3.1 Estudio Topografico

MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE HUANTA
ESTUDIO TOPOGRAFICO
PROYECTO "MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y

PEATONAL EN EL BARRIO LUCMAPATA EN EL DISTRITO DE HUANTA,
PROVINCIA DE HUANTA - AYACUCHO"
GENERALIDADES
Para el desarrollo del presente proyecto se ha realizado el levantamiento
topográfico para el proyecto de mejoramiento de los servicios de transitabilidad
vehicular y peatonal en las calles principales del barrio Lucmapata; Distrito de
Huanta, Provincia de Huanta - Ayacucho. Se plantea la construcción de pistas y
veredas en las principales calles del barrio Lucmapata de la ciudad de Huanta; el
proyecto intervendrá los jirones comprende la pavimentación de los Jirones Jr.
José Carlos Mariátegui cuadra 4, 5 y 6. Jr. Agustín Garagundo Ramos cuadra 1,
2, 3 y 4, Jr. 28 de Julio cuadra 6, prolongación del Jr. 28 de julio cuadra 1, Jr.
Cesar Urbano cuadra 5, 6 y 7, Prolongación del Jr. 22 de junio cuadra 6, Pasaje
Nueva Alianza, Pasaje Los Clavele, Jr. Sokolich cuadra 1, 2 y 3, Pasaje sin
nombre, Av. Circunvalación este, Pasaje Manual Cabrera Quispe,Jr. Maria Parado
de Bellido cuadra 7, 8 y 9. Para la etapa del estudio definitivo se ha considerado la
geometría de la vía de acuerdo a la normatividad vigente, lo que redundara en
aspectos de comodidad y seguridad para los usuarios de la vía.
El punto de inicio del presente estudio se encuentra en el barrio de Lucmapata
(Parque de la Pacificación) de la ciudad de Huanta, en la cual se estableció el Km.
0+000.00, con los siguientes datos de ubicación:
El levantamiento topográfico se efectuó de manera directa, utilizando para ello las

estaciones totales y GPS. Todas las coordenadas que se muestran en los planos
de planta han sido referidas al sistema UTM WGS84.
Con el propósito de registrar los datos necesarios para ejecutar la representación
de los diferentes rasgos naturales y artificiales de la zona de estudio; se realizó un
levantamiento topográfico que consistió en la medición en forma rápida ángulos y
distancias (taquimetría) a los puntos de interés para determinar su posición y cota
correspondiente. Las cotas están referidas al Nivel Medio del Mar.
UBICACIÓN:
Ubicación Política:
Región : Ayacucho
Departamento : Ayacucho
Provincia : Huanta
Distrito : Huanta
LUGAR : Barrio Lucmapata
Ubicación Geográfica: Huanta, con una altitud promedio de 2,650msnm. En la plaza de

armas.
Latitud: -12.94, Longitud: -74.2478
12° 56′ 24″ Sur, 74° 14′ 52″ Oeste :
El área geográfica de influencia del proyecto se encuentra entre los 2690.00 a

2730.00 m.s.n.m. El proyecto se ejecutará en la provincia de Huanta, en el distrito
de Huanta; Barrio Lucmapata; El clima de la zona de proyecto se caracteriza por
las moderadas precipitaciones que se presentan en los meses de diciembre a
Abril, llegando a un rango de 200 a 350 mm./mensuales, las mínimas
precipitaciones se presentan en los meses de Junio-Agosto ésta no baja de 10
mm/mensuales. Las lluvias en la zona se ven influenciadas por los vientos del
Este, Nor-Este y Sur que traen consigo nubes húmedas, provenientes de Zonas
alto andinas.
La temperatura media anual es de 8°C, con temperaturas máxima media de 18 °C

y temperaturas medias menores a 0°C.
La radiación solar tiene un promedio diario que fluctúa entre 280 cal/gr/cm2 y 450
cal/gr/cm2, lo que satisface plenamente la demanda energética de los cultivos.
La evaporación resultante es del orden de 250 – 500 mm/año, dejando mucha

agua disponible para ser usado por la planta o para infiltrarse a través del suelo
lixiviado. La humedad relativa promedio en la zona alcanza el 25%.
I. OBJETIVOS Y ALCANCES
El objetivo del estudio topográfico, es tomar datos de campo los más exactos
posibles en el ámbito del Proyecto “Mejoramiento de los Servicios de
Transitabilidad Vehicular y Peatonal en las Calles Principales del Barrio
Lucmapata; Distrito de Huanta Provincia de Huanta - Ayacucho”, a partir de los
datos de campo procesados en gabinete, diseñar la estructura vial y el conjunto
de obras que componen el proyecto y que al final el expediente técnico refleje el
presupuesto real para ejecutar el proyecto.
Los trabajos topográficos de levantamientos taquimétricos y altimétricos se

realizan con uso de equipos, cuyos datos procesados nos dan como resultado los
diversos Planos, cabe indicar que los trabajos de campo se realizaron en el mes
de Enero del 2018; y los trabajos de gabinete se realizaron paralelamente hasta el
mes de Febrero del 2017.
Los objetivos son:
 Establecer una poligonal abierta para el control horizontal y una nivelación

diferencial en circuito para el control vertical.
 Elaboración de una memoria descriptiva describiendo los trabajos ejecutados y
los componentes del proyecto.
II. INSTRUMENTACION Y RESULTADOS
2.1 INFORMACION CARTOGRAFICA

La información cartográfica es de vital importancia, ya que facilita mucho el trabajo
de reconocimiento de la zona, esta información consiste en cartas geográficas a
escalas 1:25000, 1:100000, así como también fotos satelitales y fotos aéreas.
Para el caso del presente trabajo la información cartográfica con la que se contó
fueron cartas geográficas a escala 1:100000 y 1:25000.
2.2 RECONOCIMIENTO TOPOGRAFICO

El reconocimiento del terreno es una etapa muy importante en el estudio
topográfico, por medio del cual podemos conocer características de la zona del
proyecto como:
 Determinación de la longitud aproximada del proyecto.

 Características técnicas de la construcción de los Servicios de transitabilidad
vehicular y peatonal.
 Ubicación de las obras de arte.
 Trazo aproximado de los ejes del proyecto.
 Inventario de obras de arte, buzones, canales de riego, postes de alumbrado
público.
El reconocimiento se inició con un equipo de topógrafos iniciando desde el Jr. José

Carlos Mariátegui cuadra 4, 5 y 6. Jr. Agustín Garagundo Ramos cuadra 1 y 2, Jr.
28 de Julio cuadra 1 y 2, Jr. Cesar Urbano cuadra 5, 6 y 7, Pasaje Nueva Alianza,
Pasaje Los Claveles y Pasaje Manual Cabrera Quispe, con una longitud de
1,247.24ml. Para el trabajo de topografía se han utilizado los siguientes equipos
como:
 01 Estación Total Marca Topcon
 03 Porta Prismas con sus Prismas.
 01 Teodolito Digital Electrónico DT-209 TOPCON.
 01 Nivel automático de ingeniería TOPCON AT-B4.
 01 GPS Topcon GMS-2 Receptor GIS/GPS Portátil.
 02 Miras Topográficas.
 03 Jalones de Aluminio.
 01 Wincha de 80 y 50 mts.
 02 Flexometro de 8 y 5 mts.
 01 Brújula
 01 Cámara fotográfica.
 01 Carta Nacional de la Zona a escala 1/25 000
Para el estudio se contó con 2 brigadas de topografía, compuesta por el siguiente

personal:
• 01 Topógrafo, responsable de las brigadas y cuya función principal fue la de

coordinar el trabajo de campo y dirigir a los portamiras a fin de que ubiquen
correctamente los puntos durante la toma de información de campo como también
elaborar el croquis de campo.
• 01 Asistente de topografía, segundo responsable de la brigada y cuya función

principal fue operar el equipo topográfico en campo y procesar la información en la
PC, en coordinación con el topógrafo.
• 04 Ayudante de campo (porta prismas portamiras, jalonero, libretero, estaquero),

este personal fue seleccionado de la misma zona, con el fin de contar con personal
que conozca el área de trabajo y a las personas que habitan por dichas áreas cuya
función principal fue colocar la mira en los puntos indicados por el topógrafo, y la
colocación de las estacas en el eje del proyecto.
LEVANTAMIENTO TOPOGRAFICO
El levamiento topográfico muestra las distancias horizontales y las diferentes
cotas o elevaciones de los elementos representados en el plano mediante curvas
de nivel, a escalas convenientes para la interpretación del plano por el Ingeniero y
para la adecuada representación del drenaje pluvial y de las diversas estructuras
que lo componen.
El método de trazo ha sido el directo; definida la ruta y fijado el punto de partida y

los puntos obligados de paso, que definen tramos de la ruta, se ejecutó el
estacado preliminar señalando la ruta y el cálculo del nivel.
Mediante el seccionamiento transversal del terreno, en cada estaca, midiendo

longitudes con cinta métrica y elevaciones con el eclímetro, se realizó el
levantamiento topográfico de la sección transversal que cubrió un área
suficientemente amplia para diseñar los Servicios de Transitabilidad vehicular y
peatonal, sus diversas estructuras y obras de arte y para acondicionar el derecho
de vía. Los datos de cada sección transversal se levantaron a 20.00 m a cada
lado del eje de la vía, suficiente para permitir la representación de las curvas de
nivel en la franja que ocupara el camino del terreno en cada estaca.
En el gabinete se reconstruyó la planta de la franja de los Servicios de

transitabilidad vehicular y peatonal, el perfil longitudinal del eje y las secciones
transversales.
El monumentado de puntos de control seguido a lo largo del eje, corresponde a la

poligonal del levantamiento, por tanto, el trazado materializado (pintado)
corresponde también al replanteo del proyecto.
Se han fijado entonces en el terreno las referencias topográficas permanentes que

permitirán replantear el alineamiento del eje de los Servicios de transitabilidad
vehicular y peatonal y el monumentado de puntos de control del proyecto en los
casos en que los puntos pintados desaparezcan por cualquier causa.
III. RESULTADO DEL ESTUDIO TOPOGRAFICO
3.1 CALCULOS DE GABINETE

Los cálculos de gabinete se realizaron con la finalidad de procesar toda la
información recopilada, para el caso de los levantamientos con Estación Total,
Teodolito, nivel y seccionamiento se usaron los programas Autocad V. 2014, Atucad
civil 3D V. 2015.
La información recuperada primeramente fue evaluada, tratada y posteriormente se

elaboraron los planos topográficos; y en el caso de las libretas de campo para
nivelación de igual manera la información recuperada primeramente fue evaluada,
tratada y posteriormente se elaboraron los planos respectivos.
ALINEAMIENTO HORIZONTAL
El alineamiento horizontal del drenaje pluvial se ha basado en máxima parte sobre

el eje de jirones a intervenir, tratando de respetar en lo posible las características
geométricas actuales, pero tomando en consideración la necesidad de conservar
la topografía de la zona.
En todo su recorrido los servicios de transitabilidad vehicular y peatonal se

desarrollan totalmente dentro de los jirones a intervenir, por lo que el
alineamiento en la ruta total de los jirones a intervenir, presenta pocas curvas de
volteo y menos curvas cerradas.
El alineamiento horizontal descrito se ha realizado de acuerdo a los

requerimientos de los Términos de Referencia, así como se indica a continuación:
 Tramos en tangente: pintas cada 20 m;
 Tramos en curvas: pintas cada 10 m;

 Tramos en curvas de volteo: pintas cada 5 m;
 B.M (Bench Marks) : monumentados.
Por lo que concierne a los P.I., estos se encuentran ubicados firmemente y son
mucho más frecuentes de lo establecido en los Términos de Referencia.
PERFIL LONGITUDINAL Y DISEÑO DE LA SUBRASANTE
A todo lo largo del tramo se ha tratado de reducir al mínimo los movimientos de

tierra y, por lo tanto, se ha seguido en lo posible la rasante de acuerdo a la
topografía de terreno actual, considerando los cortes y rellenos necesarios para
regularizar y nivelar la plataforma del proyecto.
El Proyecto prevé que las subrasantes tenga una Pendiente Máxima Normal del
1.0% y una Pendiente Máxima Excepcional del 15.00%, siendo esta la Pendiente
Máxima de los servicios de transitabilidad vehicular y peatonal, la misma que está
ubicada en una zona urbana.
Los planos relativos al perfil longitudinal y subrasante se han dibujado en las

siguientes escalas:
- horizontal : 1/1000
- vertical : 1/100.
SECCIONES TRANSVERSALES
Las secciones transversales tienen una múltiple finalidad:
 La de salvaguardar la seguridad de los transeúntes mediante su particular

geometría, que presente una especial sobre elevación (peralte) y sobreancho,
los cuales sirven para contrarrestar la acción de la fuerza centrífuga que se
desarrolla en las curvas horizontales.
 Con su geometría, condicionan el escurrimiento del agua superficial,

permitiendo que, después de una lluvia, la plataforma quede libre de las
aguas.
 Una tercera finalidad es determinar, juntamente con la distancia que las

separa, la magnitud del movimiento de tierras.
Es obvio que el primer aspecto prima sobre los otros, en cuanto garantiza o,
según el caso, perjudica la seguridad de los usuarios.
Como consecuencia, cuando se han establecido los parámetros para determinar

la geometría de las secciones transversales, se han tomado en cuenta los
factores mencionados.
Para establecer la pendiente transversal que garantiza el natural escurrimiento del

agua superficial hacia los servicios de transitabilidad vehicular y peatonal se han
considerado:
 Los datos relativos a la precipitación pluvial de la zona proporcionados por

SENAMHI;
 Coeficiente de escurrimiento correspondiente al tipo de superficie sobre la cual

corre el agua por un concreto de resistencia fc-210kgm2);
 Ancho de la plataforma, que corresponde a la distancia que el agua debe

recorrer para llegar a las respectivas cunetas.
Estos factores, juntamente con la observación de obras de arte, la experiencia en

otras drenajes pluviales han demostrado que la pendiente transversal del 2.0% es
suficiente para mantener la superficie de la plataforma libre del agua superficial.
Por lo que concierne a los sectores en curva horizontal, como ya se dijo, para
contrarrestar la acción de la fuerza centrífuga, se dispone del peralte y del
sobreancho.
Por cuanto se refiere al movimiento de tierra, su magnitud está determinada por la

geometría global de la sección transversal o sea, por la pendiente transversal, por
la eventual presencia del peralte y del sobreancho, por la cota de la subrasante y
del terreno natural y por los taludes de corte y/o relleno, según sea el caso.
Por lo que concierne a la pendiente transversal y al posible peralte y sobreancho,

estos ya fueron tratados; con relación a la cota de la subrasante y del terreno
natural, y a los taludes, estos se han establecido como sigue:
 La cota de la subrasante se ha fijado teniendo presente las exigencias

económicas y la consecuente necesidad de reducir al máximo los movimiento
de tierras. Estas consideraciones han sido explicadas en el “Alineamiento
Vertical” pero, es obvio, se reflejan en las secciones transversales.
Por todo lo expuesto se desprende que las distintas secciones transversales

adoptadas en el proyecto han derivado de un profundo y detallado estudio de los
diferentes aspectos involucrados en el proyecto.
a) Levantamiento Topográfico de eje de los servicios de transitabilidad

vehicular y peatonal
Este trabajo se realizó con poligonales abierta, se posicionará el equipo en
diversas estaciones que servirán a su vez de BM, de los cuales se consideró
dos de ellos para su georeferenciación, (PUNTOS GEODESICOS). Estos
bms se encuentran pintadas en la zona del proyecto:
III. RESULTADO DEL ESTUDIO TOPOGRAFICO
3.1 CALCULOS DE GABINETE

Los cálculos de gabinete se realizaron con la finalidad de procesar toda la
información recopilada, para el caso de los levantamientos con Estación Total,
Teodolito, nivel y seccionamiento se usaron los programas de, Autocad V. 2014,
Atucad civil 3D V. 2015,Excel.
Procesamiento de la información de campo
La información acumulada en el equipo topográfico, fue procesada en una

computadora con el software Survey.
Toda la información tomada en el campo fue escrita en la libreta de Campo.
Esta información ha sido procesada por la hoja de Cálculo (Excel) haciendo
posible tener un archivo de cálculo y con su respectiva codificación de acuerdo a
la ubicación de puntos característicos en el área que comprende el levantamiento
topográfico.
Para adecuación de la información en el uso de los programas de diseño asistido
por computadora se realizó una hoja de cálculo que permitió tener la información
en el siguiente formato.
N° punto Norte Este Elevación Descripción
Lo que hizo posible utilizar el programa “Colección de Datos”, rutina hecha en

Formado CVS, para los efectos de utilizar luego los programas que trabajan en
plataforma “Auto CAD” para la confección de los mapas de curvas de nivel.
Para el cálculo de la poligonal en el Sistema UTM se requirió lo siguiente:

• Resumen de las Direcciones Horizontales.
• Zenitales, que como el anterior es un extracto de las distancias inclinadas
observadas y los ángulos verticales observados en el campo.
• Las distancias inclinadas medidas con el teodolito se corrigió.
Para el cálculo de reducción de distancias, se trasladaron los datos del formato de

campo al formato de cálculo de elevaciones, tanto de los ángulos verticales
observados así como de las distancias inclinadas corregidas.
Se procedió a calcular la excentricidad vertical debido a la diferencia existente

entre la altura del instrumento y altura de la mira visada.
Las distancias horizontales y verticales o desniveles se obtuvieron por las

fórmulas:
DH = st.cos2h y DV = st.sen2h
Dónde: DH = Distancia horizontal

DV = Distancia vertical o desnivel
st = Distancia inclinada corregida
h = Angulo medio
Considerando que el error de cierre vertical está dado por la suma de desniveles
positiva y negativa que en una poligonal cerrada debe ser igual a cero. Este error
de cierre vertical debe ser compensado distribuyéndose la corrección proporcional
a las longitudes de los lados de la poligonal.
 Cálculo de Coordenadas Planas
Con los Azimuts planos o de cuadrícula y realizados los ajustes por cierre
azimutal y hechas las correcciones necesarias a los ángulos observados y a las
distancias horizontales se transformaron los valores esféricos a valores planos
procediéndose luego al cálculo de las coordenadas planas mediante la fórmula:
DN = d cos ac y DE = d sen ac
Dónde:
ac = Es el azimut plano o de cuadrícula
d = Distancia de cuadrícula
DN = Incremento o desplazamiento del Norte
DE = Incremento o desplazamiento del Este
Estos valores se añaden a las coordenadas de un vértice para encontrar la del

vértice siguiente y así sucesivamente hasta completar la poligonal.
c. Compensación
Debido al Error de Cierre Lineal, las coordenadas calculadas deben corregirse

mediante una compensación, que consiste en distribuir ese error
proporcionalmente a la longitud de cada lado.
Se usó la siguiente fórmula:
C = d x eN ó eE = d
Donde “d” es la distancia de un lado d es la suma de las distancias o longitud de

la poligonal; eN y eE son los errores en Norte y en Este respectivamente.
La compensación de errores de cierre en las poligonales se muestra en los
cuadros de Cálculos de Coordenadas Planas UTM.
 Digitación de Información de Campo

Mediante los utilitarios de Software, para transferir información de Levantamiento
Topográfico, almacenada en la Libreta de Campo, se ha copiado al sistema de red
de microcomputadora.
Seguidamente se verifica la conformación de datos, y procesa para determinar las

coordenadas UTM de los puntos de apoyo de la red y para la conformación del
relieve topográfico (Curvas de Nivel).
Finalmente la información modelada del relieve del terreno, se utiliza para las
diversas aplicaciones específicas de cada trabajo.
DIBUJO DE PLANOS
Los planos topográficos y perfiles longitudinales fueron elaborados con el programa
AUTOCAD 2014, CIVIL 3D 2015.
Se presentan con el expediente técnico los planos del levantamiento topográfico,

indicando las características del terreno (tipo de suelo, pendientes, etc.). Las
plantas y elevaciones se han dibujado con escalas técnicas de 1/100, y 1/ 1,000,
dependiendo de las características particulares del proyecto.
PANEL FOTOGRAFICO
FOTO 01: Vista Panorámica del Jr. José Carlos Mariátegui.

FOTO 02: Vista Panorámica del Jr. José Carlos Mariátegui.
FOTO 03: Vista Panorámica del Pasaje Nueva Alianza.

FOTO 04: Vista Panorámica del Pasaje Los Claveles.
FOTO 05: Vista Panorámica del Jr. Agustín Garagundo Ramos.

FOTO 06: Vista Panorámica del Jr. 28 de Julio.

CUADRO DE UBICACIÓN Y DESCRIPCION BM´s
DATA DE PUNTOS GEODESICOS DEL PROYECTO

PUNTO ESTE NORTE COTA DESCRIPCIÓ
N
1 8570051 581740 2715 E1
2 8570060 581731 2715 AUX
3 8570058.1 581732.81 2715.592 AUX
1 9
4 8570049.9 581746.84 2715.079 BM1
4 9
5 8570051 581740 2715 E1
6 8570060 581731 2715 AUX
7 8570058.1 581732.85 2715.575 AUX
5 5
8 8570049.8 581746.85 2715.064 BM1
8 4
9 8570024.3 581785.09 2711.6 BZ

3 5
10 8570023.5 581777.02 2711.427 ESQ
9
11 8570027.1 581792.13 2711.979 ESQ
8 6
12 8570034.4 581794.69 2713.328 LP
6 8
13 8570014.1 581792.14 2710.27 ESQ
8 7
14 8570030.8 581779.55 2712.12 INTIER
4 4
15 8570025.7 581774.11 2712.055 PT
3 1
16 8570026.3 581772.41 2712.668 PT
7 4
17 8570036.9 581765.92 2713.447 PTA
2 4
18 8570027.2 581763.35 2713.182 LP
3 4
19 8570048.2 581746.87 2714.688 PTA
9 5
20 8570055.6 581750.18 2715.996 PTA
2 9
21 8570032.0 581742.76 2712.486 LP
1 1
22 8570034.1 581735.71 2712.71 ESQ
9 4
23 8570037.1 581730.40 2713.518 ESQ
6 2
24 8570039.2 581732.26 2714.117 PT
4 7
25 8570035.0 581745.26 2713.661 PT
3 4
26 8570050.3 581733.47 2715.339 ESQ
9 8
27 8570056.1 581747.16 2715.986 CAN
7 8
28 8570058.5 581731.40 2715.049 CAN
5 8
29 8570055.7 581743.97 2715.981 EXISTENTE
2 9
30 8570053.2 581743.14 2715.218 EXISTENTE
5 9
31 8570056.0 581735.67 2715.528 EXISTENTE
1 1
32 8570057.2 581736.06 2715.692 EXISTENTE
7 4
33 8570054.9 581737.1 2715.3 BZ
8
34 8570057.9 581730.18 2715.918 ALC
9 3
35 8570059.4 581728.41 2715.943 ALC
8 8
36 8570058.5 581723.37 2715.945 ALC
6 6
37 8570059.9 581721.34 2716.032 ALC
8
38 8570061.6 581743.31 2716.016 LP
5 6
39 8570060.6 581746.41 2716.047 TIER
4 5
40 8570053.4 581725.51 2715.849 LP
4 3
41 8570063.9 581733.02 2716.141 PT
1 9
42 8570064.7 581733.56 2716.231 LP
5 6
43 8570057.3 581718.22 2716.038 ESQ
3 2
44 8570058.1 581717.93 2715.875 ESQ
1 8
45 8570067.0 581726.83 2716.23 LP
9 5
46 8570059.7 581717.82 2714.837 CAN
6 5
47 8570059.2 581717.69 2714.836 CAN
2 2
48 8570081.9 581700.16 2716.089 ESQ
3
49 8570083.3 581692.36 2715.685 E2
6 2
50 8570076.1 581693.04 2715.532 AUX
8 4
51 8570083.3 581692.36 2715.685 E2
6 2
52 8570076.1 581693.04 2715.532 AUX
8 4
53 8570076.1 581693.07 2715.532 AUX
8
54 8570058.4 581714.70 2715.419 PT
8 9
55 8570085.2 581687.84 2714.358 SARD
1 2
56 8570085.2 581688.52 2714.55 PT
8 3
57 8570084.8 581689.60 2714.782 SARD
1 7
58 8570083.0 581690.34 2714.984 SARD
7
59 8570080.5 581691.24 2715.479 SARD
2 5
60 8570077.7 581692.88 2715.63 SARD

6 4
61 8570074.1 581696.39 2715.694 SARD
9 4
62 8570070.3 581702.70 2715.977 SARD
7 5
63 8570065.9 581704.62 2715.876 SARD
1 5
64 8570064.6 581703.64 2715.755 SARD
8 8
65 8570061.4 581697.38 2715.092 SARD
9 1
66 8570060.4 581694.96 2714.889 SARD
8 5
67 8570061.5 581692.86 2714.905 SARD
3 4
68 8570052.3 581688.47 2713.268 ESQ
8 4
69 8570059.6 581702.48 2714.538 CAN
8 9
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1 1
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6 8
461 8570249.6 581414.53 2688.795 E
2 5
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3 5
662 8570106.6 582019.90 2724 R
2 3
663 8570116.9 582004.18 2724 R
4 7
664 8570095.4 582007.52 2721 R
2 7
665 8570080.5 581997.46 2718 R
3 4
666 8570088.1 581983.58 2718 R
7 4
667 8570186.2 582064.93 2736 R
1 3
668 8570166.0 582094.23 2738 R
5 7
669 8570140.2 582130.89 2736 R
2 1
670 8570120.0 582154.36 2733 R
9 4
671 8570074.9 582221.94 2733 R
1 1
672 8570049.0 582261.46 2733 R
9 9
673 8570019.5 582277.41 2730 R
7 2
674 8569993.6 582325.56 2732 R
6
675 8569949.5 582401.28 2731 R
9 3
676 8569908.5 582435.98 2728 R
4 7
677 8569893.3 582417.86 2725 R
5 7
678 8569903.4 582383.66 2725 R
7 4
679 8569940.5 582340.96 2726 R
9 2
680 8569973.5 582297.02 2726 R
5 1
681 8569999.2 582262.73 2726 R
7 5
682 8570022.9 582233.40 2729 R
2 8
683 8570041.3 582210.55 2730 R
1 2
684 8570071.6 582178.14 2729 R
4 7
685 8570088.7 582150.32 2729 R
6
686 8570111.9 582122.45 2732 R
3 4
687 8570148.6 582067.50 2735 R
9 5
688 8570167.7 582048.43 2734 R
1 2
689 8570228.4 582023.89 2733 R
8 2
690 8570234.0 582001.52 2731 R
4 2
691 8570252.2 581971.30 2728 R
7 5
692 8570258.8 581955.31 2727 R
8 1
693 8570235.5 581956.80 2727 R
1 1
694 8570216.9 581982.47 2729 R
7 5
695 8570075.1 581969.99 2716 R
8 4
696 8570046.8 581992.50 2714 R
8 5
697 8570044.8 581954.07 2714 R
9 5
698 8570035.9 581972.76 2712 R
8
699 8570034.6 581993.95 2712 R
2
700 8570024.8 581987.40 2712 R
3 5
701 8570061.7 581981.81 2715 R
5 7
702 8570150.0 582113.23 2737 R
9 5
703 8570251.8 581933.04 2726 R

5 1
704 8570284.6 581944.95 2727 R
2 8
705 8570273.8 581924.07 2726 R
7 7
706 8570299.3 581936.50 2727 R
4 8
707 8570272.4 581891.87 2725 R
8 7
708 8570287.4 581905.87 2726 R
5
709 8569969.0 582349.89 2731 R
8 4
710 8569947.3 582376.58 2730 R
4
711 8569922.6 582417.01 2729 R
3 6
712 8569922.7 582364.71 2726 R
7 8
713 8569956.7 582319.36 2726 R
9 6
714 8569979.2 582337.52 2731 R
4 4
715 8570003.4 582308.12 2731 R
8
716 8569984.7 582282.16 2726 R
1
717 8570008.1 582250.26 2727 R
4 2
718 8570037.6 582266.14 2732 R
2 4
719 8570057.5 582236.18 2733 R
7 1
720 8570047.7 582193.83 2729 R
4 6
721 8570085.5 582204.66 2732 R
8 7
722 8570095.1 582184.91 2731 R
7 2
723 8570110.1 582167.3 2732 R
724 8570098.0 582135.12 2730 R
6 5
725 8570122.6 582111.87 2734 R
6 3
726 8570126.6 582100.78 2735 R
3
727 8570004.7 581870.87 2715 R
9 8
728 8570022.2 581877.65 2717 R
5
729 8570047.5 581893.98 2719 R

9 6
730 8570081.4 581918.48 2720 R
9 1
731 8570111.2 581939.61 2721 R
8 1
732 8570130.7 581955.26 2723 R
7
733 8570153.7 581972.45 2726 R
9 1
734 8570189.9 581998.11 2730 R
9 6
735 8570253.7 582045.25 2736 R
5 6
736 8570291.2 582078.65 2744 R
6 7
737 8570279.9 582112.24 2744 R
7 3
738 8570261.8 582104.03 2742 R
5 9
739 8570230.6 582075.63 2738 R
1 8

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MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE HUANTA

PROYECTO "MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y

El levantamiento topográfico se efectuó de manera directa, utilizando para ello las

LUGAR : Barrio Lucmapata

Ubicación Geográfica: Huanta, con una altitud promedio de 2,650msnm. En la plaza de

12° 56′ 24″ Sur, 74° 14′ 52″ Oeste :

El área geográfica de influencia del proyecto se encuentra entre los 2690.00 a

La temperatura media anual es de 8°C, con temperaturas máxima media de 18 °C

La evaporación resultante es del orden de 250 – 500 mm/año, dejando mucha

Los trabajos topográficos de levantamientos taquimétricos y altimétricos se

Los objetivos son:

 Establecer una poligonal abierta para el control horizontal y una nivelación

II. INSTRUMENTACION Y RESULTADOS

2.1 INFORMACION CARTOGRAFICA

2.2 RECONOCIMIENTO TOPOGRAFICO

 Determinación de la longitud aproximada del proyecto.

El reconocimiento se inició con un equipo de topógrafos iniciando desde el Jr. José

Para el estudio se contó con 2 brigadas de topografía, compuesta por el siguiente

• 01 Topógrafo, responsable de las brigadas y cuya función principal fue la de

• 01 Asistente de topografía, segundo responsable de la brigada y cuya función

• 04 Ayudante de campo (porta prismas portamiras, jalonero, libretero, estaquero),

El método de trazo ha sido el directo; definida la ruta y fijado el punto de partida y

Mediante el seccionamiento transversal del terreno, en cada estaca, midiendo

En el gabinete se reconstruyó la planta de la franja de los Servicios de

El monumentado de puntos de control seguido a lo largo del eje, corresponde a la

Se han fijado entonces en el terreno las referencias topográficas permanentes que

III. RESULTADO DEL ESTUDIO TOPOGRAFICO

3.1 CALCULOS DE GABINETE

La información recuperada primeramente fue evaluada, tratada y posteriormente se

El alineamiento horizontal del drenaje pluvial se ha basado en máxima parte sobre

En todo su recorrido los servicios de transitabilidad vehicular y peatonal se

El alineamiento horizontal descrito se ha realizado de acuerdo a los

 Tramos en tangente: pintas cada 20 m;

 Tramos en curvas: pintas cada 10 m;

 Tramos en curvas de volteo: pintas cada 5 m;

 B.M (Bench Marks) : monumentados.

PERFIL LONGITUDINAL Y DISEÑO DE LA SUBRASANTE

A todo lo largo del tramo se ha tratado de reducir al mínimo los movimientos de

Los planos relativos al perfil longitudinal y subrasante se han dibujado en las

Las secciones transversales tienen una múltiple finalidad:

 La de salvaguardar la seguridad de los transeúntes mediante su particular

 Con su geometría, condicionan el escurrimiento del agua superficial,

 Una tercera finalidad es determinar, juntamente con la distancia que las

Como consecuencia, cuando se han establecido los parámetros para determinar

Para establecer la pendiente transversal que garantiza el natural escurrimiento del

 Los datos relativos a la precipitación pluvial de la zona proporcionados por

 Coeficiente de escurrimiento correspondiente al tipo de superficie sobre la cual

 Ancho de la plataforma, que corresponde a la distancia que el agua debe

Estos factores, juntamente con la observación de obras de arte, la experiencia en

Por cuanto se refiere al movimiento de tierra, su magnitud está determinada por la

Por lo que concierne a la pendiente transversal y al posible peralte y sobreancho,

 La cota de la subrasante se ha fijado teniendo presente las exigencias

Por todo lo expuesto se desprende que las distintas secciones transversales

a) Levantamiento Topográfico de eje de los servicios de transitabilidad

III. RESULTADO DEL ESTUDIO TOPOGRAFICO

3.1 CALCULOS DE GABINETE

Procesamiento de la información de campo

La información acumulada en el equipo topográfico, fue procesada en una

N° punto Norte Este Elevación Descripción