Estudio de Trafico-Hu-530

PROYECTO: “MEJORAMIENTO DEL CAMINO VECINAL HU-530, TRAMO: EMP.
PE-5N – SECTOR
VISTA ALEGRE, EN EL DISTRITO DE PUCAYACU, PROVINCIA DE LEONCIO PRADO, REGION
HUANUCO”.
“MEJORAMIENTO DEL CAMINO VECINAL HU-530, TRAMO:

EMP. PE-5N – SECTOR VISTA ALEGRE, EN EL DISTRITO DE
PUCAYACU, PROVINCIA DE LEONCIO PRADO, REGION
HUANUCO”.
ESTUDIO DE TRAFICO
ABRIL -2021
ESTUDIO DE TRAFICO
PROYECTO: “MEJORAMIENTO DEL CAMINO VECINAL HU-530, TRAMO: EMP. PE-5N – SECTOR
HUANUCO”.
ESTUDIO DE TRAFICO VEHICULAR
I. CONTEXTO GENERAL
1. OBJETIVO DEL ESTUDIO DE TRAFICO
2. ALCANCES DE LOS SERVICIOS
3. UBICACIÓN Y ACCESO AL AREA DE PROYECTO
II. SITUACION ACTUAL DE LA VIA
1. CARACTERISTICAS GENERALES Y METODOLOGIA DEL CONTEO
2. CONTEO DE TRAFICO VEHICULAR CLASIFICADO
3. ENCUESTA ORIGEN DESTINO
4. VELOCIDADES PROMEDIO DE CIRCULACION Y TIEMPO DE VIAJE POR TIPO DE VEHICULO
5. ANALISIS DEL SISTEMA DE TRANSPORTES DEL ENTORNO
6. OTROS ASPECTOS
7. PROYECTO DEL TRAFICO
8. Conclusiones
ESTUDIO DE TRAFICO
HUANUCO”.
ESTUDIO DE TRAFICO VEHICULAR
I. CONTEXTO GENERAL
El estudio de tráfico vehicular tiene por objeto, cuantificar, clasificar por tipos de
vehículos y conocer el volumen diario de los vehículos que transitan por una carretera,
materia de estudio; y así a través del conteo vehicular tener los elementos necesarios
para la determinación de las características de diseño de la vía, diferenciado en tramos
homogéneos, por otro lado, es de utilidad para la evaluación económica de las
alternativas de solución planteadas, para dar solución a los problemas identificados.
1. OBJETIVO DEL ESTUDIO DE TRAFICO

 GENERAL.
Se tiene por objetivo, cuantificar, clasificar y determinar el índice Medio Diario (IMD) en
el tramo homogéneos identificado de la carretera: “MEJORAMIENTO DEL CAMINO

VECINAL HU-530, TRAMO: EMP. PE-5N – SECTOR VISTA ALEGRE, EN EL
DISTRITO DE PUCAYACU, PROVINCIA DE LEONCIO PRADO, REGION HUANUCO”.
 ESPECIFICOS.
 Realizar el conteo de vehículos para determinar el volumen y clasificación
vehicular.
 Realizar la encuesta Origen – Destino (O/D) de carga y pasajeros por tipo de
vehículo.
 Determinar el Índice Medio Diario Anual (IMDA), los ejes equivalentes y matrices
de O/D de dicho Proyecto.
2. ALCANCES DE LOS SERVICIOS

El servicio de consultoría contempla el desarrollo de las siguientes actividades:
 Levantamiento de información de campo, relacionado al aforo vehicular (conteo y
clasificación), para determinar el Índice Medio Diario Anual (IMDA) de la carretera.
Aplicación de la encuesta O/D de los flujos de carga y pasajeros. Los resultados
obtenidos luego del procesamiento de información para la Construcción
“MEJORAMIENTO DEL CAMINO VECINAL HU-530, TRAMO: EMP. PE-5N – SECTOR
VISTA ALEGRE, EN EL DISTRITO DE PUCAYACU, PROVINCIA DE LEONCIO
PRADO, REGION HUANUCO”. servirá al proyectista para determinar las características
de diseño de la carretera, su clasificación. Los valores vehículo/día son importantes para
evaluar los programas de seguridad y medir el servicio proporcionado por el transporte
ESTUDIO DE TRAFICO
HUANUCO”.
en carretera. La carretera se diseña para un volumen de tránsito, que se determina

como demanda diaria promedio a servir hasta el final del período de diseño, calculado
como el número de vehículos promedio, que utilizan la vía por día actualmente y que se
incrementa con una tasa de crecimiento anual.
3. UBICACIÓN Y ACCESO AL AREA DE PROYECTO

El proyecto en estudio forma parte de la red vial departamental, ubicado en la Región y
Departamento de Huánuco, provincia de Leoncio Prado, Distrito de Pucayacu, localidad
de Vista Alegre.
La ubicación de las coordenadas de inicio y fin se indica en el cuadro N°01.
El proyecto se ubica geográficamente según el siguiente cuadro.
Cuadro N°01
RUTA COORDENADAS
PROGRESIVA ALTURA
HU-530 ESTE NORTE (msnm)
INICIO 0+000 375202.09 9033078.51 553.37

FIN 4+195 373240.75 9030472.99 544.12
Elaboración: El Consultor
3.1. UBICACIÓN POLITICA
 Departamento : Huánuco.
 Provincia : Leoncio Prado
 Distrito : Pucayacu
 Localidad : Vista Alegre
Figura N°01: Ubicación departamental, Provincial y Distrital.
ESTUDIO DE TRAFICO
HUANUCO”.
0 300000 600000 900000 1200000 300000 400000 500000
Colombia
9800000
LORETO
9800000
Ecuador
9100000
9100000
SAN MARTIN
Ecuador
LA LIBERTAD
TUMBES LORETO
9400000
9400000
PIURA AMAZONAS UCAYALI
MARAÑON
LAMBAYEQUE
CAJAMARCA Brasil
9000000
9000000
SAN MARTIN HUACAYBAMBA
LEONCIO PRADO
LA LIBERTAD
9000000
9000000
HUAMALIES
Peru HUANUCO Peru PUERTO INCA
ANCASH HUANUCO
UCAYALI
PASCO ANCASH DOS DE MAYO
HUANUCO
YAROWILCA
8900000
8900000
JUNIN
CALLAOLIMA
8600000
8600000
MADRE DE DIOS
PACHITEA
Océano Pacífico HUANCAVELICA CUSCO
LAURICOCHA AMBO
APURIMAC
ICA AYACUCHO PUNO
PASCO
8200000
8200000
AREQUIPA
Bolivia 8800000
8800000
MOQUEGUA LIMA
TACNA
JUNIN
Chile
0 300000 600000 900000 1200000 300000 400000 500000
325000 350000 375000 400000 425000 450000

CORONEL PORTILLO
BELLAVISTA
9075000
9075000
TOCACHE
UCAYALI
PUCAYACU
9050000
9050000
9025000
9025000
MARAÑON
PADRE ABAD
JOSE CRESPO Y CASTILLO

9000000
9000000
SANTO DOMINGO DE ANDA

Peru
LEONCIO PRADO
HUACAYBAMBA PUEBLO NUEVO

HERMILIO VALDIZAN
RUPA-RUPA
8975000
8975000
CASTILLO GRANDE
LUYANDO
HUAMALIES
DANIEL ALOMIA ROBLES
MARIANO DAMASO BERAUN
8950000
8950000
DOS DE MAYO
PUERTO INCA
HUANUCO
8925000
PACHITEA
YAROWILCA
325000 350000 375000 400000 425000 450000
Figura N°02: Eje vial del Proyecto.
ESTUDIO DE TRAFICO
VISTA ALEGRE, EN EL DISTRITO DE PUCAYACU, PROVINCIA DE LEONCIO
#0 PRADO, REGION
HUANUCO”.
0
#
#0
371000 372000 373000 374000 375000 376000 377000 378000 379000
T
HU
- 52
9
9037000
9037000
HU-524
T
HU-528
9036000
9036000
Caimito #0
#0
#0
9035000
9035000
Área de
ASPUZANA
9034000
9034000
estudio
Alto Aspuzana
0
#
Cerro Verde
1
0
#
T 3
HU-5
U Alto Pucayacu
AC #0
AY
Los Olivos C
#0 PU
9033000
9033000
Milano
0
#
Pucayacu
#0
9032000
9032000
T
Ramal de Aspuzana
30
2
0
#
53
-5
T
HU
-
HU
PUCAYACU
T HU
-53
9031000
9031000
Bajo PucayacuLos Jasmines

#0
9030000
9030000
#0 La Union #0
0
#
9029000
9029000
HU
T -54
5
9028000
9028000
#0
JOSE CRESPO Y CASTILLO

9027000
9027000
HU
T
-53
7 de Octubre
9026000
9026000
#0
PE-5
§¨¦ N
371000 372000 373000 374000 375000 376000 377000 378000 379000

#0
3.2. VÍAS DE ACCESOS AL PROYECTO

#0
ESTUDIO DE TRAFICO #0
#0
0
#
HUANUCO”.
Se puede acceder a la zona de estudio por el siguiente recorrido:
DESCRIPCION DE LA RUTA DE ACCESO: LIMA – OROYA – HUANUCO – TINGO

MARIA – VISTA ALEGRE (PUCAYACU).
LIMA – OROYA – HUANUCO – TINGO MARIA – VISTA ALEGRE (PUCAYACU).

Tramo Distancia(Km.) Tiempo (H) Vehículo Vía
Lima - Oroya 181 Km. 4 Hr. 19 Min Camioneta Asfaltada
Oroya – Huánuco 238.1 km. 4 Hr. 05 Min Camioneta Asfaltada
Huánuco – Tingo María 120.6 km. 2 Hr. 44 Min Camioneta Asfaltada
Tingo María – Pucayacu 75.9 km. 1 Hr. 22 Min Camioneta Asfaltada
Pucayacu – Sector Vista
Alegre 10.20 km. 0 Hr. 25 Min Camioneta Afirmada
Total Recorrido 625.8 Km. 12 Hr. 55 Min

Cuadro Nº 02
Fuente de elaboración: el consultor
Figura N°03: vía de acceso
ESTUDIO DE TRAFICO
HUANUCO”.
II. SITUACION ACTUAL DE LA VIA

1. CARACTERISTICAS GENERALES Y METODOLOGIA DEL CONTEO
1.1. CARACTERISTICAS GENERALES DEL CONTEO
a) planificación, programación, coordinación y movilización a la zona Comprende
la preparación de los insumos necesarios para el desarrollo de las actividades
en la zona de estudio, programación de las mismas en coordinación con la
Supervisión del Estudio para la movilización hacia la zona de trabajo.
b) Identificación de estaciones de estudio

Para la identificación de estación de conteo, se ha realizado un recorrido del
tramo en estudio, a fin de facilitar una mejor toma de información, seguridad
del personal participante y facilidades para trabajar en determinadas horas. En
este proyecto después del recorrido realizado se tomó una sola estación de
conteo ya que es el único punto de acceso de los vehículos no contando con
vías que se unan a esta.
c) Selección y capacitación del personal
Esta actividad es importante por cuanto la capacitación adecuada permite
obtener información confiable. La selección y capacitación del personal se
realizó 24 horas antes del inicio del trabajo de campo, para lo cual se
realizaron las siguientes tareas:
 Reclutamiento del personal.
 Capacitación del Personal.
d) Toma de la información: conteo y encuesta O/D
Los conteos de volumen y clasificación se realizaron las 24 horas del día
durante siete días consecutivos en la estación principal. Los encuestadores en
la estación estuvieron a cargo de los Jefes de Brigada y bajo la
responsabilidad del Ingeniero Especialista.
e) Verificación y consistencia de la información recopilada
Esta actividad se realiza a fin de verificar la calidad de la información
recolectada y la responsabilidad está a cargo del ingeniero especialista en
Tráfico.
Así mismo como parte del trabajo de gabinete antes de preparar el Informe, se
revisa y analiza toda la información recolectada de campo a fin de verificar la
coherencia y consistencia de esta.
ESTUDIO DE TRAFICO
HUANUCO”.
1.2. UBICACIÓN DE LA ESTACIÓN DE CONTEO

Para realizar el conteo de tráfico para fines del presente estudio, se identificó
una sola estación.
En el cuadro 03 y la figura 04 se presenta la ubicación de la estación establecida
de conteo y clasificación vehicular.
Cuadro Nº 03
DÍAS DE
ESTACIÓN UBICACIÓN FECHA DÍAS
CONTEO
EMP. PE-5N – 25/03/2021 Jueves

E-01
SECTOR VISTA 7 al a
PRINCIPAL ALEGRE 31/03/2021 Miércoles
Figura N°04: vía de acceso
E-01 PRINCIPAL
CONTEO VEHICULAR
EMP. PE-5N
ESTUDIO DE TRAFICO
HUANUCO”.
1.3. METODOLOGIA DEL CONTEO

Para la determinación del Índice Medio Diario Anual, producto final del estudio
de tráfico, es necesario contar con la información primaria que constituye los
aforos vehiculares en la carretera en estudio, para luego efectuar trabajos de
gabinete y llevar a cabo el análisis de los resultados obtenidos, por lo tanto,
como requisito mínimo para la elaboración del estudio se llevan a cabo las
siguientes etapas:
 Recopilación de Información en Campo (aforos vehiculares).
 Procesamiento de la Información Obtenida en Campo.
 Análisis de Información y Resultados Obtenidos.
1.3.1. Recopilación de información (aforos vehiculares)

La información básica para la elaboración del estudio procede de dos
fuentes diferentes: referenciales y directas
Fuentes reverenciable o secundarias. - Documentos oficiales, son las
referidas a información del IMD y factores de corrección, existentes en
el Ministerio de transportes y Comunicaciones u otras entidades.
Fuentes Directas o primarias. - Recopilación de la información en campo
a través de los aforos y conteos vehiculares, encuesta origen – destino,
requeridos en los términos de referencia, en este caso para la carretera
se realizó en la Estación principal del proyecto TRAMO 1: HU-530,
TRAMO: EMP. PE-5N.
1.3.2. procesamiento de la información obtenida en campo

Esta actividad corresponde íntegramente al trabajo de gabinete. Las
informaciones de los conteos de tráfico obtenidos en campo son
procesadas en formatos Excel, donde se registran todos los vehículos
por hora y día, por sentido (entrada y salida) y por tipo de vehículo.
La información obtenida de los conteos tiene por objeto conocer los
volúmenes de tráfico que soporta la carretera en estudio, así como la
composición vehicular, variación diaria y horaria
ESTUDIO DE TRAFICO
HUANUCO”.
a) Determinación del IMD Anual

Para convertir el volumen de tráfico obtenido en Índice Medio Diario
Anual (IMD), de las estaciones principales, se utilizó la siguiente
fórmula:
(VDL1 + VDL2 + VDL3 + VDL4 + VDsab + VDdom + VDL5

IMDA = ------------------------------------------------------------------------------ x F.C.E.
7
Donde:
VDL1, VDL2, VDL3, VDL4 y VDL5...Volúmenes de tráfico registrados en los días laborables
VD sab................................. Volumen de tráfico registrado sábado
VD dom................................ Volumen de tráfico registrado domingo
F.C.E.................................. Factor de corrección estacional
IMD Anual………………… Índice Medio Diario Anual
1.3.3. Análisis de información y resultados obtenidos

Comprende la elaboración de tablas y gráficos tanto a nivel descriptivo como
analítico de la información.
2. CONTEO DE TRAFICO VEHICULAR CLASIFICADO

2.1. Resultados directos del conteo Vehicular
2.1.1. Resultado de los conteos
Luego de consolidar y procesar la información obtenida del conteo en 01
estaciones definida, se analizó los resultados de los volúmenes de tráfico
por tipo de vehículo y sentido, y la suma de ambos sentidos.
En el Anexo 01 se muestran los cuadros del conteo de tráfico diario las
variaciones horarias y diarias por sentido, el total del tráfico y la clasificación
vehicular. A continuación, se hace un breve resumen de los resultados por
estación y tramo identificado.
ESTUDIO DE TRAFICO
HUANUCO”.
2.1.2. Clasificación vehicular promedio

a) Conteo y clasificación vehicular por día
En la estación E-1, ubicada en el tramo de estudio, se realizó el conteo
vehicular durante 7 días, iniciándose el día 25 de marzo y concluyendo
el día 31 de marzo del 2021, obteniéndose sobre la base del aforo: el
volumen vehicular, clasificación diaria por sentido (entrada y salida) y la
consolidación de ambos sentidos. Ver anexo 01
b) Tráfico vehicular promedio diario de la semana de conteo
El promedio diario del tráfico vehicular de la semana se obtiene
aplicando la fórmula indicada en la metodología (sin el FC). En los
Cuadros Nº 04, y se presenta el promedio del tráfico de la semana,
donde se muestra que el flujo vehicular es:
 es de 15 vehículos promedio por día de la semana de conteo
sin factor de corrección. el conteo de la estación (e-01) permite
medir el tráfico en EMP. PE-5N al inicio del tramo.
ESTUDIO DE TRAFICO
HUANUCO”.
ESTUDIO DE TRAFICO
HUANUCO”.
Cuadro N° 04: resultado del conteo vehicular por día en ambos sentidos
Carretera TRAMO 1 : RUTA HU-530: EMP. PE-5N- VISTA ALEGRE. EN LOS DISTRITOS DE PUCAYACU, PROVINCIAS DE LEONCIO PRADO, REGION HUANUCO.
Tramo 1 Ubicacion ENTRADA VISTA ALEGRE

Cod Estación E -1 Sentido TOTAL
Estación ENTRADA A VISTA ALEGRE Dia Del 25/03/2021 AL 31/03/2021
BUS CAMION SEMITRAYLER TRAYLERS
MOTO MOTO MOTO DE COMBI
HORA PANEL MICRO TOTAL
LINEAL TAXI CARGA RURAL
2E >=3E 2E 3E 4E 2S1/2S2 2S3 3S1/3S2 >=3S3 2T2 2T3 3T2 >=3T3
JUEVES
25/03/2021
ENTRADA 3 3 4 0 0 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 11
SALIDA 1 2 4 0 0 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 8
Ambos 4 5 8 0 0 0 0 0 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 19
VIERNES
26/03/2021
ENTRADA 2 3 3 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 8
SALIDA 3 2 3 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 8
Ambos 5 5 6 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 16
SABADO
27/03/2021
ENTRADA 2 3 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 7
SALIDA 4 2 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 8
Ambos 6 5 4 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 15
DOMINGO
28/03/2021
ENTRADA 3 2 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 6
SALIDA 1 0 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 3
Ambos 4 2 3 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 9
LUNES
29/03/2021
ENTRADA 4 1 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 7
SALIDA 2 3 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 7
Ambos 6 4 4 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 14
MARTES
30/03/2021
ENTRADA 4 3 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 9
SALIDA 3 2 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 7
Ambos 7 5 4 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 16
MIERCOLES
31/03/2021
ENTRADA 5 2 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 9
SALIDA 3 3 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 8
Ambos 8 5 4 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 17
TOTAL 40 31 33 0 0 0 0 0 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 106
Elaboración: el consultor
ESTUDIO DE TRAFICO
HUANUCO”.
2.1.3. variación diaria

El mayor volumen de tráfico por día en el tramo I en la estación principal (E-
01), se presenta el jueves 19 vehículos, viernes 16 vehículos, sábado 15
vehículos y miércoles 19 vehículos esto se da porque exista la
comercialización de sus productos. Así mismo el día de menor volumen es
el domingo con 9 vehículos.
FIGURA N° 05: variación diaria de vehículos
2.1.4. Variación horaria

La variación horaria semanal para el tramo1 de la estación principal,
muestra que entre las 07:00 a 08:00, a las 14:00 y las 18:00 se presenta el
mayor volumen de tráfico y en menor volumen desde 09:00 horas hasta las
15:00, tal como se muestra en la figura N° 06.
ESTUDIO DE TRAFICO
HUANUCO”.
FIGURA 06: variación horaria
Cuadro 05: variación horaria

VARIACION HORARIA – ESTACION PRINCIPAL
JUEVES VIERNES SABADO DOMINGO LUNES MARTES MIERCOLES TOTAL
00-01 0 0 0 0 0 0 0 0
01-02 0 0 0 0 0 0 0 0
02-03 0 0 0 0 0 0 0 0
03-04 0 0 0 0 0 0 0 0
04-05 0 0 0 0 2 3 1 6
05-06 0 1 1 1 0 1 1 5
06-07 2 1 4 1 1 2 2 13
07-08 2 1 1 1 1 0 1 7
08-09 1 1 0 0 1 1 0 4
09-10 2 1 2 1 0 1 3 10
10-11 1 1 1 1 2 1 1 8
11-12 2 1 0 0 1 1 1 6
12-13 1 1 0 0 0 0 1 3
13-14 3 1 1 1 1 1 1 9
14-15 0 1 0 0 1 0 0 2
15-16 1 1 1 0 1 1 2 7
16-17 1 1 1 1 1 1 0 6
17-18 1 1 1 0 1 1 3 8
18-19 2 1 1 0 1 1 2 8
19-20 0 2 1 1 0 0 0 4
20-21 0 0 0 1 0 1 0 2
21-22 0 0 0 0 0 0 0 0
22-23 0 0 0 0 0 0 0 0
23-24 0 0 0 0 0 0 0 0
2.1.5. Variación estacional
ESTUDIO DE TRAFICO
HUANUCO”.
Se ha considerado la unidad como factor de variación estacional. Estación está ubicado

en la progresiva 00+000km
2.1.6. Factor de corrección estacional

Los volúmenes de tráfico varían cada mes dependiendo de las épocas de
cosechas, lluvias, estaciones del año, festividades, vacaciones, etc.; siendo
necesario para obtener el Índice Medio Diario Anual (IMD), hacer uso de un
factor de corrección.
Este factor fue estimado según la información 2019 de las Factor de
Corrección promedio para vehículos ligeros y pesados (2010 - 2016) del
mes de Febrero Información Base: Dirección General del Sistema Nacional
de Inversión Pública. Se toma como referencia esta estación de peaje,
porque corresponde a una ruta de penetración similar a la carretera en
estudio. Ver cuadro Nº 06.
Cuadro N° 06: factor de corrección estacional
PEAJE DE AMBO - HUANUCO
Mes Ligero Pesado
Febrero 0.775514235201291 0.794537635156981
ESTUDIO DE TRAFICO
HUANUCO”.
Figura 07: ubicación del peaje de ambo
PEAJE DE AMBO
2.1.7. Índice medio diario (IMD)
Los datos de tráfico diarios obtenidos de los conteos de tráfico efectuados en campo,
son solo representativos de los días en que fueron realizados. Cabe señalar que,
durante el año, el tráfico de un camino departamental varía constantemente
dependiendo del ciclo de actividades y de producción de la zona de influencia del
proyecto. Por lo cual es necesario calcular en Índice Medio Diario Anual (IMDA), para lo
cual es necesario corregir los datos de tráfico obtenidos en conteos de tráfico al año, por
lo que dichos factores de corrección serán obtenidos de la estación de peaje más
próxima (Peaje Ambo).
De la tabla de información 2019 del “Factores de Corrección promedio para vehículos

ligeros y pesados (2010 – 2016)”, se puede determinar que la estación más próxima es
la del Peaje de AMBO, la misma que presenta los siguientes Factores para el mes de
mayo. Se adjunta el cuadro de factor de correcciones en el ANEXO 01.
FCE vehículos ligeros: 0.775514235201291
FCE vehículos pesados: 0.794537635156981
ESTUDIO DE TRAFICO
HUANUCO”.
Los Índices Medios Anuales (IMD) para cada sector homogéneo, se determinó
multiplicando el promedio del tráfico semanal por el factor de corrección, los mismos que
presentan los siguientes resultados:
ESTACION 01 EMP. PE-5N- VISTA ALEGRE
Se realizo el conteo de los vehículos ligeros con un IMD 13, para el estudio el de vehículos
ligeros y pesados no se consideró lo que son vehículos menores y más detalles en los cuadros
N° 10, cuadros N° 07 y cuadros N° 08
Cuadro N° 07:
Distrib
Tipo de Vehículos IMD .
%
Moto 5 38.5%
Moto Taxi 3 23.1%
Moto Bajaj 0 0.0%
Moto Carga 4 30.8%
Auto 0 0.0%
Station Wagon 0 0.0%
Pick Up 0 0.0%
Omnibus 2E y 3E 0 0.0%
Camión 2E 1 7.7%
Camión 3E 0 0.0%
Camión 4E 0 0.0%
Semi trayler 0 0.0%
Trayler 0 0.0%
TOTAL IMD 13 100.0%
Cuadro N° 08: clasificación de vehículos E-01

VEHICULOS MENORES 12 100.0%
VEHICULOS PESADOS 0 0.0%
FIGURA N° 08: composición de trafico
ESTUDIO DE TRAFICO
HUANUCO”.
COMPOSICION DEL TRAFICO
VEHICULOS MENORES VEHICULOS PESADOS

100.0%
elaboración: el consultor
Cuadro N° 09:
índice medio diario anual (IMD)-estación 01
TRAFICO VEHICULAR
IMD ANUAL Y CLASIFICACION VEHICULAR
(Veh/dia)
Distrib.
Tipo de Vehículos IMD
%
moto lineal 5 41.7%
moto taxi 3 25.0%
moto de carga 4 33.3%
Camioneta Panel 0 0.0%
COMBI
RURAL 0 0.0%
Micro 0 0.0%
Omnibus 2E y 3E 0 0.0%
Camión 2E 0 0.0%
Camión 3E 0 0.0%
Camión 4E 0 0.0%
Semi trayler 0 0.0%
Trayler 0 0.0%
TOTAL IMD 12 100.0%
Figura N° 09: porcentaje vehicular
ESTUDIO DE TRAFICO
HUANUCO”.
PORCENTAJE VEHICULAR
moto lineal
41.7%
moto taxi
25.0%
moto de carga
33.3%
2.1.8. Resultados de IMD Anual según el tramo de estudio

Los resultados del conteo de tráfico, se muestra con mayor detalle el Índice
Medio Diario Anual según tramos homogéneos del flujo de tráfico
encontrados en el trabajo de campo, a lo largo del camino vecinal. Para una
mejor interpretación se presenta el Cuadro Nº 10.
Cuadro N° 10:
Estaciones Ubicación IMDA
E-01 EMP. PE-5N- VISTA ALEGRE 12

estación principal
3. ENCUESTA ORIGEN DESTINO

3.1. OBJETIVO DE ESTUDIO
La encuesta de Origen – Destino (O/D), tiene como objetivo identificar las
características del tráfico que hace uso de la Carretera TRAMO 1: RUTA HU-
530: (EMP. PE-5N- VISTA ALEGRE) como: Tipo de vehículo, marcas y
modelos, tipo de carga, origen y destino de la carga y de los pasajeros. Se
identificó una estación para realizar la encuesta origen/destino: los días, 25, 26
Y 27 de marzo del 2021, durante 12 horas cada día. (Solo en el tramo
principal)
CONDICION DIA FECHA HORAS

Día laborable Jueves 25/03/2021 12h
Día laborable ESTUDIO DEViernes
TRAFICO 26/03/2021 12h
Día no laborable Sábado 27/03/2021 12h
HUANUCO”.
3.2. RESULTADOS
3.2.1. ENCUESTA O/D DE VEHICULOS (E-01)
La encuesta de origen-destino a vehículos ligeros, transporte público y
transporte de carga, se realizó durante 3 días (del 25, 26 y 27 de marzo
del 2021), de los cuales un día fue no laborable. La ubicación de la
estación fue en EMP. HU-530-Vista Alegre, de la Región Huánuco. La
elección del lugar para la encuesta origen – destino respondió a la
importancia de contar con todos los vehículos que transitan por la ruta:
EMP. HU-530 Vista Alegre – tramo principal y demás centros poblados
que serán beneficiados directa e indirectamente con la ejecución del
presente Proyecto.
En el Cuadro N° 11 se determina la cantidad de vehículos tanto de
carga como pasajeros que han circulado en los 3 días de encuesta
Origen – Destino del Proyecto.
El total de vehículos registrados en el Cuadro N° 11 son 50 en total; de
los cuales el 30% representa la moto lineal, el 30% moto taxi, 18% moto
de carga y un 4% es camión de carga.
Cuadro N° 11:
CLASIFICACION DE VEHICULOS POR CLASE
CLASE
CLASE NUMERO NUMERO
PORCENTAJE PORCENTAJE
MOTO LINEAL MOTO LINEAL 15 30% 15 30%
MOTO TAXI MOTO TAXI 15 30% 15 30%
MOTO DE CARGA MOTO DE CARGA 18 36% 18 36%
COMBI COMBI 0 0% 0 0%
BUS BUS 0 0% 0 0%
CAMION CAMION 2 4% 2 4%
TOTAL TOTAL 50 50
100% 100%

ESTUDIO DE TRAFICO
HUANUCO”.
Figura N° 10:
CLASIFICACION DE VEHICULOS POR CLASE
MOTO LINEAL MOTO TAXI MOTO DE CARGA

BUS CAMION
 Motivos de viaje
De acuerdo con la información obtenida, los motivos de viaje de los pasajeros de los
vehículos que circulan por la carretera responden a la siguiente estructura porcentual: el
48% por trabajo y los demás motivos de viaje no se encontró ya que solo la mayoría se
dedican solo ala trabajo.
Cuadro N°12:
CLASIFICACION POR MOTIVO DE VIAJE

SERVICIO NUMERO PORCENTAJE
PASEO 0 0%
TRABAJO 48 100%
ESTUDIO 0 0%
SALUD 0 0%
TOTAL 48 100%
ESTUDIO DE TRAFICO
HUANUCO”.
Figura N° 11: % DE MOTIVO DE VIAJE
PORCENTAJE DEL MOTIVO DE VIAJE
TRABAJO
100%
PASEO TRABAJO ESTUDIO SALUD
En el Cuadro Nº 13 se muestra del total de personas viajan en moto lineal 15, moto taxi
son 15, moto de carga son 18, por motivo de trabajo es 100% que viajan.
Clasificación según el tipo de vehículo que optan al momento de trasladarse

TIPO DE VEHICULO TRABAJO PASEO ESTUDIO SALUD TOTAL
MOTO LINEAL 15 0 0 0 15
MOTO TAXI 15 0 0 0 15
MOTO DE CARGA 18 0 0 0 18
COMBI 0 0 0 0 0
BUS 0 0 0 0 0
CAMION 0 0 0 0 0
Total 48 0 0 0 48
% 100% 0% 0% 0% 100%
Cuadro N°13
Elaboración: El consultor
 Antigüedad del parque automotor

La antigüedad de los vehículos de pasajeros y de carga que transitan por la carretera se
aprecia en el cuadro 14.
Cuadro N° 14
Clasificación de vehículos según antigüedad

Rango de
Antigüedad N° de Vehículos % de Vehículos
Antigüedad
1976 - 1996 20 0 0%
ESTUDIO DE TRAFICO
HUANUCO”.
1996 - 2000 4 1 2%
2000 - 2010 10 27 54%
2010 - 2021 9 22 44%
Total 50 100%
Elaboración: El consultor
figura N° 12:
Clasificion según el tipo de vehiculo que optan al momento de

trasladarse
30
18
15 15
0 0 0 0 0 0 0 0 0
0
MOTO LINEAL MOTO TAXI MOTO DE COMBI BUS CAMION
CARGA
TRABAJO PASEO
 Tipo de combustible
En cuanto al tipo de combustible utilizado por los vehículos de pasajeros y de carga el
96% usan Gasolina y 4% usan petróleo tal como se muestra en el cuadro Nº 15.
Cuadro N° 15:
Clasificación de Vehículos de acuerdo con el tipo de combustible que
utilizan
N° de Vehículos que Utilizan:
TIPO DE VEHICULO TOTAL
GASOLINA PETROLEO
MOTO LINEAL 15 0 15
MOTO TAXI 15 0 15
MOTO DE CARGA 18 0 18
COMBI 0 0 0
BUS 0 0 0
CAMION 0 2 2
Total 48 2 50
% 96% 4% 100%
ESTUDIO DE TRAFICO
Nota: los vehículos que transitan por el proyecto no utilizan el gas como
combustible.
HUANUCO”.
En el Cuadro N° 16 se constata que el 60%de los vehículos transportan pasajeros

y el 40% transportan carga.
Cuadro N° 16:
CLASIFICACION DE VEHICULOS POR TIPO DE SERVICIO
SERVICIO NUMERO PORCENTAJE
PASAJEROS 30 60%
CARGA 20 40%
TOTAL 50 100%
Figura N° 13:
ESTUDIO DE TRAFICO
HUANUCO”.
CLASIFICACION DE VEHICULOS POR TIPO DE SERVICIO
CARGA
40% PASAJEROS
PASAJEROS CARGA
60%
 Tipo de carga
En cuanto al tipo de carga utilizados por los vehículos de carga que trasladan sus
productos durante los días de estudio son: plátanos, papayas y cacao.
3.3. Zona de demanda de viaje

La zona de demanda de los viajes, la población intervenida en el proyecto es la localidad de
Vista Alegre con la finalidad de trabajos.
4. VELOCIDADES PROMEDIO DE CIRCULACION Y TIEMPO DE VIAJE POR

TIPO DE VEHICULO
4.1. OBJETIVO DE ESTUDIO

El objetivo es tomar tiempos de viaje por cada tipo de vehículo, con el fin
de obtener la velocidad promedio del vehículo que recorre el tramo en
estudio.
4.2. CARACTERISTICAS GENERALES Y METODOLOGIA

El trabajo de campo comprendió dos etapas:
 Selección del tramo en estudio.
 Realizar las observaciones.
En la carretera del TRAMO 1: RUTA HU-530: (EMP.PE-5N-Vista Alegre)
para el estudio de velocidad, se escogió el método de velocidad
ESTUDIO DE TRAFICO
HUANUCO”.
promedio de recorrido, ejecutada un día típico. Un clasificador se ubicó

en cada punto de control y efectuó la observación de tipo de vehículo en
ambas direcciones, tomando los tiempos de cruce del vehículo en
dichos puntos de registro.
4.3. RESULTADO
Para el cálculo de velocidad promedio, se ha utilizado la media
aritmética de todos los vehículos hallados en dos o más muestras, ver el
cuadro Nº 17.
n
∑ xi
X = i=1
n
Cuadro N° 17:
ESTUDIO DE TRAFICO
HUANUCO”.
TRAMO 1 - E1
TIPO DE TIEMPO DE velocidad
IMDS Distrib. %
VEHICULO RECORRIDO promedio
TRAMO 1 - E1
MOTO
TIPO 5 0 h 30 min 41.67% 21.00
LINEAL DE TIEMPO DE velocidad
IMDS Distrib. %
VEHICULO RECORRIDO promedio
MOTO
MOTO 3 0 h 45 min 25.00% 14.00
TAXI 5 0 h 30 min 41.67% 21.00
LINEAL
MOTO DE
MOTO 4 0 h 55 min 33.33% 10.50
CARGA 3 0 h 45 min 25.00% 14.00
TAXI
Camioneta
MOTO DE 0
4 - min
0 h 55 0.00%
33.33% 0.00
10.50
Panel
CARGA
COMBI
Camioneta 0
0 -- 0.00%
0.00% 0.00
0.00
RURAL
Panel
COMBI
Micro 0 - 0.00% 0.00
0 - 0.00% 0.00
RURAL
Omnibus
Micro 0
0 -- 0.00%
0.00% 0.00
0.00
2E y 3E
Omnibus
Camión 2E 0 - 0.00% 0.00
2E y 3E
Camión 2E
Camión 3E 0
0 -- 0.00%
0.00% 0.00
0.00
Camión 3E4E 0 - 0.00% 0.00
Semi 4E
Camión 0 - 0.00% 0.00
0 - 0.00% 0.00
trayler
Semi
0 - 0.00% 0.00
trayler
Trayler 0 - 0.00% 0.00
Trayler
TOTAL, 0 - 0.00% 0.00
TOTAL 12 100.00% 45.50
IMD 12 100.00% 45.50
IMD
5. ANALISIS DEL SISTEMA DE TRANSPORTES DEL ENTORNO
5.1. DEMANDA DEL TRANSPORTE PUBLICO
De las visitas al lugar del proyecto y de los datos obtenidos en el trabajo de
campo en el transporte público no se encontraron este tipo de servicio.
5.2. TRANSPORTE DE MOTORIZADOS (PEATONES, CICLISTAS, ARREO DE

GANADOSA)
De las visitas al lugar del proyecto y de los datos obtenidos en el trabajo de
campo, se desprende que el tránsito peatonal en la zona estudiada no es
relevante, con un número de peatones sumamente bajo, lo que permite prever
que el tránsito peatonal no se convertirá en un problema al momento de
realizar los trabajos. En el tramo de estudio existe el tránsito en su mayoría de
vehículos menores.
6. OTROS ASPECTOS
6.1. SITUACIÓN EXISTENTE
Actualmente en esta zona de estudio TRAMO 1: RUTA HU-530: EMP. PE-5N-
VISTA ALEGRE. EN LOS DISTRITOS DE PUCAYACU, PROVINCIAS DE
ESTUDIO DE TRAFICO
HUANUCO”.
LEONCIO PRADO, REGION HUANUCO. el principal problema es la Vía de

acceso por el mal estado de la carretera, por tal razón las viviendas son muy
precarias debido a la falta de transporte de productos que no transitan con
frecuencia, el cual no abastece la demanda de los pobladores y por tal motivo
carecen de todos los servicios básicos.
El estudio definitivo de la carretera TRAMO 1: RUTA HU-530: EMP. PE-5N-
VISTA ALEGRE. EN LOS DISTRITOS DE PUCAYACU, PROVINCIAS DE
LEONCIO PRADO, REGION HUANUCO, es un proyecto que mejorara la
calidad de vida de muchas familias que son beneficiarios directos e indirectos
de dicho tramo vial, además incrementaría el comercio de sus productos.
ESTUDIO DE TRAFICO
HUANUCO”.
En las imágenes se observa el estado actual de la vía que es el causal del tiempo de traslado sea
más horas y que no permita un buen traslado delos productos hacia el mercado local o
departamental.
6.2. SUFICIENCIA Y CAPACIDAD DE LA INFRAESTRUCTURA VIAL

EXISTENTE Y PROYECTADA PARA ATENDER LA DEMANDA ESPERADA
En el proyecto “MEJORAMIENTO DEL CAMINO VECINAL HU-530, TRAMO:
EMP.PE-5N-SECTOR VISTA ALEGRE DEL DISTRITO DE PUCAYACU-
PROVINCIA DE LEONCIO PRADO-DEPARTAMENTO DE HUANUCO” los
tiempos empleados en la circulación de vehículos motorizados se reducirían en
promedio a la mitad y en el caso de peatones y acémilas el tiempo sigue
siendo el mismo.
6.3. SEGURIDAD DE VIAJE DE LA POBLACION

Las seguridades de los viajes a los diferentes partes tanto como el transporte
de sus productos de la población intervenidas en el proyecto serán más
seguras y más rápidas para su llegada, porque contará con señales
reguladoras, señales Informativas y la carretera este bien señalizada, donde
queremos obtener una carretera segura en todos sus aspectos de la
ingeniería (con radios de curvas seguras) y transitabilidad.
ESTUDIO DE TRAFICO
HUANUCO”.
7. PROYECTO DEL TRAFICO

7.1. GENERALIDADES
De acuerdo con los resultados de la encuesta origen - destino, el flujo de
transporte de carga y de pasajeros de la carretera tiene un alcance a un ámbito
local. El flujo vehicular se caracteriza por involucrar como origen y/o destino al
departamento de Huánuco.
Para la proyección del tráfico de la carretera: mejoramiento y Rehabilitación de la

carretera: se tomó en cuenta los resultados del conteo de tráfico, así como de la
encuesta origen/destino realizado para fines del presente estudio.
De acuerdo con la carretera en estudio para el TRAMO 1: RUTA HU-530:

(EMP.PE-5N-Vista Alegre) para el análisis origen – destino tanto de los vehículos
de carga como de pasajeros, se identificó el tramo que marcan diferencias en
cuanto a su alcance y zonas o centros de generación de tráfico: TRAMO 1: RUTA
HU-530: (EMP.pe-5N-Vista Alegre) Para la proyección del tráfico, se ha
considerado el tráfico normal y generado, dado que en los años que se viene
desarrollando las actividades de mantenimiento en la carretera, se observa un
impacto en el nivel del tráfico y su composición. Para proyectar el tránsito
vehicular durante el horizonte del proyecto se empleará la siguiente formula:
Tn = To (1+r) (n)
Donde:
Tn : Tránsito proyectado al año “n” en veh/día
To : Transito actual (año base) en veh/día
n : Año futuro de proyección
r : Tasa anual de crecimiento del tránsito.
ESTUDIO DE TRAFICO
HUANUCO”.
7.2. TRAFICO NORMAL

El tráfico normal obtenido para la estación se presenta en el Cuadro Nº 18
Cuadro N° 18
Estacion 1: ENTRADA A VISTA ALEGRE (PRINCIPAL)
MOTO DE BUS CAMION TRAILER

MOTO LINEAL MOTO TAXI Panel
CARGA COMBI
Micros B2 B3 B4 C2 C3 C4 2S1 2S2 2S3 3S1 3S2 3S3 2T2 2T3 3T2 3T3 TOTAL
rural
5 3 4 0 0 0 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 13
7.3. PROYECCIÓN DEL TRÁFICO NORMAL
Cuadro N° 19
Estacion 1: ENTRADA A VISTA ALEGRE (PRINCIPAL)

Tráfico Normal
MOTO
MOTO MOTO DE Combi Tota l
Años Panel Micros B2 B3 C2 C3 C4 2S1 2S2 2S3 3S1 3S2 3S3 2T2 2T3 3T2 3T3
LINEAL TAXI CARG Rural IMDA
A
2021 5 3 4 0 0 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 13
2022 5 3 4 0 0 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 13
2023 5 3 4 0 0 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 13
2024 5 3 4 0 0 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 13
2025 5 3 4 0 0 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 14
2026 5 3 4 0 0 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 14
2027 5 3 4 0 0 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 14
2028 5 3 4 0 0 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 14
2029 5 3 4 0 0 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 14
2030 6 3 4 0 0 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 15
2031 6 3 4 0 0 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 15
Información Base: Conteo de Tráfico Marzo 2021
7.4. PROYECCION DE TRAFICO GENERADO

El tráfico generado es el que aparece como consecuencia de la mejora de la carretera,
el mismo que es el 15% del tráfico normal, el cual representa a los usuarios que debido
al menor costo de transporte demandaran el uso de la infraestructura.
Depende de la magnitud de la mejora. Clasifícala por el nivel de impacto:
ESTUDIO DE TRAFICO
HUANUCO”.
FUENTE: Manual MEF, Caminos Vecinales, Página 25
Los Resultados de la proyección del tráfico Generado se detallan en el Cuadro N° 20
Cuadro N°20:
Tráfico Generado
MOTO
MOTO MOTO DE Combi Total
A
2021 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
2022 1 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 2
2023 1 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 2
2024 1 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 2
2025 1 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 2
2026 1 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 2
2027 1 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 2
2028 1 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 2
2029 1 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 2
2030 1 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 2
2031 1 1 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 2
7.5. TRAFICO TOTAL DEL PROYECTO

El tráfico total está compuesto por el tráfico normal y el generado, el mismo que se
detalla en el Cuadro N° 21.
Cuadro N° 21:
ESTUDIO DE TRAFICO
HUANUCO”.
Tráfico Total
MOTO
A
2021 5 3 4 0 0 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 13
2022 6 3 5 0 0 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 15
2023 6 4 5 0 0 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 15
2024 6 4 5 0 0 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 16
2025 6 4 5 0 0 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 16
2026 6 4 5 0 0 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 16
2027 6 4 5 0 0 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 16
2028 6 4 5 0 0 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 16
2029 6 4 5 0 0 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 17
2030 6 4 5 0 0 0 0 0 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 17
2031 6 4 5 0 0 0 0 0 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 17
8. CONCLUSIONES
 El flujo de transporte de carga y de pasajeros de la carretera tiene como

alcance el ámbito geográfico: intra y extra regional (Huánuco).
 Para el conteo de vehículos se consideró una sola estación TRAMO 1: RUTA
HU-530-entrada a Vista Alegre.
ESTUDIO DE TRAFICO
HUANUCO”.
 El IMD anual para los tramos (T) identificados, para el año base (2021), se
muestra a continuación:
IMDA
ESTACIONES
2021 2023 2028 2031
Estacion 1: ENTRADA A VISTA

13 15 16 17
ALEGRE (PRINCIPAL)
 Los principales productos que transportan los vehículos de carga son frutas
como: plátanos, papaya y también cacao y entre otros productos de la zona.
 La actividad sobresaliente es el de trabajo en el campo para el cultivo de los
productos ya mencionados
 Las proyecciones del IMD anual para el período de proyección (10 años), a
partir del año base (2021) se muestra a continuación:
Tráfico Total
MOTO
A
2021 5 3 4 0 0 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 13
2022 6 3 5 0 0 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 15
2023 6 4 5 0 0 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 15
2024 6 4 5 0 0 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 16
2025 6 4 5 0 0 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 16
2026 6 4 5 0 0 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 16
2027 6 4 5 0 0 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 16
2028 6 4 5 0 0 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 16
2029 6 4 5 0 0 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 17
2030 6 4 5 0 0 0 0 0 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 17
2031 6 4 5 0 0 0 0 0 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 17
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Estudio de Trafico-Hu-530

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PROYECTO: “MEJORAMIENTO DEL CAMINO VECINAL HU-530, TRAMO: EMP.

“MEJORAMIENTO DEL CAMINO VECINAL HU-530, TRAMO:

ESTUDIO DE TRAFICO VEHICULAR

1. OBJETIVO DEL ESTUDIO DE TRAFICO

2. ALCANCES DE LOS SERVICIOS

3. UBICACIÓN Y ACCESO AL AREA DE PROYECTO

II. SITUACION ACTUAL DE LA VIA

1. CARACTERISTICAS GENERALES Y METODOLOGIA DEL CONTEO

2. CONTEO DE TRAFICO VEHICULAR CLASIFICADO

3. ENCUESTA ORIGEN DESTINO

4. VELOCIDADES PROMEDIO DE CIRCULACION Y TIEMPO DE VIAJE POR TIPO DE VEHICULO

5. ANALISIS DEL SISTEMA DE TRANSPORTES DEL ENTORNO

7. PROYECTO DEL TRAFICO

ESTUDIO DE TRAFICO VEHICULAR

1. OBJETIVO DEL ESTUDIO DE TRAFICO

el tramo homogéneos identificado de la carretera: “MEJORAMIENTO DEL CAMINO

2. ALCANCES DE LOS SERVICIOS

en carretera. La carretera se diseña para un volumen de tránsito, que se determina

3. UBICACIÓN Y ACCESO AL AREA DE PROYECTO

La ubicación de las coordenadas de inicio y fin se indica en el cuadro N°01.

El proyecto se ubica geográficamente según el siguiente cuadro.

INICIO 0+000 375202.09 9033078.51 553.37

3.1. UBICACIÓN POLITICA

Figura N°01: Ubicación departamental, Provincial y Distrital.

0 300000 600000 900000 1200000 300000 400000 500000

0 300000 600000 900000 1200000 300000 400000 500000

325000 350000 375000 400000 425000 450000

JOSE CRESPO Y CASTILLO

SANTO DOMINGO DE ANDA

HUACAYBAMBA PUEBLO NUEVO

325000 350000 375000 400000 425000 450000

Figura N°02: Eje vial del Proyecto.

371000 372000 373000 374000 375000 376000 377000 378000 379000

Bajo PucayacuLos Jasmines

JOSE CRESPO Y CASTILLO

371000 372000 373000 374000 375000 376000 377000 378000 379000

3.2. VÍAS DE ACCESOS AL PROYECTO

Se puede acceder a la zona de estudio por el siguiente recorrido:

DESCRIPCION DE LA RUTA DE ACCESO: LIMA – OROYA – HUANUCO – TINGO

LIMA – OROYA – HUANUCO – TINGO MARIA – VISTA ALEGRE (PUCAYACU).

Total Recorrido 625.8 Km. 12 Hr. 55 Min

Fuente de elaboración: el consultor

Figura N°03: vía de acceso

II. SITUACION ACTUAL DE LA VIA

b) Identificación de estaciones de estudio

1.2. UBICACIÓN DE LA ESTACIÓN DE CONTEO

EMP. PE-5N – 25/03/2021 Jueves

Figura N°04: vía de acceso

1.3. METODOLOGIA DEL CONTEO

1.3.1. Recopilación de información (aforos vehiculares)

1.3.2. procesamiento de la información obtenida en campo

a) Determinación del IMD Anual

(VDL1 + VDL2 + VDL3 + VDL4 + VDsab + VDdom + VDL5

VD sab................................. Volumen de tráfico registrado sábado

VD dom................................ Volumen de tráfico registrado domingo

F.C.E.................................. Factor de corrección estacional

IMD Anual………………… Índice Medio Diario Anual

1.3.3. Análisis de información y resultados obtenidos