Cummins

26-10-2022
Mantenimiento
motor cummins
Pedro Gutiérrez.
Área Mecánica
Índice
Objetivos …………………………………………………………………………………… pág. 3

Introducción …………………………………………………………………………………… pág. 4
Motor cummins ……………………………………………………………………….…………pag.5
Componentes del motor………………………………………………………………….…… pag.6
Subsistemas………………………………………………………………………………….……… pag.7
Fallas del motor…………………………………………………………………………………… pag.12
Diagnósticos de fallas globales…………………………………………………….…………pag.14
Diagnósticos de fallas de subsistemas…………………………………………………… pag.27
Mantenciones preventivas……………………………………………………….…………… pag.33
conclusión …………………………………………………………………………………… pág. 35
Bibliografía ……………………………………………………………….………………………… pág. 36
Anexos …………………………………………………..………………………………………… pág. 37
Sistemas Oleohidráulicos y Neumáticos de maquinaria. GMON22

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Área Mecánica
OBJETIVOS OBJETIVO GENERAL
Elaborar un plan de mantenimiento para motor Cummins 6BT o 4BT.
OBJETIVOS ESPECIFICOS
1. inspección elementos del motor.

2. Diagnosticar los tipos de fallas del motor Cummins.
3. Elaborar un plan de mantenimiento adecuado para el motor Cummins.

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Introducción
El desarrollo de los motores de combustión interna se inició en el siglo XIX y en 1899 fue inventado un
motor con encendido por compresión (Diesel), luego del perfeccionamiento de los motores de
combustión interna, el hombre se ha visto en la necesidad en su actividad diaria de transportarse de un
lugar a otro y en la industria de carga pesada, para ello ha utilizado vehículos con dichos motores, esto
lleva a que en el mundo existan millones de automóviles circulando, aquí es donde comienza la
necesidad de mantener esos automotores en excelentes condiciones para su funcionamiento.
Las fallas son frecuentes, pero requiere un tratamiento separado y total disponibilidad del mecánico
encargado. Todo esto se trabaja mediante la información obtenida por el operario donde explica el
comportamiento que ha tenido la maquina hasta llegado el paro total de ella, seguido a esto se realiza
un diagnóstico del motor donde el jefe a cargo es el responsable de realizarlo, ya obtenido el resultado
se sigue al desarme del motor donde se retiran las piezas dañadas y se reemplazarán por una nuevas.
la realización de un plan mantenimiento al motor Cummins, gestionando y programando tareas de

mantenimiento preventivas aplicadas al equipo que más frecuenta fallas, a través de la caracterización
del proceso productivo actual de la empresa y los subsistemas del motor, resaltando los componentes y
funciones del mismo, seleccionando el plan de mantenimiento más adecuado, diagnosticando los tipos
de fallas y la criticidad de la máquina, elaborando formatos de mantenimiento, realizando un análisis
ambiental y de costos. De esta manera, se logrará disminuir la probabilidad de las fallas, aumentando la
confiabilidad y la disponibilidad del equipo, además reduciendo los costos imprevistos de las
reparaciones no programadas, con el fin de determinar los beneficios que tiene un plan de
mantenimiento para el motor.

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MOTOR CUMMINS
Este es un motor usado en la gran mayoría de los vehículos de transporte de carga pesada , lo cual es
catalogado como un motor bastante confiable dentro del gremio transportador por sus características
mecánicas y su fácil mantenimiento. El motor tiene un diseño de seis cilindros en línea.
 6BT es un motor de 6 cilindros, con turbocompresor diésel de 5,9 litros.
El 6BT cambió la forma en que los propietarios veían a los motores Diesel. El motor Cummins fue
diseñado con una durabilidad extrema, al igual que todos los motores de camiones pesados. El diseño de
6 cilindros es menos costoso de mantener y más fácil de reparar. El Cummins tenía una vida útil de
400.000 kilómetros, y muchos propietarios de Dodge RAM la superaron con creces con sus camionetas.
Dodge fue el último de los 3 grandes fabricantes de camionetas en ofrecer un motor diésel, pero su
elección del Cummins 6BT forzó a General Motors y Ford a luchar durante años para encontrar un motor
competitivo.
El 6BT tiene una cilindrada de 359 centímetros cúbicos o 5.9 litros. El diseño incluye 2 válvulas por
cilindro, inyección directa y turbo.
El primer 6BT en la Dodge produjo 160 caballos de fuerza y 400 libras de torsión. En 1994, aumentó su
potencia hasta 175 hp/420 par, y en 1996, el poder disparó a 215 caballos de fuerza y 440 libras. El
motor tiene 11 cuartos de galón de aceite.
Con un mantenimiento regular adecuado, este pequeño seis cilindros de Cummins se convierte en una
pieza eterna.

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Componentes del motor.
● Bloque: El motor diésel moderno comienza con un bloque que contiene todas las partes para el
proceso básico de combustión interna. Hay un espacio abierto en el bloque para cada cilindro, donde
tiene lugar el proceso de combustión.
● Cigüeñal: La primera pieza que necesitamos es el cigüeñal. Esta es la pieza que convierte el
movimiento lineal creado por la combustión en movimiento rotacional.
● Bielas: Luego necesitamos algo para conectar el cigüeñal al cilindro y llevar la fuerza de la combustión
hacia él. Estas son las bielas.
● Pistones: Cada biela se une a un pistón en la parte superior. Los pistones crean el fondo de la cámara
de combustión y se mueven hacia arriba y hacia abajo en el cilindro durante la operación.
● Cabeza de cilindro: En la parte superior del bloque está la culata. Esto cierra la parte superior del
cilindro de combustión para contener la fuerza del evento de combustión. La cabeza puede ser una
unidad que cubra todos los cilindros o múltiples con cada uno cubriendo una parte de los cilindros,
dependiendo del diseño.
● Válvulas: Ahora que el cilindro está cerrado, el motor necesita válvulas para permitir que los gases de
combustión fluyen y que entre aire fresco durante el proceso. Por lo general, hay dos válvulas para el
escape y dos para la entrada de aire en cada cilindro.
● Inyectores de combustible: El componente para obtener combustible dentro del cilindro es

probablemente la parte más compleja del sistema de combustión. Los inyectores de combustible rocían
combustible en la parte superior del cilindro en patrones muy precisos con tiempos altamente
controlados.
● Árbol de levas: La mayoría de los motores aún dependen de un sistema mecánico para abrir y cerrar
las válvulas, y algunos todavía usan accionamiento mecánico (en lugar de eléctrico) para la inyección de
combustible. Las revoluciones del árbol de levas controlan el momento de cada evento a través de la
geometría y la colocación de los lóbulos en el eje.
● Cilindros: Ahora que hemos construido el bloque del motor, echemos un vistazo más de cerca a cómo
funcionan juntas estas piezas para producir un evento de combustión.
● Cigüeñal: El cigüeñal asegura que los cuatro cilindros de este motor tengan diferentes carreras para un
funcionamiento suave. Los motores con más de cuatro cilindros están optimizados para obtener la
mayor potencia y el mejor funcionamiento posible. Este equilibrio del motor es la razón por la cual la
mayoría de los motores modernos tienen un número par de cilindros.

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SUBSISTEMAS
Admisión de aire.
El sistema de aire de combustión está constituido por la tubería del aire de admisión, turbocargador,
tubería del enfriador de carga de aire, carga de aire y tubería de escape. El aire de admisión es aspirado a
través del filtro de aire hacia el interior del turbocargador por la rueda del compresor, al comprimir el
aire de admisión provoca que esté se caliente, después de dejar el turbocargador el aire de admisión
caliente fluye a través de un tubo hacia el enfriador de carga colocado en la parte de enfrente del
vehículo. El efecto de presión dinámica del vehículo y el ventilador de enfriamiento ocasionan que el aire
ambiente fluya alrededor de los tubos que llevan el aire de admisión a través del enfriador. El calor del
aire de admisión es transferido al aire ambiente que fluye alrededor de las aletas del enfriador,
disminuyendo así la temperatura del aire de admisión.
Combustible.
En cuanto al sistema de combustible se tiene inicialmente que el combustible es succionado por una
bomba de engranajes, cuya presión es regulada entre 245 a 320 psi, a 2100 rpm. Posteriormente, el
combustible vuelve a pasar por un filtro lateral para ser distribuido luego a los bancos frontal y trasero,
después de haber pasado por una válvula de cierre, y los bancos se encuentra conectado a los
actuadores de combustible. Una vez en los bancos de combustible, el módulo de control electrónico
ordena a los actuadores de combustible y sincronización que se abran, en donde cada apertura de un
actuador envía un impulso de presión a cada inyector dentro del banco. La sincronización de los eventos
del sistema de combustible está asociados a la posición del motor.
Bomba de combustible: su función es proteger el sistema de inyección de estos vehículos, estos eliminan
las impurezas que se presentan en el combustible. Se pueden presentar por diferentes factores:
●Entrada de partículas por el sistema de ventilación del depósito de combustible.
● Contaminación por almacenamiento, reparaciones o producción.
● Contaminación por oxidación presente en los canales de combustible.
● Concentración de agua en el tanque de combustible por las variaciones de la temperatura.
Bomba de engranes: posee dos piñones, uno es movido por el cigüeñal y va acoplado al otro piñón al
cual se le transmite el movimiento, se encarga de succionar directamente del cárter.
Lubricación. La presión y temperatura del aceite pueden monitorearse usando la herramienta de servicio
INSIDE estas lecturas están basadas en las señales suministradas por el sensor de presión y temperatura
de aceite instalada en la galería principal de aceite en el lado de la bomba de combustible. El aceite es
succionado del Carter por la bomba de aceite de engranes, el Carter tiene una capacidad de aceite de 12
galones, el tubo de succión suministra aceite a la bomba de engranes, los engranes en la bomba de
aceite proporcionan la presión de aceite al sistema de lubricación a temperatura normal de operación. La
presión mínima de aceite en ralentí bajo es de 20PSI a velocidad gobernada sin carga la presión de aceite
alcanza 35 a 45PSI. La válvula de alivio de alta presión de la bomba de aceite limita la salida máxima de la
bomba de aceite, esta válvula se mantiene cerrada por la fuerza del resorte, si la presión de la bomba de
aceite alcanza aproximada 130PSI. La válvula de alivio abre y permite que algo de flujo de aceite regrese

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al Carter a través de una abertura en la bomba, la posición del regulador de presión de aceite es
controlada por la presión de aceite del motor, este regulador controla la presión del aceite purgando el
sistema el flujo de aceite excesivo para reducir la presión al nivel deseado, el aceite que fluye a través del
regulador abierto es regresado al lado de la entrada de la bomba de aceite, la bomba luego suministra
aceite lubricante a través de un pasaje vertical interno en el bloque del motor a la cubierta del enfriador
de aceite.
El aceite fluye por el frente de la cubierta del enfriador al termostato, si el aceite esta frio pasara por el
centro del termostato evadiendo el enfriador de aceite, si la temperatura del aceite incrementa el
termostato cierra el pasaje de derivación del enfriador de aceite y dirige el flujo de aceite a la cámara
fundida en la cubierta del enfriador de aceite, la cámara en la cubierta está diseñada para balancear el
flujo de aceite dentro de los 2 elementos del enfriador de aceite. El aceite es enfriado a medida que fluye
a través de los elementos de baja restricción del enfriador de aceite y el refrigerante pasa por el exterior
de las placas. El aceite del enfriador o del pasaje de derivación del enfriador fluye al filtro de aceite de
combinación, la válvula de derivación del filtro de aceite está diseñada para proteger el motor en caso de
bajo flujo de aceite a través del filtro, esta válvula se abre cuando el diferencial de presión a través del
filtro de aceite es mayor a 125PSI, esto mantiene el flujo de aceite, si un filtro se obstruye y evita el
colapso del filtro debido a un diferencial muy alto de presión durante el arranque en frio del motor.
El aceite enfriado y filtrado restante entra al circuito de aceite en el bloque a través de un pasaje interno,
el aceite que entra a la galería principal del aceite por el lado de escape del motor, se divide y viaja
enfrente y a la parte trasera del motor. 7 barrenos de transferencia inclinados conecta la galería principal
del aceite con los 7 asientos de los cojinetes de la bancada, el aceite fluye hacia debajo de estos barrenos
a los cojinetes superiores de bancada, la ranura en el cojinete de bancada superior dirige el flujo de
aceite hacia la superficie del cojinete de bancada, el aceite entra a los barrenos transversales del
cigüeñal, el aceite en el cigüeñal fluye a través de barrenos transversales a los cojinetes del muñón de
biela, en el lado del escape del motor el aceite viaja al tren de válvulas e inyectores a través de pasajes
verticales en el frente y parte trasera del bloque y cabeza de cilindros, estos pasajes suministran aceite al
centro de los ejes de balancines.
Escape. El sistema de escape es por donde se conducen los gases quemados de un motor de combustión
interna, tiene la misión de canalizar los gases que se producen dentro de la recamara de combustión del
motor, que van desde la culata hasta el exterior. El proceso de escape de los gases de comienza, después
de que se completa la combustión, él pistón comienza su carrera hacia arriba, esto fuerza los gases de
escape fuera del cilindro pasando por las válvulas de escape abiertas, los gases fluyen por el múltiple de
escape y luego dentro de la carcasa de turbina con entrada dividida del turbocargador, en la carcasa de
la turbina el gas de escape impulsa la turbina, como la turbina y el compresor están en un eje común, el
movimiento de la rueda de la turbina ocasiona que la rueda del compresor gire, lo cual hace que absorba
aire de admisión hacia el compresor del turbocargador. Por otro lado, una función que tiene alta
importancia para el uso del sistema de escape es la misión de reducir el sonido que se genera por los
gases producidos, ya que, a medida que estos van saliendo del vehículo se crean ondas de presión que
dependiendo de la configuración del sistema de escape los sonidos generados se ven mitigados en
mayor o menor medida.
Enfriamiento.
El sistema de enfriamiento tiene como función absorber calor de los diferentes componentes del motor,
otra función es hacer circular el refrigerante dentro del motor, disipar el calor a través del radiador y por

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último controlar la temperatura del refrigerante por el termostato. El refrigerante fluye fuera del tanque
de reserva a través de la línea de llenado al motor y al radiador, la línea de llenado al motor se instala en
la parte trasera de la entrada de la bomba del agua, el flujo de la línea de llenado permite que el motor y
él radiador se llenen con refrigerante desde la parte inferior del sistema, con forme se llena, él
refrigerante empuja el aire fuera del sistema a través de la línea de venteo del motor y del tubo de
venteo del núcleo del radiador; después de llenar el motor y él radiador, el refrigerante llena el tanque
de reserva hasta que el nivel del refrigerante alcance la parte inferior del cuello de llenado.
Termostato: Este dispositivo es una válvula metálica con un resorte que se encarga de regular el flujo de
refrigerante o agua al radiador para mantener la temperatura óptima del auto; es decir, evita que estos
líquidos fluyan dentro del motor hasta que estos no hayan alcanzado su temperatura de funcionamiento
de acuerdo con las especificaciones del fabricante.
Carcasa del termostato: Regulan el flujo del refrigerante y cuentan con boquilla de ventilación
aerodinámica para un flujo máximo de refrigerante. Estos canales de puente de latón de acero
inoxidable garantizan resistencia y rigidez.
Bomba de agua: La bomba de agua o bomba hidráulica, junto con el termostato y el radiador, forma
parte del sistema de refrigeración del vehículo y se encarga de hacer circular el fluido refrigerante a
través de los conductos habilitados para este fin y alrededor del bloque motor, el radiador o la culata. Su
misión es transportar el calor sobrante hacia el exterior.
Filtro del agua: El filtro del agua es un dispositivo que como su nombre lo indica filtra en un proceso
donde se halla agua, en el cual las partículas sólidas que se encuentran en el fluido líquido o gaseoso se
separan mediante un medio filtrante, o filtro, que permite el paso del fluido, pero retiene las partículas
sólidas.
Filtro de refrigerante: el filtro refrigerante atrapa partículas nocivas (partículas de óxido y otras
partículas que podrían dañar el motor) y permite al mismo tiempo el flujo de aditivos de refrigerante en
el sistema de refrigeración del motor.
Radiador: El motor genera mucho calor, para controlar que ese calor no dañe al motor es necesario
mantenerlo refrigerado y el radiador cumple esa función. El radiador se encuentra en la parte delantera
del motor y carga de líquido refrigerante que circulara por dentro del motor.
El sensor de temperatura del refrigerante: es una pieza importante en el motor, también se denomina
ECT. Se encarga de medir la temperatura del refrigerante del motor a través de una resistencia, que
provoca la caída de voltaje cuando aumenta la temperatura del líquido refrigerante, en función de la
temperatura que registre este sensor a la computadora ajustara la mezcla aire/combustible que entra al
motor.
Sistema Eléctrico.
El sistema eléctrico es el encargado de repartir la alimentación hacia todo el coche, sin él no se podría
arrancar el motor o encender las luces. El sistema eléctrico básico de los vehículos de servicio de carga
pesada es: batería y el cableado del motor, un motor de arranque, un alternador, un interruptor

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magnético, un interruptor de llave, un interruptor de botón pulsador del motor de arranque y cableado
del circuito de arranque.
Baterías y cables: La primera función de la batería es proveer de energía eléctrica para poner en marcha
el motor de arranque del automóvil. La segunda función de la batería es la de actuar como un
estabilizador de voltaje del sistema eléctrico del automóvil, por medio del cableado del motor.
Motor de arranque: El motor de arranque es un elemento que transforma la energía eléctrica en

mecánica y, por ende, en movimiento. El motor de arranque es el encargado de vencer la resistencia
inicial de los componentes del motor al arrancar. Realiza los primeros giros de cigüeñal, donde los
pistones comienzan a moverse para iniciar el proceso de admisión, compresión, explosión y escape. Por
tanto, el motor de arranque se encarga de transformar la energía eléctrica que llega desde la batería del
coche en energía mecánica.
Alternador: El alternador de un vehículo es un dispositivo diseñado para proporcionar corriente

eléctrica, la cual se destina a recargar y mantener la carga de la batería, así como a suministrar corriente
a todos los sistemas eléctricos que lo requieran, como la iluminación, la climatización, etc.
Interruptor magnético: el motor de arranque requiere grandes cantidades de corriente (hasta 300
amperios) para generar el par necesario para hacer girar el motor. Los conductores utilizados para
transportar esa cantidad de corriente (cables de batería) deben ser lo suficientemente grandes como
para manejar la corriente con muy poca caída de voltaje. Para proporcionar control de la elevada
corriente, todos los sistemas de arranque contienen algún tipo de interruptor magnético. Hay dos tipos
de básicos de interruptores magnéticos utilizados el solenoide y el relé.
Interruptor de llave: En un circuito eléctrico, interruptor de encendido y apagado que sólo puede ser
accionado con una llave.
Interruptor de botón pulsador del motor de arranque: El botón de arranque de motor es muy práctico
para esas ocasiones en que trabajamos solos y necesitamos estar dando marcha al motor para sacar
mediciones o hacer pruebas.
Sistema Motriz.
El sistema motriz son todos los elementos que se mueven después del proceso de combustión; también
son las piezas que soportan los elementos del motor como por ejemplo el block o bloque del motor, que
es el cuerpo principal del motor, donde están las cámaras de los cilindros y los soportes de apoyo del
cigüeñal. El motor Cummins tiene un tipo de bloque de motor en “línea” ya que sus cilindros están
ubicados de manera lineal uno tras del otro, esto hace que el motor sea muy largo en la parte frontal del
automotor. Este motor tiene seis cilindros en línea con un cigüeñal y un volante de inercia que
contrarresta las fuerzas provocadas por su cantidad de cilindros, este volante evita el desbalance
desproporcionado que provoca un motor con más de 4 cilindros. Cabe decir, que todos los puertos
roscados están diseñados para conexiones métricas de rosca recta con arosellos. A continuación,
mostraremos el listado de las partes que componen el sistema motriz:
• Block del motor o bloque del motor

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• Camisas de cilindros con arosellos

• 7 cojinetes de bancada con cojinetes de empuje ubicado en el cilindro número cuatro
• Cigüeñal
• Engranaje del cigüeñal, aro de tonos y el adaptador del cigüeñal
• Tapas de bancada (se colocan por anillos posicionadores)

• Pistones articulados (tiene pistón y biela con un perno de flotación total con anillos de retención)
• Placa de refuerzo (montaje con tornillos especiales)
• Junta de la cabeza de acero moldeado: con sus sellos de aceite y refrigerante
• Cabeza de cilindros
• Asientos de válvula y guías de válvula con sus vástagos (las válvulas de escape tienen vástagos más
largos que las válvulas de admisión)
• Válvulas de cilindros admisión y escape (4 por cilindro)
• Árboles de levas de inyectores y válvulas (El árbol de levas que acciona los inyectores es más grande y
se monta en el lado de bomba de combustible del motor, el árbol de levas que acciona las válvulas y el
freno del motor se monta en el lado de escape)
• Freno de motor, 3 solenoides de freno de motor
• Balancines
• Junta de la cubierta de balancines
• Cubierta de balancines
• Soporte frontal del motor
• Carcaza de engranes de aluminio con su junta
• Engrane loco inferior (este engranaje es impulsado con el engranaje del cigüeñal)
• Engrane loco de ajuste (este engranaje es impulsado por el engrane loco inferior)
• Engrane del árbol de levas de inyectores (este engranaje es impulsado por el engrane loco de ajuste)
• Engrane del árbol de levas de válvulas (este engranaje es impulsado por el engrane del árbol de levas
de inyectores)
• Cubiertas de engrane de acero superior e inferior (existe una marca en la cubierta inferior que se utiliza
en los procedimientos de sincronización y ajuste del tren de válvulas e inyectores)
• Reten frontal del cigüeñal
• Tubo de llenado de aceite y respiradero del Cárter (Este se fija a la cubierta de engranes inferior)
• Tubo de entrada del aire de admisión
• Bayoneta del motor
• Soporte trasero de elevación (su montaje va en la parte trasera del motor en el lado de la bomba de
combustible)
• Cubierta de volante trasera del cigüeñal (se monta en la parte trasera del block del motor)
• Volante y tope de cojinete al cigüeñal (se monta con doce tornillos para fijar el volante y tope del
cojinete al cigüeñal)
• Soporte frontal de elevación (su montaje va en la parte trasera del motor junto con la carcasa de
engranes)
• Carcasa del termostatos, termostatos y cubierta de la carcasa de termostatos (se monta al frente en la
cabeza de cilindros en el lado de escape del motor)
• Conector de entrada del agua de fundición de aluminio (esta unido al block)
• Amortiguador de vibración y la polea del cigüeñal (Estos se montan al frente del cigüeñal)
• Ventilador (es impulsado por una banda y tensor instalado en el frente del motor)
• Banda del alternador, compresor de freón, del tensor y polea loca (se montan al frente del motor)
• Banda de la bomba del agua (es impulsado por una banda y tensor instalado en el frente del motor)20
Estos componentes son los que conforman los mecanismos dinámicos que conforman el motor, que

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llevan los movimientos después de la combustión; estos elementos son diseñados para altas
prestaciones del motor tanto en momentos de alto desempeño o esfuerzo, como para los momentos
normales de funcionamiento.
ANÁLISIS DE CRITICIDAD DE LOS COMPONENTES DEL MOTOR CUMMINS
Este es un procedimiento que permite, identificar prioridades a los componentes del motor, este análisis
permite agilizar la toma de decisiones correctas para la debida reparación del vehículo. El análisis de
criticidad se divide en dos componentes:
1) Equipos críticos:
●El mantenimiento del componente es costoso.
●Puede provocar una parada de emergencia del equipo.
●Provoca una pérdida de vidas.
2) Equipos importantes:
●Su costo de mantenimiento es manejable.
●Tiene impacto en la Operación.
El motor se analizará por componentes donde se realizará su debido análisis de criticidad.
FALLAS DEL MOTOR CUMMINS
Donde se obtienen las reparaciones que más frecuentan o fallos más típicos del motor; se registran la
perdida de potencia, esto genera pérdidas de desempeño del motor, este problema puede generase por
fallos eléctricos, aire en el sistema de combustible, fugas de aire de admisión o fugas en el sistema de
escape; otra falla común son los altos consumos de combustible, esto puede ser debido a fugas de
combustible o la incorrecta técnica del operador al conducir, esto permite los altos consumos de
combustible, otro problema común son las vibraciones excesivas del motor, esto debido a fallos de
encendido del equipo o desajuste en las velocidades de ralentí; otra falla común es el ruidos excesivos,
problema debido a presiones de aceite lubricante por debajo del especifico, otras fallas reportadas son
las altas temperaturas del motor.
En las actividades de mantenimiento que se le realizan usualmente son cambio de refrigerante o aceites
lubricantes, los cuales se reemplazan de acuerdo al kilometraje del vehículo, como también cambio de
filtros de combustible, él de aire y refrigerantes importantes para el desempeño optimo del motor
Cummins.
Procedimientos y técnicas de diagnóstico de fallas.
La información general y completa de la reclamación del cliente es la clave para un diagnóstico de fallas
exitoso. Entre más información se conozca acerca de una reclamación, más rápido y fácil puede
solucionarse el problema.
Las listas del diagnóstico de fallas globales están organizadas de modo que un problema pueda
localizarse y corregirse haciendo primero los trabajos que son más fáciles y más lógicas.

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Área Mecánica
No es posible incluir todas las soluciones a los problemas que puedan ocurrir; sin embargo, este listado
está hecho para conocer las fallas más comunes del motor Cummins, donde se conducirá a las posibles
causas del problema.
Siguiendo estos pasos básicos de diagnóstico de fallas:
• Obtenga todos los hechos concernientes a la reclamación

• Analice a fondo el problema
• Relacione los síntomas con los sistemas y componentes básicos del motor
• Considere cualquier acción reciente de mantenimiento o reparación que pueda relacionarse con la
reclamación
• Revise dos veces antes de iniciar cualquier desensamble
• Solucione el problema usando las tablas de síntomas y haciendo primero las cosas que sean más fáciles
• Determine la causa del problema y haga una reparación completa
• Después de hacer las reparaciones, opere el motor para estar seguro de que la causa de la reclamación
ha sido corregida
FALLAS GLOBALES DEL MOTOR CUMMINS
1. Presión de aire del compresor de aire se eleva lentamente

2. El compresor de aire se cicla (denominación de que un compresor enciende y apaga de continuo)
frecuentemente
3. El ruido del compresor de aire es excesivo
4. El compresor de aire bombea aceite lubricante excesivo dentro del subsistema de aire
5. El compresor de aire no mantiene la presión de aire adecuada (no bombea continuamente)
6. El compresor de aire no bombea aire
7. El alternador no carga o carga en forma insuficiente
8. Pérdida de refrigerante-externa
9. Pérdida de refrigerante-interna
10.Temperatura de refrigerante arriba de lo normal
11.La temperatura de refrigerante está debajo de lo normal
12.Refrigerante en el aceite lubricante
13.Paso de gases al cárter excesivo (blowby)
14.La presión de combustible al dar marcha es baja
15.Aceleración o respuesta deficientes del motor
16.El freno del motor no opera
17.Freno del motor – baja potencia de frenado o lento para activarse
18.El motor tiene dificultad para arrancar o no arranca (humo del escape)
19.El motor tiene dificultad para arrancar o no arranca (sin humo del escape)
20.Ruido excesivo del motor
21.Baja salida de potencia del motor
22.El motor funciona irregularmente en ralentí
23.El motor funciona irregularmente o con fallas de encendido
24.El motor se apaga inesperadamente o se para durante la desaceleración
25.Velocidad irregular del motor bajo carga o en el rango de operación

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Área Mecánica
26.El motor arranca, pero no se mantiene funcionando

27.Vibración excesiva del motor
28.El motor no da marcha o da marcha lentamente
29.Consumo excesivo de combustible
30.Combustible en el refrigerante
31.Combustible en el aceite lubricante

32.Consumo excesivo de aceite lubricante
33.Aceite lubricante contaminado
34.Alta presión del aceite lubricante
35.Baja presión del aceite lubricante
36.Temperatura del aceite lubricante arriba de especificación
37.La presión de operación del combustible es baja
38.Humo negro excesivo
Las fallas anteriores son, las más importantes que se presentan después de un determinado tiempo de
uso del vehículo, cada falla tiene su motivo, donde a continuación se dará las posibles causas de la falla al
momento de presentarse.
Diagnóstico fallas globales del motor Cummins.
En este apartado se darán las distintas y posibles fallas anteriormente mencionadas, en tablas con sus
causas de falla. Este diagnóstico se realiza para reconocer las posibles fallas que pueden suceder al
momento de operación del vehículo y los fallos que pueden ocurrirle al motor.
falla causa
Presión de aire del compresor de aire se -Fugas del sistema de aire

eleva lentamente -La acumulación de carbón es excesiva en la
línea de descarga de aire, válvulas de aire
corriente abajo, o cabeza de cilindros
-Componente del sistema de aire está
funcionando mal
- La restricción del sistema de aire de admisión
al compresor de aire es excesiva
-El sistema de admisión o de escape del
compresor de aire fuga aire
El compresor de aire se cicla (denominación Fugas del sistema de aire
de que un compresor enciende y apaga de -Componente del sistema de aire está
continuo) frecuentemente funcionando mal
- La acumulación de carbón es excesiva en la
línea de descarga de aire, válvula check, o
cabeza de cilindro

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Área Mecánica
-La válvula check de la salida del secador de

aire se está pegando
El ruido del compresor de aire es excesivo -Acumulación de hielo en los componentes del
sistema de aire
-La acumulación de carbón es excesiva en la
línea de descarga de aire, válvulas de aire
corriente abajo, o cabeza de cilindros
-El compresor de aire está enviando pulsos de
aire hacia los tanques de aire
-El compresor de aire está gastado
excesivamente o dañado internamente
-El engrane impulsor del compresor de aire o
el tren de engranes del motor está gastado o
dañado
El compresor de aire bombea aceite -Intervalo excesivo de drenado de aceite
lubricante excesivo dentro del subsistema de lubricante
aire -La restricción del sistema de aire de admisión
al compresor de aire es excesiva
-La acumulación de carbón es excesiva en la
línea de descarga de aire, válvula check, o
cabeza de cilindro
-La presión del cárter es excesiva
-El compresor de aire funciona caliente
El compresor de aire no mantiene la presión -Fugas del sistema de aire

de aire adecuada (no bombea -El sistema de válvula de admisión o de escape
continuamente) del compresor de aire fuga aire
El compresor de aire no bombea aire -El sistema de descarga funciona mal
-La cabeza de cilindro del compresor de aire
está agrietada o porosa, o tiene una junta con
fuga
El alternador no carga o carga en forma -Los cables o conexiones de la batería están
insuficiente flojos, rotos, o corroídos (resistencia excesiva)
Las baterías han fallado
-El sistema eléctrico está ‘‘abierto’’ (fusibles
fundidos, cables rotos, o conexiones flojas)
-La banda del alternador está floja
-Mal funcionamiento del indicador del
vehículo
-La polea del alternador está floja en el eje
-El alternador o regulador de voltaje funciona

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Área Mecánica
mal
-El alternador está sobrecargado, o la
capacidad del alternador está por debajo de
especificación
-La temperatura de la batería está arriba de
especificación
Pérdida de Refrigerante – Externa -El nivel del refrigerante está arriba de
especificación
-Fuga externa de refrigerante
-El tapón del radiador no es el correcto, está
funcionando mal o tiene rango de baja
presión
-La manguera del sistema de enfriamiento
está colapsada, restringida, o fugando
-Aire o gases de combustión están entrando al
sistema de enfriamiento
-El motor está sobrecalentándose
-La línea de llenado o las líneas de purga están
restringidas, obstruidas, o no orientadas
correctamente
Pérdida de refrigerante interna -La cabeza de cilindro del compresor de aire
fuga
-El enfriador de aceite lubricante está fugando
-El calentador de combustible está fugando
refrigerante
-El enfriador del aceite de la transmisión o el
enfriador del convertidor de torque está
fugando (solamente motores marinos,
enfriados por la quilla)
-La junta de la cabeza de cilindros está
fugando -La cabeza de cilindros está agrietada
o porosa -La camisa de cilindro está corroída o
agrietada, o el block de cilindros está
agrietado o poroso
Temperatura de refrigerante arriba de lo -El termostato no es el correcto o funciona
normal mal -El nivel de refrigerante está por debajo
de especificación
-La cubierta del radiador para clima frío o la
cubierta contra el frío está cerrada
-La banda impulsora del ventilador está floja –
-Las aletas del enfriador de carga de aire
(CAC), aletas del radiador, o aletas del
condensador del aire acondicionado están
dañadas u obstruidas con desechos
-El mando de ventilador o los controles del
ventilador funcionan mal

16
Área Mecánica
-El tapón del radiador no es el correcto, está

funcionando mal o tiene rango de baja
presión -El indicador de temperatura de
refrigerante funciona mal
-La manguera del sistema de enfriamiento
está colapsada, restringida, o fugando
-La bomba del agua funciona mal
La temperatura de refrigerante está debajo -Códigos de falla electrónicos activos o altos
de lo normal conteos de códigos de falla inactivos
-El sensor de temperatura de refrigerante
funciona mal
-El indicador de temperatura de refrigerante
funciona mal
-El motor está operando en temperatura
ambiente baja
-El mando de ventilador o los controles del
ventilador funcionan mal
-El termostato no es el correcto o funciona
mal -El flujo de refrigerante a través del
radiador no es correcto
Refrigerante en el aceite lubricante -El enfriador de aceite lubricante está fugando
-La cabeza de cilindro del compresor de aire
fuga
-La junta de la cabeza de cilindros está
fugando -La cabeza de cilindros está agrietada
o porosa -La camisa de cilindro está corroída o
agrietada -El block de cilindros está agrietado
o poroso
Paso de gases al cárter excesivo (blowby) -El sistema de ventilación del cárter está
obstruido -El sello de aceite del turbocargador
está fugando -El compresor de aire funciona mal
-El pistón, anillos de pistón, o camisa de cilindro
está gastado o dañado
La presión de combustible al dar marcha es baja -Válvula(s) de cierre de combustible cerrada
(sistema electrónico de combustible)
-Aire en el sistema de combustible
-Restricción de entrada de combustible
-La válvula(s) check en línea están instaladas al
revés, o tienen número de parte incorrecto
-Los reguladores de presión de combustible están
pegados
- La bomba de combustible no está girando
(engrane o eje)
Aceleración o respuesta deficientes del motor -Códigos de falla electrónicos activos o altos

17
Área Mecánica
conteos de códigos de falla inactivos

-Código(s) de falla de protección del motor
inactivo
-El pedal del acelerador está restringido o
funciona mal
-La calibración del módulo de control electrónico
(ECM) no es correcta
-Fugas de aire de admisión o de escape
-El sensor de presión de aire ambiente funciona
mal (si está equipado)
-La bomba de combustible funciona mal
-El turbocargador no es el correcto
-La temperatura de entrada de combustible a la
bomba está arriba de especificación
-El inyector funciona mal
-El ajuste del freno del motor no es correcto
-Los inyectores no son los correctos
-Daño interno del motor
El freno del motor no opera -Códigos de falla electrónicos activos o altos
-El interruptor on/off del freno del motor está
desconectado
-Los parámetros programables o características
seleccionadas no son correctos
-El interruptor on/off del freno del motor o el
circuito funciona mal
-Los conectores del arnés del freno del motor
están flojos o rotos
-El interruptor o el circuito del embrague
funciona mal
-El interruptor o el circuito del embrague
funciona mal
-Fuga de aceite lubricante (interna)
Freno del motor – baja potencia de frenado o -Los parámetros programables o características
lento para activarse seleccionadas no son correctos
-El motor está frío
-Los conectores del arnés del freno del motor
están flojos o rotos
-Aire en el sistema de aceite lubricante
-Fuga de aceite lubricante (interna)
-El solenoide(s) del freno del motor funciona mal
-El pistón(es) del freno del motor está pegado
El motor tiene dificultad para arrancar o no -El nivel de combustible es bajo en el tanque
arranca (humo del escape) -El voltaje de la batería es bajo
-La velocidad del motor al dar marcha es muy
lenta

18
Área Mecánica
-El grado del combustible no es el correcto para

la aplicación o la calidad del combustible es mala
ambiente baja
-Los ajustes del tren de válvulas e inyectores no
son correctos
-Los frenos del motor funcionan mal
-La sincronización del árbol de levas no es
correcta
-Los arosellos del inyector están dañados o faltan
-La restricción del sistema de escape está arriba
de especificación
-Desechos en los pasajes de combustible
El motor tiene dificultad para arrancar o no -El nivel de combustible es bajo en el tanque
arranca (sin humo del escape) -Mal funcionamiento del sensor de presión del
riel de combustible
-Válvula(s) de cierre de combustible cerrada
-Restricción del filtro de combustible o de la
entrada de combustible
-Válvulas check del IFSM funcionando mal
-Mal funcionamiento de los reguladores de
presión de la bomba de combustible
-El circuito del interruptor de llave está
funcionando ma
-El voltaje de la batería es bajo
-Fuga de combustible
-La línea de drenado de combustible está
restringida
-El sensor de posición del árbol de levas o del
cigüeñal, o el circuito funciona mal
-El módulo de control electrónico (ECM) está
bloqueado
-La bomba de combustible no está girando
(engrane o eje)
son correctos

19
Área Mecánica
Ruido excesivo del motor -El nivel del aceite lubricante está debajo de
especificación
-El ruido del embrague de ventilador, bomba
hidráulica, o compresor de freón es excesivo
-El ventilador está flojo, dañado, o no balanceado
-La tubería del aire de admisión o de escape está
contactando el chasis o la cabina
-Los soportes del motor están gastados, dañados,
flojos o no son los correctos
-Ruido del turbocargador
-El ruido del compresor de aire es excesivo
son correctos
-Los componentes del tren de válvulas e
inyectores están dañados
-Los tornillos del volante o plato flexible están
flojos o rotos
-El juego entre dientes del tren de engranes es
excesivo o los dientes de engrane están dañados
- El motor está operando en temperatura
ambiente baja
- La temperatura del refrigerante está por debajo
de especificación
Baja salida de potencia del motor -Código(s) de falla de protección del motor
inactivo
-El pedal del acelerador está restringido o
funciona mal
-Restricción del sistema de aire de admisión
de especificación
-El enfriador de carga de aire (CAC) está
restringido o fugando

20
Área Mecánica

-La temperatura de entrada de combustible a la
bomba está arriba de especificación
-El nivel del aceite lubricante está arriba de
especificación.
-El turbocargador funciona mal.
-La compuerta de descarga del turbocargador
funciona mal (si está equipada)
-El motor está operando por arriba de la altitud
recomendada
-El ajuste del freno del motor no es correcto.
son correctos
-Los inyectores no son los correctos
-Mal funcionamiento del actuador de
sincronización o de dosificación de combustible
El motor funciona irregularmente en ralentí -Códigos de falla electrónicos activos o altos
ambiente baja
o no son los correctos
son correctos
correcta
-El amortiguador de vibración está dañado
El motor funciona irregularmente o con fallas de -El motor está operando en temperatura
encendido ambiente baja

21
Área Mecánica
- El inyector funciona mal

son correctos
correcta
-El amortiguador de vibración está dañado
-Fuga de la válvula de la cabeza de cilindros
El motor se apaga inesperadame nte o se para -El circuito del interruptor de llave está
durante la desaceleración funcionando mal
- Aire en el sistema de combustible
Velocidad irregular del motor bajo carga o en el -El sensor de posición del pedal del acelerador o
rango de operación el circuito funciona mal
-Aire en el sistema de combustible Restricción de
entrada de combustible
-La restricción del sistema de aire de admisión
está arriba de especificación
- La restricción del sistema de escape está arriba
de especificación
-Fuga de la válvula check del inyector
- El ajuste del freno del motor no es correcto
El motor arranca, pero no se mantiene -El nivel de combustible es bajo en el tanque
funcionando - El voltaje de la batería es bajo
-El circuito del interruptor de llave está
funcionando mal
-Válvula(s) de cierre de combustible cerrada
Vibración excesiva del motor -La velocidad de ralentí del motor está ajustada
muy baja (sistemas de combustible controlados

22
Área Mecánica
electrónicamente)
-El ventilador está flojo, dañado, o no balanceado
-Los accesorios impulsados por banda funcionan
mal
-Los accesorios impulsados por engrane
funcionan mal
flojos o no son los correctos
-Los componentes del tren motriz están
funcionando mal o no son los correctos
- La cubierta del volante no está correctamente
alineada
--Daño interno del motor
El motor no da marcha o da marcha lentamente -La presión de aire es baja en los tanques de aire
-Las unidades impulsadas por el motor están
acopladas
-El aceite lubricante no cumple las
especificaciones para las condiciones de
operación
-Mal funcionamiento del motor de arranque, o el
motor de arranque no es el correcto
-El piñón del motor de arranque o la corona
dentada está dañado
-La rotación del cigüeñal está deteriorada
-Bloqueo hidráulico en un cilindro
-Los cables o conexiones de la batería están
flojos, rotos, o corroídos (resistencia excesiva)
-La capacidad de la batería está por debajo del
especifico
Consumo excesivo de combustible -La técnica del operador no es correcta

-Factores del equipo y ambientales están
afectando el consumo de combustible
-El tren motriz no está correctamente adaptado
al motor
-Códigos de falla electrónicos activos o altos
-Fuga de combustible
-El medidor de centros u odómetro está mal
calibrado
-El nivel del aceite lubricante está arriba de

23
Área Mecánica
especificación
de especificación
son correctos
Combustible en el refrigerante -El suministro volumétrico de refrigerante está
contaminado
-El calentador de combustible funciona mal (si
está equipado)
-La cabeza de cilindros está agrietada o porosa
Combustible en el aceite lubricante -El suministro volumétrico de aceite está

contaminado
-El tiempo de ralentí del motor es excesivo
-El sello de la bomba de combustible está
fugando
-El arosello superior del inyector o el émbolo de
sincronización del inyector está dañado
- El inyector funciona mal
-La línea de drenado de combustible está
restringida
-La cabeza de cilindros está agrietada o porosa
-Problema de motor básico
Consumo excesivo de aceite lubricante -Fuga de aceite lubricante (externa)
-El sistema de ventilación del cárter está
obstruido
-El compresor de aire está bombeando aceite
lubricante dentro del sistema de aire
-La calibración de la bayoneta del aceite
lubricante no es correcta
-Intervalo excesivo de drenado de aceite
lubricante
operación
-El sello de aceite del turbocargador está fugando
-El enfriador de aceite lubricante está fugando
-Los anillos de pistón no asientan correctamente
(después de una reconstrucción del motor o
instalación de pistón)
24
Área Mecánica
Aceite lubricante contaminado -Identifique la contaminación del aceite

lubricante
-El suministro volumétrico de aceite está
contaminado
-Fugas internas de refrigerante
-El sedimento de aceite lubricante es excesivo
-Combustible en el aceite lubricante
-Hay fluido hidráulico o de la transmisión en el
aceite lubricante
Alta presión del aceite lubricante -Mal funcionamiento del interruptor, indicador, o
sensor de presión de aceite, o no está en el sitio
correcto
operación
-Fugas internas del lubricante
-La válvula de alivio de alta presión del aceite
lubricante o la bomba del aceite lubricante está
funcionando mal
Baja presión del aceite lubricante -El sensor o el circuito de presión de aceite
lubricante funciona mal
-El filtro de aceite lubricante está tapado
-El nivel del aceite lubricante está arriba o abajo
de especificación
operación
-La bomba de aceite lubricante funciona mal o los
arosellos están dañados
-Fugas internas del lubricante
-La válvula de alivio de alta presión del aceite
lubricante o la bomba del aceite lubricante está
funcionando mal
-Daño interno del motor o fuga interna de aceite
lubricante
-El aceite lubricante está contaminado con
refrigerante o combustible
Temperatura del aceite lubricante arriba de -Mal funcionamiento del interruptor, indicador, o
especificación sensor de temperatura de aceite, o no está en el
sitio correcto
-el sensor o circuito de temperatura de aceite
lubricante funciona mal (sistema de combustible
controlado electrónicamente)
-El nivel del aceite lubricante está arriba o abajo
de especificación.
-La temperatura del refrigerante está arriba de
especificación
-El termostato de aceite lubricante funciona mal

25
Área Mecánica
- El enfriador de aceite lubricante funciona mal
La presión de operación del combustible es baja -Aire en el sistema de combustible

-La válvula(s) check en línea están instaladas al
revés, o tienen número de parte incorrecto
-El regulador de presión de la bomba de
combustible está pegado
Humo Negro Excesivo -El turbocargador no es el correcto
-El motor está frío
- El grado del combustible no es el correcto para
- Fugas de aire de admisión o de escape
de especificación
-La compuerta de descarga del turbocargador
funciona mal
-El sistema de ventilación del cárter está
obstruido
-El sello de aceite del turbocargador está fugando
Realizado el diagnostico global de fallas del motor, se obtienen las fallas que afecten la eficiencia del
equipo; al producirse estas fallas él vehículo puede seguir en operación con un cierto tiempo de uso,
para luego realizar su revisión y mantenimiento posteriormente.

26
Área Mecánica
DIAGNÓSTICO DE FALLAS DE LOS SUBSISTEMAS DEL MOTOR CUMMINS
En este apartado se diagnosticó fallos de los subsistemas críticos del equipo, también se diagnosticó las
causas de los fallos para cada sistema del motor Cummins, las causas nos permitirán identificar mejor el
problema, como reconocer que fallo y porque fallo. Las fallas que se diagnosticaron son las fallas de los
componentes de cada subsistema, ya que estos serán los componentes que fallaron dentro de cada
sistema del motor y los que producirán la parada no programada.
fallas causas
Fallos Bomba de aceite -Desgaste de la junta de estanqueidad o reten
-Mala filtración del aceite
-Fugas de aceite en la bomba de aceite
-Mala instalación de la bomba de aceite
Desgaste excesivo de piezas -Baja presión del lubricante
-Contaminación del aceite por sustancias
abrasivas
Fallos en Enfriador de aceite, cubierta del -Falsos contactos en cableado eléctrico
enfriador de aceite y cabezal de aceite -Grietas en la cubierta de aceite
-Desgaste de los sellos
-Fugas de aceite en los tubos del enfriador
-Falta de aceite lubricante
Fallas o fugas filtro de aceite -Suciedad o partículas en el filtro
-Fugas en la justa del filtro de aceite
-Desajuste del filtro
-Deformación del filtro por las altas presiones
-Taponamiento del filtro
Fallas en los termostatos -Mal montaje de la carcasa Grietas de la carcasa
-Mal montaje de los termostatos
-Fugas de aceite en la cubierta de los termostatos
-Oxidación y corrosión de los termostatos
-Acumulación de sedimentos por las vías del
termostato
Fugas Cárter de aceite -Fisuras en el cárter
-Fugas por mal montaje del cárter
Fallas en Indicador de presión de aceite -Obstrucción de la señal
-Problemas en la bomba de aceite
27
Área Mecánica
-Conexiones de cableado
Fallas en la Válvula de alivio de alta presión -Desgaste del resorte

-Obstrucción del embolo de la válvula
-Presiones altas por la bomba de aceite
Fallas en la Válvula de derivación del filtro de -Desgaste del resorte
aceite -Obstrucción de resorte
-Deformación del filtro de aceite
falla causa
Daños en la Válvula de cierre -Desgaste del resorte
-Obstrucción al resorte Ruptura del resorte
Fallos en el Actuador dosificación -Pegue completo del actuador a la carcaza
-Obstrucción al actuador
-Ruptura del resorte
-Falsos contacto cableado eléctrico
Fallos en el Actuador de posición -Pegue completo del actuador a la carcaza
Deficiente funcionamiento del ECM o módulo de -Desincronización de los códigos
control electrónico -Falsos contacto cableado eléctrico
-Desgaste de los sellos o juntas
Fallos Filtro de Combustible -Acumulación de suciedad o partículas en el filtro
-Fugas por la justa del filtro Mal montaje del filtro
Baja presión en la Bomba de levante -Montaje incorrecto de la bomba
-Daños en el regulador de presión
-Resorte de la bomba dañado
-Desajuste de los conectores eléctricos
Mal funcionamiento en la Bomba de engranes -Ruptura de los dientes de los engranajes
-Mal montaje de la bomba de engranes
-Fugas en la bomba de engranes
Daño en los Inyectores de combustible -Afectada por restricciones

-Problemas eléctricos
-Desincronización con la unidad de control
eléctrico
-Deformación en el inyector
Fallos en el Módulo del sistema de combustible -Desincronización de los códigos
Mal funcionamiento del Alternador -Problemas por una correa del alternador muy
prensada
-Falsos contactos del cableado
-Fusible defectuoso
-Polea rota

28
Área Mecánica
Deficiente funcionamiento del ECM o módulo de -Desincronización de los códigos

control electrónico -Falsos contacto cableado eléctrico
Daños en la Placa de enfriamiento del ECM e -Grietas
IFSM -Rupturas
-Desajuste de la placa de enfriamiento
Mal funcionamiento del Motor de arranque -Batería descargada
-Bobinas con fallas
-Solenoides dañados
-Alternador averiado
Mal funcionamiento de los Sensores -Batería descargada
- Alternador averiado
-Desincronización de los códigos del ECM
Desajuste del Arnés eléctrico -Batería descargada
-Desincronización de los códigos del ECM
No funciona la Planta eléctrica -Daños en las terminaciones de la planta eléctrica
-Mala técnica de encendido de la planta eléctrica
-Mala conexión de los conectores
-Daño de la planta eléctrica
Perdida de potencia del Turbocargador -Desgaste de los cojinetes
-Desajuste y desgaste de los rodamientos
-Ruptura del eje del turbocargador
-Fugas en el sistema de lubricación
-Álabes de la turbina dañados
-Rueda compresora dañada por fatiga
Daños en el Múltiple de admisión -Desajuste del múltiple

-Oxidación y corrosión del múltiple
-Fugas de presión de aire
Desajuste de Válvulas de admisión -Montaje de válvulas dobladas
-Esfuerzo excesivo de la válvula debido a fallas de
combustión
-Ruptura de la válvula
-Juego para la guía de la válvula demasiado
grande
pequeño
-Deformación de la cabeza de la válvula
Mal funcionamiento de los Solenoides -Mal contacto del cableado
-Humedad en el solenoide
-Mal montaje del solenoide
-Oxidación y corrosión de la carcasa del solenoide
Baja eficiencia en el enfriador de carga de aire -Fugas del enfriador
-Mal montaje del enfriador

29
Área Mecánica
-Ruptura de las justas del enfriador

Fallos en el Actuador dosificación -Pegue completo del actuador a la carcaza
-Obstrucción al actuador
Acumulación de suciedad y residuos en el -Proceso de combustión está fallando
múltiple de admisión -Desincronización en las válvulas de admisión
-Falta de limpieza en el múltiple
Daños en el Múltiple de escape -Desajuste del múltiple
-Oxidación y corrosión del múltiple
-Grietas del múltiple
-Fugas de aire en el múltiple
Daños de Tubería de escape -Perforación de la tubería
-Desajuste de las abrazaderas del múltiple
-Acumulación de carbón en la tubería
-Fugas de presión en la tubería
Perdida de potencia del Turbocargador -Desgaste de los cojinetes del turbo

-Desajuste y desgaste de los rodamientos del
turbo
-Ruptura del eje del turbocargador
-Fugas de aceite lubricante en el turbo
-Álabes de la turbina dañados
-Rueda compresora dañada por fatiga
Desajuste de Válvulas de escape -Montaje de válvulas dobladas
-Esfuerzo excesivo de la válvula debido a fallas de
combustión
-Ruptura de la válvula Juego para la guía de la
válvula demasiado grande
pequeño
-Deformación de la cabeza de la válvula
Baja eficiencia del Radiador -Fugas en el radiador
-Mal montaje del radiador
-Fugas en la tapa del radiador
-Ruptura del radiador
Mal funcionamiento del Ventilador -Desajuste del ventilador
-Daño en alguna de las aletas del ventilador
-Ruptura del ventilador
Baja eficiencia del Intercooler -Oxidación o corrosión en el intercooler
-Grietas en el panel o columnas
-Desajuste intercooler
-Fugas del intercooler
Mal funcionamiento de los termostatos -Mal montaje de la carcaza
-Ruptura de la carcaza
-Fugas en la carcasa
-Fugas de la cubierta del termostato

30
Área Mecánica
-Oxidación y corrosión de los termostatos

-Acumulación de sedimentos en los termostatos
Mal funcionamiento de la Bomba de engranajes -Cavitación
del agua -Ruptura de los dientes de los engranajes
-Falta de lubricación en la bomba
-Oxidación o corrosión de los engranajes
-Fugas de agua
-Vapor excesivo dentro del motor
-Ruido interno de la bomba por desajuste
-Eje dañado o roto Bujes desgastados
Daños en el Filtro del agua -Acumulación de suciedad o partículas en el filtro
-Desajuste del filtro
- Fugas del filtro
Daños en el Tanque de almacenamiento de agua -Fugas de agua en el tanque

-Rupturas de sellos
-Mal montaje del tanque
Daños en el Block del motor o bloque del motor -Grietas en el bloque del motor o desajuste
-Las juntas que mantienen unido al bloque del
motor pueden desgastarse o salirse de su lugar
Daños en los Cojinetes de bancada y cojinetes -Lubricación deficiente
de empuje - Incorrectas operaciones de explotación
-Fisuras
-Porosidades
-Descascarillado
Juego en el Engranaje del cigüeñal, aro de tonos -Desajuste
y el adaptador del cigüeñal -Ruptura de los dientes de los engranajes
-Oxidación o corrosión del engranaje
Daños en los Pistones -Roturas de pistones en general
-Rotura en la bancada del bulón
-Rotura por colisión de la cabeza del pistón con la
culata del cilindro
-Pistón suelto
-Pistón barrido
-Rotura de bulón
-Desgaste irregular del cilindro
Desajuste de los Árboles de levas -Desgaste en los apoyos del árbol de levas
-Holgura axial en el alojamiento
-Desgastes excesivos en los componentes del tren
de válvulas
-Alojamiento de la puntería desalineado
-Acabado tosco del árbol de levas
-Lubricación insuficiente
- Angulo de lóbulo de leva incorrecto
Mal funcionamiento del Freno de motor -Desincronización con la unidad de control
eléctrica
-Conectores eléctricos dañados

31
Área Mecánica
-Mal contacto de conectores

Funcionamiento erróneo de los Balancines -Ruptura del balancín
-Montaje erróneo del balancín
-Anillos de empuje pegados
-Ruptura de anillos
Desajuste del Amortiguador de vibración y la -Desajuste de la polea y el amortiguador

polea del cigüeñal -Ruptura de la polea
-Ruptura del amortiguador
-Grietas de los dos componentes
Daño de Banda del alternador, compresor, del -Desgaste de la banda
tensor y polea loca -Ruptura de la banda
Daño de Banda de la bomba del agua y el -Desgaste de la banda
ventilador -Ruptura de la banda
Juegos en el Engranaje del cigüeñal, aro de -Desajuste
tonos y el adaptador del cigüeñal -Ruptura de los dientes de los engranajes
-Oxidación o corrosión del engranaje
Mal funcionamiento de los Asientos de válvula -Montaje incorrecto del resorte de válvula
-Montaje incorrecto del taqué hidráulico
grande
-Desalineación en el inserto para asiento de
válvula o la guía de válvula
Mal funcionamiento de los Balancines -Ruptura del balancín
-Montaje erróneo del balancín
-Anillos de empuje pegados
-Ruptura de anillos
Estas fallas afectan la vida útil del motor, las fallas se deben tener en cuenta, debido a que las fallas de
los sistemas críticos si afectan gravemente al motor y los subsistemas donde se presenta la falla; por lo
que después de diagnosticar la falla se debe hacer su respectiva revisión y mantenimiento.

32
Área Mecánica
MANTENIMIENTO PREVENTIVAS PARA MOTOR CUMMINS
En mantenimiento preventivo, existe tareas de mantenimiento que pueden llevarse a cabo, al momento
de realizar un plan de mantenimiento.
Su clasificación puede ayudar a decidir qué tipos de tareas son aplicadas a los equipos; en este caso al
equipo seleccionado se realizarán tareas de mantenimiento para cumplir objetivos importantes como
evitar el fallo o/u minimizar los efectos de falla. Los tipos de tareas de mantenimiento son las siguientes:
1. Tipo 1: Inspecciones visuales
2. Tipo 2: Lubricación
3. Tipo 3: Verificaciones del correcto funcionamiento realizados con instrumentos propios del equipo
(verificaciones on-line). Este tipo de tareas consiste en la toma de datos de una serie de parámetros de
funcionamiento utilizando los propios medios de los que dispone el equipo. Son, por ejemplo, la
verificación de alarmas, la toma de datos de presión, temperatura, vibraciones, etc.
4. Tipo 4: Verificaciones del correcto funcionamiento realizado con instrumentos externos del equipo: Se
pretende, con este tipo de tareas, determinar si el equipo cumple con unas especificaciones prefijadas,
pero para cuya determinación es necesario desplazar determinados instrumentos o herramientas
especiales, que pueden ser usadas por varios equipos simultáneamente y, por tanto, no están
permanentemente conectadas a un equipo, como en el caso anterior.
5. Tipo 5: Tareas condicionales. Se realizan dependiendo del estado en que se encuentre el equipo. No es
necesario realizarlas si el equipo no da síntomas de encontrarse en mal estado.
Estas tareas pueden ser:
• Limpiezas condicionales, si el equipo da muestras de encontrase sucio
• Ajustes condicionales, si el comportamiento del equipo refleja un desajuste en alguno de sus
parámetros • Cambio de piezas, si tras una inspección o verificación se observa que es necesario realizar
la sustitución de algún elemento
6. Tipo 6: Tareas sistemáticas. Realizadas cada ciertas horas de funcionamiento, o cada cierto tiempo, sin
importar como se encuentre el equipo.
Estas tareas pueden ser:
• Limpiezas
• Ajustes

33
Área Mecánica
• Sustitución de piezas
7. Tipo 7: Grandes revisiones, también llamados Mantenimiento Cero Horas, Overhaul o Hard Time, que
tienen como objetivo dejar el equipo como si tuviera cero horas de funcionamiento.
Este tipo de actividades se elegirán dependiendo de las tareas de mantenimiento, las fallas y los efectos
de las mismas. Las tareas se modificarán de acuerdo al mantenimiento del equipo seleccionado.
El motor Cummins tiene ciertas normas de mantenimiento que se recomienda para mantener el motor
en su estado más óptimo para su correcto funcionamiento. Por lo tanto, las tareas de mantenimiento
preventivas se plantearon a partir de las fallas globales del motor, sus causas y su clasificación.
Las tareas diarias de mantenimiento es un valor agrego en el plan de mantenimiento, ya que las tareas
diarias no se tendrán en cuenta al plan de mantenimiento en cuanto a revisiones por parte de la
empresa, estas tareas son más un aporte de la empresa al cliente para ayudarlo a realizar actividades en
pro del equipo; estas tareas ayudaran a reducir las fallas que conlleven a las paradas no programadas del
vehículo, lo que ayudada a reducirle costo al cliente; y por parte de la empresa ayudaran a reducir
trabajos no fechados que lleven a la congestión del taller y no generar atrasos en las actividades de
mantenimiento de los vehículos para su entrega. Cabe resaltar que en las tareas diarias cuando se dice
inspeccionar, es revisar el equipo para buscar fugas de agua, aceite o lubricante que estén saliendo del
mismo. Estas tareas de mantenimiento son importantes para minimizar perdidas de presión, perdidas de
fuerza y potencia del motor, tiempo muertos y pérdidas de combustible lo que lleva a generar gastos
excesivos de mantenimiento; por lo que las tareas de mantenimiento diarias son muy importantes para
permitirnos identificar componentes que estén fallando para regístralos y corregirlos antes de una falla
más importante que cause problemas en la operación del vehículo y que lleve aumentar gastos de
mantenimiento al motor.
Ya teniendo las tareas de mantenimiento preventivo se sigue con los procedimientos para realizar dichas
tareas, estas tareas es un paso a paso de las actividades que se deben hacer, para realizar las tareas de
mantenimiento y así lograr los mejores resultados de estas. Para el procedimiento de las tareas de
mantenimiento preventivas se formularán las acciones a seguir para las tareas anteriormente y se
realizarán de acuerdo a su clasificación.
Las tareas de mantenimiento preventivo comienzan con el conocimiento cotidiano de la condición del
motor y sus sistemas. Antes de arrancar el motor, revise los niveles de aceite y refrigerante.
Busque:
• Fugas
• Partes flojas o dañadas
• Bandas gastadas o dañadas
• Cualquier cambio en la apariencia del motor

34
Área Mecánica
Conclusión
el motor cummins es un diseño ocupado en el área dentro y fuera de ruta como transporte, pero por
más dotado de buenas cualidades que posea puede llegar a fallar si es que no se le realizan las
mantenciones preventivas, además depende también del operario para aumentar la vida útil del motor
agregar que durante la práctica profesional pude observa diferentes fallas que presentaba este tipo de
motor siendo la mayor parte por el ambiente de trabajo donde funcionaba durante extensas y duras
jornadas de trabajo.

35
Área Mecánica
Bibliografía
https://alvarezriveira.com/resenas/cummins-6bt/
https://repository.uamerica.edu.co/bitstream/20.500.11839/8156/1/4151898-2020-2-IM.pdf

36
Área Mecánica
Anexo
Procesos tareas de mantenimiento. Las tareas de mantenimiento preventivo comienzan con el

conocimiento cotidiano de la condición del motor y sus sistemas. Antes de arrancar el motor, revise los
niveles de aceite y refrigerante.
Busque:
• Fugas
• Partes flojas o dañadas
• Bandas gastadas o dañadas
• Cualquier cambio en la apariencia del motor
Pasos a seguir tareas cada 32,000km o 6 meses.
-Cambiar aceite lubricante Mobil 15W40Cambiar aceite lubricante Mobil 15W40
-Reemplazar Filtro de aceite
-Operar el motor y revisar fugas del refrigerante
-Inspeccionar mangueras y abrazaderas
Tareas cada 80,000km o 1 año de mantenimiento
-Cambiar filtro de Combustible
-Revisar los tensores de banda
-Operar el motor y revisar fugas en los sistemas de aire y escape
-Revisar restricción del filtro de aire

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Área Mecánica
-Revisar elementos del filtro de aire del compresor de aire
-Revisar arnés del motor
-Revisar mangueras y abrazaderas del sistema de admisión
-Revisar mangueras y abrazaderas, sistemas de refrigeración del motor
-Revisar mangueras y abrazaderas del sistema de escape
-Revisar mangueras y abrazaderas sistema de refrigeración
-Inspeccionar turbocargador
Pasos a seguir tareas cada 200,000km o 2 años:
- Limpiar el tubo del respirador del cárter
- Revisar el amortiguador de vibración
- Inspeccionar compresor de aire
- Inspeccionar Intercooler
- Cambio del Intercooler
- Cambiar Termostatos de agua del sistema de enfriamiento
Tareas cada 800,000km o 5 años de mantenimiento:
- Revisar el cubo del ventilador
- Retirar acumulación de carbón en el compresor de aire
- Ajuste del tren de válvulas e inyectores.
- Ajuste del freno motor.

38
Área Mecánica

39

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26-10-2022

Objetivos …………………………………………………………………………………… pág. 3

Sistemas Oleohidráulicos y Neumáticos de maquinaria. GMON22

OBJETIVOS OBJETIVO GENERAL

Elaborar un plan de mantenimiento para motor Cummins 6BT o 4BT.

1. inspección elementos del motor.

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la realización de un plan mantenimiento al motor Cummins, gestionando y programando tareas de

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 6BT es un motor de 6 cilindros, con turbocompresor diésel de 5,9 litros.

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Componentes del motor.

● Inyectores de combustible: El componente para obtener combustible dentro del cilindro es

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Sistemas Oleohidráulicos y Neumáticos de maquinaria. GMON22

Sistemas Oleohidráulicos y Neumáticos de maquinaria. GMON22

Motor de arranque: El motor de arranque es un elemento que transforma la energía eléctrica en

Alternador: El alternador de un vehículo es un dispositivo diseñado para proporcionar corriente

• Block del motor o bloque del motor

Sistemas Oleohidráulicos y Neumáticos de maquinaria. GMON22

• Camisas de cilindros con arosellos

• Tapas de bancada (se colocan por anillos posicionadores)

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ANÁLISIS DE CRITICIDAD DE LOS COMPONENTES DEL MOTOR CUMMINS

El motor se analizará por componentes donde se realizará su debido análisis de criticidad.

FALLAS DEL MOTOR CUMMINS

Procedimientos y técnicas de diagnóstico de fallas.

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Siguiendo estos pasos básicos de diagnóstico de fallas:

• Obtenga todos los hechos concernientes a la reclamación

FALLAS GLOBALES DEL MOTOR CUMMINS

1. Presión de aire del compresor de aire se eleva lentamente

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26.El motor arranca, pero no se mantiene funcionando

31.Combustible en el aceite lubricante

Diagnóstico fallas globales del motor Cummins.

Presión de aire del compresor de aire se -Fugas del sistema de aire

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-La válvula check de la salida del secador de

El compresor de aire no mantiene la presión -Fugas del sistema de aire

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Sistemas Oleohidráulicos y Neumáticos de maquinaria. GMON22

-El tapón del radiador no es el correcto, está

Sistemas Oleohidráulicos y Neumáticos de maquinaria. GMON22

conteos de códigos de falla inactivos

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-El grado del combustible no es el correcto para

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Sistemas Oleohidráulicos y Neumáticos de maquinaria. GMON22

-La bomba de combustible funciona mal

Sistemas Oleohidráulicos y Neumáticos de maquinaria. GMON22

- El inyector funciona mal

Sistemas Oleohidráulicos y Neumáticos de maquinaria. GMON22

Consumo excesivo de combustible -La técnica del operador no es correcta

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Combustible en el aceite lubricante -El suministro volumétrico de aceite está

Aceite lubricante contaminado -Identifique la contaminación del aceite

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