DEPARTAMENTO DE ESTADO DE LOS EE.UU.

ORGANISMO INTERNACIONAL DE LEYES Y NARCOTICOS

OFICINA DE AVIACION

Julio de 2003

PLAN DE LECCION

APROXIMACION CON NDB O VOR

SOLAMENTE PARA CONSULTA

FOR REFERENCE ONLY
 DEPARTAMENTO DE ESTADO DE LOS EE.UU.
ORGANISMO INTERNACIONAL DE LEYES Y NARCOTICOS
OFICINA DE AVIACION

Julio de 2003
PLAN DE LECCION

APROXIMACION CON NDB O VOR

OBJETIVO TERMINAL DE APRENDIZAJE: Como piloto, en un helicóptero o

simulador, con las publicaciones de vuelo necesarias, el estudiante ejecutará
correctamente los procedimientos para efectuar una aproximación utilizando el
NDB o VOR, según el Manual de Campo (FM) 1-240 y la Circular de
Entrenamiento TC 1-211.

OBJETIVO DE APRENDIZAJE: Dado una lista, el estudiante reconocerá las

características de los procedimientos para aproximaciones bajo instrumentos
según el FM 1-240 y la Circular de Entrenamiento TC 1-211.

a. Propósito – éstos tienen como fin asistir con el viraje de aeronave para
alinearse al curso final de aproximación.

b. Características – ambas son aproximaciones de no precisión. Solo nos

dan información relacionada al curso y no sobre la altitud que debe
mantener, la altitud la debe mantener el piloto sin indicaciones de
instrumentos.

c. VOR – con estas usaremos el CDI, OBS y la aguja No. 2 del RMI para
obtener las indicaciones sobre el curso.

(1) CDI – en este instrumento obtendremos la señal del curso en la

aguja vertical.
(2) OBS – en este instrumento seleccionamos el radial o rumbo a
volar.
(3) Aguja No. 2 – este puntero del RMI nos da las mismas indicaciones
que la aguja del CDI pero con menor precisión. La usará como
referencia secundaria.

d. NDB – Con esta solamente usaremos la aguja No. 1 del RMI para obtener
la información sobre el curso.

e. Dos formas de llegar – dependiendo de la autorización recibida, usted

puede proceder hacia la emisora principal para la aproximación en forma
directa o vía una ruta de transición.
 (1) Directa – procede directamente hacia la emisora eje desde la
presente posición. En este caso mantiene la altitud asignada.
(2) Ruta de transición – es una ruta que comienza en una intersección
o emisora y facilita la transición de la Carta de Navegación a la
Carta de Aproximación. Algunas están designadas como Punto
Inicial de Aproximación (IAF) y le provee tres puntos informativos.
(a) Curso – el que debe establecer hacia la emisora. Es
obligatorio salvo que el controlador le dé otras
instrucciones.
(b) Altitud Mínima – si ya le autorizaron para hacer la
aproximación puede descender a ésta; de lo contrario
debe mantener la altitud asignada.
(c) Distancia – para su información y representa la distancia
hacia la emisora.

OBJETIVO DE APRENDIZAJE: Dado una lista, el estudiante reconocerá los

procedimientos para la aproximación según el FM 1-240 y la Circular de
Entrenamiento TC 1-211.

a. Tipos – hay cuatro tipos: Normal o estándar, hipódromo, gota y arco DME.

b. Características – todos son obligatorios excepto cuando se indica NoPT;

en tal caso no se ejecuta. Cada uno de ellos tiene el lado donde se hacen
las maniobras y se les garantiza librar obstáculos; al otro lado no se debe
maniobrar y no le garantiza librar obstáculos. Cada tipo esta compuesto
de varias etapas; procedimiento de viraje, tramo de acercamiento, tramo
intermedio, tramo final y aproximación frustrada.

c. Normal o estándar – este tipo indica el lado de maniobrar con el puntero

saliendo a 45 grados. Esto ilustra el tramo que puede volar por 40
segundos (o el tiempo necesario según el viento) para facilitar el viraje
hacia el curso de acercamiento; esta maniobra es opcional. Otras formas
de maniobrar serán utilizadas según el sector en el cual se encuentra:
paralela, directa o entrada de gota. Siempre tiene una limitación publicada
de tiempo o de distancia.

d. Hipódromo – Es circuito se aplica con la intención de facilitar el

procedimiento de viraje usando un circuito de espera en vez de otro
procedimiento. Requiere alejarse maniobrando según el criterio del sector
en que se encuentra al igual que en un circuito de espera: paralelo,
interceptar la marcación o radial de salida o entrada de gota. Tiene límite
de tiempo.

e. Gota – este requiere interceptar una marcación o radial de salida

observando una limitación publicada de tiempo o distancia. Los cursos o
trayectorias son obligatorios.
 f. Arco DME – este requiere DME y no se discute en este curso.

g. Pautas generales.

(1) Hay cinco pautas que son imprescindibles al momento de llegar y

durante cada etapa del procedimiento. Se les dicen las 5 R’s.
(a) Rumbo - ¿A cuál rumbo o curso debe establecer?
(b) Reloj - ¿Necesito tomar el tiempo desde este punto?
(c) Radial - ¿Tiene que sintonizar radial o marcación?
(d) Radios - ¿Debo notificar a una dependencia, abandonando
una altitud, etc.?
(e) Reajuste Torque - ¿Debe ajustar el torque para cambiar la
altitud?

OBJETIVO DE APRENDIZAJE: Dado una lista, el estudiante ejecutará el viraje

de procedimiento para la aproximación según el FM 1-240 y la Circular de
Entrenamiento TC 1-211.

a. Procedimiento normal.
(1) Entrada directa
(a) Rumbo – simplemente vire al rumbo de alejamiento.
(b) Reloj – comienza a tomar el tiempo cuando cruza el punto
Abeam (al través).
1. VOR – al cambiar la banderilla de TO a FR o el puntero
de la aguja No. 2 apunta hacia el radial perpendicular al
curso de acercamiento sintonizado en el OBS.
2. NDB – el puntero de la aguja No. 1 apunta hacia la
marcación perpendicular a la de acercamiento debe
cruzar el punto Abeam para comenzar el tiempo de
alejamiento; vuele el tiempo apropiado para no violar los
límites publicados.
3. Continua – para cumplir con los límites de distancia o
tiempo.
(c) Radial – en un VOR sintonice el radial de acercamiento.
En un NDB observe que la cola de la aguja No. 1 este
apuntando hacia la emisora. Observe que no cruza el
curso de acercamiento mientras se aleja.
(d) Radios – reporte si se lo pidieron.

EJEMPLO: “Aproximación, helicóptero 123, (nombre de la emisora), alejándose,

abandonando 7000’ para 2000’, cambio”.

(e) Reajuste el torque – inicie un descenso para cumplir con la

altitud ilustrada.
 (f) Proceso – después de alejarse el tiempo correcto vire
hacia el curso de acercamiento. Ajuste el ángulo del viraje
para que intercepte su curso al mismo tiempo que llega al
rumbo. Durante el viraje cumpla con la altitud ilustrada.
Una vez que intercepta el curso de acercamiento
manténgalo y siga descendiendo hasta la altitud ilustrada
para el tramo de acercamiento y continúe hacia el FAF.

(2) Entrada de gota

(a) Rumbo – simplemente vire hacia el lado para maniobrar
aunque este a 30 grados del curso de alejamiento.
(b) Reloj – comience el tiempo al cruzar la emisora en
alejamiento.
(c) Radial – en un VOR sintonice el radial de acercamiento.
Observe que no cruza el curso de acercamiento mientras
se aleja. En un NDB solo observe el puntero de la aguja
No. 1.
(d) Radios – reporte al controlador de tráfico se así fue
requerido.

EJEMPLO: “Aproximación, helicóptero 123, (nombre de la emisora), alejándose,

abandonando 7000’ para 2000’, cambio”.

(e) Reajuste el torque – inicie un descenso para cumplir con la

altitud ilustrada.
(f) Proceso – al vencer el tiempo inicie el viraje para
interceptar el curso de acercamiento. Ajuste el ángulo de
viraje para que intercepte su curso al mismo tiempo que
llega al rumbo. Durante el viraje cumpla con la altitud
ilustrada. Una vez que intercepta el curso de acercamiento
manténgalo y siga descendiendo hasta la altitud ilustrada
para el tramo de acercamiento hasta el Punto Final de
Aproximación (FAF).

(3) Entrada paralela

(a) Rumbo – simplemente vire al rumbo de alejamiento en el
lado opuesto al maniobrar. Puede continuar en ese rumbo
o interceptar el curso de alejamiento.
(b) Reloj – comienza a tomar el tiempo cuando cruza la
emisora alejándose observando el límite de distancia o
tiempo.
(c) Radial – en un VOR sintonice el radial de alejamiento.
Observe que no cruza el curso de acercamiento mientras
se aleja. En NDB solo observe el puntero No. 1 en el RMI.
(d) Radios - reporte al controlador de tráfico se así fue
requerido.
EJEMPLO: “Aproximación, helicóptero 123, (nombre de la emisora), alejándose,
abandonando 7000’ para 2000’, cambio”.

(e) Reajuste el torque – inicie un descenso para cumplir con la

altitud ilustrada.
(f) Proceso – después de alejarse el tiempo correcto vire en
dirección del puntero ilustrada (45 grados) y mantenga ese
rumbo; al cruzar el curso de acercamiento tome el tiempo
por 40 segundos al final del cual inicie el viraje para
interceptar el curso de acercamiento (los 40 segundos los
puede ajustar según el viento). Ajuste el ángulo del viraje
para que intercepte su curso al mismo tiempo que llega al
rumbo. Durante el viraje descienda si puede. Una vez
intercepta el curso de acercamiento manténgalo y siga
descendiendo hasta la altitud ilustrada para el tramo de
acercamiento hasta el FAF.

b. Procedimiento de Hipódromo – este se usa en lugar de un circuito de

espera; por lo tanto, la entrada corresponde a la de un circuito. Debido a
su corto plazo se le permite hacer varios circuitos (los que usted
considere necesarios) con el fin de perder altitud. La diferencia es que no
hay necesidad de permanecer hasta que le den autorización de continuar.
El lado para maniobrar es el circuito. Normalmente está limitado por
tiempo de un minuto.

(1) Entrada directa.

(a) Rumbo – simplemente vire al rumbo de alejamiento.
(b) Reloj – comienza a tomar el tiempo cuando cruza el punto
Abeam (al través).
1. VOR – al cambiar la banderilla de TO a FR o el puntero
No.2 apunta hacia un radial perpendicular al curso de
acercamiento sintonizado en el OBS.
2. NDB – el puntero No. 1 apunta hacia la marcación
perpendicular a la de acercamiento.
(c) Radial – en un VOR sintonice el radial de acercamiento.
En un NDB observe que la cola del puntero No. 1 este
apuntando hacia la emisora. Observe que no cruza el
curso de acercamiento mientras se aleja.
(d) Radios – reporte al controlador de tráfico se así fue
requerido.

EJEMPLO: “Aproximación, helicóptero 123, (nombre de la emisora), alejándose,

abandonando 7000’ para 2000’, cambio”.
 (e) Reajuste el torque – inicie un descenso para cumplir con la
altitud ilustrada.
(f) Proceso – al vencerse el minuto vire hacia el curso de
acercamiento para interceptarlo. Observe la altitud
ilustrada y continúe hasta el FAF.

(2) Entrada de gota

(a) Rumbo – simplemente vire a 30 grados del rumbo de
alejamiento en el lado de maniobra.
(b) Reloj – vuele el tiempo apropiado para no violar los límites
de distancia o tiempo publicados.
(c) Radial – en un VOR sintonice el radial de acercamiento.
Observe que no cruza el curso de acercamiento mientras
se aleja.
(d) Radios – reporte al controlador de tráfico se así fue
requerido.

EJEMPLO: “Aproximación, helicóptero 123, (nombre de la emisora), alejándose,

abandonando 7000’ para 2000’, cambio”.

(e) Reajuste el torque – inicie un descenso para cumplir con la

altitud ilustrada.
(f) Proceso – al vencerse el minuto vire hacia el curso de
acercamiento para interceptarlo. Observe la altitud
ilustrada y continúe hasta el FAF.

(3) Entrada paralela

(a) Rumbo – simplemente vire al rumbo de alejamiento en el
lado opuesto al de maniobra. Puede continuar en ese
rumbo o interceptar el curso de alejamiento.
(b) Reloj – comienza a tomar el tiempo cuando cruza la
emisora alejándose observando el límite de distancia o
tiempo.
1. Radial – en un VOR sintonice el radial de alejamiento.
Observe que no cruza el curso de acercamiento mientras
se aleja.
2. NDB – solo observe el puntero No. 1.
(c) Radios – reporte al controlador de tráfico se así fue
requerido.

EJEMPLO: “Aproximación, helicóptero 123, (nombre de la emisora), alejándose,

abandonando 7000’ para 2000’, cambio”.

(d) Reajuste el torque – inicie un descenso para cumplir con la

altitud ilustrada.
 (e) Proceso – después de alejarse el tiempo correcto vire en
dirección del puntero ilustrada (45 grados) y mantenga ese
rumbo; al cruzar el curso de acercamiento tome el tiempo
por 40 segundos al final del cual inicia el viraje para
interceptar el curso de acercamiento. Ajuste el ángulo de
viraje para que intercepte su curso al mismo tiempo que
llega al rumbo. Durante el viraje descienda si puede. Una
vez que intercepta el curso de acercamiento manténgalo y
siga descendiendo hasta la altitud ilustrada para el tramo
de acercamiento hasta el FAF.

c. Procedimiento de Gota – este procedimiento requiere alejarse en un

radial o marcación y regresar en otro. Normalmente limitado por distancia
pero debe calcular el tiempo de alejamiento para no violar esa distancia.

(1) Rumbo – simplemente vire para interceptar el curso de

alejamiento.
(2) Reloj – vuele el tiempo apropiado para no violar los límites de
distancia o tiempo publicados.
(3) Radial – en un VOR sintonice el radial de alejamiento y
manténgalo. En un NDB establezca el curso de alejamiento y
manténgalo.
(4) Radios – reporte al controlador de tráfico se así fue requerido.

EJEMPLO: “Aproximación, helicóptero 123, (nombre de la emisora), alejándose,

abandonando 7000’ para 2000’, cambio”.

(5) Reajuste el torque – inicie un descenso para cumplir con la altitud

ilustrada.
(6) Proceso – al vencerse el tiempo vire hacia el curso de
acercamiento, sintonice el radial de acercamiento para
interceptarlo. Observe la altitud ilustrada y continúe hasta el FAF.

OBJETIVO DE APRENDIZAJE: Dado una lista, el estudiante ejecutará el tramo

final del procedimiento para la aproximación según el FM 1-240 y la Circular de
Entrenamiento TC 1-211.

a. Tramo Final – este es el tramo donde se realiza la alineación con el curso

y el descenso final antes de aterrizar. Comienza sobre el FAF y finaliza
sobre el Punto de Aproximación Frustrada (MAP). La aproximación la
puede hacer directa hacia la pista o hacia el aeropuerto con el fin de
circular el campo para aterrizar en otra pista.

(1) Rumbo – siga con el rumbo que lo mantenga en el curso.

(2) Reloj – sintonice el tiempo de aproximación hasta el MAP.
 (3) Radial – en un VOR, mantenga la aguja dentro del circulo (CDI).
En un NDB mantenga la cabeza del puntero No. 1 bajo el curso
final (Index).
(4) Radios – reporte al controlador de tráfico se así fue requerido.

EJEMPLO: “Torre, helicóptero 123, (nombre de la emisora), para aterrizar,

cambio”.

(5) Reajuste el torque – inicie un descenso para cumplir con la altitud

ilustrada.
(6) Proceso – antes de cruzar el FAF confirme, basado en la categoría
apropiada, cual es su altitud mínima de descenso (MDA) y asegure
no violarla.

b. Aproximación Frustrada
(1) Propósito – abandonar la aproximación en forma segura y
ordenada al no poder ver la pista cuando termina la aproximación.
Está ilustrado en forma general en la vista de Planta y de perfil
(corte); incluyendo las instrucciones detalladas.
(2) Al llegar al MAP – si no ve la pista; inicie un ascenso
inmediatamente y cumpla con el procedimiento de aproximación
frustrada al pie de la letra. Notifique a la torre de control de su
situación lo más pronto posible. “Torre, helicóptero 123, ejecutando
aproximación frustrada porque no tengo pista a la vista, cambio”
continúe con el procedimiento y observe las instrucciones del
controlador.

NOTA: El copiloto debe estar atento de ver la pista de aterrizaje para tomar los
controles y aterrizar visualmente. Si no ve la pista, debe notificarlo al piloto.

(3) Procedimiento – este lo dirige por una ruta específica y una altitud
mínima, hacia un punto de espera. Al llegar a ese punto notifique al
controlador y cumpla con sus instrucciones.

c. Pautas adicionales
(1) Ascender antes de virar – observe lo que las instrucciones dicen al
pie de la letra, esto es obligatorio. Puede ser que hay un obstáculo
presente.
(2) Virar al ascender – puede tener las mismas consecuencias que la
anterior. Debe ejecutar el procedimiento al pie de la letra las
instrucciones.
(3) Establezca el curso – las instrucciones lo llevaran hasta un punto
de notificación (intersección) o una emisora donde puede anticipar
un circuito de espera.
 d. Circuito o Patrón de Espera
(1) Al llegar al punto de espera ingrese al circuito. Para éstos se usa
una entrada basada en uno de los tres sectores en el cual se
encuentra con respecto al punto de espera; Paralela, Directa o de
gota.
(2) Una vez establecido en el circuito de espera.
(a) Reloj – tome el tiempo de alejamiento.
(b) Rumbo – Mantenga su rumbo según el tipo de entrada.
(c) Radial – Sintonice el OBS del curso de acercamiento.
(d) Radios – Organice el informe, sintonice la dependencia y
páselo.
(e) Reajuste el torque – para mantener la altitud asignada.

d. Durante otras condiciones – en ciertas condiciones está obligado a

abandonar la aproximación final por razones de seguridad.
(1) NDB – Desviación del curso final por más de 5 grados.
(2) VOR – Desviación del curso final por más de 10 grados.
(3) Circular – al perder la vista de vista.

NOTA: En toda circunstancia comience el ascenso inmediato, vire hacia el curso

final para continuar con el procedimiento publicado y notifique a la torre de
control.