CAPÍTULO X

TIRO DE PRECISIÓN DESDE PLATAFORMAS AERONAVALES

SECCIÓN I

EMPLEO DE FRANCONTIRADORES AEROTRASPORTADOS

1001. PLATAFORMAS AERONAVALES

Los equipos de francotirador en el ámbito actual pueden ocasionalmente encontrar que el

permanecer en tierra para llevar a cabo su misión no es factible ni tácticamente sólido. El
análisis de la misión puede determinar que la plataforma aeronaval es el método de empleo
más ventajoso tácticamente. Los francotiradores, conjuntamente con los elementos
aeronavales, están llamados a llevar a cabo tareas de francotirador aerotransportadas y
aeromóviles en apoyo de las operaciones de fuerza de reacción rápida (QRF) que realice una
interdicción. Estos elementos aportan a los comandantes en tierra un apoyo de fuego
aerotransportado y aeromóvil preciso y letal. Para cumplir su misión, los francotiradores
deben ser altamente capacitados en el arte de la planificación de misiones aeronavales. Por lo
tanto esta información permitirá a las unidades entrenar y mantener el dominio en los deberes
del francotirador aerotransportado. El entrenamiento de esta capacidad permitirá a los
francotiradores suministrar fuego inmediato, seguro, preciso y letal en apoyo del comandante
en tierra durante las operaciones de contingencia de la fuerza de reacción rápida.

Las consideraciones de seguridad son primordiales y se aplican a todas las fuerzas amigas y
aeronaves (A/C). Lo fundamental para esta capacidad operacional es la habilidad de
minimizar el daño colateral a civiles no combatientes y propiedades. El principal esfuerzo es
maximizar la capacidad del francotirador para atacar selectivamente y neutralizar objetivos
de alto valor desde varios ángulos (elevaciones) a distancias de hasta 250 metros, y para
suprimir objetivos de área a distancias de hasta 400 metros. El estado final será
francotiradores y elementos de aviación entrenados y competentes en la planificación,
preparación y conducción de operaciones seguras de francotiradores aerotransportados.

1002. OPERACIONES AEROMÓVILES

a. En la actualidad el empleo de helicópteros para el desarrollo de operaciones militares

que involucren a grupos de francotiradores para apoyo de misiones, principalmente en
áreas urbanas o de interdicción, ha ido en aumento dado la ventaja táctica que se
obtiene de este binomio de operación, tanto en movilidad como en capacidad de
observación y disparo desde una plataforma de tiro elevada.

b. Por esta razón, los francotiradores deben ser adiestrados en las técnicas de tiro desde
helicóptero y en diferentes situaciones tácticas, a fin de aprovechar las ventajas que se
obtienen al emplear este medio de transporte, principalmente en aquellas áreas que no
es posible acceder a ellas o que no sea conveniente el empleo de otro medio de
aproximación o establecimiento de una posición de fuego, como en casos de operar en

10-1
 contra de embarcaciones, plataformas de petróleo, áreas urbanas con población hostil o
con ventaja táctica para el enemigo, etc.

c. En forma paralela al adiestramiento del francotirador, se debe dar especial atención al

adiestramiento de los pilotos de helicópteros que serán empleados en operaciones de
francotirador y este adiestramiento al igual que sucede con las habilidades de los
francotiradores, debe ser constantemente evaluado y practicado.

d. El propósito de esta instrucción es dar al piloto y a su tripulación un entendimiento del

empleo de su aeronave en apoyo de los francotiradores y el empleo de ellos mismos y
su aeronave en apoyo de las misiones de francotirador que sean ordenadas. De esta
forma el piloto y su tripulación podrán identificar cada uno de los tipos de misiones de
los francotiradores y con la práctica continua se irán involucrando poco a poco con
respecto a sus funciones dentro de la operación y podrán estar en capacidad de
conducir las coordinaciones necesarias con los francotiradores y Grupos de Comando
en cuanto a:

(1) Identificar el equipo a utilizar.

(2) Preparar la aeronave para obtener el mayor beneficio de apoyo de la misma.

(3) Repasar y ensayar las tareas de apoyo en misiones críticas.

(4) Familiarizarse con las señales y órdenes.

(5) Reconocer y ejecutar los puntos de las listas de verificación y coordinación.

(6) Conducir operaciones en apoyo de una unidad con empleo de francotiradores.

e. El empleo de francotiradores en apoyo a las operaciones de combate de una unidad, es

realizado en cuanto a la aplicación del criterio de ser el recurso más eficaz de que
dispone un comandante en el uso de una fuerza letal en forma quirúrgica, dirigiendo
sus acciones en objetivos clave tanto personal como material y disminuyendo en gran
medida las bajas de no combatientes y el consecuente daño colateral que estas pudieran
provocar.

1003. EQUIPAMIENTO NECESARIO

El equipo empleado por los grupos de francotiradores en forma convencional, se verá

modificado por la necesidad de adaptarse al medio de transporte en que se constituye el
helicóptero, pues éste será aparte de medio de transporte, la plataforma de tiro desde donde
harán sus observaciones y disparos en apoyo de una operación militar. Sin embargo, los
grupos de francotiradores siempre deben considerar el traer a bordo de la aeronave, su
mochila con todo el equipo necesario para operar sin el helicóptero. El equipo que debe ser
considerado para una operación de francotiradores con helicópteros es el siguiente:

a. Sistema de comunicación a manos libres, manteniendo la comunicación en todo

momento con la unidad apoyada y el puesto de mando desde su posición abordo,
revistiendo vital importancia el probar la compatibilidad de los equipos antes de la

10-2
 operación de acuerdo con lo planeado.

b. Chaleco y casco con protección balística.

c. Cinta elástica de 1” o 1/2” y cinta tubular para emplearse en la estabilización del arma
para apuntar y disparar.

d. Equipo de comunicación HF O VHF de acuerdo con lo estipulado en el planeamiento.

e. Sistema de armas del francotirador, debiendo incluirse los calibres que deba emplearse
dependiendo del tipo de blanco a batir y las condiciones 5.56mm / 7.62 mm / .50 /
.300.

f. Miras diurnas y nocturnas, de punto rojo, infrarrojas, térmicas, etc.

g. Cartuchos de francotirador y especiales (trazadores, frangibles, punta hueca,

incendiarios, etc.).

h. Líneas resistentes para asegurar armas y equipo (tubular, tramos de línea, coordino).

i. Cargadores abastecidos.

j. Baterías nuevas en todos los equipos y sistemas especiales que lo requieran, así como
baterías extra.

k. Equipos de visión nocturna.

l. Estuche con material de primeros auxilios.

m. Guantes de gnomex y carnaza.

n. Mosquetones de seguridad.

o. Maletas de transporte de equipo.

p. Arma secundaria abastecida y cargada.

q. Lámpara.

r. Chaleco táctico y equipo de intervención.

s. Chaleco de flotabilidad.

t. Informe a la mano sobre puntos de inserción soga rápida, puntos de extracción,

obstáculos, etc.

SECCIÓN II

BINOMIO HELICÓPTERO-FRANCOTIRADOR

10-3
1004. PLANEAMIENTO Y COORDINACIÓN ENTRE PILOTO Y FRANCOTIRADOR.

El trabajo conjunto que desarrollan los francotiradores con los pilotos de helicóptero, debe
mantener una coordinación de acciones tal, que en todo momento tantos pilotos, dotación o
francotirador sepan cual es la acción que debe realizar. Una operación exitosa responde
principalmente al hecho de dar seguimiento y aplicar lo aprendido en el adiestramiento previo
del binomio de trabajo y principalmente al planeamiento detallado y ejecutado en conjunto.
Los pilotos del o los helicópteros que sean empleados en conjunto con francotiradores, deben
involucrarse directamente en el proceso de planeamiento de la misión, para que estén
enterados de todos los detalles de la operación, dejando solamente que el francotirador lleve a
cabo en forma individual, la preparación de su equipo individual y las coordinaciones de
comunicación con la unidad apoyada.

a. Misiones de binomio

Las misiones que se les asignarán a los francotiradores que se emplean desde
helicópteros, varían de las convencionales debido principalmente a su tiempo de
operación, coordinaciones, estabilidad de su posición, distancia del disparo, etc. Sin
embargo su empleo es básicamente el mismo: efectuar fuego de precisión sobre
blancos clave o proporcionar información al comandante de una unidad que
desarrolla una operación. Las principales misiones son:

(1) Operaciones de Interdicción Marítima.

(2) Apoyo a una unidad operando en tierra.

(3) Eliminar objetivos clave y blancos de oportunidad.

(4) Eliminar las amenazas que se presenten en el área de operaciones.

(5) Proporcionar información al comandante en cuanto a las áreas críticas en el área

de operaciones.

(6) Actualizar la información de último minuto al equipo de intervención.

(7) Detección y seguimiento de patrullas enemigas o grupos subversivos.

b. Acciones previas de los francotiradores

El francotirador siempre debe estar familiarizado con los procedimientos de su empleo

desde helicóptero, procedimientos que van desde efectuar tiros de práctica desde
diferentes ángulos y elevaciones, hasta la colocación y aseguramiento de su arma en el
fuselaje del helicóptero. Algunas acciones que siempre debe considerar son:

(1) Reconocer en forma visual el helicóptero para determinar los mejores puntos
desde donde efectuar los disparos y los puntos fijos en el fuselaje del helicóptero
para establecer el soporte para el arma y su aseguramiento.

10-4
(2) Poner en cero los sistemas de armas del francotirador, efectuando constantes
disparos desde el helicóptero en vuelo y con los diferentes calibres que deba
emplear en una operación. Debe considerar poner en cero las miras mecánicas
de las armas, miras diurnas y miras nocturnas.

(3) Coordinar con la tripulación del helicóptero para que esté presente uno de ellos
al momento que el francotirador vaya a colocar el arnés de suspensión de su
arma, a fin de que estén en posibilidad de asesorarlo y prevenirlo en cuanto a los
puntos de anclaje que vaya a emplear de acuerdo con el procedimiento de
seguridad.

(4) Coordinar con los pilotos del helicóptero que vaya a participar en la operación, a
fin de efectuar los disparos de prueba necesarios y acciones a desarrollar en la
operación, de acuerdo con lo establecido en los ensayos dentro del planeamiento
de la misión.

(5) Determinar si los disparos se habrán de efectuar desde la ventana, puerta o

rampa del helicóptero, en coordinación con la dotación del helicóptero.

(6) Coordinaciones previas con el piloto (señas a mano, equipos de radio, etc.)

(7) Pruebas de comunicación antes del despegue, con todos los participantes de la
operación.

(8) Solicitar constantemente información acerca de movimientos enemigos durante

el trayecto, pues los pilotos tienen mejor visión desde la cabina, considere que
en esta situación, los pilotos son los ojos de los francotiradores.

(9) El entrenamiento junto con helicópteros garantiza que el francotirador está

capacitado para tomar el control del helicóptero y ponerlo donde él lo necesita
para proporcionar al apoyo de fuego necesario a la fuerza atacante en el objetivo.

(10) Coordinar acciones de emergencia o alternas con las comunicaciones en caso de

escenarios que pasa si…

(11) Una buena coordinación se pondrá de manifiesto cuando se programen

entrenamientos con el ambiente de ruido del helicóptero y la situación se
desarrolle en ambiente realista y bajo niveles de estrés.

(12) Informe al piloto que usted siempre debe estar enlazado por radio con el equipo
de intervención y que las acciones de apoyo deben efectuarse en coordinación
con ellos.

(13) El francotirador debe tener la capacidad y los medios para proveer la mejor
conexión entre la aeronave y lo que pasa en el terreno.

(14) Recomendar durante el planeamiento los puntos para extracción y áreas de

peligro.

(15) Que la tripulación apoye al francotirador avisando de los movimientos en el

terreno, tanto del enemigo como de las unidades amigas (Usted no puede ver

10-5
 todo).

(16) El binomio helicóptero/francotirador debe estar perfectamente coordinado y en

conocimiento acerca de solicitar o dar respuesta a un cambio de dirección,
movimiento o velocidad de la aeronave, entendiendo que esos ajustes se deben
dar o recibir y aplicar en las unidades que se hayan coordinado, en metros o pies,
dependiendo si son movimientos verticales, horizontales, en diagonal o cambios
en la velocidad del helicóptero.

(17) Conozca la nave desde donde va a trabajar apoyando a la unidad de asalto, tenga
sus posiciones de tiro en la aeronave listas, no espere hasta el último momento
para prepararlas, cheque con la tripulación los ajustes que se requieran
(configuración de los asientos, equipo que deba ser removido, etc.) practique los
diferentes tipos de posiciones de tirador (sentado, rodilla, sentado modificado,
tendido) pues si es diurno/nocturno es un factor importante, tenga posiciones
alternativas dentro de la aeronave.

c. Coordinaciones verbales

Es muy importante que tanto los francotiradores como los pilotos conozcan y
comprendan las órdenes verbales que deben ser transmitidas a bordo de la aeronave.
Estas deben ser practicadas constantemente hasta lograr que se ejecuten sin error. El
francotirador no sirve de nada si no se puede comunicar efectivamente con los pilotos
y nunca se podrá tomar control del helicóptero para emplearlo en apoyo de una unidad
de asalto.

Todas las órdenes verbales que se den a bordo de los helicópteros, deben darse por los
sistemas de comunicación de la aeronave.

Siempre hay que recordar que la tripulación del helicóptero esta para apoyarlo a usted
y a la unidad de asalto que se encuentra ejecutando una operación terrestre o en el
medio marítimo. Las órdenes a transmitir son convencionales y son usadas por la
mayoría de las fuerzas armadas en las tripulaciones de aeronaves, esto ayuda a la
fluidez entre los miembros de las tripulaciones y miembros de otras ramas. Algunos de
estos ejemplos son:

(1) Francotirador

Piloto, habla el francotirador, movimiento derecha, izquierda, al frente, atrás,

alto, bajo…estable. Debe asegurarse de dar una distancia en pies o metros,
pudiendo ser una combinación de ellas: al frente y derecha 10 metros. Deberá
establecerse una cuenta regresiva, de tal forma que el piloto se desplace hacia la
dirección indicada y que el francotirador le indique con anterioridad que ya está
próximo a pedirle que se detenga: 15, 14…5, 4, 3, 2, 1, alto/estable…

(2) Piloto/francotirador:

El francotirador en todo momento debe mantener enterado a los pilotos sobre el

10-6
 estado de su armamento, por lo que le avisa antes de cargar y poner seguro a su
arma, avisar antes de quitar el seguro de su arma (poner el arma caliente), los
pilotos deben mantener informado al francotirador acerca de la distancia y
tiempo que falta para arribar al área objetivo, los pilotos deben informar al
francotirador cuando vayan a efectuar el patrón de aproximación 4 minutos antes
de iniciarlo. Entre ambos pueden coordinar sus propias órdenes para ejecutar una
acción como por ejemplo: Reposicionamiento indicando que se regrese a la
posición original; Tomar posición 1, 2, 3, o A, B, C, etc., predeterminadas entre
pilotos y francotiradores durante el proceso de planeamiento o como un ejercicio
constante entre los pilotos de una aeronave y los francotiradores que
constantemente trabajan juntos en las operaciones.

d. Señales de mano

Independientemente de los sistemas de comunicación a bordo de los helicópteros, los

francotiradores en coordinación con las tripulaciones de aeronaves, deben conocer una
cantidad mínima de señales a mano que les permita coordinar un esfuerzo en apoyo de
una unidad que desarrolla una operación, debido a que los medios electrónicos
pudieran fallar y deben estar en posibilidad de mantener la mínima comunicación y
coordinación requerida en este tipo de operaciones. Estas señales deben ser sencillas y
en cierto modo común a las empleadas por la mayoría de las fuerzas armadas, y
siempre deben practicarse y asegurarse que todos los involucrados las conocen, deben
designarse de antemano durante el planeamiento y los ensayos.

Entre los pilotos y los francotiradores debe coordinarse que distancia se moverá el
helicóptero en cada señal del francotirador. La tripulación del helicóptero también
puede apoyar en el trabajo de transmisión de las señales y ordenes cuando se colocan
cerca de las puertas del helicóptero, manteniendo comunicación con el observador.

Entre estas señales se pueden recomendar las siguientes:

(1) Pulgar hacia arriba

Indica al piloto que debe ganar altura. Se debe coordinar con el piloto la altura
que debe elevarse en cada señal dada por el francotirador. (Fig. 10-1)
10-1

10-7
(2) Pulgar hacia abajo

Indica al piloto que debe perder altura. Se debe coordinar con el piloto la altura
que debe perder en cada señal dada por el francotirador. (Fig. 10-2)
.

10-2

(3) Dedo índice horizontal

Indica al piloto que debe efectuar un movimiento lateral sin ganar o perder
altura. Se debe coordinar con el piloto la distancia que debe desplazarse en cada
señal y dirección indicada por el francotirador. (Fig. 10-3, 10-4)

10-3 10-4

(4) Palma extendida y horizontal

Indica al piloto que debe cambiar el frente del helicóptero, girando sin perder
altura. La mano debe girar en círculo horizontal, en el sentido en que desea que
el helicóptero gire. Se debe coordinar con el piloto el ángulo que debe girar a
cada señal y dirección indicada por el francotirador. (Fig. 10-5)

10-5

10-8
(5) Mano cerrada

Indica al piloto que debe mantener su posición fija o detener su movimiento. La

señal u orden preparatoria que debe dar el francotirador es con la palma de su
mano abierta y a medida que el helicóptero se aproxima a la posición deseada la
irá cerrando hasta tener el puño completamente cerrado, que será la señal de

mantenerse fijo para poder apuntar y disparar. (Fig. 10-6)

10-6

(6) Girar dedo índice

Indica al piloto que debe salir de la posición en que se encuentre para permitir
cualquiera de las acciones siguientes:
(Fig. 10-7)

(a) Seguir o localizar objetivos dentro del área objetivo e inmediaciones.

(b) Salir del área objetivo para aproximarse nuevamente desde otra dirección.
(c) Salir del área objetivo para permitir a otras unidades aéreas aproximarse al
área objetivo.

10-7

(7) Palma extendida girando

Indica al piloto que debe efectuar un patrón de vuelo en el objetivo en forma

regular, en la dirección que indica el giro de la mano. (Fig. 10-8)

10-9
 10-8

(8) Palma extendida y hacia abajo

Indica al piloto que debe suavizar o mantener suavemente las acciones que
realiza con el helicóptero. Se efectúan movimientos suaves ascendentes y
descendentes. (Fig. 10-9)

10-9

(9) Juntar puños cerrados y romper

Indica al piloto que debe suspender la acción que está efectuando, para darse un
descanso en su ejecución o para preparar una nueva, también se puede coordinar
con el piloto para indicar que ya se debe pasar a otra fase de la operación o
abortar la misión por completo, debiendo retornar a las base de operaciones.
(Fig. 10-10, 10-11)

10-10
 10-10 10-11

(10) Mano de cuchillo cruzando la garganta

Indica al piloto que se debe cancelar la acción que se está ejecutando, ya sea que
se esté comprometiendo la misión o al helicóptero y su tripulación por diferentes
motivos como: estar recibiendo fuego de unidades enemigas, francotiradores
enemigos en el área o cualquier otra acción que ponga la operación en peligro.
(Fig. 10-12)
10-12

e. Consideraciones para su empleo desde helicópteros

Como ya se mencionó, una de las principales misiones que se le puede dar al Grupo de
Francotiradores es apoyando las acciones de Interdicción Marítima, sin embargo, los
francotiradores pueden emplearse en una diversidad de misiones aprovechando sus
capacidades de observación y capacidad de tiro con las adecuadas coordinaciones y
adiestramiento. Si así se requiere, las bondades que proporciona el helicóptero siempre
será una ventaja en una operación empleando francotiradores, pero deberán en todo
caso tomar en cuenta las siguientes consideraciones:

(1) Las coordinaciones que deban efectuarse con la tripulación del helicóptero, con
la unidad que será apoyada o con el comandante responsable de asignar la
misión a los francotiradores, dependerá si la operación será de las consideradas
en alguna de las siguientes opciones:

(a) Apoyo desde el aire a una operación en tierra, ya sea que la fuerza de
asalto se aproxime al objetivo vía terrestre o aérea empleando como
método de inserción la soga rápida o por toque.

(b) Apoyo a una operación de interdicción marítima cuando el asalto del

objetivo se hace por medio de embarcaciones menores. En el mejor de los
casos se hace necesario contar con dos helicópteros, el primero que
proporciona cobertura por fuego u observación a la fuerza de asalto, desde
el momento en que colocan la maniobra para abordar con escalera por un
costado del objetivo; y el segundo que debe cubrir y eliminar las
amenazas que se presenten en las áreas que no pueden ser cubiertas por el
francotirador del primer helicóptero.

10-11
 (c) Apoyo a una operación de interdicción marítima cuando el asalto del
objetivo se efectúa por medio de cuerda rápida desde un helicóptero de
transporte. En este caso, de igual forma uno de los helicópteros cubre y da
seguridad a la fuerza que ejecuta la inserción por soga rápida, mientras
que en el helicóptero de transporte los francotiradores abordo dan
cobertura por fuego hacia las áreas que puedan ofrecer amenaza en los
puntos que no puedan ser observados por el helicóptero que da seguridad
al desembarco de cuerda.

(2) En cualquiera de las situaciones anteriores, solo será necesario que un

francotirador vaya a bordo de cada helicóptero, sin embargo, dependiendo de la
disponibilidad de francotiradores podrán emplearse dos francotiradores a bordo
de cada helicóptero; uno para permanecer en posición y efectuar los disparos
necesarios y el otro con funciones de observador y transmitiendo las voces o
señales a los pilotos. En caso de que solo un francotirador vaya a bordo, se podrá
coordinar que la tripulación del helicóptero esté comprometida directamente,
proporcionando observación adicional del área objetivo. Conforme se desarrolla
el asalto, los francotiradores a bordo de los helicópteros traslapan su cobertura y
estarán en condiciones de proporcionar información de último minuto a la fuerza
de asalto y al comandante de la operación.

(3) Debe considerar los tiempos en que el helicóptero o embarcación desde donde la
fuerza de asalto abordará el objetivo, a fin de no perderse la sorpresa en la
ejecución de la operación. Los helicópteros que transportan a los francotiradores
deben estar en posición al mismo tiempo que el helicóptero de transporte desde
donde la fuerza de asalto descenderá por soga rápida. En el caso que el asalto sea
desde superficie, los helicópteros con francotiradores permanecerán en espera a
una distancia que no sean detectados antes de que la fuerza de asalto coloque la
maniobra de abordaje, en este momento, recibirán la señal coordinada y se
aproximarán a sus posiciones asignadas para apoyar la operación.
(4) Cuando se trata de una operación en tierra, los helicópteros con francotirador
permanecen en una estación de espera, pero al momento que la fuerza de asalto
ejecuta su aproximación al objetivo, los helicópteros esperan en el aire un
tiempo que puede variar dependiendo de la situación, y posteriormente avanzan
con ellos para proporcionar cobertura durante su desplazamiento, permitiendo en
la medida de las posibilidades que no sea perdida la sorpresa. De ser posible los
helicópteros pueden ser empleados como una maniobra de distracción,
engañando al enemigo en cuanto a la ruta de aproximación al objetivo de la
fuerza de asalto. Una vez que se está realizando el asalto del objetivo, los
francotiradores a bordo de los helicópteros apoyan a la fuerza de asalto
eliminado los blancos de oportunidad, proporcionando información de último
minuto o disparando sobre los blancos que le son solicitados por la fuerza de
asalto. (Fig. 10-13)

10-12
 ESTACIÓN DE ESPERA PARA EJECUCIÓN DE LA
OPERACIÓN

EN RUTA AL OBJETIVO:

- De 1-5 min fuera.

- Cubre de movimiento del equipo de
intervención.
- Varía las rutas a los objetivos.

ACCIONES EN EL OBJETIVO

10-13

(5) Cuando el helicóptero de cobertura se encuentra sobre el objetivo, debe

permanecer a una distancia horizontal de entre 100 y 200 metros del objetivo y a
una altura no menor de 100 metros del suelo, a fin de no provocar una nube de
polvo. (Fig. 10-14)
10-14

100-200 METROS

ALTURA NO MENOR DE 100

METROS

10-13
(6) A fin de proporcionar completa cobertura del área objetivo en una operación
terrestre, cada helicóptero con francotiradores debe colocarse de tal forma que
pueda mantener observación de dos caras del área objetivo, pudiendo en
cualquiera de los casos moverse a solicitud del francotirador y de acuerdo con la
comunicación coordinada en el planeamiento, ya sea electrónica o a mano. (Fig.
10-15)
10-15

(7) Cuando se trata de una Operación de Interdicción Marítima, sea por soga rápida
o abordaje desde una embarcación menor, los helicópteros deben colocarse en la
banda y división del buque que directamente les quede opuestas a uno y otro
helicóptero. En todo caso, la selección del primer sitio será efectuada por el
helicóptero que proporciona cobertura directamente al equipo de asalto, el otro
helicóptero se colocará del lado contrario como ya se indicó. (Fig. 10-16)
10-16

SECCIÓN III

PLANIFICACIÓN Y EMPLEO

10-14
1005. REQUERIMIENTOS DE PLANIFICACIÓN DE LA MISIÓN

a. Durante el análisis de la misión, los francotiradores deben determinar si las

condiciones requieren el uso de una plataforma aeronaval. Las situaciones que
requieren soporte aéreo de francotiradores generalmente surgen durante operaciones
urbanas o marítimas (por ejemplo, registro, abordaje, búsqueda e incautación [VBSS]).
Quienes realicen el planeamiento deberán realizar un análisis exhaustivo de la misión a
fin de no descartar la posibilidad de utilizar helicópteros como plataforma de disparo
durante el entrenamiento y las operaciones rutinarias de Francotiradores. Los
francotiradores también deben ser capaces de articular los requisitos adicionales para
disparar desde varias aeronaves de ala-rotatoria, comunicación (COMM) con el piloto,
comunicación con otros miembros del equipo y comunicación con las fuerzas de tierra.

El primer requerimiento de planificación para el uso de plataformas aeronaval, es

determinar la intención del comandante y si habrá helicópteros disponibles para su uso
por parte de los francotiradores. Si la intención del comandante es llevar a cabo un
asalto deliberado, entonces los helicópteros pueden no ser la plataforma de elección
debido a la posibilidad de pérdida del factor sorpresa, que es primordial durante una
opción de asalto deliberado. El siguiente paso es observar las capacidades de la
aeronave asignada y lo que se deberá lograr durante la misión.

Cada objetivo de la misión tiene requerimientos específicos que deben cumplirse para
tener éxito. Por lo tanto, quienes realicen el planeamiento deben analizar las
capacidades de la unidad y determinar qué curso de acción cumplirá con estos
requisitos. Los factores a considerar incluyen:

(1) Distancia de la base de operaciones avanzada (FOB) al área de crisis.

(2) Tiempo en la estación (requerimientos de combustible).

(3) Número de aeronaves necesarias para apoyar a francotiradores y equipos de

asalto (¿Las aeronaves están en la capacidad de desarrollar una doble función?).

(4) ¿Puede la fuerza de asalto aguantar lapsos en la cobertura, o requieren de una

cobertura continua?

(5) Clima.

(6) Capacidad de vuelo nocturno de las aeronaves que apoyan.

(7) Familiarización de la tripulación de las aeronaves en el apoyo a misiones de tipo

fuerzas especiales.

10-15
 (8) Familiarización de la tripulación de las aeronaves con el apoyo a misiones de
tiro de alta precisión desde plataformas aeronaval.

(9) Composición de las fuerzas enemigas previstas en el área de crisis.

(10) Probables capacidades de las armas de las fuerzas enemigas.

(11) Capacidades de búsqueda y rescate en el caso del derribado de una aeronave en

el área de crisis.

(12) Tipo de aeronave (¿admitirá las armas y el soporte de las mismas a ser
utilizado?).

b. Si una misión requiere que una plataforma aeronaval con la capacidad de suministrar
fuego de precisión esté presente durante todas las fases de la operación, entonces se
deberá tener en consideración el número de aeronaves versus el número de
francotiradores disponibles. El tiempo de espera para la entrega de cualquier aeronave
tendrá una gran influencia en este aspecto. En última instancia, las restricciones de la
aeronave dictarán cómo se realiza una misión.

Los requisitos de planificación de una misión aeronaval pueden definirse fácilmente

utilizando el siguiente listado:

(1) ¿Quién está volando la misión y quién es el equipo de francotiradores?

(2) ¿Qué tipo de misión se va a ejecutar (asalto, SFAUC) y qué tipo de aeronave se
va a utilizar?

(3) ¿Cuándo-se realizará el vuelo de la misión y cuándo se realizaran los ensayos?

(4) ¿Dónde se estará sobrevolando de acuerdo con el misionamiento (urbano o

rural)?

(5) ¿Por qué la unidad está conduciendo la misión y cuáles son los resultados
deseados?

El jefe de la unidad luego coloca esta información en un formato de orden de

operaciones de cinco párrafos y lo resume como un anexo durante las instrucciones de
detalles para el francotirador.

c. Apoyo de Francotiradores en Tierra y elementos en tierra

Al apoyar a los francotiradores posados en tierra, la plataforma aeronaval puede actuar

como un puesto de observación que relacione las posiciones de las fuerzas amigas y

10-16
 enemigas, una posición de bloqueo para desacelerar el avance o retroceso del personal
enemigo, una plataforma de tiro de precisión para reducir posiciones de armas de
apoyo ubicados por la fuerza de asalto, y finalmente como un vehículo de evacuación
para los miembros de la fuerza de asalto heridos durante la operación y los artículos
recuperados. En un entorno urbano, la plataforma aeronaval puede actuar como un
elemento de disuasión de multitudes contra los no combatientes que pueden estar
reunidos para realizar demostraciones contra operaciones afluentes o en curso, como la
deflexión del rotor desde una aeronave de bajo vuelo. Si las operaciones prolongadas
son una posibilidad o se producen fuertes enfrentamientos, la plataforma aeronaval
puede actuar como un recurso de reabastecimiento a requerimiento si los suministros
están pre posicionados dentro antes del despegue.

Durante un registro, abordaje, búsqueda e incautación (VBSS), la plataforma aeronaval

se convierte en la principal plataforma de tiro y vehículo de evacuación para la fuerza
de asalto debido a la distancia desde la tierra donde la operación pueda estarse llevando
acabo. Los francotiradores pueden orbitar la embarcación que se está abordando y
proporcionar cobertura de fuego para la fuerza de asalto mientras se encuentren en la
cubierta principal y atacar blancos de oportunidad que puedan surgir desde el interior
de la embarcación mientras la fuerza de asalto está despejando el interior de la misma.
La plataforma aeronaval también puede actuar como un enlace de Comunicaciones a la
base de operaciones avanzada (FOB) durante la operación debido a la capacidad de
comunicaciones reducida ocasionada por el casco metálico de la nave.

Es importante recordar que los helicópteros tienen sus propios sistemas de armas, que
en su mayoría son ametralladoras. Aunque normalmente se usan dentro de un papel
defensivo, son igualmente efectivas cuando se usan ofensivamente. Los francotiradores
y los Oficiales de Seguridad Aérea (ASO) u Oficiales de Prevención de Accidentes
(OPREVAC) deben estar preparados para designar objetivos para la tripulación. Este
método permite que el equipo de francotiradores use un arma de combate de área con
un gran volumen de fuego para reprimir objetivos más allá de las capacidades del
fuego de armas de precisión del francotirador. Los francotiradores también deben
familiarizarse con el funcionamiento de los sistemas de armas de la aeronave y estar
preparados para hacerse cargo de su operación si es necesario. Las variaciones en la
configuración de las armas cuando se modifican para su uso en aeronaves significan
que se requiere de un entrenamiento especial por parte del operador.

d. Operaciones Urbanas

Un asalto urbano deliberado o misiones que requieren del uso de técnicas de combate
urbano avanzadas de fuerzas especiales (SFAUC) son dos situaciones que pueden
requerir el uso de francotiradores helitransportados. En cualquiera de los siguientes
escenarios, las plataformas aeronavales son una forma muy efectiva de proporcionar a
los francotiradores y su fuerza de asalto apoyadas con una ventaja.

10-17
 (1) Asalto Urbano

Las condiciones que rodean el uso de plataformas aeronavales en operaciones

urbanas deben ser examinadas cuidadosamente. Aunque los helicópteros son
comunes en muchas ciudades, las rutas de vuelo hacia el área objetivo pueden no
coincidir con los patrones normales de tráfico aéreo. Esta acción puede alertar al
adversario de un asalto inminente. El establecimiento de corredores de vuelo y la
realización de sobrevuelos con helicópteros civiles no amenazantes durante la
fase previa al asalto pueden hacer que el enemigo se acostumbre a la idea de
helicópteros en el área. Sin embargo, los patrones de tráfico aéreo inusuales
también pueden despertar sospechas y pueden llevar al compromiso prematuro
de la operación. Usar helicópteros como distracción durante el asalto también
puede ser una posibilidad.

Cada vez que un helicóptero sea considerado para ser empleado como una
plataforma de disparo, se debe prestar especial atención al tipo de fuego que se
le solicitará. Siempre que sea posible, la misión de proporcionar fuego de
precisión no debería ser relegada únicamente a una plataforma aeronaval. La
posición menos estable proporcionada por una plataforma aeronaval en
comparación con una posición en tierra hace que sea más difícil cumplir con la
misión de francotirador. También se debe prestar mucha atención al
enfrentamiento enemigo (por ejemplo, RPGs) y a las capacidades de artillería de
defensa aeronaval (ADA).

(2) Combate Urbano Avanzado de Fuerzas Especiales (SFAUC)

En este escenario, la plataforma aeronaval probablemente se utilizará para

apoyar la misión de las fuerzas especiales. A diferencia del asalto urbano
deliberado, donde se conoce la ubicación del sitio de crisis y posiblemente
incluso el punto de crisis, esta operación encuentra la fuerza de asalto
moviéndose a través de un entorno urbano ya sea buscando los artículos que
deben recuperar o, después de haber recuperado los mismos, encontrarse con
una fuerza enemiga que está obstaculizando su evacuación del área de la crisis.

e. Comunicaciones

Las comunicaciones serán uno de los aspectos más complejos de una misión aeronaval.
Las redes de comunicaciones durante las misiones de fuerzas especiales estándar
pueden llegar a estar extremadamente atestadas. Agregar una o más aeronaves a la
ecuación debe ser cuidadosamente premeditado. Los requerimientos de
comunicaciones deberán ser cumplidos por el centro de operaciones tácticas de
francotiradores en coordinación con la sección de comunicación de la compañía o
unidad. La compatibilidad de equipos y los detalles de seguridad en las
comunicaciones (COMSEC) deberán estar considerados, luego se deberán coordinar

10-18
las redes de comunicaciones y las prioridades de uso. O el equipo de comunicaciones o
la sección de comunicaciones del batallón proporcionarán las radios adicionales que
puedan ser necesarias. La sección de comunicaciones de la compañía asegurará que la
tripulación esté completamente informada sobre las necesidades del equipo de
francotiradores. El Jefe de pelotón de francotiradores recibirá el plan de
comunicaciones durante el briefing de francotirador para que cualquier conflicto pueda
ser corregido antes del briefing al comandante de la fuerza de tierra y al comienzo de
los ensayos. La responsabilidad vital de proporcionar las necesidades criptográficas
por la aeronave recaerá sobre el centro de operaciones tácticas (TOC) de
francotiradores junto con la sección de comunicaciones del batallón. El observador del
equipo de francotiradores aéreos (antes del primer ensayo) verificará el plan de
comunicaciones mediante un control de comunicaciones completo.

(1) Requerimientos especiales de comunicaciones

Cualquier plan de comunicaciones debe incluir disposiciones específicas para

los procedimientos de comunicaciones primarios, alternos, de contingencia y de
emergencia. Debe proporcionar sistemas de comunicación para los siguientes
requisitos:

(a) Tierra a aire y aire a tierra.

(b) Tierra a tierra.

(c) Solicitando una Evacuación Aero Médica (MEDEVAC).

(d) Francotirador al comandante en tierra y el comandante en tierra al

francotirador.

(2) Las siguientes redes de comunicaciones, sean para uso exclusivo o compartido,
se deben proporcionar para:

(a) Aeronave a aeronave (si se usan múltiples aeronaves).

(b) Aeronave al comando y control de la fuerza en tierra.

(c) Equipo de francotiradores en la aeronave al piloto (se puede lograr a

través de un sistema de intercomunicación (ICS).

(d) Equipo de francotiradores en la aeronave al comando y control de la

fuerza en tierra.

(e) Equipo de francotiradores en la aeronave a los equipos de francotiradores

en tierra.

10-19
 (f) Aeronave a la base de operaciones avanzada (FOB).

(g) Equipo de francotiradores en la aeronave a una base de operaciones

avanzada (puede lograrse desde una aeronave a una base de operaciones
avanzada (FOB) vía un relé del sistema de intercomunicación (ICS).

El Oficial de Seguridad Aérea (ASO) para el piloto puede originarse dependiendo de

las capacidades de comunicación; por ejemplo, cascos de comunicaciones. El principal
medio de comunicación entre el equipo de francotiradores y la tripulación deben ser las
comunicaciones directas. El casco de comunicaciones de la tripulación aeronaval con
dos alimentaciones de comunicaciones normalmente satisfará este requisito. El botón
de pulsar para hablar (PTT) se encuentra ergonómicamente ubicado usando un cierre
de gancho y bucle para permitir que el francotirador se comunique directamente con el
piloto o el comandante en tierra. La base para esta manufactura puede ser un casco de
combate Táctico modelo FAST. Se recomienda este modelo de cascos porque su forma
no interfiere con la adaptación de equipos de comunicaciones ni la culata donde el
francotirador realizara el encare.

El plan alternativo de comunicaciones es más indirecto y, por desgracia, menos

receptivo. El Oficial de Seguridad Aérea recibe información de orientación del
comandante en tierra a través de auriculares y radios de aeronaves orgánicas. El Oficial
de Seguridad Aérea luego designa objetivos para el francotirador directamente
utilizando un designador de objetivos (por ejemplo, iluminador láser) o indirectamente
utilizando puntos de referencia o el método de rayos de reloj. El francotirador le da al
Oficial de Seguridad Aérea señales de brazo y mano para ajustar la actitud de la
aeronave para que pueda atacar al objetivo. El Oficial de Seguridad Aérea transmite
estos comandos al piloto.

1006. EMPLEO EN PLATAFORMAS DE ALA ROTATORIA

Inherente a la puntería efectiva del francotirador desde las plataformas aeronavales es

neutralizar con precisión a los objetivos en rangos y ángulos que cambian rápidamente,
mientras se mueve, y aun manteniendo en control de la dirección de la boca del cañón y una
conciencia situacional. Sin embargo, se pueden usar numerosos métodos ya que los rangos y
ángulos cambian tan rápido y los procedimientos normales de francotirador son ineficaces. Al
disparar en ángulo, el tiro impactará más alto de lo normal; cuanto mayor es el ángulo, más
alto impactará. Una técnica efectiva a 200 metros (m) o menos (no es la única técnica) es
cerear el fusil o establecer propuestas a 175 m o 200 m y apuntar (o mantener) para el rango
real al objetivo. A distancias superiores a 200 m, la experiencia del francotirador entra en
juego y las detenciones se vuelven críticas. No existe una forma exacta para hacer esto, y
debido a que los rangos y ángulos cambian rápidamente, no se recomienda cambiar la
configuración de la mira durante el disparo. La ejecución de Tiros de ángulo a distancias
desconocidas (por ejemplo, en terreno montañoso) utilizando técnicas de estimación de

10-20
distancias o tiro de combate es un buen entrenamiento para compensar estos factores.
Además, al conocer los distintos aguantes para los cereos de precisión establecidos (por
ejemplo, 300, 400 y 500), se permitirá un cambio de elevación único para acomodar más
rangos. Como ejemplo, un cambio a la configuración de 400 metros puede permitir el
acoplamiento de 500 metros usando los medios establecidos para ese cero.

La identificación o selección del objetivo se puede realizar de dos maneras básicas,

dependiendo del tipo de comunicaciones disponibles para el francotirador. Si el francotirador
está equipado con un casco que tiene enlaces de comunicación integrados, el comandante en
tierra puede hablar directamente con el francotirador e identificar los objetivos. Si las
comunicaciones con el casco no son una opción, entonces el Oficial de Seguridad Aérea
puede actuar como observador. Si el Oficial de Seguridad Aérea actúa como observador, se
recomienda que utilice binoculares gran angular de bajo aumento durante el día para obtener
el mayor campo de visión posible. Por la noche, la elección de la óptica está de acuerdo con
la preferencia personal y la disponibilidad. El Oficial de Seguridad Aérea recibirá una
identificación del objetivo y se lo informará al francotirador, esencialmente señalando el
objetivo. Este método requiere la práctica entre el francotirador y el Oficial de Seguridad
Aérea para establecer el "diálogo de francotiradores no verbales" necesario debido al alto
ruido de fondo presente al realizar operaciones aerotransportadas. Se puede practicar en tierra
para maximizar el entrenamiento realizado en el aire.

Los francotiradores aerotransportados esencialmente tienen tres posiciones diferentes para

disparar, independientemente del arma o el tipo de aeronave. Se puede usar la posición de
tendido, pero las vibraciones del helicóptero se transmiten directamente al arma a través del
bípode o el codo y el brazo si se usa una posición con soporte de cuerdas o correas. La
posición de sentado en el piso, junto con el soporte de cuerdas o correas para el fusil rifle, es
probablemente la mejor posición. Permite que ambos codos se apoyen en el interior de las
rodillas, lo que ayuda a las piernas a actuar como amortiguadores eliminando la mayoría de la
vibración. Esta posición también proporciona muy buenos campos de fuego sin colocar al
francotirador en una posición incómoda que sacrificaría la precisión. Una variación de la
posición de sentado que funciona bien para los francotiradores más altos a bordo de un
helicóptero es permanecer en uno de los asientos traseros orientados hacia adelante
adyacentes a la puerta y usar la posición de sentado apoyada en el arnés del fusil.

Las variaciones a la posición de sentado incluyen el uso de mantas de tiro dobladas y pegadas
con cinta adhesiva en su posición en el asiento del helicóptero. El uso de la puerta de carga en
los helicópteros ayuda enormemente a adquirir objetivos y a la precisión del francotirador.
Otros accesorios de ayuda a la posición son las mochilas, con un colchón de aire
parcialmente lleno dentro y cubierto con mantas de tiro o colchonetas, utilizado como soporte
para la posición sentado cuando un francotirador está sentado en el piso o en la rampa de la
aeronave. Esta configuración debe estar sujeta al piso para evitar el desplazamiento. Los
francotiradores también pueden usar una correa de trinquete para carga a través de la puerta o
la rampa para apoyar o colocar un almohadillado en el suelo para ayudar a eliminar las
vibraciones. Las correas de trinquete son utilizadas con frecuencia por los francotiradores ya

10-21
que también son útiles para los sistemas de armas pesadas de francotiradores. Sin embargo, a
menos que se use un sistema de armas pesadas de francotirador como el Barret calibre .50 o
el M500 calibre .50, el uso de correas a través de la puerta es contraproducente para la
precisión. Los intentos en el pasado de usar cuerdas para atar el equipo u otras cuerdas de con
características elásticas solo han tenido un éxito parcial y generalmente comprometen la
precisión para el soporte de armas. Las mantas balísticas instaladas en el suelo y utilizadas
para la protección de francotiradores proporcionan algunas características de amortiguación
de la vibración en la posición de sentado sobre el piso, pero se recomienda el uso de
almohadillado adicional, si es posible. Los francotiradores deben asegurarse de que las
mantas balísticas y cualquier almohadillado adicional estén bien sujetas en la aeronave para
evitar desplazamientos peligrosos o deslizamiento.

a. Instrucciones de Coordinación

Un componente crítico del uso de plataformas de francotiradores en el aire es el

desarrollo adecuado y apropiado de las reglas de enfrentamiento (ROE). Las reglas de
enfrentamiento se derivan normalmente de la orientación y se promulgan a través de la
orden de operaciones y de la orden del comandante en tierra. Las siguientes son
consideraciones de reglas de enfrentamiento o métodos de reacción que deben ser
revisados por cualquier unidad encargada de realizar la misión de tiro de precisión con
francotiradores desde una plataforma aeronaval:

(1) Si la aeronave recibe fuego en cualquier instante, los francotiradores devolverán

el fuego de acuerdo con las reglas de enfrentamiento de una manera diseñada
para eliminar o neutralizar inmediatamente al personal enemigo.

(2) Si los elementos terrestres de las fuerzas amigas son atacados en cualquier
instante, los francotiradores dispararán con precisión contra los hostiles de
acuerdo con las reglas de enfrentamiento.

(3) Los francotiradores atacarán selectivamente a los objetivos designados por el

comandante en tierra de acuerdo con las reglas de enfrentamiento.

(4) Si los elementos hostiles debieran correr y se identifican con armas, los
francotiradores utilizarán tanto fuego efectivo como sea necesario para disuadir
o reprimir a los hostiles de acuerdo con las reglas de enfrentamiento para evitar
bajas por parte de las fuerzas amigas.

(5) Si los elementos hostiles corren pero no se identifican con armas, se realizaran
disparos de advertencia de acuerdo a las reglas de enfrentamiento y los
francotiradores de las aeronaves continuarán brindando cobertura a la fuerza de
reacción rápida (QRF).

b. Consideraciones de selección del Sistema de Armas de un Francotirador Aéreo

10-22
Se espera que el elemento de francotiradores aerotransportados proporcione fuego
directo orgánico en apoyo al comandante en tierra utilizando los sistemas de
francotiradores designados. Debido al rebufo del cañón, se recomienda que los
sistemas de francotirador de 7,62 mm. y menores se utilicen en helicópteros más
pequeños y livianos configurados con puertas laterales como UH-1N, UH-1Y, H-3 y
SH-2G. La explosión de las armas de francotirador calibre .50 puede causar la
distracción del piloto. Se pueden usar sistemas de francotiradores de hasta calibre .50
desde aeronaves equipadas con una rampa de cola, como las series de helicópteros MI-
8T o MI-17 o lateral en un AB-412 SP.

Así mismo. Un fusil de asalto orgánico de un fusilero de Infantería de Marina cuenta

con un buen desempeño al empleársele durante el rol de un francotirador
aerotransportado, debido a su peso ligero, alta tasa de fuego y una amplia capacidad de
adaptación de equipos ópticos de baja magnificación. Por la noche, se le puede
adicionar una amplia variedad de accesorios de visión nocturna y láseres no visibles o
Infrarrojos (IR). El principal inconveniente en algunos casos es su calibre, 5,56 mm.,
que tiene una potencia de frenado y balística terminal deficiente en comparación con el
7,62 mm. y mayores. Se recomienda encarecidamente utilizar un cartucho 5,56 mm. de
77 granos, en lugar de un cartucho ordinario o Ball, debido a su superioridad balística.
Su alcance efectivo no se considera un compromiso debido a las distancias cortos
inherentes al tiro de francotiradores aerotransportados. Sin embargo, para estabilizar el
arma, los portafusiles deben modificarse de manera similar a los portafusiles de cuero
suministrados para los sistemas de armas de francotirador de cañón largo. Al utilizar el
portafusil como soporte para un fusil de asalto, se debe utilizar el sistema de interfaz de
riel (RIS) o Riel Picatinny para minimizar la deformación del cañón, lo que cambia el
Punto de impacto (POI) considerablemente. Si el uso de partes del mercado de
accesorios es una opción, el francotirador puede usar un guardamano tubular
económico de una sola pieza que flota libremente en el cañón y permite que el
portafusil se monte sólidamente en el guardamano en lugar del cañón. Como se trata de
una adaptación semipermanente que evita que se utilicen los accesorios del sistema de
interfaz (RIS) (luces, mira láser), tiene aplicaciones limitadas.

Los fusiles de francotirador calibre 7,62 mm. operados por toma de gases equipados
con miras de magnificación reducida o variable o de punto rojo son excelentes
opciones para disparar desde el aire. Proporcionan una alta cadencia de disparo, buena
balística externa y terminal, precisión, peso medio, capacidad para ser soportada con
portafusiles y ópticas optimizadas para tareas específicas. Se puede emplear una gran
magnificación (10x y mayor), similares a los de algunos sistemas de armas de
francotirador equipados con 10x) pero se encontrarán inconvenientes. Los
francotiradores deberán realizar extensos simulacros de tiro en seco y en el polígono
para lograr resultados precisos.

Aunque el típico sistema de armas de francotirador (o cualquier arma de cerrojo

operada manualmente con óptica de gran aumento) funcionan al momento de cumplir
el rol de francotirador aerotransportado, tiene varios inconvenientes. El sistema es

10-23
 relativamente pesado, lo que puede causarle fatiga al francotirador y dificultad en la
adquisición rápida del objetivo. Tiene una velocidad de disparo lenta que afecta
negativamente las capacidades de participación durante escenarios de objetivos
múltiples. Es difícil mantener estable una mira con magnificación de 10x (o superior)
sobre el objetivo debido a las vibraciones de la aeronave y las ráfagas de viento. Sin
embargo, los fusiles de precisión acerrojados y otros equipados con ópticas de alta
magnificación aún pueden funcionar muy bien con francotiradores altamente
entrenados o buenos tiradores instintivos. Utilizando un portafusil y realizando
extensos simulacros de tiro en seco y en el polígono durante la normalidad del tiro a
distancia en tierra puede optimizarse el uso de ópticas de alta magnificación. Una de
las claves es que el francotirador debe poder disparar con los dos ojos abiertos para
superponer la retícula sobre el objetivo, tal como se ve en el ojo izquierdo.

Las ópticas efectivas incluyen miras con puntos de puntería o Aiming Points, miras
Aimpoint con magnificación de 2x, y Avanzadas Miras Ópticas de Combate (ACOG)
o Miras Ópticas Diurnas de 4x. Si están disponibles, los visores tácticos de potencia
variable duraderos como las series Leupold 3.5-10x o 4.5-14x son muy viables cuando
se usan con poco aumento. Con un alcance de potencia variable, los puntos de mira en
los ámbitos de Leupold de 1 pulgada y 30 mm. de diámetro (y la mayoría de los otros
miras fabricadas en EE. UU.) se encuentran en el segundo plano focal, a diferencia del
primer plano focal. A efectos prácticos, esto significa que las retículas siguen siendo
del mismo tamaño, independientemente de la magnificación. Por lo tanto, los puntos
mils normalmente están calibrados para ser precisos con solo una magnificación,
normalmente la mayor potencia de alcance. Muchas miras europeas como Kahles,
Schmidt y Bender, Swarovski y Zeiss son miras de primer plano focal, por lo que si se
utiliza una mira táctica europea, de potencia variable, la retícula y los puntos mil
pueden cambiar la potencia con la magnificación. En el caso de las miras Leupold se
posicionan en el primer plano focal, y los puntos mils permanecen en mils reales en
todo el rango de potencia.

c. Requerimientos de Configuración y Equipamiento para la Misión

Usar una plataforma aeronaval como posición de disparo coloca aún más requisitos en
el equipo de francotiradores debido al tiempo y el equipamiento necesarios para
establecer y llevar a cabo dicha misión. El equipamiento básico será según los
procedimientos operativos vigentes de destaque operacional de las fuerzas especiales
(SFOD). Cada equipo de francotiradores individualmente determinará sus requisitos
especiales de equipamiento. Cualquier equipamiento adicional requerido para
configurar la plataforma está determinado por el tipo de aeronave.

Todo el personal de francotiradores utilizará un chaleco antibalas y un casco protector.

El morral de un solo día (Day Pack), que contiene munición, pertrechos y dispositivos
de señalización, debe asegurarse en la aeronave mediante un broche de presión o
hebilla fastex y ser ubicado de manera que esté disponible para recargues rápidos del
arma. El morral de un solo día o cualquier mochila adicional también debe contener los
siguientes elementos adicionales:

(1) Óptica de visión nocturna.

10-24
 (2) Cartas.

(3) Equipo de comunicaciones de emergencia.

(4) Kit médico de emergencia.

(5) Comida y agua.

1007. AVIACIÓN NAVAL

Para fines de entrenamiento sobre un pequeño campo de tiro terrestre, se debe utilizar una
aeronave para minimizar las distracciones y maximizar la seguridad. Las aeronaves tipo UH-
1, AB-412 SP, MI-8T, SH-3D y SH-2G son todas plataformas de francotiradores viables; la
capacitación depende de la misión y los elementos disponibles. Es factible el uso de más de
una aeronave en una plataforma de tiro pequeña en tierra, pero es crítico para la conducción
segura de una plataforma de tiro la participación de una persona con experiencia en el control
de la aeronave.

Para fines de entrenamiento sobre una plataforma más grande de tiro terrestre o acuática, se
puede disparar desde más de una aeronave con seguridad. De ser posible, un Equipo de
Control Aéreo Táctico-Controlador Aéreo Avanzado (TACP-FAC), un equipo de control de
combate o un Controlador de Ataque Terminal Conjunto (JTAC) deberían ser usados para
controlar misiones de entrenamiento multiaéreo. Si el personal de control de la Fuerza de
Aviación Naval o Fuerza Aérea no está disponible para asistir, un egresado del programa de
especialización profesional técnica complementaria de francotirador familiarizado con apoyo
aéreo cercano (CAS) puede desempeñarse como el controlador de la aeronave de acuerdo con
la evaluación de riesgos, oficial a cargo (OIC) en el campo y las políticas y regulaciones
locales aplicables.

La célula de planificación de francotiradores deberá proporcionar una línea de tiempo sólida

para el elemento de comando del francotirador, de modo que puedan coordinarse para que la
aeronave esté disponible para el aparejo y los ensayos sin interferir con los ensayos en curso
de la fuerza en tierra. Es crucial para los francotiradores ensayar con la tripulación de la
aeronave para desarrollar la coordinación necesaria para funcionar como un equipo.

a. Procedimientos de Emergencia en Aeronaves

Todos los francotiradores deben recibir un briefing detallado y ensayos de conducción

sobre los procedimientos de parada de emergencia para la aeronave (para incluir el
suministro de combustible) y cualquier sistema de cañones de aeronaves. Los
francotiradores deben conocer y ensayar la ubicación de todas las salidas, equipos
médicos, extintores de incendios, sistemas de comunicaciones de aeronaves, munición
y artículos de supervivencia. También deben recibir instrucciones sobre la destrucción
de aeronaves, con prioridad y medios de destrucción designados para todos los
sistemas. Se debe hacer especial hincapié en los elementos criptográficos.

b. Configuración de una aeronave (Modificar según corresponda para otro tipo de

aeronaves).

(1) Asientos

10-25
 De ser posible, retire todos los asientos para permitir más espacio tanto para los
francotiradores como para el personal evacuado. Las regulaciones aéreas
internacionales demandan que haya un asiento para cada persona en la aeronave,
y que el personal esté sentado y asegurado durante el despegue y el aterrizaje. Si
la remoción del asiento no es renunciable, entonces retire la sección central
(hacia adelante) de los asientos, dejando un asiento en el centro entre o detrás
del asiento del piloto mirando hacia adelante, y deje los cuatro asientos adentro.
Esto le permite a la aeronave alojar cuatro francotiradores e los asientos
posteriores y un Oficial de Seguridad Aérea en el asiento orientado hacia
adelante (navegador).
(2) Mantas Balísticas

La cantidad de mantas balísticas que se pueden asegurar a los puntos de anclaje

en el piso está determinada por el tamaño de las mantas y la ubicación de las
correas de ajuste. Idealmente, todo el piso de la aeronave estará cubierto por un
mínimo de un grosor de manta balística, con superposiciones en mantas
contiguas. Si está disponible, se prefieren dos grosores. El personal debe
asegurarse de que las mantas estén bien apretadas contra el piso y use cinta de
100 mph generosamente en las puertas para prevenir que las ráfagas de viento
levanten las mantas durante el vuelo.

(3) Relleno Adicional

Las mantas balísticas proporcionan algunas capacidades de amortiguación de

vibraciones para los francotiradores sentados en el piso o de pie. Esta capacidad
se puede mejorar mediante el uso de relleno adicional, como goma, espuma o
colchonetas. Dependiendo del material utilizado, el relleno puede colocarse
encima o debajo de las mantas balísticas. El personal debe asegurarse de que el
relleno esté reforzado independientemente del tipo o ubicación; los
desplazamientos de relleno durante las operaciones pueden ser inseguros.

(4) Acoplamiento de Seguridad

Se recomienda un anillo de seguridad construido con cuerda de escalada o nylon

tubular de 1 pulgada conectado a no menos de cuatro puntos de anclaje. El anillo
de seguridad debe consistir en dos cuerdas separadas o una cuerda con una
cuerda que forma dos cuerdas separadas. Esto proporciona redundancia en caso
de falla. En cuatro ubicaciones en la cuerda de doble bucle, que corresponde a la
ubicación de los puntos de anclaje del piso, el personal debe aislar la cuerda más
lejos construyendo cuatro lazos de cuerda aislados con nudos. El personal puede
usar mosquetones de bloqueo para unir cada bucle a un punto firme en el piso.
Deben modificar la manta balística que cubre el centro del piso entre las puertas
para permitir el acceso a los puntos de anclaje del piso.

Hay varios arneses de seguridad de francotiradores y de Oficiales de Seguridad

Aérea que son verificados y aprobado por el oficial de seguridad en el campo de
tiro. El Oficial de Seguridad Aérea certifica una conexión segura dentro de la
aeronave antes del despegue. Las variaciones del arnés de seguridad son las
siguientes:

10-26
(a) Arnés de seguridad de la tripulación (arnés integral).

(b) Arnés de escalada comercial.

(c) Asiento, rappel de cadera con línea de seguridad (arnés pélvico).

(d) Linea de seguridad.

La línea de seguridad que conecta el arnés del francotirador con el anillo de

seguridad debe construirse con una cuerda de escalada o nylon tubular de 1
pulgada, y debe estar conectada con un broche de presión. Debe ser lo
suficientemente largo como para permitir la libertad de movimiento dentro de la
aeronave, pero lo suficientemente corto como para evitar que el personal salga
de la misma.

10-27