Envase, Embalajes y Contenedores

ENVASES Y EMBALAJES
UnitarizaciónDE
UNITARIZACIÓN de la
LACarga
CARGA
(PROTECCION FÍSICA DE LA MERCANCÍA
Es conveniente establecer con claridad la diferencia entre envase y

embalaje.
Envase:
Es el sistema de protección de la mercancía para poder venderla al
por menor. Esel “vendedor silencioso de la mercancía”, pues
protege lo que vende y vende lo que protege. El envase, en que se
conserva una cierta mercancía, tiene como objetivo fundamental la
venta del producto. Por ello, la presentación, la dosificación y la
compatibilidad entre el producto y el recipiente son factores
fundamentales.
ENVASES Y EMBALAJES
(PROTECCION FÍSICA DE LA MERCANCÍA)
UNITARIZACIÓN
UnitarizaciónDE
de LA CARGA
la Carga
Embalaje:
Es el sistema de protección de la mercancía para poder

transportarla. Protege la mercancía durante el transporte
interno e internacional contra cualquier siniestro. El embalaje es
la técnica que consigue para la mercancía una cobertura exterior
que la proteja y la haga fácilmente manejable e identificable, o
el resultado de esa técnica (caja, saco, contenedor, etc.). A
diferencia del envase, aquí el objetivo fundamental es la
protección de la mercancía para el proceso de transporte.
ENVASES Y EMBALAJES
Enconsecuencia, el embalaje busca:
✓ Proteger la mercancía contra los riesgos del transporte

✓ Facilitar la manipulación y la recepción, al concebir el embalaje de
forma que la mercancía pueda ser manejada con medios normales.
✓ Permitir la fácil identificación de la mercancía, remitente y
destinatario, así como sus características esenciales, mediante el
marcado y la rotulación según normas internacionales.
✓ Facilitar la inspección aduanera mediante pequeñas cajas
adosadas, facilitando la toma de muestras,etc.
✓ Disminuir los riesgos para personas, evitando desplazamientos
interiores mediante materiales de calce, eliminando aristas vivas,
etc.
ENVASES Y EMBALAJES
CARTONES HUACALES
BIG BAG
SACOS
MARCADO
✓ Es la forma estándar de identificar cada pieza de la carga de

manera que esta llegue al destino correcto en condiciones
óptimas .
✓ Las mercancías deben estar debidamente marcadas a fin de
identificarlas si equívoco, para quienes la manejen durante su
traslado, No tenga dudas en cuanto al lugar de destino y el
modo como manipularlas.
✓ Las marcas deben estar en el idioma del país de destino.
✓ Deben ser: legibles, indelebles, localizables, suficientes y
conformes.
✓ El marcado reviste cada vez mayor importancia en la lucha
contra el fraude y violaciones.
Símbolos Gráficos para el Manejo de Mercancías
Símbolos Gráficos para el Manejo de Mercancías
Unitarización de la Carga
Es la agrupación de productos en sus respectivos sistemas de empaque y/o

embalaje, sobre un palets (estiba) debidamente asegurado con esquineros,
zunchos (flejes), grapas, mallas o películas envolventes de tal manera que
se puedan manipular, almacenar y transportar como una sola "unidad de
carga", de formasegura.
Varias unidades de estas se pueden agrupar a su vez dentro de un

contenedor (container), remolque, furgón, convirtiéndose este último en la
unidad de transporte.
Los principales elementos empleados para la unitarización son:
- palet o estiba (esquineros, grapas, mallas o películas, rótulos),
- contenedores,
- "Big Bag",
- remolques, y
- semiremolques.
Consiste en la agrupación o
combinación de mercaderías para
constituirlas en elementos de carga de
mayor tamaño, con el fin exclusivo de
manejarlos como una sola unidad y
facilitar así su manipulación durante el
traslado, por lo que debe conservar su
integridad durante el tiempo que dure
su movilización.
La paletización y la contenedorización
constituyen la modalidades mas
comunes de unitarización de carga.
Ventajas de la Unitarización
✓ Agrupa y facilita la manipulación.

✓ Reduce hasta el 80 % del tiempo de manipulación.
✓ Facilita recepción y control de entregas de mercancías.
✓ Facilita automatización.
✓ Mejor aprovechamiento de espacio.
✓ Reducción de daños.
✓ Reduce los robos.
✓ Simplifica el manejo de inventarios.
✓ Mejora identificación de productos.
PALETIZACIÓN
Consiste en agrupar sobre una superficie (paleta o

estiba) una cierta cantidad de productos, con la finalidad
de conformar una unidad de manejo que pueda ser
transportada y almacenada con el mínimo esfuerzo y en
una sola operación.
ESTANDARIZACIÓN
La base de una caja tiene una medida de 600 mm x 400 mm

(Módulo Normalizado según la Organización Internacional de
estandarización – ISO)
A partir de ello , los pallets poseen medidas estándares:

- 1200 x 1200 x 200.
- 1200 x 1000 x 200.
- 1200 x 800 x200.
- 1000 x 1000 x200.
- 1000 x 800 x200.
Los pallets de mayor uso abarcan una área de :
Europa : 1200 x 800.
USA : 1200 x 1000.
NORMALIZACIÓN Y ESPECIFICACIONES QUE DEBEN CUMPLIR LOS
EMBALAJES DEL TRANSPORTE
NORMAS TECNICAS INTERNACIONALES

ISO 3394
✓ Establece las dimensiones de las cajas y embalajes.
✓ Adicionalmente existe una dimensiones normalizadas para

las estibas de acuerdo con las regiones.
✓ Estas dimensiones están relaciones con el área de cada

estiba y facilitan la optimización del área en el medio de
transporte.
NORMALIZACIÓN Y ESPECIFICACIONES QUE DEBEN
CUMPLIR LOS EMBALAJES DEL TRANSPORTE

ISO 3394
✓ Lasdimensiones de estiba para el transporte aéreo.

1200mm Lx 800mm Ax 1650 mm Alt
✓ Lasdimensiones de estiba para el transporte marítimo y

terrestre.
1200mm Lx 1000mm Ax 2050 mm Alt
✓ De acuerdo a la OIT la carga máxima manual es de 25 Kg.

ESTANDARIZACIÓN
NORMALIZACIÓN Y ESPECIFICACIONESQUE DEBACUMPLIR

LOSEMBALAJES EN EL TRANSPORTE
DIMENSIONES
Dimensiones modulares de la estiba de acuerdo con la ISO 3394

NORMALIZACIÓN Y ESPECIFICACIONES QUE DEBEN CUMPLIR LOS EMBALAJES
DEL TRANSPORTE

ISO 7000 Y 780
Símbolos de manejo y manipulación (Pictogramas).
Se refiere a los datos necesarios para la entrega del embalaje a su

destino.
Son indicaciones gráficas para el manejo de embalajes de
transporte, consiste en un grupo de símbolos usados
convencionalmente para transmitir las instrucciones de manejo.
Dichas identificaciones graficas están normalizadas a través de la

norma ISO 780 emitida por la Organización Internacional de
Estandarización.
NORMALIZACIÓN Y ESPECIFICACIONES QUE DEBEN CUMPLIR LOS EMBALAJES
DEL TRANSPORTE

ISO 7000 Y 780
Símbolos de manejo y manipulación (Pictogramas).

CONTENEDORIZACIÓN
La Contenedorización es un método de distribución física que

utiliza una unidad de transporte de carga llamada
contenedor, la cual permite el acarreo de carga como una
unidad indivisible, segura e inviolable, que se llena, vacía y
estiba en el lugar de origen y destino del embarque.
Este sistema facilita el transporte combinado.
La mejor forma de asegurar la carga es distribuyéndola sobre

todo en el piso, sin dejar espacios vacíos, caso contrario se
deben llenar los espacios entre los paquetes y las paredes del
contenedor, usando bolsas de aier, madera de estibas
(trincas),o cualquier otro material de estiba.
ISO 6346
TIPOSDE CONTENEDORESMÁRITIMOS
20´y 40´DRY VAN
Es el más usado en el mundo, son contenedores cerrados y sin
refrigeración o ventilación.
Puede llevar casi cualquier carga, gracias a su versatilidad, tales
como paquetes cartones, cajas , fardos, etc…
20 PIES ESTANDAR 40 PIES ESTANDAR

TIPOSDECONTENEDORESMÁRITIMOS
20´STD 40´STD
40´HC
40´ HIGH CUBE
Sonfabricados de acero como los Dry Van, tienen mayor

capacidad volumétrica por sumayor tamaño en alto.
20´ Y40´ REEFERS O REFRIGERADOS
Actúa como un refrigerados móvil, estos requieren una temperatura
constante bajo cero, son fabricados en aluminio y acero adecuado
para el transporte de carga perecedera como frutas verduras y
carnes.
OPENTOP O ABIERTOS
Fueron fabricados para estibar cargas que no son aptas para ser
introducidas por las puertas, se estiba a través del techo por
ganchos, cubre y protege la carga, como maquinarias ,
vidrio, mármol, llantas de minería, etc…
20´Y 40´FLAT RACKS- PLATAFORMAS
Carecen de paredes laterales, e incluso según casos de paredes

delanteras y posteriores. Son diseñados para cargas extra
larga, anchas, sobredimensionadas
ISO TANKO CONTENEDORESCISTERNAS.
Están diseñados para transportar líquidos a granel por sus
características solo los fabrican de 20 pies, de acero adecuado para
el transporte de sustancia peligrosas, como líquidos tóxicos,
corrosivos, y altamente inflamable, así como también: aceites,
resina, leche, etc..
PARTES DEL CONTENEDOR
PARTES DEL CONTENEDOR
CUBICACIÓN
Es una técnica utilizada en la gestión del almacenamiento y

de la movilización de mercancías que permiten identificar el
valor del numero dentro de cantidades que deben ser
ubicados dentro de un espacio garantizado, de esta
manera la optimización del espacio controlan los costos
logísticos que permiten el aprovechamiento de espacios.
El cubicaje es de vital importancia tanto para el

transportista como para el embarcador o cliente de éste
porque un pésimo cubicaje afecta el costo de operación de
todos los involucrados en el proceso de suministro.
CUBICACIÓN
En síntesis, el cubicaje debe buscar el aprovechamiento
máximo del espacio físico dentro de las unidades de
carga..
PRINCIPALES PROBLEMAS QUE GENERA UN PÉSIMO CUBICAJE
En principio, el pésimo cubicaje puede presentarse por

el acomodo incorrecto de las mercancías, debido a la
inadecuada combinación del peso, formas y volumen
de los productos, sin embargo, existen otros factores
que también contribuyen en el desaprovechamiento de
la capacidad de transporte, tales como las
características del envase y el embalaje; el
desconocimiento de las restricciones tecnológicas de
los propios contenedores, el método empleado en la
carga de los contenedores, y los atributos del personal
que interviene en las maniobras.
CUBICACIÓN
PRINCIPALES PROBLEMAS QUE GENERA UN PÉSIMO CUBICAJE
Distribución Uniforme de la Carga
En Contenedor
En Camión
Sujeción de la carga al Interior del equipo de
Transporte
La sujeción de la carga en los contenedores, es uno de los
factores de seguridad más relevantes que deben observarse en
el despacho de las cargas. Evitar el desplazamiento de los
productos al interior de los vehículos es el objetivo principal,
sobre todo, por las repercusiones que pueden llegar a tener en
términos de accidentabilidad o pérdidas económicas.
Sujeción de la carga al Interior del equipo de
Transporte
El método de sujeción de la carga no debe causar daño o deterioro a
las mercancías o la unidad. Una estiba apretada de pared a pared es
lo más recomendable, siempre que la carga tenga una forma regular
y de tamaño manejable. Sin embargo, los espacios vacíos no
siempre pueden evitarse, por tanto, la mercancía debe asegurarse
adecuadamente mediante el uso de elementos de soporte que
ayuden a inmovilizar la carga, como maderos para estibar, cartón
plegado, bolsas de aire u otros similares.
Reglas Generales para estibar carga en un contenedor
✓ No concentrar cargas pesadas en pequeñas áreas.

✓ Distribuir el peso de las cargas a lo largo de TODAel área
del piso.
✓ Asegurar la carga de tal forma que las fuerzas se
distribuyan sobre una área grande.
✓ Estibar de manera uniforme cuando la carga es de forma
regular.
✓ Estibar livianos sobre pesados, NO pesado sobre liviano.
✓ No estibar cargas pesadas junto con cargas frágiles.
✓ No estibar cargas químicas incompatible.
✓ No estibar alimentos junto con cargas toxicas.
Elementos de seguridad en el contenedor
Elementos de seguridad en el contenedor

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ENVASES Y EMBALAJES

Es conveniente establecer con claridad la diferencia entre envase y

Es el sistema de protección de la mercancía para poder

✓ Proteger la mercancía contra los riesgos del transporte

✓ Es la forma estándar de identificar cada pieza de la carga de

Es la agrupación de productos en sus respectivos sistemas de empaque y/o

Varias unidades de estas se pueden agrupar a su vez dentro de un

✓ Agrupa y facilita la manipulación.

Consiste en agrupar sobre una superficie (paleta o

La base de una caja tiene una medida de 600 mm x 400 mm

A partir de ello , los pallets poseen medidas estándares:

NORMAS TECNICAS INTERNACIONALES

✓ Establece las dimensiones de las cajas y embalajes.

✓ Adicionalmente existe una dimensiones normalizadas para

✓ Estas dimensiones están relaciones con el área de cada

NORMAS TECNICAS INTERNACIONALES

✓ Lasdimensiones de estiba para el transporte aéreo.

✓ Lasdimensiones de estiba para el transporte marítimo y

✓ De acuerdo a la OIT la carga máxima manual es de 25 Kg.

NORMALIZACIÓN Y ESPECIFICACIONESQUE DEBACUMPLIR

Dimensiones modulares de la estiba de acuerdo con la ISO 3394

NORMAS TECNICAS INTERNACIONALES

Símbolos de manejo y manipulación (Pictogramas).

Se refiere a los datos necesarios para la entrega del embalaje a su

Dichas identificaciones graficas están normalizadas a través de la

NORMAS TECNICAS INTERNACIONALES

Símbolos de manejo y manipulación (Pictogramas).

La Contenedorización es un método de distribución física que

Este sistema facilita el transporte combinado.

La mejor forma de asegurar la carga es distribuyéndola sobre

20 PIES ESTANDAR 40 PIES ESTANDAR

Sonfabricados de acero como los Dry Van, tienen mayor

Carecen de paredes laterales, e incluso según casos de paredes

Es una técnica utilizada en la gestión del almacenamiento y

El cubicaje es de vital importancia tanto para el

En principio, el pésimo cubicaje puede presentarse por

✓ No concentrar cargas pesadas en pequeñas áreas.

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