UNIVERSIDAD NACIONAL

DEL CENTRO DEL PERÚ

ESTUDIOS GEOLÓGICOS
PARA CARRETERAS
FACULTAD: INGENIERÍA CIVIL

CURSO: INGENIERÍA DE CAMINOS

ESTUDIANTE: CARLOS PACHECO DANIEL

CÁTEDRA: PÉREZ CANCHANYA JOB

SEMESTRE: SÉPTIMO

HUANCAYO – PERÚ
2022
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ÍNDICE:

RESUMEN………………………………………………………………………………3
INTRODUCCIÓN……………………………………………………………………….4
OBJETIVOS
GENERALES……………………………………………………………………………5
OBJETIVOS
ESPECÍFICOS…………………………………………………………………………...5
MARCO
TEÓRICO………………………………………………………………………………..6

CONCLUSIONES……………………………………………………………………...14
REFERENCIAS………………………………………………………………………..15

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RESUMEN:

Para disminuir el impacto que las restricciones geológico-geotécnicas puedan tener sobre
un proyecto vial es importante realizar una investigación geológica y geotécnica de
calidad, adecuada y suficiente, que permita detectar el tipo de amenaza a la cual está
expuesto el corredor vial, determinar su probabilidad de ocurrencia y determinar la
magnitud de su impacto sobre el proyecto. Una vez realizadas estas tareas, se deben
analizar las alternativas para el manejo de estas amenazas y diseñar las obras requeridas.

Se debe determinar, entonces, la recurrencia de estos eventos, si se trata de eventos

aislados, de eventos continuos o de ocurrencia periódica, la posibilidad de predecir los
eventos y la criticidad de estos para, a partir de esta información, poder determinar la
investigación geológico-geotécnica que debe realizarse.

Es importante realizar una investigación adecuada y suficiente, que permita determinar

todos los parámetros que se requieran para las etapas de diseño, construcción y operación
del proyecto. La falta de información sobre el subsuelo, así como la información
defectuosa resultan en proyectos con costos mayores, siendo por lo tanto razonable y
necesario invertir los recursos suficientes, en las etapas iniciales, en investigaciones del
subsuelo, que redundarán en diseños optimizados económica y técnicamente.

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INTRODUCCIÓN:

En Perú, al igual que en otros lugares del mundo, se han presentado problemas
geotécnicos en proyectos viales que han comprometido su funcionabilidad, seguridad y
calidad.

Muchos de estos problemas se originan en una investigación geológico-geotécnica

deficiente, inadecuada o escasa realizada en las diferentes etapas del proyecto, sobre todo
en las iniciales, y en las restricciones geológico-geotécnicas asociadas a amenazas
geológicas y climáticas propias del entorno donde se desarrolla el proyecto vial. Estas
restricciones, si son identificadas a tiempo, se pueden manejar para minimizar el impacto
que puedan tener sobre el proyecto.

Aunado a esto, en Perú hay muy pocos especialistas en geotecnia vial, lo que muchas
veces se refleja en la ineficacia de las obras geotécnicas y en un bajo nivel de servicio de
la infraestructura vial por problemas geotécnicos.

La geotecnia vial es la especialidad de la ingeniería geotécnica que se encarga de atender

“las necesidades y problemas de la infraestructura vial relacionados con el suelo y las
rocas como medio de soporte de las obras viales tales como puentes y pavimentos y como
componente de la misma en túneles, taludes de corte y terraplenes” (Vargas, 2010), y
debería ser tomada en cuenta desde las etapas iniciales de cualquier proyecto vial para
poder identificar las restricciones geológico-geotécnicas del entorno y sus implicaciones
en las etapas de diseño, construcción y mantenimiento de las obras geotécnicas e
hidráulicas de manejo de aguas superficiales y subsuperficiales.

Es así que en el presente informe se tocará a profundidad sobre la geología y geotecnia

en las carreteras, enfocándose primordialmente en los estudios tanto geológicos y
geotécnicos que se deben desarrollar para verificar la condición de la carretera, a fin de
llevar a cabo el diseño de esta misma.

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OBJETIVOS GENERALES:

- Explorar, analizar y reflexionar sobre los estudios tanto geotécnicos como geológicos
que se va a aplicar a la carretera para determinar sus parámetros a fin de poder realizar un
adecuado diseño, construcción y puesta a funcionamiento de la carretera.

OBJETIVOS ESPECÍFICOS:

- Identificar cuáles son los estudios a emplear para poder hallar los parámetros geológicos
y geotécnicos.
- Identificar cuáles son las amenazas mas frecuentes a la que es sometida la carretera por
acción geológica y geotécnica.
- Definir conceptos básicos sobre geología y geotecnia que nos permita introducirnos al
tema de una manera didáctica.

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MARCO TEÓRICO:

1. ESTUDIO GEOTÉCNICO:

El estudio geotécnico tiene por finalidad analizar y cuantificar las características

geomecánicas de los terrenos atravesados o afectados por las obras y su entorno o zona
de influencia (Keller, Bauer y Aldana, 1995).

Un estudio geotécnico se compone de varias fases empezando por el establecimiento de

la campaña geotécnica a realizar y siguiendo con la realización de las prospecciones de
campo, ensayos de laboratorio y un informe final donde figuraran de forma explícita
conclusiones y recomendaciones.

Evidentemente es necesario que el estudio geotécnico este coordinado con otros

especialistas del proyecto pero muy especialmente con el estudio geológico. Muchas
veces un estudio geotécnico no es correcto por la falta de un estudio geológico ya que,
por lo general, en la mayoría de los proyectos no se realiza.

En este documento se establecen los procedimientos a seguir para la caracterización

Geotécnica de los Suelos que conforman los estratos del terreno de cimentación a lo largo
de la vía y en los sitios de Puentes, así como de las Fuentes de Materiales a fin de
determinar su uso en la obra en función de su calidad. Se indica también el procedimiento
para la obtención de parámetros de suelo necesarios para la evaluación de estabilidad de
taludes en sitios vulnerables y se establecerán criterios para la revisión de los estudios de
suelos

2. ESTUDIO GEOLÓGICO:

Es la determinación de las características litológicas y estructurales de los materiales

existentes en el sitio en estudio, mediante un conjunto de técnicas y procedimientos que
se utilizan para reconstruir su historia geológica.

Los estudios geológicos pueden tener uno o varios de los propósitos siguientes.

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- Evaluación de una ruta:

El estudio geológico para la evaluación del trazo de una nueva carretera o del
comportamiento de carreteras existentes, tiene el propósito de inferir los factores
geológicos que influyan en su definición, identificando en forma general los siguientes
aspectos:

A. La relación suelo-roca, es decir, la proporción existente de estos materiales en

todo el trazo, ya que de ella depende la definición del proyecto, así como el costo
de los cortes y terraplenes.
B. Las características generales y espesores probables de los aluviones en los cruces
de ríos o arroyos, que influyan en el costo de alcantarillas y puentes.
C. Las estructuras mayores como fallas, discordancias, estratificaciones y
plegamientos, que influyan en el trazo de la carretera.
D. Las zonas potencialmente inestables y las que muestren evidencias de falla, que
puedan afectar el comportamiento de la carretera.
E. Los sitios que por sus características geológicas sean potenciales bancos de
material, pues la disponibilidad de estos es importante en la definición de la ruta.

2.1. CLASIFICACIÓN DE ESTUDIOS GEOLÓGICOS:

Dependiendo del nivel de investigación que se requiera, los estudios geológicos se

clasifican como sigue.

2.2.1. Reconocimientos geológicos

Son los levantamientos geológicos someros de zonas que pueden ser pequeñas o hasta de
centenas de kilómetros cuadrados, que se realizan con base en los planos topográficos,
las fotografías aéreas a escala adecuada y/o las imágenes de satélite, mediante recorridos
a pie, en vehículo terrestre o en helicóptero, efectuados en uno o varios días según el
medio de transporte y el propósito del estudio, para:

• Identificar en forma general los materiales que se encuentran en el área de estudio

• Determinar en forma aproximada la relación suelo-roca

• Identificar sitios para probables bancos de materiales

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• Recomendar el tipo y características de los estudios geológicos de mayor detalle

que se requieran para definir y evaluar las zonas potencialmente inestables o la calidad y
capacidad de los probables bancos de materiales

2.2.2. Estudios geológicos de detalle

Son los levantamientos geológicos de sitios específicos, que se realizan con base en los
reconocimientos geológicos a que se refiere el Inciso anterior, apoyados en los planos
topográficos, las fotografías aéreas a escala adecuada y/o las imágenes de satélite,
mediante inspecciones detalladas a pie y/o en vehículo terrestre, dependiendo del
propósito del estudio, para:

• Determinar las diferentes unidades geológicas (suelo-roca) y ubicarlas en la

posición estructural que les corresponda (columna estratigráfica), así como identificar
estructuras mayores (fallas, plegamientos, discordancias y estratificaciones) y estructuras
menores (fracturas, foliación y exfoliación)

• Identificar y evaluar las zonas potencialmente inestables

• Determinar y evaluar en forma preliminar, la calidad y capacidad de los posibles

bancos de materiales

• Definir el modelo geológico del área estudiada y en su caso, proponer trabajos

complementarios de mayor detalle, como la exploración directa y/o indirecta del subsuelo
u otros estudios geológicos para detectar sitios alternos de bancos de materiales.

TABLA 1. Características de planos topográficos para estudios geológicos

EQUIDISTANCIA
PROPÓSITO DEL TIPO DE ESCALA MÁXIMA ENTRE SECCIONAMIENTO
ESTUDIO ESTUDIO MÍNIMA CURVAS DE NIVEL MÁXIMO (m)
(m)
EVALUACIÓN DE
UNA RUTA RECONOCIMIENTO 1:50 000 20,0 -

CORTES Y
TERRAPLENES TODOS 1:2 000 1,0 20,0

CORTES Y
TERRAPLENES TODOS 1:2 000 1,0 10,0
INESTABLES
PORTALES DE
TÚNELES TODOS 1:500 1,0 10,0

CUERPOS DE
TÚNELES TODOS 1:2 000 2,0 -

PUENTES TODOS 1:2 000 1,0 20,0

BANCOS DE RECONOCIMIENTO 1:10 000 5,0 -
MATERIALES DE DETALLE 1:500 1,0 -

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TABLA 2. Escalas de fotografías aéreas para estudios geológicos

PROPÓSITO TIPO DE ESCALA

DEL ESTUDIO ESTUDIO MÍNIMA OBSERVACIONES

EVALUACIÓN De vuelo alto, preferentemente de

DE UN TRAZO RECONOCIMIENTO 1:50 000 1:30.000 ó 1:50 000
CORTES Y
TERRAPLENES TODOS 1:10 000 De vuelo bajo

CORTES Y
TERRAPLENES TODOS 1:10 000 De vuelo bajo, preferentemente 1:5 000
INESTABLES
TÚNELES TODOS 1:25 000 Se debe contar como mínimo, con un juego
estereoscópico de 3 fotografías aéreas de vuelo
bajo, que cubran un área de 21 km², tomando
como centro elsitio donde se localice el trazo de
PUENTES TODOS 1:25 000 la
obra, lo cual corresponde con el área de una
fotografía de formato 23 x 23 cm

RECONOCIMIENTO 1:50 000 De vuelo alto, preferentemente 1:30 000

BANCOS DE
MATERIALES De vuelo bajo, preferentemente 1:5 000,
DE DETALLE 1:10 000 particularmente para estudios de detalle

3. ESTUDIOS DE SUELO PARA CARRETERAS:

3.1 ALCANCES:

Los estudios de suelos para carreteras deben suministrar datos suficientes del subsuelo
que permitan definir las propiedades geotécnicas más importantes de los suelos y
materiales por los que atraviesa el proyecto y señalar las unidades geomorfológicas a las
que pertenecen. Para ello se tiene que llevar a cabo la investigación sistemática de los
terrenos del trazado de la vía; junto con un estudio, más detallado, de los puntos en los
que sea previsible la aparición de algún problema particular.

Debe, además, suministrar información para la selección de Bancos de préstamos de

materiales para terracerías, sub-base y base.

3.2 RECOPILACIÓN DE INFORMACIÓN GEOLÓGICA GEOTÉCNICA:

Se recopilará toda la información existente en estudios previos, así como Mapas

geológicos publicados por el Instituto Nacional de Estudios Territoriales (INETER) y
Fotografías aéreas de la zona en estudio para delinear las unidades geomorfológicas por
la que atraviesa la carretera y definir las estructuras geológicas más importantes.

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3.3 TRABAJOS DE CAMPO:

El trabajo de campo debe incluir:

2.3.1 ESTUDIO GEOLÓGICO DE SUPERFICIE

El estudio geológico de superficie debe comprender:

- La descripción visual de los diferentes tipos de afloramientos de rocas, el grado

de meteorización, las fallas y otros defectos que puedan detectarse en dichas rocas.
- La descripción visual de los diferentes tipos de suelos.
- La ubicación de fuentes de materiales a ser investigadas a fin de determinar su
calidad para su posible uso en la construcción de la vía.
- El estudio debe abarcar una zona suficiente amplia a ambos lados del eje de la vía
propuesto que permita la identificación de las unidades geomorfológicas de dicha
zona tales como cauces, áreas de inundación, desprendimientos, laderas de
reptación, etc. y señalar los puntos vulnerables donde se necesite efectuar una
investigación más detallada.
2.3.2 EXPLORACIONES DEL SUBSUELO A LO LARGO DEL
TRAZADO DE LA VÍA Y EN LAS ÁREAS DE FUENTES DE
MATERIALES
La exploración a lo largo del trazado de la vía varía según la clasificación
funcional del camino a investigar y consistirá:
- En Caminos Totalmente Nuevos, Estudios de prefactibilidad, Estudios de
factibilidad, Caminos de penetración (Caminos rurales) se harán, como mínimo,
cuatro (4) sondeos manuales por kilómetro, con una distancia entre sondeos de
250 m, con una profundidad de 1.2 a 1.5 m.
En Caminos que serán adoquinados la cantidad de sondeos será de cuatro por
kilómetro con una profundidad de 1.50 m.
- En caminos que en que la capa de rodamiento será de mezcla asfáltica o de
concreto hidráulico la distancia entre sondeos será de 100 m (10 sondeos por
kilómetro), con una profundidad de 1.50 m.
La profundidad de los sondeos, estará referida al nivel de la subrasante proyectada
para cada tipo de camino a investigar.
En todos los casos se debe registrar la profundidad del nivel freático, en caso de
encontrarlo.

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De igual manera, en todos los casos, de encontrarse problemas de filtraciones o

nivel freático alto, o bien suelos muy arcillosos o con diferencias notorias en las
características de los estratos entre sondeos contiguos, la separación entre sondeos
puede ser menor a fin de definir el área afectada por dichas características, pero
como mínimo se hará un sondeo adicional entre sondeos. Así mismo en áreas en
donde se encuentre suelo blando, fango o suelos orgánicos expansivos, los
sondeos podrán tener distancias menores y mayor profundidad a fin de determinar
la potencia de dichos estratos.
Si encuentran estratos rocosos, la profundidad de los sondeos puede ser menor, si
la continuidad de dichos estratos se garantiza a la profundidad alcanzada.
Se tomarán muestras de los estratos encontrados, en cada sondeo, las que serán
trasladas al laboratorio para su análisis correspondiente.
Se tomarán muestras para determinar el valor soporte CBR (California Bearing
Ratio) en el laboratorio a una distancia que dependerá del tipo de camino
proyectado.
TABLA 3. Tipo de material y frecuencia de ensayo CBR

- En Carreteras asfaltadas existentes la cantidad de sondeos a realizar varía según

las características de los estratos que conforman la estructura de pavimento, pero
como regla general se efectuarán cuatro (4) por kilómetro.
Las muestras para ensayos de CBR se tomarán a cada 2 kilómetros en las capas
de Sub-base y Base ó cuando cambie el material y a cada un (1) kilómetro en la
sub-rasante.

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Se hará un levantamiento detallado de daños superficiales, en el que por

observación visual se indicará los tramos con hundimientos de Sub-base y Base,
así como fallas en taludes de corte y terraplenes.
Se harán mediciones de deflextometría en cada carril a distancias no mayores de
100 m.
Exploración en áreas de Fuentes de Materiales.
En las áreas de ubicación de fuentes de materiales se deben realizar:
Excavaciones a cielo abierto de 1.5 x 1.5 x 3.0 m. La cantidad de excavaciones
dependerá de la homogeneidad de la fuente de material, pero no deberá ser menor
de tres (3) para Caminos de Prefactabilidad, Estudios de Factibilidad, Caminos
Nuevos, Caminos de Penetración (Rurales) y Adoquinados, y no menor de cinco
(5) en caminos con capa de rodamiento de mezcla asfáltica o de concreto
hidráulico. Se tomarán muestras de cada capa encontrada en las excavaciones.
En Fuentes de Materiales actualmente en explotación con características
homogéneas se tomarán tres (3) muestras del corte existente y de las heterogéneas
se tomarán dos muestras de cada tipo de material.
En las Fuentes de material rocoso nuevas se harán sondeos mecanizados
(perforaciones) con profundidades que permitan determinar la potencia de
material existente y/o hasta la profundidad propuesta de explotación, en función
del volumen a utilizar en la obra proyectada. La cantidad de sondeos no será
menor de cinco (5). En Fuentes actualmente en explotación se tomarán muestras
del material que se está produciendo o de bolones tomadas del área de cortes o
voladuras realizadas con anterioridad.
Las muestras que se tomen de cada fuente deben contener cantidades suficientes
que permitan realizar los ensayos de laboratorio correspondientes.
Todas las Fuentes de Materiales deberán ser georreferenciadas con GPS portátil,
indicando sus coordenadas, a fin de que a través de ellas se pueda tener un medio
de verificación de su ubicación.
3.4 TRABAJOS DE LABORATORIO:
Los ensayos de laboratorio correspondientes al estudio de suelos para carreteras se
realizarán conforme a los Normas AASHTO ó ASTM y serán los siguientes:
a. Clasificación visual de todas las muestras
b. Ensayos de muestras representativas (Análisis del orden del 33% del total de
las muestras) provenientes de los sondeos efectuados a lo largo del trazado de la

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vía proyectada, para su clasificación, indicando el Índice de Grupo (IG)

correspondiente, para lo cual se efectuarán.
TABLA 4. Designación

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CONCLUSIONES:

- El diseño y construcción de caminos y carreteras debe basarse no solamente en

aspectos geométricos y de trazado topográfico, sino ser complementado con
aportes de la geotecnia que permitan, desde las etapas iniciales del proyecto,
identificar las amenazas geológicas y climáticas que afectan el corredor y
presentar soluciones a los posibles problemas.

- Para esto, debe haber un proceso de interacción entre el diseñador de la vía y

geólogos e ingenieros geotecnistas, de tal modo que una vez se consideren las
recomendaciones geotécnicas, se replanteen los problemas identificados y se
busquen conjuntamente nuevas soluciones, para obtener así un diseño integral.

- El Perú carece de suficientes ingenieros especializados en diseño, construcción,

rehabilitación y mantenimiento de proyectos viales, sobre todo de ingenieros geotécnicos
viales. Eso se refleja muchas veces en la ineficacia de las obras geotécnicas y un bajo
nivel de servicio de la infraestructura vial nacional. Es por esto que se debe motivar a los
profesionales a especializarse en áreas relacionadas al desarrollo de la infraestructura vial,
la geotecnia vial no debe ser la excepción.

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BIBLIOGRAFÍA:
-Keller, G., Bauer, G. & Aldana, M. (1995). Caminos rurales con impactos mínimos.
Ciudad de Guatemala, Guatemala: Agencia para el Desarrollo Internacional de los EEUU,
Misión Guatemala; Servicio Forestal del Departamento de Agricultura, Oficina
Internacional, Programa de Bosques Tropicales del Gobierno de los EEUU; Ministerio
de Comunicaciones , Transporte y Obras Públicas, Dirección General de Caminos,
Programa de Caminos Rurales, Componente de Conservación del Medio Ambiente,
Guatemala.
-Vargas, W. (2010). Notas del curso Geotecnia Vial 1. Capacitación interna
LanammeUCR. San José, Costa Rica: LanammeUCR.

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