La economía agroexportadora se consolida

A partir de 1880, luego de un período de guerras civiles y conflictos entre las provincias y sus caudillos, en la
Argentina se consolidó el poder central del Estado nacional, al que reconocían todas las provincias. A partir del
período denominado de “presidencias históricas” –Bartolomé Mitre (1862-1868), Domingo F. Sarmiento (1868-
1874), Nicolás Avellaneda (1874-1880)–, se dio el proceso de consolidación de una economía unificada y
centralizada en Buenos Aires. Esta economía se basó en la exportación de materias primas que llegaban al puerto
porteño desde las provincias del Interior y tenían como destino principal los países europeos.

Para afianzar esta economía fue necesario crear las condiciones para su pleno desarrollo. Por un lado, se
requerían más tierras para producir. Para lograrlo, se llevó a cabo la denominada “Campaña del desierto”,
campañas militares para exterminar y expulsar a la población indígena de la Patagonia y el Chaco. Estas tierras
fueron distribuidas entre las familias más ricas del país y puestas a producir. Por otro lado, se construyó un
sistema de transporte y comunicación más extendido. Se crearon líneas de ferrocarriles, con capital inglés, que
conectaron a las diferentes provincias con el puerto mayor, ubicado en Buenos Aires. También se desarrolló y
modernizó el puerto porteño, clave en la economía.

FERROCARRIL OESTE:

La gestación de la futura red ferroviaria argentina comenzó en 1855, al firmarse seis diferentes contratos entre
empresas inglesas y el Estado, con el fin de instalar ferrocarriles en territorio argentino. En 1857 se inauguró la
primera línea férrea, la vía inicialmente medía 9,8 km, y unía la estación Del Parque (ubicada donde
actualmente se emplaza el Teatro Colón, en la Ciudad de Buenos Aires), y la estación La Floresta. Este ramal
marcó el inicio del Ferrocarril Oeste de Buenos Aires. En 1858 se prolongó 8 kilómetros hasta Ramos Mejía,
en 1859 a Morón y en 1860 a Moreno, con lo cual el trayecto era ya de 39 km. En 1865 aumentó su trazado
llegando a Mercedes (km. 100). En 1866 ya llegaba a Chivilcoy, a 159 km de Buenos Aires, y en 1877 a
Bragado (km. 210).

En la década de 1880, La zona cuyana quedó unida con la Ciudad de Buenos Aires cuando el Ferrocarril Buenos
Aires al Pacífico enlazó Villa Mercedes( en San Luis), con la localidad bonaerense de Mercedes.

Ya para la década de 1890, amplía su traza en el centro de la provincia de Buenos Aires (Pehuajó, Trenque
Lauquen, Tres Lomas, Carhué) y La Pampa (Catriló, General Pico, Santa Rosa, Telén), llegando además
hasta las capitales de Mendoza y San Juan.

Para 1914 la punta de rieles llegaba hasta el pie de la Cordillera de los Andes (Uspallata, Mendoza), aunque la
Primera Guerra Mundial impidió cumplir el sueño de que el FCO se transformara en un Ferrocarril Trasandino.

FERROCARRIL CENTRAL:

El centro y norte de nuestro país, tendrá diferentes trazas, que se irán desarrollando entre diferentes ciudades
para luego ir uniéndose.

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El Ferrocarril Central Argentino transitaba entre Rosario y Córdoba, y su construcción fue con capitales
británicos.

El Ferrocarril del Norte, comenzó con 29 km de extensión, se construyó para servir al puerto de San Fernando,
al norte de Buenos Aires. El trazado de vías de este ferrocarril no partía radialmente desde el puerto de Buenos
Aires, sino desde dos centros: Buenos Aires y Rosario, dos ciudades que contaban por entonces con las mejores
probabilidades de ser federalizadas.

El ferrocarril Central Argentino (después Gral. Mitre) tuvo sus inicios en Rosario, se extendió a Córdoba y
después a Santa Fe y Tucumán; posteriormente, enlazó con Buenos Aires.

La línea se comienza a construir el 25 de abril de 1863, iniciándose el tendido a partir de la ciudad de Rosario.
La línea avanzó hacia el oeste, alcanzando el 1 de mayo de 1866 la población de Cañada de Gómez, abriéndose
al servicio el primer tramo, de 71 km. De dicha ciudad parten dos Ramales uno para la ciudad de Santa Fe y
otro para Villa María, los dos en 1867. Luego avanza hacia Villa de Rosario para alcanzar finalmente la
Ciudad de Córdoba Capital.

En 1857 el gobierno de la Provincia de Buenos Aires le otorgó a la empresa Ferrocarril de Buenos Aires a San
Fernando la concesión para construir una línea de ferrocarril desde la ciudad de Buenos Aires hasta San
Fernando en el actual conurbano bonaerense, cubriendo una distancia de 28 km. Esto era parte de un plan para
tener un enlace ferroviario entre Buenos Aires y Rosario.

La construcción comenzó en Retiro y, a los pocos días de iniciadas las obras, el 7 de diciembre de 1862 se
inauguró la línea hasta la estación Belgrano, continuando por Rivadavia, Vicente López y Olivos y el 10 de
octubre de 1863 alcanzó San Isidro.

La ampliación de la línea hasta San Fernando se inauguró el 4 de febrero de 1864, y hasta Tigre en febrero de
1865, con lo que alcanzó una longitud de 29 km. En la década de 1880 se extiende hasta Zárate.

El 30 de abril de 1892 comienza a tomar forma su línea Buenos Aires-Rosario al habilitarse las estaciones de
Pergamino y Luján, lo cual le permitió llevar sus trenes por vías propias desde las ciudades de Córdoba y
Rosario hasta la estación Retiro en la Capital Federal.

FERROCARRIL CENTRAL NORTE:

El Ferrocarril General Belgrano, tiene su origen en el remoto «Ferrocarril Central Norte» (F.C.C.N.) que a partir
de 1876 comenzó a unir las ciudades de Córdoba y Tucumán. El Ferrocarril Central Norte Argentino o Líneas
del Estado (post. Gral Belgrano): De Córdoba saldrán varios ramales para diferentes ciudades: los que irán a
la Rioja (a través del Cruz del Eje, Patquia, la Rioja y Chilecito); los que irán a Catamarca desde Córdoba
a Recreo y de ahí a San Fernando del Valle de Catamarca y luego a Tinogasta y a Andalgalá; los qué irán
desde Córdoba a Santiago del Estero a través de Frías y Santiago del Estero; y los que van de Tucumán a
través de Córdoba pasando por Lamadrid y luego por San Miguel de Tucumán y por Tafí del Valle. De

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Tucumán continuaron por Salta (Metán, Juramento, Salta, San Antonio de Los Cobres y Socompa) y desde
Salta a Jujuy (Perico, Jujuy, Abra Pampa, La Quiaca).

FERROCARRIL MESOPOTÁMICO:

El Ferrocarril General Urquiza (FCGU), El trazado conectaba la ciudad de Buenos Aires con el noreste del
país, recorriendo la Mesopotamia argentina. Este ramal queda reducido al trayecto Pilar-Posadas.

La red de este ferrocarril se extiende por las provincias de Buenos Aires, Entre Ríos, Corrientes Chaco,
Formosa y Misiones.

Desde Pilar (Buenos Aires), avanzaba por Entre Ríos a través de las estaciones Concepción del Uruguay,
Concordia Y Santa Ana (logrado en la década de 1880); continuando en la provincia de Corrientes por dos
ramales construidos en la década de 1890 y 1900, uno que iba de Monte Caseros, Curuzu Cuatiá, Mercedes,
Goya, San Roque, San Lorenzo y Corrientes Capital que seguía hasta Resistencia Chaco y Formosa
Capital. El otro ramal iba hacia Misiones de Monte Caseros, Paso de Los Libres, Santo Tomé, Apóstoles,
Posadas.

El 12 de septiembre de 1913 en forma provisoria y el 20 de octubre de 1913 en forma oficial, fue inaugurada la
conexión con Paraguay mediante ferrobarcos del Ferrocarril Nordeste Argentino que permitían viajar
hasta Asunción por las vías del Ferrocarril Central del Paraguay sin cambiar de vagón.

FERROCARRIL GRAN SUD DE BUENOS AIRES:

Ferrocarril Gran Sud de Buenos Aires (Constitución, Lomas de Zamora, San Vicente, Cañuelas y
Chascomús), fue construido con capitales ingleses.

El 7 de marzo de 1864 se efectuó la inauguración de los trabajos en el terreno donde hoy se halla la
estación Plaza Constitución

Ferrocarril del Sud (después General Roca) llegó primero a Chascomús y, más tarde, a Las Flores, Bahía
Blanca, Neuquén, Zapala y Mar del Plata, además de contar con varios ramales secundarios.

Las obras se hicieron con tanta actividad que fue posible inaugurar la primera sección (77 km hasta Jeppener)
el 14 de agosto de 1865 y la línea completa (113,78 km hasta Chascomús) el 14 de diciembre del mismo año.
Se habían construido 11 estaciones:

• km 0,00 - Plaza Constitución//• km 3,60 - Barracas (luego “Barracas al Sud”, finalmente “Avellaneda”)//•
km 14,99 - Lomas de Zamora//• km 29,18 – Glew//• km 39,49 - San Vicente (en la actualidad "Alejandro
Korn")//• km 52,26 – Domselaar//• km 64,29 - Ferrari (luego denominada “Coronel Brandsen”)//• km 77,31
– Jeppener//• km 87,52 - Facio (luego denominada “Altamirano”)//• km 98,64 – Gándara//• km 113,78 -
Chascomús

Habilitada la primera sección entre Plaza Constitución y Chascomús, el 14 de diciembre de 1865, el FC Sud, en
sucesivas prolongaciones, construyó un ramal que partiendo desde Altamirano alcanzó Río Salado (hoy
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General Belgrano) el 19 de marzo de 1871 y el 1 de julio de 1872 se habilitó el tramo a Las Flores; más tarde,
el 18 de septiembre de 1876, este ramal llegó a Azul:

Durante la segunda mitad del siglo XIX y la primera del XX, pocos hechos resultaban tan auspiciosos en la vida
de los pueblos de la campaña bonaerense como la llegada del ferrocarril.

La llegada "oficial" del FFCC a la nueva Estación Tandil (con un servicio que pasaría a ser regular desde ese
día) fue el 19 de agosto de 1885.

Hasta 1870 el F.C.S. era un ferrocarril modesto de 114 km de longitud, que apenas se asomaba a la vastedad de
las pampas. En 1871 esta empresa de capital británico comenzó su expansión hacia el sur por dos frentes, desde
Altamirano uniendo por riel los pueblos de Ranchos, Las Flores y Azul y desde la punta de rieles, Chascomús,
hacia Dolores y Ayacucho llegando a esta última en diciembre de 1880.

Las vías se extendieron hasta alcanzar Olavarría, inaugurándose el servicio el 15 de marzo de 1883.
Inmediatamente los rieles continuaron tendiéndose hacia el sur alcanzando Lamadrid y Coronel Pringles el 1
de octubre de 1883 y finalmente el 26 de abril de 1884 quedó inaugurada la línea férrea a Bahía Blanca,
pudiéndose viajar desde el 7 de mayo, entre Buenos Aires y está lejana localidad sureña en tan solo 24 h. Esta
línea quedó abierta al público el 7 de julio de 1884, con lo que el Ferrocarril del Sud lograba por un lado acaparar
una gran zona de la Provincia de Buenos Aires que en el futuro se convertiría en su exclusiva área de influencia
y además obtenía un puerto de embarque que reducía dramáticamente la distancia de transporte de los productos
de exportación. En 1884, esta empresa era ya el ferrocarril más extenso del país, con 1025 km de vía y un futuro
promisorio.

Tan memorable como la llegada del tren a Bahía Blanca fue su arribo a Mar del Plata. La modesta villa costera
había sido fundada en 1873 por Patricio Peralta Ramos, en el lugar donde tenía instalado su saladero José Coelho
de Meyrelles. Este lugar ya comenzaba a atraer a algunas personas como estación de baños. Esta línea fue
sometida a duras pruebas, ya que cruzaba terrenos bajos y anegadizos de la pampa deprimida, pero finalmente
llegó allí, donde más adelante crecería la principal ciudad turística de la Argentina. La línea se desarrolló desde
Constitución a San Vicente, continuaba por Brandsen, siguiendo por Lezama, Dolores, General Guido,
General Madariaga, Mar del Plata, que luego siguió por Miramar y Necochea.

TRENES PATAGÓNICOS.

A principios del siglo XX, para lograr alcanzar productos cordilleranos a los puertos de la costa atlántica se
trazaron líneas conectando Neuquén, Río Negro y Buenos Aires. Primero se trazó la línea de Bahía Blanca
hacia Viedma y luego de dicha estación a San Antonio Oeste, continuando por Valcheta, luego por Sierra
Colorada, bajando a Ingeniero Jacobacci para finalizar en San Carlos de Bariloche.

La conexión de Neuquén-Buenos Aires, fue desde Bahía Blanca, al Río Colorado, pasando por Choele-Choel,
Cipolletti, Neuquén y Zapala.

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ORGANIZAR EL SISTEMA PORTUARIO

La viabilidad del modelo agroexportador exigía la utilización de un sistema de puertos fluviales y marítimos
ágil y eficiente. Para lograr ese objetivo, hacia 1880 en el puerto de Rosario se inició un conjunto de obras para
permitir embarcar los cereales que llegaban por ferrocarril desde la zona productora.

En La Plata se había comenzado en 1886 la construcción de otro puerto, pero el de Buenos Aires seguía siendo
el principal destino de las líneas de pasajeros y mercaderías importadas (recién el ferrocarril a La Plata se
inauguraría en 1912).

Otro puerto importante fue el de Bahía Blanca que ofrecía mayor profundidad y esto motivó un aumento en el
ingreso de barcos de ultramar por ese puerto.

Con respecto al régimen fluvial, toda la costa del río Paraná, desde Campana hasta Santa Fe, fue utilizada para
levantar pequeños embarcaderos destinados a la carga de cereale.s

ACTIVIDADES:

1. REALIZAR EN UN MAPA DE ARGENTINA NRO. 5, CON DIFERENTES COLORES LAS