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POLICÍA NACIONAL DEL PERÚ

ESCUELA DE FORMACIÓN PROFESIONAL DE LA
POLICÍA NACIONAL DEL PERÚ
ESCUELA DE POSGRADO
XXIV DIPLOMADO DE POSGRADO PARA
TENIENTES (DIPOT)

PRODUCTO ACADÉMICO
Título: Drones equipados con cámaras de alta resolución
para vigilancia aérea
Curso: Herramientas tecnológicas aplicadas a la
inteligencia
AUTORES
TNTE. PNP CAHVEZ AGUIRRE Edgar Alexis
TNTE. PNP JAPA TARRILLO Windoly Jhajaira
TNTE. PNP DIAZ RIVERA Eder Abel
TNTE. PNP PALACIOS JUIPA Gean Pedro
CATEDRÁTICO
COMANDANTE PNP (R) LÓPEZ RUIZ Luis Vicente

CHORRILLOS – PERÚ
2023
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I N D I C E
INTRODUCCIÓN..................................................................................................3
CAPÍTULO I
A. DEFINICIÓN...................................................................................................4
B. EVOLUCIÓN HISTÓRICA............................................................................5
C. TIPOS..............................................................................................................10
D. USOS..............................................................................................................12
CAPÍTULO II
LOS DRONES (RPAS) Y SU UTILIZACIÓN EN LA SEGURIDAD
Y OPERATORIA POLICIAL…………………………………………………..13
A. LOS DRONES Y SU UTILIZACIÓN EN LA SEGURIDAD Y
OTROS (RPAS)…………………………………………………………….13
CAPÍTULO III
MARCO LEGAL PARA EL USO DE DRONES (RPAS) Y PROCEDI-
MIENTOS DE REGISTRO, ACREDITACIÓN, AUTORIZACIÓN Y
ADQUISICIÓN DE DRONES…………………………………………………16
A. LEY N° 30740 LEY QUE REGULA EL USO Y LAS OPERACIO-
NES DE LOS SISTEMAS DE AERONAVES PILOTADAS A DIS-
TANCIA (RPAS)…………………………………………………………..16
B. PROCEDIMIENTOS Y REQUISITOS PARA EL REGISTRO, A-
CREDITACIÓN, AUTORIZACIÓN PARA PERSONAS NATURA-
LES Y JURÍDICAS Y ORGANIZACIONES CIVILES………………….17
C. PROCEDIMIENTOS PARA LA ADQUISICIÓN DE UN DRON PO-
LICIAL DE VIGILANCIA AÉREA...........................................................21
CAPÍTULO IV
CONCLUSIONES……………………………………………………………..31
CAPÍTULO V
RECOMENDACIONES………………………………………………………32
REFERENCIAS BIBLIOGRÁFICAS………………………………………..33
ANEXO……………………………………………………………………….34
 3

INTRODUCCIÓN

Los drones son vehículos aéreos que se encuentran en auge debido a los desarrollos

tecnológicos de los últimos años.

Estas aeronaves se empezaron a diseñar con fines militares, ya que les permitían atacar al

enemigo desde la distancia sin tener que afrontar la pérdida de ninguno de sus soldados.

Durante los últimos años se han implementado tecnologías que permiten que los drones

se puedan aplicar a multitud de campos, como grabaciones de videos de alta o entrega de

mensajería.

Los drones en la actualidad siguen siendo usados por los gobiernos, sobre todo para tareas

de vigilancia. Y es aquí donde se resalta la importancia para una institución como la Policía

Nacional del Perú.

La Policía Nacional del Perú como responsable de la seguridad y dada que ésta es

vulnerada en diversas situaciones , muchas veces no tiene alcance para captar su desarrollo y por

dicha razón requiere de los drones ya que su versatilidad y su alcance hace posible resolver

muchas situaciones que van en contra del orden público y orden interno, llámase operativos en

contra los remanentes terroristas, operativos de interdicción contra el TID, minería ilegal,

conflictos sociales, búsqueda de personas desaparecidas en lugares inhóspitos, patrullaje

preventivo policial aéreo, apoyo a las unidades de inteligencia y su utilización como técnica

especial de investigación (videovigilancia) en el esclarecimiento de hechos delictuosos,

especialmente los de organización criminal.

Por ésta y otras razones se hace necesario conocer mucho más sobre estas aeronaves,

asimismo que la Policía vaya incrementado su flota de aeronaves de este tipo. Este grupo de

trabajo ha visto por conveniente realizar este producto académico para lo cual lo ha dividido en

Capítulos conociendo primero su definición y su evolución histórica, luego en el Capítulo II sobre

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la utilización de los drones en la seguridad y en la operatoria policial, en el Capítulo III Marco

legal, para finamente arribar en el Capítulo IV Conclusiones y luego en el Capítulo V

Recomendaciones.

CAPÍTULO I

DRONES: DEFINICIÓN, EVOLUCIÓN HISTÓRICA, TIPOS Y USO

A. DEFINICIÓN

La palabra dron proviene del idioma inglés y hace referencia al zumbido que

hacían los motores de los primeros aviones controlados por radio, término que

posteriormente se adoptó para nombrar de manera general a todo tipo de

aeronaves no tripuladas (EASA, 2016). A pesar de uso tan común, dron no es el

término oficialmente por organismos reguladores internacionales. La

Organización de Aviación Civil Internacional (OACI) reconoce como términos

oficiales a los UA/UAS y RPA/RPAS (OACI, 2019).

Dron es todo vehículo aéreo que es controlado de forma remota, en definitiva,

es un vehículo aéreo no tripulado (VANT). Otras siglas por la que se conoce a este

tipo de vehículos son las siguientes que provienen del inglés: UAV (Unmanned

Aerial Vehicle) y RPAS (Remotely Piloted Aircraft System)

La palabra dron, tiene origen anglosajón. En inglés, la palabra “drone”

significa zumbido y esta palabra se empezó a utilizar a partir de una publicación

de la revista estadounidense “Popular Sciencie” a finales de 1946.

En la Norma Técnica Complementaria 001-2015 de fecha 03 de noviembre del

2015 “Requisitos para las Operaciones de Sistemas de Aeronaves Pilotadas a

Distancia”, aprobada con Resolución Directoral N° 501-2015-MTC/12 de fecha

28 de diciembre del 2015 en el numeral 4 se indica algunas definiciones:

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AERONAVE: Se consideran aeronaves a los aparatos o mecanismos que

pueden circular en el espacio aéreo utilizando las reacciones del aire que no sean

las reacciones del mismo contra la superficie de la tierra y que sean aptos para el

transporte de personas o cosas.

AERONAVE NO TRIPULADA: Aeronave destinada a volar sin piloto a

bordo.

AERONAVE PILOTADA A DISTANCIA (Remotely Piloted Aircraft- RPA.

Una RPA es una aeronave pilotada por un “piloto remoto”, emplazado en una

“estación de piloto remoto” ubicada fuera de la aeronave (es decir en tierra, en

barco, en otra aeronave, en el espacio) quien monitorea la aeronave en todo

momento y tiene responsabilidad directa de la conducción segura de la aeronave

durante todo su vuelo: Una RPA puede poseer varios tipos de tecnología de piloto

automático, pero, en todo momento el piloto remoto puede intervenir en la gestión

del bueno.

Esta es una subcategoría de las aeronaves no tripuladas. Existen diversas

denominaciones de estos vehículos según el origen y etimología y uso entre ellas

las más conocidas son:

DRONE: denominación del ámbito militar. La etimología de “drone” viene de

dran o dreen, abeja macho o zángano, el cual hace referencia al zumbido

producido por sus motores, similares al de los zánganos volando. Para efectos de

esta NTC se prescinde de esta denominación que en adelante deberá entenderse

como RPA.

SISTEMA DE AERONAVE PILOTADA A DISTANCIA (RPAS): Conjunto de

elementos configurables integrado por una aeronave pilotada a distancia, sus

estaciones de piloto remoto conexas, los necesarios enlaces de mando y control y

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cualquier otro elemento de sistema que pueda requerirse en cualquier punto

durante la operación de vuelo.

B. EVOLUCIÓN HISTÓRICA

El primer uso de estos vehículos data del año 1849, cuando Austria llevó un

ataque contra la República de Venecia, para lo cual lanzó cinco globos de 23 pies

de diámetro cada uno con 5 bombas que debían ser encendidas mediante

electromagnetismo. El ataque no del todo fructífero, pero permitió que Venecia se

rindiera ante Austria en agosto de ese mismo año.

En la guerra de Secesión estadounidense (1861-1865) también se utilizaron

dispositivos incendiarios hacia el ejército confederado por parte de las tropas

unionistas.

Aunque podemos pensar que estos globos no encajan con la idea que tenemos

de los drones de hoy en día, fueron ellos los que abrieron paso a la innovación y

desarrollo en este campo.

1. Primera Guerra Mundial

El principal uso de drones durante este periodo era para vigilancia aérea de

otros países gracias a la realización de fotografías aéreas para seguir los

movimientos del enemigo generando mapas de situación.

El primer paso para el desarrollo de la tecnología de control remoto en

aviación fue dado por Elmer Ambrose Sperry que diseñó un giroestabilizador,

para un avión en 1909, aunque era demasiado pesado y no rendía como se

esperaba. Este investigador fue mejorando su creación, terminado su trabajo

en 1916, y junto con el Peter Cooper Hewitt, diseñaron el Hewitt-Sperry

Automatic Airplane al que todavía le faltaba desarrollo para poder ser

manejado por control remoto íntegramente.

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En el año 1918 tuvo lugar el primer vuelo de un UAV con éxito. El

vehículo era un dispositivo biplano no tripulado de madera que podía

transportar más de un centenar de kilogramos de carga explosiva impulsado

por un motor Ford.

El hecho que marcó en el desarrollo de los drones se realizó en noviembre de

1918, en el que se inventó y desarrolló con éxito el conocido como “bicho de

Kettering”. Era un torpedo aéreo inventado por el estadounidense Charles

Kettering, el cual era un biplano que podía volar hasta 80 km. Este vehículo

era usado como misil aéreo, ya que transportaba cerca de 82 kg. de

explosivos y cuando el biplano se aproximaba al objetivo, el motor se

apagaba haciendo que este cayese sobre el objetivo.

Estos dispositivos no fueron desarrollados con éxito con un fin militar

para la Primera Guerra Mundial, sin embargo, marcó el inicio del uso de

una tecnología para la Segunda Guerra Mundial.

2. Segunda Guerra Mundial

Durante esta época tan convulsa las principales potencias mundiales

impulsaron su desarrollo en tecnologías de control remoto para

introducirlas en la aviación con fines militares.

Tal es el caso de Reino Unido que se dedicó al uso y la fabricación de

“The Queen Bee” que principalmente utilizaron tanto la Marina como el

Ejército.

Otra gran potencia en el desarrollo de UAV fue Alemania que trabajó

mucho en el desarrollo de misiles crucero durante esta época. Destaca entre

los cruceros el Fieseler Fi 103 o V1. Esta arma también es conocida como

“Arma de venganza 1” y fue desarrollada por el fabricante alemán de

 8

aviones Gerhard Fieseler Werke con el objetivo de infligir daño tras las

líneas enemigas.

Posteriormente, debido al poco éxito que tenían los primeros misiles

crucero se empezaron a desarrollar modelos derivados de éste. De esta

forma nació el V2, diseñado por Bon Braun, era una versión mejorada del

anterior modelo que alcanzaba velocidades supersónicas y era imposible de

desviar por los cazas.

Estados Unidos también se dedicó con recursos y tiempo en desarrollar

la tecnología de control remoto para implementar en sus aviaciones.

Durante la Segunda Mundial, la compañía Radioplane Company desarrolló

los primeros drones producidos en masa. Este dron responde al nombre de

Radioplane OQ-2 y fue el blanco aéreo no tripulado más usado por las

fuerzas militares como entrenamiento durante este periodo. Posteriormente

en el año 1938 salió la versión mejorada de la compañía comprada por

Walter Righter, el RP-2. Este diseño evolucionó como RP-3 y el RP-4 bajo

la dirección de la United States Army. La forma final del RP-4 fue la que el

Army eligió comprar, convirtiéndose finalmente como el primer modelo de

UAV americano, para luego seguir fabricándose modelos mejorados,

dentro de los que destaca el conocido Interstate BQ-4/TDR (TDN). Este

avión era bastante simple ya que utilizaba dos motores de bajo rendimiento

con pistones Lycoming O-435-2. Esta aeronave fue utilizada

principalmente contra barcos japoneses en el Pacífico en el año 1944.

3. Guerra Fría

Esta fue una época en la que se impulsó el desarrollo de drones debido

a la necesidad de espiar al enemigo. Se creó un programa secreto destinado

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a desarrollar aeronaves no tripuladas que pudiesen realizar fotografías del

territorio enemigo.

Tras la Segunda Guerra Mundial, la compañía Radioplane,

posteriormente Northrop empezó a desarrollar con éxito una serie de

vehículos aéreos no tripulados entre los que destacan “Shelduck” y

“Falconer”, como modelos más avanzados. De igual manera, a finales de

loa años cincuenta la US ARMY adquirió otro dron de reconocimiento, el

“MQM-58 Overseer”. Tenía una configuración similar al “Falconer”,

aunque presentaba gran diferencia en la cola, ya que era en forma de “V” y

el doble de pesada. No fue fabricado en grandes cantidades.

Posteriormente, se fue fabricando drones más rápidos y con más

alcance como el famoso “Ryan Firebee”. Estos modelos de drones fueron

equipados con cámaras que les permitían realizar misiones de

reconocimiento en territorio enemigo. Estas aeronaves eran capaces de

volar a grandes alturas siendo dirigidas por control remoto desde tierra sin

ningún problema. Esta nave también podía ser controlada desde otra

aeronave tripulada que viajase cerca suya. Este tipo de UAV eran muy

útiles ya que tenían un tamaño más reducido que los aviones

convencionales y por lo tanto eran más difíciles de detectar y derribar.

Otro de los drones importantes fue el BQM-74 Chukar fabricado por la

empresa Northrop, que funcionaba a control remoto y era recuperable

Asimismo, otro de los drones que cambiaron la historia es el Gyrodyne

QH-50 DASH. Este vehículo fue el primer vehículo aéreo no tripulado

construido con ala rotatoria. Este dron fue construido específicamente para

atacar a embarcaciones enemigas. Se construyeron 758 unidades y fueron

 10

principalmente usadas por la Marina de los Estados Unidos y por el

ejército japonés, utilizándose algunas en la Guerra de Vietnam.

El uso de los drones, según lo explicado anteriormente, ha sido

principalmente militar. Durante la última década se han vuelto más accesible

para el uso civil debido al avance tecnológico que permitió la miniaturización

de sus componentes electromecánicos (PwC.Clarty 2016), reducción de costos

y el desarrollo de sistemas multirrotor (EASA, 2016).

Su capacidad de movilidad y de recolectar información a bajo costo, les

confiere potenciales usos en diversos sectores. Además, pueden utilizarse en

situaciones que suponen un peligro para el ser humano. Por ejemplo, en

Fukushima, Japón, después del accidente nuclear de 2011, se utilizaron RPAS

para recabar información sobre el nivel de radiación. (Siminski, 2014).

C. TIPOS

1. Según su estructura

Dentro de éstos tenemos: Drones de ala fija y drones de ala rotatoria

a. Drones de ala fija

Son aquellos que aprovechan la aerodinámica para su elevación. Tienen

una composición similar a los aviones, con un cuerpo alargado y unas alas,

que salen del cuerpo principal central, que generan la fuerza de

sustentación en el aire.

Las ventajas de los drones de ala fija es que normalmente tiene una

mayor eficiencia energética respecto a los de ala rotatoria, por lo que son

perfectos para vuelos de largo alcance y duración.

 11

Entre sus principales usos, se utilizan para fotogrametría, agricultura de

precisión y vigilancia, entre otros. Son capaces de cubrir grandes áreas en

un solo vuelo y pueden ser equipados con cámaras y sensores especiales

para recopilar datos y generar mapas y modelos 3D de alta resolución.

b. Drones de ala rotatoria

Entre los tipos de UAV se destacan los drones de ala rotatoria o

multirrotores. Son los más comunes en el mercado actual por su

versatilidad, los cuales logran su sustentación por medio de las hélices

impulsadas por motores que se ubican en cada uno de sus brazos.

Este tipo de drones son bastante estables, por lo que son muy usados

para realizar todo tipo de actividades. Desde show de luces con drones,

sistemas de vigilancia, seguridad e intervenciones de emergencia, o incluso

grabaciones aéreas para cine y televisión.

Estos a su vez se subdividen en distintas clases de drones, según el número

de hélices o brazos que posean y podemos encontrar 5 tipos de drones:

- Tricópteros

- Cuadricópteros

- Hexacópteros

- Octocópteros

- Coaxiales

2. Drones por su método de control

Dentro de éstos tenemos: Dron autónomo y dron operado por control remoto

a. Dron autónomo
 12

Son aquellos que no necesitan tener un piloto operando en tiempo real para

controlar los movimientos de la aeronave. Es decir, este tipo de drone se

mueve de forma autónoma de acuerdo a una programación previa que le

guía por los sitios que debe recorrer. Se utiliza mucho en drones para la

agricultura.

b. Dron operado por control remoto

Esta clase de drones vuelan controlados remotamente por un piloto. Es el

tipo de dron más habitual de todos y puede ser controlado mediante un

mando con cámara, o a través de gafas FPV que transmiten imágenes en

tiempo real y en primera persona al piloto.

D. USOS

Una de las mayores ventajas de los RPAS, es su versatilidad, ya que se les

puede instalar aditamentos (conocidos como carga útil) como cámaras,

micrófonos y sensores (biológicos, meteorológicos, térmicos, etc.).

1. Drones de uso particular, que pueden ser utilizados como elementos de

entretenimiento para jóvenes y adultos: estos también se usan con

frecuencia con fines comerciales, para hacer tomas en altura de paisajes,

grabaciones de eventos, comerciales.

2. También son ampliamente usados en el periodismo para hacer grabaciones

de sucesos en el lugar del acontecimiento.

3. En el ámbito geográfico, son útiles para hacer tomas aéreas de terrenos y

espacios con características diversas, por lo que se han venido

implementando en el área de la topografía para hacer mediciones desde las

alturas de la planimetría y altimetría de los lugares.

 13

4. Otro de los usos es para la tarea de seguridad.

5. En el campo de la agronomía, se utilizan frecuentemente para el cuidado

de cultivos, minimizando así la intervención de mano de obra en los

campos gracias a la fumigación con drones.

6. En algunos lugares los drones son usados para hacer envíos de mercancías.

CAPÍTULO II

LOS DRONES (RPAS) Y SU UTILIZACIÓN EN LA SEGURIDAD

CIUDADANA Y OPERATORIA POLICIAL

A. LOS DRONES Y SU UTILIZACIÓN EN LA SEGURIDAD Y OTROS

(RPAS)

La tecnología ha avanzado muy rápidamente en los últimos años, y con ella,

las herramientas de vigilancia y seguridad, ahí radica la importancia del dron de

vigilancia. Puede programarse para realizar rutas específicas en horarios

determinados. Estos dispositivos pueden ser controlados de forma remota y están

equipados con cámaras de alta resolución que transmiten imágenes nítidas en

tiempo real. Su uso abarca desde la seguridad vial hasta la protección de hogares,

empresas e incluso la asistencia para los cuerpos de seguridad.

La principal función de los drones de seguridad y vigilancia es realizar

seguimiento visual utilizando su cámara incorporada. Estos drones pueden seguir

a personas, grupos, vehículos y estar atentos ante distintas situaciones para

prevenir actos vandálicos o amenazas a la seguridad.

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Gracias a su tecnología avanzada, estos drones pueden identificar intrusos,

prevenir incendios, controlar fronteras e incluso asistir en rescates en zonas

montañosas.

Las ventajas que ofrece utilizar un dron de vigilancia son las siguientes:

1. Cobertura amplia y perspectiva aérea

Puede cubrir grandes extensiones de terreno en poco tiempo, ofreciendo una

visión aérea que es difícil de lograr con cámaras de seguridad estáticas.

Estos drones son especialmente útiles en la vigilancia de propiedades

extensas, fronteras o eventos al aire libre.

2. Flexibilidad y movilidad

A diferencia de las cámaras fijas, los drones de seguridad pueden

desplazarse rápidamente a diferentes áreas según sea necesario, adaptándose

a situaciones cambiantes en tiempo real.

3. Reducción de costes operativos

Aunque la inversión inicial en un dron para la seguridad de alta calidad

puede ser significativa, a largo plazo, su operación puede resultar más

económica que mantener equipos de seguridad humanos o vehículos

patrullando constantemente.

4. Respuesta rápida

En situaciones de emergencia o intrusión, los drones de vigilancia pueden

ser desplegados rápidamente, llegando al lugar del incidente en cuestión de

minutos y proporcionando información en tiempo real a las autoridades o

equipos de seguridad.

5. Acceso a áreas difíciles

 15

Los drones de seguridad pueden llegar a zonas de difícil acceso o peligrosas,

como terrenos montañosos, zonas inundadas o áreas con presencia de

sustancias tóxicas, sin poner en riesgo las vidas humanas de los pilotos.

Por todas las bondades que presentan los drones que se utilizan en la

seguridad, la Policía Nacional del Perú, tiene a dos direcciones que se encargan

de la administración y operatividad de los drones que se emplean en la seguridad

como son la Dirección Antidrogas (DINANDRO) y la Dirección de Aviación

Policial (DIRAVPOL)

En cuanto a la Dirección de Aviación Policial, mediante R.D. N° 268-2017-

DIREGEN/DIRAVPOL- PNP del 04 de mayo del 2017, se crea el Departamento

de Aeronaves Pilotadas a Distancia- RPA S, dependiente de la Dirección de la

Aviación Policial de la Policía Nacional del Perú, siendo el encargado de

coordinar, supervisar, planificar, organizar, dirigir, ejecutar y controlar las

operaciones aéreas con los DRONES de la PNP, así como realizar su

mantenimiento; y tiene a su cargo la capacitación y habilitación de los Pilotos,

Operadores y Técnicos de las Aeronaves Pilotadas a Distancia de la PNP; así

como es el ente rector de la Administración de los Drones de la Policía Nacional

del Perú.

En este contexto, el Departamento de Aeronaves Pilotadas a Distancia- RPAS

cumple diferentes funciones en diferentes situaciones como:

- Operativos en contra remanentes terroristas

- Operativos de interdicción contra el TID

- Conflictos sociales

- Minería Ilegal
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- Ubicación y búsqueda de personal desaparecido.

- Patrullaje policial. Apoyo a las Unidades de Inteligencia.

- Técnicas especiales de investigación de apoyo a la DIRINCRI o

Fiscalía de la Nación, regulada en el art. 207 del Código Procesal Penal

(Videovigilancia).

En cuanto a la Dirección Antidrogas, la unidad encargada de la administración,

operatividad y funcionamiento de los drones es la División de Inteligencia de la PNP y

lo utiliza para operaciones policiales encubiertas, permitiendo obtener información

precisa y oportuna sin riesgo para el personal policial participante.

CAPÍTULO III

MARCO LEGAL PARA EL USO DE DRONES (RPAS) Y

PROCEDIMIENTOS DE REGISTRO, ACREDITACIÓN,

AUTORIZACIÓN Y ADQUISICIÓN DE DRONES

A. LEY N° 30740- LEY QU REGULA EL USO Y LAS OPERACIONES DE

LOS SISTEMAS DE AERONAVES PILOTADAS A DISTANCIA (RPAS)

Esta ley desarrolla el artículo 8 del Convenio sobre Aviación Civil

Internacional, conocido como Convenio de Chicago, y regula el uso y

operaciones de las aeronaves sin piloto o aeronaves pilotadas a distancia

(RPAS), con el objeto de garantizar la seguridad operacional de todos los

demás usuarios del espacio aéreo, así como la seguridad de las personas y

bienes en la superficie terrestre y acuática.

 17

Según el art. 2, punto 1 de esta ley, el Ministerio de Transportes y

Comunicaciones, a través de la Dirección General de Aeronáutica Civil

(DGAC), es el ente encargado de otorgar las licencias a las personas naturales

o jurídicas u organizaciones civiles para el uso de aeronaves pilotadas a

distancia (RPA) y de regular los requisitos y limitaciones para las operaciones

de los sistemas de aeronave pilotada a distancia (RPAS).

Asimismo, el art. 2, punto 3 indica que toda persona natural o jurídica u

organización civil que opere un sistema de aeronaves pilotadas a distancia

(RPAS), para uso diferente a la práctica aerodeportiva o recreativa, debe

contar con una licencia de operador/piloto, que es otorgada por el Ministerio

de Transportes y Comunicaciones a través de la Dirección General de

Aeronáutica Civil (DGAC).

Es importante, resaltar que de conformidad al art. 3 de la misma ley la

Policía Nacional del Perú se encuentra excluida de los alcances de la esta ley,

es decir no requiere la autorización de la DGAC para operar los RPAS. El art.

3 indica lo siguiente: “Están excluidas de los alcances de la presente ley, las

aeronaves del Estado pilotadas a distancia que sean para uso en servicios

militares, policiales y aduaneros, así como las aeronaves pilotadas a distancia

que sean de uso recreativo y aerodeportivo con un peso inferior a los dos (2)

kilogramos”.

B. PROCEDIMIENTOS Y REQUISITOS PARA EL REGISTRO,

ACREDITACIÓN Y AUTORIZACIÓN PARA PERSONAS

NATURALES Y JURÍDICAS Y ORGANIZACIONES CIVILES

 18

Para obtener los permisos para operar un dron, así como obtener la

licencia como operador, se debe ceñirse A lo que indica la Ley N° 30740, en

su artículo 2, numeral 4: “Los procedimientos de las referidas licencias,

requisitos y limitaciones, así como las condiciones, características y otras

especificaciones técnicas para la operación de los sistemas de aeronaves

pilotadas a distancia, (RPAS) son elaboradas por la Dirección General de

Aeronáutica Civil (DGAC) del Ministerio de Transportes y Comunicaciones,

aplicándose para este efecto y de forma complementaria las disposiciones

contenidas en la Norma Técnica Complementaria NTC 001-2015, aprobada

mediante la Resolución Directoral 501-2015-MTC/12.

Ahora bien, la Norma Técnica Complementaria en el Numeral 8-

Regulación indica lo siguiente:

(a) Registro: A partir de la entrada en vigencia de la presente NTC, todo

propietario de un RPAS deberá registrarlo en la DGAC, Direcciones de

Certificaciones y Autorizaciones, para lo cual deberá:

- Presentar la solicitud conteniendo la información siguiente: Datos del

solicitante: Nombre completo, número de DNI, dirección teléfono,

correo electrónico; Información técnica del RPAS: marca, modelo, país

de fabricación, número de serie, tipo y cantidad de motores, frecuencia

de control, masa (peso) máxima de despegue, autonomía, descripción

del equipamiento incorporado (GPS, paracaídas de emergencia, cámara

de video, ATC transponder, otros) copia digital del manual de

operación del RPAS (aeronave y sistema de control) y fotografía del

RPAS en formato jpg.

 19

- Presentar copia simple de la partida registral actualizada o del

certificado de vigencia actualizado de la sociedad, si es persona

jurídica.

- Presentar copia simple del documento en el que conste el poder

otorgado al representante que formula la solicitud con la constancia

actualizada de su inscripción registral o de ser el caso, copia de la carta

poder correspondiente, si es persona jurídica.

- Efectuar el pago de los derechos de tramitación correspondientes

establecidos en el Texto Único de Procedimientos Administrativos-

TUPA del Ministerio de Transportes y Comunicaciones.

La DGAC resolverá la solicitud de registro en el plazo de treinta (30)

días hábiles, de conformidad con el art. 35 de la Ley 27444, Ley del

Procedimiento Administrativo General y como resultado del proceso de

registro se le entregará la Tarjeta de Registro que contiene los datos

básicos del propietario y del RPAS y está numerada correlativamente.

(b) Acreditación transitoria del operador/piloto de RPAS: Toda persona

que opere o pilotee a distancia un RPAS para usos diferentes a la práctica

aerodeportiva o recreativa, deberá contar con una acreditación de Operador

RPAS, la cual será tramitada ante la Coordinación Técnica de Licencia de

la Dirección de Certificaciones y Autorizaciones de la DGAC y para lo

cual el postulante deberá_

- Tener al menos 18 años de edad.

- Aprobar con nota mínima de 75 % un examen de conocimientos

aeronáuticos básicos pertinentes a la operación de RPAS que incluirán:

la Norma Técnica Complementaria N° 001- 2015, reglamento del aire,

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parámetros de vuelo, factores humanos, meteorología, navegación y

principios de vuelo, conforme al instructivo que publique la DGAC en

el sitio web del MTC-DGAC y que comprenderá el temario de dicho

examen.

- Presentar una declaración jurada simple, en la que declare: Leer,

escribir, hablar y comprender el idioma español; Haber recibido

instrucción teórica y práctica en el modelo de RPAS a operar, a cargo

de un piloto acredita como Operador RPAS o con licencia de piloto

emitida por la DGAC, ya sea en un aeroclub o en Centro de Instrucción

de Aeronáutica Civil; No conocer que adolezca de alguna condición

física o mental que pueda interferir con la operación segura de una

RPAS; Estar enterado que deberá conducir una inspección de pre-vuelo

antes de cada operación, para asegurar que el RPAS (la aeronave y su

estación de control) esté en condiciones seguras para operar; la

inspección debe comprender la verificación de que el mantenimiento

previo del RPAS se haya cumplido conforme a lo que establece el

manual del fabricante; Estar enterado que deberá registrar la

inspección de pre-vuelo por escrito, en forma correlativa, fechada y

firmada. Se aceptará este registro en formato digital siempre y cuando

el operador lo solicite y sea aprobado por la DGAC; Compromiso para

conservar dicho registro por un período mínimo de dos años

posteriores al vuelo, de manera que esté disponible a ser supervisado

por la DGAC; Compromiso de reportar en los meses de mayo y

noviembre vía correo electrónico la totalidad de vuelos realizados en el

semestre, según formato digital que se publique en la página web de la

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DGAC. El reporte podrá ser presentado por un aeroclub, sin embargo,

la responsabilidad de la presentación fidedigna y oportuna del reporte

recae en la persona del operador/piloto; Compromiso para reportar a la

DGAC, en caso de accidente por operación que resulte en lesiones a

personas o daño a la propiedad, dentro de las 72 horas siguientes;

Facilitar a la DGAC, a solicitud de ésta para inspección o prueba el

RPAS y toda la documentación asociada.

- Efectuar el pago de los derechos de tramitación establecidos en el

TUPA del MTC.

El trámite se resuelve dentro de los treinta (30) días, por la DGAC-

Dirección de Certificaciones y Autorizaciones.

(c) Autorización para operar un RPAS: Toda persona que opere o pilotee a

distancia un RPAS para usos diferentes a la práctica aerodeportiva o

recreativa, deberá contar previamente con una autorización de la DGAC.

Para obtener dicha autorización se debe cumplir con los siguientes

requisitos:

- Contar con Tarjeta de registro del RPAS

- Contar con la acreditación del operador/piloto

- Presentar una declaración jurada de responsabilidad solidaria, aplicable

en los casos en que el operador y el propietario del RPAS sean distintas

y eventualmente intervenga una tercera entidad como contratante.

- Presentar copia de la póliza de seguros de responsabilidad civil frente a

terceros por los daños que puedan surgir durante sus operaciones. La

cobertura mínima será de 10 UITs, pudiendo el propietario y/o

operador del RPAS asegurar por un monto superior de acuerdo a la

 22

evaluación y consideración del análisis de riesgo señalado en el sub

párrafo (h)

- Efectuar el pago de los derechos de tramitación correspondientes

establecidos en el TUPA- Ministerio de Transportes y Comunicaciones.

La DGAC resolverá la autorización en el plazo de 60 días.

C. PROCEDIMIENTOS PARA LA ADQUISICIÓN DE UN DRON

POLICIAL DE VIGILANCIA AÉREA.

La Dirección Antidrogas de la PNP (DIRANDRO PNP) como Dirección

Especializada y Sistémica de la Policía Nacional del Perú, tiene como misión

planear, organizar y ejecutar operaciones policiales a nivel nacional para

combatir el tráfico ilícito de drogas y delitos conexos (Apoyo al CORAH);

previniendo, investigando y denunciando estos delitos; para ello necesita

contar con bienes y accesorios que le permitan llevar a cabo operaciones

policiales encubiertas, permitiendo obtener información precisa y oportuna sin

que exista el riesgo del personal participante; que debería estar a cargo de la

División de Inteligencia Antidrogas; para lo cual se realizó una Convocatoria

para la Adquisición de Aeronaves Pilotadas a Distancia (RPA), portable y de

serie industrial de alto rendimiento con accesorios, componentes y

capacitación adecuada para implementar técnicamente las Oficinas de

Inteligencia de la DIVIAD-DIRANDRO PNP de conformidad al TUO de la

Ley de Contrataciones del Estado; debiendo el bien tener siguientes

características:

AERONAVE PILOTADA A DISTANCIA (Matrice 350 RTK)

1. SOBRE LA AERONAVE
 23

Dimensiones (desplegada, sin hélices): 810x670x430 mm (largo x ancho x

alto).

Dimensiones (plegado, con hélices): 430x420x430 mm (largo x ancho x

alto).

Distancia entre ejes diagonal: 895 milímetros.

Peso (con cardán único hacia abajo): Sin pilas: aprox. 3, 77 kg.

Con dos baterías TB65: aprox. 6, 47 kgs.

Carga útil máxima del amortiguador de cardán único: 960 gramos

Peso máximo al despegue: 9,2 kilos

Frecuencia de operación: 2,4000-2,4835 GHz

5,150-5,250 GHz (CE: 5,170-5,250 GHz)

5,725-5,850 GHz

Potencia del transmisor (PIRE): 2,4000-2,4835 GHz:

<33 dBm (FCC)

<20 dBm (CE/SRRC/MIC)

5,150-5,250 GHz (CE: 5,170-5,250 GHz):

<23 dBm (CE)

5,725-5,850 GHz:

<33 dBm (FCC/SRRC)

<14 dBm (CE)

Precisión de vuelo estacionario (con viento moderado o sin viento):

Verticial: +-0,1 m (con posicionamiento por visión)

+-0,5 m (con posicionamiento por GNSS)

+-0,1 m (con posicionamiento por RTK)

 24

Horizontal: +-0,3 m (con posicionamiento por visión)

+-1,5 m (con posicionamiento por GNSS)

+-0,1 m (con RTK posicionamiento)

Precisión de posicionamiento RTK (RTK FIX): 1 cm + 1 ppm (horizontal)

: 1,5 cm + 1 ppm (vertical)

Velocidad angular máxima: Inclinación: 300°/s

Guiñada: 100°/s

Ángulo de paso máximo: 30°

En modo N y con el sistema de visión frontal

habilitado: 25°.

Velocidad máxima de ascenso: 6 m/s

Velocidad máxima de descenso (vertical): 5 m/s

Velocidad máxima de descenso inclinado: 7 m/s

Velocidad horizontal máxima: 23 m/s

Altitud máxima de vuelo: 5000 m

Cuando se utilizan hélices 2110 s y con un peso

de despegue > 7,4 kg.

7000 m

Cuando se utilizan las hélices silenciosas de gran

altitud 2112 y con un peso de despegue > 7,2 kg.

Resistencia máxima a la velocidad del viento: 12 m/s

 25

Tiempo máximo de vuelo: 55 minutos (medido con Matrice 350 RTK

volando a aproximadamente 8m/s sin cargas útiles en un entorno sin

viento hasta que el nivel de la batería alcanzo 0%. Los datos son sólo de

referencia. El tiempo de uso real puede variar según el modo de vuelo, los

accesorios y el entorno: Preste atención a los recordatorios en la

aplicación.

Gimbals DJI compatibles: Zenmuse H20, Zenmuse H20T, Zenmuse

H29N, Zenmuse P1 y Zenmuse L1.

Configuraciones de cardán compatibles: Cardán simple hacia abajo

Cardán simple hacia arriba Cardanes dobles hacia abajo. Cardán simple

hacia abajo+ cardán simple hacia arriba Cardanes dobles hacia abajo+

cardán simple hacia arriba

Clasificación de protección de ingreso: IP55

La clasificación IP no es efectiva

permanentemente y puede

disminuir debido al desgaste del

producto.

Sistema mundial de navegación por satélite: GPS + GLONASS+

BeiDou + Galileo

Temperatura de funcionamiento: -20° a 50° C (-4 a 122° F)

2. CONTROL REMOTO
 26

Pantalla: Pantalla táctil LCD de 7,02 pulgadas; resolución: 1920x1200;

brillo máximo: 1200 nits

Peso: Aprox. 1,25 kg (sin batería WB37)

Aprox. 1,42 kg (con batería WB37)

Sistema mundial de navegación por satélite: GPS + Galileo + BeiDou

Batería integrada: Tipo: Li-ion (6500 mAh@7,2 V)

Tipo de carga: Utilice la estación de batería o el cargador

rápido USB-C con una potencia máxima de 65 W

(voltaje máximo de 20 V).

Tiempo de carga: 2 horas

Sistema químico: LiNiCoAlO2

Batería externa (batería inteligente WB37): Capacidad: 4920 mAh

Voltaje: 7,6 V

Tipo: Li-ion

Energía: 37,39Wh

Sistema químico: LiCoO2

Clasificación de protección de ingreso: IP54

Tiempo de funcionamiento: Batería incorporada: aprox. 3,3 horas

 27

Batería incorporada + Batería externa: aprox.

6 horas.

Temperatura de funcionamiento: -20° a 50° C (-4° a 122° F)

Frecuencia de operación: 2,4000-2,4835 GHz

5,725-5,850 GHz

Potencia del transmisor (PIRE): 2,4000-2,4835 GHz:

< 33 dBm (FCC)

< 20 dBm (CE/SRRC/MIC)

5,725-5,850 GHz:

< 33 dBm (FCC)

< 14 dBm (CE)

< 23 dBm (SRRC)

Protocolo wifi: WiFi 6

Frecuencia de funcionamiento de WiFi: 2,4000-2,4835 GHz

5,150-5,250 GHz

5,725-5,850 GHz

Protocolo Bluetooth: bluetooth 5.1

Frecuencia de funcionamiento de Bluetooth: 2,4000-2,4835 GHz

3. TRANSMISIÓN DE VÍDEO
 28

Sistema de transmisión de vídeo: Transmisión empresarial DJlO3

Antena: 4 antenas de transmisión de vídeo, 2T4R

Distancia máxima de transmisión (sin obstáculos, libre de interferencia):

20 kilómetros (FCC); 8 kilómetros (CE/SRRC/MIC).

Distancia máxima de transmisión (con interferencia): Baja interferencia y

obstrucción por edificios: aprox. 0-0,5 km; Baja interferencia y obstruida

por árboles: aprox. 0,5-3 km; Interferencia fuerte y sin obstáculos: paisaje

urbano, aprox. 1,5-3 km; Interferencia media y sin obstáculos: paisaje

suburbano, aprox. 3-9 km; Sin interferencias y sin obstáculos:

suburbio/costa, aprox. 9-20 km.

Medido conforme a la FCC en entornos sin obstáculos con interferencia

típica a una altitud de vuelo de aproximadamente 120 m. Los datos son

sólo de referencia: La distancia de transmisión real puede variar

dependiendo de las condiciones de interferencia y obstrucción del entorno.

Preste atención a los recordatorios en la aplicación.

4. SISTEMA DE VISIÓN

Rango de detección de obstáculos: Adelante/Atrás/Izquierda/Derecha: 0,7-

40 m. Hacia arriba /Abajo: 0,6-30 m.

Campo de visión: Adelante/Atrás/Abajo: 65° (horizontal), 50° (vertical)

Izquierda/Derecha/Arriba: 75° (horizontal), 60°

(vertical)
 29

Entorno operativo: Superficies con patrones discernibles e iluminación

adecuada (lux > 15)

5. SISTEMA DE DETECCIÓN DE INFRARROJOS

Rango de detección de obstáculos: 0,1 -8 m

Campo de visión: 30° (+- 15°)

Entorno operativo: Obstáculos grandes, difusos y reflectantes

(reflectividad > 10 %)

6. LUZ AUXILIAR LED

Distancia de iluminación efectiva: 5 metros

Tipo de iluminación: 60 Hz, brillo sólido

7. CÁMARA FPV

Resolución: 1080p

Campo de visión: 142°

Cuadros por segundo: 30 fps

8. BATERÍA DE VUELO INTELIGENTE

Modelo: TB65

Capacidad: 5880mAh

Voltaje: 44,76 voltios

Tipo: iones de litio

Energía: 263,2 Wh

Peso: Aprox. 1,35 kilogramos

Temperatura de funcionamiento: -20 a 50° C (-4° a 122° F)

Temperatura ideal de almacenamiento: 22° a 30° C (71,6° a 86° F)

Temperatura de carga: -20° a 40° C (-4° a 104° F)

 30

Cuando la temperatura ambiente es inferior a 5° C

(41° F), la batería activará la función de

calentamiento automático. Cargar a bajas

temperaturas puede reducir la duración de la batería.

Se recomienda cargar entre 15° y 35° C (59° y 95°

F).

Tiempo de Carga: Con una fuente de alimentación de 220 V, se necesitan

aproximadamente 60 minutos para cargar

completamente dos baterías de vuelo inteligentes TB65

y aproximadamente 30 minutos para cargarlas del 20

% al 90 %.

Con una fuente de alimentación de 110 V, se

necesitan aproximadamente 70 minutos para cargar

completamente dos baterías de vuelo inteligentes

TB65 y aproximadamente 40 minutos para cargarlas

del 20 % al 90 %.

9. ESTACIÓN DE BATERÍA INTELIGENTE

Dimensiones: 580x358x254 mm (largo x ancho x alto)

Peso neto: Aprox. 8,98 kilos

Artículos almacenados compatibles: Ocho baterías de vuelo inteligentes

TB65.

Cuatro baterías inteligentes WB37

Voltaje de entrada: 100-120 VCA, 50-60 Hz

 31

220-240 VCA, 50-60 Hz

Potencia de entrada máxima: 1070 vatios

Potencia de salida: 100-120 V: 750 W

220-240 V: 992 W

Temperatura de funcionamento: -20° a 40° C (-4° a 104° F)

CAPÍTULO IV

CONCLUSIONES

A. Los drones son aeronaves que no son controlados por un piloto a bordo: También

se le conocen como UAS o RPAS por las siglas en inglés de sistema de aeronave
 32

no tripulada (Unmanned Aircraft System) y sistema de aeronave pilotada a

distancia(Remotely Piloted Aircraft System).

B. La mayor ventaja de los RPAS es su versatilidad, ya que se les puede instalar

aditamentos (conocidos como carga útil) como cámaras, micrófonos y sensores

(biológicos, meteorológicos, térmica y otros) y también pueden ser utilizados en

entretenimiento, en el periodismo, para realizar tomas geográficas, en la

agronomía y en la seguridad.

C. La Dirección General Aeronáutica Civil (DGAC) mediante la Dirección de

Certificaciones y Autorizaciones, es la encargada de registrar, acreditar y autorizar

el funcionamiento de los drones, aplicando lo contenido en la Ley N° 30740 y la

Norma Técnica Complementaria N° 001-2015, aprobada mediante Resolución

Directoral 501- 2015- MTC/12 y de conformidad a esta norma la Policía Nacional

del Perú se encuentra exceptuada de los alcances de la citada ley.

D. Debido a las ventajas que ofrecen el uso de los drones como cobertura amplia y

perspectiva aérea; flexibilidad y movilidad; reducción de costes operativos;

respuesta rápida ante cualquier emergencia; acceso a áreas difíciles se hace

indispensable su uso en la Policía Nacional del Perú, por tal motivo se ha creado

departamentos encargados de la administración y operatividad tanto en la

Dirección de Aviación Policial y la Dirección Antidrogas.

CAPÍTULO V

RECOMENDACIONES

A. Incrementar la compra de drones para la seguridad y que uso se masifique con la

finalidad de que la mayoría de las unidades policiales tengan un instrumento

 33

versátil en la investigación del delito, en los conflictos sociales, en la minería

ilegal, en el patrullaje policial, su aplicación como técnica especial de

investigación a organizaciones criminales; en la búsqueda de personas

desaparecidas en nevados y otros.

B. Capacitar y especializar a la mayor cantidad de efectivos policiales para que las

unidades creadas para tal fin (administración y operatividad de drones) como la

DIRANDRO Y DIRAVPOL, les dé la oportunidad para que puedan operativizar

los drones a su cargo y ser utilizados en las operaciones policiales.

REFERENCIAS BIBLIOGRÁFICAS
 34

EASA, 2016. Consultado el 4 de noviembre de 2023, de

https://www,easa.europa.eu/newsroom-and-events/news/overview-unmanned-air-craft-

system-uas-and-related-easa-activities

Ley N° 30740 – Ley que regula el Uso y las Operaciones de los Sistemas de

Aeronaves Pilotadas a Distancia (RPAS)

OACI, Doc. 10019, Manual sobre sistemas de aeronaves pilotadas a distancia

(RPAS); 2015.

https://repositorio.upct.es/bitstream/handle/10317/8904/tfg-mar-est.pdf?sequence=1

Pinto, D (2016). Drones: La tecnología, ventajas y sus posibles aplicaciones.

Consultado el 4 de noviembre del 2023

https://www.sonami.cl/v2/wp-content/uploads/2016/03/09.-Drones-La-tecnologia-ventajas-y-

sus-posibles-aplicaciones.pdf

Los drones y sus aplicaciones a la ingeniería. Consultado el 03 de noviembre del

2023 https://fcf.unse.edu.ar/wp-content/uploads/2014/07/SD-43-Drones-y-su-aplicacion-a-la-

ingenieria-REUTER_r.pdf

Uso de drones: Retos y Oportunidades. Consultado el 08 de noviembre del

2023.https://foroconsultivo.org.mx/INCyTU/documentos/Completa/INCYTU_18-016.pdf

Tipos de drones. Clasificación por uso y características. .Consultado el 07 de

noviembre del 2023. https://umilesgroup.com/tipos-de-drones/

 35

https://eldrone.es/que-es-un-drone/

https://definición.de/drone/

http//eldrone.es/historia-de-los-drones/

https://actualidad.rt.com/actualidad/view/80396-vehiculos-aereos-tripulados-hitos-

historicos.
 36

ANEXO

ESPECIFICACIONES TÉCNICAS DEL DRON QUE SE HA PROPUESTO

PARA LA COMPRA POR PARTE DE DIRANDRO PNP- DIVIAT.

ESPECIFICACIONES TÉCNICAS

1. DENOMINACIÓN DE LA CONTRATACIÓN
Adquisición de AERONAVE PILOTADA A DISTANCIA (RPAS), portable y
de serie industrial de alto rendimiento con accesorios, componentes y capacitación
adecuada para realizar Operaciones especiales de Inteligencia en zonas urbanas y
rurales a nivel nacional.

2. UNIDAD SOLICITANTE
DIVIAD DIRANDRO PNP

3. FINALIDAD PUBLICA
La DIRANDRO PNP como Dirección Especializada y Sistemática de la Policía
Nacional del Perú, tiene como misión planear, organizar y ejecutar operaciones
policiales a nivel nacional para combatir el tráfico ilícito de drogas y delitos conexos;
previniendo, investigando y denunciando estos delitos; para ello necesita contar con
bienes y accesorios que le permitan llevar a cabo operaciones policiales encubiertas,
permitiendo obtener información precisa y oportuna sin que exista el riesgo del
personal participante.

4. ANTECEDENTES
Dentro del Organigrama de la DIRANDRO PNP, se cuenta con Unidades de
Inteligencia, Administrativas y Unidades de Maniobra a nivel nacional, las mismas que
para el cumplimiento de la misión encomendada, tiene necesidades específicas de
índole especializado entre otros

5. OBJETO DE LA CONVOCATORIA:
Adquisición de AERONAVE PILOTADA A DISTANCIA (RPA), portable y
de serie industrial de alto rendimiento con accesorios, componentes y capacitación
adecuada para implementar técnicamente las Oficinas de Inteligencia de la DIVIAD-
DIRANDRO PNP

6. CARACTERÍSTICAS DEL BIEN:

Por los motivos expuestos, es necesaria la adquisición de la siguiente aeronave
que reúna las siguientes características:
 37

A. Una (01) AERONAVE PILOTEADA A DISTANCIA (Matrice 350 RTK)

1. SOBRE LA AERONAVE

Dimensiones (desplegada, sin hélices): 810x670x430 mm (largo x

ancho x alto).

Dimensiones (plegado, con hélices): 430x420x430 mm (largo x ancho

x alto).

Distancia entre ejes diagonal: 895 milímetros.

Peso (con cardán único hacia abajo): Sin pilas: aprox. 3, 77 kg.

Con dos baterías TB65: aprox. 6, 47 kgs.

Carga útil máxima del amortiguador de cardán único: 960 gramos

Peso máximo al despegue: 9,2 kilos

Frecuencia de operación: 2,4000-2,4835 GHz

5,150-5,250 GHz (CE: 5,170-5,250 GHz)

5,725-5,850 GHz

Potencia del transmisor (PIRE): 2,4000-2,4835 GHz:

<33 dBm (FCC)

<20 dBm (CE/SRRC/MIC)

5,150-5,250 GHz (CE: 5,170-5,250 GHz):

<23 dBm (CE)

5,725-5,850 GHz:

<33 dBm (FCC/SRRC)

<14 dBm (CE)

Precisión de vuelo estacionario (con viento moderado o sin viento):

Verticial: +-0,1 m (con posicionamiento por visión)

 38

+-0,5 m (con posicionamiento por GNSS)

+-0,1 m (con posicionamiento por RTK)

Horizontal: +-0,3 m (con posicionamiento por visión)

+-1,5 m (con posicionamiento por GNSS)

+-0,1 m (con RTK posicionamiento)

Precisión de posicionamiento RTK (RTK FIX): 1 cm + 1 ppm (horizontal)

: 1,5 cm + 1 ppm (vertical)

Velocidad angular máxima: Inclinación: 300°/s

Guiñada: 100°/s

Ángulo de paso máximo: 30°

En modo N y con el sistema de visión frontal

habilitado: 25°.

Velocidad máxima de ascenso: 6 m/s

Velocidad máxima de descenso (vertical): 5 m/s

Velocidad máxima de descenso inclinado: 7 m/s

Velocidad horizontal máxima: 23 m/s

Altitud máxima de vuelo: 5000 m

Cuando se utilizan hélices 2110 s y con

un peso de despegue > 7,4 kg.

7000 m
 39

Cuando se utilizan las hélices silenciosas

de gran altitud 2112 y con un peso de despegue >

7,2 kg.

Resistencia máxima a la velocidad del viento: 12 m/s

Tiempo máximo de vuelo: 55 minutos (medido con Matrice 350 RTK

volando a aproximadamente 8m/s sin cargas útiles en un entorno sin viento

hasta que el nivel de la batería alcanzo 0%. Los datos son sólo de referencia.

El tiempo de uso real puede variar según el modo de vuelo, los accesorios y el

entorno: Preste atención a los recordatorios en la aplicación.

Gimbals DJI compatibles: Zenmuse H20, Zenmuse H20T, Zenmuse

H29N, Zenmuse P1 y Zenmuse L1.

Configuraciones de cardán compatibles: Cardán simple hacia abajo Cardán

simple hacia arriba Cardanes

dobles hacia abajo. Cardán simple

hacia abajo+ cardán simple hacia

arriba Cardanes dobles hacia

abajo+ cardán simple hacia arriba

Clasificación de protección de ingreso: IP55

La clasificación IP no es

efectiva permanentemente y puede

disminuir debido al desgaste del

producto.
 40

Sistema mundial de navegación por satélite: GPS + GLONASS+ BeiDou +

Galileo

Temperatura de funcionamiento: -20° a 50° C (-4 a 122° F)

2. CONTROL REMOTO

Pantalla: Pantalla táctil LCD de 7,02 pulgadas; resolución:

1920x1200; brillo máximo: 1200 nits

Peso: Aprox. 1,25 kg (sin batería WB37)

Aprox. 1,42 kg (con batería WB37)

Sistema mundial de navegación por satélite: GPS + Galileo +

BeiDou

Batería integrada: Tipo: Li-ion (6500 mAh@7,2 V)

Tipo de carga: Utilice la estación de batería o el

cargador rápido USB-C con una potencia máxima de 65

W (voltaje máximo de 20 V).

Tiempo de carga: 2 horas

Sistema químico: LiNiCoAlO2

Batería externa (batería inteligente WB37): Capacidad: 4920 mAh

Voltaje: 7,6 V

Tipo: Li-ion
 41

Energía: 37,39Wh

Sistema químico: LiCoO2

Clasificación de protección de ingreso: IP54

Tiempo de funcionamiento: Batería incorporada: aprox. 3,3 horas

Batería incorporada + Batería externa:

aprox. 6 horas.

Temperatura de funcionamiento: -20° a 50° C (-4° a 122° F)

Frecuencia de operación: 2,4000-2,4835 GHz

5,725-5,850 GHz

Potencia del transmisor (PIRE): 2,4000-2,4835 GHz:

< 33 dBm (FCC)

< 20 dBm (CE/SRRC/MIC)

5,725-5,850 GHz:

< 33 dBm (FCC)

< 14 dBm (CE)

< 23 dBm (SRRC)

Protocolo wifi: WiFi 6

Frecuencia de funcionamiento de WiFi: 2,4000-2,4835 GHz

 42

5,150-5,250 GHz

5,725-5,850 GHz

Protocolo Bluetooth: bluetooth 5.1

Frecuencia de funcionamiento de Bluetooth: 2,4000-2,4835 GHz

3. TRANSMISIÓN DE VÍDEO

Sistema de transmisión de vídeo: Transmisión empresarial DJlO3

Antena: 4 antenas de transmisión de vídeo, 2T4R

Distancia máxima de transmisión (sin obstáculos, libre de

interferencia): 20 kilómetros (FCC); 8 kilómetros (CE/SRRC/MIC).

Distancia máxima de transmisión (con interferencia): Baja

interferencia y obstrucción por edificios: aprox. 0-0,5 km; Baja

interferencia y obstruida por árboles: aprox. 0,5-3 km; Interferencia fuerte

y sin obstáculos: paisaje urbano, aprox. 1,5-3 km; Interferencia media y sin

obstáculos: paisaje suburbano, aprox. 3-9 km; Sin interferencias y sin

obstáculos: suburbio/costa, aprox. 9-20 km.

Medido conforme a la FCC en entornos sin obstáculos con

interferencia típica a una altitud de vuelo de aproximadamente 120 m. Los

datos son sólo de referencia: La distancia de transmisión real puede variar

dependiendo de las condiciones de interferencia y obstrucción del entorno.

Preste atención a los recordatorios en la aplicación.

 43

4. SISTEMA DE VISIÓN

Rango de detección de obstáculos:

Adelante/Atrás/Izquierda/Derecha: 0,7-40 m.

Hacia arriba /Abajo: 0,6-30 m.

Campo de visión: Adelante/Atrás/Abajo: 65° (horizontal), 50°

(vertical)

Izquierda/Derecha/Arriba: 75° (horizontal), 60°

(vertical)

Entorno operativo: Superficies con patrones discernibles e iluminación

adecuada (lux > 15)

5. SISTEMA DE DETECCIÓN DE INFRARROJOS

Rango de detección de obstáculos: 0,1 -8 m

Campo de visión: 30° (+- 15°)

Entorno operativo: Obstáculos grandes, difusos y reflectantes

(reflectividad > 10 %)

6. LUZ AUXILIAR LED

Distancia de iluminación efectiva: 5 metros

Tipo de iluminación: 60 Hz, brillo sólido

7. CÁMARA FPV

Resolución: 1080p

Campo de visión: 142°

 44

Cuadros por segundo: 30 fps

8. BATERÍA DE VUELO INTELIGENTE

Modelo: TB65

Capacidad: 5880mAh

Voltaje: 44,76 voltios

Tipo: iones de litio

Energía: 263,2 Wh

Peso: Aprox. 1,35 kilogramos

Temperatura de funcionamiento: -20 a 50° C (-4° a 122° F)

Temperatura ideal de almacenamiento: 22° a 30° C (71,6° a 86° F)

Temperatura de carga: -20° a 40° C (-4° a 104° F)

Cuando la temperatura ambiente es

inferior a 5° C (41° F), la batería activará la

función de calentamiento automático. Cargar a

bajas temperaturas puede reducir la duración de

la batería. Se recomienda cargar entre 15° y 35°

C (59° y 95° F).

Tiempo de Carga: Con una fuente de alimentación de 220 V, se

necesitan aproximadamente 60 minutos para cargar

completamente dos baterías de vuelo inteligentes

TB65 y aproximadamente 30 minutos para cargarlas

del 20 % al 90 %.

Con una fuente de alimentación de 110 V, se

necesitan aproximadamente 70 minutos para cargar

 45

completamente dos baterías de vuelo inteligentes

TB65 y aproximadamente 40 minutos para cargarlas

del 20 % al 90 %.

9. ESTACIÓN DE BATERÍA INTELIGENTE

Dimensiones: 580x358x254 mm (largo x ancho x alto)

Peso neto: Aprox. 8,98 kilos

Artículos almacenados compatibles: Ocho baterías de vuelo inteligentes

TB65.

Cuatro baterías inteligentes WB37

Voltaje de entrada: 100-120 VCA, 50-60 Hz

220-240 VCA, 50-60 Hz

Potencia de entrada máxima: 1070 vatios

Potencia de salida: 100-120 V: 750 W

220-240 V: 992 W

Temperatura de funcionamento: -20° a 40° C (-4° a 104° F)

7. REQUISITOS MÍNIMOS DE CALIFICACIÓN DEL PROVEEDOR:

 Empresa o persona natural con RUC activo y vigente
 Deberá contar con registro RNP único de proveedores en el capítulo de
bienes, el mismo que deberá estar vigente.

8. CONDICIONES ADICIONALES
Posibilidad de realizar prueba de campo para comprobar funcionamiento.
Capacitación en uso y manejo de RPA para dos operadores por equipo
Capacitación en mantenimiento preventivo y correctivo básico para
usuarios de RPA.
La empresa proveedora de los RPA deberá contar con laboratorio –
taller para realizar un óptimo servicio post venta de mantenimiento y
reparación si fuese necesario.

9 LUGAR DE ENTREGA
Oficina de Logística de la DIVIAD DIRANDRO PNP, JR. LOS CISNES 594
SAN ISIDRO.

10 . PERIODO DE GARANTIA
 46

La garantía del bien será de DOCE (12) meses, computados a partir del día
siguiente del ingreso al almacén.

11 CONFORMIDAD
La unidad solicitante (usuaria) será la encargada de emitir la respectiva
conformidad del bien recibido de acuerdo a lo señalado en el art. 168 y 169 del Texto
Único Ordenado de la Ley 30225 aprobado mediante D.S. N° 082- 2019-EF del 13 de
marzo del 2019.

12 .FORMA DE PAGO
Para efectos del pago de la contraprestación ejecutada por el contratista, la
entidad deberá contar con la siguiente documentación:
- Acta de Recepción emitida por el Área de Almacén.
- Factura.

13 .PLAZO DE ENTREGA
Entrega inmediata del equipo a la firma del contrato u orden de compra.

14 .SUBCONTRATACION
El contratista no podrá subcontratar la prestación contratada.

15 .PENALIDAD POR ATRASO

De conformidad al Capítulo IV Incumplimiento del Contrato del Texto Único
Ordenado de la Ley 30225 aprobado mediante D.S. N° 082- 2019-EF del 13 de marzo
del 2019.
16 COORDINADOR
Tnte. PNP CHAVEZ AGUIRRE Edgar Teléfono:951872577; correo
electrónico:echaveza@policia.gob.pe

Lima, 10 de noviembre del 2023

_____________________