Informe de Gestion y Empalme 2023 SDM Secretaria de Movilidad Deyanira Avila

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Contenido
1. SIGLAS ............................................................................................................................................................................... 6
2. PRESENTACIÓN DE LA ENTIDAD ........................................................................................................................................ 8
2.1. Organigrama de la Entidad ...................................................................................................................................... 8
2.2. Plataforma Estratégica ............................................................................................................................................ 9
2.3. Planeación Institucional .......................................................................................................................................... 9
2.4. Presupuesto............................................................................................................................................................. 9
2.5. Plan de Acción y Políticas Públicas ........................................................................................................................ 14
2.6. Plan Anticorrupción y de Atención al Ciudadano .................................................................................................. 16
2.7. Desarrollo del Modelo Integrado de Planeación y Gestión en La Entidad............................................................. 17
2.8. Premios que ha ganado la SDM ............................................................................................................................. 20
3. PROYECTOS ESTRATÉGICOS ............................................................................................................................................ 21
3.1. Instrumentos de Planificación Territorial .............................................................................................................. 21
3.1.1. Reglamentación Plan de Ordenamiento Territorial (POT) ........................................................................... 21
3.1.2. Plan de Movilidad Segura y Sostenible (PMSS) ............................................................................................ 23
3.1.3. Política Pública de la bicicleta ...................................................................................................................... 24
3.1.4. Política Pública del Peatón ........................................................................................................................... 25
3.1.5. Política Pública de Movilidad Motorizada de Cero y Bajas Emisiones ......................................................... 26
3.1.6. Plan Distrital de Seguridad Vial .................................................................................................................... 28
3.1.7. Plan Maestro del Sistema Inteligente de Transporte ................................................................................... 30
3.1.8. Plan Maestro de Estacionamientos ............................................................................................................. 31
3.1.9. Política Tarifaria del Sistema Integrado de Transporte Público (SITP) ......................................................... 32
3.1.10. CONPES de Movilidad Regional - Av. Calle 13 y Segunda Línea de Metro de Bogotá .................................. 33
3.2. Región metropolitana ............................................................................................................................................ 34
3.2.1. Agencia Regional de Movilidad (ARM) ......................................................................................................... 34
3.3. Observatorio de Movilidad .................................................................................................................................... 36
3.3.1. Observatorio de Movilidad de Bogotá D.C (OMB) ....................................................................................... 36
3.3.2. Encuesta de Movilidad 2023 (EM2023) ....................................................................................................... 37
3.3.3. Libro de mapas............................................................................................................................................. 39
3.3.4. Prospectiva de financiación SDM ................................................................................................................. 40
3.3.5. Estudio de movilidad y género - EMG .......................................................................................................... 41
3.3.6. Acciones afirmativas .................................................................................................................................... 42
3.3.7. Anuario de Siniestralidad ............................................................................................................................. 44
3.3.8. Modelación .................................................................................................................................................. 44
3.3.9. Centro de datos y programación ................................................................................................................. 46
3.4. Covid - toma de decisiones .................................................................................................................................... 50
3.4.1. Cicloparqueaderos - Plan Marshall .............................................................................................................. 50
3.4.2. Ciclorrutas temporales ................................................................................................................................. 51
3.4.3. Permisos Temporales de Micromovilidad.................................................................................................... 51
3.4.4. Restricción de vehículos de servicio particular - Personal de salud ............................................................. 51
3.5. Movilidad sostenible ............................................................................................................................................. 51
3.5.1. Estaciones de recarga de vehículos eléctricos ............................................................................................. 51
3.5.2. Zonas Urbanas por un Mejor Aire – ZUMA .................................................................................................. 53
3.5.3. Flota Escolar de Cero Emisiones .................................................................................................................. 54
3.5.4. Movilidad (Gestión del riesgo, red vial vital) ............................................................................................... 55
3.6. Movilidad segura ................................................................................................................................................... 55
3.6.1. Gestión de la velocidad ................................................................................................................................ 55
3.6.2. Fotodetección .............................................................................................................................................. 58
3.6.3. Orientación para víctimas de Siniestros Viales (ORVI) ................................................................................. 59
3.6.4. Auditorías e inspecciones de seguridad vial ................................................................................................ 61
3.6.5. Planes Estratégicos de Seguridad Vial (PESV) .............................................................................................. 62
3.7. Desarrollo Orientado al Transporte Sostenible ..................................................................................................... 63
3.7.1. Barrios vitales .............................................................................................................................................. 63
3.7.2. Operadores y gestores urbanos ................................................................................................................... 64
3.7.3. Áreas de Integración Multimodal (AIM) y Proyectos de Renovación Urbana (PRUMS) .............................. 65
3.8. Gestión de la movilidad ......................................................................................................................................... 65
3.8.1. Pico & Placa (general, regional, solidario).................................................................................................... 65
3.8.2. Día sin carro y sin moto ............................................................................................................................... 70
3.8.3. Movilidad Compartida ................................................................................................................................. 71
3.8.4. Cobros por externalidades ........................................................................................................................... 72
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Información: Línea 195
3.8.5. Zonas de Parqueo Pago ............................................................................................................................... 73
3.8.6. Estacionamiento fuera de vía ...................................................................................................................... 78
3.8.7. Logística y Transporte de Carga ................................................................................................................... 79
3.8.8. Fondo Distrital de Carga (FonCarga) ............................................................................................................ 80
3.8.9. Valet Parking ................................................................................................................................................ 82
3.8.10. Micromovilidad ............................................................................................................................................ 83
3.8.11. Planes Integrales de Movilidad Sostenible PIMS ......................................................................................... 84
3.8.12. Redes Empresariales .................................................................................................................................... 85
3.8.13. Control del Tránsito - Convenio Seccional de Tránsito y Transporte Policía Nacional ................................. 88
3.8.14. Control del Tránsito - Bodycams .................................................................................................................. 89
3.8.15. Control del Tránsito - Creación del cuerpo de agentes civiles de tránsito y transporte .............................. 90
3.8.16. Centro de gestión CGT ................................................................................................................................. 92
3.8.17. Sistema de Semáforos Inteligente ............................................................................................................... 95
3.8.18. Señalización y priorización de intervenciones ............................................................................................. 97
3.8.19. Planes manejo de tránsito ........................................................................................................................... 99
3.8.20. Programa Niñas y Niños Primero ............................................................................................................... 101
3.8.21. Corredores que nos mueven ...................................................................................................................... 104
3.9. Movilidad activa .................................................................................................................................................. 107
3.9.1. Cicloinfraestructura (Implementación y conservación) ............................................................................. 107
3.9.2. Cicloparqueaderos ..................................................................................................................................... 108
3.9.3. Sistema de Bicicletas Compartidas (SBC) ................................................................................................... 110
3.9.4. Ciclotalleres ............................................................................................................................................... 111
3.9.5. Registro Bici Bogotá (RBB) ......................................................................................................................... 112
3.9.6. Promoción Bici ........................................................................................................................................... 113
3.9.7. Peatones .................................................................................................................................................... 115
3.9.8. Plazoletas ................................................................................................................................................... 116
3.9.9. Desmonte del Transporte Público Colectivo (TPC) - SITP Provisional ........................................................ 117
3.9.10. Fondo de Estabilización Tarifaria y Subvención a la Demanda del SITP – FET ........................................... 119
3.9.11. Optimización (Renegociación) ................................................................................................................... 120
3.9.12. Fuentes Alternativas de Financiación ........................................................................................................ 122
3.9.13. Sistema Interoperable de Recaudo - SIR .................................................................................................... 123
3.9.14. Transporte Público Individual-Taxi............................................................................................................. 125
3.9.15. Servicio Público de Transporte Terrestre Automotor Especial. ................................................................. 126
3.9.16. Tricimóviles ................................................................................................................................................ 128
3.9.17. Plan de Movilidad Accesible ...................................................................................................................... 130
3.9.18. Transporte intermunicipal ......................................................................................................................... 131
3.10. Infraestructura multimodal ............................................................................................................................ 133
3.10.1. Red de Metro (Línea 1, 2, 3) ...................................................................................................................... 133
3.10.2. Línea Dos del Metro de Bogotá (L2MB) ..................................................................................................... 134
3.10.3. Regiotram Occidente (RTO) ....................................................................................................................... 135
3.10.4. Regiotram del Norte (RTN) ........................................................................................................................ 136
3.10.5. Corredores Alimentadores del Sistema Metro .......................................................................................... 137
3.10.6. Corredor Verde de la Carrera Séptima....................................................................................................... 138
3.10.7. Carriles preferenciales ............................................................................................................................... 139
3.10.8. Cables Aéreos ............................................................................................................................................ 141
3.10.9. Ciclo Alameda de Medio Milenio - CAMM ................................................................................................. 144
3.10.10. Red del Borde Occidental ...................................................................................................................... 145
3.10.11. Actuaciones estratégicas....................................................................................................................... 147
3.10.12. Estudios de movilidad ........................................................................................................................... 148
3.10.13. Asociaciones Público Privadas (APP) ..................................................................................................... 149
3.11. Servicios de la Ciudadanía .............................................................................................................................. 150
3.11.1. VUS ............................................................................................................................................................ 150
3.11.2. Atención - Centro de Servicios ................................................................................................................... 151
3.11.3. Sistema Contravencional Fénix .................................................................................................................. 152
3.11.4. Género ....................................................................................................................................................... 153
3.11.5. Factor de calidad ........................................................................................................................................ 154
3.11.6. Patios ......................................................................................................................................................... 155
3.12. Cooperación internacional.............................................................................................................................. 156
3.13. Balance de cuerpos colegiados e instancias de coordinación......................................................................... 159
3.13.1. Instancias que preside la SDM ................................................................................................................... 159
3.13.2. Instancias de Gobierno Corporativo .......................................................................................................... 166
3.13.3. Instancias de Coordinación del Distrito Capital en las que participa la SDM ............................................. 170
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3.14. Gestión Jurídica .............................................................................................................................................. 175
3.14.1. Normatividad y conceptos ......................................................................................................................... 175
3.14.2. Defensa Judicial ......................................................................................................................................... 177
3.14.3. Recaudo y gestión de cobro ....................................................................................................................... 179
3.14.4. Contratación .............................................................................................................................................. 181
3.14.5. Gestiones Congreso ................................................................................................................................... 183
3.15. Gestión Corporativa ........................................................................................................................................ 184
3.15.1. Planta de Personal ..................................................................................................................................... 184
3.15.2. Infraestructura ........................................................................................................................................... 186
3.15.3. Estados financieros .................................................................................................................................... 187
3.17. Disciplinarios ................................................................................................................................................... 191
3.18. Comunicaciones y cultura para la movilidad .................................................................................................. 192
3.19. Gestión social.................................................................................................................................................. 198
3.20. Oficina de Control Interno .............................................................................................................................. 199
4. TEMAS PRIORITARIOS A ATENDER EN EL PRIMER TRIMESTRE DE 2024........................................................................ 201
4.1. Tarifas .................................................................................................................................................................. 201
4.2. Pico y placa .......................................................................................................................................................... 202
4.3. Día sin carro y sin Moto ....................................................................................................................................... 202
4.4. Nuevo Plan Distrital de Desarrollo y Planes Institucionales 2024 ....................................................................... 202
4.5. Contrato Línea 1 Metro de Bogotá ...................................................................................................................... 203
4.6. Licitación Línea 2 Metro de Bogotá ..................................................................................................................... 203
4.7. Estudios Línea 3 Metro de Bogotá ....................................................................................................................... 203
4.8. Corredor Verde C7 ............................................................................................................................................... 203
4.9. Troncales alimentadoras de la PLMB .................................................................................................................. 203
4.10. Convenio Seccional de Tránsito y Transporte ................................................................................................. 203
4.11. Convenio ETB para la operación del Centro de Gestión del Tránsito ............................................................. 203
4.12. Contratos de Vigencias Futuras de alta prioridad ........................................................................................... 204
4.13. Convenio SED Niñas y Niños primero ............................................................................................................. 204
4.14. PMT de obras de alto impacto ........................................................................................................................ 204
4.15. Cooperación internacionales pendientes para el primer trimestre ................................................................ 205
4.16. Cumplimiento del decreto 493 de 2023 aprovechamiento económico - bahías de parqueo ......................... 206
4.17. Presuntos Incumplimientos ............................................................................................................................ 207

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Ilustraciones
Ilustración 1. Organigrama SDM ................................................................................................................................................. 8
Ilustración 2. Ejes del Plan Distrital de Seguridad Vial 2023-2032 ............................................................................................ 28
Ilustración 3. Fases del estudio de Movilidad y Género............................................................................................................ 41
Ilustración 4. Ubicación Dispositivos de Fotodetección ............................................................................................................ 58
Ilustración 5. IMCM para el 2023 marcha tipo ......................................................................................................................... 93
Ilustración 6. Corredores Viales Principales ............................................................................................................................ 105
Ilustración 7. Mapa de la Primera Línea del Metro de Bogotá ............................................................................................... 133
Ilustración 8. Mapa de la Segunda Línea del Metro de Bogotá .............................................................................................. 134
Ilustración 9. Sección vial tipo de la Avenida Calle 13 ............................................................................................................ 146
Ilustración 10. Esquema del trazado de la Avenida Calle 13 ................................................................................................... 146
Ilustración 11. Gestión Dirección de Normatividad y Conceptos agosto 2022 - diciembre 2023 ........................................... 176
Ilustración 12. Eslabones del ciclo de defensa ........................................................................................................................ 177
Ilustración 13. Litigiosidad ...................................................................................................................................................... 178
Ilustración 14. Récord de recaudo .......................................................................................................................................... 179
Ilustración 15. Comparativo recaudo Grupo Élite vs Novarum (Empresa privada) ................................................................ 180
Ilustración 16. Recaudo componente Transporte Público 2020 - 2023 (Diciembre 15) ......................................................... 180
Ilustración 17. Procesos de selección (30 de agosto de 2022 a 28 de Diciembre de 2023) .................................................... 181
Ilustración 18. Planta de personal Vigencia 2022 ................................................................................................................... 185
Ilustración 19. Planta de personal Vigencia 2023 ................................................................................................................... 185
Tablas
Tabla 1. Ejecución presupuestal de funcionamiento .................................................................................................................. 9
Tabla 2. Ejecución presupuestal de inversión ........................................................................................................................... 10
Tabla 3. Reservas presupuestales 2023 .................................................................................................................................... 12
Tabla 4. Modalidad de contratación ......................................................................................................................................... 13
Tabla 5. Componentes PAAC .................................................................................................................................................... 16
Tabla 6. Estado de las actividades del Plan Marco de MIPG ..................................................................................................... 18
Tabla 7. Puntaje FURAG para las políticas de MIPG .................................................................................................................. 18
Tabla 8. Metas de registros y circulación de automotores según tecnología de emisión ......................................................... 26
Tabla 9. Estimación de ingresos periodo 2023 – 2034. ............................................................................................................. 40
Tabla 10. Consolidado Ingresos FET SDM 2023-2034 (escenario conservador). ....................................................................... 40
Tabla 11. Indicadores de las acciones de la DIM en el PIAA para grupos étnicos .................................................................... 42
Tabla 12. Fecha de Inicio de Operación .................................................................................................................................... 74
Tabla 13. Tramos viales evaluados para el proyecto Zona de Parqueo Pago por mes.............................................................. 75
Tabla 14. Inmovilizaciones Infracción C02 por mes en 2022 y 2023 ......................................................................................... 76
Tabla 15. Aportes SDM vs Personal de SETRA diferentes vigencias en el marco del convenio interadministrativo ................. 88
Tabla 16. Estado de los proyectos de cicloinfraestructura con DTS (30 ago 2022 a diciembre 2023) .................................... 107
Tabla 17. Carriles Preferenciales implementados. .................................................................................................................. 140
Tabla 18. Responsables políticas de MIPG .............................................................................................................................. 164
Tabla 19. Contratos estratégicos ............................................................................................................................................ 182
Tabla 20. Sedes Secretaría Distrital de Movilidad ................................................................................................................... 186
Tabla 21. Resumen actividades de la OACCM (30/08/22 a 27/12/23).................................................................................... 192
Tabla 22. Redes sociales (30/08/22 a 27/12/23) .................................................................................................................... 196
Tabla 23. Auditorías externas – Contraloría Distrital de Bogotá 2023 .................................................................................... 199
Tabla 24. Consolidado de Mapa de riesgos SDM .................................................................................................................... 200
Tabla 25. Estado del Sistema de Control Interno .................................................................................................................... 200
Tabla 26. Consolidación de hallazgos gestionados con corte al 29 de diciembre de 2023 ..................................................... 200

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1. SIGLAS
● AIM Áreas de Integración Multimodal

● ANSV Agencia Nacional de Seguridad Vial
● APC Agencia Presidencial de Cooperación Internacional de Colombia
● ARM Agencia Regional de Movilidad
● ASV/ISV Auditorías e Inspecciones de Seguridad Vial
● BID Banco Interamericano de Desarrollo
● DASC Departamento Administrativo del Servicio Civil Distrital
● DAFP Departamento Administrativo de la Función Pública
● DANE Departamento Administrativo Nacional de Estadística
● DEI Sistema Detección Electrónica de Infracciones
● EMB Empresa Metro de Bogotá
● EM2019 Encuesta de Movilidad 2019
● EMG Estudio de movilidad y género
● ESRI Environmental Systems Research Institute
● ERU Empresa de Renovación y Desarrollo Urbano
● FET Fondo de Estabilización Tarifaria y de Subvenciones
● FONCARGA Fondo Distrital de Carga
● FONDIGER Fondo Distrital de Gestión de Riesgos y Cambio Climático
● FDN Financiera de Desarrollo Nacional
● GIZ Cooperación Alemana Colombia
● ICA Impuesto de Industria y Comercio
● IDRD Instituto Distrital de Recreación y Deporte
● IDT instituto Distrital de Turismo
● IDU Instituto de Desarrollo Urbano
● IPAT Informe Policial de Accidentes de Tránsito
● LDAP Protocolo Ligero de Acceso a Directorios
● ODT Operadora Distrital de Transporte S.A.S - La Rolita
● OMB Observatorio de Movilidad de Bogotá
● OMS Organización Mundial de la Salud
● ORVI Centro de Orientación a Víctimas de Siniestros Viales
● PES Plan Especial de Salvaguardia
● PESV Plan Estratégico de Seguridad Vial
● PEMP Planes Especiales de Manejo y Protección
● PIAA Plan Integral de Acciones Afirmativas
● PMSS Plan de Movilidad Segura y Sostenible
● PME Planes de Movilidad Escolar
● POT Plan de Ordenamiento Territorial
● PRUMS Proyectos de Renovación Urbana para la Movilidad Sostenible
● RENOBO Empresa de Renovación Urbana
● RDA Registro Distrital Automotor
● RMBC Región Metropolitana Bogotá – Cundinamarca
● SBC Sistema de Bicicleta Compartida
● SIT Sistema Inteligente de Transporte
● SDA Secretaría Distrital de Ambiente
● SDE Secretaría Distrital de Educación
● SDDE Secretaría Distrital de Desarrollo Económico
● SJD Secretaría Jurídica Distrital
● SDM Secretaría Distrital de Movilidad
● SDP Secretaría Distrital de Planeación
● SDH Secretaría Distrital de Hacienda
● SDHT Secretaría Distrital de Hábitat
● SDG Secretaría Distrital de Gobierno
● SDS Secretaría Distrital de Salud
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● SDSCJ Secretaría Distrital de Seguridad, Convivencia y Justicia
● SDGRD-CC Sistema Distrital de Gestión de Riesgos y Cambio Climático
● SIGAT Sistema de Información Geográfico de Accidentes de Tránsito
● SDCRD Secretaría Distrital de Cultura, Recreación y Deporte
● SDMujer Secretaría Distrital de la Mujer
● SIMUR Sistema Integrado de Información sobre Movilidad Urbana Regional
● TMSA Transmilenio S.A.
● TTSA Terminal de Transporte S.A.
● TUMI Transformative Urban Mobility Initiative
● UMP Unidad de Mantenimiento Peatonal
● UMV Unidad Administrativa Especial de Rehabilitación y Mantenimiento Vial
● VMPM Valor Máximo por Minuto
● ZBE Zonas de Bajas Emisiones
● ZRE Zonas de Reducción de Emisiones
● ZUBE Zonas de Ultra Bajas Emisiones
● ZUMA Zonas Urbanas por un Mejor Aire

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2. PRESENTACIÓN DE LA ENTIDAD
La Secretaría Distrital de Movilidad (SDM) se crea mediante el Acuerdo Distrital 257 de 2006 en el cual se define
el objeto de la misma como: “…orientar y liderar la formulación de las políticas del sistema de movilidad para
atender los requerimientos de desplazamiento de pasajeros y de carga en la zona urbana, tanto vehicular como
peatonal y de su expansión en el área rural del Distrito Capital en el marco de la interconexión del Distrito Capital
con la red de ciudades de la región central, con el país y con el exterior.”
La SDM adelantó un proceso de rediseño institucional para ajustar la estructura organizacional y la planta de
personal con el propósito de fortalecer la capacidad operativa y responder a los nuevos retos que ha adquirido
la Entidad en materia de movilidad como cabeza de dicho sector administrativo en el Distrito Capital.
En ese sentido se expidieron los Decretos Distritales 672 y 673 de 2018, con los cuales se modificó la estructura
organizacional y la planta de empleos de la SDM, respectivamente y la Resolución No. 236 de 2018, con la cual
se modificó el manual específico de funciones y competencias laborales de los empleos públicos de la planta de
personal.
En este informe se presenta el avance de los temas estratégicos para la entidad durante el período del 30 de
agosto de 2022 al 31 de diciembre 2023.
2.1. Organigrama de la Entidad

La siguiente imagen representa el organigrama de la Entidad.
Ilustración 1. Organigrama SDM
Fuente: SDM, 2023

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2.2. Plataforma Estratégica
La plataforma estratégica responde a la articulación existente entre las funciones de la Entidad y el Plan de
Desarrollo 2020-2024 “Un nuevo contrato social y ambiental para la Bogotá del siglo XXI”, es revisada cada año
y corresponde a los siguientes elementos, de conformidad con lo señalado en la Resolución 307 de 2020:
Misión: La SDM como líder del sector, formula políticas e implementa estrategias de movilidad multimodal,
incluyente y sostenible que contribuyen a la equidad y mejoran la calidad de vida de la ciudadanía y la seguridad
de los actores viales, potenciando la productividad, la competitividad y la integración de Bogotá y la región, con
una gestión íntegra y transparente.
Visión: A 2030 la SDM de Bogotá D.C. será referente mundial en movilidad sostenible, accesible, equitativa, y
segura mediante la promoción de cambios comportamentales en la ciudadanía y los actores viales, la
incorporación de enfoques territorial, de género y diferencial, la distribución eficiente y equitativa del espacio
público, el incremento de la satisfacción en las experiencias de viaje, y la transformación digital y virtual de los
trámites y servicios, con un equipo humano comprometido y competente.
Objetivos estratégicos:
1) Reducir las víctimas fatales en siniestros de tránsito a través de la implementación de acciones integrales
con criterios de seguridad vial.
2) Formular e implementar estrategias de movilidad que reverdezcan a Bogotá y mejoren la experiencia
de viaje de la ciudadanía y visitantes de Bogotá Región, en los aspectos de tiempo, calidad y costo, a
través de la tecnología y la innovación.
3) Generar e implementar políticas de movilidad basadas en el análisis de datos fomentando la
productividad, eficiencia y bienestar de la ciudad.
4) Desarrollar estrategias de cultura y respeto en la ciudadanía para el sistema de movilidad, protegiendo
en especial a los actores vulnerables y promoviendo los modos activos, con enfoque incluyente
diferencial, de género y territorial.
5) Prestar trámites y servicios eficientes, oportunos y de calidad, con una gestión ambiental adecuada,
soportados en tecnologías de la información y las comunicaciones.
6) Fortalecer el bienestar de los (las) colaboradores (as), con un equipo humano altamente calificado,
comprometido e íntegro, encaminado al logro de los objetivos de la Entidad.
7) Garantizar transparencia, oportunidad, inclusión y equidad de género en los procesos de la entidad, que
promuevan la legalidad, participación, control social y rendición de cuentas.
2.3. Planeación Institucional
La SDM tiene, entre otras funciones, la responsabilidad de formular los lineamientos metodológicos necesarios
para la definición y seguimiento de los planes y proyectos de la entidad, promover la implementación,
sostenibilidad y mejora del MIPG, y hacer seguimiento y control al presupuesto de la entidad. Sobre este último
tema, a continuación se presenta el avance de la ejecución a corte 29 de diciembre de 2023.
2.4. Presupuesto
PRESUPUESTO DE FUNCIONAMIENTO 2023
En la siguiente tabla se presenta la ejecución presupuestal de funcionamiento al corte del 29 de diciembre de 2023
a las 9:30 am.
Tabla 1. Ejecución presupuestal de funcionamiento
RUBRO PRESUPUESTO ASIGNADO COMPROMISOS-RP % DE EJECUCIÓN RP
GASTOS DE PERSONAL 93.755.132.000 92.944.015.255 99,1%

ADQUISICIÓN DE BIENES Y SERVICIOS 17.461.423.800 17.262.911.807 98,9%

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Teléfono: (1) 364 9400
TRANSFERENCIAS CORRIENTES DE 6.333.217.000 6.328.243.338 99,9%
FUNCIONAMIENTO
TASAS Y DERECHOS ADMINISTRATIVOS 359.200 359.200 100,0%
GASTOS DE FUNCIONAMIENTO 117.550.132.000 116.535.529.600 99,1%
Fuente: BOGDATA - 29 diciembre de 2023 9:30 am
- PRESUPUESTO DE INVERSIÓN 2023
Con el Decreto 571 del 14 de diciembre de 2022, se liquida el Presupuesto Anual de rentas e Ingresos y de Gastos
e Inversiones de Bogotá, Distrito Capital, para la vigencia fiscal comprendida entre el 1 de enero y el 31 de
diciembre de 2023 y se dictan otras disposiciones. La Oficina Asesora de Planeación Institucional programó en
coordinación con los ordenadores del gasto, el presupuesto de inversión y emitió los conceptos de viabilidad
solicitados, de acuerdo con las necesidades contenidas en el Plan Anual de Adquisiciones 2023.
En la vigencia 2023, los proyectos de inversión presentan la siguiente ejecución presupuestal, al corte del 29 de
diciembre de 2023 a las 9:30 am:
Tabla 2. Ejecución presupuestal de inversión

PROYECTO DE INVERSIÓN PRESUPUESTO ASIGNADO COMPROMISOS % DE GIROS % %
2023 (RP) EJEC. GIRO GIRO
RP APROP RP
.
7563 Fortalecimiento de las TOTAL $ 271.094.468 $ 271.094.468 100% $ 207.247.233 76,4% 76,4%
herramientas para la
prevención de la
corrupción en la
Secretaría Distrital de
Movilidad
7568 Fortalecimiento TOTAL $ 18.615.792.468 $ 18.493.283.163 99,3% $ 12.512.611.617 67,2% 67,7%
institucional de la
Movilidad
7570 Actualización, TOTAL $ 24.052.150.000 $ 23.441.686.700 97,5% $ 18.118.295.170 75,3% 77,3%
mantenimiento y gestión
de tecnologías de la
información y las
comunicaciones para la
secretaría distrital de
movilidad de Bogotá
7574 Fortalecimiento de la TOTAL $ 6.749.122.064 $ 6.749.122.064 100% $ 5.096.260.478 75,5% 75,5%
gestión documental de la
Movilidad
SUB. GESTIÓN CORPORATIVA TOTAL $ 49.688.159.000 $ 48.955.186.395 98,5% $ 35.934.414.498 72,3% 73,4%
7589 Desarrollo de la gestión TOTAL $ 20.150.398.000 $ 20.144.677.088 100% $ 14.068.577.277 69,8% 69,8%
jurídica en la Secretaría
INVERSIÓN $ 18.150.398.000 $ 18.144.677.088 100% $ 14.068.577.277 77,5% 77,5%
Distrital de Movilidad en
Bogotá
PASIVOS $ 2.000.000.000 $ 2.000.000.000 100% $0 0,0% 0,0%
SUB. GESTIÓN JURÍDICA TOTAL $ 20.150.398.000 $ 20.144.677.088 100% $ 14.068.577.277 69,8% 69,8%
UNIDAD EJECUTORA 01 TOTAL $ 69.838.557.000 $ 69.099.863.483 98,9% $ 50.002.991.775 71,6% 72,4%
7596 Desarrollo de TOTAL $ 12.024.659.555 $ 12.022.409.555 100% $ 8.205.990.409 68,2% 68,3%
Lineamientos
estratégicos e insumos
con enfoques
diferenciales para
mejorar la movilidad en
Bogotá
7588 Fortalecimiento de una TOTAL $ 10.546.119.683 $ 9.873.791.611 93,6% $ 7.184.402.695 68,1% 72,8%
movilidad sostenible y
INVERSIÓN $ 9.870.847.075 $ 9.870.847.075 100% $ 7.181.458.159 72,8% 72,8%
accesible para Bogotá y
su Región
PASIVOS $ 675.272.608 $ 2.944.536 0,4% $ 2.944.536 0,4% 100%
7583 TOTAL $ 6.983.968.597 $ 6.872.953.291 98,4% $ 3.319.265.624 47,5% 48,3%

Calle 13 # 37 - 35
Teléfono: (1) 364 9400
RP APROP RP
.
Implementación del INVERSIÓN $ 6.969.240.205 $ 6.858.224.899 98,4% $ 3.304.537.232 47,4% 48,2%
sistema de transportes
de bajas y cero PASIVOS $ 14.728.392 $ 14.728.392 100% $ 14.728.392 100% 100%
emisiones para Bogotá
7579 Implementación del plan TOTAL $ 7.876.948.434 $ 7.876.948.434 100% $ 6.320.292.981 80,2% 80,2%
distrital de seguridad vial
en Bogotá
SUB. POLÍTICA DE MOVILIDAD TOTAL $ 37.431.696.269 $ 36.646.102.891 97,9% $ 25.029.951.709 66,9% 68,3%
7581 Fortalecimiento de la TOTAL $ 7.536.717.000 $ 7.526.706.179 99,9% $ 5.900.532.988 78,3% 78,4%
comunicación y la cultura
para la movilidad como
elementos constructivos
y pedagógicos del nuevo
contrato social en Bogotá
SUB. GESTIÓN CORPORATIVA TOTAL $ 7.536.717.000 $ 7.526.706.179 99,9% $ 5.900.532.988 78,3% 78,4%
7573 Apoyo a las acciones de TOTAL $ 45.785.620.000 $ 44.687.826.068 97,6% $ 27.377.568.164 59,8% 61,3%
regulación y control de
INVERSIÓN $ 44.650.620.000 $ 44.482.033.956 99,6% $ 27.284.819.024 61,1% 61,3%
tránsito y transporte
PASIVOS $ 1.000.000.000 $ 70.792.112 7,1% $ 70.792.112 7,1% 100%
DER. VALET $ 135.000.000 $ 135.000.000 100% $ 21.957.028 16,3% 16,3%

PARKING
7576 Consolidación del TOTAL $ 10.100.145.200 $ 9.975.389.384 98,8% $ 9.416.399.315 93,2% 94,4%
programa niñas y niños
primero para mejorar las
experiencias de viaje de
la población estudiantil
en Bogotá
7587 Implementación de TOTAL $ 75.793.321.516 $ 74.842.451.310 98,7% $ 58.226.440.305 76,8% 77,8%
señalización para
INVERSIÓN $ 73.997.835.000 $ 73.793.683.404 99,7% $ 57.193.062.668 77,3% 77,5%
mejorar las condiciones
de seguridad vial,
PASIVOS $ 1.795.486.516 $ 1.048.767.906 58,4% $ 1.033.377.637 57,6% 98,5%
movilidad y accesibilidad
en Bogotá
7578 Fortalecimiento de la TOTAL $ 136.305.217.000 $ 133.386.917.503 97,9% $ 100.051.998.790 73,4% 75,0%
gestión y control de la
INVERSIÓN $ 123.983.396.000 $ 122.014.431.190 98,4% $ 88.724.520.725 71,6% 72,7%
movilidad en Bogotá
PASIVOS $ 12.321.821.000 $ 11.372.486.313 92,3% $ 11.327.478.065 91,9% 99,6%
SUB. GESTIÓN DE LA MOVILIDAD TOTAL $ 267.984.303.716 $ 262.892.584.265 98,1% $ 195.072.406.574 72,8% 74,2%
7593 Investigación por TOTAL $ 48.235.236.806 $ 45.649.756.910 94,6% $ 31.738.479.308 65,8% 69,5%
infracción a las normas
INVERSIÓN $ 42.263.762.906 $ 42.249.756.910 100% $ 31.738.479.308 75,1% 75,1%
de tránsito y transporte
público en Bogotá
PASIVOS $ 5.971.473.900 $ 3.400.000.000 56,9% $0 0,0% 0,0%
7653 Implementación de TOTAL $ 31.613.515.900 $ 31.599.815.977 100% $ 23.336.083.805 73,8% 73,8%
políticas integrales y
INVERSIÓN $ 31.544.989.800 $ 31.531.289.877 100% $ 23.267.557.705 73,8% 73,8%
transparentes al servicio
de la ciudadanía
PASIVOS $ 68.526.100 $ 68.526.100 100% $ 68.526.100 100% 100%
7595 Implementación de TOTAL $ 4.939.568.025 $ 4.938.218.572 100% $ 4.033.963.762 81,7% 81,7%
estrategias de
participación ciudadana
para una movilidad
segura, incluyente,
sostenible y accesible en
Bogotá
7907 Consolidación del TOTAL $ 2.178.247.000 $ 2.178.035.600 100% $ 1.609.195.774 73,9% 73,9%
Centro de Orientación a
Víctimas
SUB. DE SERVICIOS A LA TOTAL $ 86.966.567.731 $ 84.365.827.059 97,0% $ 60.717.722.649 69,8% 72,0%
CIUDADANÍA

Calle 13 # 37 - 35
Teléfono: (1) 364 9400
RP APROP RP
.
UNIDAD EJECUTORA 02 TOTAL $ 399.919.284.716 $ 391.431.220.394 97,9% $ 286.720.613.920 71,7% 73,2%
TOTAL SDM $ 469.757.841.716 $ 460.531.083.877 98,0% $ 336.723.605.695 71,7% 73,1%
Fuente: BOGDATA 29 de diciembre de 2023 9:30 am.
- RESERVAS PRESUPUESTALES DE INVERSIÓN 2023
Se entienden como los compromisos que al 31 de diciembre de la vigencia anterior no se han girado por razones
imprevistas y/o excepcionales. En la vigencia 2023 se han girado reservas presupuestales al 29 de diciembre a las
9:30 am, de la siguiente manera:
Tabla 3. Reservas presupuestales 2023
PROYECTO DE INVERSIÓN RESERVAS 2023 GIROS % GIRO
7589 Desarrollo de la gestión jurídica en la Secretaría 3.314.369.574 3.165.298.215 95,5%

Distrital de Movilidad en Bogotá
SUB. GESTIÓN JURÍDICA 3.314.369.574 3.165.298.215 95,5%

7563 Fortalecimiento de las herramientas para la prevención 71.919.846 71.919.846 100%
de la corrupción en la Secretaría Distrital de Movilidad
7568 Fortalecimiento institucional de la Secretaría Distrital 5.793.787.555 5.740.203.767 99,1%

de Movilidad
7570 Actualización, mantenimiento y gestión de tecnologías 3.083.586.789 3.083.586.789 100%
de la información y las comunicaciones para la
secretaría distrital de movilidad de Bogotá
7574 Fortalecimiento de la gestión documental de la 132.059.152 132.059.152 100%

SUB. GESTIÓN CORPORATIVA 9.081.353.342 9.027.769.554 99,4%

TOTAL UNIDAD EJECUTORA 01 12.395.722.916 12.193.067.769 98,4%
7596 Desarrollo de Lineamientos estratégicos e insumos con 1.473.145.725 1.473.145.725 100%
enfoques diferenciales para mejorar la movilidad en
Bogotá
7588 Fortalecimiento de una movilidad sostenible y 1.898.781.951 1.885.732.938 99,3%

accesible para Bogotá y su Región
7583 Implementación del sistema de transportes de bajas y 1.864.923.463 1.860.529.287 99,8%

cero emisiones para Bogotá
7579 Implementación del plan distrital de seguridad vial en 2.106.674.666 2.105.972.608 100%
Bogotá
SUB. POLÍTICA DE MOVILIDAD 7.343.525.805 7.325.380.558 99,8%
7581 Fortalecimiento de la comunicación y la cultura para la 1.970.902.794 1.970.902.794 100%
movilidad como elementos constructivos y
pedagógicos del nuevo contrato social en Bogotá
SUB. GESTIÓN CORPORATIVA 1.970.902.794 1.970.902.794 100%

7573 Apoyo a las acciones de regulación y control de 8.938.506.330 8.067.829.271 90,3%
tránsito y transporte

Calle 13 # 37 - 35
Teléfono: (1) 364 9400
PROYECTO DE INVERSIÓN RESERVAS 2023 GIROS % GIRO
7576 Consolidación del programa niñas y niños primero para 799.411.751 798.360.287 99,9%
mejorar las experiencias de viaje de la población
estudiantil en Bogotá
7587 Implementación de señalización para mejorar las 25.615.614.032 24.208.144.854 94,5%

condiciones de seguridad vial, movilidad y accesibilidad
en Bogotá
7578 Fortalecimiento de la gestión y control de la movilidad 42.681.905.084 37.365.449.115 87,5%

en Bogotá
SUB. GESTIÓN DE LA MOVILIDAD 78.035.437.197 70.439.783.527 90,3%
7593 Investigación por infracción a las normas de tránsito y 5.927.105.707 5.914.839.028 99,8%
transporte público en Bogotá
7653 Implementación de políticas integrales y transparentes 2.822.992.229 97,4%

al servicio de la ciudadanía 2.749.580.875
7595 Implementación de estrategias de participación 1.482.412.539 1.482.412.538 100,0%

ciudadana para una movilidad segura, incluyente,
sostenible y accesible en Bogotá
7907 Consolidación del Centro de Orientación a Víctimas 515.756.454 515.756.454 100,0%
SUB. DE SERVICIOS A LA CIUDADANÍA 10.748.266.929 10.662.588.895 99,2%

TOTAL UNIDAD EJECUTORA 02 98.098.132.725 90.398.655.774 92,2%
TOTAL SDM 110.493.855.641 102.591.723.543 92,8%
Fuente: BOGDATA - 29 de diciembre de 2023 9:30 am.
- PLAN ANUAL DE ADQUISICIONES - PAA
El principal objetivo del Plan Anual de Adquisiciones - PAA es aumentar la posibilidad de lograr mejores
condiciones de competencia a través de la participación de un mayor número de operadores económicos
interesados en los procesos de selección que se van a adelantar durante el año fiscal, haciendo que el Estado
cuente con información suficiente para realizar compras coordinadas. A través de las compras y los contratos
públicos, la SDM cumple con sus metas y objetivos, siendo el PAA la herramienta de verificación de esa
planeación. Su buen funcionamiento permite a la Entidad entregar los bienes y servicios que tienen a cargo y, en
consecuencia, se legitiman frente a la ciudadanía.
Tal como lo señala la norma, la SDM actualizó el Plan Anual de Adquisiciones cuando: (i) se realizaron ajustes a
los cronogramas de adquisición, valores, modalidad de selección, origen de los recursos; (ii) para incluir nuevas
obras, bienes y/o servicios; (iii) excluir obras, bienes y/o servicios; o (iv) modificar el presupuesto anual de
adquisiciones, cambios que fueron solicitados directamente por los Ordenadores de Gasto de la Entidad.
El comportamiento de las adquisiciones de la SDM en la vigencia 2023 con corte al 29 de diciembre a las 9:30
am, de acuerdo con las modalidades de contratación según el P.A.A., es la siguiente:
Tabla 4. Modalidad de contratación

MODALIDADES DE CONTRATACIÓN APROPIACIÓN PAA COMPROMISOS
N/A-SOLO PAGO-NO SECOP $ 25.692.934.423 $ 19.822.463.289
CONTRATACIÓN DIRECTA-SERVICIOS PROFESIONALES Y DE APOYO
A LA GESTIÓN $ 112.864.376.128 $ 112.709.724.402
CONTRATACIÓN DIRECTA-NO EXISTENCIA PLURALIDAD DE
OFERENTES $ 16.862.903.639 $ 16.862.698.044
CONTRATACIÓN DIRECTA - ADICIÓN CONTRATO EN CURSO $ 47.214.133.174 $ 45.674.183.613

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Teléfono: (1) 364 9400
MODALIDADES DE CONTRATACIÓN APROPIACIÓN PAA COMPROMISOS
SELECCIÓN ABREVIADA-MENOR CUANTÍA $ 3.540.166.696 $ 3.489.852.774
SELECCIÓN ABREVIADA - BOLSAS DE PRODUCTOS $ 11.726.228.335 $ 11.598.442.761
PROCESO MÍNIMA CUANTÍA $ 1.674.326.020 $ 1.275.127.020
CONTRATACIÓN DIRECTA-CONVENIOS O CONTRATOS
INTERADMINISTRATIVOS $ 40.763.424.645 $ 40.763.424.645
SELECCIÓN ABREVIADA - SUBASTA INVERSA $ 12.981.286.026 $ 12.023.313.865
SELECCIÓN ABREVIADA - COMPRA CATÁLOGO ACUERDO MARCO
PRECIOS $ 17.554.127.477 $ 17.427.918.895
LICITACIÓN PÚBLICA $ 144.870.705.742 $ 144.870.705.742
CONCURSO DE MÉRITOS - SISTEMA ABIERTO $ 32.794.985.053 $ 32.794.984.469
CONTRATACIÓN DIRECTA - ARRENDAMIENTO DE BIENES
INMUEBLES $ 898.097.310 $ 898.097.310
TIENDA VIRTUAL - SELECCIÓN ABREVIADA POR ACUERDO MARCO Y
GRANDES SUPERFICIES $ 320.147.048 $ 320.147.048
TOTAL SDM $ 469.757.841.716 $ 460.531.083.877
Fuente: BOGDATA 29 de diciembre de 2023 9:30 am.
2.5. Plan de Acción y Políticas Públicas
2.5.1. Formulación, construcción y seguimiento al Plan de Acción Institucional
La entidad cuenta con un total de 35 Planes Operativos Anuales, 18 de inversión y 17 de gestión [1], que se
constituyen en la herramienta y metodología para medir el avance y cumplimiento de los objetivos y
compromisos propuestos en el Plan Distrital de Desarrollo UNCSAB 2020-2024, labor soportada en el
procedimiento PE01-PR01 Formulación de proyectos, construcción y seguimiento del Plan de Acción Institucional
(PAI), que contiene los Planes Operativos Anuales para proyectos de Inversión con su respectiva territorialización,
así como los Planes Operativos de Gestión. Entre las principales acciones de la entidad, se encuentran:
● Alineación de la plataforma estratégica de la Entidad.

● Revisión, análisis y reporte de la información de avance físico y presupuestal de las metas del Plan
Distrital de Desarrollo PDD, metas proyecto de inversión, indicadores PMR y Trazadores Presupuestales
del PDD 2020-2024 correspondiente a la vigencia 2023.
● Verificación del avance presupuestal de los proyectos de inversión y validación con el Plan Anual de
Adquisiciones, y remisión de alertas.
● Reporte en el Sistema de seguimiento a los programas, proyectos y metas al PDD (SEGPLAN), de la
ejecución presupuestal, anteproyecto y ejecución física de los proyectos de la SDM y así como el
Programa PDD 49 “Movilidad segura, sostenible y accesible”.
● Actualización de la información de los proyectos de inversión desde el rol de Formulador y Control
formulación en el Sistema Unificado de Inversiones y Finanzas Públicas SUIFP, así como la validación del
seguimiento en el Sistema de Seguimiento a los Proyectos de Inversión SPI del DNP.
● Realización de las mesas de seguimiento trimestrales y demás actividades de seguimiento.
En el Anexo No 1, se encuentra el consolidado de avance de las metas Plan de Desarrollo Distrital y metas
proyecto de inversión de la entidad. El reporte de las metas del Plan Distrital de Desarrollo y de los proyectos de
inversión de la entidad, se encuentra publicado en la página web en el link
https://www.movilidadbogota.gov.co/web/planes_de_accion_anual.
2.5.2. Políticas Públicas
Durante 2023, la SDM ha adelantado las actividades de (i) acompañamiento en la formulación, implementación
y seguimiento de las Políticas Públicas Distritales en las que participa la SDM o demás entidades del Sector
Movilidad (ii) Validación de la calidad y coherencia de la información consolidada por la dependencia referente
de Política Pública (iii) Reporte a la SDP o entidad líder de la política pública, la información consolidada de los
planes de acción de política pública, sobre los productos/metas que le correspondan a la SDM o Sector Movilidad,

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Teléfono: (1) 364 9400
según corresponda y (iv) Unificación de criterios operativos con los responsables del plan de acción de la política
pública.
La entidad lidera las políticas públicas de Bicicleta, Cero y Bajas Emisiones y Peatón, cuyos avances se presentan
más adelante, y participa en las siguientes políticas públicas distritales/Planes de acción distrital:
1) Política Pública Ruralidad (UMV)

2) Política Pública Espacio Público
3) Política Pública Salud Ambiental
4) Política Pública Servicios sexuales pagados (EMB)
5) Política Pública Superación y Prevención de la Pobreza en Bogotá
6) Política Pública Discapacidad
7) Política Pública Distrital de Transparencia, Integridad y no Tolerancia con la Corrupción (IDU, EMB)
8) Política Pública Distrital de Servicio a la Ciudadanía
9) Política para el manejo del Suelo de la protección en el Distrito Capital (IDU)
10) Política Pública Juventud
11) Política Pública para la garantía de derechos de las personas LGBTI y sobre identidades de género y
orientaciones sexuales en el D.C. 2021-2032
12) Política Pública para las Familias 2021-2025
13) Política Pública de y para la Adultez 2011-2044
14) Política Pública Social para el Envejecimiento y la Vejez 2010-2025
15) Política Pública de Infancia y Adolescencia
16) Política Pública de Mujeres y Equidad de Género 2020-2030
17) Política Pública de Educación
18) Grupos étnicos (artículo 66)
19) Política Pública de Salud Mental
20) Política Pública de Participación Incidente
21) Política Pública de Acogida, Inclusión y Desarrollo para los nuevos Bogotanos – Flujos Mixtos Migratorios
procedentes de Venezuela
22) Política Pública de Seguridad, convivencia y Justicia
23) Política Pública de Vendedores Ambulantes
24) Política Pública de Productividad
25) Política Pública de Turismo
26) Política Pública de Acción Climática
27) Política Pública Étnica Comunidad Raizal
28) Política Pública Étnica Comunidad Palenquera
29) Política Pública Étnica Comunidad Negro Afrocolombiana
30) Política Pública Étnica Comunidad Gitano Rrom
En relación con las siguientes Políticas Públicas, la SDM no cuenta con productos específicos, aclaración que se
realiza en el marco de lo señalado en la Directiva 015 de 2023 de la Procuraduría General de la Nación:
1) Alimentación escolar
2) Trabajo infantil
3) Embarazo a temprana edad
4) Consumo de sustancias psicoactivas
5) Violencia juvenil
6) Subsidios de vivienda
7) Protección de líderes y lideresas sociales
8) Seguridad y Convivencia Ciudadana
9) Política Pública de Deporte, Recreación, Actividad Física, Parques y Escenarios para Bogotá
10) Política Pública de Lectura, Escritura y Oralidad - LEO
11) Política Pública Distrital de Paz, Reconciliación, No Estigmatización y Transformación de Conflictos
12) Plan de acción Programa de Desarrollo con Enfoque Territorial – PDET
13) Política Pública Cultura Ciudadana y libertad de culto

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Adicionalmente el proceso de Direccionamiento Estratégico acompaña al equipo operativo de igualdad de
género, para la participación de la etapa de diagnóstico del Sello Distrital de Igualdad de Género, y a los equipos
técnicos de proyectos para la atención de entes de diferentes entes de control (Procuraduría, Contraloría,
Veeduría, etc.).
Ahora bien, de conformidad con lo solicitado en la directiva 015 de 2023 de la Procuraduría General de la Nación
sobre la Transición de Gobiernos Territoriales -Informe de Gestión y Balance de Resultados, Rendición de Cuentas
y Empalme, se adjunta en formato Excel el archivo "1. Seguimiento Políticas SDM", donde se encuentra un
resumen de los avances de cada política pública en 2023, así como los enlaces con la información más reciente
reportada (octubre/23 dado que el próximo reporte se realiza de conformidad con la ejecución presupuestal en
enero/24), y, en el siguiente link de la web se encuentra el consolidado de las políticas públicas:
https://www.movilidadbogota.gov.co/web/politicas_publicas_distritales
2.6. Plan Anticorrupción y de Atención al Ciudadano
La SDM contó para la vigencia 2023 con una programación de 149 actividades en el Plan Anticorrupción y de
Atención al Ciudadano 2023, de las cuales se cumplió al 100% en los 9 componentes, como se muestra a
continuación:
Tabla 5. Componentes PAAC
COMPONENTES CANT CUMPLIMIENTO
ACTIVIDADES
MONITOREO
Componente 1 - Transparencia y Acceso a la Información 21 100%
Componente 2 - Rendición de Cuentas 29 100%
Componente 3 - Mecanismos para mejorar la atención a la ciudadanía 23 100%
Componente 4 - Racionalización de trámites 13 100%
Componente 5 - Apertura de información y datos abiertos 12 100%
Componente 6 - Participación e innovación de la gestión pública 6 100%
Componente 7 - Fortalecimiento de una cultura de integridad 27 100%
Componente 8 - Gestión del Riesgo de Corrupción - Mapa de Riesgos de 11 100%
Corrupción
Componente 9 - Medidas de debida diligencia 7 100%

TOTAL ACTIVIDADES 149 100%
En el siguiente link de la web se encuentra el PAAC 2023 con sus anexos , así como los históricos del cuatrienio:
https://www.movilidadbogota.gov.co/web/Plan_contra_corrupcion
Ahora, bien, de conformidad con la Directiva 15 de la Procuraduría General de la Nación, se informa sobre el
PAAC:
a. El estado del cumplimiento del PAAC es del 100%
Cumplimiento de la política antitrámite (racionalización): Cumplimiento 100%
Plan de participación: Cumplimiento del 100% con las rendiciones de cuentas sectorial y local.
Estrategia de rendición de cuentas: Cumplimiento del 100% en la estrategia bajo los lineamientos
establecidos por la Veeduría Distrital.
Matriz de riesgos de corrupción: Se da cumplimiento al monitoreo y seguimiento a los controles de la
matriz de riesgos correspondiente al último cuatrimestre 2023. Cumplimiento del 100%.
b. Listado de veedurías, organizaciones sociales y grupos significativos de ciudadanos:

● Veeduría Distrital
● Comisiones de movilidad
● Juntas de acción comunal
● Consejeros de sabios y sabias
● Consejo consultivo de mujeres
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● Consejeros de juventud
● Representantes estudiantiles
● Persones del Sector LGBT
El listado completo de grupos de valor y partes interesadas se encuentra en el siguiente link publicado
en la página web de la entidad:
https://www.movilidadbogota.gov.co/web/grupos_de_valor_partes_interesadas_sdm
c. Instancias y mecanismos de participación ciudadana en los que la Entidad estuvo involucrada o creó
durante el periodo. A continuación se presentan las principales instancias y toda la información
relacionada con el proceso de rendición de cuentas se encuentra publicado en la página web de la
entidad: https://www.movilidadbogota.gov.co/web/informes-rendicion-cuentas, se precisa que no hay
compromisos formales vigentes y por cumplir en el marco de las competencias de la entidad:
● Rendición de cuentas sectorial
● Rendición de cuentas locales: Los mecanismos usados para la rendición de cuentas local están
enmarcados en el cumplimiento del manual de Rendición de Cuentas, desde donde se construye una
estrategia de participación ciudadana para lo local, con los elementos necesarios para entregar a la
ciudadanía información, con los ajustes razonable para el acceso a esta. A través de los Centros Locales
de Movilidad se convocan y participan instancias como: Comisiones Locales de Movilidad, consejeros
de Sabios y sabias, consejeros de juventud, consejos estudiantiles, consejeros de discapacidad, personas
de los sectores LGBTI, organizaciones sociales de orden local, consejeras de mujeres y ciudadanía en
general.
En los espacios de rendición de cuentas en las localidades se recibe por parte de los y las ciudadanas,
sus peticiones, solicitudes y sugerencias, las cuales son tramitadas como derechos de petición y se
concertan algunos compromisos que son reportados en la plataforma colibrí de la Veeduría Distrital:
https://colibri.veeduriadistrital.gov.co/node/2117
Adicionalmente, en el marco de la rendición de cuentas local se realizan diálogos ciudadanos con: niños,
niñas y adolescentes; jóvenes, mujeres en todas sus diversidades; y sobre accesibilidad, movilidad
reducida y adulto mayor.
d. Espacio de diálogos ciudadano con enfoque territorial

● Canales de comunicación y difusión creados para la interacción con la ciudadanía: grupos de WhatsApp,
correos electrónicos, redes sociales, pendones, afiches, folletos impresos.
● Canales de comunicación interna: Chat, correo de comunicación interna y pantallas
● Canales de comunicación externa: Página web, redes sociales, divulgación por medio de los centros
locales de movilidad.
● Audiencias públicas (Encuentros feriales de Rendición de Cuentas local), uno por localidad con
información territorializada de las siete (7) entidades del Sector Movilidad.
2.7. Desarrollo del Modelo Integrado de Planeación y Gestión en La Entidad
Como parte de la segunda línea de defensa, la OAPI da los lineamientos y realiza los seguimientos frente a la
implementación, desarrollo y sostenibilidad de las políticas del modelo. Se adjunta como anexo 3 el Informe de
MIPG con todos sus anexos a disposición, y a continuación se presentan los principales datos:
2.7.1. Plan marco para la sostenibilidad del MIPG
Con base en las brechas identificadas en los autodiagnósticos dispuestos por el DAFP para cada una de las
políticas, los líderes de política en la entidad en conjunto con su equipo técnico, identifican las brechas existentes,
las cuales son incorporadas como acciones en el plan marco, adicional a esto, se incluyen también actividades
encaminadas al fortalecimiento de las políticas y las identificadas como debilidades en el reporte FURAG.
Trimestralmente se realiza el seguimiento para verificar el cumplimiento de este plan, dejando las evidencias del
desarrollo de las actividades en la descripción del avance.
Con corte a 31 de diciembre de 2023, se observa el siguiente estado de las acciones:

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Tabla 6. Estado de las actividades del Plan Marco de MIPG
ESTADO
POLÍTICA NO SIN Total %
CUMPLIDA
CUMPLIDA AVANCE Acciones CUMPLIMIENTO
Pol1. Talento Humano 4 2 0 6 67%
Pol2. Integridad 14 9 0 23 61%
Pol3. Planeación Institucional 5 0 0 5 100%
Pol5. Compras y Contratación 1 0 0 1 100%
Pol6. Fortalecimiento Institucional 1 0 0 1 100%
Pol7. Gobierno Digital 28 2 1 31 90%
Pol8. Seguridad Digital 18 0 0 18 100%
Pol9. Defensa Jurídica 2 0 0 2 100%
Pol10. Mejora Normativa 2 0 0 2 100%
Pol11. Gestión Ambiental 3 0 0 3 100%
Pol12. Servicio al Ciudadano 22 0 0 22 100%
Pol13. Racionalización de Trámites 17 0 0 17 100%
Pol14. Participación Ciudadana en la Gestión
10 0 0 10
Pública 100%
Pol15. Seguimiento y evaluación del desempeño
2 0 0 2
institucional 100%
Pol16. Gestión Documental 14 16 0 30 47%
Pol17. Transparencia y Acceso a la Información
5 1 0 6
Pública y Lucha contra la Corrupción 83%
Pol18 Gestión de la Información Estadística 9 0 0 9 100%
Pol19. Gestión del Conocimiento y la Innovación 14 4 0 18 78%
POL 20. Control Interno 3 0 0 3 100%
TOTAL GENERAL 174 34 1 209
Fuente: OAPI-SDM 2023
Los resultados son dispuestos en la página web de la entidad para el conocimiento de partes interesadas y grupos
de valor, en la ruta https://www.movilidadbogota.gov.co/web/modelo_integrado_de_planeacion_y_gestion
2.7.2. Formulario Único Reporte de Avance de la Gestión
Con la información reportada por los diferentes líderes de política desde la OAPI se verifica el avance y el cargue
de la información en la plataforma dispuesta por el DAFP respecto a la vigencia 2022.
Tabla 7. Puntaje FURAG para las políticas de MIPG

BALANCE MIPG / SDM
POLÍTICA 2019 2020 2021 2022
Talento Humano 97,62 97,57 98,33 95,80
Integridad 86,54 98,09 98,67 95,80
Planeación Institucional 93,95 98,18 98,74 99,40
Compras y Contratación N/A N/A N/A 86,80
Fortalecimiento Organizacional 95,46 97,57 98,33 100
Gobierno Digital 97,69 97,52 98,30 95,00
Seguridad Digital 93,97 97,24 98,10 90,10
Defensa Jurídica 91,28 90,31 99,85 85,70
Servicio al Ciudadano 96,11 97,35 98,18 100
Racionalización de trámites 96,01 97,68 98,39 80,30
Participación Ciudadana 94,95 98,08 98,67 99,40
Seguimiento y Evaluación 78,53 97,05 97,98 97,10
Transparencia y acceso 96,00 97,98 98,61 98,10
Gestión Documental 86,94 96,68 97,73 89,60
Gestión Información Estadística N/A 92,51 94,95 87,30
Gestión del Conocimiento 96,59 97,67 98,40 98,10
Control Interno 96,09 97,67 98,39 95,00
Fuente: FURAG
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En el siguiente link se encuentran los informes del Sistema Integrado de Gestión de la SDM
https://www.movilidadbogota.gov.co/web/informes_de_gestion como anexo a este informe, se remite el
informe MIPG a corte diciembre de 2023.
2.7.3. Socialización del modelo
Con el fin de lograr una divulgación y apropiación de la información del modelo en todos los niveles de la Entidad
se desarrollaron diversas actividades lúdico-pedagógicas entre las que se destacan:
- Inducción y reinducción del equipo técnico: Jornada presencial desarrollada en el primer bimestre del año
con el fin de presentar los avances en las diferentes políticas, el plan de trabajo y recibir retroalimentación.
- Semana MIPG: Jornada que convoca a todas las personas que laboran en la Entidad para su participación en
actividades lúdicas que fomentan la integración interdependencias y el conocimiento de la implementación
de las políticas del modelo en la SDM.
- Cierre MIPG: Se realiza actividad tipo taller con el equipo técnico en la segunda semana de diciembre
presentando los resultados del FURAG y socializando el estado del Plan Marco para la Sostenibilidad del
MIPG, adicionalmente, se definen acciones para abordar en 2024.
2.7.4. Reporte documental SIDEAP

La SDM de conformidad con los lineamientos del DASCD, carga en el módulo de Desarrollo Organizacional del
SIDEAP los procesos, procedimientos y documentos asociados a la plataforma estratégica de la entidad, con el
fin de relacionar el modelo de operación, la estructura organizacional y la planta de personal.
Adicionalmente, la entidad periódicamente actualiza la información sobre los documentos del Sistema Integrado
de Gestión, mediante un usuario que tiene los permisos del módulo de Desarrollo Organizacional para mantener
la información actualizada.
2.7.5. Implementación del software MIPG

En desarrollo del contrato No.2023-2269 con el cual se adquirió por parte de la Entidad un software para la
administración eficiente, segura y confiable de la información y documentación del MIPG se ha avanzado en su
implementación, conforme al cronograma de trabajo presentado por el contratista y aprobado por el grupo de
supervisores.
2.7.6. Gestión de riesgos

En cumplimiento con los lineamientos referentes a la gestión de los riesgos de gestión y corrupción entregados
por el DAFP, la SDM a través de la segunda línea de defensa definió la Guía de Riesgos en la cual se establece:
● La política para la gestión de los riesgos

● La metodología para la identificación, valoración y tratamiento de los riesgos de gestión
● La metodología para la identificación, valoración y tratamiento de los riesgos de corrupción.
● Las responsabilidades de cada una de las líneas de defensa frente a la gestión de riesgos.
● Los tiempos para el reporte, monitoreo y seguimiento
● Las acciones en caso de presentarse masterización de los riesgos o eventos potenciales
Adicionalmente se cuenta con 17 mapas de riesgos por proceso, y un mapa de riesgos institucional de corrupción
los cuales contienen a su vez riesgos y controles de tipo transversal. Frente al ejercicio de acompañamiento a los
procesos, la OAPI realiza mesas de trabajo de manera general y con cada proceso con el fin de socializar
técnicamente sobre la metodología, y apoyar la identificación, valoración y definición de controles para cada
proceso según se requiera.
Para el ejercicio de reporte de evidencias se dispone para cada uno de los procesos una carpeta drive según el
corte del reporte, para que los procesos puedan cargar las evidencias que demuestran el cumplimiento y
efectividad de los controles y acciones para la mitigación de los riesgos y así poder realizar el adecuado monitoreo

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y seguimiento de lo cual se obtiene como resultado un informe que es socializado con las áreas para realizar
acciones correctivas o de mejora.
Todo lo relacionado a la gestión de riesgos a cargo de la OAPI (mapas de riesgos, monitoreo y seguimiento), se
publica en la intranet y la web institucional con el fin de garantizar su trazabilidad y fácil acceso.
2.7.7. Promoción de valores y principios

Para la promoción y apropiación de los valores y principios de integridad en la SDM y buscando la participación
de todas y todos los colaboradores se han desarrollado en el transcurso del año diversas estrategias como lo es
la Semana de Integridad donde se llevaron a cabo actividades alusivas a temas de transparencia, integridad y
lucha contra la corrupción como: charlas de integridad y gestión de riesgos, concurso de videos de Tik Tok con
los valores y principios de integridad, sketch de integridad y la encuesta de integridad.
Adicionalmente, la Entidad participó en la Senda de Integridad que consistió en publicar en la página web los
siguientes retos: Reto 1. Señales de la Cumbre Senda de Integridad, para el Reto 2. Carta de un Senderista; por
último, el Reto 3. Bitácora de Integridad. Mensualmente, se realizaron sketch de integridad en la Sede de Calle
13 y Paloquemao, socialización de los valores y principios de Integridad.
Dentro de las actividades realizadas en la Semana MIPG, se incluyeron charlas sobre riesgos y socialización sobre
Transparencia, Integridad, Antisoborno y SARLAFT. Por medio de comunicación interna, se socializaron los
valores y principios de integridad.
2.8. Premios que ha ganado la SDM

1) 2023 - III Edición de los Premios Internacionales de Movilidad de Empresas por la Movilidad Sostenible
2) 2023 - Mobilize Learning Lab Bogotá – Premio ITDP, Prácticas de Bogotá en términos de sostenibilidad,
movilidad y medio ambiente.
3) 2023 - Operation of the electric public bus fleet with gender approach in Bogota – UITP (ID 350) fue
avalado los jurados como uno de los mejores proyectos de América Latina en la categoría: Diversity and
Inclusion – Transmilenio/Local Government Bogotá – CO, donde superó a otros tres proyectos de la
región. El reconocimiento será otorgado en la clausura de la 20° Asamblea América Latina, ciudad de
México D.F.
4) 2023 - Reconocimiento a iniciativas y acciones afirmativas con enfoque de género en las entidades del
Distrito - VIII Gala de Reconocimiento - ‘Talento Haciendo Historia’, organizada por el Departamento
Administrativo del Servicio Civil - por el proyecto “Cualificación y calificación de mujeres en oficios no
convencionales para el transporte urbano de Bogotá”
5) 2023 - Distinción de excelencia en Gestión Jurídica Distrital - Categoría “Asesoría jurídica producto de la
estrategia de desembargos implementada en la Dirección de Gestión de Cobro” - SJD
6) 2023 - Premio Al Trabajo en Bici - Reconocimiento a las iniciativa y programas implementados de
movilidad sostenible por las SDM
7) 2023 - Reconocimiento al cumplimiento al pacto por el teletrabajo Distrital con enfoque diferencial, y
adopción de la política interna de teletrabajo - Secretaría General
8) 2023 - Primer Puesto en el Índice de Gobierno Abierto.
9) 2023 - Segundo puesto Índice de Transparencia de Bogotá
10) 2021 a 2023 Segundo puesto a nivel distrital en el Índice de Desempeño Institucional
11) 2022 - Premio de Transporte Sostenible 2022 - Sustainable Transport Award 2022 por su respuesta
oportuna frente a la necesidad de descongestionar el transporte público y evitar la propagación del
COVID-19.
12) 2022 - Distinción de excelencia en la Gestión Jurídica Distrital - Categoría "Gestión para la participación
incidente en la producción normativa, con el proyecto “Innovando con las redes sociales para acercar a
la ciudadanía en la emisión de actos administrativos”” - SJD
13) Primer Puesto Atención Integral a Víctimas - Reconocimiento de Buenas Prácticas en Seguridad Vial -
Agencia Nacional de Seguridad Vial por ORVI
14) 2022 - Distinción de excelencia en Gestión Jurídica Distrital - Categoría “Recuperación del patrimonio
público producto de la estrategia de cobro inteligente implementada en la Dirección de Gestión de
Cobro” - SJD

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15) 2022 - Distinción Categoría de “Lucha anticorrupción con la Metodología de contratación transparente
“Guía Pedagógica para fortalecer la Transparencia e Integridad en la Gestión Contractual de la SDM” -
SJD
16) 2022 - Primer Puesto Senda de la Integridad
17) 2021 - Segundo Puesto Distrital Cumplimiento FURAG 98% - Departamento Administrativo de la Función
Pública Distinción de excelencia en Gestión Jurídica Distrital - Categoría “Adoptar, implementar y/o
actualizar políticas, lineamientos o recomendaciones para la prevención del daño antijurídico” - SJD.
18) 2021 - Distinción de excelencia en Gestión Jurídica Distrital - Categoría “Buenas prácticas en la defensa
judicial” - SJD
19) 2021 - Primer puesto Gobierno abierto componente de colaboración por la Feria del Conocimiento y la
Innovación
20) 2021 - Segundo puesto Integridad en la categoría Gestión y Desempeño
21) 2015 - Premio Programa “Mejores Prácticas para la Movilidad Urbana”. Creado por la Unión
Internacional de Transporte Público - UITP.
3. PROYECTOS ESTRATÉGICOS
3.1. Instrumentos de Planificación Territorial
3.1.1. Reglamentación Plan de Ordenamiento Territorial (POT)
Descripción y estado
La revisión y actualización del Plan de Ordenamiento Territorial - POT de la ciudad, fue adoptada mediante el
Decreto Distrital 555 de 2021. En este POT se establecen las disposiciones para el nuevo sistema de movilidad,
algunas de las cuales deben ser reglamentadas mediante acto administrativo. Desde la SDM y las entidades del
sector se ha avanzado en la reglamentación de los siguientes artículos:
Reglamentación asignada a la SDM y entidades del Sector Movilidad:

- Artículo 128: Directrices para la intervención de áreas privadas afectas al uso público (Antejardines)
- Artículo 132: Adecuación y mantenimiento de andenes
- Artículo 250: Acciones de mitigación de la Movilidad – Estudios de Movilidad
- Artículo 487: Plan de Movilidad Sostenible y Segura.
Apoyo a la reglamentación asignada a otras entidades:

- Artículo 120. Zonas Urbanas por un Mejor Aire - SDA
- Artículo 164: Proyectos de Renovación Urbana para la Movilidad Sostenible – PRUMS
- Artículo 141. Directrices para la intervención del espacio Público - SDP
- Artículo 147 Aprovechamiento económico del espacio público – SDP
- Artículo 489. Plan del Cuidado y Servicios sociales – SDP
- Artículo 490. Unidades de Planeamiento Local – SDP
- Artículo 491. Actuaciones Estratégicas - SDP
Logros
Avance en la reglamentación a cargo de la SDM y del Sector Movilidad:
● Estructuración técnica y jurídica con el IDU del proyecto de decreto mediante el cual se reglamenta el
artículo 128 sobre directrices para la adecuación y mantenimiento de antejardines, el cual a la fecha se
encuentra en trámite de firma de la Sra. Alcaldesa radicado en la SJD mediante oficio
DNC202352013359001 radicado de ingreso Alcaldía 1-2023-20995.
● Estructuración técnica y jurídica con el IDU del proyecto de decreto mediante el cual se reglamenta el
artículo 132 sobre adecuación y mantenimiento de andenes, el cual se encuentra en consecución de
firmas ante SDG entidad con la cual de manera conjunta se hace Gobierno para firma de la Sra.
Alcaldesa.

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● Reglamentación del parágrafo del artículo 250, referido a las acciones de mitigación de la movilidad
mediante estudios de movilidad, mediante la expedición de la Resolución SDM 132490 de 2023.
● Adopción del PMSS mediante el Decreto 497 de 2023.
Acompañamiento en la reglamentación y formulación de lineamientos técnicos a cargo de otras entidades:
● Estructuración técnica y jurídica junto con la SDA del proyecto de decreto mediante el cual se
reglamenta el artículo 120 sobre las Zonas Urbanas por un Mejor Aire - ZUMA. Reglamentación
adoptada mediante el Decreto 492 de 2023.
● Participación activa en la estructuración del proyecto de decreto reglamentario del artículo 147 sobre
Aprovechamiento Económico del Espacio Público. Reglamentación adoptada mediante Decreto 493 de
2023.
● Apoyo a la SDP en la revisión técnica y jurídica del proyecto de decreto reglamentario del artículo 141
sobre las disposiciones para la intervención del espacio público. Reglamentación adoptada mediante
Decreto 072 de 2023.
sobre la formulación del Plan del Sistema del Cuidado y Servicios Sociales. Reglamentación adoptada
mediante Decreto Distrital 427 de 2023.
sobre la formulación de las Unidades de Planeamiento Local. Reglamentación adoptada mediante los
Decreto 517 de 2023, 525 de 2023, 524 de 2023.
● Apoyo a la SDP en la reglamentación del artículo 491 sobre la formulación de las directrices sobre lo
público y posterior reglamentación de las actuaciones estratégicas priorizadas en el POT. A la fecha se
encuentra elaborado el DTS de análisis y recomendaciones para la AE ciudadela educativa y del cuidado
y la AE distrito aeroportuario Engativá y su correspondiente adopción mediante acto administrativo. Así
mismo, se ha avanzado en la definición de las directrices de las AE 20 de julio, ZIBO, calle 72 y Borde
Usme.
● Revisión de alternativas y modelación de capacidad de carga, así como la viabilidad de perfiles viales y
franjas funcionales como parte de la formulación de la actuación estratégica Ciudadela Educativa y del
Cuidado.
● Elaboración de los estudios técnicos de priorización de la red peatonal, red de ciclorrutas y malla vial
intermedia, como parte de la formulación de las Unidades de Planeamiento Local establecidas en el
POT.
● Apoyo técnico a los procesos de formulación de las manzanas del cuidado liderado por la SDMujer, y la
formulación del Manual del Espacio Público liderado por la SDP.
● Apoyo a la SDP en la elaboración de las precisiones técnicas asociadas a las reservas viales establecidas
en el POT para las Avenida El Salitre en el sector del Humedal Salitre y la Transversal de Suba en el sector
del Bosque Santa Helena
Dificultades
● La falta de concertación en la reglamentación de los artículos 163 y 164 (PRUMS) con las entidades
competentes (de los sectores planeación, hábitat y movilidad) cuyas funciones se asocian a ser
operadores urbanos. A partir de los lineamientos establecidos por la SDP, esta reglamentación se
desarrollará mediante el acto administrativo para operadores urbanos, de conformidad con lo previsto
en el artículo 582 del POT.
● Desplazamiento del cronograma y gestiones de reglamentación del Decreto 555 de 2021 - POT e
inseguridad jurídica por la reviviscencia de normatividad anterior en razón a la medida cautelar de
suspensión del POT, la cual estuvo en firme desde el 15 de junio de 2022 hasta el 31 de agosto de 2022.
Retos o alertas
● Apoyar y armonizar la reglamentación del artículo 582 del Decreto 555 de 2021, sobre la definición de
roles y alcance de los operadores urbanos y su aplicación para el desarrollo efectivo de los PRUMS y
AIM.
● Fortalecer la fase de planeación en la estructuración normativa, así como su cumplimiento para evitar
desplazamientos en los cronogramas de expedición previstos.

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Pasos por seguir
● Expedir la reglamentación de los artículos asociados a andenes y antejardines para su implementación
efectiva.
● Apoyar a las entidades vinculadas en la reglamentación e implementación del POT, especialmente en lo
relacionado con el nuevo sistema de movilidad y su armonización con las actuaciones estratégicas, las
Unidades de Planeamiento Local y demás proyectos y estrategias asociadas a la escala urbana y de
proximidad para garantizar el cumplimiento del modelo de ocupación territorial propuesto para la
ciudad.
● Apoyar la fase de estructuración de la reglamentación adicional derivada de la ya expedida, cuyo
cumplimiento se estableció mediante cronograma a cumplir en las posteriores anualidades.
3.1.2. Plan de Movilidad Segura y Sostenible (PMSS)
De acuerdo con el artículo 487 del POT (Decreto 555 de 2021), el PMSS tiene por objeto adoptar la política de
movilidad de Bogotá, en el corto, mediano y largo plazo, así como establecer lineamientos para la adecuada
gestión de la demanda de transporte motorizado y no motorizado y la consolidación de un sistema de movilidad
sostenible, accesible y seguro. El PMSS se configura como la herramienta de articulación con las diferentes
políticas públicas del Sector Movilidad, generando las condiciones para la articulación de la movilidad regional
con la ARM y los instrumentos derivados de la gobernanza de la misma.
En el marco de la Resolución 20203040015885 del 2020, expedida por el MinTransporte, en la cual se reglamenta
el procedimiento de formulación de los PMSS en el país, la SDM finalizó el proceso de formulación del PMSS
durante septiembre de 2023, realizando el proceso de publicación y recibiendo cerca de 340 comentarios
ciudadanos, los cuales fueron atendidos. Se contó con la revisión y solicitud de ajustes por parte de la SDP, la
cual expidió su concepto positivo el día 06 de octubre de 2023. Así, el día 26 de octubre se expidió el Decreto
497 de 2023 mediante el cual se adoptó el PMSS para Bogotá. Es importante mencionar que el anterior Plan
Maestro de Movilidad fue expedido en el año 2006, hace más de 15 años, por lo cual la ciudad requería de
manera urgente de una actualización de este importante instrumento de planificación territorial.
Logros
● Formulación del componente estratégico del Plan (4 objetivos, 6 resultados estratégicos y 14
estrategias) en armonía con el POT.
● Formulación del componente de ejecución (29 programas y 103 proyectos).
● Definición del esquema de gobernanza asociado al sistema de movilidad de 2025.
● Estructuración del Plan, cumpliendo integralmente con todos los requerimientos de la normatividad
nacional y con lo previsto en el POT distrital.
● Expedición del Decreto 497 de 2023 Por el cual se adopta el PMSS para Bogotá D.C y se dictan otras
disposiciones el día 26 de octubre.
Retos o alertas:
● Adoptar los instrumentos para el seguimiento institucional del PMSS en concurso con las Oficinas de
Planeación de las entidades del sector e incorporando las definiciones para el seguimiento del POT que
expida la SDP.
● Implementar las acciones de los operadores urbanos y el desarrollo de los PRUMS y AIM, así como la
articulación para las intervenciones en las Actuaciones Estratégicas definidas por el Decreto 555 de
2021.
● Avanzar con el proceso de socialización del PMSS a nivel institucional y el de pedagogía con la
ciudadanía.
Pasos por seguir:

● Implementación del PMSS e inclusión de sus directrices en los futuros planes de desarrollo distrital.
● Armonización de los proyectos y del plan de inversión con las oficinas asesoras de planeación de las
entidades del Sector Movilidad.
● Adoptar la reglamentación derivada del Decreto 497 de 2023, “Por el cual se adopta el Plan de Movilidad
Sostenible y Segura - PMSS- para Bogotá Distrito Capital y se dictan otras disposiciones”.
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3.1.3. Política Pública de la bicicleta
Adopción de la política pública de la bicicleta, mediante el Documento CONPES Distrital 15 de 2021 y ejecución
del plan de acción en ella contenido, con el objetivo de Mejorar las condiciones físicas, socioeconómicas y
culturales de la ciudad para el uso y disfrute de la bicicleta, a través del desarrollo de cinco (5) objetivos
específicos: i) Más seguridad personal; ii) Mayor seguridad vial; iii) Más y mejores viajes en bicicleta; iv) Más bici
para todas y todos con la intención de fortalecer la cultura en torno a la bicicleta; y v) Bogotá polo productor de
la bicicleta.
Conforme al reporte de avance de las políticas públicas distritales que coordina la SDP con corte a 30 de octubre
de 2023 (última información disponible por la SDP), los 44 productos de la política pública de la bicicleta,
presentan un avance acumulado en la meta final (2039) del 64,01%, entendiendo que la trayectoria ideal de
implementación a dicha fecha debería corresponder a 57,31% de avance, por lo cual se tiene una brecha positiva
de 6,7%.
Logros
● Fortalecimiento del Registro Bici, que a 27 de diciembre de 2023 dispone de 328.139 bicicletas
registradas.
● Se han recuperado y devuelto a sus propietarios un total de 520 bicicletas, de acuerdo con los datos
entregados por la Policía Nacional, con corte a 12 de diciembre de 2023.
● Se apoyan acciones pedagógicas dirigidas a los ciclistas, que buscan estimular buenos comportamientos
del ciclista en la vía y generar acciones de convivencia con otros actores viales. Estrategias pedagógicas
como: Vidas Reflectivas, Te Veo Bien, Puntos Ciegos, entre otros.
● Se realizaron 4 jornadas de resignificación del espacio público con enfoque de género (Bosa Porvenir,
Calle 92 Con autopista norte, Calle 26 Av. rojas, Estación Modelia)
● Estructuración, contratación e inicio de la operación del SBC con 1.689.231 viajes acumulados a corte
del 27 de diciembre de 2023. El sistema le entrega a la ciudad la operación de 1500 bicicletas mecánicas,
1500 bicicletas de pedaleo asistido, 150 manocletas, 150 bicicletas de cajón, 150 sillas para niños y 300
ciclotalleres para la reparación de bicicletas
● Consolidación de la red de cicloparqueaderos, que a 31 de diciembre de 2023 cuenta con 69.130 cupos
de los cuales 36.289 están certificados con sellos de calidad.
● Inclusión en la Lista Representativa de Patrimonio Cultural Inmaterial del ámbito distrital, la
manifestación “Cultura bogotana de los usos y disfrutes de la bicicleta” y aprobación de su Plan Especial
de Salvaguardia, mediante la Resolución No. 918 de 2023 de la SDCRD.
● Entrega, al 31 de diciembre de 2023, de 13 estímulos a iniciativas y organizaciones ciudadanas para
promover la inclusión, seguridad vial, tecnología y emprendimientos alrededor de la bicicleta, (9
vigencia 2022 y 4 vigencia 2023).
● Implementación de la Comisión Intersectorial de la Bicicleta, con la adopción del Decreto 480 de 2022.
● Se realizaron espacios de diálogo con los consejeros y consejeras locales relacionados con el SBC, mapas
bici Bogotá, seguridad vial con TMSA, ORVI, mesas interlocales presenciales para la socialización de
proyectos de cicloinfraestructura.
Dificultades
● Ejecución inferior a lo programado en productos asociados a la construcción de ciclorrutas y al aumento
de cicloparqueaderos en TMSA, EMB y TransMiCable, zonas bajo puentes y predios remanentes.
Retos o alertas:
● Aumentar la ejecución física para avanzar en la ampliación e interconexión de la red de
cicloinfraestructura y lograr el resultado esperado con la ejecución de los productos asociados a la
construcción de ciclorrutas y la instalación de nuevos cicloparqueaderos.
● Dar continuidad hasta el 2039 al producto de estímulos, asignando presupuesto a la SDCRD para su
implementación a través del Portafolio Distrital de Estímulos a la Cultura Ciudadana.

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● Apoyar económica, técnica y administrativamente las acciones que se establezcan en el Plan Especial
de Salvaguardia (PES) que declara los usos y disfrutes de la bicicleta como patrimonio cultural inmaterial
de la ciudad.
● Ampliar la cobertura del SBC.
● Mejorar las condiciones de seguridad vial y personal, para quienes usan la bicicleta en la ciudad.
Pasos por seguir:

● Mantener el seguimiento periódico al avance y cumplimiento de los productos y resultados del plan de
acción de la política a cargo de 8 sectores de la administración.
● Continuar sesionando la Comisión Intersectorial de la Bicicleta, como instancia institucional en la
implementación del plan de acción de la política.
● Fortalecer la implementación de los dos productos orientados a promover los viajes en bicicleta
realizados por mujeres:
○ Enfoques de género, derechos de las mujeres y diferencial, incluidos en el proceso e
instrumentos de planeación, evaluación y diseño de cicloinfraestructura y el
○ Programa de sensibilización dirigido a los equipos técnicos encargados de la planeación de
transporte en bicicleta para la inclusión del enfoque de género y derechos de las mujeres
3.1.4. Política Pública del Peatón
Adopción de la política pública del peatón, mediante el Documento CONPES Distrital 36 de 2023, con el objetivo
de Consolidar a Bogotá como una ciudad cuyas condiciones de infraestructura, accesibilidad y seguridad
fomenten y mejoren la calidad de la movilidad peatonal y el disfrute en el espacio público., a través del desarrollo
de tres (3) objetivos específicos: 1. Fomentar el respeto, autocuidado y cordialidad hacia las personas que se
movilizan y disfrutan en el espacio público peatonal, 2. Mejorar la infraestructura peatonal para que sea
accesible, atractiva, cómoda y continua, y 3. Promover una ciudad segura y cuidadora de la vida e integridad de
las y los peatones.
Conforme a la fecha de adopción y su publicación en el Registro Distrital (No. 7682) de la política, la ejecución y
seguimiento del plan de acción inició el 21 de noviembre de 2023.
Logros
● Formulación y adopción de la política mediante CONPES Distrital 36 de 2023, conforme a los términos
establecidos en el Acuerdo 836 de 2022 “En Bogotá, primero el peatón”.
● Presentación y divulgación de la política a medios de comunicación y la ciudadanía en general el 30 de
noviembre de 2023.
● Avance en la ejecución de algunos productos del plan de acción de la política, entre ellos el inicio de
operaciones y disposición física de la Unidad de Mantenimiento Peatonal (UMP).
Dificultades
● Durante la fase de formulación fue necesario modificar el mecanismo de adopción de la política pública.
Retos o alertas:
● Gestionar la financiación para la conservación de 28 millones de m2 de andenes durante la ejecución de
la política, para lo que se requerirán recursos del orden de 7 billones de pesos.
● Consolidar la operación de la UMP, con estructura organizacional, administrativa, presupuestal y física.
Pasos por seguir:

● Avanzar en el proceso de implementación de la Política según lo definido en el Plan de Acción y en
articulación con los demás instrumentos de política de movilidad.
● Realizar el seguimiento periódico de la entrega de los productos y el avance de los resultados del plan
de acción de la Política.
● Crear la Comisión Intersectorial y adoptar el reglamento interno, como instancia institucional para la
implementación del plan de acción de la Política, de acuerdo con lo previsto en el artículo 5 del Acuerdo
836 de 2022.
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● Incluir en los nuevos proyectos de inversión del próximo plan de desarrollo los productos contenidos en
el plan de acción de la Política Pública del Peatón.
3.1.5. Política Pública de Movilidad Motorizada de Cero y Bajas Emisiones
En cumplimiento del Acuerdo 732 de 2018, “Por medio del cual se crean y adoptan medidas para la promoción y
masificación de la movilidad eléctrica y demás tecnologías de cero emisiones directas de material particulado en
Bogotá” y del Mandato 4 del Artículo 5 del Acuerdo 790 de 2020 ”Por el cual se declara la emergencia climática
en Bogotá D.C., se reconoce esta emergencia como un asunto prioritario de gestión pública, se definen
lineamientos para la adaptación, mitigación y resiliencia frente al cambio climático y se dictan otras
disposiciones” , la SDM lideró la formulación de la Política Pública de Movilidad Motorizada de Cero y Bajas
Emisiones 2023 -2040, la cual fue adoptada mediante el Documento CONPES Distrital 30 de 2023.
La Política Pública de Movilidad Motorizada de Cero y Bajas Emisiones, es un documento de planeación en el que
se estructura la hoja de ruta de corto, mediano y largo plazo para promover y consolidar la utilización de
tecnologías de cero y bajas emisiones en todos los segmentos del transporte en la ciudad, promoviendo además,
el desarrollo de infraestructura de recarga, la gestión adecuada de los residuos que pudieren resultar y el
fomento del conocimiento sobre estas tecnologías y la aplicación de prácticas sostenibles de movilidad.
Logros
● Desarrollo de la Fase de Agenda Pública de la política, entre septiembre de 2020 a junio de 2021, en la
que se logró realizar 44 espacios de diálogo y se contó con la participación de 1.388 personas.
● Desarrollo de la Fase de Formulación de la política, entre junio de 2021 a marzo de 2023), en la que se
logró realizar 41 espacios de concertación y se contó con la participación de 539 personas.
● Aprobación en sesión CONPES DC del 31 de mayo de 2023 y adopción mediante el Documento CONPES
DC 30 de 2023, publicado el 12 de julio de 2023.
● Definición de plazos para registro y circulación de vehículos según tecnología de la siguiente manera:
Tabla 8. Metas de registros y circulación de automotores según tecnología de emisión
Fuente: DIM
● Se estructuró y reglamentó el Fondo de Reposición de Carga Urbana para Bogotá - FONCARGA, en el
marco de lo dispuesto en la Ley 2169 de 2021 y adoptado en Decreto Distrital 203 de 2023 por SDM y
SDA.
● Adopción del Etiquetado Vehicular Ambiental - EVA, como una herramienta para la categorización de
las fuentes móviles terrestres de carretera y los vehículos de cero emisiones. Reglamentado bajo la
Resolución 1545 de 2023.
● En promedio 30.500 vehículos circulando al día bajo el esquema de Pico y Placa Solidario, lo que
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representa el 4,84% de la flota cubierta bajo este esquema de demanda vigente (cifra a diciembre 31)
● 4903 buses (44,64%), de la flota del SITP (Troncal, Zonal y Alimentador) con tecnologías cero y bajas
emisiones (1485 Eléctricos, 2144 GNVC EURO VI, 238 Diésel EURO VI, 701 Diésel EURO V+DPF, 335
Híbridos Diésel EURO V Eléctrico).
● Declaración de la ZUMA Bosa-Apogeo mediante Decreto Distrital 492 de 2023 con el cual se reglamenta
las Zonas Urbanas por un Mejor Aire (ZUMA) en Bogotá, D.C., establecidas en el Decreto Distrital 555.
● Se encuentra en ejecución un contrato para instalar 15 cargadores rápidos en 6 predios del Distrito, de
los cuales, 10 cargadores quedarán instalados en diciembre 2023 y 5 más en junio 2024.
● Se tiene avance representativo (75%) en el desarrollo la Plataforma Básica de Registro para Triciclos o
Tricimóviles de Cero Emisiones.
● Se encuentra en implementación la estrategia de conocimiento en la movilidad escolar eléctrica con el
desarrollo de la cooperación internacional del Gap Fund Fase II.
● Desarrollo de los contenidos técnicos de la Guía para el manejo de las baterías de litio incluidas las de
vehículos eléctricos.
● Registro de 76 “Compromisos por la Movilidad Eléctrica” suscritos por 34 empresas a través del
programa Move To Zero en alianza con el Programa de Medio Ambiente de Naciones Unidas (PNUMA).
Dificultades
● Barreras para la aceptación en la participación de la política en particular, asociados a temas
presupuestales, dado los costos que aún representan las tecnologías, así como la oferta actual en la
infraestructura de recarga.
● Articulación con entidades del orden nacional para avanzar en temas como la oferta de vehículos con
tecnologías de cero y bajas emisiones para el sector oficial, transporte público individual (taxis), el
transporte escolar y el manejo adecuado de los residuos y como lo son las baterías de vehículos
eléctricos.
● Necesidad de recursos para el financiamiento de algunos proyectos como los fondos de renovación para
el transporte de carga y taxis. El Fondo de renovación para el transporte de carga se encuentra en
implementación y el Fondo de taxis deberá surtir el proceso de estructuración en los años 2024 y 2025
e iniciará su ejecución en el 2026, así como la financiación para el SITP.
Retos o alertas
● Debido a las restricciones en el registro de vehículos en la ciudad, es posible percibir una reducción en
los ingresos por impuesto vehicular al poderse presentar un menor número de vehículos registrados.
Asimismo, las medidas de restricción a la circulación pueden generar un ingreso por contravenciones a
las medidas de circulación, pero generar afectaciones o cambio en las dinámicas de movilidad de la
ciudad.
● Necesidad de recursos para el financiamiento de algunos proyectos como los fondos de renovación para
el transporte de carga y taxis.
● Es esencial considerar los planes para implementar restricciones en el registro y la circulación de
diversas flotas de transporte, lo que puede afectar la recaudación de recursos de la ciudad y tener un
impacto social significativo.
● Es necesario mantener un trabajo constante con el Ministerio de Transporte para precisar temas
asociados a la tarifa del servicio taxi y aspectos pendientes en relación con la regulación para triciclos y
tricimóviles de pedaleo o pedaleo electro asistido (homologación, seguros, registro, entre otros), ya que
estos han sido incluidos como productos de la política.
● Se debe dar continuidad al seguimiento de compromisos que asumieron las entidades
corresponsables de la PCBE y así mismo se debe gestionar la información para la alimentación de
indicadores y el reporte trimestral de ejecución del Plan de Acción.
Pasos por seguir

● Realizar un seguimiento y reporte de los productos de la política pública que está en ejecución desde
2023, de acuerdo con el plan de acción.
● Se deben asegurar los recursos y personal para los productos que se desarrollarán en 2024.
● Coordinar la implementación de la política con la RMBC, ya que algunos cambios en el registro y la
circulación de vehículos de combustión tendrán efectos en la región.
● Dar continuidad al fomento de flotas oficiales especializadas y de emergencia de cero y bajas emisiones;
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la implementación de estrategias de información a los consumidores; la realización de procesos de
formación en movilidad de cero y bajas emisiones; y la construcción de una herramienta que
proporcionará información comparativa sobre tipos de vehículos y tecnologías de emisión para
promover.
3.1.6. Plan Distrital de Seguridad Vial
El Plan Distrital de Seguridad Vial 2017-2026 (PDSV 2017-2026, Decreto Distrital 813 de 2017) adoptó la política
de Visión Cero, dándole un enfoque ético a la seguridad vial y estableciendo que la pérdida de una vida es
inaceptable, por lo que el sistema vial debe proteger a las personas que usan la vía aun cuando, como humanos,
cometemos errores.
Sin embargo, en julio de 2022 se adoptó el Plan Nacional de Seguridad Vial 2022 - 20311, por lo que la SDM
actualizó el Plan Distrital de Seguridad Vial en armonía al PNSV 2022-2031 y fue adoptado mediante Decreto 494
de 26 de octubre de 2023. El PDSV 2023-2032 contiene los lineamientos y plantea la hoja de ruta de la política
pública de seguridad vial de Bogotá D.C., para orientar las acciones en los próximos 10 años, alineándose con las
mejores prácticas internacionales contenidas en el Plan Mundial: Decenio de Acción para la Seguridad Vial 2021-
2030, así como con los preceptos del Plan Nacional de Seguridad Vial, PNSV 2022-2031.
En ese sentido, el PDSV 2023-2032 apuesta por la adopción y puesta en práctica el enfoque del Sistema Seguro
dentro del que se circunscribe la Visión Cero, con el fin de abordar la seguridad vial desde una aproximación ética
y holística, y dar mayor prioridad en la materia dentro del Sistema de movilidad de la ciudad. Esto se refleja en
la meta estratégica que busca elevar la ambición de la actual hoja de ruta, así como alinearse con la perspectiva
internacional y nacional. Considerando esto, Bogotá trabajará de manera conjunta para reducir en un 50% el
número de víctimas fallecidas por siniestralidad vial para el año 2032, tomando como base la cifra definitiva del
año 2022, siguiendo la línea establecida por la Segunda Década de Acción para la Seguridad Vial y alineándose
con la meta del PNSV 2022-2031.
Ilustración 2. Ejes del Plan Distrital de Seguridad Vial 2023-2032
Fuente: Plan Distrital de Seguridad Vial 2023-2032

Logros
● Expedición del Decreto 494 de 2023 que adopta el Plan Distrital de Seguridad Vial 2023-2032.
1
Decreto Nacional 1430 de julio 29 de 2022.
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● Con corte al tercer trimestre de 2023, se tiene un avance del 63% en la implementación del PDSV
Decreto 813 de 2017.
● Incorporación de proyectos estratégicos de seguridad vial en el PMSS.
● Culminación del diseño, lanzamiento e inicio de la implementación de la campaña No Más Muertes en
la Vía.
● Implementación de la campaña “Un Pedido por la Vida”. En una primera fase en 2021, fue dirigida a
motociclistas, en una segunda fase se trabajó con ciclistas que desarrollan actividades de domicilio.
● Implementación del Plan del Motociclista, mediante el cual se adelantaron 46 jornadas de curso teórico-
prácticos para motociclistas (CTPM); entre el 1 de septiembre de 2022 y 31 de diciembre de 2023. A
partir de abril de 2023, se implementaron jornadas dirigidas exclusivamente a mujeres, de las cuáles a
la fecha se han realizado 6 jornadas, como estrategia de enfoque diferencial de género, esto ha
aumentado la participación de las mujeres al pasar del 12% al 41% en promedio, de las mujeres
participantes la mayoría son conductoras noveles (66%), con menos de 1 año de experiencia; estos
cursos se realizan bajo el apoyo del Grupo de Pedagogía de la Oficina Asesora de Comunicaciones y
Cultura para la Movilidad de la SDM y la Unidad de Prevención Vial de la MEBOG.
● Avances en la implementación del Acuerdo Distrital 834 de 2022, por medio del cual se retoman
elementos de la iniciativa de "Estrellas Negras", lo anterior mediante una nueva campaña denominada
"No más muertes en las vías" que abarca de una forma contemporánea el mensaje de prevención.
Coordinado entre la SDM y la SDCRD.
● Adopción del protocolo de atención a siniestros viales como parte de la nueva Estrategia Distrital para
la Respuesta a Emergencias (EDRE). Este fue un trabajo conjunto con la Unidad Administrativa Especial
Cuerpo Oficial Bomberos Bogotá, IDIGER y SDM. Su adopción se dio en la Mesa Distrital de manejo de
emergencias de julio de 2023.
● Implementación de 5.495 medidas integrales de gestión (pacificación y tráficos calmados), puntos
conéctate y sistemas de contención en toda la ciudad entre el 1 de septiembre de 2022 y el 30 de
noviembre de 2023.
● 5.015 operativos de control a exceso de velocidad, con la imposición de 17.454 órdenes de comparendo
en vía entre el 01 de septiembre de 2022 y 25 de diciembre de 2023. Para el mismo periodo, se
ejecutaron 960 operativos de control en jornada nocturna enfocados a embriaguez, de estas acciones
resultó la imposición de 2571 órdenes de comparendo por la infracción F - Conducir en estado de
embriaguez o bajo los efectos de sustancias alucinógenas.
Dentro de esta sección se resaltan algunas acciones destacadas del PDSV para el periodo, y para mayor
información, los registros de la gestión y seguimiento se pueden consultar en el enlace:
https://www.movilidadbogota.gov.co/web/instancias_de_coordinacion.
Dificultades
● Para el año 2022, se presentó un registro total de 536 fallecidos en siniestros viales 2, dando lugar a un
6% por encima de la meta proyectada en el PDSV 2017-2026 para el año 2022 (426 fallecidos); este
resultado negativo está asociado a la dinámica creciente de uso de la motocicleta que se exacerbó con
la pandemia y que ha convertido desde entonces a este actor vial en el más vulnerable en el sistema de
movilidad de Bogotá y del país3.
Al respecto, los usuarios de motocicleta participaron en el 63% de las muertes en 2022, bien sea como
víctima mortal directa o porque se involucraron en siniestros en los que otro actor vial es quien muere.
Por lo tanto, si se analiza la evolución de las fatalidades con/sin motociclistas involucrados, se encuentra
que en el primer caso el total de fallecidos con motociclistas involucrados son un 35% más en 2022 con
respecto a 2019 (2019=254; 2022=340), mientras que sin motociclistas involucrados en 2022 se hubiese
presentado una reducción de fallecimientos del 14% con respecto a 2019 (2019=228; 2022=196). Lo
anterior revela que el principal reto de seguridad vial en Bogotá, está relacionado con el uso de la
2
Indicador estándar a 30 días (fallecimientos ocurridos hasta 30 días después de ocurrido el siniestro y a causa de las
lesiones ocasionadas). Fuente SIGAT-SDM
3
En 2019 los peatones ocupaban el primer lugar en las víctimas vulnerables con 223 fallecidos (46%) y los usuarios de
motocicleta el segundo lugar con 163 fallecidos (34%); en 2022 esto se revierte ubicando a los usuarios de motocicleta como
el actor vial que más falleció con 235 personas muertas (43%) versus 197 peatones (37%)
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motocicleta y sus interacciones con otros actores viales vulnerables (peatón y ciclista), lo cual es similar
a las circunstancias en el orden nacional.
● No se cuenta con parametrización para establecer los lesionados graves, dificultando la confiabilidad en
la medición de la meta de lesionados graves.
● Demoras en la consolidación del reporte trimestral, debido a la falta de suministro de información en
las fechas establecidas, por parte de algunos de los responsables de la implementación del PDSV.
Retos o alertas
● Es preciso atender con diligencia la problemática creciente de mortalidad y morbilidad de los usuarios
de motocicleta que desde 2020 son los más afectados incluso por encima del peatón. En 2022, 5 de cada
10 peatones fallecieron en interacción con un motociclista.
● Fortalecer las acciones de seguridad vial frente a la circulación de los vehículos de gran tamaño
(camiones-buses), debido que la interacción entre motocicletas con vehículos de gran tamaño fue una
de las mayores interacciones que se presentó en el año 2022 representando 43% del total de fallecidos
usuarios de motocicleta.
Pasos por seguir

● Establecer la transición y el plan de acción anual derivado del nuevo instrumento, facilitando su
empalme con el actual plan de acción 2023 (PDSV 2017-2026), dando lugar al asocio y continuidad de
actividades aplicables en ambos planes.
3.1.7. Plan Maestro del Sistema Inteligente de Transporte
Los Sistemas Inteligentes para la Infraestructura, el Tránsito y Transporte están definidos como un conjunto de
soluciones tecnológicas, informáticas, y de telecomunicaciones que recolectan, almacenan, procesan y
distribuyen información que, sumadas, aportan para mejorar la seguridad vial, las actividades de gestión y
control, el impacto ambiental, la seguridad en los desplazamientos de los ciudadanos y la movilidad a escala
regional, distrital y local.
El Ministerio de Transporte adoptó mediante la Resolución 20223040028675 de 2022 el Plan Maestro Nacional
de Sistemas Inteligentes para la Infraestructura, el Tránsito y el Transporte – SIT. En este documento se
especifican diez (10) servicios SIT que son prioritarios por el Ministerio: (1) Suministro de información de tráfico,
(2) Pago electrónico vehicular de la tasa de peajes, (3) Gestión de operaciones de transporte público, (4)
Suministro de información de transporte público, (5) Control de semaforización en tiempo real, (6) Gestión de
siniestros viales inesperados, (7) Pago electrónico de pasaje para transporte público, (8) Control de infracción de
exceso de velocidad, (9) Vigilancia de carriles exclusivos de autobús, (10) Apoyo a la administración de vehículos
de carga. En nuestra ciudad, a excepción del último servicio, se tienen progresos positivos en los servicios
priorizados estando actualmente en operación. Por su parte la SDM considera relevante priorizar 2 servicios SIT
adicionales: (11) Aumento de la seguridad de personas con movilidad reducida, (12) Suministro de información
del viaje al peatón y al usuario de bicicleta.
En desarrollo de lo anterior, la SDM viene adelantando la formulación del Sistema Inteligente para la
Infraestructura, el Tránsito y Transporte de la ciudad y su ejecución. Como parte del proyecto se debe definir,
priorizar e implementar los servicios SIT requeridos por la ciudad con el fin de mejorar la seguridad en los
desplazamientos de los ciudadanos, las actividades de gestión y control, mejorar la movilidad a escala regional e
impactar de forma positiva en la afectación al medio ambiente.
Asimismo, se deben establecer las acciones y lineamientos en el corto, mediano y largo plazo e implementarlas
de tal forma que se alineen estos servicios a las necesidades de los sistemas de transporte actuales y futuros para
la mejora general del transporte público, privado y de carga.
Según lo establecido en el artículo 2 (Articulación con el Plan Maestro Nacional de Sistemas Inteligentes para la
Infraestructura, el Tránsito y el Transporte - SIT) de la Resolución 20223040028675 de 2022 del Ministerio de
Transporte, los municipios, distritos, departamentos y áreas o regiones metropolitanas, que al momento de la
entrada en vigencia de la Resolución no cuenten con un Plan de Sistemas Inteligentes para la Infraestructura, el
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Tránsito y el Transporte en su jurisdicción, deberán expedir el plan en un plazo máximo de dos (2) años contados
a partir de la entrada en vigencia de la misma.
Logros
● En el PMSS, se incorporó la necesidad de articulación e integración con el Plan Maestro del SIT
enmarcado como una herramienta tripartita con el subsistema de gestión de activos de infraestructura
vial y el plan de control y gestión inteligente, buscando unificar los criterios de interoperabilidad,
parametrización, coordinación y gestión de los diferentes servicios que se ofrecen a la comunidad (con
la visión de la movilidad como un servicio) desde la operación hasta la infraestructura de soporte al
tránsito y el transporte.
● Se ha realizado una articulación con instrumentos de política pública como el Plan Distrital de Seguridad
Vial, donde los servicios en estructuración del Plan Maestro SIT de la ciudad interactúan como insumos
de información para tomar mejores decisiones en cuanto a seguridad vial, principalmente en dos
servicios con estrecha relación con el PDSV, 1) Gestión de siniestros viales inesperados y 2) Control de
infracción de exceso de velocidad.
● Se incluyó en el Documento CONPES Distrital No. 29 - Bogotá Territorio Inteligente, el Plan Maestro SIT
como uno de los proyectos bandera del Sector Movilidad, dado su potencial para reducir las
externalidades negativas del transporte, como la congestión vehicular, la siniestralidad vial y las
emisiones de material particulado.
Dificultades
● En torno a la articulación de los idiomas y unidades de criterio de las diferentes herramientas de gestión,
control y coordinación del tránsito y el transporte con la lógica de sistemas inteligentes de transporte
● Carencia de articulación de las diferentes herramientas y sistemas o subsistemas que son parte y serán
del SIT lo cual genera falta de coordinación con alta necesidad de armonía para las diferentes etapas de
la gestión y control de la ciudad.
● Se mantiene la creación de servicios, sistemas, subsistemas, instrumentos y herramientas fuera de la
lógica de los sistemas inteligentes de tránsito y transporte por parte de la entidad.
Retos o alertas
● Integración y armonización de los diferentes instrumentos, sistemas, herramientas y subsistemas en el
marco del Plan Maestro del SIT y la visión de la movilidad como un servicio.
● Fecha límite de expedición del Plan Maestro SIT a nivel local el 23 de mayo de 2024, a partir de esa fecha
se debe continuar con la implementación y puesta en marcha de los primeros servicios ITS priorizados
en el marco de la Resolución 20223040028675 de 2022 del MinTransporte.
● Estructuración de procesos de contratación para la estructuración de los servicios que, aunque
priorizados no se tienen en la actualidad y responderán a una necesidad futura: 1) Aumento de la
seguridad de personas con movilidad reducida, 2) Suministro de información del viaje al peatón y al
usuario de bicicleta.
Pasos por seguir

● Estructuración técnica general de 12 servicios priorizados para la ciudad en noviembre de 2023
conforme a la Resolución 20223040028675 de 2022 del MinTransporte.
● Presentación al MinTransporte del Plan Maestro SIT en mayo de 2024 para dar cumplimiento a la
resolución.
● Proceso de contratación para la estructuración de la implementación de los servicios priorizados en el
marco del SIT en el segundo semestre de 2024.
● Implementación, monitoreo y ajustes al SIT, entre el periodo 2024-2035.
3.1.8. Plan Maestro de Estacionamientos
El Plan Maestro de Estacionamientos de Bogotá D.C., en el marco del PMSS, se concibe como un instrumento
que organiza y articula diferentes proyectos y acciones asociadas a la oferta y demanda de estacionamientos de
acceso público con el objetivo de disuadir el uso de vehículos privados motorizados y fomentar medios de
transporte más sostenibles, saludables y amigables con el medio ambiente.
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El propósito principal del Plan se centra en la implementación y consolidación del Sistema Inteligente de
Estacionamientos (SIE), de conformidad con lo establecido en el Acuerdo 695 de 2017 y promover acciones
dirigidas a la gestión de la demanda y al fomento de modos de transporte sostenibles, en línea con la política de
movilidad sostenible y descarbonizada del Decreto 555 de 2021, “Por el cual se adopta la revisión general del
Plan de Ordenamiento Territorial de Bogotá”.
Este Plan busca lograr uso adecuado del espacio público, racionalización del vehículo particular a partir de la
implementación de instrumentos económicos o pedagógicos que favorezcan los medios de transporte
sostenibles, el mejoramiento de la calidad del servicio ofrecido en los estacionamientos de acceso público, la
incorporación de usuarios distintos al del vehículo particular al subsistema, tales como los operadores de
transporte público o los prestadores y usuarios del servicio de transporte de carga, entre otros fines.
Logros
● Actualización del PME en el marco de la actualización del PMSS, apostando por la implementación y
consolidación del Sistema Inteligente de Estacionamientos, a través de la gestión adecuada de la oferta
y la demanda.
● Se definieron metas trazadoras para gestionar recursos del Sistema de Estacionamientos a la
sostenibilidad del SITP, para la reducción al número de cupos ofertados para vehículos particular
convencionales en estacionamiento fuera de vía y para organizar y gestionar el 100% de los servicios
que participen en el estacionamiento de acceso público.
Retos o alertas:
● Realizar la articulación necesaria entre actores involucrados, tanto de usuarios de vehículos privados,
de movilidad personal, de transporte público, de transporte de carga y distintas entidades como la TTSA,
SDG, operadores de estacionamientos y áreas al interior de la SDM para lograr la implementación del
Plan.
Pasos por seguir:

● Ejecutar los proyectos propuestos y hacer seguimiento al componente estratégico y de ejecución en
cada uno de los cortes temporales de evaluación en el corto (2024), mediano (2027) y largo plazo (2035).
● En el marco de la gobernanza del Plan se propone contar con herramientas que permitan facilitar la
divulgación de los resultados del plan como publicación de los informes periódicos de avance, a través
de los canales dispuestos por la SDM.
3.1.9. Política Tarifaria del Sistema Integrado de Transporte Público (SITP)
La política tarifaria del SITP considera unos beneficios para tres grupos poblacionales: i) incentivo tarifario para
la población con menor capacidad de pago inscrita en la base SISBÉN IV con cobertura de los grupos clasificados
de A1 a B7 y población indígena inscrita en los listados censales del Ministerio del Interior, ambas poblaciones
aplican para mayores de 16 años ii) tarifa diferencial para el adulto mayor de 62 años, iii) subsidio tarifario para
personas con discapacidad permanente. Cada uno de ellos aplica para personas residentes en Bogotá D.C.. Es
importante aclarar que los beneficios presentados son excluyentes mutuamente, esto significa que un usuario
solo puede contar con uno de ellos.
Logros
● Para los periodos 2020, 2021 y 2022 se congelaron las tarifas del SITP con relación a los beneficios de
adultos mayores y personas de menores ingresos, lo cual permitió en términos reales pagar menos por
la tarifa de transporte en comparación con él incremento en el costo de vida. Esto como una primera
fase dentro de la implementación de una nueva política tarifaria que tiene por objetivo mejorar las
condiciones de accesibilidad y asequibilidad del SITP, reduciendo la incidencia del gasto en transporte
de los hogares pobres de la ciudad respecto a su ingreso total.
● La política tarifaria se alineó con las disposiciones más recientes en materia de identificación de
potenciales beneficiarios, mediante la expedición del Decreto Distrital 004 de 2023. En éste se
actualizaron los cortes de SISBÉN III a IV, incorporando los grupos A (Población en pobreza extrema) y B
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(Población en pobreza moderada), así mismo, la inclusión de población indígena vía listados censales
del Ministerio del Interior como potenciales beneficiarios del Incentivo SISBÉN, el cual contribuye al
cierre de brechas de la población étnica, y mejora su accesibilidad tanto al SITP, como a las
oportunidades de inclusión social y productiva que se generan a partir del transporte público.
● Con la entrada en vigencia del decreto se logró ampliar la cobertura de personas beneficiadas que
pueden hacer uso del incentivo tarifario en un 25%, lo que representa un incremento de cerca de
145.000 personas. Así mismo y con el propósito de generar una complementariedad con el beneficio
del programa “Ingreso mínimo garantizado” se realizó un ajuste en las tarifas que desde 2020 se
mantuvieron congeladas. Es importante destacar que la justificación técnica del Decreto Distrital 004
de 2023 fue consolidada en el Documento Técnico de Soporte DIM-F-006-2022. Así mismo, con esta
actualización de los instrumentos de focalización se permitió minimizar los errores de inclusión y de
exclusión de los beneficios tarifarios otorgados por el Distrito.
● Durante el 2023, se han realizado ejercicios importantes en la promoción y difusión del beneficio en la
población beneficiaria. Estos se han realizado mediante contacto directo con los beneficiarios vía
canales digitales (correo electrónico y mensajes de texto) y canales presenciales (ferias, estaciones del
sistema, entre otros). Así mismo, se han realizado publicaciones en medios tradicionales de
comunicación de orden distrital y nacional.
● La puesta en marcha de herramientas virtuales e interactivas para la socialización de los principales
indicadores de seguimiento de los beneficios.
Dificultades
● Fuentes de identificación de beneficiarios: no todas las fuentes de información son manejadas y
agregadas por una entidad que se pueda hacer responsable de la información que es remitida. Por
ejemplo, las bases de datos remitidas por el Ministerio del Interior para la inclusión de beneficiarios
(población indígena) no se actualizan regularmente (una vez al año). Las mismas dificultades se
presentarán con otras poblaciones que sean objeto de estudio para ser beneficiarios dentro de los
beneficios tarifarios contenidos en la política tarifaria de la SDM.
● Lograr que las personas que tienen derecho a los beneficios, los trámites y los usen, ya que se identifica
una tasa baja de reclamo del beneficio Sisbén.
Retos o alertas
● La SDM tiene que hacer un monitoreo constante de la velocidad de inscripción de nuevos beneficiarios
dentro del beneficio tarifario SISBÉN, lo anterior para controlar el presupuesto asignado para el
beneficio y verificar si es posible mover el umbral permitido para la inscripción de nuevos beneficiarios.
Pasos por seguir

● Revisar la inclusión de población que no está bien categorizada por el instrumento SISBÉN (estudiantes,
fuerza pública, población LGBTI, madres cabeza de hogar, pueblo ROM, comunidad negra y
afrocolombiana, palenquera y raizal).
● Mantener las acciones afirmativas que la SDM tiene con respecto a las poblaciones étnicas, detalladas
más adelante. Lo anterior, teniendo en cuenta que hay que considerar los recursos presupuestales
asignados al beneficio para cada vigencia fiscal.
3.1.10. CONPES de Movilidad Regional - Av. Calle 13 y Segunda Línea de Metro de

Bogotá
Como parte de la visión conjunta en términos de movilidad, fue aprobado el documento CONPES 4034 de 2021,
que busca garantizar la continuidad del Programa Integral de Movilidad de la Región Bogotá-Cundinamarca
(PIMRC), por medio de su actualización con una visión a 2027, 2035 y de largo plazo, y establece la priorización
de proyectos para satisfacer las necesidades de movilidad de los habitantes de la región.
En el marco de la visión a 2035, se identificaron como proyectos prioritarios (i) diseño, construcción y puesta en
operación de la línea 2 del metro de Bogotá, incluidas sus obras complementarias y (ii) construcción de la troncal
del Sistema TransMilenio de la Calle 13 desde la Troncal Av. las Américas hasta el límite de la ciudad en el río
Bogotá. Los proyectos Línea 2 del Metro de Bogotá (L2MB) y Troncal Calle 13, tienen como objetivo mejorar las
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condiciones de movilidad de la ciudad, garantizar mayor accesibilidad, disminuir tiempos de viaje y utilizar el
transporte público como un mecanismo de equidad para la población.
Ambos proyectos cumplieron con los requisitos para acceder a recursos de cofinanciación de la nación de que
trata la Ley 310 de 1996 de Sistemas de Servicio Público Urbano de Transporte Masivo de Pasajeros, en el que se
asignaron recursos por parte de la nación, previo al aval fiscal del CONFIS, la declaración de importancia
estratégica el proyecto por parte del CONPES mediante el documento CONPES 4104 de 2022 “Declaración de
Importancia Estratégica Regional del Proyecto de Inversión Diseño, Construcción y Puesta en Operación de la
Línea 2 del Metro de Bogotá, Incluidas sus Obras Complementarias y del Proyecto de Inversión Construcción de
la Troncal de la Calle” y la autorización de vigencias futuras por orden del CONFIS.
Logros
● Durante la vigencia 2023, se adelantó la estructuración del proyecto de la Troncal Calle 13, que dada la
magnitud de la obra se dividió en 5 lotes, desde la intersección con la carrera 50 hasta el límite del
distrito.
● En abril de 2023 se adjudicaron los procesos de obra del lote 1, correspondiente a la construcción de la
intersección a desnivel de Puente Aranda y demás obras complementarias, correspondiente a las obras
de adecuación al Sistema TransMilenio de la Troncal Calle 13 por valor de $477.834.784.322.
● Se adjudicó el lote 2, correspondiente a la construcción para la adecuación de la Calle 13 al Sistema
TransMilenio, calzadas de tráfico mixto, nuevas ciclorrutas y espacio público, desde el límite occidental
del Distrito hasta la conexión con la intersección de Puente Aranda incluidas las demás obras
complementarias en Bogotá D.C., por valor de $499.589.297.791, estando en la actualidad suscritos los
respectivos contratos.
● En el caso de los lotes 3 y 4, inicialmente el proceso fue declarado desierto, ante lo cual el IDU realizó
una serie de mesas técnicas durante marzo y abril de 2023 con diferentes agremiaciones, posibles
oferentes y consultores expertos para revisar los términos del proceso, en sus componentes técnico,
presupuestal, jurídico y de riesgos, con el fin de hacer los ajustes pertinentes. Resultado de lo anterior,
el 15 de mayo se abrieron nuevamente los procesos licitatorios para la construcción de los lotes 3 y 4,
siendo declarada desierta por segunda vez el 31 de agosto de 2023.
El 31 de octubre de 2023, por tercera vez, se publica el Pliegos de condiciones para la selección del
contratista responsable de la construcción de estos lotes, declarando el 06 de diciembre desierto el
proceso nuevamente.
● Se abrió el proceso licitatorio para la financiación, estudios y diseños de detalle, ejecución de las obras,
la operación y el mantenimiento del proyecto Línea 2 del Metro de Bogotá. El proyecto presupuestado
en 17.7 billones de pesos (a 2023) recibirá ofertas hasta el próximo 14 de febrero de 2024 y se espera
adjudicar el 02 de mayo de 2024.
Pasos por seguir:

● Revisadas y analizadas las consideraciones expuestas en las mesas de trabajo adelantadas que llevaron
por segunda vez a declarar desierta la licitación de los lotes 3 y 4 de la Av. Calle 13, se está en la
evaluación de la pertinencia de abrir por tercera vez el proceso para construir esta importante obra.
● En relación con el proyecto Línea 2 del Metro de Bogotá, el 19 de octubre se realiza la apertura formal
para la presentación de propuestas de las 4 empresas precalificadas, que tendrán plazo de realizarlas
hasta febrero de 2024 y ser adjudicado en abril del mismo año.
3.2. Región metropolitana
3.2.1. Agencia Regional de Movilidad (ARM)
La Región Metropolitana Bogotá – Cundinamarca (RMBC) fue creada mediante Acto Legislativo 02 de 2020, que
modificó el artículo 325 de la Constitución Nacional y definió los elementos esenciales y las bases generales para
su funcionamiento. Su objeto es garantizar la ejecución de planes y programas de alcance supramunicipal y la
prestación oportuna y eficiente de los servicios a su cargo. Está conformada por el Distrito Capital, la Gobernación
de Cundinamarca y los municipios cundinamarqueses que compartan dinámicas territoriales, ambientales,
sociales o económicas, denominadas hechos metropolitanos.
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La Ley 2199 de 2022, expedida de manera posterior, contiene el régimen especial de la RMBC, según lo
establecido en el parágrafo transitorio 2° del artículo 1° del Acto Legislativo 02 de 2020. Allí se determinó que la
RMBC es una entidad administrativa de asociatividad regional con régimen especial, dotada de personería
jurídica de derecho público, autonomía administrativa y patrimonio propio, a través de la cual las entidades
territoriales que la integran concurren en el ejercicio de las competencias que les corresponden, dada su
interdependencia geográfica, ambiental, social o económica.
Posteriormente, la Ley Orgánica 2199 de 2022 creó la ARM, como entidad pública adscrita a la RMBC, encargada
de la planeación, gestión y cofinanciación de la movilidad y el transporte a nivel regional. Esta, de la mano con la
Gobernación de Cundinamarca, y en concertación con la SDP, generó los documentos asociados a la
identificación de los hechos metropolitanos y su ámbito geográfico, así como la declaratoria de los mismos.
El Parágrafo 2 del Artículo 32 de la Ley 2199 de 2022 estableció que la RMBC podría realizar el traslado de sus
funciones al Sector de Movilidad de la Alcaldía Mayor de Bogotá, en cabeza de la SDM de Bogotá, para que
actuara transitoriamente como ARM hasta el 31 de diciembre de 2023 o hasta que su Junta Directiva decida
extender ese plazo. Por lo anterior, mediante Acuerdo Regional 7 del 2022 se cedieron, de manera transitoria,
las funciones de la ARM al Sector Movilidad y desde el Distrito, con el Decreto Distrital 145 de 2023, se
distribuyeron las funciones de ARM trasladadas por el Consejo Regional a la SDM, el IDU, la EMB y TMSA.
Una vez adelantado el traslado de las funciones transitorias, se ha trabajado en dos líneas principales: el
acompañamiento al desarrollo de los documentos estratégicos de la RMBC, y los procesos de estructuración de
los proyectos priorizados que son directamente de su competencia.
Logros
● Desarrollo en conjunto con la SDP, y las Secretarías de Movilidad y Transporte y de Integración Regional
de Cundinamarca, de los documentos técnicos de soporte que sustentaron la expedición del Acuerdo
Regional 06 de 2022, mediante el cual se identificación de los hechos metropolitanos de movilidad: (i)
Gestión integral del sistema regional de transporte público de pasajeros, (ii) Integración y gestión de la
actividad de carga y logística regional, (ii) Planeación, integración y gestión de la infraestructura de
transporte y accesibilidad, y se adoptó el ámbito geográfico correspondiente.
● Expedición del Acuerdo 07 de 2022, a través del cual fueron cedidas de manera transitoria las funciones
de la ARM al Sector Movilidad del Distrito Capital.
● Expedición del Decreto Distrital 145 de 2023 "Por medio del cual se distribuyen unas funciones
trasladadas transitoriamente por la Región Metropolitana al Sector Movilidad de la Administración del
Distrito Capital y se dictan otras disposiciones".
● Expedición de la Resolución 155170 de 2023 “Por medio de la cual se asignan funciones temporales en
algunas dependencias de la SDM”.
● Aprobación del Acuerdo de Junta 01 de 2023, “Por el cual se adopta el Reglamento Interno de la Junta
Directiva de la Agencia Regional de Movilidad de la Región Metropolitana Bogotá - Cundinamarca,
durante la etapa de desempeño transitorio de funciones en cabeza del Sector Movilidad de la Alcaldía
Mayor de Bogotá”
● Aprobación del Plan de Gestión Institucional, mediante Acuerdo Regional 05 de 2022, en el que se
elaboró la justificación de la priorización del área temática de la movilidad, la descripción de la
problemática y los hechos metropolitanos identificados, así como una breve descripción de los planes y
programas, y un listado enunciativo de los posibles proyectos a implementar en cada programa.
● Aprobación del Estatuto de Presupuesto General de la RMBC, mediante Acuerdo Regional 04 de 2023.
● Autorización de vigencias futuras para la ejecución de los estudios y diseños fase III y construcción del
intercambiador de la Calle 80 con Av. Las Quintas como obra de infraestructura regional.
● Aprobación del Acuerdo de Junta 02 de 2023 “Por medio del cual se emite concepto previo favorable
para unas vigencias futuras periodo 2024-2026”
● Aprobación del Acuerdo de Junta 03 de 2023 “Por medio del cual se concede una autorización para
contratar al Instituto de Desarrollo Urbano – IDU de Bogotá.”
● Aprobación del Acuerdo de Junta 04 de 2023 “Por medio del cual se extiende el plazo de traslado
transitorio de las funciones de la Agencia Regional de Movilidad al Sector de Movilidad del Distrito
Capital”.
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● Firma del Convenio Interadministrativo con Ministerio de Transporte y el municipio de Soacha para la
operación de transporte público de pasajeros por carretera, colectivo e individual en el corredor Soacha
- Bogotá.
● Desarrollo en conjunto con la TTSA y FDN el contrato de consultoría 26 de 2023, para la ejecución del
proyecto “Estructuración integral a nivel de prefactibilidad para el diseño, construcción, operación,
mantenimiento y explotación comercial de los Complejos de Integración Modal - CIM- en la ciudad de
Bogotá, que incluye el diseño de estructura transaccional para la descentralización de la operación e
infraestructura de transporte de la Terminal de Transporte de Bogotá y el diseño organizacional para la
puesta en marcha de la Agencia Regional de Movilidad” con un valor de $7.595 millones de pesos. El
componente institucional del contrato de consultoría, cuyo valor asciende a 906 millones de pesos,
tiene por objeto la realización del diagnóstico, definición de plataforma estratégica y estructura
organizacional para la puesta en marcha de la ARM.
Dificultades
● Articulación interinstitucional con las demás Secretarías Distritales participantes y con la Gobernación
de Cundinamarca, en lo relacionado con los criterios técnicos y procedimientos para desarrollar los
proyectos del área temática de movilidad, referente a los trámites presupuestales y alcances de los
estudios técnicos.
● Distintos niveles de maduración de estudios técnicos entre el Distrito y la Gobernación que puedan ser
elegibles para desarrollar en el marco de la ARM.
● La adhesión de los municipios de la RMBC ha tenido dificultades, dado que no se han tramitado ante
concejos municipales las autorizaciones para el ingreso de los municipios.
Retos o alertas:
● Adjudicación del intercambiador de la Calle 80 con Av. Las Quintas por parte del IDU.
● Asumir la autoridad de transporte intermunicipal, en los corredores priorizados.
● Participar en el Comité de Supervisión del Convenio Interadministrativo con Ministerio de Transporte y
el municipio de Soacha para la operación de transporte público de pasajeros por carretera, colectivo e
individual en el corredor Soacha - Bogotá.
● Desarrollar la formulación del PMSS de la ARM.
● Desarrollar con Bogotá la articulación necesaria para que la ARM asuma como ente gestor del Sistema
Interoperable de Recaudo
● Verificar con los municipios que se adhieran a la RMBC, que los instrumentos de planeación en sus
jurisdicciones estén acordes con la visión de movilidad de la región y sus proyectos de transporte.
Pasos a seguir:
● Estructurar, con el Ministerio de Transporte, el proceso para la contratación del estudio técnico que
defina las nuevas condiciones técnicas de operación del corredor
● Poner en funcionamiento y consolidar la ARM como la autoridad de transporte a nivel regional.
● Identificar, estructurar e implementar fuentes de financiación para el sostenimiento de la ARM y el
desarrollo de proyectos de carácter regional.
● Adelantar la fase de adjudicación del proceso contractual de los estudios y diseños en detalle del
intercambiador de la Calle 80 con Av. Las Quintas.
● Establecer mesas de trabajo con el Ministerio de Transporte para avanzar en las gestiones que permitan
ejercer las funciones transferidas a la ARM.
● Finalizar la fase de diagnóstico para el Plan Maestro de Movilidad Segura y Sostenible de la RMBC.
● Poner en funcionamiento las instancias sectoriales de coordinación.
3.3. Observatorio de Movilidad
3.3.1. Observatorio de Movilidad de Bogotá D.C (OMB)
El OMB fue lanzado el 7 de octubre de 2021 como un sitio web de gestión de datos abiertos y oficiales sobre
movilidad en la ciudad y la región metropolitana. Su objetivo es proporcionar información detallada y confiable
a través de indicadores, reportes y análisis, facilitando a los interesados tomar decisiones que mejoren la calidad
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de vida de los ciudadanos. Actualmente, el OMB está en proceso de reestructuración para ampliar su alcance,
no solo para el manejo de datos sino para el fortalecimiento del análisis de la información, la promoción del
conocimiento, la investigación e innovación en el sector de movilidad y así aumentar su impacto. Asimismo, una
presentación más clara de la información y una mayor accesibilidad para los usuarios.
Logros
● La formalización de la participación en la Red de Observatorios Territoriales (ROT) y la Red de
Observatorios Distritales (ROD), constituyendo un paso esencial para el fortalecimiento institucional. Al
ser parte activa en estas redes, se fomentan las sinergias entre los diferentes actores incluyendo
instituciones académicas, entidades gubernamentales y formas de participación social. Esta
colaboración interinstitucional no solo implica la transferencia de la información sino también la
coordinación efectiva para facilitar los flujos de información y el trabajo conjunto.
● La consolidación de un equipo interdisciplinario potenciando las capacidades del Observatorio, que
permite ampliar su alcance no solo para el manejo de datos sino para el fortalecimiento del análisis de
la información, la promoción del conocimiento y la investigación e innovación aumentando su impacto.
● El fortalecimiento del observatorio como mecanismo fundamental de comunicación y de participación
ciudadana; como la estrategia MOVI INNOVA que promueve la gestión del conocimiento y la
investigación e impulsa la innovación.
Dificultades
● La integración de datos provenientes de diversas fuentes es un desafío complejo, debido a la variabilidad
que existe en cuanto a la calidad, el formato y la compatibilidad de dichos datos. Este proceso requiere
de un enfoque cuidadoso y de herramientas especializadas para garantizar la coherencia y la utilidad de
la información resultante.
● La obtención y el mantenimiento de datos precisos y actualizados relacionados con la movilidad es un
desafío. La calidad de los datos, como la precisión y la integridad, puede variar y puede requerir
esfuerzos significativos para garantizar que sean fiables.
● La colaboración con actores del sector de movilidad, como gobiernos locales, empresas privadas y
organizaciones civiles, puede ser complicada debido a sus diferentes intereses y prioridades. La
coordinación efectiva es crucial para promover soluciones de movilidad eficaces.
Pasos por seguir

● Fomentar la investigación en movilidad en colaboración con instituciones académicas y organizaciones.
Incluyendo estudios sobre tendencias de movilidad, evaluación de proyectos y análisis de datos.
● Proporcionar opciones para que los usuarios brinden comentarios sobre la visualización para mejorar la
experiencia de usuario y agregar nuevas funcionalidades según las necesidades cambiantes.
● Incentivar el aprovechamiento de los datos disponibles en el Observatorio por los grupos de interés.
● Generar nuevos indicadores de acuerdo con la necesidad identificada.
● Realizar seguimientos a los indicadores relevantes de las políticas y tema de interés de la SDM para la
toma de decisiones.
● Integración con Chatbot para facilitar el acceso a los datos del Sector Movilidad
● Proporcionar información en tiempo real sobre el estado del tránsito, rutas de transporte público,
disponibilidad de modos de movilidad sostenible, entre otros.
● Difusión de resultados de investigaciones, avances en movilidad de manera efectiva, a través de
informes y visualizaciones de datos.
● Continuar fortaleciendo la disponibilidad de datos abiertos y oficiales relacionados con la movilidad en
Bogotá y la región.
● Generar estrategias de socialización y participación ciudadana en la mejora de la movilidad de la ciudad.
3.3.2. Encuesta de Movilidad 2023 (EM2023)
La visión de Ciudad se conjuga en las políticas públicas de movilidad sostenible y segura, que se diagnostican,
analizan, y se retroalimentan a partir del seguimiento de datos. Este es el punto en el que juega un papel
fundamental la Encuesta de Movilidad de Bogotá y la Región, porque se trata de la principal fuente de
información estadística de los patrones de viaje de movilidad para la toma de decisiones en Bogotá y la Región.
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Desde el año 2005 se realiza de manera periódica la Encuesta de Movilidad cada 4 años. En esta ocasión, la
versión de la EM2023 tiene 4 componentes principales: (i) encuestas de hogares que se realizan en Bogotá y 20
municipios, preguntando la bitácora de viajes para un día hábil de la semana anterior a la aplicación de la
encuesta, (ii) encuestas de interceptación que se realizan en intersecciones principales de la ciudad para
preguntar sobre el viaje que se está realizando, (iii) encuestas de preferencia declarada para estimar los modelos
de preferencias en la elección de modos, y, por último, (iv) los anteriores datos alimentan la actualización del
modelo de transporte de 4 etapas para Bogotá y la Región.
La EM2023 fue adjudicada mediante contrato de consultoría 2022-1972 con el Consorcio Encuesta de Movilidad
2023, con fecha de inicio del 2 de enero de 2023 y con fecha de terminación del 1 de febrero de 2024. El Contrato
cuenta con la Interventoría Consorcio Inter Encuestas, adjudicado por medio del Contrato 2022-1995.
Logros
● La EM2023 y su cobertura en términos espaciales abarcan cada vez más municipios, pasando de 17 en
2011 a 20 en 2023, incluyendo los municipios de Sibaté, Soacha, Bojacá, Mosquera, Madrid, Facatativá,
Funza, Cota, Tenjo, El Rosal, Subachoque, Chía, Tabio, Zipaquirá, Cajicá, Sopo, Tocancipá, Gachancipá,
la Calera y Choachí.
● La nueva EM2023 tendrá un alcance mayor al que tuvo la versión 2019, enfatizando en 4 puntos:
- Viajes del cuidado, que permite caracterizar a las personas que tienen una labor de cuidado
(por ejemplo, de niños o ancianos) que muchas veces no es remunerada, pero que representa
un trabajo que exige desplazamientos que debe ser caracterizados para focalizar las políticas.
- Caracterizar todos los viajes de Bogotá y la Región con un enfoque de género, cumpliendo con
los objetivos y metas de desarrollo sostenible (ODS).
- Caracterizar los viajes en nuevos modos de transporte alternativos en Bogotá y la Región, como
el SBC, las patinetas, entre otros.
- Identificar ¿qué tanto afectó el COVID 19 la forma en que las personas se mueven en Bogotá y
la Región?, porque a raíz de la pandemia se generaron nuevas formas de hacer las actividades
y los desplazamientos (más viajes en bicicleta, más viajes a pie, más teletrabajo)
● Gracias a la concertación entre los equipos de la interventoría, la misma consultoría y el equipo
supervisor de la SDM, se adelantó la toma de información de la Encuesta en más de 2 meses, cumpliendo
a cabalidad con los requisitos exigidos en el Anexo Técnico.
● A la fecha se aprobaron los productos de las primeras 4 etapas, se hace el lanzamiento de los principales
indicadores de Movilidad y la divulgación de la Cartilla de la Encuesta 2023. Nos quedan pendientes 2
etapas correspondientes al modelo de transporte y la caracterización de la Movilidad con los informes
finales, las cuales se encuentran en proceso de ejecución y están para aprobación de acuerdo al
cronograma general en el mes de febrero.
● El avance en la ejecución del Contrato de Consultoría SDM 2022-1972 entre el CONSORCIO ENCUESTA
DE MOVILIDAD 2022 y la SDM es del 85%. La fecha de terminación del contrato es el 2 de febrero de
2024. Actualmente, el consultor se encuentra desarrollando los productos 5 y 6. Es importante señalar
que los datos e indicadores completos están condicionados a la aprobación del último producto, el
número 6 del contrato, por parte de la interventoría.
Dificultades
● La tasa de no respuesta por parte de los encuestados, que es mayor a medida que aumenta el estrato
socioeconómico, en el caso de los hogares estratos 5 y 6 es del orden del 80%, esto implicó a visitar un
mayor número de hogares y un sobrecosto en temas logísticos para alcanzar los niveles de confianza y
error, buscando representatividad en estos segmentos de usuarios.
Retos o alertas
● Uno de los mayores retos en futuras encuestas es poder caracterizar adecuadamente las cadenas de
viajes asociados al cuidado (compra de medicamentos, alimentos, citas médicas, entre otros), sin
desbalancear tiempos y costos para la ejecución de la toma de información.
● Buscar fuentes alternativas de información y metodologías robustas que permitan actualizar en menor
tiempo los patrones de viaje, para no depender completamente de las encuestas tradicionales que
demandan mayores recursos.

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● Actualmente, se está explorando el uso de fuentes alternativas de toma de información como telefonía
celular, cámaras con reconocimiento de placas, tarjetas de validaciones de transporte público, entre
otras herramientas.
Pasos por seguir

● Integrar fuentes de información que permitan una caracterización de los modelos de viaje de forma
periódica, más oportuna a la Encuesta de Movilidad.
3.3.3. Libro de mapas
En Bogotá existe la necesidad de integrar el conocimiento y la información a otros niveles de análisis, como los
análisis a través de la representación geográfica, por esta razón, la SDM elaboró el libro digital de mapas “Recorre
Bogotá en Mapas”, elaborado con el aplicativo Experience Builder de ESRI.
Es una herramienta idónea para representar en una sola plataforma la información geográfica relacionada con
la movilidad de Bogotá, permitiendo a la ciudadanía en general que visualice, conozca, interactúe y se relacione
con la información de los proyectos de infraestructura y transporte que se vienen analizando y desarrollando a
corto, mediano y largo plazo.
Actualmente, se está trabajando en la actualización de la primera versión presentada en 2022. Esta segunda
versión incluye nuevos capítulos como Gestión en Vía, Señalización y PMT´s, Infraestructura Vial, Servicios a la
Ciudadanía y PMSS. Se tiene proyectado el lanzamiento en la primera semana de diciembre del presente año, y
las dos versiones se pueden consultar en los siguientes links:
“Recorre Bogotá en Mapas 2022”:

https://experience.arcgis.com/experience/52ee7be2e8274fb89b85d092eb602925/page/INICIO/?draft=true&vi
ews=VISI%C3%93N-CIUDAD
“Recorre Bogotá en Mapas 2023” en construcción:

https://experience.arcgis.com/template/141b974f29a948ce8386ebf9f135a455
Logros
● Al utilizar la herramienta Experience Builder de ESRI, se logró integrar mapas dinámicos y contenido
audiovisual que refuerza el material geográfico, además de vincular plataformas ya desarrolladas que
se integran con la información presentada, como es el portal SIMUR y material audiovisual desarrollado
por la SDM.
● Se incorporaron indicadores geográficos como distribución geográfica del RDA, accesibilidad a
oportunidades en salud, educación y trabajo, ruido, entre otros.
Dificultades
● La adecuación de las bases de datos para llevarlas a su representación geográfica.
● La centralización y la obtención de la información para la realización del proyecto, debido a los
diferentes formatos en los que se encuentran los datos y por la coordinación con diferentes
dependencias y entidades del sector y del Distrito.
Retos o alertas
● Generar la publicación o actualización de manera anual.
● Vincular información en tiempo real.
● Permitir acceso a los datos abiertos de cada mapa.
● Permitir accesibilidad para discapacidad visual.
Pasos por seguir
● Socialización de versión 2.0 del libro digital con comunidades de interés.
● Incorporación de capítulo de análisis espacial predictivo de indicadores de movilidad.

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● Integración con el chatbot Lucia para facilitar el acceso a la información relacionada con la movilidad y
trámites que se requieran.
3.3.4. Prospectiva de financiación SDM

Para una adecuada programación fiscal de la Administración Distrital, es necesario realizar una estimación
anticipada de los recursos que se obtendrán en el periodo o periodos futuros. De esta manera, y atendiendo la
solicitud de la SDH, la SDM estima anualmente los ingresos para el Marco Fiscal de Mediano Plazo.
Tabla 9. Estimación de ingresos periodo 2023 – 2034.
Total Fuentes
Concesiones -
Nuevos Valet tradicionales y
Año Trámites y patios Multas Semaforización
trámites parking no tradicionales
y grúas
para la SDM
2023 $141.227 $4.097 $280.564** $127.813 $24 $553.725
2024 $154.248 $4.475 $237.218 $141.741 $47 $537.729
2025 $163.087 $4.731 $250.811 $152.190 $65 $570.884
2026 $167.979 $4.873 $258.334 $159.267 $69 $590.523
2027 $173.019 $5.019 $266.085 $166.667 $74 $610.864
2028 $178.209 $5.170 $274.068 $174.404 $102 $631.953
2029 $183.556 $5.325 $282.290 $182.493 $109 $653.773
2030 $189.062 $5.485 $290.758 $190.951 $131 $676.387
2031 $194.734 $5.649 $299.481 $199.793 $170 $699.828
2032 $200.576 $5.819 $308.466 $209.037 $197 $724.095
2033 $206.593 $5.994 $317.720 $218.701 $225 $749.233
2034 $212.791 $6.173 $327.251 $228.803 $253 $775.272
Fuente: Estudio DIM-F-003-2023 - Valores en millones de pesos corrientes.
** Valor actualizado mediante memorando 202321015807121 de diciembre de 2023
Para la estimación de fuentes para el Fondo de Estabilización Tarifaria y de Subvenciones (FET) se calcularon las
siguientes, se aclara que por recomendación de la SDH el escenario presentado es el conservador, ya que de la
fuente de pago voluntario acceso zona restricción vehicular se modelaron tres escenarios.
Tabla 10. Consolidado Ingresos FET SDM 2023-2034 (escenario conservador).

pago voluntario Captura Total Fuentes
Estacionamiento acceso zona Excedentes Contribución de valor + FET escenario
Año
en vía restricción Multas parqueaderos Publicida Conservador
vehicular d PLMB (PVAARV)
2023 $0 $405.352** $0 $0 $989 $406.341
2024 $0 $321.273 $21.692 $0 $0 $342.965
2025 $0 $330.911 $22.935 $0 $0 $353.846
2026 $0 $340.838 $23.622 $0 $0 $364.460
2027 $2.967 $351.063 $24.332 $58.374 $0 $436.736
2028 $11.878 $361.595 $25.062 $62.460 $31.955 $492.950
2029 $14.634 $372.443 $25.814 $64.918 $40.012 $517.821
2030 $22.367 $383.617 $26.588 $125.211 $48.685 $606.468
2031 $25.754 $395.125 $27.386 $131.472 $54.208 $633.945
2032 $26.527 $406.979 $28.208 $138.046 $60.608 $660.368
2033 $27.322 $419.188 $29.054 $144.948 $72.127 $692.639
2034 $28.142 $431.764 $29.925 $152.195 $81.388 $723.414
Fuente: Estudio DIM-F-003-2023 - Valores en millones de pesos corrientes.
** Valor actualizado mediante memorando 202321015057871 de diciembre de 2023
Logros
● Se mejoraron los métodos de estimación para las proyecciones del estudio 2023 a la SDH.
● Se instauró la reunión mensual de ingresos de la SDM para revisión y seguimiento de las proyecciones
de ingresos, donde participan Subsecretarios, directores, subdirectores y asesores de despacho, lidera
la DIM.

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Dificultades
● Manejo de información externa, como la aportada por la EMB, que tiene dificultades en cuanto a
vigencias de los recaudos.
Retos o alertas
● El seguimiento que se realiza en los comités de ingreso pueden dar lugar para ajustes en las
proyecciones de algunas de las fuentes que deban ser reportadas a la SDH.
● La fuente de nuevos trámites fue demanda en segunda instancia y suspendido su cobro por un juez, por
lo tanto, no se recauda desde 2 de noviembre de 2023 (EXPEDIENTE No. 11001-33-37-043-2021-00051-
02 Tribunal Administrativo de Cundinamarca - Sección cuarta - subsección “A”). Se recomienda volver a
incluir en el nuevo Plan de Desarrollo.
Pasos por seguir

● Hacer seguimiento y evaluación de las proyecciones conforme a la ejecución, para control y
cumplimiento, así como para las proyecciones futuras.
● Acordar enlaces y equipo de trabajo desde el primer trimestre de cada año a nivel interno y con las
demás entidades y organizaciones, no solo con las dependencias de la SDM.
● Establecer las reuniones mensuales de seguimiento a las proyecciones y recaudos reales de los ingresos
de forma sectorial para el apoyo del seguimiento al FET.
3.3.5. Estudio de movilidad y género - EMG
El Estudio de movilidad y género tiene como fin desarrollar una caracterización, con perspectiva de género e
interseccional, de los patrones de movilidad de población adulta en Bogotá, utilizando metodologías
cuantitativas y cualitativas mediante el desarrollo de las siguientes fases:
Ilustración 3. Fases del estudio de Movilidad y Género
Fuente: Elaboración propia – SDM, 2023

Logros
● Es la primera Encuesta de Movilidad y Género que se lleva a cabo en el Distrito.
● Se desarrolló la Fase I por parte de la SDM, consistente en el diseño muestral probabilístico en tres
etapas para una población objetivo de personas mayores o iguales de 18 años de edad que se movilizan
en Bogotá. El instrumento de Encuesta consta de 93 preguntas organizadas en ocho módulos: A.
Identificación de la encuesta, B. Vivienda, C. Hogar, D. Persona, E. Viajes, F. Inmovilidades, G.
Preferencias de viajes, H, Violencia.
● Para la Fase II - Toma de información en campo, se suscribió el contrato 2021-2481 que tiene por objeto
“Tomar y capturar la información de las encuestas a hogares “Encuesta de Percepción del Riesgo Vial
2021 -EPRV” y “Encuesta de Movilidad y Género 2021 -EMG” para la ciudad de Bogotá y municipios
aledaños, con la empresa Consultores en Información Infometrika S.A.S., con un plazo de seis (6) meses,
iniciando el 3 de noviembre de 2021.

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● Para la realización de las fases III, IV, V y VI, la SDM firmó un convenio de cooperación técnica no
reembolsable con la CAF por valor de USD $122.557, de los cuales la CAF aportará como cooperación
técnica para el proyecto hasta la cantidad de cien mil dólares (USD $100.000,00). El plazo de ejecución
del convenio, en un principio, fue de doce (12) meses, con fecha de inicio el 26 de septiembre de 2022.
● El 28 de julio de 2023 la firma consultora Sensata inició el desarrollo de la Consultoría de movilidad y
género. Caracterización, con perspectiva de género e interseccional, de los patrones de movilidad en
Bogotá. Hasta la fecha la consultoría ha entregado 3 de los 5 productos planeados a realizar.
Dificultades
● El Estudio de movilidad y género (EMG) ha tenido dificultades para que su desarrollo sea continuo. En
un principio se destinaron recursos para hacer una consultoría que realizará las seis fases, sin embargo,
por reajustes presupuestales el estudio quedó desfinanciado. Más adelante, la DIM logró tener recursos
para la realización de la toma de información de la Encuesta de Movilidad y Género (fase II) -en conjunto
con la Encuesta de Percepción de Riesgo Vial- y se presentó el EMG a la CAF para que financiara el resto
de las fases (III, IV, V y VI).
● A finales del año 2021, la CAF seleccionó el EMG para ser financiado y en enero de 2022 se empezó a
trabajar en la firma del convenio; no obstante, debido al comienzo de la ley de garantías por las
elecciones presidenciales de ese año, no se pudo continuar con ese proceso. Hasta agosto de 2022 se
pudo retomar el proceso y finalmente se logró la firma del convenio el 26 de septiembre de 2022.
Retos o alertas
● Esta primera toma de información sobre movilidad y género es la primera realizada por la Entidad, en
donde la planificación y seguimiento de la misma tiene algunas lecciones aprendidas que deberían ser
tenidas en cuenta para mejorar capturas de información futuras.
● El reto principal es continuar la toma de información periódica sobre movilidad y género que permita
una mejor planeación de las políticas públicas de la movilidad de Bogotá y la Región.
Pasos por seguir

● El PDD define para el Sector Movilidad la meta trazadora Nº23 “Reducir el gasto en transporte público
de los hogares de mayor vulnerabilidad económica, con enfoque poblacional diferencial y de género,
para que represente el 15% de sus ingresos” para el año 2024, por lo cual, se hace necesario continuar
el seguimiento al contrato de Sensata que cubre las fases III, IV, V y VI y, en la fase VII, la SDM
implementará las recomendaciones recibidas.
● Incorporación de resultados cuantitativos en el Libro digital de mapas.
● Incorporación de resultados en el Observatorio de Movilidad de Bogotá.
● Incorporación de resultados en el Observatorio Latinoamericano de Género y Movilidad.
3.3.6. Acciones afirmativas
En el marco del Plan Integral de Acciones Afirmativas (PIAA) del artículo 66 del Acuerdo 761 de 2020, la Dirección
de Inteligencia para la Movilidad concertó acciones afirmativas con cinco pueblos y comunidades étnicas de
Bogotá: indígenas, rrom, negros y afrocolombianos, raizales y palenqueros. Son acciones relacionadas con la
meta 6 del PDD, que buscan reducir el gasto en transporte público de los hogares más vulnerables
económicamente.
En general, la acción afirmativa concertada fue “Generar una estrategia para incluir a las comunidades étnicas
en la reducción del gasto en transporte público, teniendo en cuenta las características específicas de las
comunidades Gitana Rrom, Indígena, Negra y Afrocolombiana, Palenquera, y Raizal que dificultan el acceso a los
beneficios establecidos tal y como están”.
A continuación, se enuncian los indicadores de las acciones afirmativas concertadas con cada grupo:
Tabla 11. Indicadores de las acciones de la DIM en el PIAA para grupos étnicos
COMUNIDAD INDICADOR
Gitana Rrom Porcentaje de la población gitana que sea caracterizada como vulnerable y
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potencial usuaria del beneficio para personas con menor capacidad de pago que
acceda a dicho beneficio.
Indígenas Número de estrategias de inclusión realizadas
Negra y Porcentaje de la población afro que sea caracterizada como vulnerable y potencial
afrocolombiana usuaria del beneficio para personas con menor capacidad de pago con acceso a
dicho beneficio.
Palenquera Porcentaje de la población Palenquera que sea caracterizada como vulnerable y
potencial usuaria del beneficio para personas con menor capacidad de pago con
acceso a dicho beneficio.
Raizal Número de estrategias de reducción del gasto para la población raizal
implementadas
Fuente: Matriz PIAA meta 6 – SDP, 2023
Logros
● Desde mediados de 2020 hasta inicio de 2022 se realizó la consultoría “Diseño de la estrategia técnica,
financiera, jurídica e institucional para reducir las barreras de asequibilidad para acceder al sistema
integrado de transporte público con el fin de avanzar hacia la inclusión social y productiva de la población
vulnerable de Bogotá” con las siguientes conclusiones:
- La necesidad de contar con bases de datos certificadas de las poblaciones vulnerables.
- La inclusión de población en desventaja sistemática al beneficio para personas con menor capacidad de
pago.
- Para modificar el decreto se propone un método combinado de focalización, que en este caso sería el
SISBEN IV (para capacidad de pago) y la conformación de listados censales para los criterios categóricos.
- La inclusión de grupos poblacionales de forma categórica, así como la oficialización de sus listados, es
posible dependiendo de si es consistente con la regulación para cada uno de los casos.
- La población beneficiaria por listados censales recibirá el mismo valor del beneficio que la población
beneficiaria del incentivo "personas con menor capacidad de pago - apoyo ciudadano".
- Indica que los listados censales que podrían ser beneficiarios se adoptarán mediante resolución.
● Se expidió el Decreto 004 de 2023 y la Resolución 81469 de 2023, las cuales definen cuales listados
censales de las comunidades étnicas son potenciales beneficiarios del incentivo tarifario para personas
con menor capacidad de pago y reglamenta las fechas y procedimiento para la entrada o permanencia
de los beneficiarios del incentivo tarifario.
● De acuerdo con los listados censales del Ministerio de Interior, 14.581 indígenas son potenciales
beneficiarios de este incentivo tarifario.
● Se concertó un (1) producto en el plan de acción de la Política pública del Pueblo Rrom. Específicamente
se negoció la realización de un documento de evaluación técnica y financiera de soporte para la
inclusión del Pueblo Gitano en el beneficio tarifario diferencial para personas con menor capacidad de
pago del SITP, sujeto a disponibilidad financiera.
Dificultades
● Se requieren listados censales certificados de los pueblos y comunidades étnicas, lo cual no es una
función misional de la SDM. El Ministerio del Interior determinó que únicamente los pueblos indígenas
y pueblo Rrom tienen listados censales certificados, enviando el listado de los pueblos indígenas en
Bogotá, por lo tanto, solo fue posible darle el beneficio tarifario a este grupo étnico.
● Disponibilidad presupuestal dado que no se cuenta en concreto con el número de potenciales
beneficiarios de manera certificada.
Retos o alertas
● Es necesario trabajar con las entidades competentes en la búsqueda de estos listados censales, que
permita identificar las necesidades de fuentes de financiación para acciones afirmativas relacionadas
con beneficios tarifarios a estas poblaciones.
Pasos por seguir

● El PDD define para el Sector Movilidad la meta trazadora Nº23 “Reducir el gasto en transporte público
de los hogares de mayor vulnerabilidad económica, con enfoque poblacional diferencial y de género,
para que represente el 15% de sus ingresos” para el año 2024, por lo cual se requiere continuar con el
proyecto.
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● Revisar la implementación de incentivos considerando la normatividad establecida para este tema, en
el marco de la Resolución 12333 de 2012 expedida por el MinTransporte “Por la cual se fijan los criterios
que deberán observar las autoridades territoriales para la fijación de tarifas diferenciales, segmentadas
o subsidiadas en los Sistemas Masivos, Integrados o Estratégicos de Transporte de Pasajeros.”
3.3.7. Anuario de Siniestralidad
El Anuario de Siniestralidad Vial de Bogotá es un documento que contiene los principales indicadores de
seguridad vial en Bogotá, mediante el análisis de datos capturados de forma permanente a través del Convenio
con la Policía de Tránsito. Esta entidad, registra la información de los siniestros viales a través del Informe Policial
de Accidentes de Tránsito (IPAT), la cual es codificada en el Sistema de Información Geográfico de Accidentes de
Tránsito (SIGAT), y también se cuenta con el apoyo en datos de la Agencia Nacional de Seguridad Vial (ANSV) y
del Departamento Administrativo Nacional de Estadística (DANE).
Una vez terminado el primer semestre de cada año se inicia con el análisis y procesamiento de los datos de
siniestralidad vial del año inmediatamente anterior.
Logros
● El anuario de siniestralidad vial del año 2022 fue lanzado en la semana de Seguridad Vial el 4 de octubre
de 2023, los documentos publicados se pueden consultar en el OMB.
● Se ha logrado identificar y mejorar la captura de los datos, ya que en cada uno de los años se pueden
presentar casos muy puntuales o se identifican nuevas variables que deben ser incluidas para el análisis
de los diferentes indicadores. Estas mejoras posibilitan que la información presentada sea más detallada
y precisa para los próximos años.
Dificultades
● La captura de información, porque en la actualidad el Informe Policial de Accidentes de Tránsito (IPAT)
se diligencia de manera manual, lo que dificulta el cargue y visualización de dicha información en las
bases de datos.
● Contar un IPAT físico limita la actualización oportuna del mismo, ya que no se pueden incluir nuevas
características necesarias según los cambios que se vayan presentando en los diferentes actores y está
sujeto a la resolución expedida por el MinTransporte.
Retos o alertas:
● Contar con datos validados y seguir con la mejora de los procesamientos para que su publicación se
realice antes de finalizar el primer semestre de cada año.
● Solicitar al MinTransporte la actualización del IPAT al método de captura, que facilite el cargue de
información de manera eficiente.
Pasos por seguir

● Continuar con la mejora del procesamiento de los datos, incluyendo nuevas gráficas, análisis y
mejorando lo que se presenta actualmente.
3.3.8. Modelación
La evaluación temprana mediante ejercicios de modelación en proyectos de tránsito y transporte da mayor
claridad acerca de la realidad de la Movilidad, es decir, permite contar con un diagnóstico acerca de cómo
evoluciona en el tiempo (proyección) y cómo se comporta ante los cambios de infraestructura y operación
(evaluación de alternativas), por lo que se trata de una herramienta de apoyo de los tomadores de decisiones a
partir de una base de información sólida.
Mediante software especializados se realizan análisis que pueden ir desde niveles estratégicos (Nivel Ciudad-
Región), a niveles tácticos (intersección) que contribuyen a tener una mejor planificación en el corto, mediano y
largo plazo de Bogotá y los municipios aledaños.
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Debido a la complejidad de los análisis y el manejo de software especializado, actualmente la SDM cuenta con
un equipo profesional multidisciplinario altamente cualificado en técnicas de modelación teóricamente sólidas,
con implementaciones computacionales eficientes (software y equipos), que permiten liderar los temas de
Modelación en el Sector Movilidad.
Lo anterior, ha permitido mediante pronósticos de demanda y evaluaciones de oferta, priorizar los proyectos de
transporte que necesita Bogotá y la Región en los próximos años, incluidos dentro de los instrumentos de
planeación Decreto 555 (POT Bogotá reverdece) y Decreto 497 de 2023 (PMSS). Adicionalmente, hacer
evaluaciones de capacidad y niveles de servicio en etapa de estudios y diseños para proyectos de infraestructura
como el Estudio de Tránsito BRT Calle 13, generar lineamientos de configuración de planes de desvíos por la
construcción de proyectos estratégicos (Corredor verde Carrera 7, PLMB, entre otros) y evaluación de
alternativas de medidas de mitigación a puntos críticos de congestión en la Ciudad.
Logros
● Estimaciones de demanda y priorización de proyectos para el Programa Integral de Movilidad de la
Región Bogotá Cundinamarca (PIMRC) CONPES 4034 de 2021.
● Estimaciones de demanda, priorización de proyectos para el Decreto 555 (POT Bogotá reverdece).
● Estimaciones de demanda, priorización de proyectos para el Decreto 497 de 2023 (PMSS), definición de
metas en términos de tiempos de viaje, partición modal y acceso a oportunidades.
● Evaluación de alternativas de tecnología (prefactibilidad) y evaluación de puntos críticos en los
escenarios de operación (factibilidad) para el Corredor verde Carrera 7.
● Análisis beneficio costo proyecto BRT Calle 13, cumplimiento de requisitos de cofinanciación CONPES
4104.
● En concertación con el equipo técnico de TMSA y de la EMB se proyectó la demanda y flota del SITP a
10 años para el Marco Fiscal de Mediano Plazo.
● Con la Empresa Férrea Regional (EFR) se ha hecho acompañamiento y revisión a los productos de
cofinanciación del Regiotram del Norte ante la Nación.
● Con el equipo técnico de IDU se ha desarrollado el análisis de beneficio costo del intercambiador de la
Calle 80, los análisis de demanda y tránsito para el Proyecto BRT de Calle 13 entre Carrera 50 y límite
del Distrito, las prefactibilidades de la Avenida Bolivia, Gonzalo Ariza y Cortijo.
● Con la Empresa de Renovación Urbana (RENOBO) y con la SDP se ha desarrollado el análisis estratégico
de las Actuaciones Estratégicas Ciudadela Educativa y del Cuidado, Aeropuerto, Engativá, Calle 72, 20
de Julio y Zona Industrial, con el fin de estimar las necesidades de infraestructura de Transporte.
● Se analizó la parte de preferencias declaradas de la Encuesta de Movilidad, apoyando la revisión de la
toma de información y metodología de análisis y modelación. Se definieron tres (3) modelos, el modelo
de elección de modo, modelo de cambio de horario y modelo de elección de ruta, se ha definido el
diseño experimental, tamaño muestral, instrumentos de toma de información, logística de campo y
cronograma de trabajo.
● Se estimó el impacto ambiental de suspender temporalmente la medida de Pico y Placa Solidaria por
alerta ambiental. Se evaluó el impacto en la red vial del sector de la Calle 76, entre Carrera 7 y Av.
Caracas a partir de las nuevas medidas asociadas al proyecto con la implementación del carril
preferencial sobre la calle 76. Estudio Berkeley, Metodología ajustada del modelo de elección modal de
la entidad, incorporando ajuste por Pico y Placa Solidario.
● Revisión del componente de modelación en la etapa de estudios y diseños del Regiotram Occidente, y
Regiotram Norte, PLMB, Corredor Verde Carrera 7, Proyecto de APP IP “El Dorado Máximo Desarrollo –
IP EDMAX”, Plan Parcial Calle 26, Plan Parcial Calle 24, Plan Parcial Tres Quebradas, Estudio de Transito
Construcción de la vía Suba - Cota, Av. Sirena, Estudio de Tránsito en etapa de factibilidad de la extensión
de la Primera Línea del Metro de Bogotá, Ciclo Alameda Medio Milenio y consultoría para el desarrollo
del modelo de elección modal para evaluar las medidas de gestión de demanda de vehículos
particulares, estructuración técnica de la Red de Cicloinfraestructura del Regiotram de Occidente y los
Municipios.
● Se realizó la actualización de la herramienta (network dataset) para la realización de rutas en bicicleta,
con el fin de lograr su implementación en análisis de afectaciones e incorporaciones de
cicloinfraestructura nueva o existente.

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● Mediante modelos microscópicos se evaluaron los impactos de movilidad en las áreas de influencia de
proyectos, como Barrios Vitales San Carlos, San Blas y Bosa, Ciclo infraestructuras de la carrera 50, calle
75, barrio Galán carrera 56, calle 66a, carrera 28, calle 17, carrera 36, y carrera 7 por calle 92, Proyecto
Bloomberg ciclo infraestructura en Kennedy Carrera 79, evaluación de contraflujo de la Avenida
Américas, Contraflujo Avenida Suba, Contraflujo Avenida Ciudad de Cali, evaluación de pasos a desnivel
sobre el corredor de la Calle 13, evaluación de zonas amarillas en el parque Colina, calle 49 y transversal
100 A, evaluación en la recuperación de espacio público en la plazoleta en el barrio San Pedro mediante
Urbanismo Táctico, entre otros.
Dificultades
● Poca disponibilidad de licencias del software de modelación Vissim, lo cual implica reorganización de
cronogramas para cumplir los plazos establecidos en cada proyecto y las tomas de información primaria
(volúmenes vehiculares).
Retos o alertas
● Actualización permanente del equipo de modelación para estar a la vanguardia de los cambios y avances
relacionados con los temas de modelos y software disponible.
● Al interior del equipo se realiza transferencia de conocimiento y revisión de bibliografía, sin embargo,
es necesario gestionar capacitaciones con expertos externos, para hacer más eficientes los procesos.
● Incorporación de nuevos indicadores en los análisis de movilidad realizados, como son indicadores de
accesibilidad, ambientales (emisiones de gases), de seguridad vial (evaluación de conflictos en
infraestructuras).
● Incorporar fuentes alternas de información que alimenten y actualicen de manera más rápida y eficiente
(datos de telefonía celular para la estimación de matrices Origen Destino, cámaras de conteo para
volúmenes y sensores de GPS o de piso para velocidades y tiempos de viaje del parque automotor).
● Estandarizar los procesos de modelación de las distintas entidades y generar lineamientos claros para
consultores externos que presenten análisis de modelación ante la SDM.
Pasos por seguir

● Gestionar la instalación del módulo “Bosch” en el software de modelación Vissim, para adicionar la
evaluación de emisiones de gases en los análisis mediante simulaciones.
● Revisar bibliografía y plantear ejercicios prácticos en análisis de conflictos, a través de la herramienta
SSAM de Vissim.
● Terminar el artículo de evaluación de accesibilidad a oportunidades de empleo, educación y salud para
infraestructuras de transporte, que tiene como meta la publicación en una revista especializada.
● Generar y publicar la guía de construcción o revisión de modelos de tránsito y transporte, que permita
estandarizar los procesos de modelación y generar lineamientos para consultores externos que
desarrollen dichos análisis.
3.3.9. Centro de datos y programación
3.3.9.1. Centro de datos
El proyecto Centro de Datos es una solución centralizada que se diseñó para permitir a los usuarios 4 consultar e
interactuar con reportes y datos de movilidad de manera eficiente. Este aplicativo es esencial para analizar
patrones de tráfico, eficiencia de medidas implementadas y datos de uso de la infraestructura de transporte.
Se ha estructurado principalmente en tres componentes: el Frontend de usuario, las Bases de datos, y un

conjunto de recursos destinados para la analítica de Big Data, la automatización de los procesos ETL y el
desarrollo y despliegue de modelos de Machine Learning. Todos estos recursos se encuentran provisionados en
la nube de Azure, lo que garantiza escalabilidad, rendimiento y seguridad.
4
funcionarios de la SDM y personas externas que requieren acceso a cierta información específica, que mediante acuerdo de
confidencialidad o características propias de los datos no se perfilan como datos abiertos, en período de prueba para ser integrados con el
Observatorio de Movilidad
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El Frontend es la interfaz principal con la que interactúan los usuarios. Esta interfaz ofrece visualizaciones de
datos y reportes (algunos en tiempo real), y habilita a los usuarios para realizar consultas personalizadas y
obtener información específica.
Logros
● Durante el último año se realizó la migración del grupo de recursos a la nueva suscripción de Azure que
adquirió la SDM y se realizó un proceso de reingeniería sobre la arquitectura, por lo que actualmente se
maneja una estrategia de microservicios.
● Se lograron avances significativos en el desarrollo de APIs, para compartir e intercambiar datos de Waze
y de validaciones de SITP.
● Incorporación de tableros para el reporte de análisis de congestión desarrollado en Dash-Python, que
permite consulta de datos en tiempo real y está soportado en software libre.
● Automatización del reporte de indicadores estratégicos de seguimiento a jornadas especiales de
movilidad, como fines de semana con puente festivo, festividades decembrinas, Semana Santa y Día Sin
Carro y Sin Moto.
● Disponibilización de la información de tomas de información de volúmenes en campo por medio del
contrato de monitoreo, georreferenciada y de fácil comprensión y descarga.
● Acceso a información relevante para la movilidad: datos de peajes aledaños a la ciudad (provenientes
de la ANI), datos del convenio de interoperabilidad con TMSA.
● Acceso a datos del SBC por medio de APis.
● Acceso al repositorio de información Repox-Mi movilidad.
Dificultades
● Grandes volúmenes de información, fuentes de datos y necesidad de análisis de los mismos, en un
equipo multidisciplinario que debe atender necesidades de datos de toda índole, que limitan el
aprovechamiento del capital humano.
Retos o alertas
● Integración del Centro de Datos con LDAP (Protocolo Ligero de Acceso a Directorios) de la entidad para
facilitar el acceso de los funcionarios.
● Incorporación de los estudios de tránsito anteriores al 2021 para completar la base de conocimiento de
este componente.
● Automatización de reportes de información que agilicen la consulta de datos y reduzcan el tiempo y las
limitaciones para el acceso a la información.
● Aprovechamiento y análisis de información disponible.
● Acceso en tiempo real a fuentes de información complementaria de gran relevancia para la movilidad
de la ciudad, por ejemplo, acceso a datos del Sistema de Semáforos Inteligentes en tiempo real.
● Integración de reporte de datos e indicadores de movilidad en el ChatBot Lucía de Mi Movilidad y
ChatBot Chatito.
● Alta atención en la integración del centro de datos en el entorno del Sistema Inteligente de Tránsito y
Transporte como uno de los servicios priorizados, con enfoque al traspaso de la información a nivel
nacional en entorno DATEX I y II.
Pasos por seguir

● Avanzar en el desarrollo de otras API para facilitar la interoperabilidad y el intercambio de datos con
otras entidades y partes interesadas.
● Creación de nuevos tableros que faciliten el acceso a información relevante para el funcionamiento de
la entidad y el sector de movilidad.
● Divulgación de la funcionalidad del sitio entre los funcionarios de la SDM para masificar su
aprovechamiento.
● Integración de reporte de datos e indicadores de movilidad en el ChatBot Lucía.
● Creación de un reporteador de datos e indicadores que facilite el acceso a la información disponible.

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3.3.9.2. Videoanalítica
La videoanalítica aplicada al cálculo de velocidades de vehículos y al conteo vehicular y de peatones es una
herramienta valiosa para la gestión del tráfico, la seguridad vial y la planificación urbana. Estas capacidades
permiten recopilar datos precisos sobre el flujo de vehículos en las diferentes vías de la ciudad. Durante el último
año la SDM se ha interesado en aprovechar la videoanalítica para estos fines.
Con la video analítica se puede determinar la velocidad de los vehículos analizando su movimiento a lo largo de
un área analizada. La videoanalítica también puede contar el número de vehículos o peatones que pasan por una
determinada área. Esto es útil para evaluar la demanda de tráfico, optimizar las señales de tráfico, realizar
estudios de tráfico y evaluar el impacto de eventos en el flujo vehicular.
Logros
● Se desarrolló un algoritmo propio usando software libre (python usando las librerías YOLOv3, YOLOv5,
YOLOv7 y YOLO NAS).
● Se realizó un etiquetado de imágenes (> 50 mil imágenes) para poder categorizar y realizar la
segmentación de las imágenes y mediante otro algoritmo se automatizó la extracción de fotogramas
que han agilizado el proceso de etiquetado, lo que mejora de manera significativa la eficiencia en el
proceso.
● Se realizó el entrenamiento del modelo de acuerdo al etiquetado.
● Se ha avanzado en pruebas de modelo entrenado con videos propios y feedback de los resultados.
● Se cuenta con optimización de tracking con librerías adicionales como SORT (incluye filtros Kalman),
configuración y selección de zona de interés para optimizar el conteo.
● Ya se tienen los primeros videos para conformar línea base de volúmenes vehiculares en día típico, fin
de semana y día de ciclovía de 2023, posteriormente se procesarán en batch para que los datos
resultantes se puedan usar en comparaciones con datos de años posteriores.
Dificultades
● A la fecha las cámaras del Centro de Gestión del Tránsito permiten tomar información en puntos fijos,
se debe evolucionar a cámaras móviles para tomas de información en otros puntos de la ciudad.
● Uso de drones para tomas de información en puntos complejos de movilidad como rotondas.
Retos o alertas
● Minimizar los márgenes de error en cada una de las categorías de clasificación definidas.
Pasos por seguir

● Implementar la arquitectura definitiva del sistema de videoanalítica en ambiente de producción.
● Explorar otras opciones para mejorar los resultados del cálculo de velocidades, por ejemplo, un método
basado en el cambio de brillo en cada píxel de las imágenes.
● implementación de normas RILSA para tomas de información para estudios de tránsito y transporte.
3.3.9.3. Analítica de datos
La SDM avanza en la analítica de datos a través del desarrollo de propuestas innovadoras y proyectos que
permiten transformar los datos en información de valor para la toma de decisiones al interior de la entidad.
Logros
● En el 2022 la SDM participó en el programa Data Science For All (DS4A) del Ministerio de las Tecnologías
y la Información (MINTIC) y Correlation One, bajo el rol de facilitador de conjuntos de datos e
información, que permitieron desarrollar algoritmos de código abierto para: análisis de sentimiento con
base en reacciones a publicaciones en twitter, algoritmo base para asignación óptima de turnos para
asignación óptima de atención de incidentes en vía, automatización de zonas de mayor siniestralidad
para priorización de operativos de prevención de seguridad vial.

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● Desarrollo de la medida 80-20, que consiste en identificar los tramos viales de la ciudad que se
encuentran en un estado 80-20 o más críticos, el estado 80-20 indica aquellos tramos que están
recorriendo el 20% de su longitud en el 80% del tiempo estimado en recorrer la totalidad del tramo.
● Propuesta de proyecto de generación de un indicador de congestión a partir de los datos de atascos de
WAZE y que actualmente se encuentra en desarrollo dentro del grupo de analítica y automatización de
la DIM.
● Se avanza en la estimación y análisis de tiempos de viaje en SITP a partir de las matrices origen destino,
utilizando como fuente de datos la EM2019, con el fin de encontrar aquellas zonas en donde la duración
del viaje entre ellas es mayor al tiempo promedio, y la priorización de controles para prevención de
accidentes de motociclistas.
● Análisis espacial para predicción de eventos de seguridad vial en Bogotá.
Dificultades
● Dificultades para acceso a información complementaria en tiempo real.
● Personal que pueda dedicarse completamente a la innovación e investigación de fenómenos
relacionados con la movilidad.
● Personal técnico especializado en temas de análisis de datos e investigación.
Retos o alertas
● Soporte técnico para adecuado almacenamiento de grandes volúmenes de información, que faciliten la
consulta de datos y el procesamiento y almacenamiento de los mismos.
● Garantizar la gobernanza de los datos y la calidad de la información en los repositorios de información
de la entidad.
● Incrementar y mantener el personal técnico capacitado para el desarrollo de proyectos de investigación
asociados con movilidad.
● Incrementar fuentes de datos complementarias sobre movilidad.
● Mantener espacios de intercambio de conocimiento y buenas prácticas en análisis de datos,
aprovechamiento de la información, big data e innovación, tales como la Mesa Técnica de Big Data e
Innovación que lidera actualmente la SDM junto con entidades del sector, y el evento anual Movi-
innova.
Pasos por seguir

● Se propone continuar el desarrollo de APIs y otras herramientas como Dashboard que le permitan a
diferentes partes interesadas, internas y externas, el acceso a datos e información susceptible de ser
aprovechada y explotada en proyectos e iniciativas que puedan contribuir en la generación de
estrategias para mejorar la movilidad en la ciudad.
● Incrementar la disponibilidad de datos abiertos.
● Mejorar las herramientas de gestión de datos actuales y articularlas con las necesidades de la operación
del tráfico de la ciudad, en tiempo real.
● Continuar explorando la información que se obtiene a través de fuentes alternas de información, para
complementar los datos que se obtienen de manera periódica a partir de encuestas en la ciudad y la
región.
3.3.9.4. Convenio de interoperabilidad e intercambio de datos y cooperaciones
El uso de fuentes alternas de información para medir cómo nos movemos, de forma complementaria a la
encuesta de movilidad, permitirá hacer seguimiento a las políticas públicas y proyectos implementados en la
ciudad, para mejorar la movilidad, lo cual es fundamental, y debe estar acompañado del mejor aprovechamiento
de información a través de aprovechamiento propio y el apoyo de grupos académicos mediante convenios que
lo permitan.
En el año 2021 se suscribió el convenio SDM-2021-2499 / TMSA CONV1231-21 entre la SDM y TMSA, con el
objeto de “Aunar esfuerzos técnicos, administrativos y operativos para lograr un adecuado intercambio de datos
e información interoperable entre la SDM– SDM y TRANSMILENIO S.A.”, con un plazo inicial de 18 meses.

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En agosto de 2023 se prorrogó el convenio por 12 meses dado que los datos generados por los diversos
componentes del sistema de transporte de la ciudad, bajo la administración de TMSA, desempeñan un papel
crucial al proporcionar insumos fundamentales para las actividades que desarrolla la SDM, enfocadas en la
formulación de políticas y la ejecución de proyectos e iniciativas relacionadas con el tránsito y el transporte. De
igual manera, los datos producidos por la SDM representan valiosos activos que contribuyen significativamente
a mejorar y optimizar la prestación del sistema de transporte por parte de TMSA.
Logros
● Cálculo de velocidades a partir de las posiciones de los buses del componente Zonal del SITP.
● Consulta de las demandas desagregadas por paraderos, estaciones y portales, por validaciones y
agregadas cada 15 minutos.
● Consulta de flota en operación, intervalos de paso, tiempo de viaje.
● Tablero de datos con información de velocidades para el centro de datos y OMB, con actualización
automática desde base de datos.
Dificultades
● La comunicación entre entidades con alguna frecuencia no suele ser fluida, los enlaces cambian,
generando reprocesos.
● Si bien existe la posibilidad de que la obtención de los datos se realice a través de solicitudes formales
o vía correo electrónico entre entidades públicas, la consecución de los mismos depende de los tiempos
de respuesta de los responsables y está limitada por el tamaño de los conjuntos de datos solicitados. La
solución más eficaz para superar esta limitación, es que el acceso a los datos se realice de manera
interoperable, con el propósito de que las entidades puedan acceder a las diferentes fuentes de manera
directa y sin intermediación.
Retos o alertas
● Mantener a lo largo del tiempo los convenios suscritos, mediante prórrogas o renovaciones sin
interrumpir el intercambio de datos.
● Incrementar fuentes de información de datos de movilidad a través de interoperabilidad con otras
entidades de interés.
● Centralizar datos de la RMBC de forma organizada y estructurada en repositorios de información.
Pasos por seguir

● Continuar con la buena ejecución del convenio que actualmente se encuentra vigente, realizando
periódicamente los comités técnicos.
● Establecer nuevos convenios de intercambio de información, con entidades como ANI, TTSA, Ministerio
de Transporte, fuentes de datos de la Región Metropolitana.
3.4. Covid - toma de decisiones
En el marco de las acciones asociadas a la pandemia generada por el virus Covid-19, la SDM generó diferentes
estrategias encaminadas a reducir aglomeraciones y regular la ocupación en el transporte público. En este
sentido, durante la presente vigencia algunas de dichas estrategias evolucionaron de ser acciones temporales a
convertirse en proyectos permanentes. A continuación, los avances en cada una de estas:
3.4.1. Cicloparqueaderos - Plan Marshall
El Plan Marshall fue una propuesta implementada por el Distrito para generar incentivos al sector comercial y
posibilitar una reactivación económica a raíz de la emergencia sanitaria producto de la pandemia por COVID-19.
Es un descuento tributario habilitado durante 5 años y se otorga a aquellos contribuyentes cuya actividad
económica no sea la de estacionamientos o garajes (parqueaderos), que implementen y habiliten cupos de
cicloparqueaderos entre el 1 de enero de 2021 y el 31 de diciembre de 2024. Dicho descuento se realiza en el
Impuesto de Industria y Comercio (ICA) y exonera al contribuyente hasta del 120% del pago en el primer año y
del 5% por los siguientes 4 años para garantizar su mantenimiento. Se encuentra reglamentado bajo el Acuerdo
Distrital 780 de 2020, desde sus artículos 26 al 32, y el Decreto 091 de 2021. Durante esta vigencia 9

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establecimientos hacen parte del descuento tributario quienes han ofrecido la habilitación de 675 cupos de
cicloparqueaderos.
3.4.2. Ciclorrutas temporales
La Organización Mundial de la Salud (OMS) recomendó movilizarse en bicicleta o caminar, entre otras estrategias,
en ese orden, la SDM realizó una redistribución del espacio vial para modificar las dinámicas de movilidad en la
ciudad y en especial del transporte público, seleccionado y adaptando ciclo-infraestructura temporal en
corredores estratégicos de la ciudad, atendiendo criterios de conexión de la ciudad-región, corredores con alta
demanda de viajes en transporte público y a facilidades de conectividad con la red de ciclorrutas existentes a la
fecha (550 km a 31 de diciembre de 2019), logrando a mayo de 2020 consolidar una red de ciclovías temporales
de 84 km. Producto del seguimiento realizado a dichos corredores temporales, la SDM adelantó la evaluación de
los componentes de tránsito, transporte, infraestructura y seguridad vial, producto de lo cual 37.5 km ahora son
ciclorrutas permanentes, 7.7 km en obra (Troncal Av. Carrera 68).
Actualmente la ciudad cuenta con 3 km de ciclovías temporales que hacen parte del proyecto de construcción
de la Ciclo Alameda Medio Milenio el cual se encuentra adjudicado a través del contrato IDU-1177-2023 –
CONSORCIO ALAMEDA 2023.
3.4.3. Permisos Temporales de Micromovilidad
En cumplimiento de lo establecido en los Decretos Distritales 121 de 2020 y 073 de 2021, la SDM expidió las
Circulares 13 de 2020 y 11 de 2021 mediante las cuales estableció los lineamientos para la expedición de
permisos temporales sin costo para el alquiler de vehículos de micromovilidad, en el marco de la situación
excepcional generada por el COVID-19.
A través de las Resoluciones 074 y 075 de 2020 se otorgaron permisos temporales de alquiler de bicicletas y
patinetas a las empresas Grin y Muvo al haber cumplido con los requisitos definidos en la Circular 013 de 2020.
No obstante, lo anterior, las empresas no ofrecieron sus servicios durante la vigencia de dichos permisos y estos
finalizaron al terminarse la situación de calamidad pública decretada por la Alcaldía Mayor.
3.4.4. Restricción de vehículos de servicio particular - Personal de salud
La excepción a la restricción de movilidad para el personal de servicios de salud humana en Bogotá se

fundamentó en el estudio técnico DPM-ET-010-2020 denominado “Evaluación para establecer una medida de
restricción vehicular para los vehículos particulares, en el marco de la declaración del estado de calamidad pública
a causa del COVID-19”. El Decreto Distrital 208 de 2020 permitió la circulación de vehículos de personal de salud
previamente inscritos. Este decreto se enmarcó dentro del contexto del Decreto Distrital 193 de 2020, que
limitaba la ocupación del transporte público al 50% para prevenir contagios y aglomeraciones durante la
pandemia. Esta nueva medida permitió a 66.822 trabajadores de la salud circular entre septiembre de 2020 y
abril de 2022, fecha en la que finalizó la excepción.
3.5. Movilidad sostenible
3.5.1. Estaciones de recarga de vehículos eléctricos
En la Política Pública de Movilidad de Cero y Bajas emisiones y en el PMSS se define la hoja de ruta para generar
soluciones para la recarga de vehículos eléctricos en dos frentes de trabajo: cargadores de acceso público
(estaciones de servicio, centros comerciales, estacionamiento en vía y fuera de vía, establecimiento de comercio,
entre otros) y cargadores de uso privado (hogares, oficinas, patios de carga privados).

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Logros
● Se expidió la Resolución 208 de 2021 del DADEP, por medio de la cual se creó la actividad de recarga de
vehículos eléctricos en el marco del aprovechamiento económico del espacio público regulado por el
Decreto Distrital 493 de 2023. Adicionalmente, la SDM expidió la Resolución 149772 de 2023, por medio
de la cual se reglamentó el protocolo de la actividad de recarga de vehículos eléctricos.
● En los artículos 212 y 213 del Decreto Distrital 555 de 2021, se incluyeron varios lineamientos en relación
con la infraestructura de recarga de vehículos eléctricos en el marco de las disposiciones del POT.
● En la actualización del Manual del Espacio Público, expedido por medio del Decreto Distrital 263 de
2023, se incluyeron las estaciones de recarga de vehículos eléctricos como parte del mobiliario urbano
de la ciudad, facilitando su instalación en el espacio público.
● El 27 de junio de 2023 se suscribió el contrato interadministrativo 2023-2687 entre la SDM y la ODT (La
Rolita), con el objeto de “Contratar la Administración, Mantenimiento y Aprovechamiento Económico
de Espacios para Desarrollar la Actividad de Recarga de Vehículos Eléctricos, Sujeto a su Preservación,
Buen Uso, Disfrute Colectivo y Sostenibilidad”. El 15 de agosto de 2023 se firmó el acta de inicio del
contrato, con una duración de 192 meses y el alcance consiste en instalar 15 cargadores rápidos en 6
bienes de uso público del Distrito que actualmente son administrados por el DADEP.
Dificultades
● En lo que respecta a cargadores de uso privado, las personas manifiestan dificultades en propiedad
horizontal para instalar cargadores en sus hogares. A pesar que el artículo 10 de la Ley 1964 de 2019
ordena al Ministerio de Vivienda, Ciudad y Territorio, junto con las autoridades de planeación
territoriales, reglamentar los lineamientos técnicos necesarios para garantizar que los nuevos edificios
de uso residencial y comercial cuenten con una acometida de electricidad para carga o el repostaje de
vehículos eléctricos.
● No se ha expedido una reglamentación adicional a la de los artículos 212 y 213 del POT y no se ha
implementado un mecanismo de verificación que permita evidenciar si las constructoras están dando
cumplimiento a lo definido por la ley. La SDM consultó en varias oportunidades a la SDP y al Ministerio
de Vivienda sobre esta disposición de la ley, sin recibir respuesta a la fecha.
Retos o alertas
● La instalación de los 15 cargadores se tiene prevista en 2 fases: 10 cargadores en 4 predios (Alhambra,
Calle 97, Modelia y Nicolás de Federman) que se espera inicien operación el 28 de diciembre de 2023.
Para cumplir con esta meta hay que continuar con los trámites, permisos y obras en los 4 predios lo cual
ha presentado dificultades en la articulación con los actores del proyecto: Rolita, Enel, TTSA, DADEP,
SDA. Los 5 cargadores restantes se tienen previstos para iniciar operación el 23 de abril de 2024 en los
predios de San Andresito 38 y Terminal Salitre.
● Inconformidades por parte de la comunidad cercana a algunas de las ubicaciones de las estaciones. Para
lo cual el contratista está implementando un plan de gestión social.
Pasos por seguir

● Supervisar la ejecución del contrato 2023-2687 y continuar con el cronograma de ejecución planteado
por el contratista.
● Una vez iniciada la operación total de las estaciones de carga, se deberá supervisar la adecuada
operación, analizar los datos indicadores de operación y evaluar posibilidades de expansión o
generación de nuevos contratos.
● Se debe articular con DADEP y TTSA los cambios que surgen a partir de la expedición del Decreto Distrital
493 del 26 de octubre de 2023, por medio del cual se cambian los lineamientos de la administración y
aprovechamiento económico del espacio público. Se deberá actualizar el protocolo de la actividad de
recarga de vehículos eléctricos adoptado por medio de la Resolución 149772 del 23 de junio de 2023
expedida por la SDM.
● Se debe realizar modificación contractual para cambiar el RUPI del predio ubicado en San Andresito de
la 38.

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3.5.2. Zonas Urbanas por un Mejor Aire – ZUMA
El proyecto de Zonas Urbanas por un Mejor Aire - ZUMA, liderado por la SDM y SDA, con el apoyo de la SDP,
tiene por objetivo general concentrar acciones intersectoriales para mejorar progresivamente la calidad del aire
de la zona urbana del Distrito Capital a través de la reducción de las emisiones de contaminantes atmosféricos y
la disminución del riesgo en salud por la exposición a éstos.
ZUMA es un proyecto enmarcado en el artículo 120 del Decreto 555 del 2021 - POT, el cual busca ser un punto
de partida para la consolidación de la gobernanza ambiental por el aire. En este sentido, el proyecto tiene la
ambición de ser un instrumento de territorialización y articulación interinstitucional para el cumplimiento de los
objetivos de calidad del aire establecidos por la OMS. Para lo cual se plantean tres etapas o clasificaciones de las
ZUMA: i. Zonas de Reducción de Emisiones (ZRE), ii. Zonas de Bajas Emisiones (ZBE), y iii Zonas de Ultra Bajas
Emisiones (ZUBE).
Logros
● Desde el 2021 se avanza en mesas de trabajo interinstitucionales, en las cuales se definió la metodología
de priorización, mediante análisis multicriterio espacial, que incluye parámetros ambientales,
socioeconómicos y de factibilidad técnica de ambiente y movilidad. Como resultado de esta
metodología, se priorizó la ZUMA Bosa Apogeo.
● En la actualidad se cuenta con una caracterización de movilidad social y ambiental, a partir de
información primaria y secundaria que se ha recogido en territorio como la realización de encuestas e,
inclusive, aforos vehiculares (con los cuales se consolidó un modelo de microsimulación que servirá
como insumo para la toma de decisiones en territorio).
● Participación de cuatro cooperaciones durante el 2023. Como productos de estas consultorías se ha
logrado diseñar el sistema de monitoreo ambiental, realizar un estudio de prefactibilidad de acciones
para la primera ZUMA priorizada, estrategia de comunicaciones y una encuesta representativa para
identificar los mensajes claves del proyecto y oportunidades de vinculación con la ciudadanía.
● Paralelo al ejercicio técnico, durante el 2022 y 2023 se trabajó en la construcción, revisión y proceso de
agenda regulatoria del proyecto de decreto y documentos legales para reglamentar la ZUMA y declarar
la primera ZUMA priorizada; ZUMA Bosa Apogeo. Actualmente, el proyecto normativo se encuentra en
una nueva fase de revisión por parte de la SDM y SDP, y se busca continuar con el proceso para su
publicación en la plataforma LegalBog y así surtir el proceso de radicación en la SJD y concluir con la
firma de la Alcaldesa Mayor de Bogotá.
● Se adopta el Decreto 492 de 2023 “Por medio del cual se reglamenta el artículo 120 del Decreto Distrital
555 de 2021 en relación con las Zonas Urbanas por un Mejor Aire (ZUMA) en Bogotá, D.C. y se declara
la ZUMA Bosa-Apogeo, y se dictan otras disposiciones.”
Dificultades
● Manejo de expectativas con la ciudadanía y otras entidades debido a retrasos presentados en agenda
regulatoria y ha repercutido en la toma de decisiones. Previa a la firma del decreto se han adelantado
acciones de lanzamiento y socialización del proyecto y con la firma del mismo se va a intensificar las
labores de trabajo en campo y oficina de acuerdo con lo estipulado en el marco regulatorio.
● El 7 de noviembre de 2023, se realiza la primera socialización del Decreto 492 de 2023 con la comunidad
de los barrios que componen la ZUMA.
Retos o alertas
● Acogida del proyecto por parte de la ciudadanía.
● Se busca evitar que el proyecto se politice y que se intensifique la validación y aceptación del mismo
desde su motivación y justificación.
● Tiempos de ejecución de actividades en el marco de empalmes administrativos.
Pasos por seguir

● Se realizó el lanzamiento del proyecto el 21 de septiembre de 2023.
● Asimismo, se plantean las primeras acciones que se deben realizar durante el primer año de la ZUMA
priorizada en el marco de la etapa de Zona de Reducción de Emisiones.
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● Sumado a lo anterior, se ha planteado un cronograma de ampliación del proyecto ZUMA, el cual prevé
la declaración de una ZUMA nueva cada tres años, lo que implica el desarrollo de todas las labores
previas de declaración en cuanto a selección de la zona, caracterización y generación del proceso de
ambientación y primeros pasos.
3.5.3. Flota Escolar de Cero Emisiones
El origen de abordar este segmento de transporte nace de la etapa de diagnóstico de la Política Pública de
Movilidad Motorizada de Cero y Bajas Emisiones - PCBE, donde se visibilizó la importancia de poner en la mesa
la electrificación de otras flotas vehiculares de la ciudad, las cuales generan externalidades negativas como es la
contaminación y el cambio climático.
Con base en lo anterior, la SDM se postuló a la convocatoria abierta del Gap Fund bajo el título "Previabilidad del
ascenso tecnológico de la flota escolar para la ciudad de Bogotá", de la cual salió favorecida en el mes de enero
del 2022. Esta consultoría inició su ejecución en septiembre de 2022 y finalizó en abril de 2023. El alcance de esta
consultoría fue conceptualizar un proyecto piloto y opciones de escalabilidad para la electrificación de la flota
escolar de Bogotá, tanto para colegios públicos como privados.
Teniendo en cuenta los resultados obtenidos y la necesidad de recolectar más información de interés para
impulsar el ascenso tecnológico de esta flota, los cooperantes internacionales del Gap Fund mostraron su interés
en dar continuidad al trabajo realizado, permitiendo así generar una segunda fase, compuesta por dos
consultorías denominadas: (i) Electrificación de la flota escolar en Bogotá - Colombia y (ii) Diseño e
implementación de una estrategia de comunicación para visibilizar los beneficios de la movilidad escolar eléctrica
en Bogotá D.C. y su RMBC. El pasado 29 de noviembre se dio inicio al kick-off de la consultoría de comunicaciones
y se espera dejar firmado los documentos de contratación para la consultoría técnica en lo restante del 2023.
Logros
● Bogotá es la primera ciudad en recibir una segunda fase de cooperación técnica en el marco del City
Climate Finance GAP Fund.
● Inclusión dentro del plan de acción de la Política Pública de Movilidad Motorizada de Cero y Bajas
Emisiones, el resultado 1.8. Aumento de la proporción de niños, niñas y jóvenes beneficiarios del
Programa de Movilidad Escolar de la SED que son transportados en vehículos de cero y bajas emisiones,
el cual es liderado por la SED.
Dificultades
● Acceso a la información sobre la operación de las rutas que prestan servicio de transporte escolar en las
instituciones educativas privadas.
● El mercado aún no cuenta con una oferta significativa de vehículos de cero emisiones para la prestación
de esta modalidad de servicio.
● Los buses son empleados para la prestación de otros servicios en el segmento empresarial y turístico y
su regulación está en cabeza del MinTransporte.
Retos o alertas
● Teniendo en cuenta los intereses y limitaciones de ciertos actores al interior del Distrito por
implementar este proyecto, como es la ODT y la SDE, se recomienda manejar las expectativas del
proyecto considerando las barreras comerciales, operacionales, económicas y jurídicas existentes. Por
lo anterior, se sugiere mantener una constante comunicación interinstitucional para conocer avances y
limitaciones en la implementación del proyecto.
Pasos por seguir

● Desarrollar la segunda fase del proyecto de cooperación del GAP FUND, a través de la GIZ, para avanzar
en las mediciones ambientales y de salud en rutas escolares, así como la evaluación de factibilidad para
la implementación de esta tecnología en el sector.
● Identificar actores del sector privado, a través de la estrategia de comunicaciones, que tenga la facilidad
de implementar buses escolares eléctricos en el corto y mediano plazo.
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3.5.4. Movilidad (Gestión del riesgo, red vial vital)
El Plan Distrital de Gestión del Riesgo de Desastres y del Cambio Climático para Bogotá 2018-2030 - PDGR-CC,
fue aprobado por el Consejo Distrital para la Gestión de Riesgos y Cambio Climático mediante Acuerdo 001 del
09 de noviembre de 2018 y adoptado mediante Decreto Distrital 837 de 2018. Desde este instrumento se
orientan los componentes y programas de cambio climático y gestión de riesgos para los próximos planes de
desarrollo, así como la priorización de las inversiones del FONDIGER y de las instituciones que conforman el
Sistema Distrital de Gestión de Riesgos y Cambio Climático - SDGRD-CC. Además, constituye el mecanismo para
el seguimiento y evaluación de las estrategias y programas de reducción de riesgos y adaptación al cambio
climático que se implementarán en el territorio urbano y rural de Bogotá D.C.
Cumpliendo con lo dispuesto en el Decreto 172 de 2014, la SDM participa en las siguientes instancias: i. Mesa
para el Conocimiento y Reducción del Riesgo (Liderada por IDIGER); ii. Mesa para el Manejo de Emergencias y
Desastres (Liderada por IDIGER); y, iii. Mesa para la Mitigación y Adaptación frente al Cambio Climático (Liderada
por SDA).
Logros
● En la Mesa de Conocimiento y Reducción se creó el reglamento de dicha instancia en conjunto con todas
las entidades que la conforman. Se reportaron las líneas y metas indicativas del PDGD-CC. Se está
revisando y ajustando al Plan Distrital de Gestión del Riesgo de Desastres y Cambio Climático.
● En la Mesa de Manejo de Emergencias se elaboraron en conjunto con las áreas involucradas de la SDM,
los planes de emergencia por temporada de lluvias, planes éxodo y retorno, planes de contingencia por
temporadas especiales (semana santa y decembrina), se formuló la Estrategia Institucional de
Respuesta - EIR para la SDM, la cual se encuentra aprobada y firmada por todas las áreas involucradas
de la SDM. Se actualizó la RVV /https://simur.gov.co/sites/simur.gov.co/files/2022-08-
12/biblioteca/20220812-1446-dtsredvialvital.pdf con el ESTUDIO DIM-T-002-2022, que forma parte de
todo el sistema de movilidad para las situaciones de emergencia, calamidad y/o desastre de Bogotá D.C.
Dificultades
● La recopilación de información con los diferentes actores es compleja y ocasiona retrasos en el
desarrollo de los productos.
● Falta de herramientas jurídicas que den lineamientos, para la apropiación de recursos en los temas de
capacitación de emergencias externas a todo el personal involucrado en la respuesta a las situaciones
de emergencia, calamidad y/o desastre.
Retos o alertas
● Determinar técnicamente y económicamente la necesidad de apropiar recursos para el robustecimiento
por parte de los responsables de mantener la Red Vial Vital.
Pasos por seguir

● Realizar trabajo interinstitucional para la implementación de la Red Vial Vital.
● Adoptar bajo resolución la Estrategia Institucional de Respuesta.
3.6. Movilidad segura
3.6.1. Gestión de la velocidad
La SDM ha considerado y trabajado la gestión de velocidad como uno de los ejes fundamentales para salvar vidas
de los usuarios de las vías o en su defecto reducir la gravedad de las lesiones en caso de presentarse, que pueden
derivar en incapacidad permanente de los lesionados. Para este fin, se cuenta con el Programa de Gestión de
Velocidad que considera la evaluación y cumplimiento de los límites de velocidad según la función, entorno,
estado y características operativas de la vía, analizando la presencia y densidad de usuarios viales, para establecer

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límites de velocidad apropiados y coherentes, así como medidas para el cumplimiento que mejoren la seguridad
vial y el entorno vial para todas las personas.
Este programa tiene impacto sobre la totalidad de actores viales y se implementa en tres niveles: i) Malla vial
arterial, que corresponde aquellos corredores con límite de velocidad de 50 km/h; ii) Calles comerciales,
correspondiente a segmentos viales con límite de velocidad de 40 km/h; y, iii) Zonas escolares y residenciales,
cuyas vías manejan límite de velocidad de 30 km/h.
La gestión de velocidad en la ciudad se ha implementado de manera gradual desde octubre del año 2018,
iniciando con el ajuste en los límites de velocidad en cinco corredores a 50 km/h (Avenida Boyacá, Avenida Ciudad
de Cali, Carrera 68, Calle 80 y Avenida Américas); posteriormente, en noviembre de 2019 se estableció como
límite de velocidad 50 km/h otros cinco corredores (Avenida Primero de Mayo, Avenida NQS, Avenida Suba,
Avenida Villavicencio y Calle 13). Para mayo de 2020, mediante Decreto Distrital 126 se estableció que todos los
corredores de la malla vial arterial contarían con límite de velocidad 50 km/h a causa de la emergencia sanitaria
de COVID-19.
Por último, con el Decreto Distrital 073 del 16 de marzo de 2021 “Por medio del cual se toman medidas para la
regulación y control del tránsito en Bogotá D.C. y se dictan otras disposiciones” se definió de forma permanente
el límite máximo de velocidad en las vías del Distrito Capital en cincuenta kilómetros por hora (50 km/h) para la
circulación de todos los vehículos considerando como excepciones a esta reglamentación, lo dispuesto en el
artículo 74 del Código Nacional de Tránsito Terrestre, la señalización existente, los carriles o calzadas para el uso
exclusivo de vehículos de transporte público masivo donde el límite es de 60 km/h o los corredores viales que
tengan un límite de velocidad inferior.
Logros
● 191 vidas salvadas en promedio5 desde el inicio de su implementación, en octubre de 2018 hasta 30 de
noviembre de 2023, en los corredores con medida de reducción de límites de velocidad a 50km/h.
(Datos preliminares considerando que esta cifra puede variar una vez se consoliden las cifras de
fallecidos del mes de noviembre de 2023, proceso que finaliza el 30 de diciembre de 2023, considerando
los fallecidos con período hasta de 30 días)
● Implementación del límite máximo de velocidad a 50km/h en los corredores exceptuados en el Decreto
073 de 2021 en noviembre de 2022 (Calle 26, Autopista Norte, Carrera 7a entre calles 93 y 95, y
Autopista Sur entre la carrera 74G y el límite con el Municipio de Soacha).
● Programación de 3.257 controles enfocados al exceso de velocidad hasta 31 de octubre de 2023; esto
representa el 87% más con respecto al mismo periodo del año 2022, en el que se habían programado
1.742 controles de velocidad. Lo anterior, se debe a la unión de los esfuerzos entre la Seccional de
Tránsito y Transporte de Bogotá y el fortalecimiento del Cuerpo de Agentes Civiles de Tránsito.
● Lanzamiento de la estrategia “Controles salvavidas” en marzo de 2022, como parte de los controles
disuasorios adelantados con el Grupo Guía en horario nocturno como complemento a las actividades
de control sancionatorio. Los Controles Salvavidas tenían como objetivo fortalecer el cumplimiento de
los límites máximos de velocidad en los tramos de los principales corredores viales de la ciudad que han
presentado altos niveles de siniestralidad en horario nocturno los fines de semana, mediante la
reducción de calzada que buscan lograr el tránsito de vehículos de manera ordenada por un único carril
libre. Entre 1 de septiembre y 31 de diciembre de 2022, se adelantaron 116 puestos de control
disuasorio, de los cuales 68 correspondían a Controles Salvavidas. La medida culminó en diciembre de
2022 para dar paso al fortalecimiento del control sancionatorio de velocidad a través del Cuerpo de
Agentes Civiles de Tránsito.
● Generación de propuestas de 51 de las 64 Calles Comerciales a través de un Documento Técnico de
Soporte o Fichas técnicas. Estas propuestas están enfocadas principalmente en la pacificación de tráfico
para la mejora de señalización y operación de la zona.
5
Esto considera la comparación con el promedio de fallecidos que ocurrían cuando aún no se implementaba el Programa
de Gestión de Velocidad.

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● Implementación de las Calles Comerciales de La Macarena, Calle 63, Carrera 9, Carrera 54, Carrera 18,
Calle 11, Calle 62, Calle 12, Carrera 15 y Carrera 78, mediante la señalización para la gestión de velocidad
de los vehículos que circulan por el corredor.
● Implementación del piloto INEM Kennedy que, además de ser una calle comercial, es uno de los puntos
más críticos de siniestralidad de peatones, de acuerdo con cifras 2017-2021.
● Avance en el diagnóstico y recomendaciones de implementación para las 22 zonas Zonas 30, que
incluyen las señales de tránsito de límites de velocidad 30 km/h así como otras medidas desarrolladas
dentro de una Ficha Técnica.
● Implementación de la Zona 30 de la Ciudad de Cali.
● Diseños actualizados en su totalidad para 8 Zonas 30, 2 Zonas cuentan con diseños en proceso de
actualización, 10 zonas se encuentran en proceso de implementación de obra, y el diseño de 1 Zona se
encuentra programado para ser actualizado.
Dificultades
● Demoras en la implementación de medidas de gestión de velocidad que depende de entidades
diferentes a la SDM, tales como los resaltos parabólicos, ya que su implementación está sujeta a la
planeación en ejecución de las entidades encargadas de intervención en infraestructura.
● La materialización de las acciones para la totalidad de las calles comerciales, dado que existen nueve (9)
Calles Comerciales que hacen parte de proyectos a cargo del IDU y, dos (2) en el área de influencia del
Metro, por lo que su diseño e implementación no están a cargo de la SDM.
● El diseño, la implementación y materialización en terreno de las acciones y recomendaciones en las
Calles comerciales y las Zonas 30 son atendidos por la Subdirección de Señalización según el orden de
solicitudes en la base de datos de compromisos y depende de las condiciones de movilidad, estado del
pavimento, presupuesto asignado y de la vigencia de los contratos, que para tal fin suscriba la SDM.
Retos o alertas:
● Contrarrestar el aumento en la proporción de vehículos que exceden los límites de velocidad
reglamentarios. Según mediciones del estudio observacional de la Universidad John Hopkins, para 2022
se registró un 39% de vehículos que excedían la velocidad; esta proporción se duplicó con respecto a la
proporción registrada previo a la pandemia, que era del 20% en enero de 2019. En el caso de
motociclistas, la situación resulta ser más preocupante, ya que, para la misma medición, el 57% de las
motocicletas observadas transitaban excediendo el límite de velocidad reglamentario.
● Impulsar medidas de gestión de velocidad en segmentos viales críticos de velocidad, y no solo en puntos
específicos. Para ello, se deben considerar estrategias tanto de control como de intervenciones de
infraestructura en segmentos viales.
● Explorar fuentes de información complementarias para detectar sectores críticos de siniestralidad
asociados al exceso de velocidad, para fortalecer la toma de decisiones frente al desarrollo de
estrategias focalizadas en la disminución de este riesgo vial.
● Fortalecer la gestión interinstitucional para la implementación de resaltos parabólicos en vías arteriales,
especialmente en aquellos sectores críticos de motociclistas. Para ello, se ha desarrollado un
Documento Técnico de Soporte que contiene la justificación de la implementación de esta medida, y el
documento de estudio de tránsito y diseño de la medida en el corredor de la Avenida Villavicencio entre
carrera 38 y carrera 48 para realizar la primera intervención.
Pasos por seguir:

● Continuar impulsando la implementación de medidas de gestión de velocidad de tipo resalto parabólico,
que han mostrado tener mejor efectividad en la gestión de velocidad en segmentos viales y no solo en
puntos específicos de la malla vial.
● Mantener y fortalecer los esfuerzos de control de velocidad aprovechando el aumento de personal
vinculado al Cuerpo de Agentes Civiles.
● Seguir el plan de trabajo para realizar las Fichas Técnicas en las que se hacen las recomendaciones para
las 12 Calles Comerciales cumpliendo así con el 100% de estas zonas en el año 2023 y continuar con el
seguimiento a la implementación de estas.
● Continuar adelantando el seguimiento al diseño y visitas a la implementación de las Zonas 30 de la
ciudad para así culminar el proceso con la materialización de las medidas solicitadas.

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● Realizar la actualización del Plan de Gestión de Velocidad, una vez se adopte el nuevo Plan Distrital de
Seguridad Vial de Bogotá.
3.6.2. Fotodetección
El sistema de Detección Electrónica de Infracciones (DEI) es el mecanismo por el cual los diferentes
organismos/autoridades de tránsito y transporte tienen por ley para identificar ciertos comportamientos
prohibidos e indebidos en la vía, así como las evidencias necesarias para imponer las órdenes de comparendo a
los presuntos infractores mediante Sistemas Automáticos, Semiautomáticos y otros Medios Tecnológicos para la
detección de infracciones (SAST).
La Entidad en el año 2019 bajo el convenio 1029 de 2010 adquirió un total de 72 cámaras salvavidas como
complemento a su sistema de fotodetección semiautomática. Desde este año se inició la instalación de cámaras
inicialmente con fines pedagógicos, de las cuales 12 fueron vandalizadas antes de su calibración y puesta en
operación para imposición de comparendos.
Actualmente el sistema de fotodetección de la ciudad cuenta con un total de 129 puntos aprobados para la
imposición con sistemas SAST, 50 cámaras 100% activas de sistema Automático o Salvavidas y 29 cámaras del
centro de gestión de sistema semiautomático. A continuación, se exponen los puntos y ubicación espacial de los
dispositivos de detección:
Ilustración 4. Ubicación Dispositivos de Fotodetección
Fuente: Elaboración propia-fecha de corte
Desde el año 2016 con el sistema de fotodetección de la ciudad se han impuesto un total de 1.788.645
comparendos (enero 2016 a noviembre 2023), de los cuales 1.443.856 comparendos son asociados a sistemas
automáticos (Cámaras salvavidas) y 344.789 comparendos a sistemas semi automáticos (Cámaras del CGT).
Logros
● El 24 de julio de 2023, la Junta de Investigación de Transporte de la Academia Nacional de Ciencias
publicó un artículo sobre los beneficios que han tenido las cámaras de fotodetección automáticas en
Bogotá. El análisis hecho para Bogotá determinó que, la implementación de estas cámaras ha tenido un
mayor efecto en evitar siniestros con víctimas fatales, por lo que en 2021 se redujo en unas 0,12
personas fallecidas por kilómetro en corredores de 50 km/h y con cámaras de fotodetección. El estudio
resalta que el impacto medio de las cámaras de fotodetección podría ser de hasta 13 muertos menos al
año.

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● Reducción de siniestros con fatalidades del 22% en promedio entre enero y octubre de los años 2022 y
20236. Comparado con los mismos meses entre los años 2017 a 2019, pasando de 29,7 eventos con
fallecidos 2017-2019 a 23 en 2022-2023. Lo anterior cobra importancia al contrastar con la variación el
número de siniestros con víctimas en toda la ciudad, ya que aumentó en un 2% la cifra promedio de
eventos con víctimas fatales en 2022-2023 con respecto al promedio entre los años 2017-2019, pasando
de 428,7 siniestros viales con fallecidos en promedio a 439 entre los meses de enero a octubre 2022-
2023 (Datos preliminares consulta SIGAT 7 de noviembre).
● Imposición de 637.776 comparendos de la infracción C.29 (conducir un vehículo a velocidad superior a
la máxima permitida) entre 1 de enero y 28 de diciembre del 2023. Esto representa un 14% adicional a
lo registrado en cámaras de fotodetección en el mismo periodo el año pasado, que correspondió a
557.812 comparendos por la infracción C29.
Dificultades
● Las cámaras de fotodetección cuentan con baja aceptación por parte de la opinión pública, por lo que
estas son percibidas como un mecanismo de recaudo por parte de la SDM, más no como un mecanismo
enfocado en mitigar riesgos viales, y así disminuir las víctimas en siniestros de tránsito.
● Debido a la baja aceptación por parte de la ciudadanía el sistema de cámaras salvavidas es propenso a
un alto número de vandalismo, lo que hace que exista una dificultad alta en garantizar la operación
permanente del mismo.
● Se evidencia una alta necesidad de crecimiento del sistema de fotodetección en la ciudad con el fin de
disminuir los riesgos y siniestros viales conforme a la política de seguridad vial y gestión de la velocidad,
sin embargo, los recursos son escasos para el mantenimiento y la provisión.
Retos o alertas:
● Expandir la red de sistemas de fotodetección en Bogotá D.C., a través de la adquisición de nuevos
equipos y la habilitación de nuevos puntos para facilitar la operación de las mismas acorde a los
lineamientos Plan Maestro de Sistema Inteligente de Transporte de Bogotá.
● Actualizar las características tecnológicas de las cámaras de fotodetección instaladas en Bogotá para
aumentar su efectividad y lograr mayores impactos en la reducción de la siniestralidad vial.
● Gestionar los datos y la información que se obtiene a partir de los sistemas de fotodetección o sistemas
automáticos, semiautomáticos y otros medios tecnológicos para la detección de presuntas infracciones
al Tránsito - SAST, a partir de mecanismos que permitan visualizar, procesar, analizar y explotar dichos
datos e información para la implementación de acciones para una movilidad segura y sostenible, así
como la generación de estudios e investigaciones relacionadas con los comportamientos de riesgo.
● Sensibilizar a la sociedad sobre el alcance y propósito de los sistemas de fotodetección o Sistemas
Automáticos, Semiautomáticos y otros medios tecnológicos para la detección de presuntas infracciones
al Tránsito - SAST.
● Realizar la renovación y el aumento de los puntos de cámaras de fotodetección ante la Agencia Nacional
de Seguridad Vial (ANSV), bajo el marco de los compromisos propuestos en el plan maestro de SIT y el
PMSS.
Pasos por seguir:

● Mantener la articulación entre las dependencias de la SDM y la ágil gestión para la recopilación de los
requerimientos para la habilitación de puntos de fotodetección en el Distrito.
● Aumentar el número de puntos de fotodetección, así como el número de cámaras asociadas.
3.6.3. Orientación para víctimas de Siniestros Viales (ORVI)
El Centro de Orientación a Víctimas de Siniestros Viales (ORVI) es un servicio de la SDM de atención a víctimas
de siniestros viales y sus familias, de manera gratuita. Tiene tres componentes de atención: orientación
psicológica, jurídica y social. Su implementación está enmarcada en el PDSV y en el PDD 2020 – 2024, meta
sectorial 389 Implementar y operar el Centro de Orientación a Víctimas por Siniestros Viales.
6
El análisis adelantado por la SDM, considera un área de influencia es de 250 m adelante y atrás de los puntos aprobados por la ANSV para
las cámaras de fotodetección automática.
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El Centro cuenta con una oferta formativa enfocada en realizar procesos de capacitación en dinámicas y
problemáticas vinculadas con los siniestros viales, dirigida a la ciudadanía, entidades, organizaciones y grupos de
interés, para que puedan contar con información oportuna en siniestralidad vial, desde su prevención hasta su
intervención y análisis.
Actualmente ORVI es operado de manera directa por la SDM. Sus instalaciones están ubicadas en la Avenida
Carrera 30 #19 - Centro Comercial Mallplaza. Cuarto piso.
Logros
● Primera ciudad de Colombia y la segunda en América Latina en contar con un esquema de orientación
y atención psicosocial y legal para víctimas directas e indirectas de siniestros viales.
● Brindar atención a la ciudadanía de forma ininterrumpida con este esquema desde octubre de 2020
hasta hoy sin ningún tipo de interrupción.
● ORVI es hoy referente a nivel nacional, a partir de su esquema de atención. Junto a la Agencia Nacional
de Seguridad Vial se ha trabajado con delegaciones de Secretarías de Movilidad de siete territorios para
transferencia de conocimiento y réplica del modelo.
● En el evento realizado por la ANSV en Julio de 2022: Primer reconocimiento de Nacional de Buenas
prácticas en seguridad vial, ORVI obtuvo el Primer puesto en Atención integral a víctimas en la categoría
Buenas prácticas en seguridad vial y Segundo puesto en la categoría Autoridades regionales y locales
entidades territoriales.
● Consolidar un esquema de operación directa del Centro. En el año 2021, con un modelo tercerizado,
entre orientación social, jurídica, psicológica y acogida, en promedio se realizaron 165 citas mensuales;
durante el año 2023, con el modelo de operación directa se incrementó el promedio mensual de citas
realizadas a 258 (corte 26 de diciembre de 2023).
● Desde el inicio de la operación el 1 de diciembre de 2020 hasta el corte 26 de diciembre de 2023 se han
atendido 1530 personas de los cuales 896 son hombres y 634 son mujeres. Del total de personas
atendidas, 535 son motociclistas, 407 conductores, 215 ciclistas, 201 peatones y 172 pasajeros.
● Con la apertura de ORVI en instalaciones propias, se ha consolidado la oferta formativa con un portafolio
de 21 temas de capacitación en torno a problemáticas asociadas a siniestros viales. Los principales
grupos de organizaciones son empresas del sector transporte como: Falck Colombia, Taxi estrella,
Special Cargo SAS, TransOrigen; Centros de enseñanza automovilística: Autofrancia, Jireh.sas, Master
Cars, Dakar; empresas de la red empresarial de movilidad, agentes civiles de tránsito e instituciones de
educación superior como Universidad de la Salle, y Universidad Minuto de Dios. En total desde la
implementación de la oferta formativa en septiembre del año 2021 hasta el 26 de diciembre de 2023 se
han beneficiado 12171 personas.
● Desde el 6 de febrero de 2023 la presencia del equipo de psicólogos de ORVI en patios de la Fiscalía
General de la Nación ha hecho posible dar una primera respuesta de atención y ha potenciado la
difusión de sus servicios a la ciudadanía.
Dificultades
● Durante el año 2020 y el primer semestre del 2021, las instalaciones de ORVI estuvieron ubicadas hacia
el norte de la ciudad, lo cual fue una barrera de acceso para las personas que solicitaban el servicio y
que se encontraban en otras áreas geográficas.
● En el marco de la emergencia COVID- 19 se vio afectada la atención presencial en ORVI por las medidas
sanitarias requeridas. Ante la situación en ORVI se dispuso de canales de atención virtuales y telefónicos
para dar respuesta a la solicitud del servicio.
● El alcance de la capacidad operativa de ORVI durante la operación a cargo de la Universidad Nacional
implicaba un mayor tiempo de espera para asignación de cita a los usuarios. Con la operación directa
por parte de la SDM se fortaleció el equipo de trabajo del Centro para ampliar y facilitar la atención
brindada a la ciudadanía.

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● Cuando empezó la implementación del centro en el 2020 y a inicios del 2021, el corto alcance en la
divulgación para dar a conocer los servicios de ORVI a la ciudadanía influyó en el número de beneficiarios
del servicio.
Retos o alertas:
● Continuar posicionando ORVI para que las personas víctimas de siniestros viales se beneficien de los
servicios de orientación gratuita en materia jurídica, social y psicológica.
● Realizar transferencia de conocimiento para apoyar la creación y consolidación de otros centros de
atención a víctimas de siniestros viales en el país.
● En el marco de la estrategia de prevención vial, ampliar la cobertura de oferta formativa con el sector
privado, público y ciudadanía en general.
● Fortalecer las acciones interinstitucionales con Bogotá Región, para acompañar debidamente los
procesos de atención a víctimas de siniestros viales.
● Iniciar el proceso de Certificación de Calidad ISO 9001 con el propósito de consolidar a ORVI como un
servicio social de la SDM con alta calidad.
Pasos por seguir:

● Mantener disponible la operación del centro y la atención continua, teniendo en cuenta los procesos
activos de la ciudadanía en ORVI y la creciente demanda de atención.
● Ampliar el número de profesionales para una mayor capacidad operativa.
● Potenciar las alianzas interinstitucionales con entidad públicas y privadas para fortalecer el área de
orientación social del centro.
● Fortalecer las estrategias comunicativas para continuar visibilizando la presencia del centro a la
ciudadanía.
3.6.4. Auditorías e inspecciones de seguridad vial
Las Auditorías e inspecciones de seguridad vial se adelantan en puntos o tramos que históricamente han sido
críticos por la ocurrencia de siniestros viales o que representan mayor riesgo para usuarios vulnerables en
particular, siendo este el principal factor para la priorización de los sectores objeto de inspección. Es por ello que
se desarrollan como una estrategia que busca la reducción en las cifras de siniestralidad vial en la ciudad y el
mejoramiento de las condiciones de seguridad vial para los usuarios viales.
Logros
● 6 auditorías desarrolladas por la SDM entre septiembre de 2022 y diciembre de 2023.
● 23 inspecciones de seguridad vial desarrolladas por la SDM entre septiembre de 2022 y diciembre de
2023. Producto de estas, se mejoraron, cambiaron, evaluaron y sugirieron mejores condiciones de
seguridad vial que fueron adoptadas o están en gestión por las diferentes entidades competentes.
● Gestión de 407 hallazgos entre agosto de 2022 y diciembre de 2023. Estos hallazgos han sido producto
del desarrollo de ASV/ISV que han facilitado la identificación de problemas que afectan y comprometen
las condiciones de seguridad vial para los diferentes usuarios de las vías, en aspectos como señalización,
infraestructura, control, comportamientos, usos del suelo, velocidades, entre otros y a la vez hacer
recomendaciones para mitigar o eliminar los problemas encontrados.
● Desarrollo de un mapa visualización y consulta del registro ASV/ISV efectuadas entre 2015 y 2022,
periodo en el que se han adelantado más de 150 ASV/ISV.
https://movilidadbogota.maps.arcgis.com/apps/webappviewer/index.html?id=cd8e0ba40b0b466aa6e
9087e31588014
Dificultades
● Falta de priorización por parte de las áreas o entidades responsables para la materialización de las
recomendaciones que son producto de las ASV/ISV.
● Falta de presupuesto por parte de las entidades para materializar las propuestas de mitigación de
riesgos identificadas en las ISV y ASV, las cuales pueden implicar modificaciones en la oferta vial
existente y grandes intervenciones que suponen el desarrollo de proyectos específicos que pueden no
estar priorizados por las entidades encargadas de estas actividades.

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● Escaso número de profesionales con formación en auditorías de seguridad vial en las áreas a cargo de
esta función, lo cual limita la ejecución de la actividad directamente en las áreas responsables.
Retos o alertas:
● Dar mayor relevancia a la aplicación de las auditorías en las diferentes etapas de los proyectos viales,
como herramienta que aporta al diseño, construcción y operación de vías cada vez más seguras.
● Lograr mayor coordinación interinstitucional y compromiso por parte de las entidades o áreas
ejecutoras para intervenir los problemas o conflictos identificados y que afectan la seguridad vial para
evidenciar su efectividad.
● Coordinar con las diferentes entidades del distrito la generación de nuevas auditorías de seguridad vial
para los nuevos proyectos de infraestructura que se están desarrollando en la ciudad.
● Generar un plan permanente de formación de auditores en seguridad vial que presten sus servicios
directamente en las dependencias encargadas de su desarrollo.
● Sensibilizar a las diferentes entidades del distrito sobre el propósito real de las auditorías de seguridad
vial y su importancia. Es esencial destacar que estas auditorías no deben considerarse como una
herramienta que califique los proyectos, en cambio, las Auditorías e Inspecciones de Seguridad Vial
(ASV/ISV) son un proceso sistemático de revisión y observación minuciosa de una infraestructura vial
existente o proyectada en puntos, áreas o tramos críticos desde un enfoque de seguridad vial de tal
manera que se puedan generar acciones que mitiguen los riesgos de siniestralidad.
Pasos por seguir:

● Continuar con la aplicación permanente de las auditorías en las diferentes etapas de los proyectos de
ciudad. Se ha demostrado que la aplicación de medidas correctivas después de la realización de
inspecciones de seguridad vial ha ayudado en la reducción de la ocurrencia de siniestros viales, de
hecho, su mayor eficacia se logra en las etapas iniciales de los proyectos.
● Generar mecanismos de validación en la selección de proyectos, tramos o puntos a auditar que
aseguren la consideración de históricos de siniestralidad y la inclusión de análisis de los siniestros con
fatalidades para generar hallazgos específicos y que permitan validar sus efectos.
● Construir una herramienta de seguimiento, gestión, control ante las dependencias de la SDM o
entidades de distrito, sobre la valoración, respuesta o acciones que se realizan en las siguientes etapas
de los proyectos frente a los hallazgos realizados.
3.6.5. Planes Estratégicos de Seguridad Vial (PESV)
Seguimiento a la implementación de los Planes Estratégicos de Seguridad Vial (PESV) de las empresas de
transporte público y privado que impactan la movilidad en Bogotá, conforme los lineamientos establecidos a
nivel nacional y distrital.
Logros
● Consolidación del tablero de indicadores y unificación de criterios.
● En el marco de la Semana de la Seguridad vial de los años 2022 y 2023, se revisaron un total de 129 PESV
postulados en apoyo a la Red de Seguridad Vial, distribuidos así: 56 PESV en la vigencia 2022 y 73 PESV
en la vigencia 2023
● 72 CEAs lograron el beneficio de excepción de pico y placa (20 en 2022 y 52 en 2023 con corte a
diciembre) y se realizaron un total de 161 seguimientos mediante visitas para el período acumulado del
30 de agosto de 2022 a diciembre de 2023. Se realizó el seguimiento a la implementación del PESV a
través de 114 visitas a empresas de transporte de pasajeros habilitadas en Bogotá con corte a diciembre
de 2023.
● Articulación entre SED, TMSA, SDS y SDM, reactivación de los Planes de Movilidad Escolar (PME) gracias
a las acciones implementadas en la mesa de movilidad escolar7.
● Seguimiento a la implementación del PESV a través de 61 visitas a organizaciones de transporte de
pasajeros8 habilitadas en Bogotá entre el 1 de enero y el 31 de julio de 2023. En 2023 se han realizado
7
Decreto distrital 594 de 30 de diciembre de 2015.
8
Transporte masivo incluye SITP y de Transporte Público Individual - taxis
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8 seguimientos mediante visitas del PESV a organizaciones de Transporte Público Individual y 23
seguimientos mediante visitas del PESV a organizaciones de transporte de pasajeros masivo.
Dificultades
● El 21 de julio de 2023 finalizó el periodo de transición de la nueva metodología del PESV 9 y, a la fecha,
muchas organizaciones aún se encuentran realizando la actualización a la nueva metodología, lo cual
retrasa los procesos que se venían adelantando en cuanto verificación e implementación de las
organizaciones.
● El seguimiento a organizaciones de taxis tiene un nivel de cumplimiento bajo frente al PESV.
● Articulación entre SED y SDM para reactivación de los PME, en la Mesa de Movilidad Escolar 10.
Retos o alertas:
● Articulación con Ministerio de Trabajo, Superintendencia de Transporte, ANSV y los organismos de
tránsito para unificar criterios y herramientas de seguimiento para la verificación del PESV cada una en
el marco de sus competencias.
Pasos por seguir:

● Continuar con mesas de trabajo interinstitucionales con Ministerio de Trabajo, Superintendencia de
Transporte, ANSV y los Organismos de Tránsito para lograr afinar el control y seguimiento, unificando
criterios para que las organizaciones en dos o tres años logren realmente disminuir sus siniestros viales
en el marco de su operación.
3.7. Desarrollo Orientado al Transporte Sostenible
3.7.1. Barrios vitales
La estrategia Barrios Vitales hace parte de una ciudad de proximidad en donde las personas puedan encontrar
espacios públicos, no solo para movilizarse sino, para permanecer al interior de sus barrios, y lograr una mejor
calidad ambiental y una movilidad segura y activa. Esta propuesta busca revitalizar la actividad peatonal y de
otros modos de transporte no motorizados al interior de los barrios a través de un diagnóstico del territorio y un
ejercicio de participación ciudadana.
El diseño de cada barrio responde al diagnóstico y dinámicas propias de cada sector, para esto se plantean 3
fases: 1. Planeación y diseño, 2. Urbanismo táctico y 3. Obra civil. Las dos primeras como alcance de la SDM y la
última en articulación con otras entidades como IDU y SDH. Barrio Vitales hace parte de las estrategias del
sistema de movilidad del POT (Art. 118), donde se determinó implementar un total de 33 Barrios Vitales a 2035.
Entre 2022 y 2023 se priorizó la implementación de 5 Barrios Vitales en fase de urbanismo táctico: San Felipe
(Barrios Unidos), El Porvenir (Bosa), Las Cruces-San Bernardo (Santa Fé), San Carlos (Tunjuelito) y 20 de julio-San
Blas (San Cristóbal).
Logros
● Implementación en fase de urbanismo táctico del Barrio Vital San Felipe (febrero de 2022).
● Desarrollo de pilotos en los 5 Barrios Vitales.
● Articulación con la UMV para la priorización del arreglo de la malla vial a través de parcheo-bacheo de
80 tramos viales en los Barrios Vitales: El Porvenir, San Carlos, Las Cruces-San Bernardo y 20 de julio-
San Blas.
● Inicio de implementación en fase de urbanismo táctico de los barrios El Porvenir y San Carlos (junio y
julio 2023)
● Cooperación por parte del World Bank, a través de los recursos del Gap Fund, en 5 consultorías: 1.
Modelo de gestión para la implementación de los barrios, 2. Diseños de prefactibilidad de la obra civil
del Barrio Vital San Felipe, 3. Definición y cálculo de indicadores para la medición de impacto ambiental
9
Resolución 40595 de 12 de julio de 2022
10
Decreto Distrital 594 de 30 de diciembre de 2015 obras
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de los Barrios Vitales, 4. Lineamientos de diseño para la obra civil del Barrio Vital San Carlos, y 5. Diseños
conceptuales de tres Supermanzanas del Cuidado en sus componentes de espacio público y movilidad.
Dificultades
● Resistencia al cambio y adaptación por parte de la comunidad.
● Falta de participación de las entidades involucradas en la gestión de las actividades complementarias
de la estrategia, en el marco de los planes de acción barrial.
● Demoras en la gestión de permisos para ejecución de obras de señalización y urbanismo táctico, en el
marco de la definición de sectores patrimoniales con Planes Especiales de Manejo y Protección (PEMP).
Retos o alertas:
● Institucionalización y fortalecimiento presupuestal del proyecto Barrios Vitales y articulación con
entidades distritales para implementación de acciones de acuerdo a sus competencias.
Pasos por seguir:

● Continuar con la implementación de la estrategia en los barrios seleccionados para dar cumplimiento a
la meta de la Alcaldía.
● Definir a través de un documento los siguientes barrios a implementar, de acuerdo con la meta del POT
y los lineamientos que describen el proceso de implementación.
3.7.2. Operadores y gestores urbanos
Los operadores urbanos son una instancia establecida dentro del modelo de gobernanza definido en el artículo
582 del POT, pueden ser públicos, privados o mixtos. Dentro de sus funciones se encuentran las de liderar el
proceso general de planeación, gestión y financiación de actuaciones estratégicas, los programas, proyectos y
estrategias de intervención del POT, coordinar su ejecución y la programación de acciones multisectoriales de
los distintos actores públicos involucrados, fomentar la conformación de alianzas público, privadas o mixtas y
articular las actuaciones, compromisos o inversiones privadas con las de naturaleza pública, que concretan el
desarrollo, la cualificación o la consolidación del territorio, entre otras.
En lo concerniente al sistema de movilidad, los operadores urbanos tienen la capacidad y posibilidad de

desarrollar la infraestructura de soporte del transporte público como lo son las AIM, los CIM, las reservas viales
y de transporte público y otros ámbitos mediante Proyectos PRUMS. De acuerdo con la vocación y funciones
establecidas, las entidades distritales y entes gestores como EMB, TMSA, TTSA, y el IDU, cuentan con la capacidad
de ser operadores urbanos.
Logros:
● Publicación del acto administrativo “Por medio del cual se definen aspectos para concretar la
formulación de actuaciones estratégicas, la delimitación Proyectos de Renovación Urbana para la
Movilidad Sostenible-PRUMS, la adopción y ejecución de estos instrumentos, las acciones de los
operadores urbanos públicos en la coordinación de su formulación, estructuración y ejecución y se dictan
otras disposiciones” en la plataforma LegalBog por parte de la SDP en el cual participa el Sector
Movilidad con aportes técnicos y jurídicos.
Retos o alertas:
● Es prioritario trabajar de forma conjunta con la SDP y las entidades del Sector Movilidad en la definición
y reglamentación de los operadores urbanos y sus ámbitos de intervención.
Pasos por seguir:

● Establecer mesas de trabajo con SDP para avanzar en la reglamentación de las futuras resoluciones de
los operadores urbanos, así como su actuar en los ámbitos delimitados para tal fin.

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3.7.3. Áreas de Integración Multimodal (AIM) y Proyectos de Renovación Urbana
(PRUMS)
Las AIM hacen parte de la infraestructura de soporte de la red de transporte público de pasajeros establecida en
el artículo 161 del POT. Son ámbitos de gestión que permiten la integración de diferentes modos y la articulación
de los sistemas de transporte del Distrito, en el marco de estrategias de desarrollo orientado al transporte
sostenible, aplicando captura de valor, con diseños que permitan la accesibilidad universal, mezcla de usos y
servicios conexos para generar vitalidad urbana, dinámicas de proximidad y aportar a la consolidación del sistema
del cuidado y servicios sociales.
Por su parte, los PRUMS son aquellos que se desarrollan en torno a los componentes del espacio público para la
movilidad y las redes de transporte, buscan mejorar las condiciones urbanísticas y aprovechar las oportunidades
generadas por la construcción y entrada en operación de los sistemas de transporte urbano. En el desarrollo de
estos, se deben aplicar criterios de desarrollo orientados al transporte sostenible -DOT- para mejorar las
condiciones urbanísticas en la escala de proximidad.
La delimitación de las AIMs, establecida en el POT, es indicativa y se podrá precisar o proponer nuevas AIM de
acuerdo a la necesidad y su implementación se realizará preferiblemente con PRUMS o con el instrumento que
determine el POT, de acuerdo a lo que se establezca en el acto administrativo de reglamentación de los mismos
en proceso por la SDP.
Logros:
● Se avanza en la estructuración del decreto “Por medio del cual se definen aspectos para concretar la
formulación de actuaciones estratégicas, la delimitación Proyectos de Renovación Urbana para la
Movilidad Sostenible-PRUMS, la adopción y ejecución de estos instrumentos, las acciones de los
operadores urbanos públicos en la coordinación de su formulación, estructuración y ejecución y se dictan
otras disposiciones” , lo cual permitirá el desarrollo de PRUMS y AIMS en el marco de lo establecido en
el POT.
Dificultades
● Durante el 2022 se avanzó en la estructuración del acto administrativo para la delimitación de los
PRUMS desde las entidades del Sector Movilidad, particularmente desde EMB, TMSA y la TTSA, con la
coordinación de la SDM. No obstante, a diciembre de 2022 desde SDP y SDM se estableció que no es
necesario esta delimitación y que quedaría sujeta a la definición de los operadores urbanos establecidos
en el POT y en las reglamentaciones a cargo de la SDP.
Retos o alertas:
● Definición de las condiciones y determinantes para la delimitación e implementación específica de los
PRUMS, especialmente en las AIM asociadas a la Primera y Segunda Línea de Metro y los corredores de
Regiotram, con el propósito de garantizar la captura de valor efectiva y el desarrollo urbanístico
alrededor de la infraestructura de transporte que se encuentra en implementación.
Pasos por seguir:

● Avanzar en la reglamentación de la delimitación de los PRUMS que permitan garantizar el desarrollo
efectivo de las AIM y el área de influencia de los corredores de transporte y su infraestructura asociada.
3.8. Gestión de la movilidad
3.8.1. Pico & Placa (general, regional, solidario)
3.8.1.1. Medida de restricción de la circulación ‘Pico y Placa’ para vehículos

particulares
El Decreto Distrital 003 de 2023 “Por medio del cual se dictan disposiciones para el mejor ordenamiento del
tránsito de vehículos automotores de servicio particular dentro del perímetro urbano de Bogotá y se dictan otras
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disposiciones”, reglamenta la medida de restricción de lunes a viernes hábiles y en los días de retorno de puentes
festivos en Bogotá según el día y el último dígito de la placa. Actualmente la restricción aplica de dos formas:
- Durante los días hábiles de la semana se aplica en el perímetro urbano de la ciudad desde las 6:00 y
hasta las 21:00 horas según el último dígito de la placa, en donde en los días pares se restringe la
circulación de los vehículos cuyo último dígito de la placa termina en: 1, 2, 3, 4 y 5 y en los días impares
se restringe la circulación de los vehículos cuyo último dígito de la placa termine en: 6, 7, 8, 9 y 0.
- En los días de retorno de puente festivo la restricción aplica en los corredores de ingreso a la ciudad y
entre las 12:00 y las 16:00 horas la restricción es para los vehículos cuyo último dígito del número de
placa sea impar y entre las 16:00 y las 20:00 horas la restricción es para los vehículos cuyo último dígito
del número de placa sea par, incluido el número cero (0).
Logros
● A finales de 2022 se efectuó un análisis sobre el estado de la medida de restricción a la circulación de
vehículos automotores particulares y el impacto de la distribución de dígitos que se había establecido
desde hace más de una década en la ciudad y la excepción por movilidad compartida, esta última
implementada desde septiembre del 2020.
● Las conclusiones de este análisis se encuentran en el estudio técnico que soportó la expedición del
Decreto Distrital 003 de 2023 STPRI-ET-005-202211 denominado “Estudio Técnico De Evaluación E
Implementación De Ajustes En Medidas De Movilidad Para Vehículos Particulares En La Ciudad De
Bogotá”, mediante el cual se efectuó la rotación en la distribución de dígitos restringidos frente al
esquema que venía funcionando desde el año 2012, buscando una distribución más equitativa en los
dígitos restringidos en días pare e impares y se contempló que dicha distribución de dígitos podía ser
modificada por la SDM a partir del seguimiento y los estudios técnicos que se lo justifiquen.
● Dentro del seguimiento realizado para evaluar la efectividad de esta medida, se reporta un aumento del
6,1% en la velocidad promedio en los catorce corredores principales (pasando de 23,3 a 24,7 km/h), con
un incremento del 5,7% en el pico de la mañana (de 22,7 a 24,0 Km/H), respecto al mismo periodo en
el año 2022. En términos de demanda del SITP, se tiene un incremento del 9,5% en las validaciones
realizadas por usuarios del sistema (+12,8 % en componente troncal y +6,5 % en componente zonal).
● Reducción aproximada del 7,4% en los volúmenes vehiculares reportados por sensores snaps, lo cual ha
implicado una reducción en emisiones de 598,8 ton de CO2, 1,52 ton de PM2.5 y 2,03 ton de PM10,
entre otros polutantes asociados a fuentes móviles. Se resalta que estos indicadores han mejorado a
pesar de que se registra un aumento del 96% en la longitud de malla vial en obras de infraestructura y
de servicios de alta complejidad.
Dificultades
● Resistencia por parte de la ciudadanía mediante tutelas, derechos de petición y solicitud de mesas con
la Administración Distrital. Ha sido objeto de control político a través del Concejo de la ciudad a través
de proposiciones y también ha sido utilizado por los candidatos a la Alcaldía de Bogotá para tener
visibilidad en medios de comunicación.
Retos o alertas:
● Es una estrategia que, dada su naturaleza y objetivo, presenta la oportunidad para irse replanteando de
una medida de restricción temporal a la circulación a una medida de cobro por circulación, por lo que
es importante su articulación con la estrategia de cobros por externalidades.
Pasos por seguir:

● Continuar el seguimiento a la medida a través de los indicadores de movilidad en la ciudad.
● Buscar aplicar nuevas rotaciones a los dígitos restringidos por la medida.
● Continuar la articulación de la medida de restricción con la estrategia de cobros por externalidades en
donde actualmente se cuenta con la medida de Pico y Placa Solidario.
11
Disponible para consulta pública en: https://www.simur.gov.co/sites/www.simur.gov.co/files/2023-01-05/biblioteca/20230105-1916-
221229dtsrotacionpyp.pdf
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3.8.1.2. Pico y Placa Regional
La medida se estableció desde enero de 2022, a través del Decreto Distrital 002 del 7 de enero de 2022. El primer
puente en aplicarse fue el de Reyes (10 de enero de 2022). Las placas terminadas en número par pueden ingresar
y transitar por los 9 corredores viales definidos entre las 12:00 m. y las 4:00 p.m., y las placas impares de 4:00
p.m. a 8:00 p.m. Antes del mediodía y después de las 8:00 p.m., los vehículos ingresan sin restricción.
Los 9 corredores de ingreso a Bogotá donde operará el pico y placa son:
- Autopista Norte: desde el peaje Andes hasta el portal norte del Sistema TransMilenio, en sentido norte
– sur
- Autopista Sur: desde el límite municipal de Soacha hasta la avenida Boyacá, en sentido sur – norte
- Avenida Centenario (calle 13): desde el río Bogotá hasta la avenida ciudad de Cali (avenida carrera 86),
en sentido occidente – oriente
- Calle 80: desde el puente de guadua hasta el portal 80 del Sistema TransMilenio, en sentido occidente
– oriente
- Carrera 7: desde la calle 245 hasta la calle 183, en sentido norte – sur
- Avenida Boyacá - vía al Llano: desde el túnel Argelino Durán Quintero hasta la antigua vía al Llano, en
sentido sur – norte
- Vía Suba - Cota: desde el río Bogotá hasta la avenida calle 170, en sentido norte – sur
- Vía La Calera: desde el peaje Patios hasta la avenida carrera 7, en sentido oriente – occidente
- Vía a Choachí: desde la vía a Monserrate hasta la avenida circunvalar, en sentido oriente – occidente
Con la distribución del ingreso vehicular a la ciudad en franjas horarias, divididas de acuerdo con el último dígito
numérico de la placa, se permite que la infraestructura vial de los accesos a Bogotá atienda de mejor manera el
retorno de puentes festivos, ya que menos vehículos ingresan de manera simultánea a la ciudad.
Logros
● La congestión vehicular se ha reducido en un 24%, en los corredores de entrada a la ciudad, en la franja
de 12:00 m. a las 8:00 p.m., comparando los tiempos de viaje de los festivos desde junio del 2023 hasta
la fecha respecto a domingos típicos, en los cuales no se cuenta con la medida 12.
● La aplicación de la medida de pico y placa regional ha mejorado el ingreso de los viajeros, con
velocidades promedio de 28,6 km/h en los nueve ingresos a la ciudad. Antes de la medida la velocidad
promedio era 23,3 km/h. Esto representa un aumento del 22,7 %.
● El corredor que más se ha beneficiado con la medida es el acceso por la Autopista Norte, donde las
velocidades promedio pasaron de 21,7 km/h a 38,1 km/h, presentando un aumento cercano al 76 %. El
corredor que menos ha presentado aumento en la velocidad es el de la Avenida Boyacá - Vía al Llano,
su velocidad promedio sin la medida era de 29,2 km/h y con la medida es de 30.2 km/h, presentando
un aumento de 3%. Cabe resaltar que este corredor es uno de los que presenta las velocidades más
altas con y sin medida.
● La velocidad media de ingreso a la ciudad los días de retorno y durante el pico y placa regional, presenta
una mejora del 8.4%, pasando de velocidades promedio de 26,2 km/h durante el 2022 a 28,4 km/h
durante el 202313.
Dificultades
● Un grupo de conductores se estacionan en las bermas laterales antes de los accesos para esperar que
sea su hora de ingreso, frente a este fenómeno, el equipo de la SDM dispone de ingenieros a lo largo de
los corredores para dar seguimiento a las condiciones del tránsito, quienes realizan recorridos hasta los
límites del Distrito para verificar y alertar de manera inmediata cualquier parqueo en vía. De ser el caso
12
Datos de tiempos de viaje de Waze..
13
Datos de comparación de domingos típicos en lo que no se cuenta con la medida del Pico y Placa Regional del 2023 (14 de mayo, 25 de
junio, 9 de julio, 23 de julio y 30 de julio) con los festivos en los que estaba operando la medida del Pico Y Placa Regional del 2023 (14 de
mayo, 12 de junio, 19 de junio, 3 de julio y 7 de agosto) durante la franja horaria de las 12:00 del mediodía a las 8:00 pm.
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se solicita apoyo a través del CGT del grupo GOGEV, DITRA, SETRA o CACTT para mover los vehículos y
despejar la vía.
● En el caso de la Autopista Norte inicialmente se realizó la gestión mediante la implementación del
dispositivo de control de parqueo mediante conos. Posteriormente, la concesión construyó la
cicloinfraestructura de carácter temporal entre las calles 245 y 191, paralela a la calzada, instalando
bordillo no traspasable que ha permitido evitar el parqueo de vehículos al costado derecho de la calzada
de entrada a la ciudad.
● Durante el 2022, se impusieron 13.254 comparendos notificados en vía. En lo corrido del 2023, van
17.209. La multa por infringir la medida de Pico y Placa Regional es de $522.900.
Retos y alertas
● La medida aplica para todos los vehículos que transitan por estos corredores viales, por eso es
importante que los residentes y visitantes de las zonas aledañas a los 9 corredores de ingreso reciban
información con anterioridad para que programen sus viajes con suficiente tiempo.
● El horario del pico y placa regional funcionaba de manera articulada con el municipio de Soacha, sin
embargo, mediante la implementación del Decreto 109 de 2022, el municipio vecino determinó ajustar
los horarios de aplicación de la restricción de retorno de puentes festivos. Sin embargo, el Distrito está
en constante comunicación con las autoridades de Soacha para coordinar las actividades que se realizan
para gestionar la demanda durante los días de retorno de puentes festivos.
Pasos por seguir

● Se tiene contemplado implementar un sistema de fotodetección móvil para apoyar la medida, la SDM
ha realizado pruebas para precisar detalles técnicos, con el fin de cumplir los requerimientos de la
Agencia Nacional de Seguridad Vial para que autorice su uso. Aún no hay una fecha establecida para
que este tipo de dispositivos móviles puedan entrar en operación.
● Es necesario articular el funcionamiento de la medida con las administraciones de los municipios vecinos
y en el marco de la ARM; de esto depende que los conductores tomen decisiones para sus viajes de
retorno que redunden en el uso más eficiente de la infraestructura vial de la región durante las jornadas
de retorno de puentes festivos.
● Se debe trabajar conjuntamente con la Policía Metropolitana para evitar situaciones que puedan poner
en riesgo la integridad de las personas que ingresan a la ciudad, ya que se han reportado en ocasiones
hurtos, en especial a las personas que se estacionan sobre las bermas ubicadas en las inmediaciones de
los accesos a la ciudad.
3.8.1.3. Pico y Placa Solidario
El Permiso de Acceso a Áreas con Restricción Vehicular es una medida de gestión de la demanda destinada a
vehículos particulares para que los ciudadanos puedan circular en su vehículo durante los días de restricción
vehicular a cambio de una contraprestación económica para compensar las externalidades negativas generadas.
Dicha contraprestación es destinada al sostenimiento del SITP a través del FET.
La medida fue reglamentada inicialmente en el 2019, mediante el Decreto Distrital 749 de 2019 y la Resolución
478 de 2019 de la SDM, previo al inicio de la pandemia producida por el COVID-19, e implementada a finales de
septiembre de 2020, posterior al levantamiento de la cuarentena obligatoria en Bogotá D.C., mediante la medida
de restricción vehicular transitoria con el Decreto 208 de 2020 y la Resolución SDM 256 de 2020 hasta la fecha,
cumpliendo así 2 años y 11 meses de operación.
La primera fase de la medida duró 11 meses y consistió en la posibilidad de adquirir un permiso por 6 meses con
un precio fijo establecido y la presentación de una actividad de compensación social desagregada en función del
tipo de persona que accediera a la medida; así las empresas debían presentar y aprobar el Plan Integral de
Movilidad Sostenible ante la SDM y las personas naturales participar en la entrega de 15 kg de material reciclable,
esto se logró mediante un convenio interadministrativo con la UAESP a través de centros de acopio designados
para la certificación del cumplimento de la actividad; de igual manera, debido a la emergencia económica
generada a raíz de la pandemia, se contó con otra alternativa de compensación social donando el 10% del valor
total del permiso al Sistema Distrital Bogotá Solidaria destinado a atender a la familias más vulnerable afectadas
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a causa del COVID-19. El incumplimiento de la actividad de compensación social generaba la suspensión
indefinida del permiso hasta que no se cumpliera con este requisito del trámite.
Con base en las experiencias aprendidas durante la Fase I y en la necesidad de agregar nuevas variables al cobro,
se hicieron ajustes en la política tarifaria y en la modificación del trámite. Con el despliegue de la Fase II de la
medida se amplió la oferta de permisos ofreciendo la posibilidad de adquirir permisos para periodos de un mes
y un día. De igual manera, se implementó un esquema tarifario diferencial incluyendo 3 factores: ambiental,
avalúo y municipio de registro. La combinación de la duración del permiso y los factores mencionados resulta en
una tarifa diferencial dependiendo de las condiciones del vehículo y las necesidades de la persona que busca
adquirir el permiso.
Logros
● Desde su implementación y con corte a 29 de diciembre de 2023, el recaudo de la medida en pesos
colombianos ha sido de: $6.140.746.400, $26.217.389.300, $218.991.492.066 y $413.064.172.350 para
el 2020, 2021, 2022 y 2023 respectivamente. Se ha identificado que los incrementos significativos se
han dado principalmente con la implementación de las nuevas políticas de movilidad: extensión del
horario de restricción en el 2022 y rotación de placas y eliminación del programa Movilidad Compartida
en el 2023.
● En relación con el número de vehículos que acceden a la medida y circulan por la ciudad, se presenta el
indicador de número promedio de permisos activos efectivos por día, que ha tenido un comportamiento
ascendente, en especial después de los cambios efectuados en la política de restricción vehicular a
inicios del 2022 y el 2023, hoy en día esta cifra asciende a 33.000 vehículos al día.
● Finalmente, frente al número de nuevos vehículos registrados por mes con la implementación de la fase
II, durante el 2021 se evidenció un incremento de vehículos nuevos registrándose en la medida
manejando en promedio 5.000 vehículos al mes, esto ascendió con la extensión del horario de
restricción vehicular a alrededor de 25.000/mes en el 2022 y con la rotación de placas y eliminación del
programa Movilidad Compartida a 36.300/mes en el 2023 Desde su implementación, 513.716 vehículos
se han registrado a la media de excepción.
Dificultades
● Para el desarrollo y operación de la plataforma, la SDM contó con el apoyo de ETB como aliado
tecnológico para el desarrollo de la página del ‘Pico y Placa Solidario’ mediante un modelo de servicio
“Web As a Service”, de manera que ETB brindara el servicio para la operación de la medida siendo
propietario de la página. Durante los primeros meses de operación se identificaron diferentes procesos
en el sistema que dificultaron la prestación del servicio, sin embargo, estos fueron superados con el
apoyo de las áreas funcionales y técnicas de la SDM y el equipo técnico de ETB.
● Durante el proceso de registro en la plataforma, en especial en los horarios de mayor demanda, de 5:00
AM a 10:00 AM y de 7:00 PM a 10:00 PM, lo que termina afectando el proceso de registro para la
ciudadanía. Con el fin de superar esta dificultad, se han realizado incrementos en el número de
servidores dispuestos para la página.
Retos o alertas:
● Actualmente se está trabajando en la migración de la página en el proyecto de traslado de servicios de
la SDM FÉNIX con Microsoft Azure. Con esto se busca mejorar la calidad del trámite. Al trasladar la
página a un servidor en la nube, la escalabilidad se podrá realizar con mayor facilidad en función del
incremento en la demanda de consultas garantizando así una navegabilidad en la página más fluida y
no estará sujeta a la actual infraestructura de servidores de ETB. El desarrollo de la página será modular
de manera que permita escalabilidad vertical y horizontal del sistema. De igual manera, los costos en
desarrollos que se adelanten serán propiedad de la SDM mitigando riesgos de indisponibilidad en el
servicio por administración del mismo por terceros.
Pasos por seguir:

● El pico y placa solidario es el punto de partida del proyecto de cobros por externalidades y se avanza en
la estructuración de la siguiente fase para esta medida, con el objetivo de continuar gradualmente en
la implementación de cobros asociados a las externalidades generadas por el uso de vehículos
automotores en la ciudad.
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3.8.2. Día sin carro y sin moto
El Día sin carro y sin moto se celebra en Bogotá debido a una consulta popular realizada en el año 2000, donde
los habitantes de la ciudad votaron “sí” por la realización de una jornada. Con el paso de los años se han hecho
actualizaciones a la medida que correspondan a las necesidades de la ciudad, tales como ampliación del horario,
restricción de circulación a otros tipos de vehículos y la aplicación de excepciones para la operación de
actividades imprescindibles para los ciudadanos.
En el año 2022 se realizó la jornada del Día sin carro y sin moto el jueves 22 de septiembre en el marco del Día
Mundial Sin Auto, donde además se contó con la articulación de diferentes entidades a nivel distrital, así como
la participación de los municipios de Chía y Mosquera. En el año 2023 la jornada se realizó el jueves 2 de febrero
y el 21 de septiembre de 2023.
Logros
Para la jornada realizada el 22 de septiembre de 2022, algunos de los logros fueron:
● Implementación de 107,63 Km de ciclovía con el IDRD, complementarios a los 598 Km existentes de
ciclorrutas en la ciudad.
● Articulación en la medida con los municipios de Chía y Mosquera, a través de un acto administrativo
propio de cada municipio para realizar la jornada para la restricción en la circulación de carros y de
motos en su jurisdicción.
● Articulación de operativos en los corredores de entrada y salida de Bogotá con Grupo Guía, Agentes de
Tránsito de Policía y Agentes Civiles, así como grúas en corredores de alto flujo vehicular.
● Ampliación en el horario de operación del Sistema TransMilenio (inicio a las 3:30 a.m. y cierre a la 1:00
a.m.) y realización de jornadas comunicativas y pedagógicas en estaciones.
● Apoyo de la UMV con atención en el mantenimiento de 17 ciclorrutas. El IDU realizó intervenciones en
carriles BRT, malla vial arterial, ciclorrutas y vías arterias.
● Desarrollo de un tablero para el control de datos e indicadores en tiempo real, elaborado por la DIM.
● Publicación de resultados para consulta de la ciudadanía a través de los sitios web de la SDA y la SDM:
https://www.movilidadbogota.gov.co/web/sites/default/files/Paginas/31-10-
2022/informe_dia_sin_carro.pdf
Para la jornada del 2 de febrero de 2023, estos fueron algunos de los Logros
● Implementación de 101,1 Km de ciclovía con el IDRD complementarios a las ciclorrutas existentes en la
ciudad.
● Realización de operativos en vía a través de puntos de control ambiental, al transporte, a velocidad y
área. Se contó con la participación de 150 Agentes de Tránsito y 250 Policías de Tránsito.
● Continuidad al manejo de indicadores de la jornada a través del tablero de control de datos con la
unificación de la información respecto a días típicos y comparativos con el Día sin carro y sin moto de
2020.
● Publicación de resultados para consulta de la ciudadanía a través de los sitios web de la SDA y de la
SDM: https://www.movilidadbogota.gov.co/web/sites/default/files/Paginas/06-03-
2023/informe_dia_sin_carro_20230306.pdf
Para la jornada del 21 de septiembre de 2023, estos fueron algunos de los Logros
● Implementación de 101,1 Km de ciclovía con el IDRD, complementarios a los 598 Km existentes de
ciclorrutas en la ciudad.
● Articulación con el municipio de Chía para la implementación de la medida, a través de un acto
administrativo propio del municipio para realizar la jornada para la restricción en la circulación de carros
y de motos en su jurisdicción.
● Articulación de operativos en los corredores de entrada y salida de Bogotá con Grupo Guía, Agentes de
Tránsito de Policía y Agentes Civiles, así como grúas en corredores de alto flujo vehicular.
● Articulación con SDSCJ para el reforzamiento de las medidas de seguridad en ciclorrutas durante la
jornada. Así como la instalación de un punto pedagógico para la ciudadanía en violencias basadas en
género.

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● Horario habitual de operación del Sistema TransMilenio zonal y troncal (de 4:00 a.m. a 11:00 p.m.),
TransMiCable (de 4:30 a.m. a 10:00 p.m.) y La Rolita (de 3:00 a.m. a 11:00 p.m.), junto con la realización
de jornadas comunicativas y pedagógicas en estaciones.
Articulación con las terminales de transporte de Bogotá para la optimización de los despachos, así como la
captación de datos para las entradas y salidas de pasajeros a la ciudad.
Dificultades
● Gestión de recursos para la realización de actividades de impacto social.
● Contar con recursos para los operativos de monitoreo y captación de datos en vía, tanto en días típicos
como en el mismo día de la implementación de la medida.
Retos y alertas
● Lograr articulación con los municipios cercanos para que la jornada se realice en el mismo horario, con
las mismas restricciones y las mismas excepciones a la medida, para mitigar riesgos, principalmente en
términos de seguridad vial, a la hora de comenzar o finalizar la medida.
Pasos por seguir:

Para la realización de futuras jornadas del Día sin carro y sin moto se debe tener en cuenta:
● Identificación oportuna de riesgos para el desarrollo de la jornada.
● Articulación interinstitucional de entidades distritales para la realización de acciones de impacto
durante la jornada.
● Actualización del acto administrativo que regula la medida.
● Diseño de una agenda de actividades culturales y de impacto social para la realización de la jornada.
3.8.3. Movilidad Compartida
La SDM ha explorado e identificado alternativas para promover el uso del vehículo compartido, entre las cuales
se destacan: i. Identificación de incentivos y desincentivos que promueven el uso eficiente del vehículo particular;
ii. Uso de tecnologías para la integración de potenciales viajes en vehículo compartido; iii. Disposición de
infraestructura preferencial para vehículos con alta ocupación; y, iv. Generación de espacios con comunidades
específicas para crear una cultura del vehículo compartido.
La excepción por alta ocupación, también conocida como el permiso de movilidad compartida, fue implementada
mediante el Decreto Distrital 073 de 2021, que permitía que automóviles con una ocupación de tres (3) o más
personas pudieran circular sin restricción durante los horarios de Pico y Placa. Su implementación inició en
septiembre de 2020 y finalizó al terminar el año 2022.
Logros
● De acuerdo con cifras de la SDM, desde el 24 de septiembre de 2020 y hasta el 6 de enero de 2023, se
registraron 11.396.386 permisos de movilidad compartida, con un promedio mensual de 207.154
vehículos registrados.
● Entre junio y noviembre de 2022, se realizó el piloto de carro compartido, donde empresas como
Telefónica Movistar, Servientrega, Coca Cola FEMSA, la Pontificia Universidad Javeriana y entidades
como Grupo Energía Bogotá y la propia SDM aunaron esfuerzos para involucrar a sus colaboradoras/es
y estudiantes en la cultura de compartir el carro en sus viajes al trabajo y al estudio.
● Como resultado del piloto de carro compartido, se realizaron 1.382 viajes, con la participación de 2.260
usuarios registrados en 2 plataformas tecnológicas (iLiKKO y Try My Ride) que apoyaron al piloto. En
total, se evitó que fueran emitidos 2.400 kilogramos de CO2 durante la ejecución del piloto.
● Se culminó la Consultoría “Evaluar el Impacto de diferentes Medidas de Gestión en Bogotá”, por parte
de investigadores de la Universidad de California en Berkeley dentro de la Cooperación Técnica CO-
T1566, desarrollada por el Banco Interamericano de Desarrollo (BID) y priorizada por la Agencia
Presidencial de Cooperación Internacional de Colombia (APC).
● Adicionalmente, se realizó el "Diagnóstico de Barreras y Facilitadores para la adopción del carro
compartido en Bogotá", el cual desarrolló Sensata, en el marco de la Iniciativa TUMI (Transformative
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Urban Mobility Initiative). Como resultados de la consultoría, se caracterizó la población que
potencialmente compartiría su vehículo, las barreras y los incentivos que generan mayor disposición a
compartir el auto, así como ajustes normativos y requisitos tecnológicos para hacer que la integración
de viajes sea más sencilla. Entre los entregables, se destaca el diseño de una estrategia comunicativa
para la promoción de la movilidad compartida desde la SDM.
Dificultades
● El principal motivo para que las personas no compartan su vehículo es la asociación de la conducción
con la seguridad y el confort particular. Algunas personas consideran que compartir su vehículo,
especialmente con personas desconocidas, puede poner en riesgo su seguridad personal o deteriorar
su automóvil.
● Dificultad para ejercer control sobre los viajes en vehículo compartido. Se requieren herramientas que
permitan que las personas validen la ocupación vehicular, especialmente si se decide ofrecer incentivos
para que las personas estén dispuestas a compartir su vehículo.
● En la normatividad distrital no se tienen propuestos incentivos económicos que motiven a las personas
a compartir su vehículo. En la revisión de experiencias internacionales, se identificó que ciudades que
han implementado políticas de movilidad compartida exitosas generalmente proponen incentivos como
descuentos del combustible, permisos de uso de infraestructura exclusiva, entre otros.
Retos o alertas:
● Demostrar a la ciudadanía que compartir el vehículo, además de los beneficios en términos de
mitigación de emisiones y reducción de la congestión, puede generar beneficios económicos para
conductores y acompañantes (que preferiblemente, podrían ser conductores) y hacer que la movilidad
sea más eficiente.
Pasos por seguir

● A través de la Red Muévete Mejor, se incluyó la movilidad compartida entre las estrategias para que las
entidades públicas y privadas la incorporen en la implementación de sus Planes Integrales de Movilidad
Sostenible (PIMS). Esta estrategia permite promover la movilidad compartida entre los integrantes de
comunidades cerradas como entidades administrativas, empresas, colegios y universidades.
● En función de las alternativas de movilidad compartida que se deseen implementar en la ciudad, es
necesario definir cuáles serían los ajustes normativos a nivel distrital y nacional que se requieren para
hacerlas posibles, el presupuesto necesario para implementar herramientas de gestión y control, y la
definición de las posibles fuentes de financiación para los incentivos que se decida ofrecer.
● Finalmente, es importante mantener activa la comunicación hacia las personas que poseen vehículo
particular, de forma que puedan conocer los beneficios de la movilidad compartida.
3.8.4. Cobros por externalidades
Entendiendo la necesidad de renovación de medidas de gestión de la demanda y la importancia de que los
usuarios del vehículo particular internalicen parte de los impactos negativos que generan en la sociedad como
las externalidades de congestión causada, los impactos ambientales y la siniestralidad, se ha establecido la
posibilidad de que quién quiera hacer uso del vehículo para circular sin restricción, pueda hacerlo compensando
por el costo que implica su uso a la sociedad.
Esto se logra con el permiso de pico y placa solidario, el cual provee un permiso especial que, durante su vigencia,
permite que los vehículos inscritos no estén sujetos a la restricción de circulación por pico y placa. A través de
este permiso se proyecta continuar avanzando hacia un modelo de cobros que vaya incorporando cada vez más
variables que permitan internalizar las externalidades negativas generadas por el uso de vehículos particulares
en la ciudad.
Logros
● Dada la relación de este proyecto con el de pico y placa solidario, los ajustes realizados y los avances en
cuanto a la implementación de esa medida son para contribuir al déficit del Fondo de Estabilización
Tarifaria – FET del Sistema de Transporte Público de la ciudad.
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● Por otra parte, en la vigencia 2023, se trabaja en la estructuración de las próximas fases del esquema
para el cobro en la ciudad desde dos componentes: un componente asociado al ingreso, paso o
circulación por una zona de alta congestión que tendrá un cobro diferenciado y adicional al permiso de
pico y placa solidario que existe actualmente y un segundo componente asociado al cobro por distancia
recorrida.
● La estructuración que se viene trabajando incluirá en sus resultados finales:
- Aspectos técnicos asociados a la definición de una zona de aplicación de la medida diferencial, los
sujetos de cobro, excepciones y la franja horaria de aplicación.
- Aspectos tecnológicos y de control que permitirán definir los requerimientos de medición y control, así
como de sistema de recaudo, el funcionamiento del sistema de monitoreo y reporte y los instrumentos
en vía para su operación.
- Desde el aspecto financiero, se definirá una tarificación y escenarios que permitan maximizar el
bienestar social y mantener coherencia con el recaudo esperado por la medida, así como los supuestos
macroeconómicos e indicadores junto con la sostenibilidad tarifaria de la medida.
- Por parte de los aspectos legales, se deberá definir la viabilidad jurídica que permita su correcta
implementación.
Dificultades
● Resolver el componente tecnológico, financiero y de control para la correcta aplicación de este tipo de
medidas, ha implicado buscar apoyo experto que permita resolver las limitaciones encontradas en el
equipo de la entidad.
Retos o alertas
● Completar los componentes de la estructuración para lograr tener una hoja de ruta clara, que permita
incluir las variables de zona y distancia recorrida en el cobro. Especialmente, los componentes asociados
a los desarrollos tecnológicos y de control de la medida.
● Lograr la articulación con las dependencias de la entidad, así como el apoyo externo recibido para
avanzar en los componentes financiero, tecnológico y de control.
Pasos por seguir:

● Avanzar gradualmente para implementar los cobros asociados a diferentes externalidades. Inicialmente
se contempla establecer zonas asociadas a la congestión y que sea posible cobrar por distancia
recorrida, sin embargo, más adelante se podrán definir zonas asociadas a externalidades ambientales,
de siniestralidad u otras. Esto poniendo a disposición de la ciudadanía un mecanismo para el uso de
vehículos automotores, retribuyendo el impacto de las condiciones negativas asociadas al uso de estos.
3.8.5. Zonas de Parqueo Pago
El diseño e implementación de las políticas y estrategias para alcanzar los objetivos de desarrollo sostenible se
han hecho necesarias para optimizar el uso del vehículo particular, y así aumentar el uso de la bicicleta y la
caminata, como también el uso del transporte público, por lo que la gestión del estacionamiento reviste
importancia dado el gran potencial de influenciar en las actividades urbanas y el funcionamiento del sistema de
transporte y movilidad de la ciudad, como también, ser un instrumento para administrar la demanda de
transporte y ordenar el uso de la infraestructura en vía pública.
Así las cosas, la SDM, con fundamento en el Decreto Distrital 379 de 2021, autorizó a la TTSA para ejecutar la
administración, operación y explotación del Servicio de Estacionamiento en Vía en las áreas de implementación
y segmentos viales autorizados y obtener el pago de la tasa definida por el Concejo Distrital de conformidad con
el artículo 28 de la Ley 105 de 1993 y el artículo 4 del Acuerdo Distrital 695 de 2017.

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Logros
A continuación, se destacan los principales logros en la implementación de las zonas de parqueo pago, con corte
a 28 de diciembre de 2023:
● Después de 20 años de intentos fallidos, el proyecto se encuentra operando y estable a través de una
operación pública en cabeza de la TTSA.
● Operación: 12 áreas de implementación a la fecha:
Tabla 12. Fecha de Inicio de Operación

AI MES DE INICIO INICIO PEDAGOGÍA INICIO DE RECAUDO
AI01 nov-21 2/11/2021 22/11/2021
AI02 feb-22 28/02/2022 3/03/2022
AI03 may-22 3/05/2022 9/05/2022
AI04 may-22 17/05/2022 23/05/2022
AI05 nov-22 22/11/2022 22/11/2022
AI07 jul-22 23/07/2022 27/07/2022
AI08 ago-22 24/08/2022 26/08/2022
AI09 sep-22 26/09/2022 26/10/2022
AI10 sep-22 26/09/2022 26/10/2022
AI11 nov-22 26/11/2022 28/11/2023
AI12 jul-23 31/7/2023 17/08/2023
AI13 nov-22 18/11/2022 23/11/2022
AI14 nov-23 23/11/2023 27/11/2023
Fuente: Contrato 2021-2470 TTSA
 7.603 cupos totales operando, de los cuales 6.642 son cupos con pago.
 2,52 millones de usos.
 $16.6 millones de recaudo por la operación (corte 26dic2023)
 43.3 km de espacio público recuperado
Habilitación:
● Con corte al 27 de diciembre 2023, se han evaluado alrededor de 3.336 tramos viales, de los cuales se
han habilitado al estacionamiento en vía 1.937, que representan un total de cupos estimados de 15.506.
En la tabla que se relaciona a continuación se muestra el avance de habilitación por mes desde el año
2021 hasta la fecha.

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Tabla 13. Tramos viales evaluados para el proyecto Zona de Parqueo Pago por mes.
Tramos viales
Tramos Tramos Tramos viales Tramos viales
NO habilitados Cupos
Año/mes viales viales habilitados NO habilitados
por otros estimados
evaluados habilitados condicionalmente por reserva
motivos
2021 255 197 0 19 39 1798
oct 113 98 0 0 15 916
dic 142 99 0 19 24 882
2022 2285 904 268 177 936 9892
ene 145 57 0 29 59 530
feb 248 106 10 24 108 1208
mar 322 157 3 36 126 1110
abr 150 61 0 23 66 515
may 300 53 50 48 149 928
jun 927 437 151 17 322 5060
ago 131 25 18 0 88 283
sep 2 1 1 0 0 11
oct 25 3 13 0 9 118
nov 35 4 22 0 9 129
2023 785 96 462 0 227 3730
feb 59 3 45 0 11 316
mar 125 4 75 0 46 677
abr 23 3 18 0 2 158
may 89 1 75 0 13 619
jul 20 0 11 0 9 22
ago 248 49 135 0 64 1104
sep 219 36 101 0 82 822
oct 2 0 2 0 0 12
nov 2 0 2 0 0 38
dic 9 0 8 0 1 48
Total 3336 1197 740 196 1203 15506

Fuente. Subdirección de infraestructura SDM
Señalización:
● Con corte al 31 de diciembre de 2023 se han revisado y aprobado 155 diseños de señalización
relacionados con el proyecto de ZPP, se han demarcado un total de 5.184 cupos de estacionamiento y
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demás señalización complementaria, se han instalado 860 señales SI-07A “Zonas Parqueo Pago”, lo cual,
representa un total de 8.114 cupos operativos para el proyecto. Dichos cupos se encuentran distribuidos
en 11 localidades y en las 17 áreas definidas contractualmente. Estas cifras siguen en aumento, ya que
se continúa en la consolidación del proyecto.
Control:
● El Cuerpo de Agentes Civiles de Tránsito y Transporte ha brindado acompañamiento a las labores de
control en vía en las Zonas de Parqueo Pago, comenzando con 43 agentes a finales del año 2021,
posteriormente a principios del año 2022 vinculando 107 agentes más; y en el segundo semestre de
2023 fueron vinculados 300 agentes, así se completa 450 agentes civiles lo cual complementó las
actividades de control en las zonas aledañas a las ZPP a medida que se fue avanzando en su
implementación.
● Adicionalmente la SDM y la Policía Metropolitana de Tránsito de Bogotá SETRA-MEBOG por medio del
convenio interadministrativo 2023-2311 coordinó y priorizó los controles en las ZPP y zonas aledañas,
mediante la inclusión de estos puntos en la orden de servicio emitida semanalmente desde la SCTT.
● A la fecha se está destinando un recurso humano de 32 Agentes en promedio por día en dos turnos de
16 en el turno de la mañana y 16 en el turno de la tarde.
● Se presentan los resultados de comparendos e inmovilizaciones tanto del recurso de grúas como por la
implementación de los cepos en los controles por parqueo indebido realizados en las ZPP y zonas
aledañas de acuerdo con el avance de su implementación y las solicitudes realizadas por la TTSA:
Tabla 14. Inmovilizaciones Infracción C02 por mes en 2022 y 2023

Mes Comparendos (Incluye inmovilizados) Inmovilizaciones
ENERO-2022 1902 355
FEBRERO-2022 2312 392
MARZO-2022 1578 235
ABRIL-2022 1189 196
MAYO-2022 2676 686
JUNIO-2022 2760 660
JULIO-2022 2303 593
AGOSTO-2022 2293 819
SEPTIEMBRE-2022 2312 954
OCTUBRE-2022 3572 1186
NOVIEMBRE-2022 3328 1201
DICIEMBRE-2022 3067 1051
ENERO-2023 3312 779
FEBRERO-2023 2973 910
MARZO-2023 2906 994
ABRIL-2023 2646 929
MAYO-2023 3832 1150
JUNIO-2023 2552 826
JULIO-2023 2414 736
AGOSTO-2023 1912 673
SEPTIEMBRE-2023 3152 1031
OCTUBRE - 2023 3127 975
NOVIEMBRE - 2023 3231 1079
DICIEMBRE - 2023 2822 859
Fuente: Subdirección de Control de Tránsito y Transporte, 2023
Dificultades
● Se encuentran dificultades en la implementación del proyecto de estacionamientos por rechazo de la
comunidad, en algunos sectores con alta demanda y potencialidad para el estacionamiento en vía y
organización del espacio público, lo cual conlleva a mayor tiempo y recursos de gestión social para llegar
con éxito a los sectores. Las principales inconformidades de las comunidades suelen incluir:

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○ La limitación del proyecto al no tener en custodia los vehículos que hacen uso del espacio
público de las ZPP
○ Las condiciones laborales de los facilitadores del proyecto
○ El estado de la malla vial previo a la implementación de los cajones
○ La diferencia entre las tarifas del estacionamiento en vía y del estacionamiento fuera de vía
○ El impacto percibido en las ventas del comercio, por el mayor costo de los viajes en vehículos
privados
Adicionalmente, la presencia de vendedores en calzadas vehiculares ha generado mayores necesidades
de gestión social dado que, aunque no suelen representar una queja de la comunidad, pueden ser
sujetos de gestión social que involucra a las Alcaldías Locales, al Instituto para la Economía Social y al
Departamento Administrativo de la Defensoría del Espacio Público.
Retos o alertas:
● Revisar el posible impacto que podría tener en la ejecución del proyecto la implementación de los
desvíos y, en general, de los Planes de Manejo de Tránsito de las grandes obras que impactarán, entre
otras, a las localidades de Santafé, Teusaquillo, Chapinero y Usaquén. Para esto, es necesario prever
estrategias de mitigación, las cuales podrían incluir la reubicación temporal de las zonas de parqueo
afectadas o, incluso, una compensación monetaria por los ingresos que se dejarían de percibir.
● Mejorar la coordinación en los procesos de gestión social de la TTSA, lo cual es un punto crítico en la
implementación de las ZPP en algunos sectores de la ciudad.
● Revisar la viabilidad de establecer una mayor flexibilidad en la asignación de las tarifas del servicio de
estacionamiento en vía, de manera que la TTSA tenga aún más herramientas para enfrentar el riesgo
comercial. Para esta flexibilidad es posible tener en cuenta que, a pesar de la adecuada planeación del
proyecto, pueden existir variables adicionales que influyen en el uso del servicio de estacionamiento en
vía y, por lo tanto, en la percepción que los ciudadanos tienen de las tarifas. Algunas de estas variables
han producido en los ciudadanos la necesidad de contar, incluso, con tarifas plenas para usuarios que,
a pesar de reconocer la importancia de tener una alta rotación en el uso del espacio público, requieren
usar el servicio por periodos largos de tiempo.
● Revisar permanentemente los costos del proyecto, buscando su optimización. Esto incluye la posibilidad
de sustraer o modificar las zonas o cupos con baja demanda, así como incrementar la proporción de los
ingresos operacionales que se perciben a través de recaudo digital y, de igual manera, incrementar los
ingresos de segmentos viales que se encuentran en autogestión.
● Revisar permanentemente las oportunidades de incremento de ingresos por la vía de implementación
de nuevas zonas, zonas itinerantes, acuerdos comerciales, etc.
● De manera general, es necesario revisar y monitorear los supuestos utilizados en el Modelo Financiero
que, estando a cargo de la TTSA, fue utilizado tanto en la estructuración como en el cálculo de los
aportes del proyecto al Fondo de Estabilización Tarifaria, los cuales fueron incluidos en el análisis del
Marco Fiscal de Mediano Plazo.
● Incrementar la eficiencia en el control del estacionamiento indebido que se hace por fuera de los
cajones de las Zonas de Parqueo Pago, el cual debe ser realizado por el Cuerpo de Agentes Civiles de
Tránsito o, en su defecto, por la Seccional de Tránsito de la Policía Metropolitana de Bogotá.
● Armonizar la operación del servicio de estacionamiento en vía con otras actividades de
aprovechamiento económico del espacio público reguladas que hacen uso de las calzadas vehiculares,
tales como el valet parking o la filmación de obras audiovisuales.
● Revisar la necesidad de hacer seguimiento al piloto de la señalización horizontal implementada en razón
de la autorización otorgada por el MinTransporte.
Pasos por seguir:

● Iniciar la implementación de lo establecido en el PMSS y del Plan Maestro de Estacionamientos.
● Dar continuidad a la implementación y redensificación de las zonas de parqueo.
● Seguir realizando la supervisión, coordinación y acompañamiento a la TTSA en la implementación del
proyecto, en los diferentes componentes como son habilitación, señalización, control, comunicaciones,
gestión social, entre otros, con un enfoque de mejora continua.

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3.8.6. Estacionamiento fuera de vía
El Registro Distrital de Estacionamientos (RDE) es el sistema de información del Sistema Inteligente de
Estacionamientos (SIE), que comprende el conjunto de elementos tecnológicos para centralizar y estandarizar la
información asociada a su oferta y demanda, de acuerdo con lo establecido en el artículo 2o del Decreto Distrital
769 de 2019. Igualmente, es la principal herramienta de plataforma de información central del SIE, donde está
incluido el estacionamiento fuera de vía.
Mediante el uso de la plataforma RDE (Disponible en:

https://registrodistritalestacionamientos.movilidadbogota.gov.co/#/inicio), los operadores, propietarios,
administradores que prestan servicios de estacionamientos en la ciudad efectúan el respectivo registro de oferta
y de operación, de conformidad con el Decreto Distrital 769 de 2019 (que reglamentó el artículo 6° del Acuerdo
Distrital 695 de 2017), al tiempo que permite recopilar toda la información relacionada con el servicio de
estacionamiento en la ciudad y mejorar los procesos de control, brinda información al ciudadano de localización,
tarifas, cupos, entre otros.
Adicionalmente, se llevaron a cabo mesas de trabajo (2 por semestre) junto con la SDG, para la articulación del
registro y actualización de datos en la plataforma RDE, de los propietarios, administradores, operadores de
estacionamientos fuera de vía en la ciudad. Igualmente, dentro del marco de lo establecido por el Decreto
Distrital 769 de 2019, se realizaron estrategias de comunicación y visitas de campo a los parqueaderos para la
incorporación a la plataforma RDE de parqueaderos, logrando de tal forma incrementar en 42% los registros de
519 en el año 2020 a 1222 en 2023.
Finalmente, las tarifas vigentes para estacionamientos fuera de vía están establecidas mediante Decreto Distrital
012 de 2023. “Por medio del cual se adopta la metodología para establecer tarifas y se actualiza la tarifa máxima
para los parqueaderos y estacionamientos fuera de vía en el Distrito Capital y se dictan otras disposiciones”;
estimadas en función de la demanda de la zona, del tipo de vehículo, el nivel de servicio del estacionamiento y
el costo máximo por minuto.
Logros
● De acuerdo con la información suministrada por la SDG, se tiene un inventario total de 2231
parqueaderos fuera vía, de los cuales, con corte al 31 de diciembre, existe un registro activo en RDE de
1127 en total, con un porcentaje final del 51% de registros de parqueaderos de la ciudad en la
plataforma.
● Se realizaron 13 capacitaciones, en articulación con la SDG, acerca del uso de la plataforma, dirigidas a
los operadores, administradores de estacionamientos fuera de vía y a los funcionarios de las Alcaldías
Locales, así mismo se hicieron 3 capacitaciones en la generación de estrategias de comunicación para la
implementación de la plataforma.
● Las localidades donde se presenta un mayor porcentaje de registro de estacionamientos a través de la
plataforma, con relación al inventario de parqueaderos en su orden son: La Candelaria (92%), Barrios
Unidos (90%), Puente Aranda (85%).
● Las localidades que ofrecen un mayor número de estacionamientos en la ciudad son Chapinero (476:
con 50% registrados), Usaquén (302: con 57% de registrados) y Santa Fé (241: con 53% registrados).
● Durante el primer semestre de 2023 se actualizó la tarifa máxima para los parqueaderos fuera de vía en
el Distrito Capital, con un aumento global del 13.64% en el Valor Máximo por Minuto (VMPM) y se
definió una actualización periódica anual del mismo en función de las variables de IPC y SMMLV, con el
fin de reducir la brecha existente en el cobro y los gastos asociados a la prestación del servicio por los
operadores. También se mantuvo el cobro de la tarifa máxima para bicicletas en todos los
estacionamientos, con el objetivo de continuar incentivando este modo de transporte.
Dificultades
● Falta de registro por parte de los propietarios, operadores y administradores de estacionamientos fuera
de vía, debido al desconocimiento de la norma o desinterés.
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● Toma de información unificada y consolidada de los inventarios por localidades.
● Falta de medidas conducentes de inspección, control y vigilancia de las Alcaldías locales para habilitación
y seguimiento de los establecimientos, de acuerdo con la normatividad vigente.
Retos o alertas
● Consolidar el uso de la plataforma RDE hacia los estacionamientos fuera de vía, y generar el módulo en
vía, de manera articulada como herramienta principal del SIE y tener al 100% de registro en la ciudad.
● Aunar esfuerzos junto con la SDG y con las Alcaldías locales (responsables para estacionamientos fuera
de vía) para consolidar estrategias de implementación, que permitan el óptimo registro de
estacionamientos en la plataforma y, por consiguiente, el cumplimiento del Decreto reglamentario.
● En materia de tarifas para estacionamientos fuera de vía, un reto importante consiste en avanzar en la
revisión de una posible liberalización de tarifas para la ciudad, que dinamice el VMPM en función del
mercado y permita una mejor gestión de la demanda de este servicio.
Pasos por seguir:

● Avanzar en la definición de actualización o liberalización de tarifa que debe regir a partir del primer
trimestre del año 2024.
● Inclusión del módulo de EFV en la plataforma RDE.
● Actualización de la plataforma RDE, mediante el uso de nuevas herramientas para mejorar la
implementación de los usuarios y ciudadanía.
3.8.7. Logística y Transporte de Carga
3.8.7.1. Restricciones de circulación y cargue y descargue para el transporte público

de carga en Bogotá.
Producto de la consultoría para la regulación de carga, se expidió el Decreto Distrital 840 de diciembre de 2019.
En los primeros meses de 2020 cuando entró en vigencia esta norma, los transportadores de carga manifestaron
su inconformidad con las nuevas medidas y decidieron realizar diferentes protestas en la ciudad. La
Administración por medio del establecimiento de canales de comunicación directos, mesas de trabajo y
reuniones con los transportadores, desarrolló acuerdos que mitigaron el impacto de la norma en el desarrollo
de las actividades comerciales y la labor diaria para el abastecimiento de mercancías en la ciudad.
De este modo, fue expedido el Decreto Distrital 077 de 2020, en el cual se establece la normativa vigente para la
circulación y las actividades de cargue y descargue para vehículos de carga en la ciudad las cuales se describen
de manera general a continuación:
1. Los vehículos de carga de placa pública y particular, así como las camionetas con carrocerías estacas,
estibas, furgón y panel de año modelo superior a 20 años tienen restricción de circulación de lunes a
viernes de 6:00 a 8:00 y de 17:00 a 20:00 horas. Adicionalmente estos mismos vehículos tienen
restricción por pico y placa par e impar los días sábado entre las 5:00 y las 21:00 horas.
2. Los vehículos de carga con peso bruto máximo vehicular superior a 8500 kg tienen restricción en la zona
centro oriental de la ciudad de lunes a viernes de 6:00 a 8:00 y de 17:00 a 20:00 horas.
3. En vías intermedias y locales se permite cargue y descargue de mercancías, en vehículos de máximo dos
ejes, de las 8:00 a las 17:00 horas y entre las 20:00 y las 6:00 horas. En vías arterias se permite entre las
22:00 y las 6:00 con un adecuado dispositivo de señalización luminosa.
Logros
● Durante el primer semestre de 2023 se realizaron los análisis correspondientes a la modificación de
circulación de maquinaria agrícola, industrial o de construcción, producto de la solicitud del sector de
grúas, para que se permita su circulación durante el día. Actualmente se está trabajando en el concepto
de la Oficina de Seguridad Vial.
● Al 31 de diciembre de 2023 la ciudad cuenta con 169 zonas de cargue y descargue, con el fin de organizar
la actividad y hacer uso eficiente del espacio público.

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Dificultades
● Dada la cantidad de excepciones por el tipo de carga, no ha sido posible implementar el control por
medio de dispositivos tecnológicos y es necesario ajustar las excepciones o implementar un sistema de
inscripción de exceptuados para facilitar el control.
● El limitado número de operativos a programar hace que los vehículos que no cumplen la medida sea
mayor, es necesario trabajar en la implementación de mayores controles en la ciudad.
● Dado que la medida de restricción se aplica en horas pico, se torna muy difícil realizar control sobre vías
arterias principales.
Retos o alertas:
● Es necesario mantener la comunicación permanente con los gremios, empresas y transportadores de
carga que operan en la ciudad, para escuchar sus problemáticas y plantear soluciones.
● Adelantar ajustes tecnológicos que faciliten el control de las medidas, como los que se vienen
trabajando en proyectos de Smart Cities para la captura de información en tiempo real con el fin de
determinar capacidad y rotación de zonas de carga.
● Los transportadores manifiestan su inconformidad porque no se ha implementado el Fondo de Carga ni
el Programa de Autorregulación Ambiental.
Pasos por seguir:

● Es necesario acelerar la implementación del programa de Fondo de Carga y Autorregulación Ambiental.
● Implementar un sistema de detección de infractores automático, ajustando las excepciones a los
vehículos de carga.
3.8.7.2. Beneficio Ambiental de Circulación para vehículos livianos
Mediante la expedición del Decreto Distrital 546 de 2021 se realizó la modificación del artículo 6 “Excepciones”
del Decreto Distrital 840 de 2019, modificado por el artículo 3 del Decreto Distrital 077 de 2020.
Con este Decreto se reglamentó el beneficio de circulación a los días sábados para transportadores de carga
liviana con una capacidad de carga menor o igual a 3.500 kg a gas natural, los cuales deben cumplir los requisitos
establecidos por la SDA y SDM. Con esta medida, se busca otorgar la posibilidad de trabajar los días sábados sin
restricción a los vehículos que se encuentren en excelentes condiciones y operen con gas natural.
Logros
● En articulación con la SDA se implementó el modelo de revisión en el Centro de Revisión Vehicular, para
garantizar el perfecto estado de los vehículos que fueran sometidos a la inspección de manera
voluntaria y gratuita.
● Con corte al 31 de diciembre de 2023, 48 vehículos se encuentran activos en SIMUR.
Dificultades
● Se han presentado dificultades técnicas con los equipos en el CRV y disponibilidad de los mismos.
Retos o alertas:
● Es necesario automatizar el proceso y evaluar la posibilidad de incluir otros vehículos y tipos de
combustible.
Pasos por seguir:

● Articular junto con la SDA la implementación definitiva del programa de Autorregulación Ambiental, con
el objeto de continuar con los incentivos de circulación para los vehículos menos contaminantes y que
se encuentren en excelente estado de mantenimiento.
3.8.8. Fondo Distrital de Carga (FonCarga)
En el marco del artículo 32 de la Ley No. 2169/21, el cual estableció “Fondo Distrital para la Promoción del
Ascenso Tecnológico de la carga urbana en Distrito Capital. Créese en el Distrito Capital el Fondo Distrital para la
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Promoción de Ascenso Tecnológico de volquetas y del parque automotor que preste el servicio de transporte de
carga, y que cuente con el peso bruto vehicular igual o inferior a 10.5 toneladas.”, se avanzó para su creación
mediante el desarrollo del convenio interadministrativo entre la SDM y SDA. El cual finalizó en el mes de junio
de 2023, y donde se adelantaron los productos para materializar la constitución de Foncarga.
Adicionalmente, la SDM realizó diferentes acciones para dar continuidad al convenio entre las entidades, con la
finalidad de acompañar y aunar esfuerzos que permitieran realizar los giros de recursos por parte de la SDM. De
esta manera, desde antes del mes de junio del 2023, se estructuraron varias alternativas de convenio, las cuales
se compartieron en su momento con la SDA para retroalimentación (ver carpeta de convenio
https://drive.google.com/drive/folders/1nnMccDG4PtzHCLr993QM-9dFZ8R4lveL), las cuales no se lograron
concretar antes del inicio de la Licitación 003 de 2023 de la SDA, ni en su desarrollo. Por lo cual, se estableció la
necesidad de conocer el paso a seguir por parte de dicha entidad para establecer las acciones a realizar para
2024.
Logros
● Se firmó el convenio interadministrativo No. 2022-1363 entre la SDM y SDA, con el objeto de “Aunar
esfuerzos, capacidades, experiencia, medios y recursos técnicos, humanos, jurídicos, financieros y
administrativos para establecer las condiciones del proceso de selección que se pretende adelantar para
la constitución del Fondo Distrital para la Promoción del Ascenso Tecnológico del transporte de carga y
su programa”, lo cual permitió adelantar los documentos técnicos de trabajo y los documentos
contractuales, bajo los parámetros y requisitos legales, necesarios para establecer las condiciones del
proceso de selección que surjan para adelantar la constitución del Fondo Distrital para la Promoción del
Ascenso Tecnológico del transporte de carga.
● En 2022 y 2023 se logró el acompañamiento técnico de dos expertos externos para el tema legal y
financiero, financiados directamente por el Banco Interamericano de Desarrollo para la revisión,
contratación y ejecución del Fondo Distrital para la Promoción del Ascenso Tecnológico de la carga
urbana hasta diciembre de 2023, los cuales apoyaron la definición de lineamientos para la elaboración
de los documentos contractuales del proceso liderado por la SDA para la contratación de la fiducia.
● En mayo de 2023 se expidió el Decreto Distrital No. 203 de 2023, por el cual se reglamenta el artículo
32 de Ley 2169 de 2021, cuyo objeto es “Establecer lineamientos para la constitución, administración y
funcionamiento del Fondo Distrital para la Promoción del Ascenso Tecnológico de volquetas y del parque
automotor que preste en el Distrito Capital, el servicio de transporte de carga urbana conforme con lo
establecido en el artículo 32 de la Ley 2169 de 2021.” En el artículo 3 del Decreto 203 se determinó que
mediante “(...) la celebración del contrato de fiducia mercantil, a través del cual se administren los
recursos del Fondo, estará a cargo de la Secretaría Distrital de Ambiente o la entidad que haga sus
veces.”, por lo cual la SDA adelanta el desarrollo del proceso teniendo en cuenta los productos realizados
en el convenio señalado.
Dificultades
● Dificultades en el proceso de coordinación interinstitucional para gestionar trámites internos de las
entidades, lo que dificulta la articulación de las políticas y toma de decisiones en la planificación del
proyecto, generando retrasos en la ejecución de los cronogramas.
Retos o alertas:
● En el último trimestre de 2023 se proyecta la contratación de la fiducia mercantil con recursos iniciales
de la SDA. Por lo que la SDM deberá estar alerta con el proceso liderado por esa secretaría y evaluar la
participación para el 2024.
Pasos por seguir

● Concretar la participación de la SDM en el FONCARGA, con los recursos establecidos en el presupuesto
2024, y de acuerdo al presupuesto definido en la Política de Cero y Bajas Emisiones.
● Apoyar la implementación de programas y proyectos que sean ejecutados con los recursos de la fiducia
mercantil del FONCARGA, de manera conjunta con la SDA, con la población objetivo del sector
transporte urbano de carga.

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3.8.9. Valet Parking
La actividad de valet parking consiste en un servicio prestado por personas naturales o jurídicas que reciben
vehículos en vía pública y los ubican en un estacionamiento y su aprovechamiento económico se encuentra
reglamentado en el marco del Acuerdo 695 de 2017 “Por medio del cual se autoriza a la Administración Distrital
el cobro de la tasa por el Derecho de estacionamiento sobre las vías públicas y se dictan otras disposiciones” y el
Decreto Distrital 552 de 2018 “Por medio del cual se establece el Marco Regulatorio del Aprovechamiento
Económico del Espacio Público (MRAEEP) en el Distrito Capital y se dictan otras disposiciones”.
La SDM, como entidad gestora de la malla vial y de dicha actividad, está encargada de definir los puntos y
cantidad de cajones autorizados para entregar en operación a las empresas interesadas, a partir de la demanda
y oferta del servicio, dando prelación al uso eficiente del espacio público y en línea con la política de medidas de
gestión de la demanda que busca minimizar el favorecimiento de condiciones que promuevan el uso del vehículo
particular.
Con base en lo anterior, desde julio de 2022 se expidió la Resolución 151742 de 2022 “Por medio de la cual se
adopta el Protocolo general para el aprovechamiento económico del espacio público de la actividad de valet
parking en vía pública en modalidad de corto plazo”. Para la vigencia 2023 se encuentra expedida y publicada la
Circular Externa No. 13 del mismo año, en la que se precisan los segmentos viales autorizados en la ciudad para
su operación y se presenta el análisis de la fórmula de retribución, así como las condiciones para solicitar permiso,
los valores estimados por cajón y las acciones de control y seguimiento sobre la actividad por parte de las
Entidades competentes.
Logros
● Durante el segundo semestre de 2022, se preaprobaron 34 cajones en la ciudad, de los cuales se realizó
el pago de 21 cajones en las localidades de Chapinero y Usaquén por una temporalidad de tres (3) meses
que corresponden a $50.642.266 recaudados, de los cuales $19.244.061 se han destinado para el Sector
Movilidad.
● Para la vigencia 2023 y a partir de julio del mismo año, se preaprobaron 46 cajones en la ciudad y se ha
realizado el pago de 22 cajones en las localidades de Usaquén, Chapinero y Teusaquillo por una
temporalidad de tres (3) meses que corresponden a $57.466.766, de los cuales $21.837.371 serán
destinados al sector movilidad a corte 28 de diciembre de 2023.
● Conjuntamente, se ha trabajado en la socialización de las condiciones de la actividad con las alcaldías
locales y se han adelantado cerca de veintiún (21) operativos conjuntos en las localidades de Chapinero
y Usaquén, con una periodicidad quincenal durante el 2023 en conjunto con la subdirección de control
de tránsito y transporte para garantizar una mejor organización en el control y acompañamiento de la
actividad.
Dificultades
● Mantener un control más recurrente y eficiente sobre los operadores no autorizados, dado que el
control del espacio público recae sobre la competencia de las Alcaldías Locales y la Policía Nacional y
estas han manifestado que encuentran distintas dificultades para imponer comparendos y controlar el
uso adecuado del espacio público.
● Operadores no autorizados siguen prestando el servicio sin pagar e indisponiendo a aquellos que sí lo
han venido haciendo. Se han incluido en la normatividad los aspectos relacionados con el
incumplimiento del Código de Policía para intentar adelantar la imposición de comparendos por parte
de las Entidades correspondientes.
● Demoras y continuos reprocesos en el cumplimiento de los tiempos de subsanación por parte de los
operadores, lo cual retrasa el proceso de revisión y autorización de prestación del servicio en
aproximadamente dos (2) meses más de lo esperado. Se han generado espacios de trabajo virtual para
mejorar la comunicación y evitar dificultades en la entrega de la documentación solicitada.
● Cambio de personal de apoyo desde el componente normativo para el acompañamiento del proyecto,
lo que ha demorado el proceso de expedición de reglamentación y revisión de requisitos desde este
aspecto. Actualmente, se ha mejorado la eficiencia en los tiempos de respuesta y atención de la SDM.

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Retos o alertas:
● Promocionar el pago electrónico de los permisos a partir de la plataforma PSE, dado que los operadores
han manifestado dificultad para pagar los permisos de larga duración de manera presencial en bancos
● Mantener comunicación con otras Entidades y proyectos para revalidar que la SDM es la única
autorizada para permitir la operación de la actividad en la ciudad, previo cumplimiento de los requisitos
establecidos por la normatividad vigente
● Fortalecer el control en horarios de mayor actividad, entre los que se encuentran viernes y fines de
semana, para mostrar mayor acompañamiento a los operadores en este seguimiento y lograr retirar a
los operadores no autorizados del espacio público.
Pasos por seguir:

● Continuar la promoción de la actividad y la inclusión de empresas no autorizadas en el pago y prestación
del servicio.
● Mantener los controles y operativos de control, en coordinación con las Alcaldías Locales y con la
Subdirección de Control de Tránsito y Transporte.
● Actualizar, durante las siguientes vigencias, la normatividad asociada a los cajones pre aprobados, junto
con los valores asociados a las variables de cobro que sean requeridas en cada temporalidad.
3.8.10. Micromovilidad
Este proyecto consiste en regular el alquiler de vehículos de micromovilidad (entendidos como bicicletas y
patinetas, principalmente) en el espacio público de la ciudad. La regulación de esta actividad se ha enmarcado
dentro del Marco Regulatorio del Aprovechamiento Económico del Espacio Público, establecido mediante el
Decreto Distrital 552 de 2018, y su punto de partida fue la regulación establecida en la ciudad para los servicios
de alquiler de patinetas que operaron desde el año 2018.
Como resultado de la regulación de alquiler de patinetas, la ciudad estableció condiciones para operar con
estándares de seguridad vial y uso adecuado del espacio público, lo que resultó en la expedición de diferentes
actos administrativos con los criterios para desarrollar dicha actividad bajo la autorización de la Administración
Distrital y en el otorgamiento de permisos para realizarla por parte de las empresas interesadas que cumplieron
con los criterios establecidos.
Las empresas autorizadas operaron hasta marzo de 2020 cuando iniciaron las restricciones a la movilización en
el espacio público por la pandemia generada por el COVID-19 lo que, sumado al impacto que tuvo la pandemia
en empresas de este tipo a nivel mundial, llevó al cese de su operación en la ciudad.
No obstante, desde la Administración se ha continuado el trabajo de fomento y regulación de este tipo de

servicios. Tomando de referencia el proceso adelantado para la regulación de patinetas, se adelantó la regulación
del alquiler de vehículos de micromovilidad y se han adelantado mesas de trabajo con empresas interesadas en
ofrecer este tipo de servicios en la ciudad.
Logros
● Definición de zona de operación y cantidad de vehículos a autorizar mediante el DTS STPRI-ET-003-2022.

● Articulación y desarrollo para la expedición de los siguientes actos administrativos:
- Inclusión actividad micromovilidad mediante la Resolución 030 de 2021 del Departamento
Administrativo de la Defensoría del Espacio Público (DADEP).
- Acuerdo mediante el cual se fomenta el uso de modos de transporte sostenibles en la ciudad
(Acuerdo Distrital 811 de 2021 del Concejo de Bogotá).
- Protocolo institucional para el aprovechamiento económico del espacio público para las
actividades de alquiler, préstamo o uso compartido, a título oneroso o gratuito de vehículos de
micromovilidad (Resolución 86572 de 2021 de la SDM y su anexo).
- Reglamentación del servicio de vehículos de movilidad individual en Bogotá (Resolución 93495
de 2021 de la SDM y su anexo).
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- Regulación de la Publicidad Exterior Visual en los vehículos del sistema de movilidad individual
en Bogotá (Resolución 3815 de 2021 de la SDA y su anexo).
- Requisitos para el otorgamiento de un permiso de alquiler vehículos de micromovilidad
(Resolución 205885 de 2022 de la SDM).
● Realización de Mesas de trabajo con las empresas Skootel y Whoosh PT.
Dificultades
● Aunque se ha avanzado en la regulación de este tipo de servicios, aún no se ha recibido una
manifestación de interés formal por parte de las empresas interesadas que se han acercado a la SDM.
Retos o Alertas:
● Articular la operación de este tipo de servicios con la operación que tiene el SBC en la ciudad.
● Consolidar el componente tecnológico y de seguimiento de indicadores de la SDM para articularlo con
las empresas interesadas en operar.
Pasos por seguir:

● Continuar mesas de trabajo con empresas que ya han establecido contacto con la SDM para operar en
la ciudad, y lograr que la operación de este tipo de servicios complemente la oferta que actualmente se
tiene con el SBC en la ciudad.
3.8.11. Planes Integrales de Movilidad Sostenible PIMS
El Plan Integral de Movilidad Sostenible - PIMS es un instrumento que le permite a las organizaciones recoger
información sobre la movilidad de sus trabajadores/as y establecer las estrategias a implementar para lograr que
las personas realicen sus viajes al trabajo de manera más sostenible.
Los PIMS se encuentran regulados mediante el Decreto 037 de 2019, donde la SDM establece lineamientos para
la formulación, adopción, implementación, seguimiento y actualización.
A través del PIMS se busca que las organizaciones promuevan la caminata, el uso de la bicicleta o del transporte
público, el carro compartido, el teletrabajo, las semanas comprimidas o la transición hacia la movilidad eléctrica.
Para que las organizaciones construyan e implementen sus PIMS, la SDM cuenta con una red empresarial llamada
Red Muévete Mejor, desde la cual se brinda asesoría técnica, actividades de capacitación y reconocimiento.
Logros
● Durante el período comprendido entre el 30 agosto 2022 al 31 de diciembre de 2023, se han aprobado
44 PIMS, distribuidos de esta manera: 35 de Entidades Públicas Distritales, 5 de empresas privadas, 1
centro comercial, 2 Universidades y 1 Entidad Pública Nacional. Estos PIMS aprobados corresponden a
la nueva metodología de presentación del PIMS, que se lanzó en abril de 2022.
Dificultades
● Aunque la presentación del PIMS se encuentra establecida como una actividad obligatoria para las
entidades públicas distritales de acuerdo con el Decreto 037 de 2019, desde la Red Muévete Mejor, que
es la red empresarial que acompaña este proceso, se ha hecho necesario destinar una significativa
cantidad de tiempo en acciones de gestión encaminadas a establecer contacto con las entidades,
sensibilizarlas, capacitarlas y motivarlas a cumplir el Decreto.
● Las personas que suelen ser designadas como enlaces son contratistas y cada vez que estos
profesionales terminan sus contratos, es necesario retomar el proceso.
Retos o Alertas:
● Lograr que las entidades públicas distritales mantengan un contacto permanente con la Red e informen
oportunamente sobre el cambio de líder o lideresa.
● Buscar mecanismos de tipo normativo que faciliten que las entidades públicas distritales tengan
presente que deben cumplir con el Decreto 037 de 2019.

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Pasos por seguir:
● Generar mecanismos normativos de llamado de atención a las entidades distritales para mejorar el nivel
de cumplimiento del Decreto 037 de 2019.
3.8.12. Redes Empresariales
3.8.12.1. RED MUÉVETE MEJOR
La Red Muévete Mejor es una red empresarial que tiene como objetivo acompañar a entidades públicas,
empresas privadas y universidades en el proceso de presentar e implementar el Plan Integral de Movilidad
Sostenible PIMS (ver en este informe el punto 2.8.11.). Dicho acompañamiento se realiza a través de asesoría
técnica, y actividades de capacitación y reconocimiento. A lo largo de la existencia de la Red, han sido aprobados
161 PIMS.
Logros
● A 31 de diciembre de 2023, se cuenta con 539 aliadas y 44 PIMS aprobados.
● Se elaboró y se realizó el lanzamiento de la Nueva Guía para la Construcción e Implementación del PIMS,
mediante la Resolución 236664 del 04 de 2023.
● Se reportaron 188.560 viajes en bicicleta por parte de las organizaciones de la Red, los primeros jueves
de cada mes.
● Se vincularon 40 universidades, para alcanzar un total de 68 universidades en la Red.
● Se realizaron eventos anuales de reconocimiento, en septiembre de 2022 y en agosto de 2023, para
premiar los mejores programas de promoción de la bicicleta (Premios Al Trabajo en Bici) y mejores
experiencias de implementación del PIMS (Reconocimientos Red Muévete Mejor).
● Se realizaron 12 talleres masivos sobre temas relacionados con movilidad sostenible, seguridad vial y el
PIMS.
● Se realizaron 151 mesas de trabajo y asesorías técnicas con organizaciones públicas, privadas,
universidades y aliados de la Red.
● Se establecieron alianzas con 15 empresas privadas para la entrega de incentivos a organizaciones de la
Red.
● Se gestionó con el equipo de pedagogía de la SDM, 286 módulos y actividades de capacitación y
promoción de la movilidad sostenible, entre sketch teatrales, conferencias “Cambiando el Chip”, charlas
sobre Eco-conducción, charlas sobre seguridad vial, jornadas de Registro Bici y charlas sobre movilidad
sostenible.
Dificultades
● La SDM cuenta con un número de colaboradores reducido para adelantar las tareas que implica el
funcionamiento de la Red y algunas no han tenido el desarrollo esperado, como la plataforma digital
(incluso una página web), consolidar mecanismos normativos para mejorar el nivel de adhesión de las
entidades públicas distritales o generar estrategias de impacto para lograr una vinculación mayor de la
empresa privada y las universidades.
Retos o Alertas:
● Ampliación del equipo, con el fin de optimizar el alcance de la Red en lo relacionado con empresas
privadas y universidades.
● Lograr la construcción de una plataforma digital que facilite el proceso de presentación del PIMS, la
visualización y procesamiento de los datos y el acceso a los servicios de la Red.
Pasos por seguir:

● Gestionar la adhesión de nuevos profesionales en el equipo con el fin de ampliar los servicios de la Red
y de esa manera generar mayores impactos en la movilidad de la ciudad.

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3.8.12.2. RED DE SEGURIDAD VIAL
La Red de Seguridad Vial es una red empresarial que tiene como fin propiciar el trabajo interinstitucional entre
entidades públicas y privadas a través del intercambio, visibilización y divulgación de prácticas empresariales de
seguridad vial enfocadas a salvaguardar la vida en las vías.
Por este motivo, la Red busca que empresas, entidades y diferentes actores implementen e intercambien buenas
prácticas en seguridad vial con el propósito de disminuir la siniestralidad en las vías, promoviendo entornos
seguros que permitan a las empresas ser más competitivas.
Logros
● Con corte al 31 de diciembre de 2023, se realizaron 28 talleres virtuales con una audiencia de 8.813
personas, donde se trataron temas de movilidad, seguridad vial y actualización del Plan Estratégico de
Seguridad Vial (PESV) conforme a la Resolución 20223040040595 de 2022.
● Se realizaron 15 jornadas de sensibilización con la marcación de puntos ciegos en vehículos de gran
dimensión con un alcance de 731 vehículos.
● En la quinta entrega de reconocimientos a las Buenas Prácticas Empresariales en Seguridad Vial, se
entregaron 18 sellos bronce, 72 de plata y 57 de oro, sumando un total de 244 organizaciones
distinguidas hasta la fecha.
● Asimismo, en las dos ediciones de Empresas Salvavidas, de un grupo de 42 postulantes se eligió un
ganador en cada categoría (misional, in itinere y deportiva) con más de 7.500 motociclistas beneficiados.
● El 2022 tuvo lugar la primera edición del reconocimiento PESV, con 47 postulaciones, de las cuales 12
obtuvieron la categoría A +, 11 la categoría AA y 7 la categoría AAA, reflejando su compromiso con la
seguridad vial. De la misma manera, en 2023 se realizó la segunda edición, con 41 postulaciones, de las
cuales 4 obtuvieron la categoría A +, 2 la categoría AA y 5 la categoría AAA, reflejando su compromiso
con la seguridad vial.
● Hasta el 31 de diciembre de 2023, se han registrado un total de 1.849 organizaciones a la red, de diversas
categorías como aseguradoras, constructoras, parqueaderos, tecnología, vigilancia, entidades
distritales, servicios, transporte público y especial de pasajeros, transporte de carga, colegios y
universidades, y empresas de taxi.
● Se gestionaron 153 espacios de capacitación, que incluyeron módulos formativos y actividades lúdicas.
Dificultades
● La SDM cuenta con una persona para adelantar las tareas que implica el funcionamiento de la Red lo
cual dificulta el normal desarrollo de actividades administrativas.
Retos o Alertas:
● Ampliar el límite máximo de acceso de 500 personas de la plataforma Meet o adoptar una plataforma
alternativa que permita un acceso más amplio, a fin de asegurar que todos los participantes puedan
beneficiarse sin restricciones de estas actividades virtuales.
● El portal (https://redempresarial.movilidadbogota.gov.co/) quedará sin soporte el 5 de enero de 2025,
dado que está construido en base a Drupal 7, el cual está próximo a llegar al final de su ciclo de vida.
Aunque el portal continuará operativo, es esencial resaltar que en dicha fecha no se efectuarán
correcciones de errores ni se mantendrán las medidas de seguridad necesarias, lo que podría
potencialmente exponer a la SDM a riesgos de seguridad.
● Revisión desde la OTIC a las herramientas utilizadas para poder entregar reportes de siniestros y
comparendos para incluir los reportes manuales, dado que actualmente solo se tienen en cuenta los
comparendos electrónicos.
● Se requiere mejorar los tiempos de respuesta de información por parte del equipo de pedagogía con fin
de brindar un mejor servicio hacia las entidades y empresas de la red.
Pasos por seguir:

● Continuar con los reconocimientos a las buenas prácticas enfocadas en seguridad vial y la gestión
oportuna de la Red, mediante el correo y el portal con las diferentes actividades de sensibilización que
se viene realizando.
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3.8.12.3. RED DE LOGÍSTICA URBANA
Es una alianza entre la SDM, el sector privado y con apoyo de la academia, que busca fortalecer la competitividad
de las empresas y desarrollar integralmente el ecosistema de logística urbana. Las líneas de acción son las
siguientes:
- Divulgación del conocimiento: facilitar la interacción entre las empresas a través de charlas con temas
de innovación.
- Fomento a la participación: realizar un trabajo colaborativo y de acercamiento con otras empresas de
la red, además, de invitar a participar activamente en los proyectos del distrito.
- Reconocimiento de buenas prácticas logísticas: exaltar las acciones de impacto que mejoran la
competitividad de la empresa y la movilidad de la ciudad en términos de eficiencia, seguridad y
sostenibilidad.
Logros
● En el último año, la Red de Logística Urbana ha crecido un 68%, contando con fecha al 28 de diciembre
de 2023 con 324 afiliados, de los cuales más del 50% son generadores de carga y transportadores.
● El 60% de las empresas inscritas a la red aplican alguna buena práctica logística, la cual registran en el
momento de su afiliación.
● Se ha logrado, realizar sinergias entre las empresas de la red, como la puesta en marcha del proyecto
de microhub logístico en la Terminal de Sur. Así mismo, se resalta el acercamiento a grupos de pequeños
y medianos transportadores con el desarrollo de las mesas de trabajo denominadas “Conversatorio
Muévete con Carga”.
● Se realizaron 2 eventos de reconocimientos a la Excelencia Logística, con 11 empresas galardonadas con
sello Oro, 2 espacios de networking en el que las empresas hacen relacionamiento para crear
colaboraciones entre ellas.
● Realización de la Feria de Tecnologías y Movilidad Sostenible para el Transporte de Carga, en conjunto
con otras Entidades del Distrito, cuyo objetivo es el intercambio de experiencias relacionadas con
ascenso tecnológico y alternativas de movilidad sostenible en términos del movimiento de mercancías.
Dificultades
● Cambio de personal de las empresas y no actualización de quién queda en reemplazo, por lo que muchas
veces se pierde lo que se haya estado avanzando con la empresa.
Retos o alertas
● En las acciones internas, el reto está en mantener el micrositio de la red actualizado, esto es una sinergia
entre el líder de la red y el área de comunicaciones.
● Darle un mejor dinamismo a la página web del SIMUR como fuente de información para las empresas,
en donde logren encontrar toda la información a los proyectos realizados o en ejecución con mayor
facilidad.
● En cuanto a acciones externas, lograr cumplir con las metas pactadas frente al crecimiento de la red,
actualmente el 44% de estas grandes empresas inscritas en CCB pertenecen a la red. Como meta para
el 2035 esperamos llegar a 675 empresas que ejecuten al menos una buena práctica logística, al menos
150 sean reconocidas con el sello de Excelencia Logística que se entrega en la red, y se continúen con
los eventos de intercambio de conocimiento.
Pasos por seguir

● Seguir trabajando en las acciones internas y externas expresadas anteriormente, en especial generar
una unificación entre el micrositio de la red y la página del Simur.

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3.8.13. Control del Tránsito - Convenio Seccional de Tránsito y Transporte Policía
Nacional
La labor de control y regulación del tránsito y el transporte en la ciudad es competencia de la SDM y previendo
que la Policía Nacional funge como autoridad de tránsito, es preciso mencionar que las dos entidades a lo largo
de los años han venido aunando esfuerzos de cooperación para cumplir mutuamente con su misionalidad y
ejercer el control y la regulación del tránsito y del transporte, propendiendo por el fortalecimiento de las
condiciones de movilidad del Distrito Capital.
Lo anterior, se ha materializado con la suscripción de diferentes Convenios Interadministrativos. Para el periodo

comprendido entre los años 2020 y 2023 los convenios suscritos y sus principales características son:
Tabla 15. Aportes SDM vs Personal de SETRA diferentes vigencias en el marco del convenio
interadministrativo
Convenio 2023-2311 2022-1665 2021-1052 2020-288
Aportes Asignados 750 1.000 1.000 1.000
Por La Policía
(Personal asignado
convenio)
Fecha Inicio 1 de junio de 2023 1 de septiembre de 1 de marzo de 1 de marzo de 2020
2022 2021
Fecha Fin 29 de febrero de 31 de mayo de 2023 31 de agosto de 28 de febrero de
2024 2022 2021
Periodo Meses 9 9 18 12
Recursos asignados $ 8.401.000.000 $ 10.323.690.000 20.085.000.001 $ 13.000.000.000
SDM
Fuente: Subdirección de Control de Tránsito y Transporte, 2023
Actualmente, el convenio vigente 2023-2311 tuvo una reducción del número de agentes conforme a la
disponibilidad de personal de la Policía Nacional, de igual manera se continúa efectuando la labor de regulación,
prevención y control del tránsito y el transporte en la ciudad con una figura mixta de operación entre los
funcionarios del Cuerpo de Agentes Civiles de Tránsito y Transporte y el personal adscrito a la Seccional de
Tránsito y Transporte de Bogotá de la Policía Metropolitana de Bogotá.
Logros
● Negociación por 750 unidades especializadas efectivas en campo.
● Valor de contraprestación por el bienestar de las 750 unidades reflejando la operación real en
campo.
● Se incluyó una serie de indicadores de seguimiento al proyecto que incluyen la disposición en
campo y los tiempos de respuesta de los diferentes eventos.
● Mejora sustancial del relacionamiento con las líneas de mando de la seccional de tránsito.
● Incorporación de intendentes y salas de radio a la operación directa de la ciudad desde el Centro
de Gestión del Tránsito, mejorando el tratamiento de los eventos y la respuesta a estos.
Dificultades
● A la fecha se debe contemplar un plan de expansión del convenio para que en reciprocidad
aumenten las unidades de atención en calle. En la actualidad no se cuenta con ese plan ni
indicadores de medición para su estimación.
● Las negociaciones en el marco del convenio para poder materializarlo siempre ponen en riesgo la
operatividad de las unidades en calle, para el caso actual se evidenció la necesidad de realizar
adiciones al convenio que redujeron el presupuesto, así como generaron gastos administrativos
que sobrepasaron las capacidades de las 2 entidades.
Retos o alertas

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● Continuidad del Convenio Seccional de Tránsito y Transporte Policía Nacional, dada la necesidad
de la ciudad de contar con la operación 24/7 de las diferentes especialidades del personal de la
Policía Nacional, lo cual no puede garantizarse por los Agentes Civiles de Tránsito y Transporte.
Pasos por seguir

● Mantener en constante actualización el convenio, analizando la necesidad de suscribir un nuevo
convenio para el inicio del año 2024.
● Verificar el alcance que tienen los proyectos enmarcados en recursos de vigencias futuras para
evitar los exabruptos administrativos y operativos que conlleva la suscripción año a año de un
convenio con los mismos enfoques.
● Analizar la pertinencia de realizar una adición al convenio 2023-2311 en pro de la no interrupción
de la operación.
3.8.14. Control del Tránsito - Bodycams
La SDM adelantó el contrato interadministrativo N. 2023-2688 con la Empresa de Telecomunicaciones de Bogotá
– ETB cuyo objeto es “SOLUCIÓN TECNOLÓGICA DE CÁMARAS CORPORALES BODYCAM PARA USO DE LOS
AGENTES DE TRÁNSITO Y TRANSPORTE DE LA SDM”, mediante el cual se adquirieron equipos y servicios para la
captura, almacenamiento y administración, en audio y video, de los procedimientos realizados por la autoridad
de tránsito y transporte en vía. El contrato cuenta con acta de inicio del 24 de julio de 2023, con una duración de
12 meses, el cual se ejecutará en dos fases, una de implementación (por tres (3) meses) y una fase de operación
(por nueve (9) meses). Actualmente, la entidad avanza en la primera fase de ejecución.
Lo anterior con el objetivo de implementar una herramienta que permita afianzar tanto la confianza de la
ciudadanía en los agentes de tránsito, brindando mayor transparencia a las actividades realizadas. Además, como
un mecanismo que propende por la integridad y seguridad de los agentes de tránsito y transporte (civiles y de
policía). El uso de las cámaras corporales está definido en la Resolución No. 27534 de 2023
La solución tecnológica está compuesta por: i. 390 cámaras corporales (Bodycams); ii. 10 estaciones de carga /
descarga mediante las cuales se realiza la carga de la batería de las cámaras y la descarga al almacenamiento de
todo el audio y video capturado por la cámara en el turno de operación; y iii. 1 Licencia a perpetuidad del software
de gestión y streaming. Las estaciones de carga/descarga y las cámaras corporales se ubicarán en las
instalaciones del Centro de Gestión de Tránsito en la sede Calle 13 de la SDM.
Para la operación de la solución y la gestión de la información capturada en vía se conformó un equipo integrado
por un ingeniero líder del grupo y 4 técnicos, los cuales trabajan en turnos y se encargan de entregar las cámaras,
recibirlas y ponerlas a cargar, realizar la revisión de los videos según las prioridades establecidas por la entidad,
y realizar el monitoreo en tiempo real de los equipos, entre otras.
La solución está diseñada para:
● Grabar en audio y video todo el turno del agente, esto debido a que el agente recibe la cámara
encendida y la función de apagado está bloqueada.
● Etiquetar los videos de situaciones particulares (agresiones, procedimientos complicados, etc.).
● Almacenar los videos captados diariamente por treinta (30) días calendario y almacenar por nueve (9)
meses los videos que tengan alguna etiqueta por presentarse una situación particular.
● Realizar la descarga de los vídeos únicamente desde las estaciones de carga / descarga.
● Generar un certificado de cadena de custodia de videos descargados del software.
● Visualizar el video de la cámara en tiempo real.
● Ubicar sobre un mapa de la ciudad cada una de las cámaras activas.
● Cargar la batería de la cámara y descargar los videos de manera simultánea.
Logros
● 390 cámaras corporales para la operación de los agentes civiles.
● Un centro de operación unificado con el centro de gestión del tránsito.
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● Operatividad 24/7 de las actividades en campo.
● 100% de conectividad vía streaming para el recibo de datos y vídeo de las acciones de los agentes.
Dificultades
● Generar conciencia dentro del cuerpo de agentes de los beneficios del uso de las cámaras corporales.
● Evitar malos usos por parte de los agentes de tránsito que generen daños en las cámaras corporales,
concebido esto como proceso de vandalización.
● Realizar revisión del gran volumen de video que se obtendrá de las actividades en vía antes de los 30
días de retención.
● Gestionar las solicitudes de la ciudadanía de copias de videos, este procedimiento de solicitud de
copias se encuentra establecido en la resolución de uso de las Bodycams.
● Almacenamiento de los videos de casos particulares una vez finalice el contrato.
Retos o alertas
● El contrato interadministrativo 2023-2688 tiene su fin en julio de 2024, por lo cual se hace
necesario dar continuidad al contrato, mediante adición o estructuración de un nuevo proceso, con
la finalidad de atender la operación y expansión del proyecto.
Pasos por seguir

● Mantener operativo el subsistema de Bodycams en el ecosistema de herramientas y aplicaciones
interoperables con el centro de gestión del tránsito y el marco de planeación del Plan Maestro de
SIT de Bogotá.
● Continuar con la operación y mantenimiento de los elementos que ahora son parte de los activos
de la entidad para alargar su vida útil bajo preceptos de buen uso y prevención del daño.
● Optar por el análisis de indexar el proyecto en el marco del presupuesto de vigencias futuras con
el fin de mantener activa la operación sin interrupciones administrativas precontractuales y
contractuales.
3.8.15. Control del Tránsito - Creación del cuerpo de agentes civiles de tránsito y
transporte
Teniendo en cuenta las funciones de regulación y control de la entidad al tránsito y el transporte, asignadas
mediante el Decreto Distrital 672 de 2018, se creó en el 2021 el Cuerpo de Agentes Civiles de Tránsito y
Transporte – CACTT. Inicialmente en el 2021 el CACTT se conformó por un grupo de 150 cargos, en el 2022 se
fortaleció con 150 cargos más y para el 2023 se incorporaron 150 nuevos cargos. En la actualidad, la entidad
cuenta con un total de 450 cargos para funcionarios del CACCT.
A partir de julio de 2022, la SDM apostó al fortalecimiento de la seguridad vial al establecer el Grupo Élite de
Seguridad Vial del CACTT. Un equipo creado con el propósito específico de reforzar y mejorar las actividades de
control durante el horario nocturno, duplicando los esfuerzos en el horario que comprende las 10 pm y las 5 am,
de esta forma se logró abarcar mayor cantidad de sectores en la ciudad, como respuesta a las cifras de
siniestralidad en los principales corredores viales de la ciudad. Este equipo piloto de 16 agentes inicialmente se
encargó de trabajar de manera coordinada con personal de la Seccional de Tránsito para garantizar la protección
y bienestar de todos los ciudadanos y usuarios de las vías durante las horas de menor visibilidad y mayor riesgo.
Sin embargo, dichas funciones se extendieron gradualmente hasta consolidar el primer grupo de 150 agentes
civiles, el resultado de su dedicación y compromiso con la seguridad vial se traduce en la presencia activa y la
actuación proactiva en los tramos críticos de la ciudad, donde se presentan con mayor recurrencia conductas de
riesgo como el exceso de velocidad y el consumo de alcohol, así es como se ha logrado contribuir efectivamente
al cumplimiento estricto de las normas de tránsito mediante acciones integrales de supervisión y control; a la
promoción de una cultura de conducción responsable y a la disuasión de comportamientos imprudentes.
Seguidamente, la ampliación del grupo de agentes civiles de tránsito en 2023 permitió aumentar la cobertura de
los puestos de control de velocidad y embriaguez, y así es como desde febrero se destinó un mayor número de
agentes de tránsito a las actividades de control nocturno, a la fecha se cuenta con un total de 4 grupos diarios
que realizan 56 puestos de control de velocidad nocturnos a la semana.
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Es importante destacar que el objetivo principal de aumentar los puestos de control no es imponer un mayor
número de comparendos sino promover la responsabilidad al volante y generar conciencia en los conductores
respecto al cumplimiento de las normas de tránsito. Si bien esto puede ser percibido de manera negativa, en
realidad es una medida que busca mejorar la seguridad vial pues la aplicación de la norma tiene un propósito
educativo y preventivo, buscando reducir la incidencia de siniestros y proteger la integridad de todos los usuarios
viales.
De manera que las cifras de imposición de comparendos han experimentado un aumento revelando así la
creciente preocupación por reforzar y garantizar el cumplimiento de las normas de tránsito. En concordancia con
lo mencionado, el despliegue de las actividades de control de los agentes civiles de tránsito ha permitido lograr
mayor cobertura y vigilancia, resultando en una detección más efectiva de infracciones y comportamientos de
desacato. En este contexto, es relevante comprender la evolución de estas cifras de imposición de comparendos
La cantidad de comparendos impuestos notificados en vía por Agentes SETRA, previo al ingreso del cuerpo de
agentes civiles de tránsito y transporte en promedio mensual para el año 2021 era de 28.318 órdenes de
comparendo. Con el ingreso del primer grupo de agentes civiles correspondiente a 150 agentes (diciembre de
2021) y una vez consolidado este grupo a partir de mayo de 2022, la imposición de comparendos notificados en
vía aumentó en un 15.9% equivalente a 6.618 comparendos en promedio mensual, respecto del promedio
mensual total de 43.003 órdenes de comparendo.
En el 2023, el cuerpo de agentes civiles de tránsito y transporte está conformado por 450 agentes, y su labor
diaria en el control del tránsito y transporte representa un aumento de comparendos impuestos notificados en
vía de 23.9% es decir cerca de 13.494 comparendos en promedio mensual, frente a un promedio mensual total
de 56.267 órdenes de comparendo para el periodo comprendido entre enero y junio.
Logros
● 450 agentes civiles de tránsito y transporte operativos 24/7.
● 2 comandantes para repartir la operación.
● Aumento de la imposición entre el 16% al inicio de la operación y 24% con la estabilización total
del servicio.
● 13.494 órdenes de comparendo promedio mensual.
● Ampliación de la cobertura de la operación de la ciudad.
● Tracking a tiempo real desde el centro de gestión de las unidades y su operación en campo.
Dificultades
● La constante capacitación de los agentes para el cumplimiento de las actividades generó
dificultades en la adecuada planeación del servicio en calle, ya que se aceleraron los procesos.
● Mantener la operación 24/7 con los elementos de operación en la calle, tales como
comparenderas, motos, uniformes, entre otros requiere de una programación más asertiva, así
como de la inyección de mayores recursos para la operación. Se han generado espacios de
operación intermedia sin la totalidad de las condiciones operativas tales como uniformes, motos o
elementos.
Retos o alertas
● Seguimiento y fortalecimiento de las acciones jurídicas frente a las diferentes situaciones de
agresión que se han dado hacía los agentes civiles por parte de la ciudadanía.
● Mantener una alta atención a todos los operativos y acciones en calle, con el fin de mantener el
cuerpo de agentes civiles en constante vigilancia, en pro de salvaguardar su integridad, así como
evitar exabruptos que puedan connotar malos procedimientos.
● Alta prioridad en mantener las políticas anticorrupción, protocolos, Bodycams, procesos fiscales,
disciplinarios entre otros en constante actualización para la fiscalización directa de posibles o
presuntos actos de corrupción que se puedan suscitar.

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Pasos por seguir
● Continúa actualización y construcción de los protocolos de manejo operativo, anticorrupción,
liderazgo, entre otros.
● Generación de las especializaciones de las unidades con otros enfoques asociados a criminalística
y peritaje.
● Fortalecer la red de seguimiento mediante Bodycams y Premiere One, con el fin de protocolizar el
seguimiento a las actividades diarias del cuerpo de agentes.
● Analizar y generar un plan de expansión del cuerpo de agentes civiles en el marco de las nuevas
especialidades, así como del número de unidades por cantidad de población y eventos necesarios
para el control de la ciudad.
3.8.16. Centro de gestión CGT
El Centro de Gestión de Tránsito (CGT) siendo este el cerebro del SIT, tiene dos objetivos fundamentales: i.
la atención de eventos No Programados que se suscitan día a día; y, ii. la coordinación operativa de la
respuesta en campo para la gestión y el control de los diferentes eventos, planes, pilotos y obras que
cuentan con un conocimiento previo y se consideran en su gran mayoría programados.
Como primer objetivo, el cual connota aquellos no programados, el CGT busca atender de manera ágil y
efectiva los eventos que puedan convertirse en una incidencia directa a la movilidad de los usuarios viales
(afectaciones al normal desarrollo del tránsito) que se detecten o sean reportados por los diferentes medios
o fuentes con las que cuenta la ciudad (Líneas 123, redes sociales, cámaras C4 y centro de gestión y unidades
en campo entre otras). Para esto, se cuenta con una operación denominada “triángulo de la gestión”:
monitoreo, recepción y atención.
El monitoreo se realiza mediante 130 cámaras de CCTV propiedad de la SDM y acceso a 200 cámaras
integradas provistas por la central de C4, que permiten la visualización a tiempo real de las diferentes
situaciones que se suscitan en campo. Monitoreo de las condiciones de volumen, velocidad y tiempos de
viaje mediante sensores BitCarrier (229 sensores), sensores SNAPS de medición de volúmenes (16 activos),
aplicativos como WAZE y Google Maps, información de las más de 1609 intersecciones semaforizadas en el
Sistema de Semaforización Inteligente SSIB, información allegada por medio del Número Único de Seguridad
y Emergencia (NUSE 123), así como la red de información del Distrito: TMSA, TTSA, Seccional de Tránsito de
Bogotá y unidades en campo tanto de guías, agentes civiles de tránsito y transporte y gerentes en campo.
En cuanto a la recepción, se realiza mediante diferentes plataformas y medios de comunicación, con el fin
de clasificarla, darle un tratamiento asertivo y disponer de la acción adecuada para el evento tipo. En la
actualidad se cuenta con la recepción de información mediante la plataforma Premier One provista por C4
la cual canaliza los eventos reportados a la línea NUSE 123 y los direcciona a diferentes agencias anexas al
C4 como lo es la Agencia de Movilidad, a su vez como segunda herramienta y respaldo, se cuenta con la
Bitácora CGT, en la cual minuto a minuto se transcribe información de eventos que no son allegados al 123
para indexarla en Premier One y viceversa se traduce información de Premiere One a lenguaje de operación
del CGT, con el fin de clasificarla y enviarla a la atención.
En cuanto a la atención, una vez revisada la información y clasificada, se asigna a las diferentes centrales de
radio para realizar el despacho y atención efectiva de los eventos. CGT realiza la coordinación con un total
de 6 centrales de radio para los diferentes grupos operativos en campo: Central de Guías GOGEV - Central
de Agentes Civiles de Tránsito y Transporte, Central de Niñas y Niños Primero, Central de Semaforización y
Central de grúas.
En cuanto al segundo objetivo, enfocado en los eventos planeados, el CGT brinda el apoyo directo a la
coordinación en campo, traspaso de información, medición y reacción frente a los diferentes eventos de los
cuales se tiene conocimiento con antelación. Algunos de estos eventos obedecen a: planes de manejo de
tránsito por obra o por eventos sociales y culturales, pilotos para la mejora de los indicadores de tiempo de
viaje o seguridad vial, aglomeraciones o concentraciones de índole social, entre otros.

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Cada evento programado tiene su tratamiento especial en cuanto a la coordinación, la medición, el
seguimiento y la acción en campo. Especialmente para aquellos eventos asociados con aglomeraciones de
público (programados) los cuales según su categoría pueden presentar impactos negativos en la movilidad
de la ciudad durante su atención o desarrollo, se cuentan con diferentes herramientas que generan una
medición del posible impacto y la acción a tomar. En la actualidad se relaciona el uso del indicador o índice
de impacto por manifestaciones ciudadanas en la movilidad o IMCM, el cual nos permite cuantificar el
impacto y los recursos a disponer.
Ilustración 5. IMCM para el 2023 marcha tipo
Fuente: Subsecretaría de Gestión de la Movilidad - Centro de Gestión de Tránsito
Estos dos objetivos se suplen realizando diagnósticos continuos para disponer el recurso óptimo y la
atención temprana del evento, para lo cual se cuenta con un recurso humano de más de 35 personas que
trabajan 24/7 en diferentes turnos, coordinando, liderando, operando y analizando a tiempo real las
diferentes situaciones y las acciones asociadas.
Logros
● Monitoreo 7/24 de las condiciones de la movilidad en la ciudad.
● Gestión de incidentes recibidos por el aplicativo Premier One, identificados por el CCTV, entidades
distritales, redes sociales, entre otros de los cuales para el segundo semestre del 2020 se
reportaron un total de 53.941 incidentes gestionados desde el CGT. Así mismo, para los años 2021
y 2022 118.519 y 138.883 incidentes atendidos respectivamente. En lo que respecta al primer
semestre de 2023, se gestionaron un total de 64.544 incidentes en total. Desde el 2016 se tiene un
récord promedio de 150 mil incidentes gestionados por el CGT.
● Generación de información de incidentes viales, en la que incluyen siniestros viales por tipo,
actores involucrados, ubicación geográfica, entre otros.
● Implementación de tableros de control para la presentación de información relacionada con la
gestión de la movilidad y la siniestralidad relacionada.
● Monitoreo constante y generación de información de los tiempos de viaje en los 14 principales
corredores de la ciudad
● Tratamiento especial enfocado en el seguimiento de los diferentes planes éxodo - retorno que se
dan al año.
● Participación en instancias de coordinación interinstitucional para la atención de eventos y
manifestaciones de carácter social como los son PMU COE y PMI dependientes del impacto.
● Participación en mesas de trabajo para la articulación con el CRUE y el C4.
● Ampliación de la red del CCTV para el monitoreo de los corredores principales.
● Generación e implementación de herramientas tecnológicas para atender las necesidades tanto de
la gestión como de la planeación de la movilidad. Dentro de las que se destacan: Security Cam,
Waze partnerhub, Bitácora CGT-Shepp (bitácora semáforos y velocidades Mobility) en proceso de
apagado, Mobility (recopilación de siniestros viales e incidentes en vía) en proceso de apagado,
Premier One, Herramientas ESRI (Dashboard 14 corredores, plan Éxodo y Retorno y seguimiento
de cámaras CGT).

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● Planeación y desarrollo inhouse de las herramientas de gestión y control del CGT, SUANET y
ATULAA.
Dificultades
● Limitación presupuestal para la consecución de más cámaras en intersecciones estratégicas de los
14 corredores y otras vías de gran importancia.
● Limitación presupuestal para adquisición de radios de comunicación de sistemas troncalizados y
red estable, así como de celulares con mayor capacidad de almacenamiento y velocidad para la
operación diaria del CGT.
● Limitación presupuestal para actualizar telefonía AVAYA A VESTA. Esta tecnología es una solución
de comunicaciones integrada y modular para la operación de emergencias y directa entre las
diferentes agencias adscritas al C4 y la red de emergencias.
● Carencia de mayor número de estaciones de trabajo para acceder a la herramienta Premiere One.
Se presupuesta que para tener una operación más efectiva se debería contar con al menos 4
licencias adicionales a las dos con las que posee el CGT.
● Protocolos, parametrización y mejores prácticas en lo que tiene que ver con las labores que se
desarrollan en conjunto todos los grupos operativos en vía: Seccional de Tránsito y Transporte -
SETRA, Grupo Guía - GOGEV, Cuerpo de Agentes Civiles de Tránsito y Transporte - CACTT, Grúas,
Gerencias de corredores y operadores del Centro de Gestión durante la gestión de incidentes.
● Dificultades en la articulación de la operación con otras entidades del Sector Movilidad para la
adecuada coordinación de las actividades en campo y de la correlación en la atención de las
diferentes acciones en campo, destacando TMSA, TTSA, UMV e IDU.
● Carencia de unidad de criterio en el manejo y clasificación de diferentes eventos en campo para su
reacción.
● Desarticulación en la estructura del CGT, el Sistema de Semaforización Inteligente, así como las
diferentes unidades y grupos, en consonancia con la no visión a corto, mediano y largo de la
creación y materialización del Sistema Inteligente de Transporte.
● Alta necesidad de integración del CGT con otros centros de gestión del Sector Movilidad.
Retos o alertas
● Enfoque operativo
- Incorporación de profesionales especializados, universitarios y operadores de planta al equipo de
apoyo en la operación, condición que garantiza mayor estabilidad en la curva de aprendizaje, de
los conocimientos específicos acerca de la movilidad y su gestión en la ciudad, para garantizar una
operación óptima del personal al frente del CGT.
- Consolidación del equipo de comunicaciones, con la visión de diseñar e implementar mejores
estrategias de información a los usuarios internos y externos.
- Implementación de herramientas tecnológicas que permiten mejor administración del recurso,
oportunidad en la gestión y mayor eficiencia en la captura de datos, necesarios para la
elaboración de información y claro, la toma de decisiones más acertada.
● Enfoque planeación marco SIT
- Necesidad de articulación en el marco del Plan Maestro de SIT para definir la hoja de ruta, planes,
proyectos, proyecciones, fortalecimiento y crecimiento de las diferentes herramientas,
subsistemas y sistemas partícipes en el CGT o paralelos y correlacionales con el mismo.
Pasos por seguir

● Reestructuración de la operación del Centro de Gestión, en torno al ecosistema del Sistema
Inteligente de Transporte de Bogotá, como herramienta de servicio.
● Creación de los protocolos, proyectos, planes y acciones para la integración tecnológica y humana
de todas las unidades, sistemas y subsistemas a razón del Plan Maestro del SIT, con miras a un CGT
unificado, interoperable y estable.
● Articulación e integración de las diferentes plataformas tecnológicas utilizadas durante la
operación, especialmente Premier One y las plataformas creadas para la gestión y planeación diaria
del CGT.
● Actualización equipos de telecomunicaciones para la mejora de la operatividad del centro de
gestión.
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● Actualización de las estaciones de cómputo para la operación del CGT.
● Posesión de dos operadores funcionarios. Proceso pendiente ante la CNSC.
● Ampliación equipo de comunicaciones, para la mejora de las actividades en la operación.
● Implementación 4 unidades de Premier One en las instalaciones del CGT, adicionales a las que ya
operan en sala de radio, sede Paloquemao, permitiendo mayor eficiencia en el manejo de recursos,
reduciendo los tiempos de respuesta en la recepción de información y generación de informes de
manera inmediata.
● Mantener en continuo desarrollo y actualización las herramientas desarrolladas Inhouse para la
mejora de los tiempos de respuesta frente a los eventos e incidentes que se atienden en el CGT.
● Fortalecimiento del equipo de desarrollo de herramientas en el ecosistema del SIT.
3.8.17. Sistema de Semáforos Inteligente
El proyecto de Implementación del Sistema de Semaforización Inteligente de Bogotá (SSIB) parte de la necesidad
de renovación del sistema de semaforización antiguo (SSA) dado que dicho sistema había sido instalado en la
década del 70s (con algunas actualizaciones) y su tecnología no se ajustaba a las exigencias de una ciudad como
Bogotá, algunos problemas del SSA eran en la capacidad de sus centrales, la red de comunicaciones con limitada
capacidad, controladores alejados de las centrales y parte de estos eran obsoletos, baja o nula interoperabilidad,
y limitaciones para la programación de los mismos.
Desde el año 2016 se gestionó el apoyo de expertos internacionales y consultorías externas que dieron como
fruto las recomendaciones y lineamientos iniciales para en la renovación y los estudios y la estructuración
técnica, administrativa y jurídica del proyecto de Implementación del Sistema de Semáforos Inteligente de
Bogotá - SSIB. Basados en los análisis y estudios realizados y con los profesionales de la Subdirección de
Semaforización, se establecieron las características técnicas del nuevo sistema definiéndolo como centralizado,
con protocolo de comunicaciones abierto, con capacidad de manejo de modos de operación responsivo y
adaptativo (innovadores), escalable e interoperable, con una única central implementada en el Centro de Gestión
de Tránsito de la SDM, con respaldo de energía en buena parte de las intersecciones semaforizadas,
adicionalmente, se definió la separación del sistema de comunicaciones (ahora como un servicio) del sistema de
semaforización y un sistema de respaldo en un centro de datos alterno (también como servicio). La
estructuración de la implementación Sistema de Semáforos Inteligente, se proyectó mediante etapas incluidas
las actividades previas, instalación en vía los nuevos dispositivos, instalación de la central (en el CGT de la SDM),
migración de intersecciones, integración, calibración, operación y mantenimiento del sistema.
El Sistema de Semaforización Inteligente de Bogotá (SSIB) permite compilar los datos de tránsito en tiempo real,
analizar y ajustar la programación según las necesidades del tráfico detectadas. La innovación del sistema incluyó
nuevos controladores para las intersecciones existentes y proyectadas en su momento (54 nuevas
intersecciones), cambio a semáforos tipo LED los cuales consumen un 74% por ciento menos de energía en
comparación con las luces halógenas, complementó intersecciones semaforizadas existentes con pasos
peatonales, sonoros y/o biciusuarios, también se implementaron nuevos dispositivos tecnológicos para
potenciar la seguridad vial como son los módulos con contador regresivo brindado trayectorias peatonales más
seguras y eficientes, entre otros.
Una vez definidos los requerimientos técnicos del sistema de semaforización y establecidas las etapas o fases
para su implementación, se dio inicio a la ejecución del proyecto el 31 de agosto de 2018 y su terminación se dio
el 30 de noviembre de 2021, de esta manera la entidad puso al servicio un nuevo sistema, equiparable a los
implementados en ciudades desarrolladas, que se convierte en uno de los elementos más importantes para
mejorar las condiciones de movilidad de los Bogotanos. Nuestro SSIB incluyó un nuevo pictograma para
semáforos peatonales, como ícono principal de la Movilidad Inteligente en la ciudad, denominado “Prudencia”
en alusión a “pensar antes de actuar, analizando los pros y contras de cualquier situación”. El nombre fue elegido
por los bogotanos seleccionando uno de los seis nombres propuestos para el nuevo pictograma mediante un
proceso de votación digital mediante una convocatoria pública. Cumplido el plazo de la implementación y puesta
en operación del Sistema de Semáforos Inteligente el 30 de noviembre de 2021, la SDM asumió la operación del
sistema sin novedades que afecten la integridad del sistema, atendiendo las diferentes eventualidades con el

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personal de la Subdirección de Semaforización, logrando mantener la operación la disponibilidad del sistema en
un 99.92%.
Como valores adicionales que muestran las ventajas y mejoras que el SSIB le ha aportado a la ciudad, es la
evolución y disminución de las fallas anuales en una cifra anual cercana a la décima parte de las fallas que se
presentaban en el año 2018 con el SSA, redundando esto en un valor de 0 en las fallas que eran continuas, en las
centrales semafóricas del anterior sistema.
Es de anotar que el 54% de las fallas percibidas por el usuario se generan por la falta de suministro de energía
y el 45% por las variaciones de tensión en el suministro de energía. Dado que el suministro de energía lo
realiza Enel Colombia, se consiguió en el mes de febrero de 2023 que el reporte de las fallas de
semaforización entrará a una línea VIP de dicha empresa. Así mismo se ha desarrollado un trabajo conjunto
para conocer la operación de lado y lado y priorizar intersecciones críticas de la ciudad para su atención en
caso de falla de energía.
Logros
● 0 fallas en la central del SSIB desde la implementación del mismo, respecto a un promedio de 8
fallas en la central por año y un máximo de 20 fallas en el cuatrienio anterior.
● 99.92% de estabilidad y disponibilidad del sistema para el 2023.
● 99.8% de disponibilidad del sistema en el cuatrienio, respecto al SSA con un 99.6% promedio en el
cuatrienio anterior.
● 78% menos eventos totales en el periodo 2020 - 2023 respecto al periodo 2016 - 2019, lo que
refleja 62179 eventos desde la implementación del SSIB.
● 1609 intersecciones semaforizadas
● 1327 equipos de control
● 13474 semáforos vehiculares
● 478 semáforos para ciclistas
● 909 semáforos con contador peatonal
● 2434 botones actuados para prioridad peatonal
● 2615 dispositivos sonoros para personas en condición de movilidad reducida
● 9012 semáforos peatonales
● 1824 cámara de video-detección
● Grupos operativos de respuesta inmediata en campo
● Una central operativa 24/7 en coordinación con el Centro de Gestión del Tránsito
● Un sistema de semaforización inteligente a la par de las tecnologías actuales y los países
desarrollados, ejemplo internacional de buenas prácticas enfocados en la exposición continua de
las buenas prácticas a países y ciudades como: A nivel nacional se ha compartido la experiencia del
SSIB con ciudades como: Cali, Bucaramanga, Medellín y Acacias. A nivel internacional, con
funcionarios y dignatarios de El Salvador, Ecuador, Gran Bretaña, Japón, Guatemala, Uruguay y
Argentina.
Dificultades
● El continuo desarrollo de la ciudad en términos de proyectos de infraestructura vial impone un reto
de previsión y actualización constante de la red semafórica para la anexión de la infraestructura
nueva a la red de semáforos inteligentes. Entre ellos se visualiza la anexión de proyectos como
Regiotram de occidente como un reto y dificultad de integración alta.
● El vandalismo, afectación del orden público y protestas sociales generadas de manera más que
frecuente y en algunos períodos en días consecutivos, genera afectaciones directas al sistema de
semaforización especialmente al sin número de ataques que se han tenido a la infraestructura.
Robo de cable, quema de semáforos, rotura de elementos entre otros impone dificultades directas
en el mantenimiento y corrección.
● Es común que se encuentre infraestructura de intersecciones semaforizadas inmersa en zonas de
obra a cargo de proyectos IDU y que, por la falta de precaución en las actividades propias de
demoliciones y construcciones, así como desatención de puntos vulnerables, se genere afectación
o fallas en el servicio de intersecciones semaforizadas. En algunos casos los contratistas que

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propician estas fallas no realizan oportunamente los correctivos necesarios y en otros es
desgastante el proceso para que asuman su responsabilidad.
● El incumplimiento, reprogramaciones y/o cancelaciones de último momento por parte de los
contratistas de obras de las fechas previstas para implementación de modificaciones de
planeamiento semafórico afecta la asignación de recursos tanto de los equipos técnicos en vía
como de los equipos que realizan las lógicas y programación de las actividades. En lo corrido del
año solo en un 30% de los casos se ha cumplido la programación establecida.
Retos o alertas
● Es necesario seguir potenciando el equipo de trabajo para poder atender la continua modificación
a razón de los diferentes proyectos de infraestructura vial, especialmente la atención oportuna
para los diferentes PMT’s en función de los diferentes frentes de obra.
● Existe una alta necesidad de conexión del centro de gestión y el sistema de semaforización
inteligente de Bogotá, en el marco del Sistema Inteligente de Tránsito y Transporte de Bogotá.
Entendiéndose este último como el núcleo de planeación e integración de subsistemas como lo son
el de semaforización visto como un servicio más que debe integrarse en idioma, lenguaje e
información al centro de gestión en su totalidad.
Pasos por seguir

● Seguir trabajando por la adecuada transferencia de los datos que se capturan por parte de los cerca
de 1800 video detectores implementados según las estrategias de operación semafórica, para
convertirlos en información “entendible” para la gestión, el control y la planeación de la movilidad.
● Dado el caso exitoso del proyecto ampliamente descrito anteriormente, el equipo técnico de
semaforización ha sido convocado a reuniones para compartir la experiencia del proceso de
estructuración, ejecución y cierre con profesionales y dignatarios de otras ciudad y países, que van
a realizar proyectos similares. Es necesario seguir manteniendo el relacionamiento para exponer el
Sistema de Semaforización Inteligente de Bogotá a diferentes entidades, ciudades y países para
mejorar las buenas prácticas y el traspaso de información vital para el trabajo conjunto.
● Se hace necesario continuar con la planeación e integración directa del Sistema de Semaforización
Inteligente de Bogotá, dentro del marco del Plan Maestro de SIT de Bogotá, como un servicio más
en el ecosistema de subsistemas y herramientas operadas desde el Centro de Gestión del Tráfico.
Para esto es esencial continuar con los programas de integración, traspaso de información e
interoperabilidad.
3.8.18. Señalización y priorización de intervenciones
El sistema de priorización de intervenciones de señalización fue realizado bajo la necesidad de regularizar y
parametrizar las prioridades de la intervención de los diferentes segmentos viales en términos de
señalización, buscando crear un modelo multivariado con alto enfoque en la seguridad vial de los usuarios.
Es así cómo se desarrolló una metodología de priorización de intervenciones de señalización, la cual tiene
como objetivo la identificación y priorización de las necesidades reales de intervenciones en las diferentes
zonas, sectores y segmentos viales de la ciudad, que permitan la optimización de los recursos disponibles
para cada vigencia, contribuyendo en el mejoramiento de las condiciones de seguridad vial y operacionales,
alineados con la política de visión cero adoptada en Bogotá D.C.
Este modelo se basa en el análisis de la información histórica de la entidad, partiendo de las bases
georreferenciadas de los diferentes siniestros viales, solicitudes de señalización vial realizadas por la
comunidad día a día, y los históricos de implementación o instalación de señalización en los diferentes
sectores de la ciudad.
Con la interacción de estas tres variables se establece una relación que sustenta la priorización de los tramos
viales, como insumo para los análisis y proyecciones de estrategias de las diferentes dependencias de la
SDM, con el objetivo de focalizar los esfuerzos y recursos en la atención de las necesidades reales de los
diferentes sectores de la ciudad.

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Teniendo en cuenta las divisiones de UPL y basados en los datos usados por el aplicativo de priorización y
los resultados del mismo, para la división de la ciudad en zonas, se propuso una distribución de la ciudad
basado en las variables: requerimientos, intervenciones, priorización resultante.
Logros
● 127 fichas de priorización realizadas y radicadas para la elaboración de diseños de señalización
correspondientes a las necesidades y prioridades del modelo.
● 139.107 segmentos viales analizados con el modelo distribuidos en malla vial arterial y malla no
arterial, priorizados inicialmente por unidad de planeamiento zonal UPZ para su ejecución.
● 966 segmentos de malla vial no arterial y 1.340 segmentos de malla vial arterial intervenidos en el
marco del modelo de priorización con una prioridad alta.
● 5.403 segmentos de malla vial no arterial y 2.155 segmentos de malla vial arterial intervenidos en
el marco del modelo de priorización con una prioridad alta y media.
● Análisis y mejora de los indicadores de siniestralidad hasta en un 30% en los segmentos
intervenidos mediante señalización acordes al modelo de priorización.
● Herramienta funcional a la disposición y uso de los diseñadores de señalización para la elaboración
de diseños priorizados.
● Actualización de los resultados del modelo de priorización usando la delimitación de las 33
unidades de planeamiento local UPL del nuevo POT (Decreto 555 de 2021), que permitirán realizar
un análisis a escala local de la ciudad.
● Actualización del lineamiento técnico de seguridad vial “Lineamiento de procesos de evaluación e
intervención en seguridad vial” con la metodología de priorización de intervenciones de medidas
de señalización, en articulación de la DIT con la OSV.
Dificultades
● Lineamientos claros y objetivos para el uso continuo y constante de la herramienta como única
respuesta a las necesidades de priorización en términos de señalización.
● Se requiere armonizar la información base tanto de las implementaciones, como los planes de
intervención versus las necesidades reales en términos de señalización. No se cuenta con una sólida
línea base del estado de señalización que permita decantar en ejercicios más cercanos a la realidad
de la carencia de señalización en el distrito.
● Conexión del modelo de priorización con las bases de datos de requerimientos radicados a la
entidad para la conversión del mismo en un modelo dinámico y automatizable.
Retos o alertas
● Se requiere tanto de recurso humano para el desarrollo y seguimiento de la herramienta para
potenciar tanto su uso como las diferentes variables incidentes y participes en la priorización.
● Es necesario enfocar un equipo de desarrollo para continuar con el auge de la herramienta, así
como las diferentes fases que se plantearon y lanzarlo al mercado interno como definitivo para su
uso.
● Integración del proyecto al subsistema de gestión de activos de infraestructura vial, así como
anexión del mismo al entorno del Plan Maestro de SIT.
Pasos por seguir

● Continuar con la automatización del modelo para eliminar el factor humano en operación a tiempo
real del modelo.
● Fortalecer y crear la conectividad del modelo con las diferentes bases de información de la SDM,
especialmente con Orfeo y sistemas de pqrs, con el fin de dinamizar el traspaso de información
bidireccional para su uso masivo.
● Crear los parámetros de medición y retroalimentación del modelo en miras a cuantificar su eficacia
y aporte en la planeación de los diseños, la implementación de la señalización, la operación y la
reducción de la siniestralidad.
● Unificar el modelo de priorización dentro del ecosistema de herramientas que brindan apoyo a la
gestión y el control del tránsito, continuando con la lógica de interoperabilidad y armonía entre las
diferentes herramientas participes en el modelo de operación.

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3.8.19. Planes manejo de tránsito
La SDM cuenta con una herramienta técnica que plantea las estrategias, alternativas y actividades
necesarias para minimizar o mitigar el impacto generado a las condiciones normales de movilización y
desplazamientos de los usuarios de las vías (peatones, ciclistas, usuarios de transporte público, conductores
y pasajeros de vehículos privados y de carga, y comunidad en general), causados por la ejecución de una
obra o la realización de actividades (intervenciones colectivas asociadas a eventos y filmaciones), de tal
manera que siempre se favorezca la seguridad vial de los usuarios de la infraestructura y de quienes
participan en la intervención y/u obras o eventos.
Durante la vigencia se logró incrementar la magnitud de la meta 5 del proyecto de inversión 7578 del 40%
al realizar el seguimiento y el control al 45% del total de los frentes de obras y/o intervenciones autorizadas
para cierres totales de calzada, cierres totales de andén, actividades de cargue y descargue en malla vial
arterial en horario diurno, cierres de ciclorrutas, cierres autorizados únicamente para el fin de semana y
cierres que requieren cambios de sentido de circulación, verificando que para estos se promueva de manera
segura la configuración de infraestructura destinada a peatones y ciclistas.
PMT por obras: Durante este período se iniciaron las obras para el traslado anticipado de redes de Metro
(TAR), lo cual requirió de una alta articulación con las empresas de servicios públicos (EAB, CODENSA, ETB,
GAS NATURAL, TELECOMUNICACIONES) para desarrollar e implementar los PMT de forma coherente con
las necesidades de las Entidades contratantes y así entregar las zonas sin interferencias de servicios públicos
para la ejecución de obras de la PLMB.
Así mismo, se exponen los inicios de la construcción de los siguientes proyectos más relevantes:
● Construcción para la adecuación al Sistema TransMilenio de la Avenida Congreso Eucarístico

(Avenida Carrera 68) desde la Carrera 9 hasta la Autopista Sur y obras complementarias, proyecto
que cuenta con una extensión aproximada de 16Km y dividida en 9 grupos.
● Construcción para la adecuación al Sistema TransMilenio de la troncal Avenida Ciudad de Cali,
proyecto que cuenta con una extensión aproximada de 7.4 Km y dividida en 4 grupos.
● Construcción de la Extensión Troncal Avenida Caracas tramo 1 y obras complementarias proyecto
que cuenta con una extensión aproximada de 4.2 Km
● Construcción del deprimido de la Av. Calle 72 por Av. Caracas, como parte de las obras de la PLMB
● Construcción de la Avenida Tintal o Av. Guayacanes desde la Avenida Bosa y desde la Av. Cali hasta
Avenida Alsacia y obras complementarias, dividida en 4 grupos.
● Actualización, complementación, ajustes de estudios y diseños y/o estudios y diseños y
construcción de la Av. José Celestino Mutis (Av. Calle 63 desde la Transversal 112B Bis A (Carrera
114) hasta Carrera 122.
● Construcción de la manija matriz de acueducto y obras complementarias, que conformarán la fase
II de la rehabilitación del tramo 3 de la línea Tibitoc- Casablanca, que se localiza en la Av. Boyacá
entre Calle 80 y Av. Ferrocarril del Sur.
● Construcción de la calzada norte de la Avenida La Sirena (CL 153) entre Autopista Norte y Avenida
Boyacá y obras complementarias.
● Construcción de la Avenida Boyacá (AK 72) desde la Avenida San José (AC 170) hasta la Avenida San
Antonio (AC 183).
● Regiotram de Occidente - Obras de Construcción, del taller de la Agencia Nacional de
Infraestructura, de adecuación y reparación de desvíos, intersecciones especiales, redes y la
operación y el mantenimiento de la infraestructura correspondiente al tren de cercanías.
● Construcción de la intersección a desnivel de la Autopista Sur (NQS) con Avenida Bosa y
prolongación de la Avenida Las Torres hasta la conexión de Calle 59 sur (Avenida Bosa).
PMT por eventos: Se atendieron eventos de alta complejidad para mitigar su impacto, como lo fueron los
eventos realizados en Movistar Arena (conciertos, obras de teatro y reuniones sociales y públicas entre
otras), en el Estadio Nemesio Camacho El Campín (partidos de fútbol y conciertos), en el Parque Simón
Bolívar (conciertos, eventos especiales, punto de partida y llegada de carreras atléticas), en el estadio de
techo, en los parques de atracciones como salitre mágico y mundo aventura. En el transcurso del año con
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corte al 31 de diciembre se atendieron una totalidad de 3.667 eventos en toda la ciudad, y en el cuatrienio
una totalidad de 12.654 eventos totales, aclarando que para el año 2020 la cantidad de eventos se redujo
en una cifra cercana a 0 dada las condiciones de emergencia sanitaria suscitada por el COVID 19 en el país,
dinámica que impactó directamente la generación de eventos en la ciudad.
Evaluación de las obras de gran impacto: En el marco del contrato interadministrativo No. 2020-1903
celebrado entre la SDM y la Universidad Nacional de Colombia, se obtuvieron las recomendaciones
enfocadas a las etapas de implementación, coordinación y seguimiento a tener en cuenta por parte de la
SDM y los contratistas de obra, de acuerdo con el cronograma de intervenciones de la ciudad, de manera
que se contribuye constantemente a la mejora en la calidad de vida de la ciudadanía y la seguridad de los
actores viales.
Logros
● Durante la vigencia 2020 - 2022 se recibieron y atendieron 187.484 solicitudes de Planes de Manejo
de Tránsito (PMT), de los cuales 178.481 corresponden a PMT por obras y 9.003 a PMT por eventos.
● Para el 2023 (corte 31 de diciembre) se atendieron 62.418 PMT para obras y 3.667 PMT para
eventos.
● Con corte a 31 de diciembre de 2023 hay activos aproximadamente 10.537 PMT para obras
públicas como la construcción de infraestructura vial de alto impacto, proyectos de valorización,
ampliación y construcción de infraestructura de modos de transporte masivo como la construcción
de las Troncales de TransMilenio, PLMB y Regiotram; así como la rehabilitación de la red matriz de
acueducto, entre otras.
● Entre el 15 de febrero de 2021 y hasta el 29 de diciembre de 2023 se ha recaudado
$11.567.166.871, de los cuales $ 10.175.841.711 corresponden a PMT por Obras y $ 1.391.325.160
corresponden a PMT por eventos; es de aclarar, que el cobro de derechos de tránsito para PMT
por eventos inicio en septiembre de 2021 en cumplimiento de la normatividad vigente y las
medidas adoptadas por la emergencia sanitaria generada por el nuevo Coronavirus que causa la
COVID -19.
● Actualización del concepto técnico, ahora protocolo para la presentación de Planes de Manejo de
Tránsito (PMT), denominado “Concepto Técnico para Gestionar los Planes de Manejo de Tránsito
(PMT) por Obra”, en temas como la exigencia en malla vial intermedia y local de volúmenes
(vehiculares, peatonales y/o ciclistas) a aforar y la exigencia de análisis de tránsito (modelación o
cálculos matemáticos) según clasificación de la malla vial donde se realizará la intervención y el
tipo de afectación.
● Se generaron esquemas de PMT típicos de los cierres e intervenciones que más se presentan, como
una facilidad para el contratista y de acuerdo con su necesidad. En este sentido se generaron 754
PMT típicos de los cuales 197 son para malla vial arterial y 557 para malla vial local e intermedia.
● Se fortaleció el equipo de análisis de tránsito, encargado de apoyar la revisión del PMT y la toma
de decisiones para afectaciones viales de alto impacto por obra en la ciudad. Para ello, se
compraron tres (3) licencias de software Vissim y dos (2) licencias de Emme-Dynameq, y se contrató
la actualización de licencias de software especializado en modelación de tránsito y transporte,
como son: VISSIM, VISUM, TransCAD y TrasModeler.
Dificultades
● Aunque el equipo técnico se ha reforzado, no ha sido suficiente debido al incremento de obras que
se requieren para el desarrollo de la ciudad; por lo anterior, se hace necesario evaluar el
incremento de la cantidad de personal para atender la totalidad de los PMT requeridos ante la
SDM.
● Entregas de productos incompletos y/o de mala calidad por parte de los contratistas de obra, lo
cual genera reprocesos en la aprobación de los PMT y afectación de los cronogramas de obra, hasta
el punto de afectar las rutas críticas de los proyectos.
● Por el incremento de obras se hace más complejo el planteamiento de rutas alternas y desvíos para
los cierres viales generados por estas obras; razón por la cual, los cronogramas de obras y el tiempo
de ejecución de las mismas, se han convertido en un factor importante en la racionalización del
espacio público y por ende la autorización de los PMT.

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● Llamados de atención a los diferentes contratistas que ejecutan obras en la Ciudad para que
cumplan con los cronogramas de obras programados para la ejecución de las mismas.
Retos o alertas
● Se incrementó la magnitud de la meta 5 del proyecto de inversión 7578 del 40% a realizar el
seguimiento y control al 45% del total de los PMT de obras y/o intervenciones autorizadas para
cierres que generan mayor impacto a la movilidad.
● Atender las recomendaciones generadas a través del contrato interadministrativo No. 2020-1903
(SDM-UNAL), enfocadas a las etapas de implementación, coordinación y seguimiento del
cronograma de intervenciones de la ciudad, de manera que se contribuye constantemente a la
mejora en la calidad de vida de la ciudadanía y la seguridad de los actores viales.
● Se ha generado articulación con las empresas de servicios públicos (EAB, CODENSA, ETB, Gas
Natural, Telecomunicaciones) para desarrollar los PMT de forma coherente con las necesidades de
las Entidades contratantes y así entregar las zonas sin interferencias de servicios públicos para la
ejecución de obras de la PLMB.
Pasos por seguir:

● Actualización del concepto técnico para la presentación de Planes de Manejo de Tránsito (PMT), el
cual se denomina “Concepto Técnico Para Gestionar los Planes de Manejo de Tránsito (PMT) por
obra” con el fin de centrar como resolución de obligatorio cumplimiento, así como la obligación
explícita y metodología para la sanción por el incumplimiento de los PMT’s para privados y públicos.
● Fortalecer el equipo de trabajo con profesionales especializados para apoyar la coordinación y
revisión de los PMT para construcción de futuros proyectos que se adelanten a corto y mediano
plazo en la ciudad.
● Gestionar medio de pago en línea a través del Botón de Pagos de PSE en la página web de la SDM,
para el pago de derechos de tránsito para el trámite de PMT, de vital urgencia por ser un trámite a
la ciudadanía de alto valor.
● Gestionar ante la Subdirección Administrativa los lineamientos y Tablas de Retención Documental
(TRD) para la organización del archivo digital de la SPMT (desde marzo de 2020 a la fecha) y la
respectiva transferencia documental.
3.8.20. Programa Niñas y Niños Primero
El programa Niñas y Niños Primero(NNP) busca consolidar una apuesta integral para mejorar la seguridad vial y
la experiencia de viaje de las niñas y niños en sus recorridos hacia y desde el colegio. Se compone de 8 estrategias
que se implementan desde diferentes áreas de la SDM.
1. Ciempiés Caminos Seguros, está dirigido a estudiantes que mediante caravanas a pie con recorridos
hacia y desde el colegio con monitores capacitados, caminan hacia sus colegios y de regreso a sus casas
participando en juegos y pedagogía que incentivan comportamientos seguros en la vía y la construcción
de tejido social. Ciempiés surge en 2016 a partir de ser nombrada como una de las 5 ciudades ganadoras
del Global Mayor’s Challenge de Bloomberg, que otorgó 1 millón de dólares para la implementación de
Ciempiés. La implementación inició en el 2018 en la localidad de Suba y progresivamente se ha
expandido a más localidades y colegios. Desde el 2020 hasta 2023 Ciempiés presentó una expansión de
13 colegios con 20 caminos seguros en Suba y Bosa, movilizados de manera segura y divertida a 42
caminos seguros en 24 colegios, beneficiando 2.400 niñas, niños y adolescentes matriculados en
instituciones educativas distritales en las 6 localidades donde se opera: Suba, Bosa, Mártires, Ciudad
Bolívar, Usaquén y Kennedy.
2. Al Colegio en Bici, realiza acompañamientos al colegio en bicicleta por parte de un equipo de guías
capacitados, en rutas de confianza, enseñando a los niños sobre la movilidad sostenible y seguridad vial,
y promoviendo la actividad física. Los estudiantes reciben una bicicleta en calidad de préstamo por el
año escolar para realizar sus recorridos diarios. “Al Colegio en Bici” se formuló en 2012 como un
proyecto intersectorial con la participación de la SDP, SED, SDM y SDG; los IDRD e IDU. En 2013 inició
operación y progresivamente desde entonces se ha expandido, cubriendo más localidades, colegios y
rutas en la ciudad. En 2020 inicia con 99 rutas, 2021 logra 98 por consecuencias post pandemia y durante
2022 en Al Colegio en Bici se destaca la apertura de 4 nuevas rutas de confianza en zona rural. Durante
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2023 se abre una nueva ruta de confianza en el colegio rural El Destino de Usme; logrando beneficiar a
5.868 estudiantes en 124 rutas de confianza distribuidos en las 15 localidades donde opera: Antonio
Nariño, Barrio Unidos, Bosa, Ciudad Bolívar, Engativá, Fontibón, Kennedy, Los Mártires, Puente Aranda,
Rafael Uribe Uribe, San Cristóbal, Suba, Tunjuelito 402, Usaquén y Usme.
3. Biciparceros, está dirigido a estudiantes con bicicleta propia que prefieren pedalear sin el
acompañamiento de guías escolares a las Instituciones Educativas. Se ofrece un polígono seguro
liderado por 4 guías que monitorean los recorridos de los adolescentes, de cualquier eventualidad y de
los cruces en intersecciones críticas. La estrategia Biciparceros inició en 2021 con la apertura en 4
localidades, teniendo una expansión a 11 localidades durante 2022 y 2023, logrando beneficiar a 3.436
estudiantes a través de 20 polígonos seguros.
4. Guardacaminos, es el proyecto más reciente de la entidad, iniciado a partir de febrero de 2022. Busca
promover que las entradas y salidas al colegio sean más seguras, mediante cierres temporales e
intermitentes en las vías de acceso a los colegios. Los cierres son realizados por un equipo de voluntarios
de la comunidad educativa que son previamente capacitados por la SDM y que cuentan con el kit
guardacaminos entregado por la SDM. Cuenta hoy con 28 colegios que alcanzaron fase de
implementación en 2023, que benefician aproximadamente a 21.607 niñas, niños y adolescentes.
5. Ruta Pila, es una iniciativa que busca la protección de las niñas, niños y adolescentes en el transporte
escolar y la disminución de los índices de siniestralidad y que se fortaleció desde el año 2021. Esto
mediante el incentivo a las buenas prácticas en cultura y seguridad vial, y la verificación de las
condiciones de seguridad y cumplimiento de las disposiciones legales por parte de los prestadores del
servicio de transporte escolar. En lo corrido del 2023 se han realizado 128 visitas a Instituciones
educativas y se han revisado 8.139 vehículos de transporte especial escolar controlados mediante el
programa Ruta Pila, beneficiando a 99.591.
6. Zonas escolares, desde el año 2020 se crean entornos seguros para mejorar la movilidad de las niñas,
niños y adolescentes, así como de toda la comunidad escolar, padres de familia y personal, vinculados
a instituciones educativas en el Distrito con intervención en 350 instituciones educativas, a través de
señalización con diferentes dispositivos de señalización que permiten advertir la presencia de actores
vulnerables (peatones y población escolar) en las vías de aproximación a las instituciones. En 2021 se
intervienen 496, 2022 1.701, a corte 31 de diciembre se tiene una intervención de 1664 instituciones
con zonas escolares, beneficiando en el año a 322.189 estudiantes cifra que asciende a 1.258.750
estudiantes niñas, niños y adolescentes desde 2020.
7. Carriles escolares, corresponde a carriles exclusivos y priorizados para el tránsito de buses escolares en
la Autopista Norte y Calle 80, con el objetivo de reducir los tiempos de viaje y brindar seguridad vial.
Autopista Norte:
La SDM expidió la Resolución 012 de 2017 “Por medio de la cual se adopta el Carril Preferencial para
vehículos de transporte escolar en la Autopista Norte entre Calle 167 hasta la 235, como parte del Plan
de Movilidad Escolar de la ciudad”, la medida consiste en establecer un carril preferencial en la
Autopista Norte para cerca de 2400 rutas que diariamente lleva a cerca de 100.000 estudiantes hacia
68 instituciones educativas en el sector del borde norte y rige de lunes a viernes entre las 6:00 a.m. y
las 8:30 a.m. sentido sur-norte. en el tramo que va desde la calle 167 hasta la 235. La medida de carril
escolar de la Autopista Norte mantiene mejoras en los tiempos de viaje de hasta 25% pasando de 40
minutos a 29 minutos.
Calle 80:
El 12 de septiembre de 2022 se implementó una medida de gestión que consiste en realizar el cierre de
los accesos a la calzada rápida desde el Portal 80 hasta Puente de Guadua, de lunes a viernes de 5:00
a.m. a 9:00 a.m. la cual evita el ingreso de vehículos mixtos a la calzada rápida y prioriza la circulación
de rutas escolares y rutas del SITP que circulan de Oriente a Occidente, con esta medida se benefician
más de 900 rutas escolares y de transporte especial, aproximadamente a 16.200 estudiantes y los
usuarios de rutas duales L81 5000 beneficiados durante la HMD 06:00 a.m. a 07:00 a.m. y rutas
alimentadoras aproximadamente 7.511.
La medida de Calle 80 ha presentado mejora en el tiempo de viaje en el tramo de la KR 102 hasta KR
119 de un 70% en Calzada central Priorizada (Rutas Escolares, Transporte especial y SITP) pasando de
33 minutos a 10 minutos.

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8. Moviparque es un parque itinerante que viaja por instituciones educativas que están interesadas en
enseñar a sus niñas y niños comportamientos seguros en las calles mediante el juego. Funciona como
un rompecabezas cuya superficie e infraestructura simula una ciudad a la escala de las niñas y los niños,
donde se incentiva el uso de la bicicleta y la convivencia entre todos los actores de la movilidad. Esta
estrategia hace parte de toda una oferta pedagógica enfocada en niñas, niños y adolescentes de colegios
públicos y privados en Bogotá, a través de las cuales en 2023 se ha beneficiado a 61.425 estudiantes
con la realización de 424 actividades pedagógicas para esta población.
Logros
● En el cuatrienio se ha logrado beneficiar a un total de 336.421 estudiantes a través de los cuatro
proyectos de Ciempiés (6.833), Al Colegio en Bici-Biciparceros (24.341), Guardacaminos (21.607) y Ruta
Pila (271.595).
● Frente a los viajes realizados a través de los cuales se han beneficiado los estudiantes, se cuenta con un
total de 3.294.397 viajes de acompañamiento, de los cuales corresponden 2.484.058 a Al Colegio en Bici
y 810.339 a Ciempiés.
● Se han realizado 284 visitas a Instituciones educativas y se han revisado 18.932 vehículos de transporte
especial escolar controlados mediante el programa Ruta Pila.
● En 2022, desde la SDM se dispone un equipo de 479 personas para la operación de Ciempiés, Al Colegio
en Bici, Biciparceros y Guardacaminos, garantizando la seguridad vial de las niñas, niños y adolescentes
de 134 colegios distritales que se han movilizado de manera segura y divertida en 42 caminos seguros
de Ciempiés, 124 rutas de confianza de AL Colegio en Bici y 20 polígonos seguros de Biciparceros.
● Inicio de la estrategia Biciparceros en 2021 con apertura en 4 localidades, teniendo una expansión a 11
localidades durante 2022 y 2023.
● En 2021 Ciempiés expandió su operación a las localidades de Kennedy y Mártires y en 2022 en Ciudad
Bolívar y Usaquén.
● Durante 2022 en Al Colegio en Bici se destaca la apertura de 4 nuevas rutas de confianza en zona rural
y una adicional en 2023 en el colegio El Destino de Usme.
● 2023 sido el mejor año en términos de operación de Ciempiés Caminos Seguros, Al Colegio en Bici y Bici-
parceros. Con corte al 31 de diciembre de 2023, se benefició a 2400 niñas y niños de Ciempiés y a 8.868
con las estrategias de Bici-parceros y Al Colegio en Bici. Además, entre los dos programas hemos
realizado de manera segura más de 1.450.000 viajes, logros que se esperan mantener en 2024.
Igualmente, en 2022 se logró beneficiar a 2410 niñas, niños y adolescentes con Ciempiés y 8.516 entre
Al Colegio en Bici y BiciParceros. En particular entre septiembre y diciembre de 2022, se beneficiaron
113 estudiantes nuevos con Ciempiés y 1657 estudiantes nuevos con Al Colegio en Bici y BiciParceros.
● En 2022 se lanzó la estrategia Guardacaminos, contando a cierre de año con 20 colegios en fase de
implementación. Con corte al 31 de diciembre de 2023 se cuenta con 28 colegios en operación que
benefician aproximadamente a 21.607 niñas, niños y adolescentes.
● Igualmente se destaca la inclusión de todos los proyectos de Niñas y Niños Primero en el PMSS, del
proyecto Al Colegio en Bici en la Política Pública de la Bicicleta 2021-2039, en su producto 4.2.1.
Programa Al Colegio en Bici, que busca continuar y ampliar el proyecto y de los proyectos Ciempiés
Caminos Seguros y Guardacaminos en la Política Pública del Peatón, garantizando su sostenibilidad y
expansión en el tiempo.
Dificultades
● La articulación con la SED es difícil y dispendiosa, se tuvieron múltiples dificultades y retrasos para
concertar el presupuesto para la operación de 2023 entre las dos entidades.
● La Estrategia Guardacaminos ha presentado dificultades principalmente en garantizar la participación y
el compromiso de personal voluntario en el programa y en el acercamiento a algunos colegios.
Retos o alertas
● Se cuenta con un equipo de trabajo organizado y robusto en la SDM para la articulación con la SED y
otras entidades públicas que han posibilitado la implementación de los proyectos.
● Garantizar el inicio de la operación en 2024 con el calendario escolar ya que esto implica adoptar el
convenio y contratar al personal operativo antes del 22 de enero de 2024.
● Los proyectos Al Colegio en Bici, Ciempiés y Guardacaminos cuentan con procedimientos y protocolos
establecidos en el Sistema Integrado de Gestión de la SDM.

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● Para la operación de los proyectos en 2024 se proyecta adoptar un nuevo convenio interadministrativo
a inicios de 2024 y realizar las contrataciones requeridas de personal para iniciar operación con
calendario escolar a finales de enero de 2024. Se propone que desde 2024, los recursos para la
contratación de todo el personal operativo (monitores y guías) provengan directamente de la SDM,
evitando retrasos por la espera del Giro sin Sustitución de Fondos que usualmente genera la SDE.
● De acuerdo con las metas planteadas en la Política Pública de la Bicicleta y las necesidades evidenciadas
por parte de la comunidad educativa, para 2024 es necesaria la expansión de Al Colegio en Bici en 15
rutas de confianza (30 guías adicionales) y de Biciparceros en 4 polígonos seguros (16 guías adicionales)
lo que permitiría beneficiar a 1500 estudiantes adicionales. En el caso de Ciempiés se proyecta una
expansión de 13 caminos seguros nuevos (26 monitores) lo que beneficiaría a 400 estudiantes
adicionales aproximadamente.
● Es importante que, para 2024 la SDE fortalezca su equipo de trabajo (Pedagogos, mecánicos, apoyos y
gestores territoriales) de tal forma que apoye la expansión de ciempiés, Al Colegio en Bici y Biciparceros.
● Buscando mejorar las condiciones del equipo de Al Colegio en Bici y Biciparceros y mitigar situaciones
de inseguridad, se considera importante realizar un proceso de adquisición de bicicletas, seguros y
mantenimiento para los guías. Asimismo, es importante proyectar el recambio tecnológico de los radios
utilizados en el proyecto.
● Con relación a Guardacaminos, es clave buscar formas de vincular y ofrecer garantías al personal que
realiza los cierres, en ese sentido es importante fortalecer la articulación con otras entidades para que
inició en julio de 2023 con el proyecto Parceros por Bogotá ya que a través de este proyecto se articula
personal que implementa la estrategia Guardacaminos en los colegios.
● En julio 2023 inició el proyecto “De Camino al Colegio”, en el que múltiples instituciones (University
College London -UCL, Universidad de los Andes, Universidad Eduardo Mondlane, Universidad de
Oxford, Arquitectura Sin Fronteras, Observatorio de Movilidad y Transporte de Mozambique, el
Instituto Anna Freud- Centro Nacional para niños y familias, la Universidad de los Andes y la
Universidad de Stanford), financiadas por la Alianza Global de Enfermedades Crónicas (GACD por
sus siglas en inglés), analizarán el desarrollo de los proyectos Ciempiés, Al Colegio en Bici y
Biciparceros, medirán su impacto en la salud física y mental de los adolescentes (entre 11 y 16
años) beneficiarios y con base en esto implementarán un proyecto piloto de movilidad activa al
colegio en Maputo, Mozambique. Este proyecto tiene una duración de 3 años.
3.8.21. Corredores que nos mueven
Desde la SDM se planea, diseña, y materializan las diferentes acciones enfocadas en la gestión de la
movilidad. Acciones que buscan mejorar tanto la seguridad vial de los usuarios como especialmente los
tiempos de viajes en diferentes sectores, localidades y corredores principales.
Es así como, a partir de la creación de las gerencias de los corredores viales, con el apoyo de un equipo
interdisciplinario, se busca cubrir en el marco de la estrategia “corredores que nos mueven” soluciones
temporales o permanentes a las problemáticas de movilidad en los 14 corredores principales de la ciudad,
en los cuales circula el 80% de los pasajeros de transporte público, cerca del 78% de los ciclistas y un 60%
de los viajes en vehículo particular o carga en la ciudad. En la ilustración 6 se presentan los 14 corredores
principales.

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Ilustración 6. Corredores Viales Principales
Fuente: Elaboración propia. Subdirección de Gestión en vía.
Así mismo, este equipo a cargo en la gestión de las problemáticas de congestión y seguridad vial, lidera
diferentes procesos de mejora en las distintas localidades de Bogotá D.C., por medio de visitas técnicas,
diagnóstico técnico de la problemática y respuesta de fondo de las solicitudes. Se estima un total de 1.000
respuestas emitidas en el último año por el equipo.
Corredores que nos mueven ha aportado un total de 83 intervenciones en el presente cuatrienio y 38

intervenciones de septiembre 2022 a diciembre de 2023, en puntos cruciales para la movilidad de la ciudad
en función de eliminar cuellos de botella que permitieran una mejor velocidad. De estas intervenciones se
destacan: Contraflujo Av. Américas jornada AM, calle 13 x carrera 69F sentido oriente a Occidente,
Reversible Carrera 7 durante los planes retorno de domingos y lunes festivos desde la calle 245 hasta la calle
180, Carril escolar autopista norte y Carril escolar calle 80.
Actualmente, se cuenta con un total de 20 intervenciones de gestión en vía, catalogadas como puntos fijos
en la ciudad. Intervenciones diseñadas en la búsqueda por mejorar la fluidez vehicular en los puntos críticos,
por medio de presencia de grupo operativo en vía y elementos de organización del tráfico, tales como conos,
maletines, cinta perimetral, entre otros.
Actualmente, se cuenta con un total de 20 intervenciones de gestión en vía, catalogadas como puntos fijos
en la ciudad. Intervenciones diseñadas en la búsqueda por mejorar la fluidez vehicular en los puntos críticos,
por medio de presencia de grupo operativo en vía y elementos de organización del tráfico, tales como conos,
maletines, cinta perimetral, entre otros.
Logros
● Se realizaron 19 Auditorías/Inspecciones de Seguridad Vial Urbanas en etapa de operación corte a
diciembre de 2023, en el marco de plan de choque de puntos críticos a nivel ciudad donde se evalúan
los diferentes parámetros de seguridad vial de acuerdo con la Guía de Auditorías de Bogotá. Se han
logrado gestionar antes las distintas entidades más de 407 hallazgos con corte a 31 de diciembre de
2023.
● Se realizaron 38 intervenciones Pilotos de mejora a la movilidad en el periodo comprendido de
septiembre 2022 a diciembre 2023 aportando cada uno, mejora en las velocidades superiores al 15%
en los principales corredores de la Ciudad.
● Planeación y seguimiento de 21 planes éxodo retorno en el periodo con corte a 31 de diciembre 2023,
con lo cual se prestó apoyo a los 9 corredores de ingreso y salida de la ciudad con el objetivo principal
de realizar monitoreo y coordinar las acciones necesarias para mantener buenas condiciones de
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movilidad para todos los actores viales y garantizar la fluidez del tránsito.
● Con la finalidad de identificar los posibles riesgos latentes en las vías y así establecer las causas que
afectan el flujo vehicular y la seguridad vial, se adelantan acciones como Recorridos de Administración
Vial sobre los 14 corredores principales de la ciudad y otros. Para el 2022 se recolectó y gestionó con
cada una de las entidades competentes un aproximado 3.000 hallazgos, para el primer semestre del
2023 un total de 1.200 hallazgos relacionados a deficiencias en pavimento, arborización, tapas
faltantes, deficiencias en señalización, entre otros. Continuando con la gestión para el segundo
semestre de 2023 se gestionaron un total de 768 hallazgos.
Dificultades
● Obtención de información de velocidades, esto debido al daño periódico de algunos de los sensores
de velocidad y de las deficiencias en la migración de información relacionadas con las plataformas
de velocidades, que afectó datos históricos de información dificultando el seguimiento de las
medidas tipo piloto y el análisis del comportamiento del corredor.
● Disponibilidad de los Auditores Líderes de seguridad vial, por lo cual se considera importante
realizar la capacitación de personal al interior de la SGV para agilizar las inspecciones
● En la implementación de las recomendaciones por parte de las demás entidades, por lo que se
requiere que, a nivel de regulación nacional, se vincule y den directrices para la ejecución de
acciones producto de las recomendaciones emitidas en las Auditorías/Inspecciones de Seguridad
Vial.
● Las medidas de alto impacto que fueron beneficiosas durante su piloto y que se decidió mantener
implementadas permanentemente, generaron dificultad para que otras acciones se llevarán a cabo
dada las deficiencias de recurso de unidades guía y material logístico tipo cono y maletín. Así
mismo, debido a la alta demanda de puntos de gestión de tráfico que requieren ser permanentes
en campo no se pudo disponer del servicio de manera constante debido al limitado personal
disponible.
● Debido a las condiciones de obra de los corredores se dificulta encontrar puntos para intervención,
tanto de intervenciones piloto, como de inspecciones de seguridad vial, debido a las permanentes
condiciones de cambio en la circulación, comportamiento de usuarios e infraestructura.
Retos:
● Ejecutar recorridos de administración vial a los 14 corredores principales en el marco del monitoreo
y seguimiento para mejorar las condiciones de circulación y lograr una mejor articulación con las
entidades ejecutoras para priorizar los puntos críticos que surgen desde la SDM.
● El reto en la implementación de los operativos en el marco de los planes éxodo retorno es mejorar
la articulación con los organismos de tránsito de los municipios aledaños a la capital, así como la
coordinación con las demás entidades a nivel municipal, departamental y nacional para poder
gestionar planes conjuntos que mejoren no solo el ingreso a la capital si no el tránsito sobre los
corredores en lo que corresponde a la jurisdicción de los municipios vecinos.
● Continuar con la generación del procedimiento y puesta en marcha del otorgamiento de permisos
para la circulación de carga pesada y extradimensionada en Bogotá D.C. acogiendo los lineamientos
del MinTransporte.
● Continuar con la identificación de problemáticas de congestión y riesgos en seguridad vial para
seguir con el planteamiento de acciones para la mejora de la movilidad.
Pasos por seguir:

● Implementar 7 pilotos en tramos viales con mejora superior al 15% de la velocidad para completar
la ejecución de metas Plan Distrital de Desarrollo.
● Realizar 2 Auditorias/Inspecciones de Seguridad Vial Urbanas para dar cumplimiento a las metas
PDD, y continuar con la planeación y ejecución de Auditorias/Inspecciones de Seguridad Vial de
puntos críticos en cumplimiento del Plan Distrital de Seguridad Vial en los sectores donde se
presenta alta siniestralidad, además gestionar las capacitaciones en auditorías de seguridad vial
con el fin de mejorar la calidad de las mismas.
● La realización del Plan Éxodo y Retorno en los puentes festivos además de los Planes Especiales
como el Día Sin Carro y Sin Moto, Semana Santa, Navidad, manifestaciones, entre otros para la
siguiente vigencia.

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● Continuar con la realización de actividades del PDSV para el componente de Gerencias y la SGV, así
mismo continuar con los reportes de seguimiento del cumplimiento de los lineamientos en materia
de seguridad vial emitidos por la Oficina de Seguridad Vial y continuar con la identificación de
riesgos en vía mediante auditorías de seguridad vial y recorridos de administración vial.
● Desarrollar 14 diagnósticos actualizados con las nuevas condiciones de ciudad, de los corredores
principales y la consolidación de información para las rendiciones de cuentas de las 20 localidades
para el año 2024.
3.9. Movilidad activa
3.9.1. Cicloinfraestructura (Implementación y conservación)

Como meta dentro del propósito 4 (Hacer de Bogotá - Región un modelo de movilidad multimodal, incluyente y
sostenible), se estableció la implementación por parte de la SDM de 56 km y la conservación de 46 km. En ese
orden, la SDM viene fortaleciendo el uso de la bicicleta como medio de transporte cotidiano, acompañado de la
implementación y conservación de ciclo-infraestructura.
Una de las acciones orientadas a la implementación de ésta política pública corresponde a la reorganización de
las condiciones físicas y operativas de la malla vial de la ciudad para generar un espacio de tránsito exclusivo para
los ciclistas, en función de la conectividad, infraestructura, seguridad y confort, entre otros aspectos, que
responda al aumento significativo del uso de la bicicleta y que permita a través de una adecuada infraestructura
facilitar su movilidad evitando riesgos viales asociados al uso compartido en corredores de la malla vial arterial.
Logros
● Del 30 de agosto de 2022 a diciembre de 2023 se adelantaron los estudios de factibilidad y los
documentos técnicos de soporte (DTS) de 38.43 km de ciclorruta para realizar los diseños de
señalización y posterior implementación en vía. El estado de avance de cada uno de estos proyectos se
presenta a continuación:
Tabla 16. Estado de los proyectos de cicloinfraestructura con DTS (30 ago 2022 a diciembre 2023)
PROYECTO ESTADO KM
Par Vial AC 68 - 66 entre Caracas y NQS OPERACIÓN 3,7
AV 50 entre CL 63 y CL 61 OPERACIÓN 0,5
CL 11 Sur entre Kr 10 y KR 10C Este OPERACIÓN 3,18
Calle 83A con Carrera 102 OPERACIÓN 6.6
Par Vial con KR 44A y KR 43A OPERACIÓN 1.7
KR 98B entre CL 139 y CL 147 - KR 99 entre CL 147 y CL 148 OPERACIÓN 0.75
KR 56 entre CL 2 y Av. Américas DISEÑO 2.1
KR 28 entre CL 71 y CL 76 DISEÑO 1.1
AK 50 entre Av. 1 de Mayo y CL 3 - AK 50 entre Av. Américas y CL 3 - TV 42 entre DISEÑO 7.49

CL 3 y CL 6
Av. Américas entre KR 52 y TV 28 DISEÑO 3.10
CL 75 entre KR 96 y KR 68 DISEÑO 5.88
KR 36 entre CL 18 y Av. Américas DISEÑO 0.62
Calle 78 entre Avenida Carrera 68 y Avenida NQS DISEÑO 1.71

Fuente: Subdirección de la Bicicleta y el Peatón, 2023
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● Como parte del proceso de diseño e implementación de la cicloinfraestructura, se realizó el proceso de
socialización y divulgación de los siguientes proyectos: Par Vial AC 68 - 66, AV 50 con CL 63, CL 11 Sur,
Calle 83A, KR 56, KR 28 y CL 75 entre KR 96 y KR 68.
● Durante el mismo periodo se realizó la implementación y operación de nueva cicloinfraestructura, la
cual suma 9.83km; correspondiente a las ciclorrutas de la KR99, Par Vial KR 44A y KR 43A, Par Vial AC 68
– CL 66 entre Caracas y NQS, CL 11 Sur entre KR 10 y KR 10C Este, y AV 50 con CL 63. Además, se adelanta
el proceso de implementación de la ciclorruta de la Calle 83A, la cual cuenta con 6.6km de longitud.
● En septiembre de 2023 se alcanzó la meta definida en el PDD para la implementación de nueva
cicloinfraestructura por parte de la SDM, es decir, 56km.
● Con el fin de mantener las condiciones de operación de la cicloinfraestructura existente, se desarrolló
la conservación de señalización, es así como del 30 de agosto de 2022 al 31 de diciembre 2023 fueron
mantenidos 45.47 km de la cicloinfraestructura existente.
Dificultades
● Cruce de proyectos de ciclorrutas con otros proyectos de infraestructura vial (PMT’s Vigentes o
Segmentos Reservados), razón por la cual fue necesario concertar con las entidades competentes la
incorporación de los trazados de ciclorrutas en dichos proyectos.
● Implementación de señalización por fases, debido a que en algunos casos no todos los segmentos viales
del corredor de la ciclorruta se encontraban en buen estado, y las intervenciones de mantenimiento a
cargo de la UMV se realizaron en diferentes temporalidades.
● En la mayoría de los proyectos de cicloinfraestructura fue necesario adelantar actividades de
mantenimiento en la malla vial, y en los casos en que se presentaron segmentos reservados por
diferentes Entidades, se ampliaron los tiempos de mantenimiento proyectados.
● Apropiación de la nueva cicloinfraestructura por parte de la comunidad.
Retos o Alertas:
● Realizar el acompañamiento al IDU en el proceso de implementación de las ciclorrutas para cumplir con
la meta definida en Acuerdo Distrital 761 de 2020, la cual corresponde a 224 km.
● Asegurar el buen estado de la ciclo-infraestructura existente mediante un diagnóstico actualizado que
permita priorizar e intervenir de forma oportuna los trazados con mayor deterioro.
● Mantener actualizada la información de diagnóstico de la red de cicloinfraestructura, incorporando los
reportes realizados mediante redes sociales y terceros, así como la información recopilada en los
recorridos periódicos.
Pasos por seguir:

● Terminar de analizar la información espacial de la red de cicloinfraestructura para identificar los tramos
discontinuos, y de esta manera implementar los puntos de conexión.
● Ampliar la red de cicloinfraestructura de la ciudad mediante análisis de prefactibilidad y estudios de
factibilidad para nuevos proyectos.
● Realizar la priorización de las zonas de la ciudad con necesidad de implementación o mantenimiento de
la cicloinfraestructura de manera eficiente mediante los análisis espaciales realizados y la información
obtenida durante el periodo de estudio.
3.9.2. Cicloparqueaderos
La Red Distrital de Cicloparqueaderos de Bogotá cuenta con 69.130 cupos acumulados a 31 de diciembre de
2023, distribuidos en tres categorías:
- Cicloparqueaderos intermodales: Son estacionamientos en paradas de transporte que permiten

continuar el viaje de otro modo. Este tipo de estacionamientos están principalmente asociados en la
ciudad con estaciones del Sistema TransMilenio, inicialmente se han implementado en portales del
sistema donde se integran los buses troncales y los alimentadores, en algunas estaciones intermedias y
puntos de encuentro.

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- Cicloparqueaderos de uso frecuente: Son estacionamientos que se asocian a largas duraciones, donde
la seguridad tiene mayor importancia que la proximidad al lugar de destino. En este caso el ciclista se
encuentra dispuesto a recorrer un mayor trayecto a pie que en la anterior tipología de
cicloparqueadero, con la finalidad que su bicicleta se encuentre en un lugar donde no sufra daños o se
exponga al hurto, el motivo del viaje se asocia principalmente a actividades rutinarias como estudiar o
trabajar.
- Cicloparqueaderos de uso ocasional: Son estacionamientos que se asocian a duraciones cortas, en estos
casos la proximidad al lugar de destino es de mayor importancia que la seguridad. El ciclista prioriza el
tiempo de desplazamiento a su lugar de destino desde el momento en el que estaciona su bicicleta, por
lo tanto, el mismo debe ser corto.
Frente a cicloparqueaderos se han adelantado acciones relevantes para la consolidación de la red distrital de
cicloparqueaderos entre públicos y privados para Bogotá mediante diferentes estrategias:
- Sellos de Calidad: Es la estrategia para incentivar la implementación de cicloparqueaderos de uso

frecuente en establecimientos como centros comerciales, universidades, entidades, empresas,
parqueaderos fuera de vía y colegios.
- Zona de Parqueo Pago: Es la estrategia por la cual se disponen cupos de cicloparqueaderos de uso
ocasional en espacios públicos asociados a las Zonas de Parqueo Pago.
- Retribución Sistema de Bicicletas Compartidas (SBC): Es la estrategia por la cual se disponen cupos de
cicloparqueaderos de uso ocasional en espacios públicos asociados al pago compensatorio del sistema.
- Plan Marshall Acuerdo 780 de 2021: Es la estrategia por la cual se ofrece un descuento tributario hasta
del 120% en el impuesto de ICA, por la implementación de cicloparqueaderos desde la puesta en marcha
del acuerdo.
- Aumentos de Tarifas Acuerdo 794 de 2021: Es la estrategia por la cual se los parqueaderos fuera de vía
pueden acceder al cobro máximo de la tarifa de parqueo de carros si implementan cicloparqueaderos
con Sello de Calidad ORO y se disponen gratuitamente.
- Inventario de Cicloparqueaderos en Parques: Es la estrategia para la identificación de cupos, mobiliario
y ubicación de cicloparqueaderos de uso ocasional en parques, plazas y plazoletas.
- Inventario de Cicloparqueaderos en Equipamientos: Es la estrategia para la identificación de cupos,
mobiliario y ubicación de cicloparqueaderos de uso frecuente en equipamientos y entidades públicas.
Incluyen todos los colegios públicos de la ciudad.
- Suministro e instalación de Cicloparqueaderos: Es el proyecto por el cual se implementan cupos de
cicloparqueaderos de uso ocasional mediante un contrato de suministro e instalación a cargo del IDU.
- Cicloparqueaderos Intermodales: Es el proyecto por el cual se amplían y disponen cupos de
cicloparqueaderos intermodales mediante un contrato de cicloparqueaderos a cargo del IDU.
Logros
● Consolidación de la Red Distrital de Cicloparqueaderos con 69.130 cupos acumulados al 31/12/2023
(Público 42.360 y Privado 26.770)
● Estrategia Sellos de Calidad con un acumulado de 36.289 cupos en 352 establecimientos, de los cuales
225 establecimientos con 26.761 cupos corresponden a la categoría Oro y 130 establecimientos con
9.528 cupos corresponden a la categoría Plata. Para el periodo del presente informe se gestionaron
11.863 cupos, 51 sellos categoría oro y 49 sellos categoría Plata. (31/12/2023)
● Realización de la I Bienal Distrital de Cicloparqueaderos en la Semana de la Bici, con la participación de
más de 60 establecimientos, premiación de cinco categorías, así como menciones especiales.
● Realización del inventario de cicloparqueaderos en parques, plazas, plazoletas y andenes IDU.
● Seguimiento de la Ley 1811 mediante inventario de cicloparqueaderos en entidades y equipamientos
públicos.
● Creación del “Sello de calidad sostenible” dirigidos a obras de construcción (cupos temporales)
Dificultades
● Instalación de cicloparqueaderos en zonas de influencia de Bienes de Interés Cultural por trámites con
IDPC.
● Poca difusión, promoción y divulgación de las diferentes estrategias de cicloparqueaderos, debido a la
programación que tiene comunicaciones.
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● Poca difusión y divulgación del Plan Marshall entre los contribuyentes, que se traduce en poca
participación de los mismos en el programa. Poca claridad sobre cómo los beneficios tributarios se
hacen efectivos una vez son autorizados.
Retos o alertas:
● Mejorar la divulgación a la ciudadanía sobre su localización.
● Realizar pedagogía sobre el correcto uso de los Cicloparqueaderos.
● Mejorar la calidad de la infraestructura de los Cicloparqueaderos.
● Mejorar e instalar la señalética sobre el correcto uso del Cicloparqueaderos Instalados en el espacio
público.
● Desarrollar de II Bienal Distrital de Cicloparqueaderos
Pasos por seguir:

● Continuar y promocionar estrategias para gestión de cicloparqueaderos como: sellos de calidad, Plan
Marshall - Acuerdo 780 [temporalidad hasta 2024), Acuerdo 794 en relación al aumento de tarifas de
parqueo.
● Gestionar la señalización y demarcación para cicloparqueaderos en espacio público, así como la
implementación de racks portabicicletas en SITP.
● Promocionar Cicloparqueaderos de eventos masivos, en obras de construcción y ocasiones premium.
● Actualizar y aplicar el Documento Técnico de Cicloparqueaderos con información de la última EM2023.
3.9.3. Sistema de Bicicletas Compartidas (SBC)
La SDM suscribió el Contrato de Administración, Mantenimiento y Aprovechamiento Económico del Espacio
Público (CAMEP) No. 2022-63, cuyo objeto consiste en: “Contratar la administración, mantenimiento y
aprovechamiento económico de zonas de uso público para el desarrollo de la actividad de alquiler de vehículos
de micromovilidad – Sistema de Bicicletas Compartidas (SBC), sujeto a su preservación, buen uso, disfrute
colectivo y sostenibilidad”, mediante el cual la empresa M1 TRANSPORTES SUSTENTAVIES LTDA, adjudicataria
del contrato, implementó el SBC de la ciudad, y presta este servicio con 1.500 bicicletas mecánicas, 1.500
bicicletas de pedaleo asistido, 150 bicicletas de cajón y 150 manocletas, un accesorio para que las personas que
se movilizan en silla de ruedas accedan al sistema. Así mismo, 150 bicicletas cuentan con sillas traseras para niños
y niñas.
Dentro de los principales impactos que tiene el SBC para Bogotá D.C. están:
- La ciudadanía tiene a su disposición un SBC como alternativa al uso del transporte privado y aporta
varios beneficios para la ciudad.
- El potencial nivel de integración con el SITP de la ciudad, entendiendo las ventajas que puede ofrecer el
sistema para mejorar la cobertura del transporte público.
- Inclusión de personas con diferentes capacidades: El SBC facilita el uso del sistema por parte de personas
con movilidad reducida, dado que ofrece el servicio de 150 manocletas.
- Inclusión de género: El sistema ofrece 150 sillas porta-niños y niñas ubicadas en las bicicletas del SBC.
- Inclusión económica: con el objetivo de facilitar el uso del mismo por parte de personas con diferentes
capacidades de pago, en el marco del contrato, el contratista implementa un precio diferencial del 20%
sobre el precio al público por el alquiler de bicicletas del SBC a favor de las personas con menores
ingresos, identificadas cómo la población beneficiaria (SISBEN.
- El sistema busca brindar una solución integral a la movilidad de los ciclistas capitalinos, por este motivo
dispuso de 300 soportes para la reparación de bicicletas o “ciclotalleres” y cicloparqueaderos, cómo
retribución por el Aprovechamiento Económico del Espacio Público.
- En cuanto al modelo de operación tiene las siguientes características:
- Propiedad y operación privada
- Basado en estaciones con anclajes inteligentes para extraer y devolver las bicicletas alquiladas.
- Zona de operación delimitada con opción de densificación o expansión.
- Tamaño de la flota delimitado con opción de crecer.
- Se ubica en espacios públicos como calzada, bahías, plazas, andenes y parques.
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- Desbloqueo mediante aplicativo celular o tarjeta “Tu llave” y requiere la tenencia de crédito o
débito en la APP.
Logros
● Estructuración, contratación y operación del SBC
● Es sostenible financieramente: el aprovechamiento económico es una figura viable que da
cumplimiento a lo esperado. Como parte de la retribución por el uso del espacio público se han instalado
620 cicloparqueaderos para toda la ciudadanía.
● La percepción de inseguridad frente a las estaciones y bicicletas era mayor a la realidad, puesto que el
sistema presenta menos hurtos de los pensados.
● No se requiere una inversión pública para contar con un SBC.
● Tener varios supervisores del contrato fue muy acertado porque hay variedad de temas que requieren
atención especializada.
● Con corte al último día completo de operación más reciente (27/12/2023), se reportan las siguientes
cifras sobre el sistema:
- 1.689.231 viajes desde el inicio de la operación. 506.165 planes adquiridos desde el inicio de
la operación.
- 296 estaciones instaladas
- Los usuarios que han utilizado el sistema están en el rango de edades entre 18 y 75 años,
siendo el grupo entre 29 y 38 años el más frecuente.
- El tiempo promedio de viaje ha sido de 17 min entre semana y 22 min fin de semana.
- La hora donde más se realizan viajes es a las 5:00 pm.
Dificultades
● Es complicado encontrar espacios públicos con las dimensiones necesarias para cumplir los requisitos
técnicos, en especial en las zonas más antiguas de la ciudad
● Falta de apropiación de la ciudadanía para evitar la vandalización y el hurto.
● Se debe fomentar los viajes y uso de las manocletas.
● Se presentaron dificultades tecnológicas antes de la operación por no contar con redes 5G.
Retos y/ o alertas:
● Incluir a la comunidad para la ubicación de una estación del sistema incrementa las posibilidades de
apropiación y solicitudes de reubicación.
● Apoyar al operador con trámites de permisos necesarios o importación de los elementos del sistema
para disminuir los tiempos de los trámites.
● Articulación entre las entidades distritales y el operador del sistema para actuar de manera inmediata
cuando se presenten hurtos o vandalizaciones.
● Mantener mesas de trabajo frecuentes con el operador para revisar situaciones donde es necesario
coordinar las hojas de ruta a implementar.
● Las obras que actualmente se adelantan en la ciudad ha generado que algunas de las estaciones
implementadas del sistema tengan que ser reubicadas esto conlleva afectaciones a la ciudadanía que
utiliza el sistema.
● Ampliar la cobertura del Sistema.
Pasos por seguir:

● Densificación o expansión del sistema en otras zonas de la ciudad.
● Hacer el seguimiento al primer mantenimiento de los elementos del sistema.
3.9.4. Ciclotalleres
Como parte de las obligaciones el contratista M1 TRANSPORTES SUSTENTAVEIS LTDA. SUCURSAL COLOMBIA
instaló 300 soportes para la reparación de bicicletas de uso público (ciclotaller), que debe mantener y conservar
para el uso gratuito de toda la ciudadanía.

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Logros
● Haber logrado que este mobiliario estuviera al alcance de los ciclistas para su comodidad y servicio en
sus viajes en bicicleta.
● Contar con este servicio complementario para brindar una mejor experiencia de viaje en la red de
ciclorrutas, parques, y espacios en los cuales existe tránsito frecuente de ciclistas.
Dificultades
● La Instalación de los ciclotalleres en zonas que presentan afectación directa por bienes de interés
cultural, bienes muebles, monumentos, entre otros por trámites con IDPC.
● Ubicaciones estratégicas para salvaguardar las herramientas que contienen los ciclotalleres y evitar
hurtos y vandalismo.
● Apropiación de la comunidad para el cuidado de los elementos
Retos o Alertas:
● Lograr apropiación por parte de la ciudadanía para el cuidado de este mobiliario
● Ubicación de más ciclo talleres para el servicio de los ciclistas y de la ciudadanía en general
● Mejorar la calidad de las herramientas de este mobiliario
● Mejor divulgación a la ciudadanía sobre su localización y pedagogía sobre el correcto uso de los
Ciclotalleres.
Pasos por seguir:

● Señalización y demarcación de los ciclotalleres en espacio público
● Buscar alianzas estratégicas para el apadrinamiento de este mobiliario y que permitan mayor uso y
cuidado del mismo.
● Expansión de este servicio complementario.
3.9.5. Registro Bici Bogotá (RBB)
El registro oficial de bicicletas se inicia en el año 2018 como un sistema único distrital de registro voluntario de
bicicletas en el Distrito Capital para la identificación, control, monitoreo y mejoramiento de la seguridad de los
ciclistas, para realizar las denuncias sobre hurtos de bicicletas y brindar información cuantitativa y cualitativa
relacionada con el uso de la bicicleta, en el marco de la estrategia de seguridad en contra del hurto de bicicletas
y delitos derivados.
A partir del Decreto Distrital 242 de 2021, con el fin de mejorar la seguridad de los ciclistas, se hace obligatorio
el registro a través de la página web registrobicibogota.gov.co y se vincula al sector comercial de bicicletas, lo
que ha llevado significativamente a tener una base de información relevante que facilita la recuperación de
bicicletas hurtadas.
Actualmente, se encuentran registradas 328.139 bicicletas en el Registro Bici Bogotá (27/12/2023). Estos registros se
obtienen por medio de la página web y la virtualización total del proceso de registro, jornadas en los Centros
Locales de Movilidad, jornadas de registro en vía, jornadas con entidades públicas y privadas y jornadas
realizadas por la Policía Nacional con SDSCJ, logrando así superar las metas del plan de desarrollo planteado al
inicio de la presente administración.
Logros
● Participación de la SDM, la cual está principalmente asociada a la función de promover y reforzar el
registro de bicicletas, para lo cual ha articulado con las autoridades de Policía las siguientes acciones
conjuntas:
- Fortalecimiento de las jornadas en vía de registro de bicicletas en la plataforma “Registro Bici
Bogotá”, con acciones conjunta entre la Policía Nacional, la SDM, la SDSCJ y las Alcaldías
Locales.
- Se realizan jornadas de inspección, vigilancia y control en establecimientos de comercio de
bicicletas con personal de ambas entidades, jornadas de registro en diferentes puntos con alta
circulación de ciclistas y alta demanda de hurto.
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- Capacitación a la Policía de vigilancia y tránsito cuya interacción es con ciclistas con el fin de
fortalecer el uso de la plataforma “Registro Bici Bogotá”.
● Desarrollo de servicios en la plataforma “Registro Bici Bogotá” para facilitar el manejo por parte de la
Policía:
- Ampliación del registro de información asociada a cada bicicleta con su propietario para
facilitar la identificación por parte de las autoridades y ciudadanía en general ante reporte de
hurto.
- Disposición de la opción para consultas mediante el serial de Registro Bici o comprobante de
registro, de la información de identificación del propietario, las características de la bicicleta y
reporte de hurto.
● Se alcanzó la cifra de más 132.000 bicicletas registradas durante un año en la vigencia 2022, lo anterior
como resultado de la obligatoriedad del registro de la bicicleta de acuerdo con el decreto 242 de 2021.
● Del 01/09/2022 a la fecha (27/12/2023) se han registrado 92.445 bicicletas.
● Se superó la meta propuesta en la Política Pública de la Bici de 115.000 bicicletas, en la mitad del tiempo
esperado, alcanzando un acumulado de 328.139 a la fecha (27/12/2023).
● Se han recuperado y devuelto a sus propietarios un total de 520 bicicletas, de acuerdo con los datos
entregados por la Policía Nacional, con corte a 12 de diciembre de 2023. Esta recuperación se ha dado
mediante operativos de control en vía, jornadas de registro y flagrancia, demostrando un trabajo
mancomunado exitoso entre las autoridades y el Distrito para la identificación, comunicación y
devoluciones a los respectivos propietarios que previamente inscribieron sus bicis en la plataforma de
registro.
Dificultades
● El desconocimiento del Decreto Distrital 242 de 2021 por parte de establecimientos de comercio
alrededor de la bicicleta, en cuanto a las obligaciones que se tienen con respecto al registro de las
bicicletas y la verificación de propiedad en la prestación de los servicios.
● Falta de control en la aplicación del Decreto 242 de 2021 por parte de la SDDE en los establecimientos
de comercio.
● La estigmatización y mitos existentes alrededor del Registro Bici que generan en la comunidad ciclística
desconfianza y falta de credibilidad para realizar el registro de las bicicletas, en su mayoría las que son
de alta gama.
Retos o alertas:
● Difundir de manera masiva en la ciudadanía la gratuidad y métodos de acceso al Registro Bici a través
de los canales establecidos, para evitar que personas inescrupulosas cobren por este servicio, tal como
ocurrió en algún momento cuando se inició la puesta en marcha del Registro Bici.
● Promover en la comunidad escolar, junto con el apoyo de la SDE, el IDRD con los padres de familia
concienciación sobre la importancia de realizar el registro de las bicicletas de sus hijos menores de edad
y del cuidado que deben tener en con el uso de la bicicleta.
Pasos por seguir:

● Expandir el Registro Bici hacia los municipios aledaños a Bogotá con los que diariamente hay interacción
con ciclistas, con el objetivo de minimizar la oportunidad de hurto, el comercio de bicicletas robadas en
la ciudad o viceversa y aumentar las posibilidades de recuperación, así como a mediano plazo poder
hacerlo extensivo a nivel nacional.
● Mejoramiento de la página web de Registro Bici, de forma que entregue más información a la ciudadanía
y sea más amigable en su navegación, así como el desarrollo de la App para móviles que permita
interactuar con los usuarios y sirva para la consulta de los entes de control, sin violar las leyes de
protección de datos.
3.9.6. Promoción Bici
La promoción del uso de la bicicleta ha sido un proceso para estimular que las personas modifiquen sus hábitos
de movilidad y hagan de la bicicleta una opción cotidiana. La promoción de la bicicleta es un conjunto de
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estrategias complementarias a la infraestructura y a la normatividad, relacionadas con las contribuciones que
inducen a que las personas opten por el cambio en sus maneras de transportarse en la ciudad.
Las estrategias se basan en actividades de pedagogía, de información, de cultura ciudadana que facilitan la
transición de las personas a la bicicleta, para que lo hagan de manera segura. Por lo tanto, se desarrollan diversas
acciones, principalmente en terreno, para estimular buenos comportamientos al ciclista. También se realizan
acciones dirigidas a otros actores en su relación con los ciclistas.
Logros
● Apoyo a la Red Muévete Mejor, que busca promover modos de transporte sostenibles en entidades,
empresas o universidades, la SBP ofrece asesoría en asuntos de cicloparqueaderos, en charlas de
motivación o diseñando recorridos, caravanas o ciclopaseos.
● Se realizan eventos que buscan promover el uso de la bicicleta y que tienen una realización más amplia
del Distrito, como las jornadas de Día sin Carro, las jornadas de movilidad sostenible para las entidades,
que son complementadas con diversas actividades lúdicas de promoción del uso de la bicicleta.
● Realización de la Semana de la Bicicleta, que se ha realizado de manera periódica la tercera semana de
septiembre, aun en pandemia, y que, de manera directa o indirecta, busca hacer promoción del uso de
la bicicleta en la ciudad. Durante la Semana de la Bicicleta se realizan diversas actividades que buscan
generar una reflexión sobre la ciudad, y de cómo la bicicleta es una estrategia para mitigar, evitar o
resolver problemáticas, y a la vez como una manera de mejorar la calidad de vida a quien opta por este
modo de transporte.
● Celebración de fechas importantes como el Día Mundial de la Bicicleta o el cumpleaños de Bogotá, que
han logrado transmitir un mensaje de celebración para toda la ciudad mediante diversas actividades de
promoción y de relevancia de los ciclistas como protagonistas de la movilidad en la ciudad.
● Realización de dos versiones de la Beca Capital Mundial de la Bicicleta, que incentiva el desarrollo de
propuestas de cultura ciudadana que, a través del arte, la cultura y/o la pedagogía social, promueven
comportamientos ciudadanos y cambios culturales frente al uso de bici como medio sostenible de
movilidad. Se entregaron en total 13 estímulos entre el 2022 y el 2023 a propuestas de organizaciones
que, desde la perspectiva de género, desarrollan procesos innovadores de apropiación e inclusión de
tecnologías para el mejoramiento de la convivencia y el estímulo al emprendimiento y la economía,
aportando transformaciones culturales de la movilidad en bicicleta en Bogotá.
Dificultades
● A pesar de los esfuerzos que ha hecho la Administración Distrital, la inseguridad de los usuarios de la
bicicleta sigue siendo una de las preocupaciones más significativas, porque una de las explicaciones más
comunes para no utilizar la bicicleta es la seguridad, razón por la cual es necesario avanzar en este
aspecto para continuar promoviendo el cambio modal.
● A pesar de las campañas dirigidas a ciclistas y a otros actores viales, así como a las medidas de reducción
de límites de velocidad, sigue presentándose un número significativo de incidentes, muchos de los
cuales se convierten en lesiones graves o en la muerte de los ciclistas, siendo la inseguridad vial un
aspecto a tener en cuenta para entender las dificultades que tiene la promoción del uso de la bicicleta.
Retos y/o alertas:

● La población a la cual se debe atender y que no utilizan la bicicleta sigue siendo amplia y mayoritaria,
sólo el 7% de los viajes se hace en bicicleta, por lo que la promoción del uso de la bicicleta debe
continuar.
● Continuar expandiendo la red de ciclorrutas, y las ciclorrutas existentes mantenerlas en óptimas
condiciones, dado que la infraestructura es clave para hacer promoción del uso de la bicicleta. Bogotá
no tendría los viajes que tiene, si no fuera en parte por la red de ciclorrutas.
● El SBC demostró ser una manera precisa para hacer promoción del uso de la bicicleta, porque muchos
de los usuarios del sistema no solían utilizar la bicicleta antes de la implementación. Por lo tanto, el
sistema debe continuar prestando un servicio óptimo y ampliarlo a otras zonas de la ciudad.
● También se debe considerar aumentar el presupuesto dirigido a las campañas de promoción del uso de
la bicicleta, dado que el material POP destinado nunca resulta suficiente para cubrir las amplias
necesidades de los ciclistas. Ejemplo del material útil que se le entrega a los ciclistas son las luces o los
reflectivos, dos elementos que son de gran relevancia en términos de seguridad vial.
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Pasos por seguir:
● Participar activamente en la mesa regional de la bicicleta, instancia interinstitucional de coordinación
de las políticas y acciones relacionadas con la operación, el fomento, y el aprovechamiento económico
de los diversos usos de la bicicleta.
● Formulación e implementación de una agenda regional en torno a la bicicleta y sus diferentes usos.
3.9.7. Peatones
La SDM consolidó una estrategia peatonal abordada desde varias perspectivas, que incluyen proyectos
desarrollados en términos de formulación de normatividad, acciones en territorio y cooperación internacional,
todo esto con el fin de mejorar las condiciones de circulación peatonal, a saber:
Andenes para Peatones: Estrategia con iniciativas para mejorar las condiciones de circulación peatonal, a través
de diferentes acciones como se describe a continuación: i. Conservación de andenes por parte de la UMV e IDU;
ii. Gestionar y programar operativos de tránsito para controlar el estacionamiento irregular en andenes; iii.
Instalación de elementos de protección peatonal; y, iv. Implementación de campañas que contribuyan a cambiar
hábitos que afectan el derecho a caminar por Bogotá, por ejemplo, parqueo irregular en andenes, extensión de
comercios en espacio público, exceso de velocidad.
Implementación de pasos a nivel como reemplazo de puentes peatonales: Esta iniciativa busca promover los
pasos peatonales a nivel, a través del desmonte y/o demolición de algunos puentes peatonales en la ciudad que
no ofrecen condiciones de comodidad, seguridad, accesibilidad, entre otras condiciones que hacen que un paso
peatonal sea una mejor solución para las necesidades de los peatones.
Proyectos Estratégicos Peatonales: Elaboración de Documentos Técnicos Soporte para la intervención
Día Mundial del Peatón: Desarrollo de una agenda Distrital de acciones que permitieron visibilizar que los
peatones son “El Actor más importante”.
Día Distrital del Peatón: En el marco del Acuerdo Distrital 668 del 2017 el segundo domingo del mes de noviembre
la SDM celebró el Día del Peatón mediante eventos recreativos, deportivos, culturales y educativos.
Estudio accesibilidad (CAF): Revisión del estado de la infraestructura de circulación peatonal en términos de
accesibilidad universal al medio físico y a los servicios de la ciudad en línea con lo establecido en el POT en donde
la accesibilidad es uno de los pilares para lograr una ciudad del cuidado a través de la cooperación internacional
(CAF).
Estrategia para la movilidad peatonal (C40): Formulación e implementación de una estrategia a largo plazo para
la movilidad peatonal que se desarrolla a través de la cooperación internacional (C40). En el marco del Programa
UCAP CAI de C40, financiado por la Embajada Británica en Colombia, se contrató a la firma Steer quien elaboró
entregables técnicos asociados a: propuesta de estrategia de estímulos que incentiven los desplazamientos
peatonales, una batería de indicadores económicos y de bienestar que genera la movilidad peatonal, diagnóstico
actualizado para la identificación de los tramos de la red de infraestructura peatonal de la ciudad que deben ser
mejorados, andenes emergentes implementados en la ciudad, propuesta de una arquitectura institucional para
el mejoramiento y conservación de la infraestructura peatonal, con principios de mejorar las condiciones de
circulación peatonal, incorporando acciones climática. Estos entregables fueron entregados a la Secretaría de
Movilidad al 26 de diciembre, haciendo cierre al apoyo de cooperación, de manera adicional C40 y Steer pactaron
tres meses adicionales de apoyo que tendrán por objetivo acompañar al nuevo Gobierno Distrital en la revisión
de estos documentos y determinación de acciones asociadas con la Política Pública del Peatón.
Logros
● Con la estrategia andenes para peatones durante el 2023, han sido conservados 290 mil metros
cuadrados de andenes, imposición de 13.721 órdenes de comparendos por estacionamiento indebido
en andenes, instalación de 1040 elementos de protección peatonal, sensibilizado 26.723 personas en
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calle y se han llegado a más de 870.201 mil personas mediante las redes sociales de la SDM, y 1.260
conductores de vehículos sensibilizados con la campaña “Ni cinco minutitos”. (15/12/2023 )
● Construcción del documento técnico de soporte para priorizar la Red de Infraestructura Peatonal a
intervenir en el marco del contenido programático del POT.
● Elaboración del Decreto de implementación de pasos a nivel como reemplazo de puentes peatonales,
en atención a lo establecido por el Acuerdo 833 del 2022.
● Disposición de una nueva versión del manual del peatón con una edición especial del cuidado “Bogotá
Camina Ciudad de Proximidad”.
Dificultades
● Coordinar las acciones de conservación de andenes realizadas por el IDU y la UMV para que coincidan
con la priorización definida por la SDM.
● Inconformidad ciudadana por la implementación de elementos de protección peatonal en algunos
sectores de la ciudad.
Retos y alertas
● Cumplir lo establecido por el decreto de implementación de pasos a nivel como reemplazo de puentes
peatonales.
● Coordinación interinstitucional con las otras entidades involucradas en los temas peatonales.
● Culminar
Pasos a Seguir
● Elaboración y adopción de la metodología de viabilidad técnica y priorización para el reemplazo de
puentes peatonales por pasos a nivel y del Proyecto de desmonte gradual de puentes peatonales,
reglamentado por el Acuerdo 833 del 2022.
● Continuar con la estrategia de andenes para peatones, priorizando operativos de control e implementar
elementos de protección peatonal como medidas al estacionamiento irregular en andenes.
● Fortalecer el componente de cultura ciudadana de la estrategia de andenes para peatones se requiere
generar un consenso social alrededor del respeto a los espacios peatonales.
● Implementar los Proyectos Estratégicos Peatonales diseñados.
3.9.8. Plazoletas
El Programa Plazoletas Bogotá espacios para todos, es una estrategia de intervención urbana por fases que la
Alcaldía Mayor puso a disposición desde el año 2018 con el fin de recuperar, transformar y generar espacio
público que priorice la circulación y permanencia de los peatones.
Por medio de la adecuación de espacios viales remanentes o sub-utilizados, se generan puntos de encuentro,
actividad y disfrute para las comunidades, fomentando la actividad física y el deseo de recorrer la ciudad, en
calles que promueven la seguridad vial. De esta manera se fomenta un mejor uso y aprovechamiento de las
calles, ya que éstas conforman el mayor sistema continuo de espacio público de la ciudad.
Logros
● Implementación y entrega de la Plazoleta de Verbenal en la Localidad de Usaquén en marzo de 2023.
Esta plazoleta tiene un área de 1.047 m2, e incluye la intervención de 207 metros, 6 intersecciones
mejoradas y 11 pasos peatonales cebrados.
● Implementación y entrega de la Plazoleta de Patio Bonito en la Localidad de Bosa en julio de 2023. La
plazoleta tiene un área de 1.195 m2 y su intervención consideró la adecuación de 1.600 metros, mejora
de 3 intersecciones y la implementación de 10 pasos cebrados.
● Reestructuración del programa de plazoletas y se transforma a Proyectos Estratégicos Peatonales (PEP),
con el objetivo de continuar recuperando espacio público para las comunidades y potenciar acciones de
intervención urbana en Urbanismo Táctico (UT).

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Dificultades
● Reprocesos y dificultades para conseguir la recuperación del espacio público, dada la resistencia de las
comunidades evidenciadas en los procesos de gestión social y participación ciudadana.
● Difícil gestión para obtener las reservas de los CIVs14 del área de influencia de cada proyecto o el permiso
de intervención por parte de la entidad encargada del segmento vial según su estado, resultando en
largos tiempos para la implementación.
● Poca agilidad para realizar intervención integral y mantenimiento de la plazoleta o intervención
ejecutada. Esto es importante, ya que las acciones con Urbanismo Táctico (UT)15 requieren de un
mantenimiento periódico por su alto grado de exposición al deterioro, vandalismo y contaminación. Lo
anterior, involucra la articulación con la UMV o cualquier entidad encargada del mantenimiento del
segmento vial objeto de intervención.
Retos o alertas:
● Lograr apropiación por parte de las comunidades beneficiadas y de esta manera lograr la sostenibilidad
del proyecto en el largo plazo, por lo que se requieren procesos sólidos y articulados con las
comunidades.
● Gestionar los recursos con las entidades como el IDU o la UMV encargadas de materializar la obra civil
definitiva de este tipo de proyectos de recuperación de espacio público.
Pasos por seguir:

● Como meta para el finalizar esta administración se proyectan 3 nuevos puntos de intervención en
diferentes localidades:
○ Localidad de Barrios Unidos, con la Plazoleta en el barrio Colombia
○ Localidad de San Cristóbal, con la Plazoleta en el barrio San Pedro y,
○ Localidad de Chapinero, con el barrio El Lago.
● Dar continuidad en la ejecución de los proyectos estratégicos peatonales ubicados en: Calle 71 por
Carrera 20 (Barrios Unidos), Calle 28C Sur por Carrera 9B Este (San Cristóbal), Calle 77 Por Carrera 14
(Chapinero).
3.9.9. Desmonte del Transporte Público Colectivo (TPC) - SITP Provisional
El desmonte del Transporte Público Colectivo (TPC) consistió en el retiro de la totalidad de rutas de transporte
que eran prestadas por las empresas privadas bajo un esquema individual que propiciaba la denominada “Guerra
del Centavo”, dando paso a la implementación del 100% del SITP, para lo cual se dio cumplimiento del
cronograma de desmonte del SITP - Provisional, el cual tuvo fecha de finalización del permiso transitorio el 31
diciembre de 2021, con un total de 135 servicios desmontados que operaban bajo el esquema de provisionalidad.
Logros
● El desmonte definitivo del TPC/SITP Provisional se dio luego de un proceso que se generó a partir del
2014 y que fue culminado por la actual administración distrital, después de diversas prórrogas
formuladas por las anteriores administraciones.
● En el marco de la vigencia de los Decretos 068 de 2019 y Decreto 557 de 2021 se han adquirido 2.563
vehículos, y ejecutado alrededor de $380 mil millones de pesos, siendo beneficiarios de estos pagos
propietarios de vehículos del TPC/SITP Provisional.
● Sujetos a los procesos de finalización del TPC y SITP Provisional, se chatarrizaron alrededor de 5600
vehículos, los cuales ya no se encontraban en condiciones de prestar el servicio de transporte en la
ciudad. TMSA, ha adelantado procesos de selección para la vinculación de flota eléctrica a la operación
del componente zonal y, como resultado, el Sistema cuenta actualmente en su operación con el primer
operador público de transporte, La Rolita.
● La implementación de flota 100% eléctrica con 1.485 buses un bus de hidrógeno, y cinco patios talleres
100% eléctricos, ubicados en las localidades de Usme, Suba, Fontibón y Ciudad Bolívar.
14
“Código de identificación vial (CIV): llave de identificación única del segmento vial establecido en el Sistema de
Información Geográfica del IDU – SIGIDU. Corresponde al identificador del segmento de la red vial.” IDU.
15
Urbanismo Táctico https://observatorio.dadep.gov.co/publicaciones/abc-cartilla-urbanismo-tactico
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● En línea con la política fomentada parte del Distrito dentro de las metas nacionales, se adoptó a través
del Decreto 477 de 2013 el Plan de Ascenso Tecnológico del Sistema Integrado de Transporte Público,
el cual tiene por objeto “(…) la sustitución progresiva de tecnologías tradicionales de combustión interna
a tecnologías de cero o bajas emisiones en ruta, en un proceso liderado por la SDM, la Secretaría Distrital
de Ambiente y TRANSMILENIO S.A. como ente gestor del SITP.”
● Tras el desmonte de las 135 rutas provisionales, se sumaron más de 450.000 pasajeros a la demanda
del SITP.
● A lo largo del proceso de implementación del SITP, sujeto al desmonte del SITP Provisional se
implementaron y consolidaron las Unidades Funcionales (UFO): 6 Fontibón, 7 Fontibón, 8 Perdomo, 13
Usme y 17 Fontibón, consiguiendo de esta manera mejoras operacionales que permitieron absorber la
demanda proveniente del esquema TPC y del SITP provisional.
● El estado actual reportado por el ente gestor de los recursos disponibles para pago a propietarios;
establecido en el Artículo 78 del PDD 2016-2020 y prorrogado por el Artículo 157 del PDD 2020-2024;
en el Fondo Cuenta es de un saldo de $11.759.394.763 (con corte al 30 de noviembre de 2023). Se
iniciaron procesos de desistimiento a algunos vehículos en los términos establecidos en el Artículo 17
de la Ley 1755 de 2015.
Dificultades
● Durante la vigencia de los Decretos 068 de 2019 y Decreto 557 de 2021, no se presentaron la totalidad
de los propietarios que podrían acceder a los beneficios de pagos por sus vehículos. Teniendo en cuenta
que con el cierre de postulaciones del Decreto 557 de 2021, tan solo se aprobaron 67 solicitudes de 194
posibles, el 70,61% de los beneficiarios del desembolso de que trata el Decreto perdieron su derecho
por el no cumplimiento del total de los requisitos establecidos en el mismo. En el caso del Decreto 068
de 2019 se preveía un total de 2.874 beneficiarios potenciales, de los cuales se acogieron al proceso
2.692 propietarios.
● De los vehículos postulados al Fondo Cuenta, están pendientes por terminar el procedimiento 155
vehículos, algunos con dificultades para finalizar el proceso.
Retos y/o alertas:

● A lo largo de los procesos de desmonte del SITP Provisional se veló por garantizar la cobertura parcial o
total de los servicios a través de las rutas del SITP en sus componentes zonales y alimentación. Pese a
las dificultades, el sistema zonal y alimentador tiene una oferta actual de 480 servicios en toda la ciudad,
y se encuentra continuamente sujeto a modificaciones para garantizar el mejoramiento del servicio.
● En aras de optimizar los recursos disponibles para pago de vehículos pendientes en el marco de los
Decretos Distritales, se llevan a cabo continuamente mesas entre TMSA, y la SDM, para evaluar
alternativas jurídicas que permitan finalizar procesos pendientes y agilizar la destinación de recursos. Es
necesario definir la continuidad en el nuevo Plan Distrital de Desarrollo a lo establecido en el PDD 2016-
2020 y prorrogado por el PDD 2020-2024, para poder asumir los pagos de los vehículos pendientes por
trámite a través del Fondo Cuenta de Reorganización del Transporte Colectivo Urbano de Pasajeros en
el Distrito Capital.
● Lograr el cambio de mentalidad de los usuarios, para que se apropien del Sistema, reconociendo que el
SITP no se contempló como un sistema igual al modelo del Transporte Público Colectivo, por el
contrario, buscó optimizar los recorridos, la oferta, la accesibilidad, cobertura y seguridad de los
usuarios, a través de mejores vehículos, puntos de parada designados y unificación tarifaria.
● Dar cumplimiento a lo estipulado en el Acuerdo 732 de 2018, mediante el cual se determinaron los
objetivos y metas para la promoción y masificación de movilidad eléctrica en la ciudad.
Pasos por seguir:

● Gestión de la finalización de los trámites pendientes por los propietarios en el Fondo Cuenta, y definición
en el nuevo PDD.
● Seguimiento a la calidad del servicio desde la SDM en aras de garantizar la eficiente operación, cobertura
y alcance de los servicios del SITP.
● Ejecución de las alternativas jurídicas o administrativas como fundamentos para el cierre de los procesos
pendientes dentro de los marcos de los Decretos Distritales, garantizando la correcta destinación de
recursos disponibles, y definición de los necesarios para finalizar todo el proceso de acuerdo a los
términos establecidos en los mismos decretos.
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3.9.10. Fondo de Estabilización Tarifaria y Subvención a la Demanda del SITP – FET
Para contribuir a la sostenibilidad del SITP por medio de la provisión de recursos financieros para cubrir el
diferencial entre la tarifa técnica del sistema y la tarifa cobrada a los usuarios, la Administración Distrital expidió
el Decreto Distrital 383 de 2019, mediante el cual se creó el Fondo de Estabilización Tarifaria y de Subvención de
la Demanda del Sistema Integrado de Transporte Público de Bogotá (FET), y fueron definidas, entre otras, las
siguientes funciones para la SDM: Dictar el reglamento de funcionamiento del FET, definir los mecanismos que
se deben implementar para la administración de los recursos del sistema, coordinar las acciones para la
estimación de necesidades del FET en el Distrito Capital.
Posteriormente, a través de la expedición del Decreto Distrital 686 de 2019, se estableció que la SDM asumiría
la totalidad de funciones de administración del FET desde la vigencia 2023. De conformidad con lo anterior, a
partir del primero de enero de 2023, la SDM además de las funciones ya establecidas, asume las siguientes 16:
- Coordinar las acciones para el funcionamiento del FET en el Distrito Capital.

- Ordenar y ejecutar los recursos que cumplan con el objeto del Fondo.
- Llevar los registros contables y presupuestales de la transferencia de inversión.
- Presentar al CONFIS Distrital un informe anual que refleje el desempeño financiero, contable y
presupuestal del FET.
Logros
● Dadas las funciones del Decreto 383 de 2019, modificado por el Decreto 686 de 2019, la SDM mediante
Resolución 488 de 2019, reguló aspectos para garantizar la incorporación, disponibilidad, asignación y
gestión adecuada de los recursos, así como la adecuada transición en las funciones de administración,
planeación y seguimiento a la ejecución de los recursos del FET.
● Una vez superado el tiempo de transición del Decreto, la SDM identificó la necesidad de fortalecer las
funciones de administración y seguimiento que realiza la SDM a los entes gestores y delegar la
ordenación del gasto de la cuenta presupuestal del FET, por lo cual se expide la Resolución 345191 de
2022, previa socialización con TTSA, y la SDH, derogando la Resolución 488 de 2019.
● Con el fin de dar claridad a la organización interna de la SDM y ampliar las herramientas de seguimiento
y administración de los recursos del FET, la SDM adoptó el procedimiento interno PM01-PR13 (también
socializado con TTSA y la SDH) de “Planeación, Operación y Seguimiento del Fondo de Estabilización
Tarifaria y de Subvención de la Demanda del Sistema Integrado De Transporte Público de Bogotá - FET”
y el PM01-PR13-IN01 “Instructivo para el seguimiento técnico y presupuestal mensual del Fondo de
Estabilización Tarifaria y de Subvención de la Demanda del Sistema Integrado de Transporte Público de
Bogotá - FET”.
● El FET ha permitido garantizar la prestación del servicio sin tener que trasladar el incremento en los
costos del sistema a los usuarios, que se hubiera traducido en un mayor incremento de las tarifas del
sistema.
● La SDM ha fortalecido las instancias de seguimiento a la proyección y ejecución de las necesidades de
recursos de los entes gestores a través del Comité de Seguimiento Trimestral del FET y de los informes
de seguimiento a la ejecución técnica y presupuestal del FET.
● A partir de la adición al Presupuesto General de la Nación, se logró negociar con el Gobierno Nacional y
las demás ciudades capitales la asignación de cerca de 618 mil millones de pesos para financiar el
diferencial tarifario del SITP de Bogotá en la vigencia 2023.
● Se ha consolidado un equipo de trabajo al interior de la SDM encargado de hacer seguimiento al FET,
gestionar flujos eficientes de información entre la SDM y los entes gestores y ofrecer recomendaciones
a nivel técnico y presupuestal para la optimización del Fondo.
16
Con anterioridad a la vigencia establecida en el Decreto 686 de 2019, la cuenta presupuestal del FET estaba a
cargo de la SDH. En cuanto a las funciones establecidas en los numerales 2, 3 y 4, estas eran responsabilidad de
TTSA.

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● Se han creado fuentes sectoriales permanentes para aportar al FET, como es el caso de los recursos
derivados de la medida conocida como Pico y Placa solidario.
Dificultades
● Se identifica el incremento paulatino del diferencial tarifario, principalmente desde el inicio de la
pandemia, debido a la declaración de emergencia sanitaria que restringió la movilidad en la ciudad; esto
ocasionó la disminución de la demanda de pasajeros y la modificación de los hábitos y modos de viaje
de los usuarios, situación que a la fecha no se ha recuperado a los mismos niveles de demanda pre
pandemia en el componente troncal.
● Adicionalmente, se presenta un mayor costo del sistema asociado a la implementación del 100% del
SITP y la renovación de flota troncal de las Fases I y II. La incorporación de dicha flota en su mayoría
corresponde a tecnologías de bajas y cero emisiones.
● En 2019 se requerían 890 mil millones de pesos para cubrir el diferencial tarifario del SITP, mientras que
durante el 2023 se proyecta agotar el recurso asignado, correspondiente a 2,99 billones de pesos.
● El incremento del diferencial tarifario ha repercutido en las finanzas del Distrito, en tanto que aún con
la asignación de las fuentes alternativas de financiación para el FET y los recursos propios distritales,
estos no han sido suficientes para cubrir la necesidad del sistema, por lo tanto, se ha hecho necesario
acudir a negociaciones con la Nación para llegar a los 3 billones de pesos requeridos en la vigencia 2023.
● La ejecución presupuestal del FET durante el primer trimestre del 2023, presentó una subejecución de
cerca de 345 mil millones de pesos frente al PAC programado, ya que no se contó con los recursos de la
Nación proyectados al iniciar la vigencia.
● Como consecuencia del déficit presupuestal por falta de la fuente de recursos proyectados de la Nación,
ha sido necesario acudir a programaciones de PAC, emisiones de CDP y CRP con periodicidad mensual y
no trimestral como se tiene programado según el procedimiento establecido.
Retos y/o alertas:

● Gestionar el aumento de recursos por medio de las fuentes alternativas de financiación existentes y
consolidar nuevas fuentes fijas para cubrir el diferencial tarifario del SITP.
● Trabajar en conjunto con los entes gestores para aumentar los ingresos del sistema por tarifa al usuario
a través de la disminución de la evasión y la elusión del sistema y la mejora en la prestación del servicio
de transporte público.
● Trabajar en conjunto con los entes gestores para propender por mejoras operacionales y de reducción
de costos, sin afectar la calidad en la prestación del servicio de transporte público.
● Apropiar y dar cumplimiento a los procedimientos establecidos para la administración, planeación y
seguimiento de los recursos del FET.
● Estructurar una propuesta de cofinanciación de algunos componentes del sistema ya adquiridos, en el
marco de lo previsto en el artículo 183 de la Ley 2294 de 2023
Pasos por seguir:

● Trabajar en conjunto con el Gobierno Nacional para la cofinanciación de infraestructura física,
adquisición de vehículos para el SITP con estándares de bajas y cero emisiones, según lo establecido en
los artículos 172 y 183 del Plan Nacional de Desarrollo.
● Continuar fortaleciendo la administración, planeación y seguimiento a los recursos que realiza la SDM
al FET.
● Asignar los recursos del FET de manera independiente a cada ente gestor cuando inicie la operación de
la PLMB.
3.9.11. Optimización (Renegociación)
El artículo 4 de la Ley 2299 de 2023 asignó un monto no inferior a un billón de pesos para la financiación de los
déficit operacionales de los Sistemas Integrados de Transporte Masivo - SITM y de los Sistemas Estratégicos de
Transporte Público - SETP del país, distribuido en partes proporcionales dependiendo del número de primeras
validaciones realizadas en 2019, que serán certificadas por los entes gestores y verificado por el Ministerio de
Transporte.

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Además, establece como plazo hasta el 31 de diciembre de 2023 para renegociar las condiciones económicas y
de distribución de riesgos de los contratos, para reducir costos y garantizar la eficiente prestación del servicio de
transporte público.
De acuerdo con lo anterior, la SDM acompañó a TTSA, en las actividades de estructuración de las mesas de
renegociación de los contratos del SITP, con el fin de identificar alternativas para la reducción de los costos y la
continua y eficiente prestación del servicio público de transporte, a partir de la determinación de los efectos
económicos adversos derivados de los costos actuales, número de usuarios, riesgos operacionales derivados por
la pandemia por COVID-19, entre otras causas.
Dentro de la metodología se definió la realización de tres tipos de mesas: la estratégica, la de optimización y la

de resultado. El desarrollo de las mismas, se realizó en cinco fases principales durante el segundo semestre de
2023, de la siguiente forma:
- Fase 1. Convocatoria: Inició el martes 25 de julio de 2023, con la convocatoria por parte de la SDM a los
invitados y por parte de TTSA a los 44 concesionarios de los componentes zonal y troncal y el
concesionario de recaudo del SITP.
- Fase 2. Informativa: Inició el lunes 31 de julio de 2023, con el desarrollo de la mesa estratégica, en la
cual se definieron las temáticas a tratar en las mesas de optimización, los delegados por parte de los
involucrados, y la agenda de desarrollo de las mesas.
- Fase 3. Desarrollo de las Mesas de optimización: Inició el 8 de agosto de 2023.
- Fase 4. Concertación: Avances significativos del proceso de concertación con los concesionarios,
prevista para noviembre de 2023.
- Fase 5. Formalización de los Acuerdos: Prevista para diciembre de 2023.
Una vez coordinadas las actividades, el 31 de julio de 2023 se realizó la primera mesa estratégica con asistencia
de la Alcaldesa Mayor de Bogotá, la alta gerencia de TTSA, la SJD, la SDM, el MinTransporte y los representantes
de los 44 concesionarios de los componentes zonal y troncal y del concesionario de recaudo del SITP, con el fin
de abordar el objetivo, la estructura, los plazos previstos, los cronogramas y las metas esperadas en las mesas
de renegociación.
A la fecha, se han realizado 20 mesas de optimización presenciales y 14 virtuales, relacionadas con la evasión, la
optimización operacional del sistema, financiera y de riesgos en las fases del sistema en el componente zonal y
troncal que se encuentran en operación.
Logros
● Giro de $618.308 millones a TMSA, por parte del gobierno nacional, destinados a cubrir el déficit del
sistema, lo cual contribuye a atender las necesidades de recursos del FET para la vigencia 2023.
● Alta participación y voluntad por parte de los concesionarios en las mesas de trabajo realizadas en el
marco de la renegociación de los contratos.
● Avances en el diagnóstico de las problemáticas asociadas a la evasión en los componentes troncal y
zonal y en las deficiencias identificadas en la operación del SITP
● Acercamiento frente a la implementación de alternativas de solución frente a las problemáticas
identificadas.
● Revisión y priorización de propuesta de mayor interés entre los representantes de los concesionarios y
el Ente Gestor.
Dificultades
● Lograr la formalización de acuerdos con los concesionarios del SITP, que contribuyan a la reducción de
costos del FET y a la mejora en la prestación del servicio del SITP.
Retos o alertas:
● Generar acciones conjuntas entre los concesionarios, la empresa de recaudo y TMSA que sean
estratégicas y sostenidas en el tiempo para la disminución de la evasión en el componente zonal y
troncal.

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● Optimizar los costos de prestación del servicio y ajustar la oferta de buses a las necesidades de Bogotá
en un nuevo panorama generado por los cambios en los hábitos de viaje (pandemia) y las nuevas
infraestructuras que se integrarán al sistema (nuevas troncales y cables).
● Mejorar el servicio a través del ajuste de indicadores que se puedan cumplir de cara al usuario,
frecuencias, horarios en función de la demanda de la ciudad y capacidad de los concesionarios.
Pasos por seguir:

● Continuar el apoyo y acompañamiento de las mesas de renegociación durante el cuarto trimestre del
año.
3.9.12. Fuentes Alternativas de Financiación
Durante el 2022 y 2023 se realizó un análisis técnico y jurídico para determinar la viabilidad de nuevas fuentes
alternativas de financiación para el Sector Movilidad, el Fondo de Estabilización Tarifaria y la Agencia Regional
de Movilidad (ARM).
A partir de allí, y teniendo en cuenta la proyección del PMSS a 2035, se identificaron posibles fuentes de
financiación y en los casos donde es posible el cálculo, se realizó la proyección de recaudo. Algunos casos, como
las fuentes de financiación previstas para ARM, dependen exclusivamente de la proyección y ejecución de
proyectos y programas, razón por la cual a la fecha no es viable su cuantificación.
Logros
● Dentro de las nuevas fuentes viables técnica y jurídicamente, para implementar en el Sector Movilidad
y para aportar al FET están: contribución por estacionamiento fuera de vía, aprovechamiento
económico por PMT, estampilla a favor del transporte público, impuesto a las transacciones de
compraventa de vehículos, cobro por vehículos afiliados a empresas transportadoras y reestructuración
impuesto de vehículos.
● En cuanto a la ARM, la Ley 2199 de 2022 contempla los mecanismos de financiación de la Región
Metropolitana Bogotá – Cundinamarca (RMBC), que le permitan garantizar su funcionamiento, así como
su sostenibilidad y, especialmente, su capacidad de gestión en el corto plazo de los planes, programas
y proyectos relacionados con los hechos metropolitanos, dentro de los cuales se encuentran los
relacionados con movilidad a cargo de la ARM. Para los proyectos de movilidad la Ley establece unas
fuentes específicas: Peajes Regionales, Tarifas o precios públicos por el uso de los Centros de
Intercambio Modal, Plusvalía, Contribución regional de valorización, Sobretasa al Impuesto de
Delineación Urbana, Autorización para imponer sobretasas a los impuestos administrados por las
entidades asociadas a la RMBC, Proyectos financiados con regalías, Cofinanciación de la infraestructura
de accesos urbanos y Participación en la contraprestación aeroportuaria.
Dificultades
● La implementación de las diferentes fuentes de financiación a excepción del aprovechamiento
económico por PMT, para el Sector Movilidad y el FET, dependen de cambios normativos del orden
nacional o local. Por esta razón su puesta en marcha está asociada a la generación de proyectos de ley
o proyectos de acuerdo y de las correspondientes voluntades políticas que los impulsen.
● En cuanto a las fuentes de financiación especificadas en la Ley 2199 de 2022, cada una de las fuentes
tiene aplicación según sea implementada la RMBC y la ARM.
Retos o alertas:
● Garantizar acuerdos con los Municipios de la RMBC para la puesta en marcha de las fuentes.
● Incluir en la agenda regulatoria la propuesta de gestión y desarrollo de fuentes alternativas de
financiación para 2024 y siguientes vigencias.
● Dialogar con otras ciudades capitales para gestionar la creación de fuentes alternativas de financiación
y promover la discusión con el legislativo.

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Pasos por seguir:
● Desarrollar cronogramas de implementación y puesta en marcha de las diferentes fuentes de
financiación planteadas tanto para el Sector Movilidad y el FET, como para la ARM.
● Asignar al interior de la SDM áreas que impulsen la formulación y desarrollo de las fuentes hasta lograr
su implementación.
3.9.13. Sistema Interoperable de Recaudo - SIR
El SITP está integrado por los componentes troncal, zonal y el Cable Aéreo de Ciudad Bolívar y se encuentra en
proceso de expansión, incluyendo la construcción de infraestructura multimodal. Esta iniciativa incluye el reto
de la integración física y operativa y, en algunos casos tarifaria, de los nuevos servicios con el sistema de
transporte existente, por lo que la evolución del sistema de recaudo, del modelo de negocio y de los esquemas
de interoperabilidad tecnológica son fundamentales para garantizar la interoperabilidad integral entre el SITP
actual con los nuevos sistemas. Con base en lo anterior, la SDM inició la estructuración del proyecto SIR, para
permitir la evolución del actual sistema de recaudo al nuevo sistema. Con la visión pactada entre las entidades,
el SIR deberá:
- Ofrecer a los usuarios múltiples medios de pago para acceder a todos los sistemas de transporte público de
Bogotá – Región.
- Garantizar un entorno de recaudo basado en estándares abiertos, o que la ciudad o la autoridad de
transporte pueda hacer uso sin restricciones, en el que puedan coexistir e interoperar múltiples
recaudadores, con la autonomía para adquirir infraestructura tecnológica y contratar servicios de diferentes
proveedores.
- Facilitar el recaudo de servicios adicionales como: cobros de parqueo en vía, estacionamiento público,
alquiler de bicicletas compartidas y micropagos, entre otros.
- Dar soporte a la integración tarifaria de los sistemas de transporte público en sus diferentes modos (buses,
línea de metro, Regiotram, taxis, bicicletas públicas), realizar una operación integrada con otros sistemas
clave de cara al usuario como son los sistemas de control y gestión de flota y el sistema de información al
usuario.
Logros
● En conjunto con TMSA y EMB se realizó el diagnóstico del actual sistema de recaudo, y se desarrolló el
Documento Técnico de Requerimientos del SIR que define la visión y objetivos del SIR a nivel estratégico,
define a alto nivel los requerimientos del SIR y presenta el análisis inicial de los escenarios factibles para
la transición del actual sistema de recaudo al SIR.
● Socialización de los requerimientos del SIR a potenciales proveedores. Mediante sesiones de trabajo
transmitidas de forma abierta y socializadas por los medios digitales de la SDM, TNSA, y la EMB, se
presentaron los diferentes componentes que hacen parte del SIR, obteniéndose retroalimentación del
diseño conceptual planteado y valores de referencia preliminares de los costos de diseño y de
implementación.
● Con base en el documento de requerimientos técnicos del sistema y el documento técnico de soporte
STPUB-ET-002-2023, se expidió el Decreto 168 de 2023 que tiene por objeto: “Crear el Sistema
Interoperable de Recaudo para el Distrito Capital - SIR y dictar los lineamientos básicos para su diseño,
implementación y operación.”, el cual define a TMSA, como ente gestor del SIR, crea el comité técnico
de interoperabilidad y establece el plan cuatro etapas para el diseño, implementación y operación del
SIR.
● Suscripción del convenio interadministrativo No 2023-1790 (numeración TMSA) entre la SDM, TMSA y
la Agencia de Analítica de Datos (Ágata), esta última goza de acuerdo comercial con el fabricante de la
tecnología sobre la cual se opera la actual tarjeta “TuLlave”, con el objetivo de aunar esfuerzos para la
estructuración del desarrollo e implementación del SIR, así como el uso de y analítica de datos de interés
para el Distrito. En este convenio la SDM participa en tres espacios: el comité directivo, el comité técnico
y en la supervisión del convenio.
● Suscripción del contrato interadministrativo derivado No. 2716-23 entre TMSA y Ágata, con el objeto
de realizar el diseño conceptual de los componentes, propendiendo por la interoperabilidad del actual

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sistema de recaudo y medio de pago, la definición de la hoja de ruta para la transición hacia un escenario
de interoperabilidad de Ciudad-Región y contar con una adecuada analítica de los datos obtenidos.
● Inclusión del SIR en el CONPES DC - POLÍTICA PÚBLICA BOGOTÁ TERRITORIO INTELIGENTE 2023-2032.
Este documento CONPES tiene como propósito, “Posicionar globalmente a Bogotá como territorio
inteligente (Smart City)”, y “busca abordar la insuficiencia de condiciones habilitadoras para desarrollar
una inteligencia colectiva de territorio, sustentada en el aprovechamiento de los datos, la tecnología y
la innovación y que responda de forma integrada y eficiente a las problemáticas de ciudad.” Para lo
anterior, en el componente de movilidad se incluyó el SIR como uno de los ejes que permitirá la entrega
la comodidad del uso de transporte en la ciudad.
● El Distrito realizó las gestiones para que, mediante alianza con la ciudad de Seúl, principal accionista de
la empresa T-Money (propietario de la tecnología de la tarjeta TuLlave), y la ciudad de Bogotá se
formalizará un acuerdo de cooperación que facilite a Bogotá la información bajo esquemas de custodia
y seguridad pactados.
Dificultades
● La entrega oportuna de la información de la actual tarjeta y de los nuevos medios de pago. Con esta
entrega, se honran los compromisos de la EMB y la EFR con los respectivos concesionarios de estos
proyectos de infraestructura de transporte, de forma que los concesionarios diseñen o implementen los
sistemas de recaudo haciendo uso de los medios de pago definidos por el Distrito.
● La formalización de un acuerdo con el actual concesionario de recaudo. Para que la interoperabilidad
sea una realidad, además de ajustes de carácter técnico, se requiere la entrega de unos módulos de
seguridad para la lectura y escritura de la tarjeta, al igual que otros aspectos técnicos y comerciales
adicionales.
Retos y/o alertas:

● A la terminación del contrato interadministrativo No. 1726-23 entre TMSA y Ágata, la ciudad tendría las
especificaciones técnicas, procedimientos y el conocimiento de los sistemas que soportan el actual
sistema de recaudo, piezas que son fundamentales para permitir la transición. Un primer reto, sin
embargo, será adelantar una negociación con el actual concesionario de recaudo para implementar la
interoperabilidad con su sistema.
● Realizar la estructuración del componente comercial-financiero e institucional, integrando los actuales
cambios en la gobernanza del transporte de la Ciudad-Región y los nuevos proyectos de infraestructura
del transporte que se encuentran en estructuración y/o ejecución.
● Gestionar las fuentes de financiamiento del SIR, actividad que de acuerdo con el Decreto 168 de 2023,
se encuentra en cabeza de la SDM.
Pasos por seguir:

Según los resultados del contrato suscrito entre TMSA y ÁGATA, las siguientes son las acciones que se necesitan
continuar:
● Revisión y negociación contractual del SIRCI, acción a cargo de TMSA.

● Estructura el componente institucional y comercial del SIR (roles, responsabilidades y las
correspondientes remuneraciones, entre otros).
● Estructurar y consolidar el ente Gestor del SIR, en los aspectos operativos, para asumir y ejecutar las
funciones definidas.
● Estructurar el acto administrativo de implementación para la adopción de la integración del actual
medio de pago (TuLlave).
● Gestión de las fuentes de financiación del SIR. Aunque el sistema interoperable de recaudo se incluyó
en el CONPES DC de territorio inteligente, a la fecha no se tienen fuentes de financiación ciertas para
las etapas de diseño detallado y de implementación.
● Estructuración y ejecución del diseño detallado e implementación del SIR. Con base en los resultados
del contrato entre TMSA y Ágata, se requiere definir la estructura con la que se ejecutará y/o contratará
el diseño detallado de los componentes técnico, institucional y comercial-financiero del SIR, y la
estructura para su implementación.

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3.9.14. Transporte Público Individual-Taxi
Para el servicio de transporte público individual se ha determinado que la propuesta de valor central debe estar
orientada hacia el ofrecimiento de una experiencia de viaje positiva, tanto para el usuario como para el prestador
de servicio (conductor). Se han identificado aquellos valores específicos sobre los cuales deberán orientarse los
proyectos y líneas de trabajo, que corresponden a competitividad, sostenibilidad (ambiental), seguridad,
confianza e inclusión, los cuales suman a apuntar a una experiencia positiva de viaje del usuario y del prestador
del servicio.
Para lograr la consolidación de la propuesta de valor de “mejora de experiencia de viaje de usuario y prestador
de servicio”, la SDM se ha planteado un plan denominado “Sí Voy en Taxi”. Este plan consiste en 6 líneas de
trabajo y 2 soportes transversales: Línea 1 Experiencia de viaje, Línea 2 Componente tecnología y plataforma,
Línea 3 Medio de cobro y tarifa, Línea 4 Zonas amarillas, Línea 5 Renovación de flota y eléctricos y Línea 6
Promoción del taxi. Dos soportes transversales: formación de conductores y enfoque de género.
Logros
● Para el 2022 y 2023, se incorporó la medición del Índice de Satisfacción del Cliente, a través de la
Encuesta a usuarios del servicio de Taxi. Este índice vincula la percepción con la importancia dada a cada
uno de los aspectos valorados, obteniendo un Índice de Satisfacción General del Servicio para 2023 de
3,1. Esta medición se mantendrá en el futuro para tener comparaciones en dicho índice que reflejan la
mejoría en el servicio.
● Se avanza en la implementación de la herramienta de seguimiento a la experiencia de viaje para el
usuario a través de un Código QR que permitirá la evaluación del servicio y el acceso a información del
vehículo y el prestador en las etapas del viaje. Además, se encuentra en incorporación la evaluación del
servicio en la interfaz de la APP MiMovilidad que agrupa varios servicios de la SDM para el ciudadano.
● Se avanza en la implementación de un Modelo de Calidad para el servicio de taxi, como herramienta de
medición de la experiencia de viaje. Este involucra la encuesta de percepción anual, en la que los
ciudadanos valoran la satisfacción general del servicio de taxi y una encuesta orientada a conductores
y conductoras que indique prioridades de intervención en su bienestar y convivencia.
● Se extendió la operación del Piloto de Taxis Eléctricos a través del Decreto Distrital 377 de 2023, en
concordancia con la promoción del uso de tecnologías limpias en la movilidad.
● Entre 2022 y 2023 se llevaron a cabo 15 capacitaciones presenciales y 40 capacitaciones virtuales a un
total de 2471 conductores, en temas como cultura para la movilidad, seguridad vial y sostenibilidad.
Con apoyo de la SDS y SDDE, Policía de Turismo y el IDT para brindar capacitaciones en: promoción en
salud, bienestar, conciencia financiera y turismo.
● Se realizaron 8 semilleros con Enfoque de Género centrados en el reconocimiento y prevención de
violencias en contra de las mujeres, por lo que se busca que las y los conductores sean canales de apoyo
y orientación a las mujeres víctimas de violencia.
● Se realizaron eventos, publicaciones de redes sociales y piezas de comunicación para promocionar el
servicio de taxi y sus beneficios entre la ciudadanía. En agosto de 2022 y 2023 se hicieron eventos
especiales para los taxistas en cumplimiento del Acuerdo Distrital 606 de 2015.
● Se realizó el estudio de tarifa de taxi y el aumento de tarifa del 15.5% por medio del Decreto Distrital
013 de 2023.
● Se elaboraron 11 conceptos de viabilización de zonas amarillas, con 8 viables para implementación.
Adicionalmente 20 conceptos de zonas amarillas en diferentes localidades.
Dificultades
● La presencia de vehículos particulares prestando servicio de transporte individual a través de
plataformas informales y la nula o poca legislación nacional sobre el tema, impacta fuertemente la
operación de los vehículos de taxi y el modelo de negocio de los actores.
● La normatividad nacional frente a la operación y organización del transporte público individual, tiene
muchas falencias y vacíos que afectan el servicio y que repercuten en el trabajo que puede hacer la SDM
con el gremio del taxi para mejorar sus condiciones e impactar positivamente la experiencia del usuario.

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● En función de las directrices establecidas por el Consejo de Estado de cara a la solicitud de nulidad de la
Resolución 2163 de 2016, la adopción de los lineamientos establecidos por la ciudad a través de los
Decretos en mención tiene el carácter de OPTATIVIDAD, y por lo anterior, el proyecto no se ha podido
implementar adecuadamente.
● El número de vehículos de servicio público individual que transitan por la ciudad varía dependiendo de
las condiciones de cada vehículo y crea dificultades al momento de reportar características de la
operación y hacer un seguimiento a la misma.
● La percepción de los usuarios frente al servicio y el índice de satisfacción frente al mismo es apenas
aceptable y esto afecta el impacto de las políticas de promoción del servicio y la interacción de la entidad
con los actores del gremio (conductores, propietarios y empresas)
● La capacitación de los conductores no es obligatoria, lo que hace que la asistencia y el compromiso de
estos frente a los espacios de capacitación creados sea deficiente y eso impacta directamente la calidad
del servicio.
Retos o Alertas:
● Trabajar con el Gobierno Nacional para que reglamente las condiciones de las plataformas tecnológicas
de transporte y evaluar en conjunto que se establezcan capacitaciones mínimas obligatorias a los
conductores.
● Se debe trabajar con el Ministerio de Transporte para la actualización de las condiciones normativas de
este servicio, ajustándose a la realidad operativa del mismo y la subsanación de los errores cometidos
en la expedición de la Resolución 2163 de 2016.
● Actualizar los datos del número de taxis (tal vez una actualización del censo de vehículos) para poder
contar con datos más certeros de la flota existente.
● Mejorar esta percepción a través de la implementación y evaluación de políticas de seguimiento a la
experiencia de viaje, la capacitación continua de los conductores y el acompañamiento a las empresas
de taxis.
● Alineado con la política de cero y bajas emisiones se debe finalizar el piloto de taxis eléctricos, dando
continuidad a las metas establecidas en la misma y al fondo de reposición.
● En el desarrollo de la inclusión del número único y entrega de código QR por parte del Sistema de
Información y Registro de Conductores SIRC, con el apoyo de fábrica de software se viene trabajando
en una fase I, para el primer trimestre de 2024 se debe dar continuidad al trabajo que permita la
materialización de estas inclusiones, así como la construcción del nuevo protocolo de conexión con SIRC,
como elemento esencial para el ajuste de la Resolución 220 de 2017 y del manual de uso del Sistema,
así como la posterior socialización con el gremio de los ajustes que se realicen.
● Adicionalmente, una vez se implemente el proyecto, se hace necesario avanzar en una fase II de
desarrollo que permitirá adicionar al código QR funcionalidades adicionales como la calificación del
servicio, la validación de tarifas, y el reporte de peticiones, quejas y reclamos.
Pasos por seguir:

● Continuar con la implementación de la herramienta tecnológica para el seguimiento de la experiencia
de viaje, incluyendo la tarificación como uno de los ejes principales.
● Continuar con la implementación del modelo de calidad de taxi, en cuanto a la aplicación de las
encuestas de percepción de usuarios y de percepción de conductores, así como el desarrollo de
indicadores para medir la calidad de las empresas de taxi.
● Realizar un estudio que defina las opciones de financiación para el ascenso tecnológico de la flota de
taxis de la ciudad y definiciones respecto al piloto de taxis eléctricos.
● Continuar con la capacitación de conductores de la mano de las empresas y solicitar normatividad que
haga obligatorias para los conductores estas capacitaciones.
3.9.15. Servicio Público de Transporte Terrestre Automotor Especial.
De acuerdo con el Registro Distrital Automotor (RDA) con corte a febrero de 2023, en Bogotá D.C. se encontraban
registrados 43.324 vehículos dentro de esta categoría. Estos se distribuyen según tipología vehicular de la
siguiente manera: automóvil, bus, buseta, camión, camioneta, campero, maquinaría industrial, microbús,
motocarro, tractocamión y volqueta. En mayor proporción se destaca la tipología “camioneta” con un total de
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27.038 (62.41%) vehículos, seguido por las tipologías “camión, “microbús” y “bus”; con 7.947 (18.34%), 3.982
(9.19%) y 1.251 (2.89%) vehículos registrados, respectivamente.
En relación con la dinámica de viajes dentro de Bogotá D.C. y sus municipios aledaños, en el marco de la última
Encuesta de Movilidad, se da cuenta de la tasa de variación con un crecimiento de 1.15% entre 2011 y 2015, y
del 1.04% entre 2015 y 2019; correspondientes a viajes mayores a 15 minutos.
Actualmente, se tiene la restricción vehicular a este tipo de servicio de transporte mediante el Decreto 248 de
2016, el cual se encuentra vigente desde el 13 de julio del año 2016. Este Decreto Distrital estableció restringir
de manera semanal y rotativa, la circulación de vehículos de servicio público de transporte terrestre automotor
especial, clase automóvil, camioneta o campero, con capacidad para cuatro (4) pasajeros (sin incluir conductor),
conforme al último dígito de la respectiva placa, entre las 5:30 y las 21:00 horas.
Logros
● Elaboración del primer Estudio Técnico posterior a la expedición del Estudio DESS-T-001-2016
denominado “Evaluación de la medida de restricción de circulación “pico y placa” para los vehículos de
transporte especial en el Distrito Capital”, que dio soporte a la expedición del Decreto 248 de 2016. El
estudio STPUB-ET-014-2023 se enfocó específicamente en la “Revisión de la excepción en la medida de
restricción vehicular “Pico y Placa” al Servicio de Transporte Público Especial de pasajeros con
actividades misionales en el sector salud”.
● La revisión permitió estimar a partir de información reportada por SDA, Agremiaciones de Transporte
Especial y, E.P.S e I.P.S, la afectación actual a la circulación de los vehículos de transporte especial con
actividades misionales en el sector salud, cada día y para cada una de las 5 semanas del esquema
rotativo establecido por el Decreto 248 de 2016. Según esta distribución se evidencia una restricción
máxima de 170 vehículos al día, 147 vehículos diarios en promedio y 114 vehículos diarios como mínimo
que no pueden circular por la malla vial de la ciudad debido a la vigencia del Decreto 248 de 2016.
Dificultades
● Desde la entrada en vigencia del pico y placa de transporte público especial mediante el Decreto 248 de
2016, se han recibido solicitudes de aclaración y peticiones para el levantamiento de la medida de
restricción vehicular, lideradas principalmente por agremiaciones de empresas de transporte especial
con operación en el Distrito. Estas solicitudes se han enfocado principalmente en:
○ Desmonte de la medida restrictiva para el transporte especial.
○ Desmonte de la medida restrictiva para los vehículos de transporte especial que prestan sus
servicios a las entidades del Distrito.
○ Desmonte de la medida restrictiva para los vehículos que prestan sus servicios al sector salud
en la ciudad.
● La inclusión de las excepciones a la restricción vehicular del Decreto 248 de 2016 dentro del Decreto de
Pico y Placa de servicio particular (Decreto 003 de 2023), genera dificultades para actualizar la
restricción vehicular y evaluar posibles excepciones adicionales a la restricción del servicio particular.
● Falta de control, seguimiento y registro de comparendos realizados específicamente a vehículos de
transporte especial, en particular, en el marco de la medida de restricción dada por el Decreto 248 de
2016.
● Falta de información del número de vehículos y empresas de transporte especial que operan en la
actualidad en Bogotá D.C., y sus municipios aledaños.
Retos y/o alertas:

● Modificación o actualización del Decreto 248 de 2016 con la respectiva especificación directa en el
mismo de las excepciones contempladas, para desligar dichas excepciones de las establecidas para el
servicio de transporte particular en el Decreto 003 de 2023. Lo anterior, tomando como base los
resultados del estudio de actualización del DESS-T-001-2016, “Evaluación de la medida de restricción de
circulación "Pico y Placa" para los vehículos de transporte especial en el Distrito Capital”.
● Fortalecimiento de los canales de comunicación para la transferencia de datos e información relevante
y actualizada con el Ministerio de Transporte.

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Pasos por seguir:
● Actualización del Estudio DESS-T-001-2016, “Evaluación de la medida de restricción de circulación "Pico
y Placa" para los vehículos de transporte especial en el Distrito Capital”. Lo anterior, con el objetivo de
identificar y analizar el comportamiento de nuevos patrones de movilidad en este sector del transporte
en el radio de acción distrital y regional y, con ello definir la continuidad, acciones de modificación
oportunas y posibles excepciones que garanticen la plena prestación del servicio de transporte especial
en la ciudad, mediante mecanismos de control y seguimiento efectivos.
3.9.16. Tricimóviles
El proyecto de tricimóviles tiene como alcance formalizar la prestación del servicio de transporte público de
pasajeros mediante uso de vehículos triciclos, tricimóviles no motorizados y de pedaleo asistido, en servicio de
primer y último kilómetro que se articule con el sistema de transporte público de la ciudad, con base en la
Resolución 3256 de 2018 “Por la cual se reglamenta la homologación de los vehículos clase triciclos o tricimóviles
no motorizados y tricimóviles con pedaleo asistido para la prestación del servicio público de transporte de
pasajeros y se dictan otras disposiciones.”.
De acuerdo con el Censo de Bicitaxis de Bogotá realizado en el año 2019, se identificaron 4.646 vehículos en
operación, 5.530 personas vinculadas a la actividad de los cuales el 35% ejercen el doble rol de propietarios y
conductores, 40% son solo conductores y 24% solo como propietarios.
La SDM cuenta con el resultado del estudio de consultoría realizado en el año 2019 (Contrato 2019-1768) cuyo
objeto fue la “Estructuración técnica, tecnológica legal y financiera para la prestación del servicio de transporte
público de pasajeros en vehículos de tipo triciclo o tricimóvil no motorizados o con pedaleo asistido para la ciudad
de Bogotá”.
El proyecto a la fecha avanza en gestiones institucionales y diseño del proceso técnico, tecnológico y
reglamentario. Sin embargo, para avanzar hacia la implementación es imprescindible contar con la
reglamentación de homologación para vehículos triciclos o tricimóviles que deberá expedir el Ministerio de
Transporte, la cual hasta la fecha no ha sido expedida y por tanto no se tienen las condiciones necesarias para
que la autoridad pueda generar la reglamentación final a nivel Distrital e implementar el proceso de
otorgamiento de permisos de operación a este servicio.
Logros
● Diseño, desarrollo e implementación de un aplicativo para registro básico de información de
conductores, propietarios y vehículos que se encuentran activos en la prestación del servicio de manera
informal de bicitaxismo en la ciudad.
● Mesas de trabajo, documentos de observaciones y gestiones con el Ministerio de Transporte para
plantear las necesidades de reglamentación del servicio, actualización de la norma, homologación del
vehículo, seguros, procedimientos para IPAT, RUNT, plataforma tecnológica, trámites.
● Se realizaron comentarios al proyecto de resolución de homologación de esta tipología vehicular, los
cuales están siendo aún analizados por el Ministerio de transporte.
● Plan de actualización técnica que incorpora los nuevos puntos de operación del servicio, metodología
para actualización de información de oferta y demanda del servicio, planteamientos conceptuales de
modelo operacional y de prestación de servicio en el escenario de la formalización del servicio de
transporte de pasajeros con vehículos tricimóviles.
● Se han brindado capacitaciones a más de 106 conductores en temas de seguridad vial general en las
diferentes localidades.
● Documento análisis y propuesta conceptual de esquema tarifario recomendado para el servicio de
transporte público de pasajeros en vehículos triciclos o tricimóviles, bajo un escenario de formalización.
● Mesas de trabajo con equipo de Dirección de Atención al Ciudadano y propuestas de procedimiento de
trámites para habilitación y registro de empresas y vehículos que deberán ser reglamentados bajo un
escenario de formalización.

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Dificultades
● La falta de reglamentación de homologación de vehículos tricimóviles por parte del Ministerio de
Transporte, no permite disponer de vehículos homologados que cumplan con las condiciones de
seguridad y comodidad para el servicio, ni avanzar en los procesos necesarios para implementación del
servicio en un esquema formal.
● Desactualización del instrumento de IPAT (Informe Policivo de Accidente de tránsito) que no incorpora
la tipología vehicular de triciclos o tricimóviles generando dificultades en el registro de cifras de
siniestralidad.
● Incremento en la prestación del servicio de bicitaxi de manera informal, generando una problemática
social y de seguridad que exceden el tema de Movilidad y requieren de atención integral de otras
entidades del Distrito y de orden Nacional, para viabilizar los procesos de atención y transformación de
la actividad.
● Desactualización de estudios por retrasos en proceso de reglamentación de homologación. El Censo y
estudio de estructuración fueron realizados en el año 2019, posterior a la expedición de la Resolución
3256 de 2018.
● Generación de nuevos puntos de operación y nuevos prestadores informales del servicio de bicitaxis en
la ciudad. Teniendo en cuenta que no se ha reglamentado el servicio, ha continuado la aparición de
nuevos actores prestando servicio de manera informal, generando dificultades con el gremio,
comunidad y otros actores, así como incrementando la base de población activa en este servicio.
Retos y/o alertas:

● Creación de un fondo con recursos para implementación de un plan de sustitución de los vehículos
tricimóviles, que elimine los tricimóviles existentes e incorpore tricimóviles nuevos homologados,
otorgando los apoyos económicos a propietarios para el proceso de sustitución y permanencia en la
actividad de manera formal.
● Implementar un plan de gestión social y apoyo integral que involucre a las diferentes entidades del
Distrito para promover la transformación hacía la formalización del servicio para aquellas personas que
pueden permanecer en está y brinde alternativas para aquellos terceros afectados o población que no
pueda seguir vinculada a la actividad.
● Fortalecer las capacidades de control para hacer frente a la ilegalidad e incumplimiento de normas en
la prestación de servicio.
Pasos por seguir:

● Adoptar y generar regulación específica para formalizar la prestación de servicio de transporte público
de pasajeros mediante uso de tricimóviles no motorizados y de pedaleo asistido, una vez se cuente con
la debida homologación de los vehículos por parte del Ministerio de Transporte.
● Actualizar el censo de población y vehículos vinculados al desarrollo de actividad de bicitaxismo en la
ciudad, una vez se cuente con reglamentación de homologación por parte del MinTransporte.
● Actualizar estudios técnicos y financieros frente a la operación y prestación del servicio de bicitaxismo
en la ciudad.
● Estructurar y promover la creación y financiación del fondo de renovación de vehículos como parte de
un programa de sustitución de vehículos tricimóviles.
● Diseñar y desarrollar plataformas tecnológicas para la vigilancia, registro, control del servicio.
● Reglamentar e implementar la asignación de permisos de operación para la prestación del servicio a
empresas o personas naturales debidamente habilitadas y que cumplan con los requisitos establecidos
en la regulación y respetando el principio de confianza legítima de acuerdo a lo establecido en la
Resolución 3256 de 2018.
● Desarrollar programa de gestión social para población vinculada al desarrollo de la actividad de
operación y oportunidades para aquella población que no pueda continuar en la actividad.
● Promover la expedición de una normativa por parte del Ministerio de Transporte, que atienda las
necesidades planteadas por la SDM.

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3.9.17. Plan de Movilidad Accesible
En el marco de lo establecido en el artículo 14 de la Ley Estatutaria 1618 de 2013 se, emitió el Decreto 324 de
2014 “Por el cual se adoptan medidas para garantizar la accesibilidad de las personas con discapacidad en el
Sistema Integrado de Transporte Público del Distrito Capital y se dictan otras disposiciones”, que define una serie
de medidas proyectadas en los siguientes ejes: Medidas en materia de permeabilidad en el espacio público,
medidas en materia de accesibilidad a infraestructura fija, servicio y gestión del transporte público, señalética e
Información y medidas sociales y culturales para la accesibilidad integral, haciendo seguimiento a cada uno de
los ejes de acción con todas las entidades involucradas.
Logros
● Medidas en materia de permeabilidad en el espacio público: Acompañamiento a la UMV, para la
presentación de los planes de manejo de tránsito ante la Subdirección de Planes de Manejo de Tránsito,
se reciben los cronogramas de levantamiento de información y reporte de avance por parte de los FDL
en marzo del 2023, capacitación del diagnóstico de infraestructura peatonal accesible al Fondo de
Desarrollo Local de Usme en junio del 2023 y se revisan las condiciones de accesibilidad en proyectos
de infraestructura de la ciudad.
● Medidas en materia de accesibilidad a infraestructura fija: para los paraderos del SITP zonal, se realizó
la adecuación de 7.531 paraderos de los cuales 7.084 se encuentran activos. A diciembre de 2023 el
indicador de avance de paraderos accesibles se encuentra en un 50.8%. Con respecto al troncal se tienen
149 zonas de parada 100% accesibles.
Asimismo, el DADEP, mediante contrato de concesión 186 de 2020 realizará la intervención de 3.404
zonas duras de paraderos durante los próximos tres años (incluyen paraderos tipo I Módulo, tipo II
Tótem y tipo III Cenefa). Dicha oferta de paraderos, contará con la implementación de ayudas
tecnológicas (pantallas informativas con descripción de rutas, conexión a internet) y de infraestructura
que proponen mejoras significativas para la usabilidad de los mismos, por parte de las PcD`s en su fase
de ascenso descenso.
Se ha realizado el acompañamiento con TMSA, y al DADEP de 861 visitas de campo, con el fin de evaluar
las condiciones físicas de los paraderos y priorizarlos para su intervención. Para 2023 se implementaron
31 mobiliarios de paraderos tipo 1, 31 mobiliarios de paraderos tipo 2 y 450 cenefas paraderos tipo 3,
distribuidos en toda la ciudad. Así mismo, se trabajó en la actualización de la resolución de paraderos,
por lo cual la SDM emitió la resolución 313780 de 2023 “Por medio de la cual se adoptan lineamientos
para adecuar o construir paraderos con condiciones de accesibilidad”.
● Servicio y gestión en Transporte Público: con corte a 20 de diciembre de 2023, de una flota del SITP de
11.134, se tiene un total de 7.717 vehículos accesibles, que corresponde a un avance de la flota vehicular
accesible en el SITP del 69.3%. Adicionalmente, de acuerdo con los otrosíes estructurales de los
contratos de concesión se tiene que el diseño operacional de los concesionarios se mide en sillas de
acuerdo con el anexo técnico de los mismos, así las cosas, a diciembre de 2023, los concesionarios del
SITP presentaban un avance del 82,5% en las sillas de la flota accesible. De igual manera de las 562 rutas
(zonales, alimentación, troncal, Cable) del SITP, se tiene 375 rutas accesibles que corresponde al 66,7%.
● Señalética e información: Según reporte de DADEP, de las 7.264 zonas de parada operativas del SITP, se
cuenta con 4075 (56%) con instalación de módulos braille.
● Medidas sociales y culturales para la accesibilidad integral: Se desarrollaron en la vigencia 500 acciones,
contando con la participación de 1548 personas con discapacidad en las que se realizó procesos de
promoción de los enfoques diferenciales, y fortalecimiento en procesos participativos con el Sector. Se
realizaron capacitaciones mediante módulos didácticos y experienciales a operadores del SITP, personas
con discapacidad y cuidadores y cuidadoras de personas con discapacidad. En el periodo comprendido
entre enero a diciembre de 2023 se realizaron 137 sesiones de capacitación con un alcance a 2734
personas y operadores del servicio de 12 concesionarios del SITP. El acumulado en la vigencia 2020-
2023 indica 442 sesiones realizadas y 9025 personas capacitadas.
Durante este año se ha reforzado la comunicación a nivel interno y externo para lograr ampliar el
impacto de la comunicación. Con estas publicaciones, en las que promueve el hashtag
#BogotáMásAccesible, se evidencia el alto alcance que se ha tenido con la información divulgada.
● Se realizaron 20 mesas técnicas de seguimiento a paraderos del SITP, de las cuales 4 se hicieron durante
el año 2023. Se analizan los casos especiales para la implementación, traslado, reubicación, retiro de
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paraderos, así como su priorización para intervención por parte de entidades como TMS.A., IDU, DADEP
y UMV.
● Mesa de seguimiento a la tutela T-192 y al Plan de Movilidad Accesible: Desde el 2019 se han realizado
17 mesas de seguimiento. En el 2023 se han realizado 2 mesas de seguimiento, en donde cada una de
las entidades presenta los avances con relación a la implementación del Plan de Movilidad Accesible.
Dificultades
● Presupuesto limitado en las diferentes entidades que participan en el Plan de Movilidad Accesible, por
lo que limitan el avance y la articulación interinstitucional.
● El tema del Plan de Movilidad Accesible debe ser transversal a todas las áreas y proyectos de movilidad,
por lo anterior se hace necesario definir un esquema organizacional que lidere los temas relacionados
con el PMA.
Retos y/o alertas:

● Implementar el Plan de Movilidad Accesible en Bogotá-Región
● Requerir a las Entidades incluyendo alcaldías Locales (Fondos de Desarrollo Local) para que, de acuerdo
con su competencia, asignen recursos para llevar a cabo acciones en pro del mejoramiento de las
condiciones de accesibilidad y acceso al transporte público de la población en general y en especial de
las Personas con Discapacidad.
● Mejorar los indicadores del Plan de Movilidad Accesible.
Pasos por seguir

● Actualizar la normatividad relacionada con el Plan de Movilidad Accesible.
● Continuar con el acompañamiento a las diferentes obras de infraestructura asociadas al transporte
público, para que cumplan con los criterios de accesibilidad universal.
● Crear una instancia superior que lidere el Plan de Movilidad Accesible y realice articulaciones con las
demás entidades.
3.9.18. Transporte intermunicipal
Descripción y Estado
Convenio Soacha Bogotá Soacha
El 08 de noviembre de 2013 la Alcaldía Mayor de Bogotá, la Alcaldía de Soacha, el Ministerio de Transporte y el

Departamento de Cundinamarca, suscribieron el Convenio interadministrativo 1100100-004-2013, con el
objetivo de “establecer las condiciones de operación del servicio de transporte público de pasajeros, colectivo e
individual, en el corredor Soacha – Bogotá D.C.”. El convenio tiene como fecha de finalización el 7 de noviembre
de 2023.
Teniendo en cuenta los cambios y las condiciones actuales del sistema de transporte de la ciudad, el 3 de agosto
de 2023 la Alcaldesa Mayor de Bogotá D.C., remitió al Ministro de Transporte, al Gobernador de Cundinamarca
y al Alcalde del municipio de Soacha, el oficio 2-2023-20776, en el cual se informa que Bogotá no se encontraba
interesada como Distrito, en prorrogar dicho Convenio Interadministrativo, por lo cual el 7 de noviembre finalizó
dicho convenio.
El 8 de noviembre de 2023 entra en vigencia el convenio 2744 de 2023, suscrito entre la ARM, el Ministerio de
Transporte y la Alcaldía de Soacha. Dicho convenio transitorio tendrá una vigencia de 5 meses, en los cuales se
definirán las nuevas condiciones de operación del corredor Soacha - Bogotá.
Corredores de ingreso a la ciudad
La ciudad cuenta con 8 accesos: Autopista Norte, Vía Suba Cota, Calle 80, Calle 13, Autopista Sur, Autopista al
Llano, Vía a Choachí y Vía La Calera, por donde están autorizados recorridos internos a 46 rutas intermunicipales
procedentes de diferentes municipios ubicados en el área de influencia del Distrito. Son prestadas por 97
empresas habilitadas por el MinTransporte en la modalidad del Servicio Público de Transporte Terrestre
Automotor de Pasajeros por Carretera.
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Logros
● Finalizar el Convenio Bogotá Soacha, el cual venía generando una serie de problemáticas, entre las cuales
se resaltan las siguientes: afectación a la calidad en la prestación del servicio de transporte en el Distrito
Capital, competencia desleal al SITP, riesgo frente a la seguridad de los usuarios por la falta de atención a
los lugares de parada autorizados, generación de mayor contaminación ambiental, dada la alta edad del
parque automotor.
● Firma del nuevo Convenio ARM, el Ministerio de Transporte y la Alcaldía de Soacha para revisar las acciones
a seguir para la prestación del servicio entre Bogotá y Soacha, teniendo como propósito principal, no
afectar los usuarios de transporte.
● Se adelantaron diferentes acciones en los principales corredores de la ciudad, en los cuales transita el
transporte intermunicipal, así:
- Calle 80: se elaboró el documento “Necesidad paraderos del servicio intermunicipal en la Calle 80. Área
de influencia. Portal 80 hasta carrera 102.”, logrando tres paraderos que permitirán distribuir la oferta
de vehículos intermunicipales y así mitigar el riesgo de los usuarios del transporte intermunicipal que
utilizan el servicio para llegar y salir del sector. Se apoyó la gestión del tránsito de rutas intermunicipales
en el Portal 80 entre la carrera 102 y el Portal 80. Se dio inicio a la implementación de prueba piloto
con la toma de información para línea base dentro del portal 80 y elaboración del documento STPU-ET-
016-2023 “Análisis de alternativas de operación del Servicio Público de Transporte Terrestre Automotor
de Pasajeros por Carretera que opera en la Calle 80 de Bogotá. Caso de estudio: Portal 80 y su zona de
influencia”, sin embargo, analizados los indicadores antes y durante la implementación del piloto, no
se evidenció una mejora respecto a la velocidad de ingreso al portal por parte del servicio
intermunicipal y los usuarios continuaron descendiendo del bus sobre la calzada rápida de la Av. calle
80. Los resultados del piloto se encuentran consignados en el documento STPUB-ET-036-2023
“Resultados del Piloto: Análisis de alternativas de operación del Servicio Público de Transporte Terrestre
Automotor de Pasajeros por Carretera que opera en la Calle 80 de Bogotá. Caso de estudio: Portal 80 y
su zona de influencia”
- Calle 13: se apoyó el desarrollo del piloto sobre la Avenida Américas para la canalización de un carril
desde Carrera 56 hasta Carrera 58, para realizar maniobras de ascenso y descenso. Se asistió a mesas
de trabajo con las empresas de transporte intermunicipal del corredor de la Calle 13, socializando la
problemática del sector de la avenida de las américas y el objetivo del piloto. Se realizaron cuatro
capacitaciones en los municipios de Mosquera, Funza, Madrid y Facatativá, a 170 conductores que
prestan el servicio intermunicipal, con el fin de dar a conocer la operación y la ubicación de los
paraderos autorizados. Se dio apoyo en la campaña pedagógica dirigida a los conductores
intermunicipales y a los usuarios del servicio, buscando cambiar los comportamientos que aporten a
una mejora de la movilidad en el corredor.
- Autopista Norte: se apoyó la prueba piloto realizada en la Autopista Norte entre la calle 192 y Calle 197,
en búsqueda de organizar el servicio de transporte público, para mejorar las maniobras de ascenso y
descenso de usuarios únicamente en los sitios autorizados.
- Vía La Calera: se socializó con las empresas de transporte intermunicipal del corredor de La Calera los
ajustes de trazado generados por el PMT de la PLMB.
● Se elaboró el documento STPUB-ET-015-2023 “Evaluación del trazado por contingencia del Servicio Público
de Transporte Terrestre Automotor de Pasajeros por Carretera que ingresa y sale por el corredor de La
Calera hacia y desde Bogotá”, el cual será compartido con la Subsecretaría de Servicios, para que sea tenido
en cuenta, en el marco de los Protocolos “PM02-PR01-ANEXO 1 Autorizar o no los planes de manejo de
tránsito (PMT) por obras y/o emergencias y realizar el seguimiento a su implementación” y protocolo PM02-
PR04-PT01 “PROTOCOLO OPERACIÓN CENTRO DE GESTIÓN, en el que se dan alternativas de desvíos cuando
se presentan fenómenos de afectación a la circulación por contingencias.”
● Se construyó el documento que detalla los requerimientos funcionales para el desarrollo del aplicativo o
página web “Transporte intermunicipal en Bogotá”, que permita la publicación de trazados autorizados del
transporte intermunicipal dentro del perímetro Distrital, así como los paraderos habilitados para el ascenso
y descenso de usuarios, horarios y tarifas, y búsqueda de rutas para un usuario que desee acceder al
servicio.
● Se apoyó en la construcción de los lineamientos para adecuar o construir paraderos con condiciones de
accesibilidad, específicamente para el servicio intermunicipal.

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Dificultades
● Se evidenciaron limitaciones para que todas las empresas y conductores hicieran parte de las
capacitaciones realizadas en el corredor de occidente. Debido a que la SDM no es el ente gestor del
transporte intermunicipal, estas capacitaciones no pueden ser de obligatorio cumplimiento, por lo que
no es posible asegurar el éxito del proyecto para mejorar la operación en el corredor con este tipo de
acciones.
● La problemática de los servicios intermunicipales es común en todos los corredores, como
estacionamiento en vía, regulación y ascenso y descenso en sitios no autorizados, debido al esquema
empresarial que tienen diseñado.
Retos:
● La RMBC es una oportunidad para lograr que se constituya una autoridad regional (ARM) que se
encargue del transporte intermunicipal, en el marco del SITP.
● Migrar hacia una prestación del servicio de transporte público entre Soacha y Bogotá y viceversa, solo
con vehículos autorizados para prestar el servicio de transporte público intermunicipal en el corredor,
de manera eficiente y con una flota de mejores condiciones, en términos ambientales y de seguridad.
Pasos por seguir

● Realizar mesas de trabajo con ARM, el Ministerio de Transporte y Soacha para definir el esquema de la
operación del servicio de transporte entre Bogotá a Soacha y viceversa, que genere un menor impacto
a los usuarios.
● Es altamente conveniente que los municipios se adhieran a la RMBC y lograr una eficiencia en la
prestación de este servicio, un buen sistema de transporte entre la región con Bogotá y la generación,
financiación y gestión de proyectos de interés regional.
3.10. Infraestructura multimodal
3.10.1. Red de Metro (Línea 1, 2, 3)
Primera Línea del Metro de Bogotá (PLMB)
Es el proyecto de infraestructura más grande del país, con 23,9 km, 16 estaciones, 10 tendrán conexión directa
con TMSA y contará con 28 edificios de acceso. Las alimentadoras de la Avenida Ciudad de Cali y de la Avenida
68 permitirán que los ciudadanos se trasladen de manera eficiente, 12 estaciones estarán en edificios laterales
y 4 estaciones serán más convencionales, con acceso tipo mezzanine desde el espacio público. Adicionalmente,
se construirán 19 kilómetros de ciclorrutas y se adecuarán alrededor de 10 mil biciparqueaderos en las
estaciones.
Ilustración 7. Mapa de la Primera Línea del Metro de Bogotá
Fuente: EMB, 2023

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Actualmente el proyecto se encuentra desarrollándose bajo el contrato de concesión No 163 de 2019
“Actualización de los estudios y diseños, Construcción Operación y Mantenimiento” para el cual la SDM está
realizando el acompañamiento para el desarrollo del Estudio de Tránsito (ET).
Logros
● Aprobación del Tomo 1 del ET Marco, el cual contiene todo el diagnóstico actual del área de influencia
del proyecto.
● Definición de puntos críticos sobre el corredor del proyecto, a partir de los cuales en conjunto con el
concesionario ML1 y EMB, se han evaluado alternativas dando solución a los posibles impactos que se
puedan generar por el proyecto en articulación a la infraestructura existente y a los proyectos de ciudad
que se tienen previstos, tales como:
- Definición de alternativa para la zona del PEMP a la altura de la Av. Caracas entre Calle 11 y Calle 12
- Definición de diseño para la estación 8 a la altura de la Carrera 50 por Av. Primero de Mayo
- Definición del perfil del corredor de la Av. Caracas entre Calle 1 y Calle 76
- Articulación con el proyecto de CAMM
● Iniciación de la fase de construcción del proyecto.
Dificultades
● Articulación con entidades que se encuentran ejecutando otros proyectos en la ciudad.
● Cumplimiento en las entregas de los diseños definitivos de urbanismo y los análisis de tránsito de las
medidas de mitigación.
● Definición de alternativas en articulación con el alcance del proyecto y las necesidades de la ciudad.
Retos y/o alertas:
● Aprobación del Estudio de Tránsito.
● Armonización de los proyectos de gestión y mitigación de impactos a la movilidad con el avance de la
construcción del viaducto.
● La aceptación y apoyo de la comunidad, lo cual es fundamental para el éxito a largo plazo de un
proyecto de transporte.
Pasos por seguir:
● Apoyo y seguimiento a la EMB, en el desarrollo del proyecto
3.10.2. Línea Dos del Metro de Bogotá (L2MB)

La segunda Línea, que conectará a la Primera Línea que viene desde Bosa y Kennedy en el occidente de la ciudad,
empezará en la calle 72 con Caracas e irá por esta misma calle hasta la avenida Ciudad de Cali, continuando por
la ALO y la calle 145 hasta el sector Fontanar del Río, donde está ubicado el patio taller. Esta línea subterránea
tendrá un total de 15.5 kilómetros repartidos en 11 estaciones.
Ilustración 8. Mapa de la Segunda Línea del Metro de Bogotá
Fuente: EMB, 2023

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En julio de 2023 la SDM aprobó ET en etapa de factibilidad del proyecto estructurado bajo el contrato
interadministrativo 136 de 2021 “Realizar la estructuración integral del proyecto Línea 2 del Metro de Bogotá,
incluyendo los componentes legales, de riesgos, técnico y financiero”.
Logros
● Cuenta con recursos de cofinanciación del Gobierno Nacional y el Distrito, recorrerá cuatro localidades:
Chapinero, Barrios Unidos, Engativá y Suba.
Dificultades
● Por ahora el proyecto no ha presentado dificultades, desde la SDM, se realizará seguimiento y apoyo
en la siguiente etapa con el fin de reducir posibles dificultades que se puedan generar.
Retos o alertas:
● Integración o armonización con los diferentes proyectos de ciudad como la PLMB, corredor férreo del
norte y cinco (5) troncales del Sistema TransMilenio, etc.
● Evaluación de los puntos críticos en torno a las estaciones.
● Definición de medidas de mitigación siguiendo los lineamientos requeridos por la SDM, garantizando
las condiciones de movilidad y accesibilidad a las estaciones.
Pasos por seguir:

● Apoyo y seguimiento en el desarrollo del proyecto en la etapa de estudios y diseños y construcción.
● Red de Regiotram (Occidente y norte).
3.10.3. Regiotram Occidente (RTO)
La SDM, celebró el 29 de octubre de 2020 el convenio interadministrativo 2020-1925 con la EFR, con el fin de
realizar el análisis y estudios técnicos, financieros y legales necesarios para evaluar y de resultar viable, la
integración física, operacional, tarifaria y del medio de pago del proyecto Regiotram de Occidente. A la fecha el
convenio se encuentra suspendido.
El proyecto se concibe como un sistema eléctrico de transporte de pasajeros con una longitud comercial de
aproximadamente 40 km (distribuidos en 25 km en el tramo suburbano, y en 15 km en el Distrito Capital) en vía
doble, que conectará los municipios de Funza, Mosquera, Madrid y Facatativá con Bogotá D.C., disminuyendo
los tiempos de desplazamiento y conectando con la PLMB en la estación de la carrera 17 con calle 25. A lo largo
de su trazado el proyecto contempla 17 estaciones de pasajeros (8 en la sabana occidental y 9 en Bogotá). Cuenta
con Estudio de Tránsito aprobado (SDM-SI-202322401651741 del 24/02/2024). Hasta el mes de diciembre dado
que aún no se cuenta con el permiso de la ANLA se mantienen en etapa de estudios y diseños.
Logros
● La Estructuración de los estudios contempla 8 fases, de las cuales a la fecha se encuentran ejecutadas
las primeras 4:
- Fase I: Metodología y Plan de trabajo, Preparación y definición de las necesidades para
integrar.
- Fase II – Actualización del estudio de demanda.
- Fase III – Elaboración pre-diseño operacional de los escenarios.
- Fase IV – Selección del escenario base de integración. En esta última fase se definió un
escenario escalable de integración con Regiotram de Occidente con el SITP de Bogotá. La
integración va a comenzar por la física mientras se avanza en la definición y requerimientos
del componente tecnológico y financiero.
● Definición del trazado, demandada, puntos de conflicto y desarrollo de alternativas de movilidad para
reducción de impactos con la entrada en operación del sistema
● Aprobación del estudio de tránsito requerido para la fase de construcción.

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Dificultades
● La Autoridad Nacional de Licencias Ambientales (ANLA), decidió archivar la licencia del proyecto, por lo
cual se encuentra adelantando las gestiones correspondientes. Así mismo, se encuentra en gestión la
revisión de diseños para las estaciones elevadas que permitan integración con los demás modelos de
transporte.
Retos:
● Temas técnicos: coordinación con los proyectos e instituciones a cargo para el desarrollo de obras
civiles y armonización de las obras a desarrollar, adquisición de terrenos que han sido invadidos a lo
largo del corredor férreo, Integración con modos de transporte de la ciudad.
Pasos por seguir:

● Finalizar y negociar con el concesionario la inclusión de los resultados de los estudios que actualmente
adelantan el IDU y la EFR para lograr la integración física.
● Avanzar con la estructuración y firmas del Acta de Liquidación del Convenio 2020-1925.
● Finalizar los estudios y diseños y gestionar permisos ambientales para proceder con la etapa de
construcción.
3.10.4. Regiotram del Norte (RTN)
Se trata de un proyecto férreo que busca mejorar las condiciones de movilidad entre los municipios del norte
de la sabana y Bogotá. Se están desarrollando los estudios de factibilidad obteniendo un dimensionado previo
de 48 km de longitud y 17 estaciones a lo largo de su recorrido, de las cuales 6 se encuentran fuera de la ciudad.
Los estudios de la alternativa a nivel de factibilidad se esperan estén finalizados en el I semestre de 2023. Este
proyecto surgió como un acuerdo entre la Nación, la Gobernación y el Fondo de Prosperidad y en la formulación
de su prefactibilidad se pensó como una solución de movilidad tipo “tren de cercanías” para atender las
necesidades de movilidad hacia Bogotá de los municipios colindantes en la Sabana norte. Sin embargo, el
proyecto contemplaba todo el trayecto, dentro y fuera de Bogotá, a nivel de superficie, con muy pocas
estaciones en Bogotá, y no contemplaba su integración con el SITP de la ciudad.
A partir de la integración de los equipos técnicos del Distrito, surgió la necesidad de realizar ajustes de fondo a
la propuesta inicialmente estudiada en la prefactibilidad, pasando el Regiotram Norte de un tren de cercanías a
un Regiotram de ciudad-región, plenamente integrado al SITP como una solución de movilidad sostenible dentro
y entre los municipios vinculados y el Distrito.
En la actualidad se adelantan los estudios para llevar el proyecto a nivel de factibilidad, estructurando la opción
seleccionada de común acuerdo entre la Nación, la Gobernación y el Distrito, que consiste en un Regiotram del
Norte desde Zipaquirá hasta el denominado kilómetro 5 en Bogotá. A la fecha, la SDM se encuentra en revisión
de la Versión Uno (V1) del Estudio de Tránsito (ET).
Es un proyecto de interés Nacional, Departamental y Distrital del cual se espera tener beneficios en la movilidad,
conectividad, accesibilidad y competitividad para Bogotá D.C., y sus municipios aledaños como Chía, Cajicá y
Zipaquirá, pues se espera que al aprovechar la infraestructura que los vincula a la región mejorarían los tiempos
de viaje de los ciudadanos, así como las brechas socioeconómicas.
Logros
● Concertación entre la Gobernación de Cundinamarca, EFR, Distrito Capital, Embajada Británica y
Findeter de los condicionamientos mínimos de tipología del tren de cercanías entre Bogotá y Zipaquirá,
donde se debe dar prioridad al enfoque regional esperando con ello que sea en esta zona donde se
capten la mayor cantidad de viajes del sistema.
● Definición del trazado, estaciones, demanda, puntos de conflicto y desarrollo de alternativas de
movilidad segregadas con el fin de reducir los impactos en Bogotá.

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Retos:
● Coordinación con los proyectos e instituciones a cargo para el desarrollo de obras civiles y
armonización de las obras a desarrollar.
● Integración con modos de transporte de la ciudad.
● La aceptación y apoyo de la comunidad son fundamentales para el éxito a largo plazo de un proyecto
de transporte.
● Fomentar el cambio de comportamiento de los usuarios para el uso de nuevos sistemas.
● Evaluar y mitigar el impacto ambiental del sistema.
Pasos por seguir:

● Finalizar estudios de factibilidad I semestre 2023, dando una solución de movilidad integral que sirva
tanto a Bogotá como a la Región.
● Los productos de la estructuración del proyecto se radicaron formalmente en agosto antes la UMUS del
MinTransporte.
● Definir el tipo de solución que se va a dar a las intersecciones en el norte de la ciudad que van a tener
afectación por la operación del Regiotram del Norte.
● Se terminaron los estudios previos, pero no se logró el aval técnico del Ministerio de Transporte. Se
tendrán que subsanar los comentarios dados a los estudios para seguir el trámite de CONFIS-CONPES
para posterior firma del convenio de cofinanciación.
3.10.5. Corredores Alimentadores del Sistema Metro
Troncal Avenida Carrera 68
El proyecto se encuentra en etapa de construcción entre la Av. Carrera 7 hasta la Autopista Sur.
La Troncal de la Av. Carrera 68 tendrá una longitud de 16,9 km desde la Av. Carrera 7 hasta la Autopista Sur
pasando por las localidades de Usaquén, Suba, Chapinero, Barrios Unidos Engativá, Teusaquillo, Fontibón,
Puente Aranda y Kennedy, ampliación de espacio público y 16.9 km de ciclorruta
El proyecto tiene una sección de cuatro (4) calzadas, las calzadas mixtas con tres (3) carriles por sentido y para
el sistema de BRT dos carriles por sentido en estaciones o intersecciones semaforizadas y un (1) carril entre
estaciones. Constituido por 21 estaciones a lo largo del corredor, 7 puentes vehiculares, 8 deprimidos y 13
puentes peatonales.
Logros
● Armonización de los diseños y operación del Pedregal, Corredor verde y la troncal 68 en el grupo 9.
● Armonización de los diseños con los que fueron licitados para la Troncal en la Avenida Centenario
Retos y/o alertas:

● Armonización de los tiempos de intervención de las acciones de mitigación de los planes parciales y
estudios de tránsito aprobados para los proyectos aledaños a la troncal 68.
● Solicitudes de controles de cambios por múltiples condiciones que la ejecución de la obra requiere
para su correcta terminación.
● Evaluar y mitigar el impacto ambiental por el desarrollo de las obras (tala y traslado de árboles).
Pasos por seguir:

● Continuación y terminación de grupos en obra durante el 2024
Troncal Avenida Ciudad de Cali
Se encuentra en etapa de construcción en la Av. Ciudad de Cali entre Av. Circunvalar del Sur hasta la Avenida
Manuel Cepeda Vargas

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La Troncal de la Av. Ciudad de Cali tendrá una longitud de 23,7 km desde la Av. Circunvalar del Sur hasta la Av.
Calle 170 (en construcción Ac. Ciudad de Cali entre Av. Circunvalar del Sur hasta la Avenida Manuel Cepeda
Vargas) pasando por las localidades de Bosa, Kennedy, Fontibón, Engativá y Suba.
El proyecto representa los siguientes beneficios para la ciudad:

- Vías más amplias, iluminadas y seguras para los habitantes de las localidades de Bosa y Kennedy.
- Ubicación externa de las taquillas.
- Aumento en la frecuencia y velocidad de viaje en el transporte público.
- Estaciones más amplias, cómodas y seguras.
- Interconexión modal con la PLMB.
- Conexión operacional con la Troncal Américas.
- Corredor ambiental sostenible con amplios andenes para peatones, biciusuarios, nueva arborización
(994 árboles al final del proyecto, aumento de arbolado actual en un 15%).
- Modernización de las redes y subterranización de servicios públicos (Acueducto y alcantarillado,
EAAB, CODENSA, etc.).
- Ciclorruta bidireccional por el costado occidental.
Logros
● Evaluación y análisis de la pertinencia de entrega de rampas de acceso para sectores comerciales en
el grupo 3 (entre Avenida Villavicencio y avenida Manuel Cepeda Vargas)
● Aprobación de los controles de cambios necesarios en las intersecciones de la calle 42 Sur teniendo
en cuenta las variaciones en demanda y avance en construcción de proyectos aledaños.
Retos y/o alertas:

● Con la puesta en operación parcial de tramos del corredor, es necesario hacer seguimiento a fin de
definir la necesidad de contar con controles de cambios para su adecuado funcionamiento.
Pasos por seguir:

● Continuación de la obra y entrega de segmentos funcionales y operativos.
3.10.6. Corredor Verde de la Carrera Séptima
El proyecto Corredor Verde Carrera Séptima busca promover una movilidad más equitativa y amigable con el
medio ambiente, al tiempo que la calidad de vida de los residentes y visitantes de la ciudad. La esencia del
Corredor Verde radica en la reconceptualización de la Carrera Séptima como un espacio compartido y
multifuncional, donde los peatones y ciclistas tienen prioridad sobre los vehículos motorizados. Esto se logra
mediante la reconfiguración de la vía para crear amplias aceras, carriles exclusivos para bicicletas y zonas verdes
que promueven la convivencia, la recreación y el transporte sostenible. Los estudios y diseños se contemplaron
en tres (3) tramos:
Tramo 1: Contempla la adecuación de 900 metros de vía entre la Av. Calle 26 y la Calle 32, incluyendo las
intersecciones a nivel que se encuentran sobre el corredor. De igual forma, los diseños incluyen la integración
operacional de la actual troncal de la Calle 26 a través de la Carrera 10 y su conexión con Corredor Verde Carrera
Séptima (CV7) en la estación del Museo Nacional.
Tramo 2: Contempla los estudios y diseños del corredor entre la Calle 33 y Calle 93A, con una longitud
aproximada de 6,5 km, contemplando las intersecciones a nivel que se encuentran sobre el corredor.
Tramo 3: Se localiza en Bogotá D.C. iniciando en la Av. Carrera 7 entre la calle 93A hasta la calle 201, el ramal de
la Carrera 6 desde la Carrera 7 hasta la Calle 27, en la Localidad de Usaquén y Chapinero
El proyecto de CV7 trae consigo los siguientes beneficios:

- El Corredor Verde fomenta modos de transporte más sostenibles al brindar un ambiente seguro y
cómodo para caminar, andar en bicicleta y usar el transporte público. Esto contribuye a reducir las
emisiones contaminantes.
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- Segregación del transporte público y reducción de tiempos de viaje.
- Mediante la creación de espacios peatonales amplios, áreas verdes y mobiliario urbano de calidad, el
proyecto busca transformar la Carrera Séptima en un espacio público atractivo y funcional, propicio
para el encuentro y la interacción social.
- El Corredor Verde tiene el potencial de catalizar el desarrollo y la inversión en las áreas circundantes,
generando oportunidades para el comercio, la cultura y el entretenimiento, y revalorizando los
entornos urbanos.
- La inclusión de áreas verdes y vegetación a lo largo del corredor contribuye a la mejora del paisaje
urbano, así como a la mitigación de los efectos del cambio climático y la mejora de la calidad del aire.
- Este corredor entra a resolver la conectividad en la avenida Chile o calle 72 con el proyecto de la PLMB.
Logros
● Para el desarrollo de estudios y diseños del proyecto se ha mantenido la comunicación con la
comunidad y se han desarrollado reuniones con el fin de considerar sus opiniones y sugerencias, de
manera que se genere mayor aceptación y compromiso con el proyecto.
● Los diseños van encaminados a privilegiar los modos no motorizados (peatones y bicicletas),
preservándolos puntos de interés histórico y cultural a lo largo de su recorrido.
● Armonización con el Plan Parcial de Renovación Urbana “Pedregal”, mediante Decreto Distrital 315 de
2023.
● Cuenta con Estudio de Tránsito (ET) aprobado por parte de la SDM 17
● El proyecto se encuentra en evaluación de proponentes para el lote 3. Los lotes 1 y 2 fueron declarados
desiertos y se volverán a presentar para presentación de ofertas.
Dificultades
● Cumplimientos de zonas de carga y descarga reguladas para los locales comerciales a lo largo del
corredor y los tiempos establecidos en la normatividad.
● Molestia de la comunidad de Chapinero y Chicó por la eliminación de la continuidad de la calzada
occidental, movimiento Norte Sur desde la calle 92 hasta la calle 26. Este inconformismo ha derivado
en movimientos y asidero de campañas políticas para deslegitimar el ejercicio técnico desarrollado.
● Por otro lado, durante las obras de transformación, es probable que se generen problemas de tráfico y
congestión en áreas cercanas.
Retos y/o alertas:

● La reconfiguración de la vía modifica la conectividad entre diferentes barrios y vecindarios a lo largo
del corredor, generando mayores tiempos de viaje.
● Coordinación con los proyectos e instituciones a cargo para el desarrollo y armonización de obras.
● Se debe contar con la información clave del proyecto para las citaciones de las alcaldías locales, JAL y
Concejo por el proceso de aprobación y posible adjudicación del corredor.
● Mantenimiento del Corredor Verde en condiciones óptimas en el tiempo.
Pasos por seguir:

● Volver a abrir las licitaciones de los lotes 1 y 2, zona central desde la calle 29 hasta la calle 99, para su
posterior adjudicación.
● Una vez terminado el proceso de licitación se dará inicio a la etapa de construcción.
3.10.7. Carriles preferenciales
Los carriles preferenciales corresponden a los que se encuentran ubicados en el costado derecho de las vías
establecidas para permitir el uso preferencial a los vehículos de los componentes zonal, alimentador y dual del
SITP y los buses de transporte público intermunicipal de corta distancia que cuenten con paraderos especiales
para ese servicio.
17
Mediante conceptos SI- 202322409062851 (T1), 202322409063121 (T2) y 202322409062991 (T3)
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Desde finales de 2014, se han implementado ocho corredores diferentes, que corresponden a 138.8 km de
corredor-carril preferencial para transporte público colectivo.
Tabla 17. Carriles Preferenciales implementados.

Fecha de
Carril Corredor Resolución Distrital
implementación
1 Av. Carrera 7 entre Calle 31 y Av. Calle 100 Resolución 483 de 2014, derogada 24/10/2014
por la Resolución 560 de 2015
Extensión del carril preferencial Av. Carrera 7 Resolución 560 de 2015 17/07/2015
hasta la Av. Calle 134
2 Av. Carrera 15 entre Av. Calle 72 y Av. Calle Resolución 182 de 2015 20/03/2015
100
3 Av. Calle 72 entre Av. Carrera 7 y Av. Carrera Resolución 402 de 2014 28/05/2014
15
4 Av. de las Américas desde la Av. Ciudad de Resolución 833 de 2015 20/11/2015
Cali hasta Carrera 50
5 Av. Norte – Quito – Sur (Av. NQS), desde el Resolución 946 de 2015 15/12/2015
puente de Venecia (Carrera 68) hasta la Calle
92
6 Av. Calle 19 entre Av. Caracas y Carrera 3 Resolución 258 de 2016 15/09/2016
Av. Calle 19 entre Av. Caracas y Av. NQS Resolución 253 de 2020 03/10/2020
7 Av. Primero de Mayo entre Av. Carrera 10 y Resolución 093 de 2017 Tramo 1: 05/06/2017
Av. Agoberto Mejía (Carrera 80) Tramo 2 y 3:
12/07/2017
8 Av. Boyacá entre Av. Villavicencio y Av. Calle Resolución 233 de 2018 Tramo 1: 10/12/2018
134 Tramo 2: 07/09/2019
Tramo 3: 03/10/2020
Fuente: Elaboración propia de la SDM - Subdirección de Transporte Público, 2023
En 2018, se implementó la nueva demarcación para los carriles preferenciales, y paulatinamente se ha venido
implementando esta sobre los corredores nuevos y existentes; sin embargo, el corredor de la calle 72 no puede
ser implementado, debido a las actuales obras de Metro que se adelantan en la zona y que en su área de
influencia se encuentra el carril preferencial.
Logros
● Implementación de 15,8 km-carril en dos corredores de carril preferencial: Avenida calle 19 entre
avenida Caracas y avenida NQS y avenida Boyacá entre avenida Primero de Mayo y avenida
Villavicencio.
● Mantenimiento de 65,6 km-carril de la red de carril preferencial.
● Estudio de focalización de horarios de los carriles preferenciales para optimizar su uso y mejoramiento
de la interacción con otros actores viales sobre los corredores.
● Estrategias de comunicación y pedagogía para incentivar y concientizar a la ciudadanía sobre el correcto
uso de los carriles preferenciales.
● Metodología de priorización de intervención y definición de nuevos carriles preferenciales en la ciudad.
Dificultades
● Se decidió no continuar con la estrategia de comunicaciones que se diseñó para el proyecto.
Retos o alertas:
● Implementar nuevos carriles preferenciales que complementen al sistema de transporte de la ciudad,
teniendo en cuenta el escenario de obras actual y a corto plazo que se tiene proyectado en la ciudad y
que no generen traumatismos en la movilidad.
● Mantener la señalización de los carriles preferenciales en buenas condiciones para promover su
correcto uso por parte de los actores viales.
● En ocasiones se realizan obras de mantenimiento correctivo sobre el pavimento que afectan la
demarcación en las vías y no es señalizado inmediatamente, lo que muestra una intermitencia a los
usuarios y posibles confusiones por la continuidad de la medida en la ciudad.

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● Mantener en el tiempo una estrategia conjunta de comunicaciones y control en vía para garantizar el
buen uso de la infraestructura por parte de los diferentes actores viales.
Pasos por seguir:

● Establecer horarios de funcionamiento de los carriles preferenciales para optimizar el uso de la
infraestructura en horas en donde el transporte público no es el principal modo de transporte sobre el
corredor.
● Diseñar una nueva estrategia conjunta de comunicaciones y control en vía para garantizar el buen uso
de la infraestructura por parte de los diferentes actores viales.
● Evaluar mediante la metodología de priorización de corredores de carriles preferenciales, la
expansión y continuidad de la red actual.
3.10.8. Cables Aéreos
CABLE AEREO SAN CRISTÓBAL
Ubicado en la Localidad de San Cristóbal hacia el sur de Bogotá. El recorrido inicia en el Portal 20 de Julio donde
hace transferencia con el Sistema TransMilenio y continúa hacia las laderas de los Cerros del Sur, hacia los
sectores La Victoria y Altamira.
El trazado contempla un total de tres estaciones: Estación de Transferencia 20 de Julio, Estación Intermedia La
Victoria, Estación de Retorno Altamira.
La construcción de este proyecto fue contratada por parte del IDU mediante contrato de obra IDU-1319-2023
suscrito con la Unión Temporal Cable San Cristóbal, encontrándose actualmente desarrollando actividades de
revisión técnica de diseños.
Logros
● En el año 2020 se realizó el estudio de actualización de demanda para el Cable Aéreo San Cristóbal, por
parte de la SDM.
● Se suscribió y ejecutó el contrato de consultoría 1630 de 2020 entre el IDU y el Consorcio CS cuyo objeto
fue “Actualización, Ajustes y Complementación de la Factibilidad y los Estudios y Diseños del Cable Aéreo
en San Cristóbal”. Durante su ejecución, desde la Subdirección de Infraestructura (SI), se realizó
acompañamiento, revisión y aprobación de los diferentes documentos generados correspondientes al
componente de Tránsito y Transporte para las etapas de Recopilación y Análisis de Información,
Factibilidad y Estudios y Diseños Definitivos18.
● Se suscribió y se encuentra en ejecución el Contrato de Obra IDU-319-2023 cuyo objeto es “Diseño,
Suministro, Montaje, Puesta en Funcionamiento y Mantenimiento del Componente Electromecánico, y
Obra Civil de un Sistema de Transporte de Pasajeros por Cable Aéreo tipo Monocable Desenganchable
en la Localidad de San Cristóbal en Bogotá D.C.”. Se ha realizado el acompañamiento a la ejecución de
este contrato, principalmente en temas de armonización interinstitucional con otros proyectos
adelantados por otras entidades en el sector.
Dificultades
● En el sector, a causa de las condiciones viales y topográficas, se presentaron diferentes retos que se
tuvieron que abordar en forma interdisciplinaria con el fin de generar condiciones que mejorarán la
accesibilidad de todos los modos de transporte, generando las mejores condiciones de seguridad vial
posibles.
● Durante la etapa de contratación, se presentaron dificultades de tipo macroeconómico debido a la
inesperada alza en la tasa representativa del mercado, aunado al hecho de que muchos de los
componentes electromecánicos del sistema deben ser importados y por tanto cancelados en divisas
18
El concepto técnico favorable condicionado para el ET de este proyecto fue emitido mediante oficio SI-
202222407538541 del 19 de julio de 2022
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internacionales, hizo necesario declarar desierta un primer proceso licitatorio para realizar ajustes en
el presupuesto inicialmente estimado.
● En el sector se presentan varios proyectos liderados por diferentes entidades (Empresa de Acueducto
y Alcantarillado de Bogotá, SDHT e IDU, entre otros), lo cual hace que se deba realizar una adecuada
coordinación, armonización y sincronización durante las diferentes etapas de maduración de los
proyectos.
Retos y/o alertas:

● El principal reto que se presenta es la armonización interinstitucional. Actualmente en el sector se
encuentra en etapa de obra un proyecto de renovación de redes de alcantarillado por parte de la EAAB,
adicionalmente, la SDHT se encuentra próxima a iniciar la etapa de construcción de un proyecto para
adecuación de parques en el sector y se encuentra en etapa de estudios y diseños los proyectos
correspondientes a mejoramiento de infraestructura peatonal (a cargo de la SDHT) y de construcción
de Nodos de Equipamientos en torno al Cable Aéreo, liderado por la Empresa de Renovación y
Desarrollo Urbano de Bogotá (RENOBO), que requieren de una armonización con el fin de evitar que se
generen reprocesos en las diferentes etapas.
Pasos por seguir:

● Se debe continuar con el acompañamiento a los diferentes proyectos ejecutados en el sector desde
el componente de tránsito y transporte, a saber:
- Cable Aéreo San Cristóbal
- Nodos de Equipamientos en torno al Cable Aéreo San Cristóbal (Altamira - La Gloria)
- Proyecto Integral de Revitalización en torno al Cable Aéreo San Cristóbal Grupo 1 (Parques) y
Grupo 2 (Andenes)
- Actuación Estratégica 20 de Julio
- Barrios Vitales San Blas - 20 de Julio
- Renovación de Redes de Acueducto y Alcantarillado sector La Victoria
● Adicionalmente, se debe continuar con la revisión del ET para el Proyecto Integral de Revitalización en
torno al Cable Aéreo San Cristóbal Grupo 2, para lo cual se deberá realizar una modificación a los
sentidos viales aprobados dentro del proyecto de Cable Aéreo para el caso del sector de La Victoria con
el fin de garantizar la operación segura del SITP.
CABLE AÉREO TRES ESQUINAS - FASE I
Se encuentra ubicado en la Localidad de Ciudad Bolívar y plantea un trazado con una longitud de 3.340 m, con
cuatro estaciones y 139 cabinas aproximadamente, cada una con capacidad máxima de 10 pasajeros.
La capacidad proyectada para el sistema es de 3.014 pasajeros/hora, incluyéndose dentro del proyecto la
intervención de aproximadamente 11.719 m2 de espacio público. Las estaciones contempladas para este sistema
son: Estación de Transferencia Portal Sur, Estación Intermedia Tres Reyes, Estación Intermedia Santa Viviana II,
Estación de Retorno Potosí.
Actualmente el proyecto cuenta con ET aprobado correspondiente a la etapa de Factibilidad. Adicionalmente,

se encuentra en estructuración la propuesta de Convenio de Cofinanciamiento a presentar ante el
MinTransporte con el fin de poder continuar con la maduración del proyecto.
Logros
● Mediante la expedición del Decreto 555 de 2021 (Plan de Ordenamiento Territorial), se incluyó dentro
de la infraestructura a ejecutar en la ciudad el Cable Aéreo de Ciudad Bolívar, sector Norte y con una
posible extensión a futuro con el Municipio de Soacha.
● El IDU suscribió el Convenio de Cooperación COO1082 con la Agencia Francesa de Desarrollo con el fin
de elaborar el “Estudio de Factibilidad para un Cable Aéreo en la Zona Norte de Ciudad Bolívar –
Bogotá”. Durante la ejecución de este convenio, se realizó acompañamiento por parte de la SI al

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componente de Tránsito y Transporte mediante la entrega de información secundaria, la revisión y
aprobación de la metodología de trabajo y del ET generado19.
Dificultades
● La principal dificultad, se encuentra relacionada con la disponibilidad del espacio público existente en
el sector, lo cual hace necesario que se generen cambios de sentido vial con el fin de garantizar la
circulación segura de los vehículos.
● Por otro lado, en el caso de las estaciones, el proyecto contempla un alcance de intervención puntual
limitado a la manzana donde se desarrollará la estación. Esta situación hace que no sea posible plantear
un proyecto integral que dé una respuesta a las necesidades de los usuarios del cable, que
adicionalmente corresponde a los actores más vulnerables. Esta situación se planteó en diferentes
mesas adelantadas con el IDU y se espera que en las siguientes etapas del proyecto se tenga en cuenta
con el fin de mejorar las condiciones del mismo.
Retos o Alertas:
● Si bien el ET del proyecto cuenta con un oficio de aprobación, el mismo corresponde únicamente a la
Etapa de Factibilidad y en este se expone claramente la necesidad de realizar una reconfiguración de
los sentidos viales en diferentes puntos con el fin de generar una circulación segura para los vehículos.
A esta condición se le deberá realizar seguimiento en las siguientes etapas del proyecto.
Pasos por seguir:

● Se está adelantando el proceso para el trámite del convenio de cofinanciación con el Ministerio del
Transporte. Se debe continuar con el apoyo en la elaboración de los documentos necesarios para la
generación de este convenio con el fin de que se pueda continuar con la maduración del proyecto.
● De igual manera, se deberá verificar en la siguiente etapa el cumplimiento de las condiciones
planteadas en el oficio de aprobación del ET de la etapa de factibilidad, relacionadas con los cambios
de sentidos viales solicitados, así como la ampliación del área de intervención propuesta con el fin de
generarse una solución integral para el manejo de los modos más vulnerables.
CABLE AÉREO CENTRO HISTÓRICO:
Actualmente se encuentra en ejecución del contrato IDU-1735-2022 “Factibilidad de dos Sistemas de Transporte
por cable aéreo para las localidades de Santafé y la Candelaria y de obras complementarias, en Bogotá D.C.”
- Cable Norte: La ubicación y el componente de urbanismo de las cuatro estaciones del Cable Norte
Sector Motriz San Diego, de la Estación Intermedia la Macarena, de la Estación Monserrate y de la
Estación Universidades.
- Cable Sur: Comprende cuatro estaciones que son: Estación sector san Bernardo, Estación intermedia,
sector las cruces, Estación sector los Laches y Estación Sector Egipto. Su ubicación y componente de
urbanismo se describen a continuación.
La SDM, aprobó la metodología para la elaboración del Estudio de Tránsito el 13 de junio del año en curso 20. El
proyecto se encuentra en desarrollo de los estudios que según los plazos establecidos en el contrato.
Logros
● Definición del trazado a nivel de prefactibilidad que atiende al mayor número de usuarios entre la
Avenida Caracas (que tendrá el metro elevado entre la calle 1 y la calle 72) y los barrios ubicados en la
zona oriental, que hoy día tienen difícil acceso al transporte.
● Armonización e inclusión de espacios para las estaciones de inicio en el Plan Parcial Calle 26 y Plan
Parcial San Bernardo.
19
La aprobación del mencionado ET correspondiente a la etapa de Factibilidad se emitió mediante oficio SI-
202322404639641 del 23 de mayo de 2023.
20
Mediante el oficio SI 202322405151371
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Dificultades
● La campaña de exploración geotécnica no se ha podido adelantar de forma cómoda y segura a la altura
del barrio los Laches, puesto que las personas aledañas a los trazados del corredor se han opuesto a la
construcción y diseño del mismo, puesto que podrían verse afectados por la compra predial y su
probable desplazamiento a otras zonas de la ciudad.
● Armonización de las obras con el Plan Estratégico de Manejo y Protección del Centro Histórico - PEMP,
puesto que el desarrollo de la estación mecánica de Monserrate, puede afectar los principios definidos
en este instrumento de planeación.
Retos o alertas:
● Acompañar el desarrollo del ET para definir las medidas de mitigación necesarias e implementar los
espacios para modos no motorizados, teniendo en cuenta la intermodalidad del proyecto y la necesidad
de transporte y conexión en estas zonas de influencia en donde se tendrán las estaciones.
● Se debe contemplar el diseño de los andenes del área de influencia de las estaciones para garantizar la
trayectoria segura y accesibles de todos los usuarios a las estaciones. Actualmente, en los puntos donde
se propone la implementación de las estaciones, los andenes son insuficientes o inexistentes.
Pasos por seguir:

● Aprobación del ET, diseños de señalización y contar con todos los permisos de las demás entidades,
para la ejecución del proyecto.
● Obtener la financiación para las siguientes etapas de construcción del proyecto.
3.10.9. Ciclo Alameda de Medio Milenio - CAMM
El IDU realiza la complementación, ajuste y elaboración de los estudios y diseños, además de la ejecución de las
obras de los Tramos 1 y 2 de la CAMM, mediante el Contrato IDU 1777 de 2023 “Complementación, ajuste o
elaboración de los estudios y diseños, y la ejecución de las obras de los tramos 1 y 2 de la Ciclo Alameda Medio
Milenio, en la ciudad de Bogotá D.C.”.
El contrato comprende la implementación de 9,68 km de ciclorrutas, 109.538,4 m² de Espacio público, 5

unidades de Cicloparqueaderos y el reforzamiento de los puentes que cruzan sobre el Canal Albina y Canal Río
Fucha, en el trazado que se observa a continuación.
El IDU realizó la reconceptualización del proyecto, priorizando el Tramo 1 y Tramo 2, manteniendo el trazado
que se evaluó en las etapas previas del proyecto, aunque se presenta una variación en el alcance, planteando la
estrategia de conservación con el fin de realizar la intervención integral en el mejoramiento de la estructura del
espacio público peatonal, mejoramiento de la malla vial e inclusión de la ciclorruta, sin realizar afectaciones
sobre las redes de servicios públicos.
Como resultado de la reconceptualización desde el IDU se solicitó el apoyo de la SDM con el fin de evaluar el
impacto que generará la CAMM en las vías por donde se tiene planteado el trazado del proyecto, para lo cual
desde la SDM se generó un Análisis Estratégico de Movilidad, que sintetiza las recomendaciones a tener en
cuenta para cada una de las especialidades evaluadas (infraestructura, transporte público, transporte privado,
movilidad activa, entre otros)21.
El acta de inicio del proyecto se suscribió el 13 de junio de 2023 y se estima que el inicio de la obra comience en
enero de 2024, una vez surtida la etapa de recopilación de información, diagnóstico y estudios y diseños.
Logros
● Se consolida el uso de la bicicleta, generando infraestructura cómoda, segura y directa para realizar los
desplazamientos de norte a sur y viceversa, atendiendo sectores de la ciudad que en la actualidad
presentan un déficit en la oferta de infraestructura para ciclistas.
21
documento remitido al IDU mediante comunicación SI-202222410611081 del 30 de diciembre de 2022.
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● Se promueve la cultura de movilidad sostenible, mediante la implementación de una infraestructura
adecuada para el uso de los ciclistas y espacio público para el uso y disfrute de los peatones.
● Se logró la definición del trazado definitivo, propuesta de las intersecciones a intervenir y posibles
armonizaciones con proyectos de interés para la ciudad.
Dificultades
● Debido a la consolidación que presenta la ciudad en el trazado que tendrá la CAMM en sus tramos 1 y
2, ejecutar una propuesta de diseño que aporte a la pirámide invertida de la movilidad y genere un
equilibrio entre todos los modos de transporte presentes en el sector ha representado una dificultad
en el avance del proyecto.
Retos y/o alertas:

● Se debe adelantar un proceso de socialización con la comunidad, que implique la participación
ciudadana asertiva, que resalte los aspectos positivos del proyecto y su aporte a la movilidad activa de
los peatones y biciusuarios, principalmente.
● En el subtramo 6, correspondiente al sector del Restrepo, se debe tener en cuenta las variaciones que
se presentan en el perfil de la Carrera 24G, ya que se evidenció en terreno maniobras de cargue y
descargue de mercancía, las cuales serán afectadas por la implementación del proyecto, lo cual implica
un reto desde del componente social con los comerciantes del sector.
● Desde la entidad se presenta un reto importante en cuanto a la armonización del proyecto con las 29
intersecciones semaforizadas que existen a lo largo del trazado de los tramos 1 y 2, no solo de manera
operativa sino también de manera física respecto al mobiliario y las complementaciones que se deban
hacer a los mismos, lo anterior debido a la implementación de la cicloinfraestructura y la adecuación o
complementación para generar pasos seguros para los peatones en cada uno de los accesos de las
intersecciones en cuestión.
● La operación de las distintas rutas de transporte público a lo largo del corredor, para lo cual es necesario
realizar una correcta coordinación con TMSA.
Pasos por seguir:

● Teniendo en cuenta la etapa en la que se encuentra el proyecto, el paso a seguir es brindar el
acompañamiento necesario al contratista actual del contrato, con el fin de realizar las definiciones
necesarias, en pro de obtener un diseño claro, viable y que aporte a la seguridad vial de todos los
actores viales.
● A partir de estas definiciones, en función del acuerdo entre IDU y SDM, situación incluida dentro de las
especificaciones del contrato en el Capítulo Técnico No 3 Tránsito y Transporte, se podrán presentar
requerimientos en torno a la revisión o elaboración de los respectivos análisis de tránsito que soporte
estas propuestas, además de las aprobaciones que debe emitir la SDM.
3.10.10. Red del Borde Occidental
Avenida Calle 13
En el marco del contrato de ingeniería de valor 501 de 2022 del IDU, se tienen previstas obras para la ampliación
de la Avenida Calle 13 entre Puente Aranda (Carrera 50) y el Río Bogotá, dado que este corredor es uno de los
más importantes de ingreso de carga a la capital y sobre este funciona infraestructura logística especializada que
se concentra en la Zona Franca a la altura de la Carrera 106. De la misma manera, se plantea su inclusión al
Sistema TransMilenio de la ciudad para atender la creciente demanda de transporte público ligada a la
densificación poblacional del sector.
El diseño geométrico propuesto contempla las características técnicas mínimas para dar funcionamiento al
corredor garantizando una velocidad de diseño de 60 km/h, para las calzadas de tránsito mixto y BRT y 30 km/h
para vías de servicio e intersecciones para brindar condiciones de comodidad, funcionalidad y seguridad al
usuario.

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El perfil está conformado por una calzada por sentido de aproximadamente 21 metros de ancho en donde se
incluye el Sistema TransMilenio y 4 carriles de tránsito mixto, excepto en los casos en que se cuenta con un único
carril del sistema BRT. El ancho del espacio público es irregular, pero se deja una sección mínima de 8 metros,
franja suficiente para la circulación peatonal y de biciusuarios.
En la siguiente Figura se presenta la sección vial tipo del Proyecto.
Ilustración 9. Sección vial tipo de la Avenida Calle 13
Fuente: Informe Técnico de Diseño Geométrico Avenida Centenario, 2021
En la siguiente figura se presenta de manera general el trazado del Proyecto, destacando las principales
intersecciones, pasos elevados y la infraestructura prevista para el sistema BRT.
Ilustración 10. Esquema del trazado de la Avenida Calle 13
Fuente: Informe Técnico de Diseño Geométrico Avenida Centenario, 2021
Actualmente, el proyecto se encuentra en contratación a partir de 5 lotes en que se dividió el Proyecto:

- El Lote 1 que corresponde a la intersección de Puente Aranda está en ejecución en etapa de
preconstrucción.
- El Lote 2 (Puente Aranda hasta la Carrera 69F) está en proceso de formalización del contrato.
- Los lotes 3 y 4 fueron declarados desiertos el 31 de agosto. Luego de las mesas de técnicas con el IDU,
no se ha definido si se presentará por tercera vez el proceso de licitación.
- El Lote 5 que corresponde al Patio Taller del Sistema TransMilenio, localizado en el costado Norte junto
al Río Bogotá, se encuentra en estructuración para la contratación.
Logros
● Desde la SDM se realizó el Estudio de Tránsito (ET) acompañando el proceso de Ingeniería de Valor del
Proyecto para su salida a contratación.
● El apoyo interinstitucional desde la Entidad abarcó la atención de solicitudes puntuales y la socialización
del proyecto a la comunidad, mostrando las bondades de la propuesta para el corredor y su articulación
con otros proyectos y la malla vial actual de la ciudad.

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Dificultades
● Se resalta la falta de información secundaria actualizada que facilitara la construcción y calibración de
los diferentes modelos. Luego de optimizar los recursos se consiguió realizar conteos motorizados y no
motorizados sobre los principales puntos de interés dentro de la movilidad actual del corredor, aforos
que permitieron la realización de los diferentes análisis al interior del ET.
Retos o alertas:
● La Avenida Calle 13 o Avenida Centenario ha sido por años un corredor que ha presentado una
deficiencia en la oferta de infraestructura vial, especialmente para actores vulnerables, en donde las
franjas de circulación peatonal o las facilidades para el uso de medios de transporte no motorizado
como la bicicleta han sido insuficientes e inexistentes en muchos sectores de este importante corredor,
presentando informalidad e invasión del espacio público en buena parte del trazado, generando
deterioro acelerado de la malla vial y del entorno.
● El corredor vial colapsa en horas de máxima demanda por el alto flujo vehicular, en donde la presencia
de vehículos de carga y motocicletas originan un alto índice de siniestralidad.
● El deterioro de la carpeta asfáltica y el mal estado del drenaje de la vía acentúan las demoras y
perjudican el nivel de servicio que perciben los usuarios de esta importante vía de acceso a la ciudad.
Pasos por seguir:

● Desde la Entidad se seguirá realizando el acompañamiento en cada uno de los Lotes en que se divide el
proyecto, en las etapas de preconstrucción para ultimar detalles en los diseños y en su construcción
desde los Planes de Manejo de Tránsito (PMT).
● De la misma manera, la SDM participará en la articulación de la Avenida Calle 13 con los proyectos que
actualmente se están desarrollando en la zona de influencia.
3.10.11. Actuaciones estratégicas
En el marco de la formulación y adopción de las Actuaciones Estratégicas que se desarrollan en la ciudad,
conforme a lo establecido en el Plan de Ordenamiento Territorial Decreto Distrital 555 de 2021, se pretende
tener una estrategia que aporta a consolidar el Modelo de Ocupación Territorial (MOT), garantizando
condiciones favorables para detonar procesos de revitalización y desarrollo en piezas urbanas ejemplares para
la ciudad, promoviendo el desarrollo de actividades comerciales y de servicios empresariales en la zona que
dinamicen la productividad y el emprendimiento en la zona.
En este sentido, la SDM aporta los insumos técnicos en el componente de movilidad del Documento Técnico de
Soporte, mediante el cual busca alinear la visión y apuestas urbanas y territoriales que tenemos desde la SDM y
como aporte en la definición de las directrices de las actuaciones estratégicas priorizadas.
La estructura se compone de dos partes:

- La primera, mediante la definición de lineamientos generales que aplican para todas las actuaciones
estratégicas.
- La segunda, mediante la definición de directrices específicas para cada una de las actuaciones
estratégicas priorizadas en el Plan de Ordenamiento Territorial: Ciudadela Educativa y del Cuidado,
Distrito Aeroportuario Fontibón, Distrito Aeroportuario Engativá, Chucua La Vaca, Calle 72, Campín – 7
de agosto, Zona Industrial – ZIBO, Pieza Reencuentro, 20 de Julio, Reverdecer Sur y Borde Usme.
Logros
● La SDM aportó el estudio de análisis estratégico en los Documentos Técnicos de Soporte para establecer
las directrices para la definición de lo público de 4 de las Actuaciones Estratégicas priorizadas, que
fueron adoptadas y se enuncian a continuación: Ciudadela Educativa y del Cuidado Resolución 0074 de
2023, Distrito Aeroportuario Fontibón y Engativá Resolución 0289 de 2023, Calle 72 Resolución 0307
de 2023, Chucua La Vaca Resolución 0958 de 2023.

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Dificultades
● La indisponibilidad de información que debe suministrar el gestor (SDP, SDHT o Empresa de Renovación
y Desarrollo Urbano) para contar con los insumos necesarios para la elaboración del estudio de análisis
estratégico por parte de esta Secretaría.
Retos o alertas:
● Aportar los productos requeridos para que el gestor pueda formular los instrumentos de planeación
que correspondan, en los tiempos que se requieren de acuerdo con la definición de las Actuaciones
Estratégicas.
Pasos por seguir:

● Se están adelantando mesas de trabajo con la SDP, la SDH y la ERU para definir los procedimientos y
alcance de cada componente a fin de viabilizar la adopción de la formulación.
3.10.12. Estudios de movilidad
En cumplimiento a lo dispuesto en el artículo 250 del Decreto Distrital 555 de 2021, la SDM reglamentó el
procedimiento, requisitos y plazos para la formulación y aprobación de los Estudios de Movilidad, a través de la
Resolución 132490 de 2023, aplicable a los usos de equipamientos y proyectos sujetos a instrumentos de
planeamiento del territorio, así como a usos de comercio y servicios, industria y proyectos de vivienda según su
tipo, de acuerdo con el impacto sobre la movilidad que pueda presentar el uso asociado a los viajes generados
y atraídos durante la hora de máxima demanda, como base para la formulación de las acciones de mitigación en
términos de transporte, tránsito y seguridad vial en el área de influencia del proyecto.
Logros
● Surtido el trámite del proceso para la reglamentación del Plan de Ordenamiento Territorial, se logró
publicar la Resolución 132490 de 2023, que entró en vigencia el 12 de mayo de 2023.
● La gestión realizada por todo el equipo para apoyar la revisión de estudios de todos los proyectos de
desarrollo de infraestructura de malla vial y espacio público (factibilidad, estudios y diseños y
construcción), entre los que se destacan los proyectos de valorización, andenes, aceras y ciclorrutas,
acciones populares, controles de cambios de proyectos de infraestructura vial en construcción, entre
otros.
● Elaboración de conceptos de proyectos integrales de la SDM en la formulación de planes parciales o
proyectos estratégicos de ciudad. No ha sido fácil que coincidan los tiempos de revisión con la
disponibilidad de personal de las otras dependencias, pero con la oportuna gestión se ha logrado su
efectivo aporte.
● Se atendió el 100% de las solicitudes de revisión y emisión de concepto sobre Estudios de Tránsito,
durante el tiempo previsto en la normatividad vigente.22
Dificultades
● Demora en la ejecución de obras de mitigación exigidas con la aprobación de Estudios de Tránsito de
proyectos de alto impacto (Planes Parciales de Desarrollo y de Renovación Urbana, Planes de
Implantación de Centros Comerciales y Empresariales, Planes de Regularización y Manejo de
Universidades, Hospitales, Cementerios, etc.). Al respecto se requiere validar la pertinencia de la
vigencia de la aprobación de los Estudios de Tránsito, cuando se presentan modificaciones en las
condiciones de la operación del proyecto, con respecto a la evaluación aprobada en el Estudio, que
pueden implicar alcances a las Actas de Compromisos por ajuste de las acciones de mitigación
establecidas inicialmente.
● Interferencia con la ejecución de proyectos de infraestructura vial y de espacio público que no fueron
consideradas a nivel de detalle al momento de la aprobación del Estudio de Tránsito.
22
Los tiempos promedio (días hábiles) para dar respuesta son: 10 días para oficios, 15 días para documentos de Metodología,
31 días para Estudios de Tránsito y documentos de Control de Cambios de proyectos de desarrollo de malla vial.
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● En los proyectos de desarrollo de malla vial e infraestructura, se evidencia presión constante del IDU,
TMSA, y de las distintas consultorías e interventorías para emitir los conceptos con prioridad,
convocando diversas mesas de trabajo en las que se pretende dar aval a subproductos, cuando esta es
función de la Interventoría y de la misma supervisión del proyecto a cargo del IDU.
● Se presentaron dificultades de coordinación entre entidades del sector y del Distrito, y de instituciones
afines a los proyectos, que en algunas ocasiones generaron demoras en los procesos o que su ejecución
no se desarrollara de manera eficiente.
Retos o alertas:
● Entre los proyectos priorizados en el equipo de Instrumentos de Desarrollo de Infraestructura de Malla
Vial y Espacio Público, se encuentran: la PLMB, Segunda Línea del Metro, Cables y proyectos priorizados
en el Plan de Desarrollo.
● Como proyectos estratégicos, en el equipo de Instrumentos de Planeación, se encuentra la
armonización de los planes parciales de renovación urbana en proceso de formulación sobre el área de
influencia de los proyectos estructurantes, el apoyo en la definición de las Unidades de Planeamiento
Local y articular los Proyectos Integrales de Proximidad en las Actuaciones Estratégicas priorizadas.
Pasos por seguir:

● Es prioritario revisar y emitir concepto sobre los planes parciales en Lagos de Torca, priorizados por la
SDP, así como la emisión de conceptos de las actuaciones estratégicas priorizadas: Distrito
Aeroportuario-Fontibón, Distrito Aeroportuario-Engativá, Pieza Reencuentro, Reverdecer Sur,
Ciudadela Educativa y del Cuidado, 20 de Julio, Borde Usme y Zona Industrial de Bogotá - ZIBO.
● Para mantener y, de ser posible, mejorar los indicadores de gestión de la SDM, se requiere reforzar el
equipo de profesionales especializados que apoyan la gestión y atienden los requerimientos, estimando
la radicación de una gran cantidad de proyectos urbanísticos con la entrada en vigencia de la Resolución
132490 de 2023 para los nuevos proyectos formulados con el Decreto 555 de 2021.
3.10.13. Asociaciones Público Privadas (APP)
Desde agosto de 2022 a la fecha se han llevado al Comité Distrital de APP los siguientes proyectos para decisión:
CIM norte - TMSA, B23 – TMSA, HUB 85 – IDU y DADEP, HUB 85 – IDU (nueva radicación), MOVIOCCIDENTE –
IDU y para seguimiento los proyectos Complejos de Integración Modal – TTSA y MOVIOCCIDENTE - SDM / IDU.
Por su parte, se continuó con el desarrollo de las dos APP que lidera la nación en cabeza de la ANI en convenio
con el Distrito (IDU): Accesos Norte II y ALO sur.
Logros
● Presentación ante el Comité Distrital APP para decisión los siguientes proyectos:
○ CIM norte - TMSA, recomendación de declaratoria fallida en el comité de APP del 12 de octubre
de 2023.
○ B23 – TMSA, recomendación de rechazo en el comité de APP del 1 de febrero de 2023.
○ HUB 85 – IDU / DADEP, recomendación continuación de desistimiento del 1 de febrero de
2023.
○ HUB 85 – IDU (nueva radicación), recomendación de rechazo en el comité de APP del 15 de
mayo de 2023.
○ MOVIOCCIDENTE - IDU, recomendación de continuación de desistimiento en el comité de APP
del 16 de agosto de 2023.
○ La TTSA se encuentra estructurando desde iniciativa pública a nivel de prefactibilidad los 5 CIM
enunciados en el POT de Bogotá.
○ En la ANI se encuentra radicada la APP El Dorado Máximo Desarrollo - IP Edmax (ampliación
del Aeropuerto El Dorado) y tiene incluido como desarrollo vial la extensión de la Av. José
Celestino Mutis (calle 63) hasta el límite del Distrito con el municipio de Funza. Esta iniciativa
se encuentra en etapa de factibilidad y el plazo para culminar estos estudios es diciembre de
2024.

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Dificultades
● Falta de claridad en las entidades del esquema de Asociación Público Privada para el desarrollo de
obras, mantenimiento y operación de infraestructura de movilidad.
● Los plazos que da el Decreto 438 de 2021 para revisión, ajuste y decisión de APP de iniciativa privada
son muy cortos.
● Falta de documentos técnicos tipo del sector como anexos técnicos de estudios de factibilidad o
estructuración de proyectos de factibilidad de APP IP.
● Falta de gestión de recursos para estructurar APP de iniciativa pública.
Retos o alertas:
● Gestión de recursos para estructurar APP de iniciativa pública.
● Elaboración de anexos técnicos, financieros y jurídicos tipo para el desarrollo de los estudios en el paso
de una APP IP a la etapa de factibilidad.
● Priorizar los proyectos que pueden ser elegibles para desarrollarlos bajo esquema de APP, ya sea de
iniciativa pública o privada.
Pasos por seguir

● Culminar la estructuración de los CIM a nivel de prefactibilidad y posteriormente desarrollar la
estructuración a nivel de factibilidad de los CIM priorizados en la prefactibilidad, para realizar la
contratación pertinente bajo el esquema recomendado en la estructuración.
● Hacer seguimiento de los estudios de factibilidad para la extensión de la calle 63, en el marco de la APP
IP Edmax, radicada en la ANI.
3.11. Servicios de la Ciudadanía
3.11.1. VUS
La Ventanilla Única de Servicios es el esquema de atención de los trámites de la SDM. Comprende una serie de
puntos físicos y móviles desde los cuales la ciudadanía realiza los trámites más comunes relacionados con los
temas del tránsito de vehículos y licencias de conducción. La Ventanilla se desarrolla a partir de un contrato de
Concesión, el 2519 de 2021 y la Secretaría realiza supervisión de la Interventoría del Contrato.
Algunos de los trámites más demandados por la ciudadanía en las Ventanilla son los siguientes: Matrícula de
Automotor, Levantamiento y Registro de Prenda, Tarjetas de Operación, Traspaso y Expedición de Licencias de
Conducción. Todos estos trámites tienen un amplio componente virtual y una de las apuestas principales de la
SDM es concretar un 100% de virtualización en los mismos.
Durante los primeros veintidós (22) meses de operación desde este nuevo contrato de concesión, se han
atendido las solicitudes de 3.475.419 trámites y 2.403.221 ciudadanos.
Logros
● Se aumentó el 42% en la cobertura de la prestación del servicio para los ciudadanos haciendo presencia
en 17 localidades de la ciudad vs el antiguo esquema de concesión de trámites que fue reemplazado
con la entrada en operación de la nueva Ventanilla Única de Servicios, que tenía presencia en 12
localidades.
● En sus primeros veintidós (22) meses de operación logró superar en 8% la cantidad de trámites recibidos
de los registros RDA, RDC y RETP, frente a la concesión anterior, con un promedio mensual de 143.851
trámites recibidos, en comparación a 132.751 en el mismo periodo del año anterior.
● Durante este mismo periodo de tiempo, el Distrito Capital ha logrado aumentar el recaudo de estos
trámites en un 145%, frente a lo recaudado en el proceso de la anterior concesión al pasar de 106.216
millones a 232.117 millones de pesos, sin embargo, es de aclarar que el porcentaje de distribución del
recaudo para esta nueva concesión cambio sus valores de participación al pasar en el SIM del 50% al
74,24% en la VUS.

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Dificultades
● La principal dificultad que se tuvo que sortear como parte de este proceso estuvo relacionada con el
proceso de estructuración técnica y jurídica del contrato de concesión, que derivó en un proceso amplio
de convocatoria y selección que condujo a la firma y perfeccionamiento del proceso contractual que
dio inicio a este proyecto.
Retos o alertas
● Salida a producción y para atención a la ciudadanía de la nueva solución tecnológica asociada a los
trámites y servicios de la SDM, referenciada como una aplicación digital denominada como
MiMovilidad.
● Virtualización completa de los trámites faltantes.
● Mantener y fortalecer la descentralización territorial definida en las presencias físicas permanentes y
móviles de las Ventanillas Únicas de Servicio.
● Continuar los procesos asociados a contrarrestar la violación de la Jurisdicción de Bogotá, de parte de
otros organismos de tránsito diferentes al Distrito Capital.
Pasos por seguir

● La principal apuesta que se puede identificar está asociada a la implementación de MiMovilidad como
punta de lanza de la transformación tecnológica y del servicio prestado por la Secretaría y de la
virtualización de los trámites para fortalecer los procesos asociados a facilitar la interacción con la
ciudadanía.
3.11.2. Atención - Centro de Servicios
Este apartado del informe se refiere al modelo de atención a la ciudadanía de la SDM.
Este esquema de atención incluye los siguientes canales virtuales, además de la atención que se brinda
presencialmente:
• Chat Web
• ChatBot - Lucía
• Te devolvemos la llamada
• Video llamada Lenguaje de Señas
• Click to Call
• Línea Única Nacional 01800
• Herramientas de autogestión
Todo esto se desarrolla a través de un modelo de BPO Omnicanal. El mismo facilita el crecimiento individual y
en conjunto de los canales de comunicación tendientes al fortalecimiento institucional en operación y respuesta
a las necesidades de la ciudadanía, partes interesadas, grupos de valor y aliados estratégicos de la SDM, bajo un
sistema integrado de procesos, procedimientos, infraestructura pedagógica, tecnológica y administrativa para
responder con eficiencia y calidad a las dinámicas y exigencias de la demanda de trámites y servicios del sector
de movilidad.
Durante el cuatrienio comprendido entre 1 de enero de 2020 al 26 de diciembre de 2023 la SDM ha atendido
cerca de seis millones setecientos setenta y cinco mil (6.775.664) ciudadanos y ciudadanas a través de los canales
de atención presencial, virtual y telefónico. A partir de la entrada en funcionamiento de la herramienta virtual
de ChatBot “Lucía”, se han realizado cerca de tres millones dieciséis mil (3.016.409) interacciones con la
ciudadanía, siendo el canal virtual con un 47%, el canal de mayor uso por la ciudadanía.
Logros
● Se escaló del 12vo al 7mo lugar en el índice Distrital de Servicio a la Ciudadanía IDSC en el 2022
● Se obtuvo el 1er lugar en el componente de Articulación Institucional y Fortalecimiento de Capacidad
Ciudadana.
● 97% de satisfacción ciudadana en la atención a trámites.

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● En el Índice de desempeño Institucional FURAG 2021 – 98,5% y el puntaje de la Política de Servicio al
Ciudadano 98,2%.
Dificultades
● La principal dificultad que ha tenido que sortear este proceso es la dinámica de transformación
tecnológica asociada la virtualización de los trámites y en la generación de un esquema eficiente de
facilitación de la interacción con la ciudadanía. Todo este proceso, potenciado por la pandemia, con la
cual, aunque se mantuvieron cerrados los servicios por la emergencia sanitaria durante cuatro meses,
generó aprendizajes y potencialidades asociadas a fortalecer la implementación de los esquemas
virtuales para la atención.
Retos o alertas
● Como se señaló en el apartado de la VUS, el principal reto asociado al esquema de atención a la
ciudadanía está definido por la implementación de la aplicación digital MiMovilidad.
● Otro reto fundamental es el fortalecimiento de las herramientas virtuales y la integración de servicios
de autogestión a través del ChatBot Lucia e IVR transaccional, para fortalecer y brindar otras
alternativas de consulta de información a la ciudadanía.
● Continuación de las evaluaciones de la satisfacción ciudadana, que busca con la encuesta identificar
aquellos aspectos que fueron críticos en la interacción ciudadana y que son objeto de evaluación y
mejora en los canales de atención.
● Adecuaciones en señalética en los espacios físicos: Generación de ajustes razonables, señalización y
señalética incluyente, cualificación y fortalecimiento de la habilidades blandas y duras del recurso
humano, masificación del uso de la tecnología, utilización de lenguaje claro incluyente y no sexista para
posicionar la Entidad en los cinco primeros puestos del ranking distrital en el cumplimiento del Índice
Distrital de Servicio a la Ciudadanía IDDSC 2023.
Pasos por seguir

● Mejoras en infraestructura: bajo una visión moderna, accesible, incluyente, con uso de la tecnología,
pero centrada en la ciudadanía y en su satisfacción la Dirección de Atención al Ciudadano está
diseñando un nuevo Centro de Servicios como proyecto para el 2024, que reconozca las dificultades
sorteadas y proyecte la atención de la ciudadanía hacia el mejoramiento de la satisfacción de la
ciudadanía.
3.11.3. Sistema Contravencional Fénix
El nuevo sistema de información contravencional FÉNIX es una solución de servicios inteligentes desde la cual
se realizará la gestión de los comparendos impuestos por infracciones al tránsito y transporte de la ciudad. Esto
implica que se gestionará el proceso desde la imposición y notificación de comparendos, gestión de los trámites
y servicios asociados a salida de vehículos de patios y cursos pedagógicos, procesos contravencionales
(impugnaciones, revocatorias, reincidencias y subsanaciones, etc.), los procesos sancionatorios asociados a
infracciones al transporte público y el conjunto del proceso de cobro coactivo.
Actualmente funciona la herramienta SICON que por su obsolescencia será reemplazado por el sistema FÉNIX
en el marco de la innovación y transformación digital de la SDM. Como parte de lo anterior, FÉNIX, la Ventanilla
Única de Servicios y Mi Movilidad se integrarán y complementarán permitiéndole al ciudadano tener de manera
íntegra un servicio virtualizado y transparente respecto de los servicios que ofrece la SDM.
Logros
● Estructuración del modelo operativo para la gestión contravencional de la SDM.
● Diseño de la estrategia de migración de datos y de transición del sistema SICON a FÉNIX basado en un
análisis exhaustivo y detallado del historial contenido en dicho sistema.
● Se consolidó por primera vez en la SDM el aprovechamiento de la tecnología en la nube para el
desarrollo y operación de un sistema de información misional integrado que facilite los procesos de
atención a la ciudadanía.

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Dificultades
● La dificultad principal que hubo que sortear en el curso de este proceso está asociada a que se tuvo que
desarrollar un proceso de fortalecimiento de las capacidades técnicas de la SDM con el fin de poder
desarrollar una transformación tecnológica asociada a integrar en la nube los sistemas de información
asociados a los temas contravencionales y de atención a la ciudadanía.
Retos o alertas
● Desarrollo de la apropiación de recursos necesarios para la operación del sistema Fénix en la vigencia
2024.
● Definiciones y acompañamiento técnico asociadas al traslado o entrega licencia de uso a perpetuidad
e infraestructura Sistema de Información Contravencional SICON PLUS que debe llevarse a cabo
después del vencimiento del plazo de ejecución del contrato 2023-617, en 2024.
● En cuanto a la administración técnica, se deben considerar varios aspectos claves, entre ellos la garantía
del software exigida al contratista por un periodo de dos (2) años después del inicio de operación. Esta
circunstancia, establece restricciones en cuanto a qué y quién puede hacer ajustes o modificaciones al
producto durante dicho periodo.
Pasos por seguir

● La actividad principal que se considera necesaria como paso a seguir se refiere a la consolidación de los
procesos de seguimiento e implementación del sistema FÉNIX y el aplicativo MiMovilidad, asegurando
una transición y el inicio de una operación frente al público adecuada que no genere traumatismos ni
interrupciones del servicio.
3.11.4. Género
La Administración Distrital realiza acciones que buscan aumentar la participación de las mujeres en sectores de
los que históricamente han sido excluidas, como el transporte; fortaleciendo la implementación del enfoque de
género.
Como parte de lo anterior, se han desarrollado acciones en el ámbito institucional y de talento humano; en la
determinación del enfoque de género en las políticas públicas y demás instrumentos de planeación construidos
por parte de los equipos de la SDM; en la implementación de procesos de gestión de conocimiento asociados al
género y la movilidad del cuidado y por último, al fortalecimiento de las posibilidades de acceso de las mujeres
a oficios no convencionales asociados al mercado laboral del transporte en Bogotá, a partir de la
recategorización de licencias de conducción y el trabajo en eliminar barreras administrativas dispuestas para su
inclusión.
Todo ese conjunto de acciones se ha realizado a partir de las orientaciones conceptuales y de política pública
asociadas al género y el sistema cuidado definidas en el Plan Distrital de Desarrollo y la Política Pública de Mujer
y Género.
Logros
● Aumento en la participación y vinculación de mujeres en escenarios productivos del sector transporte
en la ciudad, históricamente dominados por hombres, en oficios no convencionales, incidiendo en
barreras administrativas como de formación. La vinculación laboral de las mujeres como operadoras
de buses en el SITP pasó de estar en 2021 en 1.5% (195 mujeres) de la totalidad de operarios del
Sistema, frente a 3.3% (816 mujeres) en diciembre del año 2023.
● Se han generado las oportunidades para que las mujeres de Bogotá puedan capacitarse, adquirir
experiencia y obtener su licencia de conducción de manera gratuita, que son requisito para su
vinculación laboral en el sector. En la actualidad, existe un total de 826 mujeres capacitadas y con
licencias recategorizadas por acción de la SDM.
● Sostener una relación entre la Secretaría y aliados como el BID, la SDMujer, la Agencia Francesa de
Desarrollo-Expertise France, TMSA, los operadores y el desarrollo del proyecto ha sido muy importante
porque permitió no solo la recategorización de las mujeres, sino su inclusión en la fuerza laboral.

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● Transformaciones en la arquitectura institucional, como la realización de mesas institucionales de
género al interior de la SDM y participación en otras interinstitucionales, para avanzar en los
compromisos por la igualdad de género, propuestos en el PDD de Bogotá y compromisos de ODS.
Dificultades
● Barreras administrativas, socioculturales y comunicativas que se pueden evidenciar y que limitan el
acceso de las mujeres a dinámicas relacionadas con el transporte en la ciudad.
Retos o alertas:
● El Proceso de romper la brecha de mano de obra femenina, migrantes y personas de género diverso
para oficios no convencionales apenas inicia, por ende, es importante contar con nuevas etapas dentro
del Proyecto para así seguir entregándole a la ciudad mujeres capacitadas, con los requisitos solicitados
para la operación del transporte de la ciudad, y empoderadas para desarrollar el oficio.
● Abrir espacios no solo para el SITP sino para otras áreas como el transporte individual de pasajeros-
taxis, el manejo de maquinaria pesada, el mantenimiento, la mecánica, entre otros son espacios que
también deben abrirse para las mujeres, los migrantes y las personas con género diverso.
● Contar con procesos que permitan la visibilización a nivel nacional e internacional del proceso realizado
en Bogotá y, que, según estudios realizados, es único en el mundo
● Desarrollo de diagnósticos institucionales y caracterizaciones de los grupos de interés con enfoque de
género y diferencial, que tenga en cuenta necesidades diferenciales y patrones de movilidad en Bogotá,
para formular recomendaciones de intervención en la planeación de la movilidad.
Pasos por seguir:

● Concluir el proceso de recategorización de licencias de mujeres colombianas y personas migrantes que
se está desarrollando en cooperación del Banco Interamericano de Desarrollo, que involucra la
recategorización de licencias de 240 personas en total y que debe concluir entre los meses de febrero
y mayo de 2024.
● Avanzar en el abordaje de la temática sobre la movilidad del cuidado y los viajes de cuidado en Bogotá,
a partir de la toma y análisis de datos, y su armonización e incidencia en la movilidad sostenible e
incluyente (PMMS), la planeación de la ciudad (POT) y el sistema de cuidado.
● Romper brechas en el Sistema de transporte debe ser una constante, porque todavía faltan muchos
caminos por recorrer, sin embargo.
● Mantener relación con todas las operadoras, tanto públicas como privadas es permite que se
encuentren plazas de trabajo fácilmente, por eso se debe tener amplitud en la relación con el servicio
y no dejar toda la contratación en manos de una operadora
● Contar con la cooperación internacional y de aliados distritales y nacionales es una muy buena forma
de financiar y dar a conocer este proyecto que en sus proporciones es único en el mundo.
3.11.5. Factor de calidad
El Fondo para el Mejoramiento de la Calidad del Servicio - FMCS estuvo conformado por 66 empresas del
Transporte Público Colectivo de la ciudad, quienes a través del tiempo consignaron el valor que se liquidaba
desde la SDM en las 2 fiduciarias habilitadas Corficolombiana y Servitrust GNB Sudameris.
Su objetivo radica en la reducción de la sobreoferta de transporte público colectivo, para el mejoramiento de la

calidad del servicio.
Normatividad asociada
- Decreto Distrital 115 de 2003: Creación del fideicomiso Fondo para el Mejoramiento de la Calidad del
Servicio - FMCS.
- Resolución SDM 410 de 2019: Última modificación del Reglamento del FMCS.
- Decreto 139 de 2020: Por medio del cual se modifica en forma temporal la destinación del cobro del
factor de calidad establecido en el Decreto Distrital 115 de 2003.
- Decreto Distrital 557 de 2021 – Artículo 4: Terminación y liquidación del fideicomiso Fondo para el
Mejoramiento de la Calidad del Servicio.
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Logros
Entre los años 2003 y 2023 se recaudaron $262.063.905.853 en las dos fiduciarias
● $253.689.861.484 Recursos invertidos en la adquisición de vehículos por el FMCS.
Entre los años 2020 y 2023, en el curso de esta Administración, se tienen estas cifras específicas:
● $1.666.894.114 recaudo por factor calidad.
● 131 vehículos adquiridos.
● $19.657.667.759 recursos invertidos en la adquisición de vehículos.
● $1.232.625.548 recursos transferidos por parte del FMCS a la SDH, conforme a lo estipulado en el
Artículo 4 del Decreto Distrital 557 de 2021.
Liquidación del FMCS:

Fiduciaria Corficolombiana SA el 28 de julio de 2023 depositó a la Secretaría Distrital de Hacienda de los saldos
que tenía en sus cuentas por un valor de $819.311.016, recibo 7000620905 y remitió rendición final de cuentas
el 27 de septiembre.
El 29 de noviembre de 2023, la fiduciaria Servitrust GNB Sudameris, realizó el deposito a la Secretaría Distrital
de Hacienda de los saldos que tenía en sus cuentas por un valor de $413.314.532, recibo N°7000710094. Por
temas contractuales y legales, a la fecha no ha presentado rendición final de cuentas, dado que tienen 2 meses
para su elaboración y presentación conforme a la normatividad vigente de la Superintendencia Financiera; no
obstante, es de aclarar, que Servitrust GNB Sudameris ya no tiene recursos del FMCS y que todos los pagos que
debían hacerse por honorarios, costos financieros, entre otros, ya se efectuaron. La rendición final de cuentas
de Servitrust GNB Sudameris se remitirá una vez la fiduciaria la presente a la SDM.
Teniendo en cuenta que se cumplió con el objeto contractual del Fideicomiso Fondo para el Mejoramiento de la
Calidad del Servicio FMCS y que las fiduciarias ya no tienen recursos del fondo, este se encuentra liquidado en
su totalidad.
Retos o alertas
● Durante los años 2003 al 2008 varias empresas no realizaron la transferencia de los recursos a las
fiduciarias habilitadas, por lo que se inició el proceso de cobro coactivo 2060, que deviene del proceso
de Responsabilidad Fiscal 50100-0026/06 adelantado por la Contraloría de Bogotá D.C. En este proceso
se encuentran vinculadas 14 empresas que adeudan recursos del Factor de Calidad del período 2003 –
2008, el saldo adeudado por las empresas, incluido intereses a 30 de septiembre de 2023 es de
$32.999.939.104,45, valor suministrado por la Contraloría de Bogotá D.C. mediante oficio
202361204790632 del 23 de octubre de 2023.
● Se han realizado reuniones periódicas con la Subdirección de Cobro Coactivo de la Contraloría de
Bogotá, en búsqueda de apoyar a recuperar los recursos adeudados por estas empresas.
● En caso de que alguna empresa realice pago de los recursos adeudados, desde la Contraloría de Bogotá
deberán proceder conforme a lo estipulado en el Parágrafo 2 del Artículo 4 del Decreto Distrital 557 de
2021: “En el caso de existir saldos o cuentas por cobrar en el marco de la liquidación del fideicomiso
Fondo para el Mejoramiento de la Calidad del Servicio – FMCS, estos recursos serán depositados en la
Secretaría Distrital de Hacienda, donde deberán tener una destinación con la misma finalidad para la
que fueron recaudados.”
3.11.6. Patios
Este proyecto se refiere a la concesión que tiene la SDM asociada al manejo de los Patios y Grúas que se usan
en virtud del cumplimiento de las funciones que tiene la SDM como organismo y autoridad de tránsito del
Distrito Capital. El concesionario encargado de este contrato es GYP BOGOTÁ SAS y el mismo cuenta con una
interventoría a cargo de EMPREGER SAS – BIC.
Del 01 de enero de 2020 al 26 de diciembre de 2023 se tienen estas cifras relevantes:

· Entradas de patios: 316.985
· Salidas de patios: 301.151
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· Traslados remanentes: 13.934
· Vehículos en patios: 11.115
El recaudo obtenido por parte del concesionario y la Secretaría en virtud de este contrato ha sido un total de
112.755.158.467 (GYP: $ 92.797.495.417 y SDM: $19.029.587.578).
Logros
● La incorporación del enfoque de género y diferencial en la implementación y operación de las grúas a
partir de la vinculación de mujeres conductoras como operarias del Concesionario, a partir de una
apuesta de la SDM por recategorizar sus licencias de conducción en razón a eliminar barreras de acceso
a las mujeres al mercado laboral del transporte en la ciudad.
● Implementación del sistema de información C-MOVIL, que permite realizar el seguimiento constante
de las operaciones desarrolladas por el concesionario en la ejecución del contrato.
● Mejora en la disponibilidad de grúas, pasando de 112 a 123, lo que permite oportunidad en el servicio.
Dificultades
● Ha sido dispendioso el proceso de seguimiento y supervisión del concesionario para el cumplimiento
de la totalidad de sus obligaciones contractuales. En virtud de lo anterior se han adelantado varios
procesos de incumplimiento y sancionatorios, especialmente asociados a la disposición de espacios
disponibles para ubicar vehículos remanentes y en la disposición de la flota mínima requerida como
parte del contrato.
Retos o alertas
● El contrato de la firma interventora Empreger SAS BIC 2022- 921, culmina el 28 de diciembre de 2023,
por lo que, a la fecha se tiene los cálculos previstos para la solicitar la adición al contrato por un término
inicial de dos meses con recursos del año en curso y posterior de siete meses con recursos del año 2024.
● Desarrollo de la nueva integración operativa entre el sistema de información del Concesionario y el
nuevo sistema de información contravencional FÉNIX, el cual reemplazará al sistema SICON con el cual
se estableció la interoperabilidad desde el inicio del proyecto para este contrato.
● Finalizar el proyecto de carga de servicios por demanda desde los dispositivos de apoyo de los agentes
civiles o de policía en vía (PDA) a fin de automatizar la solicitud de servicios y optimizar los tiempos de
atención. Este proyecto ya se encuentra desarrollado y en etapa de pruebas.
● Visualización de las grúas en el sistema de información C-MOVIL, que permita evidenciar la totalidad
de las grúas en diferentes estados (activas-inactivas) y que su ubicación se transmita de manera
continua y por medio de sistema GPS a la SDM.
Pasos por seguir

● Para el tercer trimestre del 2024 deberá iniciarse con la estructuración del proceso de vigencias futuras
y del nuevo contrato de interventoría para la vigencia 2024 al 2028 y todo el desarrollo tecnológico que
ha sido descrito previamente asociado a la integración de la operación del Concesionario y el nuevo
Sistema Contravencional FENIX.
3.12. Cooperación internacional
En el marco del Sistema de Gestión de Calidad se ha desarrollado un Manual23 que condensa las actividades y
procedimientos en términos de cooperación y relacionamiento internacional, con el objetivo de ser guía general
para que las actividades puedan cumplirse de manera efectiva y conocer los requerimientos mínimos para su
gestión.
La SDM ha gestionado proyectos de diferentes temas como equidad de género, cambio climático, infraestructura
y transporte multimodal. Con corte a 31 de diciembre del año 2023, se presentaron un total de 216 interacciones
23
El código asociado a este documento es: PM01-M01 y se encuentra publicado con los correspondientes formatos en la
intranet de la entidad https://www.movilidadbogota.gov.co/intranet/busqueda?search_api_fulltext=PM01-M01
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de cooperación internacional. De las 216 interacciones, 16 son proyectos en ejecución 24, 61 corresponden a
proyectos finalizados, 121 a eventos internacionales y 18 a convocatorios y cursos (de las cuales 14 se
encuentran finalizadas y 4 se encuentran en curso).
De los proyectos de cooperación que están en ejecución, 4 atienden temas de equidad de género e inclusión en
la movilidad, 5 de movilidad sostenible con énfasis en procesos de bicicleta y peatón, 2 se enfocan en seguridad
vial, 2 proyectos atienden a retos asociados con la movilidad escolar activa y los 3 proyectos restantes atienden
a acciones orientadas a mitigar los efectos del cambio climático. Esta clasificación permite cumplir los objetivos
del PDD y el cumplimiento de los Objetivos de Desarrollo Sostenible (Agenda 2023). En cuanto a eventos
internacionales, son espacios de posicionamiento e intercambio que permiten visibilizar los avances en términos
de movilidad sostenible, consolidar su interlocución con actores internacionales y generar espacios de
aprendizaje y retroalimentación. Con corte a 31 de diciembre de 2023 la SDM participó en 121 eventos
internacionales.
Logros
● En el 2022 la Agencia Francesa de Desarrollo proporcionó la financiación para la formación y
recategorización de 92 mujeres en licencia de conducir C2, de este grupo de mujeres 67 fueron
contratadas por operadores de transporte privado.
● Entre el 2022 y 2023, el BID apoyó a la Alcaldía Mayor en el proceso de recategorización de licencias a
300 mujeres.
● La SDM ha obtenido recursos de subvención, en primer lugar y de la mano con la SDA, por parte de la
Unión Europea en el marco del Proyecto AVANTIA - MoToREC Moving towards Recovery (Año 2022)
recursos totales de 994.219,98 €, divididos en desembolsos por cuatro años de la siguiente manera:
2022 - 135.363,05 €, 2023 - 96.687,89 €, 2024 - 119.294,46 €.
● En el marco de la propuesta presentada al Programa Bloomberg Initiative for Cycling Infrastructure -
BICI (por sus siglas en inglés) en enero del 2023, la SDM fue seleccionada como ganadora de una
subvención por $400.000 USD25. Estos recursos estarán orientados a la ejecución del Proyecto Ciudad
Kennedy: Activa, Inclusiva y Sostenible.
● Bogotá fue galardonada con el Sustainable Transport Award 2022 por su respuesta oportuna frente a
la necesidad de descongestionar el transporte público y evitar la propagación del COVID-19. De las 31
ciudades nominadas para el premio, el ITDP seleccionó a Bogotá como ganadora por varias de sus
iniciativas de movilidad sostenible, entre ellas, la implementación de las ciclorrutas temporales durante
la pandemia; la inclusión de buses eléctricos en la flota del sistema de transporte público; la promoción
del carro compartido; y los programas de movilidad escolar sostenible y segura, entre otros proyectos.
● La ciudad fue galardonada con el Premio Especial Internacional en la III Edición de los premios
Internacionales de Movilidad, organizados por la plataforma Empresas por la Movilidad Sostenible, en
colaboración con la Real Academia de Ingeniería, el Congreso Nacional de Medio Ambiente y el
MinTransportes, Movilidad y Agenda Urbana del gobierno de España. El premio fue recibido el 05 de
mayo de 2023.
● La ciudad recibió el Premio Programa “Mejores Prácticas para la Movilidad Urbana”, el cual es
entregado por la Unión Internacional de Transporte Público - UITP con el objetivo de identificar y dar
visibilidad a las mejores prácticas del sector de la movilidad en la región.
● El proyecto Operation of the electric public bus fleet with gender approach in Bogotá – UITP (ID 350)
fue avalado los jurados como uno de los mejores proyectos de América Latina en la categoría Diversity
and Inclusion – Transmilenio/Local Government Bogotá – CO, donde superó a otros tres proyectos de
la región. El reconocimiento fue otorgado en la clausura de la 20° Asamblea América Latina, el 30 de
octubre de 2023 en la ciudad de México D.F.
24
Se destacan como aliados internacionales más frecuentes de la SDM: Banco de Desarrollo de América Latina y el Caribe
(CAF), Banco Interamericano de Desarrollo (BID), Instituto para la Política de Transporte y Desarrollo (ITDP), Grupo de
Liderazgo Climático - C40, GIZ, Global Designing Cities Initiative (GDCI), Bloomberg Philanthropies, Banco Mundial, World
Resources Institute (WRI), entre otros.
25
Estos recursos serán desembolsados a la ciudad de la siguiente manera: en junio de 2024 se desembolsará el 40% del total
de la subvención, en enero de 2025 se proyecta un desembolso de 45% y finalmente, en marzo de 2026 se hará un
desembolso por el total restante, que corresponde al 15%, al cierre y cumplimiento total del proyecto.
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Dificultades
● Participación en proyectos que no dependen exclusivamente de la SDM y que involucran a otras
entidades de Distrito, dado que en algunos contextos la cooperación internacional no se asume como
un proceso de la misionalidad de las entidades y para el avance de estos proyectos no existen equipos
con capacidad instalada y conocimiento sobre el contexto que dificulta su avance.
● Procedimientos administrativos novedosos para el Distrito, que en la Gestión Pública generan tiempos
extensos y aumentan la carga administrativa para la entidad.
Retos y/o alertas:

● Dar continuidad a los procesos de seguimiento y trazabilidad rigurosa de las interacciones de
cooperación internacional, con el Manual de Cooperación Internacional PM01-M01-F01, herramienta
que debe ser actualizada periódicamente considerando los cambios y novedades que se presenten.
● El posicionamiento del seguimiento y articulación en un grupo de trabajo que lidere estos temas es
esencial, para poner orden en las comunicaciones, articulación externa y ser el punto de canalización y
comunicación en lo asociado a las solicitudes.
● La ejecución de proyectos de mediano plazo y el cumplimiento de compromisos por parte de la Ciudad,
en especial en dos proyectos que tienen asociados recursos de subvención internacional, requieren una
respuesta efectiva y un trabajo articulado entre el componente financiero, contractual y el operativo.
De estos dos Proyectos, MotoREC Moving towards Recovery 26 Bogotá’s transportation system as a
catalyst for environmental sustainability and gender equality in the post COVID-19 era, denominado
AVANTIA por sus siglas en español es un proyecto en modalidad de consorcio con las Secretarías
Distritales de Movilidad, Ambiente y Mujer, en conjunto con la Asociación Mundial de Grandes
Metrópolis - Metropolis, IS Global y el Ayuntamiento de Madrid 27.
El reto más significativo en el marco del proyecto está asociado al aumento de la ejecución presupuestal
y operativa, como ciudad de Bogotá D.C., por ende, aquí es clave contar con el equipo base que tiene
el conocimiento del mismo y evitar demoras asociados a los temas administrativos, dado que el
desembolso de recursos está sujeto a la ejecución de las actividades.
● Bogotá fue seleccionada como una de las ciudades ganadoras en el marco de la Iniciativa Bloomberg
para la Infraestructura de Ciclismo - BICI, con la que se busca ayudar a diez ciudades de todo el mundo
a crear una infraestructura de ciclismo segura, interconectada e innovadora y brindará opciones de
movilidad sostenible a sus residentes. En el marco de esta cooperación la ciudad recibirá $400.000 USD
de subvención económica y asistencia técnica de la Iniciativa Mundial Ciudades Diseñadas en el
desarrollo de proyectos. Por su parte la SDM en contrapartida asume acciones en especie por un monto
de $100.000 USD.
Este proyecto inició ejecución técnica desde junio de 2023, no obstante, está pendiente de ser
ratificado en el marco del Grant Agreement / Acuerdo de Subvención, para acceder a los recursos de
subvención, por definición del donante este documento deberá ser ratificado a inicios del 2024, y en
simultáneo debe plantearse la implementación operativa a nivel de Distrito entre la SDM y la UMV. El
reto principal se encuentra en ejecutar de manera efectiva el proyecto, teniendo presente que los
recursos de subvención sólo podrán usarse en el marco de la implementación de las actividades
asociadas al alcance del proyecto y estarán auditados y regulados de acuerdo a lo descrito en el marco
del Acuerdo de Subvención. Este proyecto se vincula a un programa internacional de talla mundial, por
ende, las acciones adelantadas en el mismo tienen que cumplir estándares de alta calidad técnica e
impacto sobre el territorio.
26
Para detalles asociados a la operatividad y seguimiento del Proyecto: Ver Matriz de Seguimiento Proyectos.
27
El proyecto cuenta con un presupuesto de subvención de la Unión Europea de €1.685.340,94, 95% destinado a financiar
actividades en el marco del proyecto y 5% provenientes de recursos de contrapartida de los miembros del consorcio, con
los cuales se financian dieciocho (18) actividades que deben ser ejecutadas en un periodo de tres años, desde la firma del
acuerdo en abril del 2022 hasta abril del 2025. A la SDM le corresponden de estos recursos €620.635,14, con los cuales se
financian ocho (8) actividades, un total de once (11) procesos contractuales, sumadas a dos actividades que hacen parte
del recurso de contrapartida.
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Pasos por seguir:
● Mantenimiento de las buenas relaciones con Embajadas, Agencias de Cooperación y entidades
internacionales es prioritario y esencial, en este marco la comunicación con los diferentes aliados es
clave y en particular el seguimiento a los procesos de largo plazo28.
● Continuar con la vinculación efectiva y estratégica de proyectos de cooperación internacional que
fortalezcan las líneas de acción de la Entidad y permitan aunar esfuerzos, recursos técnicos y
administrativos para la planificación, innovación y mantenimiento de proyectos con enfoque diferencial
e inclusivo de la ciudadanía.
● Se debe propender por encontrar nuevas fuentes que generen cooperación triangular, al tiempo que
se generen nuevas oportunidades de cooperación sur - sur.
● Con la creación de la ARM, se establece una oportunidad para atraer cooperación que refuerce la
interconexión de la ciudad con los municipios del área Metropolitana para la instalación y
fortalecimiento de capacidades en el marco de la Agenda 2030.
3.13. Balance de cuerpos colegiados e instancias de coordinación
3.13.1. Instancias que preside la SDM
3.13.1.1. Comité Sectorial de Gestión y Desempeño del Sector Movilidad
Este Comité es la instancia de articulación para la formulación y adopción de planes, programas, proyectos,
estrategias y políticas del Sector Movilidad, así como el escenario para realizar el seguimiento a su planeación y
ejecución. Esta instancia reemplaza al Comité Sectorial de Desarrollo Administrativo conforme a lo establecido
en el Decreto Nacional 1499 de 2017 y Decreto Distrital 807 de 2019.
Composición:
Integrantes: 1. El/La Secretario (a) Distrital de Movilidad, quién lo preside, 2. El/La Director (a) de la Unidad
Administrativa Especial de Rehabilitación y Mantenimiento Vial 3. El/La Director (a) del Instituto de Desarrollo
Urbano 4. El/La Gerente de la Empresa de Transporte del Tercer Milenio - Transmilenio S.A. 5. El/La Gerente de
la Terminal de Transportes de Bogotá. 6. El/La Gerente de la Empresa Metro de Bogotá S.A.
Invitados permanentes: un/a Alcalde/sa Local, designado/a por el/la Secretario/a Distrital de Gobierno, el/la
delegado/a de la Secretaría Distrital de Hacienda y el/la delegado/a de la SDP y a su vez, la Veeduría Distrital.
Logros
Desde el 2022 y 2023 se han realizado 10 sesiones. La información del Comité, su normatividad, actas e informes
trimestrales y anuales, se recopila y está publicada en su totalidad en la web de la entidad, en el siguiente enlace:
https://www.movilidadbogota.gov.co/web/instancias_de_coordinacion
Se adelantaron los siguientes temas:

● Seguimiento ejecución presupuestal y avance metas PDD
● Seguimiento cifras de siniestralidad
● Seguimiento políticas públicas: PMSS, política pública del peatón Política pública de cero y bajas
emisiones, FET, entre otras.
● Proyectos de movilidad: Se presentó el avance sobre la modelación de las obras en el distrito para la
toma de decisiones y por parte de TMSA, se expuso el plan de acción frente a la iniciativa de asociación
privada B23.
● Seguimiento MIPG: Se presentó el avance del plan de trabajo sectorial realizado en el marco del MIPG
y se hizo seguimiento durante la vigencia.
28
Tales como: Iniciativa Global para la Seguridad Vial, Programa de inclusión laboral para inmigrantes y población de
acogida en trabajos no convencionales de transporte, Observatorio de Género y Movilidad, entre otros. Cuyo detalle y
anexos pueden consultarse en la Matriz de Seguimiento.
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Pasos por seguir:
● En el primer trimestre del 2024 de acuerdo al reglamento Acuerdo 001 de 2021, se deberá realizar el
plan anual y convocatoria del año 2024.
3.13.1.2. Comisión Intersectorial de Seguridad Vial
Mediante Decreto Distrital 185 de 2012 (modificado y adicionado por el Decreto Distrital 444 de 2021), se crea
la Comisión Intersectorial de Seguridad Vial como una instancia que hace parte del Sistema de Coordinación de
la Administración Distrital, encargada de articular y coordinar a las entidades y organismos responsables de la
implementación y cumplimiento de las metas o programas contemplados en el Plan Distrital de Seguridad Vial
para Bogotá, Distrito Capital y efectuar el seguimiento a la ejecución del mismo.
Composición. Conforme con lo establecido en el artículo 3 del Decreto Distrital 185 de 2012 (modificado por el
artículo 1 del Decreto Distrital 444 de 2021), se encuentra conformada por:
Integrantes. El/la Secretario/a Distrital de Movilidad o su delegado/a, quien la presidirá, el/la Secretario/a
Distrital de Gobierno o su delegado/a, el/la Secretario/a Distrital de Salud o su delegado/a, el/la Secretario/a de
Educación del Distrito o su delegado/a, el/la Secretario/a Distrital de Planeación o su delegado/a y el/la
Secretario/a Distrital de Hacienda Distrital o su delegado/a.
Invitados/as permanentes. El/la Director/a de la Policía Metropolitana de Bogotá o su delegado/a, el/la

Director/a del Instituto Distrital de Recreación y Deporte –IDRD o su delegado/a, el/la Director/a del Instituto
Distrital de Gestión de Riesgos y Cambio Climático - IDIGER o su delegado/a, el/la Gerente/a de Transmilenio S.A
o su delegado/a, el/la Director/a del Instituto de Desarrollo Urbano - IDU o su delegado/a, el/la Director/a de la
Unidad Administrativa Especial de Rehabilitación y Mantenimiento Vial o su delegado/a, el/la Gerente/a del
Terminal de Transporte S.A. o su delegado/a, y el/la Gerente de la Empresa Metro de Bogotá S.A. o su
delegado/a.
Invitados/as eventuales. Podrán ser invitados/as eventuales los/las representantes de organizaciones de

naturaleza privada o pública, que tengan relación con la prevención, mitigación y atención de la siniestralidad
vial y representantes de instituciones académicas y de investigación públicas o privadas o aquellas que, deban
aportar información o concepto relevante para los propósitos de la misma.
Sesiones. La Comisión Intersectorial de Seguridad Vial se reúne ordinariamente de manera trimestral, y de

manera extraordinaria en cualquier momento, por convocatoria y con presencia del/la Presidente/a de la misma
o su delegado/a.
Actualmente la instancia se encuentra reglamentada mediante Acuerdo No. 001 del 21 de enero de 2022 “Por
el cual se adopta el Reglamento Interno de la Comisión Intersectorial de Seguridad Vial, adoptado mediante
Acuerdo No. 001 de 2019”. En la página web de la SDM puede consultarse la normatividad, las actas y anexos
de las sesiones y los informes con acceso directo en el enlace:
https://www.movilidadbogota.gov.co/web/instancias_de_coordinacion
Logros
● Cinco (5) sesiones ordinarias desarrolladas de la CISV, entre el 30 de agosto de 2022 y el 31 de diciembre
de 2023, así como la articulación para la implementación y seguimiento del PDSV a través de Mesas de
Trabajo derivadas de la instancia.
● Asistencia, participación y colaboración de representantes de todas las entidades que conforman la
Comisión, en los talleres, mesas de trabajo y reuniones convocadas por la SDM relacionadas con el
proceso de actualización del Plan Distrital de Seguridad Vial en armonía con el PNSV 2022-2031.
● Se retomaron las sesiones ordinarias de manera presencial en julio de 2023, a fin de fortalecer la gestión
e interacción directa con los delegados oficiales y profesionales de apoyo de cada una de las entidades
que conforman la CISV.
Retos o alertas:
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● Tener en cuenta que las entidades del orden distrital que conforman la Comisión Intersectorial de
Seguridad Vial responsables de la ejecución de las acciones e indicadores planteados en el PDSV
conforme a sus competencias, deberán determinar y disponer los recursos necesarios de las fuentes
disponibles, que les permita el cumplimiento de las metas asociadas.
● Reprocesos de socialización de actividades adelantadas en el marco de la CISV, debido al cambio de
Administración Distrital en el año 2024 y a nuevas delegaciones por parte de las entidades que
conforman la CISV.
● Mantener la articulación con los equipos técnicos de las dependencias de SDM y de las demás entidades
de la CISV a fin de dar cumplimiento al plan de acción anual 2024 que se establezca para el PDSV 2023-
2032.
Pasos por seguir:

● Definir plan de acción del año 2024, en coordinación con las entidades que hacen parte de la Comisión
Intersectorial de Seguridad Vial.
● A mediano plazo, fortalecer la conformación de la Comisión Intersectorial de Seguridad Vial (CISV), a
través de la inclusión de entidades distritales, así como revisar ajustes necesarios acordes con la
estructura del PDSV que se encuentre vigente y nuevos mecanismos de seguimiento y de adquisición
de compromisos por parte de los actores involucrados.
3.13.1.3. Comité Intersectorial de Coordinación Jurídica del Sector Administrativo

de Movilidad
La SDM ha dado aplicación a lo señalado en los artículos 2 y 10 del Decreto Distrital 139 de 2017, “Por medio del
cual se establecen las instancias de coordinación de la Gerencia Jurídica en la Administración Distrital y se dictan
otras disposiciones”, en los que se establece que los Comités Intersectoriales de Coordinación Jurídica hacen
parte de las Instancias de Coordinación Jurídica Distrital y que la Secretaría Técnica de estos será ejercida por la
Subsecretaría de Gestión Jurídica, Dirección y/u Oficina Jurídica o la dependencia que haga sus veces de las
Secretarías de Despacho cabeza de Sector Administrativo.
En virtud de lo anterior, la SDM siendo cabeza del Sector de la Movilidad ha realizado desde el 30 de agosto de
2022 al 31 de diciembre de 2023, 6 sesiones, en las cuales se han tratado los siguientes temas:
Año 2022
Fechas sesiones Temas
05 de septiembre Acción de repetición derivada del contrato de prestación de servicios y

modificación del Reglamento Interno No. 001 de 2020 por inclusión de la
Operadora de Transporte Público en el sector Movilidad.
14 de diciembre Continuación exposición acción de repetición derivada del contrato de prestación

de servicios y socialización estructura Operadora Distrital de Transporte.
Año 2023
Fechas Sesiones Temas
28 de febrero Análisis articulado temas importantes sector Movilidad contenidos en el PND 026
"COLOMBIA POTENCIA MUNDIAL DE LA VIDA"
29 de mayo Aplicación Sentencia C- 321 de 2022- C.C. y Agenda Regulatoria sector movilidad
2023.
30 de agosto Modificaciones Contractuales y Reconocimientos de buenas prácticas en la Gestión
Jurídica
04 de diciembre Implementación Sistema Integral Jurídico Anticorrupción (Decreto Distrital 610 de
2022)
Es de anotar que de conformidad con lo señalado en la Resolución No. 753 del 21 de octubre de 2020, se realizan
al año cuatro sesiones ordinarias y se publican las actas y demás documentos derivados de tales sesiones en el
botón de transparencia de las entidades y para el caso de la SDM se encuentran en el siguiente link:
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Logros
● Con ocasión de la aplicación del cambio normativo de la Ley 2094 de 2021, se generó la separación de
roles de instrucción y de juzgamiento del proceso disciplinario en primera instancia, razón por la cual la
Subsecretaría de Gestión Jurídica actuando en calidad de Secretaría Técnica realizó en sesiones
ordinarias del comité, seguimiento al mencionado cambio normativo, y cumplimiento por parte de las
entidades que integran el citado Comité de las directrices impartidas por la SJD y el DASC.
● En cumplimiento del artículo 91 del PDD adoptado mediante Acuerdo Distrital 761 de 2020, la Alcaldesa
Mayor, mediante Decreto Distrital 188 de 2021 autorizó la constitución de la ODT, razón por la cual,
mediante sesión ordinaria del 05 de agosto de 2022, se modificó el reglamento interno del Comité e
incluyo como miembro a la ODT. (Reglamento Interno No. 001 de 2022)
Dificultades
● Pluralidad de asuntos en cabeza de los miembros que integran el Sector Movilidad dificultando su
activa participación en las sesiones.
● Dados los regímenes de las entidades adscritas y vinculadas al sector, existen asuntos de orden
contractual y disciplinario que no son aplicables a todos los miembros.
Retos y alertas
● Fomentar una participación más activa de la totalidad de los integrantes del comité intersectorial
jurídico del Sector Movilidad.
● Socializar los asuntos discutidos en el comité jurídico distrital con los integrantes del comité
intersectorial del Sector Movilidad.
Pasos a seguir:
● Continuar la interacción con las distintas entidades que integran el sector de la Movilidad, fortaleciendo
las políticas y lineamientos en materia de representación judicial, prevención de daño antijurídico,
contratación y derecho disciplinario.
3.13.1.4. Comité Institucional de Seguridad Vial de la SDM
Conforme a lo señalado en la Resolución Número 344240 de 202229, este comité fue creado como mecanismo
de coordinación y presentación de avances en términos de seguridad vial implementados por la Entidad.
Tiene como objeto articular y ejecutar las acciones y estrategias para la correcta implementación, evaluación y
seguimiento del Plan Distrital de Seguridad Vial (PDSV) y los lineamientos en esa materia que se desarrollen en
la SDM, igualmente le corresponde presentar el balance de siniestralidad del mes inmediatamente anterior e
histórico, en conjunto con los diferentes proyectos estratégicos y acciones que se estén ejecutando por la
Entidad con impacto en términos de seguridad vial.
Composición.
Integrantes: 1. El (la) Secretario(a) Distrital de Movilidad, quien lo preside, 2. El (la) Subsecretario(a) de Política
de la Movilidad, 3. El (la) Subsecretario(a) de Gestión Corporativa, 4. El (la) Subsecretario(a) de Gestión de la
Movilidad, 5. El (la) Subsecretario(a) de Servicios a la Ciudadanía, 6. El (la) Subsecretario(a) de Gestión Jurídica,
7. El (la) Jefe de la Oficina Asesora de Comunicaciones y Cultura para la Movilidad, 8. El (la) Jefe de la Oficina de
Seguridad Vial, quien desempeña la Secretaría Técnica del Comité, 9. El (la) Jefe de la Oficina de Tecnologías de
la información y las comunicaciones, 10. El (la) Jefe de la Oficina de Gestión Social, 11. El (la) Director(a) de
Inteligencia para la Movilidad, 12. El (la) Director(a) de Planeación de la Movilidad, 13. El (la) Director(a) de
Ingeniería de Tránsito, 14. El (la) Director(a) de Gestión de Tránsito y Control de Tránsito y Transporte, 15. El (la)
Director(a) de Atención al Ciudadano, 16. El (la) Director(a) de Investigaciones Administrativas al Tránsito y
Transporte, 17. El (la) Director(a) de Normatividad y Conceptos, 18. El (la) Director(a) Administrativa y
Financiera, 19. El (la) Director(a) de Talento Humano
29
Que derogó la Resolución SDM No. 480 de 2019
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Invitados/as: Podrán ser invitados eventuales a sus sesiones ordinarias y extraordinarias, a funcionarios(as) o
representantes de entidades públicas y privadas o ciudadano(as), para analizar temas relacionados con las
funciones a su cargo, quienes asistirán con voz, pero sin voto.
Sesiones. El Comité Institucional de Seguridad Vial sesiona de manera ordinaria con una periodicidad trimestral
y de manera extraordinaria en cualquier momento por convocatoria y presencia de quien preside el Comité. En
cumplimiento de la Resolución 344240 de 2022, la Oficina de Seguridad Vial para conocimiento y gestión de la
Comisión Intersectorial de Seguridad Vial reporta los temas tratados y avances del Comité Institucional de
Seguridad Vial de la SDM, información que se incluye en la Acción 1.2.5 de los Reportes Trimestrales del
Seguimiento al PDSV.
Logros
● Nueve (9) sesiones del Comité de Seguridad Vial desarrolladas entre el 30 de agosto de 2022 y el 31 de
diciembre de 2023.
● El Comité ha sesionado en los periodos establecidos, cumpliendo con la asistencia y participación de
quienes lo conforman. Así mismo, su gestión ha permitido la implementación de acciones y proyectos
con impacto en seguridad vial mediante la articulación entre las diferentes áreas de la entidad.
Retos y alertas
● Mantener la articulación con los equipos técnicos de las dependencias de SDM que permitan la
generación de nuevas estrategias y proyectos que se vean reflejados en una disminución de la
siniestralidad de la ciudad, considerando los nuevos retos para una movilidad más segura.
● Continuar gestionando los aportes de cada dependencia que contribuyan a determinar la efectividad
de las acciones realizadas frente a la reducción de víctimas en siniestros de tránsito.
3.13.1.5. Comité de Seguridad Vial para el Diseño, Implementación y Verificación

del Plan Estratégico de Seguridad Vial (PESV)
De acuerdo a lo establecido en la Resolución Número 344240 de 202230, se formalizó la creación del Comité de
Seguridad Vial para el Diseño, implementación y verificación del PESV de la SDM, con el objeto de planear,
diseñar, implementar, medir y hacer seguimiento a las acciones que permitan generar conciencia de todos los
colaboradores de la SDM y lograr objetivos a favor de la seguridad vial en la entidad y la vida cotidiana de sus
integrantes, así mismo será un escenario de participación para la planeación y ejecución de las distintas etapas
del PESV de la entidad.
Composición: El (la) Subsecretario(a) de Gestión Corporativa, como delegado del Secretario(a) Distrital de
Movilidad, el (la) Subsecretario(a) de Gestión de la Movilidad, o quien delegue, el (la) subsecretario (a) de Política
de la Movilidad, o quien delegue, (la) jefe de la Oficina de Seguridad Vial, o quien delegue, el (la) Subdirector(a)
Administrativo(a), (Responsable del PESV), el (la) Jefe de la Oficina Asesora de Comunicaciones y Cultura para la
Movilidad, o quien delegue, el (la) Director(a) de Talento Humano, o quien delegue, el (la) Director(a)
Administrativo(a) y Financiero(a), o quien delegue.
Sesiones. El Comité de Seguridad Vial de la SDM se reúne de manera ordinaria mínimo (4) veces al año de manera
trimestral, siendo la primera sesión ordinaria en la segunda semana del mes de enero de cada anualidad o
extraordinariamente cada vez que alguno de sus integrantes lo cite o cada vez que se requiera por causas
extraordinarias.
Logros
● Se realizó el reporte oportuno de acuerdo a los parámetros establecidos en la Resolución 5178 de 2023,
registrando los 24 pasos solicitados
● Se reportó una efectividad del PESV de la SDM del 78%,
● Se ejecutaron de manera oportuna los planes de trabajo del PESV dando cumplimiento al 100% de los
requisitos previstos en la Resolución.
30
Que derogó la Resolución SDM No. 480 de 2019
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Retos y alertas
● Proceder con el cargue de evidencias del PESV de la SDM, una vez la Superintendencia de Transporte
presente respuesta sobre el reporte realizado por la Entidad en el aplicativo dispuesto.
● Generar actividades de control y validación en la normatividad que se presenten sobre el tema, lo cual
permita cumplir, reportar y generar acciones ágiles para el cumplimiento de las mismas
● Generar articulación con cada una de las áreas que intervienen en el PESV, a fin de establecer los
lineamientos para el seguimiento, implementación y demás actividades adscritas al PESV de la SDM.
● Articular las acciones entre el PDSV y el PESV de la SDM, con el fin de enfocar las acciones y actividades
en la misma metas y objetivos.
● Adquirir una herramienta tecnológica que permita realizar un control y seguimiento a los
mantenimientos preventivos y correctivos a los vehículos de la SDM.
3.13.1.6. Comité Institucional de Gestión y Desempeño
El Comité Institucional de Gestión y Desempeño CIGD es la instancia encargada de orientar, articular y ejecutar
las acciones y estrategias para la correcta implementación, operación, desarrollo, mejora, sostenibilidad,
evaluación y seguimiento del MIPG, en la SDM. Este comité sustituye los demás comités de las instancias al
interior de la SDM que tengan relación con el MIPG y que no sean obligatorios por mandato legal. El CIGD puede
actuar como Comité Directivo o de Gerencia, como instancia encargada de tratar o gestionar temas diferentes
a los incluidos en el MIPG.
El Comité se reúne de forma ordinaria por lo menos una (1) vez al mes, está reglamentado mediante Resolución
3442376 de 2022, y considera una programación anual que se realiza a inicios de cada vigencia.
En la siguiente tabla se presentan los responsables de las políticas de MIPG en la entidad:
Tabla 18. Responsables políticas de MIPG

DIMENSIÓN MIPG POLÍTICAS o ESTRATEGIAS DE GESTIÓN Y LÍDER DE LA IMPLEMENTACIÓN DE LA
DESEMPEÑO INSTITUCIONAL POLÍTICA AL INTERIOR DE LA SDM
TALENTO HUMANO Gestión Estratégica del Talento Humano Dirección de Talento Humano
Integridad Subsecretaría de Gestión Corporativa
DIRECCIONAMIENTO Planeación Institucional Oficina Asesora de Planeación Institucional
ESTRATÉGICO Y Gestión presupuestal y eficiencia del gasto Ordenadores de Gasto, Oficina Asesora de
PLANEACIÓN público Planeación Institucional y Subdirección
Financiera
Compras y Contratación Pública Dirección de Contratación
GESTIÓN CON Fortalecimiento organizacional y simplificación Subsecretaría de Gestión Corporativa y
VALORES PARA EL de procesos Oficina Asesora de Planeación Institucional
RESULTADO Gobierno Digital Oficina de Tecnologías de la Información y
las Comunicaciones
Seguridad Digital Oficina de Tecnologías de la Información y
las Comunicaciones
Defensa jurídica Dirección de Representación Judicial
Mejora Normativa Dirección de Normatividad y Conceptos
Servicio a la ciudadanía Dirección de Atención al Ciudadano
Trámites y Racionalización de trámites o Dirección de Atención al Ciudadano
Simplificación, Racionalización y
Estandarización de trámites
Participación ciudadana en la gestión pública Oficina de Gestión Social
(incluida la Rendición de Cuentas)
Gestión ambiental para el buen uso de los Dirección Administrativa y Financiera
recursos públicos o Gestión Ambiental
Institucional
EVALUACIÓN PARA Seguimiento y evaluación del desempeño o de Oficina Asesora de Planeación
EL RESULTADO la gestión institucional Institucional, pero las personas
responsables de hacer el seguimiento y la
evaluación de los resultados institucionales
son quienes tienen a su cargo cada plan,

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DIMENSIÓN MIPG POLÍTICAS o ESTRATEGIAS DE GESTIÓN Y LÍDER DE LA IMPLEMENTACIÓN DE LA
DESEMPEÑO INSTITUCIONAL POLÍTICA AL INTERIOR DE LA SDM
programa, proyecto o estrategia objeto de
seguimiento y evaluación
INFORMACIÓN Y Gestión documental (Política de Archivos y Dirección Administrativa y Financiera
COMUNICACIÓN Gestión Documental)*
Transparencia, acceso a la información pública Oficina Asesora de Comunicaciones y
y lucha contra la corrupción Cultura para la Movilidad
Oficina de Tecnologías de la Información y
las Comunicaciones
Gestión de la información estadística Dirección de Inteligencia para la Movilidad
GESTIÓN DEL Gestión del conocimiento y la innovación Dirección de Talento Humano
CONOCIMIENTO Y LA Dirección de Inteligencia para la Movilidad
INNOVACIÓN Oficina de Tecnologías de la Información y
las Comunicaciones
CONTROL INTERNO Control interno Responsables de las líneas de defensa
establecidas en el Modelo Estándar de
Control Interno, según corresponda.
Fuente: OAPI. 2023
Composición: El Comité Institucional de Gestión y Desempeño de la SDM o Comité Directivo o de Gerencia, está
integrado por las y los funcionarios públicos de la Alta Dirección de la entidad, esto es, quienes del nivel directivo
y asesor se designan a continuación: 1. Secretaria o Secretario Distrital de Movilidad o su delegada o delegado,
2. Subsecretarias o Subsecretarios, o sus delegadas y delegados, 3. Las y los Jefes de Oficina y de Oficina Asesora,
4. Directoras y Directores de dependencia, 5. Subdirectoras y Subdirectores de dependencia. La/El Jefe de control
interno, quien participa con voz, pero sin voto en el mismo y ejerce la secretaría técnica.
Las actas del Comité se encuentran publicadas en la intranet de la entidad.
3.13.1.7. Comité Institucional de Coordinación de Control Interno
El Comité Institucional de Coordinación de Control Interno CICCI, es la instancia responsable como órgano de
coordinación y asesoría del diseño de estrategias y políticas orientadas al fortalecimiento del Sistema de Control
Interno Institucional, de conformidad con las normas vigentes y las características de la entidad.
Composición: El Comité está reglamentado mediante Resolución 056 de 2018, y está integrado por: 1. Secretaria
o Secretario Distrital de Movilidad, quien lo preside, 2. Subsecretarias o Subsecretarios, 3. Las y los Jefes de
Oficina y de Oficina Asesora, 4. Directoras y Directores de dependencia, 5. Subdirectoras y Subdirectores de
dependencia. La/El Jefe de control interno, quien participa con voz, pero sin voto en el mismo y ejerce la secretaría
técnica.
Las actas del Comité se encuentran publicadas en la intranet de la entidad.
3.13.1.8. Mesa Técnica de Big Data e Innovación
La Mesa Técnica de Big Data e Innovación fue creada bajo la circular interna 017 de 2019 como órgano asesor e
instancia de apoyo técnico en lo relacionado con la explotación de datos del Sector Movilidad, así como con la
innovación relacionada con el uso de tecnologías de la información y las comunicaciones en el cumplimiento de
las obligaciones misionales de la SDM, la mesa debe instalarse trimestralmente, y la presencia de los miembros
principales de la SDM es indelegable.
Composición: Dicha mesa técnica está conformada por: a) El Subsecretario(a) de Política de Movilidad, quién
presidirá la mesa técnica, b) El Subsecretario(a) de Gestión de la Movilidad, c) Subsecretario(a) de Servicios a la
Ciudadanía, d) El(la) Jefe de Oficina de Tecnologías de la Información y las Comunicaciones, e) El(la) Director(a)
de Planeación para la Movilidad, f) El(la) Director(a) de Gestión de Tránsito y Control de Tránsito y Transporte
g) El (la) Director(a) de Inteligencia para la Movilidad, quién ejercerá la secretaría técnica, h) Los delegados
técnicos de las diferentes dependencias.

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Logros
● Espacio que ha propiciado el intercambio de experiencia entre diferentes entidades y áreas de la SDM
para potenciar la explotación de datos
● Generación de redes de trabajo entre entidades para aprovechar los avances de analítica de unas
instituciones para generar mayor valor en los proyectos de otras.
● Democratización de la información ya que antes de la aparición de la mesa cada área y entidad
trabajaba en proyectos para cubrir las necesidades inherentes a su gestión sin que personas externas
al grupo de trabajo se enteraran de los resultados de iniciativas que potencialmente solucionarían
problemas que tenían en otros grupos.
● Ha contribuido en la identificación de oportunidades emergentes y desafíos comunes en el campo de
Big Data lo que ha llevado a la creación de soluciones más efectivas y la adaptación a cambios en el
entorno tecnológico.
● La mesa ha ayudado a entender la importancia del establecimiento de estándares comunes en la
recopilación, el almacenamiento y el análisis de datos, para garantizar la coherencia y la calidad de los
datos utilizados en los diferentes proyectos.
Retos:
● Lograr la participación activa de las entidades del sector para aunar esfuerzos en el aprovechamiento
de la información, desarrollo de capacidades técnicas al interior de las entidades y transferencia de
conocimiento entre las mismas.
● Consolidar la innovación como parte de las estrategias internas para mejorar la movilidad de la ciudad.
● Restablecer el laboratorio de innovación de movilidad para incentivar la participación de diferentes
actores, internos y externos, en la construcción de soluciones a los problemas que enfrenta la movilidad
de la ciudad y la región.
3.13.2. Instancias de Gobierno Corporativo
3.13.2.1. Junta directiva Operadora Pública Distrital de Transportes SAS - La Rolita
Composición: La junta directiva de la ODT está compuesta por los siguientes miembros: i) el Alcalde Mayor o su
delegado. De acuerdo a la Resolución 037 de 2022, la SDM es la delegada, ii) el Secretario Distrital designado por
el Alcalde Mayor o su delegado. De acuerdo a la Resolución 036 de 2022, el Secretario Jurídico Distrital es el
designado por la Alcaldesa, (iii) dos (2) miembros independientes, con sus respectivos suplentes numéricos. De
acuerdo a decisión de Asamblea de Accionistas las miembros independientes son Ingrid Portilla y Patricia
González, (iv) un (1) miembro minoritario. El miembro representante del accionista minoritario es Diego
Valderrama, de conformidad con designación realizada por el Grupo ENEL
Sesiones: Las sesiones de la junta directiva se realizan de forma mensual, siendo la primera junta en julio de
2022. A la fecha de este informe se han realizado 18 sesiones, dentro de las cuales se han debatido y aprobado
los siguientes temas:
- Aprobación de presupuesto y modificaciones presupuestales
- Aprobación de incremento salarial vigencia 2023 para empleados privados y funcionarios públicos
- Aprobación de la estructura y planta de la entidad
- Información estados financieros
- Información indicadores
- Seguimiento a otros proyectos como rutas escolares, cargadores eléctricos.
Por su parte desde la Asamblea de Accionistas se han tomado decisiones importantes en pro de fortalecer el
gobierno corporativo, lo cual ha implicado actualizar estatutos y el código de Buen Gobierno.
Logros
Se ha logrado consolidar la entidad con un gobierno corporativo sólido, igualmente se ha puesto en marcha la
operación de la empresa la cual ejecuta actualmente 3 importantes proyectos como son: operación de buses,
operación del cable de Ciudad Bolívar y la puesta en marcha de cargadores eléctricos en la ciudad. Igualmente,

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con el seguimiento de la junta directiva se ha logrado que la empresa cumpla con los indicadores de operación,
y así lograr una mayor competencia con los demás operadores de buses.
Retos o alertas.
En la Junta Directiva del 29 de agosto se informó de un apalancamiento desde la unidad de negocio de buses
para la unidad de negocio de cable, de tal manera que se cuente con el fortalecimiento institucional requerido
para asumir los nuevos proyectos. Es importante hacer seguimiento a la ejecución financiera y presupuestal de
la empresa con el fin que no se vea comprometida la ejecución y operación de ninguno de los proyectos.
3.13.2.2. Junta directiva EMB
Composición: La junta directiva de la EMB está compuesta por los siguientes miembros: Alcaldesa Mayor de
Bogotá o su delegado, quien actualmente es el Secretario Jurídico Distrital, SDM , Secretario Distrital de
Hacienda, Delegada del MinTransporte, Viceministra de Infraestructura, Viceministra de Infraestructura,
delegada del MinTransporte, Subdirector General de Inversiones, Seguimiento y Evaluación, delegado del
Director del Departamento Nacional de Planeación – DNP, Directora General de Participaciones Estatales,
delegada del Ministerio de Hacienda y Crédito Público, Carlos Alberto Moncada Aristizábal, Miembro
independiente nombrado por la Asamblea General de Accionistas el 15 de marzo de 2018, Guillermo González
González, Miembro independiente nombrado por la Asamblea General de Accionistas el 22 de octubre de 2021,
Rodrigo Azócar Hidalgo, Miembro independiente nombrado por la Asamblea General de Accionistas el 11 de
marzo de 2019
Sesiones: La junta directiva de la EMB se reúne de forma mensual con el fin de dar seguimiento al avance de la
empresa, así como para realizar diferentes aprobaciones dentro de las cuales se destacan:
- Aprobación del incremento salarial de funcionarios públicos y trabajadores oficiales
- Concepto favorable de las vigencias futuras sometidas a consideración
- Concepto previo para la aprobación de la modificación de estatutos sociales
- Revisión y actualización de los documentos de gobierno corporativo
- Autorizaciones para celebrar contratos de empréstito
Igualmente, se ha participado en los distintos comités de seguimiento de proyectos (del cual hace parte la SDM),
así como se ha participado en calidad de invitado de los comités de gobierno corporativo y de auditoría y riesgos
en los cuales se ha hecho seguimiento de las diferentes temáticas antes mencionadas.
Logros
Desde la junta se ha realizado seguimiento a cada uno de los proyectos, es así como dentro de los grandes logros
se encuentran la firma del acta de inicio de la fase de construcción de la línea 1, lo cual acaecido el 25 de julio
de 2023. Igualmente, la Junta Directiva aprobó la modificación de la estructura organizacional de la EMB, cuya
transformación interna ha sido esencial para cumplir a cabalidad con las exigencias administrativas, financieras,
técnicas y humanas necesarias para atender la planificación y construcción de la EMB.
Igualmente, en la presente vigencia por parte de la EMB se impuso una multa a través de las Resoluciones 374
y 383 de 2023, al concesionario por atrasos en los diseños. Al 31 de julio de 2023, se efectuaron los descuentos
al concesionario por la suma de $1.885.000.000 a favor de la EMB y un valor de $1.031.574.729 a favor de la
Interventoría.
En relación con la línea 2, se ha hecho seguimiento al proceso de cofinanciación, así como al proceso de
contratación, proceso que se abrió el 19 de octubre de 2023, y para el cual la junta directiva emitió aprobación
previa para la asunción de compromisos con cargo a las vigencias futuras excepcionales para la vigencia 2026 a
2054 para amparar la remuneración de la concesión de la Línea 2 del Metro de Bogotá - L2MB.
Retos o alertas
Es importante continuar con el seguimiento del contrato de concesión de la línea 1 con el fin de que se cumplan
las obligaciones en los plazos contractuales. Igualmente, es importante hacer seguimiento al proceso de
contratación de línea 2 con el fin de lograr la adjudicación en el primer trimestre del año 2024 como actualmente
se tiene previsto.

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3.13.2.3. Junta directiva IDU
Composición: El Consejo Directivo del IDU estará integrado por el Alcalde Mayor de Bogotá o su delegado, que
será el Secretario Distrital de Movilidad, quien lo presidirá, y los siguientes seis (6) miembros: 1. El Secretario
Distrital de Hacienda o su delegado, 2. El Gerente General de Transmilenio S.A. o su delegado, 3. El Subsecretario
Corporativo de la Secretaría General de la Alcaldía Mayor de Bogotá o su delegado, 4. El Gerente General de la
Empresa de Acueducto y Alcantarillado de Bogotá EAAB- ESP o su delegado, 5. El Director General de la Unidad
Administrativa Especial de Catastro Distrital o su delegado, 6. El Gerente de la Empresa de Renovación y
Desarrollo Urbano o su delegado.
Sesiones: El consejo directivo del IDU se reúne cada vez que se requiera alguno de los temas de aprobación del
mismo o si se requiere darle a conocer algún asunto importante. Dentro de los temas más importantes que
aprueba este consejo directivo se encuentran:
- Concepto favorable para los trámites de vigencias futuras ante el Confis Distrital
- Aprobación presupuesto de las respectivas vigencias, así como sus modificaciones
- Aprobación de incrementos salariales
- Revisión y actualización de los documentos de gobierno corporativo.
Logros
En el presente cuatrienio se ha logrado aprobar las vigencias futuras de importantes proyectos como son:
ciclopuente Avenida Boyacá por canal salitre, Corabastos y reconstrucción zona industrial; Regiotram occidente,
entre otros.
Igualmente se ha aprobado la política SARLAFT, con el fin de evitar hechos de corrupción al interior de la entidad
buscando así posicionar a la entidad como un establecimiento público transparente.
Retos o alertas
Es importante que se haga un seguimiento a la ejecución de las vigencias futuras aprobadas, igualmente, es
necesario que el nuevo consejo directivo haga una revisión de la actualización de los documentos de gobierno
corporativo que se han venido trabajando y fueron mostrados a los miembros del consejo en la última sesión.
3.13.2.4. Consejo Directivo UMV
Composición: Los miembros del consejo directivo de la UMV, serán: a. El/la alcalde/sa mayor de Bogotá D.C., o
su delegado/a que será el/la secretario/a Distrital de Movilidad, quien lo presidirá, b. El/la Secretario/a Distrital
del Hábitat o su delegado/a, c. El/la Secretaria/a Distrital de Hacienda o su delegado/a, d. El/la secretario/a
Distrital de Ambiente o su delegado/a, e. El/la director/a del Instituto de Desarrollo Urbano - IDU - o su
delegado/a.
Sesiones: El consejo directivo de la UMV se reúne cada vez que se requiera alguno de los temas de aprobación
del mismo o si se requiere darle a conocer algún asunto importante. Dentro de los temas más importantes que
aprueba este consejo directivo se encuentran:
- Concepto favorable para los trámites de vigencias futuras ante el Confis Distrital
- Aprobación presupuesto de las respectivas vigencias, así como sus modificaciones
- Aprobación de incrementos salariales
- Revisión y actualización de los documentos de gobierno corporativo.
Logros En la vigencia 2021, se hicieron 9 sesiones, en las cuales se abordaron diferentes temas como las
modificaciones presupuestales de recursos de inversión, conceptos favorables para aprobación del presupuesto,
igualmente se hace seguimiento a proyectos estratégicos y principales logros de la entidad. En la vigencia 2022
se emitió concepto favorable para las vigencias futuras para el arrendamiento de la sede y temas de actualización
tecnológica de la entidad. En la vigencia 2023 se aprobó la actualización de la estructura de la entidad con el fin
de fortalecer la misma para el logro de los objetivos planteados.
Retos o alertas: Para la próxima vigencia se debe hace un seguimiento a la ejecución de la entidad, así como a
las nuevas funciones asumidas con la UMP, la cual se creó para potencializar las operaciones en territorios sobre
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el espacio público peatonal (espacio público para la movilidad y espacio público para el encuentro), se estructuró
bajo el liderazgo de la SDM, encargada de priorizar y planear las obras, y la UMP, como entidad ejecutora.
3.13.2.5. Junta Directiva TMSA
Composición: La Junta Directiva está integrada por: El Alcalde Mayor del Distrito o su delegado permanente
(Secretario Distrital de Movilidad - Decreto 078 de 2007), Secretario Distrital de Hacienda y su suplente, Un
Funcionario Delegado del Ministerio de Transporte y su suplente, Un Funcionario Delegado del Ministerio de
Hacienda y su suplente, Un Miembro independiente o su suplente (Actualmente la suplencia la ejerce el director
del IDU, de acuerdo al Acta de Asamblea No. 03 de 2022)
Sesiones: De acuerdo a los estatutos de la sociedad, la sociedad se debe reunir al menos trimestralmente y
deberá reunirse, además cuantas veces así lo disponga la misma Junta, o cuando sea citada por su presidente,
por el Gerente General de la sociedad, por el Revisor Fiscal o por dos (2) de sus miembros que actúen como
principales, dentro de los principales temas que se han abordado se encuentran:
- Aprobación del incremento salarial de funcionarios públicos y trabajadores oficiales
- Concepto favorable de las vigencias futuras sometidas a consideración
- Concepto previo para la aprobación de la modificación de estatutos sociales
- Revisión y actualización de los documentos de gobierno corporativo
- Autorizaciones para celebrar contratos de empréstito
Logros: Como logros de la presente administración en la presente vigencia encontramos:

- Concepto favorable de vigencias futuras para Provisión de Nueva Flota de las Fases I y II”
- Reprogramación de vigencias futuras Avenida Cali y 68
- Revisión de estados financieros y aprobaciones de anteproyectos de presupuesto
- Concepto favorable vigencias futuras corredor verde
- Actualización de estatutos, elaboración de reglamento de junta directiva, código de gobierno
corporativo
Retos o alertas: Hacer seguimiento a los proyectos de las vigencias futuras aprobadas, así mismo se debe hacer
seguimiento a los recursos del FET.
3.13.2.6. Junta directiva TTSA
Composición: De acuerdo con el Reglamento Interno de Junta Directiva de la TTSA, (versión de julio de 2023),
La Junta está compuesta por 7 miembros principales con voz y voto en toda deliberación y decisión, elegidos por
la Asamblea General de Accionistas de la sociedad. Cada miembro tiene un suplente personal que tiene voz y
voto, siempre que asista en sustitución del principal.
Además de los miembros principales, a las reuniones de la Junta Directiva, asisten el Gerente General y el
Subgerente Jurídico de la sociedad, y puede asistir el Revisor Fiscal, todos ellos con voz, pero sin voto. Así mismo,
pueden asistir invitados a la reunión.
Sesiones
● Durante el año 2022 se realizaron 10 sesiones de la Junta Directiva, en la sesión del 31 de enero de
2022 se evidencia la participación del Secretario de Movilidad y en las 9 sesiones restantes se constata
la asistencia del Subsecretario de Política de Movilidad en calidad de suplente del Secretario de
Movilidad.
● Durante el año 2023 se han realizado 11 sesiones, en 10 de las cuales se ha contado con la participación
del Subsecretario de Política de Movilidad en calidad de suplente del Secretario de Movilidad.
Logros
● Durante 2022 la Junta Directiva aprobó la estrategia de fortalecimiento de la gestión de
estacionamiento en vía y fuera de vía, entre la que se encuentran los proyectos de puntos de carga para
vehículos eléctricos y plataforma logística de movilidad compartida.
● La TTSA implementó el proyecto de Zonas de Parqueo pago desde noviembre de 2021, que comenzó a
presentar resultados positivos durante 2022 en términos financieros y de gestión, que se han
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mantenido con la aprobación de ajustes operacionales y de un plan de gestión para la estrategia
comercial y publicitaria.
● Durante 2022 la TTSA implementó nuevas líneas de negocio relacionadas con la rentabilización de
inmuebles disponibles, que incluyen estructuración de proyectos inmobiliarios, análisis de mercado de
los predios de la Sociedad y posibilidades de desarrollar proyectos en los PRUMS.
● En el 2023 se aprobó el Plan Estratégico 2023, teniendo en cuenta la actualización que se realizó los
objetivos tácticos, líneas de acción, metas, indicadores estratégicos, líneas base, fórmulas y tipos de
indicadores, para responder a la consolidación de la transformación y fortalecimiento de la TTSA y de
las nuevas líneas de negocio (transporte intermunicipal, zonas de parqueo pago, parqueaderos, gestión
inmobiliaria).
● En junio de 2023 se aprobó la modificación del reglamento de la Junta Directiva, considerando la
modificación de la reforma estatutaria de la Sociedad.
Retos y/o alertas

● Mantener la participación activa en la Junta Directiva, planteando propuestas que continúen
fortaleciendo los proyectos estratégicos del Sector Movilidad, en particular las iniciativas que se
desarrollan conjuntamente entre la TTSA y otras entidades en el marco del POT y del PMSS.
3.13.3. Instancias de Coordinación del Distrito Capital en las que participa la SDM
3.13.3.1. Consejo Territorial de Seguridad Vial
El Consejo Territorial de Seguridad Vial es una instancia de coordinación y de apoyo que busca ser el ámbito de
concertación territorial y acuerdo de la política de seguridad vial de la República de Colombia. De esta forma los
municipios y los departamentos, de manera coordinada aportarán medidas para la mitigación de la
siniestralidad.
El Consejo Territorial de Seguridad Vial se reunirá una vez por semestre. Las reuniones extraordinarias se podrán
realizar en cualquier momento del año, y con presencia del presidente de esta a su delegado o a solicitud de
cualquiera de sus miembros, previa convocatoria.
La Resolución 516 del 4 de agosto de 2022, “Por la cual se modifica la Resolución 097 de 2019 “Por la cual se
crea y estructura el Consejo Territorial de Seguridad Vial” ARTÍCULO PRIMERO. - Modifíquese el artículo 3 de la
Resolución 097 de 2019, el cual quedará así:
ARTÍCULO 3. Conformación de cada Consejo Territorial de Seguridad Vial. Cada Consejo Territorial de Seguridad
vial está integrado por: a) El Gobernador del departamento o su delegado, b) Un representante del Vice
MinTransporte, c) Un delegado de la Agencia Nacional de Seguridad día/ (ANSV), d) El Comandante de la
Dirección de Tránsito y Transporte de la Policía Nacional, e) El alcalde de la capital del departamento o su
delegado y cuatro (4) alcaldes de municipios del departamento o sus delegados, f) El director del Área
Metropolitana o su delegado, cuando aplique.
A partir de la Resolución 516 del 4 de agosto del 2022, en su parágrafo 2 dicta que “de cada sesión se levantará
un acta que será suscrita por el presidente del CTSV o su delegado y por el delegado de la ANSV”, por lo que no
es competencia de la SDM como integrante del Consejo la elaboración de dichas actas.
Asistencias por parte de la SDM:

- 3 de marzo 2021
- 27 de agosto 2021
- 2 de marzo 2022
- 31 de agosto 2022
- Próxima sesión: 23 de noviembre 2023
Acciones: Se presentaron las distintas estrategias pedagógicas de la SDM encaminadas a la sensibilización y

reducción de siniestros viales.

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Compromisos: No existen compromisos a la fecha para el próximo Consejo.
3.13.3.2. CONFIS
El Consejo Distrital de Política Económica y Fiscal (CONFIS) es un cuerpo colegiado creado mediante el Decreto
Ley 1421 de 1993, como instancia rectora de la Política Económica y Fiscal y Coordinador del Sistema
Presupuestal de la Administración Distrital de Bogotá.
Composición: Son miembros permanentes: el Alcalde Mayor de Bogotá D.C., quien lo preside, la/el Secretario
Distrital de Planeación quien ejerce como Secretaría Técnica y la/el Secretario Distrital de Hacienda. A su vez,
asisten como miembros designados (Decreto 056 del 27 de enero de 2016) la/el Secretario Distrital de Movilidad,
la/el Secretario Distrital de Hábitat y la/el Secretario Distrital de Salud.
El CONFIS sesiona como mínimo una (1) vez al mes de manera ordinaria y en forma extraordinaria cuando el
Alcalde Mayor lo estime necesario.
Las actas del Confis se encuentran publicadas en la página web de la SDP, al igual que la normatividad vigente y
regulación del Confis https://www.sdp.gov.co/gestion-a-la-inversion/inversiones-estrategicas/confis
3.13.3.3. Consejo de Gobierno
Descripción: El Consejo de Gobierno Distrital, es la máxima instancia de toma de decisiones y articulación

estratégica de la administración distrital (DECRETO 222 DE 2023)
Composición: El Consejo de Gobierno Distrital está conformado por: 1. El/la alcalde/sa Mayor de Bogotá D.C.,
quien lo preside, 2. El/la jefe/a de Gabinete, quien ejerce la secretaría técnica, 3. El/la secretario/a General de la
Alcaldía Mayor de Bogotá, D. C., 4. El/la secretario/a Distrital de Gobierno, 5. El/la secretario/a Distrital de
Hacienda, 6. El/la secretario/a Distrital de Planeación, 7. El/la secretario/a Distrital de Desarrollo Económico, 8.
El/la secretario/a de Educación del Distrito, 9. El/la secretario/a Distrital de Salud, 10. El/la secretario/a Distrital
de Integración Social, 11. El/la secretario/a Distrital de Cultura, Recreación y Deporte, 12. El/la secretario/a
Distrital de Ambiente, 13. El/la secretario/a Distrital de Movilidad, 14. El/la secretario/a Distrital del Hábitat, 15.
El/la secretario/a Distrital de la Mujer, 16. El/la secretario/a Distrital de Seguridad, Convivencia y Justicia, y, 17.
El/la secretario/a Jurídico/a Distrital.
Convocatoria del Consejo de Gobierno Distrital. El Consejo de Gobierno Distrital será convocado por solicitud
del/ la Alcalde/sa Mayor de Bogotá, D. C., quien lo presidirá, a través del/de la Jefe/a de Gabinete, este último
actuará como secretario/a Técnico/a y hará seguimiento a las decisiones, obligaciones y compromisos que allí
se adopten.
Las actas de dicha instancia se encuentran dispuestas por la Secretaría General de la Alcaldía Mayor.
3.13.3.4. Comité de APP Distrital
Descripción:
El comité distrital de APP se creó mediante Directiva 004 de 2019 de la Alcaldía Mayor de Bogotá y la SJD. Este
comité actúa como instancia asesora, revisa las conclusiones del análisis de las entidades competentes y emite
observaciones y recomendaciones para continuar o no con las etapas subsiguientes de los proyectos que hayan
sido presentados bajo el esquema de Asociación Público Privada, ya sea de iniciativa privada o pública.
Asistencias por parte de la SDM:

En este periodo por parte de la SDM se asistió a los siguientes comités distrital de APP
- CIM norte - TMSA, recomendación de declaratoria fallida en el comité de APP del 12 de octubre de
2022.
- B23 – TMSA, recomendación de rechazo en el comité de APP del 1 de febrero de 2023.
- HUB 85 – IDU / DADEP, recomendación continuación de desistimiento del 1 de febrero de 2023.

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- HUB 85 – IDU (nueva radicación), recomendación de rechazo en el comité de APP del 15 de mayo de
2023.
- MOVIOCCIDENTE - IDU, recomendación de continuación de desistimiento en el comité de APP del 16
de agosto de 2023.
Acciones:
- Asistir a los comités distritales de APP del Sector Movilidad, en los cuales se presentó el análisis y
conclusiones de los proyectos antes mencionados, para someterlos a consideración del comité.
- Presentar al comité el seguimiento de otras iniciativas que están en cabeza de la Nación y que tienen
injerencia en la infraestructura de movilidad del Distrito, como el caso de la APP IP ExMAx, en la que
se incluye el tramo de extensión de la calle 63 hasta Devisab.
- Presentar el avance de estructuraciones de iniciativa pública, como el caso de los Complejo de
Intercambio Modal - CIM, a cargo de la TTSA.
3.13.3.5. Consejo Distrital de Discapacidad (CDD)
Composición: Instancia consultiva, de asesoría y gestión del Sistema Distrital de Discapacidad para la
coordinación, planificación, concertación, adopción y evaluación de Políticas, planes, programas y proyectos que
contengan temas de discapacidad en el Distrito Capital. El CDD está conformado por las Secretarías Distritales
de Gobierno, Salud, Educación, Movilidad, Integración Social, Desarrollo Económico, Cultura, Recreación y
Deporte, Planeación, Hábitat, Hacienda, IDPAC, Mujer, Seguridad, Convivencia y Justicia, Jurídica, siete (7)
representantes de las organizaciones no gubernamentales de personas con discapacidad (Visual, Auditiva, Física,
Cognitiva, Psicosocial, Múltiple, y sordoceguera), un delegado del Comité Técnico, y el delegado del Alcalde
Mayor de Bogotá quien para la vigencia del presente informe estuvo a cargo de la SDM .
Esta instancia, cuenta, por un lado, con el Comité Técnico Distrital de Discapacidad (CTDD), encargado de brindar
el soporte técnico que requiera el Consejo, para el desempeño eficaz de sus funciones, y con la Secretaría Técnica
Distrital de Discapacidad (STDD), cuya función es coordinar el funcionamiento del Sistema Distrital de
Discapacidad y brindar la asistencia técnica y operativa al Consejo, para el desarrollo oportuno de sus funciones.
Para el presente periodo de gobierno, la STDD fue asumida por la SDG.
El Decreto 2177 de 2018, emitido por el Ministerio de Trabajo, definió la implementación de la Subcomisión para
la Inclusión Social, Laboral y Productiva de las Personas con Discapacidad (SISLP), como grupos de trabajo en
donde el sector público, el privado, el tercer sector y la sociedad civil, Generar oportunidades reales y dignas
para la población con discapacidad, posicionando su inclusión laboral a partir de ejercicio que realiza la
administración distrital para el desarrollo de acciones de inclusión laboral de personas con discapacidad. La
correspondiente Subcomisión del Distrito fue establecida en junio de 2018, y en el desarrollo de este informe se
presenta el Plan de Trabajo correspondiente a la vigencia 2022. Para el presente periodo de gobierno, esta
subcomisión fue presidida por la SDM.
Sesiones
El Consejo Distrital de Discapacidad, según acuerdo 505 de 2012 sesionará ordinariamente cada dos (2) meses.
Se podrá convocar a reuniones extraordinarias según lo establecido en su propio reglamento. La convocatoria
se efectuará a través de la STDD.
Logros
● Se avanzó en la consecución de los objetivos y actividades definidas en el plan de trabajo de esa
vigencia. Esto fue posible a partir de acciones de liderazgo y articulación entre y con otros actores del
Sistema, con el fin de fortalecer las sinergias y avanzar de manera conjunta, así como favoreciendo la
participación social de la población con discapacidad en todos los territorios.
● Se avanzó en las etapas definidas para este proceso en el 2022, para que en marzo del 2023 a través
del Decreto 089 de 2023 se publicará la nueva Política Pública de esta población para la ciudad.

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Retos o alertas:
Continuar desde el sistema en procesos de apropiación de la ciudad de la política pública y seguimiento y
monitoreo constante a los sectores en el cumplimiento del Plan de Acción de esta política.
3.13.3.6. Consejo Distrital y Local de la Bicicleta
El Consejo Distrital y los consejos locales de la bicicleta son instancias de participación31 que funcionan como
órganos asesores y consultivos de la Administración Distrital y de las administraciones locales, respectivamente,
en asuntos relacionados con la Política Pública de la Bicicleta y en el seguimiento de estrategias, planes,
proyectos y programas relacionados con el uso de la bicicleta.
El Consejo Distrital de la Bicicleta está conformado por la SDM, la SDSCJ, la SDMujer, SDDE, el IDRD, el Instituto
Distrital de la Participación y Acción Comunal, por cada Localidad está delegado un(a) consejero(a) local o su
suplente y 5 representantes de los colectivos de la bicicleta existentes en Bogotá D.C., u otros actores de la
sociedad civil o comunitaria.
Entre tanto, el Consejo Local está conformado por las alcaldías locales, por la SDM, la SDSCJ, el IDRD, el Instituto
de la Participación y Acción Comunal, la SDMujer, la SDDE, 110 consejeros(as) locales y por el Comité Operativo
Local de Mujeres y Equidad de Género de la Localidad.
Logros
● Expedición del Decreto 498 de 2022. “Por medio del cual se suprime el Consejo Consultivo de la Bicicleta
y el capítulo II del Decreto Distrital 495 de 2019 “Por medio del cual se crean el Consejo Consultivo, el
Consejo Distrital y los Consejos Locales de la Bicicleta” y se dictan otras disposiciones”, principalmente
en la búsqueda de racionalizar instancias suprimiendo el Consejo Consultivo de la Bicicleta, también
aumentando la periodicidad de los y las consejeras electos a 4 años, permitiendo una continuidad en
el plan de acción elaborado por la instancia, también la modificación de las sesiones ordinarias para
realizarse cada mes y en la búsqueda de instancias de participación paritarias se modifica la
conformación para llegar a un 50/50, el cual atiende las necesidades expresadas por los integrantes de
estas instancias de participación.
● Es la primera administración que cuenta con consejeros locales de la Bici.
● Se apoyó en el proceso de la metodología al IDPAC en el proceso de elecciones para conformar los 5
representantes de los colectivos de la bicicleta existentes en Bogotá D.C., u otros actores de la sociedad
civil o comunitaria, designados de conformidad con lo establecido en el reglamento interno de esta
instancia como lo indica el Decreto 498 de 2022.
Retos o alertas:
● Cumplir el objetivo de llegar a tener instancias de participación paritarias.
● Acompañar desde nivel central a los centros locales de movilidad, quienes ejercen la secretaría técnica
de los Consejos Locales de la Bicicleta en cada localidad.
● Instalar los 20 Consejos Locales de la Bicicleta y no tener localidades desiertas.
● Generar una estrategia de comunicaciones para completar todas las candidaturas de consejeros y
consejeras del proceso de elección 2024-2027.
31
Los actos administrativos que los regulan son:
- Decreto 495 de 2019. “Por medio del cual se crean el Consejo Consultivo, el Consejo Distrital y los Consejos Locales
de la Bicicleta”
- Decreto 498 de 2022. “Por medio del cual se suprime el Consejo Consultivo de la Bicicleta y el capítulo II del
Decreto Distrital 495 de 2019 “Por medio del cual se crean el Consejo Consultivo, el Consejo Distrital y los Consejos
Locales de la Bicicleta” y se dictan otras disposiciones”
- Resolución 084 de 2019. “Por medio de la cual se reglamenta el proceso de elección de los (las) Consejeros (as)
Locales de la Bicicleta creados mediante el Decreto 495 de 2019”
- La Resolución 120 de 2020. “Mediante la cual se modifica parcialmente la Resolución 084 del 21 de febrero y deroga
la Resolución 105 de 19 de marzo de 2020, por medio de la cual el Director General (E) del lDPAC reglamentó el
proceso de elección de los Consejeros Locales de la Bicicleta creados mediante el Decreto Distrital No. 495 de 2019”

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● Generar canales de comunicación interinstitucionales necesarios para atender solicitudes y
observaciones de manera oportuna.
Pasos por seguir:

● Continuar generando espacios de articulación con las instituciones para los procesos de formación a
consejeros y consejeras, ciclistas y ciudadanía en general, en temas relacionados con participación,
instancias, violencia política, género y movilidad.
● Acompañar proceso de elecciones de la nueva cohorte de consejeros y consejeras, que será liderado
por el IDPAC quienes dan lineamientos y cuentan con la herramienta VOTEC para todos los procesos
electorales de las instancias a nivel Distrital.
3.13.3.7. Comisión Intersectorial de la Bicicleta

La Comisión Intersectorial de la Bicicleta del Distrito Capital busca fortalecer la gestión, fomentar el uso de la
bicicleta y la economía centrada en ella, a través del seguimiento institucional en la implementación del plan de
acción de la política establecida mediante el Documento CONPES D.C. 15 de 2021 “Política Pública de la Bicicleta
2021-2039”.
Esta es una instancia de coordinación creada a través del Decreto 480 de 2022. Por medio del cual se crea la
Comisión intersectorial de la Bicicleta del Distrito Capital y se dictan otras disposiciones”.
La comisión está conformada a la actualidad de la siguiente forma:

Integrantes: Alcaldía Mayor, Secretaría Distrital de Gobierno, Secretaría Distrital de Desarrollo Económico, SDE
del Distrito, Secretaría Distrital de Salud, Secretaría Distrital de Ambiente, Secretaría Distrital de Cultura,
Recreación y Deporte, SDM, Secretaría Distrital de Seguridad, Convivencia y Justicia.
Invitados: Instituto de Desarrollo Urbano -IDU-, Unidad Administrativa Especial de Rehabilitación y
Mantenimiento Vial, Instituto Distrital de Recreación y Deporte, Instituto Distrital de la Participación y Acción
Comunal, Instituto Distrital de Patrimonio Cultural e Instituto Distrital de Turismo o su delegado.
Logros
● Creación del reglamento de la Instancia concertado por las delegaciones actuales remitidas por cada
entidad.
● Desarrollo de 5 sesiones ordinarias, 1 sesión extraordinaria en la que se logró revisar y aprobar el
reglamento interno y aclaraciones los lineamientos sobre las delegaciones.
● Consolidación y reporte constante de cada uno de los avances de los productos de la Política Pública de
la Bicicleta.
Retos o alertas:
● Consolidar todas las delegaciones correspondientes para cada una de las entidades integrantes.
Pasos por seguir:

● Establecer fechas para sesiones trimestrales de la Comisión Intersectorial y preparación de los informes
trimestrales y anual de gestión.
● Sesionar el seguimiento a los productos y resultados del plan de acción de la Política Pública de la
Bicicleta.
● Migrar a la comisión intersectorial de movilidad activa integrando las instalaciones que definen las
políticas públicas de la bicicleta y el peatón.
3.13.3.8. Comisión Intersectorial del Espacio Público - CIEP
De acuerdo con el Decreto Distrital 546 de 2007, la Comisión Intersectorial de Espacio Público –CIEP, es una de
las instancias del Sistema de Coordinación de la Administración del Distrito Capital que tiene como objeto
garantizar la coordinación y articulación para la implementación de las políticas y estrategias distritales de
carácter intersectorial sobre el espacio público. Así mismo, a través del Decreto 552 de 2018 se reglamentó el
aprovechamiento económico del espacio público y se determinaron las entidades administradoras y gestoras de
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este. La SDM hace parte de las Entidades Administradoras del Espacio Público y tiene a su cargo la malla vial
integral de la ciudad, por lo que es invitado permanente de la CIEP.
Logros
● Se ha participado en 12 Unidades Técnicas de Apoyo, 3 Comisiones ordinarias y 6 extraordinarias; en
total participó en 9 instancias decisorias en las cuales se efectúo voto para la aprobación o rechazo de
exenciones por pago de aprovechamiento económico por el uso del espacio público para mercados
campesinos e iniciativas privadas con acompañamiento de la SDDE, socialización de la estrategia de Eco
Barrios de la SDH y la socialización de la versión final de la modificación al Decreto 552 de 2018.
● Participación como sector en diferentes mesas de trabajo para la modificación al Decreto de
aprovechamiento económico del espacio público 552 de 2018, lo que incluye: precisión en la definición
de las actividades de aprovechamiento económico a cargo de la SDM, precisión sobre los elementos a
administrar por parte de la SDM de acuerdo con su misionalidad y delimitación de la recepción de
nuevos espacios a administrar por parte de la SDM de acuerdo con las disposiciones del Decreto 555
de 2021.
● Inclusión de la nueva actividad de aprovechamiento económico del espacio público denominada
“ocupaciones temporales por obra o evento en vía pública” a cargo de la Dirección de Ingeniería de
Tránsito.
● Presentación y modificación del protocolo de la actividad de recarga de vehículos eléctricos que permita
adaptar la definición de largo plazo en los contratos del protocolo de acuerdo con la definición de largo
plazo que se describe en el Decreto de aprovechamiento económico del espacio público vigente.
Retos o alertas:
● Con la modificación del Decreto 552/2018 habría una recepción del inventario de estacionamientos por
parte del DADEP para la plena identificación de las “Zonas de cesión con uso de estacionamiento que
hagan parte de la red de estacionamientos públicos y privados de conexión al sistema de transporte”.
● Administración de nuevos espacios públicos por parte de la SDM que actualmente tienen contrato de
aprovechamiento económico con DADEP.
● Actualización de los protocolos de aprovechamiento económico de las actividades a cargo de la SDM
una vez se apruebe la modificación al Decreto 552 de 2018.
Pasos por seguir:

● Recepción de los nuevos espacios a administrar por la SDM identificados como “Zonas de cesión con
uso de estacionamiento que hagan parte de la red de estacionamientos públicos y privados de conexión
al sistema de transporte”; identificación de la magnitud de espacios nuevos a administrar y de su figura
contractual para la cuantificación y asignación de profesionales necesarios.
● Coordinación con los equipos técnicos a cargo de actividades de aprovechamiento económico por parte
de la SDM para iniciar el proceso de actualización de los protocolos una vez se apruebe la modificación
al Decreto 552 de 2018.
3.14. Gestión Jurídica
3.14.1. Normatividad y conceptos
En este punto se realiza el control de legalidad sobre todos los proyectos de acto administrativo del Sector
Movilidad (decreto, resoluciones, circulares, proyectos de ley/acuerdo), así como la emisión de conceptos
jurídicos y la atención de requerimientos de entes de control y ciudadanía. Durante el periodo agosto 2022 - a
diciembre 2023, la DNC recibió aproximadamente 630 solicitudes de control de legalidad a proyectos de acto
administrativo; 55 solicitudes de conceptos jurídicos y 627 requerimientos y peticiones ciudadanas; igualmente
participó en 1188 reuniones.
La gestión realizada por la Dirección se observa en la siguiente ilustración:

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Ilustración 11. Gestión Dirección de Normatividad y Conceptos agosto 2022 - diciembre 2023
Fuente Dirección de Normatividad y Conceptos
Logros
● Obtención del premio a la excelencia en la Gestión Jurídica Distrital 2022, en la Categoría: Gestión para
la participación incidente en la producción normativa, con el proyecto “Innovando con las redes sociales
para acercar a la ciudadanía en la emisión de actos administrativos”, por la inclusión en el
procedimiento interno de elaboración de piezas gráficas para la socialización masiva de proyectos de
acto administrativo publicados en la herramienta Legalbog.
● Expedición de 461 actos administrativos (Tarifas SITP, Tarifas TPI, Pico Placa, Metodología Sisbén,
Sistema Interoperable de recaudo, Condiciones de Urgencia para adquisición de bienes Cable) y
participación en la elaboración de decretos de adopción de política pública liderados por otros sectores
(Política de Moradores, Política de participación incidente para el Distrito Capital).
● Capacitación continua al grupo de abogados, mediante el desarrollo de mesas de estudio semanales en
torno a temas jurídicos y técnicos con incidencia en la estructuración normativa y de conceptos.
● Reorganización y ajustes al Instructivo PA05-IN02 versión 10.0, de acuerdo con el ciclo de Gobernanza
Regulatoria y los lineamientos distritales: Decreto Distrital 474 de 2022 -Política de Gobernanza
Regulatoria para el Distrito Capital, el “Manual de Técnica Normativa Distrital” y la Directiva 002 de
2023.
● Consolidación de estrategia de monitoreo permanente de las iniciativas legislativas y el relacionamiento
político en las comisiones del Congreso de la República de interés y con incidencia en el Sector
Movilidad.
Dificultades
● Ambigüedad y en algunos casos contradicción de normas por dispersión normativa específicamente
por exceso de actos administrativos regulatorios de una misma materia al interior del Distrito.
● Falta de planeación de las dependencias internas, así como de las entidades adscritas/vinculadas para
el reporte y cumplimiento de la Agenda Regulatoria.
● Inexistencia de un desarrollo reglamentario e indeterminación jurídica del concepto de transporte
regional, con incidencia en la estructuración normativa derivada de la Ley 2199 de 2022, necesaria
para la implementación de las funciones y atribuciones de la Agencia Regional Metropolitana -ARM
como autoridad de transporte.
● Modificaciones y cambios en regulación nacional con impacto en la estructuración normativa distrital.
● Incertidumbre política en el trámite de las iniciativas en el Congreso y en el Concejo Distrital, de acuerdo
con la coyuntura política del momento.
● Manifestación de inconformidad o de comentarios de la ciudadanía frente a normativas expedidas,
fuera de los tiempos que la ley prevé para la participación ciudadana y el periodo de publicación de los
proyectos normativos en la herramienta legalbog.
Retos o Alertas
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● Proyectar el capítulo de movilidad del Plan de Desarrollo Distrital en el primer semestre de la vigencia
2024.
● Fortalecimiento de la fase de planeación del ciclo de gobernanza normativa, promoviendo en las
dependencias internas y las entidades del sector las buenas prácticas en la elaboración de la agenda
regulatoria y su cumplimiento.
● Fortalecimiento y apropiación en las áreas técnicas de elementos y bases de estructuración normativa
y herramientas como el Análisis de Impacto Normativo.
● Culminación de los procesos de estructuración normativa derivados de las normatividad nacional y
distrital relacionada con RMBC, POT y demás proyectos estratégicos y de incidencia para el Gobierno
Local.
Pasos por seguir

● Promover en las áreas técnicas el cumplimiento de los requisitos del instructivo PA 05-IN02 de la
Dirección de Normatividad y Conceptos.
● Facilitar a los servidores de la DNC el uso de plataformas informáticas de contenido jurídico actualizado
con rol de consulta para revisión y análisis de sentencias, normativa, doctrina, análisis y conceptos
jurídicos, entre otros documentos jurídicos y legales.
● Diseño e implementación de la Política de Mejora Normativa en la Entidad (con énfasis en el uso de
herramientas como la metodología AIN).
3.14.2. Defensa Judicial
La SDM cuenta al 29 de diciembre del 2023 con una tasa de éxito procesal del 92.79% cuyo nivel más alto se
registró en enero del 2023 con 98,77% con un litigio alto según parámetros de la Agencia Nacional de Defensa
Jurídica del Estado, con 1.836 procesos judiciales, 64 conciliaciones y 5.196 trámites de tutela activos, para un
total de 7.096 acciones.
El desarrollo de la política de defensa judicial se realiza mediante la gestión, seguimiento y medición de los
diferentes eslabones del ciclo de defensa así:
Ilustración 12. Eslabones del ciclo de defensa
Fuente Dirección de Representación Judicial
Logros
Entre el 30 de agosto de 2022 al 29 de diciembre de 2023:
● Se elevó la Tasa de éxito cuantitativa al 92.79%, continuando con la tendencia de crecimiento obtenida
en el periodo de gobierno. En esta tasa se mide el número de procesos favorables a la entidad sobre el
número de procesos terminados, llegando a 17.252 fallos a favor y 1.710 en contra.
● 98% de tasa de éxito cualitativa, generando un ahorro de $1.1. billones.
● Formulación y adopción de Política de Prevención del Daño Antijurídico sobre derechos de petición.
Trabajada conjuntamente con la Dirección de Atención al Ciudadano y la Subdirección de

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Contravenciones teniendo como meta la eliminación de tutelas por derechos de petición vencidos y
extemporáneos.
● Socialización Sentencia C-321; a autoridades de tránsito, organismos de control, diferentes actores
viales, sobre la interpretación constitucional del artículo 10 de la ley 2161 del 2021, aclarando dudas y
apoyando la emisión de lineamiento para la aplicación de la ley.
● Recuperación de recursos. Se han recuperado $518.343.069 favorables a la SDM.
● Fallos relevantes a favor de la SDM. Proceso No: 11001333703920200022400, Acción de nulidad
simple, interpuesta por Luis Carlos Zamora reyes, contra el Decreto Distrital No 749 de fecha 10 de
diciembre 2019 "Por medio del cual se implementa en el Distrito Capital el Permiso Especial de Acceso
a Área con Restricción Vehicular". FALLO FAVORABLE - La posibilidad del pago para circular en vehículos
particulares de manera libre en los días y horas de restricción, cumple una función totalmente distinta
a la de obligar al uso del transporte público, dado que en vez de restringir, permite bajo unas
condiciones particulares y el pago del precio, relevar a quien esté interesado privilegiar el transporte
en automotores de su propiedad sin acudir al servicio público al que están sometidos todos los demás
propietarios de vehículos particulares que no pagan el precio público.
Dificultades
Alta Litigiosidad: En el periodo comprendido entre el 30 de agosto de 2022 al 29 de diciembre de 2023 la SDM
ha dado trámite a los siguientes procesos:
Ilustración 13. Litigiosidad
Fuente: Dirección de Representación Judicial, 2023
Esta situación implica además el fortalecimiento del número de colaboradores, con el fin de mejorar la capacidad
para dar respuesta oportuna en calidad, lo que afecta los resultados en el litigio.
Causas: Se puede afirmar que el 70% del litigio está asociado a firmas de asesoría jurídica que concentran su
labor en las acciones que se realizan desde esta Secretaría, específicamente en temas de trámites
contravenciones derivados de mecanismos de fotodetección, valiéndose de publicidad engañosa y actuaciones
que infrinjan la ética de los abogados, quienes actúan con acciones de inmediación desde las peticiones hasta el
desacato, lo cual al hacerse de manera masiva ha generado saturación en los trámites que se recepciona en esta
entidad, afectando la posibilidad de brindar una atención oportuna, tanto así que se ha generado bloqueos del
correo electrónico, asimilando a un ataque informático. Frente a dichas situaciones, cursan quejas en contra de
estas firmas frente a la Superintendencia de Industria y Comercio y frente a la Comisión Seccional de Disciplina
Judicial.
Retos y recomendaciones:
● Mantener la tasa de éxito.
● Realizar el pago de sentencias dentro de los 3 meses siguientes a la ejecutoria.
● Adelantar las gestiones de defensa dentro del proceso arbitral instaurado en contra de la Unión
Temporal SETT (Servicios Temporales Especializados de Tránsito), Servientrega Ltda. y Taborda Vélez y
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Cía., en donde nos representa la firma Arrieta Mantilla y Asociados, y en la cual se busca
Restablecimiento del equilibrio económico del contrato mediante el reconocimiento de las mayores
utilidades a las proyectadas por el concesionario, frente a menores inversiones y necesidades de crédito
a las presupuestadas.
Pasos por seguir:

● Seguimiento Tribunal de Arbitramento.
● Seguimiento denuncias ante la comisión sección de disciplina judicial y superintendencia de industria y
comercio.
● Seguimiento a la implementación de política de prevención sobre atención derechos de petición.
● Monitorear los indicadores de la política de defensa jurídica.
Avances y pendientes en el marco de acciones populares o acciones de tutela
Es importante señalar que las acciones populares en las que la SDM ha sido vincula y sobre las cuales se han
emitido sentencias y buscaban proteger derechos colectivos como goce al espacio público, moral administrativa,
defensa del espacio público, seguridad, salubridad pública y medio ambiente, pero no tienen un enfoque de
etnia ni de género en particular, y se relacionan en cuadro Excel con corte, que se encuentra en la siguiente ruta;
https://docs.google.com/spreadsheets/d/1L1sErag5a5jaW4sUvs5eV59sTnBRiUHE/edit?usp=sharing&ouid=106
052634567875253487&rtpof=true&sd=true
Dentro de acciones de tutelas en el periodo no se presentaron fallos que emitieran este tipo de órdenes.
3.14.3. Recaudo y gestión de cobro
Descripción y estado a corte 30 de noviembre de 2023 la SDM32, tiene una cartera de $985.015.173.272
(Tránsito $943.733.116.319 - Transporte público $5.122.905.807 - Otros cobros $36.159.151.146), con un récord
histórico de recaudo para el 2023 de $261.549 (Corte al 30 de noviembre de 2023), lo cual representa el 93.2%
de la meta del POA para 2023, cifras que vienen en ascenso desde el año inmediatamente anterior ($107.184 M
de 30 de agosto a 31 de diciembre 2022):
Ilustración 14. Récord de recaudo
Fuente: Dirección Gestión Cobro - Recaudo Global DGC - 01 de enero 2020 a 26 de diciembre de 2023 y meta
POA 2023
32
Artículo 5 de la Ley 1066 de 2006, en concordancia con lo previsto en el literal b) artículo 36 del Decreto Distrital 672 de 2018, 10 del
Decreto 289 de 2021, y atendiendo a lo regulado por el Manual Administrativo de Cobro Coactivo, adoptado por la Resolución No. 172831
de 2021.
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Logros
● Mayor recaudo en la historia de la entidad; reflejado en 3 meses históricos de recaudo alcanzado:
octubre ($29.561M), noviembre ($28.905 M) y septiembre ($28.468M) de 2023
● El pronto pago pasó de 25.8% al 27.7% de la imposición (Cantidad de infracciones), representando el
36% del valor del recaudo total del año.
● Ganadores de la distinción de excelencia en la Gestión Jurídica Distrital por recuperación del patrimonio
público otorgada por la SJD con la estrategia de cobro inteligente.
● Ganadores del Reconocimiento Buenas Prácticas en la Gestión Jurídica 2023 por asesoría jurídica, con
la estrategia de Embargos.
● Consolidación del manejo de herramientas tecnológicas de análisis de datos que permiten articular la
información obtenida para la creación de estrategias de recaudo frente a fenómenos de alto impacto.
● Consolidación de un equipo élite para las gestiones persuasivas de cobro inhouse, superando los niveles
obtenidos en condiciones similares con la tercerización de cartera (Contrato 2021-2500), como se
muestra a continuación:
Ilustración 15. Comparativo recaudo Grupo Élite vs Novarum (Empresa privada)
Fuente: Dirección Gestión Cobro, 2023
● Fénix, se construyeron y aprobaron más de 60 historias de usuario que fueron objeto de desarrollo por
el proveedor, actualmente estamos realizando prueba piloto de implementación.
● Aumento en el recaudo de obligaciones de multas de transporte público, como se muestra en el
siguiente gráfico.
Ilustración 16. Recaudo componente Transporte Público 2020 - 2023 (diciembre 15)
Fuente: Dirección Gestión Cobro

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Dificultades
● La cartera de Transporte Público es de difícil identificación tanto en la conformación de sus expedientes
como en su registro.
● No se cuenta con un archivo centralizado y 100% gestionado.
● Es inminente la prescripción en algunas obligaciones, ya que el cobro coactivo es solo un medio para
lograr el recaudo, estando obligados a realizar todas las acciones para obtener el mismo, probando
nuestra diligencia.
● Falta de actualización de datos por parte del ciudadano en el RUNT, generando pocas fuentes de
ubicabilidad.
● Diferencias entre lo registrado por parte de la SDM y el SIMIT, generando un incremento en las
reclamaciones administrativas y judiciales en contra de la SDM.
● Crecimiento de la cartera que tienen como infractor a extranjeros y menores de edad; con pocas
opciones de recuperación.
Retos y Alertas
● Alcanzar la meta de recaudo proyectada para el 2024 que asciende a $237.218 millones de pesos.
● Realizar las gestiones de cobro coactivo oportunamente a fin de evitar la prescripción.
● Lograr que las entidades financieras ejecuten el embargo y su levantamiento oportuno.
● Aumentar el pronto pago, a fin de evitar el desgaste administrativo por procesos de cobro.
● Levantamiento oportuno de las medidas cautelares de parte de la DGC.
● Implementación de herramientas tecnológicas para optimizar la gestión de cobro.
Pasos por seguir

● Ejecutar el aplicativo Fénix en todos los componentes para el efectivo funcionamiento de todo el
proceso.
● Continuar con la ejecución del plan de trabajo de gestión documental.
● Continuar con la aplicación de los mecanismos de clasificación, reparto, proyección y emisión de
derechos de petición.
● Continuar con la estrategia de Cobro Inteligente y particularmente de análisis de datos como
fundamento técnico para la adopción de toma de decisiones en la DGC.
3.14.4. Contratación
La Dirección de Contratación en el marco de sus funciones ha realizado la revisión, trámite y control de legalidad
de los procesos de contratación, según las modalidades legalmente establecidas, así:
Ilustración 17. Procesos de selección (30 de agosto de 2022 a 28 de diciembre de 2023)
Fuente: Dirección de Contratación

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Se ha realizado control de legalidad para la suscripción de contratos de prestación de servicios 2.967; como la
adjudicación de 189 procesos, así se evidenciaron 341 contratos para trámite oportuno de liquidación (216
liquidados bilateralmente, 123 en trámite, 2 aprobados); acompañamiento en 21 procesos sancionatorios
contractuales (10 en trámite, 11 archivados y terminados).
Logros
● Se destaca la celebración de los siguientes contratos estratégicos para la entidad:
Tabla 19. Contratos estratégicos

No. DE CONVENIO O OBJETO VALOR
CONTRATO
CONTRATO 2022-1972 Realizar la encuesta de movilidad, que comprende la encuesta origen- $8.314.329.997
destino de hogares (EODH) y la encuesta origen-destino de
interceptación (EODI) para Bogotá y los municipios vecinos de su área
de influencia, y la actualización del modelo de transporte de cuatro
etapas del área de estudio.
CONVENIO Aunar esfuerzos institucionales, administrativos, técnicos, $14.490.495.044
INTERADMINISTRATIVO financieros, pedagógicos, operativos y logísticos para la ejecución y
CO1.PCCNTR.4523476 consolidación de los distintos medios alternativos para la movilidad
escolar.
CONTRATO La SDM y la policía nacional, aúnan esfuerzos para coordinar y $8.401.000.000
INTERADMINISTRATIVO cooperar mutuamente para ejercer el control y regulación del tránsito
No. 2023-2311 y el transporte en el distrito capital, a través del cuerpo especializado
de tránsito de la seccional de tránsito y transporte de Bogotá,
propendiendo por la seguridad vial y en general por el fortalecimiento
de las condiciones de movilidad del distrito capital.
CONTRATO Contratar la administración, mantenimiento y aprovechamiento $0
INTERADMINISTRATIVO económico de zonas de uso público para desarrollar la actividad de
No. 2023-2687 recarga de vehículos eléctricos, sujeto a su preservación, buen uso,
disfrute colectivo y sostenibilidad.
CONTRATO Solución tecnológica de cámaras corporales -Bodycam- para uso de $5.458.614.308
INTERADMINISTRATIVO los agentes de tránsito y transporte de la SDM .
No. 2023-2688
Fuente: Dirección de Contratación
● Jornadas de socialización Procesos sancionatorios contractuales: dirigida a supervisores y

colaboradores de la Dirección de Contratación: 22 de septiembre de 2022, 63 asistentes; Calidad en
procesos de contratación: dirigida a los abogados de la Dirección de Contratación y estructuradores de
todas las dependencias, 23 de septiembre de 2022, 49 asistentes; Directrices normativas y de
procedimiento en contratos de prestación de servicios: dirigida a enlaces de contratación de las áreas
técnicas, 27 de febrero 2023, asistencia de 33 personas, 17 de mayo de 2023, 42 asistentes, 4 de
octubre de 2023, 38 asistentes; Conflicto de intereses, inhabilidades e incompatibilidades en los
procesos de contratación: dirigido a funcionarios y contratistas de todas las dependencias, 07 de julio
2023, 35 asistentes; Decreto 332 de 2020: dirigido a ordenadores del gasto, supervisores y
estructuradores de procesos 25 de abril de 2023, 33 asistentes, 1 de junio 2023, asistencia de 51
personas; Directrices normativas y de procedimiento para el trámite de CPS: dirigida a enlaces de
contratación de las áreas técnicas, 27 de febrero asistencia de 33 personas, 17 de mayo de 2023 con
42 asistentes; Delitos contra la administración pública: dirigido a funcionarios y contratistas de todas
las dependencias, 10 de agosto de 2023 asistencia de 44 personas; Estructuración de procesos
(actualización normativa - órdenes de compra) dirigida a estructuradores de contratos: 11 de abril de
2023 asistencia de 5 personas; Estructuración de procesos (actualización normativa) dirigida a
estructuradores de contratos: 25 de julio de 2023, 18 asistentes; Lineamientos procesos sancionatorios
por incumplimiento contractual: dirigida a Ordenadores del gasto 30 de junio de 2023, asistencia 6
personas; Liquidación de Orden de Compra: dirigida a funcionarios y contratistas de todas las
subsecretarías, asistencia de 42 personas; Liquidaciones: 13 de julio 2023 dirigida a funcionarios y
contratistas de todas las subsecretarías, asistencia de 60 personas; Pliegos tipo: dirigida a
estructuradores de contratos y Directivos, 28 de septiembre de 2023, 265 asistentes; Riesgo previsible:
dirigida a estructuradores de contratos 24 de febrero de 2023, 8 asistentes; 01 de marzo de 2023, 37
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asistentes; Supervisión de contratos: dirigida a Supervisores de contratos de todas las dependencias
11 de abril de 2023, asistencia 3 personas, 23 de mayo de 2023, 67 asistentes, 30 de agosto de 2023
asistencia de 62 personas.
● Ganadores de la distinción a la excelencia en la Gestión Jurídica Distrital 2022 por la Lucha
anticorrupción otorgado por la SJD, con la creación y apropiación de la “Guía pedagógica para fortalecer
la transparencia e integridad en la gestión contractual.”
● Se han realizado 189 liquidaciones contractuales bilaterales.
Dificultades
● Incertidumbre jurídica generada por las directrices emitidas por el gobierno nacional respecto a la
autonomía de la que gozan las entidades para suscribir contratos de prestación de servicios o de apoyo
a la gestión.
● Lograr la depuración efectiva de la información contractual, previo al traslado de la misma para la
implementación del Sistema de Gestión Contractual.
● Vencimiento de las garantías contractuales previo a la materialización de las liquidaciones de los
contratos.
Retos y Alertas
● Disminuir los tiempos de revisión de los procesos de selección.
● Sistematización del procedimiento de certificaciones.
● Fortalecer el aplicativo SGC con el fin de contar con un repositorio de información contractual.
Pasos por seguir

● Planeación de la contratación requerida por las ordenaciones del gasto, previo al inicio de la
armonización presupuestal, debe tenerse en cuenta las fechas de terminación del primer semestre
2024 (1.900 contratos, así: 714 SSC, 526 SGM, 234 SGC, 228 SGJ, 198 SPM)
● Acordar planes de trabajo con los ordenadores de gasto para dar cumplimiento a los tiempos de
radicación establecidos en el Plan Anual de Adquisiciones.
● Generar alertas a los ordenadores de gasto para evitar la pérdida de competencia de liquidaciones
durante el primer semestre de 2024 (37 liquidaciones, así: 18 SGC, 16 SGM, 2 SSC, 1 SPM)
Relación Contratos
● Se anexa la relación de contratos
● Estado de avance de los contratos
● Dificultades o procesos sancionatorios
3.14.5. Gestiones Congreso
Descripción y estado En el relacionamiento con el Congreso de la República, se destaca la emisión de 18

conceptos referentes a proyectos de ley de competencia de la SDM y con incidencia en el sector; igualmente la
asistencia permanente a los debates de control y de trámite legislativo en las comisiones sextas, terceras y
sesiones plenarias de ambas Cámaras, el seguimiento permanente de las iniciativas legislativas y la atención
oportuna de los requerimientos allegados por los Congresistas.
En la segunda legislatura que inició el 20 de julio de 2023, el trabajo se ha centrado en el seguimiento de los
nuevos proyectos radicados en las comisiones, de los cuales algunos se encuentran sin designación de ponentes
al mes de diciembre de 2023.
Logros
● Participación activa en el proceso de estructuración de propuestas incidentes para el Sector Movilidad
durante el trámite del proyecto de ley de Plan Nacional de Desarrollo, así como en los debates y
discusiones del mismo.
● Archivo de dos proyectos de ley en la Comisión Sexta de Cámara (Proyecto de ley 365 de 2023 Cámara:
Fotodetección (proceso contravencional) y el proyecto de ley 366 de 2023 Cámara: Pico y placa), a los
que se emitió concepto no viable debido al riesgo de inseguridad jurídica, desactualización normativa,
afectación del principio de autonomía territorial, y vulneración de la unidad de materia.
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● Archivo del proyecto de ley 102 del 2022, Cámara: Modificaciones al impuesto vehicular, del cual se
emitió concepto no viable por su inconveniencia y efectos en las funciones de control de los entes
territoriales en el recaudo del impuesto, discutido en la Comisión Tercera de Cámara.
● Fortalecimiento en la comunicación y el relacionamiento con los Congresistas de las diferentes
bancadas de conformidad con el análisis político y estratégico derivado del seguimiento a las iniciativas.
● Emisión de conceptos institucionales a iniciativas legislativas, entre los cuales se destacan: Concepto
no viable al proyecto de ley No. 337 de 2023 Cámara – 277 de 2023 Senado: Desarrollo de
infraestructura ferroviaria nacional; concepto no viable al proyecto de ley 301 de 2023 Senado: No más
abusos a las motos; concepto viable al proyecto de ley 380 de 2023 Cámara: Recaudados por concepto
de multas y sanciones; concepto viable al proyecto de ley 018 del 2022 Senado: Pautas para la
implementación de sistemas de bicicletas públicas; concepto viable al proyecto de ley 142 del 2022,
Senado: Movilidad segura, sostenible e incluyente para todos los actores viales; concepto viable al
proyecto de Ley 038 del 2022 Cámara, 215 del 2022 Senado: Protección del peatón, se promueve e
incentiva la construcción de cruces peatonales seguros a nivel, se modifica la ley 769 de 2022 y se dictan
otras disposiciones”, concepto no viable al proyecto de ley 115 de 2023 Cámara Fotodetección,
concepto no viable al proyecto de ley 093 de 2023 Cámara Licencias de conducción. y concepto no
viable al proyecto de ley 312 de 2023 Senado Fotomultas.
Los conceptos emitidos se encuentran cargados en el siguiente link:
https://drive.google.com/drive/u/1/folders/1QIQ2mJGyI4lDxc-9dKf-ljzQYtUoQ4v9
● Consolidación de estrategia de monitoreo permanente de las iniciativas legislativas y el relacionamiento
político en las comisiones del Congreso de la República de interés y con incidencia en el Sector
Movilidad.
● Consolidación de inventario y repositorio de proyectos de ley con la trazabilidad de elaboración de
conceptos institucionales, revisión y consolidación.
Dificultades
● Incertidumbre política en el trámite de las iniciativas de acuerdo con la coyuntura política del momento.
● Baja participación del MinTransporte (cabeza del sector/sistema de transporte y ente regulador de la
política), en el pronunciamiento de los proyectos de ley incidentes que se encuentran en curso.
● Gestión de gremios en proyectos de ley adversos a los intereses del Sector y del Distrito.
Retos y Alertas
● Comisión Sexta del Senado. Evitar tránsito a plenaria del senado del proyecto de ley 145 Cámara-310
Senado “Sanciones a motociclistas”, por ser de alta inconveniencia para el sector de movilidad.
● Elaboración de los conceptos institucionales a proyectos de ley más cortos.
● Mantener cercanía y relacionamiento con Congresistas aliados en la discusión de las iniciativas.
● Posibilidad de nueva radicación de proyectos de ley que fueron archivados en la anterior legislatura.
Pasos por seguir:

● Continuar el seguimiento a las iniciativas legislativas en trámite que a la fecha no cuentan con ponente
designado ni han sido incluidas en órdenes del día, entre otros:
Cámara: Proyecto de ley 050 de Cámara del 2023 (Peatones), proyecto de ley 115 de Cámara (proceso
de fotodetección) y proyecto de ley 093 Cámara 2023 (licencias de conducción para vehículos de
servicio de transporte público).
Senado: Proyecto de ley 031 Senado del 2023 (licencia de conducción digital), proyecto de ley 032
Senado del 2023 (Sistemas de Bicicletas públicas), proyecto de ley orgánica 037 de Senado del 2023
(Peajes en la infraestructura de transporte), proyecto de ley orgánica 044 de Senado del 2023 (Motos),
proyecto de ley 090 Senado 2023 (Peajes), proyecto de ley 072 Senado 2023 (Fotodetección).
3.15. Gestión Corporativa
3.15.1. Planta de Personal
A continuación, se relaciona la evolución que durante el período 2022 - 2023 tuvo la planta de la SDM:

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Ilustración 18. Planta de personal Vigencia 2022
Fuente: Elaboración propia DTH – SDM, 2023
Ilustración 19. Planta de personal Vigencia 2023
Fuente: Elaboración propia DTH – SDM, 2023
La planta de personal de la SDM ha estado en un constante movimiento relacionado especialmente con el

aumento de planta con ocasión de las estrategias institucionales definidas para el fortalecimiento de control,
gestión y vigilancia de la Movilidad en el Distrito, lo que implica una serie de acciones que se describen a
continuación para lograrlo.
Vigencia 2022: Se realizó ampliación de ciento cincuenta (150) empleos, del cuerpo de agentes de tránsito los
cuales también recibieron aprobación por parte de las entidades distritales competentes, en este sentido,
mediante oficio No. 2-2022-1405 del 13 de julio de 2022, el Departamento Administrativo del Servicio Civil
Distrital, emitió concepto técnico favorable, para el caso la Dirección Distrital de Presupuesto de la SDH, emite
viabilidad presupuestal a través del Oficio 202261202513632, aprobando el costo por tres meses de operación
de $ 2.952.283.775 en su momento.
Vigencia 2023: La planta aumento así: ciento setenta y cinco (175) empleos de los cuales, ciento cincuenta (150)
empleos corresponden al cuerpo de agentes de tránsito, veintidós (22) autoridades de tránsito para adelantar
procesos contravencionales y tres (3) abogados sustanciadores, recibiendo autorización de las autoridades
competentes Mediante oficio No. 2-2023-5769 del 26 de abril de 2023, el Departamento Administrativo del
Servicio Civil Distrital, y mediante oficio 2022EE180822O1 del 08 de junio de 2023, la Dirección Distrital de
Presupuesto de la SDH, con un costo de esta ampliación por valor de $8.362.560.470.

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3.15.2. Infraestructura
Desde la Gestión Corporativa se adelanta la administración de los diferentes inmuebles entregados a la

Subsecretaría de Gestión Corporativa, adelantando todas las intervenciones en la infraestructura física y el
mobiliario, de tal manera que se garanticen de las condiciones funcionamiento y mejoramiento del bienestar de
los colaboradores y usuarios de los servicios de la SDM.
En este sentido, desde el grupo de infraestructura se adelantan todos los trámites necesarios para el
mantenimiento preventivo y correctivo de las instalaciones, revisión y ajuste del mobiliario de la Entidad,
adquisición de nueva dotación para las sedes de la Entidad (muebles, equipos fijos tales como aires
acondicionados, televisores, luminarias, Unidades de suplencia de energía, entre otros).
Tabla 20. Sedes Secretaría Distrital de Movilidad

# SEDE DIRECCIÓN PROPIETARIO TIPO DE TENENCIA
1 PRINCIPAL CALLE 13 Calle 13 # 37 -35 Distrito Capital Comodato DADEP a Secretaría
2 ALMACEN GENERAL Av. Carrera 30 # 12A -01 Sur Distrito Capital Comodato DADEP a Secretaría
3 CHICÓ Carrera 18 # 93 - 64 Distrito Capital Comodato DADEP a Secretaría
4 ARCHIVO PUENTE Carrera 59 # 14 - 68 Distrito Capital Comodato DADEP a Secretaría
ARANDA
5 PATIO 4 Av. Calle 3 # 36 - 83 Distrito Capital Comodato DADEP a Secretaría
6 CASA 21 Carrera 21 # 16 - 35 Distrito Capital Comodato DADEP a Secretaría
7 BODEGAS ÁLAMOS Calle 64 G # 92-44 Bodega Distrito Capital Comodato DADEP a Secretaría –
Entregado al SIM
8 BODEGAS ÁLAMOS Calle 64 G # 92-38 Bodega Distrito Capital Comodato DADEP a Secretaría -
Entregado al SIM
9 BODEGAS ÁLAMOS Calle 65 Bis # 91-27 Distrito Capital Comodato DADEP a Secretaría -
Entregado al SIM
10 BODEGAS ÁLAMOS Calle 64 G # 92-20 Distrito Capital Comodato DADEP a Secretaría -
Entregado al SIM
11 PALOQUEMAO Carrera 28 A # 17 A - 20 En revisión de transferencia
MinTransporte
12 PARQUE INFANTIL DIAGONAL 61B No. 24A-50 Distrito Capital Comodato IDRD a Secretaría
CAMPINCITO
13 FONTIBÓN II AV Calle 17 # 123B-10 Distrito Capital Comodato DADEP
14 PATIO 50 Calle 19 # 50 - 050 Distrito Capital Comodato en revisión DADEP a
Secretaría
15 PATIO AUTOPISTA AV Calle 57R sur # 75D - 11 Distrito Capital Comodato en revisión DADEP a
SUR Secretaría
16 PATIO SUBA Carrera 104 F # 128 C-08 Distrito Capital Préstamo espacio por parte del
IDU a DAC
17 PATIO FONTIBON Calle 17 # 90 - 90 Distrito Capital Préstamo espacio por parte del
IDU a DAC
18 PATIO ALAMOS Transversal 93 # 51-23 Distrito Capital Préstamo espacio por parte del
200+201 IDU a DAC
19 PATIO TRANSITORIO AV calle 63 # 94-93 Distrito Capital Préstamo espacio por parte del
IDU a DAC
20 PATIO MUTIS 2 Calle 65 # 95-67 Distrito Capital Préstamo espacio por parte del
IDU a DAC
21 VILLA ALSACIA Avenida Calle 12 # 79A - 25 JURESA Arriendo por parte de la SA
Bodega 10
Fuente: Elaboración propia SA – SDM, 2023

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3.15.3. Estados financieros
Desde la Subsecretaría de Gestión Corporativa se ha realizado la validación, reporte y publicación mensual de
los Estados de situación Financiera y Estados de Resultados en la página web de la Entidad, esto, en
cumplimiento de la Ley de transparencia y del derecho de acceso a la información pública nacional. Dichos
documentos son elaborados desde el Proceso de Gestión Financiera y avalados por el contador de la Entidad,
de manera que pueden ser consultados en el siguiente enlace:
● https://www.movilidadbogota.gov.co/web/estados_financieros
3.16. Tecnologías de la Información y las Comunicaciones
La Oficina de Tecnologías de la Información y las Comunicaciones de la SDM, es la encargada de la modernización
e innovación de la SDM, mediante la asesoría y generación de lineamientos a la entidad en materia de tecnología,
en la formulación e implementación de las políticas, planes, programas y proyectos en relación a las TICS
facilitando el cumplimiento de la misión y objetivos institucionales, de igual manera, de los procedimientos para
el desarrollo, adquisición, instalación, administración, seguridad y uso de la infraestructura tecnológica y de los
sistemas de información de la entidad para el fortalecimiento institucional con criterios de calidad y
oportunidad; encaminadas al mejoramiento continuo y desarrollo de estas.
Logros
● A nivel de fortalecimiento de la plataforma tecnológica, se aseguró el licenciamiento del software de
virtualización para máquinas virtuales basadas en núcleo (KVM). Esta funcionalidad permite que los
sistemas host, como Oracle Linux 8, de la Entidad puedan alojar varias máquinas virtuales (VM) o
invitados cuando se ejecuta en hardware admitido.
● Fortalecimiento de la estrategia de trabajo inteligente de la Entidad, lo que ha permitido ampliar la
cobertura del trabajo híbrido en la sede de Paloquemao y el recurso técnico requerido para
implementación de la estrategia institucional de Pet Friendly.
● Se mantiene el pool de direccionamiento IPv6 que garantiza la presencia de la Entidad a nivel de
internet, con el protocolo de comunicaciones internacionalmente vigente; garantizando a los
ciudadanos la disponibilidad de los servicios a través de los portales WEB de la Entidad en lo referente
a protocolo de comunicaciones.
● Mantener vigentes las herramientas para garantizar el teletrabajo seguro que proporciona a los
funcionarios la familiaridad y compatibilidad de diferentes sistemas operativos Windows y, además, un
servicio de análisis de datos de Microsoft (creación por parte de los usuarios, informes, paneles y los
informes a disponer en la WEB del SIMUR).
● Gestionar a la Entidad el respaldo de los fabricantes de tecnología mundialmente conocidos DELL e
IBM, lo que contribuye en gran medida a mantener disponible la plataforma tecnológica.
● Contar con un operador tecnológico que se encarga de la gestión, administración y operación de la
plataforma tecnológica de información y comunicaciones de la Entidad, incluyendo los servicios de
mantenimiento preventivo y correctivo, soporte técnico y atención de requerimientos de usuario, de
igual manera, la Entidad cuenta con el servicio de actualización, mantenimiento y una bolsa de horas a
monto agotable para el Sistema de Información Kactus. De otro lado también se tiene el servicio de
comunicaciones de datos mediante canales dedicados entre las diferentes sedes de la SDM y servicios
de soporte.
● Se cuenta con un esquema de licenciamiento, soporte y asesoría (soporte ELA) que incluye un conjunto
de software ilimitado, mantenimiento, acompañamiento en sitio especializado, Soporte Premium y
capacitación.
● PORTAL WEB SIMUR, (https://www.simur.gov.co/) plataforma que permite el acceso a la publicación
de indicadores, mapas, consultas, biblioteca digital y datos abiertos. DASHBOARD Y VISORES DE MAPAS,
herramientas que permiten fortalecer el manejo de datos geográficos históricos y en tiempo real por
parte de la SDM y consolidar el liderazgo del sector con un conjunto de datos básicos, como la capa
base de la red vial de la ciudad y otros conjuntos de datos más particulares. En este producto se
distinguen; “Visor PMT”, “Visor DCV”, “Estudios de tránsito” entre otros. Administración del aplicativo
SIGAT, donde se canalizan las mejoras que requiere el área funcional con Fábrica de Software y se
integra con SIGAT anterior espacializando la siniestralidad en la Base de datos corporativa Oracle.
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Encuestas para levantamiento de información en campo usando el aplicativo Survey 123 en este
momento la Subdirección de Infraestructura hace uso de esta herramienta en el “Diagnóstico
infraestructura accesibilidad” con lo que evalúa el estado de los andenes del distrito.
● Monitoreo de velocidades de 1.397 rutas o corredores en tiempo Real, almacenamiento y visualización
de la congestión e incidentes reportada en la plataforma de Waze, reporte en tiempo real de incidentes,
velocidades, congestión y cierres de vía para el centro de gestión en los 14 corredores del plan de
desarrollo y plan éxodo y retorno.
● La SDM de Bogotá DC ha logrado avances notables en la esfera de los datos abiertos y la tecnología
geoespacial, transformando la forma en que accedemos y utilizamos información crítica para la
movilidad y seguridad vial. Hemos agregado nuevos sets de datos como Estaciones SBC y Ciclovías
Temporales.
● Eficiente distribución de usuarios de ArcGIS Online y ArcGIS Portal.
● Se han impulsado mejoras sustanciales en nuestras aplicaciones geoespaciales a medida.
● En la actualidad se viene ejecutando el contrato de consultoría No. 2023-2310 cuyo objeto es “PRESTAR
LOS SERVICIOS DE MANTENIMIENTO, DESARROLLO E IMPLEMENTACIÓN DE SOLUCIONES
INFORMÁTICAS MEDIANTE EL MODELO DE FÁBRICA DE SOFTWARE PARA LA SDM.”, con un total de 9
nueve requerimientos realizados a la fecha.
● En cuanto al proyecto estratégico Fénix, cuyo objeto es suplir las necesidades en cuanto a módulos y
funcionalidades “QUE PERMITA GESTIONAR LOS TRÁMITES Y PROCESOS ADMINISTRATIVOS QUE LA
ENTIDAD ESTABLEZCA DESDE LA RECEPCIÓN O INFORME DEL TRÁMITE HASTA LA FINALIZACIÓN DEL
PROCESO DE COBRO COACTIVO“, actualmente y mediante la aplicación de una metodología de salida
a producción gradual, nos encontramos en la etapa de puesta en producción del módulo de gestión de
cobro, incluyendo el proceso de migración de expedientes desde el sistema SICON al sistema FÉNIX, se
estima según cronograma presentado por el consultor, que finalizado el mes de enero de 2024, los
diferentes módulos y funcionalidades del sistema, estarán en ambiente productivo y finalizando su
etapa de estabilización.
● Para el proyecto asociado con el Sistema de Gestión Documental Orfeo, se realizan actividades
relacionadas con Soporte, Mantenimiento y Desarrollo de Software.
● En relación a los sistemas que componen el proyecto de Excepciones a Pico y Placa, el cual se encarga
de la gestión y administración de las excepciones, consolidando todas las causales de excepción,
disponiendo de una plataforma web mediante la cual los ciudadanos tienen la posibilidad de registrar
solicitudes de excepción, se tiene los siguientes Logros:
➔ Sistema consolidado de información que permite administrar de forma eficaz las solicitudes y
registros de excepción en el Distrito Capital.
➔ Plataforma WEB que permite el registro de trámites automáticos, cuya autorización de registro
sea de consulta inmediata, y cuyo proceso de inscripción se circunscribe a digitar la(s) placa(s)
del (los) rodante(s) en la plataforma web de la SDM
➔ Plataforma WEB que permite el registro de trámites semiautomáticos los cuales son aquellos
cuya información se alimenta en el sistema por parte de la persona natural, jurídica para lo
cual, la plataforma permite realizar una preinscripción por parte del interesado.
➔ Integración con plataformas externas e internas, que permiten actualmente la automatización
de los procesos, como: validación automática de SOAT, RTM, tipo de combustible, propiedad
del vehículo, estado de matrícula, tipo de servicio, ante el RUNT, personas inscritas con
discapacidad ante el ministerio de salud y estado de personas ante la Registraduría Nacional.
● Adopción del Sistema de Gestión de Seguridad de la Información- SGSI bajo la norma ISO/IEC
27001:2022, en la SDM, propende dar cumplimiento a la implementación del Modelo de Seguridad y
Privacidad de la Información estipulado por el MINTIC bajo la Resolución 0500 de 2021.
● La SDM logró implementar el Sistema de Gestión de Continuidad del Negocio, con todos los numerales
requeridos por la norma ISO 22301:2019.
Dificultades
● La plataforma ArcGis Enterprise de la SDM ha presentado caídas e intermitencias en sus servidores lo
que repercute en la actualización, almacenamiento y publicación de la información, desmejorando el
desempeño de las áreas funcionales, adicionalmente, al caerse los servicios que se consumen de otras
entidades como IDU y Catastro se han visto afectados algunos visores y el aplicativo SIGAT.

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● En algunos casos, algunas áreas no han compartido su información de manera oportuna para que pueda
ser publicada como datos abiertos
● Los procesos de desarrollo en el modelo del contrato de fábrica de software para la SDM, avanzan según
las necesidades de la Entidad planteadas por los usuarios funcionales y según condiciones del contrato.
● En el proyecto FÉNIX, tareas no consideradas por parte del consultor, conllevan a ampliar los plazos
contemplados en el cronograma inicial, mas sin embargo, es importante aclarar que en proyectos de
esta naturaleza es normal la necesidad de hacer redefiniciones tanto de actividades, como de
responsables y estimaciones.
● El componente de almacenamiento de la aplicación web Orfeo ha tenido fallas que han provocado que
algunos registros en la aplicación presenten errores y se deba realizar soporte para solucionar los
inconvenientes.
● El componente de base de datos de la aplicación web Orfeo ha presentado inconvenientes por la alta
transaccionalidad, se continúa con la optimización de las consultas consumidas desde la aplicación de
acuerdo con el informe AWR entregado por el Operador Tecnológico.
● Se han presentado pérdidas de paquetes desde los servidores que componen la arquitectura de Orfeo,
lo cual genera lentitud en los servicios y/o pérdida de la información.
● En cuanto al proyecto de Pico y Placa, la interoperabilidad con las distintas entidades y plataformas
externas, se han presentado incidentes que generan efecto dominó sobre las plataformas, esto al
depender en algunas funcionalidades de la disponibilidad de estas.
● Disminución a los seguimientos de los controles asociados a los riesgos de cada proceso con la finalidad
de revisar su eficacia esto obedece a falta de personal asignado a actividades de seguridad de la
información.
● El proceso de implementación del servicio de Nube Privada como componente del Plan de
Recuperación ante Desastre (DRP) para la entidad se encuentra en etapa de implementación y
configuración de requerimientos técnicos necesarios, por lo que el desarrollo de pruebas DRP no se han
podido desarrollar durante el tercer trimestre del año y se planea desarrollar esta prueba el último
trimestre del año.
Retos y/o alertas:

● Mejorar los equipos de cómputo de los usuarios con herramientas de software especializadas como
son ArcGis Pro, Autodesk, PTV Vissim, PTV visan y demás software de semaforización y modelación con
el fin de aumentar el rendimiento en sus procesos y apropiación de las herramientas al realizar las
capacitaciones disponibles online.
● Promover una cultura organizacional en la que todas las áreas comprendan la importancia de compartir
datos de manera oportuna y efectiva para su publicación como datos abiertos, esto implica, garantizar
que todos los departamentos y áreas comprendan los beneficios de compartir información de manera
oportuna y estén capacitados en los procesos y estándares requeridos.
● En relación al proyecto de fábrica de software: Lograr el aprovechamiento de los recursos asignados en
el contrato de consultoría 2023-2310, para dar respuesta y solución en la mayor medida posible, a los
diferentes requerimientos y necesidades de la Entidad en materia de herramientas de software.
● Para el proyecto FÉNIX la OTIC de la SDM tiene como reto provisionar de manera eficaz, eficiente y en
los tiempos que corresponda, toda la infraestructura tecnológica necesaria para soportar la puesta en
producción del sistema.
En relación al proyecto de ORFEO:
● El reto es la implementación del desarrollo para el aumento de dígitos en el consecutivo de radicados,
pues dicho desarrollo se encuentra en ejecución, e impacta significativamente las funcionalidades del
Sistema.
● Las integraciones con los sistemas internos FENIX, SGC, 472, KACTUS, y Sistemas externos VUC, Bogotá
te Escucha, TEMBICI; pues con dichas integraciones impacta la transaccionalidad y almacenamiento del
Sistema ORFEO.
● Aumentar la cantidad de los ingenieros asignados para ORFEO según la demanda de los requerimientos
actuales.
En relación al proyecto de Pico y Placa:
● Generar nuevas integraciones, según sea requerido.
● Mantener la disponibilidad, seguridad, fiabilidad e integridad de la información administrada.

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● Generar procesos alternos de validación a información externa que permita mantener la disponibilidad
con servicios de contingencia.
En cuanto al SGSI,
● Ampliación de controles de seguridad informática sobre la infraestructura tecnológica que soporta la
operación de la SDM de tal forma que se complementen los existentes, además de migrar la gestión de
riesgos de seguridad de la información hacia un software especializado en sistemas de gestión, que
permita disponer de la trazabilidad total sobre la identificación, evaluación y tratamiento de los riesgos
de los procesos que hacen parte del Sistema Integrado de Gestión.
● El reto para el SGCN es garantizar la implementación total de las estrategias de continuidad definidas,
incluyendo el DRP y de esta manera la entidad tenga la capacidad de recuperación necesaria ante
incidentes de impacto particular.
Pasos por seguir:

● Continuar con el fortalecimiento en capacidades de los usuarios en temas geográficos y dotar con
Hardware más acorde a las necesidades de los funcionarios con software especializado; fortalecer la
toma de información y el análisis con tecnologías emergentes como Videoanalítica, inteligencia artificial
y Big Data.
En cuanto al dominio de sistemas de información de la OTIC, los pasos a seguir son:

● Lograr el aprovechamiento de los recursos asignados al contrato de consultoría 2023-2310, para dar
respuesta y solución en la mayor medida posible, a los diferentes requerimientos y necesidades de la
Entidad en materia de herramientas de software.
● Implementar las estrategias necesarias, que permitan que los requerimientos que se tramiten a través
del modelo de fábrica de software se ejecuten bajo la implementación de las mejores prácticas de
desarrollo de software, garantizando la calidad, eficacia y efectividad de los productos entregados a los
clientes funcionales, que permitan aportar a la agilidad y mejora de los procesos en los cuales estos
sistemas serán implementados.
● En cuanto a ORFEO, continuar con el soporte, mantenimiento y desarrollo de software de acuerdo con
las solicitudes allegadas al equipo asignado.
● Para el proyecto de pico y placa, continuar con la constante actualización del sistema, generando las
integraciones que se requieren con las salidas de sistemas que requieren de la integración con
Excepciones a Pico y Placa. Integración con el sistema DEI para la imposición automática de infracciones
por código C14. Integración con ChatBot Lucia.
Para el SGSI, los pasos a seguir es establecer el plan de trabajo para la migración de las matrices de riesgos de
seguridad de la información de todos los procesos al software adquirido y en proceso de implementación por
parte de la Oficina de Planeación.
● Designación de recursos financieros específicos para la implementación de controles de seguridad

informática sobre la infraestructura tecnológica que soporta la operación de la SDM.
● Continuar con el plan establecido de capacitación sobre Seguridad de la Información enfocadas a la
sensibilización de colaboradores de la SDM y la prevención y mitigación de riesgos de seguridad de la
información.
● Para el desarrollo de esta política es necesario continuar realizando los respectivos seguimientos y
mediciones de los resultados esperados, así como la formulación y/o actualización del PETI y el Plan de
Seguridad y Privacidad de la Información.
En cuanto al SGCN, los pasos a seguir son:

● Continuar con el mantenimiento y mejora del SGCN por medio del desarrollo de ejercicios y pruebas de
continuidad.
● Aumentar el alcance del SGCN, desarrollando estrategias de continuidad para escenarios de impacto
regional o nacional.
● Incluir en el alcance de la estrategia DRP de la entidad la totalidad de aplicaciones críticas que están
bajo la responsabilidad de la entidad e identificadas en el BIA.
● Interiorizar en la entidad la gestión de incidentes de interrupción o continuidad.
● Continuar con el desarrollo de actividades de sensibilización y capacitación en Continuidad de Negocio.
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3.17. Disciplinarios
La Oficina de Control Disciplinario Interno de la SDM, adelanta la etapa de instrucción de los procesos
disciplinarios iniciados a los servidores y ex servidores de la entidad, evaluando las quejas e informes para
determinar si se da inicio a Indagación Previa o sea inicia Investigación contra servidor identificado o
individualizado, o si, por el contrario, se inhibe de adelantar actuación de acuerdo con los criterios señalados en
la ley. Así mismo, sensibiliza a los usuarios internos o externos sobre el derecho disciplinario, con el fin de evitar
cometer una falta disciplinaria por desconocimiento de los deberes, prohibiciones, inhabilidades,
incompatibilidades y conflicto de interés.
Para cumplir con el mandato legal señalado en la Ley 1952 de 2019 (modificada por la Ley 2094 de 2021), la
Oficina de Control Disciplinario Interno trabajó conjuntamente con el Despacho de la Secretaría, recibiendo el
frontal apoyo de la Subsecretaría de Gestión Corporativa y la Subsecretaría de Gestión Jurídica, en lo atinente a
la modificación de la estructura organizacional de la Entidad, logrando como resultado la expedición del Decreto
Distrital 182 de 2022; el cual, precisamente, modificó la estructura organizacional de la SDM , lo que permitió
decretar bajo competencia de la Oficina de Control Disciplinaria Interno la etapa de Instrucción de los procesos
disciplinarios, disponiendo a su vez que la procesal y subsiguiente etapa de Juzgamiento esté en cabeza de la
Subsecretaría de Gestión Jurídica, y la segunda instancia competa al Despacho del Secretario Distrital de
Movilidad.
Logros
● Se organizaron más de 10 sensibilizaciones a los servidores y colaboradores de la Entidad, en temas
como deberes, prohibiciones, conflicto de intereses, resaltando lo pertinente en materia
disciplinaria a más de 500 personas participantes.
● Se realizaron 4 sensibilizaciones dirigidas a los Agentes de Tránsito, quienes, por cumplir funciones
en vía, tienen contacto inmediato con la ciudadanía; contacto que, por razones contravencionales,
es óbice de incremento de quejas interpuestas por los actores viales.
● Acercamientos a la ciudadanía, organizando para ello 3 sensibilizaciones en los puntos de atención
de las sedes más concurridas de la SDM, con el acompañamiento del equipo Antisoborno, la DAC y
la OACCM, compartiendo información de los canales de comunicación dispuestos por la Entidad
para presentar quejas o denuncias, así como los requisitos mínimos que debe contener una queja
para que sea efectiva la investigación.
● Se impulsó los procesos durante el periodo de tiempo de este informe, sacando más de 900
decisiones. Actualmente trabajamos para lograr decidir procesos de vigencias anteriores al 2021 y
finalizar el año solo con procesos iniciados en 2021, 2022 y 2023
● Con el apoyo de la OTIC, se realizaron mesas de trabajo para el desarrollo de un software a la
medida, que permita a la OCDI garantizar la reserva legal, la seguridad de la información y el control
y seguimiento efectivo de los términos establecidos en la Ley Disciplinaria vigente. Este desarrollo,
a la fecha, se encuentra en fase de pruebas de garantía con la empresa contratista, previo a ser
lanzado a producción en su primera fase.
● Se creó el espacio denominado “ESPACIO ACADÉMICO DEL CÓDIGO GENERAL DISCIPLINARIO”, en
cual se estudian las modificaciones de la ley disciplinaria, se realizan mesas de trabajo en las cuales
se debaten y comparten las experiencias cotidianas en el desarrollo de los procesos disciplinarios
y la aplicación en la praxis de las nuevas disposiciones de la citada ley.
● En los últimos tres (3) años, las Auditorías Internas y Externas, han resaltado las buenas prácticas
implementadas por la OCDI, sin que se realicen hallazgos al proceso.
Dificultades
● La entrega en producción del software que contendrá la información de los procesos disciplinarios (que
se ha venido trabajando desde el año 2020), se ha retrasado por cambio del contratista proveedor del
desarrollo; sin embargo, ante el permanente seguimiento y los acuerdos establecidos con la OTIC, la
primera fase entrará en producción en vigencia del presente año 2023.

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● La declaración de caducidad de la acción contravencional de los comparendos que se han impuesto por
medios electrónicos, como consecuencia de los efectos jurídicos que dejó la sentencia de la Corte
Constitucional C-038 de 2020.
● Las actualizaciones de la planta de personal y normativas, ocasionaron el incremento en el número de
quejas disciplinarias. De acuerdo con el resultado del estudio de carga de trabajo, se requiere vincular
nuevos profesionales que apoyen los temas de la Oficina.
Retos y/o alertas:

● Teniendo en cuenta que el 29 de diciembre de 2023 entra en vigencia el artículo 33 (modificado por el
artículo 7 de la Ley 2094 del 2021) y operará la prescripción de la acción disciplinaria, la OCDI estará
atenta con el fin de evitar que la misma ocurra en los procesos que actualmente se adelantan.
● Con el propósito de garantizar la confidencialidad de la información, se requiere actualización de los
equipos de cómputo asignados a los funcionarios, así como las impresoras y scanner.
Pasos por seguir:

● Implementación y puesta en marcha del módulo de procesos disciplinarios
● Sensibilizar a los servidores frente a los efectos de comportamientos que materialicen un acto de
corrupción, enseñándoles a identificarlos, a protegerse contra los mismos y mostrándoles las
consecuencias disciplinarias que señala la ley, así como el deber de denunciar las irregularidades
que puedan afectar a la entidad, a otros servidores y/o a la sociedad.
● Actualizar permanentemente los Sistemas de Información de Procesos Disciplinarios,
administrados por la Dirección Distrital de Asuntos Disciplinarios y por la Personería de Bogotá.
3.18. Comunicaciones y cultura para la movilidad
La Oficina Asesora de Comunicaciones y Cultura para la Movilidad de la SDM cumple un papel fundamental
para mantener informada a la ciudadanía sobre la gestión de la entidad, así como contribuir con los
comportamientos ciudadanos que favorezcan la movilidad y la seguridad vial. La OACC se constituye como un
sistema ordenado de suministro y alimentación de información veraz, clara, oportuna y transparente, que
debe ser entregada a la ciudadanía respondiendo a las necesidades de información que la dinámica de la
ciudad requiere del Sector Movilidad, y a su vez responsable de la definición e implementación de estrategias
de cultura ciudadana para el sistema de movilidad, con enfoque diferencial, de género y territorial.
Logros
Tabla 21. Resumen actividades de la OACCM (30/08/22 a 27/12/23)
ACTIVIDAD CANTIDAD
RUEDAS DE PRENSA 2022:28; 2023:64
BOLETINES DE 2022:205; 2023:404
PRENSA
CAMPAÑAS Un Pedido por la Vida (fase 1: dirigida a domiciliarios motociclistas, fase 2 dirigida a
EXTERNAS domiciliarios ciclistas), Curso virtual para motociclistas, Tú eres el corazón de la nueva
movilidad, Tus acciones salvan vidas (campaña en alianza con Bloomberg Philanthropies), Serie
web Milagros Bogotanos, Carro compartido, La Bogotá que está Mejorando- La Bogotá que
estamos construyendo, Ni cinco minuticos, No más muertes en las vías y No tenía que pasar
ACCIONES 4.079 Acciones / participantes: 262.744 personas
PEDAGÓGICAS
Fuente: SDM - OACCM
Comunicación externa:
● Posicionamiento en medios: Se realizó la atención a medios de comunicación. Asimismo, por medio del
envío de boletines de prensa y su publicación en la página web de la SDM, se visibiliza a la entidad y se
evidencia la gestión que realizan las distintas áreas.
● La SDM se consolidó como una de las entidades distritales con mayor exposición mediática en la agenda
de la capital del país, esto debido a los anuncios, medidas y resultados que han generado las acciones
en vía. A pesar de ser una de las entidades que la ciudadanía más referencia por la movilidad en Bogotá,
mantiene una percepción dentro del margen neutral y favorable, gracias a las alternativas y proyectos
que se impulsan para el mejoramiento de la malla vial, acciones para reducir la siniestralidad,
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reforzamiento de los controles en la vía, resultados de medidas de restricción como el pico y placa y el
pico y placa regional, operativos contra el mal parqueo, al aumento de más Agentes Civiles de Tránsito,
ampliación de la red de ciclorrutas, oferta de servicios y cobertura para trámites, entre otras noticias.
● Ruedas de prensa y comunicados: Se convocaron 120 ruedas de prensa/atenciones a medios, y se
emitieron 609 boletines de prensa a los diferentes medios de comunicación para entregar información
novedosa, oportuna o de gestión sobre proyectos o medidas implementadas en materia de movilidad.
Campañas: La SDM desarrolló diferentes estrategias, acciones de comunicación, pedagogía y cultura ciudadana
para la movilidad, enfocados en fortalecer la seguridad vial en la ciudad, con el fin de prevenir siniestros viales
y promover un mejor comportamiento entre los distintos actores viales. Entre las campañas implementadas se
encuentran:
○ Corazón de la Nueva Movilidad: campaña que invitaba a crear una nueva movilidad desde las
pequeñas acciones individuales cotidianas, promoviendo además el cuidado del actor vial más
vulnerable: el peatón. La campaña se lanzó virtualmente el 18 de junio de 2021. Se realizaron
intervenciones en vía desde el 15 de julio de 2021 hasta el 7 de marzo del 2022. El mensaje de la
campaña contenía 3 conceptos: pilera, prudencia y paciencia. 6.252 vehículos, peatones y ciclistas
atendieron nuestras correcciones en vía: el 58,5% de estas, fueron dirigidas a vehículos que ocupaban
la cebra o el andén peatonal. En total alcanzamos a 35.535 ciudadanos por medio de llamados e
indicaciones pedagógicas.
○ No más Muertes en la Vía: campaña le recuerda a la ciudadanía el principio de la política de visión
cero, y busca una mayor identificación del factor de riesgo velocidad, aumentar la noción de que
ninguna muerte es aceptable en el tránsito e incrementar el reconocimiento de las dimensiones de la
fatalidad en la siniestralidad en Bogotá. La campaña se implementó desde el 3 de marzo de 2023 hasta
la actualidad (diciembre 2023). Se implementaron elementos en calle en la segunda fase de la
campaña: señalética de la “estrella en la vía” que representa una víctima de un siniestro vial, y la
instalación de 1 módulo experiencial y pedagógico en plazas públicas: Museo Rodante de una víctima
de siniestro vial. Se creó una serie de vídeos con historias reales de familiares que han sido víctimas de
siniestros viales y se difundieron en redes sociales para generar mayor conciencia en las vías. Se publicó
el contador con las cifras de fallecidos en las vías, segmentado por cada tipo de actor vial. Esta campaña
responde al Acuerdo Distrital 834 de 2022, “Por medio del cual se retoman elementos de la iniciativa
Estrellas Negras para una campaña de seguridad vial, cultura ciudadana y conmemoración de víctimas
de siniestros”.
En materia de alianzas con otros actores se articuló con agremiaciones como la Cámara de Comercio
de Bogotá y la Andi y empresas como la Terminal de Transportes S.A. Así mismo, se logró una
articulación con Radiópolis y la emisora Candela para participar en la campaña Vive tu moto. En
articulación con el equipo de ORVI.
Entre marzo y diciembre de 2023, se sensibilizaron más de 62.000 ciudadanos con las acciones de
pedagogía en vía y con la presencia de la campaña en ferias y eventos realizados con aliados
estratégicos. El plan de medios pagos de esta campaña se llevó a cabo entre mayo a junio y octubre de
2023, en Tv de Bogotá, radio local y medios digitales, logrando alcanzar 9.533.058 personas.
Video de la campaña https://www.youtube.com/watch?v=MM0GdAHVmj0&t=29s

Landing page https://nomasmuertesenlasvias.com/
○ Tus Acciones Salvan Vidas: campaña digital dirigida a motociclistas que buscó una mayor identificación
del factor de riesgo velocidad. Se implementó de agosto a septiembre de 2022. En compañía de
Bloomberg Philanthropies, el mensaje de la campaña hizo énfasis en los siniestros producto de la
colisión con objetos fijos por parte de motociclistas que transitan en exceso de velocidad invitando a
los ciudadanos a respetar el límite de velocidad de 50 km/h. De igual forma, se difundieron videos y
encuestas sobre las acciones que salvan vidas en las vías. El plan de medios pagos de esta campaña se
llevó a cabo entre agosto y septiembre de 2022, en Tv Nacional, radio local y medios digitales, logrando
alcanzar 10´480.952 personas.
Video de campaña: https://www.youtube.com/watch?v=Bq7-rEv3Dpg

Landing page: https://www.movilidadbogota.gov.co/web/tus_acciones_salvan_vidas

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Boletín de prensa: ‘Tus acciones salvan vidas, no excedas los límites de velocidad’, la nueva campaña
de seguridad vial del Distrito
○ Promoción de la Bicicleta: Bogotá Capital de la Bici, Promoción del Sistema de bicicletas Compartidas y
Semana de la Bici. Campañas que invitaron al uso de la bicicleta como transporte sostenible y de uso
compartido. Su implementación ha sido permanente.
El grupo de Alianzas se trabajó articuladamente con la Gerencia de bici para fortalecer la relación con
aliados estratégicos como Ramo, Go Rigo Go, 3M, City Parking, Protección, entre otros. Se realizó
sensibilización relacionadas con la Semana de la Bici. Desde las redes sociales, se difundió información
sobre nuevas ciclorrutas, registro bici, certificación de calidad de cicloparqueaderos y la importancia
de hacerse visible y tener elementos de protección para moverse en bicicleta por la ciudad.
○ Échale Ojo a los Carriles Preferenciales: campaña que invitó a los conductores particulares a hacer
buen uso de los Carriles Preferenciales de transporte público colectivo (bus carril), para mejorar los
tiempos de viaje de los pasajeros de dicho medio de transporte. Se ejecutó desde el 17 de septiembre
al 15 de octubre de 2021. Para ello se implementó una estrategia de pauta en medios y redes sociales,
así como una acción en calle a través de sketches y diálogos pedagógicos en puntos seleccionados. En
redes sociales, mediante fotos y videos se dieron a conocer los carriles exclusivos para los buses
escolares y las razones de implementar esta medida.
Se destaca entre los resultados el aumentó la velocidad del transporte público pasando de 18,48
KM/Hora a 22.99 KM/Hora, incremento de un 24%. En los sondeos aplicados, el reconocimiento del
carril preferencial pasó de un 88% a un 94%, e igualmente, el reconocimiento del buen uso del carril
preferencial bajo la causal de “giro a la derecha”, pasó del 29% al 35%.
○ Milagros Bogotanos: serie web. En el mes de la Prevención Vial, en mayo del 2021, la SDM lanzó
‘Milagros Bogotanos’, una serie web que buscaba generar conciencia sobre la importancia de adoptar
conductas seguras en la vía. Cada uno de los 10 capítulos estuvo dedicado a una problemática diferente
relacionada con la movilidad en Bogotá.
Campaña:https://www.movilidadbogota.gov.co/web/milagros_bogotanos
‘Milagros Bogotanos’, la serie que busca generar conciencia sobre la importancia de adoptar conductas
seguras en vía
Lista de reproducción en YouTube: https://www.youtube.com/watch?v=R6G7LKhs_-
k&list=PL8HvY9vZjLQ4_iraMQ_j-82oXI4t8iCNU&pp=iAQB
○ Curso Virtual para Motociclistas: Campaña que invitó a crear conciencia entre los motociclistas sobre
la importancia de usar de manera adecuada los elementos de protección personal, mejorar su
interacción con los demás actores viales y destacar la importancia de respetar las normas de tránsito.
En este curso, los motociclistas tuvieron a su disposición actividades y ejercicios interactivos que
permiten la apropiación de los conceptos contenidos en cada módulo de una forma lúdica y dinámica.
Entre los meses de octubre de 2020 a diciembre de 2022 se inscribieron 15.307 personas al curso virtual
de los cuales más de 8.000 finalizaron los 5 módulos del curso.
○ Un Pedido por la Vida: campaña que tuvo como objetivo generar transformaciones de expectativas y
percepciones en el gremio de los motociclistas y ciclistas domiciliarios, principalmente de aplicaciones,
sobre la velocidad y la seguridad pasiva y activa en la conducción. El mensaje de la campaña fue el de
reducir la velocidad para transitar siempre por debajo de los 50 km/h o 30 km/h en las vías de Bogotá,
al igual que el reconocimiento de los factores de riesgo como el efecto venturi (efecto de succión) y
puntos ciegos, así como la concientización sobre los costos familiares de los comportamientos viales
riesgosos. Esta campaña se lanzó el 23 de noviembre de 2020 y finalizó el 26 de enero de 2023. En ese
período de tiempo se capacitaron 2.878 motociclistas domiciliarios en temáticas como factores de
riesgo en la conducción, autocuidado y normatividad.
El Escuadrón de ‘Un Pedido por la Vida’, tuvo la misión de hacer pedagogía en vía para los domiciliarios
en moto en 16 zonas de la ciudad, donde previamente se ha identificado la presencia continua y
estratégica de este actor vial. Así mismo, a la campaña se unieron 114 restaurantes con un total de 265
habladores (publicidad) en 5 zonas: calle 85, Parque la 93, CC Galerías, la calle 116 con 19 y CC Salitre
Plaza. En 3 de estas zonas, se ha identificado y monitoreado el uso efectivo de ese material
comunicativo.
La campaña dirigida a ciclistas capacitó a 686 ciclistas domiciliarios en 10 puntos diferentes de la ciudad.
Por medio de 5 estaciones se mencionaron diferentes temas relacionados a la seguridad vial, así como
en conductas de acoso sexual, discriminación y violencia hacia las mujeres en el espacio público. La
campaña contó con la presencia de los domiciliarios de iFood y Rappi.
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Videos: ¡Los domicilios con promesas de entrega extraordinarias son un riesgo para los actores viales!
Campaña Domiciliarios
Boletines de prensa: Movilidad lanza ‘Un pedido por la Vida’, campaña para reducir siniestros viales
de domiciliarios en moto
Con la campaña ‘Un pedido por la vida’ se capacitará en seguridad vial a ciclistas domiciliarios
○ #NiCincoMinuticos: campaña en ejecución que busca desnaturalizar el mal parqueo en vías y en
andenes, a través de la transferencia de conocimientos y reflexiones que cuestionan este fenómeno
en la ciudadanía residente y visitante de las zonas de intervención. En el año 2022 se intervinieron un
total de 7.408 vehículos en 11 localidades. Para el año 2023, se logró impactar a 4.783 ciudadanos
(corte diciembre 2023), de los cuales 2.496 eran vehículos motorizados y se logró mover al 50%, 62%
y 51% de las motos, carros y vehículos especiales, respectivamente, encontrados mal parqueados en
las vías durante las jornadas pedagógicas, así como el 52% de todos los vehículos motorizados
encontrados en los andenes. Esto propició una reducción del 27% de ocupación de andén y 15% de vía
por parte de los vehículos que se encontraban mal estacionados previo a la intervención en
comparación con el estado del espacio público posterior a la intervención.
○ Andenes Para Peatones: inició el 17 de abril de 2023, y como objetivo tiene evitar siniestros y muertes
en las vías de la ciudad y al mismo tiempo garantizar los espacios públicos de circulación segura. La
estrategia cuenta con una etapa de infraestructura, donde se lleva a cabo el arreglo de los andenes
para mejorar la accesibilidad y comodidad de los peatones, esto también ayuda a prevenir accidentes
causados por el mal estado de los andenes. A la fecha se han intervenido 30 mil metros cuadrados de
andenes, lo cual es un logro significativo para la Capital. Se han impuesto 8.596 órdenes de
comparendo y se han inmovilizado 3.513 vehículos por estacionar en lugares prohibidos, las
localidades más afectadas por mal parqueo sobre andenes, zonas verdes o espacio público son,
Chapinero, Fontibón, Teusaquillo, Usaquén y Engativá; además de han instalado 1.040 elementos de
protección peatonal en donde se ha evidenciado que el peatón no es respetado. En la Etapa de cultura
ciudadana: se busca sensibilizar a la ciudadanía sobre la importancia de respetar los andenes y la
seguridad de los peatones, es por esto que se viene implementando acciones de pedagogía y cultura
ciudadana para abrir conversaciones y motivar cambios de comportamiento colectivo frente al respeto
de los andenes y de la seguridad peatonal. Durante 2022, se ha realizado pedagogía a 1.260 vehículos,
600 establecimientos comerciales y 24.389 peatones a través de 330 acciones en calle. En temas de
estrategia digital, se han realizado 200 publicaciones en redes sociales, con un alcance de 831.930, 579
comentarios y 48 denuncias atendidas.
○ Agentes Civiles de tránsito: acompañando la vinculación de agentes civiles se busca resaltar la
importancia que tienen los Agentes en sus labores para la prevención, control y gestión de la movilidad
en Bogotá. Se realizó difusión en redes, ruedas de prensa y acciones pedagógicas (como historias de
vida) que buscan generar cercanía y empatía entre la ciudadanía. Durante el año 2022 y 2023 se
aplicaron encuestas a ciudadanos y agentes con el fin de identificar las percepciones e imaginarios
ciudadanos sobre el rol y funciones de los Agentes de Tránsito Civiles y su relación con los contenidos
divulgados por la OACCM. En términos de resultados, los agentes demuestran altos niveles de orgullo
(98% se siente muy orgulloso), satisfacción laboral (97% se siente muy satisfecho) y reconocimiento
por parte de la ciudadanía y cómo creen los perciben (21,5% creen que los ciudadanos tienen una
percepción de ellos muy positiva y 69,3% positiva). En general, en las redes sociales sobre el tema
global de campañas se realizaron 982 publicaciones con información de interés que fue vista por
4.052.200 ciudadanos, de los cuales interactuaron 68.231.
○ No tenía que pasar: Esta campaña se lanza en agosto de 2023, y busca generar conciencia sobre el
cuidado de la vida en las vías a través de la narrativa de historias reales. En ella, seis familiares de
víctimas fatales por siniestros viales, comparten la historia de la pérdida de sus esposos, padres e hijos
a bordo de una moto debido al exceso de velocidad. La campaña se realiza gracias a una alianza entre
el Ministerio de Transporte, la Agencia Nacional de Seguridad Vial (ANSV) y las Secretarías de Movilidad
de Bogotá y Cali, Bloomberg para la Seguridad Vial Mundial (BIGRS), y su socio Vital Strategies. El plan
de medios pagos de esta campaña se llevó a cabo entre agosto y octubre de 2023, en Tv Nacional,
radio local, medios digitales, vallas y publicidad en paraderos de buses logrando alcanzar a más de
14.123.982 personas.
Lista de reproducción de videos de campaña:

https://youtube.com/playlist?list=PL8HvY9vZjLQ7QAq0Bq0hoHcrY5SV08N7D&si=Sl64TPFin7FaB3JS
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Se llevó a cabo un plan de medios pagos que permitió ampliar el alcance orgánico de la campaña en los
siguientes medios:
➔ Pauta de comercial de 30 segundos en TV: 5.181.613 personas alcanzadas a través de 127 emisiones
➔ Pauta de cuña radial de 30 segundos: 3.238.369 personas alcanzadas a través 933 emisiones de cuñas
y menciones comentadas.
➔ Pauta en redes sociales: (Facebook e Instagram) 3.653.377 personas alcanzadas. YouTube: 1.980.623
reproducciones
➔ Visitas en página web: Más de 70.000
➔ Pauta en Cine: 2.912 emisiones en Cinemark, Procinal y Cinépolis
➔ Eucoles (paraderos): 200 caras
➔ Vallas: 5 en puntos de alto tráfico
➔ Hombres valla: 24 hombres acompañando acciones de pedagogía en 4 puntos.
Tabla 22. Redes sociales (30/08/22 a 27/12/23)

Red Social Métricas
Twitter: Número de tweets en total: 149.500; Número de tweets 2023: 5.755; Número de seguidores
@SectorMovilidad totales: 1.573.688; Número de seguidores ganados 2023: 42.535; Impresiones: 2023:
39.465.730
Twitter: Número de tweets en total: 149.500; Número de tweets 2023: 5.755; Número de seguidores
@BogotaTransito totales: 1.573.688; Número de seguidores ganados 2023: 42.535; Impresiones: 2023:
39.465.730
Facebook: Secretaría Número de seguidores: 99.000; Número de seguidores ganados: 5.835; Publicaciones: 569;
de Movilidad Alcance: 27.713.133
Instagram: Sector Publicaciones: 198; Alcance: 4.286.320; Seguidores totales: 30,745.251; Seguidores ganados:
Movilidad 5.494
Fuente: Elaboración OACCM, 2023
Comunicación interna:
● Consolidación del espacio “En Línea con la Secretaria”, a través de 11 charlas, enfocadas en temas de
interés.
● Emisión mensual del noticiero interno: “Conectados Nos Movemos”, este contiene notas de diferentes
temas atractivos para los y las colaboradores(as).
● Posicionamiento de la campaña “Servicio Somos Todos” que busca fomentar la cultura del servicio,
como un valor propio de todos los colaboradores(as).
● Establecimiento y ejecución de planes de comunicación para aportar al posicionamiento de los Sistemas
de Gestión de la Entidad: Antisoborno, Seguridad de la Información, EFR, Gestión Ambiental y Seguridad
y Salud en el trabajo, Sistema de Gestión de Continuidad del Negocio y Sistema de Gestión y Seguridad
de la Información.
● Creación del producto de comunicación interna “Servidores de Corazón”, para visibilizar y reconocer la
labor y las cualidades de los colaboradores, colaboradoras y equipos de la SDM.
● La encuesta de percepción de comunicaciones internas arrojó un 96,32% de apropiación de los
productos, canales y campañas socializadas a corte del I semestre de 2023.
Pedagogía:
● Se desarrollaron 4.079 acciones pedagógicas en las que participaron 87.810 menores de edad y 174.964
adultos.
● Se realizó el diseño y la implementación de acciones pedagógicas dirigidas a la sensibilización de la
ciudadanía sobre la necesidad de adoptar hábitos, actitudes y comportamientos adecuados en vía,
promoviendo con ello la seguridad vial, la cultura ciudadana, la sana convivencia y el buen
aprovechamiento del espacio público. A través de Taller lúdico, performance, actualización módulo de
Eco-conducción y Rutas Escolares, módulos de Estrés en la Movilidad y Fatiga y Sueño en la Movilidad,
taller lúdico: "Mujer y transporte", transporte de carga, biocinemática, factores de riesgo: sustancias
psicoactivas y alcohol, resolución de conflictos, módulo normativo dirigido a conductores del SITP, taller
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de teatro y seguridad vial, diseño ponencia cultura de movilidad ciudadana, domiciliarios, seguridad
vial ciclistas y actividad en seguridad vial para niños y niñas de primera infancia.
● En octubre de 2022 se llevó a cabo el X Foro de Promotores Escolares en Seguridad Vial, denominado
“Bootcamp PESVI 2022”, el cual contó con la participación de 182 niños, niñas y jóvenes, 18 docentes
de Instituciones educativas públicas y privadas de Bogotá. Así mismo, se desarrolló el IV evento de
innovadores escolares denominado DEMODAY Concurso de Innovadores Escolares en Seguridad Vial
2022.
Alianzas y relaciones corporativas:

● Se destaca el acompañamiento a la gestión de incentivos entregados por el sector privado para
iniciativas estratégicas de la SDM como la semana de la movilidad sostenible, semana del taxi, semana
de la bici y semana de seguridad vial con los eventos de reconocimiento de las Redes Empresariales, el
evento de Promotores e Innovadores Escolares, día del motociclista y las gestiones respectivas para
cada uno por valor estimado al corte de este informe de más de $100.000.000 COP.
Dificultades
● Falta de credibilidad de los ciudadanos en las entidades públicas y en específico en la SDM, por su labor
de control y aplicación del Código de Tránsito.
Retos o alertas:
● Comunicación externa: Incentivar la movilidad sostenible y multimodal, legitimar el uso de las cámaras
de fotodetección y por medio de las campañas de seguridad vial, generar conciencia entre los actores
viales para disminuir la siniestralidad.
● Comunicación interna: continuar generando las dinámicas de participación y apropiación de los
diferentes temas asociados a la cultura organizacional, con el fin de seguir posicionando el proceso.
● Pedagogía: fortalecimiento continuo de la oferta pedagógica, poniendo a disposición actividades de
impacto de acuerdo con las necesidades e intereses de la ciudadanía y las identificadas desde la entidad.
● Alianzas y relaciones corporativas: Seguir consolidando las relaciones cercanas con aliados del sector
educación y pequeñas empresas, además de fortalecer las relaciones ya existentes con grandes
empleadores, logrando nuevas alianzas con empresas de este perfil.
Pasos por seguir:

● Comunicación externa. Seguir comunicando a través de los canales y redes sociales las acciones, planes
y medidas que contribuyan al fortalecimiento del sistema de movilidad, de manera sostenible en medio
de una Bogotá que para el año 2024 tendrá más frentes de obra. Mantener buenas relaciones con
periodistas para que los medios de comunicación contribuyan con la propuesta de generar conciencia
de la importancia de la movilidad sostenible y multimodal. De igual manera, promover una cultura para
el uso del SBC, el cuidado de la vía por medio de campañas de seguridad vial, respeto de los límites de
velocidad, la necesidad de estacionar en lugares permitidos y seguir posicionando al Cuerpo de Agentes
Civiles de Tránsito.
● Comunicación interna. continuar trabajando en la consolidación de los canales y escenarios que
permitan promover y afianzar la cultura organizacional. Específicamente, se tomaron los insumos de la
medición anual que se realiza para establecer el plan de acción y la ruta para el 2024.
● Pedagogía: Continuar con el fortalecimiento del equipo pedagógico, con la provisión de recursos físico,
logístico y humano y así continuar con la atención de las diferentes solicitudes; en especial el curso
teórico práctico de motociclistas no solo en vía, sino también en empresas. Involucrar actividades con
niñas y niños sobre la cultura metro para generar en las nuevas generaciones sentido de pertenencia y
promoción de cuidado del sistema metro y seguir con el desarrollo de eventos de formación y liderazgo
juvenil. Continuar fortaleciendo el proceso de medición de resultados de las acciones pedagógicas
desarrolladas en diversos escenarios con el fin de retroalimentar los procesos pedagógicos.
● A través de contenidos claros y atractivos aumentar el alcance de las publicaciones, el engagement y el
número de seguidores de las cuentas de la SDM.
● Informar de manera oportuna sobre los trámites y servicios de movilidad para alertar a la ciudadanía
sobre el uso de terceros para acceder a la oferta de trámites y servicios de la SDM.

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3.19. Gestión social
La Oficina de Gestión Social (OGS) de la SDM, es el área encargada de gestionar, diseñar, construir, ejecutar y
evaluar los procesos de participación ciudadana, que promueven el diálogo con la comunidad frente a los
programas, proyectos y acciones que configuran la actuación de la SDM.
Para lo anterior, se ejecutan acciones argumentadas en el Plan Institucional de Participación Ciudadana (PIP), el
cual se soporta en la resolución 215 de 2020 de la SDM , “Por la cual se dictan lineamientos para la gestión social
en los programas y proyectos desarrollados por la SDM , que tiene por objetivo La Oficina de Gestión Social y las
áreas técnicas encargadas de los programas y proyectos que desarrolle la SDM deben generar y fomentar
acciones que garanticen la inclusión de los procesos de gestión social en las fases de desarrollo del ciclo de los
proyectos e intervenciones de la SDM ”.
Logros
● A través de los Centros Locales de Movilidad se ejecutaron en el territorio los planes, programas y
proyectos de la Secretaría de Movilidad promoviendo y facilitando la incorporación de lineamientos de
políticas y estrategias para la apropiación y sostenibilidad social. Asimismo, se implementaron
estrategias de participación que le permitieron a la ciudadanía involucrarse en los ejercicios de control
social desde diferentes iniciativas de nivel Local y Distrital, tales como los Observatorios Locales,
Comisiones locales de Movilidad entre otras.
● La OGS logró aportar a la construcción de diferentes documentos técnicos, políticas internas y externas
que contribuyeron a la transversalización de las políticas públicas distritales, tales como: Política de
Mujer y Equidad de Género -PPMYEG, LGTBI, de Infancia y Adolescencia, Juventud, y Discapacidad entre
otras.
● La estrategia de Rendición de Cuentas del Nodo Sector Movilidad Distrital fue ajustada a partir de los
principios de innovación pública, incorporando diferentes metodologías que facilitaron un diálogo con
la ciudadanía de carácter horizontal, dejando atrás el modelo asambleario, el cual es reconocido
principalmente por su verticalidad. Así las cosas, la estrategia se compuso por 5 conversatorios nodales
y 20 encuentros feriales locales.
● Elaboración de la estrategia de terceros afectados en articulación con el Servicio Nacional de
Aprendizaje (SENA) y como resultado se tiene la formación de 856 personas, entre los cuales se resalta
que 403 corresponden a mujeres. Asimismo, se tiene como resultado la empleabilidad de 36 personas.
Dificultades
● En los procesos de convocatoria a los diferentes espacios e instancias de participación ciudadana se
identifica notablemente la desmotivación de asistencia argumentando la ciudadanía factores externos
como: clima, económicos, agotamiento por múltiples convocatorias, falta de tiempo; lo cual refleja una
baja incidencia en la participación.
Retos o alertas:
● Para el ejercicio de rendición de Cuentas del Nodo Sector Movilidad Distrital es fundamental acercar e
involucrar a la ciudadanía de manera activa en los asuntos públicos en el Sector Movilidad, donde se
realice un acercamiento al grupo de valor y de interés donde se muestre como resultado un porcentaje
notable de participación por cada localidad que permita a la ciudadanía ejercer un verdadero control
social a las entidades del Sector Movilidad.
Pasos por seguir:

● Reformulación del Plan Institucional de Participación Ciudadana de acuerdo a las necesidades
ciudadanas, donde se evidencie la participación incidente en la toma de decisiones.
● Continuación de los proyectos en curso los cuales han generado impacto en sus resultados, Barrios
Vitales, Formación SENA, articulación IDPAC.
● Inclusión del componente social en todos los proyectos, programas y planes de la SDM.

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3.20. Oficina de Control Interno
La Oficina de Control Interno de la SDM, ejecutó las actividades para la vigencia 2023 acorde con el plan anual
de auditoría aprobado por el Comité Institucional de Coordinación de Control Interno, de conformidad con lo
establecido en el artículo 12 de la Ley 87 de 1993, así como con los roles establecidos en el Decreto 1083 de
2015 “Por medio del cual se expide el Decreto Único Reglamentario del Sector de Función Pública” modificado
por el Decreto 648 de 2017.
Logros
● Se adelantó actividades que dan soporte estratégico para la toma de decisiones a nivel directivo,
agregando valor de manera independiente, mediante la presentación de informes y alertas oportunas
para el cumplimiento de los objetivos institucionales, entre ellas se destacan: a) Rendición de la cuenta
fiscal a la Contraloría de Bogotá; b) Informe de Seguimiento al Plan Anticorrupción y de Atención al
ciudadano IV Cuatrimestre de 2022, I y II Cuatrimestre de 2023; y c) Informe Austeridad en el gasto
público IV Trimestre de 2022, I y II Trimestre de 2023.
● Se publicó los informes de la OCI: en el link de transparencia
https://www.movilidadbogota.gov.co/web/reportes_de_control_interno
● Se realizó sesiones del CICCI en las fechas: 31/01/2023, 24/04/2023, 06/07/2023, 31/07/2023,
17/08/2023, 02/11/2023 y 07/12/2023 en los cuales se expuso entre otros los temas: a) aprobación
Plan Anual de Auditorías Internas Vigencia 2023-2024; b) Avance del PAAI; c) Informes de seguimiento
de Verificación del cumplimiento a la política de administración del riesgo, d) Estado Planes de
mejoramiento (PM), f) Seguimiento Metas Plan de Desarrollo. g) Resultados Evaluación del Sistema de
Control Interno a 31 de diciembre de 2022, primer semestre 2023 y corte a 31/10/2023; h) Informe
semestral de seguimiento a los instrumentos técnicos y administrativos del SCI (Decreto Distrital
221/2023 “Por medio del cual se reglamenta el Sistema de Gestión en el Distrito Capital, se deroga el
Decreto Distrital 807/2019 y se dictan otras disposiciones” Artículo 29 - numeral 5). y i) Socialización de
resultados de los informes de seguimiento relevantes durante la vigencia.
● Se realizó asesoría y acompañamiento en la formulación de planes de mejoramiento derivados de: a)
Auditorías de la Contraloría de Bogotá D.C; b) Auditorías a los Sistemas de Gestión (internas y externas);
c) Auditoría Archivo Distrital; d) Auditorías internas, seguimiento y evaluaciones y e) Ejercicios de
autocontrol;
● Se realizaron conversatorios y sensibilizaciones en temas relacionados con control interno y riesgos
frente al modelo de las líneas de defensa.
● Se realizó divulgación a través del canal institucional de comunicaciones relacionado con: Fomento de
la cultura del control (Estrategia Autocontrol SDM, divulgación de piezas comunicativas)
● Participó en Comités (permanente): a) CICCI (Secretaría Técnica); b) Comité de Gestión y desempeño
institucional; c) Comité de Defensa Judicial, Conciliación y Repetición; d) Comité de Contratación; entre
otros.
● Se realizó un acompañamiento y asesoría en: a) Temas claves relacionados con la actualización del
mapa de aseguramiento; y b) Implementación de planes de mejora.
● Se dio acompañamiento en la atención de auditorías externas.
Tabla 23. Auditorías externas – Contraloría Distrital de Bogotá 2023

Total #Acciones
Auditoría Administrativos Disciplinarios Fiscales
Hallazgos formuladas
De Regularidad SDM Código No.
28 28 11 1 50
86.
De Cumplimiento Código No.
90. Evaluar los principios de
economía, eficiencia y eficacia 4 4 4 2 7
de los contratos asociados al
sistema Fénix”
Nota: Adicionalmente la Contraloría realizó la Auditoría de desempeño Código No. COD 701 - Evaluar la gestión a las “Políticas
implementadas para el logro de las metas del ODS 1 y mitigación del impacto del COVID-19, con énfasis en la disminución de brechas de
género”, la cual generó 3 hallazgos, sin embargo, estos quedaron bajo responsabilidad de la SDP
Fuente: Elaboración propia OCI, 2023
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● Se realizó acompañamiento en el reporte de la información a través del Sistema de Vigilancia y Control
Fiscal (SIVICOF) - Cuentas Mensuales
● Se llevó a cabo las siguientes actividades: a) Atención de requerimientos de Entes Externos de
competencia de la OCI; b) Apoyo en la validación y reporte de Planes de Mejoramiento.
● Se contemplaron los seguimientos para verificar la efectividad de los controles definidos en la
administración y gestión de riesgos (gestión, corrupción, soborno) y se brindó asesoría en relación con
el diseño de los controles.
Tabla 24. Consolidado de Mapa de riesgos SDM
Planes de
Posibles Transversales /
Mapa de Controles Acción /
Procesos Riesgos Hechos de Planes de
Riesgos Asociados Acciones
Soborno Tratamiento
Adicionales
Corrupción 17 29 67 35
Gestión 85 214 85 32
Soborno 306 629 7*
Totales 114 306 910 120 39
*Nota: Son ejecutadas por el Oficial de Cumplimiento. Comprende la evaluación de competencias e integridad del Departamento de Servicio
Civil Distrital, la aplicación de pruebas de polígrafo al personal en media o alta exposición a riesgos de soborno, la participación de jornadas
de sensibilización frente a posibles casos de soborno y a las generalidades del SGAS, y la suscripción del “Compromiso Antisoborno”.
Fuente: Informes de Seguimiento Riesgos-Oficina de Control Interno 2023
● Se desarrollaron de forma objetiva e independiente actividades de evaluación de manera planeada,

documentada, organizada y sistemática, con respecto a las metas estratégicas de gran alcance (mega),
resultados, políticas, planes, programas, proyectos, procesos, indicadores y riesgos, que la entidad
definió en la Vigencia 2023, para el cumplimiento de su misión y objetivos institucionales, en el marco
del sistema de control interno.
● Se atendieron los lineamientos dados por el DAFP a través del Decreto 2106 de 2019 artículo 156,
publicó el informe de evaluación independiente del estado del Sistema de Control Interno del primer
semestre del 2023. Mediante la evaluación que se realizó logró una valoración cuantitativa, del 95% en
el estado del Sistema de Control Interno para el I semestre de 2023, a continuación, se presentan los
resultados:
Tabla 25. Estado del Sistema de Control Interno
Componente 2020-1 2020-2 2021-1 2021-2 2022-1 2022-2 2023-1
Ambiente de control 79% 92% 96% 96% 96% 100% 100%
Evaluación de riesgos 84% 97% 100% 94% 94% 100% 97%
Actividades de control 88% 100% 100% 92% 92% 96% 88%
Información y comunicación 82% 96% 93% 96% 100% 100% 96%
Monitoreo 86% 96% 100% 96% 100% 93% 93%
RESULTADO OBTENIDO 84% 96% 98% 95% 96% 98% 95%
Fuente: Elaboración propia OCI
● Hallazgos gestionados de los planes de mejoramiento de la entidad, producto de los hallazgos

identificados en Auditorías de la Contraloría de Bogotá D.C (PMI), Recomendaciones Veeduría Distrital
(PMP), Auditoría Archivo Distrital (PMP), Auditorías internas, autocontrol, seguimientos (PMP), con
corte al 29 de diciembre de 2023, se consolidan así:
Tabla 26. Consolidación de hallazgos gestionados con corte al 29 de diciembre de 2023

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Fuente: Elaboración propia OCI
● Se consultó la información en SIVICOF fuente principal de la Contraloría Distrital observándose que para
la Vigencia 2023 se encuentran ya evaluadas 45 acciones del PMI como cumplidas efectivas. Por otra
parte, la SDM mantiene FENECIDA la cuenta fiscal de acuerdo con lo emitido por la Contraloría de
Bogotá en el Informe Final de Auditoría de Regularidad SDM- SDM PAD 2023 Código Auditoría No. 86
realizada en junio 2023 en el cual se señala textualmente lo siguiente: “Los resultados descritos en los
numerales anteriores, producto de la aplicación de los sistemas de control de gestión, de resultados y
financiero permiten establecer que la gestión fiscal de la vigencia 2022, realizada por la SDM en
cumplimiento de su misión, objetivos, planes y programas, se ajustó a los principios de eficiencia,
eficacia y economía evaluados. Con fundamento en lo anterior, la Contraloría de Bogotá D.C. concluye
que la cuenta correspondiente a la vigencia 2022, auditada se FENECE”.
Dificultades
● Debilidades en la oportunidad y calidad en la información y/o evidencias emitidas por parte de las
diferentes dependencias, y que fundamentan la emisión de informes de Ley, Auditorías, Evaluaciones
y Seguimientos por parte de la OCI.
● No contar con un software para las fases y etapas de las auditorías, así como de herramientas
estadísticas para la selección de muestras, el análisis de datos y realizar las técnicas de auditoría
asistidas por computador- TAAC 's.
Retos o alertas
● Determinar y gestionar los recursos financieros necesarios para fortalecer y consolidar el equipo
auditor, para que sea coherente con el tamaño, presupuesto, objetivos estratégicos y funciones de la
SDM y así permitir aumentar el alcance y la rotación de las unidades auditables, focalizando el esfuerzo
en temas misionales y la gestión de riesgos.
● Reforzar la gestión del conocimiento del equipo de la OCI en aras de mantener la articulación con los
lineamientos emitidos por el DAFP y Normas Internacionales de Auditorías Internas.
● Fomentar la aplicación y actualización del esquema de las líneas de defensa y el mapa de
aseguramiento, verificando su efectividad en temas claves para la toma de decisiones y su escalamiento
a los diferentes comités institucionales.
● Visibilizar las necesidades en materia de asesorías, auditorías, seguimientos y evaluaciones que se
desprendan frente a nuevas funciones y responsabilidades normativas, por ejemplo, la evaluación del
Sistema de Administración de Riesgos de Lavado de Activos y Financiación del Terrorismo - SARLAFT,
Seguimiento al programa de transparencia y ética pública, entre ellos al componente de medidas de
debida diligencia e implementación del modelo de gestión jurídica anticorrupción.
4. TEMAS PRIORITARIOS A ATENDER EN EL PRIMER TRIMESTRE DE 2024
4.1. Tarifas
● Tarifas de Taxi: La SDM realizó el estudio técnico para para el aumento de tarifas y expidió el Decreto
013 de 2023 haciendo un aumento de tarifas del 15.5%. En el último trimestre de 2023 se llevó a cabo
el estudio técnico y está pendiente que se haga la actualización de tarifas de Transporte Público
individual para el año 2024.
● SITP: La SDM realizó el documento técnico de soporte de evaluación al “ESTUDIO TÉCNICO Y
FINANCIERO DE SOPORTE A LA ACTUALIZACIÓN TARIFARIA E IMPLEMENTACIÓN DE LA METODOLOGÍA
SISBÉN IV CON PROYECCIÓN DE DEMANDA Y COSTOS” DIM-F-006-2022, mediante el cual se evaluó el
escenario tarifario escogido, que correspondió a un aumento de tarifas generales de $300 pesos y a la
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unificación de tarifas a vulnerables (Adulto mayor y Sisbén), verificando el cumplimiento de los
principios establecidos en el artículo 21 del Decreto Distrital 309 de 2009.
Dicho documento fue tomado como referencia por la Alcaldía Mayor de Bogotá para la expedición del
Decreto 004 de 2023 mediante el cual se fijó la tarifa del SITP.
Durante el último trimestre del año 2023, la SDM realizó la evaluación para la fijación de tarifas del SITP
para la vigencia 2023, la cual está pendiente de revisión y actualización, y se entregará al cierre de la
vigencia.
● Pico y Placa Solidario: De acuerdo con el Decreto Distrital 749 de 2019 la tarifa se debe actualizar
anualmente, por lo cual es necesario actualizar la Resolución 83464 de 2021.
● Estacionamiento Fuera de Vía: Mediante Decreto Distrital 012 de 2023 se definió actualizar la tarifa
anualmente, durante el primer trimestre, siguiendo la metodología vigente, por lo cual es necesario
modificar dicho decreto.
● Estacionamiento en Vía: El Decreto Distrital 011 de 2023 define la actualización de la tarifa durante el
primer trimestre del año, de acuerdo con lo anterior se debe actualizar el Decreto Distrital 011 de 2023
con base en la metodología desarrollada en el Acuerdo 695 de 2017.
4.2. Pico y placa

● Vehículos particulares: El Decreto Distrital 003 de 2023 condensa las restricciones que se aplican a
vehículos particulares. En enero de 2023 se realizó modificación en los dígitos restringidos, realizando
una rotación de placas. Es necesario verificar los indicadores de seguimiento para decidir si se realiza
una nueva rotación de placa de acuerdo con lo mencionado en el parágrafo del Artículo 2 de dicho
Decreto.
● Regional: El Decreto Distrital 003 de 2023 reglamenta la restricción de ingreso a la ciudad durante los
puentes festivos. Dado que es una restricción que implica a los municipios, es necesario continuar en
comunicación con ellos para articular los horarios de restricción y cualquier modificación necesaria a la
medida.
● Solidario: El Decreto Distrital 749 de 2019 reglamenta el permiso de pico y placa solidario, el cual en
este momento contiene permisos diarios, semestrales y mensuales. De acuerdo con las líneas definidas
en las diferentes políticas, PMSS, Política de cero y bajas emisiones, entre otras, es necesario revisar las
siguientes fases de la medida con el fin de continuar con la implementación de cobros por ingreso a
zonas o kilómetros recorridos.
4.3. Día sin carro y sin Moto

A partir de la Consulta Popular realizada en el año 2000 donde los habitantes de Bogotá votaron "sí" por un día
sin carro en la ciudad, el primer jueves de febrero de cada año se lleva a cabo la jornada. Actualmente el Decreto
Distrital que regula la jornada es el 036 de 2023, el cual establece medidas para la circulación de carros y motos
en la ciudad.
4.4. Nuevo Plan Distrital de Desarrollo y Planes Institucionales 2024

Entre enero y marzo del 2024 se debe proyectar la participación, objetivos, metas e indicadores del Sector
Movilidad en el nuevo Plan Distrital de Desarrollo, para radicación en el Consejo Territorial de Planeación
Distrital, lo cual incluye la formulación de nuevos proyectos de inversión para las entidades, según la
metodología MGA y teniendo en cuenta el nuevo PMSS.
De conformidad con la normatividad vigente y el MIPG, en enero/24 se deben proyectar los planes
institucionales de la vigencia 2024, con participación ciudadana incidente, participación interna y aprobación en
Comité Institucional de gestión y Desempeño CIGD antes del 31 de enero/24: Plan Anticorrupción y de Atención
a la Ciudadanía, Plan Institucional de Archivos PINAR, Plan Anual de Adquisiciones, Plan Anual de Vacantes SDM,
Plan de Previsión de Recursos Humanos, Plan Estratégico de Talento Humano, Plan Institucional de Capacitación
PIC, Plan de Bienestar Social e Incentivos, Plan de Trabajo Anual del SST, Plan Estratégico de las Tecnologías de
la Información y Comunicaciones (PETI), Plan de Tratamiento de Riesgos de Seguridad de la Información, Plan
Estratégico de Seguridad de la Información (PESI), Plan de Comunicaciones y Cultura, Plan Institucional Sistema
Integrado de Conservación Documental SIC, Plan de Mantenimiento de Servicios Tecnológicos, Plan de
austeridad e indicadores, Plan institucional de gestión ambiental PIGA, Plan de Datos Abiertos, Plan Institucional
de Participación Ciudadana, Plan Cuatrienal de Gestión Estratégica del Talento Humano, Planes Operativos
Anuales y Plan marco para el fortalecimiento e implementación del MIPG.
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4.5. Contrato Línea 1 Metro de Bogotá
Aprobación del estudio de tránsito teniendo en cuenta los criterios de accesibilidad, seguridad y continuidad de
los modos. Así mismo, se deben priorizar los PMT’s para la construcción del viaducto, demolición de estaciones
de TransMilenio sobre la avenida Caracas y plan de desvíos en el sector comprendido entre la calle 26 y la calle
80 para el hincado e izaje de pilotes y pilas.
4.6. Licitación Línea 2 Metro de Bogotá

Luego de la posible adjudicación del concesionario que desarrollaría la construcción, el equipo de revisión de la
SDM tendrá que desarrollar mesas de trabajo para la aprobación de la metodología e inicio de elaboración de
los estudios definitivos.
4.7. Estudios Línea 3 Metro de Bogotá

La aprobación y definición de un consultor que permita avanzar en la factibilidad de la Tercera Línea, requerirá
la conformación de los equipos de trabajo de la SDM para la revisión de los distintos componentes del proyecto
para su aprobación y posterior licitación.
4.8. Corredor Verde C7

Luego de la adjudicación, el constructor del Corredor deberá presentar una propuesta de plan de obras y
cronograma de intervención durante el 2024, esta propuesta debe estar armonizada con la construcción del
Viaducto de la Primera línea y de las obras que se ejecuten en los corredores de la Avenida Santa Bárbara y la
terminación de la Carrera 9.
4.9. Troncales alimentadoras de la PLMB

Para la Troncal de la Avenida 68 es clave atender y hacer seguimiento a los PMT de gran impacto que están en
operación, como el de Venecia, Av. Américas, Calle 13, Metrópolis, Floresta, Calle 100 y Carrera Novena.
Para la avenida Ciudad de Cali se debe mantener seguimiento permanente al avance del grupo 3, entre Avenida
Villavicencio y Avenida Cepeda Vargas, estos contratistas tienen un PMT de alto impacto aprobado para no tener
tropiezos en su construcción.
4.10. Convenio Seccional de Tránsito y Transporte

El 29 de febrero de 2024 es una fecha hito del fin del Convenio Interadministrativo 2311 de 2023 que tiene por
objeto “La SDM y la Policía Nacional, aúnan esfuerzos para coordinar y cooperar mutuamente para ejercer el
control y regulación del Tránsito y el Transporte en el Distrito Capital, a través del cuerpo especializado de
Tránsito de la Seccional de Tránsito y Transporte de Bogotá, propendiendo por la Seguridad Vial y en general por
el fortalecimiento de las condiciones de Movilidad del Distrito Capital”. El convenio en mención cuenta con
setecientos cincuenta (750) profesionales de Policía los cuales fungen como Agentes de Tránsito y Transporte
en Bogotá D.C., con el fin de ejecutar, regular y controlar, como agentes, las políticas sobre el tránsito y el
transporte en el Distrito Capital, en los grados de oficiales, suboficiales, nivel ejecutivo, patrulleros y agentes
adscritos a la Seccional de Tránsito y Transporte de Bogotá prestando el servicio sin interrupción durante las
veinticuatro (24) horas del día, los siete (7) días de la semana con personal idóneo, debidamente seleccionado,
capacitado, entrenado y dotado para tal efecto. Se debe mantener este convenio para la operatividad de la
ciudad en términos de control al tránsito y el transporte, decidiendo si se realiza el nuevo convenio con qué
temporalidad se realiza o si se exploran fuentes de vigencias futuras para mantener la operatividad durante los
años venideros.
4.11. Convenio ETB para la operación del Centro de Gestión del Tránsito
Es necesario mantener o reevaluar la operación del centro de gestión, no sólo desde la lógica operativa, si no
desde los convenios que soportan la comunicación y la operación del mismo. Para el 2024, en enero 15, el
convenio con las prórrogas y recursos del 2023 entrará en fase de decisión si se toman nuevas adiciones y
prórrogas o si se subscriben nuevos convenios para la operación, siempre salvaguardando la continuidad del
negocio en el modelo de operación ya que sin convenio no tendría el centro de gestión conectividad y
operatividad.

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4.12. Contratos de Vigencias Futuras de alta prioridad
En los primeros meses de 2024 se debe gestionar antes el Confis la aprobación de vigencias futuras para
proyectos recurrentes de la entidad, como es el caso de la solución tecnológica para gestión en vía, grupo guía,
seguros, transporte institucional, correspondencia incluida la notificación de comparendos y cobros, papelería,
vigilancia, aseo y cafetería, y señalización integral.
Sobre este último, la operación de la señalización en la ciudad no debe parar, ya que de esta dependen las metas
asociadas a la reducción de la siniestralidad y la mejora de infraestructura de la ciudad. Se han tenido años
abruptos en administraciones pasadas en los cuales no se ha contado con contratos de señalización por casi 8
meses, lo que generó un atraso sustancial en la mejora de los indicadores de siniestralidad y por ende un riesgo
continuo y latente de aumento de los mismos por la no tenencia de señalización adecuada y en buen estado.
En lo que respecta a Grupo Guía es necesario mantener la operación toda vez que responde directamente a la
Meta del PDD "Jornadas de Gestión en Vía" la cual se ha ejecutado sin atrasos y que tiene programado para el
primer semestre de 2024 más de 23.300 jornadas por realizar. Así mismo el grupo guía ejecutará 7 planes Pilotos
diseñados por el equipo de Gerencias también de reporte al PDD. Además de esto se encuentran en ejecución
21 Planes de gestión de tránsito, apoyos a PMTs de alto impacto, Planes Éxodo y Retorno, apoyo al IDRD en
ciclovías, atención de manifestaciones emergencias e inspección y reporte de novedades en los principales
corredores para mantener despejadas las vías.
La mayoría de contratos financiados con vigencias futuras, termina entre enero y febrero de 2024, teniendo una
altísima necesidad de adicionarlos, mientras se estructuran los nuevos contratos, para lo cual, como propuesta
para mantener el servicio, se considera y recomienda solicitar recursos de vigencias futuras para toda la estancia
de la nueva administración.
4.13. Convenio SED Niñas y Niños primero

En el marco del convenio para la operación del programa de Niñas y Niños primero, enmarcado en la sombrilla
de movilidad escolar, la operación requiere una continua alerta en los inicios de periodos académicos (enero y
febrero - junio - julio). Esta alerta se da ya que, debido a las continuas reestructuraciones del convenio año a año
y el giro inter sectorial del recurso, se han perdido meses de operación viendo afectos directamente a las niñas
y niños beneficiarios quienes inician sus actividades académicas sin tener el acompañamiento del programa.
Esto no sólo ha impactado directamente a los beneficiarios, sino también a la continuidad misma de las metas
del proyecto, ya que se tiene fuga de capital humano constante por la demora en la contratación, así como fuga
de beneficiarios por la pérdida de interés en el programa. Es válido aclarar que el programa a partir del 2024 es
parte de las metas del PMSS, al igual que de la política de la bicicleta y la política del peatón, imprimiendo metas
ambiciosas de estricto cumplimiento, por lo cual la optimización y constancia en el mismo serán vitales para dar
cumplimiento a dichas metas. Se propone re pensar el convenio buscando recursos de vigencias futuras
volcando estos 100% a la operación (Contratación de guías y monitores 100% en la SDM) y aunando esfuerzo en
convenios marco que cubran y cumplan con la alianza y participación en conjunto con la SDE.
4.14. PMT de obras de alto impacto
Dentro de las obras que actualmente se encuentra en obra y continúan construcción en el primer trimestre de
2024 se listan:
● Construcción para la adecuación al Sistema TransMilenio de la Avenida Congreso Eucarístico (Avenida
Carrera 68) desde la Carrera 9 hasta la Autopista Sur y obras complementarias en Bogotá, D.C., proyecto
que cuenta con una extensión aproximada de 16Km y dividida en 9 grupos.
● Construcción para la adecuación al Sistema TransMilenio de la troncal Avenida Ciudad de Cali, proyecto
que cuenta con una extensión aproximada de 7.4 Km y dividida en 4 grupos.
● Construcción de la Extensión Troncal Avenida Caracas tramo 1 y obras complementarias en Bogotá D.C.
proyecto que cuenta con una extensión aproximada de 4.2 Km
● Construcción del deprimido de la Av. Calle 72 por Av. Caracas, como parte de las obras de la PLMB
● Construcción de la Avenida Tintal desde la Avenida Bosa hasta la Avenida Manuel Cepeda Vargas y
obras complementarias, en Bogotá D.C. – grupo 1.

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● Construcción de la Avenida Tintal desde la Avenida Manuel Cepeda Vargas hasta La Avenida Alsacia y
la Avenida Alsacia desde la Avenida Tintal hasta la Avenida Ciudad De Cali y obras complementarias, en
Bogotá D.C. – grupo 2.
● Construcción de la Avenida Alsacia desde la Avenida Ciudad de Cali hasta la Transversal 71B y obras
complementarias, en Bogotá D.C. – grupo 3.
● Ajustes y/o actualización y/o complementación a los estudios y diseños y construcción de la Avenida
Laureano Gómez (Avenida Carrera 9) desde Avenida San José (Avenida Calle 170) hasta la Calle 193,
acuerdo 646 de 2016 en Bogotá D.C.
● Construcción de la Av. El Rincón desde la Av. Boyacá hasta la Carrera 91 y de la intersección Av. El Rincón
por Av. Boyacá y obras complementarias, en Bogotá D.C. acuerdo 645 de 2016, en Bogotá D.C.
● Actualización, complementación, ajustes de estudios y diseños y/o estudios y diseños y construcción
de la Av. José Celestino Mutis (Av. Calle 63 desde la Transversal 112B Bis A (Carrera 114) hasta Carrera
122, en Bogotá, D.C.
● Rehabilitación de la tubería Tibitoc – Casablanca, para el sub-tramo sur del tramo 3, comprendido entre
el punto de empate con el sub-tramo norte (k48+143.84) y el tanque de Casablanca (k52+131), con sus
obras complementarias
● Construcción de la manija matriz de acueducto y obras complementarias, que conformarán la fase II de
la rehabilitación del tramo 3 de la línea Tibitoc- Casablanca, que se localizara en la Av. Boyacá entre
Calle 80 y Av. Ferrocarril del Sur.
● Construcción para la ampliación del puente vehicular ubicado en la Calle 153 por Auto Norte en la
Bogotá D.C.
● Construcción de la calzada norte de la Avenida La Sirena (CL 153) entre Autopista Norte y Avenida
Boyacá y obras complementarias, en Bogotá D.C.
● Construcción de la Av. El Polo entre Av. Boyacá y Autopista Norte, convenio específico de cooperación
No. 1 para la intervención de infraestructura vial y espacio público a cargo de terceros número 515 de
2022 celebrado entre el IDU y Fideicomiso Lagos de Torca
● Construcción de la Avenida Boyacá (AK 72) desde la Avenida San José (AC 170) hasta la Avenida San
Antonio (AC 183)
● Regiotram de Occidente - Obras de Construcción, del taller de la Agencia Nacional de Infraestructura,
de adecuación y reparación de desvíos, intersecciones especiales, redes y la operación y el
mantenimiento de la infraestructura correspondiente al tren de cercanías
● Construcción de la intersección a desnivel de la Autopista Sur (NQS) con Avenida Bosa y prolongación
de la Avenida Las Torres hasta la conexión de Calle 59 sur (Avenida Bosa)
● Diseño, construcción y operación de la PLMB, dividido en seis (6) frentes
Adicionalmente, se tiene previsto el inicio de las obras que se listan a continuación:
● Construcción de la Av. Santa Bárbara (AK 19) desde la Calle 127 hasta la Calle 134 y de la Avenida
Contador (Calle 134) desde la Autopista Norte hasta Carrera 15 y obras complementarias en la ciudad
de Bogotá D.C.
● Proyecto Accesos Norte Fase II del Programa de Concesiones de Quinta Generación (5G)
● Construcción de la nueva calle 13, lotes 1 y 2
● Construcción de corredor verde de la Séptima, tramos 3
● Valorización - Zona 3: Eje Zona Industrial – Infraestructura Vial: Reconstrucción de vías Zona Industrial
de Montevideo y Puente Aranda.
●
4.15. Cooperaciones internacionales pendientes para el primer trimestre
Proyecto Ciudad Kennedy: Activa, Inclusiva e Innovadora: Una vez GDCI y Rockefeller Philanthropy Advisors
confirmen el contenido final y los ajustes al Acuerdo de Subvención, deben realizarse las verificaciones desde la
SDM requeridas para ratificar este documento de recepción de recursos, en lo posible antes de finalizar el mes
de enero del 2024, para avanzar en la implementación del componente de subvención del proyecto (el
componente de apoyo técnico inició en junio del 2023 y cuenta con insumos técnicos asociados a la factibilidad).
Durante el primer trimestre, igualmente se debe avanzar en la construcción del documento contractual con
UMV que permitirá la ejecución de la intervención asociada al Proyecto y las acciones de alistamiento financiero
para la recepción del primer pago de la subvención, programado para junio de 2024 con un porcentaje del 40%
del total de los recursos (400.000 USD). Esta cooperación considera un acompañamiento técnico permanente
por parte de GDCI, por ende, la nueva Dirección de la entidad deberá disponer de un equipo técnico
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multidisciplinario (que incluya a todas las dependencias con impacto sobre el proceso) para liderar la articulación
y desarrollo técnico del Proyecto, de preferencia contando con un Directivo Líder que apalanque la toma de
decisiones. La primera sesión de seguimiento técnico con GDCI para el 2024 se ha programado para el 9 de
enero.
Proyecto AVANTIA: Durante el primer trimestre de 2024 se deberá avanzar de la manera más efectiva en la
ejecución de las actividades: 1.1.2 Formación en vehículos de movilidad sostenible y tecnologías limpias y su
cadena de valor (El proceso de mínima cuantía se declaró desierto a noviembre del 2023, es clave revisar las
alternativas para lograr comprometer los recursos en el primer trimestre del año y poder iniciar la ejecución de
la actividad lo antes posible) y 2.1.4 Adquisición de equipos para la medición del tráfico ciclista (contadores)
asociados a la implementación de sistemas de movilidad sostenible. Estos avances serán requeridos para
complementar el Segundo Informe Anual de reporte del Proyecto (el cual debe presentarse a Metropolis para
su compilación y verificación a marzo 2023). Para otras actividades del Proyecto establecidas por cronograma
en 2024, es indispensable avanzar en la ejecución de los procesos contractuales que impliquen la ejecución de
los recursos de subvención, dado que el flujo de desembolsos depende de la implementación. Para marzo de
2024 es necesario comprometer el 100% de los recursos asociados al pago A1 y A2 y el 70% de los recursos
asociados al pago A3.
Cooperación técnica entre la ciudad de Copenhague y Bogotá: Se debe hacer la revisión del Plan de Trabajo de
Movilidad Sostenible, para validar acciones adicionales que desde la dirección de la SDM requieran incorporarse
y poder iniciar la ejecución formal del apoyo. Igualmente, en el marco de la cooperación y la permanente
colaboración entre la ciudad y la Embajada de Dinamarca en Colombia esta entidad, ha remitido a la SDM
requerimientos asociados a los siguientes cursos, que involucran Comisiones Internacionales, que quedan
pendientes para el año 2024:
Curso “Sustainable and Inclusive Urban Development” organizado por Danida Fellowship Centre Scholarship
Programme/Danish Ministry of Foreign Affairs: Desde la Embajada de Dinamarca en Colombia se solicitaron dos
nominados (Diego Andrés Suarez y Oscar Mauricio Velásquez, quienes cumplían requisitos en términos de
conocimiento y rol en la entidad) estos nominados recibieron carta de aceptación el día 4 de diciembre de 2023.
El curso tendrá lugar Del 26 de febrero al 15 de marzo de 2024 (programa de aprendizaje) y del 16 de marzo de
2024 – 21 de marzo (visita al municipio de Copenhague). La Embajada solicitó remitir los nominados aún con
posibles riesgos de cambio, para no desperdiciar la oportunidad del curso que cerraba convocatoria antes de
finalizar el mes de noviembre. Este trámite de comisión internacional debe remitirse al Ministerio del Interior
dado que los financiadores son entidades de naturaleza pública (este trámite puede tomar más de 30 días
hábiles). Actualmente la SDM cuenta con los documentos requeridos para iniciar el trámite una vez sea
autorizado por el Secretario/a de Movilidad, que asuma funciones del cargo desde enero del 2024.
Curso "Data and digital technology as enablers for environmentally sustainable societies" organizado por
Danida Fellowship Centre Scholarship Programme/Danish Ministry of Foreign Affairs: Para este curso la
Embajada de Dinamarca en Colombia realizó la postulación de un grupo de representantes por parte del Distrito
(2 representantes AGATA, un representante SDP, un representante SDHT, un representante de la SDM, un
representante de Acueducto de Bogotá, un representante del Grupo de Energía de Bogotá y un representante
de ENEL Colombia), dicha postulación fue aprobada por el Centro de Becas, y como siguiente paso se nominó a
Cristian Quintero, de acuerdo a los requisitos de tener vinculación de planta con la entidad y ser experto en
Geodata. Dicho curso se realizará entre el 4 y 22 de marzo. A la fecha está pendiente la carta de aceptación y
soportes para tener la documentación para iniciar el trámite que debe tener la aprobación del Ministerio del
Interior, dado que el financiador es una entidad de naturaleza pública. Dicho trámite deberá realizarse una vez
se cuente con la autorización del Secretario/a de Movilidad, que asuma funciones del cargo a partir de enero del
2024.
4.16. Cumplimiento del decreto 493 de 2023 aprovechamiento económico - bahías de
parqueo
En el Decreto 493 de 2023, se asigna la competencia de administración a la SDM de bahías y zonas de cesión
con uso de estacionamiento que hagan parte de la red de estacionamientos públicos y privados de conexión al
sistema de transporte. Para desarrollar esta gestión, el mismo decreto estableció 3 condiciones que se deben
cumplir en 2024:
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1) Las funciones de administración iniciarán el 31 de marzo de 2024
2) El DADEP debe entregar una base de datos de todas las bahías y zonas de cesión, así como de los
contratos vigentes y actos administrativos desarrollados en cada una de ellas.
3) Se debe recibir a satisfacción por parte de la SDM la base de datos.
Al interior de la Secretaría se debe definir el o las áreas que estarán a cargo de la administración y generación
de permisos de aprovechamiento en el primer trimestre del año.
4.17. Presuntos Incumplimientos
Contrato de interventoría No. 2022-1114: Para el contrato de interventoría 2022-1114 el cual se realizó
mediante contratación directa con la Universidad Distrital Francisco José de Paula, en el marco del convenio
interadministrativo 2023-2300 con la Empresa de Telecomunicaciones de Bogotá ETB, se están realizando las
labores de posible incumplimiento por la no entrega a cabalidad de las pólizas de amparo de cumplimiento así
como la firma de la re activación del contrato y cierre del mismo por parte de la Universidad Distrital. En la
actualidad estas deficiencias y problemáticas pusieron en riesgo la operación del Centro de Gestión del Tránsito,
los sistemas de fotodetección y detección electrónica de infracciones, el sistema de semaforización y la
conectividad de las diferentes herramientas del Sistema Inteligente de Transporte. Por lo anterior a la Secretaría
Distrital de Movilidad le fue necesario asumir la supervisión integral de las actividades que realizaba la
interventoría, así como la contratación inmediata de personal idóneo especializado para la labor.
Incumplimiento contratos de obra
Contrato de consultoría No. 2020-2028: Para el contrato de consultoría No. 2020-2028 contratista C&M
Asesoría y Consultoría S.A.S, contrato aún en ejecución, se inició proceso de posible incumplimiento el día 30 de
marzo de 2022, el 18 de abril se corrió traslado del informe de incumplimiento generado por el supervisor del
contrato al contratista y la aseguradora, el 22 de abril de 2022, el Juzgado 32 pequeñas causas competencia
múltiple de la localidad de Barrios Unidos de Bogotá D. C., admitió la acción de Tutela rad. 110014189032 2022
008200 presentada por el representante legal de C&M Asesoría y Consultoría S.A.S, la cual el 05 de mayo de
2022, fue declarada improcedente. decisión confirmada el 13 de junio de 2022.
El 09 de junio de 2022, el Juzgado 12 pequeñas causas competencia múltiple de Bogotá D. C., admitió la acción
de tutela rad. 2022-0708 presentada por el representante legal de C&M Asesoría y Consultoría S.A.S, la cual el
22 de junio de 2022, fue declarada improcedente.
Este contrato se encuentra en etapa de descargos por parte del contratista. Se remitió proyecto de Resolución
de Decisión del ordenador del gasto para revisión de la dirección de contratación y se remitió memorando
respuesta del supervisor para pronunciamiento sobre los descargos del contratista.
Contrato de obra 2021-2516: El contrato 2021-2516 contratista Consorcio Williams SKG que se encuentra en
ejecución, inició proceso sancionatorio mediante sesión llevada a cabo el 31/05/2023, en el cual, el contratista
presentó sus descargos. Este proceso se encuentra en la práctica de prueba pericial y para el 09 de enero de
2024, se realizarán las preguntas a los peritos para continuar con el proceso.
Contrato de obra 2021-2024: En el contrato 2021-2024 celebrado con CONSORCIO SEÑALIZANDO GC, se inició
proceso sancionatorio mediante sesión llevada a cabo el 11/10/2023, en el cual, el contratista presentó sus
descargos. Se profirió auto de pruebas del 30 de noviembre de 2023, se practicó prueba de oficio, mediante el
cual, se solicitó a la interventoría pronunciamiento sobre las pruebas del contratista.

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Informe de Gestion y Empalme 2023 SDM Secretaria de Movilidad Deyanira Avila

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Secretaría Distrital de Movilidad

Secretaría Distrital de Movilidad

● AIM Áreas de Integración Multimodal

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2.1. Organigrama de la Entidad

Ilustración 1. Organigrama SDM

Fuente: SDM, 2023

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2.3. Planeación Institucional

PRESUPUESTO DE FUNCIONAMIENTO 2023

GASTOS DE PERSONAL 93.755.132.000 92.944.015.255 99,1%

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- PRESUPUESTO DE INVERSIÓN 2023

Tabla 2. Ejecución presupuestal de inversión

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DER. VALET $ 135.000.000 $ 135.000.000 100% $ 21.957.028 16,3% 16,3%

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- RESERVAS PRESUPUESTALES DE INVERSIÓN 2023

7589 Desarrollo de la gestión jurídica en la Secretaría 3.314.369.574 3.165.298.215 95,5%

SUB. GESTIÓN JURÍDICA 3.314.369.574 3.165.298.215 95,5%

7568 Fortalecimiento institucional de la Secretaría Distrital 5.793.787.555 5.740.203.767 99,1%

7574 Fortalecimiento de la gestión documental de la 132.059.152 132.059.152 100%

SUB. GESTIÓN CORPORATIVA 9.081.353.342 9.027.769.554 99,4%

7588 Fortalecimiento de una movilidad sostenible y 1.898.781.951 1.885.732.938 99,3%

7583 Implementación del sistema de transportes de bajas y 1.864.923.463 1.860.529.287 99,8%

SUB. GESTIÓN CORPORATIVA 1.970.902.794 1.970.902.794 100%

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7587 Implementación de señalización para mejorar las 25.615.614.032 24.208.144.854 94,5%

7578 Fortalecimiento de la gestión y control de la movilidad 42.681.905.084 37.365.449.115 87,5%

7653 Implementación de políticas integrales y transparentes 2.822.992.229 97,4%

7595 Implementación de estrategias de participación 1.482.412.539 1.482.412.538 100,0%

7907 Consolidación del Centro de Orientación a Víctimas 515.756.454 515.756.454 100,0%

SUB. DE SERVICIOS A LA CIUDADANÍA 10.748.266.929 10.662.588.895 99,2%

- PLAN ANUAL DE ADQUISICIONES - PAA

Tabla 4. Modalidad de contratación

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2.5. Plan de Acción y Políticas Públicas

2.5.1. Formulación, construcción y seguimiento al Plan de Acción Institucional

● Alineación de la plataforma estratégica de la Entidad.

2.5.2. Políticas Públicas

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1) Política Pública Ruralidad (UMV)

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2.6. Plan Anticorrupción y de Atención al Ciudadano

Componente 9 - Medidas de debida diligencia 7 100%

b. Listado de veedurías, organizaciones sociales y grupos significativos de ciudadanos:

d. Espacio de diálogos ciudadano con enfoque territorial

2.7. Desarrollo del Modelo Integrado de Planeación y Gestión en La Entidad

Con corte a 31 de diciembre de 2023, se observa el siguiente estado de las acciones:

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2.7.2. Formulario Único Reporte de Avance de la Gestión

Tabla 7. Puntaje FURAG para las políticas de MIPG

2.7.3. Socialización del modelo

2.7.4. Reporte documental SIDEAP

2.7.5. Implementación del software MIPG

2.7.6. Gestión de riesgos

● La política para la gestión de los riesgos

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