OrtoUSAF1956CHS AlbaceteAlicante

El Vuelo Americano de
1956 en la cuenca del

Segura
Proceso de elaboración de ortofotografía

digital en las zonas de Albacete y Alicante
Murcia, octubre de 2011
Datos básicos
• Cobertura de fotografía aérea de toda España

• Recubrimiento estereoscópico (60% longit. / 30% transv.)
• Escala media 1:33.000, altura 5.500 m
• Realizado entre marzo de 1956 y septiembre de 1957
• Acuerdo militar España-EEUU
• Bien conservado en el CECAF(1)
• Digitalizados todos los fotogramas(2)
• Copia digital entregada al IGN (octubre 2011)
(1) CECAF, Centro Cartográfico y Aerofotográfico del Ejército del Aire
(2) Finalizada la digitalización de los fotogramas en 2011; copia entregada al IGN para uso y difusión general.
El Vuelo Americano de 1956 en la Cuenca del Segura

2
Vuelos fotogramétricos históricos
• Vuelos Julio Ruiz de Alda 1928-1932, ~1:10.000(1)

• Vuelo americano “serie A” 1945-1946, 1:43.000
* En ambos casos parte de los fotogramas se han perdido
• Vuelo americano (serie B) 1956-1957, 1:33.000

• Vuelo americano (serie C) 1967-1968, 1:18.000
• Vuelo “interministerial” IRYDA 1977-1983, 1:18.000, B/N
• Vuelo nacional 1980-85, 1:30.000, B/N (IGN / SGE)
• Vuelo quinquenal 1999-2003, 1:40.000, color y B/N (IGN)
(1) Con la Compañía Española de Trabajos Fotogramétricos Aéreos. Realizó trabajos para Confederaciones del Ebro,
Segura y Duero; Catastro y otros.

3
Interés de los vuelos históricos
• En estudios comparativos y evolutivos

• Evolución del desarrollo urbano y rural
• Evolución del desarrollo de Infraestructuras
• Cambios en los usos del suelo
• Cambios en cultivos, forestación y vegetación
• Interés para la hidrología

• Evolución de infraestructuras de riego
• Hidrología y estudios geomorfológicos
• Seguimiento de cambios en cauces
• Edafología y erosión
• Evolución de zonas costeras
• Interés histórico, cartográfico y topográfico

4
Contexto histórico del vuelo americano “serie B”
• Aún reciente la 2ª Guerra Mundial (1939-1945)

• Inicios de la Guerra Fría (1945-1989)
• Pruebas atómicas soviéticas (1949)
• Guerra de Corea (1950-1953)
• Triunfo comunista en la guerra civil china (1949)
• Entorno militarizado
• Temor a otra guerra a gran escala

5
Origen del “Vuelo Americano”
• Necesidad de cartografía militar

• Interés estratégico España-EEUU durante la Guerra Fría
• Atraso tecnológico y económico del país
• Convenio de defensa de 23 de septiembre de 1953
• A cambio consolidaba sus bases aéreas
• Morón de la Frontera, Torrejón de Ardoz, Zaragoza y Rota
• Obtenía derechos de tránsito y aterrizaje
• España obtendría:
• Material militar y armamento
• Cartografía actualizada
• Modernización de bases aéreas

6
Sept 1953: se autorizan al ejército americano
Cronología del proyecto bases en Morón, Torrejón, Zaragoza y Rota, bajo
el “Joint U.S.-Spanish Military Group” (JUSMG)
Jul 54: Visita del Aerial Photographing and Charting Jun 54: Finalizaban trabajos de vuelo en Italia; el
Service: posibilidad de volar con los aviones RB-20 general Vigón eleva el tema del vuelo al JUSMG
que operan en Marruecos
Sep 54: Firma del acuerdo de cooperación
Oct 54: El mayor Rodríguez (USAF), informa que el
acuerdo está listo y a falta de aprobación por los
Oct 54: Asignación del proyecto a los RC-45
españoles
Feb 55: el embajador de EEUU recibe el permiso de

Feb 55: Orden de traslado de dos RC-45 desde
España para volar la parte española de Marruecos
Roma a Sidi Slimane (Marruecos)
Mar 55: inspección de la base de Marruecos

Jun 55: firma del acuerdo para vuelo y 2 nuevos
mapas de Península, Baleares, Canarias, y
Marruecos español, a escalas 1:50.000 y 1:250.000
Jul 55: finalizado el vuelo de Marruecos. Vuelven a
Roma los 2 RC-45 Jul 55: informe negativo de la USAF por falta de
infraestructura aérea. Sugieren volar desde
Marruecos, o dejar el proyecto a empresas privadas
Ago 55: inicio del vuelo con 2 RC-45 y 18 personas.
Voladas más de 1 millón de hectáreas Sep 55: orden de operar con 6 RC-45 desde el 1 de
Marzo hasta el 10 de noviembre del 56
Nov 55: cesan las operaciones. Permanece un
equipo para el procesado fotográfico
7
Equipo humano
[...] "Madrid y la mayor parte de España parecía

igual que en los primeros años 30. Los taxis
procedían de esa época y parecían piezas de
museo. La economía española estaba hundida.
Una habitación en el hotel Hilton de Madrid, un
lugar favorito para los miembros del equipo ¡y para
Ava Gardner! (estaba en la ciudad rodando una
película), equivalía a 5 dólares al día. Un cuba-libre
costaba 25 céntimos, lo mismo que un "Pepito", un
bocadillo de filete que incluía una deliciosa
ensalada de patata alemana."
(Extracto de un resumen sobre el Informe Final del proyecto de vuelo, redactado por uno de los pilitos
y publicado en la revista “The Photomapper” en 1997)
8
Equipo humano
• Equipo “Aerial Survey Team #6” (AST6)

• perteneciente al escuadrón 1372
• del Photo Mapping Group (PMG)
• del Army Map Service (AMS)
• Base en Getafe (Madrid)

• El equipo contaba con al menos ocho pilotos:
• John Meyers, Dick Nemeth1, Ron Knaus, Lee Gemble (oficial de
operaciones), Gene Lucchesi (comandante), Bill Pollock, Don
Robinson, Hal Bradley
(1) En Julio de 2011 Dick Nemeth escribió en la lista de correo del escuadrón 1370th desde su residencia en Virginia:
http://www.1370th.org/pmroster.html#bn-guestbook-1-1-3486652319/next/2

9
Equipamiento técnico
A partir de 1947 el ejército norteamericano desplegó varios
escuadrones dedicados a fotografía aérea y cartografía militar. El
"1370th Photo-Mapping Group", dotado con diez aviones Beechcraft
RC-45 adaptados a fotografía aérea, cámaras avanzadas, instrumentos
de radionavegación y un equipo de más de 1.500 personas, fotografió en
esa época grandes áreas de Alaska, Italia, Noruega, España, Marruecos,
Panamá, Brasil, y países del Pacífico medio. Fue el primero que
estableció el enlace geodésico entre el continente americano y el
europeo, con medios electrónicos.
El proyecto 54-AM-78, planeado desde 1954 conjuntamente
entre el ejército español y el norteamericano, fue uno de los más
notables; se completó en el plazo previsto entre marzo de 1956 y
septiembre de 1957, a pesar de las grandes limitaciones debidas a la
escasa infraestructura aérea disponible en España en esos años.

10
Equipamiento técnico
• Equipo técnico de la Fuerza Aérea de EEUU (USAF)

• Aviones turbohélice Beechcraft RC-45
• Cuatro aviones volando Italia, Marruecos, España y otros
• De regreso a EEUU en 1958 en el portaviones “Tripoli”
• Sistema de navegación Radar Doppler
• Muy utilizado para fotografía aérea en la época
• Apertura de escotilla de cámara desde cabina
• Al menos siete cámaras fotogramétricas

• Modelo Fairchild(1) T-11
• Fabricadas en USA entre 1952 y 1954
• Modelos similares en uso hasta los años 70
(1) Fairchild Camera and Instrumentation Company, Syosset (New York), 1944

11
Beechcraft “Modelo 18” (1937-1970)
Más de 30 variantes:
Twin Beach
C-45 Expeditor
RC-45
AT-7 Navigator
F-2 Expeditor
Fuente: Wikipedia, imagen bajo dominio público
Tripulación 2 pilotos
Pasaje 6 plazas
Longitud 10,41 m
Anchura 14,53 m
Peso en vacío 2.800 kg
Peso en carga 3.400 kg
Motores 2 x 450 CV
Vel. máxima 360 km/h
Autonomía
Escotilla de la
1.900 km
Periscopio de (a 260 km/h)
navegación cámara
Alt. máxima 7.930 m
Fecha 1er vuelo 1937
Fotografía de Paul Koskela, tomada de http://www.twinbeech.com/rc-45j.htm
12
Beechcraft RC-45
Fuente: Wikipedia, imagen bajo dominio público

13
La cámara aérea Fairchild T-11: una cámara avanzada
• Formato de 22,8 x 22,8 cm (9 x 9 pulgadas)

• Capacidad de 450 fotogramas en rollo de 118 m
• Sistema de succión de la película
• Conexión a bomba de vacío externa
• Testigo luminoso de vacío
• Control de avance y control de fin de rollo

• Peso total : 70,1 kg
• Cuerpo de la cámara: 31,8 kg
• Montura: 18,1 kg
• Caja película: 13,6 kg
• Rollo de película: 6,6 kg

14
La cámara aérea Fairchild T-11: componentes

15
La cámara aérea Fairchild T-11: especificaciones

16
La cámara aérea Fairchild T-11: electro-mecánica
• Control electro-mecánico de todo el sistema (28 V)

• Motor en el cuerpo de la cámara
• Transmisiones al avance de película y al obturador
• Mecanismos activados por solenoides
• Conexión a intervalómetro externo
• Conexión a altímetro externo
• Calefactores para control de temperatura

• Serie de modelos equivalentes T-11, KC-1, KC-9A
• En 1970 se le incorporó la conexión a sistemas Loran(1)
• Coste en la época: 14.400 dólares
(1) Long Range Navigation, sistema de radionavegación de largo alcance, con precisión de aprox. 400 metros,
basado en estaciones terrestres, cuya versión moderna (Loran-C) ha estado en uso hasta febrero de 2010
17
Cámaras aéreas europeas de la época
• Wild (Suiza)
• 1927: primera cámara aérea modelo C1
• 1928-1942: varios modelos mejorados
• 1942: cámara aérea automática RC-5
• 1954: cámara aérea RC-8 con el objetivo de precisión “Aviogon”
• 1968: cámara aérea RC-10
• ZEISS (Alemania)
• 1953: cámara áerea automática RMK 21/18 (18 x 18 cm)
• 1956: cámara aérea automática RMK 15/23 (23 x 23 cm)

18
La cámara aérea Fairchild T-11: la óptica
• Objetivo de tipo “Metrogon II”

• Distancia focal de 152 mm (6 pulgadas)
• Gran angular (73º 44’ de cobertura)
• Dos elementos, con recubrimiento anti-reflejos
• Enfoque fijo a infinito
• Diafragma fijo f:6,3 y dos placas opcionales f:8 y f:11
• Obturador central incorporado (1/10 hasta 1/500)
• Filtro amarillo con anti-viñeteado incorporado

19
La cámara aérea T-11: el obturador
• De precisión, tipo “Rapidyne”

• Situado en el objetivo
• 8 pasos seleccionables (1/10 a 1/500)
• Calibración con 3 tornillos de ajuste

20
Montura de la cámara: suspensión vertical
• Cuatro monturas posibles (no sabemos cuál se utilizó):

• Una suspensión vertical simple
• Tres monturas giroestabilizadas A28, A8, A11
• Suspensión vertical simple y control manual de giros:

• Desviación lateral (Balanceo, Roll o Tilt)
• Desviación longitudinal (Cabeceo, Pitch o Tip)
• Desviación de rumbo (Guiñada, Yaw o Crab)

21
El fotograma
• Película Kodak aérea de acetato de celulosa (safety film)

• Información marginal en el negativo
• Proyectada por 4 lámparas sincronizadas con el obturador
• Distancia focal calibrada
• Número de serie del objetivo
• Contador de exposiciones
• Reloj
• Altitud de vuelo
• Etiqueta manuscrita con el número de cámara y varios
• Marcas fiduciales
• Testigo de la efectividad de la succión (letra V)

22
El fotograma: el original y la copia
Rollo 229, fotograma 23119
Evidencias de copia por contacto
Rollo 43, fotograma 3233
Numeración de la Numeración de la
emulsión original segunda emulsión
Rollo 43, fotograma 3233 Rollo 43, fotograma 3233

23
Reloj
El fotograma: inscripción lateral

Distancia focal
calibrada
Contador de
exposiciones
Nº de serie del
objetivo
Nº serie de la
cámara y datos
manuscritos
Marca fiducial
Altímetro
Señal de vacío

24
La película fotográfica: tri-acetato de celulosa
• 1890: Nitrato de celulosa (Celluloid Company en EEUU).

• Fabricado hasta 1951, usado ampliamente en cinematografía
• Dimensionalmente estable
• Muy inflamable y tóxico al arder
• 1925: Ésteres de celulosa (“safety film”)

• Fabricado hasta los años 1950 (di- y tri-acetato de celulosa)
• Kodak evoluciona al tri-acetato en el periodo 1948-1952
• Sensibles a la humedad y algo inestables (100 años)
• 1945: Plásticos
• Ensayos con Cloruro de polivinilo y Poliestireno
• 1955: Poliéster (Dupont 1955), Kodak (“Estar”)
• Dimensionalmente estable y resistente (500 años)
• No llegó a tiempo para el vuelo americano…

25
La película fotográfica: conservación del celuloide
• Necesidad de preservar la película de acetato

• El acetato (tri-acetato) se degrada en presencia de humedad
• La reacción produce ácido acético (olor a vinagre)
• A pesar de la digitalización, es necesario conservar la copia
• El envase: envases inertes libres de ácidos

• La humedad: menor del 40%
• La temperatura: entre 10 y 15 ºC

26
La ejecución del vuelo
• Navegación mediante Radar Doppler

• Mide el vector velocidad, cálculo de distancias y rumbos
• Medición precisa de la velocidad media
• La precisión de la posición se degrada con la distancia al origen
• Organización del vuelo

• Primera pasada con referencia en las hojas del MTN50
• Análisis de datos de navegación
• Regreso a la zona para completar la siguiente pasada
• Gráficos de vuelo
• Dibujados sobre el MTN50 (edición de 1948~1955)
• Numeración de rollo y fotograma (sin número de “pasada”)
• Dibujado el contorno o “huella” del fotograma
27
Los gráficos de vuelo
MTN50 edición
1951~1954

28
La técnica fotogramétrica en la época
• Fotogrametría analógica
• Instrumentos óptico-mecánicos de precisión
Restituidor ER-55 utilizado en la época
• EEUU: restituidores Kelsh K-480, ER-55 (USGS, 1956)
• Suiza: restituidores Wild A8 (1952-1980), Kern PG-2 (1960-1985)

• Alemania: restituidores ZEISS C-8 Stereoplanigraph (1952)
• Italia: restituidores Galileo-Santoni
• Inicios de la fotogrametría analítica (~ 1960)

• Introducción de calculadores electrónicos
• Resolución electrónica de las ecuaciones de colinealidad
• Registro numérico de coordenadas

29
El Vuelo Americano hoy
• Conservación del original

• Película fotográfica en el Centro Cartográfico y Fotográfico del
Ejército del Aire (CECAF)1
• Digitalización completada (septiembre de 2011)

• 8 Terabytes, escaneados con resolución de 21 micras
• 617 rollos, 60.000 fotogramas
• Copia digital entregada al IGN2
• Ortorrectificado extensamente
• Andalucía, Murcia, Madrid, País Vasco, Aragón3, y otros
(1) Actualmente (2011) Centro Geográfico del Ejército, CEGET. Con el posible cierre de la Base Aérea de
Cuatro Vientos en 2011, el CECAF tendría previsto trasladarse a la Base Aérea de Getafe (Madrid)
(2) Noticia en http://www.ejercito.mde.es/noticias/2011/09/1074.html
(3) Fotogramas georreferenciados, no ortofoto

30
El Vuelo Americano en la Cuenca del Segura
• Ortoimagen completa de la Cuenca del Segura

• En total ~2.000.000 de hectáreas, incluye zona de
regadíos de Alicante regados con el Segura
• La Cuenca abarca territorio de cuatro Comunidades
• Región de Murcia (59 %)
• Castilla-La Mancha (25,1 %)
• Andalucía (9,4 %)
• Comunidad Valenciana (6,2 %)
• Mosaico de trabajos realizados en colaboración
• IDE Región de Murcia (http://iderm.imida.es/iderm/index.htm)
• Sistema Cartográfico de Andalucía (http://www.ideandalucia.es)
• Confederación Hidrográfica del Segura (http://www.chsegura.es)

31
Proceso de elaboración
1. Tratamiento inicial y control radiométrico

2. Orientación interna
3. Definición de bloques de aerotriangulación
4. Obtención de puntos de de paso y de enlace
5. Obtención de puntos de apoyo sobre el terreno
6. Cálculo de orientación externa por aerotriangulación
7. Elaboración de MDT
8. Obtención automática de ortoimágenes digitales
9. Mosaico y equilibrado radiométrico
10. Archivo por hojas
11. Control de calidad
32
1. Tratamiento inicial (I)
• Revisión de 984 fotogramas

• Escaneados por el CECAF
• Escáner Zeiss Photoscan TD
• Resolución: 21µ por píxel, 8 bits
• Buena conservación del material original
• Casos puntuales de pérdida parcial del fotograma
• Escasas roturas, rayaduras o manchas
• Calidad digital
• Nomenclatura y resolución homogéneas
• Ventana de escaneado no constante (~ 11200 x 11100)
• Bordes recortados: no siempre visibles marcas fiduciales
• Ausencia de errores en la estructura de archivo (TIFF)

33
1. Tratamiento inicial y control radiométrico (y II)
• Ajuste de brillo y contraste
• Corrección del viñeteado
• Control con Software “RadiometríaRGB”, de Tragsatec
Análisis del
Imágenes originales histograma Imágenes mejoradas

34
2. Orientación interna (I)
• Identificación de las siete cámaras utilizadas

• Dos modelos de marco: diferentes muescas y marcas fiduciales

35
2. Orientación interna (y II)
• Obtención del punto principal de cada fotograma

• A partir de las muescas del marco del fotograma
• No siempre es posible a partir de las marcas fiduciales
1 2
3
36
3. Definición de bloques de aerotriangulación
• Geo-referenciación aproximada de los fotocentros según

los gráficos de vuelo MTN50
• Numeración de líneas de vuelo (69 pasadas)
• Organización en 5 sub-bloques con una pasada de solape

37
4. Obtención de puntos de paso y de enlace
• “Inicialización” del proceso de búsqueda automática

• Selección manual de una pequeña cantidad de puntos
• Carga de un MDT aproximado
• Selección automática de gran número de puntos

• Correlación digital con Software “Match-AT 5.3.1”, de INPHO

38
5. Obtención de puntos de apoyo
• Puntos de apoyo
• Medición de 2.802 puntos de apoyo planimétricos
• Sobre el vuelo de referencia PNOA de 25 cm GSD
• Precisión del vuelo de referencia 50 cm RMS
• Precisión de observación estimada en 25 cm RMS
• Precisión absoluta de los puntos de apoyo 56 cm RMS

39
Ejemplos de puntos de apoyo (I)
VUELO ACTUAL VUELO 1956

40
Ejemplos de puntos de apoyo (II)

41
Ejemplos de puntos de apoyo (y III)

42
6. Cálculo de la orientación externa por aerotriangulación
• Fecha de procesado: 27 de julio de 2011

• 69 pasadas, 995 fotogramas, 7 cámaras
• Organización en cinco bloques con zonas de solape
• Resultados
• Precisión del ajuste:
• Altura media de vuelo real 5.555 m
• Escala media de vuelo real 1: 31.500

43
7. Elaboración del MDT (I)
• Reversión del MDT actual (PNOA-2009) al año 1956

• Software SigridMAP, de la empresa Sigrid, S.L.
• Carga del MDT actual
• Observación estereoscópica sobre el vuelo USAF56
• Identificación de cambios orográficos
• Reconstrucción del MDT en zonas de cambio

44
7. Elaboración del MDT (y II)
• Revisión de zonas de cambio

• Infraestructura viaria: carreteras, puentes
• Infraestructura hidráulica: embalses, canales
• Zonas de extracción y vertido: canteras, desmontes
• Cambios en cauces, ríos y costas

45
8. Elaboración de las ortoimágenes
• Ortorrectificación digital automática con SigridMAP

4
1 2
3
Fotogramas MDT Orientación interna Orientación externa
Ortorrectificación
Ortoimágenes

46
9. Mosaico y equilibrado radiométrico (I)
• Análisis de histogramas y corrección global

47
9. Mosaico y equilibrado radiométrico (y II)
• Fusión con ortoimágenes 1956 ya disponibles
• Región de Murcia
• Comunidad de Andalucía.

48
10. Archivo por hojas
• Recorte por hojas MTN 1:10.000

• Formato TIFF con archivo de georreferenciación TFW
• Versiones en sistema de referencia ETRS89 y en ED50

49
11. Control de calidad
• Control de precisión planimétrica

• 100 puntos de test
• Con referencia al vuelo PNOA-2009
• Resultados relativos (EMC)
• Coordenada X: 0,85 m
• Coordenada Y: 0,98 m.
• Resultados absolutos (EMC)
• Coordenada X: 1,01 m
• Coordenada Y: 1,13 m.
• Precisión superior a la esperada

50
Evolución histórica en 3d estereoscópico: Carreteras
1956 ACTUAL
Autovía A-7

51
Evolución histórica en 3d estereoscópico: Canteras
1956 ACTUAL

52
Evolución histórica en 3d estereoscópico : Embalses
1956 ACTUAL
Embalse de Camarillas

53
Evolución histórica en 3d estereoscópico: Cauces
1956 ACTUAL
Desembocadura del Río Segura en Guardamar (Alicante)

54
El Vuelo Americano de 1956 en la Cuenca del
Segura
Oficina de Planificación Hidrológica. Murcia, octubre de 2011
Referencias
Aircraft Mapping Camera T-11, KC-1, KC-1B and KC-9A Technical Manual (Fairchild camera)
1 de octubre de 1974 (6ª modificación)
The Calibration of Military Cartographic Cameras. Technical note 66-2

Robert M. Spriggs. US Army, Geodesy, Intelligence and Mapping Research and Developing Agency. Corps of Engineers
15 de febrero 1966
The acetate negative survey

David G. Horvath. University of Louisville (Kentucky ). Ekstrom Library. Photographic Archives
Febrero de 1987
Pliego de bases para completar la ortoimagen del vuelo histórico USAF-1956 en el ámbito de la Confederación Hidrográfica del
Segura y sus regadíos asociados.
Marzo de 2010
Sitio web del 1370th Photomapping Group

http://www.1370th.org/1370PMG/1370thpmg.html
Créditos
José Antonio Vera
Enrique Lorenzo
Confederación Hidrográfica del Segura, Oficina de Planificación Hidrológica www.chsegura.es
Santiago Rodríguez
Conrado Sánchez
Empresa Sigrid, S.L. http://www.sigrid.es
Vicente del Blanco

David Nafría
Óscar Odón Rodríguez
Instituto Tecnológico Agrario de Castilla y León http://www.itacyl.es
Licencia
Publicado con licencia Creative-Commons Reconocimiento-CompartirIgual 3.0 España

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El Vuelo Americano de

1956 en la cuenca del

Proceso de elaboración de ortofotografía

• Cobertura de fotografía aérea de toda España

El Vuelo Americano de 1956 en la Cuenca del Segura

• Vuelos Julio Ruiz de Alda 1928-1932, ~1:10.000(1)

• Vuelo americano (serie B) 1956-1957, 1:33.000

El Vuelo Americano de 1956 en la Cuenca del Segura

• En estudios comparativos y evolutivos

• Interés para la hidrología

• Interés histórico, cartográfico y topográfico

• Aún reciente la 2ª Guerra Mundial (1939-1945)

El Vuelo Americano de 1956 en la Cuenca del Segura

• Necesidad de cartografía militar

El Vuelo Americano de 1956 en la Cuenca del Segura

Feb 55: el embajador de EEUU recibe el permiso de

Mar 55: inspección de la base de Marruecos

[...] "Madrid y la mayor parte de España parecía

• Equipo “Aerial Survey Team #6” (AST6)

• Base en Getafe (Madrid)

El Vuelo Americano de 1956 en la Cuenca del Segura

El Vuelo Americano de 1956 en la Cuenca del Segura

• Equipo técnico de la Fuerza Aérea de EEUU (USAF)

• Al menos siete cámaras fotogramétricas

El Vuelo Americano de 1956 en la Cuenca del Segura

Fuente: Wikipedia, imagen bajo dominio público

Fuente: Wikipedia, imagen bajo dominio público

El Vuelo Americano de 1956 en la Cuenca del Segura

• Formato de 22,8 x 22,8 cm (9 x 9 pulgadas)

• Control de avance y control de fin de rollo

El Vuelo Americano de 1956 en la Cuenca del Segura

El Vuelo Americano de 1956 en la Cuenca del Segura

El Vuelo Americano de 1956 en la Cuenca del Segura

• Control electro-mecánico de todo el sistema (28 V)

• Calefactores para control de temperatura

El Vuelo Americano de 1956 en la Cuenca del Segura

• Objetivo de tipo “Metrogon II”

El Vuelo Americano de 1956 en la Cuenca del Segura

• De precisión, tipo “Rapidyne”

El Vuelo Americano de 1956 en la Cuenca del Segura

• Cuatro monturas posibles (no sabemos cuál se utilizó):

• Suspensión vertical simple y control manual de giros:

El Vuelo Americano de 1956 en la Cuenca del Segura

• Película Kodak aérea de acetato de celulosa (safety film)

El Vuelo Americano de 1956 en la Cuenca del Segura

Rollo 43, fotograma 3233

Rollo 43, fotograma 3233 Rollo 43, fotograma 3233

El Vuelo Americano de 1956 en la Cuenca del Segura

El fotograma: inscripción lateral

El Vuelo Americano de 1956 en la Cuenca del Segura

• 1890: Nitrato de celulosa (Celluloid Company en EEUU).

• 1925: Ésteres de celulosa (“safety film”)

El Vuelo Americano de 1956 en la Cuenca del Segura

• Necesidad de preservar la película de acetato

• El envase: envases inertes libres de ácidos

El Vuelo Americano de 1956 en la Cuenca del Segura

• Navegación mediante Radar Doppler

• Organización del vuelo

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