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Anos de
aviación
Finaliza la Segunda
y Europa se re
construye.
El mundo en guerra, la Guerra

De la Copa Schneider al La época entre guerras, la Civil española prepara la Se-
Los pioneros, los hermanos transporte de pasajeros y la
Wright y la Guerra de África Primera Guerra Mundial.
1993-2003
11-S, los Balcanes,
nistán, Iraq,
-1962 1983-1992
sreactores y el El transporte aéreo asequible
hombre sale al espacio. 1973-1982 para todos, Airbus hace des-
La crisis del petróleo, los pegar a la industria europea.
aviones de fusela¡e ancho
revolucionan el transporte
Los grandes aviones

de la historia
No son todos los que están, cada uno tiene
sin duda su propia lista, a nosotros nos ha
pasado, pero creemos que es lo suficiente-
mente representativa de estos cien años de
la aviación en la atmósfera terrestre.
La aviación militar: Caías, bombarderos, transportes... todos ellos

han jugado su papel en la guerra y en la paz.
La aviación comercial: Aviones de madera y lela, aviones de metal, I

de carbono, todo para que lleguemos anies a easa.
¿Le hubiese gustado viajar de otra forma? Aquí encontrará algu-

nos que no pasaron de los tableros de diseño.
Los helicópteros: Con sus alas girando, desafían al Sr.Newtom y

su ley de la gravedad, junto a sus primos los autogiros.
La aviación general: Si un comercial le parece estrecho, pruebe un

amplio avión corporativo o su propio avión privado.
Los motores de aviación: N i n g ú n avance en la técnica motriz ha

supuesto un sallo como el ocurrido en la Primera Guerra Mundial.
¡os, la i
Los grandes aviadores españoles: Desde Pedro Vives, fundador la aviación ha '^•h
de la aviación española, e^tos son algunos de las mayores glorias gracias!
de nuestros ciclos. pernales, COT
•
El Segundo centenario: ¿que veremos dentro de 100 años?
100 ANOS DE V1ACION

Anos de
aviación
=65
EL VUELO DE LOS WRIGHT
jomienza
a aventura
«Los que tienen conocimiento de la aeronáutica son los únicos que comprenden las
dificultades de las primeras tentativas de volar un aparato con un fuerte viento de 25
millas. ..sin embargo, estábamos empeñados en saber si la máquina poseía la energía
suficiente para volar» WilburWright, 1904.
1 día 17 de diciembre de 1903, planeadores, finalmente se decidieron a volar se había convertido en una auténti-
Orville y Willbur Wright harí- instalar un motor en una aeronave. Pero ca obsesión, y fueron muchos los pione-
an historia. A las 10:35 horas como no conseguían en el mercado nin- ros, a un lado y otro del Atlántico, los que
de la mañana, en las proximi- guno ni lo suficientemente ligero ni po- con sus investigaciones iniciales contribu-
dades de Kill Devil Huís, Kiuyhawk, Ca- tente, optaron por fabricarlo ellos mis- yeron a esta proeza de los hermanos de
rolina del Norte, con Orville Wright a los mos. Pesaba 82 kilos, tenía cuatro cilin- Carolina del Norte.
mandos, un biplano de construcción pro- dros y ofrecía 12 CV de potencia. Por me- Y los Wright consiguieron lo que otros
pia, el Flyer 1, se elevaba en el aire y reali- dio de correas movía dos hélices en la no pudieron por un rasgo especial de su
zaba el primer vuelo a motor controlado parte trasera del avión, el cual, además, carácter, el método y la planificación. Pro-
de la historia. tenía sus alas longitudes diferentes. cedieron siempre paso a paso, analizaron
¿Quiénes eran los Wright? Willbur y Para comprender la proeza de los her- toda la bibliografía existente sobre el tema
Orville Wright eran fabricantes de bicicle- manos Orville y Willbur Wright habría y observaron durante meses, días y horas
tas. Tras experimentar primero con que explicar que a finales del siglo XIX el vuelo natural de las aves.
Aeronaves para la historia
>EI Flyer I fue el equilibrar todo el peso del

avión con el que los motor situado en el otro
Wirght cambiaron la his- lado.
toria Se trataba de un bi- El motor fue diseñado por
plano de ala canard cuya los propios hermanos
principal innovación con- Wright, que realizaron un
sistió en incorporar siste- ingenio con cuatro cilin-
mas de control de vuelo. dros, de 82 kilos de peso
El vuelo a motor controla- y 12 CV de potencia e iba
do empezó con él. instalado en el ala inferior,
Para su época, el Flyer a la derecha del puesto
era una máquina inédita y asignado al piloto. El mo-
revolucionaria. Construi- tor fue desarrollado pos-
Flyer
do en madera, sus alas teriormente, llegando a
estaban recubiertas de suministrar entre 22 y 25
tela. El piloto manejaba e! CV en 1907, con la ver-
avión tumbado sobre una sión Type 4 y posterior-
El primero en volar especie de hamaca situa- mente hasta los 35 CV en
Este avión diseñado y construido completamente por los Wright da en el ala inferior, a un 1909.
fue el protagonista de la hazaña de los hermanos de Dayton. El íado de la línea de crujía La envergadura del apa-
Flyer I fue el primer avión en realizar un vuelo controlado. del avión, con el fin de rato era de 1 2,2 m, con
Nombre propio
M1XI
liiftaaife^
Orville
yDeWilbur
editores a
Wright
fabricantes de bicicletas
A la segunda.
Antes de conseguir
su hazaña los
Wright lo intentaron
tres días antes. El
resultado fue desas-
troso, quedando da-
ñado el avión. Aun-
que los desperfectos
no fueron tan graves
como para no per- VOrville y Wilbur Wright eran hi-
mitir a los hermanos jos de Milton and Susan Wright Milton era
realizar el vuelo el hijo de un pionero y se convirtió en minis-
día 17 de diciembre tro de la United Brethren Church y profe-
sor de teología Por su parte la madre, Su-
san, era hija de un constructor de diligen-
cias, que se convirtió a la iglesia de su ma-
rido a los 14 años. Ambos se casaron en
1859 y tuvieron siete hijos. Por la posición
de Mirton, que llegó a ser obispo de su igle-
sia, la familia se trasladaba continuamen-
te, cambiando hasta 12 veces de domici-
lio hasta que llegaron a Dayton, Ohio. Wil-
bur fue el tercero de estos siete hermanos,
y nación en 1867 en Milville, Indiana Orvi-
lle, el sexto, nació ya en Dayton en 1871.
Wilbur cursó estudios universitarios en Ya-
le, pero un incidente deportivo que le cau-
só problemas de salud le llevó a volver a
una cuerda alar de 1,98 largueros, que recibían las ciento. Como éstas no se su casa en Dayton para cuidar a su ma-
m y superficie alar total de cargas de 38 costillas, y acoplaban rígidamente al dre, enferma de tuberculosis. Por su par-
47,4 m*. Su peso al des- se unía a la otra median- motor, se hizo necesario te Orville, perdió pronto el interés por los
pegue era de 340 kg y la te montantes y tirantes. desarrollar un efecto re- estudios y decidió aprender el trabajo de
carga alar al despegue de En el extremo posterior gularizador del giro, insta- impresor, fundando su propia imprenta en
7,2 kg/m2. del avión se situaba el ti- lando un pesado volante 1889. En 1890 Wilbur se unió a su her-
El Flyer fue, además, el món de dirección, cuya de inercia y propulsor. Es- mano en el negocio de la impresión, e in-
primer avión canard de la función exclusiva era con- tas hélices tenían un diá- cluso llegaron a editar un periódico en
historia, Sus hélices em- trarrestar el efecto de la metro de 2,16 m y esta- 1891, iniciativa que fracasó, volviendo al
pujaban en lugar de tirar, guiñada inversa durante ban pintadas en colores negocio original de impresores. En 1894,
se caracterizaban por su los viarajes. diferentes: azul la izquier- con los beneficios de su imprenta abrie-
gran tamaño y por traba- Las hélices también con- da y verde la derecha ron otro negocio de reparación y venta de
jar a bajas revoluciones; tribuyeron decisivamente El Flyer I quedó destruido bicicletas, y viendo que las cosas iban me-
cada una de ellas tenía un al éxito de los Wright Los después de realizar su jor que con ía imprenta, en 1896 fundan
sentido de giro opuesto a dos hermanos consiguie- cuarto vuelo.Los Wrgiht su propia empresa de construcción de bi-
la otra, para compensar el ron calcular una hélice construyeron dos Flyer cicletas abandonando definitivamente el
par de reacción y facilitar que tenía una efectividad más, el II, cuya vida fue mundo de la impresión. Es en estas mis-
el control del aparato. superior al 70 por ciento, efímera, y el III con el que mas fechas cuando comienzan a intere-
Con estructura biplana, cuando los valores nor- siguieron perfeccionando sarse por el mundo de la aviación, que em-
cada una de las alas se males para la época ape- los logros conseguidos en pezaba a llenar las páginas de los perió-
construyó utilizando dos nas superaban el 50 por la versión I. dicos. La leyenda había comenzado.
100 AÑOS DE LA AVIACIÓN 5

THE FIRST FLIGHT
B SO-Tftxrt wooden tracK laid
Su principal contribución al desarrollo
de la aeronáutica fue, sin duda, el vuelo
on 5 *andf Orrüle Wriyht rote
controlado y sostenido. Hasta la hazaña de me wlnd on ihr mortdna of
los Wright los aparatos se elevaban, pero iJ»er 17. 1903. ít was thc >irrt
no había manera de controlar su trayecto- in nlvtory ihvt **c machine
ria en el aire. a jfiflfc kad raiséé
Otras curiosidades del primer vuelo a
motor están en el pequeño túnel de viento .
fllfhí, h*d jalfed ífcrward
que construyeron cerca de su casa, en
Dayton, para estudiar los perfiles alares. fftthout ^raducttan of qM«d and had
La primera landed «i a polnt as hlah
La principal ha- vuelo intentona de
con el - 1 1 ? 1 * ** r t a r i e c f ; '
zaña de los Flyer se produ- The fllflht iMted about tuelve
jo el 14 de di-
hermanaos ciembre de
Wright fue la de 1903. Wilbur
trató de volar
conseguir un con el Flyer I,
vuelo contro- como habían
bautizado a su
ladO COn el Flyer planeador con
motor. Sin em-
I, hasta ellos, se bargo, es poco
volaba pero sin más que un
salto lo que lo-
control. gra, rompiendo
además el
avión. No obstante, los daños no fueron
importantes y en menos de tres días están
listos para intentarlo de nuevo. A las
10:35 de la mañana del 17 de diciembre,
Orville toma los mandos y, esta vez sí, lo
hace para entrar en la historia.
Después de este primer vuelo los
Wright se embarcaron en una serie de pre-
sentaciones públicas por todo el país. El
proyecto de los Wright fue demostrando
en estas exhibiciones su superioridad téc-
nica respecto a otros de la época.
OTRAS EFEMÉRIDES
SUCEDIÓ EN 1903 16 de mayo, GeorgeWy- SUCEDIÓ EN 18 de diciembre
19 de enero. Primera re- rnan cruza por primera vez en la DICIEMBRE de 1865. Se abóle la es-
transmisión radiofónica transa- historia EE.UU. en motocicleta. 80 años del terremoto de clavitud en EE.UU.
tlántica, entre EE.UU. e Inglate- 16 de junio, Se funda Tokio, 19 de diciembre
rra. Ford Motors. El 5 de diciembre de de 1923. Vladimir Kosma
23 de febrero, EEUU se 1 de julio, 1'Tour de Fran- 1933 es abolida en EE.UU. la Zworkyn patenta el iconoscopio
hace con la propiedad de Guan- cia, nace la gran carrera, llamada "Ley Seca". de televisión electrónico.
tánamo, en Cuba. 17 de agosto, Joe Pulit- G de diciembre 21 de diciembre
10 de marzo, HarryCam- zer dona un millón de dólares a de 1941. Los japones ata- de 1991. La URSS deja de
meter patenta la primera foto- la Universidad de Columbía, se can Pearl Harbour. existir y se funda la Comuni-
copiadora. instituye el Premio Pulitzer. 6 de diciembre dad de Estados Independientes
23 de marzo.Los herma- 4 de julio,Pacific Cable re- Otros cumpleaños de 1978. Se aprueba la (CEI).
nos Wright patentan el avión aliza su primera retransmisión célebres. En 2003 también Constitución Española que 23 de diciembre
con el que marcarían la historia. telegráfica. se han celebrado otros aniver- reinstaura la democracia, de 1947. Bardeen, Brattain
sarios y cumpleaños, como los 9 de diciembre y Shockley inventan el transis-
100 años de Ford o los 75 del de 1948. La Asamblea tor en los laboratorios Bell.
ratón más célebre del mundo, General de las Naciones Uni- 28 de diciembre
das proclama la Declaración de 1895. Primera proyec-
También se han conmemorado Universal de los Derechos ción pública de una película
los 40 años del asesinato del Humanos. por parte de los hermanos Lu-
presidente Kennedy o los 25 11 de diciembre miére.
años de la Constitución españo- de 1941. Alemania e Italia 30 de diciembre de
la que trajo de nuevo la demo- declaran la guerra a EE.UU. 1922. El congreso de los
cracia a nuestro país, 14 de diciembre Soviets, reunido en Moscú,
de 1911. El explorador no- aprueba la creación de la
ruego Roald Amundsen llega al Unión de Repúblicas Socialis-
Polo Sur. tas Soviéticas. Nace la URSS.
Surcando los cielos
El vuelo
Kitty Hawk,Caroíina del Norte
VEran las 10:35
a.m del día 17 de di-
ciembre de 1903. Con
Orville Wright a los man-
dos, el Flyer I se elevó a
60 píes de altura durante
1 2 segundos. Sin ser
conscientes de ello, este OttfeífcíCs
escaso lapsus de tiempo
cambió el rumbo de la
historia de la aviación.
Durante ese mismo día
Kitty Hawk, los Wright realizaron tres
Carolina vuelos más con el avión, el
del Norte. más largo de ellos se
Fue en esta locali- mantuvo en el aire duran-
dad norteamericana te 59 largos segundos. Al
donde los Wright final de la jornada, y du-
llevaron a cabo su rante un último intento, el
hazaña. Todo en la avión suírió un percance y testigos de la hazaña
ciudad recuerda a quedó destruido. Tras el primero, y durante
los famososo her- El lugar elegido para rea- dos años, los Wright reali- Prairie, se mantuvieron en
lizar este vuelo fue una zaron vuelo tras vuelo, af i- vuelo durante media hora,
playa, en las proximidades nando los controles, el hasta que se les acabó el
de Kill Devil Hills, en Kitty motor, etcétera Pero es- combustible, realizando ya
Hawk. Esta franja costera, tos vuelos no duraban bucles. Este vuelo si que
y la Estación de Salva- más de un minuto y en lí- puede considerarse como
mento de las colinas de nea recta Fue en 1905, el primero con un «avión
Kill Devii fueron los mudos cuando sobre Hauffman de verdad» en la historia
Otros pioneros
> Sir GeorgeCay- anfibia, para la que patentó
ley. Este británico está una palanca de mandos, un
considerado como el inven- tren de aterrizaje y una ca-
tor del aeroplano. Entre bina transparente anticho-
1809 y 1810 publicó una que. Pénaud se suicidó en
serie de artículos que con el 1880.
título genérico «Sobre la na-
vegación aérea», estableció OttoLilienthal.
las bases de la técnica ae- ingeniero mecánico alemán
ronáutica. En 1 849 este Otlo Lilienthal sentó las ba- •
pionero inglés construyó su ses del vuelo libre a vela En
primer planeador, al que se- 1889 publicó un libro, «Vue-
guiría en 1853 un modelo los de las aves y bases pa-
más perfeccionado. ra el arte de la aviación», y dense, su principal aporta- Los inicios.
su principal aportación fue ción fue el desarrollo y apli- Los Wright siguie-
VAlphonse Pe- el estudio de los primeros cación de técnicas de cons- ron muy de cerca
naud. De origen francés, perfiles aerodinámicos, en trucción de estructuras reti- las teorías de uno
Pénaud se especializó en referencia a su capacidad culares, consiguiendo con de los pioneros
los aeromodelos. Construyó de sustentación y su resis- ello mejorar la rigidez, lige- norteamericanos.
una serie de maquetas lla- tencia. Lilienthal murió du- reza y resistencia del ala bi- Chanute, En Europa
madas Planóforos, dotados rante la prueba de uno de plana. En 1844 se patentó Lielienthal estaba
de alas con diedro y estabi- sus monoplanos, el 9 de la estructura reticular cono- experimentando
lizadores horizontales cala- agosto de 1896. cida como «Pratss Truss». con el vuelo a vela.
dos negativamente. En Los estudios de Chanute
1876 Pénaud presentó el > Octave Chanute. resultaron fundamentales
proyecto de una aeronave Ingeniero civil estadouni- para los Wright.
100 AÑOS DE LA AVIACIÓN

aviación 1903-1912
100 Anos de
AQUELLOS CHALADOS EN SUS LOCOS CACHARROS
LOS pioneros
Cuatro vuelos, esos son los que hizo el Flyer I de los hermanos Wright antes de rom-
perse. Otros muchos aviones construidos en los primeros años de la aviación no lle-
garon ni siquiera a completar su primer vuelo enteros.
in querer menospreciar a todos mayor éxito en la época, diseñado y cons-
aquellos que siguieron los pasos truido por el brasileño Santos Dumond,
de los hermanos Wright, permí- en su primer vuelo, el 13 de septiembre
tannos usar el nombre de esa fa- de 1906, se levanta 70 cm del suelo y re-
bulosa película sobre una carreta entre corre siete metros. El 12 de noviembre, se
Londres y París que, aunque en una época eleva a seis metros, y durante 21 segundos
posterior, recrea perfectamente el espíritu recorre 220 metros en línea recta.
del inicio de la aviación. El 4 de septiembre de ese mismo
Para muchos, puede parecer que tras el año, 1908, Orville Wright se estrella y
vuelo de Orville Wrighl el 17 de diciem- su pasajero, Thomas Selfridge, muere
bre de 1903, todo fue ya un camino de ro- 13 días después como consecuen-
sas, de hito en hito. Pero no fue así. Lo cia de las heridas. Es la pri-
cierto es que los dos hermanos, tardaron mera víctima de la avia-
nueve meses, hasta el 15 de septiembre de ción. En 1909, el Aero
1904 en realizar el primer viraje controla- Club de Francia emite
do con su avión, y cinco días más hasia los primeros títulos de
lograr un vuelo en circuito cerrado, de piloto. Louis Bleriot re-
1,240 metros de longitud y Im minuto y cibe el carnet número
30 segundos de duración, y no sería hasta 1. Wilbur Wright el
el 27 de mayo de 1905 que volaría un 16.
avión en Europa, y este vuelo es en reali- Por entonces, mi-
dad un planeo ralentizado por un motor. llonarios y periódi-
El 14Bis, uno de los primeros aviones de cos, principalmen-
1903 1904 1905 1906 1907

17/XII Dos fabricantes de 15/IX Wilbur Wright realiza, 24/1 El departamento de De- 15/111 Charles Rolls y Henry 24/VIIIEIBreguet-Richet1,
bicicletas estadounidenses recon el Flyers II, el primer viraje fensa de EE.UU. rechaza una Royce se asocian y fundan Rolls- un helicóptero, se eleva, sujetado
alizan el primer vuelo contro- controlado. oferta de los Wright para ad- Royce, por varios operarios, a 1,5 me-
lado de un avión con motor en 20/IX Wilbur realiza el primer quirir aviones para el Ejército. 13/IX Santos Dumond hace su tros del suelo.
las cercanas de Kitty Hawk vuelo en circuito cerrado. Reco- 14/X Se funda en París la primer vuelo con su diseñoHBis. 13/XI PaulCornu realiza el
"Carlonina del Norte". Los her- rre 1.240 metros en 1 minuto y Federación Aérea Internacional El primer intento de despegar lo primer vuelo libre de un helicóp-
manos Wright llevan varios 30 segundos. (FAI) Entre otras cuestiones, hace con tracción animal, un bu- tero. Se eleva a 30 cm. Un se-
años experimentando con co- llevará el control de los ré- rro. gundo vuelo lo eleva a 1.5 me-
metas y planeadores antes de cords de velocidad, altura y 12/XI Santos Dumond realiza tros. La máquina sólo se mueve
instalar un motor en uno de duración. lo que está considerado el primer en vertical.
ellos. Tras soto cuatro vuelos 16/X Los hermanos Wright vuelo mantenido y pilotado, real 30/XI Glenn Curtiss funda la
el avión se destruye a! volcar- deciden no volver a volar. Tres en Europa con una avión con que está considerada primera
lo el viento. años después vuelven al aire. motor. Recorre 220 metros. empresa aeronáutica del mundo.
8
Nombre propio
Henri Farman
Diseñador y constructor
Hkhto»
_ I^^BBMM^Á^li;
Las formas de los

primeros aviones son
muy diferentes aunque sue-
len compartir los timones
de profundidad delanteros.
En España Pedro Vives crea
la aviación militar y en > El francés Henri Farman, na-
1911. el francés Osmont cido en 1874, podría ser uno más de los
i/uela con varios alumnos pilotos y constructores de aeronaves que,
de la Primera Promoción de atraídos por el invento de los hermanos
pilotos españoles. Wright, ayudaron a cimentar el éxito de la
nueva tecnología en sus primeros años.
Tras ser el primer pasajero de un avión
en Europa, y tercero en el mundo, Far-
man aprendió a pilotar y a volar en un
Voisin, el cual pronto empezó a modificar
hasta que en menos de dos años deci-
dió construir su propio avión. Fue uno de
los primeros en adoptar alerones en lu-
gar del sistema de torsión alar para el
control, y muchas de sus innovaciones
en aspectos de control aerodinámico y
resistencia estructural a lo largo de los
años fueron adoptadas después por
otros diseñadores y constructores. Batió
numerosas veces los récords mundiales
de distancia y permanencia en vuelo y
fue el primer piloto de avión que «viajó»
en uno de ellos. Es decir, despegó de un
punto y aterrizó en otro.
1908 1909 1910 1911 1912

16/X Samuel Cody realiza el 8/111 Elise Deroche es la primera 18/1 Eugene Ely aponía en el 2/1 El Gobierno francés ordena
primer vuelo de un avión militar mujer en obtener un titulo de pi- USS Pennsylvania con ayuda de la paralización de todos los avio-
en el Reino Unido, Lo hace en loto. unos cables en la cubierta y un nes BlerJot medida apoyada por
el aeródromo de Farnbcrough, 30/VIII Benito Laygorri recibe gancho en su avión. él mismo, como consecuencia
iniciando su despegue a esca- el primer titulo de piloto de Espa- 25/V Jules Vendrines es el de varios fallos estructurales.
sos metros del lugar donde ca- 2/11 Eustace Short firma un ña, Poco después obtienen el su- único piloto que completa la ca- Dos semanas
da dos años se erige el centro acuerdo con los Wright para fa- yo Alfonso de Orleans y Gregorio rrera aérea Párís-Madrid. después se le-
de prensa del Salón de Farnbo- bricar en Irlanda seis aviones Campaña. 4/VII Horatio Barber recibe vanta la orden.
rough. El avión se rompe en la Wright. Es el primer trabajo ae- 31/X El capitán Kindelán parte 100 dólares de General Electric ao/v
toma, ronáutico de Short Brothers. hacia Francia con el encargo de para transportar una caja de Wright muere por»
19/XII Se inaugura en París 12/VIBleriot es el primero en adquirir aviones para el Ejército bombillas Osram de Shoreham a fiebres tifoideas.
Port Aviation, el primer aero- transportar dos pasajeros en un español. Se gasta 100.000 pese- Hove (Reino Unido). Es el primer 7/XII En Berlín, Anthony Fokker
puerto del mundo. avión: Santos Dumond y Forunier. tas en tres aviones y repuestos. vuelo de carga aérea de pago. crea Fokker Aeroplanbau.
100 ANOS DE LA AVIACIÓN 9

te, ya proponen desafíos premiados con
importantes sumas económicas: primer
vuelo de tantos kilómetros, a x metros de
altura; entre tal y cual punto.
En España el primer vuelo de un avión
diseñado y construido en el país pasa de-
sapercibido y sólo hace unos pocos años
Bleriot XI
El primero en cruzar el canal de La mancha
se rescata del olvido. Juan Olivet vuela en
Paterna (Valencia) el 5 de septiembre de >Un monoplano ticipa en varias competi- una zona
1909 un avión diseñado y construido por diseñado y construido por ciones, ganándolas y esta- donde aterrizar. Al final,
Gaspar Brunet. En la toma, el avión se él mismo y equipado con bleciendo nuevas marcas, encuentra una zona. Es un
rompió al caer en una zanja después de un motor Anzani de tres Como decimos, el 25 de prado en North Fall Mea-
haber volado durante unos 40 metros. cilindros y 25 cvfue la julio, despegaba de Fran- dow, cerca del Castillo de
Al año máquina empleada por cia Lo hacía a las 04:41 Dover, donde a las 05:13
siguiente, Louis Bleriot para cruzar tras haber realizado un posa su avión rompiendo
España/ue uno 1910, el 2 el canal de La Mancha. corto vuelo de prueba, so- el tren de aterrizaje y la hé-
de los primeros de abril se El 25 julio 1909, poco bre el canal, y tras fallarle lice. Han transcurrido po-
crea por después de recibir de dos la brújula, se desvía al nor- co más de 36 minutos
países europeos Real Orden gendarmes franceses te de Dover, su objetivo. Vi- desde el despegue.
en subirse al avión. laMilitar Aviación
y el
una citación en la que se
prohibía despegar de
ra a su izquierda y costea
hasta tener el puerto a la
En 19QBya 10 de fe- Francia para aterrizar en vista, aunque no logra to-
el Reino Unido, Louis mar altura para superar los
se diseñó y constru- Bleriot despegaba de la acantilados en busca de
yó Uno inaugura el granja de Grignon, en las
primer ae- cercanías de Calais (Fran-
ropuerto de cia). En aquel momento,
España: Cuatro Vientos. Ese mismo año, Bleriot estaba casi arrui-
un grupo de pilotos, el denominado Circo nado tras haber gastado
Aéreo Moisant realizan los primeros vue- todo su dinero en fabricar
los de carácter militar cuando son contra- aviones. Los 25.000 fran-
tados en México para realizar vuelos de re- cos (1.000 libras esterli-
conocimiento sobre las tropas de Pancho nas) ofrecidos por el Daily
Villa y el 19 de noviembre de 1911, los Mail británico al primer pi-
militares italianos Gavotti y Moizo efectú- loto que cruce el canal de
an el primer lanzamiento de bombas des- La Mancha son casi su
de una aeronave en acción de guerra du- última oportunidad.
rante la campaña de Libia. Para financiar el vuelo, par-
eronaves para la historia
>Los hermanos aviones fue Glenn Curtiss,

Wright apostaron por buen amigo de los her-
un sistema de mandos manos Wright y con los
que «retorcía» el ala del que terminó peleando en
avión para deformarla y, los tribunales por supues-
en un principio, mantener tos infringimientos de pa-
las alas niveladas durante tentes de los hermanos
el vuelo, y posteriormente Wright
controlar los virajes. En Aquellos primeros alero-
1904 el francés Robert nes se controlaban me-
Esnault-Pelterie voló un diante un arnés unido al
planeador dotado de ale- cuerpo del piloto, el cual
rones, unas superficies se inclinaba a un lado u
unidas a las alas que se otro según quisiera virar.
movían, mejorando la es- Al final, como todos sa-
tabilidad. Este es el primer bemos, los alerones se
uso reconocido de los ale- impusieron, no ya en los
rones en un avión, Curio- aviones metálicos, si no
El control de los aviones

samente sería Henri Far- en los de madera y tela
man quien acuñaría esa una vez que con estos
palabra, «alerón» para se lograba un mejor con-
nombrar esas aletas. trol además de lograrse
¿Torsión o alerones? En EE.UU., los alerones unas alas más resisten-
Aunque los hermanos Wright diseñaron el primer avión práctico, también se empezaban a tes al no tener que ser
su sistema de mandos fue pronto superado y abandonado por los usar, y uno de los prime- «tan» flexibles como pa-
demás diseñdores a favor de un sistema más práctico y preciso. ros en adoptarlos para sus ra flexionarse.
10
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aviación 1903-1912
100 Anos de
i bien griegos y búlgaros habí- LA AVIACIÓN ESPAÑOLA VA A LA GUERRA

an hecho algún ensayo aéreo
en los Balcanes y los italianos
lanzaron proyectiles de artille-
ría desde aviones en 1911 en Libia, el pri-
mer uso aéreo militar antes de la Primera
Guerra Mundial fue por España. .a Guerra de
Marruecos
El primer aeródromo con que conta-
ron en el Norte de África fue en Sania Ra-
mel, donde hubieron de emplearse las ca-
jas de los aviones para construir refugios
para el personal contra la lluvia. Afortu-
nadamente, la primera promoción de pi-
lotos españoles procedía del cuerpo de
ingenieros, y todos tenían talento como
jefes de mantenimiento y para construc-
ción de edificios, hangares, talleres y
acuartelamientos. En octubre de 1913, cuando se produce el
En las acciones se emplearon visores
Carbonit y bombas Gotha, traídas por el levantamiento de las tribus rifeñas, desde
Infante Alfonso de Orleans de Alemania.
Otro personaje destacado en la guerra es Cuatro Vientos, se envía una escuadrilla de
Ortiz Echagüe, que después fundaría CA-
SA, se dedicó a tornar fotografías aéreas aviación a Tetudn con nueve pilotos, seis obser-
desde un globo, y con ellas croquis de las
rutas de avance enemigas, al tiempo que, vadores y trece aviones. La mandaba el capi-
por un teléfono desde el globo, dirigía el
tiro de la artillería. tán Kimdelán.
Abdel Krim [derecha) llegó a contar con aviones, pero la ma-

quina de guerra española los inutilizó antes de entrar en combate.
12
Tifaruín
Primera batalla defensiva
ganada por la aviación
agosto de 1 922, 5,000 rífenos si-
tian a los 200 defensores de Tifaruín. El apo-
yo aéreo es crucial para evitar la caída, aun-
que sea a costa del derribo de dos aviones y
la muerte de cuatro aviadores Boy, Baeza, Sal-
gado y Vilas-Eleta. Eduardo González Gallar-
za logra con su observador el capitán Sanz
destruir el nido de ametralladoras que les hos-
tigaban y regresa con 1 6 impactos en su avión.
Ramón Franco con su hidroavión Dornier Wal
lanza 22 bombas en cada salida. Ambos reci-
ben la Medalla Militar individual y logran cam-
biar la estrategia aérea. En esta época es
cuando Barberán, Carrillo-Durán e Hidalgo de
la Quintana en pasadas rasantes atacando a
los sitiadores dan lugar a lo que el periodista
francés Marsillac llamará «vuelo a la españo-
la», Poco antes de este sitio, en junio y julio, al
coste de otros cuatro aviones derribados se
había salvado Kuba Darsa.
La guerra
de África se
prolonga hasta
1927 con un in-
termedio por la
Guerra Mundial, y
supone el primer
uso organizado de
la aviación en
ombate
En estos combates por primera vez se triaca. Durante la campaña se bombardea-

apoyó el avance de las tropas de tierra con ron puestos y equipos de comunicaciones,
ataques simultáneos aéreos. El 2 de noviem- polvorines, líneas de suministro, y puertos
bre de 1913, el teniente Alonso y el observa- además de embarcaciones que hacían con-
dor Sagasta hacen el que es considerado pri- trabando de armas. El 19 de noviembre, el
mer vuelo de guerra teniente piloto Julio
sobrevolando territo- Por primera vez la aviación Ríos y el capitán ob-
rio enemigo. Unos servador Barreiro
días después, muy fue utilizada de forma con- fueron tiroteados
probablemente el 17, sistente y en apoyo de las desde la cima de un
aunque esta fecha no monte en Tetuán, re-
se ha confirmado, se tropas terrestres sultan heridos graves
efectúa el primer aunque logran ate-
bombardeo con bombas de aviación. Los rrizar salvando el avión Farman en que vola-
... protagonistas fueron los capitanes Barrón y ban. Ocho años después recibirían la Cruz
Cifuenics con un Lóhner de fabricación aus- Laureada de San Fernando por esta acción.

Autogiro C-6 Los aviones
de la Guerra
en Locarno
Protagonista involuntario
V En octubre de 1925 los Lohner

dos hechos más importantes que Avión austríaco biplano de dise-
tenían lugar en Europa eran la reu- ño muy avanzado para su época.
nión de las Cuatro Potencias euro- Fueron adquiridos seis ejempla-
peas en Locarno: Gran Bretaña, res por el infante Alfonso de Or-
Francia, Alemania e Italia y la pre- leans a mediados de 1913, Con
sentación del Autogiro De La Cier- La viñeta de la época que representaba a los cancilleres alemán, francés, británico e este avión los capitanes Barrón y
va C-6 en la Real Sociedad Aero- italiano a bordo del autogiro ante la sorpresa de De la Cierva. Cifuentes realizaron el primer
náutica de Londres. bombardeo de la historia.
Alemania se niega a aceptar el carno los primeros ministros de los líticos reunidos en Locarno: Cham-
Pacto de Versalles, al que llamaban cuatro países, donde Stresemen, el berlain, Briand, Mussolini y Strese-
f
«Dictado de Versalles», por el que canciller alemán, declaró: «Quiero mann, a bordo del autogiro de De **- rr
no sólo había perdido sus colonias ser el alemán que logre la paz con La Cierva C-6, uniendo en un úni-
sino que se le habían impuesto Francia». co campo visual los dos aconteci- 0
nuevas fronteras. Para solucionar La prensa ilustró la reunión con una mientos más importantes de la
los problemas se reunieron en Lo- curiosa caricatura de los cuatro po- época. Breguet XIV
Modelo francés, del tipo en que
Gómez del Barco obtuvo su lau-
reada, Llegó a haber cuatro es-
Fue noticia cuadrillas de ellos a los que se
les llamó Balumbas,
Mari Curie, primer

Nobel femenino
La década del Titanio
Bristol F2-B
Británico, de velocidad conside-
Si la década la inauguran los Wright con el rable, 200 km/h. fue un avión de
primer vuelo, un acontecimiento completa- caza del que se adquirieron 16
mente distinto viene a enturbiar el final de es- ejemplares cuando se supo que
te periodo, el hundimiento del Titanic. Las Abdel Krim estaba gestionando la
confrontaciones que dan lugar a la r Guerra compra de aviones. Fue decisivo
Mundial se dejan sentir ya en la vieja Europa. en el salvamento y abasteci-
miento de Tifaruin,
>Así es, en 1903 su pueblo, se inaugura el
Marie Curie se convier- Transiberíano.
te en la primera mujer en re- Un año más tarde se pro-
cibir el Premio Nobel de Fí- duce la erupción del Vesu-
sica, junto a su marido y una bio y el incendio que devas-
tercera persona, por sus es- taría San Francisco y en
tudios sobre la radioactivi- 1907 aparecen los prime- Oe Havilland DH-4
dad. En 1911 lo volvería a ros taxis en Londres, cuatro Otro avión británico del que se
ganar, en esta ocasión en anos después de que se adquirieron 45 ejemplares, Fue
solitario y el de Química De fundara Ford. el más utilizado en la primera
esta década es otro famoso En 1909 asistiremos a la época de la guerra. Un DH-4 pi-
premio Nobel, el de Paulov. pérdida de otro gran famoso, lotado por el teniente Ansaldo
Los problemas en Rusia con Jerónimo y en Inglaterra el descubrió el avión de Abdel
los levantamientos popula- Gobierno impone una nueva Krim. destruyéndolo en tierra.
res anuncian ya la revolución tasa para el pago de pensio-
bolchevique. En 1905 se nes por vejez, con lo que se
produce el Manifiesto de Oc- convierten en el primer país
tubre por el que se promete en disponer de un sistema
la constitución de un parla- de cobertura de pensiones,
mento elegido democrática- En 1911 se descubre Ma- Breguet XIX
mente, la Duma. Ese mismo chu Pichu y en 1912, entre Fue el avión más moderno de
año el Zar y toda su familia, otras cosas, se hunde el Ti- todos los que tomaron parte en
enseñando el lado opuesto tanic, provocando una con- la Guerra de Marruecos Se fa-
de la miseria en la que vive moción mundial. bricó desde 1926 por CASA en
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14
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s de
aviación
DE LA COPA SCHNEIDER
AL TRANSPORTE DE PASAJEROS
viento
de cambio
Tras esta década, la aviación cambió por completo. Dejó
de ser una novedad para pasar a ser, primero, un arma
más en la guerra, y después ayudar a hacer el mundo
más pequeño con el nacimiento de lo que hoy llamamos
aviación comercial.
Surgen las primeras
A
aerolíneas, unas con avio-
unque el primer servicio re- cada se fundan también Boeing (1916), nes diseñados como transportes
gular de pasajeros con avio- Avianca y KLM (1919). En España, CETA de pasajeros, como los Fokker
nes está fechado el 1 de enero realiza el primer vuelo comercial entre Se- FUI de Deruluft (arriba), los pri-
de 1914, cuando se comenzó villa y Larache, sí bien antes ya se habían meros en aterrizar en Moscú, o
a unir las ciudades de San Petesburgo y efectuado vuelos entre Barcelona y Palma con aviones miliatres converti-
Tampa (Ambas en Florida, EE.UU.), no de Mallorca. También se crea en 1915 en dos, como los Handley Page
fue hasta la segunda mitad de esta década, Estados Unidos la NACA, antecesora de lo 0/10 (abajo).
tras la Primera Guerra Mundial, o como que hoy es la NASA y en La Haya (Holan- Se abre Orly al tráfico civil y La
fue llamada entonces, La Gran Guerra, da) 1ATA. Cierva desarrolla el autogiro.
cuando el transporte de pasajeros fue una Se siguen rompiendo barreras. En 1913
realidad. Roland Carros cruza el Mediterráneo y en
Ese mismo 1914, en Barcelona comien- 1919 varias aeronaves cruzan el Atlántico.
zan los trabajos en un motor de ocho cilin- Los Andes, entre Argentina y Chile son cru-
dros en «W» de 140 cv para la aviación, el zados en varias ocasiones (1918 y 1921);
cual, en la guerra, se convertiría en el más Doolittle es el primero que consigue cruzar
usado. Su diseñador es un suizo, Marc EE.UU. de costa a costa en menos de 24
Birkgigt, financiado por los españoles Ma- horas; Gago Countinho y Sacadura Cabral
teu y Aritio. Es el origen de una marca mí- cruzan el Atlántico Sur y se realiza el pri-
tica: La Hispano-Suiza. En esta misma dé- mer vuelo del Reino Unido a Australia.
1913 1914 1915 1916 1917

20/IX En Getaíe se crea la 2/VIII Comienza la Primera 5/11 Roland Carros patenta un 14/IV Los británicos abaste-
Escuela Nacional de Aviación. Guerra Mundial. sistema de tiro a través de la cen en los siguientes cinco dí-
21/IXAdolphe Pegoud rea- 12/VIII Alemania, Reino Uni- as con 13 Tm en 140 vuelos a
liza el primer looping volunta- do y Francia pierden sus prime- 17/IV Garros es obligado a ate- las tropas asediadas por los
rio. ros pilotos en servicio activo. [ rrizar tras las líneas alemanas, turcos en Kut-el-Amara.
27/IX Katherine Stinson es Curiosamente mueren en acci- Fokker estudia y mejora en tres 26/IV Von Richthofen logra
la primera pifólo postal feme- dentes. días su sistema de tiro, su primera victoria aérea. Has- 21/VIH Llegan a I
nina de los EE.UU. 22/VIII El teniente V.Water- 6/XI Desde el USS North Caro- ta su muerte el 21 de abril de dos primeros Fokker Dr.l. El 30
XI Dos estadounidenses, se fall es el primer piloto en ser lina se lanza por primera vez un 1918 lograría 80 acreditadas. Verner Voss logra la primer victo-
enfrentan en México en el pri- derribado. AB-2 mediante una catapulta 5/X En el Reino Unido se ria con este modelo.
mer combate aéreo. Se dispa- 5/X Frantz y Quénault logran la con el buque navegando, El día crea la primera aerolínea del 13/IX El Rey Alfonso XII firma
ran con pistolas pero ambos primera victoria aérea al derribar anterior se había hecho en para- país: Aircraft Transport and un Real Decreto que crea el Arma
do. Travel. Aérea de la Armada española.
16
Nombre propio
Anthony Fokker
El holandés errante
-i
VNacido en Java (Antillas Holan-

desas) el 6 de abril de 1890, tras haber
construido un avión en su Holanda nata!
en 1910, Anthony Fokker se traslada a
Alemania donde abre una escuela de
vuelo y después funda su propia empre-
sa de fabricación. De su época alemana,
sin duda se pueden destacar tres avio-
nes: El E.III Eindecker, uno de los prime-
ros monoplanos, el D.VII, uno de los me-
jores cazas de su época, y el Dr.l, tripla-
no que haría famoso von Richthofen y su
escuadrilla Al final de la guerra, aprove-
chando el desorden, carga en Alemania
350 vagones que forman diez trenes con
aviones (80), motores y piezas y maqui-
naria y regresa a Holanda. De sus mo-
delos civiles, el Fokker trimotor fue sin
duda el más famoso, aunque en madera
y tela, pronto fue superado por los mo-
delos metálicos. Después se estableció
en los EE.UU. donde continuó sus tra-
bajos hasta su fallecimiento el 23 de di-
ciembre de 1939.
1919 1922
13/111 Luis C. Candelaria, te- 18/111 Jorge Loring vuela de Barce- 1/IIIEn París se abre al tráfico
niente del Ejército argentino, es lona a Palma para evaluar las posibi- civil el aeropuerto de Orly.
el primero en cruzar los Andes, lidades de una ruta comercial regular. 15/VI Bessie Coleman obtiene
despegando de Zappala y aterri- 28/IXEIDayton-Wrightesel su título de piloto en Francia. Es
zando en Cuneo. primer avión con tren retráctil la primera mujer negra en obte-
I/IV El Royal Flying Corps y el operativo. Diseñado para carreras,
Royal Naval Air Service se fu- 5/11 Deutsche Luft-Reederei co- una avería le impide competir y se 15/XEII 7/IV 29 km al norte de Beauvais
siones en la Royal Air Forcé mienza sus vuelos regulares. abandonará su desarrollo. CETA efectúa el primer vuelo co- chocan en vuelo un DH.18 de
(RAF). 24/V El teniente Raymond Qr- 3/X En EE.UU. el teniente Cabot mercial entre Sevilla y Larache. Daimler Airways y un Farman Go-
1/XIIEn Rusia se funda el teig pasa de un avión a otro en recoge de una barcaza en el río ; 17/XII Primer vuelo de la liath. Es el primer choque aéreo
Instituto Central de Aero e Hi- vuelo. El creador de una nueva Potomac una lata de combustible ; Compañía Rioplatense de Avia- de dos aviones comerciales.
drodinámica el primero de este forma de entretenimiento: Los desde su avión. Es el primer re- ción. Une Buenos Aires y Monte- 23/XTupolev pone en vuelo su
tipo en el mundo. circos volantes. postaje en vuelo. primer avión el ANT-1.

En 1919 el millonario Raymond Orteig Surcando los cielos
ofrece 25.000 dólares al primer piloto que
una París y Nueva York sin escalas en
cualquiera de los dos sentidos Tardaría
ocho años en entregar el premio. También
ese ano 1919, concretamente el 11 de oc-
tubre, Handley Page Transport pone a dis-
Autogiros La Cierva
España inventa, Reino Unido y EE.UU. desarrollan
posición de sus pasajeros cestas de comida
(un sandwich, una pieza de fruta y una >-Juan de La Cierva,
chocolatina) por tres chelines. preocupado por las entra-
Ante el aumento de los vuelos comercia- das en pérdida de los avio-
les, 27 naciones se reúnen en París y el 13 nes, y tras diseñar y cons-
de octubre de 1919 acuerdan que los avio- truir varios aviones, idea un
nes deben ir identificados claramente con sistema para estos similar
marcas de al empleado en los heli-
nacionali- cópteros pero que no de-
España compra dad, for- pende de un motor para
aviones militares. madas por mantener la sustentación.
una letra Un rotor libre, que se man-
Al concurso por país tiene girando por el simple
(«M» en impacto del aire sobre él,
sólo se pueden el caso es- sustituye a las alas, mien-
presentar modelos pañol ya tras que el movimiento ha-
que la «E» cia delante se realiza me-
españoles se asigna a diante un motor conven-
Getafe
(Base Aérea)
El Salva- cional. Los primeros mo-
dor), se- delos, aunque vuelan, no éxito total, éxito que que- su empresa de fabricación
guida por cuatro letras que forman la ma- son todo lo perfecto que dó refrendado cuando el La Cierva Autogiro. Des-
trícula. En 1931 las marcas de nacionalidad se esperaba, con una cier- entonces capitán Loriga pués, Pitcairn adquiere los
se vuelven a asignar y España adopta «EC». ta tendencia a volcar en voló de Cuatro Vientos a derechos para fabricar au-
En 1921, un joven francés nacido en tierra Pronto el diseño se Getafe, unos 12 km, en togiros en EE.UU., mejo-
1900 comienza a recibir clases de vuelo. perfecciona y La Cierva ocho minutos y 12 segun- rando el diseño y reci-
Después se haría famoso no sólo por sus monta su dispositivo en dos en un C.6 el 21 de di- biendo el trofeo Collier en
vuelos hacia y en América del Sur o por su varios fuselajes como el ciembre de 1924. Reino 1931 por ello. Este es, hoy
misteriosa muerte en 1944 cuando desa- del Avro 504 antes de di- Unido es el país donde re- en día, todavía uno de los
pareció durante una misión de reconoci- señar una autogiro por almente se aprecia el in- más prestigiosos premios
miento, si no por sus libros: es Anthony completo. El modelo C.4 vento en su totalidad, y es que puede recibir una ae-
de Saint Exupery, es el que realmente es un allí donde La Cierva crea ronave.
Aeronaves para la historia
XEl 16 de abril de una nación, la copa no se

1913 se celebra en Mo- celebraba. Esta competi-
naco la Copa Schneider ción no fue una más de las
para hidroaviones. Dicha muchas que se celebraban
copa sería para el país que en esos años. Si bien en las
ganase tres años seguidos. primeras ediciones los par-
Esta competición en la que ticipantes emplearon avio-
prima la velocidad, aunque nes de serie o ligeramente
los aviones debían demos- modificados, pronto nos
trar también sus cualidades encontramos ya aviones
en el agua, pronto se con- especialmente diseñados
vierte en un asunto de or- para ella
gullo nacional especial- De los aviones empleados
mente para Francia, Reino posteriormente se desarro-
Unido, Italia y EE.UU. que llarían otros aviones, como
son los principales conten- el caso del Supermarine
dientes. En 1931, Reino SB.6 de 1931 diseñado
Unido logra hacerse con por RJ. Mitchel y que le sir-
La Copa Schneider
ella después de que ese vió de base para uno de los
año sus pilotos fuesen los mejores y más famosos ca-
únicos inscritos después de zas el Spitfire. El récord de
lograr que no se aplazase velocidad, no obstante lo
En busca ae la velocidad cuando resultó que el equi- mantuvo el Macchí MC72
La Copa Schneider era como la Fórmula 1 hoy en día. Ganaba el po italiano no tenía listos italiano de 1934 pilotado
más rápido en un recorrido triangular aunque también se valo- sus aviones. Otros años, por Francesco Agello. que
raban las cualidades técnicas del avión en el agua. cuando sólo participaba alcanzó los 709,209 km/h.
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100 aviación
Anos de
1913-1922
ólo un mínimo porcentaje de LA GRAN GUERRA
los ases de la Primera Guerra
Mundial sobrevivieron a ella.
Los caba eras

La gran mayoría murió en
combate. Algunos, como Manfred von
Richthofen, el barón Rojo, en publicita-
dos combates, otros misteriosamente sin
que sus cuerpos o aviones fuesen encon-
trados jamás. Eso puede dar una idea de
aire
los cruentos combates que ocurrían en
los cielos europeos.
Los primeros aviones de la guerra eran
dignos hijos de su época, con estructuras
y motores no excesivamente fiables. Sin
embargo, según fue pasando el tiempo
aparecieron mejores aviones y motores.
Sus pilotos provenían en muchos casos
de la caballería, defraudados por la guerra Al principio de la Gran Guerra, la aviación
de trincheras en que se convirtió la gue-
rra, sin grandes posibilidades de realizar era una novedad que servía para vigilar al
cargas a la vieja usanza, y atraídos por la
novedad y el aura de héroes de los prime- enemigo. Al final, era un arma devastadora.
ros pilotos.
Nieuport triplano, uno de los muchos

intentos durante la guerra de mejorar un diseño
que no funcionaron.
El Albatros C.X de observación, iba arma-

do con dos ametralladoras y podía transportar
Domoas najo sus aiss.
20
La supremacía
del monoplano
Más agilidad en combate
Tras la Primera Guerra
Mundial sse da una curiosa cir-
cunstancia. Fokker, con sus biplanos ha
demostrado que ese es el futuro. En la
aviación comercial que surge, pronto se
adopta esta disposición, sin embargo
en la aviación de caza, el biplano se-
guirá reinando durante dos décadas, y
no fue hasta poco antes de la Segun-
da Guerra Mundial cuando los mono-
planos comenzaron a llegar en núme-
ros significativos a las unidades. Aun
así, aviones biplanos servirían con bri-
llantez en el inicio de la Segunda Gue-
rra Mundial, como fue en la defensa de
Malta, o el hundimiento del Bismark.
Los bombarderos alemanes atacaron
El AVRO 504
fue un gran diseño.
Siguió en producción
hasta casi los años
treinta.
La ametralla-
dora sobre el ala
dificultaba la punte-
ría y el cambio de
cargadores.
Al principio, el único peligro al que se reos. Las primeras víctimas fueron globos cielo en pane gracias a los diseños del ho-
enfrentaban los pilotos era a sus propios cautivos de observación y dirigibles, es- landés Fokker. En ese momento, la lucha
aviones y a algún disparo efectuado desde pecialmente dado que estos eran usados era todavía entre caballeros. Es famosa la
las trincheras, como el que acabó con la por Alemania para bombardear Londres y anécdota del combate aéreo entre dos
vida del barón Rojo. Después, algunos pi- otras ciudades. ases, el francés
lotos y sus observadores, mientras reali- Pero el 5 de oc- " aviación que COITienZO la Guynemer y el
zaban fotografías del campo de batalla o tubre de 1914 guenra y fe que la terminó eran ^lcmá,n , udel -
ayudaban a la artillería a corregir sus dis- dos franceses, Cuando al segun-
paros, comenzaron a llevar pistolas y fusi- Joseph Frantz y muy diferentes, tantO en máquí- do se le encasqui-
les. Por entonces ya se habían realizado Louis Quénault liaron sus armas,
ataques al suelo desde aviones, tanto con derribaban un nas como en técnicas de vuelo. el francés, al dar-
bombas como con dardos metálicos y al- Aviatick Alemán se cuenta, le salu-
gunos ametrallamientos. Pronto esas ar- con la ametralladora que se había instala- dó y abandonó el combate. Guynemer
mas personales fueron cambiadas por do en el morro de su Voisin. Si en la pri- desapareció sobre Bélgica cuando contaba
otras instaladas en los propios aviones. mera parte de la guerra franceses y britá- con 54 victorias. Udet, sobrevivió y mu-
Con ellas, era sólo cuestión de tiempo nicos dominaron el cielo, a partir de rió en 1941 al dispararse el mismo du-
que ocurriesen los primeros combates aé- 1916 seria Alemania quien dominase el rante una depresión.

Las escarapelas
Manfred von Richthofen
El barón Rojo
En la Primera Guerra Mundial
pronto se vio la necesidad de que
las tropas pudiesen distinguir cla-
>EI21 de abril de 1918 Había nacido 2 de mayo de ra y rápidamente las aviones pro-
moría Manfred von Richthofen a 1892 en lo que es hoy Wroclaw pios de los enemigos. Por ello
los mandos de su triplano rojo Dr. (Polonia), entonces parte de Ale- cada país escogió unas marcas,
1525/17 cerca de Corbie (Fran- mania. Tras convertirse en oficial normalmente asociadas los colo-
cia). En el momento de su muer- de caballería, en 1915 pidió su res nacionales que se pintaron en
te, era perseguido por el cana- traslado a la aviación como ob- fuselajes y alas. A continuación
diense Brown al que se acreditó servador, aunque el 10 de octu- incluimos algunas de ellas.
la victoria mientras perseguía a bre de 1915, tras 24 horas de
su vez a otro piloto británico, el instrucción hizo su primer vuelo Reino Unido España
teniente May. Sin embargo aná- solo como piloto, rompiendo el
lisis posteriores permiten casi
asegurar que murió en realidad
alcanzado por el fuego de la
ametralladora antiaérea maneja-
avión en la toma.
Comenzó volando Albatros D.ll
seguido por los D.lll, los cuales
empezó a pintar con partes rojas.
0O
da por el sargento Popkin. Los Hasta agosto de 1917 no volaría Alemania Australia
médicos británicos que examina- en los triplanos que le harían fa-
Von Richthofen logró sus 80 victorias en ron el cadáver de Richthofen hi- moso. Al morir había logrado 80
poco más de doce meses reales de combate. cieron un trabajo incompleto y victorias un récord al que sólo se
Una parte de la guerra la pasó haciendo «rela- malo, e incluso, en sus informes acercó un piloto, el canadiense
ciones públicas» para el Gobierno. llegan a contradecirse entre ellos, William Bishop con 72.
Bélgica Chile
Fue noticia 0 fi
La era del Jazz
Años locos después de la guerra
Sin duda es una década marcada por fuertes con-
flictos políticos a nivel internacional, que desem- Francia Iraq
bocarían en la Primera Gran Guerra, pero también,
y después del conflicto, surgen los primeros en-
f remamientos obreros, la era dorada del Jazz, y en
España la neutralidad frente al conflicto.
>La Primera Guerra La lucha acabaría en Inglaterra en

Mundial marca toda la déca- 1919, cuando Mary Astor se con-
da, porque supuso el primero de vierte en la primera parlamenta-
los grandes enfrentamientos in- ria de la cámara británica En In-
ternacionales que más tarde, y glaterra, mientras las clases artas,
por desgracia, se harían comu- bailan, comen, vuelan y se divier-
nes en el viejo continente. Pero ten, las clases bajas se mueren Portugal Marruecos
aparte de los propios aconteci- de hambre y no tienen ni agua en
mientos bélicos, estos años, es- sus casas.
pecialmente los de después de En noviembre de 1918 se firma
la guerra, son conocidos como la el Armisticio pero empiezan du-
era dorada del Jazz, los instru-
mentistas y cantantes negros se
hacen con la escena y cruzan el
océano, especialmente con des-
ros enfrentamientos en las calles
de las ciudades de los países más
desarrollados entre los obreros
de las fábricas y sus patrones.
*
tino a París. Mientras, en España, con su pos-
En 1913 también estrena su pri- tura neutral, se viven intensos
mera obra otro de los grandes del años de debate político y son muy
S.XX, Charles Chaplin, ese mis- fructíferos culturalmeníe. Es la
mo año abre la Estación Central época dorada en el parlamento,
de Nueva York con oradores de la talla de Aza-
Pero estos años son también los ña. Madariaga, Ortega y Gasset.
de los derechos por el voto de la También se produce la crisis de
mujer, con enfrentamieníos en las agosto de 1917, con la huelga
calles, detenciones, y hasta la pri- general del 13 de agosto y la in-
mera mártir del movimiento co- tervención del ejército y sus gra-
nocido como el de las sufragistas. ves consecuencias.
22
Esíe vuelo cuesta menos Llámenos, le demostraremos que
que su tiempo la aviación privada ya no es sólo

para unos pocos.
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aviación 1923-1932
100 Anos de
PERÍODO DE ENTRE GUERRAS
Locura
oor e vue o
La aviación, ya madura tras la Primera Guerra Mundial,
vive una época de gloria. Las últimas barreras caen.
Cruzar el Atlántico se convierte ya casi en un juego, espe-
cialmente después del logro de Lindbergh. fiieétindieBüder
Lis
orno en los primeros años, Unes y British Marine Aviation Company.
los diseñadores parece que Esta llevará la bandera del imperio por
trabajan 24 horas al día cre- todo el globo terrestre mientras que en
ando nuevos aviones para la 1923, el 2 de marzo más concretamente
aviación comercial. Mientras, en Alema- nace una pequeña empresa en Madrid:
nia, comienza una época de gloria para su Construcciones Aeronáuticas Sociedad
aviación civil, la cual, tras la subida al po- Anónima, CASA, con el fin de construir,
der de Hitler en 1933, se demostrará que inicialmente, aviones bajo licencia. Con
no es más que una forma de rearmarse el tiempo, CASA va aglutinando a los di-
sin ponerse en evidencia. En 1928 allí se versos constructores españoles como La
ha hecho volar un planeador equipado Hispano Suiza o A1SA y hoy forma parte
con dos cohetes el 11 de junio de 1928, del gigante aeronáutico europeo EADS.
más de un año antes de que Frank Whit- Unos años después, el 9 de julio de 1929,
tle haga públicos sus primeros trabajos el mismo año en que vuela el primer
sobre reactores en el Reino Unido. Dicho avión diseñado por CASA, se publica un
planeador recorre 1,2 km. Real Decreto que autoriza la compra de
En El Reino Unido, de crea Imperial unos terrenos en el pueblo de Barajas que
Airways por la fusión de Handley Page
Transpon, Daimler Airways, Instone Air
sirvan para construir un nuevo aeropuer-
to en Madrid que sustituya al de Getafe.
DeutKhe Luft Nansa AG
1923 1924 1925 1926 1927

17/11-El Gobierno español es- 22/2- 16 6/IV- Comienza sus operacio- 14/111- Juan T, Trippe funda en
coge al Bregue! 19 como nuevo nes Varney Air Service, hoy co- Florida Pan American para volar
avión para el Ejército del Aire. Se venta» la aviación privada en el nocida como Continental Airlines. a Cuba, Casi pierde el contrato
encarga a CASA su fabricación Remo Unido. 10/XI- En Córdoba (Argentina) por falta de avión para realizar el
bajo licencia, 15/V- AB Aerotransport (Sue- se pone la primera piedra de las servicio.
17/111- En ia Unión Soviética 6/IV- Cuatro Douglas World cia) pone en servicio el Junkers instalaciones de una nueva em- 7/IX- Walter Cessna crea la
se crea Dobrolet, que después Cruiser comienzan a dar la vuel- G.23, primer trimotor metálico. presa: Fábrica Militar de Aviones empresa que lleva su nombre.
cambiaría su nombre a Aeroflot. ta al mundo. Dos de ellos la fi- 4/IX- Realiza su primer vuelo 26/X- En respuesta a la nueva
27/VI- El capitán LH. Smith y nalizan el 28 de noviembre. elFokkerVIl trimotor, que junto 31/XII-AII clase de lujo de la británica Im-
el teniente J.P. Rotcher repostan 24/XII- Cessna, Stearman y al G.23 y el posterior Ford 4AT Lockheed, que es como explica perial Airways, la francesa Air
en vuelo entre dos DH.4B. Son Beech se asocian y crean Travel trimotor revolucionarían el trans- debe pronunciarse su apellido. Unión crea la clase turista.
repostados 15 veces a lo largo Air. Posteriormente cada uno porte aéreo. Esta cerraría y sería refundada 14/XII- Se crea Iberia.
de 37 horas y 15 minutos. fundaría su propia empresa. años después.
24
Nombre propio
Roald Amundsen
Explorador de los polos
>E\2 de mayo de 1926, el

En los Junkers noruego Amundsen encabeza la expe-
G.38 parte del pasaje dición que, a bordo del dirigible Norwe,
viajaba dentro de las sobrevuela por primera vez el polo Nor-
alas. Mientras, las te. Dos años después, mientras trata de
aerolíneas hacen publi- rescatar a los supervivientes del dirigi-
cidad de sus vuelos, ble Italia, que también ha sobrevolado
Ed Link prese"!?, ^l rr el polo, Amundsen fallece al desapa-
mer simulador, Con recer el hidro Latham en que volaba el
movimiento, las super- 18 de junio de 1928. Se supone que
ficies aerodinámicas trataba de localizar a varios tripulantes
eran simples adornos. del Italia que desaparecieron con la en-
voltura del mismo al chocar contra el
hielo y liberarse esta. De su avión se
encontró una pequeña pieza. En 1911
había sido el primero en alcanzar el po-
lo Sur (en trineos tirados por perros).
Antes de su expedición en el Norwe,
cruzando el polo de Spitzbergen (No-
ruega) a Teller (Alaska, EE.UU,),
Amundsen lo había intentado con dos
Dornier Wal en 1925, pero debió aban-
donar al llegar a los 88° Norte. Amund-
sen había recibido su carnet de piloto
en 1914 con el número 1 de Noruega.
1928 1929 1930 1931 1932

18/VI- Amelia Earhart es la 30/IX- Frank Whittle presenta 25/1- Se crea American Airlines. 2/111- Byron Richards es auto- 21/V- Amelia Earhart. a bordo
primera mujer en cruzar el sus primeros trabajos sobre re- 15/V- Elien Church se convier- rizado a abandonar Arequipa. de un Lockheed Vega es la pri-
actores. te en la primera azafata del Había sido retenido por las auto- mera mujer en cruzar el Atlánti-
20/VI- Se crea Branlff, la cual 21 /X-Oiez tripulantes, 150 mundo, Ha sido contratada por ridades peruanas. Es considerado co sola.
SE haría famosa por los colores de pasajeros y nueve polizones vue- Urited junto a otras siete enfer- el primer secuestro aéreo, 4/IX- El Modelo 17. el primer
sus aviones, especialmente por lan a bordo del Dornier X, el ma- meras. 31/111- Latecoere, ahora lla- avión de Beech vuela. Walter Be-
dos decorados por el pintor Calder. yor hidroavión de antes de la Se- mada Aeropostale, es declarada ech había creado su propia em-
gunda Guerra Mundial, en quiebra. Había iniciado las ru- presa a principios de año.
6/XI- El Junkers G.38 vuela. tas entre Europa y América del 13/VIII- Vuela el GeeBeeR-
Es el mayor avión del mundo. Sur. 1 para carreras. Es básicamente
18/VIII» Augusto Plcari y una cabina con superficies aero-
18/IX- El Graf Zeppelin realiza Kipfer realizan el primer vuelo dinámicas unida a un motor.
su primer vuelo. estratosférico con un globo.

En 1923, Miguel Primo de Rivera, con el o los cielos
beneplácito del Rey Alfonso XIII toma el
poder en España. Mediante un decreto de
9 de abril de 1927 Primo de Rivera toma
el mando de la aviación española de for-
ma directa. En ese decreto se crea el Con-
sejo Superior de Aeronáutica presidido
Ryan NYP
Lindberg cruza el Atlántico
por él mismo. Es uno de los pasos de cre-
ación de monopolios estatales (CAMPSA
es otro de ellos).
En esta misma década, en Estados
Unidos surgen otros de los mayores fabri-
cantes mundiales de la actualidad. Tam-
bién surge un
España apuesta nuevo invento:
El simulador,
decididamente de la mano de
por el aire con la Ed Link ' >' e n
los aviones de
creación de Lufthansa, en
1925 hasta se
Iberia y CASA proyectan pelí- > Lindbergh, piloto haber sido diseñado y se preparaban para rea-
afínales de los culas a bordo, postal en EE.UU., construido en 60 días. lizar la travesía
y el 14 de ju- estaba convencido que el Como prueba definitiva 33 horas y 30 minutos
años veinte nio de 1929 el avión tenía un gran futuro del avión, Lindbergh par- después, aterrizaba en el
Odiseau Cana- como medio de transpor- tió el 10 de mayo de San aeropuerto parisino de
ri cruza el Atlántico de EE.UU. a España te de pasajeros, y para de- Diego, y tras hacer una Le Bourget. Por enton-
(Santander), con un polizón a bordo. Un mostrarlo, no dudó en em- escala en Saint Louis, ces la noticia ya era de
periodista. barcarse en una aventura: aterrizó en Nueva York el dominio público al habér-
Los primeros compases de la década de cruzar el Atlántico de Nue- 12, tras 21 horas y 409 sele visto cruzar la costa
los treinta, se inician con dos aconteci- va York a París. minutos en el aire, esta- francesa y cuando pasa-
mientos dignos de mención. El 18 de Para hacerlo ha elegido bleciendo una nueva das las diez de la noche,
agosto de 1931, Auguste Picard y Kipfer a Ryan para que constru- marca para el vuelo cos- Lindbergh se aproxima a
realizan el primer vuelo estratosférico en ya su avión, basado en el ía a costa tierra, más de 100.000
globo, y un año después, concretamente el M-2. El Spiritof Saint El 20 de mayo decide personas le esperan. La
21 de mayo de 1932, era Amelia Earhart la Louis, como lo ha bauti- partir de Roosvelt Field, toma se realiza a las
protagonista al ser la primera mujer que, a zado, realiza su primer en Long Island, donde 22:20 locales. Lindbergh
bordo de un Lockheed Vega, lograba cru- vuelo el 28 de abril, tras otros dos pilotos también había recorrido 5.778 km.
zar en solitario el océano Atlántico.
eronaves para la historia
> Hizo su primer vía Canadá y Azores,

vuelo el de julio de para llegar a Berlín el
1929 tras más de dos 24 del mismo mes. En
años empleados en su 1934 fue retirado a un
construcción y siete en museo donde fue des-
su diseño. El 21 de oc- truido por un bombar-
tubre de ese año volaba deo aliado en 1943.
con diez tripulantes, Otros dos ejemplares
150 pasajeros y nueve fueron entregados a Ita-
polizones, marcando un lia pero también retira-
récord que tardaría casi dos rápidamente des-
50 años en batirse. Tras pués de un uso básica-
cambiársele los moto- mente publicitario.
res Siemens Júpiter por El Do-X tenía casi 48
los Curtiss Conqueror, metros de envergadura;
el avión partió el 2 de 41 de largo; diez de al-
noviembre de 1930 de to; pesaba más de 50
Freidrichshafen hacia toneladas y alcanzó los
Dornier Do-X
Nueva York, donde lle- 500 metros de altitud
garía el 27 de agosto en sus vuelos sobre el
del siguiente año tras Atlántico después del
volar vía Lisboa, islas cambio de los motores.
Un gigante a ras de agua Canarias, África y Amé- Antes, la escasa altura
Fue el mayor hidroavión antes de la Segunda Guerra Mundial, rica del Sur. El viaje de que alcanzaba era con-
apareció casi al tiempo que el Graf Zeppelin, otro gigante del regreso comenzaría el siderada un peligro pa-
aire que demostró estar mucho mejor preparado. 21 de mayo de 1932 ra ese largo vuelo,
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aviación 1923-1932
100 Anos de
ientos de pilotos y sus tripula- LOS GRANDES RAIDS

ciones tratan de batir marca tras
marca. La mayoría terminan en-
rnunqo
contrando la muerte a bordo de
sus aviones. Unos pocos entran en la historia
tras lograrlo. Algunos de ellos son los que re-
cogemos en estas páginas. Otros siguieron sus
pasos pero hoy la historia no los recuerda por
el simple hecho de haber sido los segundos.
se achica
Algunos, simplemente tienen mala suerte, co-
mo los dos pilotos filipinos que volaron de
Manila a Madrid, con tan mala suene de ate-
rrizar el 18 de julio de 1936.
En esta década se suceden los vuelos de ré-
cord y grandes raids de la aviación. El Atlánti-
co Norte es en principio el objetivo más ansia-
do. En 1919 ya ha sido cruzado, pero desde
Terranova a Irlanda o haciendo escalas en Gracias al avión, anotaciones como la del Rey
Azores. Lindbergh es el primero que une la
tierra firme de América y Europa sin escalas. Jorge III de Inglaterra que el 4 de julio de 1776
Aún así, el vuelo de Europa a América se re-
siste para los aviones. Los vientos complican escribió en su diario «hoy no ha pasado nada»
este trayecto. Sería en 1928 cuando Koehl y
Spinder a los mandos, Fitzmaurice como na- no se volverán a repetir.
vegante y von Hunefeld como pasajero consi-
guen volar de Dublín a la isla de Greenly en
Labrador (Canadá) en un Junkers W-33. Me-
nos de dos meses después Amelia Earhart es
la primera mujer que consigue atravesar de
América a Europa. Otros muchos intentos fra-
casarán, como el de Franco, Ruiz de Alda, Ga-
llarza y Madariaga, que deben amerizar cuan-
do tratan de volar de Murcia a Nueva York.
Pasan nueve días perdidos hasta que el porta-
aviones británico Eagle los encuentra.
Kingsford-Smith entra en la historia el 26
de junio de 1930. No sólo había cruzado el
Pacífico de América a Australia, con el mismo
avión vuela de Irlanda a Terranova .
Serán los franceses Costes y Bellonte, a
bordo del Breguet 19 «Point d'interrogation»
los primeros que logren cruzar de continente
a continente.
Arriba, Rombo llega a México.

Poder, uno de los
récords.
28
Ellos lo lograron
Cabral y Coutinho Roald Amudsen
De Lisboa (Polugal) a Pernambuco De Kings Bay (Noruega) a Teller
(Brasil) en dos meses y medio, Tres {FE.UU). La historia le ha reconocido
El Cuatro Vientos. Hoy continúa el misterio de su desaparición. aviones hicieron falta a estos aviado- como el primero que sobrevoló el po-
res para cubrir las seis escalas y lo Norte. Lo hizo en el dirigible Norge
8.000 km en 1922. junto a las otros 16 integrantes de su
expedición y un perro.
Charles Lindbergh
De Nueva York (EE.UU.) a París (Fran- Llórente
cia). Fue el primero que logró atravesar De Melilla (España) a Guinea Espa-
el Atlántico en solitario y sin escalas. ñola a Melilla (España). El coman-
dante Llórente encabezó la Patrulla
Eckener Atlántida. Tres Dornier Wall que re-
De Lakehurst (EE.UU.) a Lakehurst corrieron la costa africana hasta
(EE.UU.). Eckener capitaneó el Graf Santa Isabel y regreso recorriendo
Zeppelin en el primer vuelo alrededor
del mundo de un dirigible en lo que
empleó 12 días en los que sus pasa- Maitland
Amelia Earthart desapareció míen- El Oiseau Canari, a través jeros disfrutaron de un servicio excep- y Hegembergerf
tras trataba de dar la vuelta al mundo. con un polizón. cional por parte de la tripulación. De Oakíand (EE.UQ.) a I
(EE.UU.) Casi 26 horas de vuelo para
Mac Ready y O'Kelly unir el continente y Hawai en un
De Nueva York {EEUU.) a San Diego Fokker trimotor.
(EE.UU.) en 27 horas. Realizan en
1933 el primer vuelo costa a costa sin Jiménez e Iglesias
escalas. De Sevilla a Santiago (Chile) y La
Habana (Cuba). A bordo de ui Bre-
Pelletier y Doisy guet Super Bidón, el penúltimo gran
De París (Francia) a Tokyo (Japón) en
47 días, En Shanghai (China) se les
ha roto el avión y culminan el viaje en Challe y Larre-Borges
De Sevilla (España) a Mabacuta
Lindbergh, tras cruzar el Atlántico viajó a Sudamérica con el. {Brasil). Un francés y un uruguayo
después lo cedió al museo Smithsonian, Smith y Arnold fueron los primeros en cruzar de Eu-
De Seattle (EE.UU.) a Seattle (EE.UU.) ropa a América del Sur sin escalas,
Cinco meses y medio de viaje, 371 recorriendo 5.700 km. Su avión se
El mundo sin escalas

El Breitling Orbiter lll
horas de vuelo para dar la primera
vuelta al mundo. Partieron cuatro avio-
nes, regresaron dos.
destruye en la toma.
Costes y Bellonte
De París a Tzitzikar {China). Tras no
De Pinedo y Campanelli poder volar a Nueva York, eligen la
De Roma (Italia) a Melbourne {Austra- distante China. Sus 7.905 km son
V Medio siglo des- lia, a Tokyo (Japón) y a Roma (Italia). un nuevo récord de distancia sin
pués de la época de los Seis meses y medio para recorrer escalas
grandes raids se realizron 55.000 km en un hidroavión.
otros dos grandes vuelos. Barberán y Collar
Primero fueron Rutan y Ye- Ramón Franco De Sevilla a Cmagúey (Cuba). Entran
ager quienes lograron dar la De Palos de Moguer (España) a Bue- en la leyenda cuando desaparecen
vuelta al mundo sin aterrizar nos Aires (Argentina). Junto a Ruiz de con su avión, el Cuatro Vientos,
en 1986. Pero el 20 de Alda, Duran y Rada es el primero que cuando tratan de alcanzar México
marzo de 1999 ese vuelo logra cruzar el Atlántico Sur en un desde La Habana,
quedaba incluso empeque- mismo avión, Han empleado 19 días
ñecido cuando Brian Jones Rombo
y Bertrand Piccard lograban, De Santander a Santiago (Chile) a
en su tercer intento, dar la Gallarza y Loriga México en solitario y son un monomo-
vuelta al mundo en un glo- De Sevilla (España) aldanila (Filipi- tor en cuatro meses y con una opera-
bo, simplemente arrastrados nas). Los tres Breguet 19 de la Patru- ción de apendicitls en Costa Rica.
por el viento. Partieron de lla Elcano partieron para recorrer
Chateaux d'Oex (Suiza) y 19 17500 km. Sólo llegó uno tras 159 Earhart
días después alcanzaban horas de vuelo. De Miami (EE.UU.) a... Amelia Earhart
sobre Mauritania los 9 gra- y Fred Noonam desaparecen cerca
dos Oeste, con lo que com- Kingsford-Smith de la isla de Howland en el Pacífico
pletaban la circunvalación. De Oakland (EE.UU.) a Brisbane (Aus- mientras tratan de dar la vuelta al
Siguieron un poco más, has- tralia). Junto a Ulm, Lyon y Warner mundo. Amelia había realizado otras
ta Egipto antes de aterrizar consiguieron cruzar el Pacífico, 11800 hazañas pero esta la encumbró en la
el 21 de marzo km en 83 horas. memoria de todos,

Anos de
aviación 1933-1942
EL MUNDO EN GUERRA
ea
El Comet
G-ACSS ganó la
carrera Reino Unido-
Australia de 1934.
En 1940 el radar y
los cazas Spitfire y
era dorada
Hurricane (en la foto)
salvan al Reino Uni-
do. Con el DC-2 co-
mienza una nueva
forma de viajar.
La Guerra Civil española y el inicio de la Segunda

Guerra Mundial marcan esta década, donde los
avances en la aviación civil serán casi equivalentes a
los militares. Y es que como se dijo una vez: la cien-
cia avanza a salto de guerra.
1933 1934 1935 1936 1937

19/ltf Dos Westland Wallace so- 15/IVVonOhain y Hahn co- 8/VII American Airlines firma 4/111 Vuela por primera vez el 5/111 Se funda Allegheny Airli-
brevuelan el Everest. mienzan a trabajar en un reactor el contrato de compra de los que sería último gran dirigible: el nes, hoy US Airways.
22/VIIWilliePost completa la para aviación. Alemania gana fi- diez primeros Douglas Sleeper Hindenburg. 12/111 FrankWhíttle realiza en
primera vuelta al mundo en nalmente la carrera al Reino Uni- Transport (DST), más conocido 6/VI En Nueva Jersey comien- el Reino Unido las primeras
avión en solitario. do en volar primero. como DC-3 za a producirse la gasolina de pruebas con éxito de su reactor
17/IV Vuela un avión que haría 24/VII Dos Ford Trimotor cho- aviación de 100 octanos. para aviación.
historia en España, el DH.89 can en Medellín. Entre los falle- 9/XII Fallece en un accidente 11/VI Muere R.J. Mitchel, di-
Dragón Rapide. cidos se encuentra Carlos Gar- en Croydon (Londres) Juan de señador de hidros de la Copa
28/VII Nellie Dierner comienza del. La Cierva, inventor del autogiro Schneider y del Spitfire.
a volar en Swissair. Es la prime- 22/XI Pan Am establece el pri- al estrellarse un DC-3 de KLM 2/VII Mientras trata de dar la
ra azafata en Europa. mer servicio regular transpacífi- durante el despegue. vuelta al mundo, desaparece so-
co. Vuela con los Martin M.130, bre el Pacífico Amelia Earthart.
30
L a cuarta década de la aviación
se inició con una auténtica re-
volución. El 8 de febrero de
1932, Boeing ponía en vuelo el
B-247 que entraría en servicio con Uni-
ted. Para mantenerse competitiva, TWA
contactó con varios fabricantes pidiendo
y justo once meses después lo hace el FW
61, considerado por muchos como el pri-
mer helicóptero.
También alumbra el nacimiento de ae-
rolíneas como Air France (30 de agosto de
1933), US Airways (como Allegheny el 5
de marzo de 1937) o British Overseas Air-
Nombre propio
Howard Hughes
Piloto, diseñador,
un trimotor. Douglas fue el que contestó, ways Corporation, antecesora de British fabricante, billonario
pero con un bimotor. El DC-1, que simó Airways el 24 de noviembre de 1940.
de prototipo y fue construido en serie, El final de los años treinta supusieron
con modificaciones como DC-2. El DC-1 también el final de dos formas de viajar:
voló el 1 de julio de ese mismo año. Pero los dirigibles y los hidroaviones. La tecno-
sería un segundo derivado, con un nuevo logía permitió lograr unos motores con
fuselaje, el que rompería todos los mol- una mayor fiabilidad, permitiendo que los
des: el DC-3. vuelos sobre el Atlántico, principalmente,
Esta década ve también los primeros se convirtiesen en rutinarios, sin tener
vuelos de auténticos helicópteros. Primero que depender de tener debajo el mayor
el 26 de junio de 1935 lo hace el Breguet aeropuerto mundial: el mar. Aun así, los
Dorand Gyroplane con rotores coaxiales, mayores hidroaviones comerciales harán
>EI 5 de abril de 1976, a bordo

de su Learjet, mientras vuela de Acapul-
co a Houdson muere Howard Hughes.
Recluido desde hace décadas, su nom-
bre ha quedado unido para siempre con
la aviación.
Nació el 24 de diciembre de 1 905.
Cuando mueren sus padres, contando él
17 años, se hace con todas las acciones
de Hughes Tool Company, creada por su
padre. Entra en Hollywood y su segunda
película gana el Osear al mejor director.
Por entonces descubre una nueva pa-
sión: La aviación, y decide dirigir su pro-
pia película: Los Angeles del Infierno. El
mismo tripula uno de los aviones que se
emplean, con el que se estrella
Después, crea Hughes Aircraft. Compra
TWA Convence a Lockheed para cons-
truir el Constellation y a Convair para los
CV.880 y CV.990.
También diseñó y construyó sus propios
aviones, como el H-1, el mayor hidroa-
vión del mundo, que voló una sola vez, el
2 de noviembre de 1947,oelXF-11,de
reconocimiento, con el cual estuvo a pun-
to de morir en un accidente.
1938 1939 1940 1941 1942

22/11 El Short Mí 27/VIII En Pennemunde vuela 7/VII Iberia, recreada durante 15/V Reino Unido pone en vue-
llevando al Mercury para lanzarlo el Heinkel 178, el primer avión a la Guerra Civil, es adoptado colo su primer reactor, el Gloster
ya en vuelo. reacción. mo nombre de la nueva aerolí- E.28/39,
31/XII Estados Unidos adopta 20/VIII Cazas rusos 1-16 de- nea rje bandera española tras un 7/XII Japón ataca Pearl Har-
para sus aviones militares un có- rriban a otros japoneses sobre corto lapso como TAE. bour en las islas Hawai, EE.UU.
Mongolia usando cohetes. Son 10/VII Da comienzo lo que se entra en la Segunda Guerra 26/111 Vuela en los EE.UU. el
los primeros misiles aire-aire. conocerá como La Batalla de In- DC-4 del que se construirían
24/XI Imperial Airways y Bri- glaterra. 7/XII El Pacific Clipper ha lle- 1.242 unidades.
tish Airways se fusionan bajo la 26/X Vuela el NA-73, más co- gado a Nueva Zelanda. Cuando 13/VI Alemania prueba con
denominación British Overseas nocido como P-51 Mustang.Dise- se declara la guerra, su tripula- éxito la V-2, considerada por
Airways Corporation (BOAC). ñadoensólo 120 horas y cons- ción regresa a San Francisco, via muchos como el antecesor de
truido en 117 días Asia, África y Europa. los cohetes espaciales.

sus primeros vuelos en estos años, sólo Surcando los cielos
para ser reemplazados rápidamente, como
ocurriría a su vez años después con la últi-
ma generación de aviones de pistón apare-
cida casi al mismo tiempo que los reacto-
res comerciales.
De todas formas, el desarrollo de la
El vuelo del Pacific Clipper
De Nueva Zelanda a EE.UU.
aviación comercial se vería frenado en se-
co al final de los años treinta con la Se- >EI 7 de diciem-
gunda Guerra Mundial. Sólo se mantuvie- bre de 1941, Japón •
ron unas pocas rutas abiertas al tráfico, es- atacaba Pearl Harbour en
pecialmente Hawai. Ese mismo día lle-
Mientras el con África, gaba a Auckland (Nueva
América del Zelanda) el vuelo de Pan
mundo se Sur y los países American proveniente de
armaba para la neutrales. La

práctica totali-
San Francisco. Ante la
imposibilidad de regresar
Segunda dad de las flo- directamente, el capitán
tas y el perso- Robert Ford y su tripula-
Guerra Mun- nal de las aero- ción de diez personas, de- uno de los motores obli- a Trinidad y de ahí a
dial, la aviación líneas fueron
militarizados.
cidió regresar por el ca-
mino largo. De Nueva Ze-
gando a regresar para re-
pararlo entre los días 14
Nueva York, donde poco
antes de las seis de la
comercial siguió Al final de landa emprendieron el y 15 de diciembre. De allí, mañana del día 6 de
la década, el 23 viaje poco más de una se- a Paquistán, Bahrein, Su- enero de 1942, el con-
avanzando de diciembre mana después del ataque dán y Congo Belga, antes trolador recibía un extra-
de 1942, en el tras volar a Noumea en el de afrontar el vuelo más ño mensaje: «Pacific
Reino Unido se crea el comité Brabazon, Pacífico para «rescatar» al largo del viaje: el cruce Clipper, procedente de
conocido así por estar presidido por Lord personal de Pan Ameri- del Atlántico hasta Natal Auckland, Nueva Zelan-
Brabazon de Tara, al que se le encargó can allíestacionado. (Brasil). En Leopolville, da. Capitán Ford repor-
descubrir cuales serían las necesidades de De Nueva Zelanda vola- capital del Congo, la tri- tando, estimamos en sie-
la aviación comercial tras la guerra y emi- ron a Australia, Indonesia pulación recibió una de te minutos». Al final, tras
tir una serie de propuestas a los fabrican- (entonces las Antillas Ho- las mayores alegrías del 209 horas de vuelo, 18
tes de aeronaves para que comenzasen el landesas), y a Sri Lanka viaje ya que al desembar- escalas en 12 países, y
desarrollo de programas civiles. De sus re- (Ceylan), donde al des- car les esperaba personal algo más de 58.000 km
comendaciones saldrían algunos de los pegar tuvieron el mayor de Pan American, con recorridos, tuvieron que
mayores éxitos de la industria aeronáutica problema del vuelo, cuan- unas cervezas en las esperar una hora para
británica como el Viscount, pero también do se soltó un cilindro de manos. De Natal volaron poder aterrizar.
algunos de los mayores fracasos como fue
el gigantesco Bristol Brabazon 1.
> Auténticos tran- La primera línea aérea del

satlánticos del cie- mundo usaba dirigibles.
lo, los dirigibles fueron En 1910, Delag, creada
vistos hasta el final de los por von Zeppelin, volaba
años treinta como el fu- de Frieddrichshafen a
turo de la aviación co- Berlín y Hamburgo con
mercial, ofreciendo co- pasajeros.
modidad y glamour. Las Entre el 8 y el 29 se
primeras máquinas vola- agosto de l029elGraf
doras fueron globos, y Zeppelin es el primer di-
ya a mediados del siglo rigible en dar la vuelta al
19 se trató de instalar- mundo, partiendo y ter-
les un motor para poder minando en Lakehurst,
dirigirlos. Ferdinand von Nueva Jersey. En ese
Zeppelin fue el primero mismo lugar, el 6 de ma-
que tuvo éxito en ello. Su yo de 1937 se cerraría
,
primer dirigible volaba en el gran libro de los dirigi-
1900. El español Leo- bles con la explosión del
Los dirigibles
nardo Torres Quevedo, Hindenburg cuando se
contribuyó tanto o más a disponía a amarrar al fi-
ellos con su invento de nal de su viaje. El hidró-
estructura semirrígida geno, utilizado en los di-
El romanticismo acaba en llamas que combinaba las ven- rigibles, altamente infla-
Auténticos transatlánticos del cielo, los dirigibles fueron vistos tajas de una flexible con mable ha sido la causa
hasta el final de los años treinta como el futuro de la aviación cola estabilidad al vuelo de de numerosos desastres
mercial, ofreciendo comodidad y glamour. las rígidas. de este tipo.
32
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100 aviación
Anos de
1936-1939
A l comenzar la guerra, las dos
terceras panes de la aviación
LA GUERRA CIVIL
na España
están en poder de la Repúbli-
ca. Los sublevados consiguen
los aeródromos de León, Granada, Logro-
ño y los de Marruecos en un primer mo-
mento, y el día 19 con el de Sevilla, Tabla-
da, donde capturan dos Fokker-VIl y un
Douglas DC-2 averiado por los disparos y
que rápidamente reparado fue pilotado
facturada
por Haya.
Cuando Franco llega a Tetuán en el
Dragón Rapide se le da la información de
que la mayor parte de la nota se ha pasado
al bando republicano, por lo que no puede
pasar el Ejército Colonial, el más profesio-
nal y armado de España a la Península.
El día 6 de agosto, Carlos Haya, en el
Douglas DC-2 pasó a Franco de Tetuán a El 18 de junio de 1936 cuando comenzó la Guerra
Tablada. El día 7 dos Breguet-XIX fueron
enviados de Sevilla a reforzar Granada, Civil, el general Nuñez de Prado, concentró la
atacada frecuentemente por la numerosa
aviación de Los Alcázares (Murcia), que mayor parte de los aviones en los aeródromos de
descuidó por este objetivo menor el vital
puente aéreo que permitió a Franco avan- Madrid, Getafe, Cuatro Vientos y Barajas, puesto
zar por Mérida, Badajoz y Toledo hasta
Madrid. El mucho material francés: cazas que en aviación sí había una conciencia de la posi-
Dewoitine y bombarderos Potez de la Es-
cuadrilla Malraux, aumentaron la superio- ble sublevación.
Carga de bombas por parte de la aviación

nacional en un Oornier Üo-17
34
Ataque
a Guernica
La ciudad arrasada
El goteo de aviones
desde Madrid a Vizcaya y
Santander, frente a un enemi-
go que atacaba en grupo, fue fatal.
Antes del ataque a Guermca, de-
cidido por los alemanes y con par-
ticipación italiana, el Lehendakari
Aguirre, envió un mensaje a Ma-
Momento de descanso de los aviadores de la Legión Cóndor sobre las bombas de un Heinkel HE-
drid lacónico: «para mañana sólo

queda un caza». Felipe del Río, el
«As de Euskadi» fue derribado. En
Guernica ef 26 de abril de 1937,
murieron 126 personas y la villa
fue destruida, pero no sus objeti-
vos militares: el puente de la esta-
ción de ferrocarril y dos fábricas de
armas. Tampoco la Casa de los
Fueros y el Roble, cuya existencia
desconocían los alemanes. Toma-
do Santander y Asturias, la Repú-
blica perdía los puertos de sumi-
Puesta en marcha de un caza soviético Pollkarpov 1-16. nistro y mucha industria pesada.
El teniente Bermúdez de
Castro, en Granada, ante el morro
de un avión Loring R-3.
ridad aérea republicana que en la sierra muy vulnerable cualquier aeródromo re- vez, los republicanos presentan siete es-
impidió el avance de las columnas de Va- publicano. cuadrillas de 1-16 Mosca, incluyendo el
lladolid. Sin embargo, el Ejército Colonial El 15 de diciembre 60.000 republica- modelo más avanzado con máscara de oxi-
de Franco llegó en octubre a la Casa de nos tomaron Teruel, en la batalla que si- geno para el piloto. Pero los Stuka y Sa-
Campo y la Ciudad Universitaria. Pero no guió sería derribado y muerto el legenda- voia-79 destruían los puentes y pasarelas
se tomó Madrid, la batalla de Guadalajara rio Carlos Haya. A la de Teruel siguió la de sobre el río, amenazando con dejar al me-
fue una derrota de las tropas italianas ven- Alfambrol, y los Na- jor ejército del Go-
cidas por las Brigadas Republicanas inter- cionales llegaron al El 18 de julio, dos terceras par- biemo de Negrm
nacionales y españolas y la de Jarama un mar cortando en copado, pese a al-
empate. dos el territorio re- tes de la aviación era Republica- gún éxito aislado
El 16 de febrero de 1937 fue derribado publicano, en Vina- na, con ayuda, los Nacionales como el bombar-
el Junkers Ju-52 del capitán Calderón Gaz- roz como reacción; deo de La Cenia -el
telu por un 1-16, debido a que no llevaba el Ejército Republi- lograron el dominio. 16 de diciembre de
escolta de cazas, cano atravesó el 1938- por los Ka-
La superioridad aérea republicana con- Ebro el 25 de julio de 1938. El empate de tiuskas de Mendiola, pero la guerra estaba
tinuó hasta julio de 1937. El bando Nacio- 1937 comenzó a convertirse en superiori- perdida. El 29 de marzo de 1939, parte de
nal abandonó el ataque a Madrid por el dad nacional por los suministros italianos la Aviación Republicana se entregaba en
norte, objetivo más fácil por la corta dis- y alemanes y la disminución de los soviéti- Barajas, el resto huyó a Oran y Argel.
tancia del Cantábrico al mar, que hacía cos, que no reponen pérdidas. Por última

El primer puente aéreo Todos los aviones
de la Guerra
de la historia
Tetuán-Sevilla
Teniendo la República la superioridad naval al principio de la

guerra, se utilizó el medio aéreo para pasar el bien armado Ejército de Marruecos a
la Península, Primero de Tetuán a Sevilla, y después al más próximo aeródromo de Za- Polikarpov 1-16
randilla (Jerez), El teniente de navio Ruiz de La Puente, en un Wal, empezó desde Ceu- De origen soviético, se trató del
ta pasando a 13 legionarios, y en Gil-Pazo el Alférez Leiva, uno en cada viaje, Fueron mejor avión de caza republicano,
'- • los tres Fokker Vil de la escuadrilla colonial del Cabo Juby, mandados por el capitán Desde 1936 a 1937 impidió la
Drena, los que dieron el empuje decisivo hasta la llegada de veinte Junkers-52 ale- toma de Madrid por las tropas
Los Junkers Ju-52 fueron manes y doce Savoia-81 italianos. Del 18de julio al 15 de noviembre se transportaron sublevadas, debido a su superío-
unos de los primeros aviones 23.395 hombres y 402 toneladas de material. lad aérea.
utilizados en el puente aéreo Te- Con éstas tropas el general Franco aseguró Sevilla, tomó Mérida, Badajoz y Talavera
tuán-Sevilla. Socorrió a los sitados en el Alcázar de Toledo y llegó a las puertas de Madrid, lo que le
elevó al mando único de los sublevados. Su hermano Ramón, primer director de Aero-
náutica de la República tuvo que dejar el cargo a los pocos meses de su nombramien-
to, debido a la negativa de Manuel Azaña a comprar aviones modernos, por considerar
demasiado elevado el coste. Con esos aviones en Málaga, que hubieran impedido e
puente aéreo, la República hubiera podido ganar la guerra. II
Potez-54
C¿za algo anticuaJc ya en la
época de la Guerra Civil, fue el
Fue noticia avión utilizado por la Escuadrilla
Malraux, Por su pobre armamen-
to y sus depósitos de combusti-
Se prepara la guerra
Ascensión de Hitler
ble sein blindar era muy vulnera-
ble, Estuvo basado en Barajas y
Alcalá de Henares,
Es inevitable asociar es-

te periodo de tiempo a la
de la ascensión de los
fascismos en toda Euro-
pa. Y al frente de todos
ellos se destaca una de
las figuras más nefastas MesseMOSE
de la historia moderna Está considerado como el mejor
del mundo, la de Hitler. caza de la Guerra Civil. Sólo lle-
garon 110. pera en junio de 1937
> El 30 de enero Hitler es dio la superioridad aérea al bando
proclamado Canciller de nacional, conquistando progresi-
Alemania. Ese mismo año em- vamente toda España. En la cam-
pieza la persecución contra tos ju- paña del norte fue decisivo, elimi-
díos, la quema masiva de libros y se nado a los cazas republicanos de
produce el incendio del Reichstag y Vizcaya, Santander y Asturias.
se produce el desfile de Nuremberg, Roosvelt lanza lo que se conoció co- ce el desastre del Hindenburg. Es el
exaltando los valores del nacional- mo el segundo New Deal, por los año en el que es coronado George
socialismo. problemas económicos que atravie- VI. Mientras Hitler comienza a apli-
Mientras, en EE.UU., Roosvelt cosa eí país y el grave desempleo del car su plan de invadir todos los paí-
mienza a instaurar las medidas del mismo. Ese mismo año Mussolini in- ses parta construir la Gran Alema-
New Deal, favoreciendo ei resurgi- vade Etiopia y en 1936, como ya es nia, el primero de ellos es Austria,
miento de toda la industria nortea- sabido, estalla la Guerra Civil en Es- cuya frontera la cruzan las tropas
mericana, y comenzado una verda- paña alemanas el 12 de marzo de 1938.
dera edad de oro económica en Pero además de la Guerra, el mun- Es el año también en el que Orson
EE.UU. Es el año también del es- do se conmociona por la abdicación Welles conmociona Estados Unidos
treno de King Kong. de Eduardo VIII para poder casarse con la retransmisión radiofónica de Fiat- CR 32
En España, y antes de la Guerra Ci- con una divorciada norteamericana la Guerra de los Mundos, y un año Italiano de origen, fue el caza
vil, se viven las revueltas anarquistas Wallis Simpson. El 36 es también el más tarde, estalla la guerra en Eu- más usado por el bando nacional,
y comunistas de Madrid y Asturias. año de las Olimpiads de Hitler, cu- ropa Hitler invade Polonia mientras y especialmente por pilotos espa-
En 1934 en Ee.UU. mueren acribi- nado el atleta de color Jesse Owens que en 1939, en EEUU, se estrena ñoles. Su velocidad, 350 km/h,
llados a tiros Bonni and Clyde, la pa- gana la medalla de oro en los 100, una de las más famosas películas era siempre superada por los ca-
reja de ladrones más famosos de la 200 y 400 metros. En 1937 sigue de la historia: Lo que el viento se zas de la República, por el con-
historia Un año más tarde, en 1935, la guerra civí! española y se produ- llevó. trario tenía una gran maniobrabili-
dad y un potente armamento.
36
E S C U E L A DE F O R M A C I Ó N DE P I L O T O S FTO (N.° 002) Y T R T O (N.° 014)
ano
- '
r OJO.
notos con
ÍTACIÓN DE TIPO DE-AVIÓN AIRBUS A-320

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aviación 1943-1952
100 Anos de
EUROPA SE RECONSTRUYE EN TIERRA Y EL AIRE

¿n**»*
egan
osreactores
Mientras Europa se recupera de los destrozos de la gue-
RCfUCI
rra, las aerolíneas crecen, y se produce un segundo rena-

cer de la aviación con la aparición de los reactores, supe-
rándose la barrera del sonido.
L a experiencia ganada du-

rante la Segunda Guerra
Mundial por británicos y
estadounidenses abaste-
ciendo sus tropas y, con el traslado de
aeronaves de América a Europa, permi-
ten que ambos países tomen la delante-
usa para el F-86 Sabré,
el primer caza super-
sónico estadouniden-
se. En aquel momen-
to, cuando termina la
guerra, a u n q u e sólo
Alemania había llega-
ra en la aviación civil cuando ésta ter- do a poner en comba-
mina. Además, estadounidenses y sote reactores, las tres
viéticos, principalmente, se hacen con potencias aliadas ya
los servicios de los ingenieros alemanes tenían en vuelo avio-
que han trabajado en el desarrollo de nes de este tipo. Sería
reactores y bombas volantes. Los estu- con los técnicos ale-
dios alemanes sobre alas en flecha manes cuando realmente se empezaría Seis semanas y un minuto en el aire
pronto son incorporados en los reacto- a avanzar a grandes saltos. Estos mis- con reabastecimientos desde un coche. Uno de los
res de los vencedores. Algunos de for- mos técnicos son tenidos por muchos muchos récords inútiles. Mientras, se proyecta una
ma tan directa como que el ala del Me- como los auténticos padres de los pro- nueva área terminal para Heathrow, En Corea los
262, con mínimas variaciones, básica- gramas espaciales de E E . U U . y la F.80 y F-86 se baten con los MiG chinos y soviéti-
mente las necesarias para suprimir los URSS. A partir de las V-2 se desarrollan cos y monos y otros animales dan su vida por la
motores y sus sistemas asociados, se varios de los primeros cohetes espacia- carrera espacial.
1943 1944 1945 1946 1947

25/VII Los bombarderos alia- 7/XII Las naciones reunidas en 1/1 El Ministerio del Aire britá- 1 G/VII vuela el caza hidroa-
dos atacan Hamburgo. Usan por Chicago firman el llamado Acuer- nico cede Heathrow al de Avia- vión a reacción de fabricación
primera vez tiras de aluminio do de Chicago que regulará la ción Civil, británica SR.A-1
que ciegan a los radares alema- aviación civil. España está entre 8/111 El Bell 47 es el primer 3/UIII Sobre Moscú desfilan
nes. En vez del 10 por ciento de helicóptero civil certificado. los primeros Tu-4, una copia de
pérdidas estimadas, estas son de 1 3/VI Alemania lanza los pri- 24/IV La URSS pone en vuelo los B-29 que habían aterrizado
sólo el 2,25 por ciento. meros misiles de crucero contra el sus dos primeros reactores, el en la URSS durante la Segunda
26/XI Pratt & Whitney hace Reino Unido, conocidos como V-1. Yak-15 y MiG-9 Guerra Mundial.
público un sistema de inyección 6/XIIVue!aelHeinkel162a 4/IX El Ministerio de Abasteci- 18/IX Se crea oficialmente la
de agua en los cilindros de los reacción y construido con alas mientos británico firma con De Fuerza Aérea de los EE-UU.
motores lo que permite aumen- de madera. Los ingenieros Sch- Havilland la compra de dos pro- (USAF) sustituyendo a la Fuerza
tar, por un breve período, la po- warzler y Gunter han tardado 69 totipos del reactor comercial Aérea del Ejército de los EE.UU.
tencia de forma significativa, días en desarrollarlo. ÜH.1Q6Comet.
38
Nombre propio
D. W. Douglas
Eí padre de ios DC
>la época de los grandes

transportes de hélice que termina en
esta década estuvo dominada por un fa-
bricante, Douglas Aircraft, y unas siglas,
DC. Sí el DC-3 sigue siendo el avión de
transporte del que se han fabricado más
unidades, no es menos cierto que los
aviones que le siguieron ayudaron a achi-
car el mundo, especialmente el DC-7.
Seven Seas, que posibilitó el cruce del
Atlántico en ambos sentidos sin escalas.
Donald Wills Douglas nació en 1892, y
tras abandonar la Academia Naval de
Anápolis en 1912, en dos años se licen-
cia como ingeniero mecánico y en agos-
to de 1915 se une aGlenn L Martin
donde diseña el bombardero Martín MB-
1. En 1920 funda con David R. Davis: la
Davis Douglas Company. Tras vender
Davis su parte, Douglas se mantiene co-
mo presidente hasta 1957 y como pre-
sidente del consejo hasta 1967, falle-
ciendo el 1 de febrero de 1981.
1948 1949 1950 1951 1952

30/1 25/VI Comienza la guerra de 18/V Vuela el Valiant el prime- 15/IV Primer vuelo del YB-52.
18/11 Se funda en Bilbao Avia- Corea. ro de los llamados V-Bombers Su aspecto, con cúpulas separa-
ción y Comercio, Aviaco. 25/VII Se lanza el primer co- británicos. das para cada piloto, cambiará
26/VI Comienza el Puente Aé- hete desde Cabo Cañaveral. Es 20/VI Vuela el Bell X-5 de ge- antes de entrar en producción,
reo de Berlín una V-2 alemana modificada con ometría variable, basado en el 13/V El CASA 202 vuela con
16/VII Vuela el prototipo del la adición de una segunda etapa. Messerschmitt P-1011. Rudy Bay a los mandos. Como el
Viscount, el primer turbohélice 2/III Un B-50 completa la pri- 27/VH Argentina pone en vue- 20/IX Un mono y once ratones C-201, no pasará de prototipo,
civil. Un ejemplar es posterior- mera vuelta al mundo sin aterri- lo el Pulqui II diseñado por Kurt enviados al espacio son los pri- 20/VII Diseñado por Juan del
mente construido con dos reac- zar. Tarda 94 horas y un minuto Tank. diseñador del Focke Wulf meros en ser recuperados con Campo, el AISAI-115 realiza su
tores bajo sus alas. Tras ser en recorrer 37742 km, con cua- 190, vida. primer vuelo.
evaluado se abandona cualquier tro repostajes en vuelo, 8/XI R.J. Brown es el primer 5/XII Once aerolíneas acuer- 19/XISAS realiza el primer
desarrollo posterior de esta va- 30/IX finaliza el Puente Aéreo piloto a reacción que logra una dan ofrecer servicios de clase vuelo comercial sobre el polo
riante, de Berlín. victoria en combate, turista sobre el Atlántico.

1952
les. En España, mientras, aislada, se tra- Surcando los ciel
ta de reconstruir el país. El Ejército del
Aire se reequipa con aviones alemanes
construidos bajo licencia.
Finalizada la guerra, rápidamente la
aviación civil se vuelve a poner en mar-
cha. Esto es posible gracias a los miles
De Madrid a Buenos
Iberia cruza el Atlántico
de aviones de transporte que le sobran
a EE.UU. y Reino Unido. Los DC-3 y >EI 22 de sep- tre la tripula-
DC-4 son vendidos a precio de saldo, tiembre de 1946 ción se en-
permitiendo a cientos de pilotos de Iberia es la primera aero- contraba, de
combate disponer de sus propios avio- línea que inicia vuelos en- hecho, Mari-
nes y crear compañías. También permi- tre Europa y América del chín Marsans,
ten a las grandes aerolíneas de bandera Sur tras la Segunda Gue- la primera de
reformar sus flotas y reabrir rutas. El rra Mundial. ellas. La
Constellation, por fin entra en servicio La primera de esas líne- apertura de
civil. Será, junto as unió Madrid con Bue- Buenos Aires
Corea supuso al DC-7 el último
gran avión de
nos Aires con escalas en
Villa Cisneros (Sahara es-
supuso para
Iberia el inicio
el primer en- pistón, si bien su pañol), Natal y Río de Ja- de una ex-
reinado es breve, neiro (Brasil), ruta que se pansión que
frentamiento pronto eclipsado cubre en 36 horas, la ha llevado
entre reacto- por los primeros Ese mismo año en Euro- hoy a ser el
reactores comer- pa las aerolíneas comien- principal
res de comba- ciales que se po- zan a volar a EE.U U. y en transportista
nen en servicio Argentina el Instituto Ae- entre estas
te estadouni- en la segunda rotécnico pone en vuelo dos zonas del
denses y mitad de la déca- el primer bimotor diseña- mundo, aunque también Rombo, Ansaldo y Martí-
da de los cin- do y construido en ese le ha supuesto a Iberia al- nez-Gallardo y Regó co-
soviéticos cuenta. país, el I Ae. 24 Calquín, gunos de sus mayores mo navegante.
Por otra parte, un cazabombardero de quebraderos de cabeza, Hoy, la ruta de Buenos
acaba la Segunda Guerra Mundial, y co- madera como cuando adquirió Aires es la más importan-
mienza otra, la llamada Guerra Fría, La línea a Buenos Aires Aerolíneas Argentinas, te para Iberia en término
que se «calentaría» en numerosas oca- de Iberia se realizó inicial- Vlasa y una participación de pasajeros internacio-
siones, y no sólo a raíz de las guerras de mente con Douglas DC- en Ladeco. nales transportados,
Corea y Vietnam. Esta llevaría al desa- 4, aviones que además La tripulación de aquel igualando ella sola a to-
rrollo de una nueva clase de aviones, fueron los primeros en vuelo estaba compuesta dos los destinos de los
los bombarderos estratégicos y al inicio contar con azafatas. En- por los comandantes EEUU.
de los aviones invisibles.
ara la historia
Bell X-1
E¡ primer supersónico
La barrera del sonido, así denominan pilotos e ingenieros a
la velocidad del sonido. Una aeronave, cuando vuela cerca
de ella, queda fuera de control. Sin embargo, están conven-
cidos que es superable.
>EM 4 de octu- palo. Tiene dos costillas aguja del indicador de

bre de 1947 Charles rotas y a penas se pue- velocidad marca 1,06
«Chuck» Yeager se conde mover. Poco antes Mach. Comienza enton-
vierte oficialmente en el délas 10:30 el X-1 es ces una nueva carrera,
primer ser humano que soltado por el avión no- el 2 Mach.
cruza la barrera del so- driza. Los cohetes que Yeager, después de es-
nido. Lo hace a bordo lo impulsan se van en- to, volvió al servicio ac-
del avión experimental cendiendo y el avión tivo durante unos años,
Bell X-1. Eran las 10 de acelera mientras as- volando incluso en la
la mañana despega el ciende hasta los base aérea de Morón
B-29 que lo transporta- 12.000 metros. En el con los F-100. EL X-1,
rá hasta los 6.000 me- suelo se oye una explo- como otros muchos
tros. Yeager se introdu- sión. Todos temen lo aviones históricos de
ce con dificultad en la peor, pero pronto se los EE.UU. acabó en el
cabina y cierra la esco- dan cuenta de que el X- museo Smithsonian de
tilla con ayuda de un 1 sigue volando. La Washington.
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100 Anos de
aviación 1943-1952
LA SEGUNDA GUERRA MUNDIAL
1 uno de septiembre de 1939
No sin
tropas alemanas invadían Po-
lonia. La entrada de estas es-
tuvo precedida por un gran
bombardeo. En dos días, Francia y Reino
Unido declaraban la guerra a Alemania.
El Ejército alemán, con el apoyo de su
aviación, que contaba con la experiencia
e avn
de la guerra Civil española, pronto con-
quistaba media Europa. Fue la llamada
guerra relámpago. Sin embargo, la supe-
rioridad del material alemán en España
pronto se muestra ficticia. Cuando sus
aviones se enfrentan a los cazas británicos,
los ingenieros alemanes tuvieron que ha-
cer horas extra para poder enviar al frente
aviones modernos y eficaces. Sí la Primera Guerra Mundial en el aire
Ocupada Francia, el Tercer Reich puso
sus ojos en el Reino Unido. Para su inva- supuso la expansión de la aviación, la Segunda
sión, era preciso neutralizar a la Fuerza
Aérea británica. La aplastante superiori- significó la mayoría de edad del avión como un
dad de medios alemanes, quedaba com-
pensada por el arrojo de sus contrarios y arma indispensable para obtener la victoria en
por el hecho de que estos solían combatir
mucho más cerca de sus bases, con el be- el terreno bélico.
La capacidad de producción de la URSS y EE.UU. sobrepasó

a los demás países involucrados en la guerra.
42
La situación
española
Muchos recursos,
pocos medios
>Dos días después de la invasión
de Polonia el Gobierno español se declaró
neutral. Lo cierto es que, con la guerra Civil recién
acabada, el país no estaba en condiciones de en-
trar en otra guerra Nuestra aviación militar era una
amalgama de aviones alemanes, franceses, so-
viéticos, italianos... con muchos pilotos pero con
pocos repuestos y menos combustible. La avia-
ción civil: No existe, Iberia y por medio SAETA y
TAE, son más un escuadrón de transporte que una
empresa Como nota curiosa, durante la Segunda
Guerra Mundial, en Málaga, el 4 de octubre de
1940, el único DC-1 queda destruido cuando su
piloto, Rudy Bay, debe hacer un aterrizaje de emer-
gencia al despegar. La tradición cuenta que par-
te de su metal se utilizó para realizar el trono en
que la Virgen de Loreto desfila en las procesiones
de Málaga en Semana Santa
Durante la guerra mundial, Alemania e Italia no es-
tán en condiciones de suministrar repuestos y pie-
zas para los aviones españoles. La Unión Soviéti-
ca por su puesto no ayudará a una nación que ha
contado con la ayuda de sus enemigos.
Con una naciente industria aeronáutica que cons-
truye aviones alemanes bajo licencia pero que no
tiene motores, la solución resulta cuando menos
sorprendente. Es el Reino Unido quien suminis-
trará esos necesarios motores que equiparán a
los Junkers Ju-52/3m y Messerschmitt Bf 109.
Así se bombardeaba en
La superioridad de Hurricane y Spitfire e picado con un Junkers Ju-87
glaterra relegó a los Bf.110 (foto superior) a volar de noche. Stuka.
neficio de la autonomía y, especialmente, Al inicio de la guerra, lo mejor que po- único país que los usa en combate, excep-
por el radar, que permitía localizar con dían enfrentar los EE.UU. a los cazas japo- to por algunas intercepciones de bombas
antelación a los aviones alemanes. Des- neses eran los P-40, aviones que muchos volantes V-l por Gloster Meteor británi-
pués llegarían los bombardeos, nocturnos pilotos pronto designaron como P-400 cos. La aviación jugó un papel único en
primero y diurnos después, a los que los «ya que siempre solían llevar un Cero de- esta guerra. Su presencia, o ausencia, mar-
aliados contestaron arrasando las grandes trás». có el resultado de
ciudades alemanas. Pronto de las Tras la Segunda Guerra Mundial numerosas bata-
Mientras tanto, comienza la operación cadenas de nas, y signiíicó la
Barbarroja, la invasión de la Unión Sovié- montaje comen- se volvió a prohibir a Alemania adopción de tácti-
tica y en África se baten el África Korps y zaron a salir cas de combate
el Octavo Ejército británico. nuevos y moder- tener aviación propia, sin embarque dominarían la
En Asia, Japón ha invadido la mayoría nos aviones que go en menos de diez años se levanta ciencia militar du-
de las posesiones británicas y el 7 de di- no tardaron en T 1 ,7 . rante décadas.
ciembre ataca Pearl Harbour, entrando dar la vuelta al la prohibición. También supuso
EE.UU. en guerra. El poderío de esta na- conflicto. El P- el lanzamiento
ción, y su distancia a los frentes de com- 47, el F6, el FU-4 o el P-38 son algunos masivo de la aviación comercial, con los
bate permiten que su industria produzca de los estadounidenses. Es la guerra la miles de transportes que se construyeron
aeronaves sin descanso abasteciendo a que también impulsa el desarrollo de los y que fueron vendidos a precio de saldo a
ambos frentes y a sus aliados. primeros reactores, aunque Alemania es el lo largo de los siguientes años.

Ernst Heinkel y los reactores
Suyos fueron los primeros
Las batallas
decisivas
> Nacido en 1888, en Grumbach (Alemania), sus primeros trabajos aero-

náuticos fueron con la casa Johanistal y con Albatros, donde diseñó el B-ll, un modelo de
observación. Ya en 1910, durante sus estudios en el Instituto Técnico de Stuttgart había
diseñado un avión. Después trabajó para Hansa-Brandenburg antes de establecerse por
su cuenta en 1922.
Sus diseños formaron parte de la naciente fuerza aérea alemana en los años treinta, sien-
do probados muchos de ellos en combate en España Son por ejemplo el He.111 (cono- La batalla
cido en España como Pedro ya que los tres primeros pilotos españoles que los volaron se de Inglaterra
llamaban asi); los He.45 «Pavo» y He.46 «Pava».He.50,He,51, He,59, He.60, He.70 y He. 112. Del 10 de julio de 1940 hasta ef
Ernst Heinkel en De los tableros de diseño de su empresa salieron los primeros reactores, sin embargo su 31 de octubre son las fechas que
1955, por entonces su animosidad con el Gobierno de Hitler hace que sea apartado de la dirección. Esa situación los historiadores señalan como
empresa fabricaba coches y jugó a su favor tras la guerra para ser liberado rápidamente por los estadounidenses a los inicio y final. Lo que comenzó co-
motos en Alemania. Fue el que se entregó. mo la preparación de la invasión,
único diseñador que continuó Pese a ser la primera en construir un avión a reacción, el He. 176, y al que siguió el He. 178 terminó convertido en el inicio de
trabajando en Alemania tras ninguno de los diseñados por Heinkel llegó a ser operativo durante la Segunda Guerra una campaña de bombardeos so-
la guerra Mundial. Entre esos se encontraban el He. 162 y el He.280. Este último fue el primer reac- bre las grandes ciudades.
tor que podía haber entrado en combate, pero fue desdeñado en 1942 en beneficio de los
diseños de Messerschmitt Pearl Hartaour
Tras la guerra, fue dejado en libertad y autorizado a seguir diseñando motores de aviación, El 7 de diciembre de 1941 Japón
coches y motocicletas. Ernst Heinkel falleció en 1958. En la actualidad Heinkef Aktienge- ataca con 353 aviones en varias
sellschaft diseña y construye centrifugadoras y sistemas de circulación de gases. oleadas que despegaron de seis
portaaviones. Mucho se ha escrito
sobre este ataque y la posibilidad
Fue noticia de que EEUU, supiese que se iba
a producir.
Nunca más
Del holocausto al Museo Chicote
Batalla de Mar
del Coral
Esta batalla se libró, entre los días
7 y 8 de mayo de 1942. entera-
mente entre portaaviones, sin que
El periodo de la II Guerra Mundial y la pos- ninguna de las dos partes llegase
guerra fue definitivo en el mundo, además de a tener contacto visual, buque a
cambiar la faz de Europa, se vieron las pri- buque de las fuerzas enemigas.
meras imágenes del holocausto. Mientras, en
España, asistimos a una dura posguerra. Bombardeos aliados
sobre Alemania
>S\a década em- por los aliados, al aislarla los Aunque fueron los alemanes los
pieza en plena Guerra soviéticos por tierra El 14 de primeros en bombardear a la po-
Mundial, los años posteriores mayo de ese mismo año se blación civil, la respuesta aliada
pueden decirse que fueron funda el Estado de Israel, y fue devastadora. 1,000 aviones
de los peores de la historia el Mundo empieza a recupe- aliados lanzan 1.400 Tm de bom-
del SXX, Tras el descubri- rarse de los efectos de la bas sobre Colonia. Dresden:
miento de los campos de Guerra 70.000 muertos como conse-
concentración nazis y la di- Se inician los problemas en cuencia de las más de 2.500 to-
vulgación de las horribles es- Vietnam. Antes, de 1950 a neladas de bombas lanzadas por
cenas que allí se vivieron, el 1953, una nueva guerra vie- 804 bombarderos británicos se-
mundo gritó Nunca Más, pe- ne a romper la relativa tran- guidas un día después por 311
ro, como es sabido, no quilidad mundial, la de Corea estadounidenses.
aprendimos la lección. En En España, mientras tanto,
1945 otra tragedia asóla al en 1948 Franco decide que
mundo, los norteamericanos la monarquía sea reinstaura-
lanzan la bomba atómica so- da tras su muerte. En nues-
bre Hiroshima tro país vivimos años de du-
Esta década es la de tres ra posguerra, años de nece-
grandes personajes: Roos- sidades, estraperlo y los
velt, Curchill y Stalin. Ellos fir- años dorados de Chicote, La primera bomba
maron el armisticio, y confi- donde quién podía compra- atómica
guraron una nueva Europa ba medicinas y tomaba el El 6 de agosto de 1945 el B-29
tras la Conferencia de Yalta cóctel más famoso de la Enola Gay realizaba el primero de
en 1945. época el porto flip, a base de los dos únicos lanzamientos de
En 1948 se tiene que insta- yema de huevo, vino de una bomba atómica en combate
lar un puente aéreo sobre Oporto y avellanas. Empie- en la historia. El objetivo fue Hi-
Berlín para suministrar de zan también a causar furor roshima. Para este ataque se em-
alimentos la zona controlada las folclóricas y el No-Do. pleó el B-29 matrícula 44-86292
y fabricado por Glenn Martin.
44
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Anos de
aviación 1953-1962
EL SER HUMANO SALE AL ESPACIO
jada vez
más rápido
El reactor hace furor. Ha abierto nuevas posibilidades a la
aviación y, tras haber roto Yeager la barrera del sonido,
todo el mundo, hasta en España, diseña aviones para
volar mas allá de ella.
1 4 de octubre de 1957, el dad. Rolls-Royce diseña un curioso en-

mundo comienza a recibir gendro dotado de dos reactores Nene pa-
una extraña señal de radio. ra estudiar el despegue vertical. Estos es-
Son simples «beep», Estos se- tudios llevarían al desarrollo del Hawker
guirían recibiéndose durante tres meses. Siddeley Kestrel y su versión de produc-
La señal es la primera que el ser humano ción conocida como Harrier.
emite desde fuera de la atmósfera, provie- En la Unión Soviética, mientras, en el
ne del Sputnik 1. El 12 de abril de 1961, campo civil, las cosas ocurren también
Los soviéticos rompen otra barrera. Yuri rápidamente. El 15 de octubre de 1956
Gagarin abandona nuestra atmósfera. Ha entraba en servicio el Tu-104, el primer
dado comienzo la carrera espacial. reactor civil.
«Acá abajo» en EE.UU. vuela el Dash- En España, varios diseñadores se han
80 y pronto Europa debe rendirse a la su- radicado en ella y han comenzado a tra-
premacía americana. En el campo militar, bajar. El 10 de diciembre de 1954 vuela
los aviones vuelan cada vez más rápido. el Triana, con motor de pistón, el primer
En 1959 se presenta un hidroavión a re- diseño de Willy Messerschmitt para La
acción supersónico, el F2Y-1. Hispano Aviación. En 1955 lo hace un
Pero, hay que decirlo, no todo lo que derivado de este a reacción, el HA.200
se investiga es en la carrera de la veloci- Saeta, el cual llegaría a su máximo desa-
1953 1954 1955 1956 1957

6/1- Alemania vuelve a tener ae- 1/1 En Jacksonville la Marina de 22/111- Se desvela la existen- 7/111- En la URSS vuela el bi-
rolínea propia Luftag, que en 1954 los EE.UU, crea la Escuela de Ar- cia de un reactor civil de pasaje- motor An-10, Este modelo se de-
se rebautizará como Lufthansa, mas Aéreas, la famosa Top Gun. ros en la Unión Soviética cuando sarrollaría después con cuatro
18/V-JaquelineCochran des- 1/IV-En Malasia la RAF realiza Kruchev aterriza en uno de ellos motores y rampa trasera de car-
pega en un F-86 y se convierte su último vuelo operacional con en Londres. Es el Tu-104. ga como el An-12.
en la primera mujer en sobrepa- el Spitfire. 27/V- En Francia vuela el Carave- 4/VII- Los U-2, partiendo de 4/IV- El Gobierno británico
sar la barrera del sonido. 15/VII-Boeing pone en vuelo lle, Su diseño con dos motores en Alemania, realizan sus primeras anuncia que los días de la avia-
11/IX- En el polígono de prue- el Oash-80, «prototipo» de los cola es patentado y Sud Aviation misiones sobre la URSS, Su exis- ción militar han acabado, El futu-
bas de China Lake, EE.UU. hace B-707yKC-135, cobra derechos de los fabricantes tencia no será reconocida hasta ro es para los misiles,
el primer lanzamiento de un mi- que adoptan esa disposición, que uno es i 6/XI- Fairey presenta el Ro-
sil aire-aire con capacidad de 7/VI- Oouglas da luz verde al pro- 11/XI- Vuela el B-5B, el pri- todyne, una combinación de heli-
búsqueda y que ha recibido el grama de fabricación de un reactor mer bombardero supersónico de cóptero y avión para 40 pasaje-
nombre AIM-9 Sidewinder, los EE.UU. ros.
46
>E\s Marcel Das-
sault, nacido Marcel Bloch co-
menzó su relación con la aviación
muy pronto. En 191 5, con 23 años,
diseñó una hélice y en 1918 su pri-
mer avión, pero fue ya, tras la Se-
gunda Guerra Mundial cuando, tras
Mientras los cambiar legalmente su apellido a
americanos Dassault, el alias que usó en la re-
teorizan sobre las sistencia, logra sus mayores éxitos
comerciales. En 1949 sale de la fac-
formas de los
toría el primer reactor militar francés,
MIG-ySu-22.
el Ouragan, y en 1952 su primer su-
vuela el hidroavión
a reacción F24-1, persónico, En 1956 presenta el Mi-
rage III. No fue sólo un éxito de ven-
en España Canti-
tas, si no que, con más o menos au-
nean diseña heli-
torizaciones, fue modificado y cons-
cópteros y se po-
truido en Israel y Sudáfrica. El último
ne en servicio el
gran diseño de Dassault en el cam-
| bombardero su-
po militares el Rafale.
persónico B-58.
En 1 963, Dassault logra otro gran
éxito. El Falcon 20, que, aunque no
el primero, se puede decir que es el
padre de la aviación corporativa
mundial. Este avión fue también el
primero de una larga serie de birre-
actores y trirreactores corporativos
de gran éxito.
1958 1959 1960 1961 1962

30/1- Muere Erns Heinkel, di- 28/11- Sud Aviation presenta el 10/11-Douglas firma con Sud 5/V- Alan Shepard es el primer 11 /I- Un B-52H estadouniden-
señador de, entre otros, el primer helicóptero Alouette III. Aviaíion un contrato para construir estadounidense en ser enviado al se vuela de Okínawa a Torrejón
avión reactor. 17/VI- El bombardero nuclear el Caravelle en EE.UU. Al final no lo espacio. sin repostar ni aterrizar, Ha cu-
27/V- Primer vuelo del F4H-1, supersónico Mirage IV vuela por hace y en su lugar lanza el DC-9. 22/V- Iberia recibe su primer bierto 20.168.78 km.
después conocido cono F-4 primera vez. 13/IV-Reino Unido decide reactor, un DC-8-52, 26/ltf- En secreto vuela el A-
Phantom II. 7/UIII-El Explorer 6, lanzado abandonar el desarrollo de misi- 21/VI-Freddie Laker asiste al 12, después denominado RS-71
9/VI- La Reina británica inau- por la NASA, trasmite las prime- les balísticos a favor de aviones primer vuelo del ATL-98, hasta que una equivocación del
gura las nuevas instalaciones del ras imágenes por televisión de la tripulados. presidente Kennedy al hablar de
aeropuerto de Gatwick, Tierra vista desde el espacio. 13/VI-Boeing adquiere la él ID convierte en el SR-71.
31/XI I-Las estadísticas son 17/IX- el X-15 realiza su pri- compañía de helicópteros Vertol, 13/VIII-Vuela el Hawker Sid-
claras, Este año, más pasajeros mer vuelo con motor, 13/XII-Seis naciones europe- deleyHS.125, reactor de nego-
han usado el avión para cruzar as crean Eurocontrol para la ges- cios, posteriormente conocido
el Atlántico que los barcos por tión del espacio aéreo, mundialmente como «el Hawker».
primera vez.
953-1962
rrollo en 1970 con el HA.220 Super Saeta
de ataque. Estos no fueron los únicos tra-
bajos. También diseñó el HA.300, un ca-
za supersónico cuyo diseño fue vendido a
Egipto, y eí HA.500, que no pasó de pla-
nos y maquetas y que habría sido similar
al A-10 estadounidense.
París- Dijon
El Caravelle vuela sin motores
Los franceses Dewoitine y Cantineau
también trabajaron en España. Del prime- > El 27 de mayo de
ro, su último trabajo, el AISA AVD-12 vo- 1955 vuela un avión re-
ló el 18 de agosto de 1954, mientras que volucionario. El Sud Avia-
el segundo trabajó para Aerotécnica dise- tion Caravelle. Es el primer
ñando varios helicópteros de aspecto re- reactor pensado para dis-
volucionario, estancias cortas y el primero
El final de pecialmente el en disponer de sus moto-
AC.13 sin rotor res instados en la zona tra-
los cincuenta de cola, sustitui- sera del fuselaje. Ello re-
es una de las do por un siste- sulta beneficioso por va-
ma que expulsa- rias razones: aleja el ruido
épocas más ba un chorro de de los pasajeros, permite
gas por la cola. un ala más ligeray aerodi-
activas de la Finalmente, námicamente más limpia y,
aviación Claude Dornier en caso de fallo de uno de
hijo creó su pro- ellos, al estar más cerca
mundial pia oficina de di- del eje longitudinal, el efec-
seño en España, to de empuje asimétrico
de cuyos tableros salió el Do-25, cons- no es tan acusado, traños cuando voló desde ft sobre la ciudad. A las
truido en serie como el Do-27. Dos años después, en París a Dijon con las pa- 1 6:46, los comandantes
Además de estos, CASA pone en vuelo 1957, Sud Aviationy Air lancas de gases del avión Guibert y Duguet reduje-
el C-207, un excelente transporte no pre- France están en plena totalmente atrás, es decir, ron a cero el empuje de los
surizado, lo que le impidió competir en el campanada promoción con los motores sin pro- motores y comenzaron el
mercado internacional. del Caravelle que acaba de porcionar empuje y plane- descenso hacia Dijon. A
Además, en esta misma década, El entrar en servicio. El 16 de ando. El Caravelle despe- las 15:32 sobrevuelan Di-
Ejército del Aire incorpora sus primeros abril, en uno de los mu- gó a las 13:42 de París jon, a 265 km de París, a
reactores. Fueron medía docena de T-33 chos vuelos realizados pa- con el empuje de un solo 5.250 pies de altura y ate-
recibidos en la base aérea de Talavera el ra la prensa y directivos de motor. Después con los rrizan en el aeropuerto de
24 de marzo de 1954 seguidos, el 30 de Air France, la tripulación dos motores en funciona- Longvic cuatro minutos
junio del siguiente año por los dos prime- sorprendió a propios y ex- miento ascendió a 43.300 después.
ros F-86.
1 Aeronaves para la historia
> El 20 de octubre Al modelo básico, Bell le

de 1956 Bell pone en instala dos motores, en-
vuelo un helicóptero sen- gorda el fuselaje, lo dota
cillo y eficaz, el XH-40, de rotores de cuatro pa-
que entraría en produc- las... el diseño del Huey
ción como el Bell 204. parece admitirlo todo y no
Adoptado por el Ejército envejece. Los más de
de los EE.UU. que le de- 16.000 ejemplares cons-
nomina HU-1 Iroquois truidos de todos los mo-
(después UH-1), pero delos así lo atestiguan.
pronto todo el mundo lo En Vietnam, los UH pron-
conoce como Huey. to se arman para defen-
Pronto, Bell agranda el di- derse y apoyar a las tro-
seño, alargando la célula pas. De inmediato, Bell,
y mejorando las caracte- con la experiencia, desa-
rísticas: es el Bell 205. rrolla el Huey Cobra En él,
En Vietnam, con estos, se Bell mantiene todo el sis-
revoluciona el uso del he- tema del rotor pero diseña
un nuevo fuselaje mucho
Bell UH-1
licóptero y este se con-
vierte en una máquina re- más estrecho, Capaz para
almente utilizable. Tal es el sólo dos tripulantes, piloto
éxito de este aparato que y artillero, en tándem, y lo
El día que cambió el helicóptero Bell desarrolla toda una fa- dota de un potente cañón
Para todo hay un antes y un después. En el caso del milia, cuyos últimos miem- frontal y la capacidad pa-
helicóptero, el punto que marca esa inflexión es el Huey. bros, por ahora, aparecen ra portar ametralladoras,
En Vietnam demostró su valía y hoy sigue sin tener sustituto. en !os años noventa cohetes y misiles.
48
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aviación 1953-1962
100 Anos de
ue en Corea donde se produ- LOS PRIMEROS REACTORES

jeron los primeros enfrenta-
La revolución
mientos entre cazas. La supe-
rioridad inicial de los mode-
los soviéticos, como el MiG-15, sólo fue
contrarrestada por la mejor preparación
de los pilotos estadounidenses. La evo-
lución de los aviones, no obstante fue
bastante rápida, apareciendo los prime-
ha egado
ros cazas con ala en flecha y comenzan-
do las experimentaciones con alas en
delta, cuya forma se revela la mejor para
los diseños supersónicos, pero muy po-
co adecuada para el vuelo a baja veloci-
dad. En esta época, además, todavía im-
peran las tácticas de la Segunda Guerra
Mundial. Por ello se empiezan a diseñar
interceptores como los usados por Ale- Aunque los primeros aviones a reacción vola-
mania contra los bombarderos aliados.
Son aviones rápidos y convenientemente ron durante la Segunda Guerra Mundial, fue
armados. Su misión es, cuando se detec-
te al enemigo, salir, destruir el mayor en los años cincuenta cuando esta tecnología
número posible de blancos, regresar a la
base, rearmarse, volver a salir... Ejem- pasó a ser una realidad para el día a día.
plos de ello son el MiG-15, el F-104 o el
El paracaidas de frenado en el Caravelle pronto fue descartada

Abajo, un Tu-104 en una exposición en Berlín,
50
El desastre
del Comet
>E\, el primer re-
actor de pasajeros se hizo
tristemente famoso por una serie
de accidentes, inicialmente inexpli-
cables. Varios ejemplares estalla-
ron en vuelo, El motivo, según se
descubrió, era algo a lo que los in-
genieros nunca se habían enfren-
tado: la fatiga de! metal. Los ciclos
de presurización del avión, unidos
a la altura de crucero y velocidad
causaban grietas en el metal, es-
pecialmente en una zona propen-
sa a ello. Unas ventanillas cuadra-
das en la parte superior del fusela-
je en la zona de los servicios. Ello
fue descubierto después de que un
fuselaje se introdujese en una pis-
cina especial llena de agua para si-
mular las cargas a que se sometía
el avión en vuelo. Los ingenieros de
De Havilland prácticamente dise-
ñaron de nuevo el avión para paliar
en lo posible dicha fatiga. Por en-
tonces, en EE.UU. los técnicos de
Boeing y Douglas ya sabían lo que
Algunos había ocurrido y habían diseñado
délos los B-707 y DC-8 en función de
aviones ex- ello. Aunque el Comet se volvió a
perimentales de fabricar y vender, nunca fue ya un
los EE.UU. en El polaco Franciszek Jarecky desertó a Dinamarca con su rival para los modelos estadouni-
esta década. MiG-15 dando la oportunidad de examinarlo en detalle. denses en el largo recorrido.
BAC Lightning. Peor claro, cada acción Occidente, Reino Unido es el primero el derivado fue retirado de inmediato. Era el
tiene su reacción, y se diseñan aviones poner uno en vuelo, pero Boeing primero Tu-110, cuatrirreactor del que sólo se
que escolten a los bombarderos con la y Douglas después, toman la delantera, construyeron dos ejemplares. Después, el
misión de interceptar a los interceptores. una delantera que a Europa le costaría Tu-124, un Tu-104 mejorado y ligeramen-
Incluso se juega con cazas parásitos, que medio siglo recu- te alargado. Des-
son transportados por el bombardero, perar. La URSS, En menos de 50 años desde el P U ? S < e " l a mijma
enganchados a sus alas o panza, y, en ca- mientras, sorpren- cadena de produc-
so necesario lanzados. de al mundo con primer VUelo de IOS hermanos ción, se tomaron
También se experimenta con aviones
de despegue vertical. Alemania ya lo ha- 3°eer±e«e ^ght aparece el reactor, £$!££•£
bía hecho en la Segunda Guerra Mundial. el primer reactor pcw desde ese momento la avia- los motores en la
En 1960, el Short C.l es el primer reactor de pasaje en en- sección trasera del
que logra una transición del vuelo verti- trar en servicio, el ción se acelera aún más. fuselaje y los, evi-
cal al horizontal, pero será el Hawker Sid- 15 de septiembre dentes, cambios en
deley P-1127 quien realmente logre el de 1956. Su existencia se había desvelado el ala. Había nacido el Tu-134. El Tu-104,
éxito, evolucionando hasta el Harrier. el 22 de marzo de ese año cuando uno a su vez, había surgido como un derivado,
Mientras, la aviación civil no se ha que- aterrizó en Londres. Tupolev hizo un con un nuevo fuselaje más ancho, del
dado atrás en el uso de los reactores. En magnífico uso de este diseño. El primer bombardero Tu-16.
100 AÑOS DE LA AVIACIÓN

Turbohélice
El hijo del reactor
Ellos fueron
primeros
> A partir del reactor se de-

sarrolló un nuevo tipo de mo-
tor, el turbohélice. Este puede de-
finirse, como su propio nombre da a en-
tender, como un motor en que la hélice Me-262
es accionada por una turbina. Fue el primer avión a reacción
El principio de funcionamiento de un tur- entrar en combate, Lo hizo en
bohélice es similar al de un reactor: el 1945 contra las formaciones de
aire entra en el motor y es comprimido bombarderos. Como otros mode-
a base de acelerarlo e introducirlo en cá- los, llegó tarde y en números de-
maras más pequeñas hasta que llega a masiado pequeños.
las de combustión. Allí se le mezcla con
el combustible y se inflama, Los gases DH.106
generados, salen por la parte trasera teniendo todavía una cierta velocidad El Fokker 27 fue, El Comet fue el primer avión de
creando el empuje que mueve al avión. que añade algo de empuje a la tracción de la primera generación pasajeros. Nacido de las reco-
En el turbohélice, al paso de esos gases ejercida por la hélice, La fiabilidad y conde aviones comerciales mendaciones del Comité Braba-
se pone otra turbina, que gira por efec- sumo de un motor de este tipo es muy dotados de turbohélices, zón, hoy perdura como el Nimrod
to de estos y, al girar, mueve una hélice, inferior al de un motor de pistón, al tiem- el de mayor éxito. de patrulla marítima con un fuse-
el avión. Los gases de la combustión, sa- po que se consigue una mayor veloci-
len después a la atmósfera, pero man- dad en vuelo.
Dash-80
Para mantener el secreto, Boeing
lo llamó 377-80 como si fuese
p Fue noticia un derivado del Stratocruiser, Li-
geramente modificado, entre
otras cosas con un fuselaje algo
Bienvenido Mr. Marshall

Seat 600, el símbolo de la época
más ancho, se convirtió, para la
producción en serie en elC-135
y en el B-707.
Empieza a verse la luz, Europa se recupera, pero

la prosperidad económica trae consigo la pro-
testa social. En EE.UU. estallan las protestas so-
ciales y en Europa también se inician consignas
contra el poder establecido. Gerfaut
Este avión experimental francés
Viras una dura pos- No obstante, se empieza a ges- fue el primero en cruzar la barre-
guerra parece que las cosas tar la revolución Hippy, y en Lon- ra del sonido en Europa, en vuelo
se recuperan. El año 1953 está dres se realiza una primera ma-
lleno de noticias glamurosas, co- nifestación contra el peligro nu-
mo la coronación de Isabel II co- clear en 1958 en la que apare- MiG-15
mo Reina de Inglaterra o la boda ce el signo de la paz. Fue el primer reactor soviético
de John F Kennedy con Jacke- En nuestro país en 1953 se em- operativo. Se enfrentó a los esta-
¡ine Bouvier. Que siete años des- botella por primera vez la Coca dounidenses en Corea. Disponía
pués sena elegido presidente de Cola, y en 1954 sale de Seat el de motores británicos Nene co-
los EEUU. primer automóvil de la fábrica de piados en la URSS.
En 1954 también se acaba el ra- Barcelona, el Seat 1 400. En
cionamiento en el Reino Unido y 1957 debutaría el Seat 600, SE.210
el Tribunal Supremo de EE.UU, marcando una auténtica revolu- El Caravelle fue el primer trans-
anula la segregación racial en los ción en nuestro país. A comien- porte civil con sus motores situa-
colegios de todo el país, pero a zos de la década España era el dos en la cola. Es recordado con
pesar de ello, los enfrentamien- país europeo con menos auto- cariño pese a las grandes compli-
tos raciales señan continuos has- móviles por habitante, el 600 caciones de su sistema hidráulico.
ta muchos años después. contribuiría a cambiar esta esta-
En 1956 el mundo está ansioso dística La ayuda americana que
de buenas noticias y la boda de llega a Europa en el Plan Mars-
la Reina de Hollywood Grace hall se retrasa en nuestro país,
Kelly con un verdadero Príncipe, pero la leche en polvo de los
Rainiero de Monaco, conmocio- americanos acabará llegando, y
na el mundo. Es el año, también, Berlanga lo refleja en su pelícu- HA.200
de la publicación deí Love Me la: Bienvenido Mr Marshall. En El primer reactor español salió de
Tender de Elvis Presley y de las 1953 se firma el convenio con vi- los tableros de Messerschmitt.
super estrellas de Hollywood. gencia 1953-1963, que se pro- Era un entrenador biplaza equipa-
Glamour sobre Glamour. rrogaría más tarde. do con dos pequeños motores
Marboré dentro del fuselaje,
52
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Anos de
aviación 1963-1972
AMÉRICA VA A LA GUERRA
Y EUROPA VUELA EL CONCORDE
os Beatles
a a Luna
En Estados Unidos y Europa, esta década estuvo marca-
da por el lanzamiento de algunos de los mayores éxitos
de sus industrias aeronáuticas y por la Guerra de
Vietnam, también conocida como la de los helicópteros.
P eas décadas como ésta han visto

argir tantos aviones realmente
;volucionarios para la aviación,
n el campo civil, podemos citar
los supersónicos Concorde y Tu-144, el
Dassault Falcon 20, los Boeing 727, 737 y
747, el Airbus A300, el Douglas DC-9, el
General Electric el CF6, Pratt & Whitney el
JT9. Son motores igual de gigantescos que
los aviones que equiparán. Con índices de
derivación elevados que los hacen más eco-
nómicos y, hasta cierto punto más silencio-
sos que los anteriores.
Como decimos, Vietnam marca gran par-
Tupolev Tu-154, el Bell 206 o el BAC 1-11. te de esta época. Las necesidades de las fuer-
En el militar, el Lockheed C-141, el North zas armadas estadounidenses no dejan des-
American XB-70, el Sikorsky CH-53A, cansar a los ingenieros de todos los fabrican-
Fairchild A-10, General Dynamics F-lll, tes, mejorando los aviones existentes de
el Sud Aviation SA.330 Puma, Lockheed acuerdo a los resultados que se están obte-
SR-71, el Grumman F-14 o el Canadair niendo en el frente de combate, mientras no
CL-215. se detienen los trabajos en el campo civil y
Al mismo tiempo que estos aviones, el en la carrera espacial. Al mismo tiempo, el 1
sector de los motores vive una nueva revo- de diciembre de 1969, se ponen en vigor las
lución. Los proyectos de grandes transpor- primeras reglamentaciones sobre el ruido en
tes de pasajeros demandan unos motores los aeropuertos estadounidenses.
que los puedan levantar. Rolls-Royce, lanza En Europa, mientras, es claro que, por
el RB.211 para el L-1011 y va a la quiebra. separado, cada país no puede competir con
1963 1964 1965 1966 1967

9/11 Primer vuelo del B-727, 5/VIII El presidente Johnson or- 23/11 Douglas pone en vuelo el 2/VIII El Ministerio de Aviación 27/1 Durante un entrenamiento
el 1er reactor comercial del que dena atacar bases de Vietnam del DC-9, hoy. sigue en producción británico prohibe a British Euro- de la tripulación se incendia la
se fabrican más de 1.000 ejem- Norte en respuesta a ataques a bu- como el Boeing 717. pean Airways comprar aviones cápsula del Apolo I, (Me. Gris-
plares. ques de los EE.UU. por este país. 18/111 el soviético Leonov, a que no sean británicos. son y White mueren en él.
16/VI Valentina Tereshkova es 21/IX El XB-70 realiza su pri- bordo del Voskhod 2 es el pri- 31 /VIH El Harrier realiza su 28/IV McDonnell absorbe a
la primera mujer en salir al es- mer vuelo. No entra en servicio, mero en realizar un paseo espa- primer vuelo. Douglas en graves problemas por
pacio. pera el MiG-25, diseñado para cial fuera de su nave. 31/XII El Gobierno de los los costos del DC-9. Nace Mc-
2/VIII Pan Am adquiere 40 combatirlo, si lo hace. 26/XI Francia lanza su primer EEUU, selecciona el B-2707 co- Donnell Douglas.
Dassault Falcon 20. satélite con un cohete francés, mo el futuro avión de pasajeros 26/IX Alemania, Francia y Rei-
30/X Un C-130 aterriza, y des- Es el tercer país con esla capa- supersónico. no Unido firman un acuerdo para
pega, de un portaaviones. La la creación de Airbus.
prueba es un éxito, pero no se
volverá a hacer,
54
Nombre propio
Andre Turcat
Primer comandante
del Concorde
La guerra de
Vietnam, el vuelo
de los primeros super-
sónicos y la llegada del >Cuando el primer Concorde
hombre a la Luna mar- abandonó el suelo en Toulouse, Andre
caron una década muy Turcat estaba a los mandos. Junto a él,
importante para el mun- a bordo, Jaques Guignard como copilo-
do de la aviación, to y Henri Perrier y Michel Retif como in-
genieros de vuelo. Finalizado el progra-
ma de ensayos, Turcat estuvo también a
los mandos del primer vuelo comercial
del Concorde de Air France.
Turcat había nacido el 23 de octubre de
1921 en Marsella y tenía una gran ex-
periencia en vuelos de prueba supersó-
nicos. Obtuvo su título de piloto en 1947
y en 1954 pilotó el Nord 1402 Gerfaut
I, el tercer avión francés que sobrepasó
la barrera del sonido, y el primero, de ellos
y en Europa, que lo hizo en vuelo hori-
zontal. En 1959, por sus vuelos en el
Griffon obtuvo el premio Harmon. Pero
Turcat no es sólo un piloto. Diplomado
por la Escuela Politécnica de París, es
doctor en Lengua y Literatura y ha sido
profesor de historia del arte.
1968 1969 1970 1971 1972

9/11 El B-747 despega por pri- 7/1 Mariano Ventura realiza el 26/111 Destinado a sustituir a
mera vez primer secuestro aéreo en Espa- los Ju-52/3m españoles, vuela
2/111 Francia celebra el vuelo ña. Con una pistola y un cuchillo el C-212 con Ernesto Mienhuisen
del primer Concorde desde Tou- de juguete trata de dirigir a Alba- a los mandos.
louse, Reino Unido lo hará el 9 nia el CV-440 que cubre la ruta 2/IU CASA y La Hispano Avia- 21/V 17.000 horas sin perder
28/111 Yuri Gagann muere en de abril. Madrid-Zaragoza, ción se fusionan y el INI toma el un solo avión. Es el récord de
un accidente a bordo de un MlG- 28/111BAC. FIAT, Fokker, y 13/VI Llegan a Manises los pri- control de la nueva sociedad. los F-1Q4 españoles que hoy se
15. MBB crean una empresa conjun- meros Mirage III del Ejército del retiran de servicio, Los primeros
22/V Vuela el primer F-5 en- ta, Panavía, para desarrollar un Aire español, habían llegado el 12 de junio de
samblado en España por CASA, nuevo avión de combate, el Tor- 6/IX Terroristas palestinos secues- 1965.
31 /XllI La URSS bate a Euro- nado. tran dos aviones de TWA y Swls- 1/IXBOAC.BEA y otras aerolí-
pa, el primer supersónico civil de sair, Tres días después secuestran neas son fusionadas en British
pasajeros en volar es el Tu-144. otros dos y destruyen los cuatro. Airways,

el poderío estadounidense. Se funda Airbus Surcando los cielos
para construir aviones civiles. Se lanzan los
programas Tornado y Jaguar.
Reino Unido, que siempre ha mantenido
sus distancias con el resto de Europa, pese a
su participación en todos los programas eu-
ropeos multinacionales citados, incluido el
De Nueva York a Londres
El B-747 revoluciona el cielo
Concorde, negocia con EE.UU. la venta de
aviones Harrier, la cual incluye los derechos >EI 22 de
de fabricación enero de 1970
bastern, TWA, bajo licencia. Pan Am pone en
Pan Am fueron McDonnell servicio el B-747
Douglas será entre Nueva York y
algunas de las ae- la encargada, Londres. Al igual
i, y será esta que ocurrió con
rolmeas que cursa- qmen mejore TWA y Douglas, fue
ron pedidos para el el diseño. una propuesta de
Cuatro días Pan Amia que llevó
Concorde. después de a Boeing a poner
que la Arma- en marcha el desa-
da y el Ministerio de Tecnología británico fir- rrollo de este avión.
men la venta de doce Harrier, McDonnell Una vez construido, pro- lida seis horas, hasta las transporte aéreo.
Douglas recibe otra buena noticia. La USAF bado, certificado y entre- 01:52 del siguiente día El Con él Boeing tuvo un
la ha elegido para fabricar el F-15. gado, estaba previsto que avión empleado en aquel claro ganador desde el
Esta década vio también el fin del sueño en diciembre de 1969 se vuelo fue el undécimo B- principio, y más tenien-
estadounidense de poseer su propio avión hubiese realizado el pri- 747 construido, matricu- do en cuenta que nadie
de pasajeros supersónico cuando el 20 de mer vuelo comercial, pe- lado N736PA y bautizado le hizo la competencia.
mayo de 1971 el Congreso da por finaliza- ro problemas en los mo- Clipper Young America y La versión inicial, la se-
dos de forma oficial todos los trabajos del tores obligaron a aplazar que sustituyó al N733PA rie 100, pronto fue me-
Boeing 2707.El 24 de marzo se había apro- el hecho. Estos eran tan programado y averiado. jorada con el B-747-
bado una moción, por un solo voto de dife- grandes y pesados que El B-747 ofrece una ca- 200. Hoy, desde que el
rencia, no seguir aportando fondos para el se combaban por su pro- pacidad de pasaje muy 13 de abril de 1966 Pan
mismo. Boeing sólo ha llegado a construir pio peso, impidiendo que superior a cualquier aero- Am cursase el primer
una maqueta de madera a tamaño 1:1 (con los discos de alabes gira- nave en servicio. Es junto pedido para el B-747,
sólo un ala), la cual terminará sus días en sen en su interior. al DC-3 y el Comeí uno por 25 ejemplares, Bo-
un desguace de Florida, de donde fue resca- El día 21 fue el elegido fi- de los tres aviones que eing ha vendido 1.374
tada 19 años después y en parte vuelta a nalmente, pero una ave- clara e indudablemente ejemplares de este
montar en el museo Hiller en San Carlos ría obligó a retrasar la sa- han revolucionado el avión revolucionario.
(California).
eronaves para ia historia
VCuando tras e! 5 de junio del siguiente

años de investigaciones, año. A este prototipo se-
tanto por separado como guirían tres células estáti-
conjuntas, franceses y bricas y 15 ejemplares, con
tánicos desarrollaban el otra célula que nunca se
Concorde/Concord, y los completó.
estadounidenses deshoja- De estos, dos se perdieron
ban la margarita entre en accidentes, uno duran-
Lockheed y Boeing, po- te el salón de Le Bourget
cos, por no decir nadie, de 1973 y otro tras un ate-
apostaba a favor de la rrizaje de emergencia en
Unión Soviética Jegoriewskiem.
Y en efecto, ellos fueron El primer vuelo comercial
los que ganaron y pusie- del Tu-144 se realizó ei 26
ron en vuelo el primer de diciembre de 1975 y,
transporte supersónico de con pasaje, eí 1 de no-
pasajeros. Lo hicieron el viembre de 1977. El 1 de
31 de diciembre de 1968, junio de 1978, fue el último
TupolevTu-144
tres meses antes de que vuelo comercial. Un avión
lo hiciera el modelo fran- continuó en vuelo hasta al
co-británico. menos 1993, y entre
Ese último día de 1968, 1996 y 1999, otro (en la
Los rusos llegaron primero Eduard Elyan y Mijail Koz- foto) fue usado conjunta-
El primer avión de pasaje supersónico del mundo, el Tupolev Tu- lov realizaban un vuelo de mente con la NASA para
144, fue también el que tuvo una carrera más corta: siete meses 38 minutos y subsónico. El otras investigaciones tras
desde que en él viajó el primer pasajero hasta el último. primero supersónico sería haber sido modificado.
56
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OOPI
100 Anos de
aviación 1963-1972
D urante más de tres décadas
nos contaron que la carrera
LA CARRERA ESPACIAL
Y e hombre
protagonizada por Washing-
ton para llegar a la Luna an-
tes que los soviéticos, tuvo su punto de
partida en el brillante y arrollador discur-
so pronunciado por el presidente John F.
Kennedy ante el Congreso, el 25 de mayo
de 1961. Pero la desclasificación de docu-
DÍSÓ la Luna
mentos secretos ha puesto al descubierto
que el 2 de octubre de 1959, ames incluso
de que Kennedy alcanzara la presidencia
de los EE.UU. la NASA ya había decidido
que su gran objetivo espacial seria poner
un hombre en nuestro planeta. La indus-
tria espacial norteamericana comenzó en-
tonces a recibir financiación para trabajar
a marchas forzadas en la puesta a punto
de potentes cohetes, motores y en toda la
tecnología asociada.
Tan sólo 12 años después de que se lanzara el
Pese a este clarificador descubrimiento,
todavía hoy resulta sorprendente como el
primer satélite artificial los norteamericanos
20 de julio de 1969, tan sólo 12 años des-
pués de la puesta en órbita del primer
consiguieron poner un hombre en la Luna. Este
satélite artificial, los Estados Unidos logra- récord, aún hoy, sigue siendo sorprendente.
Los elegidos. De izquierda a derecha Amstrong, Co- Recibimiento triunfal. El propio presidente Ni
llins y Aldrin. Collins les esperó en órbita mientras los otros fue el primero en recibir a los gloriosos astronautas tras su
dos alunizaban. experiencia en la luna,
•
¿Y la URSS?
¿Dónde quedaron sus
primeros éxitos espaciales?
La supremacía espacial de la
Unión Soviética fue manifiesta
entre 1957 y 1966. En enero de ese año
murió Serguei Korolev, el equivalente soviéti-
co a Wherner Von Braun y, a partir de ese
momento, el desarrollo del potente lanzador
ruso para llegar a la Luna, el N-1, entró en un
callejón sin sa-
lida. Con 30
motores cohe-
te en la prime-
ra de sus tres
etapas, que le
\Í / debían propor-
\ cionar un em-
- —k" puje de 5 millo-
nes de kilogra-
mos fuerza, era
cerca de un 20
por ciento más
potente que el
Saturno V. Su
primer lanzamiento se efectuó el 4 de julio de
1969, poco antes de la misión Apolo XI, pero
explosionó un centenar de metros después
del despegue. En otras tres ocasiones tam-
poco funcionó, así es que en 1973 su desa-
rrollo fue cancelado.
Sin embargo, los soviéticos fueron los prime-
ros en alcanzar la Luna. Fue la sonda au-
tomática Luna 2 (en la foto), que impactó so-
bre la superficie lunar en una fecha tan tem-
prana como septiembre de 1959.
Desde entonces, la URSS mantuvo en mar-
cha dos programas de sondas con un éxito
más que notable: Luna y Zond. El objetivo de
Primera foto en la luna. Foto del módulo lunar El regreso. Tras eí amerízaje, el Apolo XI volvió sano la serie Luna era estudiar en detalle la super-
tomada por Aldrín desde el Apolo XI. y salvo a casa, sus tripulantes habían completado una de ficie lunar y su atmósfera Se lanzaron 24 na-
las mayores hazañas espaciales de la historia. ves, la última en agosto de 1976.
ron desembarcar en la Luna. Recordemos alcanzar. Pero el ridículo protagonizado Kennedy el 25 de mayo de 1961 en su
que, el 4 de octubre de 1957, la Unión por la CÍA en su apoyo a los exiliados cu- discurso en el Capitolio. Y así fue. Pero el
Soviética había sorprendido al mundo en- banos, que el 17 de abril de 1961 habían gran mérito de Kennedy no fue sólo de-
tero con el lanzamiento del Sputnik-1; sido rechazados por las tropas de Fidel volver a los norteamericanos la ilusión
que escasamente un mes después, Moscú Castro en su desembarco en Bahía de Co- perdida. Su gran acierto fue establecer los
volvía a llamar la atención de la opinión chinos, fue la gota cimientos de la
pública internacional con el vuelo de la de agua que ter- El gran mérito de Kennedy inigualable indus-
perrita Laika, el primer ser vivo en alcan- tria espacial norte-
zar el espacio exterior; y que el 12 de abril f ue los cimientos de americana. De las
de 1961, un joven oficial de las Fuerzas de propaganda polí- la potente industria espacial arcas de la Reserva
Aéreas de la URSS, Yuri Alexeyevich Ga- tica y sin objetivo Federal comenza-
garin, se convenía en el primer ser huma- científico alguno, la norteamericana. ron a fluir miles de
no en dar una vuelta alrededor de la Tie- conquista de la Lu- millones de dóla-
rra en 1 hora y 48 minutos. Tres grandes na se convirtió en el gran desafío que res, especialmente hacia California, Flori-
éxitos propagandísticos de Moscú y tres debía devolver a Estados Unidos el orgu- da y Texas, los Estados que habían aupa-
potentes bofetadas para el prestigio de llo nacional perdido. do a Kennedy y a Johnson -su vicepresi-
Washington. «Creo que este país debe fijarse el obje- dente- hasta la Casa Blanca. En sus tierras
La NASA recogió el guante del Kremlin tivo de enviar un hombre a la Luna y lo- se construyeron las bases de lanzamiento
para intentar convencer a la Casa Blanca grar que vuelva sano y salvo a la Tierra y los grandes complejos industriales vin-
de que pisar la Luna debía ser la meta a antes de que termine esta década», dijo culados con la conquista del espacio.

'63-1972
Von Braun y el Saturno V
Paternidad alemana
Los otros
vuelos del Apolo
XWherner VOn Braun no pudo cumplir su deseo de viajar personalmente a la

Luna pero consiguió que sus lanzadores llevaran por vez primera al hombre hasta la
superficie de la Luna Nacido en 1912 en el seno de una noble familia prusiana, Von
Braun es el padre del cohete Saturno V -el más potente de cuantos propulsores se han
construido jamás-, y hermano mayor de las V-2 que desde la base de Peenemünde
aterrorizaron a los ciudadanos británicos en los meses finales de la Segunda Guerra Apolo XII
Dotado de una gran Mundial. Lanzado el 14 de noviembre de
simpatía personal y Dotado de una gran simpatía personal y hombre persuasivo en extremo, logró que la 1969, volvería a la Tierra diez
hombre persuasivo en extremo, NASA le confiará la concepción del lanzador que debía recorrer los 370.000 kilóme- días después. Su misión fue la
logró que la NASA le confiará la tros que separan la Tierra de nuestro satélite. Bajo su dirección, un equipo de técnicos de recuperar partes del Surveyor
concepción del lanzador que diseñó un impresionante cohete de 125 metros de altura, 2.900 toneladas de peso to- 3, lanzado en 1967 para recoger
debía recorrer los 370.000 kiló- tal y compuesto por tres etapas. Los motores F-1 de la primera etapa utilizaban kero- restos de la superficie lunar.
metros que separan la Tierra de sene como combustible -800.000 litros- y oxigeno líquido como comburente -1.000.000
nuestro satélite. de litros- y proporcionaban un empuje del orden de 3,5 millones kilogramos fuerza Es- Apolo XIII
te impresionante chorro de fuego debía poner en órbita una nave Apolo de 130 tone- Lanzado el 11 de abril ds1970,
ladas y depositar sobre la Luna un módulo de 45 toneladas. la duración de la misión fue de 5
Se efectuaron seis vuelos de prueba (dos con Saturno V y cuatro con Saturno I-B) an- días y 22,9 horas, Y fue aborta-
tes de que el 20 de julio de 1969 la misión Apolo XI se posara sobre nuestro satélite. da tras la explosión de un tan-
Hasta diciembre de 1972, otros cinco viajes tripulados -Apolo XII, XIV, XV, XVI y XVII- que de oxígeno del módulo de
volvieron a viajar a la Luna En total, 12 astronautas pisaron el satélite, recorrieron 110 servicio. Clasificado por la NASA
kilómetros y trajeron a la Tierra unos 400 kilogramos de piedras y arena lunar, como «fallo exitoso»,
Apolo XIV
Fue noticia Fue lanzado el 31 de enero de
1971, volviendo a la tierra el 9
de febrero. Realizaron salidas ex-
«I liave a Dream»
Kennedy muere asesinado
travehiculares por espacio de 9
horas y 25 minutos,
Apolo XV
El asesinato de Kennedy, el de Luther King,

la minifalda, Mayo del 68, los Beatles en
España. Si hay una década prodigiosa en
la historia del SXX, ésta es sin duda la de
los sesenta. Nada sería igual, sin embar-
go, tras el asesinato de Kennedy y Luther
King, el sueño había acabado.
>23 de noviembre cabeza de Kennedy. La Ha sido una de las más prolon-

de 1963, a las 12:30 h la suerte está echada. gadas estancias del Apolo en la
comitiva del presidente El asesinato del presiente superficie lunar. La misión duró
Kennedy entra en Dealey Kennedy el 23 de noviem- un total de 12 días, y partió de
Place, en Dallas, con seis bre de 1963 ha generado la Tierra el 26 de julio de 1971,
minutos de retraso sobre el ríos y ríos de tinta y teorías,
horario previsto. La comiti- pero de lo que no hay duda Apolo XVI
va gira en la esquina de es que marcó el inicio de Esta misión llevó a cabo el primer
Houston Street con Elm una de las décadas que más estudio de la meseta lunar, utilizó
Street. De repente, poco conmocionaron el SXX por primera vez en la Luna una
después de girar en Elm Si exceptuamos las dos cámara de rayos ultravioletas.
Street y al pasar frente al Guerras Mundiales, los
edificio del Almacén de Li- «sixties» han sido sin duda, Apolo XVII
bros Escolares de Texas se los años en los que más Tras 12 días, 13 horas y 52 mi-
oye el sonido de un dispa- cambió el mundo. nutos, el Apolo XVII volvió a la
ro. No obstante, pocas per- Mary Quant, la minifalda, el Tierra con el honor de convertir-
sonas han oído el disparo, asesinato del Che en 1967, se en la última misión a la Luna.
Pero el presidente Kennedy la revolución de mayo del
deja de saludar al público. 68, el asesinato de Luther
Acto seguido se oye otro King el mismo año, la gue-
disparo que hiere a Ken- rra de Vietnam, nada sería
nedy en la garganta El go- igual después de estos ver-
bernador John Conally tiginosos años que, sin du-
también ha sido herido. da, cambiaron completa-
De repente, un tercer dis- mente el mundo en el que
paro hace blando en la vivíamos.
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100 Años de
aviación 1973-1982
TERMINA LA GUERRA DE VIETNAM
La gran crisis
e Detraen
La decisión de la OPEP de subir el precio del petróleo el
1 de enero de 1974 origina una crisis mundial como
nunca se había visto. En menos de una década el com-
bustible de aviación multiplica su precio casi por diez.
L a crisis del petróleo repercute

de forma directa en la aviación
comercial. Muchas aerolíneas
no pueden hacer frente a esta
escalada de precios y cierran sus puertas.
Otras muchas, son afectadas de tal forma
que, aunque siguen volando, nunca vol-
también la mayor catástrofe de la aviación
comercial cuando un B-747 de KLM, des-
pegando sin autorización, choca contra
otro B-747 de Pan Am en el aeropuerto ti-
nerfeño de Los Rodeos, muriendo 579
personas entre ambos aviones. Al inicio
de la década, el 5 de enero de 1973, para
verán a sus tiempos de gloria. tratar de evitar más secuestros aéreos (72
Aun así, esta década resulta importante en 1972), en EE.UU. se impone que todo
para la aviación comercial y la militar. En pasajero y su equipaje de mano deban pa-
la primera, entran en servicio en Europa sar un control de seguridad antes de em-
el Concorde y el Airbus A300, comenzan- barcar. De inmediato la mayoría de los pa-
do el renacer de la industria europea, la- íses adoptan esta medida.
cual se consolidará en la siguiente década En el aspecto militar, esta década se
con los nuevos productos de Airbus. En abre y se cierra con dos aplastantes victo-
América, El B-747 ya estaba en servicio, rias de la aviación en combate. El 6 de oc-
pero la crisis del petróleo lo convierte en tubre de 1973, Siria y Egipto lanzan un
un avión demasiado grande para muchas ataque contra Israel aprovechando la festi-
aerolíneas aunque al final se proclamará vidad del Yon Kippur. A pesar de contar
rey del cielo. En esta década, se produce con la mitad de aviones: 490 contra 940,
1973 1974 1975 1976 1977

27/1- Se hace oficial el cese el 13/111- Se inaugura el aero- 12/1- British Airways pone en 5/1 Los Guarda Costas de los
fuego. Termina la Guerra de Viet- puerto de Charles de Gaulle en marcha el Puente Aéreo entre EE.UU. adquieren 41 Falcon 20.
nam. París. De momento cuenta con Londres y Glasgow. 16/11- Instalado en el YC-15.
2/1- Air France pone en servi- una pista y una terminal. 15/1- La USAF hace público el CFM56 vuela por primera vez.
cio el Falcon 20 en varias de sus 1/IV- Se hace oficial la fusión que su nuevo caza será el F-16. 17/11- Sale de la cadena de
rutas europeas. de BEA y BOAC en el Reino Uni- 30/V- Se funda la Agencia Es- 21/1-Air France y British efec- producción de Beech el V-35
3/VI- En el salón de Le Bour- do, Nace British Airways pacial Europea (ESA). túan al mismo tiempo sus prime- número 10.000.
get se estrella un Tu-144. Cae 23/IV- Bell entrega su heli- 16/IX- El Ejército del Aire es- ros vuelos con el Concorde. 18/11- La lanzadera espacial
sobre una escuela vacía. cóptero número 20,000. pañol firma con CASA la orden 1/IV- Sale de fábrica el Piper estadounidense hace su primer
30-VI- El Concorde F-WTSS 23/V -El A300 entra en servi- de fabricación del C-101. número 100.000. vuelo. La Enterprise está sujeta
es utilizado para seguir un eclip- cio, Air France lo emplea en su 6/XII-El Tupolev Tu-144 hace 22/XM- El llyushin H-86 reali- sobre un B-747.
se de Sol despegando de Las ruta de París a Londres. su primer vuelo comercial. Enla- za su primer vuelo. 24/111-La USAF recibe el pri-
Palmas, za Moscú y Alma Alta. mer E-3A AWACS,
62
Freddie Laker
Inventor de
los vuelos baratos
U S AIR FORCÉ
VSin duda este británico ha si-

do uno de los personajes más carismá-
ticos de la aviación comercial. Fue uno
de los inventores del paquete turístico:
El F-16 voló por avión, transporte terrestre y alojamiento,
primera vez. Hoy como forma de evitar el monopolio de
es uno de los modelos BEA (antigua British Airways) en los vue-
de comabíe más difun- los hacia Europa Creó Aviation Traders,
didos. El aeropuerto la empresa que convirtió 21 DC-4 en
Charles de Gaulíe fue ATL-98 Carvair. Participó en la creación
inaugurado en 1974. de varias aerolíneas británicas, pero sin
Hoy es el tercero de duda por lo que es más conocido es por
Europa en pasajeros. la que llevó su nombre: Laker Airways.
Mientras, los fabrican- Conocida por sus servicios de bajo cos-
tes de motores han to sobre el Atlántico que después ex-
trabajado para lograr tendió a Europa Pero la competencia no
un menor consumo de le perdonó su entrada, y el 5 de febrero
i y menos de 1982, debe cerrar su empresa en
contaminación atmos- quiebra después de que las «grandes»
férica y acústica, igualen o rebajen sus tarifas, Años des-
pués, en 1992, Sir Freddie Laker volve-
ría a crear una nueva Laker en Bahamas.
1978 1979 1980 1981 1982

1/l-BAC,HawkerSiddeleyy 24/111- El intento de rescatar 16/lll-lberia recibe su primer
Scottish Aviation desaparecen incon helicópteros a los rehenes A300.
tegradas en Briíísh Aerospace, en su embajada en Teherán aca- 12/IV- La lanzadera estadou-
20/V- McDonnell Douglas en- ba con un fracaso por parte de nidense vuela al espacio por pri-
trega el F-4 número 5.000. Estados Unidos. mera vez, Es la Columbia.
6/VII- El Ejército del Aire es- 4/V- Air Europe realiza su pri- 28/111- Learjet entrega su re- 15/VHI-Vuela el primer DC-8 27/1- Cessna entrega su Cita-
pañol da de baja oficialmente su mer vuelo. Es uno de los prime- actor número 1.000. remotorízado con los CFM56. tion número 1.000.
último Ju-52/3m/CASA 352. ros intentos reales de crear un 19/VIII-Vuela el primer Bo- 2/X- El presidente Reagan po- 26/111- El Ejército estadouni-
15/IX- Muere WíllieMes- grupo paneuropeo de aerolíneas, eing 314, una versión civil del ne de nuevo en marcha el pro- dense cursa el primer pedido del
serschmitt. Aunque no lleva su 27/VI- El F-15 entra en com- CH-47 Chinook. grama B-1 cancelado por Cárter nuevo helicóptero AH-64 Apache.
nombre, ha diseñado entre otros bate por primera vez. Ejemplares 9/XI- E! Comet realiza su últi-
el Hispano Aviación Saeta. israelíes abaten cinco Mig-21 simo vuelo comercial partiendo de
rios.

73-1982
la Fuerza Aérea israelí aplasta a la aviación ndo los ciel
enemiga, aunque lo hace con una impor- r
tante ayuda de los EE.UU. que práctica-
mente colapsa el cielo enviando aviones
de combate y ayuda a Israel mientras que
Rusia hace lo propio con Siria y Egipto.
En 1982, la Guerra de las Malvinas,
La tendencia
La primera desregulación
donde los errores de los mandos argenti-
nos pueden más que el arrojo de la tropa y >Una serie de
la profesiona- aviones han supuesto
La crisis del petró- lidad de los una revolución en la avia-
británicos. La ción comercial, pero se
leo desencadenó aviación ar- puede decir que casi nin-
una señe de gentina de- gún hecho la ha marcado
muestra como tanto como la desregula-
acontecimientos Se puede po- ción en los EE.UU.
El 24 de octubre de
cuyas repercusiones ner ern J aque a
una tuerza na- 1974, el presidente esta-
se sienten todavía val. solo el dounidense Cárter firmó
que los avio- el acta que de hecho, co-
hoy en día 30 nes argentinos mo se llamó después en
años después. se encuentren Europa, liberalizaba el
al límite de su transporte aéreo en aquel
autonomía al llegar al blanco, misiles que país, permitiendo que las las más pequeñas y de- Am, Eastern, Braniff,
no estallan al hacer blanco, y los Harrier aerolíneas volasen a don- bilitar la economía de las TWA, son sólo algunos
de defensa de flota británicos evitan la de- de quisiesen y con las ta- más grandes. En aquel de los nombres que han
rrota británica. rifas que ellas marcasen. momento, la industria del quedado por el camino.
En España, el 17 de agosto de 1973 se Hasta ese momento el transporte aéreo estaba La desreguiación tam-
hace público el pedido de aviones Harrier Gobierno había controla- dividida en dos tipos de bién tuvo otros efectos,
para la Armada. Al año siguiente, el 15 de do la aviación comercial compañías: las regulares Muchas ciudades queda-
noviembre, el Intasat, el primer satélite es- asignando rutas y tarifas, y las no regulares, un tér- ron sin servicios aéreos,
pañol, es lanzado al espacio. 1973 es tam- y dando subsidios en las mino este segundo que y se pusieron en marcha
bién testigo de la creación oficial de las deficitarias. no era equivalente a las los primeros hubs, pa-
Fuerzas Aeromóviles del Ejército de Tierra La primera reacción de charter europeas. De las sando muchas aerolíne-
(FAMET) y el lanzamiento del programa las compañías aéreas segundas, más de 200 as regionales a volar las
del primer portaaviones de construcción fue una guerra de tarifas por entonces, hoy sólo rutas más cortas y de
española: el Canarias, después Almirante que lo único que logró queda una: World Airli- menor demanda para las
Carrero Blanco y finalmente, Príncipe de fue sacar del mercado a nes. De las primeras, Pan grandes.
Asturias.
VAirbus marcó la nada comparables a los

pauta con el A300. Bo- cambios en el resto de la
eing la siguió con el B- familia Boeing: winglets, y
767 y B-757. El primero lo una nueva cabina para los
lanzó oficialmente el 14 pilotos. En Rusia, ha ocu-
de julio de 1978 y el 13 rrido algo parecido. Para
de agosto de ese mismo las distancias cortas y
año. Desde entonces, to- medias, se ha apostado
dos los nuevos modelos por un birreactor, el Tu-
lanzados o anunciados 204, similar al B-757 pe-
por Boeing han sido bi- ro con un éxito muy dife-
motores: El B-777, el So- rente al estadounidense.
nic Cruiser y el Dreamli- McDonnell Douglas, has-
ner. Además, los esfuer- ta su absorción por Bo-
zos de desarrollo sobre eing, también apostó por
modelos existentes se su mayor éxito: un bimo-
han centrado también en tor, el DC-9, que hoy con-
un bimotor, el B-737, cu- tinúa como el B-717,tras
Los dos motores

ya tercera generación si- el fracaso de sus trirreac-
gue en producción 36 tores, especialmente del
años después del primer último, el MD-11.
vuelo del prototipo. El úni- En Europa, Airbus, ha
Europa inventó un mercado que hoy domina EE.UU. co cuatrirreactor en pro- continuado con esa fór-
Una vez preguntaron a Henry Royce por qué viajaba en aviones ducción de Boeing, el B- mula de dos motores sal-
de cuatro motores, y su respuesta fue «por qué no los hay de cin- 747, sólo ha sido «víctima» vo con el A340 para dis-
co». Hoy, bastan dos para cruzar medio mundo. de pequeños retoques, en tancias muy largas.
64
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aviación 1973-1982
100 Anos de
A l final de la década de los LLEGAN LOS FUSELAJES ANCHOS
Grandes como
sesenta ocurrió lo que para
muchos historiadores y ana-
listas aeronáuticos se deno-
mina la tercera revolución de la aviación
comercial con la aparición del B-747.
Pronto, tener el B-747 en la flota se
convirtió en sinónimo de «ser alguien en
la aviación», las compañías se dividían
e os solos
en dos, las que tenían el B-747 y las que
no. En 1978, las estadísticas de IATA nos
muestran que de las 20 mayores compa-
ñías aéreas del mundo en términos de
pasaje, 17 tenían B-747, una lo incorpo-
ró después, otra fue absorbida y la última
(en realidad la mayor) era Aeroflot.
Pero lo cierto es que casi al mismo
tiempo, los B-747 se mostraron muy
grandes para muchas aerolíneas: la crisis
El B-747 fue el primer avión llamado de fuselaje
del petróleo vació los aviones.
Tendría que llegar Laker y sus vuelos
ancho, con sus dos pasillos para mejorar la seguri-
baratos sobre el Atlántico para que las
grandes bajasen sus precios, ofreciendo
dad, el servicio y la movilidad a bordo durante
nuevas tarifas que permitieron a mucha
más gente tener acceso a los vuelos. Con
el embarque, el vuelo y
ello los aviones se volvieron a llenar. el desembarque de los pasajeros.
El MD-11. Fue el último intento de McDonnell El B-747. Con su enorme capacidad de transporte
Dounlas de mantenerse en el mercado comercial. pasajeros o carga revolucionó el transporte aéreo,
66
La situación
rusa
llyushin el único del sector
En la URSS se han desarrolla-
do dos aviones de fuselaje ancho.
Ambos a cargo de llyushin y de aspecto ex-
terno muy parecido aunque ahí acaba su se-
mejanza. Nos referimos a los 11-86 e 11-96, No
incluimos aquí los Antonov An-124 y An-225
dado que son aviones de carga y no se em-

plean para el transporte de viajeros.
El primero hizo su primer vuelo en 1976 aun-
que no entró en servicio hasta cuatro años
después. Está impulsado por cuatro motores
Kuznetsov N K-86 y puede transportar a has-
ta 350 pasajeros. Su producción ha sobrepa-
sado ligeramente los 100 ejemplares y hoy ha
quedado relegado a vuelos domésticos tras la
entrada en vigor en 2000 de las nuevas nor-
mativas de ruido, las cuales no cumple.
El II-96, ha sido el objetivo de grandes pro-
yectos. Se ha ofrecido con dos longitudes de
fuselaje: una para 300 pasajeros y la otra pa-
ra 350 con el fuselaje alargado. Este último,
además de con motores rusos, se ofrece con
Pratt & Whitney PW4000 y aviónica Rock-
well Collins. Además existe una variante de
carga. Aún con ello, Aeroflot, Domodedovo y
Una maqueta, pero nos ( Airbus. Inventó los fuselajes anchos de dos motores, el Gobierno ruso son sus únicos usuarios por
grados de comodidad a bordo. Boeing triunfó con ellos. el momento, con una veintena de unidades
construidas.
Cuando estalló la crisis del petróleo que surgía con una idea innovadora: Atlántico en un vuelo comercial. Pronto
en 1973, Estados Unidos ya tenía en ser- dos pasillos, dos motores y preparado el B-767 se convertiría en el Rey del
vicio tres aviones de fuselaje ancho: el no para largas distancias sino para fun- Atlántico.
cuatrirreactor Boeing 747 y los trirreac- cionar como un autobús aéreo en dis- A partir del B-767, después Boeing
tores McDonnell Douglas DC-10 y Lock- tancias cortas. desarrollaría su nuevo avión estrella, el
heed L-1011. Curiosamente, fueron estos En parte como B-777 que Boeing
dos últimos, de menor tamaño, los que respuesta al A300, La llegada del B-747 supuso ofrece como la
más sufrieron la crisis, obteniendo un Boeing diseñó dos principal alternati-
éxito muy limitado. McDonnell Douglas aviones en parale- un cambio en la forma de va al B-747. No so-
entregó 446 ejemplares y Lockheed 250, lo, el B-757 y el B- pensar de diseñadores y opera-
un total de 716. Cuando se entregó el 767. El primero de de las versiones
último de esos thrreactores, Boeing ha- un pasillo, el se- dores de aviones comerciales más antiguas, sino
bía entregado a su vez el B-747 número gundo de dos. Ofi- como opción a la
740. cialmente, el B-757 era el sustituto del compra de nuevos B-747.
El mal resultado de Lockheed con el B-727, mientras que el segundo lo era Aunque estaban en los planes originales
L-1011 forzó la salida de esta del merca- del B-707 y otros reactores de primera de Airbus, el éxito del B-767 llevó al desa-
do de los aviones comerciales. generación. rrollo del A340 y A330, el primero de cua-
Al mismo tiempo, en Europa nacía Por entonces un A300 realizaba algo tro motores, especialmente para distancias
un sueño. Airbus, fruto de la colabora- que casi pasó inadvertido como una largas, y el segundo de dos, para distancias
ción de varias naciones del continente. operación más: el primer cruce del medias. Después vendría el A380.

Las ventas
Leyenda negra
DC-JO
de los «dos
pasillos»
Airbus
^•El DC-10 fue, y es, un 9ran avión. Recordemos el dicho: «Boeing hace aviones grandes y McDonnell Airbus tiene cinco modelos distin-
Douglas grandes aviones». Sin embargo una serie de accidentes en los primeros años: unos debidos a fallos del tos de aviones de dos pasillos. El
usuario, otros a defectos de diseño rápidamente subsanados, marcaron a este avión. El intento posterior de Mc- A300. del que se han vendido
Donnell Douglas de prolongar el DC-10 con una versión agrandada y modernizada, el MD-t 1, tampoco contó con 589 ejemplares, el A310, con
el favor de las aerolíneas. En parte debido a que McDonnell Douglas tuvo grandes problemas para lograr que el MD-
11 cumpliese con lo que el fabricante había anunciado en términos de consumo y autonomía, y en parte debido al
servicio post venta de la empresa, una de las causas, para muchos, que llevaron a la caída de este gigante y su ab-
sorción por Boeing. Aun así, el DO 10, demostró sus grandes cualidades con sus usuarios, y sólo las nuevas nor-
mas contra el ruido, y la peor crisis de la historia de la aviación, la post 11 -S, han acabado con su carrera
unas ventas de 260 unidades, el

A330, con 464, el A340, que su-
ma ya unas venias de 346 ejem-
plares, y el futuro A38D, del que
hay pedidos por 121 unidades.
Boeing
Boeing fabrica tres modelos en
configuración de doble pasillo. El
veterano B-747, del que se han
vendido un total de 1.347 unida-
Fue noticia des, el B-767, con unas cenias de
941 ejemplares y el más moder-
no B-777 con un total de 622
Nueva Constitución
España se abre al Mundo
un dades vendidas.
En nuestro país la década está marcada por

la muerte de Franco y la vuelta a una monar-
quía Constitucional. Las imágenes de los en-
f rentamientos en la calle y del funeral de Le réveur en liberté
Francisco Franco dan la vuelta al mundo.
>La dictadura fran- baría en 1975, con la toma

quista da sus últimos pa- de Saigón por parte del ejér-
sos en España. Las protes- cito de HoChi Min.
tas populares son cada vez En 1973 se inicia la guerra
mayores contra el régimen del Yom Kippur, cuando Isra-
en España, y comienzan las el ataca por sorpresa a Siria
protestas internacionales y Egipto. Un año después se
contra el régimen tras los fu- desata el escándalo Water-
silamientos de miembros de gate, convirtiéndose Nixon
ETA y del FRAP en septiem- en el primer presidente de llyushin
bre de 1975. los EE.UU. que tiene que El fabricante ruso conserva dos
El 20 de noviembre de 1975 abandonar su cargo por el modelos de doble pasillo, el II-86
muere Franco y dos días procedimiento de «Empe- y el II-96, de los que se pusieron
después es proclamado Rey achment», una moción de en vuelo 106 y 15 unidades, res-
de España en las Cortes. El censura en nuestro país. pectivamente.
27 de diciembre de 1978 ju- En 1977 Suráfrica vuelve a
raría la Constitución espa- saltar a las primeras páginas
ñola y el 23 de febrero de por la muerte del líder negro
1981 sus palabras en Tele- Biko, a! que la policía mata
visión Española acabaron tras ser detenido.
con la intentona de golpe de En 1981 Carlos y Diana Lockheed
Estado de Tejero. contraen matrimonio. Otra La Lockheed también tuvo su
En el Mundo triunfa la revo- «guerra» se libra en España, modelo de doble pasillo, el L-
lución Hippy, con la consig- esta vez en los campos de 1011, del que se vendieron 250
na de «Haz el amor y no la Fútbol, donde se celebra el unidades.
guerra» y en EE.UU. los jó- Mundial de «Naranjito».
venes protestan contra la En Inglaterra empieza a
guerra de Vietnam, que aca- gestarse la revolución Punk.
68
UNIVERSIDAD DE
CÓRDOBA
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ESTUDIOS UNIVERSITARIOS DE PILOTO

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(Aprobado en Consejo de Gobierno de 30 de Abril de 2003 )
I en Aviación Co
—k-4 perior
Piloto de Transporte de Línea Aérea
210 horas de vuelo real

205 horas de vuelo simulad
lice,
M.C.C., Calificación de tipo...
INFORMACIÓN EN:
UCOAVIACION
Campus Universitario de Rabanales. Edif. Paraninfo. Plaza de la Universidad.
Ctra. Madrid s/n 14071 - Córdoba. Telf 957 - 212163
También a través de e-mail: ucoaviacionioiuco.es
Anos de
aviación
TODOS A VOLAR
Se abren
os cielos
Una década que empezó con grandes perspectivas acabó
sumida en negras nubes por la crisis que siguió a la gue-
rra del Golfo en 1991. Con todo se puede afirmar que la
aviación que la comenzó era muy diferente a la que
dominaba el cielo cuando acabó.
ras la desregulación de los Unión y cada una podría aplicar las tarifas
EE.UU. la Unión Europea se que quisiese.
prepara para acabar con sus Esta posibilidad supuso un importante
fronteras internas. Ello supon- aumento del tráfico aéreo intraeuropeo y
drá que todos los vuelos entre los países diversos experimentos que pronto fueron
que la forman tendrán el carácter de vue- abandonados, como cuando SAS voló de
los domésticos. Ello es más fácil de decir Madrid a Barcelona o Alitalia creó un pe-
que de hacer. En Europa existían dos ti- queño hub en Valencia para sus vuelos
pos de aerolíneas. Las estatales, que reali- entre España e Italia. Por ahora, la única
zaban los vuelos regulares, con rutas y ta- operación de este tipo que funciona es la
rifas acordadas entre los Gobiernos, y las de Air Berlín en Palma de Mallorca, pero
compañías charter, obligadas a vender los debido principalmente a que se nutre de
billetes de avión como parte de paquetes pasajeros con origen o destino en Alema-
turísticos: avión, traslados y hotel. nia y no en los trayectos españoles.
Con la liberalización, como se denomi- En Estados Unidos, una aerolínea crea-
nó en Europa, cualquier aerolínea podría da en 1967 rompió todos los moldes:
volar desde y a cualquier aeropuerto de la Southwest Airlines con sus vuelos punto a
1983 1984 1985 1986 1987

1/111 EE.UU. hace publicas las 17/1 Boeing presenta oficialmente 28/1 Unos segundos después
primeras imágenes, captadas por el B-737-300. el primero de una de su despegue, la lanzadera es-
un cámara de TV del nuevo nueva generación de este tactor. pacial Challenger explota.
avión de ataque soviético Su-25. 17/11 Correos español recibe el 13/111 Las autoridades france-
23/IV La compañía española primero de dos C-212 para el sas certifican el Falcon 900, tri-
Hispania realiza su primer vuelo transporte nocturno de correspon- 22/IV Pan Am vende a United rreactor corporativo. 22/11 Los príncipes de Gales
comercial. dencia. Son tripulados por alum- sus rutas del Pacifico y numero- 11/Vil Llegan a Zaragoza los presiden en Toulouse la presen-
31/VIII Un caza soviético de- nos e instructores de la ENA. sos aviones. Es el principio del primeros F/A-18 del Ejército del
rriba un B-747 de Korean Air con 23/VII Un B-767 de Air Cana- fin de este histórico gigante, Aire español. 29/V El alemán Matfiias Rust
un misil que se había desviado dá se queda sin combustible en 4/VII En San Javier se crea 30/XI Vuela el Fokker 100, su aterriza en la Plaza Roja de
de su ruta y sobrevolado la pe- vuelo. Él segundo piloto lo hace oficialmente la Patrulla Águila. desarrollo junto al del Fokker 50 Moscú con un Cessna 172 tras
nínsula de Kamchartka y la isla planear y aterriza en un aero- 17/XII Dassault presenta el llevará al constructor holandés a recorrer mas de 1,000 km sobre
puerto cerrado. la quiebra. territorio soviético,
70
Robert Crandall
El primero en regalar
billetes
>Robert Crandall, presidente de

American Airlines desde 1985, a la que
se unió en 1973 y de la que se retiró en
1998, triplicó en 12 años los ingresos de
la empresa y de pérdidas de mil millones
de dólares pasó a ganar ese mismo di-
nero en soto cinco.
Entre sus muchas innovaciones estuvo
el sistema de hubs, en que una serie de
ciudades funcionan como centros de dis-
tribución, recibiendo y enviando pasaje-
ros a otras, sustituyendo a rutas directas
con poco pasaje. Con ello, se aumenta la
ocupación media del avión, ya que hacen
falta menos para cubrir las mismas.
Pero también fue el primero en crear un
El cielo de Baghdad programa de viajeros frecuentes, por el
se ilumina durante los ataque se recompensa la fidelidad con vue-
ques aliados en la guerra del los gratis. Cuanto más se vuele, y se ha-
Golfo, la URSS lanza al espa- ga con una tarifa más cara, más fácil es
cio la estación espacial Miry obtener la recompensa.
en Estados Unidos la lanza- Crandall fue uno de los primeros en re-
dera Challenger explota al ini- conocer que el pasajero, pese a sus que-
ciar su vuelo. En España, la jas, ha demostrado que prefiere precios
Expo de 1992 trae un nuevo baratos a asientos grandes en los avio-
aeropuerto a Sevilla, desierto nes.
por el AVE.
1988 1989 1990 1991 1992

29/111 Spantax cierra. Se ha quedado 4/1 Cazas F-14 de los EE.UU. 4/IV Iberia comienza la renova- 17/1 Comienza la operación Tor-
sin dinero para pagar los seguros de los derriban dos MiG-23 libios so- ción de su flota con la llegada menta del Desierto para liberar
aviones. Los Coronado, con su alto con- bre el golfo de Sidra de los primeros MD-87.
sumo, y un accidente en Málaga son al- 7/VI Rusia copa Le Bourget, 18/VIII En Brasil se presenta 29/IV El Cessna CitationJet es
gunas de las causas. Además de mostrar el An- el CBA-123, un avión corporativo el primero de una nueva genera-
10/XI La USAF desvela uno de sus 225. el mayor avión del mun- desarrollado conjuntamente por ción de reactores con costes de
secretos mejor guardados. Hace públi- do, con la lanzadera espacial Brasil y Argentina. operación similares a los de un 6/111 Richard Branson vende su
cas unas imágenes de un avión invisible soviética encima, un MiG-29 27/VIII Vuela el YF-23, el de- turbohélice. compañía de discos para crear
a los radares: el F-117 Su primer vuelo mostrador de McDonnell Dougtas 31/VEI primer monomotor Pi- una aerolínea en el Reino Unido:
había sido e!18 de junio de 1981. 17/tfll La USAF muestra su ! que compite con el Lockheed latus PC-XII sale de la cadena Virgin Airlines.
29/IX Las lanzaderas espaciales re- nuevo bombardero B-2 invisi- ! YF-22 por un contrato de la de montaje en Stans (Suiza). 20/111 Vuela el Saab 2000.
gresan al espacio tras el accidente del ble al radar, es un ala volante | USAF. Este otro lo hará poco 10/VCanadair realiza el primer Sus alas son construidas en Es-
desarrollada por Northrop. i después. vuelo del CRJ, paña por CASA.

punto y bajas tarifas, lo que llevó a varias
de las grandes a tratar de imitarla con filia-
les de bajo coste. Todas fracasaron.
Surcando los cielos 1
Cuando el 2 de agosto de 1990 las tro-
pas iraquíes invadían Kuwait, poco imagi-
naba el mundo lo que ocurriría en la si-
guiente década y media hasta hoy en día.
Rutan, Yeager y el Voyager
Primera vuelta al mundo sin repostar
El petróleo, unió a medio mundo con-
tra Iraq, y el 16 de enero de 1991, tropas >üib ñoras
encabeza- de vuelo. Es el
terra del
La guerra del das y man- tiempo que han in-
dadas por vertido Dick Rutan
Golfo frenó el de- E E . U U . li- y Jeanna Yaeger
sarrollo de la avia- beraban el en dar la primera
^X®\
pequeño vuelta al mundo
ción comercial emirato e sin aterrizar ni re-
durante más imponían postar. En ese
férreas tiempo han reco-
de un año. condicio- rrido 40.212 km
.
nes para el en el Voyager, do- .
Después, fue alto el fue- blando la distancia
como si nada hu- go, condi- del anterior récord de un mandos cada cinco horas. graron que se partiesen y
ciones que vuelo sin aterrizar que Disponen de 1 1 kg de cayesen al suelo y pocas
biese ocurrido. al no ser unió en 1962 Okinawa y comida precocinada que horas antes del aterrizaje
respetadas Torrejón. El Voyager es un calientan en el radiador se les paró el motor que
por Iraq han supuesto diez años de conti- avión diseñado por Burt de! motor y 42 litros de usaban en ese momento.
nuas acciones militares a cargo de aviones Rutan, hermano de Dick, agua. Rutan tardó cinco Algún que otro país negó
estadounidenses y británicos sobre Iraq y conocido por sus revo- años en diseñar, construir su autorización para que
que desembocaron, ya en 2003, en la in- lucionarios modelos. Con y probar el avión antes de se cruzase su espacio aé-
vasión y huida del dictador iraquí. una envergadura similar a que estuviese listo para el reo, pero ello no detuvo a
Para España, el final de esta década fue la de un B-727 (34 me- vuelo de récord ambos pilotos. Al final, se
muy especial. En 1992 Sevilla celebró una tros), el Voyager alberga Despegaron de la base presentaron en Edwards
exposición universal y en Barcelona se re- 5.636 litros de combusti- aérea de Edwards a las de regreso tres días antes
alizaron las Olimpiadas. Al igual que ocu- ble para sus dos motores 8:05 del 14 de diciembre de lo que habían previsto
rrió para el mundial de fútbol de 1992, los y una cabina de dos me- de 1986 y a ella regresa- antes del vuelo. Hoy el
aeropuertos españoles fueron remozados tros cúbicos, sin presuri- ron el 23. En el despegue, avión descansa en el mu-
para dar cabida a los miles de vuelos que zar, para los pilotos, los los winglets se dañaron. seo Smithsonian de Was-
se esperaban para estos dos acontecimien- cuales se relevan a los Tras unas maniobras lo- hington.
tos, cambiando estas infraestructuras.
>Es la primera Estas consisten básica-

vez que dos países, si- mente en cerrar el avión y
tuados a miles de kilóme- presurizarlo. El aire sale
tros uno de otro diseñan tan rápido como entra
y construyen juntos un Francia, Estados Unidos,
avión. La experiencia ga- Corea del Sur, Polonia,
nada por los indonesios Chile, son algunos de los
de su aprendizaje para la países que lo han adqui-
construcción allí del C- rido para sus fuerzas ar-
212 les permitió sumarse madas. Turquía fue más
a este programa. Ambos allá No sólo lo compró si
países se reparten la pro- no que además negoció
ducción de las piezas, y su construcción bajo li-
cada uno monta sus avio- cencia.
nes. El mundo, para las Hoy, con cerca de 200
ventas también se divide. aviones vendidos y en
Curiosamente, o quizás servicio, el CN-235 es el
no tan curiosamente, am- avión líder de su catego-
bos aviones son diferen- ría en el transporte mili-
CASA CN-235
España líder mundial
tes. Mientras que ei espa-
ñol logra la certificación
sin mayores problemas,
tar y, junto a su derivado
alargado, el C-295, se
muestra cada vez más
en Indonesia no todo pro- como la única opción re-
El 10 de septiembre de 1983 en España e Indonesia se celebra la gresa como debía. El mis- al para sustituirá otros
salida de fábrica de los dos primeros CASA-Nurtanio CN-235, o mo prototipo falla en las muchos transportes me-
quizás, como debería llamársete, Aírtech CN-235. pruebas de presurización. dianos.
72
100 Anos de
aviación 1983-1992
EL DESPEGUE DE AIRBUS
En tres décadas Airbus ha pasado de una entele-
Europa
quia a ser el constructor mundial de aeronaves
civiles número uno y disponer de una de las más
completas gamas de aeronaves.
a a cabeza de mundo
Aunque se funda en 1972 tuvo que pasar otra
década hasta que el constructor europeo despegara defini-
tivamente y se convirtiera en una opción válida a los avio-
nes construidos en Norteamérica.
A unque los orígenes de Airbus

son en los años sesenta, no
fue hasta 1972 que voló su
primer avión. Aún así, debe-
ría pasar otra década hasta que Airbus re-
almente despegase en venias.
En efecto, los primeros años fueron
bastante decepcionantes. Las ventas no se
producían. La aerolínea española Iberia,
incluso, cuando firmaba su primer contra-
to de compra, incluía una cláusula que la
permitía cancelar el pedido si en una fecha
concreta no se habían logrado un mínimo
de pedidos. Como ello no ocurrió, Iberia
canceló su pedido, si bien posteriormente
cursaría otro, cuyos aviones ya fueron en-
tregados. El inicio del despegue de Airbus
se produjo cuando convencieron al ex as-
tronauta estadounidense Frank Borman,
entonces presidente de Eastern, para que
74
España en Airbus
Las mejores colas del mundo
> España no estuvo en la firma ini-
cial de AirbUS, pero como se suele decir, su-
po «subirse al carro», tomando CASA una parti-
cipación minoritaria del 4,2 por ciento. En el re-
parto de trabajo para el A300 entre los socios,
CASA fue encargada de realizar los estabiliza-
dores horizontales de cola, parte de las puertas
de pasaje y las trampillas del tren principal de ate-
rrizaje. Con el desarrollo de nuevos productos, la
carga de trabajo fue cambiando ligeramente, pe-
ro CASA se especializó en los estabilizadores, lo
que llevó al chiste interno de su gente de que ha-
cían las mejores colas.
Los trabajos en los estabilizadores, especial-
mente en los del A310, que incluyen depósi-
tos de combustible y que están realizados en
fibra de carbono supusieron que CASA se
convirtiese poco a poco en un centro de exce-
lencia en fibra de carbono, lo que permitió a la
empresa además lograr otros contratos de
producción de componentes para otros fabri-
cantes, como fue, por ejemplo, en su día
McDonnell Douglas, para quien se produjeron
timones de profundidad del MD-11.
Pero además, CASA, hoy EADS-CASA fue
nombrada tras la creación de EADS, como
centro de excelencia para la transformación
de aviones Airbus para usos militares como
pueden ser cisternas volantes, para lo que pró-
ximamente comenzará a probar una pértiga de
reabastecimiento de diseño propio para su ins-
talación en aviones como el A310 o el A330.
aceptase, prácticamente gratis, varios rrollados desde entonces comparten cabi- aviones, Boeing puso en marcha el B-777,
A300 para probarlos en sus rutas y, si le na de pilotos y calificación. Es decir, con dando lugar a algunos de los años más
gustaban los resultados, ya hablarían del un curso mínimo, un piloto puede volar «divertidos» de la aviación comercial, es-
futuro. Eastern quedó encantada de los re- indistintamente cualquier avión de la fa- cuchando las continuas peleas entre am-
sultados del A300 en sus rutas desde Nue- milia A320, A330 o A340. bos fabricantes, con ruedas de prensa de-
va York y pronto adquirió más ejemplares. En 1987, Airbus dicadas, no a exal-
En 1978 el A310 era lanzado, amplian- ampliaba su oferta 1989 Alemania volvió a tar las cualidades
do la oferta de Airbus a las aerolíneas y en con dos aviones de de los aviones pro-
1984 la luz verde llegaría para el que ha medio y largo reco- construir aviones comer- pios, si no a criti-
sido el gran éxito de Airbus: el A320. rrido. Dos aviones ciales de más de 100 plazas car al contrario.
Este avión, de un solo pasillo en oposi- gemelos que sólo se En 2001, Air-
ción a los dos primeros modelos, fue diferenciaban en el cuando Airbus decidió el mon- bus Industrie se
además revolucionario en varios aspectos, número de motores taje del A321 en Hamburgo convirtió en una
los más destacados por el uso de mandos que tenían: dos en sociedad integrada
fjy-by-wire, ya utilizados en el Concorde, el A330 y cuatro en tras la creación de
y la sustitución de los tradicionales cuer- el A340. Estos aviones estaban pensados EADS, y ese mismo año, por primera vez
nos de mando de los pilotos por unas pe- para sustituir a la primera generación de Airbus vendió más aviones que Boeing.
queñas palancas laterales. A partir de este reactores como el B-707 y el DC-8, así co- En 2003 que ahora se cierra, Airbus ha lo-
avión, Airbus además adoptó una filosofía mo a los primeros fuselajes anchos L- grado, no sólo vender más sino entregar,
de comunalidad. Todos los modelos desa- 1011 y DC-10. En respuesta a estos dos pro primera vez, más que Boeing.
100 AÑOS DE LA AVIACIÓN' 75

Los aviones
de Airbus
A300
Primer vuelo: 28/10/72. Fue el
modelo con que comenzó Airbus,
Diseñado para distancias cortas
y medias, evolucionó en el 300-
600R a un avión de largo radio.
El gigante europeo
A310
El inicio del Siglo XXI ha Supuesto para Airbus una segunda primavera con el lanzamien- Primer vuelo: 03/04/82. Mien-
to de nuevas versiones de sus aviones de largo recorrido y. especialmente, del A380, su avión de gran capaci- tras se desarrollaba el A300, es-
dad con el que completará su gama y ofrecer a sus clientes el máximo desarrollo de sus cabinas comunes. E! ta versión de fuselaje acortado
Consejo de Supervisión de Airbus dio la luz verde definitiva al A380 el 19 oe diciembre de 2000, cuando el fue una de las estudiadas,
equipo de ventas de Airbus había logrado pedidos por 50 ejemplares en firme y 42 opciones por parte de seis
aerolíneas. Según Airbus, en el momento del lanzamiento del A380, este nuevo avión ofrecería una serie de A318
mejoras sobre el B-747 en forma de entre un 15 y un 20 por ciento de ahorro en costos operativos, entre un Primer vuelo: 29/08/02. EL más
10 y un 15 por ciento más de alcance, 35 por ciento más de asientos y un 49 por ciento más de espacio en la nuevo miembro de la familia, por
cabina. ahora, es el avión más pequeño
producido por Airbus.
A319
Fue noticia Primer vuelo: 25/08/95. Tras
haber alargado el A320, llegó el
turno de una versión acortada
Una década de desastres

El SIDA añosa en el mundo
con la que Airbus lograba una
familia similar a la del B-737.
5OO*
Parece que los hados se pusieron de acuerdo para

hacer de esta década la de los desastres. En estos
años sucede la tragedia del Lockerbie y posterior-
mente del avión de TWA, es además la década del SI- A320
DA, de la 1a Guerra del Golfo y del inicio de la Guerra Primer vuelo: 22/02/87 El pri-
Civil en Yugoslavia. mero de un solo pasillo, mandos
fly-by-wire y palancas laterales
>• En España, sin em- del SIDA en África en el
bargo, se recordará como el que se llegan a recaudar 72
del asentamiento definitivo millones de dólares. Es A321
de la democracia, con una también la década del Primer vuelo: 11/03/93. Con él
década de gobiernos del avance conservador en Airbus rompió el sistema. Debe-
PSOE. Son los años de la EE.UU. y Europa, con los ría haber sido A330, pero para
«movida madrileña», de Tier- gobiernos de Reagan al dar una mayor idea de comunali-
no Galván, de la incorpora- otro lado del Atlántico y de dad, se prefirió la designación
ción de España a la enton- Margaret Thacher en el A321.
ces Comunidad Económica Reino Unido.
Europea (CEE) para termi- Son los últimos días de la A330
narla con los Juegos Olím- U RSS, también, y de los de Primer vuelo: 02/11/92. Realiza-
picos de Barcelona y la Ex- la moratoria nuclear firma- do en dos longitudes de fuselaje,
posición Universal de Sevi- da entre Gorbachov y Rea- fue lanzado al mismo tiempo
lla de 1992. Es la década de gan. La perestorika avanza que el A340.
los gobiernos esplendoro- en la Unión Soviética
sos dei PSOE y el final de la En 1 990 se produce la A340
misma, marcaría, igualmen- reunificación alemana, y Primer vuelo: 25/10/91. Ha sido
te, el declive del partido. se produce la liberación el avión que más ha evoluciona-
En el mundo el SIDA se co- de Nelson Mándela. En do en Airbus, De las dos prime-
bra víctimas de relumbrón, 1992 se divorcia otra de ras variantes se han desarrollado
como Freddie Mercury, pe- las grandes protagonistas otras con nuevos motores y lon-
ro arrasa en continentes «rosas» de ¡a época, Lady gitudes de fuselaje.
desfavorecidos como Áfri- Diana Spencer del here-
ca. Tanto es así que Bob dero a la Corona Británi-
Geldof organiza un con- ca y empieza la Guerra de
cierto a favor de las víctimas Yugoslavia.
76
Diciembre 2003
100 AÑOS AVIACIÓN ESPAÑA
homenaje a los pilotos y técnicos españoles que han desarrollado el sector
con su trabajo y dedicación
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100 ios de
aviación 1993-2003
1 1-S, LOS BALCANES, AFGANISTÁN, IRAQ...
La peor década
de a historia
Mientras la industria de defensa ha florecido de la mano
de los contratos para renovar los depósitos de armas
gastados en combate, la industria civil ha pasado, está
pasando, por uno de sus peores momentos.
L a última década del primer siglo

de la aviación con motor no ha
podido ser más movida. Desde
el punto de vista industrial,
Lockheed Martin completó la adquisición
de la división de aviones de combate de
General Dynamics, incluido el programa
En Europa, el Eurofighter, y en EE.UU.
el F-22 se convirtieron en realidades. Los
prototipos volaron, se probaron, y ya se
han entregados los primeros ejemplares
operativos. El A400M, antes FLA, ya está
en la recta final. Lockheed Martin ha em-
pezado la fabricación del primer F-35,
F-16 el 1 de marzo de 1993. El 2de abril En el campo civil, Airbus se ha conver-
de ese año DASA (Alemania) adquiere a la tido en el fabricante número 1 de aerona-
holandesa Fokker y el 6 de agosto, Raythe- ves sobrepasando a Boeing en ventas y, pa-
on adquiere la división de aviones corpo- ra este 2003 que ahora acaba, en entregas.
rativos de British Aerospace. En 1994, el 1 La industria aeronáutica soviética, tras la
de mayo, Northrop se hizo con el control caída del Muro de Berlín en noviembre de
de Grumman. El 4 de agosto de 1997, Mc- 1989 y la disolución de la URSS en di-
Donnell Douglas desapareció oficialmente ciembre de 1991, casi ha desaparecido por
como una empresa independiente fusiona- falta de fondos y competitividad de sus
da con Boeing. El de 10 de julio de 2000, productos.
Deustche Aerospace (DASA), Aerospatiale En el militar, sin duda la década ha es-
Matra y CASA se unían bajo el nombre de tado marcada por las continuas guerras.
European Aeronautic Defense and Space Desde las acciones de castigo del Reino
Company (EADS). Unido y EE.UU. contra Iraq, continuas
1993 1994 1995 1996

13/11 McDonnell Douglas pre- 19/IV Cessna pone en vuelo el 10/11 La base aérea de Torre-
senta el MD-90. primer C-172 construido en diez jón se abre al tráfico civil como
3/IIIRollout del Airbus A321. años. alternativa a la saturación de Ba-
4/111 Vuela el Falcon 2000. 26/IV Air ínter retira sus Mer- rajas.
15/VEn Coruña del Conde cure. En 14 años de servicio han 14/V Se crea Star Alliance. la
(Burgos) se celebra un home- 27/111 El Eurofighter vuela por volado 360.000 horas sin acci- primera gran alianza global de
naje a Diego Marín Aguilera, primera vez. dentes. aerolíneas.
que según las crónicas, ese día, 9/IV Boeing presenta ante más 17/VIII En Sao José dos Cam- 4/1 Primer vuelo del helicóptero 3/XI Lo que era un secreto a
200 años antes, logró volar por de 100.000 personas el B-777. pos se presenta el EMB-145. RAH-66. voces. Se dejarán de fabricar los
primera vez. 23/VIII El Ejército del Aire es- Había volado seis días antes. 22/1 Fokker es declarada en MD-80.MD-9QyMD-11.
29/VI Boeing da luz verde pañol se refuerza con la llegada 18/IX McDonnell Douglas reali- quiebra y cierra. 17/XII Vuela el C-295 pero se
a una tercera generación del de Mirage F.1 adquiridos a Qatar za el rollout del F/A-18E, una 31/1 La Armada española reci- mantiene en secreto más de seis
B-737, y Francia. versión agrandada del F/A-18. be su primer Harrier II Plus. meses.
78
Nombre propio
J. Lúe Lagardere
Impulsor de EADS
>Fallecido el 15 de marzo de
2003 a los 75 años, Jean-Luc Lagarde-
re no era un simple millonario. Su anda-
dura aeronáutica comenzó en 1952 con
Marcel Dassault
Cuando se hizo con el control de Matra,
comenzó las fusiones de esta empresa
Los aviones de con otras europeas para lograr el máxi-
McDonnell Douglas mo beneficio industrial. Así, se crearon
dejan de fabricarse, Matra Marconi Space, Matra BAE Dyna-
mientras. Airbus entrega su mics, y finalmente, Aerospatiale Matra
avión número 1.000. y se crean Fue precisamente esta última unión, en
las grandes alianzas globales 1998 cuando Aerospatiale fue privati-
de aerolíneas. EE.UU. escoge al zada, la que le llevó a entablar negocia-
F-22 como su nuevo avión de ciones con Deutsche Aerospace (DASA)
combate y los F/A-18 españoles en busca de un grupo paneuropeo, el
realizan misiones de combate cual se constituyó en julio de 2000 bajo
en los Balcanes. el nombre de European Aeronautic De-
fense and Space Company, EADS, en la
cual estaba también integrada la espa-
ñola CASA, que acababa de ser vendida
por el Gobierno español a DASA de Ale-
mania, opción por la que también pujó
Aerospatiale Matra.
1999 2000 . 2001 2002 . 2003

21/V La Marina vene- 12/1 En el aeródromo de 25/VII Un Concorde se 10/1 American Airlines 24/1 En Europa entran en 1/II Durante la reentrada
zolana recibe los dos Zhukovsky de Moscú se incendia al despegar de anuncia que compra TWA. vigor las nuevas rutas atmosférica la lanzadera
primeros C-212-400. presenta el demostrador París y se estrella, 12/11 Agusta y Westland espacial Columbia se desin-
29/X Pedro Duque es tecnológico MiG 1-42. 26/IX Se crea Eurocop- fusionan sus divisiones de 21/1111 tegra sobre EE.UU.
el primer español que 29/1 Se crea oficialmente ter España para fabricar helicópteros. presenta el 728, Unos días 15/11 Se realiza el último
viaja al espacio. Airbus Military para gestio- componentes y helicópte- 10/111 Llega a Buenos después cierra por quiebra. lanzamiento de un cohete
nar el programa A400M, ros. Aires un CL-215T español. 9/VII Boeing abre en Ma- Ariane IV.
avión que se montará en 24/X Vuela el Lockheed Repite el vuelo del Plus 20/111 Estados Unidos y
Martin X-35, posterior- Ultra 75 años después. cion y l Reino Unido comienzan la
-> 31/VIII Aviara es cerra- mente ganador del concur- 3/1V Iberia es privatiza- 16/VII Tropas españolas invasión de Iraq,
da por Iberia. Atrás que- so JSF. da. American y British ad- aerotransportadas por heli- 24/X British Airways reali-
dan más de 50 años de quieren el 10 por ciento. cópteros de FAMET recupe- za el último vuelo comercial
historia. ran la isla Perejil. del Concorde.
100 AÑOS DE LA AVIACIÓN' 79

desde el final de la guerra del Golfo hasta
la invasión del país en 2003, la guerra de
los Balcanes, la primera en la que la OTAN
ha participado como tal en sus, entonces,
50 años de existencia, y en la que aviones
F/A-18 españoles entraron en combate ata-
cando diversos blancos terrestres, distintas
Madrid-Barcelona
La ruta más deseada
acciones militares en África, y la invasión
de Afganistán como represalia a los ataques
terroristas del 11 de septiembre de 2001
en EE.UU.
Precisamente estos desencadenaron la
mayor crisis de la aviación comercial en to-
da su historia. Desde entonces, cerca de
200 aerolíneas
Cuando la eco- de pasaje han
cerrado sus
nomía parecía puertas en
bancarrota. Y
estabilizarse y cono sólo es0t
menzar una lenta en EE -Uu., >>En 1993 España, co- frecuencia diaria entre fue la elegida para Iberia
United Airli- mo los demás países de la ambas ciudades aunque para inaugurar sus servi-
recuperaaón, la ne s, u mayor Unión Europea, sus- pronto abandonó este cios en 1927.
neumonía asiá- aerolínea del
país, y por en-
pendía todas las prohibi-
ciones para los vuelos re-
mercado.
La ruta que une las dos
La entrada de nuevas ae-
rolíneas en la ruta, eviden-
tica supuso un de del mun- gulares dentro de su terri- principales ciudades es- temente envaró a Iberia,
do, está ope- torio. Gran parte de las pañolas es también una especialmente cuando
nuevo golpe rando bajo la compañías llamadas de las que tienen un ma- estas empezaron a usar,
protección del «charter» hasta entonces yor número de viajeros principalmente Air Euro-
Capítulo 11 de la Ley de Quiebras, equiva- daban el salto a los vuelos en Europa. Según datos pa, el término «Puente Aé-
lente a una suspensión de pagos en Espa- regulares, En España, Air del aeropuerto de Barce- reo» para los vuelos, algo
ña. US Airways, que trató de fusionarse Europa y Spanair inaugu- lona, en 2002 fueron a lo que Iberia negó me-
con United, tras fracasar el acuerdo, tam- raban sus vuelos los días 4.033.414 los que vola- diante una denuncia judi-
bién tuvo que hacerlo, habiéndose rees- 1 de noviembre de 1993 ron dicha ruta frente a cial. Aunque la primera
tructurado ya. American Airlines, la segun- y 14 de marzo de 1993. 3.981.733 en 2001. sentencia fue a favor de
da mayor compañía, también estuvo a Al mismo tiempo que lo Aunque no fue la ruta de Iberia. Otras dos posterio-
punto de acogerse a dicha protección judi- hizo Air Europa, SAS co- los primeros vuelos co- res le negaron el uso ex-
cial y sólo un acuerdo in extremis con los menzó a volar, con una merciales en España, si clusivo de la expresión.
sindicatos lo evitó.
>Con Airbus ga- volar más alto y rápido que

nando cada vez cualquier otro avión comer-
más terreno, y con la cial. Para muchos este no
«amenaza» de! A3XX el pri- era más que una cortina de
mer competidor real del B- humo para ganar tiempo
747, Boeing trató de frenar mientras sus ingenieros tra-
a la competencia a toda bajaban en un avión «de
costa. Para ello firmó un verdad» que presentar con-
acuerdo con los socios de tra Airbus. Poco después se
Airbus para el estudio con- supo que en efecto, Boeing
junto de un super transpor- tenía un avión «B» en sus ta-
te, sólo para decidir al final bleros. Más ecológico, pero
que no había mercado para mucho más convencional,
él. La respuesta de Airbus que después se conocería
fue lanzar el A3XX, poco como B-7E7.
después llamado A380, Ei Sonic Cruiser debía volar
Boeing lo intentó con ver- justo por debajo de la ba-
siones alargadas del B-747, rrera del sonido, hacer uso
Boeing Sonic Gruiser

pero no logró convencer a de nuevos materiales (lue-
nadie mientras en Airbus go incorporados en el B-
veían cada vez más claro el 7E7), y transportar entre
futuro del A3XX. 200 y 300 pasajeros a
Una apuesta para el futuro Después, el 29 de marzo de unos 16.000 km.
Pocos aviones han despertado más expectativas que et Sonic 2001 presentó un diseño Al finalizar 2002, Boeing hi-
Cruiser. Un avión con un aspecto revolucionario, con sus alas y revolucionario que llamó zo público el adiós al Sonic
motores en la sección trasera. Sonic Cruiser, destinado a Cruiser.
80
)b-^^
SO 10 F i
í^
100 Anos de
aviación 1993-2003
8 :45 en Nueva York. El caos se
adueña del extremo sur de
Manhattan. Un avión se ha es-
ONCE DE SEPTIEMBRE
la que se
trellado contra una de las torres
gemelas del World Trade Center. No es la
primera vez, el 28 de julio de 1945, un B-
25 había chocado contra el Empire State
Building. La torre está en llamas, y nadie
sabe exactamente lo que, o como ha ocu-
paró el mundo
rrido.
De pronto, 18 minutos después, las cá-
maras de las televisiones que filman el in-
cendio captan algo que se mueve deprisa y
bajo. Una explosión sacude la otra torre.
El visionado lento de esas imágenes descu-
bre un avión que se aproxima hasta cho-
car. ¿Qué ha pasado? ¿Cómo ha sido posi-
ble? En la siguiente hora el pánico se apo- Novelas y películas lo habían augurado, pero
dera del país. Una explosión ha causado
un incendio en el Pentágono, el Ministerio nadie creía que pudiese ocurrir en la realidad.
de Defensa de EE.UU. y poco después un
avión se estrella en Pennsylvania. Aviones comerciales se convirtieron en proyec-
En ese momento ya se sabe algo: al
menos cuatro aviones han sido secuestra- tiles terroristas.
dos, dos de American Airlines y dos de
82
REPLA
¡Despedido!
> Desde los atentados
del 11 -S, más de un cuarto de
millón de personas han pedido sus
puestos de trabajo en la industria
aeronáutica. Hablamos desde per-
sonal de limpieza a directores ge-
nerales pasando por todos los
puestos intermedios que hacen
que un avión vuele, incluidos los
que lo construyen. Las pérdidas
económicas, se citran, desde en-
tonces en decenas de miles de mi-
llones de dólares. Sólo en los pri-
meros días, se pierden 1.800 mi-
llones de dólares y en 2001 y
2002 las pérdidas acumuladas por
las aerolíneas internacionales so-
brepasan los 30,000 millones de
La destruc- dólares. Las ventas de Airbus y Bo-
ción de las eing, los dos primeros fabricantes
torres dolió de aeronaves comerciales, se han
más en EE.UU. que desplomado. Por ejemplo, Boeing
los daños del Pen- ha pasado de 600 aviones vendi-
tágono, y no sólo dos en 2000 a 326 en 2001, 251
Las torres gemelas de Nueva York (foto superior) y el Pentágono, fueron por los miles de en 2002 y, a 31 de noviembre de
los objetivos de los terroristas que usaron los aviones como bombas volantes muertos 2003, 179.
United Airlines y han sido utilizados co- tán entrenados para hacerlo, y los tripu- no suele suponer una amenaza para otras
mo bombas volantes. El Gobierno y la lantes para ceder hasta que la aeronave aeronaves, más si se sabe hacia donde se
FAA toman en ese momento una decisión aterrice, de tal forma que se garantice la dirige, y por donde, la aeronave con la
única: cerrar el espacio aéreo estadouni- seguridad de los pasajeros. Cuando los que se ha perdido contacto. En los cuatro
dense. Canadá hace lo propio. Se trata de terroristas se identificaron como secues- casos desde que los aviones fueron des-
evitar más secuestros y atentados. Todos tradores, todo el mundo pensaría, hasta viados hasta los impactos no iranscurrie-
los aviones son obligados a aterrizar en el que fue tarde, que lo único que querían ron ni 30 minutos. La única duda queda
primer aeropuerto disponible. Decenas era desviar el en los controles ae-
de aviones que cruzan el Atlántico en ese avión a algún ae- Las medidas de segundad se roporluarios. Que
momento regresan a sus puntos de origen ropuerto y pedir en los controles de
en Europa. Otros tantos van aterrizando un rescate. han extremado en los aero- seguridad siguen
en los aeropuertos de la costa Este de Ca- Si además se puertos, sin embargo no se debe pasando hoy día
nadá. Al caos de los atentados, con la caí- apagan los siste- artículos prohibi-
da de ambas torres incluidas, se une el de mas que identifi- olvidar que, por desgracia, la dos es una realidad
miles de pasajeros y tripulantes atrapados can a una aerona- diaria. La mayoría
en cualquier parte del mundo excepto ve en la pantalla seguridad completa no existe de los terroristas
donde debían haber volado. de un radar, resul- estaban fichados, y
Un análisis de lo ocurrido ese día de- ta muy difícil poder identificar a un avión sin embargo habían logrado entrar en
mostró que estos atentados no podían ha- concreto entre los cientos que pueblan el EE.UU. En un aeropuerto, hasta enton-
berse evitado, o por lo menos que nada espacio aéreo estadounidense, aunque ces, lo único que se comprobaba, si aca-
falló en el sistema de seguridad para que salgan cazas a interceptarlos. Para un so, era que el nombre del billete y el de
los terroristas pudiesen llevar a cabo los controlador no es inusual perder contacto una identificación que pudiese mostrar el
mismos. No era tan difícil hacerse con el con una aeronave, ocurre todos los días. pasajero coincidiesen, pero no si esa per-
control de la aeronave. Los terroristas es- Las causas pueden ser muchas, pero ello sona estaba reclamada por algún delito.
100 AÑOS DC LA AVIACIÓN 83

El presidente va a la guerra
Bushjr. busca y no encuentra
Los aviones
Hacia menos de un Afganistán, donde se cree que El B-767-223ER matrícula

año que el presidente Bush de está escondido Bin Laden es N334AA y número de serie 22334
los EE.UU, había jurado su cargo. advertido; «entregenlo o iremos de American Airlines cubría el
Los servicios de segundad esta- a buscarle». Tras invadir Afga- vuelo AA11. Partió de Boston a
dounidenses pronto le informan nistán, luchando contra miem- las 08:00 con 80 ocupantes y
que Osama bim Laden es el prin- bros de Al Qaeda, la organiza- destino Los Ángeles, Impacto en
cipal sospechoso de haber lleva- ción liderada por Bin Laden y la torre Norte del World Trade
do a cabo los atentados. Este mi- derrocar al Gobierno afgano, se Center a las 08:45. En ese mo-
Ningún presidente estadouni- llonario saudí, que había luchado busca al hombre más odiado del rnen:o. el avión tenía 58 350 ho-
dense se había enfrentado a un ataque co- contra los rusos en Afganistán, ya mundo, sin éxito. Pese a recom- ras de vuelo y 11.538 ciclos. Ha-
mo el del 11-S en su territorio, ni siquiera Ro- había organizado otro atentado pensas millonarias, Osama Bin bía sido entregado el 8 de diciem-
osevelt con Pearl Harbour. con coches bomba en los sóta- Laden sigue en paradero des- bre de 1987
nos de las torres gemelas. conocido.
De inmediato Bush declara la Tras Afganistán llegó el turno de El B-757-223 matrícula
guerra al terrorismo. El trafico aé- otro enemigo de EE.UU. sospe- N644AA y número de serie
reo mundial cae, de media, un 33 choso de proteger y apoyar a te- 24602 de American Airlines cu-
por ciento. La cotización en las rroristas: Iraq, y de paso terminar bría el vuelo AA/7 Partió de Was-
bolsas de las aerolíneas y los fa- lo que una década antes había hington a la 08:10 con 64 ocu-
bricantes mundiales, más o me- comenzado su padre, expulsar pantes y destino Los Ángeles. Im-
nos lo mismo. del poder a Saddan Husseim. pacto en el Pentágono a las
09:40 Su impacto fue contra el
terreno circundante, sin lograr un
impacto directo contra el edificio,
Fue noticia lo que ocasiono relativamente po-
cos daños, siendo gran parte de
ellos debidos al incendio origina-
Cambio de siglo
Se esperaba lo peor
do. En ese momento, el avión te-
nía 33.432 horas de vuelo y
11.789 ciclos. Había sido entrega-
do el 8 de mayo de 1991.
Así es, si el Apocalipsis se esperaba con la

noche de cambio de siglo, sólo hubo que es-
perar un año y ocho meses para verlo de cer-
ca, el 11 -S es la fecha que marcó un cambio
en la historia del mundo y cuyas consecuen- el EURO. El B-767-222 matrícula
cias aún estamos sufriendo. MUESTRA moneda NG12UA y número de serie 21873
de United Airlines cubría el vuelo
>La década se inau- meras elecciones multirracia- UA175. Partió de Boston a las
gura con un cambio total les en Suráfrica 08:12 con 65 ocupantes y desti-
de tendencia en el mundo, En 1995 estalla la guerra no Los Ángeles, Impacto en la to-
uno a uno van cayendo los de Chechenia, conflicto que rre Sur del World Trade Center a
gobiernos conservadores, pa- todavía no ha acabado. Pe- las 09:03. En ese momento, el
ra volver a vientos más libera- ro sin duda, la ascensión de avión tenía 66.647 horas de vue-
les. En 1993 toma posesión los movimientos islámicos lo y 17.569 ciclos. Había sido en-
de su cargo Bill Clinton, cuyo en el mundo árabe han mar- tregado el 23 de mayo de 1983.
nombre acompañaría mu- cado la década.
chos de los acontecimientos En un ámbito más jocoso,
noticiables de estos años, co- hay que decir que es la épo-
mo el famoso caso Lewinsky. ca dorada de las Top Model,
De lo que no hay duda que y de la vuelta al glamour.
los conflictos que vivimos ac- También lo es de la revolu- El B-757-222 i
tualmente, especialmente en ción grunge y de los movi- N591UA y número de serie 28142
Oriente, con Clinton dieron un mientos antiglobaüzación.
respiro, especialmente por ios En España, la época está OA93. Partió de Newark a las
acuerdos de Paz firmados ba- marcada por los escándalos 08:42 con 45 ocupantes y destino
jo su mandato entre palesti- de corrupción de los últimos San Francisco, Impacto contra el
nos e israelitas. gobiernos del PSOE y por el suelo en el Condado de Somerset
Sin embargo aparece ya la GAL
sombra de Aí Qaeda con el En Europa lo más destacado do. al parecer, los pasajeros lucha-
primer atentado al World Tra- fue la introducción del Euro, y ron con los secuestradores para
de Center el 23 de febrero de el temido efecto 2000, que, fi- tratar de retomar el control del
1993. En 1994 se produce nalmente, no dejó de ser un avión. En ese momento, el avión
otro acontecimiento histórico, mal augurio que no llegó a tenía 18,435 horas de vuelo y
Nelson Mándela gana las pri- cumplirse. 6.968 ciclos, Había sido entregado
el 28 de junio de 1996,
84
Consejos de compra y datos técnicos para sacar el máximo partido a latecnología
ITodo el mercado de las telecomunicaciones en sus manos,

tía mejor y más completa panorámica sobre el sector en España.
Revista Europea Líder en Telecomunicaciones

DE LA PRIMERA GUERRA MUNDIAL A IRAQ
Aves de fuego y acero

No sóío los materiales con que están fabricados diferencian a los primeros aviones
militares de los de hoy en día, las tácticas del combate, y las necesidades de un ejér-
cito han cambiado. De una lucha entre caballeros se ha pasado a causar el máximo
daño al enemigo, sin dañar a la población civil, para lo que el Sistema de
Identificación Modelo Uno, los ojos del piloto, no son ya suficientes.
1 Breguet 14 Avión de ob- fue uno de ellos. igualado, y más de 50 años des- mejoras que se iban introducien- ciado por los pilotos.
servación armado, el Breguet 14 3 Messerschmitt pués de su primer vuelo, se «sido en los diseños en función de 8 Avro Lancaster El Lan
fue adaptado para muy diferen- Bf.109 Junto al posterior FW gue ganando el suelde» en fuer- la experiencia. Este era un G.l caster está considerado como el
tes misiones, incluidas de trans- 190 formó la caza alemana por zas y aerolíneas. con un nuevo fuselaje y capaz mejor bombardero británico de la
porte comercial tras la guerra, excelencia en la Segunda Guerra 5 Curtiss C-46 No tan fa- de transportar 14 bombas de Segunda Guerra Mundial. Tras la
con Latecoere que llegó a dispo- Mundial, siendo mejorado en nu- moso como el DC-3 pero con el 100 kg. misma se desarrolló en el Lin-
ner de más de 100 ejemplares. merosas ocasiones aunque su doble de capacidad de carga, fue 7 Bucker Bu-131 Uno de coln y en aviones de carga y pa-
2 Fokker Orí Fokker y su principal punto flaco, el tren de usado en Asia en gran medida. los aviones en los que más pilo- saje (Lancastrian).
equipo diseñaron y produjeron aterrizaje, no fue tocado. Un piloto preparaba así el despe- tos han aprendido a volar, fue 9 Fiat CR.32 Uno de los
algunos de los mejores aviones 4 Douglas DC-3 Uno de gue: será uno normal, potencia a usado también como avión de mejores cazas de la época en-
que volaron durante la Primera los pocos aviones que realmente tope, eses por la pista y al aire. enlace. Desde el principio, con treguerras, el CR.32 fue usado
Guerra Mundial. El Dr.l triplano marcan un antes y un después. 6 Gotha G.ll Modelo de sus cualidades acrobáticas se en la Guerra Civil española, don-
que hizo famoso el barón Rojo Su diseño todavía no ha sido transición, es significativo de las convirtió en un avión muy apre- de era superior a los cazas so-
86
que sus defensas contra la usado como bombardero y 14 Boeing B-17 Diseñado propensión a los accicentes. Es-
caza no eran las adecuadas. transporte. Antes y después de para atacar una fuerza naval te avión con motor cohete y su
11 Junkers Ju-87 El fa- la guerra formó parte de las que tratase de invadir EE.UU., el capacidad de fuego derribaba
moso Stuka fue probado en la flotas de numerosas aerolíneas. B-17 fue fuertemente armado todo lo que se le ponía delante.
viéticos de última generación, Guerra Civil española, y como 13 Boeing B-29 Para para su defensa contra los ca- 16 Consolidated B-24
permaneciendo en servicio hasta otros, al enfrentarse a cazas se muchos el primer bombardero zas enemigos. Hoy, un F/A-18 Podía volar más lejos, más alto
1957 en España. mostró muy vulnerable. Sin em- estratégico de la post guerra, puede transportar tres veces la y más rápido que cualquier otro
1QHeinkelHe.H1 De bargo sin oposición aérea, fue el B-29 fue el B-17 ó B-24 del carga de bombas de un B-17. avión de la Segunda Guerra
sarro-liado como un transporte ci- uno de los mejores aviones de Pacífico. Este modelo fue el 15 Messerscnmitt Mundial. Además, como el B-17
vil, este bombardero llevó el ataque de la historia. elegido para lanzar las dos Me-163 Cuando bizosu (al que sobrepasaba en carga
grueso de los ataques sobre In- 12 Junkers Ju-52/3m E! ún¡cas bombas atómicas usa- aparición en los cielos alema- de combate), demostró en más
glaterra junto a los Me-110 y equivalente al DC-3 en Alema- das contra el enemigo en la nes, sus pilotos no tenían más de una ocasión su capacidad
Ju-88, aunque pronto se com- nia, este trimotor metálico fue historia. que un enemigo: e!Me-163ysu de absorber impactos.

Anos de
aviación
CONFEDÉRATE AIR FORCÉ

FLYING MUSEUM Vnumnl
REBEl F1ELD HARUNGCM.TEXAS
INorth American P-51 taforma de entrenamiento (para 000 o más CV con una hélice de ametralladoras en el morro, lo 8 Vought F4U Sus alas de
Fue la montura del primer escua- lo que fue diseñado) y para el 3,6 m de diámetro. Fue apodado que le daba una excelente capa- gaviota lo hacen inconfundible.
drón de pilotos negros de la combate apoyando a las tropas. por sus pilotos «Jug» por Jug- cidad de fuego, además de po- Fueron así diseñadas para las
USAAF, el 99 de Caza. En las 3Polikarpovl-16Nosóli gernaut, cachorrillo. der portar dos toneladas de operaciones en portaaviones, pero
más de 200 escoltas que efec- fue uno de los pocos modelos 5 Mitsubishi A6M El Ce- bombas o cohetes. los apontajes eran muy proble-
tuaron, no se perdió un solo modernos y eficaces que recibió ro fue el mejor de los cazas japo- 7 Supermarine Spitfi- máticos y fueron usados por la
bombardero por acción de la ca- el Gobierno de la República du- neses de la guerra y el más cono- re Un diseño superior, que se Infantería de Marina desde tierra.
za enemiga y en una misión de- rante la Guerra Civil española, si cido de ellos. Aunque al final ya alargó en más de 25 variantes, 9 Lockheed C-130 El di-
rribaron tres Me-262. no. hasta la llegada de los Bf.109 había otros enemigos que le su- estuvo a punto de ser abando- seño del C-130, con su ala alta y
2 North American T-6 el mejor avión de ambos bandos. peraban, al principio de la misma nado al creerse que no podía rampa posterior de carga se
Amado y odiado (el par motor lo 4 Repuhlic P-47 Fue uno era el mejor avión del Pacífico. superar a los cazas alemanes. mostró tan efectivo que todos los
hacía difícil de controlar) por de los mejores cazas de la gue- 6 De Havilland DH.98 Su origen está en los hidroavio- transportes militares posteriores
igual por sus pilotos, el Texan rra. Montaba un motor de 18 ci- Un fuselaje de madera, dos mo- nes de la Copa Schneider dise- 10 copiaron. Casi 50 años des-
demostró ser una excelente pla- 2- tores y cuatro cañones y cuatro ñados por Mitchel. pués de su primer vuelo, sigue
88
siendo la referencia de todo nue- operar desde portaaviones en 13DassaultMD450EI la pista». Como avión de ataque garon a España, comprados a
apoyo de la infantería de Mari- Ouragan fue el primer caza destaca por su capacidad de carga. EE.UU. tenían un suelo de ce-
10 Gloster Meteor Fue el na, demostró su valía, Como francés a reacción, diseñado 1 5 C A S A C - 1 0 1 Diseñado mento colocado en Vietnam co-
primer reactor de combate ope- otros, en Vietnam y Malvinas, en justo después de la Segunda como sustituto del HA.200, con mo blindaje contra el fuego des-
rativo del Reino Unido. Su diseño este conflicto operando al límite Guerra Mundial, sirvió a Das- la ayuda de la estadounidense de el suelo,
con los motores en las alas fue de su autonomía. sault y al Ejército del Aire Northrop, el C-101, aunque poco 17 Hispano HA.200 Di-
usado en otros aviones británi- 12 English Electric francés para obtener experien- útil para el entrenamiento de ti- señado por Willy Messerschmitt,
cos como el Gamberra. Su dise- Lightning Su silueta atípica cia para el supersónico Myste- ro al suelo, es un excelente en- es el primer reactor español y
ño, sin embargo, pronto quedó viene dada por sus dos motores relV. trenador y la montura de la Pa- en el que muchos pilotos milita-
en desventaja ante los cazas situados uno sobre el otro. Fue 14 Cessna A-37 Con su res recibieron su bautismo antes
con alas en flecha. diseñado como interceptador, de fuselaje a sólo unos centímetros 16 De Havilland Ca- de pasar a los reactores de
11 Douglas A-4 Es un ahí la extrema delgadez de su del suelo, todavía hay pilotos que nadá DHC-4 Excelente combate. Posteriormente se de-
avión extremadamente pequeño ala, que además incorpora lan- han evitado una toma sin ruedas transporte de despegue y aterri- sarrolló en una versión monoplaza
y maniobrable, diseñado para zadores de misiles sobre ella. «ya que estaba muy bajo sobre zaje corto, varios de los que lle- de ataque.

100 Anos de
aviación
1 Lockheed F-1041; m ra el despegue. 5 Tupolev Tu-95 Avión de largo de la última década. de armas, configuración que des-
bustible interno, dos misiles y un 3 McDonnell F-4 Si quie- patrulla marítima, bombardero 7 Boeing KC-135 A caba- pués ha sido copiada en otros mo-
piloto experimentado era el se- res encontrar un Pharitom, sigue estratégico, atómico, plataforma llo entre el Dash-80 y el B-707, noplazas.
creto para volar este avión que el humo, era un viejo dicho entre de misiles, el Tu-95, en cualquie- tiene un fuselaje más ancho que 9 North American F-86
en España cumplió 17.000 horas los cazadores. Lo cierto es que es- ra de sus múltiples denominacio- el primero pero más estrecho Oficialmente un caza subsónico, en
de vuelo sin perderse un solo te avión se desempeñaba tan bien nes es una excelente máquina que el segundo, el KC-135 de- picado podía superar la velocidad
avión, un récord que ningún país como caza como demostró en que además vuela casi tan rápido sempeña muy diferentes misio- del sonido, y de hecho se cuenta
ha igualado. Vietnam, como bombardero con como un reactor. nes, es transporte, cisterna y es- que eso ya ocurrió antes de que
2 Lockheed XVF-1 Uno más de 7.5000 kg de bombas. 6 Boeing B-52 Cien añcs. pía entre otras. Yeager lo hiciese en el X-1. Fue
de los muchos «engendros» pro- 4 MiG-21 El último de la pri- Ese el tiempo que ahora la USAF 8 McDonnell Douglas uno de los últimos cazas en los
bados en búsqueda del despegue mera generación de cazas a re- espera tener volando este bom- F-15 Sin duda el mejor caza que el piloto dependía sólo de sus
vertical. El piloto entraba por la acción soviéticos, fue el modelo bardero que se hizo famoso por de la historia, Surgió como un cañones.
escalerilla o bien el avión se más difundido y el mejor de ellos, sus largas patrullas cerca de la lOCASANurtanioCN-
montaba en una plataforma es- siendo un impresionante adversa- frontera soviética durante la Gue- Douglas y ha evolucionado a ser 235 Desarrollado entre España e
pecial con él en horizontal, para rio para los cazas occidentales a rra Fría, sus ataques en Vietnam, también un excelente bombarde- Indonesia, el CN-235 se ha conver-
después colocarlo en vertical palos que se llegó a enfrentar. y después en Oriente Medio a lo ro con la adición de un operador tido en el líder de ventas de su ca-
90
tegoría, estando en servicio con trado su valía en más de 30 años tánicos en Malvinas. pistas de 500 metros. de los primeros ejemplos de coo-
una veintena de fuerzas aéreas de servicio gracias a la incorpora- 15 Northrop F-5 Junto al 17 CanadairCL-215 peración en Europa, fue desarrolla-
incluida la USAF ción de nuevos equipos y armas. A-4, el F-5 dio origen a una nue- ito por organismos cido por Francia y Reino Unido que
11 lAIKfir Cuando EE.UU. 13FiatG.91 «Porquiño» va generación de reactores lige- viles como militares, este hidroa- tenían un requerimiento similar.
no quiso vender motores a Israel (cerdo), así llamaban los pilotos ros con excelentes características vión especializado en luchar con- Pese a no disponer de radar, en
para sus aviones, dicho país portugueses a este caza italiano, de ataque al suelo. Un avión bas- tra los incendios forestales sirve los Balcanes e iraq na sobrepasa-
compró a Francia Mirage III, mode excelentes prestaciones. El tante noble, ha servido en mu- también en misiones de búsque- do todas las expectativas y obliga-
delo que modificó y mejoró, Des- nombre no le venía de su morro, chos países como entrenador de da y salvamento. do a replantear su sustitución.
pués, ya con esa experiencia, a sino del hecho que «se lo comía combate supersónico. 18 Lockheed SR-71 Di- 20 Grumman F-14 El últi-
partir del Mirage V, y con motor todo» en referencia a papeles 16SaabJA37ClintEast señado como un interceptor, mo de los gatos de Grumman es
americano, desarrolló el Kfir. sueltos e incluso gafas del sol. wood pensó en usar este avión, pronto se cambió su misión a un este caza, uno de los mejores de la
12 Dassault Mirage 14 BAE/MDD AV-8 Los por su extraño aspecto para re- avión de reconocimiento. Está historia, al cual, ya en el ocaso de su
F.1 Con este avión, Dassault ingleses inventaron el Harrier, pe- presentar el futurista MiG-31 en construido en titanio para mante- carrera, justo antes de que su lugar
abandonó el ata delta de su fami- ro los americanos lo perfecciona- Firefüx. El JA 37 es un avión poner una mejor resistencia al ca- fuese tomado por el F/A-18E/F se le
lia Mirage 111/5/50 pero obtuvo un ron hasta convertirlo en un buen livalente capaz de volar por enci- lor, ya que a 3 Mach. dotó de capacidad para misiones de
caza bombardero que ha demos- caza como demostraron los bri- ma de 2 Mach y operar desde 19 SEPECAT Jaguar Uno reconocimiento y bombardeo.

Anos de
aviación
1 General Dynamics F- el único caza de la RDA que si- vio a la nueva generación de ca- 8 Eurofighter Ahora sí, 1-2 es la culminación de
16 Muchos dudaban que Gene- guió en servicio. EE.UU. compró zas que incluye al Eurofighter, ahora no, ahora así. ahora asá, los muchos diseños de alas vo-
ral Dynamics supiese diseñar un 21 a Moldova para retirarlos del Raíale y F/A-22 entre otros. 20 años han pasado desde que lantes de Northrop, y la primera
caza como el que pedían los re- mercado. Son sólo dos ejemplos 6 Dassault Mirage las Fuerzas aérea europeas se que ha entrado en servicio activo.
querimientos sin tener experien- que muestran su calidad. 2000 Dassault ha sabido pusieron de acuerdo para com- 11 Lockheed Martin
cia previa, pero pronto se demos- 4 Sukhoi Su-27 Contem- adaptar este avión a los requeri- prar un avión conjunto hasta que F/A-22 Sustiturá al F-15 en un
tró que no sólo cumplía esas, si- poráneo y rival del MiG-29, el mientos de sus clientes hasta lo- ¡os políticos han dejado que sea prñoximo futuro, Ha sido diseñado
no que se había producido una Su-27 es el equivalente ruso al grar una excelente plataforma entregado a sus usuarios. para superar acualquier cosa que
impresionante máquina. F-15 de los EE.UU. en lo que a tanto en su versión monoplaza 9 MiG-31 Desarrollado para el enemigo le ponga delante, y ya
2 McDonnell Douglas características de vuelo y comba- como biplaza. interceptar y derribar a los bom- está marcando la línea de los di-
F/A-18Fueel primero en reci- te se refiere y ha dado origen a 7 Dassault Mirage Ra- barderos B-70. el MiG-31 es un seños siguientes como el F-35.
bir al denominación F/A, caza y una de las más extensas familias íale Posiblemente el último real más puro estilo soviético: cua- 12 General Atomics
ataque en reconocimiento a la de aviones de combate. actor de combate que Francia drado con un motor muy potente, RQ-1 Sin duda el primero de
doble función de este avión que 5 BAe Hawk Este entrena- desarrolle en solitario, surgió pero pensado para ser dirigido una nueva generación de avio-
ha sido el primero español en re- dor ha sido desarrollado como cuando este país abandonó el desde tierra en sus misiones nes, en Afganistán se convirtió en
alizar misiones de combate real caza ligero y es hoy en día prác- Ejrofighter, y aun así entró en aunque cuenta con un sofisticado el primer avión no tripulado de
en más de 25 años. ticamente el único que se man- servicio más de un año antes y radar de barrido electrónico. reconocimiento, UAV, en llevar a
3 MiG-29 Cuando se unieron tienen actualizado para servir, pese a la falta de apoyo del Mi- 10 Northrop Grumman cabo misiones de combate arma-
las dos Alemanias, el MiG-29 fue adecuadamente, como paso pre- nisterio de Defensa francés. B-2 Invisible al radar, el bom- do con misiles Hellfire.
92
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100 Anos de
aviación
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DE BOMBARDEROS MODIFICADOS A LA VELOCIDAD DEL SONIDO
Los autobuses de aire

Ya sabemos que a los pilotos de los aviones comerciales no les gusta que se les com-
pare con los conductores de autobes. Ni es nuestra intención, pero hoy en día los
aviones cumplen esa misma misión, y muchas veces con un confort similar. Aún así,
mucho se ha evolucionado desde las sillas de mimbre de los años veinte y treinta a
las maravillas electrónicas que hoy se usan en las primeras clases.
1 Aireo OH.4 El que está Polonia, hoy sigue en producción de 1935 tanto en sus rutas eu- aunque luego algunos fueron compuertas en el morro necesa-
considerado como el mejor en China. Se produjo también ropeas como para el tramo en- modificados con alas de B-17G. rias para dar cabida a coches en
bombardero monomotor de la con motor turbohélice (el An-3) tre Buenos Aires y Santiago de 6 Lockheed L-1049 El su interior y transportarlos entre
Primera Guerra Mundial, íue pero su éxito fue muy limitado. Chile de su enlace desde París. cuatrimotor Constellation fue el Reino Unido y Francia, y a su
convertido para el transporte de 3 De Havilland DH-89 Su tren de aterrizaje era retrác- conocido como el trimotor más vez por su cabina de los pilotos
tres pasajeros en una cabina La familia de Dragones de De til y cada pasajero tenía su pro- seguro del mundo ya que mu- sobreelevada sobre estas.
cerrada tras el ala. Es el ejem- Havilland eran unos robustos pio ventilador. chos vuelos se hacían con sólo 8 De Havilland
plo de muchas de estas modifi- aeroplanos en los que el piloto 5 Boeing 307 Fue el pri- tres en funcionamiento, unas OH.106 El Comet fue el pri-
caciones. iba sentado en posición central mer transporte comercial presu- veces por fallo de uno, otras mer reactor de pasajeros del
2 Antonov An-2 E [ 3 en el morro. Se fabricaron con rizado, sin embargo, comercial- por parar la tripulación uno pa- mundo. Su morro fue probado
soviético, es un gigantesco mo- dos y con cuatro motores y vamente. con sólo 9 ejemplares ra tenerlo de reserva por si fa- en un planeador Horsa y des-
nomotor biplano, 55 años des- rias longitudes de fuselaje. construidos no fue un éxito co- llaba otro. pués vendido a Sud Est para su
pués de su primer vuelo {en 4 Potez 62 Este bimotor mercial. Aerodinámicamente era 7 Bristol 170 Su forma vie- uso en el Caravelle e inspiró el
1947). tras haberse construido en fue utilizado por Air France des- un B-17C con un nuevo fuselaje, ne marcada por las grandes del Convair 880/990.
94
9 Convair 440 El máximo precio oficial era de 425,000 li- uso en Europa fue bastante li- 14 Douglas DC-6 El mejor tradición de la empresa,
desarrollo de los aviones de pis- bras esterlinas. mitado, que, además, sirvió de DC-6fue el primer modelo ef modelo fue modificado
tón de Convair fue esta versión, 11 Fokker F.27 El diseño base para el desarrollo del P.3 presurizatfo de Douglas. bási- continuamente con cambios
que después vería su vida amplia- de este turbohélice es todo un Orion de patrulla marítima. camente un DC4 agrandado y en sus alas, fuselaje y planta
da con varios proyectos de remo- clásico con su ala alta y largas 13 Boeing 707 Aunque con ese sistema. El prototipo, motriz.
torización con turbinas, siendo el patas del tren de aterrizaje. Fue entró en servicio después del denominado XC-112A, fue 16 Hawker Siddeley
de mayor éxito el CV-580. construido bajo licencia en EE.UU. Comet, el 8-707 puede ser con- usado durante dos años por HS.748 En España sólo se
10TupolevTu-104El y Fokker lo consideró tan bueno siderado como el padre de la la aerolínea española TASSA matriculó uno de estos avio-
primer reactor comercial soviéti- que su sustituto era el mismo aviación comercia! a reacción y 15 Douglas DC-8 A! nes, que fue conocido popu-
co transportaba 50 pasajeros y avión con nuevas tecnologías. el avión que dio a Boeing una iguaí que sus rivales, Dou- larmente como «La Paca» al
estaba dotado de paracaídas de 12 Lockheed L.188 Uno ventaja tal sobre su competen- glas de decantó por un cua- haber estado bautizado, uno
frenado. Sólo fue adquirido, fue- de esos aviones con leyenda ne- cia que al final la dejó como el trirreactor de largo recorrido corto tiempo como Francisca,
ra de la URSS por Checoslova- gra por una serie de accidentes, único fabricante de reactores como su primer reactor co- antes de ser el San Miguel en
quia. A mediados de 1960 su era una excelente máquina cuyo comerciales en EE.UU. mercia), sin embargo, en la honor del patrón de Córdoba.

Anos de
aviación
^NRNWfe
1 «AMMinn» -*±
1 Ñames YS-11 De aspec- una vez finalizada la Segunda tanto que hubo que añadirle los retrasos en el desarrollo del 8 Boeing 737 Uon casi
to similar al HS.748. el único pa- Guerra Mundial. unos bulbos en sus alas que lo birreactor de corto alcance DC-9 5,400 unidades vendidas de
recido entre ambos es que com- 3 Sud Aviation Se.210 frenasen y evitar que sobrepasa- llevaron a Douglas a una situa- nueve variantes básicas, el B-
parten su planta motriz. Se trata Uno de los mayores éxitos de la se la velocidad del sonido. ción en que tuvo que aceptar la 737 es el reactor comercial de
de la única incursión de la in- industria europea hasta Airbus, el 5 Hawker Siddeley oferta de fusión/compra realiza- mayor éxito en el mundo, casi
dustria aeronáutica japonesa en Caravelle marcó un hito en el di- HS.121 Una vez más, adecuar duplicando las 3.000 de su rival
el segmento de los aviones co- seño de los aviones, hasta el un diseño a las necesidades de 7TupolevTu-154Hoyen más próximo, la familia A320.
merciales. punto de que una publicidad un solo comprador no resultó día, en su versión M (modifica- 9 Vickers VC.1Q Sus cua
2 Vickers Viscount Con mostraba otro birreactor de la una buena idea, más cuando el do), el trirreactorTu-154esuno tro motores en la cola le dan un
454 ejemplares se trata del tur- competencia y se decía algo así mismo comprador cambia de de los pocos aviones rusos que aspecto inconfundible a este
bohélice de pasajeros británico como «nos han copiado el Cara- idea por el camino. Aún así. el cumplen las normativas de ruido avión, que como otros británicos
de mayor éxito. Fue uno de los velle». Trident era un bueno y curioso en Europa. Las secciones exter- debieron ser modificado poco
diseños surgidos de las reco- 4 Convair 990 El avión diseño con su cuarto motor auxi- nas de sus alas son desmonta- después con una versión mejora-
mendaciones del comité Braba- que llevó a la quiebra a Consoli- liar para los despegues. bles para el mantenimiento, re- da, Hoy, la Fuerza Aérea británica
zón que se encargó de «dise- dated Vultee Air (Convair). era el 6 Douglas DC-9 Los pro duciendo el espacio necesario en es su único usuario tras una cor-
ñar» la aviación civil británica reactor comercial más rápido, blemas económicos derivados de ta pero intensa carrera comercial.
96
10 Tupolev Tu-144 El mercado de la aviación regio- los dos motores externos se DC-3 y el B-707, uno de los 17 Antonov An-12 Este
parecido con el Concorde llevó nal, además de en versión de ponían en reversa para dismi- tres aviones que se pueden transporte soviético, equivalente
a que se lo conociese como carga ai estar certificado para nuir la velocidad de toma, lo decir cambiaron el transporte al C-130 estadounidense, se ha
Concordoskl, sin embargo, en- un solo piloto. que reducía de forma signifi- aéreo con su aparición. Su ca- convertido en un avión insustitui-
tre ambos diseños había cla- 12 Lockheed L-1011 cativa la carrera de aterrizaje, bina sobreelevada le da una ble como avión de carga en Euro-
ras diferencias en la planta Fue el perdedor de la guerra 14 McDonnell Dou- apariencia que lo hace incon- pa, África y Asia, especialmente
alar, posición de los motores y de los fuselajes anchos con glas DC-10 Curiosamente fundible a todo el mundo. por la industria automovilística
en los planos canard retrácti- solo 20 unidades producidas y en este trimotor el motor cen- 16 Aerospatiale/BAC para el traslado de componentes
les del soviético, por no hablar significó la salida de Lockheed tral, situado en la coia, es par- Concorde El pasado 24 de a las fábricas.
de las características de vue- del mercado civil, centrándose te de la estructura del fusela- octubre se ponía fin a una era 18 Antonov An-22 El afán
lo. ia empresa en el campo mili- je. McDonnell Douglas trabajó de la aviación, la del transpor- de gigantismo de la Unión Soviéti-
11 Swearingen tar a partir de ese momento. sobra varias versiones antes te comercial supersónico con ca llevó a este turbohélice de 250
SA.226 Con sus 19 plazas, 13 llyushin 11-62 Fue de decantarse por una alarga- la retirada de servicio de los Tm. Hoy resta uno en servicio,
el Metro, en sus diversas va- el primer reactor de largo re- da que denominó MD-11 co- últimos Concorde de British operando vuelos de carga comer-
riantes, ha sido el avión que corrido de la Unión Soviética. mo su sustituto. Airways y su paso a varios cial. Sus cuatro motores cuentan
ha dominado este sector del Para el aterrizaje, en vuelo, 15 Boeing 747 Junto al museos del mundo. con hélices contrarrotatorias.

Anos de
aviación
1 BAC 1-11 Uno de los mu- único avión comercial completo 6 AntonovAn-1241 sido precisamente ese, ser mono- ban el mercado total de más de
chos diseños británicos hechos a que continúa en producción en el nado como transporte militar, lo motor y la reticencia de las autori- 20 años,
los deseos de BOAC y BEA, ha si- Reino Unido. Un logro increíble que supuso que hubo que modifi- dades aeronáuticas a permitir los 11 Airbus A320 Aunque to-
do el de mayor éxito de ellos en- para un avión de diez plazas que carlo para los vuelos civiles, en el vuelos comerciales, davía lejos de las ventas de su
tre otras aerolíneas del resto del voló hace ya casi 40 años, segmento de la carga no tiene ri- 9 Embraer ERJ145 Uno máximo rival, el A320 fue el mo-
mundo, Sólo las restricciones de 4 BAE 146 Los atentados del se pregunta, en un fuselaje tan delo que realmente lanzó a Airbus
vuelo a ios aviones ruidosos cor- 11-8 supusieron el cierre de ia ga ni por el peso que puede estrecho, ¿cómo han logrado los al estréllalo y la aupó como e! pri-
taron sus alas. cadena de producción del último transportar a grandes distancias. ingenieros de Embraer encontrar mer fabricante mundial, Después
2 De Havilland Canadá reactor comercial construido en el 7 ATR 42 Este biturbohélice tanto sitio para la carga, i es que del Concorde fue e! pr¡mero en
DHC-8 De Havilland Canadá Reino Unido y que fue original- nacido de la cooperación entre si una cosa se puede afirmar, es contar con mandos de vuelo fly-
ganó una importante fama con mente diseñado por De Havilland Italia y Francia se ha convertido que en los ERJ los equipajes de by-wire.
sus aviones STOL de transportes y puesto en servicio por Brítish en el modelo de referencia para los pasajeros nunca se quedan en 12 Saab 2000 [¿compe-
de pasajeros. El DHC-8 es el últi- Aerospace. los aviones regionales y aunque tierra por falta de espacio, tencia de los reactores regionales
mo de ellos y el más silencioso 5 Airbus A300 El avión que los reactores le han restado mer- 10CanadairCRJ200De obligó a Saab a abandonar este
del mercado, tanto fuera como dio nacimiento a Airbus continúa cado, sigue siendo un éxito de rivado del reactor ejecutivo Cha- sector pese a los buenos resulta-
en producción, lo que da una cla- llenger, las expectativas de mer- dos obtenidos con sus dos mode-
3 Britten Norman BN-2 ra idea del éxito y acierto de su 8 Cessna 208 Este mono- cado de Canadair no podían ser los 340 y 2000. Este ultimo es e!
Con más de 1,000 unidades diseño, con una sección de fuse- motor se ha convertido en lo más más equivocadas. En menos de turbohélice regional más rápido
construidas, aún con algunas inte- laje que ofrece una comodidad parecido a un nuevo DC-3, sin cinco años ya habían vendido del mundo, siendo bautizado por
rrupciones y quiebras, hoy es el que no se encuentra en otros. embargo, su mayor handicap ha ellos solos más de lo que estima- Crossair como Concordino
98
¡Ahora más
versátil que nunca!
El Air Tractor AT-802F, concebido desde su diseño inicial para la
lucha contra los incendios, ha probado durante los pasados 10
años ser el arma más eficaz a nivel mundial.
A pesar de haber puesto en lo más alto el listón en ésta industria

desde su introducción, Air Tractor ha querido siempre mejorar la
efectividad de su producto. Así, éste año Air Tractor presenta el
Pire Boss,: Se trata del legendario AT-802AF equipado por Wipaire
con flotadores especiales que te convierten en avión anfibio capaz
de operar y realizar cargas tanto desde tierra como desde el agua.
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con dos motores
Lockheed, transporte
PROYECTOS ABANDONADOS de gran capacidad
os no volarán
Miles de modelos MB-4 ala volante para 84 pasajeros
de aviones han
surcado los cielos
en estos cien años.
Pero otros miles
no han pasadoi de
7 ,
los tableros de
dibujo. He aquí
algunos de ellos.
TupolevTu-156M2Unade
muchas propuestas post soviéticas
Portaaviones volante en
forma de
Dassault Falcon Mediterrane

evolucionó en el Falcon 20
Boeing 7J7 con Japón
SuperJumbo
de CASA con
y
Aerospatiale
Intercambiador para Toledo (Qnio, EE.UU.). tre
nes, coches, autobuses y aviones en el centro de la ciudad,
propuesta rusa, el parecido con

C-123yelNoratlas
asombrosa
Modelo 152, avión

pasajeros de Alemania del Est Lockheed C-5A civil
pasajeros en tres pisos
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División de Aviones Transporte Turttohélic

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PRECISO EN LA GUERRA, PRECISO EN LA PAZ
Dónde nadie ega

Aunque no seria hasta la Segunda Guerra Mundial que los helicópteros comenzasen
\J
a construirse en números significativos, estas máquinas han demostrado su utilidad

tanto en combate, enfrentándose a los blindadoe enemigos, como en la vida diaria,
como el principal medio empleado en todo el mundo para salvar miles de vidas en
misiones médicas en la que la rapidez es esencial. Aunque técnicamente muy dife-
rentes, hemso incluidpo aquí el invento de ese gran español, La Cierva: el autogiro.
•••KUJUIflfJ&UJa
Diseñado pensando en el trans- 4 Aerotécnica AC.11 El por McDonnell Douglas, y ha ter- mo lucha antisubmarina y patru-
za fue el primer helicóptero cer- porte de un pelotón de soldados primero de los modelos de Can- minado, vía Boeing, como pro- lla marítima.
tificado como modelo civil, su di- en combate, cambió el uso de tineau para ía empresa española piedad de MD Helicopters, ha si- 7 Mil Mi-8 El principal heli-
seño con cabina de burbuja lo este tipo de aeronaves. Aerotécnica ya mostraba clara- do utilizado como base para el cóptero de transporte de la
hace inconfundible, Se hizo fa- 3 Sikorsky S.55 El prime- mente las líneas que emplearía desarrollo de la familia de heli- Unión Soviética se voló primero
moso en Vietnarn como sanitario, ro de una serie de helicópteros en los posteriores modelos. Este cópteros NOTAR. como un monomotor antes de
portando sendas camillas care- desarrollado por Westland carac- sirvió como banco de pruebas 6 Westland Lynx Aunque ser desarrollado con dos. Este no
nadas en sus laterales, utilizadas terizados ppor una amplia cabina para los modelos posteriores fue desarrollado por Westland, el es el único gran cambio. Su sec-
después en la vida civil. de transporte y con su motor de hasta llegar al AC.1 3 sin rotor de Lynx surgió de un acuerdo fran- ción frontal fue modificada y,
2 Bell 204/UH-1 Su rotor pistón situado en el morro bajo cola. co-británico que también dio ori- con nuevos motores y sistema
de dos palas emite un ruido cala cabina de los pilotos, lo que 5 MD 500 Extremadamente gen al Puma. Ha sido utilizado rotor, se convirtió en el Mi-17.
racterístico e inconfundible a confería un curioso aspecto a ágil, este modelo comenzó cono en diversas misiones como 8 Aerospatiale AS332
muchos kilómetros de distancia, estos, Hughes antes de ser comprado transporte y apoyo de tropas co- Desarrollado en dos versiones
con fuselajes de diferente longui- lOSikorsky UH-60Fsl (AS355), el Ecureuil es un pe- bate. cidad de fuego de! UH-1 y la ne-
tud, sus ventas se reparten entre más parecido a un sustituto del queño helicóptero de múltiples 13 Mil Mi-24 El equivalen- cesidad de contar con una má-
el mercado civil y militar. Su últi- UH-1 que se ha construido, con usos tanto civiles como militares, te al AH-64 Apache en la Unión quina ágil que diuse escolta a
mo desarrollo por ahora es en variantes militares de transporte, por su capacidad de operar en Soviética no sólo podía transpor- esos.
versiones de SAR de combate, sanitarios, de operaciones espe- zonas confinadas. tar a los pilotos, la sección tra- 15 McDonnell Douglas
armado. ciales armadas, goerra antisubma- 12 Bell 206 Si la familia sera estaba diseñada para dar AH-64A El helicóptero de
9 Boeing CH-47 El CH 47 rina, comunicaciones... pero tam- Bell 2D4/UH-1 es el helicóptero cabida a un pelotón de ocho sol- combate estrella del Ejército es-
ha ido evolucionando desde un bién en versiones civiles, como la militar de mayor éxito, la del Bell dados a los que apoyaría el heli- tadounidense parece haberse
transporte pesado hasta una má- dotada de un depósito de agua 206 es su equivalente en el cóptero en sus acciones, mostrado más vulnerable de lo
quina multimisión con la adición para los incendios forestales. mercado civil, con el mayor nú- 14 Bell AH-1 El desarrollo esperado en los conflictos de los
de nuevos equipos, capacidad de 11 Aerospatiale mero de unidades vendidas. de este helicóptero de ataque Balcanes e Iraq, donde el fuego
reabasíecimiento en vuelo y sis- AS355 Tanto en su versión Aunque también es el compañe- surgió durante la Guerra de Víet- enemigo ha causado muchos
temas de autodefensa. monomotor como en la bimotor ro perfecto del AH-64A en com- nam ala vista de la escasa capa- «contratiempos»

Helicópteros
1 Eurocopter Tigre mico, tren retráctil, la aviónica de máquinas, uniendo las tec- 8 Focke-Achgelis todo el bloque ala-motor pivota-
EE.UU, tenía sus helicópteros de más moderna, amplio y rápido. nologías de ambos fabricantes, FA330 Diseñado durante la ba para el cambio.
comabte. La URSS también, Eu- Diseño italiano y utilidad para de las que el EC135 fue el pri- Segunda Guerra Mundial como 10 La Cierva C.6 Modelo
ropa no podía ser menos y Eur- uno de los modelos favoritos de mero. autogiro remoícable de observa- construido utilizando el fuselaje
copter se encargó de diseñarlo los ejecutivos, Pero al mismo 6EHI EH-101 Desarrollado ción para los submarinos alema- de un Avro 504K. Fue el primer
aprovechando las lecciones tiempo muy útil en misiones de por Agusta y Westland como un nes, actuando casi como una autogiro biplaza y en el que el
aprendidas por sus competido- evacuaciones médicas. helicóptero militar avanzado pa- cometa en la que un observador inventor resolvió la mayoría de
res, aunque de momento es el 4 Eurocopter Bo 105 Es ra sustituir al Sea King, también vihgilaba a 120 metros de altura, los problemas de desarrolllo que
único que aun no ha entrado en uno de los helicópteros ligeros se fabricó una versión civil con conectado por un teléfono a la causaron la pérdida de varios
combate. en servicio de mayor éxito en el capacidad para 30 pasajeros. nave, antes de volver ai interior
2 Kamov Ka-32 El diseña mundo gracias su rotor rígido Dispone d etres motores. del submarino para el ataque. 11 La Cierva C.30 Es la
dor soviético Kamov se ha cacte- que hace que sea un helicóptero 7 Kaman K-Max Este 9 Vertol V76 Hemos inclui- versión más conocida puesto que
rizado por sus modelos con roto- muy ágil a baja cota al tiempo modelo monoplaza fue diseñado do el Vertol V76 como homenaje fue fabricado bajo licencia en va-
res coaxiales contramatónos de disponer de uan gran capci- exclusivamente para el trans- a los muchos aparatos experi- nos países tras las pruebas en
que eliminan la necesidad de dad de carga interna. porte externo de cargas y de mentales que han servido para un C.19 modificado al que se le
usar rotores de cola. El Ka-32 ha 5 Eurocopter EC135 La ahí su aspecto, con una cabina explorar el concepto de converti- instaló un motor más potente y
sido el modelo más representati- unión de las divisiones de heli- con gran visibilidad, un fuselaje plano: la aeronave que despega una cabeza de rotor que podía
vo de sus trabajos. cópteros de MBBy Aerospatiale corto para poder operar en zo- y aterriza como un helicóptero y bascular mediante el uso de la
3 Agusta Al09 Aerodiná- llevó a una nueva generación nas de difícil acceso. vuela como un avión, En este,
104
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CUANDO AVIACIÓN Y PLACER SE UNEN
De a oficina al ocio
sin ba ar a tierra Traemos a estas páginas la avia-
ción corporativa, privada y depor-
tiva, tres aspectos muy diferentes
pero unidos por un denominador
común: la comodidad de los ocu-
pantes. Mientras que en los aviones
comerciales, se trata de obtener el
máximo beneficio por centímetro
cuadrado, los usuarios de estos
buscan, ante todo comodidad, pri-
vacidad y en el caso de la aviación
privada, divertirse con una de las
actividades que ofrecen mayor
libertad al ser humano.
1 De Havilland D.H 82 dos con el Tiger Moth, revolucio- ron a repetir diversas pruebas C-150 fue el primero, el C-172 segmento, sino que sirvió de ba-
Tiger Moth La familia del nó la aviación privada en los Es- para evitarlos. fue el avión que afianzó a Cess- se para el desarrollo de los CRJ
Moth, como este DH.82A, fueron tados Unidos. No hay mejor tri- 4 Cessna 150 Del Cessna na en el liderato de ventas de para vuelos regionales.
los aviones que lanzaron la avia- buto a su calidad y éxito de dise- 150 se fabricaron 29 versiones monomotores privados. Tanto 7 Beechcraft A36 El Be
ción privada en el Reino Unido, ño que los cientos de aviones con una producción total de que, cuando iras diez años deci- ech A36, con su antecesor el
además de servir como entrena- que se han diseñado después, 23.878 ejemplares en tres paí- dió volver a fabricar este tipo de V36 de cola en V, y sus deriva-
dores militares y obtener récords ses, a los que debemos sumar aeronaves, el C-172 fue la prime- dos son el máximo exponente de
de distancia y de altura como vo- 3 Piper PA-38 Excelente 7.584 Cessna 152, versión con ra de las elegidas. los monomotores de Beech y un
lar de Londres a Australia 20.360 avión de escuela y turismo, este un nuevo motor. Todo un récord G Canadair CL-601 El ejemplo del sistema de combinar
km en 180 horas de vuelo. biplaza tenía algunos vicios «pe- para un diseño simple y resis- diseño del Canadair Challenger fuselajes, alas y motores para
2 Piper J-3 Uno de los ma- ligrosos», especialmente cerca tente que se ha convertido en ha sido uno de los que más jue- dar origen a una gama completa.
yores éxitos en el mundo, y al del suelo, que no se descubrieron «marca de la casa», go ha dado a un fabricante. No 8 Hawker Siddeley
igual que ocurrió en el Reino Uni- en su certificación y que obliga- 5 Cessna 172 Si e! biplaza sólo es un éxito de ventas en su HS.125 Es el reactor de ne-
108
gocios más famoso del mundo, y 11 Learjet 23 Learjet fue tes tengan problemas de
ni los cambios de nombre, ni de una de las primeras empresas en », presurización, y unas exce-
fabricante, ni la competencia han ga, por su amplio fuselaje y por desarrollar reactores ejecutivos, el prototipo del Falcon 20, que * lentes cualidades de planeo
podido arrebatarle su liderazgo y su compuerta delantera de carga. habiendo convertido su nombre Todavía no había volado, quedó son dos de sus principales bon-
su fama que lo convirtió, hace ya 10 Beechcraft Be 200 al equivalente de velocidad. En enamorado de él, hasta el punto dades.
muchos años, simplemente en «el Es el turbohélice de referencia sus primeros diseños, Learjet uti- de enviar ese mismo día un tele- 14 Raytheon Premier I
que utilizan todos los fabricantes lizó el ala del caza Pilatus PC-16, grama «he encontrado el pája- El primer ejecutivo de Raytheon y
9 Gulfstream I Fue uno de de reactores ejecutivos ligeros el cual no llegó a entrar en pro- ro». el primero con un fuselaje de fibra
los primeros aviones turbohélice para convencer a la gente que ducción. 13 Aerospatiale Cor- de carbono, el cual se fabrica en
diseñado como transporte ejecuti- quiere dar el salto de una planta 12 Dassault Falcon 20 vette Llegar a menos de 50 dos mitades que se unen como
vo introducidos en el mundo. Pos- motriz a otra para convencencer- Charles Lindbergh buscaba para km del aeropuerto de destino a un caparazón, un sistema similar
teriormente fue muy a preciado les de que sus costos no van a Pan Am un avión con el que ex- nivel de crucero y descender pa- al que se usaba en el Zero ja-
por numerosas compañías de car- cambiar. pandir el negocio, y cuando vio ra aterrizar, sin que los ocupan- ponés de madera.

1 Cessna Citation II La Learjet 60 representa la nueva porte regular de pasajeros. hacen que sea prácticamente velero, habiéndose desarrollado
familia Citation se expande ya en generación con un fuselaje más 6 Piper PA-46 Vuele como muy difícil sus entrada en pérdi- después en un modelo de cuatro
una quincena de modelos. El fu- amplio pero sin perder ese estilo si estuviese en el salón de su cada, y construido tanto en nume- plazas.
selaje del Citation II es a la vez de diseño, aunque hoy sea pro- sa, podría ser el eslogan de ven- rosas variantes de tren triciclo ó 11 Sukhoi Su-31 Sukhoí
amplio, para descansar, y recogi- piedad de los canadiense de tas de este avión, con sus cuatro rueda de cola. ha construido una familia de
do, para trabajar y gracias a su Bombardier. asientos para pasajeros alrededor 9 Gulfstream V Cuenta aviones acrobáticos excepciona-
ala puede operar desde numero- 4 Socata TB-20 Ccn su de una mesa y el excepcional con la mayor cabina entre todos les que revolucionaron este de-
sos campos que no están abier- tren retráctil, el Trinidad es un confort de los monoturbinas. los aviones ejecutivos diseñados porte aéreo. Unos aviones en los
tos a otros aviones de su tama- monomotor de cuatro plazas muy 7 PZL Blanik Entre los ve- como tales y una de las mayo- que, pese a su frágil aspecto, el
ño. apreciado por los pilotos privados leros el biplaza Blanik está consi- res autonomías de todos. Es el cuerpo del piloto aguanta menos
2 IAI Galaxy Sus caracte- gracias a su poderoso motor, es- derado una de esas aeronaves máximo exponente además de que la estructura.
rísticas son tan buenas y apre- pecialmente en las versiones con históricas, tanto por el gran nú- una familia de aviones que ha 12 Boeing BBJ ¿Se le ha
ciado por los clientes que Gulfs- turbo que aumentan la potencia mero de pilotos que se han for- ido creciendo en tamaño y posi- quedado pequeño su reactor
tream compró a IAI los derechos de forma importante en crucero. mado en él y han disfrutado ho- ejecutivo? Pruebe con un avión
de su fabricación, si bien ésta lo 5PilatusPC-12Losmo ras del vuelo a vela, como por su 10HOAC DV20-C1 Fue comercial de mayor tamaño
sigue fabricando bajo contrato noturbohélices ejecutivos son una gran distribución por todo el uno de los primeros aviones li- adaptado a sus necesidades.
para la empresa estadounidenses raza a parte de los demás avio- geros construidos en fibra de vi- Muchos B-737 han sido modifi-
como el Gulfstream 200. nes. El suizo PC-12 es además el 8 Socata MS.883 Avión drio, Es un avión con un exce- cados así hasta que Boeing co-
3 Learjet 60 De caracterís- primero de ellos que fue autori- de grandes características gra- lente coeficiente de planeo dado menzó a ofrecer un avión espe-
ticas de vuelo excepcionales, el zado a realizar vuelos de trans- cias a sus slats automáticos que que su origen está en un moto- cial nuevo de fábrica.
no
II •
tecnología aeroespacial
DE DEFENSA DE TÉCNICA
AEROESPACIAL
SECftETARiA DE ESTADO DE DEFENSA

100 Anos de
aviación Motores vara la historia
MOTORES DE LA Ia GUERRA MUNDIAL
.as bases
de futuro
El desarrollo de la industria aeronáutica no habría sido
posible sin la capacidad de diseñar y fabricar plantas
motrices eficientes y fiables.Y fue durante la Ia Guerra
Mundial cuando se sentaron las bases de esta evolución.
Problemas. Cuando comenzó la guerra se produjeron problemas de abastecimiento de motores para aviación. La
evolución experimentada en este periodo permitió llegar a los priemros motores de reacción años más tarde.
A pesar de que en muchas oca-

siones se olvida o se minimi-
za su papel, la Primera Gue-
rra Mundial supuso un salto
tecnológico cualitativo mayor que la Se-
gunda. Antes de la Gran Guerra, la avia-
ción apenas existía como elemento depor-
mundial, eran básicamente desarrollos de
los conceptos nacidos durante la Gran
Guerra.
Los comienzos
Uno de los principales problemas al
que se enfrentaban los diseñadores de
Antes del comienzo de la década del
1910 el motor de avión más popular, pre-
cisamente por el esfuerzo realizado por su
diseñador León Levavasseur, para reducir
su peso era el Antoinette de 24 CV de po-
tencia (motor que propulsaba el avión con
el que Santos Dumont dio su famoso salto
tivo, mientras que durante este periodo se avión antes de la primera guerra mundial en 1906). De la misma forma, el motor
desarrolló la tecnología necesaria para era la falta de motores suficientemente li- Anzani (tres cilindros en abanico refrige-
sentar las bases de muchas de las prácticas geros y capaces de propulsar de forma se- rado por aire) que propulsaba el avión de
de diseño y fabricación que todavía se gura el avión. El motor que propulsó el Louis Bleriot que cruzó por primera vez el
aplican actualmente. De igual modo que avión de los hermanos Wright (un motor canal de la mancha en 1909 solo producía
los actuales motores de reacción, se dife- de cuatro cilindros en línea horizontal re- 25 CV, pesando casi 70 kg.
rencian conceptualmente muy poco de ios frigerado por agua) solo era capaz de pro- Si bien, y aunque como todo el mundo
primeros motores desarrollados en Alema- porcionar 12 CV, ya que el peso de un sabe, el primer vuelo de una aeronave más
nia e Inglaterra en los años 40, los moto- motor más potente habría hecho imposi- pesada que el aire fue realizado hace cien
res utilizados por los aviones más avanza- ble que el avión levantase el vuelo (el mo- años por los hermanos Wright en EE.UU.,
dos de principios de la segunda guerra tor ya solo pesaba más de 80 kg). se puede decir que Francia fue la nación
112
Necesidades
Fabricación
bajo licencia
Una práctica habitual
>Para intentar superar la es-
casez, la mayoría de las industrias con
capacidad de fabricación de motores
empezaron a producir bajo licencia gran-
des series de motores de avión. De he-
cho, lo normal era que se fabricasen más
motores bajo licencia que por la empre-
sa originaria, la media era de un 37,3%.
En algunos casos, como el motor espa-
ñol Hispano Suiza la casa madre sólo fa-
bricó el 1 5% de la producción total. La
situación era más acuciante en Inglate-
rra, donde la producción de aviones
siempre superó a la de motores y por ello
fue siempre necesario recurrir a la im-
portación de Francia
La cuestión de la fabricación bajo licencia
siempre creó graves recelos por parte de
la empresa diseñadora del motor porque
se veían forzados a transferir parte de su
avances precisamente a sus competido-
res más directos. Debido a esta falta de
transparencia por parte de las empresas
diseñadoras, era normal que los pilotos se
quejasen y siempre solicitasen motores
fabricados por la casa madre.
Hispano Suiza. Uno

de los motores que se fabri-
caron bajo licencia, con gran
éxito fue este español.
que realmente lideró el crecimienlo de la producción de motores de automóvil, sin usado por los mejores diseñadores de
aviación. De 1909 a 1914, cualquier na- embrago dos años más tarde comenzaron aviones del momento como Henry Far-
ción que quisiera tener cierta capacidad el diseño de un motor de 7 cilindros rota- man, Loius Bleriot, Gabriel Voisin y los
aérea se miraba en el espejo de Francia, torios (es decir los cilindros giraban alre- hermanos Caudron, con los que en tan
adquiriendo aviones franceses y formando dedor del cigüeñal fijo al avión) para los solo dos años se batieron uno tras otro to-
a sus pilotos en escuelas del país galo. Es- aviones de dos los records
te liderazgo fue posible no solo por el ta- Henry Far- Aunque el mérito del 1er vuelo fue de de aviación del
lento de grandes diseñadores de avión coman, al que momento.
mo Louis Bleriot y Henry Farman, sino prometieron los Wright él verdadero despegue de A medida
también por el esfuerzo y la imaginación proporcio- la aviación se produjo en Francia. que la industria
de los creadores de los primeros motores nar en me- del automóvil
de avión como los hermanos Seguin. nos de un año un motor de 50 CV de menos empezó a interesarse por el diseño y fabri-
Los hermanos Seguin eran Ingenieros de 75 kg de peso. El resultado fue el mo- cación de motores de aviación, los cons-
graduados de la Ecole Céntrale que tenían tor Omega, mostrado por primera vez al tructores de los primeros aeroplanos em-
en sus venas sangre aeronáutica ya que público en la nochebuena del año 1908. pezaron a disponer de los motores necesa-
eran sobrino nietos de los hermanos Este motor supuso una verdadera revo- rios para poder llevar a cabo sus proyec-
Montgolfier. En 1905 fundaron la socie- lución en el mundo de la aviación: de tos. Nombres tan relacionados con la in-
dad de motores Gnome empezando con la 1909 a 1914 el motor Gnome Omega fue dustria del automóvil como Rolls-Royce,

I
Prioridad. En Inglaterra se concede prioridad a la fabricación de aviones de guerra y sus componentes, entre i
los motores debido al mayor tiempo de trabajo que implicaba su realización.
Daimler, Bentley, Renault, FIAT, Porsche o más capital y mayor experiencia tecnológi- claves necesarios para los motores, sin ir
Hispano-Suiza empezaron a ser familiares ca para superar las complejidades de la más lejos Alemania no tenía acceso a
también en el mundo de la aviación. De producción masiva. De hecho los diseños grandes cantidades de aceite de ricino (o
todas ellas fue Daimler la que se centró en de los motores no estaban precisamente de castor) necesario para la lubricación de
perfeccionar su motor Mercedes de seis ci- pensados para la fabricación de grandes se- los motores rotatorios; como contraparti-
lindros en línea para uso de aviación, gra- ries, la mayoría de ellos necesitaban opera- da el aprovisionamiento de magnetos es-
cias al cual los aviones alemanes pudieron rios con alta califi- taba en manos de
competir con los franceses durante los cación y herramien- Lü escasez de motores en una compañía Ale-
años previos al comienzo la Gran Guerra. tas especiales. Los
procesos de fabrica- la época hizo que cada avión mana: Bosch que la
A medida
Dificultades de fabricación ción no estaban ni incorporara tres o cuatro guerra avanzaba se
Cuando comenzó la primera guerra mucho menos opti- fue poniendo de
mundial, muy pocos visionarios tenían en mizados, por ejem- plantas motrices distintas. manifiesto la inca-
cuenta el papel fundamental que la avia- plo, se necesitaban pacidad de la in-
ción iba a tener en el desarrollo de la gue- ocho horas para obtener un cilindro de 2.8 dustria de motores de satisfacer las deman-
rra, por eso no existían las infraestructuras kilos a partir de un bloque de treinta y siete das de las fuerzas aéreas. Como se procla-
industriales adecuadas. Sin embargo, com- kilos. mó ante la comisión de presupuestos del
parado con los fabricantes de avión, las Otro tema importante a tener en cuen- parlamento francés en Junio del año 1917:
compañías de motores necesitaban ta es la producción de ciertos elementos «La cuestión de los motores domina ente-
114
Motores en «V»
Un invento
español
Birkitg viene a España
> Fue en España donde se
sentaron las bases de diseño
de los motores con cilindros en V. Al es-
tallar la guerra en Europa, la empresa bar-
celonesa Hispano Suiza estaba dedica-
da a la producción de automóviles de gran
categoría La escasez de aviones en Es-
paña hizo que se convocara un concurso
para la fabricación de éstos así como de
motores. En Septiembre de 1 9 1 4 las ins-
talaciones francesas de Hispano Suiza se
cedeiron a Gnome para que aumentar el
ritmo de producción de sus motores, por
el que el ingeniero suizo Mark Birkitg se
traslada a España y sigue desarrollando
su motor de 8 cilindros.
Desde el principio del diseño se puso
gran énfasis en dos aspectos; ligereza
y facilidad de fabricación. El motor tipo
31, el primero de los diseñados, tenía
una estructura monobloque de alumi-
nio y camisas de acero roscadas. Ade-
más, el número de piezas del motor era
considerablemente bajo para lo que se
llevaba en la época, del orden de 300
menos que los motores Mercedes, por
lo que su fabricación se simplificaba so-
bremanera.
ramente el problema de la aviación». Tanto tomóviles dedicaron grandes recursos al dial adversario en tiempos de guerra hacía
en Francia como en Alemania e Inglaterra seño y fabricación de motores de avión. No que el coste no fuese un gran impedimento
se concedió prioridad a la fabricación de obstante no todo fue un camino de rosas, para el desarrollo de los motores de avión,
motores de avión, y como resultado en las reglas y pautas usadas en el desarrollo y mientras que en la industria de la aulomo-
1918 se fabricaron el doble de motores de fabricación de motores de coche no eran ción es una característica primordial. Por
los que se fabricaron en 1917 (44.000 en del todo aplicables a los motores de avión. ejemplo el precio de un motor Liberty 12
Francia y 22.000 en Inglaterra). La escasez En los motores de diseñado específica-
de motores hizo que la mayoría de los avio- avión el peso es una Durante la Primera Guerra mente para aviones
nes tuvieron más de dos o tres motoriza- variable crítica
ciones distintas, con el consiguiente efecto mientras que en los Mundial se dio un gran salto
en las actuaciones del avión. Por ejemplo el de automóvil no es tecnológico en los motores ciue el de un Ford T-
famoso avión entrenador Avro 504 llegó a tan importante, por La necesidad de dis-
montar motores Le Rhóne, Gnome Mono- otro lado, la habili- aviación. poncr de motores
soupape, Curtiss, RAF, Clerget, Bentley , dad es clave en los adecuados llevó a si-
ABC Wasp e Hispano Suiza. motores de avión ya que una parada de tuaciones en las que el motor del avión era
motor puede costar la vida al piloto, mien- más caro que la célula, como en el caso del
Motores poco fiables tras que en un coche solo implica que el famoso caza Sopwith Camel, que costaba
Se obtuvieron avances significativos conductor se quede "tirado" en la carretera. 875 libras, mientras que su motor Clerget
cuando las empresas fabricantes de au- La necesidad de superar tecnológicamente costaba 900 libras.

Grandes series
Fokker DVII
Eí mejor caza con el mejor motor
>EI alto nivel de madurez alcanzado en Alemania en el desarrollo de ios mo-
tores de seis cilindros queda reflejado por las quejas de Anthony Fokker de tener que conformar-
se con motores rotativos Oberusel por no disponer de motores Mercedes para sus cazas ya que
la mayoría se destinaban a los cazas de Albatros. De hecho cuando Fokker (o mejor dicho su di-
señador jefe Rheihold Platz) pudo realmente diseñar un caza sobre la base de estos motores (el
BMW 111) creó el considerado como el mejor caza de toda la guerra el Fokker DVII.
Los primeros. Fokker fue uno de los grandes constructores de aviones de combate de la Primera Guerra Mundial. Este de la foto
es uno de los primeros aviones diseñados por el fabricante centroeuropeo.
A pesar de los avances logrados durante intervalo entre revisiones mayores era de principio de la guerra la mayor parte de
los primeros meses de la guerra, el motor unas 300 horas (comparado con unas los motores producidos eran rotativos (en
seguía siendo la parce más débil del avión 6.000 de los motores actuales), de hecho Francia alrededor de un 60% de los moto-
debido a su falta de fiabilidad, y estaba con- los motores rotatorios, requerían una revi- res producidos durante los primeros cinco
siderado como el corazón de la aeronave. El sión general cada 20 o 30 horas de vuelo. meses eran rotativos, mientras que solo
buen piloto estaba siempre pendiente del un 16% fueron radiales y el resto eran de
sonido de su motor controlando cualquier Tipos de motores cilindros en línea o en V). Sin embargo se-
cambio de ritmo. De hecho había muchas Los motores que se usaron durante la gún se iban perfeccionando los diseños
frases hechas por los pilotos reflejando la primera guerra mundial se pueden clasifi- del resto de tipos de motor (especialmente
falta de confianza en sus motores, como por car en cuatro tipos dependiendo de la dis- los de cilindros en V y los radiales) la pro-
ejemplo aquella que decía (no sin cierto posición de sus cilindros: motores de ci- ducción de motores rotativos fue dismi-
machismo) que «el motor de un avión es lindros rotativos en estrella, motores de nuyendo paulatinamente (en Francia en
tan sensible como una jovencita, reacciona cilindros fijos radiales, motores de cilin- 1917 el porcentaje de motores rotativos
airadamente a la más mínima negativa», o dros en línea y motores de cilindros en Y fabricados fue del 46%, mientras que en
aquella que decía que «problemas en el mo- Debido al éxito del motor rotativo 1918 se redujo a solo un 15%).
tor son un presagio de una dieta a base de Gnome Omega, muchos otros fabricantes No obstante una serie de inconvenien-
sopa hasta el final de la guerra». como Le Rhóne, y Clergel en Francia y tes hicieron que este tipo de motores fue-
Otro elemento que definía claramente Oberusel en Alemania desarrollaron o co- ran superados por el resto al final de la
la baja fiabilidad de los motores era que el piaron motores de este tipo, con lo que al guerra, entre ellos estaban el alto consu-
116
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zar aceite de ricino (o de castor) para su se utilizaron cuatro ti- An-BsamlAn-1^'. '
-Boeing 767
lubricación, el cual era bastante difícil de pos de motorizaciones 1B8pjg en ingles y i
obtener. distintas, una de ellas
Pero lo que finalmente derivó en el de- la de los motores en V,
clive de los motores rotativos fue su limi- es un invento español.
tación en potencia, los motores rotativos
no eran capaces de proporcionar más de
200 CV debido a la dificultad de mover Air Power Revi
Volunte 9.
cilindros del tamaño requerido a las revo-
luciones necesarias.
Aún así los motores rotativos fueron AIR POWER -Air Power Intelligence
-OuEMliun IMU.I f-reed"'"
-Aerosiar'sMC-2Hl
•SwissAUfYaitimeB
los favoritos de bastantes diseñadores de •NAlOPeacekeepurso
Atgtianisian
aviones ligeros (especialmente de los ca- -Uassanli Mirage 2000.
zas y los aviones de entrenamiento). Así j Dutcnce Foíce.
f u •! Yugoslavia. Pait 1
pues aviones tan legendarios como el Serbia anc Montenegro.
Nieuport Bebe, el Sopwith Camel o el SkMnta
-PFP Helos
Fokker DRI (el famoso triplano del Barón -Boeing 6-52 Stratolortress. Parí
!hiinrtt!roiierliaJy(F-84).
Rojo) utilizaban motores rotativos. -Tupoicvlu-16'fiadger
-Belore Qaibarossa
Wüstuntí Wyvern
184 pag en ingles y tapas bla
Publicación trimestral muy iJustr
'BJBOOB;B~I SBuuBUBy S9U0/7 se/
uoo eiou&j-i UB OAi}eoifiu6iS setu ¡B '$9}UBpBOB}ue soood edojn^
UB uvq&iuoo BS 'ejnpe/6uis ns QZUBIUJOO BU9q¡ LZQl Ud opueno
püVBJ u^j 'Bueds^ UB vjeuoid Bjuvdiuoo OLUOO GUBq/ e BIOUBJB^BJ
epeBaqo
. iseo SB 'uoio&tAe e/ 9p soue QQL uB/diuno BS opuenQ
eun
Anos de
aviación
T res Rohrbach Roland sirvieron a la

aerolínea española para surcar los
cielos por primera vez el 14 de di-
ciembre de ese mismo año, en lo que fue
su ruta inaugural: Madrid-Barcelona. Es de
imaginar que las cifras actuales del grupo
son muy diferentes: durante el 2002, Ibe-
ria transportó a 28 millones de pasajeros
que pudieron elegir entre 97 destinos en
40 países y a cuya disposición se pusieron
201 aviones de la más avanzada tecnolo-
gía. Es el caso de los recién incorporados
Airbus A340/600 que vuelan a numero- Hoy en día, aunque los horarios de Ibe-
sos destinos de Latinoamérica, entre ellos, ria se siguen publicando en papel, es quizá
Buenos Aires. más cómodo su acceso a través de inter-
Precisamente con esta ruta se iniciaron, net. Lo publicado en la página web,
en 1946, las operaciones a América del www.iberia.com, atiende todas las deman-
Sur, mercado que en el que hoy Iberia es das de información y precios que puedan
líder desde Europa con la mayor oferta de tener los usuarios y facilita la compra des-
destinos y vuelos sin escalas. de casa.
Todos estos cambios se han ido produ- La facturación

ciendo acompañados de una transforma- La facturación
ción en la mentalidad de los propios viaje- no estaba meca-
ros. Los primeros usuarios emprendían nizaba. Las eti-
cualquier viaje como algo realmente tras- quetas eran de
cendental que probablemente no se repe- cartón y sobre
tiría en sus vidas. El pasajero de hoy ve ellas se escribía
como normal tomar dos o más aviones al el destino del pa-
día por negocios o turismo. De hecho, para sajero al que se
favorecer la inmediatez de un algo tan co- le asignaba el
tidiano se han puesto en marcha mecanis- asiento según
mos que facilitan la reserva y la compra llegaba. Las bás-
del billete. Hoy, incluso, es posible viajar culas también
"sin billete" o al menos sin un documento distan mucho de
físico, en el caso de optar por un cibertic- las actuales, aun-
ket. que eran certe-
ras con el sobre-
Horarios y tarifas peso.
El procedimiento de volar, que empieza
cuando nos interesamos por los horarios y Muy diferente
las tarifas que ofrece una compañía aérea es el proceso ac-
y que culmina con la recogida de nuestro tual. Las máqui-
equipaje en el aeropuerto de destino, ha nas de auto-
sufrido tantos cambios, que nos resultará checking permi-
chocante el remontarnos a sus inicios. ten a los pasaje-
Este es el aspecto que tenía un folleto ros, de forma rá-
de 1944 en el que Iberia publicaba sus pida y sencilla,
horarios y tarifas. El dibujo de portada ¡lus- obtener la tarjeta
tra un hito para la época: la adquisición de de embarque y
tres aviones C-47 aseguraba las comuni- reservar su
caciones con Canarias y el Protectorado asiento por ellos
de Marruecos. mismos, Actualmente disponibles en 9 ae-
ropuertos españoles, permiten reducir los
tiempos de espera a aquellos usuarios que
viajen sin equipaje a cualquier destino
«!£ donde no se necesite pasaporte u otro re-

quisito de inmigración.
Las butacas
Las cosas han cambiado mucho tam-
bién a bordo. Los interiores de los primiti-
vos Rohrbach Roland se muestran espar-
tanos comparados con los de los aviones
actuales. La cabina albergaba a diez pasa-
jeros dispuestos en dos filas de asientos
de mimbre que resultan, cuanto menos,
curiosos. Como lo son también los aside-
ros dispuestos en el techo del avión, para
ser utilizados en caso de turbulencias.
IBERIAÍ
100 Años de
aviación
Muy distinta configuración presenta la Los aviones mayor comodidad al pasaje y ahorrar cos-
actual primera clase en el largo radio de De hacerse una división en la historia tes en combustible en los vuelos más lar-
Iberia. Los asientos se abaten hasta conde los aviones que han llegado a Iberia, gos.
vertirse en camas haciendo del viaje más quizá sería la llegada de los reactores, en
largo una ocasión perfecta para descan- 1961, la que marcaría un antes y un des- Los pasajeros
sar. Además están dotados con conexio- pués. Hasta la llegada del primero de Desde el princi-
nes que permitirán a los pasajeros comu- ellos, el DOS, los turbohélices habían si- pio, Iberia ha inten-
nicarse con tierra mediante mensajes do los reyes del cielo. Así asistimos al tado dar a sus pa-
cortos a móviles y correos electrónicos a desfile de los Rohrbach Roland (en la fo- sajeros el mejor
través del ordenador. Sin olvidar el entre- to con el aeropuerto de Barcelona al fon- trato personalizado.
tenimiento que ofrecen los juegos inte- do), Junkers G-24, Ford 4-AT, Douglas La asistencia en
ractivos, hasta 17 canales de vídeo y 12 DC-2...y muchos otros de hasta 18 pla- tierra se prestaba
de audio. zas, pero que atendían la demanda del con la mayor profe-
sionalidad de la que
La carga era capaz un perso-
Otra de las grandes áreas de negocio nal que se estrena-
para Iberia ha sido la carga. El tipo de ba en un sector
mercancías ha ¡do cambiando según iban también novedoso.
haciéndolo los aviones y su capacidad. Lo Eran pocos los
mismo ha ocurrido con los medios de los usuarios del avión,
que el personal se ha valido para situarla verdaderos pioneros cuya curiosidad de-
en bodega. En la imagen, la presencia del safiaba el posible temor a volar.
burro, principal vehículo de tracción de la
época, se hace imprescindible. Con la llegada de aviones de mayor ca-
pacidad, se popularizó el transporte aé-
Nada que ver con la situación actual. reo. Se hace más frecuente encontrar a
Las bodegas de los grandes aviones pa- personalidades políticas, del mundo del
recen pozos sin fondo donde se alojan li- momento. Se dio un paso intermedio con espectáculo (Gina Lollobrígida en la foto),
musinas, ayuda humanitaria, arte, flores y los Douglas DC-4 (con el que se inaugu- del deporte...Hoy volar no es algo privati-
todo tipo de animales vivos. Hasta tal ró la ruta a Buenos Aires), DC-6 y el em- vo de ningún estrato social. La diversidad
punto que durante el 2002 se transporta- blemático Lockheed L-1049 Super Cons- de tarifas se adapta a todos los bolsillos y
ron 209.781 toneladas que le revirtieron tellation. Todos ellos superaban las 40 necesidades; las que ofrecen flexibilidad
a la compañía unos ingresos de plazas y llegaban hasta 2.500 caballos de al pasajero de negocios y otras más re-
224.145.000 euros. ¡Impensable con el potencia. ducidas para el que viaja por placer.
burro!.
Los reactores, de la mano del DC-8,
consolidaron la presencia de Iberia en
Latinoamérica: San Juan, Caracas, Bogo-
tá, México, Río de Janeiro. Buenos Aires,
Santiago de Chile...al tiempo que los
más pequeños Caravelle surcaban los
cielos europeos. Y ésta ha sido la tónica
hasta el momento. Así la última tecnolo-
gía de los Airbus A340/600, recién in-
corporados a su flota, se destina básica-
mente, a reducir horas de vuelo, a ofrecer
\iBERiAim
100 Anos de
aviación
GRANDES NOMBRES DE LA AVIACIÓN ESPAÑOLA
Ellos hicieron historia

Desde los inicios de la aviación, hasta nuestros días, un grupo de hombres marcaron
la historia y escribieron páginas importantes de la misma. Con escasos medios unos,
pero con una voluntad enorme, estos son algunos de los grandes nombres de la his-
toria de la aviación en España Desde luego, no están todos los que fueron, pero sí
podemos afirmar que los que aparecen marcaron grandes días en la historia aero-
náutica española.
GENERAL PEDRO
VIVES VICH
IGUALADA (BARCELONA)
20 ENERO 1858 - MADRID 9
MARZO 1938
FUNDADOR DE LA AEROS-
TACIÓN Y AVIACIÓN ES-
PAÑOLAS
CREADOR DE LA RENFE Y
LA CIUDAD UNIVERSITARIA
Ingresó en la Academia de
Ingenieros de Guadalajara en
1874, al año siguiente es
nombrado alférez y finaliza
sus estudios en 1878. Desti-
nado como teniente en los Pi-
rineos y Cuba, participó des-
pués en 1893 en la Campaña
Melilla como capitán. En
1896, ya comandante, es la patente a España. En 1909 Barron". En 1917, ya general de ALFREDO KINDELAN
nombrado Primer Jefe del vuela en Pau (Francia) en el avión brigada, fue nombrado Director de DUANY
Servicio de Aerostación, que que pilota W. Wright, Al adquirirse Ferrocarriles. En 1 921, en las SANTIAGO DE CUBA, 13
se establece en Guadalajara el "dirigible España" lo pilota so- operaciones de reconquista de los MARZO 1879 - MADRID, 14
en el Cuartel de San Carlos y bre Madrid transportando a Al- territorios perdidos por el desas- DICIEMBRE 1962
utilizando un amplio polígo- fonso XIII. Creó el Aeródromo de tre de Annual, donde la aviación DIRECTOR DE AERONÁUTI-
no de pruebas donde se cons- Cuatro Vientos. Preparó la com- iba a ser protagonista decisiva CA 13 MARZO 1926 - 14 NO-
truirían hangares para globos pra de aviones Farman y, como je- junto con las fuerzas especiales, VIEMBRE 1931
y dirigibles. El 1 de Diciem- fe de aeródromo, dirigió las dos tuvo el mando más importante del JEFE DE AVIACIÓN NACIO-
bre de 1900, efectúa la prime- ramas de la aviación militar: Ae- Ejército español: comandante ge- NAL 1936- 1939
ra ascensión en globo cometa, rostación y Aviación. En 1911, sin neral de Melilla. En 1923, ya Ge-
acompañado por el capitán ser piloto, voló en los aviones en neral de división, el Directorio Mi- Considerado hoy como la
Emilio Jiménez Millas. Prepa- los que los alumnos de la primera litar le nombra subsecretario de figura clave en la potencia-
ra la actuación de la observa- promoción efectuaron "la suelta", Fomento en funciones de minis- ción de la aviación hasta con-
ción en globo para dirigir el e impulsó la formación de mecá- tro. En este puesto creó la REN- vertirse en el Ejército del Ai-
tiro de artillería y abre la ae- nicos y observadores. Al enviarse FE, construyó la Ciudad Universi- re, comenzó
rostación a todas las armas y una cuadrilla expedicionaria a Ma- taria de Madrid y apoyó la realiza- su vida mili-
cuerpos. rruecos en Octubre de 1913, Vi- ción de los tres grandes vuelos a tar en la
Apoya a Leonardo Torres Queve- ves la acompañó y organizó los Argentina, Guinea Española y Fi- Academia de
do en la construcción de sus diri- aeródromos de Sania Ramel (Te- lipinas. En Diciembre de 1925, ya ingenieros
gibles en Guadalajara y cuando tuán), Arcila y Zeluán-Melilla. En en reserva, cesó en Fomento y de Guadala-
éste debe trasladarse a Francia 1915 preparó la base de "Hidros" pocos días más tarde el Plus Ul- jara, obte-
para poder fabricar un mayor nú- de los Alcázares (Murcia). Apoyó tra despegaba hacia Buenos Ai- niendo el
mero de dirigibles en la Casa As- la primera industria aeronáutica res. El 9 de Marzo de 1938 falle- grado de te-
tra, en agradecimiento por la ayu- española, especialmente de mo- ció en Madrid en la embajada de niente en
da de Vives, cede gratuitamente tores Hispano-Suiza y "aviones Noruega. 1899. Tenía
100 AÑOS nn \A AVIACIÓN 121

Grandes nombres
100 Anos de
aviación de la aviación
vocación aeronáutica desde su bre del aire. Fue el jefe de las fuer- 1929 la escuela Superior Aero- nes. Viaja a París donde adquiere
infancia, en plena época del zas aéreas nacionales, durante la técnica para la que se utilizó el tres Morane Saulnier. Al despegar
globo, por lo que pidió plaza Guerra Civil, Propuso la creación hangar donde actualmente se ubi- hacia España, cerca de Burdeos,
en Aerostación y obtuvo los tí- de un mando superior único, que ca el Museo del Aire, que fue Pre- se le incendia el avión por lo que
tulos de Piloto de Globo en también abarcó el aspecto civil, pe- mio Nacional de Arquitectura. En traslada los demás por tren. En Te-
1901 y de Dirigible en 1910. ro que él entendía, jefe de gobier- 1932 fue representante de Espa- tuán monta unos talleres y repara
Nombrado Presidente del Real no provisional, para dar paso en la ña en la Conferencia de Desarme el avión incendiado. El 7 de Febre-
Aeroclub de España, colaboró con paz, a la monarquía. Fundó las es- de la Sociedad de Naciones. ro de 1914, en un Nieuport IV,
Leonardo Torres Quevedo en la cuelas de pilotos de El Copero y Siendo Gentilhombre, obtuvo de atraviesa el estrecho de Gibraltar
realización del dirigible, ideado por Cáceres, la de transformación de S.M. Alfonso XIII la autorización junto con el Capitán Herrera lle-
el eminente inventor. Las limita- Jerez y la de tripulantes de Tabla- para acatar la IIa República, fideli- vando un mensaje a Sevilla al rey
ciones de globos y dirigibles cada da, decisivas en la victoria en la dad que mantuvo hasta su muer- Alfonso XIII del General Marima.
vez eran mayores, y Kindelán se lo Guerra Civil. te. Son nombrados Gentilhombres de
expuso al Ministro de Guerra: "Ha- Diseñó una escafranda y equipo Cámara del Rey. A Herrera le será
bía que lanzarse por el camino de GENERAL EMILIO para ascensiones a gran altura, muy útil para crear la Escuela de
los más pesados que el aire, el de HERRERA KUBARES que fue la inspiradora de los futu- Aerotécnia en 1929 y José Ortiz
la Aviación". INGENIERO AVIADOR Y ros trajes espaciales soviéticos y Echagüe para crear CASA en
En 1910 la historia de la Aviación CIENTÍFICO norteamericanos. Durante la gue- 1923. Interrumpido el suministro
militar española comenzó con tres GRANADA, 13 DE FEBRERO rra civil fue Jefe de Instrucción y de aviones por la 1 a Guerra Mun-
biplanos Farman y sus repuestos, DE 1879/ GINEBRA (SUIZA), Director de Servicios Técnicos, as- dial, prepara en talleres de Zara-
que Kindelán compró por 100.000 13 DE DICIEMBRE DE 1967 cendiendo a General el 16 de goza 28 unidades de Barron-Fle-
pesetas en París. Fue nombrado agosto de 1938, Tras la IIa Guerra cha, versión española de Lóhner.
alumno del primer curso de avia- Fundador Mundial fue asesor de las Nacio- En 1919 fue ayudante de su tío el
dores militares, que debía comen- en 1928 de la nes Unidas sobre energía atómica general Director de Aeronáutica
zar en 1911, obteniendo el 31 de Primera Es- y preparó un proyecto de nave es- Francisco Echagüe, que con la pro-
Julio el carné n° 1. De Esta pro- cuela de In- pacial. Vivió modestamente y mu- moción de 100 pilotos de 1920
moción formaron parte el pionero geniería Ae- rió en el exilio en Ginebra en 1967. dará el paso definitivo. En CASA
de la Aviación y fotografía, José ronáutica, nombra a Luis Sousa, uno de los
Ortiz Echagüe, fundador de Seat y que utilizó el JOSÉ ORTIZ ECHAGÜE creadores del motor Hispano-Sui-
CASA, Eduardo Barrón, Ingeniero hangar en el GUADALAJARA 21 AGOSTO za, director de la factoría de Geta-
y constructor de aviones, Emilio que hoy en 1886 • 17 SEPTIEMBRE 1980 fe. En la misma compañía es Di-
Herrera, fundador del Laboratorio día se en- 1' PROMOCIÓN FOTOGRA- rector Gerente Consejero delega-
Aerodinámico y de la Escuela de cuentra el FÍA AEREA do y Presidente. El 29 de Octubre
Aerotécnía (Ingeniería Aeronáuti- Museo del Aire y del Espacio. FUNDADOR DE CONSTRUC- de 1926 presenta a S.M. el Rey y
ca) y sabio y científico de fama Ingresó en la Academia de In- CIONES AERONÁUTICAS el Teniente coronel Kindelán, Di-
mundial, así como Arrillaga, baja genieros de Guadalajara en rector de Aeronáutica, el primer
prematura por un accidente. Todos 1896, demostrando gran inte- Hijo de ingenieros nació en Breguet XIX de serie, avión que se
alcanzaron avanzada edad, como rés por la Aerostación. En la ciudad sede de la Academia construirá hasta 1936, incluyendo
aviadores. Extendió las convoca- 1906 atravesó el Canal de la en 1886, ingresó en 1903 sa- los célebres "Cuatro Vientos" y
torias para la formación de pilotos Mancha en globo. En 1908 al- liendo como Teniente en "Jesús del Gran Poder", hasta un
a todo el Ejército y la Marina. En canzó el récord de altura con 1909. Debido a los sucesos total de 203. Se construyen Dor-
1913 se creó el Servicio Aero- 6.000 m. En 1909 al mando del Barranco del lobo fue en- nier Wal con éxito, pero el Super
náutico y Militar, con las ramas de de la Sección de Globos, se viado rápidamente a la unidad Wal Nurnancia, con el que Ramón
Aerostación y Aviación, siendo trasladó a Melilla, haciendo de globos. Franco Y Gallarza intentaron dar la
nombrado jefe de la segunda. una eficaz labor de informa- Efectuó servi- vuelta al mundo en 1928, fue un
Con la Guerra de África en plena ción y dirección del tiro de ar- cios de obser- fracaso. El Cuatro vientos logró el
efervescencia el por entonces Ca- tillería. En Agosto de 1911 ob- vación enla- vuelo directo Sevilla-Camagüey el
pitán Kindelán ejerció el mando de tuvo el 4° Título de piloto mi- zando por te- 10 de Junio de 1933.
la primera escuadrilla, marchando litar de España, y el 3 de octu- léfono desde Durante la Guerra, como Tenien-
con ella a Tetuán, donde se reali- bre de!911, el de piloto de di- el globo a tie- te coronel, dirigió las industrias de
zaron las primeras misiones orga- rigible. rra formando Aviación en Sevilla. En 1939 vol-
nizadas de aviación de combate. El En 1913, como jefe de la Escua- parte de la vió a CASA. En 1 950 fue nom-
5 de julio de 1923, en un Bristol drilla de Nieuport de Melilla, pre- unidad que brado por el INI Presidente de SE-
F-2, fue derribado y herido grave. paró un plano del territorio de Ma- mandaba el AT industria de Automóvil que re-
En Noviembre de 1925, ya Coronel, rruecos mediante fotografías aé- Capitán Cor- volucionó el mundo del vehículo
su gran empeño, iba a conseguir la reas. El 27 de octubre de 1914, dejuela. Fueron desde el aire terrestre en España y superó el
creación de una Aviación con ca- acompañado por José Ortíz Echa- "los ojos del Alto comisario aislacionismo. En 1967, con 81
rácter de tercer servicio armado, güe, efectuó el primer paso aéreo General". años, pasó a Presidente de Honor,
equiparada al Ejército y a la Mari- del Estrecho de Gibraltar, siendo En 1911, creado el Aeródromo de lo que también era de CASA. Ga-
na. El 23 de Marzo de 1926, se re- nombrado "Gentilhombre de Cá- Cuatro Vientos, efectúa el curso en na múltiples premios de fotogra-
organizó el servicio, creándose la mara" de S.M. Alfonso XIII. En la primera promoción de pilotos fía utilizando elcarbón Fresson y
Jefatura Superior de Aeronáutica, 1915 estudió en Estados Unidos obteniendo el N° 3. En 1912 vuel- editando libros con su propia edi-
con Kindelán como jefe. la adquisición de los Curtis-Jenny ve a Marruecos con la Unidad de torial. Hoy, su legado fotográfico
Fue protagonista principal de los para establecer una escuela de pi- Globos. En 1913, estando como está en la Universidad de Navarra,
acontecimientos que dieron lugar lotos de hidroavión. Fue observa- supernumerario en Buenos Aires, pero su foto ha sido retirada del
al cambio de la historia de España. dor en los frentes europeos dual saber que una escuadrilla espa- Museo del Aire. En 1963, con 76
Colaboró con el General Mola en rante la 1a Guerra Mundial. Voló el ñola va a partir para Tetuán, con- años, en un F-5, avión que mon-
la preparación del alzamiento mili- "Graf Zeppelin". En 1918creóel vence a un importante financiero taría CASA superó la velocidad del
tar pero sus tareas políticas, no le laboratorio Aerodinámico de Cua- español en Argentina, el Conde de sonido. La persona de más edad
impidieron seguir siendo el hom- tro Vientos. Fundó y dirigió en Aztal, para que compre tres avio- que la superó.
122
JUAN DE LA CIERVA A partir de Julio de 1929 se pro- Abril de 1922 batió el record de CAPITÁN JOAQUÍN
CODORNIU duce en serie el C-19 que expone distancia con Eduardo García Ga- LORIGA TABOADA
MURCIA 21 SEPTIEMBRE hoy el Museo del Aire. Con el C- llarza (Cuatro Vientos - Larache, PRADO-LALIN (PONTEVE-
1895 - CROYDON (LONDRES) 1 9 MK-V se ensaya el rotor de 900 Km). El 22 de Julio de 1922 DRA) 23 DE SEPTIEMBRE DE
9 DICIEMBRE 1936. mando directo que elimina alas, aterrizó Con Rafael Llórente en 1895/CUATRO VIENTOS (MA-
INVENTOR DEL AUTOGIRO alerones y timones. El C-30 P vue- Ben Tieb para intentar rescatar a DRID) 18 DE JULIO DE 1927
Y HELICÓPTERO la en 1933 con motor Genet y el los capitanes Florencio y Peña y PILOTO DEL AUTOGIRO C-6
7 de Marzo de 1 934 La Cierva destruir su avión para evitar su uso
Se trasla- aponta con él en el Dédalo (Puer- por el enemigo, Sólo consiguieron Hijo de Elíseo Loriga, coro-
dó a Madrid to de Valencia) luciendo después lo último y Barberán fotografió y nel de Artillería que sería pro-
por la condi- un recorrido triunfal por España. después ametralló cuando despe- fesor del Rey y Conde Grove,
ción de dipu- El 24 de Junio de 1936 lleva co- garon. Aunque no estaban autori- en 1912 ingresó en la Acade-
tado de su mo pasajero en Londres a S.M. el zados para esta acción recibieron mia de Artillería. En 1917 fue
padre. Estu- Rey Alfonso XIII. La Cierva facili- la Medalla Militar Individual im- destinado como Teniente a
dió Ingenie- tó el alquiler del "Dragón Rapide" puesta por el General Martínez Melilla. En
ría de Cami- a Luis Bolín para el General Anido el 24 de Julio de 1923. A fi- 1920. El Ge-
nos. En Mar- Franco y murió en un accidente nales de ese año realizó el curso neral de Ae-
zo de 1910 de avión de pasajeros el 9 de di- de piloto. En Junio de 1924 parti- ronáutica
fue testigo ciembre de 1936, Con el C-30 y cipó como jefe de la primera es- Francisco
de la llegada C-40 se calibró el radar en Do- cuadrilla de Breguet XIV en el sal- Echagüe,
del primer avión a Madrid pi- ver, hecho decisivo para la 2a vamento de la posición de Kuba convocó un
lotado por Vedrines. Con dos Guerra Mundial. En 1976 la Darsa. El 17 de julio en una misión concurso ex-
amigos, en 1912, construyó "Sentencia Lañe" condenó al go- de abastecimiento fueron derriba- traordinario
un avión, el BCD-1 que voló bierno de EEUU a pagar 67 mi- dos los tres aviones que lo realiza- para 100 pi-
Mauvais y una vez finalizados llones de dólares por adquirir he- ron y resultando gravemente heri- lotos en el
sus estudios, con Barcala y Dí- licópteros a Bell y Boeing-Chino- dos Barberán y G. Gallarza fueron que con Lori-
az realizó un trimotor para la ok sin pagar las patentes de "La propuestos para la laureada. Bar- ga tomaron parte Ramón Fran-
Aviación militar que se estre- Cierva Autogiro Company". Igor berán tuvo que dejar la Aviación co, G. Gallarza y Gómez Spen-
lló el 8 de Junio de 1919. Por Sykorski fue exceptuado pues si pero como se precisaba personal cer. Fue alumno de D. Alfonso
ello La Cierva buscó una fór- los abonaba. muy cualificado para los modernos de Orléans y sirvió como avia-
mula de aeronave más segura Breguet XIX se le dio el mando de dor en Tetuán y Melilla, obte-
en aterrizajes y despegues que MARIANO BARBERAN una escuadrilla para el desembar- niendo dos cruces Rojas al
culminó con el autogiro. IROSDEIRALDUYA co de Alhucemas. El ataque a Ku- Mérito Militar, y por el apoyo
Lo patentó el 30 de Junio de GUADALAJARA 14 OCTU- dia Tahar, llevado a cabo por Mha- aéreo a la sitiada posición de
1920. Después de intentos frus- BRE 1895 - GUACAMAYA (MÉ- med el hermano de Abdel Krinn Tifaruín, la Medalla Indivi-
trados con dos Cierva-1 y 2, el 9 JICO) 21 JUNIO 1933 cambió los planes y de nuevo Bar- dual. Ascendió a capitán por
de Enero de 1923 el C-4 pilota- PILOTO Y NAVEGANTE DEL berán, con sus hombres y aviones, méritos de guerra, y amplió
do por Gómez Spencer hizo un "CUATRO VIENTOS", PRIMER salvó la situación. Realizó un ate- estudios en la Escuela Aero-
vuelo en Getafe en un circuito ce- AVIÓN QUE ATRAVESÓ EL rrizaje forzoso y Nombela recibió náutica de París.
rrado. Después, con la colabora- ATLÁNTICO CENTRAL EN 1933 la Laureada. Por un malentendido Acabada la guerra de Marruecos y
ción de Emilio Herrera y la Avia- con Arias Salgado, que mandaba destinado el Capitán Loriga a Cua-
ción Militar desarrolló el C-6 que Hijo de un Comandante de la 2a escuadrilla a quien Barberán tro Vientos como profesor de vuelo,
el 1 2 de Diciembre de 1924, pi- Infantería, nació en Guadala- no esperó en Granada, ambos se se ofreció como voluntario para pi-
lotado por Joaquín Loriga, voló 1 1 jara, sede de la Academia de retaron en duelo, lo que impidió el lotar el C-6. El 9 de diciembre as-
km de Cuatro Vientos a Getafe en Ingenieros militares donde in- General Soriano y por ello de nue- cendió a 200 m de altura, voló du-
8 minutos dando el salto a la glo- gresó su hermano mayor Fran- vo abandona la Aviación sin tomar rante ocho minutos tras lo cual cor-
ria al Autogiro. El 10 de Octubre cisco que fue su padrino. Ma- parte en el vuelo del Plus Ultra que tó el motor, aterrizando verticlamen-
de 1925 el Autogiro es exhibido riano también entró en la Aca- él había preparado con Ramón te de forma suave yí en muy corta
en Londres y adquirido en Gran demia en Franco. Regresó como director a distancia, El 1 1 del mismo mes re-
Bretaña. El 26 de Febrero de 1911 salien- la prestigiosa Escuela de Obser- pitió el vuelo, controlado por el Co-
1926 vuela en Francia pilotado do como Te- vaciones teniendo todos los años mandante Herrera, del laboratorio
por Courtney. En España Loring niente en dos alumnos de la RAF británica. aerodinámico. El 1 2 despegó de
construyó el C-7 que voló el 1 5 1916, desti- En 1933 preparó un vuelo a Cuba Cuatro Vientos aterrizando en Ge-
de Noviembre de 1926. Debido a nado a la Co- ofreciendo ser piloto a Joaquín tafe, tras volar los 1 1 kilómetros de
la falta de pilotos españoles por mandancia de Collar, profesor de vuelo de la Es- distancia entre los dos puntos ma-
la Guerra de Marruecos, La Cier- Ingenieros de cuela de Caza, El avión fue fabri- drileños. Fue el "Salto a la Gloria" del
va obtiene el título el 20 de Ene- Melilla en cado por completo en CASA de autogiro, dio conferencias sobre ello
ro de 1927 y el 18 de Agosto de 1919 donde Getafe. Despegaron a las 4h. 35rn. en el Salón Aeronáutico de París y
1 928 atraviesa el Canal de La instruyó y del 10 de Junio en Tablada (Sevi- presentó las películas que dieron fa-
Mancha en un C-8, vuelo fácil pe- combatió. Hi- lla) llegando a Camagüey habien- ma al autogiro, pero tuvo que regre-
ro de gran publicidad. El 17 de zo el curso de observadores do hecho 8.000 Km, 6.300 sobre sar a Marruecos y enermó, por lo
Agosto de 1928 Harold Pitcain en Cuatro Vientos y pasó a las el mar. El 11 salieron para La Ha- que no pudo efectuar los vuelos del
recibe el primer C-8 en EE.UU, escuadrillas de Teluán donde bana donde les entregaron la lla- autogiro en Gran Bretaña Del 5 de
luego creará la Autogiro Cierva colaboró en reconocimientos ve de la ciudad en un recibimiento abril al 13 de mayo de 1926 hizo el
Company. El 23 de Mayo de fotográficos de gran precisión grandioso. El 20 despegaron para asombroso vuelo Madrid-Manila El
1929 La Cierva construye con para avances, bombardeos y Méjico siendo vistos al suroeste de 18 de julio de 1927, ya Comandan-
Loring en Cuatro Vientos el C-12, comunicaciones. Villahermosa en ruta terrestre a te, durante un vuelo de prueba de
en el cual el aire de la hélice es En 1920, ya Capitán, fue becado Méjico capital para desaparecer. una avioneta francesa modelo Albert
deflectado por la "cola de escor- para estudiar en la Escuela supe- Durante 8 años no apareció nin- en Cuatro Vientos, entró en barrena,
pión" hacia el rotor. rior de Electricidad de París. En gún resto del avión. se estrelló y murió.

Grandes nombres
100 Anos de
IGNACIO HIDALGO los bombarderos Tupolev Katius- Es el primer triunfo en una batalla dosas" relaciones con el Jefe de
DECISNEROSLOPEZ- ka en la campana del Norte. In- defensiva lograda por la Aviación. la Aviación Nacional Kindelán y
MONTENEGRO gresó en el Partido Comunista y En dos ocasiones ameriza en alta actuará con valor sin límites en sus
VITORIA 11 JULIO 1896- eso le permitió sustituir al pesonal mar debido a los disparos recibi- ataques a Menorca y los Puertos
BUCAREST9 FEBRERO 1966 volante ruso por español consi- dos permaneciendo cuatro horas Mediterráneos. El 28 de octubre,
GENERAL JEFE DE LA AVIA- guiendo gran rendimiento del per- en una ocasión y en otra una no- despedida de las Brigadas Inter-
CIÓN REPUBLICANA DURAN- sonal a sus órdenes. Negoció en che entera en el agua, salvando nacionales en Barcelona decide
TE LA GUERRA CIVIL Moscú una importante ayuda mili- pese a todo el aparato. Tuvo una bombardear Valencia. Los italianos
tar a la República, de la que gran actuación destacadísima en el de- se niegan por la mala meteorolo-
Hijo de parte no pudo llegar por proble- sembarco de Alhucemas que su- gía y Ramón Franco contesta: "en
una antiguo mas en la frontera francesa. puso la victoria en la Guerra de tiempo de guerra no hay mal tiem-
militar car- Al acabar la Guerra Civil se exilió Marruecos por lo que empezó a po". A la hora de vuelo, el avión,
lista, quien en México regresando a Europa preparar un raid a Buenos Aires por la borrasca, se estrelló en el
descendía de donde murió en Bucarest el 9 de con Barberan. Aprobado para ene- mar sin supervivientes.
un Virrey de Febrero de 1966 después de puro de 1926, uno de los tripulantes
La Plata (Ar- blicar su autobiografía "Cambio de sería Ruiz de Alda en el puesto de TENIENTE GENERAL
gentina), con Rumbo" que fue un gran éxito edi- Barberan que había dejado la avia- EDUARDO GONZÁLEZ
Heraclio Al- torial. ción y un piloto de la Armada que GALLARZA IRAGORRI
faro, Ramón apoyaría el viaje al mando del des- LOGROÑO 18 DEABRIL DE
Ciria y José COMANDANTE RAMÓN tructor Alsedo, Juan Manuel Du- 1898/ MADRID 24 DE MAYO
Aragón construyó el Planea- FRANCO BAHAMONDE. ran. El viaje sería de más de DE 1986
dor Acha, siendo tan sólo EL FERROL 2 FEBRERO 10.000 km: Palos-Las Palmas- HÉROE DEL VUELO MA-
unos niños. Todos ellos llega- 1896- MEDITERRÁNEO 28 Cabo Verde y después por la cos- DRID-MANILA, MINISTRO
ron a ser pilotos. DE OCTUBRE 1938. ta de Brasil, Uruguay y Argentina. DEL AIRE
Ingresó en 1912 en la Academia HÉROE DEL PLUS ULTRA Y Como respuesta a una escala no
de Intendencia de Ávila. Finaliza- DELNUMANCIA. programada en Montevideo, Primo Ingresó en la Academia de
dos sus estudios destacó como ji- de Rivera regaló el Plus Ultra a Ar- Infantería el 29 de agosto de
nete en los concursos militares y Ingresó en 1911 en la Aca- gentina y Franco no fue al home- 1913, ascendiendo a Alférez
civiles. En 1920 hizo los cursos de demia de Infantería de Tole- naje en Jerez de Duran, paisano en 1915. Fue después destina-
piloto en el famoso 10° Curso de do. Salió en 1914 como sede Primo. Los homenajes a Fran- do a Marruecos y en 1920, ya
100 Pilotos convocado por el Ge- gundo te- co en Rio, Buenos Aires y Madrid como Tenien-
neral Echagüe, Director de Aero- niente. Fue fueron apoteósicos. En 1928 te, realizó el
náutica en Cuatro Vientos. Fue destinado a Franco preparó un intento de vuel- curso de pi-
destinado a los Bristol Fighter de Marruecos al ta al mundo que fracasó por los lot oen Geta-
Tetuán y después a los De Havi- Regimiento defectos del primer Super Wall fe y Cuatro
lland siendo derribado en dos oca- Extremadu- construido en España. En 1929, Vientos, for-
siones. Pilotó el Farman Goliath ra. Desean- con Eduardo González Gallarza y mando parte
bombardeando con Iperita. Duran- do interve- Ramór Franco como pilólos, Ruz de la 10a
te el desembarco de Alhucemas nir de forma de Alda navegante y Madariaga promoción
pilotó un hidroavión Dornier Wal de decisiva soli- como mecánico intentaron batir el que convocó
la primera escuadrilla que manda- citó las tro- recorrido Los Alcázares- Nueva el General F.
ba Ramón Franco. Tuvo dos as- pas regula- York pero se quedaron sin gasoli- Echagüe.
censos por méritos de guerra, el res monárquicas participan- na. Cuando se supo que cambia- Destinado a la 1a Escuadrilla
de Comandante al final de la cam- do en las campañas contra el ron el avión fueron arrestados. de Marruecos destacó en las
paña de Marruecos. En 1928 fue rebelde Raisani en Amalsan, Ramón Franco conspiró contra operaciones del cerco de Taza-
nombrado Jefe de las Fuerzas Aé- Asilah y Zinal. Cuando el Ge- Primo de Rivera y Kindelán e hizo rut contra el rebelde Raisuni.
reas del Sahara en Cabo Juby, neral Echagüe convoca su fa- la fallida sublevación de Cuatro En abril de 1922, con Barbe-
donde hizo gran amistad con An- moso curso de cien pilotos, Vientos de 1930. Cuando se pro- ran como observador, batió el
toine de Saint Exupery a quien sal- Ramón será uno de ellos pri- clamó la República es acogido co- récord de distancia, volando
vó la vida. Participó en la fallida su- mero en Getafe y terminando mo un héroe y será el diputado de Madrid a Larache, estable-
blevación de Cuatro Vientos de en Cuatro Vientos. más votado elegido por Barcelona ciéndolo en 900 kilómetros y
1930, al proclamarse la República En 1921 vuelve a Marruecos a la y Sevilla. El 15 de abril de 1931 la recibiendo el premio del Real
regresó a España. El 14 de Febre- Escuadrilla de Tetuán donde des- República le nombra Director de Aeroclub.
ro de 1932 fue Jefe de la Escue- taca como excelente aviador en la Aeronáutica, cargo del que es ce- Ascendió a Capitán en 1923 y fue
la de Caza de Alcalá-Guadalajara, intrincada geografía del país reali- sado el 26 de junio por Manuel profesor en Cuatro Vientos para
donde tuvo a sus órdenes a Car- zando en diez meses 150 servicios Azaña por las disensiones con és- ser destinado de nuevo a Marrue-
los Haya, Joaquín García Morato y de guerra. En 1923 realizó el cur- te por no querer alquilar los avio- cos. El 22 del agosto de 1923,
Joaquín Collar. Después el Presi- so de hidroaviones volando en Sa- nes que Franco le pidió en 1932. destruyendo en vuel orasante un
dente le designó agregado aéreo voia-16 desde Los Alcázares Al comenzar la Guerra Civil el 18 nido de ametralladoras desde el
en Roma y Berlín. Al comenzar la (Murcia) a Melilla. Del 13 al 23 de de julio de 1936 Azaña es Presi- que se atacaba la posición de Ti-
guerra Civil fue nombrado Jefe de agosto participó en las operacio- dente de la República y lo destitu- faruin, recibió 16 impactos en su
la Aviación Republicana en susti- nes de apoyo a la sitiada Tifaruin ye el 13 de agosto. El 23 es ase- DH-9. Fue condecorado con la
tución del General Núñez del Pra- internándose en tierra desde el sinado en Madrid su gran amigo Medalla Militar Individual, que se le
do que murió en Zaragoza. Ascen- mar, bombardeando y recibiendo aunque no correligionario Ruiz de impuso en el aeroódromo de Taui-
dió a Coronel y General. Envió cin- múltiples impactos que al tratarse Alda y eso le inclina definitiva- ma (Melilla. El 24 de spetiembre,
co cursos de pilotos a la Unión So- de un hidroavión le habían hecho mente al bando de su hermano al mando de la 2a Escuadrilla de
viética, sometió a los mercenarios muy difícil efectuar un aterrizaje quién le habilita como Teniente Breguet XIV resultó gravemente
franceses al mando español y uti- forzoso. Se le concede la Medalla Coronel y le nombra Jefe del Sec- herido en un muslo y una mano,
lizó el materia! soviético con inteli- Militar por estos hechos al igual tor Aéreo de Baleares el 23 de no- cuando abastecía de hielo y medi-
gencia impidiendo la pérdida de que a Eduardo González Gallarza. viembre, Allí tendrá unas "cuida- cinas la posición de Koba-Darsa.
124
Salvó el avión en un aterrizaje for- globos y aeronaves. Se graduó náutico el 22 de marzo de 1947, PE, al empezar la guerra había re-
zoso y fue propuesto para la Cruz en artes y oficios en El Ferrol Fue subdirector general de Aero- corrido 500.000 kilómetros, y fue
Laureada de San Fernando. e ingresó el 11 de julio de puertos. En 1954 pasó a Iberia incorporado forzosamente a la
Del 5 de abril al 1 3 de mayo de 1918 en la Academia de Inge- donde fue Director de Material. Es- aviación republicana en Barajas.
1 926 hizo el vuelo Madrid-Manila, nieros de Guadalajara, con el paña le concedió la Medalla Aérea Se pasó al bando nacional el 26
1 7,500 kilómetros en 1 59 horas y n° 2. El 14 de noviembre de el 10 de junio de 1929 y Francia de octubre de 1936, con el Airs-
25 minutos, que sólo él pudo cul- 1921 ascendió a Alférez alum- la Legión de Honor el 23 de mar- peed Envoy, con el que se mataría
minar en su avión acompañado por no y en 1923 a Teniente, sien- zo de 1930. Fue director de la Bi- el General Mola.
Joaquín Loriga. Ascendido a Co- do destinado a la Comandan- blioteca Central del Aire y de la re- Fue probador del Ju-86, y al aca-
mandante fue nombrado ayudan- cia de obras de Ceuta, donde vista Aeronáutica. bar la guerra, tras 72 misiones de
te de S.M. el Rey, Alfonso XIII, con fortificó y combatió. En 1925 cómate, fue destinado a la sección
quién voló a Santander en el hi- se hizo observador de aeropla- FERNANDO REIN LORING de Aviación Civil del Ministerio del
droavión N° 16 en agosto de no en Cuatro Vientos. De nue- MALAGA, 9 DE ENERO DE Aire, para realizar el mapa de Ga-
1 929. Con este mismo hidro, unos vo en Marruecos, fue derriba- 1902/ MÁLAGA, 24 DE JUNIO licia desde un Do-1 7. Licenciado
meses antes, hizo un intento falli- do en Agosto de 1925 cerca de DE 1978 en 1940 ingresó en Iberia y en
do de vuelta al mundo en compa- Dar Quebdani, pero a los po- PROTAGONISTA DE DOS 1942 era ya jefe de pilotos, su-
ñía de Ramón Franco. Durante la cos días empezó a volar de VUELOS MADRID-MANILA mando un millón de kilómetros en
Guerra Civil ascendió a Teniente nuevo. vuelos civiles. En 1947 fue el pri-
Coronel, mandó al Grupo 2-G-22 Se hizo piloto en Alcalá de Hena- Fernando Rein Loring estu- mer español que alcanzó las
y a la 1 a Escuadra de Bombardeo res en 1926, y como experto en dió para perito electricista y 10.000 horas de vuelo y 36 tra-
de Junkers-52. Ascendido a coro- fotogrametría participó en la reali- obtuvo el título de piloto civil, vesías del Atlántico Sur. En 1947
nel por méritos de guerra en 1 939, zación del mapa de Marruecos. En ingresando como soldado vo- fue designado comandante del
participó en la creación del nuevo 1928 con el Capitán Ignacio Ji- luntario en el Cuerpo de Inge- avión que transportó a España a
Ejército del Aire, siendo nombrado ménez, recordman español de dis- nieros. En 1924 ascendió a Eva Perón. En 1948 había reco-
Jefe de Estado Mayor. En 1941 tancia, realizó el vuelo Sevilla-Ca- sargento de rrido ya los dos millones de kiló-
ascendió a General de Brigada, en bo Juby-Sevilla. complemen- metros y se le concedió la Mdalla
1 945 a General de División y fue El 29 de mayo de 1928, en el Bre- to, cuando Aérea. Comandante jefe de Iberia
nombrado ministro del Aire. En guet XIX "Jesús del Gran Poder" pasó al aeró- durante 29 años y 25.000 horas
enero de 1 952 se le concedió la despegaron en ruta a Oriente ate- dromo de de vuelo en la compañía, se jubiló
Medalla aérea, máxima recom- rrizando cerca de Naziriyah (Irak) Los Alcáza- en 1973, falleciendo cinco años
pensa en tiempo de paz. En 1 953 por una tormenta de arena, des- res, en Mur- más tarde.
ascendió a Teniente General, con- pués de 4.600 kilómetros en 28 cia, donde
tinuando como Ministro hasta horas, 30 minutos. El 24 de marzo IVLllilll l'l CAPITÁN CARLOS HAYA
1 957, fecha en la que fue nom- de 1929 volvieron a despegar en curso de GONZÁLEZ
brado Jefe de Región Aérea del ruta a América aterrizando en Ba- ametralla- BILBAO 1 MARZO 1902-
Estrecho, y en 1 962 de la Región hía (Brasil) 43 horas y 50 minutos, dor-bomba r- ESCANDÓN (TERUEL) 21 FE-
Aérea Central, hasta 1 964 en que después de 6.6540 kilómetros, y dero. En octubre de ese año BRERO 1938
pasó a la Reserva. posteriormente en Río, Montevi- fue destinado a Marruecos, a PRIMER PILOTO QUE
deo, Buenos Aires (donde fueron la 7a Escuadrilla de "Breguet ATRAVESÓ EL SAHARA (24
FRANCISCO IGLESIAS recibidos por el embajador Rami- XIV", perteneciente al 2" Gru- DICIEMBRE 1931)
BRAGE ro de Maeztu), Santiago de Chile, po en el aeródromo de Sania,
EL FERROL (CORUÑA) 21 donde el presidente Ibáñez les en- Ramtel (Tetuán). Ingresó en la Academia de In-
DE MAYO DE 1900/MADRID tregó cartas de límites de Tacna y En diciembre de 1924 hizo el cur- tendencia en 1918. En 1921
14 DE MARZO DE 1973 Arica para llevar a Perú. Después so de piloto militar, en la escuela ascendió a alférez y fue desti-
PILOTO Y NAVEGANTE, de hacer escala en Colón (Pana- de Alcalá de Henares, efectuando nado a Marruecos, abastecien-
ARTÍFICE DEL VUELO DEL má) y Guatemala, llegaron a La las prácticas en Cuatro Vientos. En do posiciones
JESÚS DEL GRAN PODER Habana, donde tuvieron un recibi- 1925 fue destinado a Larache y con convoyes
miento triunfal, presidido por el destacado para las operaciones de mulos,
Ingeniero militar y aero- presidente General Machado. El del desembarco de Alhucemas. Al participando
náutico, piloto y navegante, 26 de mayo de 1933 fue nombra- producirse el ataque contra Cudia en la recon-
artífice de los vuelos del Jesús do comisionado de la Sociedad de Tahar se le ordenó bombardear a quista tic
del Gran Poder, jefe del con- Naciones para Leticia, territorio los atacants con la Escuadrilla de Afrau. As-
tingente militar de la Sociedad amazónico disputado por Colom- Barberán, salvando la posición. ciende a Te-
de Naciones en la "Leticia bia y Perú, explorando el Amazo- Destinado al 3° Grupo de Tetuán niente el 7 de
Amazónica", antropólogo, et- nas. se le concedió la Cruz de María Julio de
nólogo, explorador precursor Preparó una expedición fluvial en Cristina. 1923. Realizó
del conservacionismo ecológi- el barco hidrográfico "Artabro", En 1932, utilizando una "Loring E- los cursos de
co del Amazonas, etc. Todo es- que frustró el Frente Popular. Du- II", proyectada por el coronel Ba- piloto en Albacete y Cuatro
to cabe de- rante la Guerra Civil fue Jefe de rrón y fabricada por su tío Jorge, Vientos y pasa a la Aviación
cir de Fran- Estado Mayor de la Aviación del recorrió 15.615 kilómetros, hasta Militar, en la escuadrilla Bris-
cisco Igle- Norte, y Jefe de las Escuelas de llegar a Manila, pese a las averías tol F2B de Nador, donde coin-
sias Brage, Tripulantes de Sevilla y Málaga. y la climatología adversas. Al co- cidió con García Morato. En
quien desde Ascendió a Comandante el 22 de nocer en Hong Kong al australia- 1926, trasladado a Larache,
niño de- marzo de 1937 y a Teniente Coro- no Butler, que pilotaba una Com- participó en los ataques a Ta-
mostró gran nel el 18 de enero de 1940. Al per Swift desde Londres, decidió zarut y la toma de Beniaros,
facilidad acabar la guerra fue nombrado emprender otro Raid madrid-Ma- con la que acabó la campaña
para ei Secretario General Técnico del Mi- nila con ese avión, lo que consiguió de Marruecos. En 1928 con el
dio, el dibu- nisterio del Aire y finalizó Ingenie- en sólo 1 1 etapas, 23 días y Capitán Tauler, realizó la pri-
jo y la cons- ría Superior Aeronáutica, ascen- 15.130 kilómetros en 1933. mera vuelta aérea a España.
trucción de diendo a Coronel Ingeniero Aero- Piloto comercial de CLASA y LA- En 1929 con el Breguet XIX 12-

Grandes nombres
100 Anos de
71, bailó con el Capitán Cipriano do al Regimiento de Cazadores de un anillo con las iniciales J.C. y el bertadar y fue nombrado jefe de
Rodríguez Díaz, dos récords Alfonso XIII. Con su unidad en escudo de España. La travesía del las Escuelas de Pilotos de San Ja-
mundiales de vuelo en circuito 1925 fue enviado a proteger con- Atlántico Central (SOOkm) fue la vier y los Alcázares. Exiliado en
cerrado. El 24 de Diciembre de voyes en dura lucha con las muías, mayor hazaña aeronáutica hasta Tánger, regresó a España recono-
1931, con el mismo compañero y la orografía marroquí y los ague- la llegada del hombre a la Luna. ciéndosele la graduación de coro-
avión, realizó el Raid Sevilla-Bata rridos yebalíes. Fue felicitado por nel. Falleció en el Hospital del Ai-
(4.300Km), atravesando el Saha- la acción de Ghorra. En Febrero de ALEJANDRO GÓMEZ re el 19 de diciembre de 1984,
ra. Inventó el Integral Giróscopo 1927 fue designado para efectuar SPENCER
(Integral Haya). En 1932 ascen- el curso de observadores en Cua- ALMERÍA 24 DE JULIO DE COMANDANTE JOAQUÍN
dió a Capitán y de nuevo con tro vientos, trabajando por prime- 1896, MADRID 10 DE DICIEM- GARCÍA MORATO
García Morato, fue profesor de ra vez con los manuales del Capi- BRE DE 1984 MELILLA4 MAYO 1904 -
vuelo en la Escuela de Vuelo de tán Barberán. Desde Nador (Meli- PILOTO DEL AUTOGIRO C-4 GRIÑÓN (MADRID) 4 ABRIL
Alcalá de Henares. lla), hizo los reconocimientos foto- 1939
En 1936 era jefe de la 2a escua- gráficos del Zoco de Arbau, Zela- Ingresó en la Academia de VARIAS ACCIONES DE
drilla del Grupo 22 en Tablada (Se- ta y Sidel formando parte del cuer- Caballería en 1911. Sirvió en GUERRA
villa). Al empezar la guerra, en el po Napier-Potez. En Marzo de el N° 4 de
DC-2 capturado, gracias a Vara de 1928, terminada la guerra de Ma- Regulares, Ingresó en la Academia de
Rey, transportó tropas de Marrue- rruecos, fue enviado con la escua- con el que Infantería el 8 de Octubre de
cos y bombardeó Cuatro Vientos y drilla de Havilland-Napier a Cabo se distin- 1920. Alférez en Diciembre de
Barajas. Fue en Agosto y Septiem- Juby (Sahara) donde realizó ex- guió en la 1922, fue destinado en Sep-
bre el piloto del General Franco, traordinarias fotografías. A finales ocupación tiembre de 1923 al batallón
desde Octubre de 1936 al 30 de del año 1928 fue convocado para de Monte expedicionario del regimiento
Abril de 1937 dedicó todo su afán el curso de pilotos, que efectuó en Cónico. En de Navarra 25, en Melilla.
a satisfacer el Santuario de Santa los aeródromos de Alcalá-Guada- 1920 en Ge- Combatió en Tistutín, Dar-
María de la Cabeza (Jaén) sitiado lajara. De nuevo en el sahara, se tafe, efectuó driuss, Issem, etc.
por las fuerzas muy superiores en distinguió ei 18 de Enero de 1930 el curso de El 6 de Diciembre de 1924 ascien-
número del Coronel Cordón, en el en el salvamento en Villa Cisneros piloto. El 2 de a Teniente. El 1 de Abril de 1925
DC-2, en el Saviola N° 1 prestado (hoy Dakla) de la tripulación de un de agosto de ingresó en la Escuela civil de Aero-
por los italianos y con los Junkers- Savoia S55 italiano y del Alférez 1921, alcanzó en Valencia los náutica, a continuación realizó el
52 que se revisaban en Tablada, Primo de rivera cuya embarcación 8.000 metros de altura en un curso de piloto de guerra en Cuatro
abasteció día y noche al Santuario. había volcado en la operación. Spad-XIII. Fue profesor de Vientos y el 3 de Noviembre es des-
Después solicitó pasar a la Caza y Destinado en la escuadrilla de ex- vuelo en Los alcázares (Mur- tinado al Aeró-
fue agregado a los Fiat CR-32 del perimentación de Cuatro vientos, cia). En la Escuadrilla de Meli- dromo de Ta-
"As de Bastos". El 21 de Febrero tomó parte en Ia sublevación pro- lla participó en la Campaña de blada (Sevilla).
de 1938 en la Batalla de Teruel, rrepublicana del 15 de noviembre 1922, Ese mismo año fue des- En 1926, vo-
por defender a un compañero cho- de 1930 dirigida por Ramón fran- tinado a Getafe y el 19 de sep- luntario en
có con un Polikarpov 1-1 5, per- co. Fracasada la rebelión y no que- tiembre resultó gravamente Tauima (Melilla),
diendo la vida. Tenía 3.005 horas riendo causar víctimas inocentes herido cuando pilotaba un pilota un DH-9
de vuelo y 300 servicios de guerra, bombardeando Madrid, huyen por Martinsyde. En 1923 fue co- bajo las órde-
de ellos 82 de aprovisionamiento. vía aérea a Portugal desde donde misionado a Francia y Gran nes de Ignacio
después de un tiempo en la Aca- Bretaña, para estudiar las nue- J i m é n e z y un
demia Militar de Malfa, Collar se vas técnicas de enseñanza de Bristol F-2B,
TENIENTE JOAQUÍN trasladó con Ramón franco a Am- pilotos. El 17 de enero de atacando en
(COLLAR SERRA beres. Al proclamarse la Repúbli- 1923, siendo profesor de la cadena el zoco
PIQUERAS (GERONA) 25 ca fue destinado como profesor a Escuela de Getafe, y a requeri- de Aslef. Realizó en total 57 servi-
NOVIEMBRE 1906 - GUACA- las órdenes de Ignacio Hidalgo de miento de Juan de la Cierva, cios de guerra. En 1929 es desig-
MAYA (MÉJICO) 21 JUNIO Cisneros en la Escuela de Caza de pilotó el Autogiro C-4, efec- nado profesor de vuelo en la Es-
1933. Alcalá de Henares. tuando varias rectas a dos me- cuela de Transformación, conside-
PRIMER PILOTO QUE ATRA- Por sus destacadas condiciones tros de altura. rado el máximo As de acrobacia aé-
VESÓ EL ATLÁNTICO CEN- como piloto, Mariano Barberán le El día 31, en Cuatro Vientos, ho- rea El 14 de Mayo de 1935 ascen-
TRAL EN VUELO DIRECTO. propuso ser compañero en el vue- mologado por el Laboratorio Ae- dió a Capitán. Al comenzar la Gue-
lo directo a Cuba de 40 horas. El rodinámico, hizo un vuelo de tres rra Civil su actuación principal tiene
Hijo de 10 de Junio de 1933 despegaron minutos y medio en circuito cerra- lugar en Córdoba, enfrentándose a
un Teniente de Tablada (Sevilla) llegando a Ca- do, recorriendo unos cuatro kiló- un numeroso grupo de aviones ene-
de Caballe- magüey a las 39'50 horas. Bar- metros, a una altura de más de 25 migos. Efectúa derribos en Ante-
ría, destina- berán era el navegante, pero tam- metros. En 1924 fue destinado de quera y Loja, protege el avance so-
do en la for- bién piloto para que Collar des- nuevo a Melilla, interviniendo en el bre Madrid. En Enero de 1937 man-
taleza mili- cansara. Después despegaron pa- apoyo a las posiciones de Tahar da la primera patrulla de aviones
tar de esta ra La Habana donde tuvieron un Berda y García Acero, en las que Fiat. El 18 de Febrero, cuando la
ciudad, y recibimiento apoteósico. Por fin, el su avión resultó acribillado y muer- gran cantidad de material soviético
madre cata- 20 de junio, salieron para Méjico. to el observador Capitán Ochando. recibido otorgaba la superioridad
lana. Impre- Recorrieron el Yucatán para so- Por su actuación en tierras marro- aérea a la Aviación Republicana en
sionado por brepasar Villahermosa y, siguien- quíes se le concedió la Laureada la batalla del Jarama, Morato se lan-
las exhibido la ruta del ferrocarril hacia Mé- de San Fernando. Comandante za al combate, acompañado solo
ciones de un avión francés en jico, rozaron las copas de unos ár- por Méritos de Guerra, en 1935 por los capitanes Salvador y Ber-
su ciudad natal, aunque ingre- boles, efectuando un aterrizaje for- tue nombrado jefe de la Escuela múdez de Castro, contra 36 cazas.
só en la Academia de Caballe- zoso tras el cual fueron asesina- de Observadores de Cuatro Vien- Ello enardece a los pilotos italianos,
ría de Valladolid en 1921, su dos por unos bandidos indios en la tos. Encarcelado a comienzos de que pese a la orden de no pasar la
vocación era aeronáutica. Sierra de la guacamaya. Anos más la guerra civil, el jefe de Cuatro línea del frente acompañan a los es-
En 1924, ya Alférez, fue destina- tarde, en dicho lugar, se encontró Vientos, León Trejo, obtuvo su li- pañoles y derriban 8 aparatos, por
126
uno solo perdido. Por este conjunto rante el invierno de 1937-38, in- título de piloto militar. Fue JULIO SALVADOR DÍAZ-
de hechos, se le concede la Cruz tervino con su escuadrilla en la destinado a Auamara (Lara- BENJUMEA
Laureada de San Fernando. El 25 "Batalla de Teruel" y después en che). CÁDIZ 22 DE MAYO DE
de Febrero de 1937 se le habilita a la del "Ebro". El 16 de Diciembre En 1931 fue a Tablada (Sevilla) 1910/ MADRID 27 DE JUNIO
Comandante. A partir de éste mode 1938, pese al mal tiempo, bom- para pilotar el Nieuport-52 de ca- DE 1987
mento, con su escuadrilla 1 -E-3 ac- bardeó la base nacional de "La za. En 1933 ascendió a sargento MINISTRO DEL AIRE 1969-
túa en todos los frentes y batallas, Cenia", internándose profunda- y fue destinado a la segunda es- 1974
en los momentos de mayor peligro, mente en territorio enemigo y ata- cuadrilla del Grupo 11 de Getafe.
siendo nombrado Jefe de la 1 a Bri- cando desde el Sur, destruyendo El 18dejuliode 1936, la base de Terminó en 1928 sus estu-
gada Aérea. A lo largo de la con- varios ME-109, aunque perdió dos Getafe fue atacada desde el veci- dios en la Academia de Infan-
tienda completó 1.01 2 horas de de sus bombarderos, siendo as- no cuartel de Artillería. La Calle tería. En
vuelo, 511 servicios de guerra, 104 cendido por ello a Teniente Coro- despegó con otro Nieuport-52 y 1929 hizo el
combates aéreos y 40 aviones de- nel. Por los bombardeos italianos dos Breguet XIX, atacando en pi- curso de
rribados. El 4 de Abril murió pilotan- sobre Barcelona, pidió permiso pa- cado y ametrallando a la tropa su- Obervador
do su Fiat-3-51 en una exhibición. ra despegar del norte de Cataluña blevada que huyó desconcertada. de los Alcá-
para bombardear las fábricas Fiat Después se le ordenó reconocer zares y en
CORONEL LEOCADIO en Turín (Italia), lo que no le fue Cuatro Vientos donde comprobó 1930 el de
MENDIOLANUÑEZ concedido. El 5 de Marzo de 1938, que estaban a favor del gobierno piloto en Al-
BADAJOZ 8 FEBRERO 1909 colaboró en el hundimiento del republicano legal y los cuarteles bacete, con
- BARCELONA 19 JULIO 1998 crucero "Baleares". de Campamento desde donde le el n" 1 de su
ÚNICO AVIADOR AL QUE LA En Septiembre de 1 938, se le dispararon alcanzándole el depó- promoción.
2' REPÚBLICA PROPUSO PA- otorgó la Placa de "Laureado de sito de combustible. Pero pudo Desde el pri-
RA LA "LAU- Madrid", único aviador que la ob- aterrizar con normalidad. Afortu- mer momento demostró una
READA DE tuvo. El 2 de Marzo de 1939 fue nadamente la mayoría de los avio- extraordinaria habilidad para
MADRID" nombrado Comandante Militar de nes habían sido concentrados en la acrobacia aérea.
Murcia. Al final de la guerra, aterri- Madrid. En julio de 1936 fue destinado a los
Ingresó zó con su avión en Oran (Argelia), El 31 de agosto de ese mismo año Breguet XIX de Tablada (Sevilla) y
en Ingenie- donde estuvo hasta 1942, mar- con un Spanish Fury consiguió ba- el 21 efectuó el primer servicio con
ros como chando después a Méjico. Regre- tir dos Fiat pilotados por Mónico y un caza N¡-52. El 28, sobre Guada-
soldado vo- só a España en 1967, para residir Castellani, siendo ascendido a Al- rrama, protagonizó el primer com-
luntario, en Barcelona. Le fue reconocida férez. El 5 de noviembre fue des- bate de cazas de la guerra, dispa-
efectuando la condición de militar profesional tinado al nuevo Polikarpovl-15en rando a un Ni-52 al que obligó a
el curso de como Coronel de Aviación. Fue Algete (Madrid) a las órdenes del huir. El 15 de agosto pasó a los He-
mecánico de homenajeado en el Museo del Ai- ruso Rigachov. Participó en las ba- 51, donde obtuvo sus dos primeras
aviación en Julio de 1926, en re en 1997. tallas en torno a Madrid y derriba- victorias el día 18 de agosto en Ma-
Cuatro vientos. En 1927 as- do su jefe fue ascendido sucesi- rida, derribando un Ni-52 y un BR-
cendió a Sargento. En Mayo ANDRÉS GARCÍA LACALLE vamente a teniente y capitán por 19. El 16 de septiembre se incor-
de 1931, realizó el curso de SESTAO (Vizcaya) 4 de fe- su actuación en el Jarama y Gua- poró a la Escuadrilla Fiat CR-32 de
piloto en la Escuela de Caza brero de 1909/MÉXICO (Fe- dalajara, donde derribó otro caza Dequal. El 24 del mismo mes, sobre
de Alcalá de Henares. En 1932 cha desconocida) enemigo. Reclutó pilotos españo- la Casa de Campo, incendió el últi-
el de ametrallador-bombarde- AS DE CAZA DE LA II' les como el as García Herguido mo dirigible de la Aeronáutica es-
ro en los Alcázares (Murcia). REPÚBLICA que murió en combate sobre Ba- pañola. El 5 de noviembre derribó
En Diciembre de 1931, ya Briga- rajas. Posteriormente marchó a la un Plikarpov I-15 sobre Barajas y el
da, fue destinado a los Breguet Autor de Mitos y Verdades Unión Soviética como jefe de 200 día 13 otro sobre el Paseo de Ro-
XIX del Grupo 21 de León y des- (1963), libro sobre la Guerra alumnos de piloto a Kirovabad. sales. El 24 se trasladó con Morato
pués, con ese mismo avión, a Ta- Civil, Se hizo Hoy Aserbaiján. Mientras su es- a Córdoba para asegurar los sumi-
blada (Sevilla). En Julio de 1936 piloto de Er- cuadrilla pasó a Vizcaya. nistros al Santuario Virgen de la Ca-
pidió traslado al Grupo 31 de Ge- nesto Nava- A su vuelta mandó los Grumman beza donde se les uno el Capitán
tafe, donde le sorprendió la Gue- rro, en 1929 Delfín del Grupo 28 y fue Jefe de Bermúdez de Castro, formando la
rra civil participando en los bom- en unos vetus- Estado Mayor en la batalla del Patrulla Azul, siendo su símbolo un
bardeos de "la sierra" y defensa de tos Avro 504. Ebro donde fue ascendido a Ma- mirlo.
Madrid con los Breguet XIX. Al re- En julio del yor. Allí salvó la vida a Julio Salva- El 16 de febrero de 1937 fue de-
cibirse los bombarderos soviéticos mismo año in- dor, impidiendo su fusilamiento por rribado el Ju-52 de Calderón Gaz-
"Katiuskas SB-2". fue uno de los gresó volunta- tropas de Valentín González el telu en la batalla del Jarama, al ca-
primeros españoles que los pilota- rio en Avia- campesino. recer de protección de caza, por
ron, participando en las batallas de ción. Un Bri- El seis de enero hizo su última mi- ello se llamó urgentemente a la
Pingarrón, Jarama, Brúñete, toma gada le cam- sión de guerra, despegando de Vi- Patrulla Azul. El día 18, los tres es-
de Belchite y frente de Aragón, bió su apellido García Calle, lajuiga (Gerona) como jefe de los pañoles se enfrentaron solos a un
operando desde Reus. Por su ac- por García La Calle, para que últimos cazas de Defensa de Ca- numerosísimo enemigo, recibien-
tuación tuvo cuatro ascensos por sus jefes pensaran que era pa- taluña. Tenía 11 victorias aéreas. do finalmente la ayuda del Capitán
méritos de guerra, El 29 de Mayo riente de un capitán "que man- En 1973 publicó su magnífico li- Guido Nobili, derribando ocho 1-15
de 1937, bombardeó el acorazado daba mucho", (luego La Calle bro Mitos y Verdades, terminado con una sola pérdida. En Brúñete,
alemán "Deutschland" en Ibiza, en Larraga sería ministro del Aire gracias a los datos de Jesús Salas donde murió Bermúdez de Castro,
represalia por la destrucción de de Franco).Después, tras pasar Larrazabal. obtuvo cuatro victorias y dos en
Guernica, causándole 93 bajas. El el periodo de instrucción in- Nunca perdió, como caballero del Aragón. Combatió en Belchite, Te-
1 5 de Octubre de 1937, al mando gresó en la Escuela de Pilotos aire, su amistada con Julio Salva- ruel, Vinaroz, Extremadura y El E
de la 3a escuadrilla de Katiuskas de Alcalá. Con la graduación dor quién le ayudó económica- Bro, derribó 23 aviones y un globo
bombardeó el aeródromo de San- de Cabo, en 1930, entró en la mente después de ser ministro del en 567 servicios de guerra, du-
jurjo (Zaragoza), destruyendo seis Escuela de Transformación de Aire del gobierno de Franco. Murió rante 1.066 horas de vuelo. Fue
Heinkel-46 y seis Fiat CR-32. Du- Guadalajara, donde obtuvo el en México dónde se había exiliado. derribado el 3 de octubre de 1938

Grandes nombres
100 Anos de
cerca de Gandesa. Los aviadores después el de Caza, que efectuó acrobático, compartió aviones co- sé María Ansaldo en T.A.E. (Tráfi-
republicanos, especialmente Fer- en la Escuela de Alta Velocidad. mo el Hirth Akrostar, hoy en el Mu- co Aéreo Español) recuperando
nando Hernández Franch, y su an- Fue destinado a Los Alcázares paseo del Aire. aviones republicanos por los aero-
tiguo subordinado, Andrés García ra la protección del puerto de Car- puertos mediterráneos de Argelia
La Calle, le salvaron la vida, y le pi- tagena, lo que aprovechó para pa- RODOLFO BAY WRIGHT Y Francia incluido el único Dou-
dieron que escribiera a García Mo- sarse, en su primer servicio de CÁDIZ 1910-PALMA DE glas DC-1 con el que se estrelló
rato para que se mejorara la situa- alarma, a la Aviación nacional con MALLORCA 2001 en Malaga en Diciembre de 1940.
ción de los aviadores presos en su Polikarpov 1-16 aterrizando en FUNDADOR DE SPANTAX Allí hizo el primer vuelo a Méjico en
Salamanca, lo que así se hizo. El la playa de Melilla para luego inte- un DC-4.
29 de enero de 1939 fue entre- grarse en la escuadrilla Polikarpov. Piloto de hidroaviones, En 1952 fundó Spantax (Spanish
gado a la Cruz Roja. En 1939, en Palma de Mallorca, compañero de Ramón Franco, Air Taxis) con Marta Estades. En
Finalizado el conflicto, fue nom- realizó su primera exhibición acro- vencedor de la vuelta aérea a 1980 llegaron a tener 19 grandes
brado jefe del 22 Regimiento. De bática. Después pasó a la Acade- España en 1957, fundador de reactores, 1168 empleados y una
marzo a noviembre de 1942 fue mia General del Aire como piloto Spantax, son media de 2 millones de pasajeros
Comandante Jefe de la Escuadri- de pruebas y profesor. algunas de anuales, siendo la primera compa-
lla Azul, expedicionaria a Rusia. En 1964 España organizó por pri- las proezas ñía "charter" de Europa gracias al
Fue Jefe de la Escuela de Caza de mera vez el Campeonato Mundial de Rodolfo "boom turístico" de Baleares. Por
Morón hasta 1953, siendo poste- de Acrobacia Aérea. El Teniente Bay, hijo de la competencia y la subida de
riormente nombrado agregado en Coronel Aresti fue designado jefe Carlos Bay, combustible, Spantax tuvo que ce-
Washington para la gestión de la de equipo-entrenador. Se hicieron Cónsul de rrar, no sin que Rudy Bay ofrecie-
ayuda americana. Luego fue di- los cosas con gran eficacia adqui- Dinamarca, y se un Convair Coronado al Museo
rector de la Academia General del riéndose cuatro "Zlin Trener Mas- de la británi- del Aire lo que no fue aceptado.
Aire, jefe de las Fuerzas Armadas ter" en Checoslovaquia, que era el ca Bealrice Spantax fue un acontecimiento
del Mando de la Defensa y 2° Je- mejor avión acrobático del mundo Wright. económico y aeronáutico de la
fe de Estado Mayor. El 29 de oc- del momento. El equipo era ex- Estudió en el época.
tubre de 1969 fue nombrado mi- cepcional: Capitanes Latonda, Colegio San Felipe Neri de Cádiz
nistro del Aire. En 1970 ascendió Quintana, Castaño, Arrabal, Ligar- y en el Lime Wad de Gibraltar. Su TOMAS CASTAÑO
a Teniente General y participó di- te y Negrón. Aresti había destaca- tío materno había sido piloto en la DE MENESES
rectamente en la adquisición de do mucho con un Bücker Jüng- 1a Guerra Mundial. Cuando supo, CASTELLÓN 8 NOVIEMBRE
los Mirage III para diversificar el meister que hoy se conserva en la en 1927, de la travesía del Atlánti- 1929 • MADRID 14 JUNIO 1982
material aéreo del Ejército del Ai- Fundación Alfonso de Orleans. En co de Lindberg en solitario quiso CAMPEÓN DEL MUNDO DE
re español. En 1972 SAR. Juan Abril de 1964 se forma el equipo. ser aviador. ACROBACIA AEREA (1964)
Carlos de Borbón le impuso la me- En Mayo llegó a Cuatro Vientos el Comenzó el curso en cuatro Vien-
dalla Aérea, Sin renunciar a sus primer Zlin y en Junio dispone de tos teniendo como profesor a An- A los 2
ideas, siempre practicó el lema de cinco y de un magnífico equipo de saldo y Soriano, Una vez obtenido años se tras-
paz, reconciliación y perdón, aten- mecánicos. El Capitán Tomás Cas- el título comenzó a volar sin suel- ladó a Meli-
diendo a aviadores republicanos e taño de Meneses, después de su do como piloto en prácticas en lla con su fa-
incluso ayudando a alguno de su magnífico entrenamiento en Cua- CLASSA, compartiendo un Jyn- milia. En Ju-
propio peculio. Fue designado Se- tro Vientos, se proclamó en Son- kers G-24 con Loring y Coterillo. lio de 1950
nador Real. dica (Bilbao), campeón del mundo Cuando se proclamó la república ingresó en la
individual y España subcampeón se dedicó a la publicidad y a "dar Academia
JOSÉ LUIS DE ARESTI por equipos. Fue un logro de Ares- bautismos del aire". Al comenzar General del
AGUIRRE ti. En 1966, ya con el Zun S26 La Guerra Civil logró llegar a Oran Aire de San
BILBAO 14 MARZO 1917- Akrobat y con la incorporación de y desde allí a Cádiz donde pilotó Javier. En
MADRID 18 NOVIEMBRE Gómez Carretero y Gil de Montes, con el Comandante La Puente un 1954, ya Te-
2003 en Moscú, obtuvieron el 4° puesto hidroavión CANT - Z501 hasta niente, es destinado al 43 Es-
CORONEL pero 1 ° del mundo occidental, per- que por una avería del motor se cuadrón de FE AA. en Teluán
DE AVIA- judicados por el sistema de pun- estrellaron en el mar, destrozán- y allí sufre su primer acciden-
CIÓN .PILO- tuación ruso. dose el aparato pero salvándose te al llevarse por delante un
TO ACROBÁ- En 1966 Aresti se retiró del Ejér- sus tripulantes tras dos días y me- tendido eléctrico con un HM-1
TICO. cito del Aire pasándose a la for- dio en el mar. Después pasó a los llamado "Monda" por sus
mación de pilotos, creando aero- Dornica Wal del "Puente Aéreo", inesperadas reacciones, fruto
La fama clubs y escuelas y consiguiendo llevando tropas de Melilla y Ceuta de la construcción con no ade-
del reciente- más de 2.000 pilotos. Organizó va- a Cádiz. cuados materiales debido a las
mente falle- rias vueltas aéreas y fue elegido El 28 de Octubre de 1938, con un carencias de la posguerra.
cido Aresti en 1966 Presidente de la Federa- tiempo infernal, se preparaban pa- Al aplicarse los pactos con EEUU
se debe, en- ción del Deporte Aéreo. En 1961 ra despegar a bombardear Valen- de 1953 viaja a América en 1957
tre otros inventó un sistema aerocriptográ- cia dos hidros, recibieron la orden realizando cursos de adaptación
grandes méritos, a que fue el fico que fue adoptado internacio- de cambiar el avión el Ramón en Mission, de reactores en Lare-
entranador del equipo español nalmente. Fue campeón ibérico en Franco y el Teniente Bay. Franco do (Texas) y de tiro en la base aé-
que obtuvo el Campeonato y Oporto (Portugal) en 1 957 y de redujo mucho su velocidad y se rea de Williams (Arizona).
Subcampeonato Mundial por Europa en Saint Etienne (Francia). produjo un picado estrellándose el En 1958 asciende a Capitán y es
equipos de acrobacia y el En 1970 la FAI le concedió la Me- avión en el mar. Para Bay fue un destinado como profesor de T-33
Campeonato de Europa en dalla de Oro. En Cuatro Vientos se sabotaje aunque la investigación y F-86 Sabré a la nueva Escuela
1957. creó un club acrobático llamado oficial la considerase un acciden- de Reactores de Talavera la Real.
Al comenzar la Guerra Civil era es- "José Luis Aresti" que fue el em- te. De haber sido un sabotaje hu- En 1961 participó en la vuelta Aé-
tudiante de Medicina. Se enroló en brión de la actual "Fundación Al- biera sido dirigido contra Bay de- rea a España en un E-9 ALSA I-
la Aviación republicana superando' fonso de Orleans" de Aviones His- bido al cambio de Comandantes 115 alcanzando un 4° puesto en-
las difíciles pruebas para piloto, tóricos en vuelo. Con su hijo Feli- de la aeronave. tre 37 participantes. Al prepararse
curso que hizo en Alcantarilla y pe Aresti Múgica, también piloto Al acabar la guerra trabajó con Jo- un equipo nacional acrobático al
128
organizarse en España el 3er RAMÓN ALONSO PARDO vuelo acrobático, en 1986 partici- En 2002 consigue su mayor éxito
Campeonato Mundial, se ofrece CAMPEÓN DE EUROPA DE pa en los campeonatos del mundo deportivo al proclamarse, en Li-
voluntario (tenía 3100 horas de VUELO ACROBÁTICO de esta especialidad, celebrados tuania, campeón de Europa de
vuelo, de ellas 1400 en reactores). TETUÁN 18 en Inglaterra (Reino Unido). Ese vuelo acrobático y medalla de oro
Los entrenamientos en Cuatro DE JULIO DE mismo año obtiene la medalla de en todos los programas de vuelo,
Vientos fueron decisivos y por fin 1957 oro y el campeonato de España de y más recientemente, obtiene la
pudo conseguir el triunfo individual paracaidismo (TR 4), así como la medalla de bronce en el apartado
en Bilbao el 1 1 de Septiembre y Comenzó medalla de plata y subcampeona- de Programa Libre Integral, en el
ayudar al subcampeonato por a practicar el to de España absoluto de vuelo campeonato del mundo de vuelo
equipos. vuelo sin acrobático. acrobático celebrado en Florida
En Agosto de 1965, después de motor desde Desde 1987 a 2001 es el campe- (EEUU) en 2003.
haber participado en una exhibición los 15 años. ón de España de vuelo acrobáti- Además de ser uno de los mejores
en Alemania improvisó otra no pro- En 1979 y co, en 1995 consigue la medalla pilotos acrobáticos del mundo, Ra-
gramada en Fuenterrabía ante los 1980 se pro- de bronce en los campeonatos de món Alonso es en la actualidad
Reyes de Bélgica, En Agosto de clama cam- Europa en esta especialidad con comandante de Boeing 757 de
1966 participó en el campeonato peón de Es- su Sukhoi Su-26 M. Iberia, con una trayectoria profe-
mundial de Moscú donde el siste- paña de vuelo libre, y al año En 1997 participa-con su nuevo sional que siempre ha compagina-
ma de puntuación benefició a los siguiente entra a formar parte Sukhoi Su-31 con los colores de do con la deportiva, sacrificando su
soviéticos que jugaban con el fac- de la Selección Española para Senasa- en los Primeros Juegos tiempo libre para poder entrenary
tor ambiente a su favor. competir en los campeonatos Aéreos Mundiales celebrados en hacer lo que más le gusta: volar.
Castaño ayudó a que España con- del mundo de vuelo libre en Turquía, y en 1999 logra el sub- Su carrera profesional la inició a los
siguiera el 4° puesto, primero del Francia (1981) y en Japón campeonato de Europa de vuelo 18 años cuando ingresó en la Es-
mundo occidental. Después aban- (1982). En 1984 y 1985 obtie- acrobático en las categorías Libre cuela Nacional de Aeronáutica
donó la vida militar como Capitán ne la medalla de bronce en los Integral y Programa Desconocido, (ENA), en Salamanca, pertenecien-
pasando a Iberia Sigue practicando campeonatos de España de pa- así como la medalla de bronce en do a la 3a Promoción. En 1985 in-
el deporte aéreo y en 1977 findó racaidismo, en la modalidad el Programa Libre. gresó en Iberia donde ha volado el
con otros pilotos el Club Acrobático de Trabajo Relativo a 4, y es En 2001 recibe el diploma Paul DC-9, B-747 y ya como comandan-
José Mistresti participando en múl- en este último año cuando se Tissandier por su contribución a la te el MD-87 y actualmente el B-757
tiples exhibiciones. Pero Castaño proclama campeón de España aeronáutica y a los deportes aére- Como piloto acrobático ha volado
que venció a soviéticos, checos y de vuelo acrobático en las caos, y ese mismo año obtiene la cerca de 50 tipos de aeronaves dis-
norteamericanos, no pudo con el tegorías A y B, consiguiendo medalla de bronce en los campe- tintas, y en total cuenta con más de
Cáncer y falleció en el Hospital del la medalla de oro. onatos del mundo, en el programa 13.000 horas de vuelo, de las cua-
Aire el 14 de Junio de 1982. Miembro del equipo Español de Libre Integral. les 2.000 son de vuelo acrobático.
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información JOSÉ LUIS SAMARANCH
Editor Ejecutivo
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na de países de
Europa y Director JOSÉ Ma PARES
América a Este especial ha sido realizado por Esther Apesteguía, José María Pares,
Luis Calvo (Redactor jefe) y Juan Manuel Riesgo.
través de sus Diseño y maquetación: Pablo J. Peinado (Jefe de diseño), Charo Corona-
do (Jefa de equipo), Nuria Pato, Verónica Rodríguez, David Nieto, Cristina
publicaciones y Ruiz. Archivos: L. Calvo, C. Salazar, Avión Revue e IMCA Centro de Docu-
revistas asociadas mentación: Elena Mazorra (Directora), José Luis Maroto (Jefe de Docu-
mentación), Fernando Galán (Jefe de Documentación Gráfica), Antonio
en cinco idiomas, López, Jesús García, Fernanda Sánchez. Redacción: Áncora, 40. C. P.
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drid. Tel.: 91 347 05 85. Fax: 91 347 04 62 E-mail: suscripciones® mpib.es.
mos de otros combustibles. Estos podrán ser la energía solar o el •PARAGUAY Ejemplares Atrasados SERVIPRESS: Horario: lunes a viernes, de 6 a 18
horas. Tel.: 91 347 01 37. Fax: 91 347 04 62. E-mail: attlector@mpib.es. Ce-
hidrógeno. Muy probablemente se habrá reiniciado la explora- sión de derechos y de material gráfico: AGENCIA M O T O R P R E S S Elena
ción espacial. El hombre habrá puesto su píe en Marte y, quizás •URUGUAY Mazorra. Tel.: 91 3470064
se hayan puesto en marcha las primeras minas extra terrestres en Director Financiero: JORGE SANTOS
•VENEZUELA
busca de minerales que escaseen en la tierra. Pero seguirán man- Director de Planificación y Desarrollo; IÑAKI URDANGARÍN
Director Comercial: JESÚS CARRERA
dando los mismos. Director Internacional: JOAO FERREIRA
Los coches podrán volar, creándose calles tridimensionales Director de Controlling: JUAN S. BQNET
Director de Relaciones Institucionales: AGUSTÍN VALERO
como las vistas en tantas películas como «El quinto elemento»
por ejemplo, aunque su diseño posiblemente no sea tan retro y mffoümftg? Director de Compras:
Director de Marfceting:
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Subdirector Comercial: CÉSAR SÁNCHEZ
si bastante más aero- •ALEMANIA Dir de Org. y Actividades Deportivas: MIGUELA. GUERRERO
dinámico y tendrán Directora de Relaciones Públicas: ALICIA MARTÍNEZ-PEREDA
Directora de Informática: ANA ISABEL GONZÁLEZ
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manejarán la batalla desde puestos centralizados pilotando todo Tel.,91 347 01 54. Fax: 91 347 01 52. Transporte: Itac, S.A. Transporte Urgente c/ Di-
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B-52 seguirá siendo el mejor bombardero en servicio. Los avio- Tel.: 91 747 3711
nes de pasaje para largo recorrido habrán evolucionado hacia Depósito legal: M-16403-1982
© Prohibida la reproducción total o parcial de textos, dibu¡os, grá-
alas volantes, más efectivas aerodinámicamente, mientras que ficos y fotografías, sin la previa autorización. Esta publicación es
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