El documento describe el diseño racional mecánico de pavimentos. Al finalizar la unidad, el estudiante diseña un pavimento flexible seleccionando el método adecuado de acuerdo a las normas del país y demostrando sustento técnico. Se presenta la metodología racional como un método práctico que determina los esfuerzos y deformaciones máximos admisibles de una estructura de pavimento.
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El documento describe el diseño racional mecánico de pavimentos. Al finalizar la unidad, el estudiante diseña un pavimento flexible seleccionando el método adecuado de acuerdo a las normas del país y demostrando sustento técnico. Se presenta la metodología racional como un método práctico que determina los esfuerzos y deformaciones máximos admisibles de una estructura de pavimento.
El documento describe el diseño racional mecánico de pavimentos. Al finalizar la unidad, el estudiante diseña un pavimento flexible seleccionando el método adecuado de acuerdo a las normas del país y demostrando sustento técnico. Se presenta la metodología racional como un método práctico que determina los esfuerzos y deformaciones máximos admisibles de una estructura de pavimento.
El documento describe el diseño racional mecánico de pavimentos. Al finalizar la unidad, el estudiante diseña un pavimento flexible seleccionando el método adecuado de acuerdo a las normas del país y demostrando sustento técnico. Se presenta la metodología racional como un método práctico que determina los esfuerzos y deformaciones máximos admisibles de una estructura de pavimento.
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DISEÑO RACIONAL MECANÍSTICO DE PAVIMENTOS.
SEMANA N° 05 LOGRO DE LA SESIÓN
Al finalizar la unidad, el estudiante diseña un
pavimento flexible, seleccionando el método de diseño adecuado utilizando las normas y manuales vigentes en el país, demostrando sustento técnico y teórico. Interés
La metodología racional empleada en el diseño de pavimentos,
se presenta como un método practico, el cual puede emplearse en forma simultánea y complementaria a las técnicas ya conocidas, dando como resultado la obtención de mejores y más confiables diseños. Dicho método se basa en la determinación del valor de los esfuerzos y deformaciones máximos admisibles que puede soportar una estructura de pavimento sin que su comportamiento funcional y estructural se vea afectado, estos valores son comparados con los de los esfuerzos y deformaciones de servicio que actúan en la estructura, los cuales se determinan por métodos convencionales y/o por programas de computador, considerando todas las propiedades y características de los materiales que con formarán las capas de la estructura diseñada. AGENDA
1. Diseño Racional Mecanístico de Pavimentos.
Introducción En el momento de diseñar y construir un pavimento, como ingenieros debemos partir de la base de que es la combinación de capas y materiales más económica posible que garantiza la adecuada dispersión de las cargas dinámicas y ambientales, de manera que el pavimento no presente esfuerzos ni deformaciones excesivas durante su vida útil. En las carreteras en el país y la región, se puede observar que un gran número de ellas no cumplen con las premisas anteriormente mencionadas y que estos problemas responden a diversas variables: Diseño inadecuado, malas prácticas de construcción o simplemente una mala gestión de pavimentos con el fin de evitar el deterioro del mismo Introducción Con el tiempo estos métodos empíricos han sido sustituidos por un enfoque más avanzado, que son los modelos empírico- mecanicistas, técnica que describe la relación entre las respuestas mecánicas del pavimento (esfuerzos y deformaciones) con las causas físicas de las cargas, las propiedades de los materiales y las condiciones ambientales. Estas técnicas de análisis y diseño empírico-mecanicistas están en progreso de desarrollo, basándose en algunos modelos matemáticos, con el fin de representar adecuadamente el comportamiento de los materiales. Es así como los métodos empírico-mecanicistas han ido tomando fuerza en el mundo, creando modelos cada vez más complejos que representan de manera más realista el comportamiento de los pavimentos, dejando a un lado los ábacos, tablas y modelos empíricos. CONCEPTOS
Deflexión: La deflexión de un pavimento se define como el valor que representa la respuesta estructural ante la aplicación de una carga vertical externa CONCEPTOS Deflexión: También se define como el desplazamiento vertical del paquete estructural de una pavimento ante la aplicación de una carga, generalmente la carga es producida por el transito vehicular. Cuando se aplica una carga a la superficie no solo se desplaza el punto bajo la aplicación de esta, produciendo una deflexión máxima, sino que también se desplaza una zona alrededor del eje de aplicación de la carga, que se denomina cuenco de deflexión. CONCEPTOS Cuenco de deflexión. CONCEPTOS Evolución del Diseño de Pavimento Estado de la Practica Empírico Empírico Mecanicista Mecanicista
Practica Actual En el Futuro
Metodologías de Diseño de Pavimentos • Empírico – Estadísticos basados en ensayos experimentales • Mecanístico. – Cálculo de respuestas del pavimento i.e., esfuerzos, deformaciones –Modelos de desempeño del pavimento basados en principios mecanísticos • Mecanístico-Empírico – Cálculo de respuestas del pavimento, i.e., esfuerzos, deformaciones – Modelos empíricos de desempeño del pavimento CONCEPTOS Evolución del Diseño de Pavimento Mecanistico: Calcular la respuesta del pavimento (i.e., esfuerzos, deformaciones unitarias, y deflexiones) debido a: – Cargas de tráfico –Condiciones medio-ambientales Acumulación de daño a través del tiempo ESFUERZOS Y DEFORMACIONES JOSEPH BOUSSINESQ (1842-1929)
Hidráulico y Físico-Matemático Francés nacido
el 13 de Marzo de 1842 en Santo André de Sangonis (Francia) y muere en París el 19 de Febrero de 1929, cursó también los estudios de física y fue profesor de distintas disciplinas en París. Miembro de la academia de ciencias, sus trabajos abarcaron campos muy diversos de la física, la matemática y la filosofía. Estudios de mecánica de suelos y elasticidad. TEORÍA DE BOUSSINESQ
Muchas de las soluciones obtenidas para las distribuciones de
esfuerzos, se derivan de los trabajos de Boussinesq, quien en el año 1995 desarrolló una expresión matemática para obtener el incremento de esfuerzo en una masa semi-infinita de suelo debido a la aplicación de una carga puntual en su superficie.
La expresión de Boussinesq se ha integrado para obtener soluciones
para áreas cargadas y se ha modificado para tomar en cuenta estratos de suelo de espesor finito, sistemas de varios estratos y aplicación de cargas por debajo de la superficie de la masa del suelo. TEORÍA DE BOUSSINESQ
Desarrolló un método para el cálculo de incremento de esfuerzos
(esfuerzos inducidos) en cualquier punto situado al interior de una masa de suelo.
La solución de Boussinesq determina el incremento de esfuerzos
como resultado de la aplicación de una carga puntual sobre la superficie de un semi-espacio infinitamente grande; considerando que el punto en el que se desea hallar los esfuerzos se encuentra en un medio homogéneo, elástico e isotrópico.
Semi-espacio infinitamente grande: Significa que la masa de suelo está limitada en uno de sus lados mientras que se extiende infinitamente en las otras direcciones. Para el caso de suelos, la superficie horizontal es el lado limitante
Isótropo: Material que posee las mismas propiedades físicas en todas las direcciones. ESFUERZOS Y DEFORMACIONES EN EL PAVIMENTO Actualmente, la mayoría de los métodos de diseño de pavimentos no consideran la contribución de cada capa en la resistencia a la fatiga, asentamientos permanentes y el de agrietamiento por temperatura, mas aún, cuando cada capa del pavimento tiene una función propia. Los métodos denominados empíricos-mecanísticos pueden considerar la contribución estructural de las diferentes capas de un pavimento flexible, lo que no ocurre por ejemplo, con el método AASHTO 1993. Recientemente la incorporación de los conceptos de la mecánica estructural denominados “conceptos mecanísticos” es utilizada en el análisis, diseño y refuerzo de la estructura de los pavimentos. Las Agencias de Transportes de los Estados de Illinois, Kentucky, Minnesota y Washington están adoptando procedimientos de diseño mecanísticos. (S. MINAYA & A. ORDOÑEZ) ESFUERZOS Y DEFORMACIONES EN EL PAVIMENTO MÓDULO ELÁSTICO El parámetro que se utiliza en la estimación de deformaciones bajo cargas estáticas es el módulo de elasticidad. El módulo elástico relaciona los esfuerzos aplicados y las deformaciones resultantes. El nivel de esfuerzos aplicado al suelo a través de la estructura del pavimento es mínimo comparado con la deformación en falla, por ello se asume que existe una relación lineal entre los esfuerzos y las deformaciones. La teoría de la elasticidad permite utilizar ensayos de laboratorio y campo para la determinación del módulo elástico.
Ensayos para la Obtención del Módulo Elástico ESFUERZOS Y DEFORMACIONES EN EL PAVIMENTO El ensayo C.B.R. y el ensayo de placa de carga permiten obtener los parámetros elásticos en la evaluación de la sub-rasante. Sin embargo, en nuestro medio no se utiliza la práctica ingenieril recomendada por Valle Rodas, 1967 de ensayar muestras inalteradas. La ventaja del ensayo C.B.R. es la evaluación de la influencia de la densidad natural y el humedecimiento. En la Figura se estudia el efecto de las cargas en el pavimento. Cada ciclo de carga produce en el suelo una componente de deformación plástica, no recuperable y una componente de deformación elástica, recuperable. Con los ciclos siguientes de cargas los incrementos de deformación plástica producidos tienden a desaparecer, en cambio las deformaciones elásticas tienden a ser constantes. ESFUERZOS Y DEFORMACIONES EN EL PAVIMENTO SUB-RASANTE La sub-rasante es “el nivel superior de la plataforma de una carretera”.-”donde se coloca la estructura del pavimento” (EG-2000, MTC). Sin embargo, el concepto de capacidad de soporte a nivel de sub-rasante o simplemente “capacidad de soporte de la sub-rasante” implica la evaluación estructural y por consiguiente la determinación de la respuesta mecánica del subsuelo hasta la “profundidad donde pueden generarse deformaciones significativas”.
Actualmente la tendencia en los EE.UU. y países europeos es considerar períodos
de diseño de 40-50 años mediante estructuras denominadas “pavimentos perpetuos”, que no requieren mantenimiento durante los primeros 20 años. ESFUERZOS Y DEFORMACIONES EN EL PAVIMENTO La estructura del pavimento esta conformada por capas, que son de material escogido y que tienen por finalidad proporcionar al camino un adecuado elemento de soporte a la acción de las cargas provenientes de la circulación de vehículos de tal manera que al terreno de fundación se transmita una presión vertical y un esfuerzo de corte aceptables. Como es sabido cuando se diseña un pavimento asfáltico sus espesores deben satisfacer la exigencia del esfuerzo vertical de compresión en la superficie de las subrasante y el esfuerzo de tensión horizontal sobre el lado de la capa inferior del asfalto. ESFUERZOS Y DEFORMACIONES EN EL PAVIMENTO Transmisión de Cargas en el Suelo ESFUERZOS Y DEFORMACIONES EN EL PAVIMENTO Transmisión de Cargas en el Suelo ESFUERZOS Y DEFORMACIONES EN EL PAVIMENTO Teoría elástica de medios semi-infinitos El cálculo de los esfuerzos transmitidos al terreno debido a la aplicación de las cargas de tránsito se basa en las siguientes consideraciones: a) Se asume que el terreno se comporta elásticamente; es decir, que las deformaciones que se generan serán proporcionales a las cargas aplicadas. ESFUERZOS Y DEFORMACIONES EN EL PAVIMENTO b) La aplicación de una carga circular uniforme genera esfuerzos (normales y tangenciales) en el terreno. Se utiliza un sistema de coordenadas cilíndricas donde σz, σr y σt, son esfuerzos normales y τzr es el esfuerzo tangencial. Los cuatro componentes definen el estado de esfuerzos en el punto inferior (r,z).
Componente de esfuerzos, carga circular y coordenadas cilíndricas ESFUERZOS Y DEFORMACIONES EN EL PAVIMENTO c) La aplicación de la Teoría Elástica, basado en la integración numérica de la solución de Boussinesq (1885). Considerando un medio homogéneo, elástico, isotrópico y semi-infinito, se tiene: ESFUERZOS Y DEFORMACIONES EN EL PAVIMENTO APLICACIÓN DE LA SOLUCIÓN DE BOUSSINESQ Y LA TEORÍA ELÁSTICA
Considerando una carga circular uniformemente repartida de magnitud
q, y un plano horizontal cualquiera a una profundidad z1, se tendrán los máximos esfuerzos verticales transmitidos, σz máx1 cuando r=0 (punto ubicado en el eje vertical). ESFUERZOS Y DEFORMACIONES EN EL PAVIMENTO APLICACIÓN DE LA SOLUCIÓN DE BOUSSINESQ Y LA TEORÍA ELÁSTICA
Donde: ν: Relación de Poisson o coeficiente de Poisson E: Módulo de Elasticidad o móduo de Young ESFUERZOS Y DEFORMACIONES EN EL PAVIMENTO APLICACIÓN DE LA SOLUCIÓN DE BOUSSINESQ Y LA TEORÍA ELÁSTICA Ejemplo 1: Determinar los esfuerzos y deformaciones en una carretera que no será pavimentadas (trochas). La subrasante está conformada por conglomerado (gravoso muy compacta) de alta capacidad de soporte, CBR de 100%. El módulo elástico, E, de 1000 kg/cm2 y relación de poisson, ν, 0.40. la carga aplicada es de 7 kg/cm2 y el radio de contacto entre la llanta y la superficie de rodadura es 15 cm. ESFUERZOS Y DEFORMACIONES EN EL PAVIMENTO APLICACIÓN DE LA SOLUCIÓN DE BOUSSINESQ Y LA TEORÍA ELÁSTICA SOLUCIÓN Aplicando la ecuación 5.2 se obtiene σz, para expresarla en porcentaje se multiplica por 100. y con la ecuación 5.3 se determina la εz, para expresarla en porcentaje se multiplica por 100.
Prof(cm) σz (kg/cm2) εz (%)
0 7 0.20 5 6.8 0.41 10 5.8 0.46 15 4.5 0.40 30 2 0.20 45 1 0.10 60 0.6 0.06 75 0.4 0.04 90 0.3 0.03 ESFUERZOS Y DEFORMACIONES EN EL PAVIMENTO APLICACIÓN DE LA SOLUCIÓN DE BOUSSINESQ Y LA TEORÍA ELÁSTICA SOLUCIÓN Aplicando la ecuación 5.2 se obtiene σz, para expresarla en porcentaje se multiplica por 100. y con la ecuación 5.3 se determina la εz, para expresarla en porcentaje se multiplica por 100.
la distribución de esfuerzos y deformaciones en función de la profundidad es:
ESFUERZOS Y DEFORMACIONES EN EL PAVIMENTO APLICACIÓN DE LA SOLUCIÓN DE BOUSSINESQ Y LA TEORÍA ELÁSTICA SOLUCIÓN Aplicando la ecuación 5.2 se obtiene σz, para expresarla en porcentaje se multiplica por 100. y con la ecuación 5.3 se determina la εz, para expresarla en porcentaje se multiplica por 100. ESFUERZOS Y DEFORMACIONES EN EL PAVIMENTO APLICACIÓN DE LA SOLUCIÓN DE BOUSSINESQ Y LA TEORÍA ELÁSTICA SOLUCIÓN La deflexión vertical máxima en la superficie (asentamiento en la superficie) y en el centro del área cargada se calcula con la ecuación 5.4.
• Que es Kenlayer? Es un programa de computadora que puede ser aplicado para el análisis estructural de pavimentos flexibles. El Programa Kenlayer fue desarrollado por el Ing. Yang H. Huang de la Universidad de Kentucky de estados Unidos en el año 1993. ¿Que cálculos realiza? Realiza el análisis de sistemas elásticos multicapas solicitados por una carga circular de ejes de vehículos sencillos, dobles o triples, tanto en forma individual como superpuesta, el pavimento puede ser analizado en cada una de las capas que conforman la estructura del pavimento.
En definitiva el programa centra su análisis en la estimación del refuerzo en
la masa del suelo debido al paso de los vehículos y al peso propio de la estructura de pavimento. KENPAVE
Materiales Constitutivos del Pavimento
Funciones de la Carpeta Asfáltica La carpeta asfáltica es una capa compuesta por una mezcla de materiales pétreos seleccionados y un producto bituminoso. Es la capa que soporta directamente las solicitaciones del tránsito. Estructuralmente absorbe los esfuerzos horizontales y parte de los verticales. Como funciones primordiales tiene: • Servir como superficie de rodamiento. • Impermeabilizar la estructura. • Contrarrestar el potencial expansivo de la subrasante. • Proporcionar un alto grado de estabilidad a través del tiempo. KENPAVE Materiales Constitutivos del Pavimento Funciones de la Base La base es una capa de materiales pétreos seleccionados; por lo general se construyen sobre la sub-base y eventualmente sobre la subrasante. Se encuentra limitada en su parte superior por una carpeta asfáltica; su función es primordialmente resistente, pues absorbe la mayor parte de los esfuerzos verticales y su rigidez o su resistencia a la deformación bajo las solicitaciones y continuas repeticiones del tránsito suele corresponder a la intensidad del tránsito. Se utilizan para su construcción materiales granulares exigiendo algún grado de trituración, materiales granulares tratados con un material bituminoso o cemento portland. Entre sus funciones más importantes están: • Proporcionar un elemento resistente que transmita a las capas inferiores los esfuerzos producidos por el tránsito en una intensidad apropiada. • Disminuir los costos de construcción (función de tipo económica). • Servir como capa de transición entre la sub-base y la capa de rodadura. • El ser material granular, desempeña una función drenante.
http://repository.lasalle.edu.co/bitstream/handle/10185/22219/T40.14%20S57a.pdf?sequence=3 KENPAVE Materiales Constitutivos del Pavimento Funciones de la Sub-Base La sub-base es una capa de materiales granulares seleccionados, comprendida entre la subrasante y la base; en algunos casos especiales como en subrasantes granulares de elevada capacidad de soporte, esta capa no puede ser necesaria. Está constituida por material granular, suelos estabilizados, escorias de altos hornos, entre otros. Tiene como funciones principales, las siguientes:
• Disminuir los costos de construcción (Función económica).
• Disminuir las deformaciones de la estructura. • Servir como capa de transición entre la subrasante y la base. • Resistir los esfuerzos y deformaciones trasmitidos por las cargas del tránsito a través de las capas superiores y transmitirlos a un nivel adecuado a la subrasante. • Actuar como dren, desalojando el agua que se infiltre al pavimento y evitar la ascensión capilar hacia la base, del agua procedente de la subrasante. • Proporcionar un apoyo uniforme para la base y constituir una adecuada plataforma de trabajo para su puesta en obra compactación.
http://repository.lasalle.edu.co/bitstream/handle/10185/22219/T40.14%20S57a.pdf?sequence=3 KENPAVE Materiales Constitutivos del Pavimento Funciones de la Subrasante La subrasante es la parte de la corteza terrestre que sirve de cimiento a una estructura del pavimento o es el terreno que conforma la superficie final de la explanación de una vía. La subrasante comprende por lo general los últimos 50 cm del relleno o el corte proveniente del movimiento de tierras, que sirve de soporte a una estructura de pavimento. Se pueden nombrar las siguientes funciones que debe cumplir una subrasante, independientemente del tipo de pavimento, estas son: • Debe ser resistente a los esfuerzos y deformaciones producidas por el tránsito y al intemperismo, proporcionando un valor de soporte mínimo a la estructura de pavimento en tal forma que limite las deflexiones a valores tolerables. Las deflexiones causadas por una subrasante comprenden entre un 70% y un 90% de la deflexión total de la estructura. • Debe proporcionar un soporte continuo, sin asentamientos significativos, ni diferenciales, evitando que se presenten flujos de tipo plástico o desplazamiento lateral que atenten contra la estabilidad de toda la estructura. Entre las cualidades de una subrasante, que generalmente son deseables por los ingenieros de vías, se tienen las siguientes:
http://repository.lasalle.edu.co/bitstream/handle/10185/22219/T40.14%20S57a.pdf?sequence=3 KENPAVE Materiales Constitutivos del Pavimento Funciones de la Subrasante Entre las cualidades de una subrasante, que generalmente son deseables por los ingenieros de vías, se tienen las siguientes:
• Una alta resistencia.
• Permanencia de la resistencia por lo menos durante la vida útil del pavimento. • Una buena uniformidad en todas las direcciones. • Una alta densidad. • Poco susceptible a los cambios volumétricos. • Poco susceptible a la acción del agua. • Buena trabajabilidad durante el proceso de compactación. • Permanencia de las propiedades inducidas mediante la compactación. De manera muy general, los terrenos en que se cimentará una estructura de pavimento, se pueden clasificar en: • Roca. • Suelo.
http://repository.lasalle.edu.co/bitstream/handle/10185/22219/T40.14%20S57a.pdf?sequence=3 PRINCIPALES PARÁMETROS Y VARIABLES DE RESPUESTA La nomenclatura asociada es: CP = Presión de contacto. Perfil transversal de la estructura de E = Módulos de elasticidad de cada una de las capas pavimento flexible de un eje sencillo de la estructura. h = Espesores de cada una de las capas de la estructura. µ = Módulos de Poisson de cada una de las capas de la estructura. σv = Esfuerzo vertical en la superficie superior de la subrasante. 𝜀t = Deformación unitaria horizontal por tensión en la superficie inferior de la capa asfáltica. 𝜀z = Deformación unitaria vertical por compresión. 𝑟rz = Esfuerzo cortante en la mitad de la capa asfáltica a borde de llanta. W = Deflexión vertical en la superficie superior de la capa asfáltica bajo el eje de carga. Nota: los subíndices se refieren a la numeración de los espesores de cada capa.
Fuente: Análisis de sensibilidad del diseño de la estructura de pavimentos, Jhonnier Sandoval Reuto PRINCIPALES PARÁMETROS Y VARIABLES DE RESPUESTA La nomenclatura asociada es: CP = Presión de contacto. Perfil transversal de la estructura de E = Módulos de elasticidad de cada una de las capas pavimento flexible de un eje tándem de la estructura. h = Espesores de cada una de las capas de la estructura. µ = Módulos de Poisson de cada una de las capas de la estructura. σv = Esfuerzo vertical en la superficie superior de la subrasante. 𝜀t = Deformación unitaria horizontal por tensión en la superficie inferior de la capa asfáltica. 𝜀z = Deformación unitaria vertical por compresión. 𝑟rz = Esfuerzo cortante en la mitad de la capa asfáltica a borde de llanta. W = Deflexión vertical en la superficie superior de la capa asfáltica bajo el eje de carga. Nota: los subíndices se refieren a la numeración de los espesores de cada capa.
Fuente: Análisis de sensibilidad del diseño de la estructura de pavimentos, Jhonnier Sandoval Reuto PRINCIPALES PARÁMETROS Y VARIABLES DE RESPUESTA PARÁMETROS DE ANÁLISIS Módulos de Elasticidad (E)
Fuente: Análisis de sensibilidad del diseño de la estructura de pavimentos, Jhonnier Sandoval Reuto PRINCIPALES PARÁMETROS Y VARIABLES DE RESPUESTA PARÁMETROS DE ANÁLISIS Relaciones de Poisson (µ) Dado que la relación de Poisson posee intervalos de variación muy pequeños, y se sabe que la sensibilidad de este parámetro en un análisis estructural es realmente baja, se toman valores constantes utilizados tal como lo muestra la Tabla 3. Por otra parte, la práctica usual es utilizar valores típicos.
Fuente: Análisis de sensibilidad del diseño de la estructura de pavimentos, Jhonnier Sandoval Reuto PRINCIPALES PARÁMETROS Y VARIABLES DE RESPUESTA PARÁMETROS DE ANÁLISIS Espesores de Capa (h)
Fuente: Análisis de sensibilidad del diseño de la estructura de pavimentos, Jhonnier Sandoval Reuto PRINCIPALES PARÁMETROS Y VARIABLES DE RESPUESTA PARÁMETROS DE ANÁLISIS Espesores de Capa (h)
Fuente: Análisis de sensibilidad del diseño de la estructura de pavimentos, Jhonnier Sandoval Reuto PRINCIPALES PARÁMETROS Y VARIABLES DE RESPUESTA PARÁMETROS DE ANÁLISIS Espesores de Capa (h)
Fuente: Análisis de sensibilidad del diseño de la estructura de pavimentos, Jhonnier Sandoval Reuto PRINCIPALES PARÁMETROS Y VARIABLES DE RESPUESTA PARÁMETROS DE ANÁLISIS Carga de Tráfico De acuerdo a estudios realizados por Bousinessq, los radios de contacto de un área circular cargada (CR), para una rueda simple y doble son 15.22 y 10.76 cm respectivamente, la presión de contacto de un área circular cargada (CP). Por otra parte, el espaciamiento entre ruedas dobles a lo largo del eje Y (YW) y el espaciamiento longitudinal X entre ruedas para un eje tándem (XW), es 3CR y el Número de puntos en X y Y a ser analizados bajo múltiples ruedas se denota como NR dependiendo del tipo de vehículo,
Fuente: Análisis de sensibilidad del diseño de la estructura de pavimentos, Jhonnier Sandoval Reuto PRINCIPALES PARÁMETROS Y VARIABLES DE RESPUESTA PARÁMETROS DE ANÁLISIS Carga de Tráfico Esquema de configuración del parámetro carga y el nombre de cada configuración para la ejecución del software Kenlayer
Fuente: Análisis de sensibilidad del diseño de la estructura de pavimentos, Jhonnier Sandoval Reuto PRINCIPALES PARÁMETROS Y VARIABLES DE RESPUESTA PARÁMETROS DE ANÁLISIS Carga de Tráfico La Figura 6 muestra la configuración en planta de los puntos analizados (NR) para un eje sencillo, en otras palabras A y B son los puntos donde se hace el análisis, ya que, por experiencias y revisión de la literatura de modelos de elementos finitos, estos puntos presentan las mayores concentraciones de esfuerzos.
Fuente: Análisis de sensibilidad del diseño de la estructura de pavimentos, Jhonnier Sandoval Reuto PRINCIPALES PARÁMETROS Y VARIABLES DE RESPUESTA PARÁMETROS DE ANÁLISIS Carga de Tráfico Presión de contacto para una rueda de un eje simple: Presión de Contacto = (carga por rueda para un eje de 8.2 Ton) / (área de contacto por rueda)
En la Tabla 5 se muestran los parámetros de entrada en el software Kenlayer para la
configuración de un eje simple.
Fuente: Análisis de sensibilidad del diseño de la estructura de pavimentos, Jhonnier Sandoval Reuto PRINCIPALES PARÁMETROS Y VARIABLES DE RESPUESTA PARÁMETROS DE ANÁLISIS Carga de Tráfico La Figura 7 muestra la configuración en planta de los puntos analizados para un eje tándem, en otras palabras A, B, C y D son los puntos donde se hace el análisis, por el contrario en estos análisis las experiencias son muy pocas, sin embargo, se revisaron modelos de elementos finitos de carga dual que sirvieron como referencia, por tanto, se tomaron estos puntos para obtener un mayor conocimiento de las zonas donde se originan las mayores y menores concentraciones de esfuerzos.
Fuente: Análisis de sensibilidad del diseño de la estructura de pavimentos, Jhonnier Sandoval Reuto PRINCIPALES PARÁMETROS Y VARIABLES DE RESPUESTA PARÁMETROS DE ANÁLISIS Carga de Tráfico Tal como se muestra en los ejes simples, se realiza el cálculo de presión de contacto en ejes tándem, así: Presión de contacto para una rueda de un eje Tándem: Presión de Contacto = (carga por rueda para un eje de 8.2 Ton) / (área de contacto por rueda)
En la Tabla 6 se muestran los parámetros de entrada en el software Kenlayer para la
configuración de un eje tándem
Fuente: Análisis de sensibilidad del diseño de la estructura de pavimentos, Jhonnier Sandoval Reuto KENPAVE- Kenlayer
