Resumen Ejecutivo

“MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y PEATONAL EN
EL A.H. ESPERANZA BAJA EN EL DISTRITO DE CHIMBOTE – PROVINCIA DEL

SANTA - ANCASH”- CÓDIGO ÚNICO DE INVERSIÓN N° 2536890
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RESUMEN EJECUTIVO
Actualización Presupuestal del Expediente Técnico de la

obra “MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE
TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y PEATONAL EN EL A.H.
ESPERANZA BAJA EN EL DISTRITO DE CHIMBOTE –
PROVINCIA DEL SANTA - ANCASH”- CÓDIGO ÚNICO DE
INVERSIÓN N° 2536890
CHIMBOTE – 2023
RESUMEN EJECUTIVO
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RESUMEN EJECUTIVO
1.1 NOMBRE DEL PROYECTO

“MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y PEATONAL EN EL A.H.
ESPERANZA BAJA EN EL DISTRITO DE CHIMBOTE – PROVINCIA DEL SANTA - ANCASH”- CÓDIGO
ÚNICO DE INVERSIÓN N° 2536890
1.2 ANTECEDENTES
El proyecto se origina como respuesta a las múltiples solicitudes por parte de la población
organizada, la cual sufre constantemente por el deficiente servicio de Transitabilidad
peatonal y vehicular en el A.H. Esperanza Baja, calles se encuentran en mal estado, áreas
sin asfaltar, veredas en mal estado con más de 10 años de antigüedad.
La Municipalidad Provincial del Santa, en el marco del proceso del presupuesto
participativo para el año fiscal 2022, convocó a la población para debatir sobre los
principales problemas que aquejan a la comunidad del distrito para concertar la
priorización y posterior ejecución de soluciones a dichos problemas que contribuyan al
logro de los objetivos del Plan Integral de Desarrollo Concertado.
En tal sentido, bajo las normas de la Ley del Sistema Nacional de Inversión Pública, Ley Nº
27293; la que considera como objetivo sustentar la viabilidad de todo proyecto a fin de
permitir la optimización del uso de los recursos públicos destinados a la inversión pública,
se plantea la ejecución del proyecto de inversión pública denominado: “MEJORAMIENTO
DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y PEATONAL EN EL A.H. ESPERANZA
BAJA EN EL DISTRITO DE CHIMBOTE – PROVINCIA DEL SANTA - ANCASH”- CÓDIGO
ÚNICO DE INVERSIÓN N° 2536890”, desarrollando así el Expediente Técnico del mismo
con fecha de febrero 2023.
1.3 OBJETIVOS
1.3.1 Objetivos generales
Realizar el mejoramiento integral de las calles del A.H. ESPERANZA BAJA lo cual
permita mejorar las adecuadas condiciones de transitabilidad vehicular y peatonal
dentro de la zona en ese sentido, se orienta a contribuir y mejorar la cobertura con
calidad de los servicios de vías urbanas peatonales y vehiculares.
La ejecución del Proyecto influirá de manera positiva en el bienestar de las familias, ya
que disminuirán las emisiones de partículas suspendidas de polvo, que suelen
generarse por las malas condiciones de la infraestructura actual, ocasionando el
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deterioro de sus viviendas, enfermedades de la piel y respiratorias, incremento del

gasto en atenciones de salud, etc.
1.3.2 Objetivos específicos

 Adecuadas características técnicas de las vías.
o Construcción de las vías y estacionamientos, los cuales se realizarán
considerando la sección vial actual.
 Suficiente y adecuada infraestructura peatonal.
o Construcción de Veredas, rampas de acceso para minusválidos y
graderías para el tránsito peatonal, todo esto considerando la topografía
existente en la zona de intervención.
1.4 METAS FÍSICAS

El Proyecto “MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y
PEATONAL EN EL A.H. ESPERANZA BAJA EN EL DISTRITO DE CHIMBOTE – PROVINCIA DEL
SANTA - ANCASH”- CÓDIGO ÚNICO DE INVERSIÓN N° 2536890, contempla como metas
físicas:
 Demolición de veredas y pisos existentes en mal estado cemento, con un área
aproximada de 7,598.95m2, a su vez esto se considera para la ejecución de la
Construcción de Veredas de concreto f’c=175 Kg/cm2 con Cemento Tipo MS. La
ejecución de las veredas suma un área aproximada a 7,687.12m2, incluido
rampas.
 La estructura de la Vereda contará con una base de afirmado E=0.10m, según se
sustenta en el Estudio de Mecánica de Suelos, considerando el área de
7,687.12m2.
 Construcción de pavimento flexible con Mezcla Asfáltica en Caliente E=2’’ en un
área de 2,316.75m2, con capa de base E=15cm y una capa de Sub Base E=20cm,
como estructura básica del pavimento planteado.
 Recapeo en un área de 7,560.69m2.
 La ejecución de Sardineles peraltados considerando el tratamiento arquitectónico
propuesto cuenta con los volúmenes de 124.09m3, de concreto f’c= 175Kg/cm2
con cemento Tipo MS, respectivamente, llegando así a una intervención
longitudinal de 654.96 metros lineales.
 Para el tratamiento de áreas verdes se está considerando la instalación de grass
americano en champa para un alrededor de 1,147.32m2, considerando también
la plantación de 221.00 unidades de árboles según el diseño planteado.
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 En el desarrollo de las actividades que forman parte de la ejecución de la obra, se

tendrá en cuenta la ejecución de partidas como el mantenimiento y riego de las
áreas verdes.
1.5 GEOREFERENCIA DEL PROYECTO – VÍA ACCESO Y MEDIOS DE TRANSPORTE

1.5.1 Macro localización y micro localización
Ubicación Política
Imagen N°01.- MACROLOCALIZACIÖN (Mapa del Perú, Región Ancash, Provincia Santa Distrito
Chimbote)
 DISTRITO : CHIMBOTE
 PROVINCIA : SANTA
 REGIÓN : ANCASH
 A.H : ESPERANZA BAJA
RESUMEN EJECUTIVO
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Ubicación Geográfica
El Distrito de Chimbote se encuentra dentro del Cuadrante 19-f de la Carta
Nacional, la ciudad de Chimbote es capital de la provincia de santa y pertenece a la
Región de Ancash.
Chimbote, llamada también Bahía del Ferrol está situado en la región Costa, que
comprende desde el litoral hasta los 500 metros sobre el nivel del mar, al noroeste
del país a 431 Km. de Lima y a sólo 210 Km. De Huaraz.
La zona del proyecto, está situada a una altitud 43 msnm, se encuentra ubicado en
el A.H. ESPERANZA BAJA, perteneciente al distrito de Chimbote, la Provincia del
Santa, Departamento de Ancash.
Su casco urbano se eleva a un nivel de entre 2 y 4 metros sobre el nivel del mar y la
costa done se sitúa (Bahía del Ferrol), presenta una tierra fértil a orillas del mar
parcialmente arenosa y plana con algunos ligeros accidentes.
Su ubicación dentro del Meridiano de Green-wich es:
 9º 4' 15" de latitud Sur
 78º 35' 27'' de longitud Oeste
Límites
 Por el Norte : Distrito de Santa
 Por el Sur : Distrito de Nuevo Chimbote
 Por el Este : Distrito de Macate
 Por el Oeste : Océano Pacifico
1.5.2 Zonificación del área de influencia

o La infraestructura a intervenir se ubica en zona urbana, ubicada en el A.H.
Esperanza Baja.
o La infraestructura a intervenir tiene carácter distrital, atendiendo directamente a
la población del Distrito Chimbote.
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Imagen N°02.- Zona de Intervención, todo el A.H. Esperanza Baja (dentro de la sección de color Rojo)
En vista de las explicaciones anteriores referidas a:

 Carácter local de la infraestructura
 Uso mayoritariamente exclusivo para el desplazamiento de población del
distrito de Chimbote.
Se llega a la conclusión de que el área de influencia directa del presente proyecto,

lo representa la ciudad de Chimbote y por tanto la población directamente
beneficiada es la que vive en dicho espacio urbano a la que se agregará la
población flotante que emplea, siendo esta la Población total del Distrito de
Chimbote.
1.6 SITUACIÓN ACTUAL

1.6.1 Descripción de la infraestructura existente actual
A continuación, Se indican aspectos referentes a la movilidad de la población,
infraestructura disponible. En general se identifican problemas y se define su
gravedad, los cuales están fundamentados con estudios de campo, lo que garantiza
la información de primera mano para el análisis.
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 DIAGNOSTICO INFRAESTRUCTURA
El Distrito de Chimbote desde sus inicios, sus autoridades no han atendido

la necesidad de los Pobladores del A.H. Esperanza Baja.
Es por ello, que muchos de los sectores del distrito de Chimbote cuentan
ya con asfaltado de sus vías en perfecto estado de conservación y
funcionamiento, sin embargo, A.H. Esperanza Baja no cuenta con vías en
perfecto estado, su asfaltado está deteriorado de igual manera las vías
para el tránsito peatonal para el acceso a sus viviendas.
Actualmente, el área destinada para la realización del proyecto:
“MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y
PEATONAL EN EL A.H. ESPERANZA BAJA EN EL DISTRITO DE CHIMBOTE –
PROVINCIA DEL SANTA - ANCASH", se encuentran con la infraestructura
deteriorada, pistas en mal estado, señalización inexistente, no cuenta con
áreas verdes.
1.6.2 Características socio económicas

1.6.2.1 Características de la población beneficiada
El análisis de las variables físicas y biológicas, las actividades económicas, sociales y
culturales, existentes en el sector donde se propone ejecutar el Proyecto y su
entorno, sirve para determinar los impactos ambientales producidos por el
Proyecto sobre el medio ambiente y viceversa.
a) Clima: Por la ubicación geográfica del Distrito de Chimbote en el trópico y la

presencia de los Andes, la zona costera peruana, presenta un clima desértico,
de precipitaciones casi nulas.
La temperatura oscila entre 28oC en verano y 13oC en invierno. Los vientos
son constantes todo el año, predominantemente con dirección suroeste, a una
velocidad de 30 a 40 km/h.
Estaciones meteorológicas utilizadas para el análisis climático de la zona en
estudio.
b) Precipitación y nubosidad: Las lluvias son muy escasas en un año normal o en

periodos de enfriamiento superficial del agua de mar, no obstante que la zona
de estudio es colindante con una gran fuente de humedad; ello se debe a la
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predominancia de la estabilidad atmosférica, es decir los movimientos

verticales ascendentes están limitados a centenas de metros (hasta 1000
msnm) por lo cual sólo se desarrolla nubosidad estratiforme (estratos y
estratos-cúmulos).
Las pocas lluvias durante el año, ocurren durante el verano, coincidiendo con
los valores más bajos de presión atmosférica y los más altos de temperatura
superficial del mar. Estas precipitaciones se originan en la humedad marina
que asciende cuando los movimientos descendentes sobre la capa de inversión
están ausentes (1500 msnm) y por la humedad transportada a través de los
andes por los vientos fuertes del este. En los meses de otoño e invierno, las
ligeras precipitaciones son de tipo llovizna (menor de 1 mm/mes) causadas por
el enfriamiento nocturno del aire y viento superficial ligeramente
incrementado La lluvia acumulada durante el año 2006 fue de 16,4 mm/año
para la estación de Chimbote.
Precipitación acumulada mensual (mm) para Chimbote. Año 2006
Fuente: HIDRONAV.
c) Temperatura: La temperatura del aire sobre la superficie del mar incrementa

desde la línea de costa hacía el oeste y presenta oscilaciones diurnas,
mensuales y anuales, mucho más pequeñas que en el continente, siendo hasta
la altura de la base de la inversión (1000 msnm) casi constante; en periodos de
fuerte viento toda la capa de mezcla se uniformiza térmicamente. En verano la
temperatura del aire en la línea de costa es de aproximadamente 19°C e
incrementa hasta 22°C a la longitud 90°W, observándose que los mayores
gradientes se encuentran cerca de la línea de costa. En invierno la temperatura
del aire en la orilla es de aproximadamente 15°C y de 20° a 90°W (en términos
generales frente a la costa del Perú).
Las temperaturas máximas del aire dependen principalmente de la TSM, de la
intensidad de la brisa marina, de la cobertura nubosa, de la estabilidad
atmosférica, de las características del suelo y de la cantidad de radiación solar
que incide sobre la superficie. Es así que en meses de verano ocurren las
temperaturas más altas, alcanzando valores máximos de 22,6°C en enero del
2007. Los valores más bajos ocurren durante la estación de invierno,
coincidiendo con el periodo en el cual la superficie del mar y la capa de mezcla
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alcanzan los valores más bajos de temperatura y el cielo tiene la mayor

cobertura nubosa, registrándose valores de 16,5°C en setiembre y octubre
Temperatura (°C) del aire para el área de Chimbote. Año 2007
Fuente: SENAMHI
d) Humedad Relativa: La humedad relativa en el área de estudio, por ser

colindante con la gran fuente de humedad que es el océano, siempre es alta
durante todo el año, favorecida por la dirección predominante del viento de
componente sur.
La fluctuación anual fue de 83,2 a 94,7%, presentando valores mensuales más
altos en otoño; mientras que en primavera y verano los valores mensuales
promedio fueron más bajos llegando a mínimos registros el mes de enero. Los
días de invierno y otoño la humedad relativa durante las 24 horas del día
es relativamente alta, lo cual es favorable para el desarrollo de neblinas y
nubosidad estratiforme baja durante la noche y primeras horas de la mañana
en localidades cercanas al mar. En primavera y verano, durante la noche la
humedad relativa es alta, bajando significativamente hacía el mediodía del
periodo diurno, alcanzando valores próximos a 65%
Sobre el océano la humedad relativa en general disminuye desde el litoral
hacia el suroeste, dirección en la que se encuentra el centro del anticiclón; en
la línea de costa el valor siempre está entre 90 a 100%, mientras que el centro
del anticiclón puede llegar a 70% o menos cuando el aire está en absoluta
calma.
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Humedad relativa (%) registrada en Chimbote. Año 2007
e) Vientos: El área costera de Ancash se caracteriza por ser un desierto estrecho

con relieve mayormente rugoso. La velocidad media mensual de los vientos
para el año 2007 varió de 2,3 a 3,4 m/s.
El calentamiento diferencial del océano y desierto, sumado a las características
topográficas, crea condiciones locales para que esta área tenga una dirección
de viento predominante del sursureste.
Los valores más bajos ocurrieron en los meses de enero a junio con registros
mínimos de 2,3 m/s para los meses de febrero y abril. La velocidad media del
viento se incrementa desde inicios de año hasta finales del mismo,
encontrándose mayores valores en agosto con 3,4 m/s.
Velocidad (m/s) y dirección media del viento para Chimbote. Año 2007
Fuente: SENAMHI
f) Mareas: Para determinar las características mareales de la zona en estudio se

ha utilizado la tabla de mareas que editó la Dirección de Hidrografía y
Navegación de la Marina para el puerto de Chimbote; observándose que las
mareas son del tipo semi-diurno, es decir que se presentan dos pleamares y
dos bajamares en un día mareal (24 horas 50 minutos).
La amplitud media de la marea es del orden de 0,72 m, mientras que la
amplitud durante mareas de sicigias alcanzan valores promedios del orden de
1,17 m. El establecimiento de puerto es de 04 horas 19'. Cabe resaltar que las
amplitudes de mareas disminuyen de Norte a Sur frente a nuestras costas,
siendo éstas mayores en el extremo Norte, alcanzando alturas de hasta 2,40 m
sobre el nivel medio de bajamares de sicigias ordinarias, nivel de referencia
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utilizado en las cartas batimétricas de navegación y en las alturas

pronosticadas en la tabla de mareas que edita la DHN.
Las mareas que llegan a nuestras costas proceden del Norte, es decir que si una
pleamar pasa por un determinado punto, después de un tiempo pasará por otro
punto más al Sur. Por lo que la hora de las pleamares y las bajamares va a ser
diferente a todo lo largo de nuestro litoral.
Por otro lado, como es de conocimiento, con cierta frecuencia se presenta en
las costas peruanas el llamado fenómeno El Niño, que se manifiesta en la costa
peruana, entre otras características, como un incremento de los niveles del
mar, que en condiciones extremas pueden alcanzar incrementos de hasta 40
cm. sobre el Nivel Medio del Mar.
Estos movimientos están acompañados por una corriente que cambia de
dirección en periodos similares denominados corriente de marea; sin embargo,
estas corrientes de marea tiene influencia en zonas muy costeras y
principalmente dentro de bahías y pasos estrechos, o donde la morfología de
costa es muy irregular.
g) Olas: Las olas que llegan a nuestras costas, son generadas en aguas profundas
bajo la presión del viento. La zona donde el oleaje se genera, se sitúa más o
menos entre las latitudes 35° y 40° Sur, mientras que la longitud Oeste del
centro de generación varía con mayor amplitud; es en ésta área donde se
produce la mayor subsidencia atmosférica y consecuentemente divergencia del
viento en superficie. Este tipo de oleaje (olas Swell, mar de fondo), viaja
grandes distancias y son la fuente principal de magnitud del oleaje cuya
incidencia determina la dinámica en las costas del Perú.
Se presentan dos tipos de olas en cuanto a su origen:
Sea (Olas de viento): Son olas que están bajo la influencia del viento local que
las origina, por lo general, son olas cortas, de mucha pendiente y superficie
muy confusa, de muy corto periodo y poca altura, este tipo de olas se
presentan con muy baja frecuencia en la zona de estudio, debido a que la
incidencia del viento es horizontal, donde no existe una buena transferencia de
energía sobre la superficie del mar.
Swell (Olas del mar de fondo): Son olas que se originan en alta mar y viajan
grandes distancias. Este tipo de oleaje es la fuente principal de las alturas de
olas, cuya incidencia determina la dinámica en el área del Lote Z-48 y la costa
adyacente. Actualmente, existen estudios y compilaciones de datos generales
para la región costera que nos permiten describir el comportamiento del oleaje
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en mar abierto. En general, a lo largo del litoral peruano, el oleaje proviene

principalmente del Sur y Suroeste. A continuación se muestra el resumen de
las direcciones y alturas de ola predominante para la región comprendida entre
los 05° y los 10° Sur (información del Sailling Directions for South América).
Este cuadro es muy general, pero nos permite una primera apreciación del rango
de alturas de olas y de la dirección predominante de aproximación.
Distribución de las Olas Swell
Fuente: publicación del Sailling Direction

De acuerdo a esa información, las direcciones predominantes del oleaje están
concentradas en el sur y suroeste, mientras que las demás direcciones ocurren
con una probabilidad muy baja.
En el área de estudio, las olas no tienen aún influencia con el fondo, por lo
tanto, tienen las características de aguas profundas, es decir, profundidades
mayores a la mitad de la longitud de onda 150 m aproximadamente). Entonces
de acuerdo a la estadística de olas del Sailling Directions for South America y
tomando en consideración la información simulada diariamente para un punto
cercano de la grilla por el Modelo Numérico WaveWatch III que difunde el
NCEP-NOAA; se ha determinado que en la zona del Lote Z-48 las alturas
promedias significantes de ola fluctúan entre 1,00 y 1,50 m, siendo dentro del
mismo rango, mayores durante los meses de invierno.
Bravezas: Para el Puerto de Chimbote, la estadística del periodo 1995-2007,
muestra un porcentaje de ocurrencia de oleajes anómalos o “Bravezas de Mar”
de 23% (77% de condiciones normales) y de éstas el 74% son de oleaje
anómalo ligero, 22% de oleaje anómalo moderado y 4% de oleaje anómalo
fuerte. El estado del mar, de acuerdo a la estadística de bravezas de mar u
oleaje anómalo, muestra 281 días al año de condiciones normales, 62 días de
oleaje anómalo ligero, 18 días de oleaje anómalo moderado y 4 días al año de
oleaje anómalo fuerte.
RESUMEN EJECUTIVO
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Ocurrencia de oleajes presentados en el Puerto de Chimbote
Fuente: Dirección de Hidrografía y Navegación
Duración de oleajes anómalos en el Puerto de Chimbote
Fuente: Dirección de Hidrografía y Navegación
h) Geología: La ciudad de Chimbote se localiza en los depósitos aluvionales del río

Lacramarca, a lo largo de la bahía de Chimbote. Al Norte y Sur Este de la ciudad
se presentan montañas de rocas y colinas, las cuales están cubiertas
parcialmente por arenas eólicas.
El relieve topográfico es suave y uniforme; se inicia desde la orilla del mar
hasta alcanzar la máxima altura al norte de la ciudad de Chimbote (150
m.s.n.m.).
Las características de mecánica de suelos, han determinado la división de la
ciudad en tres sectores: Sector Norte, que abarca los A.H. de San Pedro,
Pensacola, la Siderúrgica, la Urbanización La Caleta y el Casco Urbano.
Generalmente presenta un estrato potente de arena fina a media con lentes en
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escaso porcentaje de limo o caliche y gravas. Sector Central, que abarca desde
el A.H. 21 de Abril por el extremo Norte hasta Villa María Baja al Sur, en donde
el suelo está cubierto por material fino de relleno o material orgánico como en
La Florida Baja y La Florida Alta. En general el estrato superior es arenoso de
granos finos a medios hasta los 10 mts.
De acuerdo a los estudios de Microzonificación Sísmica realizados por el
Organismo de Cooperación Técnica en Ultramar, de la ciudad de Chimbote se
han determinado cuatro zonas:
Zona I: Sobre los 10 m.s.n.m.; el sub suelo contiene gravas y la napa freática se
encuentra a partir de 10 mts. de profundidad, por lo que las posibilidades de
licuación del suelo son bajas.
Zona II: Cubierta por arena suelta a semidensa con varios metros de potencia;
por debajo existen arenas densas y cementadas. La napa freática se encuentra
a 5mts. de profundidad. No se esperan hundimientos significativos de edificios
residenciales convencionales (menos de 2 pisos), excepto en los bordes
exteriores de las dunas.
Se recomienda cimentar los edificios mayores de dos pisos por medio de pilotes en
arena densa.
Esta zona se ubica al norte de la ciudad de Chimbote como zona transitoria
entre la zona I y Zona III. También se ubica al sur de la ciudad de Chimbote, en
forma longitudinal inmediata a la zona 3, desarrollándose desde la ribera del
mar (Urb. Trapecio) hasta el cauce medio del río Lacramarca; y una franja
angosta en la ribera de playa de la bahía.
Zona III: El estrato superior está cubierto por una capa delgada de suelo
agrícola. La capa de grava se encuentra a más de 10 mts. de profundidad. La
napa freática se encuentra a pocos metros de profundidad. Las arenas sueltas
situadas a poca profundidad pueden llegar al punto de licuación durante el
sismo, existiendo posibilidad de daños en la estructura. Debido a su
profundidad no se presentarán hundimientos significativos de las edificaciones.
Sin embargo deben ser tomadas en cuenta algunas consideraciones en el
diseño de la cimentación.
Esta zona es una franja longitudinal al valle que surca la parte más profunda
del relieve, iniciándose en el casco central hasta áreas altas de la cuenca media
del valle.
En conclusión el suelo tiene la mayor probabilidad de licuación, sin embargo
puede ser ocupada por viviendas.
RESUMEN EJECUTIVO
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Zona IV: Se caracteriza por el alto nivel freático que casi coincide con el nivel
del suelo, por lo que en su mayoría se encuentra cubierta por agua de
pantano. El subsuelo contiene arenas saturadas cubiertas por capas delgadas
de limo orgánico. En esta zona los hundimientos y los sismos podrían provocar
el colapso de las estructuras. Se recomienda cimentar los pilotes hasta la arena
densa o mejorar las condiciones del terreno.
En conclusión, en esta zona el suelo es muy blando, donde es inminente la
licuación y donde no es aconsejable edificar viviendas.
Esta zona se ubica en la ribera de la cuenca baja del río Lacramarca, al norte en
torno al vivero forestal, así como en la ribera de los drenes que cruzan la
ciudad.
1.6.2.2 Actividad principal de la población y nivel de vida
Chimbote es conocido por la actividad portuaria que en ella se lleva a cabo,
así como por ser sede importante de la industria pesquera y siderúrgica del
país, además de eje comercial de esta parte del Perú.
A mediados del siglo XX, el puerto de Chimbote llegó a ser el puerto pesquero
con mayor producción en el mundo. Sin embargo, la explotación masiva de los
recursos marinos y todas las actividades que trajo consigo tales como la
sobrepesca, la contaminación, crecimiento poblacional desordenado (por
migración), etc., acabaron por agotar los cardúmenes del mar chimbotano.
Las últimas décadas han sido para Chimbote de reorganización y
ordenamiento en proceso.
Tras el descalabro de la industria pesquera y los factores climáticos como el
fenómeno del niño, se volcó los intereses en la agroindustria, el turismo y el
comercio. Durante los últimos años han sido notables los esfuerzos por la
recuperación de la bahía y la remodelación de varios edificios y lugares
públicos.
RESUMEN EJECUTIVO
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Fuente: Censos Nacionales 2017: XII de Población, VII de Vivienda y III de Comunidades
Indígenas
De acuerdo al último Censos Nacionales 2017: XII de Población, VII de
Vivienda y III de Comunidades Indígenas, las actividades económicas a la que
más se dedican la población en la Provincia del Santa son el Comercio menor,
siguiéndole el comercio de reparación de vehículos automotores y
motocicletas. La provincia del Santa cuenta con una PEA Ocupada que
representa al 41%, de la población.
Población Económicamente Activa (PEA) del Distrito de Chimbote año 2017
POBLACIÓN ECONÓMICAMENTE ACTIVA (PEA) DEL DISTRITO DE CHIMBOTE AÑO 2017
Categorías Casos % Acumulado %
PEA Ocupada 175,534 52.80% 52.80%
PEA Desocupada 11,751 3.54% 56.34%
NO PEA 145,152 43.66% 100.00%
TOTAL 332,437 100.00%
Fuente: Censos Nacionales 2017: XII de Población, VII de Vivienda y III de Comunidades Indígenas
RESUMEN EJECUTIVO
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1.6.2.3 Servicios básicos de la población

AGUA:
De acuerdo al Censos Nacionales 2017: XII de Población, VII de Vivienda y III de
Comunidades Indígenas, el 82.28% de la población se abastece a través del
servicio de agua potable de la red pública dentro de la vivienda, el 4.53% se
abastece de la red pública fuera de la vivienda, mientras que el 13.19% restante
se abastece de otras medios (pilón de uso público, camión cisterna, pozo, río,
acequia, manantial, vecino, etc).
ABASTECIMIENTO DE AGUA EN LA VIVIENDA EN EL DISTRITO DE CHIMBOTE
V: Abastecimiento de agua en la vivienda Casos % Acumulado %
Red pública dentro de la vivienda 40 921 82.28% 82.28%
Red pública fuera de la vivienda, pero dentro de 2 254 4.53% 86.81%
la edificación
Pilón o pileta de uso público 1 889 3.80% 90.61%
Camión - cisterna u otro similar 2 349 4.72% 95.34%
Pozo (agua subterránea) 404 0.81% 96.15%
Manantial o puquio 27 0.05% 96.20%
Río, acequia, lago, laguna 1 601 3.22% 99.42%
Otro 64 0.13% 99.55%
Vecino 224 0.45% 100.00%
Total 49 733 100.00% 100.00%
Fuente: Censos Nacionales 2017: XII de Población, VII de Vivienda y III de
Comunidades Indígenas
DESAGÜE:
De acuerdo a los Censos Nacionales 2017: XII de Población, VII de Vivienda y III
de Comunidades Indígenas, el 78.23% de la población cuenta con desagüe
dentro de la vivienda conectada a la red pública, el 4.54% cuenta con desagüe
fuera de la vivienda, mientras que el 17.23% restante se vale de otros medios
(pozo séptico, pozo ciego o negro, letrina, río, acequia, canal, etc).
RESUMEN EJECUTIVO
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SERVICIOS HIGIÉNICOS QUE TIENE LA VIVIENDA EN EL DISTRITO DE CHIMBOTE

AÑO 2017
V: Servicio Higiénico que tiene la vivienda Casos % Acumulado %
Red pública de desagüe dentro de la vivienda 38 907 78.23% 78.23%
Red pública de desagüe fuera de la vivienda, 2 257 4.54% 82.77%
pero dentro de la edificación
Pozo séptico, tanque séptico o biodigestor 978 1.97% 84.74%
Letrina (con tratamiento) 405 0.81% 85.55%
Pozo ciego o negro 6 849 13.77% 99.32%
Río, acequia, canal o similar 66 0.13% 99.46%
Campo abierto o al aire libre 176 0.35% 99.81%
Otro 95 0.19% 100.00%
Total 49 733 100.00% 100.00%
ALUMBRADO ELÉCTRICO:
De acuerdo al Censo poblacional del INEI 2017, el 93.68% de la población cuenta
con alumbrado eléctrico, mientras que el 6.32% no tiene alumbrado eléctrico.
ALUMBRADO ELÉCTRICO EN VIVIENDAS DEL DISTRITO DE CHIMBOTE
V: La vivienda tiene
alumbrado eléctrico por Casos % Acumulado %
red pública
Si tiene alumbrado 46 592 93.68% 93.68%
eléctrico
No tiene alumbrado 3 141 6.32% 100.00%
eléctrico
Total 49 733 100.00% 100.00%

RESUMEN EJECUTIVO
__________________________________________________________________________
1.7 Beneficios del proyecto

1.7.1.1 Beneficios sin proyectos
Si no existe intervención para mejorar las condiciones de accesibilidad
vehicular y peatonal en la zona de estudio, recibiendo los mismos efectos que
la situación actual, que implica no tener calzadas para la circulación fluida,
seguir caminando largos tramos por bermas de tierra, seguir destinando
recursos para gastos de salud, etc., por lo tanto, los beneficios en términos
cualitativos son iguales que en la situación actual. Es decir, no existe beneficio.
1.7.1.2 Beneficios con proyecto
 Reducción de polvo en las fachadas e interiores de las viviendas, con el
consiguiente ahorro en el mantenimiento y limpieza de las mismas.
 Ahorro en los costos por higiene personal.
 Aumento en la seguridad en el transporte de peatones, ya que
desaparecen hoyos, piedras, tierra, etc.
 Ahorro de tiempo de los usuarios de vehículos.
 Ahorro en tiempo de los peatones.
 Aumento en el valor de los predios (plusvalía) de la zona.
 Ahorro de costos de operación vehicular.
 Facilitar el tránsito de los peatones y su acceso a las instalaciones
colindantes proporcionando además seguridad.
 Conseguir una mayor calidad humana en la zona, mejorando su estética,
suprimiendo ruidos y humos e incrementando la convivencia.
 Estimular una dinámica de revitalización de los centros urbanos como
partes de una reestructuración de espacios, que tienda a una utilización
más racional de las vías existentes mediante el uso del transporte
colectivo.
 Estimular la economía y desarrollo de los centros comerciales.
 Mejor acceso de locomoción colectiva, debido a la presencia de la vía
vehicular y peatonal con niveles definidos.
 Disminución de la contaminación al bajar los niveles de polvo en
suspensión.
 Reducción de accidentes peatonales por falta de aceras. Se defina la zona
peatonal y los pobladores no circularían por toda la vía como actualmente
lo hacen.
 Mejora en la accesibilidad a los predios. Finalmente se logrará una mejor
transitabilidad por las vías vehiculares y peatonales.
RESUMEN EJECUTIVO
__________________________________________________________________________
 Contar con Infraestructura Vial en buen estado con capacidad de rodadura

óptima. Esto se obtiene como resultado de la obra nueva según diseño
definitivo conforme el estudio de suelos y especificaciones técnicas.
 Reducción de la incidencia de enfermedades respiratorias y trasmisibles; al
disminuir drásticamente las partículas de polvo en suspensión en la
avenida.
1.7.1.3 Población beneficiada

En el desarrollo del proyecto juega un rol importante la participación de
ciertos agentes que en diferente grado y sentido de consentimiento se
relacionan con el proyecto. Sin embargo, para fines de selectividad y prioridad
para fines del proyecto, se identifica a las Entidades cuyo interés en torno al
proyecto es representativo en el desarrollo del proyecto. Esta participación
gira en función de la problemática que se va abordar y la solución que se va a
plantear, tratando de desarrollar una imagen general de la población a la cual
se va dirigir el proyecto. Así se identifica sus intereses, que propicia que las
expectativas sean distintas; y sus debilidades, las que podría presentarse al
momento de establecerse la solución al problema desde el punto de vista
social. Para el planteamiento del problema y en la formulación de las
alternativas de solución, participaron los intereses, problemas, conflictos y
potencialidades recogidas a través de entrevistas a los siguientes
involucrados:
o Municipalidad Provincial del Santa
o Gerencia de Infraestructura – Sub Gerencia de Obras Públicas
o Pobladores
o Beneficiarios directos e indirectos.
 MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DEL SANTA
Dentro de sus objetivos de desarrollo económico y social se compromete

con el presente proyecto a apoyar hasta su ejecución. Su interés sin
embargo es constante y se manifiesta en el presente estudio para
encontrar la solución más óptima ante las inadecuadas condiciones para el
desarrollo de actividades de recreación y esparcimiento del Distrito de
Chimbote.
RESUMEN EJECUTIVO
__________________________________________________________________________
La finalidad de ésta es de dotar al del área urbana la suficiente y apropiada

infraestructura para el esparcimiento que reúnan las características
adecuadas a las características de las actividades económicas y sociales
que se desenvuelven en la localidad.
 Gerencia de Infraestructura – Sub Gerencia de Obras Públicas
Participa en el proyecto con asistencia técnica y administrativa, identifica

las demandas ciudadanas por la mejora de la infraestructura, formula el
proyecto determinando cual es la alternativa más favorable para la
solución de la problemática existente y es el ente municipal encargado de
su ejecución directamente o mediante un tercero.
 Beneficiarios directos e indirectos.
Dada la visita de campo y entrevista con la población, se puede decir que

están totalmente de acuerdo con la ejecución del proyecto, por la mejora
de la calidad de vida de la población. La población beneficiaria participará
opcionalmente y cuando crean conveniente aportando la mano de obra
para el mantenimiento de la infraestructura como aporte a la
conservación de la infraestructura, ello será en la medida que encuentren
causalidad entre los beneficios del proyecto en la mejora de su nivel de
vida. La matriz de los involucrados, describiéndose los problemas,
intereses, estrategias y conflictos posibles de los involucrados en la
ejecución del proyecto materia de este estudio de Pre inversión, en
relación a los beneficiarios directos se desarrolla a continuación los
aspectos demográficos, económicos y culturales de la población afectada.
1.8 RESUMEN DE COSTO DEL PROYECTO

ITEM DESCRIPCION TOTAL
RESUMEN EJECUTIVO
__________________________________________________________________________
001 PAVIMENTOS 745,961.92

002 VEREDAS 1,206,675.49
003 SARDINELES 283,093.49
COSTO DIRECTO 2,235,730.90
GASTOS GENERALES (8%) 178,858.47
UTILIDADES (7%) 156,501.16
SUB TOTAL 2,571,090.53
IGV (18%) 462,796.30
TOTAL, PRESUPUESTO DE OBRA 3,033,886.83
1.9 PLAZO DE EJECUCIÓN

La ejecución del proyecto demandará un tiempo de CIENTO VEINTE días (120) DÍAS
CALENDARIOS.
1.10 TIPO DE EJECUCIÓN PRESUPUESTARIA
El Tipo de Ejecución Presupuestaria es por ADMINISTRACIÓN INDIRECTA, POR
CONTRATA
1.11 SISTEMA DE CONTRATACIÓN
La presente obra se ejecutará bajo el Sistema por Contrata a PRECIOS UNITARIOS.
1.12 VALOR REFERENCIAL
El presupuesto referencial del proyecto está referido al “MEJORAMIENTO DEL

SERVICIO DE TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y PEATONAL EN EL A.H. ESPERANZA
BAJA EN EL DISTRITO DE CHIMBOTE – PROVINCIA DEL SANTA - ANCASH”- CÓDIGO
ÚNICO DE INVERSIÓN N° 2536890. Los precios de los Insumos están al mes de
febrero del 2023, donde se obtiene un Presupuesto Total para Ejecución de S/
3,033,886.83 (Son: Tres Millones Treinta y Tres Mil Ochocientos Ochenta y Seis con
83/100 Soles) precios que incluyen los gastos generales, utilidades y los impuestos
de IGV.
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“MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y PEATONAL EN

EL A.H. ESPERANZA BAJA EN EL DISTRITO DE CHIMBOTE – PROVINCIA DEL

Actualización Presupuestal del Expediente Técnico de la

1.1 NOMBRE DEL PROYECTO

deterioro de sus viviendas, enfermedades de la piel y respiratorias, incremento del

1.3.2 Objetivos específicos

1.4 METAS FÍSICAS

 En el desarrollo de las actividades que forman parte de la ejecución de la obra, se

1.5 GEOREFERENCIA DEL PROYECTO – VÍA ACCESO Y MEDIOS DE TRANSPORTE

1.5.2 Zonificación del área de influencia

En vista de las explicaciones anteriores referidas a:

Se llega a la conclusión de que el área de influencia directa del presente proyecto,

1.6 SITUACIÓN ACTUAL

El Distrito de Chimbote desde sus inicios, sus autoridades no han atendido

1.6.2 Características socio económicas

a) Clima: Por la ubicación geográfica del Distrito de Chimbote en el trópico y la

b) Precipitación y nubosidad: Las lluvias son muy escasas en un año normal o en

predominancia de la estabilidad atmosférica, es decir los movimientos

c) Temperatura: La temperatura del aire sobre la superficie del mar incrementa

alcanzan los valores más bajos de temperatura y el cielo tiene la mayor

d) Humedad Relativa: La humedad relativa en el área de estudio, por ser

Humedad relativa (%) registrada en Chimbote. Año 2007

e) Vientos: El área costera de Ancash se caracteriza por ser un desierto estrecho

f) Mareas: Para determinar las características mareales de la zona en estudio se

utilizado en las cartas batimétricas de navegación y en las alturas

en mar abierto. En general, a lo largo del litoral peruano, el oleaje proviene

Fuente: publicación del Sailling Direction

Ocurrencia de oleajes presentados en el Puerto de Chimbote

Fuente: Dirección de Hidrografía y Navegación

Duración de oleajes anómalos en el Puerto de Chimbote

Fuente: Dirección de Hidrografía y Navegación

h) Geología: La ciudad de Chimbote se localiza en los depósitos aluvionales del río

1.6.2.3 Servicios básicos de la población

SERVICIOS HIGIÉNICOS QUE TIENE LA VIVIENDA EN EL DISTRITO DE CHIMBOTE

Fuente: Censos Nacionales 2017: XII de Población, VII de Vivienda y III de

1.7 Beneficios del proyecto

 Contar con Infraestructura Vial en buen estado con capacidad de rodadura

1.7.1.3 Población beneficiada

 MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DEL SANTA

Dentro de sus objetivos de desarrollo económico y social se compromete

La finalidad de ésta es de dotar al del área urbana la suficiente y apropiada

Participa en el proyecto con asistencia técnica y administrativa, identifica

Dada la visita de campo y entrevista con la población, se puede decir que

1.8 RESUMEN DE COSTO DEL PROYECTO

001 PAVIMENTOS 745,961.92

TOTAL, PRESUPUESTO DE OBRA 3,033,886.83

1.9 PLAZO DE EJECUCIÓN

El presupuesto referencial del proyecto está referido al “MEJORAMIENTO DEL

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