Elementos del tránsito

El tránsito consiste en un concepto que se emplea en la lengua española para

calificar al flujo o movimiento de automóviles que recorren las calles, una
autopista o cualquier otra clase de camino, así como del peatón, quien es el
más frágil.

El surgimiento del tránsito se remonta al inicio del hombre, cuando para

moverse de un sitio a otro construyó veredas, al domesticar a los animales de
carga extendió las veredas a brechas, con el transcurso del tiempo se crea la
ruda y con esta los carruajes y carretas.

Se extendió la capacidad de transporte y las limitaciones entregan su espacio a

caminos primitivos.

Indudablemente, el tránsito se considera una cuestión que se experimenta y

está muy relacionada a las movilizaciones que hacen las personas por la
ciudad cuando se va a trabajar, a estudiar o a realizar cualquier clase de
función que conlleve circular por las vías o calles de una ciudad.

El tránsito se ha convertido en una problemática y tema habitual y por esto es

que los servicios noticiosos de televisión, radio y hasta las redes sociales
otorgan informaciones en los que les alerta a los clientes qué vías hay que
eludir porque están muy congestionadas o ha ocurrido algún problema en las
calles.

Los elementos fundamentales del tránsito son los siguientes:

Elemento humano

Es el componente más esencial en la circulación, está compuesto por tres

partes: peatón, conductor y agente de tránsito.
Agente de tránsito:

Consiste en un individuo responsable y autorizado por la ley, del orden,

regulación, vigilancia y control del tránsito, de cumplir y hacer que se cumplan
las normas y reglamentos, además de comunicar circunstancias y hechos
ocurridos en las vías terrestres.

Peatón:

Es el individuo que circula a pie por las vías siendo estas privadas o públicas,
el mismo que debe practicar y conocer las leyes básica del peatón, las normas
de tránsito.

Conductor:

Consiste en el sujeto que maneja el aparato de la dirección de un auto a motor

y en los vehículos de tracción animal, el individuo que toma las riendas,
también se conoce como conductor al sujeto que maneja un triciclo, una
bicicleta y al individuo que maneja una carretilla.

Elemento material

Es otro importante componente en el tránsito. Para comprender mejor este

elemento, se divide en tres partes: el vehículo, las señales de tránsito y las vías
terrestres.

Vías terrestres:
Están descritas como componente acondicionado para el movimiento peatonal,
animal y vehicular. Se conoce como vía a toda calle, avenida, carretera y todo
espacio determinado para el tránsito de uso privado y/o público.
Las partes que componen la vía son: la calzada, los carriles, la mediana, el
arcén, la berma.

La mediana: es la que divide las calzadas en la vía

El Arcén:es la zona de seguridad pavimentada a un costado de la vía después

de la línea continua de borde

La berma es el sector continuo al arcén que puede ser de tierra que en

algunos casos se destina para que circule el agua

El rasante es un desnivel o inclinación que presenta la vía.

Señales de tránsito:
Las señales de tránsito son símbolos y marcas que funcionan como guía para
los conductores de los autos y los peatones en las calles públicas y vías.

Estos símbolos remontan a los años del imperio romano, período en la que se
colocaron algunos signos, apuntaban la vía correcta y la distancia que existía
entre el imperio y una localidad.

Durante el siglo XX con el surgimiento de los autos y la difusión de estos, los

signos fueron la única manera de comunicar las leyes de tránsito a los
conductores y a los peatones, se usaba un lenguaje sencillo que pudiera ser
comprendido por cualquier individuo.

Vehículo:

Los vehículos son maquinarias que facilitan el desplazamiento de un lugar a

otro. Un vehículo no solo puede llevar personas, también puede mover plantas,
animales y cualquier otro elemento.

Elemento legal

Consiste en un componente esencial en la organización y regularización del

tránsito, y o el transporte terrestre, en la previsión de accidentes y juzgamientos
de las multas de tránsito.

 Constituido por el COIP y Ley Orgánica de Transporte Terrestre,

Tránsito y Seguridad Vial

Elemento económico

Siempre es importante tener en cuenta diferentes aspectos que tienen

importancia en el sustancial costo de la transportación. Algunos de estos
elementos son:

 Alto costo de la vida.

 Capital necesario para adquirir un vehículo.
 Costos de mantenimiento del servicio público.
  Costos de construcción de vías.
 Costos de señalización.

Bibliografía:

-Revista educativa Partesdel.com. Equipo de redacción profesional. (2017, 11). Partes

del tránsito. Escrito por: Equipo de Redacción PartesDel.com. Obtenido en fecha 05,
2020, desde el sitio web: https://www.partesdel.com/transito.html.

-Revista educativa Partesdel.com. Equipo de redacción profesional. (2017, 05). Partes

de la vía. Escrito por: Equipo de Redacción PartesDel.com. Obtenido en fecha 05, 2020,
desde el sitio web: https://www.partesdel.com/via.html.
 EVOLUCION DEL ACCIDENTE DE TRANSITO

ACCIDENTE DE TRANSITO:

Es todo suceso eventual que tiene su origen en una vía, en la que interviene al menos
un vehículo en movimiento, y como resultado del mismo, se producen daños
materiales, lesiones o muertes.

El accidente de tránsito no se produce instantáneamente, sino que trata de una

evolución que se desarrolla en dos dimensiones físicas, es decir en el espacio y
tiempo.

Estas fases son apreciadas en el momento en que un conductor encuentra en la vía

un obstáculo, o se presenta ante él un peligro súbito; lo primero que hace después de
una rápida evaluación de las circunstancias, es decidir la maniobra que le parezca
más conveniente a fin de sortear la emergencia.

EL ESPACIO Y TIEMPO DEL ACCIDENTE:

El accidente, a pesar de su rapidez, no se produce de una manera instantánea, sino

que sufre una evolución que se desarrolla en el tiempo y en el espacio mediante una
serie de circunstancias sucesivas que se van encontrando hasta producir el resultado.

EL TIEMPO: Ha de ser reconstruido a base de “momentos” en los cuales las

personas que intervienen en el accidente han debido de obrar de una manera
determinada o lo han hecho o no.

EL ESPACIO: Existirán “areas” o“zonas” en las que los hechos se producen y,

dentro de ellas, determinados “puntos”, en donde situar acciones concretas

El conjunto de un “momento” y un “punto” será la “posición”. La unión de varias

posiciones dará lugar a una “fase” del accidente.

La evolución del accidente de tránsito costa de 6 fases que son:

Fase anterior
Fase percepción
Fase decisión
Fase de maniobra
Fase de conflicto
Fase pos accidente

Fase Anterior:

Corresponde a los momentos previos a la producción del accidente de tránsito, no sólo

durante el viaje (horas de conducción, alimentación, ingesta de bebidas, etc.), sino
también se incluye en ella la experiencia del conductor, su edad, conocimiento del
vehículo y del trayecto que realizaba, antecedentes históricos de infracciones de
tránsito, entre otros.
Fase de Percepción:

Se inicia en el momento y lugar donde se presenta la situación que suscita el

accidente de tránsito (maniobra peligrosa, ruptura de un neumático, etc.) pudo ser
percibida por una persona normal atenta (Punto de Percepción Posible ó PPP) y el
momento y lugar de percepción real (PPR). Es la fase donde cualquiera de los
participantes, o usuarios de la vía, percibe un riesgo (Punto de Percepción Posible) y
así mismo el riesgo es comprendido como un peligro (Punto de Percepción Real). Este
último punto de percepción puede variar en cada persona, ya que puede estar influido
por reflejos motivados por sensibilidad especial, o por la práctica, produciendo una
rápida respuesta al estímulo, sin que haya una percepción exacta del peligro.
Igualmente se debe tener en claro que para un conductor que viaja a determinada
velocidad, presentará un amplio ángulo de visión clara siempre y cuando pueda
realizar movimientos de la visión hacia los laterales, teniendo en cuenta que a mayor
velocidad no se presenta este movimiento, solo se observa un punto lejano y el ángulo
visual clara queda reducido en sus 10 grados.

Fase de Decisión:

Esta inicia en el momento de percepción real PPR y finaliza en el momento y lugar en

el que el conductor reacciona ante la situación de riesgo. En ella, es importante el
tiempo y la distancia de reacción. Debido a la rapidez en que se produce un accidente,
esta fase puede o no existir en algunos casos. Es el sitio donde una persona responde
al estímulo generado por la percepción del peligro e inicia una valoración rápida de la
maniobra a ejecutar para evitar o minimizar el accidente.
Durante el breve análisis que realiza la persona para seleccionar una maniobra, se
utiliza un determinado tiempo (tiempo de reacción), tiempo durante el cual un
conductor no ha ejecutado la maniobra y su vehículo continúa en movimiento,
recorriendo una distancia (Distancia de Reacción) la cual se determina de acuerdo con
el tiempo utilizado para analizar y evaluar el peligro (0,75 y 1,3 segundos para
personas en estado alerta) y la velocidad del vehículo.

Formula rápida para obtener la distancia de reacción, distancia de frenado y distancia

de detención.

CALCULO DE LA DISTACNCIA DE REACCIÓN ( DR ): Primer digito de la velocidad

multiplicarlo por 3, por ejemplo si el vehículo se desplaza a 90Km/h.

9 X 3 = 27 su distancia de reacción es 27Mts

CALCULO DE LA DISTANCIA DE FRENADO ( DF ): Primer digito de la velocidad

multiplicarlo por 5, por ejemplo si el vehículo se desplaza a 90 Km/h.

9 X 5 = 45 su distancia de frenado es 45 Mts

CALCULO DE LA DISTANCIA DE DETENCIÓN ( DD ): Es la sumatoria de DR Y DF,

tomando el ejemplo anterior a 90Km/h.

27 + 45 = 72 la distancia de detención es 72 Mts

Fase de Maniobra:

Esta inicia una vez percibido el peligro, el conductor realiza o no una acción destinada
a evitar el accidente. Resulta claro que, si la maniobra es exitosa, se evitará la
producción del siniestro. Esta maniobra puede ser activa (hacer algo por uno mismo:
disminuir la velocidad, detenerse, girar) o pasiva (intentan advertir al otro) y pueden
ser simples (una sola de estas acciones) o complejas (combinación de dos o más
acciones).
Fase de Conflicto:

Esta se presenta en el momento donde ya es inevitable el accidente de tránsito,

conocida también como el ¨punto de no regreso¨. Se da como resultado del fracaso o
inexistencia de la fase de maniobra. Fase en la cual se produce físicamente el
accidente, a pesar de realizar de efectuar alguna maniobra evasiva (frenar o girar), las
que si bien pueden reducir la gravedad del accidente no fueron suficientes, adecuadas
u oportunas para lograr evitarlo.

Fase Posterior o Post-Accidente:

Hace referencia básicamente a la posición final de los intervinientes en el accidente de

tránsito, desde allí se inicia el proceso de reconstrucción del accidente de tránsito.
 FUERZAS QUE INTERVIENEN EN UN ACCIDENTE DE TRÁNSITO

Fuerza Centrífuga: Se manifiesta en el momento curvilíneo y que tiende a separar un

cuerpo del centro de la curva.

Tomado de: http://agrega.juntadeandalucia.es/repositorio/15052013/78/es-an_2013051512_9082444/NDOIAND-20080226-

0002/tema13/conduccioncurvas.html

Fuerza Centrípeta: Cualquier movimiento sobre un camino curvo, representa un

movimiento acelerado, y por tanto requiere una fuerza dirigida hacia el centro de la
curvatura del camino. Esta fuerza se llama fuerza centrípeta, que significa fuerza
"buscando el centro". La fuerza tiene la magnitud.
 Tomado de: https://ladiferenciaentre.info/fuerza-centripeta-fuerza-centrifuga/

Resistencia Aerodinámica: La fuerza que sufre un cuerpo al moverse a través del

aire.Es siempre contraria a la dirección y velocidad del objeto.

Tomado de: https://blog.autovidal.es/tag/resistencia/

Resistencia al Rodamiento.- Se produce por el desplazamiento del vehículo, se

opone a la fuerza de empuje y su valor depende de la masa del vehículo.

Tomado de: http://www.blogmecanicos.com/2017/12/la-resistencia-la-rodadura-y-la_5.html

Resistencia por inercia.- Es la propiedad de tener una resistencia al avance.

Tomado de: https://www.ancosev.org/cinturon-de-seguridad-siempre-vigente/

Resistencia a la Pendiente.- Resistencia debida a la pendiente que se opone a la

fuerza de propulsión del Vehículo.

Tomado de: http://canalmotor7.blogspot.com/2013/07/fuerzas-que-se-aplican-los-vehiculos-en.html

Bibliografía:

Obtenido desde el sitio

web:http://creandoconciencia.org.ar/enciclopedia/accidentologia/relevamiento-de-
rastros/ELEMENTOS-QUE-PARTICIPAN-EN-LA-INCIDENCIA-DE-ACCIDENTES-DE-TRANSITO.pdf
Obtenido desde el sitioweb:http://investigacionyperitosforenses.blogspot.com/2009/06/fases-
del-accidente-de-transito.html

Obtenido desde el sitio web: https://es.scribd.com/doc/64123734/Distancia-de-Reaccion-y-

Frenado

Obtenido desde el sitio web: https://www.youtube.com/watch?v=3UyZZVhrj8M

 CLASIFICACIÓN DE LOS ACCIDENTES
ACCIDENTE DE TRÁNSITO DEFINICIÓN.- Es un suceso inesperado, no premeditado e indeseado,
de consecuencias fatales, lesiones o daños a las cosas; habitualmente el suceso es la coincidencia
temporo-espacial de dos objetos y/o cuerpos.

TIPOLOGÍA DE ACCIDENTES DE TRÁNSITO.-Son las diferentes formas de impacto, fases y

secuencias que se producen en los vehículos como consecuencia de los accidentes de tránsito.

Factor humano:

 Atropello
 Arrollamiento
 Caída de pasajero

Atropello: Es la acción por la cual un vehículo en movimiento golpea o derriba a una persona o
animal.

Existen fases:

 Acercamiento
 Impacto
 Volteo
 Proyección
 Caída

Arrollamiento: Es la acción por la cual un vehículo en movimiento pasa sus ruedas o una de ellas
por encima del cuerpo de una persona o animal.

Existen fases:

 Acercamiento
 Impacto
 Volteo
 Caída
 Compresión
Caída de Pasajero: Es la pérdida de equilibrio del pasajero que produce su descenso violento
desde el estribo o del interior del vehículo hacia la calzada.

Existen fases:

 Subir
 Transportarse
 Bajar
 Pierde el equilibrio
 Caída
 Arrollamiento

Factor Vehículo:

 Choque frontal longitudinal

 Choque frontal excéntrico
 Choque lateral perpendicular
 Choque lateral angular
 Volcamiento lateral
 Volcamiento longitudinal
 Choque por alcance
 Estrellamiento
 Colisión
 Roce

Choque frontal longitudinal: Es el impacto de frente entre dos vehículos en movimiento, y

los dos ejes longitudinales de los móviles prolongados imaginariamente son opuestos y
coincidentes, formando una línea recta.

EJE LONGITUDINAL.- Línea recta imaginaria que divide al vehículo en 2 partes iguales
longitudinalmente.

Tomado de: http://www.diarioeldia.cl/policial/dos-heridos-graves-tras-nuevo-choque-frontal

Choque frontal excéntrico.- Es el impacto de frente entre dos vehículos en movimiento, y

los dos ejes longitudinales de los móviles prolongados imaginariamente no coinciden en
forma de una línea recta, forman una paralela.

Tomado de: https://diariolosandes.com.ec/fuerte-impacto-entre-dos-vehiculos/

Choque lateral perpendicular.- Es el impacto entre 2 vehículos en movimiento, la parte
frontal del uno contra la parte lateral del otro; formando sus ejes longitudinales prolongados
imaginariamente un ángulo de 90º.

Tomado de: https://www.elcomercio.com/actualidad/choque-herido-nnuu-inaquito-transito.html

Choque lateral angular.- Es el impacto entre 2 vehículos en movimiento, la parte frontal del
uno contra la parte lateral del otro; formando sus ejes longitudinales prolongados
imaginariamente un ángulo mayor o menor a 90º.

Tomado de:https://docplayer.es/87087564-Universidad-politecnica-salesiana-sede-cuenca.html

Volcamiento lateral.- Es la pérdida de la posición normal de un vehículo realizando giros por

unos de sus laterales.

Se lo determina cada vez que un lado de su carrocería tope la calzada se determina como
un ¼ y si regresa a su posición normal se determina como 1 ciclo.
Tomado de: https://docplayer.es/73239468-Guia-didactica-datos-de-identificacion-comision-de-transito-del-ecuador-
escuela-de-formacion-de-oficiales-y-tropa-asignatura-accidentologia.html

Volcamiento longitudinal.- Es la pérdida de la posición normal de un vehículo, realizando

giros por la parte frontal o posterior del mismo.

Tomado de: http://ecuaconduzca.com/wp-content/uploads/manualconductor.pdf

Choque por alcance.- Es el impacto entre 2 vehículos en movimiento, la parte frontal del
uno contra la parte posterior del otro.

Tomado de: https://www.diariodexalapa.com.mx/policiaca/choca-ambulancia-de-la-cruz-roja-y-dos-camionetas-a-la-altura-

de-animas-2022192.html

Estrellamiento.- Es el impacto que se produce entre un vehículo en movimiento contra un

vehículo que este en reposo (detenida su marcha o estacionado) o contra un objeto fijo.

Tomado de : https://twitter.com/amtquito/status/789165238469877760
 Colisión.- Es el impacto de 3 o más vehículos en movimiento simultáneamente.

Tomado de: http://spanish.xinhuanet.com/photo/2018-12/06/c_137655072.htm

ROCE.- Es la fricción de la parte lateral de la carrocería de un vehículo en movimiento con

un vehículo estacionado o un objeto fijo.

Roce Negativo.- Cuando los vehículos que intervienen en el roce circulan en el mismo sentido.

Tomado de: http://huellasenelvehiculo.blogspot.com/

 Roce Positivo.- Cuando los vehículos que intervienen en el roce circulan en sentido
contrario.

Tomado de: http://huellasenelvehiculo.blogspot.com/

HUELLAS EN LA CALZADA

Huellas de frenado.- Son huellas de banda de rodadura del neumático, es un desplazamiento

longitudinal (deja impregnaciones).

Tomado de: http://www.investigaciondeaccidentes.com/2006/12/huellas-en-la-va.html

Huellas de Ronceo.- Son producto de un desplazamiento lateral del vehículo (sobre los
neumáticos).

Tomado de: http://frenadohuellas.blogspot.com/2016/09/

Huellas de Arrastre.- Se producen cuando una parte metálica del vehículo toma contacto con
la calzada (produce hendiduras en la calzada).
Huellas de neumático.- Sobre superficies blandas.

Tomado de: https://www.grupoandres.com/noticias/tirepro/huella-neumaticos-csi-delitos/

Huellas de secado.- Quedan a raíz de una lluvia, molde de lodo o tierra seca.
Tomado de: https://www.fotosearch.es/ULY002/u14012671/
 DAÑOS
MATERIALES EN
UN VEHICULO EN
LOS ACCIDENTES
DE TRANSITO
CLASIFICACION DE LOS
DAÑOS MATERIALES

• ORIGEN MECÁNICO
• ORIGEN BIOLOGICO
 DAÑOS MATERIALES DE
ORIGEN MECÁNICO
• RAYADURAS • DESPLAZAMIENTO
• HENDIDURAS • DESALOJO
• RASPADO O ROCE • ROTURA
• HUNDIMIENTOS • ADHERENCIA DE
• ABOLLADURAS PINTURA
• ENGLOBAMIENTO • TRIZAMIENTO Y
DESINTEGRACION
 RAYADURAS

Son surcos estrechos, generalmente de

forma longitudinal, de escasa profundidad
que comprometen la pintura y en ocasiones
la plancha metálica y se presentan en un
número variable.
 HENDIDURAS

Son rayas profundas, generalmente

longitudinales que pueden romper plancha
metálica, produciéndose un corte, el surco
es ancho, este tipo de huellas se producen
por el impacto con un elemento afilado en
vehículos a alta velocidad.
 RASPADO O ROCE

Son rayas que solamente se produce en la

pintura del vehículo desprendiéndola,
especialmente en el lugar que se inicia.
 HUNDIMIENTO

Es la deformación refleja que produce

espacios cóncavos, como consecuencia de
un impacto en la plancha metálica.
 ENGLOBAMIENTO
Es la deformación refleja que produce
espacios convexos, como consecuencia de
un impacto en la plancha metálica.
 ABOLLADURAS
Son diversos hundimientos que se
presentan en la plancha metálica, con
diversas entrantes y salientes que se
observa a manera de espacios cóncavos y
convexos como consecuencia del impacto.
 DESPLAZAMIENTO

Es cuando una pieza pierde su posición

normal, estos daños son subconsecuentes
de un impacto.
 DESALOJO

Es cuando una pieza esta fuera de sus

bases de sujeción en forma total o parcial.
 ROTURA

Es el corte limpio sin surcos, es decir no

presenta surcos y puede ser total o parcial.
 ADHERENCIA DE PINTURA

Es la impregnación de pintura del otro

vehículo u objeto en la estructura del otro.
 TRIZAMIENTO Y
DESINTEGRACION
Son los daños materiales que se producen
en las estructuras de vidrio del vehículo

Trizamiento.- Cuando la estructura se

fragmenta parcialmente
Desintegración.- Cuando la estructura se
fragmenta totalmente
 DAÑOS MATERIALES DE
ORIGEN BIOLOGICO
• SANGRE • EPIDERMIS
• GRASA • ESPACIOS
• CABELLOS LIMPIOS
 SANGRE
En las diferentes partes de un vehículo en
donde tanto el conductor, pasajeros o
peatones pueden dejar mancha de sangre
adheridas a las diferentes partes del
vehículo, esto se produce por el impacto
con partes salientes, estrías, adornos y no
así cuando son superficies planas.
 GRASA
El cuerpo humano bajo la piel posee una
capa denominada panículo adiposo que
contiene glándulas sudoríparas y sebáceas,
que al contacto con un objeto liso quedan
demostraciones de grasa en el mismo, esto
por lo general se encuentra en la parte
exterior de un vehículo en atropellos.
 CABELLOS

Este tipo de huellas se puede encontrar en

las partes externas o internas en donde es
factible se atrape cabellos, por lo general y
más común se puede apreciar en los
impactos de cabeza con los parabrisas.
 EPIDERMIS

Este tipo de evidencias se encuentra en las

partes salientes de un vehículo, y por lo
general se puede observar en los atropellos.
 ESPACIOS LIMPIOS

En todo vehículo en la estructura exterior

esta siempre cubierto por una capa de polvo
y el impacto con peatones en caso de
atropellos o roce, se produce la limpieza de
esta capa quedando a simple vista los
espacios limpios.
 Causas de los
accidentes de
tránsito

TGLO: ROGERS VILLAVICENCIO

 Estadísticas

 Octava causa de muerte a nivel mundial, 1.24 millones

 3500 y 3600 muertes al día
 Ecuador , segundo país Latinoamérica 27 m x 100000 hab.
 81% factores humanos
 19 % factor vehículo y el entorno
 Ecuador , AT tiene cuarto puesto de muerte, 24.595
 X cada muerto hay 10 heridos
 1000 millones pérdida
 factores

 Factor humano

 Factor vehículo

 Factor entorno

 Factor climático

Tomado de: https://www.elcomercio.com/actualidad/ambulancias-cruz-roja-afectadas-

movilizaciones.html
Factor humano

 Uso del celular

 La imprudencia
 Exceso de velocidad
 Embriaguez
 No respetar distancia mínima
 Sueño
 Pasar semáforo en rojo
 Distracciones
 Uso del celular

 1180 siniestros , 586 muertes, 2 mil heridos

 Choques por alcance, perdida de pista, atropellos,
arrollamientos
 100Km/h recorre 28 m en 1 seg.
 10% rbu y 3 puntos menos
 COIP 3 a 5 años privación de libertad
 Exceso de velocidad
 74. 760 vehículos sancionados
 142 muertes
 Quito 2.754 sancionados
 30% , 6 puntos
 1 sbu, 10 puntos , 3 días de pena privativa de libertad
 Efecto túnel
 Embriaguez

 Alteración reflejos, psicomotricidad,

somnolencia
 1383 muertes
 Sábados y domingos , madrugada
 Motocicletas 31%, 18% vehículos

Tomado de: https://www.protecseguros.com/single-post/2016/10/20/%C2%A1Cuidado-%C2%BFConoces-

cu%C3%A1les-son-las-infracciones-de-tr%C3%A1nsito-en-Ecuador
 Factor vehículo
 Falla en los frenos
 Falla en la dirección
 Falla en la suspensión
 Falta de mantenimiento
 Modificaciones inadecuadas
 Exceso de carga
 Sobredimensionamiento del vehículo
Factor entorno

 Estado del pavimento

 Mala iluminación
 Señalización deficiente o nula
 Presencia de animales en la vía
 Tráfico denso
Factor ambiental

 Lluvia
 Niebla
 Granizo
 EL ALCOHOL EN LA CONDUCCION
El alcohol es un líquido incoloro, de olor característico, soluble tanto en agua como en grasas;
se caracteriza por ser una sustancia psicoactiva, depresora del sistema nervioso central, y con
capacidad de causar dependencia.

El alcohol está implicado en el 50% de los accidentes de tránsito que provocan muertes o
incapacidades definitivas y en algunos países en ciertas franjas etarias (adolescencia y primera
juventud) este porcentaje se eleva hasta el 65%.

Efectos del alcohol sobre el sistema nervioso central El grave problema del alcohol radica en
dos fenómenos: a) “efecto engaño”, consistente en que, en la misma medida que con cada
trago el individuo se siente mejor, más lúcido y más fuerte (al punto que sea aberrante afirmar
“cuanto más tomo, mejor manejo” y la irracional noción inconsciente de que los desastres “les
pasan a los otros”), pero en realidad está cada vez peor, pues se alteran los umbrales
reflexológicos, no percibe correctamente, se equivoca, juzga mal, toma riesgos injustificados y,
sobre todo, tiende a beber cada vez más. b) “el poder mágico del alcohol de generar su propia
sed”, consistente en la propiedad que una vez que penetra en el sistema orgánico desata
fenómenos neurológicos de retroalimentación

Bebidas Alcohólicas:

Se entiende por bebida alcohólica aquella bebida en cuya composición está presente el etanol
en forma natural o adquirida

Grado Alcohólico:

La graduación alcohólica se expresa en grados y lo que mide es el contenido de alcohol

absoluto en 100 cc.

Tasa de Alcoholemia:

Representa el volumen de alcohol que hay en la sangre y se mide en gramos de alcohol por
cada litro de sangre (g/l) o su equivalente en aire espirado.

El Art. 182 de la Ley Orgánica de Transporte Terrestre, Tránsito y Seguridad Vial:

No se podrá conducir vehículos automotores si se ha ingerido alcohol en niveles superiores a

los permitidos, según las escalas que se establezcan en el Reglamento; ni sustancias
estupefacientes, narcolexticos y psicotrópicas.

Todos los conductores están obligados a someterse, en el momento que el agente de tránsito
lo solicite, a las pruebas que se establezcan para la detección de posibles intoxicaciones por
alcohol, sustancias estupefacientes o psicotrópicas. La negativa de los conductores a realizarse
los exámenes que se señalen en esta Ley y su Reglamento, será considerada como presunción
de estar en el máximo grado de intoxicación. A igual control están obligados los usuarios de las
vías cuando se hallen implicados en algún accidente de tránsito.
Art. 245 – RGTO. GRAL. PARA LA APLICACIÓN DE LA LEY ORGÁNICA DE TRANSPORTE
TERRESTRE, TRÁNSITO Y SEGURIDAD VIAL:

Se consideran como niveles máximos de alcohol permitidos: 0.3 g/l de alcohol por litro de
sangre o 0.3 mg/l de alcohol en aire expirado para quién conduzca un vehículo automotor.

A medida que aumenta la concentración de alcohol en sangre aumenta el riesgo de sufrir un

accidente de tránsito y específicamente el riesgo de un accidente mortal. Los jóvenes, por
distintas circunstancias (conductores inexpertos, consumos elevados los fines de semana,
conducta desinhibida, etc.) son particularmente vulnerables. El aumento del riesgo de
accidente y por ende de muerte se produce a un ritmo muy superior al del aumento del
contenido alcohólico del conductor.

Variables que influyen sobre tasa:

 La rapidez con que se ingiere la bebida

 Las características del alcohol que se toma

 Tener el estómago vacío o lleno

 La edad y la experiencia en la conducción

 El sexo de la persona

 El peso de la persona

 Las circunstancias personales

MITOS DEL ALCOHOL:

 No es un alimento.

 No previene las enfermedades del corazón

 No sirve para combatir el frío, No es un estimulante.

 No aumenta la potencia sexual.

 No estimula el apetito, ni el crecimiento.

 No incrementa la lactancia materna.

Errores e infracciones más comunes bajo los efectos del alcohol:

 Detenerse en el carril sin causa justificada.

 No guardar la distancia de seguridad entre vehículos.

 Circular invadiendo el carril contrario. Responder tarde a la señalización.

 Realizar giros con excesiva amplitud. Circular por el carril incorrecto.

  No utilizar de forma adecuada las luces.

 Señalizar de manera incorrecta las maniobras.

 Efectuar adelanta`mientos antirreglamentarios.

ALTERACIONES EN LAS FUNCIONES PERCEPTIVAS:

 Se reduce el número de movimientos oculares.

 Se perciben peor las luces y las señales.

 Es más difícil calcular adecuadamente la velocidad propia y la de los otros usuarios de

la vía.

 Se deteriora la convergencia ocular, necesaria para calcular correctamente las

distancias.

ALTERACIONES EN LAS FUNCIONES PERCEPTIVAS:

 Aparecen problemas de acomodación ocular a los cambios de luz.

 El campo visual se reduce.

 La fatiga ocular puede aparecer con facilidad

ALTERACIONES EN LA PSICOMOTRICIDAD:

 Se altera la coordinación entre los distintos movimientos.

 Es más difícil coordinar la información sensorial y motora .

 Se observa un bajo control de los movimientos de precisión.

 Disminuye el rendimiento muscular.

 Se altera el equilibrio

REPERCUSIONES SOBRE EL PROCESO DE TOMA DE DECISIONES:

 La asimilación de la información.

 El pensamiento y el razonamiento.

 Las acciones motoras.

 Aumento del tiempo de reacción.

REPERCUSIONES SOBRE EL COMPORTAMIENTO:

 Suele tener una falsa seguridad en sí mismo y sobrevalora su capacidad para la

conducción.6cu

 Disminuye su sentido de la responsabilidad y de la prudencia.

  Puede aumentar las conductas impulsivas, agresivas y descorteses.

CAMPO LEGAL
 Si el nivel de alcohol por litro de sangre es de 0,3 a 0,8 gramos, se aplicará multa de un
salario básico unificado, es decir 387 dólares, más la pérdida de cinco puntos en su
licencia de conducir y cinco días de cárcel.

 Si el nivel está entre 0,8 y 1,2 gramos, se sancionará con una multa de dos salarios
básicos que equivale a 774 dólares, pérdida de 10 puntos en la licencia y 15 días de
privación de la libertad.

 Pero si el nivel de alcohol por litro de sangre supera 1,2 gramos, el juez aplicará una
multa de 1161 dólares, equivalente a tres salarios básicos, más la suspensión de la
licencia por 60 días y 30 días de prisión.

 Para los conductores de vehículos de transporte público liviano o pesado, comercial

o de carga, la tolerancia al consumo de cualquier sustancia estupefaciente,
psicotrópica o preparado que las contengan es cero, y un nivel máximo de alcohol de
0,1 gramos por cada litro de sangre,en caso de exceder dicho límite, la sanción para el
responsable será la pérdida de 30 puntos en la licencia de conducir y 90 días de
prisión. En todos los casos como medida preventiva se detendrá el vehículo por 24
horas.

Lesiones:
 Las sanciones se endurecen cuando el conductor que esté en estado etílico provoca un
accidente que deje heridos o la muerte. Si provoca una lesión a una persona que le
impida trabajar por menos de ocho días, la pena es de 80 días de cárcel, además de
pagar los daños civiles.

 Pero si la víctima pierde un sentido y queda con la imposibilidad para el trabajo o con
incapacidad permanente, la cárcel es de cinco a siete años. Si causa la muerte de una
persona, la sanción es de 10 a 12 años de reclusión y revocatoria definitiva de la
licencia


USUARIO DE LA VÍA

TGLO: CRISTIAN VILLAVICENCIO

 USUARIOS

 CONDUCTOR
 PEATON
 PASAJERO
 CICLISTA
 LA COLABORACION SE BASA
 NO MOLESTAR

 NO SORPRENDER

 ADVERTIR DE SUS INTENCIONES

 COMPRENDER LA ADVERTENCIA Y DISCULAPAR LOS ERRORES DE LOS

DEMAS
 CONDUCTOR

 NO PONER EN PELIGRO A NADIE

 NO CAUSAR DAÑO A PERSONAS O BIENES

 NO CAUSAR MOLESTIAS

 NO ENTORPEZER LA CIRCULACION
Peatón

 Derecho al paso en intersecciones semaforizadas.

 El peatón tiene la preferencia sobre los vehículos y puede cruzar
por una zona no señalizada en caso no encuentre una que esté
adaptada para que el cruce peatonal (siempre confirmando una
prudente distancia del vehículo que circula hacia él).
 El conductor de un automóvil está obligado a cederle el paso al
transeúnte, si este se encuentra en movimiento.
 Todo peatón tiene derecho a caminar tranquilo y sin ruidos
molestos (Uso excesivo del claxon).
 En caso de atropello

• Derecho a la atención médica.

• En caso el vehículo cuente con un seguro privado, este debe de cubrir todos
los gastos médicos.
• Si en el siniestro el peatón fallece, su familia (hijos, esposa o esposo, padres
y hermanos) tienen que recibir una compensación. Sin embargo, si dicha
compensación no es reclamada, esta será enviada al Fondo de
Compensación del Seguro Obligatorio de Accidentes de Tránsito.
• La aseguradora debe hacerse cargo de todos los gastos médicos necesarios,
aunque, si la víctima o la familia se hacen cargo de los gastos por cuestión de
tiempo, están en todo su derecho de solicitar la devolución del dinero sin
ningún problema.
• Mientras la víctima no esté en condición de trabajar (en caso se constate que
labora), la aseguradora tiene que pagarle la pérdida de su salario. Además, si
a la víctima se le ocasiona una incapacidad permanente se le debe asegurar
una pensión vitalicia.
 Obligaciones del peatón

 Cruzar la calzada respetando las normas de tránsito.

 Usar los cruces peatonales, puentes peatonales o cruces subterráneos
al atravesar una calle
 Respetar las señales que rigen el orden vial y acatar las indicaciones
del policía de tránsito de turno.
 Respetar el derecho de prioridad de los vehículos de emergencia.
 No alterar o suprimir las señales de tránsito.
 No obligar a que un auto se detenga poniéndose en medio de la pista.
 Evitar subir o bajar de autos que se encuentren en movimiento.
 No usar el celular cuando estás a punto de cruzar una calle.
 Nunca sujetarse de un elemento externo de un carro en movimiento.
 Accidentes en peatones

 Apuro 75%  Niños

 Distracción 12%  Ancianos

 Peatón invisible
 Pereza 9%
 Pasajero

 Ser transportados con un adecuado nivel de servicio, pagando la

tarifa correspondiente

Denunciar las deficiencias o irregularidades del servicio de

transporte de conformidad con la normativa vigente;

Que se respete las tarifas aprobadas, en especial la de los niños,

estudiantes, de la tercera edad y personas con discapacidad; y,

Las demás señaladas en los reglamentos e instructivos.

 OBLIGACIONES

 Abstenerse de utilizar el servicio de transporte público cuando su

conductor se encuentre con signos ebriedad, influencia de
estupefacientes o psicotrópicos;

b. Abstenerse de ejecutar a bordo de la unidad, actos que atenten

contra la tranquilidad, comodidad, seguridad o integridad de los
usuarios o que contravengan disposiciones legales o reglamentarias;

c. Exigir la utilización de las paradas autorizadas para el embarque o

desembarque de pasajeros, y solicitarla con la anticipación debida;

d. Abstenerse de ejecutar o hacer ejecutar actos contra el buen

estado de las unidades de transporte y el mobiliario público;
 CICLISTAS

 Transitar por todas las vías públicas del país, con respeto y seguridad,
excepto en aquellos en la que la infraestructura actual ponga en
riesgo su seguridad, como túneles y pasos a desnivel sin carril para
ciclistas, en los que se deberá adecuar espacios para hacerlo;

Disponer de vías de circulación privilegiada dentro de las ciudades y
en las carreteras, como ciclovías, y espacios similares.

Disponer de espacios gratuitos y libres de obstáculos, con las
adecuaciones correspondientes, para el parqueo de las bicicletas en
los Terminales Terrestres, Estaciones de Trolebús, Metrovía y similares;

 DERECHOS

1. Derecho preferente de vía o circulación en los desvíos de avenidas y

carreteras, cruce de caminos, intersecciones no señalizadas y ciclovías;
2.
A transportar sus bicicletas en los vehículos de transporte
público cantonal e interprovincial, sin ningún costo adicional. Para
facilitar este derecho, y sin perjuicio de su cumplimiento
incondicional, los transportistas dotarán a sus unidades de estructuras
portabicicletas en sus partes anterior y superior.
3.
Derecho a tener días de circulación preferente de las bicicletas en el
área urbana, con determinación de recorridos, favoreciéndose e
impulsándose el desarrollo de ciclopaseos ciudadanos.
 OBLIGACIONES

 Mantener sus bicicletas equipadas con los siguientes aditamentos

de seguridad: Frenos de pie y
mano, dispositivos reflectantes en los extremos delantero de color
blanco y posterior de color rojo,
dispositivos reflectantes en pedales y ruedas. Para transitar de
noche, la bicicleta debe tener luces trasera y delantera en buen
estado;

2. Mantener la bicicleta y sus partes en buen estado mecánico, en

especial los frenos y llantas;

3. Abstenerse de llevar puestos auriculares que no permitan una

correcta audición del entorno;
 OBLIGACIONES

 Respetar la prioridad de paso de los peatones, en especial si son

mujeres embarazadas, niños, niñas, adultos mayores de 65 años,
invidentes, personas con movilidad reducida y personas con
discapacidad;

5. Abstenerse de circular por los carriles de media y alta velocidad;

6. Abstenerse de circular por las aceras o por lugares destinados al

tránsito exclusivo de peatones.
En caso de necesitar hacerlo, bajarse de la bicicleta y caminar
junto a ella;

7. Abstenerse de asirse o sujetarse a otros vehículos en movimiento

 OBLIGACIONES

 Son responsables de su propia seguridad

 Circular siempre por su derecha
 Cambiar de carril cuando sea necesario y utilizando la señalización
 No transportar en los asientos delanteros a niños menores de 12
años
 Derechos

 Circular por las vías públicas de tránsito sin obstáculos.

 Recibir ayuda de las autoridades de tránsito
 Recibir un buen trato por las autoridades.
Historia del automóvil 1

HISTORIA DEL AUTOMÓVIL

Etapa de la invención
Nicolas-Joseph Cugnot (1725-1804), mecánico,
ingeniero militar, escritor e inventor francés, dio el gran
paso, al construir un automóvil de vapor, diseñado
inicialmente para arrastrar piezas de artillería. El
Fardier, como lo llamó Cugnot, comenzó a circular por
las calles de París en 1769. Se trataba de un triciclo
que montaba sobre la rueda delantera una caldera y un
motor de dos cilindros verticales y 50 litros de
desplazamiento; la rueda delantera resultaba tractora y
directriz a la vez, trabajando los dos cilindros
directamente sobre ella. En 1770 construyó un segundo
modelo, mayor que el primero, y que podía arrastrar 4'5
toneladas a una velocidad de 4 Km./h. Con esta versión
se produjo el que podría considerarse “primer accidente
automovilístico” de la historia, al resultar imposible el
correcto manejo del monumental vehículo, que acabó
chocando contra una pared que se derrumbó fruto del
percance. Todavía tuvo tiempo Cugnot de construir una
tercera versión en 1771, que se conserva expuesta en
la actualidad en el Museo Nacional de la Técnica de
París.
Una década más tarde James Watt, en sus
trabajos por perfeccionar la máquina de vapor, inventa
la biela y el cigüeñal para transformar el vaivén de un pistón en un movimiento circular. Es el
tiempo de los vehículos a vapor.
En 1784 William Murdoch construyó un modelo de carro a vapor y en 1801 Richard
Trevithick condujo un vehículo en Camborne (Reino Unido). En estos primeros vehículos se
desarrollaron innovaciones como los frenos de mano, las velocidades y el volante.
Pero probablemente quien más éxito obtuvo en la
construcción de vehículos a vapor fue Walter Hancock, de
Stratford (Londres). Hancock consiguió diseñar una caldera
que soportaba altas presiones y que era sólida y manejable.
De esta forma llegó a tener funcionando desde agosto hasta
noviembre de 1834 dos vehículos a vapor, Era y Autopsy, haciendo el recorrido entre Londres y
Historia del automóvil 2

Paddington a una velocidad de 32 Km./h. Unos 4.000 pasajeros utilizaron este servicio.
Pero los motores a vapor tienen muchos problemas, entre otros el excesivo tiempo de
calentamiento inicial, por lo que se empieza a trabajar a la búsqueda de un sustituto para el motor
de vapor.
En 1815 Josef Bozek, construyó un auto con motor propulsado con aceite. En 1838,
Robert Davidson construyó una locomotora eléctrica que alcanzó 6 km por hora. Entre 1832 y
1839 Robert Anderson inventó el primer auto propulsado por células eléctricas no recargables.
En 1860 el belga Jean Joseph Etienne Lenoir desarrolla y patenta el considerado primer
motor de combustión interna del mundo propulsado por gas de carbón, mediante un sistema de
ignición de diseño propio. En 1863 este motor equipa a un automóvil y a un barco. Problemas en
el sistema de encendido y de consumo, entre otros, abocaron a este motor al fracaso.
En 1861 el alemán Nikolaus August Otto patenta el motor de combustión interna de dos
tiempos. En 1862 el ingeniero francés Alphonse Beau de Rochas establece el ciclo del motor de
cuatro tiempos.
Pero es en 1864 cuando un judío alemán
construye el primer vehículo dotado de un motor de
combustión interna; es Siegfried Marcus, que trabajando
en Austria construye este vehículo, en el que continuará
trabajando en su perfeccionamiento hasta 1882; nunca
contento con el resultado nunca llegó a patentar el
vehículo. Este hecho, unido a que la Alemania Nazi
destruye casi todo su trabajo, ha provocado el casi total
olvido de este inventor, que llegó a los 150 inventos, 76 de ellos patentados; entre otros el
carburador y el motor de arranque.
Alrededor de 1870, en Viena, el inventor Siegfried Marcus hizo funcionar motor de
combustión interna a base de gasolina, conocido como el “Primer coche de Marcus”. En 1883,
Marcus patentó un sistema de ignición de bajo voltaje que se implantó en modelos subsiguientes.
En mayo de 1876 Otto construye el primer motor de cuatro tiempos. Con Otto trabajan dos
jóvenes ingenieros, Gottlieb Daimler y Wilhelm Maybach, que tras discutir con Otto, en 1882
montan su propia compañía, centrando sus esfuerzos en la construcción de un motor de poco
peso, alto régimen y que funcione con gasolina, consiguiéndolo en 1886; un coche equipado con
ese motor alcanza la velocidad de 11 Km./h en 1889. La Daimler Motor Company se crea en
1890, alcanzando sus motores una enorme reputación, que se ve acrecentada cuando en 1894,
en la primera carrera de coches entre París y Rouen, los únicos 15 coches que llegan a la línea de
meta de los 102 que habían tomado la salida, están equipados con motores Daimler.
Historia del automóvil 3

En 1883 el ingeniero alemán Karl Benz crea la

Benz & Company. Karl Benz construyó su primer
modelo en 1885 en Mannheim. Benz lo patentó el 29 de
enero de 1886 y empezó a producirlo en 1888. Ha sido
considerado históricamente como el primer vehículo
equipado con motor de combustión interna; es un triciclo
equipado con un motor de 4 tiempos de construcción
propia, según la patente de Otto; en julio del mismo año
comienza su construcción para el público. En 1891
construye su primer automóvil de 4 ruedas.
En 1888, Bertha Benz viajó 80 km desde
Mannheim hasta Pforzheim (Alemania) para demostrar
el potencial del invento de su marido.
En Francia, François-René Panhard y Emile Levassor, fundan el 1888 la empresa Panhard
& Levassor, que con motores Daimler, comienza a fabricar los primeros autos franceses en 1891.
Empiezan pues las construcciones colectivas, aunque artesanales de vehículos; la construcción
en serie aún no existe y es el propio inventor el encargado de la construcción e incluso posterior
reparación de los automóviles.
En 1891, Panhard & Levassor desarrolla el System Panhard, según el cual el motor se
dispone en la parte delantera del vehículo, accionando las ruedas traseras. Este principio de
construcción se impone poco a poco y será aplicado por la mayoría de los fabricantes.
El 23-2-1893, el ingeniero alemán Rudolf Diesel obtiene la patente para un motor de
combustión interna que trabaja sin bujías y dispone de autoencendido. Su desarrollo
proporciona la base para el motor que, posteriormente, llevará su nombre.

Etapa Veterana
En 1900, la producción masiva de automóviles había ya empezado en Francia y Estados
Unidos. Las primeras compañías creadas para fabricar automóviles fueron las francesas Panhard
et Levassor (1889), y Peugeot (1891).
En Estados Unidos, Henry Ford inicia la historia de esta prestigiosa marca a partir de 1893
cuando construye su primer coche en Detroit, para en 1903 fundar la Ford Motor Company. En
diciembre de 1898, en Billancourt se inicia la historia de otro grande, Renault, de la mano de los
hermanos Renault: Marcel, Fernand y Louis. En el mismo año, los hijos de Adam Opel amplían su
fábrica de máquinas de coser y de bicicletas con la fabricación de automóviles. En 1899, Italia
ingresa en el mundo automovilístico al crearse la Fábrica Italiana Automobili Torino (FIAT), a
cargo de Giovanni Agnelli.
Historia del automóvil 4

En 1908, Henry Ford comenzó a producir

automóviles en una cadena de montaje, sistema
totalmente innovador que le permitió alcanzar cifras de
fabricación hasta entonces impensables. Ese año Ford
lanza al mercado el legendario Ford T, que representó la
popularización del automóvil al reducir sensiblemente
los costes de fabricación mediante técnicas como la
utilización de la pintura negra (era la que secaba más
rápido y permitía reducir el tiempo de fabricación del
coche).
Aún así, la producción francesa era superior en número durante los primeros años del siglo
XX. Con la entrada de General Motors en el mercado, a base de absorber varias fábricas
pequeñas, los Estados Unidos tomarían la cabeza de la producción para no dejarla hasta nuestros
días. Las dos grandes marcas norteamericanas se instalan en Europa y para esa época la
hegemonía en cuanto a producción es clara: Estados Unidos, Francia, Gran Bretaña, Alemania e
Italia.

Etapa del latón o Eduardiana

Así nombrada por el uso frecuente del latón para las carrocerías. En esta etapa la estética
de los automóviles aún recordaba a la de los antiguos coches de caballos.

Etapa de Época
Comprende desde el final de la Primera Guerra
Mundial hasta la Gran Depresión de 1929.
Principales vehículos:
• 1922–1939 Austin 7
• 1924–1929 Bugatti Type 35
• 1927–1931 Ford Model A
• 1930 Cadillac V-16

Etapa Pre-Guerra
1929 – 1948. Desarrollo de los coches
completamente cerrados y de forma más redondeada.
A pesar de que Alemania nunca fue el primer
productor de automóviles, creó el considerado por
muchos automóvil del siglo XX: el Volkswagen Käffer, o
Escarabajo (1938), diseñado por Ferdinand Porsche bajo
Historia del automóvil 5

petición del mismísimo Adolf Hitler. Durante la Segunda Guerra Mundial, la producción se detiene;
casi todos los constructores se dedican a la fabricación de material bélico durante esos años.
Automóviles relevantes:
• 1932-1948 Ford V-8
• 1934–1940 Bugatti Type 57
• 1934–1956 Citroën Traction Avant
• 1938–2003 Volkswagen Beetle

Etapa de Postguerra
Desde el inicio de la recuperación de la Segunda Guerra Mundial (1948) hasta la etapa
Moderna. Etapa caracterizada por el desarrollo de autos más rápidos más seguros y eficientes.
Concluida la guerra, Ford y General Motors aprovecharon el panorama, ampliamente
favorable, para absorber algunos pequeños fabricantes. Los años de la post-guerra se
caracterizaron por las desapariciones de legendarias marcas, fusiones y reagrupamientos
estratégicos estratégicos; estas fusiones y absorciones continúan hasta el día de hoy.
Algunos ejemplos:
• 1948–1971 Morris Minor
• 1958-1967 Chevrolet Impala
• 1959–2000 Mini
• 1961–1975 Jaguar E-type
• 1962–1977 BMC ADO16
• 1962–1964 Ferrari 250 GTO
• 1966-1972 Dodge Charger
• 1964–1970 Ford Mustang
• 1964–1974 Pontiac GTO
• 1954-presente Chevrolet Corvette
• 1969 Datsun 240Z

Etapa Moderna
Caracterizada por el desarrollo de motores más seguros y eficientes y menos
contaminantes.
• 1966-presente Toyota Corolla
• 1970-presente Range Rover
• 1974–presente VW Golf
• 1975–1976 Cadillac Fleetwood Seventy-Five - uno
de los autos más grandes fabricados.
• 1976–presente Honda Accord
Historia del automóvil 6

• 1986–presente Ford Taurus

• 1993–presente Jeep Grand Cherokee
En la década del los 80, el mercado oriental, y principalmente el japonés, adquirió tal
importancia que el mercado norteamericano especialmente, pero también el europeo, vieron
peligrar su hegemonía, y debieron de aprender y adoptar técnicas orientales para continuar en
cabeza del mercado. Así aparecen conceptos como la producción just-in-time, o los principios
Kaizen, hoy en día aplicados universalmente en el mercado automovilístico. La última lucha
parece centrada en los vehículos híbridos, con motores eléctricos y de explosión a la vez, lucha
encabezada de momento por el mercado oriental.
Pero esta historia no acaba aquí; los motores eléctricos cada día son mejores y más
fiables; ya se habla de automóviles sin necesidad de conductor, de motores de hidrógeno, y de
infinidad de ideas para un futuro, en algunos casos más próximo de lo que pensamos. Y la historia
no acaba aquí; el automóvil es un invento muy joven dentro de la historia de la humanidad, pero
promete continuar durante muchos años más, puede que con características muy diferentes a las
actuales, pero seguirá siendo un auto-móvil (que se mueve por sí mismo).
 MANEJO A LA DEFENSIVA
SEGURIDAD PASIVA Y ACTIVA DEL VEHICULO

La seguridad activa o primaria: Es la que debe tener un vehículo para evitar que se produzca un
accidente. Comprende un conjunto de elementos destinados a que el conductor tenga siempre un
completo y perfecto dominio sobre su vehículo, procurando que sea dueño de sus movimientos en
cada momento.

La seguridad pasiva o secundaria: Comprende una serie de dispositivos cuya misión consiste en tratar
de disminuir al máximo la gravedad de las lesiones producidas a las víctimas de un accidente una vez
que éste se ha producido.

La diferencia fundamental entre la seguridad activa y la pasiva es que la primera trata de evitar los
accidentes y requiere una actuación previa del conductor. La segunda, por el contrario, no trata de
evitar los accidentes sino que intenta evitar o disminuir sus daños lesivos al mínimo, y actúa de forma
automática, es decir, independientemente del comportamiento del conductor.

ELEMENTOS DE LA SEGURIDAD ACTIVA:

FRENOS: El funcionamiento es sencillo, el conductor acciona con su pie un pedal que actúa sobre una
bomba hidráulica, a través de un circuito se transmite la presión a las zapatas o a las pastillas,
aproximándolas al tambor o a los discos respectivamente, provocando el rozamiento entre ambas
piezas, y por ende, la disminución de la velocidad.
Hay 2 tipos de frenos: de tambor y de disco, aunque el principio en el que se basa su actuación es el
mismo.

El freno de tambor o freno de campana: Es un tipo de freno en el que la fricción se causa

por un par de zapatas que presionan contra la superficie interior de un tambor giratorio, el cual
está conectado al eje o la rueda.

El freno de disco: Es un sistema de frenado usado normalmente para ruedas de vehículos, en el

cual una parte móvil (el disco) solidario con la rueda que gira es sometido al rozamiento de unas
superficies de alto coeficiente de fricción (las pastillas) que ejercen sobre ellos una fuerza
suficiente como para transformar toda o parte de la energía cinética del vehículo en movimiento,
en calor.
Sistemas de ayuda al frenado:

El Servofreno: Es un sistema que ayuda al conductor a frenar, pues aumenta en varias veces la fuerza
ejercida en el pedal, proporcionando una mayor comodidad y seguridad en el frenado.

El ABS (Antiblockiersystem): Sistema anti bloqueo, evita que las ruedas se bloqueen al frenar a
fondo. Esto permite al conductor tener en todo momento el control de la dirección, especialmente
sobre superficies resbaladizas o mojadas que presenten baja adherencia.

Se compone de un sensor que mide la velocidad de giro de cada rueda analizando su situación y
transmitiéndola a una unidad de control, la cual analiza la situación y ordena inmediatamente
aumentar o disminuir la presión de frenado sobre cada una de ellas, para evitar que se bloqueen y se
produzca un derrape.

Los sistemas ABS comúnmente usados en los vehículos modernos realizan la operación de disminuir y
aumentar la presión de frenado unas 15 o 18 veces por segundo, aunque mantengamos pisado el pedal
del freno a fondo.
Ventajas del sistema ABS:

 El automóvil permanece siempre manejable, incluso al frenar a fondo.

 El conductor (hasta el menos experto) conserva un dominio perfecto del automóvil al frenar.

 El automóvil no derrapa al frenar a fondo en una curva.

EL ESP (Electronic Stability Program ): Programa electrónico de estabilidad,se trata de un sistema

electrónico capaz de corregir la pérdida de trayectoria del vehículo. Actúa mediante el frenado
selectivo de cada una de las ruedas, y restringiendo la potencia del motor mediante un corte de
alimentación.
Sensores:

 Sensor de ángulo de volante.

 Sensores de giro de rueda.

 Sensor de posición del acelerador.

 Sensores de aceleración lateral.

 Un giróscopo.

 Unidad de control.

LA DIRECCIÒN: Es el órgano encargado de orientar al vehículo para conseguir que su trayectoria se

adapte al trazado de la vía y poder realizar las maniobras necesarias.
Dirección de cremallera: Consiste en un mecanismo que permite multiplicar la fuerza ejercida por el
conductor a través del volante, proporcionando gran precisión en los giros.

Dirección Asistida: Funciona mediante un sistema Hidráulico permitiendo tener que realizar un
esfuerzo menor para manejar el volante, incluso en vehículos pesados, facilitando la maniobrabilidad.

Electro hidráulico: La dirección asistida electrohidráulica se basa en el conocido sistema de

dirección asistida hidráulica. La principal diferencia entre ambos reside en el accionamiento
de la bomba hidráulica que genera la presión necesaria para la dirección asistida. En el caso
de la dirección asistida electrohidráulica, esta bomba es accionada por un motor eléctrico cuyo
funcionamiento es adaptado al nivel de dirección asistida requerido.

Cuando el vehículo está parado o circulando a velocidades muy bajas, se incrementa el ritmo
de bombeo de la bomba hidráulica para proporcionar un alto grado de dirección asistida.
Circulando a velocidades elevadas, se reduce la velocidad de la bomba, dado que no se
requiere asistencia.
Las ventajas de la dirección asistida electrohidráulica radican en el plus de comodidad que
ofrecen en la forma de la dirección suave al maniobrar y mucho más firme al circular a gran
velocidad. Además, ahorra combustible, dado que sólo consume energía cuando es
necesario.

Electrónica. La nueva tecnología que se está utilizando es la dirección asistida

electrónicamente, se cambia el motor hidráulico por uno eléctrico que se acciona solo en los
momentos necesarios reduciendo el consumo de gasolina.

LOS NEUMÀTICOS: Es la parte elástica del conjunto rodante y el responsable del comportamiento
dinámico del vehículo. Constituye el único punto de unión entre el vehículo y el suelo, cuya superficie
de contacto no suele ser generalmente mayor que la suela de un zapato de tamaño normal.

Los neumáticos están provistos de unos indicadores de desgaste que aparecen cuando quedan 1,6 mm
de profundidad de los surcos de la cubierta, recordando que se deben substituir por otros nuevos.
Es muy importante el mantenimiento de este elemento en buen estado de funcionamiento, y se debe
comprobar periódicamente:

- La correcta presión de inflado

- La presencia de deformaciones, cortes, grietas, roturas
- El desgaste del dibujo de la banda de rodadura.

La correcta presión en el inflado de los neumáticos es importante para conservarlos, ya que no tomar
en cuenta esta acción trae consecuencias negativas.

En las puertas o en la tapa del combustible se encuentran una pegatinas que te dan la información
para saber que presión debe tener los neumáticos de acuerdo al peso del vehículo.

Una buena técnica para determinar que presión deben tener los neumáticos es utilizando la siguiente
formula

Multiplicar el rin por 2 y sumarle 2 por ejemplo Rin 17 x 2 + 2 = 36 psi, para el neumático de emergencia
o repuesto en la formula se le suma 4 ejemplo Rin 17 x 2 + 4 = 38 PSI
PARTES DEL NEUMÀTICO:

Flanco: Es la parte lateral o cara del neumático, por lo general marcada, hecha de una goma flexible
que se adapta a las deformaciones cuando conduces.
Hombro: Representa el borde entre la cara y la banda, por lo que es más grueso dado que está
diseñado para los bordillos, golpes y para distribuir con eficiencia el calor que produce el movimiento.
Banda de rodadura: Es la parte que entra en contacto con el asfalto o cualquier superficie. Está
diseñada para dar adherencia, procurar una buena conducción y de ella depende la seguridad al
manejar. También permite que el agua se desplace por debajo del neumático para evitar el
aquaplaning o hidroplaneo.
Zona baja: Es la parte inferior de la cara del neumático, justo por encima del talón.
Talón: Se trata de la zona interior del neumático, entre la zona baja y la abenrtura del rin, que se ajusta
a las llantas. Está compuesta por alambre de acero que tiene una forma trenzada y circular.
Lonas de cima: Son cables de fibras textiles puestos en arcos que tienen ángulos rectos. Están dentro
de las cubiertas y sirven para manejar la presión.
Lonas de carcasa: Son cables de acero, delgados y resistentes, que están cruzados en forma oblicua y
unida, formando unos triángulos que no se deforman.
Revestimiento interior: Es la cara interna hecha de goma que sirve para retener el aire y proporcionar
la estanqueidad.

Las dimensiones de los neumáticos se representan de la siguiente forma:

225/50R16 95W
Dónde:

 El primer número es la anchura seccional nominal del neumático en milímetros, desde un

borde de la banda de rodadura hasta el otro.
 El segundo número indica la altura del perfil y se expresa en porcentaje respecto de la
anchura. En algunas cubiertas se prescinde del mismo, considerando que equivale a un
perfil 55%.
 La "R" indica que la construcción de la carcasa del neumático es de tipo "radial". Si por el
contrario, la construcción fuese de tipo "diagonal" (habitual en algunos equipos agrícolas
e industriales), se utilizaría el símbolo "-".
 El tercer número es el diámetro de la circunferencia interior del neumático en pulgadas, o
también, el diámetro de la llanta sobre la que se monta.
 El cuarto número indica el índice de carga del neumático. Este índice se rige por unas
tablas en que se recogen las equivalencias en kg del mismo. En el ejemplo el índice "95"
equivale a 690 kg por cubierta.
 Finalmente la letra indica la velocidad máxima a la que el neumático podrá circular sin
romperse o averiarse. Cada letra equivale a una velocidad y en el ejemplo el código W
supone una velocidad de hasta 270 km/h.
Bloques de la banda de rodadura:
Son los elementos que componen la banda de rodadura. Su papel principal es garantizar buena
tracción del neumático. Los bloques pueden ser variados según el tamaño, la forma (por ejemplo, las
esquinas redondeadas de Bridgestone Blizzak LM001) y la construcción (algunos modelos tienen
bloques reforzados de un lado, según el modelo).

2. Costilla:
El lomo de la banda de rodadura situado en su perímetro. Según el modelo, el centro del neumático
puede ser reforzado o cortado con numerosos surcos transversales.

3. Láminas:
Son surcos estrechos que crean espacios huecos dentro de los bloques de la banda de rodadura. Suelen
medir de 0,3-1,5 mm. En los productos destinados para el uso en invierno podemos observar una
mayor densidad de láminas (por ejemplo Nokian WR D4) que en el caso de neumáticos de verano. El
sistema de láminas previene deslizamientos en superficies mojadas y nevadas y fomenta el proceso de
frenado eficaz.
4. Surcos:
Son espacios entre los bloques de la banda de rodadura de diferentes formas, patrones y tamaños. La
construcción más avanzada de surcos se traduce en la calidad del neumático (p. ej. Uniroyal Rainsport
3), una maniobrabilidad mejor y una distancia de frenado más corta. Su profundidad y patrón no es
indiferente en cuanto al nivel de ruido emitido.

5. Surcado de la banda de rodadura:

Es el patrón y la densidad de los surcos en la banda de rodadura del neumático, los espacios son
necesarios para evacuar el agua de debajo de las ruedas durante la circulación en superficies mojadas.
Gracias a ranuras anchas a lo largo del eje del modelo, es posible el secado fácil y eficaz de la frente
del neumático. Cuanto mayor la superficie de los surcos, menor la superficie total de los bloques, y por
tanto una menor adhesividad en superficies secas. Una mejor conducción en superficies mojadas y
nevada es garantizada por una densa y amplia red de ranuras.

6. Hoyos:
No aparecen en cada modelo y su función es enfriar el neumático.
 El estado de la banda de rodadura afecta considerablemente la seguridad de la conducción.
La banda de rodadura es uno de los elementos que más influencia tienen en el rendimiento del
neumático y aparte su papel es: garantizar buena maniobrabilidad y adhesividad en superficies
mojadas y difíciles, aumentar la seguridad de trazado de curvas, disminuir la resistencia a la rodadura y
conservar un nivel de ruido bajo.
Es vital para la seguridad, respetar estrictamente las medidas de las cubiertas, así como el índice de
carga y código de velocidad. Instalar cubiertas con menores índices puede ser causa de accidente.
La forma para verificar la fecha de caducidad del neumatico es observando cuantro numeros que se
encuentran dentro de un ovalo acompañado de la palabra DOT en la mayoria de los casos , donde los
dos primeros numeros representan las semanas y los dos numeros siguientes es el año de fabricaciòn
a esta fecha se le aumenta 5 años y esa es la fecha de caducidad.

Qué banda de rodadura tiene un neumático nuevo?

La altura de la banda de rodadura en un neumático nuevo suele ser de entre 8 y 10 mm.

¿Cuál es la banda de rodadura mínima permitida?

A pesar de que en un neumático nuevo la banda de rodadura mide de 8 a 10 mm, durante la
explotación diaria se va desgastando, pero es su estado que es decisivo para la adhesividad en
superficies mojadas o para la prevención de aquaplaning. Cuanto más desgastada la banda de
rodadura, menos probable que las propiedades del neumático que contribuyen a la conducción segura
estén en un nivel suficiente.
Mal estado de neumáticos puede notarse menos en el asfalto seco, solo a la hora de circular un día
lluvioso puede experimentarse en piel propia lo importante que es la altura adecuada de la banda de
rodadura.
British Rubber Manufacturers Association encargó pruebas para determinar la influencia de la
profundidad de la banda de rodadura en la adhesividad en superficies mojadas y estos son los
resultados:

Profundidad de la banda de rodadura Adhesividad en superficies mojadas

10-8 mm 100%

4 mm 90%

3,5 mm 70%

1,6 mm 55%

Los datos recopilados y analizados permiten afirmar que si la altura de la banda de rodadura es de 3,5
mm o inferior, la adhesividad bajará drásticamente con cada kilómetro.
La mayoría de los fabricantes (por ejemplo Michelin, Pirelli, Nokian) usan unos grabados adicionales
en los neumáticos que permiten evaluar el desgaste de la banda de rodadura sin necesidad de
medición.
Banda de rodadura mínima en neumáticos de verano y de invierno:
Hemos mencionado ya que la profundidad de la banda de rodadura oscila entre 8 y 10 mm, y ¿cuál es
la profundidad mínima segura para la conducción?
Considerando las pruebas mencionadas y la opinión popular, el límite de uso de unos neumáticos de
verano es de 3 mm y del neumático de invierno, de 4,5 mm. Debajo de estos valores, las propiedades
de tracción van desapareciendo y los neumáticos no garantizan el nivel de seguridad esperado. Para
acreditar esta tesis, fijémonos en los consejos de los fabricantes de
neumáticos. Continental y Goodyear en su página oficial aconsejan cambiar los neumáticos cuando
estos lleguen a la profundidad de la banda de rodadura antemencionada. Algunos de los modelos
cuentan con un indicador de desgaste de la banda de rodadura que indica el límite de 3 mm.
¿Cómo medir la profundidad de la banda de rodadura?
En la actualidad, varios modelos cuentan con indicadores de desgaste, fáciles de descifrar para
cualquiera sin necesidad de usar equipos especializados.

El indicador de desgaste del neumático Nokian WR A3.

En el mercado pueden conseguirse varias herramientas para medir la profundidad de la banda de
rodadura, desde las manuales en forma de un llavero, hasta unas más caras, con una pantalla, cuyo
precio depende de la tecnología empleada.

Tipos de bandas de rodadura:

Varios conductores se plantean la pregunta qué opción será idónea para su coche y necesidades y si
elegir unos neumáticos simétricos o asimétricos. ¿Neumáticos direccionales o asimétricos para el
invierno? Aquí están las respuestas para estas preguntas.
La forma de la escultura de la banda de rodadura afecta directamente el comportamiento del
neumático durante el viaje, la adhesividad en diferentes superficies o la evacuación del agua de debajo
de la frente del neumático. Por este motivo, se distinguen varios tipos de bandas de rodadura, según
su uso en épocas determinadas.

1. Banda de rodadura asimétrica:

Patrón asimétrico: la escultura es diferente en los dos lados del neumático. La parte exterior cuenta
con unos bloques mayores, responsables de la estabilidad de la conducción. Los bloques más pequeños
de la parte interior dispersan el agua.

Neumático Uniroyal Rainsport 3

Los neumáticos más avanzados son los con la banda de rodadura asimétrica. La división de la
frente en diferentes zonas (exterior, central e interior) permite el diseño en el cual cada una de
ellas es responsable de mejorar las propiedades en diferentes condiciones. Los neumáticos de
este tipo se caracterizan por un buen comportamiento en las curvas y excelente transmisión de
potencia.
2. Banda de rodadura direccional
Patrón direccional: la parte central de la banda de rodadura consta de surcos transversales simétricos
y con el mismo ángulo desde el centro hacia fuera por los dos lados del neumático. La escultura tiene
la forma de un árbol de Navidad o se parece a la letra «U».

Neumático Continental AllSeasonContact.

Con mucha frecuencia, los neumáticos de este tipo, con la banda de rodadura en forma de un
árbol de Navidad, son neumáticos de invierno. Es uso de tal patrón mejora considerablemente las
propiedades de tracción en comparación con los neumáticos simétricos e influye positivamente en
la distancia del frenado durante la lluvia. Los neumáticos de invierno con este patrón de bloques
se caracterizan por buena tracción en la nieve.

3. Banda de rodadura de bloques:

Patrón de bloques: formado por bloques independientes con el sistema de ranuras conectadas. Muy
popular en neumáticos todo año para coches turismo.
 En la foto el neumático Goodyear Marathon LHD.

4. Banda de rodadura mixta:

Patrón mixto, de costillas-repetitivo: combinación de los dos patrones, con ranuras perpendiculares
y paralelas al eje de la calzada. Tales neumáticos son comunes en las ruedas del eje motor y direccional
de autobuses y camiones.

En la foto el neumático Fulda Ecocontrol 2.

5. Banda de rodadura repetitivo
Patrón repetitivo: surcos perpendiculares al eje de conducción. Típico para ejes motor de autobuses
y camiones, popular en vehículos especializados y todo terreno.

En la foto el neumático Dunlop.

6. Banda de rodadura en costillas:

Patrón en costillas: fácil de reconocer por los surcos paralelos situados a lo largo del eje de la
conducción, con la forma es «S». Los neumáticos con tales bandas de rodadura se usan en el eje
direccional de autobuses y camiones.
 En la foto el neumático Sava Avant MS2.

LA SUSPENSIÒN: La suspensión está formada por el conjunto de elementos cuyas funciones son:
suavizar la transmisión de las irregularidades del terreno al habitáculo, permitir un buen agarre del
coche al suelo y mejorar la estabilidad del mismo.

Circular con algún amortiguador en mal estado puede suponer una pérdida de seguridad muy elevada,
por lo que es conveniente cambiarlos a los 40.000 km y verificar su estado cada 20.000. El mal estado
de los amortiguadores se pone de relieve especialmente en curvas cerradas y frenazos muy intensos.

Componentes elásticos de la suspensión:

Ballestas:

Las ballestas son un tipo de resorte constituido por un conjunto de hojas o láminas superpuestas
fabricadas en acero especial para muelles, unidas en el centro por un tornillo pasante con tuerca,
llamado "capuchino".

Muelles:
Muelles helicoidales o resortes, estos elementos, básicamente formados por un alambre de acero
enrollado en forma de espiral, tienen la función de absorber los golpes que recibe el vehículo,
provenientes de las irregularidades de la carretera.
Barra de Torsión:

Su principio de funcionamiento es muy simple y se basa en la capacidad del acero de recuperar su

forma tras una deformación debida a la aplicación de una fuerza de torsión.

Barra estabilizadora:

Este hecho, es decir, que las ruedas de un lado del vehículo tiendan a subir, mientras que las
ruedas del otro lado tiendan a bajar comprimiéndose contra el suelo, va a generar un par de
torsión que es absorbido por la barra estabilizadora, impidiendo que la carrocería se incline
excesivamente hacia un lado y ejerciendo una resistencia al balanceo del vehículo.

Los amortiguadores:

Los amortiguadores son los elementos absorbedores de energía, encargados de eliminar lo

antes posible las oscilaciones del elemento flexible de la suspensión producidas por las
irregularidades del terreno, de manera que hacen que decaiga el movimiento de balanceo en
el vehículo, reduciendo la amplitud de las oscilaciones que siguen cuando la rueda pasa por
encima de un bache.

EL ALUMBRADO Y LA SEÑALIZACIÓN ÓPTICA: La función de estos elementos es doble: por una parte,
permite VER al conductor en condiciones de poca iluminación natural (horas nocturnas, túneles,
garajes, etc.) lo que tiene de frente y conducir con la máxima seguridad. Para VER, los vehículos están
dotados del alumbrado de cruce, el de carretera y las luces de niebla.

Por otra parte le permite SER VISTO por los demás usuarios de la vía, advirtiendo su presencia, fijando
su posición y evitando posibles colisiones.

El alumbrado es un gran aliado del conductor. La visión aporta el 90% de la información cuando se está
conduciendo. De aquí su importancia por mantenerlo en un estado de funcionamiento óptimo.

EL PARABRISAS: Se trata de un cristal que se coloca en la parte delantera del automóvil a través del
cual el conductor mira la carretera y su entorno. Es un complemento perfecto del alumbrado para
tener una buena visión.
Debe permitir ver a través de él los objetos sin deformaciones y con la suficiente claridad. Debe ser
transparente y no modificar los colores. Llevan además instalados unas escobillas que permiten la
limpieza de su superficie, denominadas limpiaparabrisas. También pueden estar dotados de unos
eyectores que proyectan líquido detergente sobre los cristales, para facilitar su limpieza.

Funciones:

 Permitir la visibilidad.

 Obtener aerodinámica.

 Proteger a los ocupantes de los elementos (viento, lluvia, polvo, insectos, etc.).

Trizamiento:

Desintegración:
LA AERODINÁMICA: Se trata de estudiar la forma más adecuada que debe tener la carrocería de un
vehículo para intentar conseguir:

- Disminuir la resistencia al aire, y por ende, el consumo

- Evitar la aparición de fuerzas desestabilizadoras cuando el vehículo está en movimiento
- Aumentar la adherencia, ya que la acción del aire bien dirigida puede ejercer una presión sobre
el automóvil para que tenga mayor agarre al pavimento.

ELEMENTOS SEGURIDAD PASIVA:

LA CARROCERÍA: Es la parte más importante, pues la que sufrirá en primer lugar las consecuencias de
un posible impacto. En los vehículos modernos, suele construirse conjuntamente con el bastidor,
formando todo el conjunto una estructura integrada.
Comportamiento de la carrocería según el tipo de impacto:

Impacto frontal:

Cuando el impacto del vehículo es recibido por la parte delantera, los primeros elementos en absorber
la energía son los largueros, tanto inferiores como superiores dónde se suelen doblar de forma
establecida, atenuando y absorbiendo la energía.
Los largueros suele estar unidos por uno o dos travesaños dependiendo del tipo de carrocería que se
encarga de distribuir la energía por la base del vehículo. Los refuerzos longitudinales en los largueros
situados debajo de la puerta, reforzados con tabiques interiores, garantizan un sólido apoyo a las
ruedas.
Impacto Trasero:
La distribución de energía es muy similar al del impacto delantero. Primero el paragolpes absorbe la
energía, que por medio de soportes de fijación distribuye el impacto hacia los largueros traseros,
comenzándose a deformar de forma uniforme y progresiva.
La energía se distribuye por toda la carrocería deformando elementos estructurales del vehículo y
evitando la deformación del habitáculo.
Cabe destacar que en la carrocería se encuentran elementos tanto directos como indirectos que a la
hora de recibir un impacto tienen la misión de reducir o aliviar la deformación del vehículo.

El habitáculo de seguridad: Se diseña de forma que haya 2 zonas de deformación progresiva: la

delantera y la trasera. La delantera alberga en casi todos los vehículos modernos el grupo propulsor
(motor)y la trasera, el espacio para transportar el equipaje. Son estas 2 áreas las que deben diseñarse
de forma que puedan absorber la mayor parte de la energía cinética que lleva el vehículo en caso de
impacto violento.
Impacto lateral:

En un impacto lateral la energía absorbida es más difícil de disipar, debido a que son zonas débiles que
disponen de amplios huecos mínimamente reforzados. Por lo tanto, la protección se centra en reforzar
dicha estructura para evitar el hundimiento de las puertas y alejar a los ocupantes de la zona de
impacto.
Los pilares o montantes de la carrocería del vehículo han de ser lo suficientemente rígidos para que
soporten el impacto y no se deformen con facilidad. La energía es conducida por los largueros y
travesaños del vehículo sin llegar a entrometerse en el habitáculo.

Barras de protección lateral: Son barras de acero de gran rigidez colocadas en el interior de las
puertas. Para ser útiles deben estar diseñadas conjuntamente con la carrocería, y rellenando las
puertas de material de tipo gomaespuma, para que cuando la colisión sea por un costado traten de
impedir la alteración del espacio de supervivencia.
Los parachoques o paragolpes: Son los elementos que absorben los golpes a baja velocidad, que no
suelen tener repercusión para los pasajeros, pero sí pueden causar graves daños en caso de atropello
a peatones, por lo que se cuida también este aspecto a la hora de diseñarlos.

Las cerraduras y bisagras de las puertas: Deben estar construidas de tal forma que impidan una
apertura no deseada, que no se abran en caso de colisión y puedan ser proyectados los pasajeros al
exterior.

EL VOLANTE Y LA COLUMNA DE LA DIRECCIÓN: En caso de colisión, constituyen un grave riesgo

potencial de lesiones porque se desplazan hacia el interior del coche o hacia el techo. De hecho, la
columna de la dirección ha sido durante muchos años una de las principales causantes de muerte entre
los conductores, ya que se convertía en una especie de lanza mortífera. Se adoptó la solución de dividir
la columna en segmentos articulados, de forma que se pudiera replegar en caso de accidente, sin llegar
a clavarse en el cuerpo del conductor. También se le añade un tirante adicional que la une con el suelo,
mejorando el control de la columna de dirección en caso de colisión frontal.
EL CINTURÓN DE SEGURIDAD: La finalidad es retener y proteger los cuerpos de los ocupantes del
vehículo en caso de vuelco o detención brusca del vehículo por un accidente, evitando que se
desplacen y reciban violentos golpes o salgan proyectados al exterior.

El cinturón de seguridad es la diferencia entre la vida y la muerte en un accidente, ya que reduce en

un 50% las probabilidades de perder la vida.
La idea básica del cinturón de seguridad es evitar que salgas proyectado del vehículo al momento de
un impacto, reducir el riesgo de que te lastimes en el interior del auto, así como evitar que los pasajeros
de los asientos traseros se impacten contra los delanteros.

¿Cómo te protege?
Si viajas a 80 km/h en tu auto, todo lo que viaje en él lleva una inercia de 80 km/h recuerda que inercia
es la tendencia de un objeto a seguir en movimiento hasta que alguna fuerza ejerza acción sobre él así
es que al momento de un impacto tiendes a mantener la inercia.
En un accidente, el cinturón lo que hace es aplicar las fuerzas necesarias para desacelerarte sobre las
partes más rígidas del cuerpo y disipar la energía. Cuando usas el cinturón de la forma correcta, la
 mayoría de las fuerzas se aplica sobre las costillas y la pelvis que son partes relativamente rígidas del
cuerpo, la extensión del cinturón permite distribuir las fuerzas de manera que no te lastimes.
Debido a que el tejido del cinturón está hecho de materiales relativamente flexibles con el fin de que
la detención sea abrupta, es muy importante que lo cambies después de un accidente fuerte y si
tienen signos de deterioro o daño como puede ser alguna deformación, rotos, deshilados o falta de
flexibilidad.

Su eficacia está plenamente demostrada. Su uso por sistema reduce considerablemente el número y
gravedad de las lesiones incluso a bajas velocidades, siempre que esté bien anclado y correctamente
colocado. Un problema que reducía su efectividad era la holgura entre el cinturón y el cuerpo del
pasajero, y se solucionó con la instalación de pretensores. Se trata de un mecanismo que tensa
automáticamente el cinturón antes del impacto y lo suelta instantes después. Ayudan a sujetar mejor
el cuerpo al asiento y limitan su recorrido en caso de de choque frontal, lateral o vuelco.

 El cinturón no debe estar retorcido o rozando absolutamente nada, debe estar libre.
 La banda del cinturón no debe pasar o cruzar por ningún tipo de objeto ya sea grande o pequeño,
duro o frágil como una pluma o anteojos que ante la fuerza de la desaceleración de un impacto podrían
incrustarse en el cuerpo o provoquen que el cinturón no ejerza la presión correcta para mantener al
conductor pegado al asiento.
 La banda abdominal deberá pasar a la altura de la cadera, siempre bien ceñida, y en caso necesario se
debe tirar un poco de la misma para lograr su ajuste. No
 En los asientos delanteros, la banda del hombro se debe adaptar a la estatura del ocupante con ayuda
del regulador vertical del cinturón. En el caso de los asientos traseros que tienen cinturones de tres
puntos se debe usar un asiento elevado para regular la posición del cinturón y éste cruce por la parte
media del tronco sin tocar el cuello o la cabeza (esto aplica generalmente en niños). Es muy
importante aclarar que la banda del hombro debe ir encima del hombro nunca por debajo del brazo.
 Las mujeres embarazadas deben llevar colocado siempre el cinturón de seguridad. Para ello, la banda
abdominal debe estar ajustada lo más posible a la región pélvica, para evitar toda presión sobre el
abdomen.

Tipos de cinturón:
Cinturón de dos puntos:
Es el que se coloca sobre las caderas del pasajero. Se lo sigue utilizando principalmente en los aviones
y en los autobuses. Se le ha criticado por causar la separación de la espina lumbar, causando a veces
parálisis (conocida como "síndrome del cinturón de seguridad").

Cinturón de 3 puntos:

 La aportación más importante de Volvo al universo de la seguridad del automóvil es el cinturón de

tres puntos de anclaje. La marca sueca decidió montar de serie en todos sus coches este efectivo
sistema de retención de las personas en 1959. Desde esa fecha, no se ha inventado ningún otro
mecanismo que pueda igualarlo en efectividad.2
 En los años cuarenta, el PV 444 destacó por sus interesantes soluciones en materia de seguridad.
El popular modelo de Volvo sorprendió al mundo con algunos de sus elementos de serie, como el
parabrisas laminado. Además, la carrocería disponía de una estructura contra impactos.
 El 140 de 1966 marcó nuevas referencias de seguridad. Este modelo montaba un infalible sistema
de frenos con doble circuito. El habitáculo destacaba por su resistencia contra colisiones, mientras
que el frontal y la zona trasera disponían de estructuras deformables para absorber la energía de
los choques. Sus asientos incorporaban reposacabezas.
Incluyen un cinturón en la falda y otro que va de un punto de anclaje en el primero a otro punto por
sobre el hombro del pasajero. Este cinturón fue inventado por el ingeniero de Volvo Nils Bohlin (1920-
2002). Los primeros coches en montarlo de serie fueron los Volvo de 1959.
Cinturón de 4 puntos:
Usualmente este tipo de cinturón se encuentra en los arneses, este tiene un parecido con el de cinco
puntos pero sin sujeción entre las piernas, de igual manera es de seguridad, pero un poco más
avanzada.

Arnés de cinco puntos:

Más seguros, pero más restrictivos, se suelen utilizar en sillas para niños y en automóviles de
competición. La porción del regazo se conecta a un cinturón entre las piernas. Además hay dos
cinturones por sobre ambos hombros, haciendo un total de cinco puntos de anclaje.
Muchas mujeres embarazadas dudan sobre la conveniencia o no de usar el cinturón de seguridad
durante la gestación, porque piensan que puede dañar al feto.

Cómo ponerse el cinturón de seguridad estando embarazada:

¿Pero es mejor utilizar el cinturón o no? La mayoría de los investigaciones recomiendan su uso, ya
que los daños en caso de accidente pueden ser mayores si no se lleva puesto. Es muy
importante llevarlo de la forma correcta: entre los senos y lo más bajo posible sobre las caderas. No
se debe dejar que la sección abdominal del cinturón se suba hacia el vientre de la mujer porque podría
dañar al bebé’, es importante no recurrir a pinzas o rellenos para aliviar la incomodidad de su
utilización.

Conozca las etapas:

Asegúrese de que los niños estén adecuadamente sujetados con el cinturón de seguridad en el asiento
del automóvil, o en el asiento de seguridad o elevado, según lo que sea apropiado para su peso,
estatura y edad.

 Asiento de seguridad mirando hacia atrás: Desde el nacimiento hasta los 2-4 años. Para obtener
la mejor protección posible, los bebés y niños pequeños deben estar sujetados en un asiento de
seguridad que mira hacia atrás en el asiento trasero del automóvil hasta que alcancen la estatura
o peso máximo del asiento de seguridad. Revise el manual de instrucciones o la etiqueta del
asiento para ver los límites de peso y estatura.
 Asiento de seguridad mirando hacia adelante: Después de que el asiento que mira hacia atrás le
quede pequeño al niño hasta por lo menos los 5 años. Cuando los niños sean muy grandes para el
 asiento de seguridad que mira hacia atrás, deben ir sujetados en un asiento que mire hacia
adelante en el asiento trasero del automóvil, hasta que alcancen el peso o la estatura máxima de
ese asiento. Revise el manual de instrucciones o la etiqueta del asiento para ver los límites de peso
y estatura.
 Asientos elevados (booster): Una vez que los niños sean muy grandes para usar el asiento de
seguridad que mira hacia adelante (porque hayan alcanzado el límite máximo de estatura o peso
para el asiento) deben ir sujetados en un asiento elevado que regule la posición del cinturón de
seguridad, hasta que el cinturón de seguridad los sujete adecuadamente en el asiento del auto. El
cinturón de seguridad sujeta al niño adecuadamente cuando la parte que cruza la falda pasa por
la parte superior de los muslos (no el estómago) y la parte que cruza el hombro pasa por el pecho
(no el cuello). El cinturón de seguridad sujeta a los niños adecuadamente a alrededor de los 4 pies
y 9 pulgadas de estatura y entre los 9 y 12 años. Recuerde llevar a los niños en el asiento trasero
con el cinturón de seguridad correctamente ajustado para que obtengan la mejor protección
posible.
 Cinturón de seguridad: Una vez que el cinturón de seguridad del auto le quede bien sin un asiento
elevado. Los niños ya no necesitarán usar el asiento elevado cuando el cinturón de seguridad del
auto los sujete adecuadamente. El cinturón de seguridad sujeta al niño adecuadamente cuando la
parte que cruza la falda pasa por la parte superior de los muslos (no el estómago) y la parte que
cruza el hombro pasa por el pecho (no el cuello). El cinturón de seguridad sujeta a los niños
adecuadamente a alrededor de los 4 pies y 9 pulgadas de estatura y entre los 9 y 12 años. Para
darles la mejor protección posible, mantenga a los niños sentados con el cinturón de seguridad
ajustado correctamente en el asiento trasero del auto.


 ¿En qué consiste el sistema ISOFIX?

El objetivo principal del sistema ISOFIX es evitar errores en la instalación de sistemas de retención
infantil, algo que suele ocurrir con frecuencia cuando se instalan sillitas con el cinturón de seguridad y
no se siguen las indicaciones del fabricante. Se caracteriza:

 Consta de dos anclajes o anillas que forman parte de la carrocería del vehículo. A estos anclajes se
engancha directamente la sillita a través de unas barras rígidas, empujándolas contra las anillas y con
un simple

Cinturones automáticos:
Cinturón automático en un Chevrolet de finales de los años 1980

En Estados Unidos, en la década de 1970, se empezaron a montar cinturones automáticos en muchos

coches. Estos cinturones estaban sujetos a la puerta o al pilar B, requiriendo de mucha menos
colaboración por parte del pasajero.
Este diseño de cinturón fue una consecuencia de las leyes norteamericanas, que empezaron a exigir a
los fabricantes la introducción de protecciones pasivas, esto es, de protecciones que no requieran de
ninguna acción por parte de los usuario (los cinturones convencionales han de ser abrochados por el
usuario, por lo tanto son protecciones activas).
No obstante, los cinturones automáticos estaban expuestos a fallos mecánicos (en el caso de los
cinturones automáticos motorizados), y en algunos diseños el cinturón dejaba de ser efectivo si la
puerta se abría como consecuencia de un accidente. Además, estos eran solo de dos puntos (no iba de
un extremo de la cintura al otro y de ahí al hombro, sino que de cintura a hombro, es decir solo sostenía
al pasajero cruzándose el cinturón sobre el en forma diagonal), por lo tanto si el sistema era manual
era más seguro, en especial si el auto estuviera equipado con bolsas de aire.
Se dejaron de utilizar casi por completo en la década de 1990, con la introducción masiva de la bolsa
de aire; que es muy superior siempre que se use con el cinturón de seguridad colocado correctamente.

EL ESCUDO DE AIRE ("AIRBAG"): Se trata de una bolsa de tela que se hincha de gas en milésimas de
segundo, y se sitúa frente a los ocupantes en caso de colisión. Su misión es evitar que la parte superior
del cuerpo (especialmente la cara) impacte contra el volante, parabrisas o el salpicadero, frenando
suavemente su movimiento. También reduce el riesgo de heridas por cortaduras de cristal procedente
del parabrisas y disminuye el riesgo de las lesiones cervicales.

El airbag sirve principalmente para cuatro cosas:

 Primero, para absorber parte de la energía cinética del cuerpo, frenando suavemente el
movimiento de los pasajeros.
  Segundo, para evitar un impacto contra elementos interiores del coche (volante, salpicadero o
parabrisas).
 Tercero, para reducir el riesgo de heridas producidas por fragmentos de cristal procedentes del
parabrisas, sobre todo en cara y ojos.
 Cuarto, para disminuir el movimiento de la cabeza y, con ello, el riesgo de lesiones cervicales.

El funcionamiento del airbag : El vehículo dispone de un sensor cinemático que detecta el impacto,
emitiendo una pequeña descarga eléctrica a un detonador ubicado junto a un generador de gas. Éste
generador se encuentra situado junto a la bolsa de aire del airbag, y contiene un compuesto químico
sólido. El detonador provoca una reacción que genera el gas suficiente para inflar la bolsa en milésimas
de segundo.

El tiempo que tarda en desplegarse la bolsa es de unos tres milisegundos, y la velocidad a

la que se despliega, de unos 250 km/h. Un airbag frontal se dispara aproximadamente al cabo
de 30 milésimas de segundo de producirse el impacto. Unas 50-60 milésimas de segundo
después, la cabeza del conductor ya impacta contra su airbag; la del ocupante lo hace unas
10 milésimas de segundo más tarde. Si la activación de un airbag frontal es rápida, más
aún lo es la de uno lateral con el fin de cumplir lo mejor posible su función protectora.
ASIENTOS ANTIDESLIZANTES: El diseño de los asientos ha de ser anatómico y adaptable a todo tipo de
usuarios; debe proporcionar confort y sobre todo, seguridad. Es decir, comodidad, anclaje seguro,
postura adecuuada y retrasar la aparición de la fatiga.

Uno de los efectos que se producen en las colisiones es el llamado "submarinismo", es decir, la
tendencia que tiene el cuerpo a presionar el asiento hacia abajo y deslizarse por debajo del cinturón
ventral, con el consiguiente riesgo de que oprima las partes blandas del cuerpo y ocasione lesiones
internas. Para mitigar este problema, los vehículos llevan unas estructuras metálicas internas en los
asientos en forma de cuña, con lo que se evita que los ocupantes se deslicen por debajo del cinturón
y las piernas se golpeen contra el salpicadero.

EL REPOSACABEZAS: En un choque, el cuerpo se desplaza hacia delante bruscamente y luego

retrocede hacia atrás con gran violencia. La cabeza no realiza el movimiento del torso al mismo tiempo
sino que se retrasa unos segundos. Además, el torso queda sujeto en el retroceso por el respaldo del
asiento pero las vértebras cervicales pueden sufrir un fuerte e inesperado movimiento de vaivén
denominado “latigazo” si no hay instalados reposacabezas.

Es importante que estén bien regulados, tanto de altura como de inclinación. Una mala colocación no
sólo no evita las lesiones sino que puede agravarlas.

Se deben situar lo más cerca posible de la parte posterior de la cabeza, con una separación de unos 4
cm. En cuanto a la altura, es recomendable que el centro de gravedad de la cabeza (la altura de los
ojos) coincida con la parte más resistente del reposacabezas.
EL DEPÓSITO DE COMBUSTIBLE: Es uno de los elementos más peligrosos de los vehículos en caso de
accidente pues puede incendiarse, e incluso llegar a explotar. Aunque es más fácil que ocurra con la
 gasolina también se han detectado algunos casos con el gasóleo. Se procura instalar el depósito fuera
de la zona de deformación, aislado y protegido de los impactos. Actualmente hay algunos que se
fabrican de materiales plásticos de alta flexibilidad que admiten cierta deformación. Se complementan
con válvulas que impiden el escape de combustible en caso de vuelco.

SEGURIDAD EN VEHÍCULOS DE 2 RUEDAS: Dadas las peculiares características de este tipo de

vehículos, las medidas de seguridad más importantes las deberán observar directamente los usuarios,
sin perjuicio de las que pueda incorporar el propio vehículo en sí.

Si antes hemos mencionado que se debe evitar cualquier tipo de accidente, por leve que sea, en estos
vehículos esta premisa debe aplicarse estrictamente, pues en caso de accidente, la "carrocería" que
aguanta el golpe es el propio cuerpo de los ocupantes, que sufrirá en primer medida las consecuencias,
por lo que se debe adoptar una forma de conducción más conservadora que en otro tipo de vehículos.

También son menos visibles, ya que pueden ser ocultados total o parcialmente por otros vehículos más
grandes. A su vez, éstos les restan visibilidad para poder realizar una correcta apreciación de las
situaciones y peligros de la circulación.

SEGURIDAD ACTIVA EN MOTOCICLETAS:

 Sistema de Frenado Antibloqueo (ABS): como su propio nombre indica, esta tecnología se encarga
de evitar el bloqueo de las ruedas cuando es preciso frenar de forma brusca.
 Control de estabilidad: gracias a este sistema, el motorista está prevenido de posibles vuelcos. A
través de este control, la motocicleta puede mantener la estabilidad según el ángulo de inclinación
en las curvas, ya que se adapta a cada situación para asegurar un buen apoyo.

 Control dinámico de tracción: aunque este elemento de seguridad activa se suele encontrar sobre
todo en las motocicletas de mayor potencia, constituye un gran avance porque evita que el vehículo
derrape cuando las condiciones del asfalto son desfavorables. Así, es posible circular con una mayor
seguridad si la superficie tiene hielo, barro o nieve.

 Sistema combinado de frenos: gracias a esta tecnología, se reparte la frenada tanto a la rueda
delantera como trasera, sin tener en cuenta el freno que se active, para evitar el bloqueo.

 Amortiguadores: este elemento tan básico es el encargado de garantizar una óptima estabilidad
durante los desplazamientos.

 Control de presión de neumáticos: dado que los neumáticos son el único punto de apoyo con el
asfalto y de su estado depende en gran medida la seguridad de los motoristas, este tipo de control
avisa cuando las ruedas no tienen la presión adecuada.

SEGURIDAD PASIVA EN MOTOCICLETAS:

CASCO: Su uso reduce al 50 % el riesgo de lesiones craneales, en la cara y la necesidad de

hospitalización. Hay que tener en cuenta que la cabeza es la parte más frágil y la que más lesiones sufre
en los accidentes.

Los cascos de moto están compuestos por:

- Una carcasa rígida externa: Cuya función es distribuir la energía del impacto por toda la
superficie y evitar que penetre algún objeto punzante.
- Un relleno interno: Cuya misión es absorber la energía del golpe y reducir el movimiento del
cerebro dentro de la cavidad craneal. Temario Específico ESTT - OEP 2005 Elaborado en 2004
Autor: Carlos Pulido Sánchez Tema 70. Página 34 de 36
- Un forro interior: Que por ser un tejido que estará en contacto directo con la cabeza del
motorista, es importante que sea de material que transpire la sudoración de la cabeza y que
no provoque alergias en la piel.
- Una pantalla transparente: Que sirve para evitar que el aire vaya directamente a la cara, y
protege que no entre polvo o insectos en los ojos.
- Ventilación interna: Algunos modelos de gama alta disponen de unos conductos para
refrigerar la cabeza del motorista en caso de que el tiempo sea muy caluroso.
ROPA: Otra parte del cuerpo que con más frecuencia suele sufrir daños son los brazos y las piernas. A
tal fin, es aconsejable usar ropa de tejido fuerte, como el cuero u otros nuevos materiales sintéticos
especialmente diseñados, que proteja en caso de caída al deslizarse el cuerpo por el pavimento.

Es muy importante que la ropa se ciña bien al cuerpo, y no llevar prendas holgadas o puestas de forma
que se puedan desprender con el viento, pues podrían engancharse a las ruedas o a la cadena de
transmisión y provocar un accidente.
LOS GUANTES: Para proteger las manos se utilizan los guantes. Se deberían utilizar SIEMPRE, tanto en
invierno como en verano, pues se ha observado que algunas lesiones graves podrían haber sido
evitadas porque, en caso de caída de la moto, lo primero que se ponen son las manos por delante, casi
de forma instintiva. Al arrastrarse por el suelo se producen quemaduras y, como acto reflejo, se retiran
las manos del suelo, lo que provoca un descontrol de la caída y se pueden producir el impacto final
contra la cabeza u otra parte del cuerpo.
EL CALZADO: También es conveniente usar botas ajustadas de material resistente que protejan los
tobillos e incluso las piernas, de posibles impactos o quemaduras en caso de caída. No se recomienda
calzado con cordones, que pueden desatarse y enredarse en la cadena o el motor de la motocicleta, ni
tampoco chancletas u otro tipo de calzado que no se ajuste con firmeza a los pies.

Neck brace:

Desarrollado por un doctor surafricano a raíz del accidente mortal de un piloto de enduro, el “neck
brace” se ha convertido en un complemento de seguridad de obligado uso en pruebas “off road”.
Además, su utilización va cobrando auge más allá del mundo de la competición.
En la actualidad, el protector cervical está fabricado en materiales como la fibra de carbono y el
kevlar, con el objetivo de impedir que se convierta en un lastre para los motoristas, y se coloca
alrededor del cuello. Su diseño limita las sacudidas del casco, evitando así que un movimiento
brusco de la cabeza pueda derivar en una fractura de las vértebras.

 Reduce un 21 por ciento la hiperflexión (movimiento extremo de la cabeza hacia delante).

 Reduce un 46 por ciento la hiperextensión (movimiento extremo de la cabeza hacia atrás).

 Reduce un 20 por ciento la hiperflexión lateral (movimiento extremo de la cabeza hacia los
lados).

 Reduce un 17 por ciento la hipertraslación posterior (presión hacia atrás de la cabeza

contra el cuello).

Bibliografia:

https://es.wikipedia.org/wiki/Neum%C3%A1tico

https://ingemecanica.com/tutorialsemanal/tutorialn73.html

https://es.wikipedia.org/wiki/Cintur%C3%B3n_de_seguridad

http://www.circulaseguro.com/que-es-el-airbag/

https://www.motorpasionmoto.com/seguridad/cual-es-la-homologacion-que-debe-cumplir-un-
casco-de-motocicleta-para-ser-seguro-y-legal

https://especiales.autocosmos.com.mx/tipsyconsejos/noticias/2011/02/10/sabes-cual-es-la-manera-
correcta-de-usar-el-cinturon-de-seguridad
https://www.fundacionmapfre.org/fundacion/es_es/educa-tu-mundo/educacion-vial-prevencion-
lesiones-no-intencionadas/sabias-que/cinturon-embarazadas.jsp

tps://www.amv.es/territorio-amv/consejos-amv/ID/91/que-es-y-para-que-sirve-el-neck-brace

https://www.mapfre.es/seguros/particulares/moto/articulos/seguridad-activa-y-pasiva-motos.jsp

https://www.google.com/search?q=ABS+MOTOS&source=lnms&tbm=isch&sa=X&ved=2ahUKEwjou_
y0-IXnAhVrzlkKHX3NCsMQ_AUoAXoECBEQAw&biw=1366&bih=608#imgrc=lCcTHCS3m4I5DM:

https://buscadordetalleres.com/blog/por-que-al-tener-un-impacto-el-coche-se-deforma-mas-ahora/
SEGURIDAD ACTIVA Y PASIVA EN MOTOS
TGLO: ROGERS VILLAVICENCIO E.

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 • Abs
• Control de estabilidad
Seguridad Activa en • Control dinámico de Tracción

vehículos de dos ruedas • Sistema combinado de frenos

• Control de presión neumáticos

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 ABS

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 ABS

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CONTROL DE
ESTABILIDAD

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 CONTROL DINAMICO DE
TRACCION

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 SISTEMA COMBINADO
DE FRENOS

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 CONTROL DE PRESION
DE NEUMATICOS

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 CASCO
Es el primer y más importante elemento
de protección que tiene un motorista
frente a los impactos que puede sufrir en
su cabeza

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 Partes del Casco

Una carcasa rígida externa.

Un relleno interno.

Un forro interior.

Una pantalla transparente.

Ventilación interna.

Sistema de sujeción.

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 Equipo

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 Neck brace

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 • Reduce un 21 por ciento la hiperflexión (movimiento extremo de la
cabeza hacia delante).

• Reduce un 46 por ciento la hiperextensión (movimiento extremo de

la cabeza hacia atrás).

• Reduce un 20 por ciento la hiperflexión lateral (movimiento extremo

de la cabeza hacia los lados).

• Reduce un 17 por ciento la hipertraslación posterior (presión hacia

atrás de la cabeza contra el cuello).

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 Las Vías y factores adversos
TGLO: ROGERS VILLAVICENCIO E.

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 • Espacio destinado al paso de personas
o vehículos que van de un lugar a otro
• La vía es el espacio donde se
LA VÍA desarrolla el tránsito. Se
denomina vía a toda calle, carretera o
camino abierto al uso público, así como
al camino privado utilizado por una
colectividad indeterminada de usuarios

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 Red vial Nacional
Red vial Estatal:
Primarias, secundarias
Red vial Provincial:
Terciarias
Red vial Cantonal:
Caminos vecinales

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 Vías Primarias
• Comprenden rutas que conectan
cruces de frontera, puertos, y capitales
de provincia formando una malla
estratégica.
• Alta movilidad
• 12 vías primarias

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 Vías Secundarias
Rutas que tienen como función
recolectar el tráfico de una zona rural o
urbana para conducirlo a las vías
primarias

43 vías secundarias

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 Red vial provincial
vías terciarias

Consejo Provinciales

Conectan cabeceras de parroquias y

zonas de producción con los caminos de
la Red Vial Nacional y caminos vecinales

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 Red vial Cantonal
Caminos vecinales
Es el conjunto de vías urbanas e
interparroquiales administradas por cada
uno de los Consejos Municipales

Tráfico reducido

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 • Lluvia

• Nieve
Factores Adversos
• Hielo

• Niebla

• Viento

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 Lluvia
La lluvia intensa puede acumular sobre
el suelo más agua de la que los
neumáticos pueden desalojar a través de
sus dibujos.

falta de visibilidad .

La distancia de frenado.

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 EFECTO AQUAPLANING

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 Factores que inciden en
la profundidad del agua

• Surcos en el camino.

• La textura del pavimento.

• Inclinación de la vía.

• Ancho del la vía.

• La intensidad de la precipitación.

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 FACTORES RELACIONADOS
AL VEHICULO

• Desgaste de la banda de rodadura.

• Presión de inflado.

• Velocidad.

• Superficie de contacto.

• Peso del vehículo.

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 NIEVE
Provoca una disminución de la
adherencia de los neumáticos y,
mientras está nevando, dificulta la
visibilidad

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 Consejos

• Arrancaremos el vehículo con suavidad.

• Reduciremos la velocidad.

• Ante la disminución de la visibilidad durante

las nevadas, utilizaremos las luces de
cruce y en su caso las antiniebla.
• Utilizar cadenas para las llantas.

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 HIELO
La existencia de hielo en la calzada
disminuye de forma muy importante la
adherencia de los neumáticos.

Peligro por la proximidad de una zona de

la calzada cuyo pavimento puede resultar
especialmente deslizante a causa del
hielo o nieve.

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 LA NIEBLA
La niebla reduce de forma brusca la
visibilidad. En algunas ocasiones
incluso hace imposible el seguir
circulando aun disponiendo de un
buen equipamiento de luces.

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 CONSEJOS
• Utilizar las luces de cruce y antiniebla si es
necesario.
• Controlar la velocidad hasta adaptarla al
campo de visión
• Utilizar las líneas laterales de la calzada para
guiarse
• Eliminar constantemente las gotas de agua
que se generan en el parabrisas
• Mantener bien ventilado el habitáculo para
evitar que los vidrios se empañen
• Prestar mayor atención al camino, evitar las
distracciones al volante

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 EL VIENTO
El viento puede sacudir de forma
imprevista nuestro vehículo llegando
incluso a modificar su trayectoria,
especialmente al pasar de zonas
resguardadas a zonas desprotegidas
como puede ser a la salida de un túnel
o al adelantar a un camión.

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 Consejos

• Se puede verificar la dirección del viento

observando la vegetación.

• Moderar la velocidad.

• Sujetar el volante con firmeza y con ambas manos

para mantener la trayectoria.

• Mantener cerradas las ventas para evitar el ingreso

de polvo o algún objeto inesperado

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 El sol y El calor
La temperatura excesiva puede
aumentar la fatiga del conductor y
también puede producir somnolencia

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 Consejos

• Mantenerse muy bien hidratados.

• Prestar mayor atención a la conducción
después de ingerir alimentos, el calor
aumenta la aparición del sueño.
• Utilizar ropas claras, ligeras y holgadas.
• Utilizar lentes oscuros y parasoles.
• Los autos oscuros aumentan en alguna
medida la temperatura del habitáculo

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 El Sueño
Afecta negativamente a la capacidad de
reacción.
Dificulta el mantenerse atento a
la conducción.
Disminución de los reflejos,
los músculos se relajan, llegando incluso
a veces a producirse leves temblores en
las manos y en las piernas.
Disminución de la agudeza visual,
provocando una visión borrosa .

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 Microsueños
Suponen una pérdida de la conciencia
durante apenas unos segundo.
En ese breve lapso de tiempo, no sólo se
deja de prestar atención a la carretera,
sino que se sufre una total ausencia de
control sobre el vehículo.

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 La Fatiga

• La fatiga tiene una estrecha relación con

el sueño.

• 40% accidentes

• Fatiga mental

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 Signos de fatiga

• Cambios corporales.

• Parpadeo constante.

• Sensación de pesadez de cabeza.

• Cefaleas.

• Restregarse la cara.

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 Factores adversos en la conducción:

Las condiciones climatológicas o ambientales adversas, hacen que la conducción sea más difícil y
peligrosa, los factores climatológicos más importantes a tener en cuenta son la lluvia, la nieve, el
hielo, la niebla, el viento.

LA LLUVIA:

La lluvia disminuye la adherencia de los neumáticos a la calzada y dificulta la visibilidad.

• En previsión de lluvia, es importante revisar la presión y la profundidad del dibujo de los

neumáticos así como el estado de las escobillas y los difusores de aire del parabrisas.

• Prestaremos especial atención durante las primeras gotas de lluvia caídas. La acumulación
de polvo y grasa de los vehículos en la calzada hace que con las primeras gotas se forme
una capa de suciedad muy deslizante.
• Con la calzada mojada los neumáticos pierden adherencia aumentando la distancia
necesaria para frenar, por lo que reduciremos la velocidad y aumentaremos la distancia de
seguridad. Frenaremos siempre con suavidad para evitar un posible bloqueo de las ruedas.
• Los frenos mojados también pueden perder eficacia, sobre todo al pasar por zonas con
acumulaciones importantes de agua. Para favorecer el secado del sistema de freno
realizaremos unas pulsaciones cortas y repetidas al pedal.
• Realizaremos una correcta ventilación del habitáculo y utilizaremos la luneta térmica para
evitar que se empañen los cristales.
• Ante la disminución de la visibilidad producida por la lluvia utilizaremos las luces de cruce y
en su caso las antiniebla.
• La conducción con lluvia es más exigente y fatigosa para el conductor, por lo que
realizaremos paradas de descanso con mayor frecuencia.

Aquaplaning:

Uno de los efectos más peligrosos producidos por la lluvia es el conocido como aquaplaning. Se puede
producir al circular a cierta velocidad por tramos de la calzada que presenten acumulación de agua.

La función del dibujo de los neumáticos es la de expulsar el agua hacia los laterales de la rueda,
despejando de esta forma la zona de rodadura que es la que proporciona adherencia al vehículo.
Cuando el dibujo del neumático no es capaz de evacuar la cantidad de agua acumulada, el neumático
pierde el contacto con el pavimento y se desliza flotando sobre el agua, haciendo que el conductor
pierda el control del vehículo.

La aparición del efecto aquaplaning dependerá de la capacidad de evacuación de agua que tengan los
neumáticos, que se mide en litros por segundo, y de la velocidad a la que circulemos. A mayor
velocidad, el tiempo que tendrán los neumáticos para evacuar el agua de la calzada será menor,
aumentando la probabilidad de sufrir el aquaplaning.

La mejor forma de prevenir el aquaplaning es moderar la velocidad.

LA NIEVE:

La nieve provoca una disminución de la adherencia de los neumáticos y, mientras está nevando,
dificulta la visibilidad.

• Arrancaremos el vehículo con suavidad y utilizando la marcha más larga posible,

normalmente la segunda o tercera marcha, para evitar que las ruedas patinen.
 • Reduciremos la velocidad.
• Las frenadas, aceleraciones y giros de volante los realizaremos con suavidad.
• En vehículos que no dispongan de sistema ABS, siempre que sea posible frenaremos con el
motor evitando utilizar el pedal del freno.
• Circularemos utilizando las roderas de otros vehículos en la nieve, esto nos evitará sufrir
deslizamientos laterales.

• Comprobaremos con frecuencia que en los bajos y guardabarros del vehículo no se acumule
nieve, retirándola en el caso de ser así. De no hacerlo, esta acumulación de nieve podría
afectar a la dirección del vehículo, especialmente en las curvas y giros.
• En días de sol, utilizaremos gafas oscuras para evitar el reflejo de los rayos solares en la
nieve.
• Ante la disminución de la visibilidad durante las nevadas, utilizaremos las luces de cruce y en
su caso las antiniebla.

EL HIELO:

La existencia de hielo en la calzada disminuye de forma muy importante la adherencia de los

neumáticos.

Pavimento deslizante por hielo o nieve.

Peligro por la proximidad de una zona de la calzada cuyo pavimento puede resultar
especialmente deslizante a causa del hielo o nieve.

LA NIEBLA:

La niebla reduce de forma brusca la visibilidad. En algunas ocasiones incluso hace imposible el
seguir circulando aun disponiendo de un buen equipamiento de luces.

Al circular con niebla actuaremos de la siguiente forma:

• Utilizaremos el alumbrado de cruce, y antiniebla si es necesario, para ver y ser vistos.

• Reduciremos la velocidad hasta adaptarla a nuestro campo de visión.
• Utilizaremos las marcas horizontales de la calzada como guías.
• Eliminaremos las pequeñas gotas del parabrisas y mantendremos el habitáculo bien
ventilado para evitar que se empañen los cristales.
• Extremaremos la precaución cerca de ríos y zonas húmedas en las que la niebla puede
aparecer con mayor frecuencia.
• Prestaremos atención a la falta de adherencia que produce la niebla al humedecer el asfalto.

La siguiente señal nos indica la proximidad de una zona de visibilidad reducida:

Visibilidad reducida.
Peligro por la proximidad de un tramo en que la circulación se ve dificultada por una perdida notable
de visibilidad debida a niebla, lluvia, nieve, humos, etc.

El VIENTO:

El viento puede sacudir de forma imprevista nuestro vehículo llegando incluso a modificar su
trayectoria, especialmente al pasar de zonas resguardadas a zonas desprotegidas como puede ser a
la salida de un túnel o al adelantar a un camión.

Al circular por una zona con viento:

 • Comprobaremos la dirección del viento observando la vegetación u otros elementos del
entorno de la vía. El viento lateral es el que más puede afectar la estabilidad del vehículo.
• Reduciremos la velocidad.
• Sujetaremos el volante con firmeza para mantear la trayectoria deseada.
• Extremaremos las precauciones ante la posibilidad de encontrar obstáculos en la calzada.
• Cerraremos las ventanillas para evitar la entrada de polvo o algún objeto inesperado en el
habitáculo.

La siguiente señal nos indica la proximidad de una zona en la que sopla viento lateral con frecuencia:

El sol y El calor:

Consejos:

1. Mantenerse muy bien hidratados.

2. Prestar mayor atención a la conducción después de ingerir alimentos, el calor aumenta la
aparición del sueño.
3. Utilizar ropas claras, ligeras y holgadas.
4. Utilizar lentes oscuros y parasoles.
5. Los autos oscuros aumentan en alguna medida la temperatura del habitáculo

El sueño:
1. La necesidad de dormir es una de las necesidades primarias de las más importantes que
tiene el ser humano.
2. Si no se duerme nada o no se duerme lo suficiente, el organismo reacciona con toda una
serie de desajustes.
3. Afecta negativamente a la capacidad de reacción.
4. Dificulta el mantenerse atento a la conducción.
5. Disminución de los reflejos
6. los músculos se relajan, llegando incluso a veces a producirse leves temblores en las manos
y en las piernas.
7. Disminución de la agudeza visual, provocando una visión borrosa .

Microsueños:
1. Suponen una pérdida de la conciencia durante apenas unos segundo.
2. En ese breve lapso de tiempo, no sólo se deja de prestar atención a la carretera, sino que se
sufre una total ausencia de control sobre el vehículo.

La Fatiga:
1. La fatiga tiene una estrecha relación con el sueño.
2. 40% accidentes
3. Fatiga mental

Signos de fatiga:
1. Cambios corporales.
2. Parpadeo constante.
3. Sensación de pesadez de cabeza.
4. Cefaleas.
5. Restregarse la cara
 LA VELOCIDAD

La velocidad excesiva o inadecuada es, junto con las distracciones y el alcohol, una de las
principales causas de accidentes de tránsito, debido a que potencia el error humano en la
conducción.
Se calcula que está relacionado directamente con 1 de cada 5 accidentes con víctimas, cuando
este factor existe la proporción de accidentes mortales es un 60% superior a cuando no lo hay.
La probabilidad de morir o sufrir lesiones graves permanentes es mucho mayor en un accidente
con velocidad excesiva que en otro con una velocidad más moderada.
Los daños físicos y materiales que sufras en caso de accidentes están muy relacionados con la
cantidad de energía que hayas acumulado. Por ejemplo si colisionas contra un objeto rígido el
impacto puede compararse a saltar con tu vehículo desde un determinado edificio.
Un impacto a 50 Km/h equivales a caer desde un tercer piso
Un impacto a 120 Km/h equivale a caer desde el piso 14
Un impacto a 180 Km/h equivale a caer desde el piso 36
La velocidad excesiva también influye en gran medida en la mortalidad de peatones y ciclistas.
A 30 Km/h tan solo el 5% de los peatones atropellados fallecerá a consecuencia del accidente.
A 50 Km/h la proporción de muertes se aproxima al 50%.
A 80 km/h todos los peatones atropellados morirán a consecuencia de las lesiones sufridas.
Además a partir de los 30 Km/h y especialmente entre los 40 y los 55 Km/h la probabilidad de
causar una discapacidad a un peatón como resultado del atropello es muy significativa.
Al aumentar la velocidad se potencia el error humano:
 Hace que te sea más difícil evaluar correctamente las situaciones de tráfico.

 Deja menos tiempo para la toma de decisiones.

 Hace más complicada la ejecución de determinadas maniobras o la rectificación de los
errores.
 Aumenta el riesgo creado por otros factores tales como las distracciones, el alcohol, la
fatiga, la somnolencia,
LA DISTANCIA DE DETENCIÓN O DE SEGURIDAD
El primer efecto de la velocidad sobre la conducción es el aumento de la distancia de
detención, cuando más rápido circules más tiempo tardaras y más espacio recorrerás antes de
que tu vehículo se detenga por completo o antes de que disminuya la velocidad lo suficiente
como para evitar el accidente.
La distancia de detención es igual a la suma de la distancia de reacción (espacio que recorres
antes de pisar el freno) más la distancia de frenado (espacio que recorres durante la frenada).
En esta distancia de detención, además de la velocidad, influyen de manera importante:

• El estado de la vía (firme en mal estado, etc.).

• Condiciones climatológicas (lluvia. nieve, etc.)

• El estado del vehículo (frenos, neumáticos, amortiguación, etc.)

• El estado del conductor (fatiga, sueño, alcoholemia, etc.).

LA DISTANCIA DE REACCIÓN

Desde que percibes el peligro (por ejemplo, un niño invadiendo la vía por sorpresa) hasta que
pisas el pedal de freno pasa un cierto tiempo que llamamos tiempo de reacción. La distancia
que recorres durante este tiempo se llama distancia de reacción. Tu tiempo de reacción
depende de tus reflejos, tu estado de ánimo, tu nivel de alerta, si estás o no bajo los efectos
del alcohol e incluso de la temperatura del interior de tu coche, entre otros muchos factores.

Se suele considerar normal un tiempo de reacción de 0,75 segundos, durante los cuales
recorrerás más o menos metros dependiendo de la velocidad a la que circules. Por ejemplo, si
vas a 50 km/h recorrerás unos 10 metros antes de empezar a frenar, mientras que a 120 km/h
la distancia recorrida ascendería a 25 metros.

LA DISTANCIA DE FRENADO

La distancia de frenado es aquella que recorre el vehículo desde que pisas el pedal del freno
hasta que se detiene el vehículo. Está determinada principalmente por la velocidad a la que
circulas, pero también se ve afectada por:

• La masa del vehículo, la carga que lleves y su colocación.

• El estado de los frenos, los neumáticos y los amortiguadores.

• La existencia y funcionamiento de los dispositivos electrónicos de asistencia a la frenada.

• Las condiciones de la vía (húmeda, seca, con firme liso o rugoso).

• Las condiciones del entorno (nieve o hielo).

LOS EFECTOS NEGATIVOS DE LA VELOCIDAD SOBRE EL CONDUCTOR

En primer lugar, uno de los efectos negativos más destacados que tiene la velocidad sobre ti es
que afecta a tu proceso de percepción visual. A medida que aumentas la velocidad, disminuye
la amplitud de tu campo visual útil. Este es el llamado efecto túnel, que te impide apreciar
cualquier peligro en los laterales de la carretera, lo que es especialmente peligroso en las
intersecciones. Se podría decir que las imágenes laterales pasan a tal velocidad que el ojo es
incapaz de captarlas y sólo ves con nitidez el centro de la imagen.
De este modo, cuanto mayor sea la velocidad, menor será tu capacidad para poder ver y
analizar lo que ocurre a tu alrededor (señales, peatones, otros vehículos, etc.) y, por tanto,
para poder reaccionar a tiempo y con seguridad. Por ejemplo, a 80 km/h ya se produce una
pérdida del 35% en tu eficacia visual. ¿Te puedes imaginar qué es lo que pasa cuando circulas a
150 km/h?

LIMITES DE VELOCIDAD

El límite máximo de velocidad para vehículos livianos, motocicletas y similares en sector

urbano es de 50km/h y el rango moderado es de 50 a 60 Km/h; en el sector perimetral es de
90km/h y el rango moderado es de 90 a 120km/h; rectas en carreteras es de 100km/h y el
rango moderado es de 100 a 135km/h y curvas en carreteras es de 60km/h y el rango
moderado es de 60 a 75km/h.

Para vehículos de transporte público de pasajeros, el límite de velocidad máxima en el sector

urbano es de 40km/h y el rango moderado es de 40 a 50 km/h; en el sector perimetral es de
70km/h y el rango moderado es de 70 a 100km/h; rectas en carreteras es de 90km/h y el rango
moderado es de 90 a 115km/h y curvas en carreteras es de 50km/h y el rango moderado es de
50 a 65km/h.

Para vehículos de transporte de carga, el límite de velocidad máxima en el sector urbano es de

40km/h y el rango moderado es de 40 a 50 km/h; en el sector perimetral es de 70km/h y el
rango moderado es de 70 a 95km/h; rectas en carreteras es de 70km/h y el rango moderado
es de 70 a 100km/h y curvas en carreteras es de 40km/h y el rango moderado es de 40 a
60km/h”.

OTRAS NORMAS:

 Reducir la velocidad a un máximo de 30 km/h cuando se acerquen a una

intersección no regulada o a una zona escolar.
 Evitar circular a una velocidad anormalmente reducida, que impida la correcta
circulación de otros vehículos, excepto si es necesario para la seguridad.

Sanción

Art. 389.- Serán sancionados con multa del treinta por ciento (30%) de la remuneración
básica unificada del trabajador en general y reducción de 6 puntos en el registro de su
licencia de conducir:

• 6.-La o el conductor que con un vehículo automotor exceda dentro de un rango

moderado los límites de velocidad permitidos, de conformidad con los reglamentos de
tránsito correspondientes.

Art. 386.Será sancionado con pena privativa de libertad de tres días, multa de un salario
básico unificado del trabajador en general y reducción de diez puntos en su licencia de
conducir:
 • 3).La o el conductor que con un vehículo automotor, exceda los límites de velocidad
fuera del rango moderado, establecidos en el reglamento correspondiente.

Fotoradares

El sensor del radar determina automáticamente el carril en el que el vehículo infractor está
circulando. El mando portátil cuenta con pantalla de observación de imágenes, con mayor
fotosensibilidad y a escala de grises.

Los fotoradares proporcionan imágenes de calidad superior, incluso en condiciones de

iluminación muy precaria y pueden ser usados en las más variadas condiciones atmosféricas.
Cuentan con un sistema de modo nocturno, así como capacidad de detección del conductor. El
manejo del equipo es muy simple gracias a su unidad de mando manual.

Se puede visualizar en cualquier momento, pruebas fotográficas. La grabación de los datos

asociados a una infracción y la grabación de la imagen tienen lugar automáticamente. Los
datos asociados a una infracción son normalmente: la hora, la fecha, la velocidad, el sentido de
marcha, la población y la numeración de las fotos. Los datos más importantes (infracciones,
informes, ficheros de log), se pueden transferir a una memoria USB.

El equipo permite ser administrado remotamente, fácil operación en menú configurables,

configuración y ajuste de opciones y parámetros, introducción de datos del usuario,
configuración de fecha, hora, lugar, limites, dirección y carriles y descarga automática de datos
de infracciones.

Finalmente, de acuerdo al mismo Art. 191, “La ANT y los Gobiernos Autónomos
Descentralizados (GADs), de ser el caso y manteniendo la debida coordinación, podrán
establecer límites menores de velocidad, por razones de prevención y seguridad; así por
ejemplo para el transporte escolar, o, en áreas de seguridad o carga, o limitar el acceso a
determinadas vías respecto del tipo de vehículos”.
 SEÑALES DE TRÁNSITO
Tglo: Cristian Villavicencio E.

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 • Señales

Dispositivos de Control de • Semáforos

Tránsito
• Agente de tránsito

• Radares

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 • Son elementos ópticos o acústicos
utilizados para regular el uso de la vía
por parte de vehículos y personas

Definición

Instituto Superior Tecnológico Cruz Roja Ecuatoriana

 • Señales Verticales

• Señales horizontales
Señales de Tránsito
• Señales Manuales

• Señales acústicas

Instituto Superior Tecnológico Cruz Roja Ecuatoriana

 • Controlar, dirigir y ordenar el tránsito

Funciones de las Señales de • Prevenir peligros en la vía

Tránsito
• Brindar información sobre destinos

• Aumentar la seguridad, fluidez y

comodidad de la circulación

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 • Son placas fijadas en postes o
estructuras instaladas sobre la vía o
adyacentes a ella.

Señales Verticales • Mediante símbolos o leyendas

determinadas cumplen la función de
prevenir a los usuarios sobre la
existencia de peligros y su naturaleza

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 • Señales Regulatorias

CLASIFICACIÒN • Señales Preventivas

• Señales informativas

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 • R1 Serie de movimiento
• R2 Serie de Dirección
• R3 Serie peatonales
Señales Regulatorias • R4 Serie de Velocidad
• R5 Serie de Estacionamientos
• R6 Varias

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 • Se encuentran a las entradas de una
intersección o puntos específicos donde
se requiere aplicar las regulaciones
contenidas en la señal respectiva.
R1: Serie de Movimiento

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 • Obligan a los conductores a seguir la
dirección indicada o acatar las
disposiciones dispuestas en las mismas

R2: Serie de Direcciones

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 • Conductores tienen la obligación de
ceder el paso a cualquier peatón que
este cruzando.

R3: Serie Peatonales

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R4: Serie Velocidad

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R5: Serie Estacionamiento

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R6: Serie Varias

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 • Se instalan en las vías para alertar a los
conductores de posibles peligros para
la seguridad en o adyacentes a las vías.

• En zonas urbanas se deben colocar a

100 m
SEÑALES PREVENTIVAS
• En zonas rurales se deben colocar a
150 m

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 • Informan y aconsejan a los usuarios
viales de la dirección y distancias en el
sistema vial.

SEÑALES INFORMATIVAS • Informan sobre servicios o puntos de

interés

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 De color azul

• Nos indican
servicios que
podremos encontrar
en la vía

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 De color verde

• Nos indican
poblaciones ,
ciudades y
distancias

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 De color café

• Nos indican lugares

turísticos

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 • Son líneas, símbolos, palabras o
números pintados sobre la calzada.

Señales Horizontales • Pueden ser de color blanco o amarillo

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 • Delimitar los carriles de circulación
unidireccionales.

• Separar los sentidos de circulación.

Funciones
• Regular la circulación.

• Delimitar bordes de la calzada.

• Prevenir ,guiar y orientar a los usuarios

viales

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 • Permite el rebasamiento solo cuando
hay espacio y visibilidad suficiente

LINEAS LONGITUDINALES
SEGMENTADAS

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 • Prohibido sobrepasar esta línea para
realizar rebasamiento.

• Mantenerse ala lado derecho y no

circular sobre ella.
LINEAS LONGITUDINALES
CONTINUAS

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 • Se permite la maniobra de
rebasamiento si la línea que se
encuentra ubicada al lado izquierdo del
conductor es segmentada.

LINEAS LONGITUDINALES • Es prohibido rebasar si la línea

izquierda es continua.
MIXTAS O COMPUESTAS

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 • Pueden ser segmentadas o continuas,
delimitan el filo de la calzada.

• No se debe cruzarlas para

LINEAS LONGITUDINALES rebasamientos.

DE BORDE

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 • Delimitan el sendero por donde deben
circular los vehículos que realizan
virajes

LINEAS LONGITUDINALES
DE VIRAJE

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 • Indica que se debe detener
completamente antes de llegar a la
línea.

•
LINEAS LONGITUDINALES O lo más cerca de la misma

LINEA DE PARE

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 • Detenerse antes de llegar a la línea y
ceder el derecho de paso.

LINEAS LONGITUDINALES
LINEA DE CEDA EL PASO

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 • Los peatones tienen todo el tiempo
derecho irrestricto de paso.

LINEAS LONGITUDINALES
CRUZE CEBRA

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 • Indican la forma y dirección que deben
estacionar los vehículos, uno atrás e
otro

LINEAS DE ESTACIONAMIENTO
EN PARALELO

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 • Forma de estacionamiento en
diferentes ángulos.

•
LINEAS DE ESTACIONAMIENTO Recomendable la parte posterior del
vehículo hacia la vereda
EN BATERIA

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“Las señales de tránsito, no son bombillos de navidad”
Página 1
 MANUAL BASICO DE SEÑALIZACIÓN VIAL
TITULO I
DISPOSITIVOS DE CONTROL DE TRÁNSITO

Concepto: Son todos los objetos, avisos, medios acústicos, marcas, signos o leyendas colocadas en
las vías para regular el tránsito.

Solamente la autoridad u organismo oficial competente puede disponer la instalación, traslado,

cambio, retiro o supresión de un dispositivo de control de tránsito.

Finalidad.- Las señales de tránsito contienen instrucciones viales, previenen de peligros que pueden
no ser muy evidentes o, información acerca de rutas, direcciones, destinos y puntos de interés, las
cuales deben ser obedecidas por los usuarios de las vías.

Requisitos: Un dispositivo de control de tránsito debe cumplir los siguientes requisitos básicos:

a) Cumplir y satisfacer una necesidad;

b) Ser visible y llamar la atención del usuario vial;
c) Contener, transmitir un mensaje claro y simple;
d) Inspirar respeto; y,
e) Colocarse de modo que brinde el tiempo necesario para generar una respuesta adecuada por
parte del usuario vial.

Los dispositivos de control de tránsito y/o sus soportes no llevarán ningún mensaje de publicidad o
ningún otro mensaje que no esté relacionado con el control del tránsito.

TITULO II
CLASIFICACIÓN GENERAL

• DEL CONDUCTOR
MANUALES • DEL POLICÍA

LUMINOSAS
ACÚSTICAS
. LONGITUDINALES
. TRANSVERSALES
SEÑALES HORIZONTALES
. MARCAS ESPECIALES
DE TRÁNSITO
• SEÑALES REGULATORIAS (Cód. R)
• SEÑALES PREVENTIVAS (Cód. P)
• SEÑALES DE INFORMACIÓN (Cód. R)
VERTICALES • ESPECIALES DELINEADORAS (Cód. D)
• PARA TRABAJOS EN LA VÍA Y PROPÓSITOS
ESPECIALES (Cód. T)
• SEÑALES ESCOLARES (Cód. E)
• SEÑALES DE RIESGO (Cód. SR)

“Las señales de tránsito, no son bombillos de navidad”

Página 2
 CAPITULO 1
FORMAS Y COLOR

El octógono se usa exclusivamente para la señal de “PARE”.

El triángulo equilátero con un vértice hacia abajo se usa exclusivamente para la

señal de “CEDA EL PASO”.

El rectángulo con el eje mayor vertical se usa generalmente para señales

regulatorias

El círculo se usa para señales en los cruces de ferrocarril.

El rombo se usa para señales preventivas y trabajos en la vía con pictogramas.

La cruz diagonal amarilla se reserva exclusivamente para indicar la ubicación de un

cruce de ferrocarril a nivel.

El rectángulo con el eje mayor horizontal se usa para señales de información y

guía; señales para obras en las vías y propósitos especiales, así como para placas
complementarias para señales regulatorias y preventivas

El escudo se usa para señalar las rutas.

El pentágono se usa para señales en zonas escolares.

COLOR:

Los colores normalizados para las señales son y deben cumplir con las especificaciones de las normas
INEN correspondientes o, en su defecto con las de la norma ASTM D 4956:

Se usa como color de fondo en las señales de PARE, en señales relacionadas

con movimientos de flujo prohibidos y reducción de velocidad; en paletas y
banderas de PARE; en señales especiales de peligro y señales de entrada a
un cruce de ferrocarril; como un color de leyenda en señales de prohibición
de estacionamiento; como un color de borde en señales de CEDA EL PASO;
ROJO triángulo preventivo y PROHIBIDO EL PASO en caso de riesgos; como color
asociado con símbolos o ciertas señales de regulación; como un color
alternativo de fondo para banderolas de CRUCE DE NIÑOS.

“Las señales de tránsito, no son bombillos de navidad”

Página 3
 Se usa como color de símbolos, leyenda y flechas para las señales que tienen
fondo blanco, amarillo, verde limón y naranja, en marcas de peligro, además
NEGRO se utiliza para leyenda y fondo en señales de direccionamiento de vías.

Se usa como color de fondo para la mayoría de señales regulatorias,

delineadores de rutas, nomenclatura de calles y señales informativas; y, en
las señales que tienen fondo verde, azul, negro, rojo o café, como un color
BLANCO
de leyendas, símbolos como flechas y orlas.

Se usa como color de fondo para señales preventivas, señales

complementarias de velocidad, distancias y leyendas, señales de riesgo,
AMARILLO además en señales especiales delineadoras.

Se usa como color de fondo para señales de trabajos temporales en las vías y
NARANJA para banderolas en “CRUCES DE NIÑOS”.

Se usa como color de fondo para las señales informativas de destino, peajes,
control de pesos y riesgo; y, como color de leyendas, símbolos y flechas para
VERDE señales de estacionamientos no tarifados con o sin límite de tiempo. El color
debe cumplir con lo especificado en la norma ASTM D 4956.

Se usa como color de fondo para las señales informativas de servicio;

también, como color de leyenda y orla en señales direccionales de las
AZUL mismas, y en señales de estacionamiento en zonas tarifadas. (En paradas de
bus esta señal tiene el carácter de regulatoria).

Se usa como color de fondo para señales informativas turísticas y

ambientales.
CAFÉ

Se usa para las señales que indican una Zona Escolar.

VERDE LIMON

CAPITULO III
SEÑALES MANUALES Y CORPORALES DEL AGENTE Y DEL CONDUCTOR:

SEÑALES MANUALES DEL AGENTE DE TRÁNSITO.- Son movimientos

sincronizados de brazos y manos que permiten al agente de tránsito regular la
circulación vehicular y peatonal.

En todas las vías del país, las indicaciones de los Agentes de Tránsito, prevalecerán sobre cualquier
dispositivo regulador y señales de tránsito. Ref. Art. 167 RG

“Las señales de tránsito, no son bombillos de navidad”

Página 4
SEÑALES CORPORALES DEL AGENTE DE TRÁNSITO:
PARE
SEÑAL DE PARE: (Rojo)

La parte frontal o posterior del cuerpo del agente de tránsito, tiene el mismo
SIGA SIGA significado que el color rojo del semáforo. Los conductores que están atrás
o de frente al agente, deben detenerse atrás de la línea de pare si lo
hubiere, o en el sitio donde indique el agente de tránsito.
PARE

SEÑAL DE PRECAUCIÓN: (Amarillo)

Cuando el agente de tránsito levanta los dos brazos, tiene el mismo significado que el color amarillo
del semáforo e indica precaución y cambio del sentido de circulación. Los conductores deben
detenerse atrás de la línea de pare si lo hubiere, o en el sitio donde indique el agente.

SEÑAL DE PASO: (Verde)

La parte lateral del cuerpo del agente de tránsito tiene el mismo significado que el color verde del
semáforo. Cuando el agente se pone de costado con respecto al tránsito, indica que los conductores
pueden comenzar a circular.

SEÑALES MANUALES DEL CONDUCTOR:

Viraje a la izquierda:
El conductor debe sacar su brazo izquierdo, con la mano totalmente extendida y la
palma de la mano hacia abajo.

Viraje a la derecha:
El conductor debe sacar su brazo izquierdo y colocarlo en ángulo recto con la palma
de la mano hacia el costado lateral del vehículo.

Estacionar:
El conductor debe sacar su brazo izquierdo en forma horizontal y con la palma de la
mano hacia abajo realizar movimientos sucesivos de la misma, en dirección al piso.

CAPITULO IV
SEÑALES ACÚSTICAS

Se perciben por el sentido auditivo a través del sonido.

Silbato del Agente de Tránsito.-

El silbato es considerado como el medio adecuado mediante el cual el Agente Tránsito, transmite sus
órdenes a los usuarios de la vía para regular el tránsito.

“Las señales de tránsito, no son bombillos de navidad”

Página 5
 Piiiiii …….. pi = ALTO Significado:
Pi .. pi = VIA LIBRE
Pi.. pi .. pi.. pi..= SANCIÓN  Un silbido largo y uno corto, sirve para indicar parada o alto;

 Dos silbidos cortos, se utiliza para dar vía libre; y,

 Varios silbidos cortos sucesivos, sirve para detener la circulación de un

conductor o peatón generalmente en el caso de contravenciones de tránsito.

Claxon del vehículo:

Son utilizados para llamar la atención a conductores y peatones, ya sea para

rebasamientos, cruce en intersecciones o para avisar a otro usuario de una
situación de peligro.

CAPITULO V
SEÑALES LUMINOSAS

Se perciben por el sentido de la vista a través de luces y colores: baliza (luz rotatoria de emergencia),
semáforos, direccionales etc.

BALIZA:

Los vehículos de la policía, bomberos, ambulancias públicas y privadas

además de la luz roja giratoria, utilizarán lámparas de color azul combinadas
con la anterior (balizas) y serán exclusivas de estos servicios, en
consecuencia no podrán ser colocadas en ninguna otra clase de vehículos,
salvo con autorización de la autoridad de tránsito competente. Ref. Art. 217
RG

¿Qué hacer ante la presencia de un vehículo de emergencia...?

Todo conductor, ante la aproximación de un vehículo de emergencia que transita con ocasión del
cumplimiento de sus funciones específicas, haciendo uso de sus señales auditivas y visuales,
observará las siguientes reglas:

1. El conductor de otro vehículo que circule en el mismo sentido, debe ceder el derecho de vía
conduciendo su vehículo hacia el costado derecho de la calzada lo más cerca posible del borde de
la acera o de la cuneta en la carretera, deteniéndose si fuere necesario hasta que haya pasado el
vehículo de emergencia;

2. Los vehículos que lleguen a una intersección, a la cual se aproxima un vehículo de emergencia,
deberán detenerse o ceder su derecho de vía; y,

3. Cuando un vehículo de emergencia se aproxime a un cruce con luz roja u otra señal de detención,
deberá reducir la velocidad y cruzar solamente cuando los demás vehículos le hayan cedido el paso
y no exista peligro de accidente. Art.219 RG

“Las señales de tránsito, no son bombillos de navidad”

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SEMÁFOROS:

Semáforo Vehicular.- Es un aparato óptico luminoso tricolor, que sirve para

dirigir y regular alternativamente el tránsito vehicular y peatonal, para detenerlo
o ponerlo en movimiento.

Semáforo en luz roja.- Los conductores tienen la obligación de detener sus

vehículos antes de la línea de pare y el peatón abstenerse de cruzar la calzada.
La luz roja intermitente, significa que el conductor debe detenerse
completamente antes de cruzar la vía.

Semáforo en luz amarilla.- Prevención o advertencia. Anticipa el cambio a

luz roja. Los vehículos deben disminuir la velocidad y detenerse antes de llegar
a la línea de pare. La luz amarilla intermitente significa que el conductor puede
cruzar la intersección, con las debidas precauciones.

Semáforo en luz verde.- Libre paso para los vehículos y peatones en el mismo
sentido de circulación, estos últimos tienen preferencia en el cruce.

Semáforo en luz roja con flecha verde.- Los vehículos están autorizados para cruzar
en el sentido que indica la flecha verde.

Semáforo en luz verde con flecha roja.- Prohibición a los vehículos para cruzar en el
sentido que indica la flecha roja.

SEMÁFOROS PEATONALES:
Aparato óptico luminoso bicolor, que sirve para dirigir la circulación peatonal, para
detenerlo o ponerlo en movimiento.

Semáforo peatonal rojo fijo.- Los peatones están prohibidos de ingresar

a la calzada para cruzar.

“Las señales de tránsito, no son bombillos de navidad”

Página 7
 Si se utiliza en forma intermitente, significa que los peatones si ya han empezado a
cruzar la calzada pueden continuar hasta la otra acera; caso contrario deben esperar.

Semáforo peatonal verde.- Significa que los peatones, pueden cruzar la

calzada.

CAPITULO VI
SEÑALIZACIÓN HORIZONTAL

SEÑALES HORIZONTALES.- Son señales o marcas efectuadas sobre la superficie de la vía, tales
como líneas, símbolos, leyendas, palabras, números u otras indicaciones conocidas como señalización
horizontal. Pueden ser de color blanco o amarillo.

Objetivos.-

 Prevenir, guiar y orientar a los usuarios de las vias;

 Delimitar carriles y zonas prohibidas de circulación; y,
 Complementar y reforzar el significado de las señales verticales.

En algunas situaciones, son el único y/o más eficaz dispositivo para comunicar instrucciones a los
conductores.

CLASIFICACIÓN:

Según su forma, las señales horizontales pueden ser:

a) Líneas Longitudinales;
b) Líneas Transversales; y,
c) Marcas Especiales.

A.- LINEAS LONGITUDINALES:

Se pintan en la calzada de forma longitudinal, para determinar carriles y calzadas; para indicar zonas
con o sin prohibición de adelantar; zonas con prohibición de estacionar; y, para carriles de uso
exclusivo de determinado tipo de vehículos.

LÍNEA CONTINUA:
Restringe la circulación vehicular de tal manera que ningún vehículo
puede cruzar esta línea, o circular sobre ella para rebasar o adelantar.

LÍNEA DISCONTINUA O SEGMENTADA:

Permite rebasar o adelantar sobre estas líneas, siempre que exista
seguridad para hacerlo.

“Las señales de tránsito, no son bombillos de navidad”

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 DOBLE LÍNEA:
Es totalmente prohibida las maniobras para rebasar o adelantar por
cualquiera de los carriles que se transite. También se demarcan en las
curvas y en las vías de alto flujo vehicular.

LÍNEA MIXTA DISCONTINUA:

Puede realizar maniobras de adelantamiento cuando tiene la línea
discontinua a la izquierda del conductor.

LÍNEA MIXTA CONTINUA:

El conductor no puede realizar maniobras de adelantamiento cuando
tiene la línea continua a su izquierda.

HILERA DE ESTOPEROLES (Longitudinal):

Longitudinalmente deben considerarse como una línea continua.
Consecuentemente, restringe la circulación vehicular de tal manera que
ningún vehículo puede cruzar esta línea, o circular sobre ella para rebasar
o adelantar.

LÍNEAS DE BORDE:
Estas líneas señalan los límites de la calzada. En las vías rurales sirven
para orientar al conductor en la noche o cuando exista escasa visibilidad.
Pueden ser segmentadas o continuas.

LÍNEA DE PROHIBICIÓN DE ESTACIONAMIENTO:

Esta señalización indica la prohibición de estacionar permanentemente a
lo largo de un tramo de vía a menos que se indique un horario de
restricción.

Su color es amarillo, y debe ser demarcada sobre la calzada junto a los bordillos; según las
condiciones geométricas y tipológicas del lugar, determinadas por un estudio de ingeniería de tránsito.
Estas líneas también pueden demarcarse en los bordillos.

Estas líneas se deben utilizar junto con la señal vertical “PROHIBIDO ESTACIONAR”, a menos que
la geometría de la vía, de la acera, o alguna norma reglamentaria lo restrinjan.

ESTACIONAMIENTO EN PARALELO:
Indican la forma en que deben estacionar los vehículos junto a la
vereda. Deberán guardar una distancia de 1 metro respecto de otro
vehículo ya estacionado.

“Las señales de tránsito, no son bombillos de navidad”

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 ESTACIONAMIENTO EN BATERÍA:
Son áreas demarcadas en ángulos de: 30º, 45º, 60º o 90º con respecto
al bordillo. Por seguridad se debe estacionar con la parte posterior del
vehículo hacia la vereda, para tener un buen campo visual cuando se
incorpore a la circulación.

ESTACIONAMIENTO TARIFADO:
Se pintan para indicarnos que el área se encuentra en la denominada
“zona azul”. Las líneas azul-blanco me indican que el estacionamiento en
ese sitio es tarifado.

Los vehículos que no adquieran el ticket de estacionamiento, serán

sancionados con la multa establecida en la ordenanza municipal
correspondiente.

B.- LÍNEAS TRANSVERSALES:

Se emplean fundamentalmente en cruces para indicar el lugar antes del cual los vehículos deben
detenerse y para señalizar sendas destinadas al cruce de peatones o de bicicletas.

CRUCE PEATONAL DEMARCADO TIPO CEBRA

Se pintan en intersecciones con señal de pare o cerca de establecimientos
educativos. Los conductores deben ceder el paso a los peatones que se
encuentren cruzando la calzada.

DOS LÍNEAS TRANSVERSALES:

En las intersecciones semaforizadas, se pintan dos líneas transversales.

LÍNEA DE PARADA:
Es una línea blanca continua que se pinta transversalmente a la calzada
para indicar a los conductores el sitio donde deben detener sus vehículos
momentáneamente. Debe estar complementada por un semáforo, una
señal de PARE o una senda peatonal.

LÍNEA DE PARE:
Cuando se acerque a una línea de pare, debe detenerse completamente
antes de llegar a la línea de pare y ceder el derecho de paso a cualquier
vehículo que se encuentre cruzando la intersección.

“Las señales de tránsito, no son bombillos de navidad”

Página 10
 LÍNEA DE CEDA EL PASO:
Al aproximarse a una línea de ceda el paso, debe disminuir la velocidad y
detenerse si es requerido, y ceder el derecho de paso a cualquier vehículo
que se encuentre cruzando la intersección. Un triángulo blanco indica la
obligación de detenerse antes de la línea de ceda el paso.

CRUCE DE CICLO VÍAS:

Esta señalización indica a ciclistas y conductores de vehículos motorizados
la senda que deben seguir los primeros, cuando una ciclo vía cruza a nivel
una vía destinada a los segundos.

C.- MARCAS ESPECIALES:

Se emplean tanto para guiar y advertir al usuario como para regular la circulación. Se incluye en este
tipo de señalización: chevrones en el pavimento, cuadrículas en las intersecciones, flechas, triángulos
ceda el paso y leyendas tales como pare, bus, carril exclusivo, solo trole, taxis, parada bus, entre
otros.

CHEVRONES EN EL PAVIMENTO:
Son líneas diagonales anchas y oblicuas de color blanco o amarillo que
sirven para simular parterres o islas de seguridad y canalizar de forma
adecuada y segura el tránsito vehicular. Pueden ser horizontales o
verticales. Los vehículos automotores están prohibidos circular o
estacionarse sobre estas marcas.

REJILLA (NO BLOQUEAR CRUCE):

Esta señal indica a los conductores la prohibición de detenerse dentro de un
cruce por cualquier razón. Se instala en cruces que presentan altos niveles
de congestión, con el propósito de que la detención del flujo por una vía no
obstaculice la circulación de vehículos por la otra.

FLECHAS SOBRE EL PAVIMENTO:

Son señales reglamentarias que indican la dirección obligatoria que deben
seguir los vehículos en la próxima intersección.

HILERA DE ESTOPEROLES (Transversal):

Transversalmente, son reductores de velocidad. Longitudinalmente deben
considerarse como una línea continua.

“Las señales de tránsito, no son bombillos de navidad”

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 PALABRA PARE:
Esta leyenda advierte al conductor que accede por la vía secundaria de un cruce
controlado por la señal PARE, que debe detenerse antes de cruzar la intersección
y reanudar la marcha sólo cuando pueda realizarlo con seguridad.
PARE PARE

Esta leyenda debe ser utilizada únicamente cuando por historia de accidentes
(más de 5 anuales) sea necesario reforzar a la señal vertical de PARE, y no debe
ser utilizada sin la señal vertical.

LEYENDA “SOLO”:
Esta leyenda se utiliza para indicar que el carril en que se ubica está restringido a
cierto tipo de vehículos o maniobras. Se debe complementar con señalización que
individualice la restricción, por ejemplo, “BUSES”, flecha de viraje a la izquierda o
derecha, entre otros. Las letras son blancas y deben ubicarse en el sentido de
SOLO SOLO circulación, antes del símbolo o leyenda que la complementa.

CEDAA EL
PASO

SÍMBOLO TÍPICO DE TRIANGULO DE CEDA EL PASO:

Indica al conductor que accede por la vía secundaria de un cruce controlado por la
señal CEDA EL PASO, que debe ceder el paso, si en el flujo vehicular de la vía
principal no existe un espacio suficiente para incorporarse al flujo de circulación
vehicular con seguridad. Su color es blanco y debe señalizarse siempre que se
instale la señal vertical CEDA EL PASO, excepto en vías de tierra, ripio y otros.

VELOCIDAD MÁXIMA:
Este símbolo indica la velocidad máxima permitida en el carril en que se ubica.
Puede utilizarse para reforzar la señal vertical “VELOCIDAD MÁXIMA”, o en sitios
tales como túneles o puentes. Su color es blanco.
40

PROHIBIDO ESTACIONAR.
Este símbolo indica la prohibición de estacionar en el carril en que se ubica. Su
color es blanco. Cuando el tramo en que se aplica es superior a 15,00 m, se
recomienda reiterarlo.

CICLOVÍA:
Tiene la forma de una bicicleta. Su color es blanco y advierte que la calzada
o carril donde se ubica está destinada sólo a la circulación de bicicletas. Se
debe señalizar siempre que exista la posibilidad de ingreso a la ciclovía de
otro tipo de vehículos, como ocurre en intersecciones y conexiones a
calzadas laterales. En otras situaciones se puede utilizar como complemento
de la señal vertical “CICLISTAS EN LA VIA”.

“Las señales de tránsito, no son bombillos de navidad”

Página 12
 CRUCE DE FERROCARRIL:
Este símbolo estará constituido por una X ubicada entre las letras F y C
(FXC), su color es blanco y se utilizará para advertir a los conductores la
proximidad de un cruce ferroviario a nivel, con o sin barreras.

ZONA DE PEATONES:
Este símbolo advierte la probable presencia de peatones en la vía, puede
complementar la señal vertical “ZONA DE PEATONES”. Su color de fondo es
amarillo con el símbolo en negro.

ZONA DE ESCUELA:
Este símbolo advierte la probable presencia de escolares en la vía. Puede
complementar la señal vertical “ZONA DE ESCUELA”. Su color de fondo es amarillo
con el símbolo en negro.

VÍA CARRIL BUS:

Esta señalización se utiliza para indicar, delimitar y destacar un carril o vía
exclusiva para buses. Su color depende del sentido de circulación, blanco para un
sentido y amarillo para doble sentido. Los vehículos particulares y comerciales no
BUS
pueden circular por estos carriles, excepto los vehículos de emergencia mientras
estén cumpliendo su labor específica.

SOLO

VIA CARRIL TROLE:

Esta señalización se utiliza para indicar, delimitar y destacar un carril o vía exclusiva
TROLE
para el TROLEBUS. Los vehículos comerciales, por cuenta propia y particulares no
pueden circular por este carril, excepto los vehículos de emergencia mientras estén
SOLO
cumpliendo su función específica.

PARADA BUSES:
Esta señalización tiene por objeto delimitar el área donde los buses de transporte
público pueden detenerse para tomar y/o dejar pasajeros. Su color es blanco.
BUS
Está constituida por líneas segmentadas y la leyenda "BUS".

Si bien la “PARADA DE BUSES” puede ubicarse dentro de un carril, por razones

de seguridad se recomienda emplazarla en un ensanchamiento especial de la
calzada. El largo de la parada depende del número de buses a detenerse
simultáneamente.

“Las señales de tránsito, no son bombillos de navidad”

Página 13
 TAXIS:
Esta señalización tiene por objeto delimitar un área destinada al estacionamiento
de taxis. Su color es blanco y está constituida por líneas segmentadas y la
TAXI
leyenda “TAXI”. Se debe siempre instalar una señal vertical de parada de Taxis.

La autorización de estos estacionamientos lo determinará la autoridad

competente como salidas de terminales de buses, centros comerciales, hospitales
y otros lugares.

RESALTO (REDUCTOR DE VELOCIDAD):

Este dispositivo podrá utilizarse en zonas escolares, en intersecciones con
altos índices de accidentalidad; en cruces donde es necesario proteger el
flujo peatonal y en diversos tipos de vías donde sea indispensable
disminuir la velocidad, aproximadamente a no más de 25 km/h.

Este tipo de elementos constituye un real aporte al mejoramiento de la seguridad vial. Sin embargo,
un incorrecto diseño, ubicación, construcción y uso de éstos puede generar impactos nocivos y contra
producentes como, reasignación de flujos no deseados, demoras excesivas y lo más crítico la
posibilidad de producir accidentes de tránsito.

Los reductores de velocidad no deben ser instalados en vías y carreteras principales, en vías arteriales
y carreteras de primer orden; en curvas verticales ni horizontales o en vías con pendientes mayores a
8%.

Requisitos para instalar un resalto:

 Debe existir el requerimiento de la comunidad;

 El flujo vehicular de la vía debe ser menor a 500 vehículos/h;

 Este dispositivo no puede ser instalado sin la autorización expresa y por escrito de la entidad
de control competente según lo determina la LOTT, su Reglamento General y la autoridad
competente.

Dimensiones:

El resalto debe tener las siguientes dimensiones:

 Ancho: 3,50 m 3,70 m

 Altura: 80 mm a 100 mm con respecto a la calzada

 Largo: depende del ancho de la calzada.

 Pendiente máxima de ingreso y salida: 8%

Materiales y Ubicación: Se debe utilizar el mismo con el que se construya la calzada y su ubicación
será determinada únicamente mediante el estudio técnico realizado por la autoridad competente.

“Las señales de tránsito, no son bombillos de navidad”

Página 14
 CAPITULO VII
SEÑALES REGULATORIAS

Las señales regulatorias informan a los usuarios de las vías las prioridades en el uso de las mismas,
así como las prohibiciones, restricciones, obligaciones y autorizaciones existentes, cuyo
incumplimiento constituye una contravención de tránsito.

Clasificación: Las señales regulatorias se clasifican en:

1. Serie de prioridad de paso (R1)

2. Serie de movimiento y dirección (R2)
3. Serie de restricción de circulación (R3)
4. Serie de límites máximos (R4)
5. Series de estacionamientos (R5)
6. Serie de Placas complementarias (R6)
7. Serie miscelánea (R7)

Forma, color y mensaje.- La mayoría de las señales regulatorias son de forma rectangular con el
eje mayor vertical y tienen, orla, leyenda y/o símbolos negros sobre fondo blanco. En lo posible se
utilizan símbolos y flechas para ayudar en la identificación y aclarar las instrucciones.

Ubicación.- Las señales regulatorias deben ubicarse generalmente al lado derecho de la calzada,
pero pueden ubicarse al lado izquierdo o a ambos lados, para reducir al mínimo el tiempo de
percepción y reacción del conductor.

1.- SERIE DE PRIORIDAD DE PASO (R1)

Se instalan en las entradas a una intersección o en puntos específicos donde se requiera aplicar las
reglamentaciones contenidas en estas señales.

DETENCIÓN OBLIGATORIA - PARE (R1-1)

Se instala en las aproximaciones a las intersecciones, donde una de las vías
tiene prioridad con respecto a otra, y obliga a parar al vehículo frente a ésta
señal antes de entrar a la intersección.

CEDA EL PASO (R1-2)

Indica a los conductores que deben ceder el paso a los vehículos que circulan
por la vía a la cual se aproximan sin necesidad de detenerse si en el flujo
vehicular por dicha vía existe un espacio suficiente para cruzarla o para
incorporarse con seguridad.

ADUANA (R1-3)
Esta señal se usa para indicar la existencia de un control de aduana. Obliga a
los conductores a detener el vehículo.

PARE AQUÍ EN LUZ ROJA (R1-4)

Esta señal se utiliza para indicar que la línea de parada de la intersección
semaforizada tuvo que ser desplazada por algún motivo. Esta señal se
complementa con la respectiva señal horizontal (línea de pare). Obliga a los
conductores a detener su vehículo.

“Las señales de tránsito, no son bombillos de navidad”

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 2.- SERIE DE MOVIMIENTO Y DIRECCIÓN (R2)

Obligación de los conductores de circular solo en la dirección indicada por las flechas de las señales.

UNA VÍA IZQUIERDA O DERECHA (R2-I y R2-D)

Obligación de los conductores de circular solo en la dirección indicada por las
flechas de las señales.

DOBLE VÍA (R2-2)

Esta señal se utiliza para indicar que en una vía el tránsito puede fluir en dos
direcciones.

DOBLE VÍA COMIENZA (R2-3)

Se instala al final de una sección de vía con parterre para dirigir el tránsito
vehicular al carril correcto. También, se instala en intersecciones donde una
calle de “UNA VÍA” se convierte en calle de “DOBLE VÍA”.

CEDA EL PASO A LOS PEATONES (R2-4)

Indica a los conductores que viran a la izquierda o a la derecha, que a pesar
de tener luz verde, deben ceder el derecho de vía a los peatones.

MANTENGA IZQUIERDA O DERECHA (R2-5I y R2- 5D)

Indica a los conductores que deben continuar circulando por el lado de la
calzada indicado por la flecha. No debe instalarse en redondeles.

CIRCULAR CARRIL IZQUIERDO O DERECHO DE PARTERRE

(R2-6I y R2-6D)
Esta señal debe ser usada en lugares donde es necesario que el tránsito
vehicular circule solamente por la derecha y/o por la izquierda de un
parterre.

NO ENTRE (R2-7)
Prohíbe la continuación del movimiento directo del flujo vehicular que se
aproxima, más allá del lugar en que esta señal se encuentra instalada. Se
debe ubicar donde el conductor pueda comprender fácilmente cuál es la vía
con prohibición de entrar.

NO VIRAR EN “U” (R2-8)

Indica al conductor que no puede virar y regresar por la vía en que venía. Se
emplea cuando el viraje en “U”, puede ocasionar congestión y peligro a los
flujos de tránsito; o, cuando el radio de giro es pequeño y la maniobra
constituye un factor de riesgo.

NO VIRAR IZQUIERDA Ó DERECHA (R2-9I y R2-9D)

Esta señal se emplea para indicar al conductor que no debe virar a la
izquierda o derecha en el sitio donde ella se encuentra; o, para evitar que se
ingrese a calles de una sola vía en sentido contrario.

“Las señales de tránsito, no son bombillos de navidad”

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 PROHIBIDO VIRAR EN “U” E IZQUIERDA (R2-10)
Esta señal se emplea para indicar al conductor que no debe virar en “U” o a
la izquierda.

VIRAR DERECHA CON PRECAUCIÓN (R2-11)

Indica a los conductores que ingresan a una intersección controlada con
semáforo, que está permitido el viraje hacia la derecha en luz roja, previa
detención y dando preferencia a los peatones, y siempre que la maniobra de
viraje no genere peligro o conflictos con el tránsito lateral.

NO CAMBIO DE CARRIL (R2-12I y R2-12D)

Se instala para indicar a los conductores que no pueden cambiarse de carril
por el cual circulan.

NO ADELANTAR (R2-13)
Prohíbe efectuar maniobras de adelantamiento en vías con un solo carril de
circulación en cada sentido. En vías pavimentadas, se debe complementar
con la respectiva señalización horizontal. Esta señal se debe colocar a ambos
lados de la vía.

MANTENGA DERECHA VEHÍCULOS LIVIANOS (R2-14a)

Se utiliza en vías con varios carriles unidireccionales, para indicar a los
conductores que deben circular por el carril derecho, para facilitar
rebasamientos o adelantamientos por el carril izquierdo.

MANTENGA DERECHA BUSES (R2-14b)

Se utiliza en vías con varios carriles unidireccionales, para indicar a los
conductores que deben circular por el carril derecho, para facilitar
rebasamientos o adelantamientos por el carril izquierdo.

MANTENGA DERECHA VEHÍCULOS PESADOS (R2-14c)

Se utiliza en vías con varios carriles unidireccionales, para indicar a los
conductores que deben circular por el carril derecho, para facilitar
rebasamientos o adelantamientos por el carril izquierdo.

MANTENGA DERECHA BICICLETAS (R2-14d)

Se utiliza en vías de varios carriles unidireccionales, para indicar a los
conductores que deben circular por el carril derecho, para facilitar
rebasamientos o adelantamientos por el carril izquierdo.

MANTENGA DERECHA MOTOS Y TRICIMOTOS (R2-14e)

Se utiliza en vías de varios carriles unidireccionales, para indicar a los
conductores que deben circular por el carril derecho, para facilitar
rebasamientos o adelantamientos por el carril izquierdo.

SEÑALES DE CONTROL DE MOVIMIENTOS OBLIGATORIOS DE CARRIL:

SOLO EN LA DIRECCIÓN INDICADA (R2-15I Y R2-15D)

Se emplean para indicar al conductor la obligación de seguir únicamente en
la dirección indicada por la flecha.

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 SOLO EN LA DIRECCIÓN INDICADA (R2-16)
Se emplea para indicar al conductor la prohibición de virar a la izquierda o
derecha en el sitio donde esta señal se encuentra ubicada.

BIFURCACIÓN EN UN SENTIDO (R2-17)

Se usa para enfatizar la existencia de una bifurcación de separación de flujos
que circulan en un mismo sentido, debiendo los vehículos que circulan por la
izquierda continuar por la izquierda y los que circulan por la derecha
continuar por la derecha.

SEÑALES DE CONTROL DE MOVIMIENTOS OPCIONALES DE CARRIL

(R2-18I Y R2-18D)
Estas señales indican la posibilidad de realizar dos o más movimientos desde
un carril específico, o para dar mayor énfasis a los movimientos permitidos,
deben estar colocadas de forma aérea sobre el carril de circulación, antes de
la intersección.

SEÑALES ANTICIPADAS DE CONTROL DE CARRIL EN

INTERSECCIÓN (R2-19a - R2-19b - R2-19c)

Estas señales son utilizadas para indicar la posibilidad de movimientos en los

R2-19a carriles de circulación.

El mensaje de palabra “SOLO”, puede ser usado dentro del borde en

combinación con los símbolos de flecha de las series de señales R2-19.
R2-19b
La señal anticipada de “Control de Carril en Intersección” debe ser ubicada
de forma aérea a una distancia mínima de 50 m de la línea de “Pare”, de tal
manera que los usuarios de la vía puedan seleccionar el carril apropiado.
R2-19c

SEÑALES DE INTERSECCIÓN DE AVENIDA DIVIDIDA POR

PARTERRE ANCHO (R2-20)
Se utiliza para indicar a los usuarios que están en una intersección con una
avenida dividida por un parterre ancho.

SEÑALES DE INTERSECCIÓN DE AVENIDA DIVIDIDA POR

PARTERRE ANCHO EN “T” (R2-20a)
Se utiliza para indicar a los usuarios que están en una intersección en “T” con
una avenida dividida por un parterre ancho.

3.- SERIE RESTRICCIÓN DE CIRCULACIÓN (R3)

Estas señales se utilizan para prohibir el ingreso y/o circulación de la clase de vehículo indicado en
el símbolo. Prohíbe la continuación del movimiento directo del flujo vehicular o peatonal que se
aproxima, más allá del lugar en que ella se encuentra instalada. Se debe ubicar donde el conductor
o peatón pueda comprender fácilmente cuál es la vía con prohibición de entrar.

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 NO PASO VEHÍCULOS A MOTOR (R3-1)
Se emplea para prohibir la circulación de vehículos motorizados. Su uso se
restringe a áreas peatonales y en vías para vehículos de tracción animal y/o
bicicletas.

NO PESADOS (R3-2)
Indica la prohibición del ingreso y/o circulación de vehículos pesados en una
vía o área determinada.

NO BUSES (R3-3)
Indica la prohibición del ingreso y/o circulación de buses a una vía o área
determinada

NO MAQUINARIA AGRÍCOLA (R3-4)

Se usa para prohibir el ingreso y/o circulación de maquinaria agrícola en una
vía o área determinada.

NO BLOQUEAR INTERSECCIÓN (R3-5)

Indica la prohibición de quedar detenido dentro de una intersección por
cualquier razón. En vías de un sentido de tránsito con dos o más carriles, es
recomendable la instalación de esta señal en ambos lados de la calzada.

NO BICICLETAS (R3-6)
Se utiliza para indicar la prohibición del ingreso de bicicletas en una vía o
área determinada.

NO MOTOCICLETAS Y SIMILARES (R3-7)

Indica la prohibición del ingreso de motocicletas, tricimotos, cuadrones, etc.

NO VEHÍCULOS TRACCIÓN HUMANA (R3-8)

Indica la prohibición del ingreso de vehículos de tracción humana en una vía
o área determinada.

NO VEHÍCULOS TRACCIÓN ANIMAL (R3-9)

Indica la prohibición del ingreso de vehículos de tracción animal en una vía o
área determinada.

NO PEATONES (R3-10)
Indica la prohibición del ingreso de peatones en una vía o área determinada

SOLO BUS (R3-11)

Esta señal indica la existencia de un carril o vía exclusiva para buses. Se
instala al lado derecho del carril o vía exclusiva y al inicio de cada cuadra,
resultando ventajoso, a veces, colocarlas en una estructura sobre el carril o
vía. Esta señal se usará según su encuentro sea frontal o lateral.

“Las señales de tránsito, no son bombillos de navidad”

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 CICLOVÍAS (R3-12)

Se utiliza para señalizar carriles de uso exclusivo de ciclistas. Los mismos que deben ser separados
de los carriles de circulación vehicular y de aceras donde influya la seguridad de la circulación
peatonal. Esta señal será complementada con placas: solo, inicio y termina.

USO EXCLUSIVO DE BICICLETAS (R3-12a)

Indica que el carril es para uso exclusivo de bicicletas

VÍA COMPARTIDA PARA PEATONES Y CICLISTAS (R3-12b)

El carril es de uso compartido por peatones y ciclistas.

TERMINA VÍA COMPARTIDA DE PEATONES Y CICLISTAS (R3-12c)

El carril de uso compartido por peatones y ciclistas se termina.

VÍAS SEGREGADAS DE USO EXCLUSIVO PARA PEATONES Y

CICLISTAS (R3-12d)
Los carriles adyacentes son de uso exclusivo para la circulación de peatones
y ciclistas

TERMINA VÍAS SEGREGADAS DE USO EXCLUSIVO PARA PEATONES

Y CICLISTAS (R3-12e)
Indica que los carriles segregados de uso exclusivo para peatones y ciclistas
se terminan.

CARRIL “VAO” (Vehículo de alta ocupación) (R3-13)

Son carriles que deben ser utilizados solo por vehículos livianos que lleven un
número mínimo de personas, Incluyendo al conductor. El número mínimo de
personas se indica en la señal donde se desea imponer estas restricciones, y
el número máximo lo determina la capacidad del vehículo.

FIN DE CARRIL “VAO” (Vehículo de alta ocupación) (R3-13a)

Indica el fin de la restricción de circular por este carril con un número mínimo
de personas.

SERIE DE LÍMITES MÁXIMOS - R4

LÍMITE MÁXIMO DE VELOCIDAD (R4-1)

Se utiliza para indicar la velocidad máxima permitida en un tramo de la vía,
cuando dicho límite difiere de los establecidos en la LOTT y su Reglamento
General de Aplicación. Los límites máximos de velocidad deben ser
expresados en múltiplos de 10.

“Las señales de tránsito, no son bombillos de navidad”

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 LÍMITE MÁXIMO DE VELOCIDAD CON ILUMINACIÓN LED
U OTROS (R4-2)
Se instala en zonas con características especiales y en condiciones
ambientales críticas como (neblina, lluvia, etc.), para indicar la velocidad
máxima permitida en un tramo de vía.

TERMINA RESTRICCIÓN DE VELOCIDAD (R4-3)

Se utiliza para indicar que termina la restricción de velocidad máxima
permitida en un tramo de vía determinada.

REDUZCA LA VELOCIDAD (R4-4)

Esta señal debe utilizarse en sitios donde la velocidad de aproximación es
alta y se requiriere la reducción de la velocidad por una probable detención
más adelante.

ALTURA MÁXIMA (R4-5)

Se instala para indicar la altura máxima que permite un túnel, puente, paso a
desnivel u otros elementos. Se coloca siempre que dicha restricción sea
menor a 4,30 m.

ANCHO MÁXIMO (R4-6)

Se emplea para señalar el ancho máximo que permite cualquier elemento del
sistema vial que constituye un impedimento a la circulación de ciertos
vehículos. Se coloca siempre que dicha restricción sea menor a 2,50 m.

PESO MÁXIMO (R4-7)

Se emplea para restringir la circulación de vehículos cuyo peso total, en
toneladas, supere el indicado en ella. Se instala justo antes de llegar a
lugares como puentes o viaductos.

PESO MÁXIMO POR EJE (R4-8)

Se utiliza para restringir y regular el peso de los vehículos especificando el
peso máximo por eje expresado en toneladas y su aplicación está
determinada por las características de la estructura vial.

LARGO MÁXIMO (R4-9)

Se utiliza para regular la circulación de vehículos de un largo superior a “X”
metros. Se emplea cuando los anchos de las vías o los radios de curvatura
impiden a ciertos vehículos transitar sin afectar la circulación de otros o
constituir un factor de riesgo.

CONTROL DE PESOS (R4-10)

Se utiliza para dirigir a los vehículos con un peso igual o mayor a 5t hacia
una estación de control de peso, a excepción de vehículos de transporte de
pasajeros.

SERIES DE ESTACIONAMIENTOS - R5

PROHIBICIÓN DE ESTACIONAR (R5-1)

Se utiliza para informar a los conductores, de las restricciones o facilidades
de estacionamiento que tienen en las vías. En estas señales, las leyendas
deben estar orientadas para los conductores que circulan por el lado derecho
de las calzadas.

“Las señales de tránsito, no son bombillos de navidad”

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 NO ESTACIONAR (R5-1a) - (R5-1b) - (R5-1c)
Se utilizan para indicar la prohibición de estacionar en el sentido indicado por
las flechas a partir del lugar donde se encuentre instalada, hasta la próxima
intersección.

NO ESTACIONAR NI DETENERSE (R5-2)

Esta señal se utiliza para indicar la prohibición total de de estacionar y/o
detenerse a partir del lugar donde se encuentre instalada, hasta la próxima
intersección.

ESTACIONAMIENTO PERMITIDO (R5-3a)

Se utiliza para indicar sitios de estacionamiento en el área especificada por la
flecha sin duración definida. La letra E indica zona de estacionamiento.

ESTACIONAMIENTO ZONA TARIFADA (R5-4)

Se utilizan para indicar sitios de estacionamiento en el área especificada por
la flecha con horarios de duración definidos. Cuando se permite estacionarse
con límites de tiempo.

ESTACIONAMIENTO RESERVADO PARA PERSONAS CON

DISCAPACIDADES (R5-5a)
Indica que solo vehículos que tengan el distintivo otorgado por la autoridad
correspondiente como el CONADIS, pueden estacionarse en los sitios
demarcados con esta señal.

ESTACIONAMIENTOS RESERVADO PARA DISCAPACITADOS (R5-5b)

Se utiliza para señalizar estacionamientos en paralelo junto a las veredas.

PARADA DE BUS (R5-6)

Indican el área donde los buses de transporte público deben detenerse para
tomar y/o dejar pasajeros.

SERIE PLACAS COMPLEMENTARIAS (R6)

Estas señales sirven para complementar con información adicional a otras señales a través de
símbolos y/o leyendas, se las debe utilizar de acuerdo a las necesidades de los mensajes
regulatorios a ser implementados.

R6-1a

PLACAS PARA ESTACIONAMIENTOS DIRECCIÓN (R6-1)

R6-1b La flecha indica el inicio y el sentido de la restricción hasta la próxima
intersección.

R6-1c

“Las señales de tránsito, no son bombillos de navidad”

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 PLACAS COMPLEMENTARIAS PARA ESTACIONAMIENTOS (R6-2)
Solo se podrá utilizar un máximo de dos placas complementarias por señal.

PLACAS COMPLEMENTARIAS DE GRÚA (R6-3)

Indica las consecuencias que puede tener un vehículo si está estacionado en
la sección de la vía con restricción de estacionamiento.

PLACAS COMPLEMENTARIA PRÓXIMOS Km (R6-4)

Indica la longitud por la que se aplica una señal determinada.

PLACAS COMPLEMENTARIA BUS DE TRANSPORTE RÁPIDO

(BTR) (R6-5)

CEDA EL PASO AL TROLE (R6-6)

Se utiliza para indicar que se debe ceder el paso al tipo de vehículo
AL TROLE
especificado, ya sea en distribuidor a nivel (redondeles) o en cruces de vías o
cambio de carril.

SERIE MISCELÁNEAS – R7

SILENCIO (R7-1)
Indica la prohibición de hacer uso de aparatos sonoros y/o de generar
niveles de ruido elevados por medio de aceleraciones bruscas. Se instala
próxima a hospitales, bibliotecas, escuelas, establecimientos públicos. etc

NO RECOGER NI DEJAR PASAJEROS (R7-2)

Se utiliza para indicar la prohibición de embarcar o desembarcar pasajeros en
los sitios donde se encuentra instalada la señal.

CRUCE DE PEATONES (R7-3A R7-3B)

Estas señales se utilizan para indicar a los peatones los lugares autorizados y
seguros para cruzar una vía.
R7-3a R7-3b

CRUCE DE PEATONES TÚNELES IZQUIERDA (R7-4I) O DERECHA

(R7-4D)
Estas señales informan a los peatones la ubicación en donde se encuentra un
cruce subterráneo para el cruce seguro de una vía.

SEÑAL DE CINTURÓN DE SEGURIDAD (R7-5)

Esta señal debe ser ubicada en las salidas de estacionamientos públicos,
áreas recreacionales, etc, para recordar a los usuarios de las vías, la
obligación del uso de cinturón de seguridad.

“Las señales de tránsito, no son bombillos de navidad”

Página 23
 CAPITULO VIII
SEÑALES PREVENTIVAS

Se utilizan para alertar a los conductores de potenciales peligros que se encuentran más adelante.
Indican la necesidad de tomar precauciones especiales y requieren de una reducción de la velocidad
de circulación o de realizar alguna otra maniobra. En vías urbanas se instalan a una distancia mínima
de 100 m antes del peligro y a 150 m en vías rurales (carreteras).

Forma, color y mensaje.- A excepción de las señales preventivas de la Serie Complementaria, y

otras especificadas en este Reglamento, todas las señales tienen forma de rombo (cuadrado con
diagonal vertical), con un símbolo y/o leyenda de color negro y orla negra sobre un fondo amarillo.

Ubicación.- Una señal preventiva debe colocarse generalmente al lado derecho de la calzada y
disponerse de modo que transmita su mensaje en la forma más eficiente, sin obstrucción lateral ni
distancia de visibilidad restringida. Sin embargo, en circunstancias especiales, la señal o un duplicado
pueden colocarse en el lado izquierdo de la calzada.

Clasificación.- Las señales preventivas se clasifican en los siguientes grupos o series:

 P1 Serie de alineamiento;
 P2 Serie de intersecciones y empalmes;
 P3 Serie de aproximación a dispositivos de control de tránsito;
 P4 Serie de anchos, alturas largos y pesos;
 P5 Serie de asignación de carriles;
 P6 Serie de obstáculos y situaciones especiales en la vía;
 P7 Serie peatonal; y,
 P8 Serie complementaria.

SERIE DE ALINEAMIENTO (P1)

Se instalan en aproximaciones a curvas horizontales. La selección depende de las velocidades de

aproximación y de la geometría de la vía. Si las curvas son subestándares, estas señales deben ser
complementadas con las aconsejadas de velocidad R4-1.

CURVA CERRADA IZQUIERDA (P1-1I), DERECHA (P1-1D)

Indican la aproximación a curvas cerradas; y se instalan antes de una curva
con ángulo de viraje ≤ a 90º.
P1-1I P1-1D

CURVA ABIERTA IZQUIERDA (P1-2I) DERECHA (P1-2D)

Indican la aproximación a curvas abiertas; y se instalan en aproximaciones a
una curva abierta a la izquierda o derecha.
P1-2I P1-2D
CURVA Y CONTRA CURVA CERRADAS IZQUIERDA-DERECHA (P1-3I)
Y DERECHA-IZQUIERDA (P1-3D).
Indican la aproximación a dos curvas contrapuestas y cuya tangente de
separación es menor a 120 m; y se instalan en aproximaciones a esta clase
P1-3I P1-3D de curvas.

“Las señales de tránsito, no son bombillos de navidad”

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 CURVA Y CONTRA CURVA ABIERTA IZQUIERDA (P1-4I) Y
DERECHA (P1-4D)
Indican la aproximación a dos curvas contrapuestas y cuya tangente de
separación es menor a 120 m; y se instalan en aproximaciones a esta clase
P1-4I P1-4D de curvas.

VÍA SINUOSA PRIMERA IZQUIERDA (P1-5I) Y

PRIMERA DERECHA (P1-5D)
Esta señal previene al conductor la existencia adelante, de tres o más curvas
sucesivas opuestas (tipo “S”). Se instalan en aproximaciones a un tramo de
P1-5I
vía sinuosa. En el eje inferior de la flecha se debe indicar la dirección de la
P1-5D
primera curva de acceso.

CURVA TIPO U IZQUIERDA (P1-6I) - DERECHA (P1-6D)

Esta señal previene al conductor de la existencia adelante de una curva tipo
“U” a la izquierda o a la derecha. Se instalan en aproximaciones a curvas en
P1-6I P1-6D
“U”.

SALIDA DE RAMPA IZQUIERDA (P1-7I) - DERECHA (P1-7D)

Esta señal previene al conductor de la existencia adelante de una salida de
rampa. Se instalan generalmente en aproximaciones a intercambiadores.
P1-6I P1-6D

SERIE DE INTERSECCIONES Y EMPALMES (P2)

Las señales de la serie de intersecciones y empalmes se usan donde la distancia de visibilidad en el

acceso a una intersección o empalme es menor que la distancia segura de parada, o donde los
conductores pueden tener dificultad para apreciar la presencia o configuración de una intersección
situada más adelante. Generalmente se ubican en vías rurales y en vías urbanas situadas en zonas
poco urbanizadas.

CRUCE DE VÍAS (P2-1)

Esta señal previene al conductor de la existencia adelante de un cruce de una
vía.

INTERSECCIONES EN “T” (P2-2)

Previene al conductor de la existencia adelante de una intersección en forma
de T. Se instala en las aproximaciones a la terminación de una vía y se une a
otra formando una T.

INTERSECCIONES EN “T” CON VÍA CON PARTERRE (P2-3)

Notifica al conductor de la existencia adelante de una intersección en forma
de T. Se instala en las aproximaciones a la terminación de una vía y se une a
una avenida con parterre formando una T.

INTERSECCIONES EN “T” EN CURVAS. IZQUIERDA (P2-4I)

DERECHA (P2-4D)
Previenen al conductor de la existencia adelante de una intersección en
forma de T. Se instalan en las aproximaciones a la terminación de una vía en
P2-4I P2-4D curva y que se une a otra formando una T.

“Las señales de tránsito, no son bombillos de navidad”

Página 25
 EMPALME LATERAL IZQUIERDO (P2-5I) - DERECHO (P2-5D)
Previene al conductor de la existencia adelante de un empalme de vía en el
costado izquierdo o derecho.
P2-5I P2-5D
EMPALMES LATERALES SUCESIVOS IZQUIERDA-DERECHA (P2-6I)
Y DERECHA-IZQUIERDA (P2-6D)
Informa al conductor de la existencia adelante de dos empalmes sucesivos
contrarios, siendo el primero a la izquierda ó a la derecha.
P2-6I P2-6D

BIFURCACIÓN EN “Y” (P2-7)

Previene al conductor de la existencia adelante de la vía en que circula de
una bifurcación en forma de una Y.

INCORPORACIÓN DE TRÁNSITO IZQUIERDO (P2-8I) -

DERECHO (P2-8D)
Advierte al conductor de la existencia más adelante de una confluencia o
ingreso de tránsito a la vía por la izquierda ó por la derecha.
P2-8I P2-8D

CRUCE DE VÍAS EN CURVAS. (P2-9I) (P2-9D)

Previene al conductor de la aproximación a un cruce de vías en la curva.
P2-9I P2-9D
EMPALME LATERAL EN CURVA IZQUIERDA (P2-10I) O
DERECHA (P2-10D)
Advierte al conductor de la aproximación de un empalme externo en curva.
P2-10I P2-10D

EMPALME LATERAL INTERNO EN CURVA IZQUIERDA (P2-11I) O

DERECHA (P2-11D)
Previene al conductor de la aproximación de un empalme interno en curva.
P2-11I P2-11D

EMPALMES LATERALES SUCESIVOS EN CURVA IZQUIERDA (P2-12I)

O DERECHA (P2-12D)
Informa al conductor de la aproximación a dos empalmes sucesivos siendo el
P2-12D
primero externo en el lado derecho o externo en el lado izquierdo en curva.
P2-12I

EMPALMES LATERALES SUCESIVOS EN CURVA IZQUIERDA (P2-13I)

O DERECHA (P2-13D)
Advierte al conductor de la aproximación a dos empalmes sucesivos siendo el
primero interno en el lado derecho o interno en el lado izquierdo en curva.
P2-13I P2-13D

VÍA LATERAL EN CURVA IZQUIERDA (P2-14I) O DERECHA (P2-14D)

Previene al conductor de la aproximación a una vía lateral izquierda o
derecha en curva.
P2-14I P2-14D
BIFURCACIÓN IZQUIERDA (P2-15I) - DERECHA (P2-15D)
Informa al conductor de la existencia más adelante de una bifurcación a la
izquierda ó a la derecha.
P2-15I P2-15D

“Las señales de tránsito, no son bombillos de navidad”

Página 26
 INCORPORACIÓN DE CARRIL ADICIONAL (P2-16I)- (P2-16D)
Advierte a los conductores que se aproximan a un punto donde habrá el
incremento de un carril de circulación para el tráfico que se incorpora a la
P2-16I P2-16D vía.

APROXIMACIÓN A REDONDEL (P2-17)

Informa al conductor de la existencia más adelante de un redondel, en donde
debe ceder el paso antes de ingresar al mismo; y se deberá ubicar en cada
una de las aproximaciones.

CRUCE DE FERROCARRILES O CRUZ DE SAN ANDRÉS (P2-18)

Se utiliza en un cruce de vía férrea para indicar el sitio donde debe detenerse
el vehículo. Irá acompañada con una señal complementaria de número de
vías férreas.
NÚMERO DE LÍNEAS FÉRREAS (P2-18a)
Esta señal debe utilizarse para indicar el número de vías férreas que cruzan
la vía.

CRUCE DE LÍNEA FÉRREA A 90º (P2-19A) Y (P2-19B)

Esta señal previene al conductor de la existencia más adelante de cruce con
una línea férrea a nivel y sin barrera.
P2-19a P2-19b

CRUCE DE LÍNEA FÉRREA A 90º AL LADO IZQUIERDO DE UNA

INTERSECCIÓN EN CRUZ (P2-19c)

CRUCE DE LÍNEA FÉRREA A 90º AL LADO DERECHO DE UNA

INTERSECCIÓN EN CRUZ (P2-19d)

CRUCE DE LÍNEA FÉRREA A 90º AL LADO IZQUIERDO DE UNA

INTERSECCIÓN EN “T” (P2-19e)

CRUCE DE LÍNEA FÉRREA A 90º AL LADO DERECHO DE UNA

INTERSECCIÓN EN “T” (P2-19f)

CRUCE DE LÍNEA FÉRREA EN ÁNGULO DE IZQUIERDA A DERECHA

HACIA DELANTE EN UNA INTERSECCIÓN EN “T” (P2-19g)

CRUCE DE LÍNEA FÉRREA EN ÁNGULO DE DERECHA A IZQUIERDA

HACIA DELANTE EN UNA INTERSECCIÓN EN “T” (P2-19h)

CRUCE DE LÍNEA FÉRREA EN ÁNGULO DE DERECHA A IZQUIERDA

HACIA DELANTE EN UNA APROXIMACIÓN EN RECTA (P2-19i)

“Las señales de tránsito, no son bombillos de navidad”

Página 27
 CRUCE DE LÍNEA FÉRREA EN ÁNGULO DE IZQUIERDA A DERECHA
HACIA DELANTE EN UNA APROXIMACIÓN EN RECTA (P2-19j)

CRUCE DE LÍNEA FÉRREA CON BARRERA Y SEMÁFOROS (P2-20)

Esta señal previene al conductor de la existencia más adelante de cruce con
una línea férrea a nivel y controlado con barrera.

SERIE DE APROXIMACIÓN A DISPOSITIVOS DE CONTROL DE TRÁNSITO (P3)

APROXIMACIÓN A PARE (P3-1)

Esta señal previene al conductor de la existencia más adelante de una señal
de PARE (R1-1). Se recomienda acompañar con una señal complementaria
de distancia

APROXIMACIÓN A CEDA EL PASO (P3-2)

Advierte al conductor de la existencia más adelante de una señal de “CEDA
EL PASO” (R1-2). Debe ser utilizada cuando por cualquier circunstancia la
señal de ceda el paso no esté dentro del campo de visibilidad del conductor.

APROXIMACIÓN A SEMÁFORO (P3-4)

Notifica al conductor de la existencia más adelante de un cruce controlado
con semáforo, por lo que deberá tomar las precauciones para detener el
vehículo en caso de que dicho dispositivo indique luz roja.

CRUCE PEATONAL CON PRIORIDAD (P3-4)

Previene al conductor de la existencia más adelante de un cruce peatonal
cebra. Obliga a reducir la velocidad y disponerse a detener el vehículo para
dar preferencia de paso a los peatones que utilicen dicho cruce.

SERIE DE ANCHOS, ALTURAS, LARGOS Y PESOS (P4)

Estas señales previenen al conductor de la existencia más adelante de limitaciones en el ancho,

altura, largos y peso que tiene la calzada de circulación.

PUENTE ANGOSTO (P4-1)

Señal utilizada siempre que adelante exista un puente cuyo ancho sea menor
a la calzada de circulación.

ENSANCHAMIENTO DE LA VÍA IZQUIERDA (P4-2I)-

DERECHA (P4-2D)
Señal utilizada para advertir la proximidad de un ensanche de la calzada al
lado izquierdo o derecho.
P4-2I P4-2D

ENSANCHAMIENTO A AMBOS LADOS (P4-3)

Esta señal debe ser usada para advertir la proximidad de un ensanche de la
calzada en ambos lados.

“Las señales de tránsito, no son bombillos de navidad”

Página 28
 ANGOSTAMIENTO EN AMBOS LADOS (P4-4)
Esta señal debe ser usada para advertir un estrechamiento de la calzada en
ambos lados.

ANGOSTAMIENTO DE LA VÍA IZQUIERDA (P4-5I)-DERECHA (P4-5D)

Esta señal debe utilizarse para advertir un estrechamiento de la calzada al
lado izquierdo o derecho.
P4-5I P4-5D

APROXIMACIÓN A PARTERRE (P4-6)

Señal utilizada en aproximaciones a parterres, isletas o bordillos centrales en
la vía.

TERMINACIÓN DE PARTERRE (P4-7)

Señal utilizada en donde terminan parterres, isletas o bordillos centrales en la
vía.

ANCHO MÁXIMO (P4-8)

Señal utilizada para advertir que más adelante en la vía existe una restricción
de ancho en la calzada que puede afectar a ciertos vehículos. La señal debe
indicar el ancho máximo que permite la restricción.

ALTURA MÁXIMA (P4-9)

Debe utilizarse para advertir que más adelante en la vía existe una restricción
4,20m
de altura en un túnel, puente, paso a desnivel, u otros (≤ 4,20 m). La señal
debe indicar la altura máxima permitida.

LARGO MÁXIMO (P4-10)

Señal utilizada para advertir que más adelante en la vía existe una
disposición de circulación especial determinándose el largo máximo del
vehículo.

APROXIMACIÓN A TÚNEL (P4-11)

Señal utilizada para advertir la aproximación a un túnel.

PESO MÁXIMO (P4-12)

Se utiliza para advertir que más adelante en la vía existe restricción de peso,
10 t
para no afectar estructuras como puentes y pasos a desnivel. La señal debe
indicar el peso máximo que permite la restricción.

SERIE DE ASIGNACIÓN DE CARRILES (P5

Estas señales previenen al conductor de la aproximación a una asignación de carriles de circulación

en las vías; se utiliza símbolos y líneas de color rojo en situaciones de mayor peligro. Se recomienda
acompañar con una señal complementaria de acuerdo a las circunstancias

UNIÓN DE CARRILES (P5-1)

Esta señal previene al conductor de la aproximación al lugar donde dos
carriles de circulación separados en el mismo sentido se convierten en uno.

“Las señales de tránsito, no son bombillos de navidad”

Página 29
 DOS SENTIDOS DE CIRCULACIÓN (P5-2)
Esta señal advierte a los conductores que circulan por una vía unidireccional
que más adelante el tránsito será bidireccional.

DOS CARRILES DE CIRCULACIÓN EN UN SENTIDO Y

UNO OPUESTO (P5-3)
Esta señal advierte a los conductores que más adelante tiene un carril
adicional en el mismo sentido de circulación.

UN CARRIL DE CIRCULACIÓN EN UN SENTIDO Y

DOS OPUESTOS (P5-4)
Esta señal informa a los conductores que más adelante se incrementa un
carril adicional en sentido contrario de circulación.

TERMINA CARRIL IZQUIERDO (P5-5I)-DERECHO (P5-5D)

Esta señal advierte a los conductores que más adelante se termina el carril
izquierdo o derecho.
P5-5I P5-5D
VÍA SIN SALIDA (P5-6)
Esta señal advierte a los usuarios que más adelante tiene una vía que no
tiene salida, debe ser colocada antes de la intersección, para evitar la
confusión de los usuarios.

SERIE DE OBSTÁCULOS Y SITUACIONES ESPECIALES EN LA VÍA (P6)

Estas señales previenen al conductor de la aproximación a obstáculos y situaciones especiales en

las vías.

BIFURCACIÓN (P6-1)
Esta señal previene al conductor de la existencia más adelante de una
bifurcación de circulación en la vía.

RESALTO/REDUCTOR DE VELOCIDAD (P6-2)

Señal utilizada para advertir la aproximación a un resalto o un reductor de
velocidad.

DEPRESIÓN EN LA VÍA (BADÉN) (P6-3)

Señal utilizada para advertir la aproximación a una irregularidad física de tipo
cóncavo en la superficie de la vía.

BANDAS TRANSVERSALES DE ALERTA (BTA);

O DE RETUMBOS (P6-5)
Esta señal se utiliza para advertir la aproximación a una zona de retumbo en
la superficie de la calzada.

DESCENSO PRONUNCIADO (P6-4)

Esta señal debe utilizarse para advertir la aproximación a una pendiente
pronunciada superior al 10%.

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Página 30
 ASCENSO PRONUNCIADO (P6-5)
Esta señal se utiliza para advertir la aproximación a un ascenso pronunciado
con pendiente superior al 10%.

ZONA DE DERRUMBES IZQUIERDA (P6-6I) Y DERECHA (P6-6D)

Señal utilizada para advertir la aproximación a zonas de derrumbes al
costado izquierdo o derecho la de circulación normal, con posibles
desprendimientos de materiales en la vía.
P6-6I P6-6D

VÍA CON GRAVILLA (P6-7)

Señal utilizada para advertir la aproximación a zonas con grava o material
suelto en la vía.

VÍA RESBALOSA (P6-8)

Esta señal advierte la aproximación a tramos viales donde la calzada es
resbaladiza bajo ciertas condiciones climáticas.

RIBERA SIN PROTECCIÓN (P6-9)

Esta señal advierte la aproximación a un río, muelle o malecón, cuya ribera
no se encuentra adecuadamente protegida o segregada de la vía.

FIN DE PAVIMENTO (P6-10)

Esta señal informa sobre la terminación próxima de la calzada asfaltada.

VIENTOS LATERALES FUERTES (P6-11)

Esta señal sirve para advertir la aproximación a tramos de vía donde existen
vientos laterales fuertes

CRUCE DE MAQUINARIA AGRÍCOLA. (P5-12)

Esta señal informa sobre la aproximación a sitos donde maquinaria agrícola
puede cruzar o entrar a la vía desde propiedades adyacentes.

AVIONES. (P6-13)
Señal utilizada para advertir la aproximación a sitos donde existe la presencia
de aviones sobrevolando a baja altura.

CICLISTAS EN LA VÍA. (P6-14)

Esta señal sirve para advertir la presencia de ciclistas circulando por la vía,
debiendo limitarse su instalación a estudios de tránsito que demuestren la
existencia de un número significativo de ciclistas.

CRUCE DE BICICLETAS AL VIRAR IZQUIERDA (P6-15I)

O DERECHA (P6-15D)
Señal utilizada para advertir la aproximación a un cruce de ciclovía al virar.
P6-15I P6-15D

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Página 31
 VÍA COMPARTIDA CON CICLISTAS (P6-16)
Señal utilizada para advertir la aproximación a un tramo de vía compartida
con ciclistas.

ANIMALES EN LA VÍA (P6-17)

Esta señal sirve para advertir la probable presencia de animales en la vía,
sean estos domésticos o de ganado.

CARRETAS (P6-18)
Esta señal advierte en forma de una Y la aproximación a un cruce o tramo de
vía donde circulan carretas.

BOMBEROS (P5-19)
Esta señal debe utilizarse para advertir la aproximación a una estación de
Bomberos.

SERIE PEATONAL (P6)

PEATONES EN LA VÍA (P6-1)

Esta señal advierte la aproximación a un tramo de vía en donde hay
posibilidades que se encuentren peatones cruzando la vía.

NIÑOS (P6-2)
Esta señal debe utilizarse para advertir la aproximación a un sitio con
presencia de niños.

ZONA DE JUEGOS. (P6-3)

Esta señal advierte la aproximación a zonas recreacionales adyacentes a la
vía.

HOSPITAL. (P6-4)
Esta señal advierte la aproximación a centros de atención médica - hospital,
en donde el conductor debe tomar precaución por la presencia de cruce de
ambulancias u otras unidades médicas móviles.

SERIE COMPLEMENTARIA (P7)

Estas señales son para complementar con información adicional a otras señales a través de
símbolos y/o leyendas, se las debe utilizar de acuerdo a las necesidades de los mensajes
preventivos a ser implementados, deben ir ubicadas bajo la señal preventiva; excepto cuando se
indique lo contrario.

KILÓMETROS/HORA (P7-1)
Esta señal indica la velocidad de circulación recomendable en un tramo de la
vía.

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Página 32
 METROS (P7-2)
Esta señal indica la distancia de aproximación en metros a un peligro en un
tramo de la vía.
KILÓMETROS (P7-3)
Esta señal indica la distancia de aproximación en kilómetros a un peligro en
un tramo de la vía.

PRÓXIMOS........... METROS (P7-4)

Esta señal indica la longitud en metros de un tramo de vía en la que existe
un determinado peligro.

PRÓXIMOS............. KILÓMETROS (P7-5)

Esta señal indica la longitud en kilómetros de un tramo de vía en la que
existe un determinado peligro.

CUANDO LLUEVE (P7-6)

Esta señal indica que la vía es resbalosa cuando la calzada esta mojada, debe
utilizarse conjuntamente con la señal preventiva P6-8

PARQUE (P7-7)
Esta señal indica la aproximación a un parque de recreación infantil, debe
utilizarse conjuntamente con la señal (P7-5).

NO VIDENTES (P7-8)
Esta señal indica la aproximación a una zona de reuniones o servicios de
personas no videntes.
DISCAPACITADOS (P7-9)
Esta señal indica la aproximación a una zona de reuniones o servicios de
personas con discapacidad.

PLACA DE FLECHA COMPLEMENTARIA DIRECCIONAMIENTO

(P7-8A, P7-8B, P7-8C)
La placa complementaria se utilizara cuando las condiciones de la vía no
permiten la instalación de la señal preventiva en su ubicación recomendada.

CAPITULO IX
SEÑALES DE INFORMACIÓN VIAL

Las señales de información vial tienen como propósito orientar y guiar a los usuarios viales,
proporcionándole la información necesaria para que puedan llegar a sus destinos de la forma más
simple, segura y directa posible.

Forma.- Estas señales generalmente son de forma rectangular. En lo posible, deben diseñarse con el
eje más largo en sentido horizontal.

Color.- Las palabras, símbolos y bordes de las señales de información deben ser de un color que
contraste con el del fondo.

Fondo.- Color verde retroreflectivo, símbolo, orla y letras color blanco retroreflectivo.

Clasificación.- Las señales de información se clasifican en los siguientes grupos:

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Página 33
 Señales de información de Guía (I1)

 Serie anticipada de advertencia de destino (I1-1)

 Serie de decisión de destino (I1-2) Serie de confirmación de jurisdicción vial (Número de
corredor vial), nombre de las vías, de poblados, etc. (I1-3)
 Serie información para autopistas (I1-4)
 Series diagramáticas (I1-5)
 Serie de postes de kilometraje (D1-7)

 Señales de información de Servicios (I2)

 Señales de información misceláneos (I3

SEÑALES DE INFORMACIÓN DE GUÍA (I1)

FLECHAS PARA USO DE SEÑALES DE GUÍA FIGURA (8.1)

Se utilizan en señales de estructuras de pórtico donde es conveniente indicar
que carril debería ser utilizado, una flecha hacia abajo apuntará en el centro
de ese carril.

I1-1a SERIE ANTICIPADA DE ADVERTENCIA DE DESTINO

Estas señales dan al conductor información previa de los destinos que tiene
I1-1b adelante mostrando nombres y lugares, símbolos e instrucciones para indicar
direcciones y rutas.
I1-1c

SERIE DE DECISIÓN DE DESTINO

Las señales decisión de destino en las intersecciones o puntos de decisión importantes indican la
dirección en la cual se desarrolla una vía, indicando los nombres de los principales destinos a lo
largo de la vía.

FORMA, COLOR Y RETROREFLECTIVIDAD

I1-2a
(I1-2a I1-2b - I1-2c I1-2d)
Estas señales deben ser de forma rectangular con el eje más largo en
I1-2b
posición horizontal, deben tener una leyenda, símbolos, flechas y bordes
color blancos retroreflectivos sobre un fondo verde, no deben tener más de
I1-2c I1-2d
tres líneas de textos.

UBICACIONES TÍPICAS DE SEÑALES DE DIRECCIÓN EN

INTERSECCIONES EJECUTIVAS DE DESTINO. FIGURA 8.4
Las señales de dirección que indican una vía o calle lateral deben siempre
FIGURA 8.4
colocarse en el extremo superior del poste, con las señales referentes a la
calle principal bajo aquellas

DISPOSICIÓN TÍPICA DE SEÑALES DE DIRECCIÓN DE

INTERSECCIÓN CON NOMBRES DE CALLES (FIGURA 8.5)
Las señales de dirección que indican una vía o calle lateral deben siempre
colocarse en el extremo superior del poste, con las señales referentes a la
FIGURA 8.5 calle principal bajo aquellas.

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Página 34
 DISPOSICIÓN ALTERNA PARA SEÑALES EJECUTIVAS DE DESTINO
(FIGURA 8.6)
Donde se indican destinos en diferentes direcciones puede darse énfasis
adicional a las características direccionales, dividiendo la señal
FIGURA 8.6 horizontalmente y alternando las partes hacia las direcciones indicadas.

ESCUDO DE RUTA INTERPROVINCIAL (Figura b.1)

El escudo de ruta interprovincial identifica el número de ruta interprovincial,
tienen forma ovalada vertical achatada en su parte superior.
FIGURA b.1

SEÑALES AUXILIARES DE DIRECCIÓN CARDINAL

Las señales auxiliares de dirección cardinal que llevan la leyenda NORTE,
ESTE, SUR u OESTE, deben ser usadas para indicar la dirección general de
una ruta entera.

NOMBRES DE AVENIDAS Y CALLES (NOMENCLATURAS)

Las señales de nombres de avenidas y calles (I1-3ba e I1-3bb) indican a los
usuarios viales los nombres de avenidas y calles por las cuales están
circulando.

NOMBRES DE CIUDADES, RÍOS, SITIOS, PUENTES, ETC. (I1-3C).

Estas señales indican a los conductores los nombres de los lugares
específicos en el que se encuentra. Estas señales deben ser colocadas al lado
derecho de la vía y donde sean claramente visibles para el conductor que se
aproxima.

INSTRUCCIONES EN LA VÍA

Estas señales informan a los conductores de maniobras que deben realizar o del trazado geométrico
de la vía, tienen fondo color verde retroreflectivo y letras, flechas y orlas blanco retroreflectivo.

VÍA ALTERNA (I1-3D)

Esta señal informa a los conductores de la existencia de vías alternas para
llegar a un destino escogido, se instala antes de llegar a una intersección en
el sitio de desvío que puede ser utilizado por todo tipo de vehículo como ruta
alterna a un destino específico.

SERIE DE CARRETERAS Y/O AUTOPISTAS (I1-4)

Utilización.- Estas señales se utilizan en vías de altos volúmenes de tráfico y con múltiples carriles
de aproximación a una intersección, donde los conductores requieren de información acorde a la
situación; se instalan a los costados de la vía o sobre uno o más carriles, con el objeto que les
encausen al carril correcto el cual deben utilizar antes de llegar a la intersección.

Clases.- Las señales de carretera y/o autopista (I1-4) se dividen en:

 Asignación de carril anticipado de la intersección (I1-4a)

“Las señales de tránsito, no son bombillos de navidad”

Página 35
  De salida (I1-4b)
 De confirmación de destino (I1-4c)
 Diagramáticas (I1-3d)
 De entrada a rampas (I1-3e)
 De velocidad en rampas (I1-3f)
 De prohibiciones (I1-3g)
 De tarifas de peaje (I1-3h)
 Marcadores de cuenta regresiva (I1-3i)
 De velocidad de salida (I1-3j)
 De servicios (I1-3k)

ASIGNACIÓN DE CARRIL ANTICIPADO DE INTERSECCIÓN (I1-4a)

SEÑAL CON LUGAR DE DESTINO Y FLECHA DE ASIGNACIÓN

DE CARRIL (I1-4a1)
I1-4a1

SEÑAL CON CÓDIGO DE RUTA, LUGAR DE DESTINO Y FLECHA DE

ASIGNACIÓN DE CARRIL (I1-4a2)
I1-4a2
SEÑAL CON LUGAR DE DESTINO, MENSAJE DE SALIDA CON
DISTANCIA EN KILÓMETROS Y FLECHA DE ASIGNACIÓN DE CARRIL
(I1-4a3)
I1-4a3

SEÑAL CON CÓDIGO DE RUTA, LUGAR DE DESTINO Y MENSAJE

DE SALIDA CON DISTANCIA EN KILÓMETROS (I1-4a4)
I1-4a4
I1-4a3

SEÑAL CON LUGAR DE DESTINO Y MENSAJE DE ACCIONES

EN PALABRAS (I1-4a5)

ENSAMBLAJE TÍPICO DE SEÑALES AÉREAS CON ASIGNACIÓN

DE CARRIL

SEÑALES DE SALIDA (I1-5B)

Estas señales se instalan en el sitio donde existe una salida de la carretera y/o autopista.

SEÑAL CON MENSAJE DE SALIDA Y FLECHA DE

DIRECCIONAMIENTO (I1-5b1)
I1-5b1

SEÑAL CON MENSAJE DE SALIDA, CÓDIGO DE RUTA, Y FLECHA DE

A 32 DIRECCIONAMIENTO. CÓDIGO DE RUTA Y
FLECHA DE SALIDA (I1-5C2).

“Las señales de tránsito, no son bombillos de navidad”

Página 36
 SEÑAL CON LEYENDA DE DESTINO, CÓDIGO DE RUTA, MENSAJE
Y FLECHA DE SALIDA (I1-5c3)

SEÑAL DE VELOCIDAD MÁXIMA EN RAMPA KM/H (I1-5c)

Se instala al inicio de una rampa de carretera o autopista, con la finalidad de
prevenir a los conductores de la velocidad segura de circulación en este
tramo de vía.

DE VELOCIDAD MÁXIMA DE SALIDA,...KM/H (I1-5d)

Esta señal se instala sobre rampas o vías de salida en una autopista, con el
objeto de prevenir a los conductores sobre la velocidad segura de circulación.

SEÑALES DIAGRAMÁTICAS (I12-5e)

Las señales diagramáticas son señales de guía que muestran una vista
gráfica del direccionamiento de salida del tráfico con relación a la carretera
principal.

SEÑALIZACIÓN PARA PÉRDIDA DE CARRIL DERECHO EN

DISTRIBUIDORES DE TRÁFICO
Las señales de guía principales para cuando existe pérdida de carril en
distribuidores de tráfico deben ser montadas sobre la calzada (pórticos). Se
debe usar un panel complementario con las palabras “SOLO SALIDA” cuando
existe pérdida de carril en acercamientos a distribuidores de tráfico donde la
ruta principal continúa.

TARIFA DE PEAJE (I1-5f)

Estas señales informan a los conductores las tarifas que deben pagar para
hacer uso de la infraestructura vial de acuerdo a la clase de vehículo que
conducen, se instalan a 500 m antes de llegar al sito de pago y repetirse
antes de ingresar a las cabinas de pago.

300 m 200 m 100 m MARCADORES DE CUENTA REGRESIVA (I1-5g)

Estas señales indican a los conductores la aproximación a una salida de una
autopista e informan la distancia a la que se encuentran de una rampa o
carril de desaceleración de salida.

TERMINA AUTOPISTA (I1-5h)

La terminación de una autopista usualmente significa un cambio en las
condiciones de la vía, las cuales implican una reducción en las características
I1-5h2 geométricas, entrada a una zona urbana y terminación de todo control de
acceso.

La señal termina autopista 2 km (I1-5h1) debe ser seguida por una señal
I1-5h1 similar termina autopista 1 km (I1-5h2) ubicada 1 km antes del fin.

SERIE DE SERVICIOS EN LA VÍA (I2)

Estas señales dan al conductor información previa de la presencia de los diferentes tipos de servicios
que existen al borde derecho de la carretera en el sentido de circulación.

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 BASURERO EN LA VÍA CON DISTANCIA….m A LA DERECHA. (I2-1)
Esta señal, con leyenda o pictograma, indican a los conductores que en el
10
borde derecho de la carretera existe un recolector de basura a una
determinada distancia en metros.

ÁREA DE DESCANSO DISTANCIA ….m O ….km (I2-2)

Esta señal indica a los conductores que se aproximan al área de descanso a
I2-2 B
una determinada distancia. Debe ser instalada al lado derecho de la vía,
indicando la distancia en metros o kilómetros.
I2-2 A

ÁREA DE DESCANSO A LA IZQUIERDA (I2-3I)

O LA DERECHA (I2-3D)
I2-2 I
Esta señal indica a los conductores que junto a la carretera existe un área de
descanso a la izquierda o a la derecha.
I2-2 D

ESTACIONAMIENTO PARA VEHÍCULOS PESADOS A LA IZQUIERDA

I2-4I (I2-4I) O A LA DERECHA (I2-4D).
Esta señal indica a los conductores de vehículos pesados la zona de
estacionamiento disponible junto a la carretera a la izquierda o a la derecha.
I2-4D

ZONA DE ESTACIONAMIENTO EN CARRETERA (I2-5)

Esta señal indica a los conductores de vehículos la zona de estacionamiento
disponible junto a la carretera y/o vías donde la velocidad sea mayor a 50
km/h.

ZONA DE ESTACIONAMIENTO EN CARRETERA A LA IZQUIERDA (I2-

6I) O A LA DERECHA (I2-6D)
Esta señal indica a los conductores que junto a la carretera y/o vías donde la
velocidad sea mayor a 50 km/h existe un área de estacionamiento a la
izquierda o a la derecha.

SEÑAL DE SERVICIOS CON DISTANCIA DE UBICACIÓN (I2-7)

Esta señal indica a los conductores que más adelante existe uno o varios tipos
de servicio junto a la carretera; esta señal puede tener hasta cuatro
pictogramas de servicios con distancia en metros o kilómetros{

SEÑALES DE SERVICIOS CON DIRECCIONAMIENTO I2-8

Esta señal indica a los conductores que existe uno o varios tipos de servicio
junto a la carretera; estas señales pueden tener hasta cuatro pictogramas de
servicios con flecha de direccionamiento hacia la derecha.

BAHÍA DE INFORMACIÓN…km (12-9)

Esta señal indica a los conductores que a 2 km adelante existe una bahía con
información turística.
BAHÍA DE INFORMACIÓN (I2-10)
Esta señal indica a los conductores el sitio de ingreso a la bahía con
información turística. El sentido de la flecha será de acuerdo con el ángulo de
acceso al servicio

“Las señales de tránsito, no son bombillos de navidad”

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 UN SERVICIO A 1 KM. (I2-11)
Esta señal indica a los conductores que a 1 km existe un servicio al que se
accede por el carril izquierdo derecho.

SERIE DE MISCELÁNEAS (I3)

CÁMARAS ESPECIALES (I3-1)

Estas señales indican sobre la presencia de cámaras especiales ubicadas en
intersecciones o en ciertos tramos de las vías. Son utilizadas para detectar
vehículos y/o conductores que se pasen la luz roja, peajes, carriles exclusivos
y/o que exceden los límites de velocidad.

CONTROL DE PESO Y DIMENSIONES (I3-2)

Estas señales informan a los conductores de vehículos de carga pesada, que a
determinados kilómetros existe una estación que controla los pesos y
dimensiones del vehículo. El conductor de transporte pesado no podrá evadir
el control.

SERIE DE ANCHOS DE VÍA (D3)

ANCHOS DE VÍA. (D3-1I) y (D3-1D)

Esta señal indica a los conductores que en el lugar donde esta se encuentra,
existe una reducción de vía. Usualmente se utilizan en puentes angostos.

LÍMITE DE ALTURA (D4-1)

Esta señal indica a los conductores que en el lugar donde está ubicada existe
una altura limitada en la vía. Se utilizan al ingreso a túneles y puentes con
limitación de altura.

SERIES OBSTRUCCIONES (D5)

OBSTRUCCIÓN CENTRAL EN LA VÍA (D5-1)

Esta señal indica a los conductores que en el lugar donde está se encuentra
ubicada existe una obstrucción en la vía. Se ubican en vías bidireccionales.

OBSTRUCCIÓN EN LA VÍA. (D5-2)

Esta señal indica a los conductores que en el lugar donde está ubicada, existe
una obstrucción en la vía. La inclinación de las franjas indican al conductor la
dirección unidireccional que debe seguir en forma obligatoria. Estas señales se
ubican en vías bidireccionales

TERMINACIÓN DE VÍA (D5-3)

Esta señal indica a los conductores que la vía por la cual circulan termina, y
deben tomar otra vía según la inclinación de las franjas. Esta se ubica en
intersecciones en T donde la vía termina.

“Las señales de tránsito, no son bombillos de navidad”

Página 39
 TERMINACIÓN DE VÍA (D5-4) (SIN VÍA OPCIONAL)
Esta señal indica a los conductores que la vía por la cual circulan termina, y no
existe otra vía para continuar con la circulación. Esta señal se ubica en el sitio
donde termina la vía.

SERIE ALINEAMIENTOS HORIZONTALES (D6)

ALINEAMIENTO HORIZONTAL (D6-1I) o (D6-1D)

D6-1I Esta señal se utiliza para indicar el cambio de rasante en el sentido de
circulación que debe seguir el conductor. Se utiliza en radio de curvas cerradas
D6-1D pudiendo ser a la izquierda o a la derecha según el alineamiento de la curva.

DELINEADORES DE CURVA HORIZONTAL D6-2 (I o D)

Esta señal se utiliza para indicar el cambio de rasante en el sentido de
circulación que debe seguir el conductor. Se utiliza en radio de curvas abiertas
D6-2I D6-2D pudiendo ser a la izquierda o a la derecha según el alineamiento de la curva.

SERIE DE POSTES DE KILOMETRAJE

Los postes de kilometraje se emplearán para indicar la distancia recorrida en la
vía, desde un punto de partida a un punto final establecido por el MTOP.

SERIE DE APROXIMACIÓN A ZONA DE TRABAJO (T1)

HOMBRES TRABAJANDO (T1-1)

Esta señal advierte la proximidad a un tramo de la vía que se ve
temporalmente afectado por la ejecución de una obra que perturba el tránsito
en la calzada o sus zonas aledañas.

HOMBRES CON BANDERA (T1-2)

Se utiliza para dar avisos preventivos en horas diurnas y nocturnas, de que
más adelante hay un trabajador dando instrucciones de control de tránsito.

MAQUINARIAS EN LA VÍA (T1-3)

Esta señal se utiliza para advertir la proximidad a un sector por el que
habitualmente circula equipo pesado para el desarrollo de obras.

ADELANTE TRABAJOS EN LA VÍA (T1-4)

ADELANTE Se utiliza para dar avisos anticipados preventivos de que más adelante se
TRABAJOS
EN LA VIA están ejecutando trabajos viales. Para velocidades mayores a 70 km/h se debe
utilizar el letrero de forma rectangular,

ADELANTE TRABAJOS EN PUENTE (T1-5)

Se utiliza para dar avisos anticipados preventivos de que más adelante se
están ejecutando trabajos en un puente. Para velocidades mayores a 70 km/h
se debe utilizar el letrero de forma rectangular

“Las señales de tránsito, no son bombillos de navidad”

Página 40
 PRÓXIMOS KM TRABAJOS EN LA VÍA (T1-6)
Se utiliza para dar avisos preventivos, que en los próximos XX km se está
trabajando en la vía, se utilizará exclusivamente en carreteras de más de 70
km/h

SERIE DE CIERRE DE CARRILES Y DE VÍAS (T2)

VÍA CERRADA (T2-1)

Se utiliza cuando una calzada es cerrada al tránsito; en estos casos, también
se debe utilizar barreras que cierren completamente el acceso, debiendo
complementarse con la señal de “DESVÍO”.

CARRIL DERECHO Y CARRIL IZQUIERDO CERRADO (T2-2)

Esta señal se empleará para prevenir a los conductores sobre la proximidad a
un tramo de vía en el cual se ha cerrado uno o varios carriles de circulación.

ESTADO DE CARRIL (T2-3a) – (T2-3b) - (T2-3c)

Estas señales previenen del cierre de carriles en vías con carriles múltiples. La
barra horizontal indica el carril cerrado y las flechas los carriles habilitados de
circulación.

SERIE DE DESVÍOS (T3)

Estas señales dan a los conductores informaciones preventivas, de que más adelante se han
implementado rutas de desvíos.

ADELANTE DESVÍO (T3-1a) - (T3-1b)

Esta señal se empleará para advertir a los usuarios de las vías, la proximidad a
un sitio en el cual se desvía la circulación del tránsito. Para velocidades
mayores a 70 km/h se debe utilizar el letrero de forma rectangular.

TERMINA DESVÍO (T3-2a) - (T3-2a)

Se utiliza para indicar que el desvío se ha terminado y que el flujo del tránsito
regresa a la ruta original del cual fue desviado. Para velocidades mayores a 70
km/h se debe utilizar el letrero de forma rectangular.

DESVÍO IZQUIERDA (T3-3I) DESVÍO DERECHA (T3-3D)

Se utiliza para indicar la dirección y el lugar por el cual el flujo de tránsito debe
dejar la calzada normal y desviarse por otras calles, carriles o por senderos
temporales y/o construidos para este propósito.

SERIE CONDICIONES EN LA VÍA (T4)

Estas señales se utilizan para prevenir a los conductores de condiciones peligrosas temporales
existentes en sitios donde debido a condiciones físicas en la superficie de la calzada u orla de la
misma presentan riesgos para la seguridad vial.

“Las señales de tránsito, no son bombillos de navidad”

Página 41
 ASFALTO FRESCO T4-1

VÍA DE GRANILLO T4-2

AGUA EN LA VÍA T4-3

FIN DE TRABAJOS T5-1 y T5-2.

Estas señales indican el término de los trabajos en la vía, o zonas adyacentes a
ella, con el mensaje “FIN DE TRABAJOS”, para que los conductores retomen
las condiciones de circulación normal.

CAPITULO X
SEÑALIZACION PARA ZONAS ESCOLARES

Las señales de zonas escolares advierten e informan a los usuarios de las vías de la aproximación a un
centro educativo, así como las prioridades en su uso, las prohibiciones, restricciones, obligaciones y
autorizaciones existentes, cuyo incumplimiento se tipifica como una contravención de tránsito.

Se define como “zona escolar”, el radio de influencia que tiene un determinado centro educativo
siendo este de mínimo 200 metros, debiendo incrementarse en función de la geometría vial del sector
de implantación del centro educativo, de la capacidad del mismo y el nivel educativo al cual da
servicio, pudiendo clasificarse en preescolar, escolar, medio, etc.

Clasificación.- Las señales de zonas escolares se clasifican en los siguientes grupos:

 Serie de advertencia anticipada de zona escolar (E1)

 Serie de placas complementarias (E2)
 Serie de control de velocidad en zona escolar (ER1)
 Serie parada de Bus en zona escolar (ER2)
 Serie de Fin de Zona de escolar (ER3)

Forma, color y mensaje.-

Las señales de zonas escolares “Serie E1” son de forma Pentagonal y tienen, orla, leyenda y/o
símbolos negros sobre fondo verde Limón.

Las señales de zonas escolares “Serie E2” son de forma de rombo y tienen, orla, leyenda y/o símbolos
negros sobre fondo verde Limón.

Ubicación.- Las señales de “ZONAS ESCOLARES deben ubicarse generalmente al lado derecho de la
calzada, pero pueden ubicarse al izquierdo o a ambos lados, para reducir al mínimo el tiempo de
percepción del conductor. Tales variaciones se aplican particularmente en calzadas de una vía.

“Las señales de tránsito, no son bombillos de navidad”

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 SERIE DE ADVERTENCIA ANTICIPADA DE ZONA ESCOLAR (E1):

SEÑAL DE ADVERTENCIA ANTICIPADA DE ESCUELA (E1-1)

Esta señal previene al conductor del vehículo de la proximidad a una zona
donde se encuentran centros educativos. Debe estar acompañada de una
placa complementaria con la leyenda XXX METROS.

PLACAS COMPLEMENTARIAS
E2-1, E2-2, E2-3, E2-4, E2-5

SERIE DE CONTROL DE VELOCIDAD (ER1)

SEÑALES DE VELOCIDAD MÁXIMA DE ESCUELA (ER1-1, ER1-2)

Esta señal se utiliza para indicar la velocidad máxima permitida en un tramo
de vía, sus límites están establecidos en la Ley de Tránsito y Transporte
Terrestre y su Reglamento General de Aplicación. Su instalación requiere de
un estudio previo de dicho tramo, que considere el tipo de vía.

PARADA DE BUS EN ZONA ESCOLAR (ER2)

Indica el inicio del paradero de bus en una zona escolar y sus restricciones,
debe ser instalada al inicio de la zona escolar.

FIN DE ZONA ESCOLAR (ER3)

Indica la finalización de una zona escolar y sus restricciones, debe ser
instalada al final de la zona escolar (fin de radio de influencia).

CAPITULO XI
SEÑALES TURÍSTICAS Y DE SERVICIOS

Finalidad.- Sirven para dirigir al conductor o transeúnte a lo largo de su itinerario, proporcionándole

información sobre direcciones, sitios de interés, destinos turísticos, servicios y distancias.

Clasificación.- Se clasifican en:

 Orientativas (O).- Sitúan a los individuos en su entorno, por ejemplo: tótems, mapas de
ubicación.

 Informativas (I).- Su función es la de transmitir información sobre destinos y servicios

turísticos; además agrupa toda aquella información que orienta el acceso a los servicios

“Las señales de tránsito, no son bombillos de navidad”

Página 43
 públicos de salud: hospitales, Cruz Roja, etc.; de comunicación: teléfono, oficinas de correo,
fax, internet, etc.; varios: hoteles, restaurantes, iglesias, vulcanizadoras, auxilio mecánico,
estaciones de servicios, ayuda a discapacitados, etc.

 Pictogramas (P).- Son signos que representan esquemáticamente un símbolo, objeto real,
figura o servicio.

 Pictogramas de atractivos naturales.- Representan la riqueza biodiversa de un lugar, una

región y un país.

 Pictogramas de atractivos turísticos culturales.- Son símbolos representativos de

nuestra cultura que identifican a este tipo de bienes.

 Pictogramas de actividades turísticas.- Representan acciones de intereses turísticos y/o

recreativos.

 Pictogramas de apoyo a los servicios turísticos.- Son símbolos de apoyo a los atractivos
turísticos que permiten orientar al visitante al momento de acceder al uso de los servicios
turísticos.

 Advertencia a destinos, decisión de destinos (AD-ED).- Son señales específicas de

circulación, pueden ser rectangulares o flechas, se las llama también señalización para el
turista.

 Identificativas (ID).- Son señales para designar o confirmar la ubicación, éstas pueden ser:
vallas turísticas de provincia, valla turística capital de provincia, límites cantonales,
poblaciones, pórticos de límite de provincia, pórticos de frontera.

Forma.- Las señales turísticas serán rectangulares o cuadradas dependiendo del tipo de señal
establecida en su clasificación.

Color.- Dependiendo del tipo de señal, los colores que se utilizarán son verde (Informativas de
destinos), azul (Informativas de servicios, actividades turísticas, apoyo a servicios turísticos), café
(Pictogramas Naturales, Culturales); con orla y letras blancas.

Para el caso de señales turísticas o de servicios que restringen una actividad, se utilizará un círculo
con una diagonal roja en el pictograma.

Ubicación.- Estos elementos se colocarán a lo largo de la vía, en lugares que garanticen buena
visibilidad y no confundan al visitante o turista.

Contenidos de los mensajes.- Son variables y éstos dependerán de las condiciones particulares de
cada vía, del atractivo o destino y del lugar a ubicarse.

Creación de nuevos pictogramas.- En caso de que alguna región del país necesitara algún
pictograma específico de la zona, ya sea de señales turísticas o de servicios, deberá coordinar con el
Ministerio de Turismo la conceptualización y desarrollo del mismo.

CONTENIDO DE LOS PICTOGRAMAS:

“Las señales de tránsito, no son bombillos de navidad”

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 NATURALES

Se reconoce como atractivo natural los tipos de montañas, planicies, desiertos, ambientes lacustres,
ríos, bosques, aguas subterráneas, fenómenos geológicos, costas o litorales, ambientes marinos,
tierras insulares, sistemas de áreas protegidas, entre otros. En este atractivo no se evidencia una
intervención humana o si la hay no es predominante.
ÁREA
AGUAS ÁREA
ACUARIO PROTEGIDA BOSQUE CASCADA
TERMALES PROTEGIDA
GALÁPAGOS

OBSERVACIÓN
GRUTA LAGO ARROYOS MINA PLAYA
DE AVES

VISTA
RÍO NAVEGABLE SERPENTARIO VIVERO VOLCÁN ZOOLÓGICO
PANORÁMICA

MARIPOSARIO TURISMO COMUNITARIO LAGUNAS OBSERVACIÓN DE BALLENAS

CULTURALES

Representa el conjunto de sitios y manifestaciones que se consideran de valor o aporte de una

comunidad determinada y que permite al visitante conocer parte de los sucesos ocurridos en una
región o país, reflejadas en obras de arquitectura, zonas históricas, sitios arqueológicos, iglesias,
conventos, colecciones particulares, grupos étnicos, manifestaciones religiosas, artesanía, ferias y
mercados, shamanismo, explotaciones mineras, centros científicos y técnicos, etc.
MONUMENTO ZONA
ARTESANÍAS IGLESIA MONUMENTO MUSEO
NACIONAL ARQUEOLÓGICA

“Las señales de tránsito, no son bombillos de navidad”

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 PATRIMONIO
TOLA PETROGLIFO MIRADOR MANGLARES CEMENTERIO
CULTURAL

CENTRO DE HACIENDAS PEREGRINACIÓ

GALLERA ORQUIDEARIO PÁRAMO
INTERPRETACIÓN COLONIALES N

ARQUITECTURA MILITAR OBSERVACIÓN DE DELFINES COLINAS

ACTIVIDADES TURÍSTICAS
Representan las actividades turísticas que se producen por la relación oferta/demanda de bienes y
servicios implementados por personas naturales o jurídicas que se dedican de modo profesional a la
prestación de servicios turísticos con fines a satisfacer necesidades del visitante-turista.
ALAS DELTA CICLISMO CICLISMO DEPORTES
AUTÓDROMO CAMPING
PARAPENTE DEPORTIVO TURÍSTICO ACUÁTICOS

EXCURSIONES JUEGOS
EXCURSIÓN FOGONES HIPÓDROMO PESCA
ACUÁTICAS INFANTILES

PICNIC PLAZA DE PASEO A

REFUGIO RAFTING KAYAK
(ÁREA VERDE) TOROS CABALLO

EXCURSIONES EN ESCALADA EN
BUCEO ESCALADA SURF
LA SELVA AGUA

“Las señales de tránsito, no son bombillos de navidad”

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 AVISTAMIENTO DE LOBOS AVISTAMIENTO DE TORTUGAS
GUARDAPARQUES
MARINOS MARINAS

DE SERVICIOS Y APOYO A LOS SERVICIOS TURÍSTICOS:

Son aquellas que indican a los visitantes turistas la ubicación de servicios públicos o privados sean de
salud, de comunicaciones y varios.
AGENCIA DE AUXILIO
AEROPUERTO AGUA POTABLE ALOJAMIENTO BAR
VIAJES MECÁNICO

CAJERO COMIDA CORREO

BASURERO CAFETERÍA CASINO
AUTOMÁTICO RÁPIDA (POSTAL)

CORREO
MOVILIDAD
ELECT. HIPOACUSIA NO VIDENTES DISCOTECA DUCHAS
REDUCIDA
(INTERNET)

INFORMACIÓN
ESTACIÓN DE
GABARRA GASOLINERA HOSPITAL INFORMACIÓN TURÍSTICA Y
TRENES
MIGRACIÓN

MUELLE PRIMEROS PUENTE

KARAOKE MECÁNICA PISCINA
EMBARCACIONES AUXILIOS COLGANTE

PUERTO RAMPA PARA SS HH SS HH HOMBRES

RESTAURANTE SALVAVIDAS
MARÍTIMO BOTES HOMBRES Y MUJERES

“Las señales de tránsito, no son bombillos de navidad”

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 SS HH RENTA DE ESTACIÓN DE
TELÉFONO VULCANIZADORA TELEFÉRICO
MUJERES AUTOS METRO

MITAD DEL CENTRO

TARABITA CENTRO HISTÓRICO SILENCIO
MUNDO COMERCIAL

SEÑALES TURÍSTICAS O DE SERVICIOS RESTRICTIVOS:

Representan la prohibición de realizar determinada actividad de manera temporal o definitiva de

acuerdo a la necesidad o circunstancia.

NO ARROJAR NO ENCENDER NO TOMAR

NO ACAMPAR NO PESCAR NO CAZAR
BASURA FUEGO FOTOGRAFÍAS

NO
PROHIBIDO
NO ALIMENTAR A LOS ANIMALES RECOLECTAR NO INTRODUCIR MASCOTAS
PISAR
FLORES

CAPITULO XII
SEÑALES Y DISPOSITIVOS PARA ZONAS DE RIESGO

Objetivos.- Informar y orientar a la población a través de señalización de amenazas por fenómenos

de origen natural o socio natural sobre las zonas de amenazas, zonas de prohibido el paso, zonas de
seguridad, albergues y refugios, así como las rutas para salir de la zona expuestas a amenazas y
llegar a las zonas de seguridad.

Clasificación:

Las señales de riesgo se clasifican en los siguientes grupos:

 Serie de zonas de Amenazas (SGR1)

 Serie de prohibido el paso (SGR2)
 Serie de zonas de seguridad; albergues, refugios temporales y puntos de encuentro (SGR3)
 Serie de rutas de evacuación ( SGR4)

“Las señales de tránsito, no son bombillos de navidad”

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 SEÑALES DE “ZONAS DE AMENAZAS”

Estas señales indican la presencia de potenciales peligros producidos por amenazas naturales.
ZONA DE FLUJOS ZONA DE ZONA DE
ZONA DE CAÍDA DE ZONA DE FLUJOS DE
PIROCLÁSTICOS FLUJOS DE LAVA AMENAZA DE
CENIZA SGR1 V1 LODO SGR1 V2
SGR1 V3 SGR1 V4 TSUNAMI SGR T1

ZONA DE
ZONA DE AMENAZA ZONA DE AMENAZA
AMENAZA DE ZONA DE AMENAZA DE INCENDIO
DE DERRUMBE DE DESLIZAMIENTO
INUNDACIÓN FORESTAL SGR1 F1
SGR1 D1 SGR1D2
SGR1 I1

SEÑALES DE “PROHIBIDO EL PASO”

Estas señales indican la prohibición para peatones y vehículos de continuar por la vía, debido a
alguno de los peligros originados por amenazas naturales.
PROHIBIDO EL PROHIBIDO EL PROHIBIDO EL PASO PROHIBIDO EL
PROHIBIDO EL PASO
PASO POR PASO POR POR AMENAZA DE PASO POR
POR AMENAZA DE
AMENAZA AMENAZA DE DESLIZAMIENTO O AMENAZA DE
INCENDIO FORESTAL
VOLCÁNICA TSUNAMI DERRUMBE INUNDACIÓN

SEÑALES DE ZONA DE SEGURIDAD

Estas señales indican el inicio o presencia de una zona de seguridad frente a los diferentes peligros
por amenazas naturales.

ZONA DE SEGURIDAD: ZONA DE SEGURIDAD EN ALTURA: ZONA DE SEGURIDAD EN EDIFICIO:

VOLCANES TSUNAMI TSUNAMI

“Las señales de tránsito, no son bombillos de navidad”

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 ZONA DE SEGURIDAD:
ZONA DE SEGURIDAD: ZONA DE SEGURIDAD: INCENDIO
DESLIZAMIENTOS Y
INUNDACIÓN FORESTAL
DERRUMBES

SEÑALES DE ALBERGUES, REFUGIOS TEMPORALES Y PUNTOS DE ENCUENTRO.

Estas señales indican la ubicación de albergues, refugios temporales y puntos de encuentro.

ALBERGUES REFUGIO TEMPORAL PUNTO DE ENCUENTRO

SEÑALES DE RUTAS DE EVACUACIÓN

Estas señales incluyen un ícono de zona de seguridad y una flecha que indica la dirección a seguir,
e informan bajo el texto “EVACUACION A”: el nombre del destino; y la distancia a ese destino.

RUTA DE EVACUACIÓN RUTA DE EVACUACIÓN RUTA DE EVACUACIÓN

A LA DERECHA: VOLCANES A LA IZQUIERDA: VOLCANES CONTINUAR DERECHO: VOLCANES

RUTA DE EVACUACIÓN RUTA DE EVACUACIÓN RUTA DE EVACUACIÓN

A LA DERECHA: TSUNAMI ZONA A LA IZQUIERDA: TSUNAMI ZONA CONTINUAR DERECHO: TSUNAMI
DE ALTURA DE ALTURA ZONA DE ALTURA

RUTA DE EVACUACIÓN A LA RUTA DE EVACUACIÓN A LA RUTA DE EVACUACIÓN CONTINUAR

DERECHA: TSUNAMI EDIFICIO IZQUIERDA: TSUNAMI EDIFICIO DERECHO: TSUNAMI EDIFICIO

“Las señales de tránsito, no son bombillos de navidad”

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 RUTA DE EVACUACIÓN A LA RUTA DE EVACUACIÓN A LA RUTA DE EVACUACIÓN
DERECHA: DERRUMBES Y IZQUIERDA: DERRUMBES Y CONTINUAR DERECHO: DERRUMBES
DESLIZAMIENTO DESLIZAMIENTO Y DESLIZAMIENTO

RUTA DE EVACUACIÓN A LA RUTA DE EVACUACIÓN A LA RUTA DE EVACUACIÓN CONTINUAR

DERECHA: INUNDACIÓN IZQUIERDA: INUNDACIÓN DERECHO: INUNDACIÓN

RUTA DE EVACUACIÓN
RUTA DE EVACUACIÓN A LA RUTA DE EVACUACIÓN CONTINUAR
A LA DERECHA: INCENDIO
IZQUIERDA: INCENDIO FORESTAL DERECHO: INCENDIO FORESTAL
FORESTAL

DOCUMENTOS NORMATIVOS CONSULTADOS:

 REGLAMENTO TÉCNICO ECUATORIANO RTE INEN 004 SEÑALIZACIÓN VIAL. PARTE 1:

DESCRIPCIÓN Y USO DE DISPOSITIVOS ELEMENTALES DE CONTROL DE TRÁNSITO;

 REGLAMENTO TÉCNICO ECUATORIANO RTE INEN 004 “SEÑALIZACIÓN VIAL. PARTE 1:

SEÑALIZACIÓN VERTICAL”

 REGLAMENTO TÉCNICO ECUATORIANO PRTE INEN 004 “SEÑALIZACIÓN VIAL. PARTE 2.

SEÑALIZACIÓN HORIZONTAL”.

 REGLAMENTO DE SEÑALES Y SIGNOS CONVENCIONALES DE TRÁNSITO DNCTSV 1998

“Las señales de tránsito, no son bombillos de navidad”

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 Las Placas

Las placas en Ecuador tienen 154 mm de alto y 404 mm de ancho y son

reflectivas con el fin de mejorar su visibilidad.

Están formadas por tres letras y tres o cuatro dígitos, partiendo desde 000 al
9999, en formatos de ABC-123 y ABC-1234, con el nombre del país en
mayúsculas en la parte superior.

Las placas son emitidas por el ente regulador del Tránsito en el Ecuador la
ANT.

La primera letra indica la provincia en la que se matriculó por primera vez el

vehículo, la segunda identifica el tipo de la matrícula y la tercera es
correlativa. Ej: ABC-123 y ABC-1234.

Dependiendo del tipo de vehículo, las matrículas tienen colores diferentes.

Con la modificación del reglamento de tránsito en junio de 2012, se modificó
en la forma de las matrículas. Para los vehículos no particulares, las nuevas
matrículas conservarán el mismo color diferenciador pero ya no será
aplicado en la totalidad de la matrícula, sino solo en el borde superior,
siendo el resto de la matrícula de color blanco. Este cambio se realizó de
manera que se mejore la visibilidad de las matrículas, en particular ante las
cámaras y radares. Se espera que en un plazo de 5 años todas las
matrículas sean remplazadas por las nuevas, sin embargo, las antiguas
ijhimatrículas seguirán siendo válidas.
La placa es la identificación vehicular y constituye un instrumentos público, la
alteración o manipulación será sancionada de conformidad con el C.O.I.P

LICENCIAS

TITULO II
DEL CONTROL
CAPITULO I
DE LOS CONDUCTORES
ºSECCION 1
 DE LAS LICENCIAS DE CONDUCIR

Art. 89.- La circulación por las vías habilitadas al tránsito vehicular queda sometida al
otorgamiento de una autorización administrativa previa, con el objeto de garantizar la aptitud de
los conductores en el manejo de vehículos a motor, incluida la maquinaria agrícola, y la
idoneidad de los mismos para circular con el mínimo de riesgo posible.

Art. 90.- Para conducir vehículos a motor, incluida la maquinaria agrícola, se requiere ser
mayor de edad, estar en pleno goce de los derechos de ciudadanía y haber obtenido el título
de conductor profesional o el certificado de conductor no profesional y la respectiva licencia de
conducir.
No obstante, mediante permisos, se podrá autorizar la conducción de vehículos motorizados a
los menores adultos, mayores a dieciséis años, si la persona que lo represente legalmente lo
solicita por escrito y presenta una garantía bancaria por un valor igual a veinticinco (25)
remuneraciones básicas unificadas del trabajador en general, que garantice el pago de daños a
terceros y la presentación del menor ante el Juzgado de la Niñez y Adolescencia para su
juzgamiento en caso de infracciones de tránsito. El permiso lo concederán las Comisiones
Provinciales de conformidad con el Reglamento.

Art. 91.- Sin perjuicio de lo dispuesto en los artículos siguientes, la vigencia de las
autorizaciones administrativas previstas en este Título estarán subordinadas a que el
beneficiario cumpla los requisitos exigidos para su otorgamiento.

Art. 92.- La licencia, constituye el título habilitante para conducir vehículos a motor, o
maquinaria agrícola, el documento lo entregará las Comisiones Provinciales de Tránsito y su
capacitación y formación, estará a cargo de las escuelas de conducción autorizadas en el país,
y en el caso de maquinaria agrícola del SECAP.

Art. 93.- El certificado o los títulos de aprobación de estudios que otorguen las escuelas
autorizadas, incluido el SECAP, constituye requisito indispensable para el otorgamiento de la
licencia de conducir por parte de las Comisiones Provinciales de Transporte Terrestre, Tránsito
y Seguridad Vial.
Los representantes legales de las escuelas autorizadas, incluido el SECAP y las autoridades
que, en su caso, acreditaren falsamente la certificación o títulos de aprobación de estudios, u
otorgaren una licencia de conducir, sin el cumplimiento efectivo de los requisitos académicos y
legales establecidos en la Ley y el Reglamento, sin perjuicio de las acciones adicionales a que
hubiere lugar por el delito de falsedad de documentos públicos, serán sancionados
administrativamente, en lo que fuere aplicable a cada una de sus calidades con:
a) La clausura definitiva de la escuela autorizada;
b) La inhabilidad, por 2 años, de ejercer funciones públicas, privadas o gremiales
relacionadas con el transporte terrestre y tránsito; y,
c) La destitución de su cargo.
La imposición de la sanción en la instancia administrativa conlleva la aplicación obligatoria al
responsable de una multa de hasta 25 remuneraciones básicas unificadas del trabajador en
general.

Art. 94.- Obligatoriamente se establece la rendición de pruebas: teórica, psicosensométrica y

exámenes médicos, para todos los conductores que van obtener por primera vez su licencia,
renovarla y/o ascender de categoría, así como para los infractores que aspiren rehabilitarse. En
el caso de adultos mayores de 65 años de edad y personas con capacidades especiales, se
estará a lo previsto en el Reglamento a esta Ley.

Art. 95.- Las categorías de licencias para conductores profesionales y no profesionales serán
definidas en el reglamento correspondiente.

Art. 96.- El titular de una licencia de conducir, podrá cambiar la categoría de su licencia,
cumpliendo los requisitos que señale la Ley, el Reglamento y demás disposiciones vigentes,
siempre y cuando cumplan las siguientes condiciones:
a) Tener en vigencia, al menos 2 años, la licencia de conducir en la categoría inicial;
y,
b) Asistir, aprobar y obtener el título correspondiente que acredite su capacitación en
la clase superior de vehículo que aspira conducir.
Las licencias de conducir tendrán una vigencia de cinco años, contados a partir de la fecha de
su expedición, al cabo de la cual deberán ser obligatoriamente renovadas.

Art. 97.- Se instituye el sistema de puntaje aplicado a las licencias de conducir, para los casos
de comisión de infracciones de tránsito, de conformidad con esta Ley y el Reglamento
respectivo.
Las licencias de conducir se otorgarán bajo el sistema de puntaje; al momento de su emisión,
el documento tendrá puntos de calificación para todas las categorías de licencias de conducir
aplicables para quienes la obtengan por primera vez, procedan a renovarla o cambiar de
categoría.
Las licencias de conducir serán otorgadas con 30 puntos para su plazo regular de vigencia de 5
años,

Art. 98.- Los puntos perdidos pueden ser restituidos a partir de la mitad del tiempo de vigencia
de la licencia, de conformidad con lo establecido en el Reglamento de esta Ley.
La recuperación de los puntos será por un máximo del 50% de los puntos perdidos.

Art. 99.- Las licencias de conducir pueden ser anuladas, revocadas o suspendidas por la
autoridad del transporte terrestre, tránsito y seguridad vial competente.

Art. 100.- Las licencias de conducir serán anuladas cuando se detecte que éstas han sido
otorgadas mediante un acto viciado por defectos de forma o por falta de requisitos de fondo,
esenciales para su validez. Serán revocadas cuando sobrevengan impedimentos que
incapaciten física, mental o legalmente a su titular para conducir; no superen alguna de las
pruebas a las que deben someterse para la renovación, canje o solicitud de una nueva por
extravío; por efecto de pérdida del total del puntaje en el registro de la licencia de conducir; o
por cometer aquellos delitos de tránsito que conlleven esta sanción. Serán suspendidas en los
casos determinados en esta Ley.
 SIRENAS DE EMERGENCIA

Una sirena es un instrumento acústico que emite un sonido muy fuerte y molesto. Fue
inventada por el físico francés Charles Cagniard de la Tour en 1819, que le dio este
nombre en recuerdo de las sirenas de la mitología griega. Las sirenas modernas sirven
para la defensa civil o ataque aéreo, sirenas de tornado o las sirenas de emergencia en los
vehículos de servicio, tales como ambulancias, coches de policía y camiones
de bomberos. También se han usado para marcar el final de los turnos en las instalaciones
industriales. Las hay de tres tipos: mecánicas, electroneumáticas y electrónicas.

Las luces de emergencia y la sirena son un sistema de advertencia. Pero

adicionalmente, es un sistema audiovisual que alerta a los demás sobre la presencia de un
vehículo de emergencias.

Como sistema de alerta cada componente tiene una forma específica en la que puede ser
usado para obtener el máximo de provecho. También cada uno tiene sus limitaciones.

El umbral del dolor para una persona está a los 140 dB, a partir de ahí, empieza a doler el
oído, y se puede dañar gravemente. Desde los 90 decibeles para arriba, si escuchas
mucho tiempo el sonido, los oídos se van dañando poco a poco, hasta que en la vejez ya
no escuchas bien.
El término umbral del dolor se utiliza para describir la sensibilidad dolorosa en términos
generales: «él tiene un alto umbral de dolor». El significado exacto del término se refiere al
momento en que el sujeto diferencia entre las sensaciones no dolorosas de la dolorosa
propiamente tal a medida que un estímulo potencialmente doloroso va acrecentando su
intensidad. Para medir esta transición el estímulo se va acrecentando en forma escalonada
o continua. El resultado puede variar significativamente dependiendo de cada individuo.

TIPOS DE SONIDOS

Wail:

Existe el tradicional sonido de sirena “ululan te” con ciclos largos, a este sonido se
le denomina “WAIL” o sea gritando. Recordemos que es un sonido de ciclos
laaaargooooss de hasta 12 ciclos por minuto entre los 700 y los 1,600 Hz.

Este se emplea cuando el vehículo de emergencia circula libremente en una carretera,

viaducto, periférico y sin obstrucción física ninguna, cuando el transito es rápido.

Yelp:

• De ciclos muy cortos y rápidos de hasta 180 por minuto; este se emplea cuando
se acerca el vehículo de emergencias a un cruce o intersección de calles o
avenidas para solicitar la preferencia de paso.
Horn:

• Es un sonido muy grave imitando las anteriores cornetas de aire con el mismo
sonido muy bajo. Se utiliza para alertar a los conductores de la presencia del
vehículo de emergencia.

Intermitente o Metralleta:

De ciclos cortos y rápidos, se utiliza para solicitar paso cuando los vehículos
particulares se encuentran detenidos.

LUZ DE EMERGENCIA

Si usted enciende las luces de emergencia en su estación base le parecerán muy

luminosas. Aun cuando no esté en servicio las luces de emergencia atraerá rápidamente
su atención. Estas luces tienen algunas limitaciones que reducirán su capacidad de ser
vistas por el público aunque luzcan brillantes y fáciles de distinguir.

Lo primero que debe atenderse con respecto a las luces de emergencia, es su colocación
en el vehículo. Las que se ponen solo arriba del vehículo pueden pasar inadvertidas.

Luz roja = Emergencias Médicas

Luz roja y azul = Policía, seguridad

Luz Ambar = Auxilio Mecánico, Ayuda

Las luces de Emergencia en una ambulancia consta de:

 Torreta principal giratoria que se encuentra en la parte delantera superior

 Baliza giratoria que se encuentra en la parte posterior
 Luces rojas que parpadean por encendido y pagado
 Luces estroboscópicas

BIBLIOGRAFIA:

https://es.wikipedia.org/wiki/Sirena_(instrumento_ac%C3%BAstico)

Manual Manejo de Vehículos de Emergencia Cruz roja Costarricense

 CÓDIGO ORGÁNICO INTEGRAL PENAL

Capítulo Octavo INFRACCIONES DE TRÁNSITO

Sección Primera REGLAS GENERALES

Art. 371.- Infracciones de tránsito.- Son infracciones de tránsito las acciones u

omisiones culposas producidas en el ámbito del transporte y seguridad vial.
Art. 372.- Pena natural.- En caso de pena natural probada, en las infracciones de
tránsito y cuando la o las víctimas sean parientes del presunto infractor hasta el cuarto
grado de consanguinidad o segundo de afinidad, la o el juzgador podrá dejar de
imponer una pena o imponer exclusivamente penas no privativas de libertad.
Art. 374.- Agravantes en infracciones de tránsito.- Para la imposición de la pena, en
las infracciones de tránsito, se considerarán las siguientes circunstancias: 1. La
persona que conduzca un vehículo a motor con licencia de conducir caducada,
suspendida temporal o definitivamente y cause una infracción de tránsito, será
sancionada con el máximo de la pena correspondiente a la infracción cometida. 2. La
persona que sin estar legalmente autorizada para conducir vehículos a motor o
haciendo uso de una licencia de conducir de categoría y tipo inferior a la necesaria,
según las características del vehículo, incurra en una infracción de tránsito, será
sancionada con el máximo de la pena correspondiente a la infracción cometida. 3. La
persona que ocasione un accidente de tránsito y huya del lugar de los hechos, será
sancionada con el máximo de la pena correspondiente a la infracción cometida.
4. La persona que ocasione un accidente de tránsito con un vehículo sustraído, será
sancionada con el máximo de las penas previstas para la infracción cometida,
aumentadas en la mitad, sin perjuicio de la acción penal a que haya lugar por la
sustracción del automotor.
Art. 375.- Uso de vehículo para la comisión de delitos.- La persona que al conducir un
vehículo automotor lo utilice como medio para la comisión de un delito, además de su
responsabilidad como autor o cómplice del hecho, será sancionada con la suspensión
de la licencia para conducir por el tiempo que dure la condena. La sanción deberá ser
notificada a las autoridades de tránsito competentes.
Art. 377.- Muerte culposa.- La persona que ocasione un accidente de tránsito del que
resulte la muerte de una o más personas por infringir un deber objetivo de cuidado,
será sancionada con pena privativa de libertad de uno a tres años, suspensión de la
licencia de conducir por seis meses una vez cumplida la pena privativa de libertad.
Serán sancionados de tres a cinco años, cuando el resultado dañoso es producto de
acciones innecesarias, peligrosas e ilegítimas, tales como: 1. Exceso de velocidad.
2. Conocimiento de las malas condiciones mecánicas del vehículo.
3. Llantas lisas y desgastadas.
4. Haber conducido el vehículo más allá de las horas permitidas por la ley o malas
condiciones físicas de la o el conductor.
5. Inobservancia de leyes, reglamentos, regulaciones técnicas u órdenes legítimas de
las autoridades o agentes de tránsito.

Sección Tercera
CONTRAVENCIONES DE TRÁNSITO

Art. 383.- Conducción de vehículo con llantas en mal estado.- La persona que
conduzca un vehículo cuyas llantas se encuentren lisas o en mal estado, será
sancionada con pena privativa de libertad de cinco a quince días y disminución de
cinco puntos en la licencia de conducir.
Art. 386.- Contravenciones de tránsito de primera clase.- Será sancionado con pena
privativa de libertad de tres días, multa de un salario básico unificado del trabajador en
general y reducción de diez puntos en su licencia de conducir:
1. La persona que conduzca sin haber obtenido licencia.
2. La o el conductor que falte de obra a la autoridad o agente de tránsito.
3. La o el conductor que con un vehículo automotor, exceda los límites de velocidad
fuera del rango moderado, establecidos en el reglamento correspondiente.
En el caso del número 1, no se aplicará la reducción de puntos. El vehículo solo será
devuelto cuando se cancele el valor de la multa correspondiente y la persona
propietaria del vehículo será solidariamente responsable del pago de esta multa.
Será sancionado con dos salarios básicos unificados del trabajador en general,
reducción de diez puntos en su licencia de conducir y retención del vehículo por el
plazo mínimo de siete días:
1. La o el conductor que transporte pasajeros o bienes, sin contar con el título
habilitante correspondiente, la autorización de frecuencia o que realice un servicio
diferente para el que fue autorizado. Si además el vehículo ha sido pintado ilegalmente
con el mismo color y características de los vehículos autorizados, la o el juzgador
dispondrá que el vehículo sea pintado con un color distinto al de las unidades de
transporte público o comercial y prohibirá su circulación, hasta tanto se cumpla con
dicho mandamiento. El cumplimiento de esta orden solo será probado con la
certificación que para el efecto extenderá el responsable del sitio de retención
vehicular al que será trasladado el vehículo no autorizado. Los costos del cambio de
pintura del vehículo estarán a cargo de la persona contraventora.
2. La persona que conduzca un vehículo con una licencia de categoría diferente a la
exigible para el tipo de vehículo que conduce.
3. Las personas que participen con vehículos a motor en competencias en la vía
pública.
Art. 387.- Contravenciones de tránsito de Segunda clase.- Serán sancionados con
multa del cincuenta por ciento de un salario básico unificado del trabajador en general
y reducción de nueve puntos en el registro de su licencia de conducir: 1. La o el
conductor que ocasione un accidente de tránsito del que resulten solamente daños
materiales, cuyos costos sean inferiores a dos salarios básicos unificados del
trabajador en general.
2. La persona que conduzca con licencia caducada, anulada, revocada o suspendida,
la misma que deberá ser retirada inmediatamente por el agente de tránsito. 3. La
persona adolescente, mayor a dieciséis años, que posea un permiso de conducción
que requiera compañía de un adulto que posea licencia y no cumpla con lo normado.
4. La o el conductor extranjero que habiendo ingresado legalmente al país se
encuentre brindando servicio de transporte comercial dentro de las zonas de frontera.
5. La o el conductor de transporte por cuenta propia o comercial que exceda el número
de pasajeros o volumen de carga de capacidad del automotor. A las o los ciclistas y
peatones, en los casos que corresponda, se los sancionará únicamente con la multa.
Art. 388.- Contravenciones de tránsito de tercera clase.- Serán sancionados con multa
equivalente al cuarenta por ciento de un salario básico unificado del trabajador en
general y reducción de siete punto cinco puntos en su licencia de conducir: 1. La o el
conductor que detengan o estacionen vehículos en sitios o zonas que entrañen
peligro, tales como: zonas de seguridad, curvas, puentes, ingresos y salidas de los
mismos, túneles, así como el ingreso y salida de estos, zonas estrechas, de poca
visibilidad, cruces de caminos, cambios de rasante, pendientes, o pasos a desnivel, sin
tomar las medidas de seguridad señaladas en los reglamentos.
2. La o el conductor que con un vehículo automotor o con los bienes que transporta,
cause daños o deterioro a la superficie de la vía pública.
3. La o el conductor que derrame en la vía pública sustancias o materiales deslizantes,
inflamables o contaminantes, salvo caso fortuito o fuerza mayor debidamente
comprobados. 4. La o el conductor que transporte material inflamable, explosivo o
peligroso en vehículos no acondicionados para el efecto o sin el permiso de la
autoridad competente y las o los conductores no profesionales que realizaren esta
actividad con un vehículo calificado para el efecto.
5. La persona que construya o mande a construir reductores de velocidad sobre la
calzada de las vías, sin previa autorización o inobservando las disposiciones de los
respectivos reglamentos.
6. Las personas que roturen o dañen las vías de circulación vehicular sin la respectiva
autorización, dejen escombros o no retiren los desperdicios de la vía pública luego de
terminadas las obras.
7. La o el conductor de un vehículo automotor que circule con personas en los estribos
o pisaderas, baldes de camionetas, parachoques o colgados de las carrocerías de los
vehículos. 8. La o el conductor de transporte público, comercial o independiente que
realice el servicio de transporte de pasajeros y carga en cuyo vehículo no porte las
franjas retroreflectivas previstas en los reglamentos de tránsito.
9. La o el conductor de transporte público o comercial que se niegue a brindar el
servicio. A las o los ciclistas y peatones, en los casos que corresponda, se los
sancionará únicamente con la multa.
Art. 389.- Contravenciones de tránsito de cuarta clase.- Serán sancionados con multa
equivalente al treinta por ciento de un salario básico unificado del trabajador en
general, y reducción de seis puntos en su licencia de conducir:
1. La o el conductor que desobedezca las órdenes de los agentes de tránsito, o que no
respete las señales manuales de dichos agentes, en general toda señalización
colocada en las vías públicas, tales como: semáforos, pare, ceda el paso, cruce o
preferencia de vías.
2. La persona que adelante a otro vehículo en movimiento en zonas o sitios peligrosos,
tales como: curvas, puentes, túneles, al coronar una cuesta o contraviniendo expresas
normas reglamentarias o de señalización.
3. La o el conductor que altere la circulación y la seguridad del tránsito vehicular, por
colocar obstáculos en la vía pública sin la respectiva autorización o sin fijar los avisos
correspondientes. 4. Las o los conductores de vehículos de transporte escolar que no
porten elementos distintivos y luces especiales de parqueo, que reglamentariamente
deben ser utilizadas en las paradas para embarcar o desembarcar estudiantes.
5. La o el conductor que falte de palabra a la autoridad o agente de tránsito. 6. La o el
conductor que con un vehículo automotor exceda dentro de un rango moderado los
límites de velocidad permitidos, de conformidad con los reglamentos de tránsito
correspondientes.
7. La o el conductor que conduzca un vehículo a motor que no cumpla las normas y
condiciones técnico mecánicas adecuadas conforme lo establezcan los reglamentos
de tránsito respectivos, debiendo además retenerse el vehículo hasta que supere la
causa de la infracción.
8. La o el conductor profesional que sin autorización, preste servicio de transporte
público, comercial, o por cuenta propia fuera del ámbito geográfico de prestación
autorizada en el título habilitante correspondiente; se exceptúa el conductor de taxi
fletado o de transporte mixto fletado que excepcionalmente transporte pasajeros fuera
del ámbito de operación, quedando prohibido establecer rutas y frecuencias. 9. La o el
propietario de un automotor de servicio público, comercial o privado que confíe su
conducción a personas no autorizadas.
10. La o el conductor que transporte carga sin colocar en los extremos sobresalientes
de la misma, banderines rojos en el día o luces en la noche, de acuerdo con lo
establecido en los reglamentos de tránsito o sin observar los requisitos exigidos en los
mismos.
11. La o el conductor y los acompañantes, en caso de haberlos, de motocicletas,
motonetas, bicimotos, tricar y cuadrones que no utilicen adecuadamente casco de
seguridad homologados de conformidad con lo establecido en los reglamentos de
tránsito o, que en la noche no utilicen prendas visibles retroreflectivas 12. La persona
que conduzca un vehículo automotor sin las placas de identificación
correspondientes o con las placas alteradas u ocultas y de conformidad con lo
establecido en los reglamentos de tránsito.
Si el automotor es nuevo el conductor o propietario tendrá un plazo máximo de treinta
días para obtener la documentación correspondiente.
A las o los ciclistas y peatones, en los casos que corresponda, se los sancionará
únicamente con la multa.
Art. 390.- Contravenciones de tránsito de quinta clase.- Será sancionado con multa
equivalente al quince por ciento de un salario básico unificado del trabajador en
general y reducción de cuatro punto cinco puntos en su licencia de conducir: 1. La o el
conductor que, al descender por una pendiente, apague el motor de su vehículo.
2. La o el conductor que realice cualquier acción ilícita para evadir el pago de los
peajes en los sitios legalmente establecidos.
3. La o el conductor que conduzca un vehículo en sentido contrario a la vía normal de
circulación, siempre que la respectiva señalización esté clara y visible.
4. La o el conductor de un vehículo a diesel cuyo tubo de escape no esté instalado de
conformidad con los reglamentos de tránsito.
5. La o el propietario o conductor de un vehículo automotor que, en caso de
emergencia o calamidad pública, luego de ser requeridos, se niegue a prestar la ayuda
solicitada. 6. La o el conductor de vehículos a motor que, ante las señales de alarma o
toque de sirena de un vehículo de emergencia, no deje la vía libre.
7. La o el conductor que detenga o estacione un vehículo automotor en lugares no
permitidos, para dejar o recoger pasajeros o carga, o por cualquier otro motivo.
8. La o el conductor que estacione un vehículo automotor en cualquier tipo de vías, sin
tomar las precauciones reglamentariamente previstas para evitar un accidente de
tránsito o lo deje abandonado en la vía pública.
9. La o el conductor de un taxi, que no utilice el taxímetro las veinticuatro horas, altere
su funcionamiento o no lo ubique en un lugar visible al usuario.
10. La o el conductor de un vehículo automotor que tenga, según los reglamentos de
tránsito, la obligación de contar con cinturones de seguridad y no exija el uso del
mismo a sus usuarios o acompañantes.
11. La o el conductor que haga cambio brusco o indebido de carril.
12. La o el conductor de un vehículo de transporte público masivo de pasajeros que
cargue combustible cuando se encuentren prestando el servicio de transporte.
13. La o el conductor que lleve en sus brazos o en sitios no adecuados a personas,
animales u objetos.
14. La o el conductor que conduzca un vehículo sin luces, en mal estado de
funcionamiento, no realice el cambio de las mismas en las horas y circunstancias que
establecen los reglamentos de tránsito o no utilice las luces direccionales luminosas
antes de efectuar un viraje o estacionamiento.
15. La o el conductor que adelante a un vehículo de transporte escolar mientras este
se encuentre estacionado, en lugares autorizados para tal efecto, y sus pasajeros
estén embarcando o desembarcando.
16. La o el conductor de vehículos de propiedad del sector público ecuatoriano que
conduzca el vehículo oficial fuera de las horas de oficina, sin portar el respectivo
salvoconducto. 17. La o el conductor de vehículo de transporte público masivo que se
niegue a transportar a los ciclistas con sus bicicletas, siempre que el vehículo cuente
con las facilidades para transportarlas.
18. La o el conductor que no respete el derecho preferente de los ciclistas en los
desvíos, avenidas y carreteras, cruce de caminos, intersecciones no señalizadas y
ciclovías. 19. La o el conductor que invada con su vehículo, circulando o
estacionándose, las vías asignadas para uso exclusivo de los ciclistas.
20. La o el conductor de motocicletas, motonetas, bicimotos, tricar y cuadrones que
transporte un número de personas superior a la capacidad permitida, de conformidad
con lo establecido en los reglamentos de tránsito.
21. La persona que altere la circulación y la seguridad peatonal por colocar obstáculos
en la vía pública sin la respectiva autorización o sin fijar los avisos correspondientes.
22. La o el conductor que deje en el interior del vehículo a niñas o niños solos, sin
supervisión de una persona adulta.
A las o los ciclistas y peatones, en los casos que corresponda, se los sancionará
únicamente con la multa.
Art. 391.- Contravenciones de tránsito de sexta clase.- Será sancionado con multa
equivalente al diez por ciento de un salario básico unificado del trabajador general y
reducción de tres puntos en su licencia de conducir:
1. La o el conductor de un vehículo automotor que circule contraviniendo las normas
previstas en los reglamentos de tránsito y demás disposiciones aplicables,
relacionadas con la emanación de gases.
2. La persona que no conduzca su vehículo por la derecha en las vías de doble
dirección. 3. La o el conductor que invada con su vehículo las vías exclusivas
asignadas a los buses de transporte rápido.
4. La o el conductor de un vehículo automotor que no lleve en el mismo, un botiquín de
primeros auxilios equipado y un extintor de incendios cargado y funcionando, de
conformidad con lo establecido en los reglamentos de tránsito.
5. La o el conductor que estacione un vehículo en los sitios prohibidos por la ley o los
reglamentos de tránsito; o que, sin derecho, estacione su vehículo en los espacios
destinados a un uso exclusivo de personas con discapacidad o mujeres embarazadas;
o estacione su vehículo obstaculizando rampas de acceso para discapacitados,
puertas de garaje o zonas de circulación peatonal. En caso que el conductor no se
encuentre en el vehículo este será trasladado a uno de los sitios de retención vehicular
6. La persona que obstaculice el tránsito vehicular al quedarse sin combustible. 7. La o
el conductor de un vehículo automotor particular que transporte a niños sin las
correspondientes seguridades, de conformidad con lo establecido en los reglamentos
de tránsito. 8. La o el conductor que no detenga el vehículo, antes de cruzar una línea
férrea, de buses de transporte rápido en vías exclusivas o similares.
9. La persona que conduzca o instale, sin autorización del organismo competente, en
los vehículos particulares o públicos, sirenas o balizas de cualquier tipo, en cuyo caso
además de la sanción prevista en el presente artículo, se le retirarán las balizas, o
sirenas del vehículo.
10. La o el conductor que en caso de desperfecto mecánico no use o no coloque
adecuadamente los triángulos de seguridad, conforme lo establecido en los
reglamentos de tránsito.
11. La persona que conduzca un vehículo con vidrios con películas antisolares
oscuras, polarizados o cualquier tipo de adhesivo que impidan la visibilidad del
conductor,
excepto los autorizados en el reglamento correspondiente o cuyo polarizado de origen
sea de fábrica.
12. La o el conductor que utilice el teléfono celular mientras conduce y no haga uso del
dispositivo homologado de manos libres.
13. La o el conductor de transporte público de servicio masivo que incumpla las tarifas
preferenciales fijadas por la ley en beneficio de los niños, estudiantes, personas
adultas mayores de sesenta y cinco años de edad y personas con capacidades
especiales. 14. La o el conductor que no encienda las luces del vehículo en horas de
la noche o conduzca en sitios oscuros como túneles, con las luces apagadas.
15. La o el conductor, controlador o ayudante de transporte público o comercial que
maltrate de obra o de palabra a los usuarios.
16. La personas que, sin permiso de la autoridad de tránsito competente, realice
actividades o competencias deportivas en las vías públicas, con vehículos de tracción
humana o animal.
17. La o el propietario de mecánicas, estaciones de servicio, talleres de bicicletas,
motocicletas y de locales de reparación o adecuación de vehículos en general, que
preste sus servicios en la vía pública.
18. La o el propietario de vehículos de servicio público, comercial o privado que instale
en sus vehículos equipos de vídeo o televisión en sitios que puedan provocar la
distracción del conductor.
19. La o el conductor de un vehículo que presta servicio de transporte urbano que
circule con las puertas abiertas.
20. La o el conductor de vehículos pesados que circule por zonas restringidas sin
perjuicio de que se cumpla con lo estipulado en las ordenanzas municipales.
21. La persona que conduzca un vehículo automotor sin portar su licencia de conducir.
A las y los ciclistas y peatones, en los casos que corresponda, se los sancionará
únicamente con la multa.
Art. 392.- Contravenciones de tránsito de séptima clase.- Será sancionado con multa
equivalente al cinco por ciento de un salario básico unificado del trabajador general y
reducción de uno punto cinco puntos en su licencia de conducir: 1. La o el conductor
que use inadecuada y reiteradamente la bocina u otros dispositivos sonoros
contraviniendo las normas previstas en los reglamentos de tránsito y demás normas
aplicables, referente a la emisión de ruidos.
2. La o el conductor de transporte público de servicio masivo de personas y comercial
cuyo vehículo circule sin los distintivos e identificación reglamentarios, sobre el tipo de
servicio que presta la unidad que conduce.
3. La persona con discapacidad que conduzca un vehículo adaptado a su
discapacidad sin la identificación o distintivo correspondiente.
4. La o el conductor de un vehículo de servicio público que no presente la lista de
pasajeros, cuando se trate de transporte público interprovincial o internacional. 5. La o
el conductor que no mantenga la distancia prudente de seguimiento, de conformidad
con los reglamentos de tránsito.
6. La o el conductor que no utilice el cinturón de seguridad. 7. La o el conductor de un
vehículo de transporte público o comercial que no ponga a disposición de los
pasajeros recipientes o fundas para recolección de basura o desechos. 8. La o el
peatón que en las vías públicas no transite por las aceras o sitios de seguridad
destinados para el efecto.
9. La o el peatón que, ante las señales de alarma o toque de sirena de un vehículo de
emergencia, no deje la vía libre.
10. La persona que desde el interior de un vehículo arroje a la vía pública desechos
que contaminen el ambiente.
11. La persona que ejerza actividad comercial o de servicio sobre las zonas de
seguridad peatonal o calzadas.
12. La o el ciclista o motociclista que circule por sitios en los que no le esté permitido.
13. La o el comprador de un vehículo automotor que no registre, en el organismo de
tránsito correspondiente, el traspaso de dominio del bien, dentro del plazo de treinta
días, contado a partir de la fecha del respectivo contrato.
14. La o el ciclista y conductor de vehículos de tracción animal que no respete la
señalización reglamentaria respectiva.
15. La o el propietario de un vehículo que instale, luces, faros o neblineros en sitios
prohibidos del automotor, sin la respectiva autorización.
A las y los ciclistas y peatones, en los casos que corresponda, se los sancionará
únicamente con la multa.