TDB - 1ra Parte

Teoría del Buque 6to Naval
Profesor: Fede Gasparin

Teoría del Buque 1ra PARTE
¿Qué es la teoría del Buque?
La teoría del Buque es una aplicación de la geometría

y de la mecánica al estudio del buque, considerado
como estructura que está flotando, parcialmente
sumergido en el agua, parcialmente en el aire, o
totalmente sumergido en el agua, y que puede
moverse con seis grados de libertad en su interacción
con la mar y el aire.
¿Cómo se divide la TDB?
La teoría del buque puede subdividirse en las

siguientes partes:
1. Flotabilidad
2. Estabilidad
3. Resistencia
4. Propulsor
5. Maniobrabilidad
6. Comportamiento en la mar

siguientes partes:
Flotabilidad
El buque como flotador debe mantener una posición
definida con respecto a la superficie del agua.

siguientes partes:
Estabilidad
Conceptualmente la estabilidad del buque explica su
comportamiento cuando es apartado de la posición de
equilibrio por una fuerza externa o interna.

siguientes partes:
Resistencia
Estudio de las resistencias que se oponen al
movimiento del buque, fundamentalmente avance, y de
la fuerza necesaria para vencerlas.

siguientes partes:
Propulsor
El medio propulsor ejerce sobre el buque un
movimiento determinado. Existen dos grandes grupos
de propulsores: por reacción del agua y del aire. Entre
los primeros tenemos, remos, chorro, ruedas de
paletas y hélices; y entre los segundos vela y chorro.

siguientes partes:
Maniobrabilidad
Control sobre el cambio de rumbo del buque. Podemos
dividirlo en: estabilidad de rumbo, a fin de que el buque
navegue a un rumbo determinado la mayor parte del
tiempo posible, y cambio de rumbo, esto es, que el
buque pueda realizar un cambio de rumbo en el menor
tiempo y espacio posibles.

siguientes partes:
Comportamiento en la mar
La interacción buque-ola, complementada con la
estabilidad del mismo, da lugar a tres movimientos de
traslación y tres de rotación producidos sobre el buque
por el oleaje.
Cualidades del buque
Desde el punto de vista de la teoría del buque, las cualidades vendrán

determinadas por la subdivisión que hemos realizado de la materia, recibiendo
consecuentemente las mismas denominaciones: flotabilidad, estabilidad,
resistencia, propulsor, maniobrabilidad y comportamiento en la mar. A estas
cualidades podemos añadir las que afectan a la economía del buque: velocidad,
autonomía, habitabilidad, peso muerto, capacidad de carga y descarga, así como
automatización, y las que afectan a la seguridad del buque: resistencia estructural,
compartimentado y servicios de seguridad, de acuerdo con las reglamentaciones
nacionales e internacionales.
La problemática que se presenta, no distinta de la de cualquier otro campo, reside

en que las cualidades son entre sí a la vez opuestas y complementarias,
debiéndose llegar en cada caso a un compromiso entre la operatividad y seguridad
del buque.
Espiral de diseño
El espiral de diseño nos permite diseñar un determinado tipo de buque a partir de

diversos parámetros, los cuales se vinculan de manera estrecha unos con otros.
Espiral de diseño
Espiral de diseño
Requerimientos: ¿qué tipo de buque queremos?
Dimensiones principales: se obtienen en función de los requerimientos y los

coeficientes de forma
Geometría del casco: se deduce a partir de los datos anteriores y programas de

diseño computarizado
Espiral de diseño
Aveva
Espiral de diseño
PrimeShip Hull
Espiral de diseño
Disposición: ubicación de todo lo necesario para realizar la navegabilidad.
Resistencia: tanto de la propia estructura como las resistencias al avance.
Sistema de propulsión: se obtiene en función del tipo y cantidad de propulsores

necesarios para el movimiento.
Espiral de diseño
Estructura: estructura propiamente dicha del buque.
Sistemas auxiliares: compuesto por sistemas accesorios al buque (sistemas de

seguridad, contra incendios, de salvataje, etc.).
Pesos: suma de todos los pesos que componen al buque.

Espiral de diseño
Estabilidad: parámetro fundamental para su funcionamiento y seguridad.
Comportamiento en la mar: referente a todo tipo de solicitaciones una vez que el

buque flota y se desplaza.
Costo: sumatoria de cada parte componente del buque.

Planos y líneas de referencia
Sobre el buque se sitúan tres planos, longitudinal, horizontal y transversal, y una

serie de líneas, unas actuando de ejes para referir con respecto a ellos cualquier
punto del buque, y otras con funciones auxiliares.
Plano longitudinal (plano vertical XZ)

Plano vertical trazado en la dirección popa-proa, dividiendo al buque en dos
bandas simétricas, denominadas banda de estribor y banda de babor. Al plano
longitudinal limitado por el contorno del buque se le denomina plano diametral.
Línea base
Línea horizontal trazada por el punto más bajo de la quilla. Si ésta es horizontal
coincidirán sus trazados; por el contrario, en el caso de que la quilla por
construcción tenga pendiente con respecto a la horizontal (quilla con asiento de
construcción), el punto de contacto entre base y quilla quedará definido usualmente
en la popa, coincidiendo con el punto más bajo de la misma. Nos referiremos a la
línea base de construcción o de trazado, según se tenga en cuenta o no el espesor
del forro. Es la línea de referencia para las coordenadas verticales.
Línea de flotación
Intersección de la superficie horizontal de la mar (plano de flotación) con el casco
del buque, definiendo una línea cerrada que sigue sus formas. Se le denomina de
manera habitual flotación. Su proyección sobre el plano diametral da una línea
recta, que también recibe el nombre de flotación. Su altura sobre la línea base es el
calado.
Perpendicular de popa (Ppp)

Línea vertical cuya posición queda definida en función de la forma de la popa del
buque.
Perpendicular de proa (Ppr)

Línea vertical trazada por la intersección de la línea de flotación que se considere
con el canto de proa de la roda. Por lo tanto, esta perpendicular tendrá una
posición que variará según la forma de la proa y la flotación tomada.
Perpendicular media (Pm)

Es la perpendicular equidistante entre las perpendiculares de popa y proa. La
perpendicular media se utiliza como línea de referencia para las coordenadas
longitudinales.
Plano horizontal o plano base (plano horizontal XY)

Plano horizontal que corre por la parte inferior de la quilla, por tanto, paralelo a la
superficie de la mar. En el supuesto de que la quilla del buque se haya construido
con pendiente (quilla con asiento de construcción), se tomará usualmente el punto
más bajo de la quilla para trazar el plano base. El plano horizontal contiene la línea
base.
Plano transversal (plano vertical YZ)

Es el plano vertical transversal perpendicular a los planos diametral y base. Se
traza por la perpendicular media o por la perpendicular de popa, llamándose a los
planos limitados por los contornos del buque secciones transversales.
Línea Central (LC)

Intersección del plano diametral con el plano transversal, siendo el eje de simetría
del barco sobre el cual se miden las coordenadas transversales de las bandas de
Er y Br. Otra denominación que recibe es la de línea de crujía.
Flotación
Plano de flotación y superficie de flotación.

El plano de flotación coincide con la superficie horizontal de la mar. Su intersección
con el casco del buque define la línea de flotación o flotación, como ya se ha
indicado. Al área del plano encerrada por la línea de flotación se le denomina
superficie de flotación.
Flotación
Línea de flotación de verano o línea de máxima carga

Es la línea de flotación, paralela a la línea base, correspondiente a la situación de
máxima carga. En los buques mercantes se toma como línea de máxima carga la
línea de carga de verano definida según el Convenio Internacional sobre Líneas de
Carga de la IMO.
Flotación
Centro de flotación (F)

Se llama así al centro de gravedad de cada superficie de flotación. Dada la simetría
transversal del buque, F estará sobre el plano diametral cuando el buque esté
adrizado.
Carena
Volumen sumergido (V)

Se denomina volumen sumergido, o de carena del buque, al volumen limitado por
el casco y por la superficie de flotación.
Carena
Centro de carena (C)

Centro de gravedad del volumen sumergido o de carena. Como veremos más
adelante, el centro de carena es el centro de presión del agua sobre el casco y está
relacionado con el centro de empuje vertical.
Carena
Obra viva y obra muerta

La obra viva es la parte del buque por debajo de la superficie de flotación, por
tanto, la correspondiente a la carena.
La parte superior es la obra muerta, y se consideran espacios de la misma al
casco, desde la flotación hasta la cubierta más alta que sea continua, resistente y
estanca, y a las superestructuras que sean estancas. La obra muerta es, también,
la reserva de flotabilidad que tiene el buque para hacer frente a un incremento del
volumen sumergido. Con respecto a la obra viva y a la obra muerta, podemos
hablar de la superficie y del volumen de cada una de ellas. Por ejemplo, la
superficie de la obra viva será la superficie mojada del casco.
Carena
Carena
Coeficiente de flotabilidad
Se define como coeficiente de flotabilidad a la relación entre el volumen de la obra
muerta (reserva de flotabilidad) y el volumen de la obra viva (carena):
Carena
Superficie de deriva
Proyección de la superficie de carena sobre el plano diametral. Esta superficie es
importante en los estudios de la resistencia opuesta por el agua al movimiento del
buque.

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Teoría del Buque 6to Naval

Profesor: Fede Gasparin

La teoría del Buque es una aplicación de la geometría

La teoría del buque puede subdividirse en las

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La teoría del buque puede subdividirse en las

La teoría del buque puede subdividirse en las

La teoría del buque puede subdividirse en las

La teoría del buque puede subdividirse en las

La teoría del buque puede subdividirse en las

Desde el punto de vista de la teoría del buque, las cualidades vendrán

La problemática que se presenta, no distinta de la de cualquier otro campo, reside

El espiral de diseño nos permite diseñar un determinado tipo de buque a partir de

Requerimientos: ¿qué tipo de buque queremos?

Dimensiones principales: se obtienen en función de los requerimientos y los

Geometría del casco: se deduce a partir de los datos anteriores y programas de

Disposición: ubicación de todo lo necesario para realizar la navegabilidad.

Resistencia: tanto de la propia estructura como las resistencias al avance.

Sistema de propulsión: se obtiene en función del tipo y cantidad de propulsores

Estructura: estructura propiamente dicha del buque.

Sistemas auxiliares: compuesto por sistemas accesorios al buque (sistemas de

Pesos: suma de todos los pesos que componen al buque.

Estabilidad: parámetro fundamental para su funcionamiento y seguridad.

Comportamiento en la mar: referente a todo tipo de solicitaciones una vez que el

Costo: sumatoria de cada parte componente del buque.

Sobre el buque se sitúan tres planos, longitudinal, horizontal y transversal, y una

Plano longitudinal (plano vertical XZ)

Perpendicular de popa (Ppp)

Perpendicular de proa (Ppr)

Perpendicular media (Pm)

Plano horizontal o plano base (plano horizontal XY)

Plano transversal (plano vertical YZ)

Línea Central (LC)

Plano de flotación y superficie de flotación.

Línea de flotación de verano o línea de máxima carga

Centro de flotación (F)

Volumen sumergido (V)

Centro de carena (C)

Obra viva y obra muerta

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