIERDO 100,0 98,8 88,8 57,4 34,80 17,04 A-6(7) CL 0,53 0,47 --- 25,7 --- --- --- ---
05+000 05+650 IZQUIERDO 100,0 100,0 99,9 98,8 71,72 42,17 A-7-6(50) CH 0,72 0,28 4,7 41,3 --- --- --- ---
05+000 05+650 IZQUIERDO 100,0 100,0 99,8 96,1 46,74 24,33 A-7-6(26) CL 0,11 0,89 5,9 43,9 --- --- --- ---
05+000 05+650 IZQUIERDO 100,0 100,0 99,9 98,6 59,42 33,82 A-7-6(39) CH 0,67 0,33 --- 36,6 1,901 16,58 3,90 5,00
05+000 05+650 IZQUIERDO 100,0 99,7 98,3 95,9 54,77 30,69 A-7-6(33) CH 0,19 0,81 6,5 48,9 --- --- --- ---
05+000 05+650 IZQUIERDO 100,0 100,0 99,9 98,7 59,40 34,97 A-7-6(40) CH 0,32 0,68 --- 48,1 --- --- --- ---
05+000 05+650 IZQUIERDO 100,0 100,0 93,3 66,7 35,14 16,29 A-6(9) CL -0,06 1,06 7,1 36,1 --- --- --- ---
05+000 05+650 IZQUIERDO 100,0 100,0 98,7 69,3 36,30 20,43 A-6(12) CL 0,62 0,38 --- 23,7 --- --- --- ---
IZQUIERDO
06+100 06+880 100,0 99,3 98,3 83,5 35,32 12,15 A-6(10) CL 0,42 0,58 2,7 30,2 1,714 20,90 4,05 4,42
ENSANCHE
06+100 06+880 IZQUIERDO 100,0 100,0 99,5 92,3 58,10 33,27 A-7-6(35) CH 0,42 0,58 5,3 44,1 1,969 11,76 4,45 10,12
06+100 06+880 IZQUIERDO 100,0 99,1 83,0 67,3 35,30 19,88 A-6(11) CL -0,33 1,33 --- 41,9 --- --- --- ---
DERECHO
06+100 06+880 100,0 90,1 71,9 50,4 27,49 11,09 A-6(3) CL 0,32 0,68 2,7 24,0 1,713 20,90 4,05 4,40
ENSANCHE
07+090 07+230 IZQUIERDO 100,0 94,7 89,1 64,9 22,66 6,71 A-4(2) CL-ML -1,05 2,05 8,2 29,7 1,975 12,05 3,42 3,80
07+090 07+230 IZQUIERDO 100,0 100,0 96,7 87,6 40,70 13,50 A-7-6(13) OL 0,29 0,71 6,9 36,7 1,759 19,62 1,64 2,43
08+100 09+200 IZQUIERDO 100,0 100,0 99,0 92,7 48,51 20,50 A-7-6(22) OL -0,42 1,42 3,8 57,1 1,566 21,43 3,39 3,73
08+100 09+200 DERECHO 100,0 100,0 97,4 67,4 31,90 10,51 A-6(5) CL 0,67 0,33 --- 24,8 1,797 13,82 4,58 9,20
08+100 09+200 IZQUIERDO 100,0 100,0 98,9 80,7 46,56 25,54 A-7-6(21) CL 0,46 0,54 7,2 34,8 1,787 14,36 4,55 8,55
DERECHO
08+100 09+200 100,0 99,7 94,6 36,0 36,14 16,89 A-6(2) SC 0,55 0,45 3,3 26,8 1,899 12,25 4,22 9,38
ENSANCHE
IZQUIERDO
08+100 09+200 100,0 95,7 64,1 46,2 32,66 17,54 A-6(4) SC 0,49 0,51 --- 24,1 --- --- --- ---
ENSANCHE
09+300 09+700 DERECHO 100,0 99,1 93,9 62,7 28,48 9,11 A-4(4) CL -0,75 1,75 6,1 35,3 --- --- --- ---
09+300 09+700 DERECHO 100,0 99,4 98,3 77,0 40,22 21,38 A-6(15) CL 0,58 0,42 5,7 27,8 --- --- --- ---
09+300 09+700 DERECHO 100,0 99,7 98,8 84,3 42,98 18,21 A-7-6(16) CL 0,72 0,28 5,3 29,9 1,798 15,25 4,18 7,75
ATERPA
CONSTR
INSS.A.
M. M A R T
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Mejoramiento de la Carretera Rodríguez de Mendoza – Empalme PE – 5N (La Calzada)
Tramo: Selva Alegre – Empalme PE – 5N (La Calzada)
La subrasante natural a lo largo del sector de estudio, en general los suelos que predominan son arcillosos y
arcillo limosos, con trazas de suelos arena arcillosas – limosas de alta a mediana plasticidad y de baja
capacidad se soporte, y su resistencia en estado seco es de suelta a medianamente densa.
Por sus características y ante la presencia del agua ésta subrasante es de muy mala a mala calidad.
El espesor nuevo adoptado para mejoramientos, con la finalidad de no sub estimar o sobre estimar la
estructura del pavimento, por medio de cálculos estimados por las teorías: Distribución de Esfuerzos y
Transmisión de Cargas por Boussinesq para el Espesor de Mejoramiento, adjuntos en el ANEXO N° 02
METODO DE CALCULO DE ALTURA DE REEMPLAZO.
También en el “Volumen I Memoria Descriptiva C-1” se encuentra consignado en el folio 0062 del
Proyecto de “Mejoramiento de la Carretera Rodríguez de Mendoza – Empalme Ruta PE 5N (La
Calzada), Tramo: Selva Alegre – Emp. PE 5N (La Calzada)” del Sector Km. 00+000 al Km. 10+000, en el
Ítem 4.7. Capacidad de Soporte del Terreno de Fundación, se encuentra consignado “…se han
utilizado el criterio de discriminación de datos cuyos valores obtenidos de CBR igual o menor a
5.0%, se reemplazo con valores igual o mayor a 20% CBR (material mejorado de cantera)….”
Por lo tanto, los valores menores al valor señalado en el Diseño de pavimentos no satisfacen las
condiciones establecidas (CBR < 5%.); por consiguiente está contemplado en el Método propuesto por el
Manual para Diseño de Caminos Pavimentados de Bajo Volumen de Tránsito, según el cual recomienda
efectuar mejoramientos de subrasante cuando tenga un CBR < 6%.
Se concluye que se adopta la solución para el sector del Km. 0+000 al Km. 10+000 con el cálculo del
CBR, y se adopta el CBR promedio de 3.6% respectivamente, para los valores por debajo del CBR
promedio de 15.4% utilizado para el Diseño de pavimentos, éste sirve de base para determinar los
espesores o mayor profundidad de reemplazo para los mejoramientos señalados en el proyecto y llegar
a los CBR de diseño.
ATERPA
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INSS.A.
M. M A R T
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Mejoramiento de la Carretera Rodríguez de Mendoza – Empalme PE – 5N (La Calzada)
Tramo: Selva Alegre – Empalme PE – 5N (La Calzada)
Tenemos sectores evaluados, los mismos que son consignados en el presente Informe del Adicional de
Mejoramientos del Sector Km. 00+000 al Km. 10+000 del Proyecto, para ello presentamos los ensayos
de CBR para Mejoramiento de Subrasante en las progresivas señaladas a continuación (cumpliendo con
el tiempo de inmersión de 04 días) donde se aprecia la baja capacidad de soporte del Cuadro Resumen
Nº 03: Características físico mecánicas por baja capacidad de soporte CBR.
Cuadro Nº 03: Características físico mecánicas por baja capacidad de soporte CBR.
PROGRESIVA CBR
ANALISIS GRANULOME LIMITES DE
CLASIFICACION
TRICO CONSISTENCIA
UBICACIÓN LADO 0.1"
INICIO KM. FINAL KM.
3/4" N° 4 N° 40 N° 200 L.L. I.P. AASHTO SUCS 95% 100%
IZQUIERDO
00+000 00+170 00+140 100,0 100,0 99,8 94,0 47,76 18,76 A-7-6(21) OL 3,47 3,85
ENSANCHE
IZQUIERDO
00+410 00+800 00+500 100,0 100,0 99,8 93,6 42,61 18,52 A-7-6(19) CL 4,51 5,70
ENSANCHE
DERECHO
00+410 00+800 00+720 100,0 100,0 99,7 97,5 57,31 30,10 A-7-6(34) CH 2,16 4,24
ENSANCHE
IZQUIERDO
00+880 01+760 00+980 100,0 100,0 99,8 77,5 42,39 22,64 A-7-6(17) CL 4,70 6,82
ENSANCHE
DERECHO
00+880 01+760 01+220 100,0 100,0 100,0 91,7 43,63 22,99 A-7-6(22) CL 1,72 2,67
PLATAFORM
IZQUIERDO
00+880 01+760 01+720 100,0 98,5 94,3 66,8 34,87 16,05 A-6(9) CL 3,70 4,55
ENSANCHE
DERECHO
02+190 02+650 02+190 100,0 100,0 99,8 87,7 29,97 14,53 A-6(11) CL 4,46 6,38
ENSANCHE
IZQUIERDO
02+190 02+650 02+550 100,0 99,6 99,1 93,4 39,75 21,11 A-6(20) CL 5,00 8,55
PLATAFORM
IZQUIERDO
02+970 03+050 03+000 100,0 99,4 99,0 91,4 35,91 16,28 A-6(15) CL 3,77 4,10
PLATAFORM
DERECHO
03+250 03+800 03+300 100,0 100,0 99,8 83,6 19,38 5,57 A-4(2) CL-ML 4,20 5,70
ENSANCHE
IZQUIERDO
03+250 03+800 03+500 100,0 100,0 100,0 76,8 47,83 27,56 A-7-6(21) CL 3,47 4,56
ENSANCHE
DERECHO
03+250 03+800 03+760 100,0 100,0 99,8 70,9 30,97 14,02 A-6(8) CL 2,30 3,90
ENSANCHE
IZQUIERDO
04+100 05+000 04+240 100,0 100,0 99,9 98,8 37,20 19,16 A-6(20) CL 3,03 4,18
ENSANCHE
DERECHO
04+100 05+000 04+420 100,0 99,0 96,8 82,5 44,23 16,58 A-7-6(15) OL 2,75 4,18
ENSANCHE
DERECHO
04+100 05+000 04+740 100,0 98,9 94,7 82,8 64,16 36,83 A-7-6(34) CH 2,16 4,24
ENSANCHE
05+000 05+650 05+070 IZQUIERDO 100,0 100,0 99,9 99,3 48,73 19,82 A-7-6(24) OL 3,50 5,22
05+000 05+650 05+190 IZQUIERDO 100,0 100,0 99,9 98,6 59,42 33,82 A-7-6(39) CH 3,90 5,00
IZQUIERDO
06+100 06+880 06+200 100,0 99,3 98,3 83,5 35,32 12,15 A-6(10) CL 4,05 4,42
ENSANCHE
06+100 06+880 06+400 IZQUIERDO 100,0 100,0 99,5 92,3 58,10 33,27 A-7-6(35) CH 4,45 10,12
DERECHO
06+100 06+880 06+700 100,0 90,1 71,9 50,4 27,49 11,09 A-6(3) CL 4,05 4,40
ENSANCHE
07+090 07+230 07+100 IZQUIERDO 100,0 94,7 89,1 64,9 22,66 6,71 A-4(2) CL-ML 3,42 3,80
07+090 07+230 07+200 IZQUIERDO 100,0 100,0 96,7 87,6 40,70 13,50 A-7-6(13) OL 1,64 2,43
08+100 09+200 08+100 IZQUIERDO 100,0 100,0 99,0 92,7 48,51 20,50 A-7-6(22) OL 3,39 3,73
08+100 09+200 08+360 DERECHO 100,0 100,0 97,4 67,4 31,90 10,51 A-6(5) CL 4,58 9,20
08+100 09+200 08+590 IZQUIERDO 100,0 100,0 98,9 80,7 46,56 25,54 A-7-6(21) CL 4,55 8,55
09+300 09+700 09+680 DERECHO 100,0 99,7 98,8 84,3 42,98 18,21 A-7-6(16) CL 4,18 7,75
ATERPA
CONSTR
INSS.A.
M. M A R T
UTORA
Mejoramiento de la Carretera Rodríguez de Mendoza – Empalme PE – 5N (La Calzada)
Tramo: Selva Alegre – Empalme PE – 5N (La Calzada)
De éstos resultados se desprende que contamos con 26 valores de capacidad de soporte CBR, donde
predominan los suelos inestables en un 100.0% del tipo arcillosos y arcillo limosos; cuyos suelos de
fundación presentan en promedio un CBR = 3.6% al 95% de su MDS, por lo que se concluye que éste
valor está por debajo de 5% considerada en el proyecto.
La consideración para la determinación del potencial de colapso, se estableció por la susceptibilidad del
suelo al colapso o expansión de ciertos sectores, a fin de sustentar la condición del suelo reemplazable.
En función del límite líquido, densidad seca y humedad natural del suelo predominantemente plástico; se
determinó el índice de consistencia y estado de los suelos; resultando suelos blandos, deformables y
colapsables, que bajo éstas condiciones no permiten alcanzar el grado de compactación especificado
para las condiciones de humedad óptima (que es superado por la condición de saturación de los suelos)
a partir del análisis de las muestra obtenidas mediante calicatas predominan las arcillas muy
susceptibles a sufrir asentamientos importantes por efectos de las cargas de tráfico.
De éstos resultados se desprende que contamos con 45 valores del muestreo de los suelos, en los
cuales predomina los suelos del tipo arcillosos y arcillo limosos en estado líquido un 20.0%, en estado
blando en un 31.1%, en estado muy blando en un 48.9, presentándose en los suelos arcillosos y arcillo
limosos, y las arenas arcillosas – limosas de alta a mediana plasticidad; por consiguiente requiere que se
ejecuten los mejoramientos.
También están consignados los parámetros de las propiedades índices de los suelos a mejorar según
cuadro:
ATERPA
CONSTR
INSS.A.
M. M A R T
UTORA
Mejoramiento de la Carretera Rodríguez de Mendoza – Empalme PE – 5N (La Calzada)
Tramo: Selva Alegre – Empalme PE – 5N (La Calzada)
PROGRESIVA
ANALIS I S GRANULOME LIMITES DE INDICE DE INDICE DE MATERIA HUMEDAD SEGÚN ÍNDICE DE
CLASIFICACION
TRICO CONSISTENCIA CONSIST. LIQUIDEZ ORGÁNICA NATURAL CONSISTENCIA
UBICACIÓN LADO
INICIO KM. FINAL KM.
3/4" N° 4 N° 40 N° 200 L.L. I.P. AASHTO SUCS (%) (%) (%) (%) CONDICION
IZQUIERDO
00+000 00+170 00+140 78,5 56,7 50,6 40,4 17,19 3,60 A-4(0) GM -1,95 2,95 4,4 24,2 Líquido
ENSANCHE
IZQUIERDO
00+000 00+170 00+140 100,0 100,0 99,8 94,0 47,76 18,76 A-7-6(21) OL 0,07 0,93 --- 46,5 Muy Blando
ENSANCHE
IZQUIERDO
00+000 00+170 00+140 100,0 99,3 96,5 89,5 33,14 13,60 A-6(12) CL -0,18 1,18 --- 35,6 Líquido
ENSANCHE
IZQUIERDO
00+410 00+800 00+500 100,0 100,0 99,8 93,6 42,61 18,52 A-7-6(19) CL 0,39 0,61 9,2 35,4 Muy Blando
ENSANCHE
DERECHO
00+410 00+800 00+720 100,0 100,0 99,7 97,5 57,31 30,10 A-7-6(34) CH 0,43 0,57 9,6 44,3 Muy Blando
ENSANCHE
IZQUIERDO
00+880 01+760 00+980 100,0 100,0 99,8 77,5 42,39 22,64 A-7-6(17) CL 0,34 0,66 3,9 34,6 Muy Blando
ENSANCHE
DERECHO
00+880 01+760 01+220 100,0 100,0 100,0 91,7 43,63 22,99 A-7-6(22) CL 0,47 0,53 6,8 32,9 Muy Blando
PLATAFORM
IZQUIERDO
00+880 01+760 01+720 100,0 98,5 94,3 66,8 34,87 16,05 A-6(9) CL 0,18 0,82 1,7 32,0 Muy Blando
ENSANCHE
IZQUIERDO
00+880 01+760 01+720 100,0 100,0 97,9 89,6 47,94 16,94 A-7-5(18) OL 0,57 0,43 --- 38,4 Blando
ENSANCHE
DERECHO
02+190 02+650 02+190 100,0 99,9 99,3 87,1 35,40 17,11 A-6(14) CL 0,72 0,28 2,5 23,1 Blando
ENSANCHE
DERECHO
02+190 02+650 02+190 100,0 100,0 99,8 87,7 29,97 14,53 A-6(11) CL 0,16 0,84 --- 27,6 Muy Blando
ENSANCHE
IZQUIERDO
02+190 02+650 02+550 100,0 99,6 99,1 93,4 39,75 21,11 A-6(20) CL 0,49 0,51 --- 29,4 Muy Blando
PLATAFORM
IZQUIERDO
02+970 03+050 03+000 100,0 99,4 99,0 91,4 35,91 16,28 A-6(15) CL 0,24 0,76 4,2 32,0 Muy Blando
PLATAFORM
DERECHO
03+250 03+800 03+300 100,0 100,0 99,8 83,6 19,38 5,57 A-4(2) CL-ML -0,26 1,26 7,1 20,9 Líquido
ENSANCHE
IZQUIERDO
03+250 03+800 03+500 100,0 100,0 100,0 76,8 47,83 27,56 A-7-6(21) CL 0,60 0,40 3,1 31,4 Blando
ENSANCHE
DERECHO
03+250 03+800 03+760 100,0 100,0 99,8 70,9 30,97 14,02 A-6(8) CL 0,70 0,30 5,2 21,2 Blando
ENSANCHE
IZQUIERDO
04+100 05+000 04+240 100,0 100,0 99,9 98,8 37,20 19,16 A-6(20) CL 0,14 0,86 4,9 34,6 Muy Blando
ENSANCHE
DERECHO
04+100 05+000 04+420 100,0 99,0 96,8 82,5 58,65 30,27 A-7-6(28) CH 0,48 0,52 2,2 44,0 Muy Blando
ENSANCHE
DERECHO
04+100 05+000 04+420 100,0 99,0 96,8 82,5 44,23 16,58 A-7-6(15) OL 0,45 0,55 --- 36,7 Muy Blando
ENSANCHE
DERECHO
04+100 05+000 04+740 100,0 98,9 94,7 82,8 64,16 36,83 A-7-6(34) CH 0,33 0,67 4,5 52,1 Muy Blando
ENSANCHE
IZQUIERDO
04+100 05+000 04+900 100,0 100,0 99,9 99,4 88,34 53,43 A-7-5(65) CH 0,75 0,25 6,6 48,5 Blando
ENSANCHE
05+000 05+650 05+070 IZQUIERDO 100,0 98,8 97,5 88,9 40,60 13,28 A-7-6(13) OL -0,09 1,09 4,1 41,8 Líquido
05+000 05+650 05+070 IZQUIERDO 100,0 100,0 99,9 99,3 48,73 19,82 A-7-6(24) OL 0,55 0,45 --- 37,8 Blando
05+000 05+650 05+130 IZQUIERDO 100,0 98,8 88,8 57,4 34,80 17,04 A-6(7) CL 0,53 0,47 --- 25,7 Blando
05+000 05+650 05+130 IZQUIERDO 100,0 100,0 99,9 98,8 71,72 42,17 A-7-6(50) CH 0,72 0,28 4,7 41,3 Blando
05+000 05+650 05+190 IZQUIERDO 100,0 100,0 99,8 96,1 46,74 24,33 A-7-6(26) CL 0,11 0,89 5,9 43,9 Muy Blando
05+000 05+650 05+190 IZQUIERDO 100,0 100,0 99,9 98,6 59,42 33,82 A-7-6(39) CH 0,67 0,33 --- 36,6 Blando
05+000 05+650 05+280 IZQUIERDO 100,0 99,7 98,3 95,9 54,77 30,69 A-7-6(33) CH 0,19 0,81 6,5 48,9 Muy Blando
05+000 05+650 05+280 IZQUIERDO 100,0 100,0 99,9 98,7 59,40 34,97 A-7-6(40) CH 0,32 0,68 --- 48,1 Muy Blando
05+000 05+650 05+400 IZQUIERDO 100,0 100,0 93,3 66,7 35,14 16,29 A-6(9) CL -0,06 1,06 7,1 36,1 Líquido
05+000 05+650 05+400 IZQUIERDO 100,0 100,0 98,7 69,3 36,30 20,43 A-6(12) CL 0,62 0,38 --- 23,7 Blando
IZQUIERDO
06+100 06+880 06+200 100,0 99,3 98,3 83,5 35,32 12,15 A-6(10) CL 0,42 0,58 2,7 30,2 Muy Blando
ENSANCHE
06+100 06+880 06+400 IZQUIERDO 100,0 100,0 99,5 92,3 58,10 33,27 A-7-6(35) CH 0,42 0,58 5,3 44,1 Muy Blando
06+100 06+880 06+400 IZQUIERDO 100,0 99,1 83,0 67,3 35,30 19,88 A-6(11) CL -0,33 1,33 --- 41,9 Líquido
DERECHO
06+100 06+880 06+700 100,0 90,1 71,9 50,4 27,49 11,09 A-6(3) CL 0,32 0,68 2,7 24,0 Muy Blando
ENSANCHE
07+090 07+230 07+100 IZQUIERDO 100,0 94,7 89,1 64,9 22,66 6,71 A-4(2) CL-ML -1,05 2,05 8,2 29,7 Líquido
07+090 07+230 07+200 IZQUIERDO 100,0 100,0 96,7 87,6 40,70 13,50 A-7-6(13) OL 0,29 0,71 6,9 36,7 Muy Blando
08+100 09+200 08+100 IZQUIERDO 100,0 100,0 99,0 92,7 48,51 20,50 A-7-6(22) OL -0,42 1,42 3,8 57,1 Líquido
08+100 09+200 08+360 DERECHO 100,0 100,0 97,4 67,4 31,90 10,51 A-6(5) CL 0,67 0,33 --- 24,8 Blando
08+100 09+200 08+590 IZQUIERDO 100,0 100,0 98,9 80,7 46,56 25,54 A-7-6(21) CL 0,46 0,54 7,2 34,8 Muy Blando
DERECHO
08+100 09+200 08+920 100,0 99,7 94,6 36,0 36,14 16,89 A-6(2) SC 0,55 0,45 3,3 26,8 Blando
ENSANCHE
IZQUIERDO
08+100 09+200 08+920 100,0 95,7 64,1 46,2 32,66 17,54 A-6(4) SC 0,49 0,51 --- 24,1 Muy Blando
ENSANCHE
09+300 09+700 09+400 DERECHO 100,0 99,1 93,9 62,7 28,48 9,11 A-4(4) CL -0,75 1,75 6,1 35,3 Líquido
09+300 09+700 09+680 DERECHO 100,0 99,4 98,3 77,0 40,22 21,38 A-6(15) CL 0,58 0,42 5,7 27,8 Blando
09+300 09+700 09+680 DERECHO 100,0 99,7 98,8 84,3 42,98 18,21 A-7-6(16) CL 0,72 0,28 5,3 29,9 Blando
ATERPA
CONSTR
INSS.A.
M. M A R T
UTORA
Mejoramiento de la Carretera Rodríguez de Mendoza – Empalme PE – 5N (La Calzada)
Tramo: Selva Alegre – Empalme PE – 5N (La Calzada)
Para los suelos expansivos el proyecto ha considerado el Potencial de expansión y de la expansión libre,
aplicando la ecuacion de O’neill y Ghazzaly, complementada con la ecuación propuesta por Gogoll que
determina el porcentaje de expansión bajo sobrecarga o confinamiento.
En el caso de los materiales que se encuentran a nivel de la subrasante presentan expansión menor a
2% del ensayo de CBR, para el caso que presenten una expansión mayor a 2% se tiene un 9.2% (12
Golpes) y 7.4% (56 Golpes) para los materiales de las Arcillas en 100.0% (valor promedio expansión
9.2%); lo que hace que sus propiedades expansivas cambie de volumen siendo la razón de las
deformaciones.
Sin embargo en el presente informe se determinó la expansión del ensayo de CBR para los suelos finos,
que bajo éstas condiciones son sumergidas por cuatro días las muestras, cuyos suelos a mejorar según
el cuadro siguiente:
Cuadro Nº 05: Resumen de Suelos finos por Expansión para mejoramientos.
IZQUIERDO
00+000 00+170 00+140 100,0 100,0 99,8 94,0 47,76 18,76 A-7-6(21) OL 3,47 3,85 5,6 3,0
ENSANCHE
IZQUIERDO
00+410 00+800 00+500 100,0 100,0 99,8 93,6 42,61 18,52 A-7-6(19) CL 4,51 5,70 4,6 3,9
ENSANCHE
DERECHO
00+410 00+800 00+720 100,0 100,0 99,7 97,5 57,31 30,10 A-7-6(34) CH 2,16 4,24 22,1 11,4
ENSANCHE
IZQUIERDO
00+880 01+760 00+980 100,0 100,0 99,8 77,5 42,39 22,64 A-7-6(17) CL 4,70 6,82 4,0 3,5
ENSANCHE
DERECHO
00+880 01+760 01+220 100,0 100,0 100,0 91,7 43,63 22,99 A-7-6(22) CL 1,72 2,67 12,8 11,9
PLATAFORM
IZQUIERDO
00+880 01+760 01+720 100,0 98,5 94,3 66,8 34,87 16,05 A-6(9) CL 3,70 4,55 9,3 6,2
ENSANCHE
DERECHO
02+190 02+650 02+190 100,0 100,0 99,8 87,7 29,97 14,53 A-6(11) CL 4,46 6,38 10,9 4,4
ENSANCHE
IZQUIERDO
02+190 02+650 02+550 100,0 99,6 99,1 93,4 39,75 21,11 A-6(20) CL 5,00 8,55 10,1 5,6
PLATAFORM
IZQUIERDO
02+970 03+050 03+000 100,0 99,4 99,0 91,4 35,91 16,28 A-6(15) CL 3,77 4,10 8,9 5,9
PLATAFORM
DERECHO
03+250 03+800 03+300 100,0 100,0 99,8 83,6 19,38 5,57 A-4(2) CL-ML 4,20 5,70 4,2 2,7
ENSANCHE
IZQUIERDO
03+250 03+800 03+500 100,0 100,0 100,0 76,8 47,83 27,56 A-7-6(21) CL 3,47 4,56 8,1 6,2
ENSANCHE
DERECHO
03+250 03+800 03+760 100,0 100,0 99,8 70,9 30,97 14,02 A-6(8) CL 2,30 3,90 10,7 10,1
ENSANCHE
IZQUIERDO
04+100 05+000 04+240 100,0 100,0 99,9 98,8 37,20 19,16 A-6(20) CL 3,03 4,18 10,3 5,4
ENSANCHE
DERECHO
04+100 05+000 04+420 100,0 99,0 96,8 82,5 44,23 16,58 A-7-6(15) OL 2,75 4,18 3,1 2,1
ENSANCHE
DERECHO
04+100 05+000 04+740 100,0 98,9 94,7 82,8 64,16 36,83 A-7-6(34) CH 2,16 4,24 22,1 11,4
ENSANCHE
05+000 05+650 05+070 IZQUIERDO 100,0 100,0 99,9 99,3 48,73 19,82 A-7-6(24) OL 3,50 5,22 2,7 1,7
05+000 05+650 05+190 IZQUIERDO 100,0 100,0 99,9 98,6 59,42 33,82 A-7-6(39) CH 3,90 5,00 10,4 5,3
IZQUIERDO
06+100 06+880 06+200 100,0 99,3 98,3 83,5 35,32 12,15 A-6(10) CL 4,05 4,42 9,7 7,5
ENSANCHE
06+100 06+880 06+400 IZQUIERDO 100,0 100,0 99,5 92,3 58,10 33,27 A-7-6(35) CH 4,45 10,12 2,5 2,1
DERECHO
06+100 06+880 06+700 100,0 90,1 71,9 50,4 27,49 11,09 A-6(3) CL 4,05 4,40 9,7 7,5
ENSANCHE
07+090 07+230 07+100 IZQUIERDO 100,0 94,7 89,1 64,9 22,66 6,71 A-4(2) CL-ML 3,42 3,80 4,5 4,1
07+090 07+230 07+200 IZQUIERDO 100,0 100,0 96,7 87,6 40,70 13,50 A-7-6(13) OL 1,64 2,43 9,6 8,6
08+100 09+200 08+100 IZQUIERDO 100,0 100,0 99,0 92,7 48,51 20,50 A-7-6(22) OL 3,39 3,73 26,4 26,2
08+100 09+200 08+360 DERECHO 100,0 100,0 97,4 67,4 31,90 10,51 A-6(5) CL 4,58 9,20 4,1 2,2
08+100 09+200 08+590 IZQUIERDO 100,0 100,0 98,9 80,7 46,56 25,54 A-7-6(21) CL 4,55 8,55 9,2 5,6
09+300 09+700 09+680 DERECHO 100,0 99,7 98,8 84,3 42,98 18,21 A-7-6(16) CL 4,18 7,75 2,7 1,7
ATERPA
CONSTR
INSS.A.
M. M A R T
UTORA
Mejoramiento de la Carretera Rodríguez de Mendoza – Empalme PE – 5N (La Calzada)
Tramo: Selva Alegre – Empalme PE – 5N (La Calzada)
La calidad de los materiales en dicho sector, son suelos de características arcillas limosas muy finas, con
finos limosos y arcillosos, cuyos finos pasante la malla Nº 200 son del orden del 83.8%; y con presencia
de finos arcillosos de mediana plasticidad y limos inorgánicos (CL,CH, OL, CL-ML) con un valor de
100.0% y con expansiones de 8.9% que al estar expuesto al agua han provocado la falla del pavimento.
Por éstas razones la calidad de la subrasante de muy mala a mala.
Para los suelos se presenta en las zonas onduladas y mayormente planas, donde hay estancamientos y
acumulaciones de aguas, que tienen un mal drenaje superficial y están constituidos por suelos finos y
orgánicos. Las explanaciones realizadas y los terraplenes durante su ejecución, se aprecia que se
presentan los terrenos muy blandos y/o turbosos.
En consecuencia de la evaluación se tiene la presencia de materia orgánica elevada en el orden
promedio de 5.22%, cuyos suelos expuestos provienen de terrenos de cultivos, arrozales, y en especial
de los ensanches de plataforma, según cuadro:
ATERPA
CONSTR
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UTORA
Mejoramiento de la Carretera Rodríguez de Mendoza – Empalme PE – 5N (La Calzada)
Tramo: Selva Alegre – Empalme PE – 5N (La Calzada)
PROGRESIVA
ANALI SIS GRANULOME LIMITES DE INDICE DE INDICE DE MATERIA HUMEDAD
CLASIFICACION
TRICO CONSISTENCIA CONSIST. LIQUIDEZ ORGÁNICA NATURAL
UBICACIÓN LADO
INICIO KM. FINAL KM.
3/4" N° 4 N° 40 N° 200 L.L. I.P. AASHTO SUCS (%) (%) (%) (%)
IZQUIERDO
00+000 00+170 00+140 78,5 56,7 50,6 40,4 17,19 3,60 A-4(0) GM -1,95 2,95 4,4 24,2
ENSANCHE
IZQUIERDO
00+410 00+800 00+500 100,0 100,0 99,8 93,6 42,61 18,52 A-7-6(19) CL 0,39 0,61 9,2 35,4
ENSANCHE
DERECHO
00+410 00+800 00+720 100,0 100,0 99,7 97,5 57,31 30,10 A-7-6(34) CH 0,43 0,57 9,6 44,3
ENSANCHE
IZQUIERDO
00+880 01+760 00+980 100,0 100,0 99,8 77,5 42,39 22,64 A-7-6(17) CL 0,34 0,66 3,9 34,6
ENSANCHE
DERECHO
00+880 01+760 01+220 100,0 100,0 100,0 91,7 43,63 22,99 A-7-6(22) CL 0,47 0,53 6,8 32,9
PLATAFORM
IZQUIERDO
00+880 01+760 01+720 100,0 98,5 94,3 66,8 34,87 16,05 A-6(9) CL 0,18 0,82 1,7 32,0
ENSANCHE
DERECHO
02+190 02+650 02+190 100,0 99,9 99,3 87,1 35,40 17,11 A-6(14) CL 0,72 0,28 2,5 23,1
ENSANCHE
IZQUIERDO
02+970 03+050 03+000 100,0 99,4 99,0 91,4 35,91 16,28 A-6(15) CL 0,24 0,76 4,2 32,0
PLATAFORM
DERECHO
03+250 03+800 03+300 100,0 100,0 99,8 83,6 19,38 5,57 A-4(2) CL-ML -0,26 1,26 7,1 20,9
ENSANCHE
IZQUIERDO
03+250 03+800 03+500 100,0 100,0 100,0 76,8 47,83 27,56 A-7-6(21) CL 0,60 0,40 3,1 31,4
ENSANCHE
DERECHO
03+250 03+800 03+760 100,0 100,0 99,8 70,9 30,97 14,02 A-6(8) CL 0,70 0,30 5,2 21,2
ENSANCHE
IZQUIERDO
04+100 05+000 04+240 100,0 100,0 99,9 98,8 37,20 19,16 A-6(20) CL 0,14 0,86 4,9 34,6
ENSANCHE
DERECHO
04+100 05+000 04+420 100,0 99,0 96,8 82,5 58,65 30,27 A-7-6(28) CH 0,48 0,52 2,2 44,0
ENSANCHE
DERECHO
04+100 05+000 04+740 100,0 98,9 94,7 82,8 64,16 36,83 A-7-6(34) CH 0,33 0,67 4,5 52,1
ENSANCHE
IZQUIERDO
04+100 05+000 04+900 100,0 100,0 99,9 99,4 88,34 53,43 A-7-5(65) CH 0,75 0,25 6,6 48,5
ENSANCHE
05+000 05+650 05+070 IZQUIERDO 100,0 98,8 97,5 88,9 40,60 13,28 A-7-6(13) OL -0,09 1,09 4,1 41,8
05+000 05+650 05+130 IZQUIERDO 100,0 100,0 99,9 98,8 71,72 42,17 A-7-6(50) CH 0,72 0,28 4,7 41,3
05+000 05+650 05+190 IZQUIERDO 100,0 100,0 99,8 96,1 46,74 24,33 A-7-6(26) CL 0,11 0,89 5,9 43,9
05+000 05+650 05+280 IZQUIERDO 100,0 99,7 98,3 95,9 54,77 30,69 A-7-6(33) CH 0,19 0,81 6,5 48,9
05+000 05+650 05+400 IZQUIERDO 100,0 100,0 93,3 66,7 35,14 16,29 A-6(9) CL -0,06 1,06 7,1 36,1
IZQUIERDO
06+100 06+880 06+200 100,0 99,3 98,3 83,5 35,32 12,15 A-6(10) CL 0,42 0,58 2,7 30,2
ENSANCHE
06+100 06+880 06+400 IZQUIERDO 100,0 100,0 99,5 92,3 58,10 33,27 A-7-6(35) CH 0,42 0,58 5,3 44,1
DERECHO
06+100 06+880 06+700 100,0 90,1 71,9 50,4 27,49 11,09 A-6(3) CL 0,32 0,68 2,7 24,0
ENSANCHE
07+090 07+230 07+100 IZQUIERDO 100,0 94,7 89,1 64,9 22,66 6,71 A-4(2) CL-ML -1,05 2,05 8,2 29,7
07+090 07+230 07+200 IZQUIERDO 100,0 100,0 96,7 87,6 40,70 13,50 A-7-6(13) OL 0,29 0,71 6,9 36,7
08+100 09+200 08+100 IZQUIERDO 100,0 100,0 99,0 92,7 48,51 20,50 A-7-6(22) OL -0,42 1,42 3,8 57,1
08+100 09+200 08+590 IZQUIERDO 100,0 100,0 98,9 80,7 46,56 25,54 A-7-6(21) CL 0,46 0,54 7,2 34,8
DERECHO
08+100 09+200 08+920 100,0 99,7 94,6 36,0 36,14 16,89 A-6(2) SC 0,55 0,45 3,3 26,8
ENSANCHE
09+300 09+700 09+400 DERECHO 100,0 99,1 93,9 62,7 28,48 9,11 A-4(4) CL -0,75 1,75 6,1 35,3
09+300 09+700 09+680 DERECHO 100,0 99,4 98,3 77,0 40,22 21,38 A-6(15) CL 0,58 0,42 5,7 27,8
09+300 09+700 09+680 DERECHO 100,0 99,7 98,8 84,3 42,98 18,21 A-7-6(16) CL 0,72 0,28 5,3 29,9
ATERPA
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Tramo: Selva Alegre – Empalme PE – 5N (La Calzada)
El método empleado para la determinación de los espesores de mejoramientos, por medio de cálculos
estimados por las teorías: Distribución de Esfuerzos y Transmisión de Cargas por Boussinesq para el
Espesor de Mejoramiento donde se encuentra adjunto en el ANEXO N° 03 CALCULO DE ALTURA DE
REEMPLAZO, donde se concluye que el espesor de mejoramiento o mayor profundidad de reemplazo
resultando un espesor promedio 1.20 m, adoptandose el espesor de Reemeplazo de h = 1.30m.
ATERPA
CONSTR
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Tramo: Selva Alegre – Empalme PE – 5N (La Calzada)
Para un buen entendimiento de los mejoramientos a partir del potencial de deformabilidad, es cuestión
del material inadecuado en la subrasante, para ello es necesario aclarar en base a los resultados de la
Evaluación el Análisis resumido de los resultados, considerando ciertas condiciones preponderantes:
ATERPA
CONSTR
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VI CONCLUSIÓN:
CONSTR
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Tramo: Selva Alegre – Empalme PE – 5N (La Calzada)
10. Es recomendable tomar en cuenta los espesores de mejoramientos, dado que la base de
apoyo donde se cimientan las Obras de Arte del proyecto (alcantarillas, gaviones, etc), se
debe de considerar el reemplazo de los suelos de fundación por las caracteristicas fisico
mecanicas presentadas, por la presencia de suelos inestables en estado blando.
MÍNIMO 1,155
MÁXIMO 1,27
ATERPA
CONSTR
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Tramo: Selva Alegre – Empalme PE – 5N (La Calzada)
Ll - W
Ic = -------------------
Ip
Donde: Ic = Índice de Consistencia
Ll = Límite líquido
W = Humedad
Ip = Índice de Plasticidad
Indica la Consistencia del suelo en relación al contenido de agua (Humedad) que éste suelo absorbe
en determinadas condiciones. Siendo la consistencia el grado de adherencia entre las partículas de
suelo y la resistencia a las fuerzas que tienden a deformarlo o separar las partículas.
Si el valor tiende a Cero “0” es indicativo que se encuentra en el estado Líquido y si tiende a “1.0”
indicará que está en su estado sólido, en el intermedio existen otros estados en los cuales será
posible o no la trabajabilidad del suelo dependiendo de la Humedad y Límite Líquido.
El Índice de Consistencia puede clasificar de acuerdo a la siguiente Tabla:
En el caso de las arcillas las cuales presentan un Límite Líquido alto presentan problemas en su
trabajabilidad si tiene alta humedad. Otros suelos granulares pero arcillosos pueden presentar
problemas si tiene alta humedad ya que es difícil conseguir una uniformidad del suelo en éstas
condiciones además que no se puede conseguir la compactación adecuada por su condición blanda.
En general si el Índice de Consistencia está por debajo de “0.5” el suelo tiene una consistencia de un
barro líquido y prácticamente no es posible compactarlo; cuando está entre “0.5” y “0.75” la
compactación es muy difícil; y cuando está por encima de “0.75” la compactación es posible, pero
poco eficaz. Se requiere alcanzar como mínimo un valor de “1” para decir que la compactación será
eficaz.
ATERPA
CONSTR
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Índice de Liquidez.- Cuando el suelo absorbe grandes cantidades de agua y muy rápidamente se
produce una pérdida de resistencia y un desequilibrio en sus partículas. El colapso asociado a sus
propiedades físicas dependen o pueden calcularse a partir de sus Índices de Consistencia, relación
de vacíos, densidad húmeda y seca, porosidad, contenido de sales así como de la Humedad.
Para éste fin se calculará de la siguiente manera: “Diferencia entre la Humedad y Límite Plástico,
todo dividido entre el Índice Plástico”, según Reynolds, Henry y Protopodokes P.
W - Lp
IL = ---------------------
Ip
Donde: IL = Índice de Liquidez
W = Humedad
Lp = Límite plástico
Ip = Índice de Plasticidad
Cuando el valor del Índice de Colapso supera la unidad es indicativo de que ocurra el colapso,
presentándose el suelo como una masa viscosa. Pero si la Humedad es menor que el Límite
Plástico el valor resultante es negativo, indicativo que la consistencia del suelo es bastante seca y
no se pueda amasar ni es trabajable.
Un dato importante a partir de los valores del Índice de Liquidez es la resistencia del suelo. Tenemos
que para arcillas con un Índice de Liquidez cercano a la unidad (1.0) la resistencia está variando
entre 0.3 y 1.0 Kg/cm² y aquellas con Índice de Liquidez cercanos a 0 la resistencia esta entre 1 y 5
Kg/cm².
Capacidad de Soporte del Suelo.- La resistencia del suelo se mide a través del ensayo de Soporte
California (CBR) a partir del cual se diseña las capas del Pavimento que soportarán las cargas
vehiculares y trasmitirán de manera adecuada los esfuerzos a la Subrasante la cual no debe ser
inferior a un valor determinado. Por tal motivo otro criterio para determinar un mejoramiento es
cuando se presenta un suelo de Baja Capacidad de Soporte, determinado para éste Proyecto con el
valor de 5.0%.
El resultado del ensayo de CBR (%) se utiliza para establecer una relación entre el comportamiento
de los suelos de subrasante y los de las capas del pavimento. La siguiente tabla da las
clasificaciones generales típicas:
ATERPA
CONSTR
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Clasificación
CBR(%) Usos
General
0.0 – 5.0 Muy pobre Subrasante muy mala
5.0 – 10.0 Pobre a regular Subrasante mala
10.0 – 20.0 Regular Subrasante regular a buena
20.0 – 30.0 Bueno Subrasante muy buena
30.0 – 50.0 Bueno Sub Base buena
50.0 – 80.0 Bueno Base buena
80.0 – 100.0 Excelente Base muy buena
CONSTR
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Para la estimación de la expansividad del suelo se debe estimar como mínimo los Índices de
Consistencia del suelo, la humedad así como una adecuada clasificación del suelo.
Skempton propuso un criterio de clasificación en base a la actividad de la arcilla, según el cual los
suelos se clasifican de acuerdo a la siguiente tabla:
La Bureau of Reclamation de los Estados Unidos realizó un intento para clasificar las arcillas desde
el punto de vista de la intensidad de su potencial de expansión. También puede definirse en base a
otras características como el Límite de Contracción, Índice de Plasticidad, Porcentaje de partículas
menores a una micra y la expansión libre. La siguiente es una clasificación según Holtz y Gibbs
(Bureau of Reclamation de los E.U.A.)
Potencial de Índice de
Límite Líquido Límite de Contracción
Expansión Plasticidad
Muy alto >32.0 > 70.0 < 10.0
Alto 23.0 – 32.0 50.0 – 70.0 6.0 – 12.0
Medio 12.0 – 23.0 35.0 – 50.0 8.0 – 18.0
Bajo < 12.0 20.0 – 35.0 > 13.0
Seed con fines de clasificación propone los siguientes valores del Potencial de Expansión que se
muestra en la siguiente Tabla:
ATERPA
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McDowell demostró que durante los procesos de succión (presión hidrostática u osmótica, análoga a
la presión de poros que actúa contra la fase sólida tendiendo a la expansión total, venciendo la
resistencia opuesta) de naturaleza físico-química se demostró que se desarrollan presiones de
hinchamiento que pueden llegar a ser considerables, a bajos contenidos de humedad se han
registrado presiones de hinchamiento de 11 Kg/cm², en suelos arcillosos expansivos secos al aire y
con humedades iniciales cercanas al Límite Líquido se midieron presiones de expansión entre 0.5 y
3.0 Kg/cm².
Con base en el índice de expansión libre modificado, el potencial de un suelo debe clasificarse
cualitativamente como sigue:
CONSTR
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La clasificación de suelos expansivos con base en pruebas índice, dichos sistemas se basan en los
problemas que éstos crean en la construcción de cimentaciones (expansión potencial). Siendo un
parámetro determinante a fin de conservar el pavimento.
Suelos con Contenido Orgánico.- Por lo general éste tipo de suelos se presenta en zonas planas,
que tienen mal drenaje superficial y están constituidos por suelos finos u orgánicos. En la siguiente
Tabla se resume brevemente los métodos para cimentar terraplenes en terrenos muy blandos o
turbosos:
Las arcillas o limos pueden ser orgánicos dependiendo de los valores de sus Límites de
Consistencia, así como de la apreciación visual de campo como el color o el olor del suelo.
Los sectores con turba (Pt) son suelos constituidos por partículas orgánicas cuyo proceso de
descomposición continua hasta el punto que el suelo se torna como una esponja que no ofrece
ninguna resistencia a las cargas.
ATERPA
CONSTR
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Para la identificación de éstos suelos nos limitaremos a clasificarlos en el campo por el color, olor,
presencia de raíces, saturación, consistencia que identifican a los suelos. Al mismo tiempo se
efectuará el ensayo de Materia Orgánica.
Según las Especificaciones los suelos deben estar libres de sustancias orgánicas y/o raíces, razón
por la cual su eliminación debe ser total, y en la práctica ingenieril se toma en consideración como
máximo 2%.
La permeabilidad en suelos orgánicos es relativamente alta por lo que la consolidación primaria en
ella se produce rápidamente, la secundaria inicia cuando termina la primaria, pudiendo ser más
importante y durar muchos años, viéndose afectada por la descomposición de la materia orgánica
durante la vida de la obra y aun después de finalizada la obra.
Si el suelo es blando e inorgánico y si la homogeneidad de las arcillas es razonable podría aplicarse
la teoría de Terzaghi para el cálculo de los asentamientos y aún para el de su evolución en el
tiempo, pero determinada con muy poca precisión, por lo que los resultados no son confiables.
Por las razones antes expuestas en los tramos encontrados con suelos blandos y orgánicos es
recomendable su extracción total.
ATERPA
CONSTR
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DETERMINACIÓN DE LA PROFUNDIDAD
Una vez definida la necesidad de efectuar trabajos reemplazos de material en base a los
resultados de los ensayos de laboratorio, se procedió a determinar la profundidad mínima
requerida para el reemplazo en la variante, sustentadas en base a las características mecánicas
del material inadecuado existente.
El criterio empleado desde el punto de vista del comportamiento de los suelos, trata
objetivamente, la forma en que los esfuerzos de carga inducida y de carga propia del pavimento
se transmiten en la masa del suelo de fundación, para verificar y contrastar las características
que se presentan en los suelos.
Éste análisis consta de una parte teórica, basada en la práctica de la ingeniería vial en la que se
enfocan aspectos de transmisión de cargas, distribución de los esfuerzos inducidos, capacidad
de soporte del suelo, y deformabilidad del mismo.
Según Valle Rodas, R, 1982; para el caso de carreteras y autopistas, la carga máxima a distribuirse
por efectos de un vehículo, en la masa de los suelos de fundación, corresponde a un eje cargado con
9,000 Kg, equivalente a 4,500 Kg en cada rueda. Ésta carga transmite un esfuerzo de contacto de 5
Kg/cm2, el cual disminuye a un valor considerado casi nulo, en una profundidad aproximada de 1.50
m
Éste criterio está aceptado por la Norma AASHTO T-86-70 referente a la investigación y muestreo de
suelos y rocas para pistas de carreteras y aeropuertos, para cuyo caso, la Norma mencionada
recomienda un mínimo de Z = 1.50 m. (5 pies) como profundidad de sondeo.
Otros criterios vigentes para analizar la distribución de esfuerzos en la masa de suelo de fundación
de carreteras, corresponden a las teorías de Boussinesq (1883), Westergaard (1938), Método
Empírico 2:1 (Holtz y Kovacks, 1981), Newmark (1942). De acuerdo a éstos criterios, la profundidad a
la cual una carga externa superficial se hace insignificante, es mayor a los 2.0 m.
CONSTR
INSS.A.
M. M A R T
UTORA
Mejoramiento de la Carretera Rodríguez de Mendoza – Empalme PE – 5N (La Calzada)
Tramo: Selva Alegre – Empalme PE – 5N (La Calzada)
Considerando una carga por eje de 8.2 tn. Normalmente utilizada en las evaluaciones estructurales
con Viga Benkelman, sabiendo que el eje es simple de llantas duales, se encuentra que cada llanta
transmite P = 2.05 tn sobre un área de 0.10 m de diámetro.
---------------------------------------- (1)
Así por ejemplo, para = 0 (bajo el eje de aplicación de carga) el esfuerzo Sz = 0.26 tn/m 2
ocurra a una profundidad de 1.94 m, lo cual corresponde aproximadamente al 10% del esfuerzo
transmitido. Esto indica que entre 0.0 m. y 1.50 m, ocurren los esfuerzos más importantes en la
cual la carga se va atenuando y por lo tanto los materiales involucrados deberán ser evaluados
minuciosamente.
CONSTR
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Mejoramiento de la Carretera Rodríguez de Mendoza – Empalme PE – 5N (La Calzada)
Tramo: Selva Alegre – Empalme PE – 5N (La Calzada)
Se comprueba que para la profundidad de 0.7 m, promedio de reemplazo, la carga de 2.05 tn, que
genera un esfuerzo de 2.61 tn/m2, en un área de contacto del neumático de 0.10 m de diámetro,
llega con 98% de la carga inducida por el eje de los vehículos.
P= 2.05 tn
z= 1.94 m
No. B cos5B Esfuerzo Atenuación
1 0 1.000 0.26 10.0
2 10 0.926 0.24 9.2
3 20 0.733 0.19 7.3
4 30 0.487 0.13 4.9
5 40 0.264 0.07 2.6
6 50 0.110 0.03 1.1
7 60 0.031 0.01 0.3
8 70 0.005 0.00 0.0
9 80 0.000 0.00 0.0
Es recién a los 1.94 m, de profundidad en que se atenúa al 10% de la carga, bajo
el eje mismo de la aplicación.
Una vez definida la profundidad en que los esfuerzos se disipan, se incluye la fórmula lógica de
CBR promedio en donde aparece la altura de mejoramiento como una variable, la cual se
determina cuando ésta altura cumple como mínimo el CBR de diseño del tramo evaluado. Luego
se ha procedido a integrar el valor de CBR de los diferentes estratos, determinando, los CBR
promedio, mediante la siguiente correlación:
CONSTR
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Tramo: Selva Alegre – Empalme PE – 5N (La Calzada)
Luego se ha hecho el cálculo de cada espesor de reemplazo de todos los sectores considerados
como mejoramientos, cada tramo de mejoramiento ha sido evaluado comparándose con su CBR
de diseño.
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ENSAYOS DE LABORATORIO
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ESTUDIOS DE CALICATAS
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Tramo: Selva Alegre – Empalme PE – 5N (La Calzada)
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PANEL FOTOGRÁFICO
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