Introducción

1-Los niveles de vuelo se designan como FLXXX, donde XXX indica:

centenas de pies respecto a una presión de referencia igual a 1013,2 mb y se encuentra sobre
la capa de transición.

2-Si se fija el altímetro con QNH cuando el avión se encuentra en el umbral de la pista de
despegue, el altímetro marcará:

la altitud de la pista

3-La presión al nivel del mar deducida de la existente en el aeródromo es:

QNH

4-La Distancia vertical entre un nivel, punto u objeto considerado como punto, y el nivel
medio del mar (MSL) se define como:

Altitud

5- Con reglaje estándar (QNE), cuando existen altas presiones, la aeronave se encontrará:

más alta de lo que indica el altímetro

6- De las siguientes, indique las afirmaciones relativas a la terminología básica de navegación

aérea que son ciertas:

El curso deseado es el ángulo entre el norte y la línea recta que une dos waypoints sucesivos
en una ruta.

7-¿Cuál de las siguientes afirmaciones es correcta?

Volar sobre un paralelo es una ruta loxodrómica

8-El ángulo entre el norte y la línea recta que une dos Waypoints sucesivos en la ruta se
denomina:

Curso deseado

9-En relación a la indicación de altura, cuál de las siguientes afirmaciones es verdadera:

En una carta de salida normalizada, la indicación TA 6000 marca la altitud de transición.

10- Un avión que lleva una velocidad respecto al suelo (GS) de 150kt, está ascendiendo a un
régimen del 5% ¿Cuál sería su velocidad vertical aproximada en ft/min?

760

11-Si una aeronave vuela sobre una ruta con curso deseado magnético de 170º y existe un
viento de 15040kt. ¿Cuál podría ser el rumbo magnético de la aeronave?

165º

12-La proyección sobre la superficie terrestre de la trayectoria de una aeronave, cuya

dirección en cualquier punto se expresa generalmente en grados a partir del norte, es:
Derrota

TEMA 3: PUBLICACIONES

1-En relación a las cartas aeronáuticas:

Una carta SID hace referencia a una carta de salida normalizada para vuelo instrumental

2- Si en una carta generada por el Servicio de Información Aeronáutica se muestra una zona
poligonal con bordes rosados e identificada con código LEP200, indique cuál de las siguientes
afirmaciones es correcta:

Indica una región que está prohibido sobrevolar.

3- Si en un aeródromo, una circunstancia imprevista y sobrevenida fuerza un cambio

permanente en una instalación crítica de un aeródromo, la manera adecuada de comunicar
esta circunstancia es:

Mediante la emisión de un NOTAM

4-Si en una carta generada por el Servicio de Información Aeronáutica se encuentra una zona
poligonal con bordes rosados e identificada con el código LED200, indique cuál de las
siguientes afirmaciones es correcta:

La mencionada zona puede entrañar peligro pero su sobrevuelo no está prohibido.

5-Indique la afirmación correcta sobre la carta de aproximación por instrumentos (IAC):

Se inicia en el IAF, punto en el que finaliza la aplicación de la carta STAR

6-Relativo a los NOTAMs:

Puede servir para indicar a la tripulación sobre una interrupción en el sistema de iluminación
de un aeródromo.

7-En una carta de aproximación por instrumentos:

La iniciación de la aproximación se realizará por el punto IAF.

8-Ejemplos de información que podemos encontrar en las AIPs son:

Diferencias respecto a las normas, métodos recomendados y procedimientos de la OACI

9-Sobre las cartas de navegación en Ruta, indique cuál de las siguientes afirmaciones es
falsa:

El término AMA (Altitud Montañosa de Área), indica la altura de los obstáculos o elementos
montañosos en la cuadrícula señalada. Ha de ser tenido en cuenta para vuelo mediante VFR.

10-Indique la afirmación correcta sobre las AIPs:

Ninguna de las respuestas alternativas es correcta.

Tema 4: Meteorología
1-Los tipos de informes meteorológicos principales de observación de aeródromo son:

TREND, SPECI, METAR y TAF

2-Una información suplementaria “trend”, significa:

Pronostico local de las siguientes 2 horas del informe METAR o SPECI.

3-Una indicación del viento 14010kt se refiere a:

Un viento procedente del sureste a una velocidad de 10 nudos.

4-La red de AEMET:

Presta todo tipo de ayudas meteorológicas a la navegación aérea civil, además de elaborar y
suministrar la información meteorológica aeronáutica nacional

5-Cuando hablamos del informe que contiene una descripción de las condiciones
meteorológicas predominantes en el momento de la emisión del mismo en el aeródromo
considerados de importancia para las operaciones de las aeronaves, nos referimos a un:

METAR (Meterorological Aerodrome Report)

6-Una indicación del viento 22510kt se refiere a:

Un viento procedente del suroeste a una velocidad de 10 nudos.

7-Cuando hablamos del informe que contiene una descripción completa de las condiciones
meteorológicas predominantes esperadas en el aeródromo durante todo el período de
pronóstico incluidos los cambios considerados de importancia para las operaciones de las
aeronaves, nos referimos a un:

TAF (Terminal Aerodrome Forecast)

TEMA 5: Gestión tráfico aéreo

1-Cuando hablamos de TMA, nos referimos a:

Una región del espacio aéreo en el entorno de aeródromos con tráfico elevado y donde se
presta servicio de control, entre otros.

2-Indique cuál de las siguientes afirmaciones es correcta:

En un espacio aéreo controlado, se prestan, entre otros: servicio de control de tráfico aéreo y
Servicio de información

3-La clase de espacio aéreo G cumple que:

Se permiten vuelos IFR y VFR, donde todos los vuelos reciben servicio de información de
vuelo, si lo solicitan.

4-En las regiones donde se proporcionan servicios de tránsito aéreo (ATS):

La región de clase A es la más restrictiva, sólo permitiéndose vuelos que operen en IFR.

5-El Servicio de Gestión de Tránsito Aéreo (ATM) está compuesto por:

El Servicio de Tránsito Aéreo (ATS), el Servicio de Gestión de Espacio Aéreo (ASM) y el Servicio
de Gestión de Flujos y Capacidades (ATFCM).

6-Dentro del Servicio de Control de Aeródromo, se diferencia de manera general tres

posiciones de trabajo diferentes:

Controlador de autorizaciones, de rodadura y local.

7-Indique cual de las siguientes NO es una responsabilidad del Servicio de Control del Tráfico
Aéreo (ATC):

Lograr el mayor índice de uso de un espacio aéreo, analizando los usuarios y haciendo una
división del mismo.

8-Los servicios de gestión del tránsito aéreo (ATM):

Han de establecerse teniendo en cuenta, entre otros aspectos, las características del tránsito
que recorre el espacio aéreo en cuestión

9-En relación al control del tráfico:

Todas las respuestas alternativas son incorrectas

10-En relación a los métodos de control llevados a cabo por el ATC, indique cuál de las
siguientes afirmaciones NO es correcta:

El control por procedimientos se articula a partir de las indicaciones dadas por las
herramientas de alerta que son generadas a partir de los datos del radar.

TEMA 6: Técnicas y sistemas de ayudas a la navegación aérea

1-Velocidad aérea verdadera (True Air Speed - TAS) es:

velocidad calibrada, corregida por altura y temperatura.

2-Las principales técnicas de navegación aérea son:

Visual, a estima, radioeléctrica y de área

3-Respecto a las ayudas a la navegación aérea, es correcto afirmar:

Que pueden clasificarse en función los requisitos exigidos para una operación como: medio
principal o primario, medio suplementario y medio único.

4-La continuidad de un sistema de ayuda a la navegación hace referencia a:

La capacidad del sistema para realizar sus funciones durante una determinada operación
aérea, sin sufrir interrupciones imprevistas.

5-En referencia al ILS, indique cuál de las siguientes afirmaciones NO es correcta:

En general, está recomendado interceptar la senda de planeo siempre desde arriba a fin de
facilitar la maniobra frustrada.
6-Sobre las radioayudas para la navegación, indique cuál de las siguientes afirmaciones es
correcta:

En la emisión de la señal desde el VOR, existe una zona donde no hay cobertura, que se
desarrolla en forma cónica sobre la vertical de la estación.

7-Relativo al ADF es correcto afirmar que:

La señal emitida puede verse afectada por las condiciones atmosféricas y las montañas.

8-Indique cuál de las siguientes afirmaciones relativas a los instrumentos básicos de vuelo es
correcta:

El arco verde del indicador de velocidad ha de ser considerado para operación en

configuración limpia, mientras que el blanco ha de ser considerado para operación con flaps
extendidos.

9-Según el Anexo 6 de la OACI, una aeronave dispuesta a ejecutar un vuelo siguiendo las VFR
debe contar, al menos, con:

Un indicador de velocidad del aire, un reloj, un indicador de giro coordinado y un sistema GPS

Tema 8: Navegación basada en prestaciones (BPN)

1-La Navegación de Área surgió inicialmente para

mejorar las operaciones en ruta

2-El error total del sistema (TSE) en la navegación de área es la suma de:

( la diferencia entre la ruta deseada y la programada ) + ( la diferencia entre la posición

estimada y la programada ) + ( la diferencia entre la posición estimada y la verdadera )

3-Indique la respuesta correcta:

A pesar de que una especificación RNAV 1 es más estricta que una RNAV 5, la tripulación
certificada para la primera no recibe automáticamente la certificación en las especificaciones
menos restrictivas.

4-Indicar la respuesta correcta sobre la Navegación de Área:

La navegación de área surgió inicialmente para mejorar las operaciones en ruta

5-En relación a la especificación RNP 2, podemos afirmar que:

Requiere de un sistema de control de rendimiento y alerta a bordo.

6-La diferencia principal entre RNAV y RNP es:

RNP requiere de un sistema a bordo de la aeronave que monitorice y alerte a la tripulación

sobre la disponibilidad del equipamiento y sensores obligatorios para la especificación de
vuelo, mientras que en RNAV no es necesario.

7-El error total del sistema de navegación (TSE) define:

La desviación entre la posición deseada y la posición verdadera de una aeronave en vuelo,
medida en millas náuticas.

8- Asocie correctamente las siguientes definiciones relacionadas con la Navegación Aérea:

Diferencia entre la posición calculada o indicada por el sistema de navegación y la posición real
de la aeronave: exactitud

Capacidad del sistema de navegación para poder estar completamente funcional en el

momento en el que se quiera empezar a usar para una determinada operación: disponibilidad

Capacidad del sistema para realizar su función sin interrupciones no programadas durante la
operación prevista, expresada en forma de probabilidad: continuidad

Medida (de tipo probabilístico) de la confianza que puede depositarse en la exactitud de la

información suministrada por el sistema total. Incluye la capacidad del sistema para alertar al
usuario cuando el sistema no debe utilizarse para la operación prevista: integridad

9-Relacione las definiciones siguientes con sus términos:

Requisitos de la aeronave y la tripulación de vuelo necesarios para respaldar las operaciones

PBN: especificación de navegación

Uso coordinado de los sistemas de posicionamiento de una aeronave y de los requisitos de la

aeronave y tripulación para la definición de rutas y procedimientos en las distintas fases de
navegación: aplicación de navegación

Sistemas terrestres, espaciales o capacidades a bordo que apoyan o proporcionan la capacidad

de posicionamiento de una aeronave en vuelo o en tierra: NAVAID

10-Indique la respuesta correcta:

Dentro del concepto PBN solo existen aproximaciones con especificaciones RNP pero no con
especificaciones RNAV.

11-
12-

TEMA 10: SISTEMAS DE REFERENCIAS Y RUTAS

1-La proyección de Mercator es de tipo:

Cilíndrica en la que la línea del ecuador es automecoica.

2-El sistema de referencia, con origen en el centro de la Tierra, cuyo plano XY contiene al
Ecuador terrestre y cuyo plano XZ contiene al meridiano de Greenwich:

Es el sistema Inercial Geocéntrico (ECI)

3-Relativo al geoide:

Aproxima la superficie terrestre mediante una superficie equipotencial que se encuentra a la

distancia del centro de la Tierra.

4-La proyección Lambert es de tipo:

Cónica en la que las líneas rectas aproximan rutas ortodrómicas.

5-Una ruta ortodrómica entre dos puntos:

Minimiza la distancia entre dos puntos y si se considera la tierra una esfera perfecta, es la
circunferencia de radio máximo con centro en el centro de la esfera terrestre y que pasa por
los puntos