5 Memoria Descriptiva Puente Nuevo Pata

MEMORIA DESCRIPTIVA DEL PUENTE NUEVO PATA
El Puente Nuevo Pata se proyecta a la altura del km 35+060. En esta zona existe un
puente metálico reticulado de tablero inferior que resulta insuficiente para las condiciones
de diseño en especial en lo que corresponde al aspecto hidráulico. Por lo que se
considerar el reemplazo de la referida estructura con un puente nuevo.
Se ha evaluado la alternativa de elevar el puente, dado que el nivel de aguas lo deshabilita

para presentar servicio acorde a las normas y las seguridades que corresponde para los
usuarios. Sin embargo esta posibilidad ha quedado descartada considerando:
Enfoque estructural, los estribos tendrían que crecer cerca de 3 m de altura y
la cimentación no se adecuaría para soportar las cargas de empuje de tierras
incrementado. El transformar los estribos en pilares, generaría un problema de
estabilidad en los elementos que conforman el actual estribo. Por otro lado la
estructura es de capacidad reducida y requeriría un reforzamiento, los nuevos
tramos que se requerirían, implicarían la construcción de estribos adicionales y
dos tramos de 15metros en ambas márgenes. Por lo expuesto desde el punto de
vista estructural no se recomendó esta alternativa.
A partir del emplazamiento del puente determinado por el diseño geométrico, y las
recomendaciones de los especialistas de Geología y Geotecnia e Hidrología e Hidráulica,
se tiene que el puente a proyectar será de un solo tramo, con una luz entre ejes de apoyo
de 70m y una sección transversal de 14.30m.
Estudio Definitivo para la Rehabilitación y Mejoramiento de la Carretera Puerto Bermúdez – San Alejandro,
Tramo: Puerto Sungaro - Dv San Alejandro
Existe, en el eje del puente a proyectar, un puente metálico reticular de tablero inferior,
que debe ser desmontado, para la construcción del nuevo puente.
Pase Provisional
Para el pase provisional, se considera que se puede emplazar aguas arriba del nuevo
puente un puente provisorio, reticular modular tipo Bailey, que se puede obtener del
desmontaje de los puentes provisionales existentes, conforme se vayan construyendo los
puentes nuevos.
La superestructura
Está compuesta por un Arco metálico de acero estructural, con vigas tirantes metálicas
que unes los extremos inferiores del arco.
Cuenta con una Losa de Concreto Armado vaciado con concreto f’c= 280 Kg/cm2,
apoyada sobre un sistema de vigas de soporte de tablero, conformada por las vigas
tirantes, vigas transversales y vigas longitudinales.
La
sección transversal está compuesta por una calzada de 10.00m incluidas las bermas,
muros separadores de 0.40m de ancho a cada lado, un espacio de 0.80m a cada lado
donde se ubicada la sección del arco, seguida de una baranda metálica de 0.20m de
ancho a cada lado, un pase peatonal de 0.75m de ancho a cada lado y terminando con
una baranda metálica de 0.20m de ancho sobre un sardinel de 0.20m de altura a cada
lado.
La losa de aproximación es de tipo rectangular con uña en un extremo de concreto

armado vaciado con concreto f’c =280Kg/cm2.
La subestructura
En la margen izquierda y derecha se ha proyectado estribos de concreto armado de altura
16.00 m. con alas dispuestas en U, para optimizar la conformación estructural del estribo
y a fin de contener el relleno y asegurar la estabilidad de los derrames.
Las pantallas frontales y laterales están rigidizadas por contrafuertes y diafragmas, son
de concreto armado.
Las cimentaciones, por tanto, resultan del tipo superficial, apoyadas en los estratos
competentes.
Hidráulica
Se ha considerado los valores de NAME, y de socavación, en los periodos de retorno

de diseño consignados en el estudio de Hidrología correspondiente, para el
dimensionamiento de la luz del puente y las profundidades de los estribos.
Para el cálculo del NAME se tomó como periodo de retorno 100 años, cuyo resultado
indicó que la cota esta en los 205.75 msnm.
El cálculo realizado indica cero (0.0m) socavación, luego no afecta los emplazamientos de
los estribos, así mismo se está considerando que los estribos existente solo se demolerán
hasta el nivel de terreno quedado en su mismo emplazamiento como protección para los
nuevos estribos.
El cauce de este río debe ser acondicionado después de cada avenida, limpiando los
materiales depositados a lo largo de 150m aguas arriba del puente y 100 aguas abajo,
como mínimo, pues por la poca gradiente hay un proceso constante de sedimentación.
Geotécnia
El terreno de fundación para ambos estribos está compuesto estratos de argilitas y
limolitas pobremente diagenizados, mostrándose muy alteradas en superficie las mismas
que a pocos metros se presentan duras. Estas rocas se encuentran sobre consolidadas
debido a la presión litostática a la que han sido sometidas en su historia geológica.
Se ha considerado la altura de los estribos, compatibilizando con las capacidades de los
suelos y las cargas a transmitir. Las capacidades admisibles para el nivel de
cimentación son de 3.75 kg/cm2.
De acuerdo a los estudios geotécnicos realizados a la altura de cimentación de ambos

estribos se encuentran estratos de argilitas y limolitas e que se presentan duras a rígidas
al estado natural, el análisis hidrológico realizado muestra que las corrientes no presentan
poder erosivo lateral y ambos estribos se encuentran alejados del eje río, por lo cual los
emplazamientos de ambos estribos se encuentran protegidos de la erosión.
Las cotas de cimentación se ha proyectado en el nivel 193.40 msnm para ambos estribos.

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Se ha evaluado la alternativa de elevar el puente, dado que el nivel de aguas lo deshabilita

La losa de aproximación es de tipo rectangular con uña en un extremo de concreto

Se ha considerado los valores de NAME, y de socavación, en los periodos de retorno

De acuerdo a los estudios geotécnicos realizados a la altura de cimentación de ambos

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