Tesis Danny Tacuri Evaluacion Del Ruido

REPÚBLICA DEL ECUADOR
UNIVERSIDAD NACIONAL DE LOJA
ÁREA DE AGROPECUARIA Y DE RECURSOS NATURALES

RENOVABLES
CARRERA DE INGENIERÍA EN MANEJO Y CONSERVACIÓN DEL

MEDIO AMBIENTE
EVALUACIÓN DEL NIVEL DEL RUIDO AMBIENTAL EN LA ZONA

CÉNTRICA DE LA CIUDAD DE MACAS, PROVINCIA MORONA
SANTIAGO, MEDIANTE EL ANÁLISIS DE LOS DECIBELES CAUSADOS
POR EL PARQUE AUTOMOTOR, PARA PROPONER UN PROYECTO
DE ORDENANZA AL GOBIERNO AUTÓNOMO DESCENTRALIZADO.
Tesis de Grado, presentada como requisito parcial para optar por el Título de
Ingeniero en Manejo y Conservación del Medio Ambiente.
AUTOR: Danny Rodolfo Tacuri Castro

DIRECTORA DE TESIS: Ing. Betty Alexandra Jaramillo Tituaña., Mg.Sc.
Tena - Ecuador
2016
ING. BETTY ALEXANDRA JARAMILLO TITUAÑA, MG.SC.
DOCENTE DE LA CARRERA EN MANEJO Y CONCERVACIÓN DEL

MEDIO AMBIENTE DEL PLAN DE CONTINGENCIA DE LA
UNIVERSIDAD NACIONAL DE LOJA SEDE TENA.
CERTIFICA:
Que la presente tesis titulada: “EVALUACIÓN DEL NIVEL DEL RUIDO

AMBIENTAL EN LA ZONA CÉNTRICA DE LA CIUDAD DE MACAS,
PROVINCIA MORONA SANTIAGO, MEDIANTE EL ANÁLISIS DE LOS
DECIBELES CAUSADOS POR EL PARQUE AUTOMOTOR, PARA
PROPONER UN PROYECTO DE ORDENANZA AL GOBIERNO
AUTÓNOMO DESCENTRALIZADO”, Desarrollada por Tacuri Castro
Danny Rodolfo, ha sido elaborada bajo mi dirección y cumple con los requisitos
de fondo y de forma que exigen los respectivos reglamentos e instrumentos. Por
ello autorizo su presentación y sustentación.
Tena, 08 de Octubre del 2015
Ing. Betty Alexandra Jaramillo Tituaña, Mg.Sc.

DIRECTORA DEL TRABAJO DE TITULACIÓN
ii ii
Tena 02 de Mayo del 2016
CERTIFICACIÓN
Los Miembro del Tribunal de Grado abajo firmantes, certificamos que el

Trabajo de Titulación denominado “EVALUACIÓN DEL NIVEL DEL RUIDO
AMBIENTAL EN LA ZONA CÉNTRICA DE LA CIUDAD DE MACAS,
PROVINCIA MORONA SANTIAGO, MEDIANTE EL ANÁLISIS DE LOS
DECIBELES CAUSADOS POR EL PARQUE AUTOMOTOR, PARA
PROPONER UN PROYECTO DE ORDENANZA AL GOBIERNO
AUTÓNOMO DESCENTRALIZADO” presentada por el señor: Tacuri Castro
Danny Rodolfo, de la carrera de Manejo y Conservación del Medio Ambiente del
Plan de Contingencia de la Universidad Nacional de Loja, Sede Tena, ha sido
corregida y revisada por que Autorizamos su presentación.
ATENTAMENTE
Ing. Fausto Ramiro García Vasco., Mg.Sc.
PRESIDENTE DEL TRIBUNAL
Lcdo. Diego Patricio Chiriboga Coca., Mg.Sc.
MIEMBRO DEL TRIBUNAL
Ing. Washington Enríque Villacís Zapata., Mg.Sc.
MIEMBRO DEL TRIBUNAL
iii
iii
AUTORÍA
Yo, TACURI CASTRO DANNY RODOLFO, declaro ser autor del presente
trabajo de tesis y eximo expresamente a la Universidad Nacional de Loja y a sus
representantes jurídicos de posibles reclamos o acciones legales, por el contenido
de la misma.
Adicionalmente acepto y autorizo a la Universidad Nacional de Loja, la publicación

de mi tesis en el Repositorio Institucional-Biblioteca virtual.
AUTOR: Tacuri Castro Danny Rodolfo.
FIRMA:
CEDULA: 140066513-7
FECHA: Tena, 05 de Mayo del 2016
iv
CARTA DE AUTORIZACIÓN DE TESIS POR PARTE DEL AUTOR
Yo, TACURI CASTRO DANNY RODOLFO, declaro ser autor, de la Tesis

titulada: EVALUACIÓN DEL NIVEL DEL RUIDO AMBIENTAL EN LA
ZONA CÉNTRICA DE LA CIUDAD DE MACAS, PROVINCIA MORONA
DE ORDENANZA AL GOBIERNO AUTÓNOMO DESCENTRALIZADO,
como requisito para optar al grado de INGENIERO EN MANEJO Y
CONSERVACIÓN DEL MEDIO AMBIENTE: autorizo al Sistema Bibliotecario
de la Universidad Nacional de Loja para que con fines académicos, muestre al
mundo la producción intelectual de la Universidad, a través de la visibilidad de su
contenido de la siguiente manera en el Repositorio Digital Institucional.
Los usuarios pueden consultar el contenido de este trabajo en el RDI, en las redes
de información del país y del exterior, con las cuales tenga convenio la universidad.
La Universidad Nacional de Loja, no se responsabiliza por el plagio o copia de la
Tesis que realice un tercero.
Para constancia de esta autorización, en la ciudad de Loja el 05 de Mayo del 2016,
firma el autor.
AUTOR: Tacuri Castro Danny Rodolfo
FIRMA:
CÉDULA: 140066513-7
DIRECCIÓN: Barrio 27 de febrero, Ciudad de Macas
CORREO ELECTRONICO: danny15-1987@hotmail.com
TELEFONO: 07 2703 292 CELUAR: 0992199987
DATOS COMPLEMENTARIOS
DIRECTOR DE TESIS: Ing. Betty Alexandra Jaramillo Tituaña, Mg.Sc.

TRIBUNAL DEL GRADO:
Ing. Fausto Ramiro Garcia Vasco.,Mg.Sc. ( Presidente)
Lcdo. Diego Patricio Chiriboga Coca.,Mg.Sc. (Miembro)
Ing. Washington Emrique Villacis Zapata.,Mg.Sc. (Miembro)
v
AGRADECIMIENTO
Deseo expresar mi agradecimiento a quienes hicieron posible la culminación

de la presente investigación:
A la UNIVERSIDAD NACIONAL DE LOJA, CARRERA INGENIERIA

EN MANEJO Y CONSERVACIÓN DEL MEDIO AMBIENTE, donde obtuvimos
los conocimientos técnicos que ha contribuido mi formación profesional. A sus
autoridades, personal docente, y de manera especial a mi tutora de la Tesis Ingeniera
Betty Alexandra Jaramillo Tituaña; Mg.Sc. quien con su apoyo me supo encaminar
en el desarrollo y culminación de mis objetivos.
A mis familiares, compañeros y amigos que me brindaron su apoyo y paciencia

en este proyecto.
Danny
vi
DEDICATORIA
Dedico este trabajo primariamente a Dios, por haberme dado la vida y

permitirme haber llegado hasta este momento tan importante de mi formación
profesional.
A mi madre, por ser el pilar más importante y por demostrarme siempre su

cariño y apoyo incondicional. A mi padre, por formarme con buenos sentimientos,
hábitos y valores, lo cual me ha ayudado a salir adelante en los momentos más
difíciles.
A mi Esposa Liliana, porque me ha brindado su apoyo incondicional y por

compartir conmigo buenos y malos momento durante mi formación profesional.
Y a todos mis amigos y amigas por su apoyo, y conocimientos hicieron de

esta experiencia una de las más especiales.
Danny
vii
ÍNDICE DE CONTENIDOS
CERTIFICACIÓN……………………………………………………………….ii
CERTIFICACIÓN ............................................................................................... iii
AUTORÍA ............................................................................................................. iv
CARTA DE AUTORIZACIÓN………………………………………………....v
AGRADECIMIENTO ......................................................................................... vi
DEDICATORIA .................................................................................................. vii
ÍNDICE DE CONTENIDOS ............................................................................. viii
ÍNDICE DE TABLAS ......................................................................................... xii
ÍNDICE DE CUADROS .................................................................................... xiii
ÍNDICE DE GRÁFICOS ................................................................................... xiv
ÍNDICE DE FIGURAS ...................................................................................... xvi
ÍNDICE DE FOTOGRAFÍAS ......................................................................... xvii
A. TÍTULO .............................................................................................. xviii

B. RESUMEN............................................................................................ xix
ABSTRACT ........................................................................................... xx
C. INTRODUCCIÓN .................................................................................. 1
D. REVISIÓN DE LITERATURA............................................................. 3
4.1. Diagnóstico Ambiental. ............................................................................ 3

4.2. Diagnostico social. .................................................................................... 3
4.3. Sistema de evaluación del impacto ambiental .......................................... 4
4.3.1. Línea Base ................................................................................................. 4
4.3.2. Etapa de predicción de niveles .................................................................. 5
4.3.3. Etapa de evaluación y mitigación ............................................................. 5
4.3.4. Etapa de monitoreo ................................................................................... 6
4.4. Acústica..................................................................................................... 6
4.4.1. El ruido...................................................................................................... 7
4.4.2. Contaminación acústica ............................................................................ 7
4.4.3. Unidades de medida de la acústica ........................................................... 8
4.4.4. Instrumentos para medir la acústica ........................................................ 10
viii
4.4.5. Tipos de acústica ..................................................................................... 11
4.5. Contaminación acústica. ......................................................................... 13
4.5.1. Límites máximos permisibles de niveles de ruido ambiente .................. 13
4.5.2. Medición de niveles de ruido producidos por vehículos automotores .... 19
4.6. Señales de alarma.................................................................................... 22
4.6.1. El ruido de alrededor es demasiado alto ................................................. 22
4.6.2. Pérdida de audición ................................................................................. 22
4.6.3. Control de la contaminación acústica ..................................................... 23
4.7. Marco Legal. ........................................................................................... 23
4.7.1. Constitución de la República del Ecuador (2008) .................................. 23
4.7.2. Ley de Gestión Ambiental ...................................................................... 25
4.7.3. Código Orgánico Integral Penal.............................................................. 26
4.7.4. Ley Orgánica de Transporte Terrestre, Tránsito y Seguridad Vial ......... 27
4.7.5. Código de trabajo .................................................................................... 28
4.8. Marco conceptual .................................................................................... 28
E. MATERIALES Y MÉTODOS ............................................................ 30
5.1. Materiales................................................................................................ 30
5.1.1. Equipos ................................................................................................... 30
5.1.2. Herramientas ........................................................................................... 30
5.1.3. Instrumentos ............................................................................................ 30
5.2. Métodos................................................................................................... 31
5.2.1. Ubicación del área de estudio ................................................................. 31
5.2.2. Ubicación política ................................................................................... 31
5.2.3. Ubicación geográfica .............................................................................. 31
5.3. Aspectos biofísicos y climáticos ............................................................. 35
5.3.1. Aspectos biofísicos ................................................................................. 35
5.3.2. Aspectos climáticos ................................................................................ 37
5.4. Tipo de investigación .............................................................................. 40
5.4.1. Investigación Descriptiva........................................................................ 40
5.4.2. Investigación de campo........................................................................... 40
5.4.3. Investigación Documental ...................................................................... 40
5.5. Establecer la línea base del parque automotor ........................................ 41
ix
5.5.1. Gestión institucional ............................................................................... 41
5.5.2. Identificación del área de estudio ........................................................... 41
5.5.3. Levantamiento de información ............................................................... 41
5.6. Identificar los puntos críticos de mayor contaminación acústica. .......... 44
5.6.1. Trabajo de campo.................................................................................... 44
5.6.2. Procesamiento de información ................................................................ 46
5.7. Proponer un ante proyecto de Ordenanza Municipal .............................. 47
5.7.1. Parte enunciativa ..................................................................................... 47
5.7.2. Parte normativa ....................................................................................... 48
F. RESULTADOS ..................................................................................... 52
6.1. Establecer la línea base del parque automotor ........................................ 52

6.1.1. Gestión institucional ............................................................................... 52
6.1.2. Identificación del área de estudio ........................................................... 52
6.1.3. Levantamiento de información ............................................................... 52
6.2. Identificar los puntos críticos de mayor contaminación acústica. .......... 56
6.2.1. Trabajo de campo.................................................................................... 56
6.2.2. Procesamiento de la información ............................................................ 75
6.3. Proponer un ante proyecto de Ordenanza Municipal .............................. 91
G. DISCUSIÓN ........................................................................................ 117
7.1. Establecer la línea base del parque automotor. ..................................... 117

7.1.1. Línea base ............................................................................................. 117
7.1.2. Contaminación acústica ........................................................................ 117
7.2. Identificar los puntos críticos de mayor contaminación acústica. ........ 118
7.2.1. Etapa de Monitoreo ............................................................................... 118
7.2.2. Control de contaminación acústica ....................................................... 118
7.3. Proponer un ante proyecto de la Ordenanza Municipal ........................ 119
7.3.1. Parte enunciativa y Normativa .............................................................. 119
x
H. CONCLUSIONES............................................................................... 120
I. RECOMENDACIONES..................................................................... 121
J. BIBLIOGRAFÍA................................................................................. 122
K. ANEXOS .............................................................................................. 127
xi
ÍNDICE DE TABLAS
No. DESCRIPCIÓN Pág.

Tabla 1: Nivel de contaminación acústica ............................................................ 9
Tabla 2: Límites máximos de ruido permisible (LKeq) para fuentes fijas ......... 13
Tabla 3: Nivel de presión sonora máximo para vehículos .................................. 18
Tabla 4: Punto 1 / Frecuencia de ruido mañana, tarde y noche .......................... 56
Tabla 13: Punto 10 / Frecuencia de ruido mañana, tarde y noche ........................ 65
Tabla 22: ¿Sabe qué es contaminación acústica? .................................................. 76
Tabla 23: ¿Considera al ruido una contaminación? .............................................. 77
Tabla 24: El ruido es más insoportable durante .................................................... 78
Tabla 25: Mayor fuente de ruidos de la ciudad ..................................................... 79
Tabla 26: El parque automotor es un contaminante acústico ................................ 80
Tabla 27: Regulaciones sobre las emisiones de ruidos en la ciudad ..................... 81
Tabla 28: Piensa que la contaminación acústica afecta la salud ........................... 82
Tabla 29: La contaminación acústica deteriora severamente la salud .................. 83
Tabla 30: ¿Cómo califica su ciudad? .................................................................... 84
Tabla 31: Vehículos aproximados que circulan .................................................... 88
xii
ÍNDICE DE CUADROS

Cuadro 1: Instrumentos utilizados para medir la acústica .................................. 10
Cuadro 2: Tipos de acústica ................................................................................ 11
Cuadro 3: Instrumentos y su utilización para medir de niveles de ruido ............ 19
Cuadro 4: Efecto en problemas por el contaminación acústica .......................... 20
Cuadro 5: Causa y efecto en el tipo de reacciones .............................................. 21
Cuadro 6: Flora ................................................................................................... 35
Cuadro 7: Fauna (Mamíferos) ............................................................................. 36
Cuadro 8: Fauna (Anfibios) ................................................................................ 36
Cuadro 9: Fauna (Reptiles) ................................................................................. 37
Cuadro 10: Fauna (Aves) ...................................................................................... 37
Cuadro 11: Cronograma de trabajo de campo / Encuestas ................................... 74
Cuadro 12: Cronograma de trabajo de campo / Monitoreo................................... 75
Cuadro 13: Niveles de ruido vehicular medido en la mañana (07H00 a 09H00) . 85
Cuadro 14: Niveles de ruido vehicular medido en la tarde (12H00 a 14H00) ...... 86
Cuadro 15: Niveles de ruido vehicular medido en la noche (18H00 a 20H00) .... 86
xiii
ÍNDICE DE GRÁFICOS

Gráfico 1: Crecimiento humano y vehicular ....................................................... 15
Gráfico 2: Crecimiento del parque automotor .................................................... 16
Gráfico 3: Rango de la precipitación .................................................................. 38
Gráfico 4: Valor medio mensuales de humedad relativa (%) ............................. 38
Gráfico 5: Rango de temperatura ........................................................................ 39
Gráfico 6: Velocidad media de viento / Subcuenca Rio Upano.......................... 39
Gráfico 7: Punto 1 / Frecuencia de ruido mañana, tarde y noche ....................... 56
Gráfico 16: Punto 10 / Frecuencia de ruido mañana, tarde y noche ..................... 65
Gráfico 25: ¿Sabe que es contaminación acústica?............................................... 76
Gráfico 26: ¿Considera al ruido una contaminación? ........................................... 77
Gráfico 27: El ruido es insoportable durante ........................................................ 78
Gráfico 28: Mayor fuente de ruidos de la ciudad .................................................. 79
Gráfico 29: El parque automotor es un contaminante acústico............................. 80
Gráfico 30: Regulaciones sobre las emisiones de ruidos en la ciudad .................. 81
Gráfico 31: La contaminación acústica afecta la salud ......................................... 82
xiv
Gráfico 32: La contaminación acústica deteriora la salud y calidad de vida ........ 83
Gráfico 33: Como califica su ciudad ..................................................................... 84
Gráfico 34: Límites equivalentes ponderados ....................................................... 87
Gráfico 35: Vehículos ........................................................................................... 89
xv
ÍNDICE DE FIGURAS

Figura 1: Diagnóstico Social ................................................................................... 4
Figura 2: Ubicación del área de estudio. ............................................................... 32
Figura 3: Ubicación política .................................................................................. 33
Figura 4: Mapa geográfico de cantón morona ...................................................... 34
Figura 5: Ubicación de los puntos de monitoreo .................................................. 54
xvi
ÍNDICE DE FOTOGRAFÍAS

Foto 1: Punto 10 “Banco del Austro” ................................................................. 132
Foto 2: Punto 6 “Súper Tía” ................................................................................ 132
Foto 3: Punto 12 “Comercial Royal” .................................................................. 133
Foto 4: Punto 10 “Banco del Austro”: Punto 12 “Comercial Royal” ................. 133
Foto 5: Encuesta Punto 6 “Súper Tía” ................................................................ 134
Foto 6: Encuesta Punto 4 “Terminal Terrestre” .................................................. 134
Foto 7: Sonómetro DigitalMeter 407750 utilizado ............................................. 135
Foto 8: Laptop y trípode ..................................................................................... 135
Foto 9: GPS etrex 10 ........................................................................................... 136
xvii
A. TÍTULO
EVALUACIÓN DEL NIVEL DEL RUIDO AMBIENTAL EN LA ZONA

CÉNTRICA DE LA CIUDAD DE MACAS, PROVINCIA MORONA
DE ORDENANZA AL GOBIERNO AUTÓNOMO DESCENTRALIZADO.
xviii
B. RESUMEN
Esta investigación evalúo el nivel de contaminación acústica de la ciudad de Macas.

Se realizó el levantamiento de línea base para plantear y evaluar el impacto
ambiental generado por el ruido urbano en diferentes puntos, esta sirvió para
plantear preguntas y aplicar encuestas a 380 habitantes para determinar la calidad
de aire. Los resultados de las encuestas arrojaron que el 82,78% manifiesta que
existe mayor contaminación acústica durante las tardes, situación medioambiental
crítica que está afectando la tranquilidad de la población. Macas es bastante ruidosa
en un 60,26%, por lo que ocasiona un 97,37% afectación en la salud del individuo,
siendo el parque automotor un 98,68% el contamínate acústico. El 55,53% de los
habitantes están informados de las consecuencias originadas por la contaminación
acústica y lo consideran como un factor medioambiental ciertamente grande por las
altas concentraciones de ruido que incide en la calidad de vida de sus habitantes. Se
diseñó y propuso una ordenanza de ruido para disminuir la contaminación acústica
y mejorar el nivel de vida de los habitantes. Como conclusión a esta problemática
se socializó y entregó un anteproyecto de ordenanza de ruido a la municipalidad del
cantón Morona, contando con los recursos financieros, herramientas, cooperación
y participación de la comunidad se logró la terminación de esta investigación.
Palabras clave: Contaminación acústica, Impacto ambiental, Ruido urbano,

Calidad de aire, Ordenanza
xix
ABSTRACT
This research evaluates the level of noise pollution in the city of Macas. Lifting
baseline to raise and assess the environmental impact caused by urban noise at
different points, this served to raise questions and applied to 380 inhabitants surveys
to determine the air quality was conducted. The results of the survey showed that
the 82.78% say that there is more noise during the evenings, critical environmental
situation that is affecting the deterioration of health drastically by misuse of
transport. Macas is quite noisy on a 60.26%, making 97.37% causes a deterioration
in the health of the individual, with the fleet one acoustic contaminate 98.68%. The
55.53% of the population are aware of the consequences caused by noise pollution
and regard it as a certainly large by high levels of noise that affects the quality of
life of its inhabitants environmental factor. It was designed and proposed a noise
ordinance to reduce noise pollution and improve the standard of living of the
inhabitants. In conclusion to this this problem was socialized and delivered a noise
ordinance draft to the local municipality Morona, but the lack of financial resources,
tools, cooperation and community involvement and downplayed slowed
completion of this investigation.
Keywords: Noise pollution, Environmental impact, Urban noise, Air quality,

Ordinance
xx
C. INTRODUCCIÓN
La parroquia Macas ha experimentado un crecimiento acelerado en el número

de habitantes en los últimos años y esto conlleva a un incremento de ruido urbano
y vehicular por lo cual es necesario proponer una Ordenanza Municipal, con esta
investigación se espera obtener los puntos críticos de ruido con el monitoreo de
diferentes áreas de la ciudad de Macas, la falta de concientización de la
contaminación acústica y problemas de salud causadas por las diferentes
actividades humanas en las principales calles de la cuidad de Macas, me ha llevado
a realizar esta investigación para proponer un proyecto de ordenanza al Gobierno
Autónomo Descentralizado. La presente investigación analiza el impacto ambiental
generado por el parque automotor de la ciudad de Macas, por el cual se estableció
alternativas de solución a través de la ordenanza al gobierno Autónomo
Descentralizado.
El procedimiento de esta investigación de campo inició con la exploración

directa para obtener información del caso de estudio generado por el parque
automotor de la ciudad de Macas y así poder levantar la línea base. Se desarrolló
una encuesta con el objeto realizar un diagnóstico socio ambiental de la
contaminación acústica para el diseño de un ante proyecto de ruido, esta se aplicó
a 380 habitantes de la ciudad de Macas, finalizada la investigación se procedió a la
tabulación de datos con ayuda del paquete de ofimática de Microsoft Office 2010
para su respectiva interpretación de resultados. Además, se utilizó la aplicación
ArcGIS 10.3 para la elaboración de los mapas de la parroquia en base a los puntos
tomados para el monitoreo. Finalizada cada uno de los objetivos planteados se
empezó a realizar el anteproyecto de Ordenanza Municipal para el control de ruido.
La metodología aplicada para el desarrollo de esta investigación es la no

experimental por cuanto el proceso se desarrolló en el sitio donde se producen los
hechos y, se implementó la metodología de investigación participativa lo que
involucró en el proceso, de manera directa, a todos los involucrados en el objeto
que se investiga por medio de una encuesta a los habitantes de la parroquia Macas,
1
de esta manera se cumplió con los siguientes objetivos propuestos en esta
investigación:
Objetivo general
Evaluar del nivel del ruido ambiental en la zona céntrica de la ciudad de

Macas, provincia Morona Santiago, mediante el análisis de los decibeles causados
por el parque automotor, para proponer un proyecto de ordenanza al Gobierno
Autónomo Descentralizado.
Objetivos específicos
 Establecer la línea base del parque automotor para estudiar el impacto

ambiental ocasionado por la contaminación acústica.
 Identificar los puntos críticos de mayor contaminación acústica para

comprobar si el número de vehículos incide en malestar auditivo.
 Proponer un ante proyecto de la Ordenanza Municipal para el control de

ruido.
2
D. REVISIÓN DE LITERATURA
4.1. Diagnóstico Ambiental.
Es considerado como un instrumento de evaluación ambiental que consiste

en un conjunto de estudios y análisis que sintetizan el estado medioambiental, y
sirve para evaluar e identificar qué aspectos de la empresa, asociación, obra o
proyecto de inversión se pueden mejorar si interferir en la actividad habitual desde
el punto de vista medioambiental y así comenzar una buena gestión ambiental en
cualquier organización (Cembranos, 2013).
El diagnóstico ambiental a nivel de localidades es un proceso que se realiza

para mejorar la imagen medioambiental de la ciudad ante la sociedad, dándoles a
sus habitantes la oportunidad de encaminar sus pasos hacia objetivos como la norma
ISO-14001.
4.2. Diagnostico social.
Para Rojo et al., (2009), el diagnostico social debe servir para “esclarecer el
quehacer profesional en el manejo de los problemas sociales específicos” (pág. 6).
Mientras tanto en 2011, Arancibia expone que el diagnóstico social es un vínculo
entre la investigación y la categorización por lo cual está vinculada entre una y otra
fase del proceso metodológico.
Martín (2013), exterioriza que “el diagnostico social ha sido, a lo largo de la

historia del Trabajo Social el único concepto asumido universalmente como
plataforma fundamental de la acción o intervención social y paradójicamente quizá
el que haya sido menos elaborado y desarrollado conceptualmente” (pág. 2). Sin
investigación previa, no puede haber diagnóstico y, sin apoyarse en un diagnóstico,
no se puede hacer una buena categorización.
3
Figura 1: Diagnóstico Social
Debilidades
•Falta de información de los proyectos medioambientales.
•Insufienciente zonas verdes o en mal estado
Fortalezas
•Existencia de programas estables que se celebra todos los años.
•Participación de una gran número de colegios .
•Campañas de sensibilización
Oportunidades
•Participación ciudadana
•Consejo local de Medio Ambiente
Amenazas
•Aumento de la producción de residuos
•Poca constumbre de separación de residuos.
•Irresponsabilidad para cuidar el medio ambiente
•Expación de la ciudad
Elaborado por: El autor.
4.3. Sistema de evaluación del impacto ambiental ocasionado por la

contaminación acústica.
4.3.1. Línea Base
La Línea Base es la descripción del ambiente donde se va a desarrollar un

proyecto en sus componentes abiótico, biótico y socioeconómico y cultural.
Detallada el área de influencia donde se va aplicar el proyecto. Esta descripción
será la base de todo el Estudio de Impacto Ambiental, ya que en una etapa posterior
a esta investigación se comparada con los niveles de ruido que generará el esta
investigación (Universidad Nacional Abierta y a Distancia, 2013, párr. 1-4)
El trabajo de esta investigación está asociado con la optimización y toma de

datos del ruido producido por el parque automotor para generar procedimientos
específicos y definir como, cuando, donde, y cuantas mediciones serán necesarias
para describir la situación del ruido en la zona de influencia de proyecto. Esta
investigación es de contexto inexplorado e inmaduro que adelanta mucho trabajo a
4
todo tipo de investigación futura asociada a la Contaminación Ambiental causada
por el ruido en la ciudad de Macas.
4.3.2. Etapa de predicción de niveles
El método de predicción, es una herramienta fundamental para el desarrollo

del estudio de esta investigación, ya que con estos se supondrán los posibles
impactos acústicos. Este método debe ser muy preciso, flexible a posibles
variaciones del trabajo como otros factores externos se deben considerar suficientes
variables como para ser representativos, y, tener algún mecanismo de calibración.
Algunos de estos procedimientos de predicción acústica se realizan a través de
fórmulas y simulaciones, software específico o modelos a escala.
Los procedimientos citados presentan sus ventajas y desventajas, de modo

que sería necesario crear alguna estructura de tipificación del procedimiento de
predicción, por la variabilidad que un procedimiento puede entregar con respecto a
otro. Esto además crearía una mayor estratificación entre estudios de impacto
acústico, de la misma forma como lo es para las tipificaciones de los instrumentos
de medición.
4.3.3. Etapa de evaluación y mitigación
Para la etapa de evaluación se dispone de un sistema de evaluación del

impacto acústico propuesto más adelante en la Tabla 2, normativa del Ecuador para
regular las inmisiones de ruido provocadas por vehículos motorizados. Esto nos
ayuda mucho el panorama, ya que, a la hora de evaluar, no sólo se analizan la
aceptabilidad del ruido en el interior de las viviendas, sino que además el criterio
debe ser amplio para las zonas exteriores de la vivienda como así para vías
peatonales, junto a un criterio de horarios específicos.
5
De esta forma se pretende estudiar las normativas asociadas, definiendo y
unificando los diversos criterios específicos para obtener un procedimiento de
evaluación definido. El avance de estas discusiones podrá llevar estos criterios al
diseño de un ante-proyecto de ordenanza de ruido en el área que se aplique la
investigación.
4.3.4. Etapa de monitoreo
Esta etapa está definida como un tema dependiente en la globalidad del

proyecto debe ser acorde con la línea base, sobre todo en los procedimientos de
medición, para que el ciclo tenga sentido.
4.4. Acústica.
Según De Conceptos (20/03/2015) Acústica es la:
Palabra derivada del griego “akoúein” que significa oír, y de “tiko” que es un sufijo
que quiere decir “relativo a”, la Acústica es una rama de la ciencia Física clásica,
(…), teniendo en sus comienzos a la música como objeto de estudio, extendiéndose
paulatinamente a los sonidos en general, en cuanto hace a su producción, a su forma
de propagación, a las propiedades que posee y a su recepción, (…).
La acústica o sonido es un fenómeno natural que es captada por el sentido del

oído, sensación que se produce al existir un foco de vibración que causa un
movimiento oscilante y es percibido al ser transmitido por el aire u otro medio
material en forma de ondas mecánicas longitudinales. En la actualidad la Acústica
se ha extendido en su aplicación a otras ciencias, como a la Acústica Arquitectura,
Bio-acústica, Acústica Física, Acústica Ambiental, esta última estudia las
implicancias y los modos de control de los sonidos en espacios abiertos
(DECONCEPTOS, 2015), punto de partida para esta investigación.
6
El ruido urbano (denominado ruido ambiental, ruido residencial o ruido
doméstico) se define como el ruido emitido por todas las fuentes a excepción de las
áreas industriales. Las fuentes principales de ruido urbano son tránsito automotor,
ferroviario y aéreo, la construcción y obras públicas y el vecindario. Las principales
fuentes de ruido en interiores son los sistemas de ventilación, máquinas de oficina,
artefactos domésticos y vecinos.
El nivel sonoro que podemos soportar depende de varios factores. Entre ellos
el tipo de ruido, la distancia de la fuente sonora y el tiempo de exposición. Según
la Organización Mundial de la Salud (OMS) el oído humano pude tolerar 55
decibeles sin ningún daño a su salud. Y dependiendo del tiempo de exposición,
ruidos mayores a los 60 decibeles pueden provocarnos malestares físicos.
4.4.1. El ruido
Es uno de los principales efectos del desarrollo, para considerar cual es el

impacto en un ser vivo causado por el ruido se debe tener en cuenta el tipo de
recepción y su intensidad. Siendo así el oído el órgano receptor, al estar recibiendo
con tanta intensidad el ruido causa varios efectos en las personas, entre los
principales la pérdida auditiva. Existiendo de esta manera una despreocupación
muy grande por parte de las autoridades responsables de regular este tipo de
contaminación (INFOSALUS, 2013).
4.4.2. Contaminación acústica
La contaminación acústica o sonora es el exceso de sonido que altera las

condiciones normales del ambiente en un determinado lugar, no se acumula,
traslada o se mantiene en el tiempo como las otras contaminaciones, pero causa
grandes daños en las personas si no se controla adecuadamente (Gobierno de la
Provincia de Salta, 2014). Este término está relacionado con el ruido molesto que
7
es considerado un contaminante que puede producir efectos nocivos fisiológicos y
psicológicos en una o más personas (WORDPRESS, 2008).
Se ha determinado que las actividades realizadas por los humanas son la

principal causa de contaminación acústica por exceso de ruido, actividades
producidas no solo por el transporte, sino por la construcción de edificios, obras
públicas, industrias, terminal aéreo, discotecas, puestos de comercio, templos
religiosos, establecimientos educativos, entre otros (Asociación Española para la
Calidad, 2005).
Según Ocaranza (2011), manifiesta que los organismos internacionales han

manifestado que se corre el riesgo de una disminución importante en la capacidad
auditiva por la excesiva exposición a la contaminación sónica, además de la
posibilidad de contraer algún trastornos psicológico como la paranoia y perversión,
hasta lo fisiológico. Además de lo expuesto perturba en las distintas actividades
comunitarias como el sueño y descanso, impidiendo la concentración y aprendizaje,
aun peor creando estados de cansancio, tensión que pueden degenerar en
enfermedades de tipo nervioso y cardiovascular (Nieto, 2008).
En síntesis, la contaminación sonora o acústica afecta el bienestar y progreso

de la colectividad, en los países considerados desarrollados las autoridades procuran
controlar y eliminar este tipo de problema, debido al mayor nivel de colaboración
de su gente al respetar las normas existentes (Nieto, 2008).
4.4.3. Unidades de medida de la acústica
Navi (2014), “El decibelio (en España) o decibel (América), símbolo dB, es
la unidad relativa empleada en acústica, electricidad, telecomunicaciones y otras
especialidades para expresar la relación entre dos magnitudes: la magnitud que se
estudia y una magnitud de referencia”. El decibelio es una unidad de medida
utilizada para expresar el nivel de potencia y el nivel de intensidad del ruido. Existe
una relación logarítmica, adoptándose como unidad de medida de los niveles de
presión acústica el decibelio (dB).
8
Tabla 1: Nivel de contaminación acústica
PRESIÓN
SONIDOS TÍPICOS SONORA LÍMITE y CONSECUENCIA
(dB)
 Silencio 0 UMBRAL DE AUDICIÓN
 Respiración tranquila 10
 Biblioteca 20
 Hojas seas en el viento
30
 Sonido de una bicicleta
 Conversación suave 40
 Equipo de sonido
50
 Sonido de lluvia
 Charla de grupo en una fiesta 60 SUPERIOR TOLERABLE
Produce efectos psicológicos
 Aspiradora negativos en tareas que
70
 Transito moderado requieren concentración y
atención.
 Tren
 Despertador 80 Produce reacciones de estrés,
 Calle muy transitada cansancio y alteración del
 Tráfico sueño
90
 Pelea de dos personas
 Perforadora eléctrica
 Discoteca 100
UMBRAL TÓXICO
 Boliche
 Concierto Produce lesiones de oído
 Acto cívico medio
110
 Sierra mecánica
 Taller metalúrgico
 Motor de avión en marcha
120
 Perforadora de rocas
 Martillo neumático (de aire)
 Avión en despegue 130
 Remachadora
 Avión a reacción
 Disparo de un arma 140
 Auto de fórmula 1
UMBRAL DE DOLOR
 Ruido en un estadio (Récord
142.2
Guines)
Ruidos insoportables que
 Avión de reacción durante el
150 provocan sensación de dolor en
despegue el oído humano, 140 dB es
 Motor de un cohete durante el considerada la media máxima
despegue 180 en aplicaciones acústicas
 Explosión del volcán Krakatoa
 Bomba atómica (similar a
200
Hiroshima y Nagasaki)
Fuentes: DIARIODECUYO. (2012). Prueban que el ruido afecta la memoria y el aprendizaje
9
Para entender cuestiones ligadas a la calidad acústica ambiental debemos
detenernos en algunas generalidades técnicas que sirvan de ayuda para comprender
con mayor facilidad los parámetros y unidades de medida usados por las normas
reguladoras de la contaminación acústica.
En primera instancia hay que tener clara la distinción entre sonido y ruido. El
sonido es la sensación percibida por el oído humano producida por rápidas
fluctuaciones de presión en el aire, fluctuaciones que son producidas por objetos
que vibran y trasmiten las vibraciones a las partículas del aire y estas son
propagadas en forma de ondas y percibida por el oído humano, mientras que el
ruido es el sonido indeseado y, por lo tanto, molesto (Terán, Delgadillo, & Navajas,
2005).
Por lo expuesto se puede concluir que la valoración del nivel de ruido tiene
una importante carga subjetiva, y, por tanto, el sonido son variaciones de presión
en el aire, y por ello su medida es en unidades de presión. En la Tabla 1 se expone
el nivel de contaminación acústica en sonidos típicos.
4.4.4. Instrumentos para medir la acústica
Existen diferentes instrumentos utilizados para medición del ruido ambiental,

una medición acústica es la expresión de forma numérica del ruido, pero para que
exista una correcta medición acústica se deben emplear varios instrumentos
adicionales para que la medición sea debidamente calibrada y verificada, en el
Cuadro 1 se expone estos aparatos.
Cuadro 1: Instrumentos utilizados para medir la acústica

INSTRUMENTO APLICABILIDAD
Sirve para medir el nivel de ruido en dB que hay en un

lugar y en unos momentos determinados. Además sirve
Sonómetros
como ayuda para verificar con garantías el cumplimiento
de normativas y ordenanzas de ruido.
Continúa…
10
…Continuación
INSTRUMENTO APLICABILIDAD
Instrumento utilizado para calibrar y asegurar la fiabilidad
de un sonómetro y sea válido antes y después de la
Calibradores
medición. Este genera un sonido estable a un nivel y una
frecuencia determinados.
Analizador de Analiza simultáneamente todas las bandas de frecuencia
frecuencias de interés.
Instrumento capaz de promediar linealmente la presión
Dosímetros sonora cuadrática a lo largo del tiempo indicando la dosis
total de ruido.
Instrumento de Es un sonómetro integrador que mide directamente la
exposición sonora exposición sonora evitando los cálculos.
Son dispositivos que tienen la propiedad de atenuar o
Filtros suprimir un cierto ancho de banda de frecuencias del
sonido o ruido indeseable.
Fuente: Shea, C. (2013). Métodos para la medición de niveles de ruido
Elaborado por: El Autor
Una medición acústica se lleva generalmente cuando existen problemas de

ruido con el fin de determinar qué valores se están soportando para poder dar una
solución adecuada, previa al diseño de una actividad o como solución para una
ordenanza.
4.4.5. Tipos de acústica
El concepto de sonido alude a la sensación que el movimiento vibratorio

proveniente de los cuerpos genera en el oído. Existen distintos tipos de sonidos,
según el criterio elegido, algunos de ellos son:
Cuadro 2: Tipos de acústica

DE
TIPOS DESCRIPCIÓN
ACUERDO
Presenta una frecuencia tan baja que el oído
humano no logra percibirlo. Este se ubica desde
los 0,001 Hz hasta los 17 Hz, aproximadamente.
A su
Infrasonido Su particularidad es que puede traspasar objetos
frecuencia
y cubrir largas distancias con poca disipación.
Son utilizados por los sismógrafos en el
monitoreo de terremotos.
Continúa…
11
…Continuación
DE
TIPOS DESCRIPCIÓN
ACUERDO
Presenta una frecuencia de 20 Hz aproximadamente,
lo que resulta demasiado alto y supera lo que el oído
humano puede captar. Este tipo de sonido es
A su
Ultrasonido utilizado en las liposucciones, ecografías, limpieza
frecuencia
de dientes, entre otras cosas, dentro del ámbito de la
medicina. Militarmente, el ultrasonido es utilizado
con un arma.
Esta clase de sonido es el que se encuentra en la parte
Grave baja del espectro auditivo, Esta entre los 20 y 300
Hz.
A su altura Estos se ubican en la parte alta del espectro auditivo,

está entre los 3.000 y 20.000 Hz. Además, se
Agudos caracteriza por tener una mayor frecuencia que el
grave y por ser más fino que esta mientras que los
graves son gruesos y de baja frecuencia.
Esta palabra se utilizaba para aludir a aquellos que
se componen por dos canales. Existen sistemas de
Estéreo audio que poseen más de dos canales por lo que el
sonido estéreo podría definirse como aquel que está
Al número de compuesto por lo menos por dos canales.
canales
Llega por un solo canal. Escucharlo resulta
equivalente al que se escucha utilizando un solo oído
Mono
y no genera sensación espacial, como ocurre con el
estéreo.
Dentro del ámbito musical, alude a las texturas
Homofónicos musicales cuyas partes se mueven simultáneamente
A la relación y de forma armónica, formando así acordes.
entre las partes Las partes musicales se caracterizan por su
Polifónicos independencia tanto melódica como rítmica y
ninguna de ellas sobresale del resto.
Fuente: TIPOSDE, (2013). Tipos de sonido
12
4.5. Contaminación acústica.
4.5.1. Límites máximos permisibles de niveles de ruido ambiente para fuentes

fija
Los niveles de presión sonora equivalente, NPSeq, expresados en decibeles,

en ponderación con escala A, que se obtengan de la emisión de una fuente fija
emisora de ruido, no podrán exceder los valores que se fijan en la Tabla 2.
Tabla 2: Límites máximos de ruido permisible (LKeq) para fuentes fijas

NIVEL DE PRESIÓN SONORA
TIPO DE ZONA SEGÚN EQUIVALENTE
USO DE SUELO LKeq (dB)
Residencial (RI) DE 07H01 A 21H00 DE 21H01 A 07H00
55 45
Equipamiento de Servicios Sociales (EQ1) 55 45

Equipamiento de Servicios Públicos (EQ2) 60 50
Comercial (CM) 60 50
Agrícola Residencial (AR) 65 45
Industrial (ID1/ID2) 65 55
Industrial (ID3/ID4) 70 65
Fuente: Ministerio del Ambiente del Ecuador. (2015). Acuerdo Ministerial No 0.28.
Los métodos de medición del nivel de presión sonora equivalente, ocasionado

por una fuente fija, y de los métodos de reporte de resultados, serán aquellos fijados
en la norma del Ministerio del Ambiente del Ecuador (2015).
Para evaluar la fuente fija de emisión de ruido, se debe aplicar el siguiente

procedimiento:
a) Un reconocimiento inicial para la determinación de los puntos de muestreo.

b) Una medición de campo.
c) Un procesamiento de datos de medición y.
d) Elaboración de un informe de medición.
13
Medición de niveles de ruido producidos por una fuente fija:
Impactos producidos por acústica: El parque automotor está constituido

por todos los vehículos como: automóviles particulares, de transporte público y de
transporte de carga que circulan por las vías de la ciudad causando un ruido
excesivo debido al uso de bocinas, carrocerías mal ajustadas, motores en mal
estado, frenazos, roce de las llantas con el pavimento, resonadores, tubos de escape
sin calibración, entre otros. Su incidencia ambiental está representada en la
contribución de contaminantes (combustible, ruido y circularidad vehicular).
Actualmente las emisiones se han convertido en un problema que ha alcanzado
grandes dimensiones, en parte debido al incremento descontrolado de la
motorización y las escasos mecanismos de control (Aguirre, Galvis, Nieto, &
Polanco, 2014).
Según una investigación realizada en el 2014, sobre el estudio de la

comercialización el parque automotor del país está conformado en un 89% por autos
livianos y el 11% pesados. Quito concentra el 28% de todos los vehículos que
existen un nivel nacional, Guayaquil el 23% y Cuenca el 6%. Respecto a las marcas,
Chevrolet concentra el 40%, con 540 mil unidades a nivel nacional. Se estima que
existen 1,5 millones de unidades. 1,5 millones de autos se estima que es el parque
automotor del país (Guerra, 2014).
Los niveles de contaminación acústica generada por los vehículos en las urbes
superan los límites máximos recomendado, frente a esto el control de las
autoridades municipales es mínimo debido a que no se puede determinar con
exactitud la procedencia del ruido y porque en muchos casos es un problema social.
En Guayaquil se sobrepasa de los 90 decibles permitidos (Ramiro, 2008).
Según estudios realizados hace cuatro años el 75% del ruido ambiental es
provocado por buses, autos y motos. Pero los que emite más ruido son los vehículos
livianos porque corresponden al 75% del parque automotor, mientras que los buses
son el 6%. La regulación del ruido es responsabilidad de los municipios, sin
embargo, esto no se da. Una de las razones, es que difícilmente se puede controlar
porque es cultural. Además, queda en segundo plano frente a otras infracciones de
14
la Ley de Tránsito es por esto que la tendencia es que la contaminación aumente.
Las personas deben estar en ambientes donde el ruido no sobrepase de los 60 y 70
dB, pero lamentablemente supera de los 65 a 70 decibeles, en las ciudades puede
llegar hasta 90 dB especialmente en horas pico con gran presencia de buses. En
cualquier ciudad que circulan diariamente 90.000 vehículos, generan el 80% de la
contaminación aire, aunque no se conoce cuál es su incidencia en la contaminación
acústica (LAHORA, 2012).
Gráfico 1: Crecimiento humano y vehicular
Fuente: Narváez, E. (2011). Plan de movilidad para el distrito metropolitano de Quito.
En el Gráfico 1, el crecimiento demográfico acelerado de los habitantes ha

incrementado la demanda de transporte masivo, cuya oferta no crece en la misma
proporción. Una infraestructura vial rígida, falta de coordinación interinstitucional
y el deficiente dinamismo de la planeación hace que se tomen medidas correctivas,
más que preventivas en materia de transporte. El tráfico y la movilidad, en términos
de transporte, son la causa principal de los impactos negativos al ambiente urbano
como la contaminación del aire, el ruido, el consumo excesivo de recursos y la
ocupación extensiva del espacio.
En términos generales el 80% del nivel medio de ruidos, es debido a vehículos

a motor, el 10% a las industrias, el 6% a ferrocarriles y el 4% a bares, locales
públicos, pubs, talleres industriales, aunque el actual cambio de vida social de la
15
juventud, lleva altos niveles de ruido en ciertas horas de días no laborales y en
determinadas áreas geográficas de las ciudades, que están ocasionando la revisión
de leyes permisivas o no aplicadas, como expresión de un problema
medioambiental que incide sobre la salud generada por las propias poblaciones. La
exposición, el tiempo, las razones de las exposiciones y la sensibilidad de cada
individuo produce la pérdida progresiva de la capacidad auditiva y especialmente
en expuestos industrialmente, así como en jóvenes que utilizan habitualmente
"walkmans" y motocicletas o los que acuden regularmente a discotecas (Sebastián,
2014).
Gráfico 2: Crecimiento del parque automotor
Fuente: ELUNIVERSO. (2011). En 10 años el parque automotor creció un 113% y caotizó el País.
Si observamos el Gráfico 2 nos damos cuenta que el crecimiento del parque

automotor en el país ha sido progresivo y este fenómeno se da en todas las ciudades
del Ecuador.
Hoy, la mejor solución para mejorar el nivel de vida de los habitantes es

consistir incorporar un estudio de niveles acústicos a la planificación urbanística,
con el fin de crear islas sonoras y otra solución es insonorizar los edificios próximos
a los puntos negros de contaminación acústica, pero ello conlleva coste
elevadísimo. Es más eficaz adoptar medidas preventivas, ya que son más rentables,
16
económica y socialmente. Hay que potenciar campañas de socialización medio
ambiental, para que todos contribuyan y exijan disminución de los niveles de ruido
si es preciso (Sebastián, 2014).
Ruidos producidos por los automotores: Las entidades de control

respectivas de cada ciudad deben vigilar que los vehículos de motor y motocicletas
no circulen si no están equipados con silenciadores que operen adecuadamente y
cumplan con los requisitos propuestos por el Ministerio del Ambiente de Ecuador.
Para lograr este trabajo de investigación se trabajará en coordinación con las

policías del MAE, Autoridades Ambientales de la siguiente manera:
 Con las políticas del MAE, la Autoridad Ambiental de aplicación

responsable se deberá controlar el uso innecesario de bocinas de cualquier
vehículo de motor: en las vías públicas, en áreas de tranquilidad o
residenciales, excepto en los casos que sea como señal de advertencia de
peligro o emergencias.
 Las entidades de control correspondientes, vigilarán el uso en vehículos

particulares de sirenas y bocinas, que por su naturaleza no correspondan a
los servicios policiales, de ambulancias, bomberos u otros vehículos
oficiales o de emergencia.
 Se deberá controlar estrictamente el uso de bocinas de aire, y de

resonadores o incrementadores del ruido generado por los gases de escape
de vehículos livianos o pesados, públicos o privados. Esta vigilancia
deberá ser realizada por parte de las autoridades de control vehicular local,
en los procesos de revisión previa a la matriculación de los vehículos.
Cuando un vehículo presente este tipo de modificaciones, no deberá ser
matriculado por la autoridad local competente.
17
 La Entidad Ambiental de Control establecerá, en conjunto con la autoridad
policial competente, los procedimientos necesarios para el control y
verificación de los niveles de ruido producidos por vehículos automotores.
Se establecen los límites máximos permisibles de presión sonora producida

por vehículos, los cuales se presentan en la siguiente tabla.
Tabla 3: Nivel de presión sonora máximo para vehículos

CATEGORÍ NPS
A DE DESCRIPCIÓN MÁXIMO
VEHÍCULO (dBA)
Hasta 200 (c.c.) centímetros cúbicos 80
Motocicletas Entre 200 y 500 c.c. 85
Mayores a 500 c.c. 86
Transporte de personas, nueve asientos, incluido
80
el conductor.
81
el conductor, y peso no mayor a 3.5 toneladas.
Vehículos Transporte de personas, nueve asientos, incluido
82
el conductor, y peso mayor a 3.5 toneladas.
el conductor, y peso mayor a 3.5 toneladas, 85
potencia de motor mayor a 200 HP.
Peso máximo hasta 3.5 toneladas 81
Vehículos de Peso máximo de 3.5 toneladas hasta 12.0
86
Carga toneladas
Peso máximo mayor a 12.0 toneladas 88
Fuente: (Ministerio del Ambiente del Ecuador, 2015)
La Entidad Ambiental de Control podrá señalar o designar en ambientes

urbanos, los tipos de vehículos que no deberán circular o deberán hacerlo con
restricciones en velocidad y horario en calles, avenidas o caminos en que se
determine que los niveles de ruido superen el nivel de presión sonora mayor a 65
dBA en horario diurno, y 55 dBA en horario nocturno. Para esto se realizara una
medición de niveles de ruido producidos por los vehículos automotores (Ministerio
del Ambiente del Ecuador, 2015).
18
4.5.2. Medición de niveles de ruido producidos por vehículos automotores
Para la medición de los niveles de presión sonora se basará de la Tabla 3

expuesta. Se efectuará con los vehículo estacionados y a su temperatura normal de
funcionamiento, el acelerado deberá estar entre 2500 y 3000 RPM. En la medición
se utilizará:
Cuadro 3: Instrumentos y su utilización para medir de niveles de ruido

INSTRUMENTOS UTILIZACIÓN
No estar expuestas a variaciones mecánicas, deberá
Sonómetro Integrador estar normalizado y calibrado, con filtro de
ponderación A y en respuesta lenta.
Vehículos con descarga horizontal: El micrófono
que se ubicará a una distancia de 1,5 a 2 m del tubo
de escape del vehículo que está siendo revisado, a
una altura entre 1 y 1,5 m frente a la salida del tubo
de escape y colocado en un ángulo de 45 grados con
Micrófono: el plano vertical que contiene la salida de los gases
de escape.
(Se realizará la toma de 3
mediciones, que serán Vehículos con descarga vertical de gases: El
promediadas) micrófono se situará a la altura del orificio de
escape, orientado hacia lo alto y manteniendo su eje
vertical, y a 0,5 m de la estructura lateral más
cercana del vehículo. Se mantendrá acelerado el
vehículo hasta los rangos mencionados.
Fuente: (Ministerio del Ambiente del Ecuador, 2015)
El control y verificación de los niveles de ruido producidos por vehículos

automotores, deberá realizarlo la entidad de revisión técnica vehicular local al
menos una vez por año en cada vehículo automotor liviano que circule por la
ciudad, y semestralmente en el caso de los vehículos de uso intensivo, de servicio
público (Ministerio del Ambiente del Ecuador, 2015).
Durante los procesos de matriculación de vehículos por parte de la autoridad

nacional o local, según corresponda, y en concordancia con lo establecido en las
reglamentaciones y normativas vigentes, se deberá verificar que los sistemas de
propulsión y de gases de escape de los vehículos se encuentren conformes con el
diseño original de los mismos y se encuentren en condiciones adecuadas de
19
operación los dispositivos silenciadores, en el caso de aplicarse; y permitir la
sustitución de estos dispositivos no deberá sobrepasar los niveles de ruido originales
del vehículo.
Efectos de la acústica en la salud humana: El oído humano está constituido

de tal manera que sólo pueda soportar sin daño una carga acústica que se encuentre
dentro de unos parámetros muy determinados. Uno de los problemas de la
contaminación acústica es que cuando detectamos los primeros síntomas de daños,
ya se han producido trastornos en nuestro organismo.
Cuadro 4: Efecto en problemas por el contaminación acústica

PROBLEMA EFECTO
Sistema
cardiovascular
Los ruidos fuertes pueden causar hasta un infarto y en los
Arteriosclerosis
enfermos de diabetes la elevación del azúcar puede ocasionar
Coronarios
estados de coma y hasta la muerte. Una de las más frecuentes
Hipertensión
se produce en los vasos sanguíneos de los dedos que se tensan
arterial
y en las sienes puede ocasionar dolor de cabeza.
Diabetes
Circulatorio
Glándulas Con alteraciones hipofisiarias y aumento de la secreción de
endocrinas adrenalina.
Aparato Incremento de enfermedad gastroduodenal por dificultar el
digestivo descanso.
Aumento de alteraciones mentales, tendencia a actitudes
Estrés agresivas, dificultades de observación, concentración,
rendimiento y facilitando los accidentes.
Está reconocida la sordera, incluso como "enfermedad
profesional", para ciertas actividades laborales, siempre que
Sordera
se constate 1a relación causa-efecto, por niveles de 90 dB y
superiores mantenidos.
Pérdida
Expuestos industrialmente, así como en jóvenes que utilizan
progresiva de la
habitualmente "walkmans" y motocicletas o los que acuden
capacidad
regularmente a discotecas.
auditiva
Además causa: Irritabilidad, pérdida de la concentración, de la productividad
laboral, alteración del sueño, etc.
Fuente: http://www.profesorenlinea.cl/ecologiaambiente/contaminacionacustica.htm
Los efectos del ruido en la salud se catalogan en cuatro tipos de reacciones:

fisiopatológicos, psicológico, lesivo y las reacciones inmediatas al ruido.
20
Cuadro 5: Causa y efecto en el tipo de reacciones
REACCIONES CAUSA EFECTO
 Aceleración de la respiración y del
pulso
 Aumento de la presión arterial
 Disminución del peristalismo
digestivo (gastritis o colitis).
Ruidos más de 60  Problemas neuromusculares que
decibeles ocasionan dolor y falta de
Fisiopatológicas coordinación
 Disminución de la visión nocturna
 Aumento de la fatiga y dificultad para
dormir
 Pérdida auditiva o presbiacusia
Intensa agresión
 Silbido en los oídos
acústica
Disminuye:
 La concentración
 La efectividad
 La productividad
El ruido excesivo y
Psicológicos  Las relaciones sociales
constante
Aumenta:
 La frecuencia de accidentes de
trabajo.
 Los estados histéricos y neuróticos
Estar expuesta a  Se producen lesiones de mayor o
más de dos horas menor gravedad en el oído.
diarias a un ruido (Inicialmente los daños pueden
Lesivos excesivo recuperarse en alrededor de 10 días)
 Las lesiones son irreparables y la
Exposición más
sordera se va desarrollando de forma
prolongada
crónica y permanente.
 Dilatación de las pupilas
 Contracción de los músculos que se
ponen tensos y dolorosos (cuello y
espalda)
 Taquicardias
 Movimiento acelerado de los
Inmediatas Ruido
párpados que se cierran una y otra vez
 Agitación respiratoria
 Disminución de la secreción gástrica
que dificulta la digestión
 Menor irrigación sanguínea y una
mayor actividad muscular.
Fuente: ELHERALDO. (2015). Contaminación acústica provoca trastornos en la vida diaria.
PLANETAAZUL (2012). Silencio por favor.
Muchas personas soportan el ruido como una consecuencia inevitable de su

actividad profesional, sin embargo, hay medidas importantes que deben tomarse en
21
cuenta y seguirse regularmente mediante el uso de auriculares protectores, para
evitar daños irreversibles.
El ruido afecta mucho el rendimiento y la productividad en el estudio o

trabajo, cuando se genera de repente, se interrumpen las actividades previstas, se
rompe con la concentración y el estado de ánimo se altera, sin embargo, muchas
personas adicionalmente a los ruidos normales de su sitio de trabajo añaden el de la
música, frecuentemente utilizando audífonos, lo que es un riesgo mayor para la
audición.
A continuación, se expone señales de alarma a tener presente.
4.6. Señales de alarma.
4.6.1. El ruido de alrededor es demasiado alto
Pueden ser si se tiene que gritar para ser escuchado por encima del ruido o si
no puede entender a alguien que está hablando a una distancia corta. Una razón por
la cual la gente no nota el daño que el ruido produce es porque la exposición
excesiva al ruido causa pocos síntomas. La pérdida de la audición rara vez es
dolorosa.
4.6.2. Pérdida de audición
Sensación de pesadez en los oídos o taponamiento, zumbidos, escuchar los

ruidos amortiguados y sobretodo no oír los ruidos de timbre alto, cuando se está
entre una multitud o en un lugar con mucho ruido de fondo. Si el daño continúa, la
audición disminuye aún más y los sonidos de tono bajo se vuelven difíciles de
entender.
22
4.6.3. Control de la contaminación acústica
La contaminación acústica es un peligro real y tiene directa relación con la

expansión de las ciudades, donde las grandes concentraciones poblacionales, el
transporte, las industrias y el comercio constituyen las principales fuentes del ruido.
Todo ruido que provoca efectos adversos en las personas se puede catalogar como
contaminante. Dentro de las recomendaciones para disminuir la contaminación
acústica están las siguientes (Contaminación del ruido, 2012).
 No practicar conductas ruidosas en casa: gritos, taconeos, portazos,

utilización de electrodomésticos en períodos de descanso. Bajar el
volumen del equipo de música, radio, televisión, videojuegos,
asegurando de que sólo se escucha en casa. No usar la bocina del
automóvil, salvo en las situaciones de inminente peligro.
 No permitir que las mascotas perjudiquen el derecho de las personas al

descanso y la tranquilidad. Solicite que bajen la música en los lugares
públicos cuando la considere elevada. Infórmese de sus derechos en
relación al ruido. Solicite información sobre la normativa nacional y de
su comuna, y exija su cumplimiento sin reparos.
 Proteja su salud física y mental. Utilice protección en los oídos cuando

use herramientas ruidosas (taladros, soldadoras, pulidoras, etc).
4.7. Marco Legal.
4.7.1. Constitución de la República del Ecuador (2008)
Art. 14: manifiesta que: “Se reconoce el derecho de la población a vivir en un

ambiente sano y ecológicamente equilibrado, que garantice la sostenibilidad y el
buen vivir, SUMAKKAWSAY”.
23
Entendiéndose lo anterior como un ambiente sano, libre de contaminación incluida
la contaminación acústica que muchas veces no es considerada por la población.
El Art. 15: manifiesta:
“El Estado promoverá, en el sector público y privado, el uso de tecnologías

ambientalmente limpias y de energías alternativas no contaminantes y de bajo
impacto. La soberanía energética no se alcanzarán detrimento de la soberanía
alimentaria, ni afectará el derecho al agua”.
El ambiente es un derecho de libertad el cual está estipulado en el inciso 27 del

artículo 66.
El Art. 66: dice: “EI derecho a vivir en un ambiente sano, ecológicamente

equilibrado, libre de contaminación y en armonía con la naturaleza”
En la ciudad donde se realizará esta investigación está siendo vulnerado al vivir en

una ciudad cuyo problema de contaminación acústica está creciendo por el ruido
producido por el parque automotor.
Dentro de las normas, leyes referentes al aspecto ambiental y específicamente al

control de la contaminación acústica se puede mencionar los siguientes cuerpos
legales como:
 Ley de Gestión Ambiental

 Texto Unificado de Legislación Secundaria del Ministerio del Ambiente
(TULSMA)
 Código Penal
 Ley Orgánica de Transporte Terrestre, Tránsito y Seguridad Vial
 Algunos Acuerdos Internacionales que el Ecuador esta adjunto como la
Declaración Universal de los Derecho Humanos del 10 de diciembre de
1948.
 Desarrollo en junio de 1992, y entre otras que Ecuador esta adherido.
24
 Convención Americana sobre derechos humanos más conocida como
“Pacto de San José de Costa Rica” o CADH
 Declaración de Río sobre el Medio Ambiente
4.7.2. Ley de Gestión Ambiental
Los principios universales de la Ley de Gestión Ambiental ecuatoriana se orientan

en base a los principios contenidos en la declaración de Río de Janeiro de 1992,
sobre Medio Ambiente y Desarrollo.
El art. 4: manifiesta:
“Los reglamentos, instructivos, regulaciones y ordenanzas que, dentro del ámbito

de su competencia, expidan las instituciones del Estado en materia ambiental,
deberán observar las siguientes etapas, según corresponda, desarrollo de estudios
técnicos sectoriales, económicos, de relaciones comunitarias, de capacidad
institucional y consultas a organismos competentes e información a los sectores
ciudadanos”.
Por otra parte, la Ley de Gestión Ambiental contempla mecanismos de

participación ciudadana.
El art. 28: dice que:
Toda persona natural o jurídica tiene derecho a participar en la gestión ambiental,

a través de los mecanismos que para el efecto establezca el Reglamento, entre los
cuales se incluirán consultas, audiencias públicas, iniciativas, propuestas o
cualquier forma de asociación entre el sector público y el privado. Se concede
acción popular para denunciar a quienes violen esta garantía, sin perjuicio de la
responsabilidad civil y penal” por denuncias o acusaciones temerarias o maliciosa.
Y el “incumplimiento del proceso de consulta al que se refiere el artículo 88 de la
25
Constitución de la República tornará inejecutable la actividad de que se trate y será
causal de nulidad de los contratos respectivos.
El Art. 29: menciona que las personas tanto naturales como jurídicas poseen el
derecho a ser informados “oportuna y suficientemente sobre cualquier actividad de
las instituciones del Estado que, conforme al Reglamento de esta Ley, pueda
producir impactos ambientales. Para ello podrán formular peticiones y deducir
acciones de carácter individual o colectivo ante las autoridades competentes”.
El Art. 43: dice:
Las personas naturales, jurídicas o grupos humanos, vinculados por un interés

común y afectado directamente por la acción u omisión dañosa podrán interponer
ante el Juez competente, acciones por daños y perjuicios y por el deterioro causado
a la salud o al medio ambiente incluyendo la biodiversidad con sus elementos
constitutivos. (…)
En todo caso, el juez determinará en sentencia, conforme a los peritajes ordenados,

el monto requerido para la reparación del daño producido y el monto a ser entregado
a los integrantes de la comunidad directamente afectada. Establecerá además la
persona natural o jurídica que deba recibir el pago y efectuar las labores de
reparación”. Y “Las demandas por daños y perjuicios originados por una afectación
al ambiente, se tramitarán por la vía verbal sumaria.
4.7.3. Código Orgánico Integral Penal
El art 16: establece un sin número de reglas que deben observar los sujetos del
proceso penal y los juzgadores, donde el inciso 4 establece que: “Las infracciones
de agresión a un Estado, (…) y las acciones legales por daños ambientales son
imprescriptibles tanto en la acción como en la pena”. De igual manera en:
26
El Art. 392: establece que las:
Contravenciones de tránsito de séptima clase. Será sancionado con multa

equivalente al cinco por ciento de un salario básico unificado del trabajador general
reducción de uno punto cinco puntos en su licencia de conducir:
1.- La o el conductor que use inadecuada y reiteradamente la bocina u otros

dispositivos sonoros contraviniendo las normas previstas en los reglamentos de
tránsito y demás normas aplicables, referente a la emisión de ruidos.
4.7.4. Ley Orgánica de Transporte Terrestre, Tránsito y Seguridad Vial
Es importante tener en cuenta la presente Ley puesto que regula, guía al conductor
de un vehículo ya sea este de tracción animal, humana o mecánica.
El Art. 139: en su inciso a) establece que: “El conductor que use inadecuada y
reiteradamente la bocina u otros dispositivos sonoros contraviniendo las normas
establecidas en el Reglamento de la presente Ley y demás normas aplicables,
referente a la emisión de ruidos”.
El Art. 140: que habla de las contravenciones leves de segunda clase en los incisos
j y r dice:
j) Quien conduzca o instale, sin autorización del organismo competente, en los

vehículos particulares o públicos, sirenas o balizas de cualquier tipo, en cuyo caso
además de la sanción establecida en el presente artículo, se le retirarán las balizas,
o sirenas del vehículo.
r) El conductor que genere ruido por uso excesivo del pito, escapes, u otros sonoros.
27
4.7.5. Código de trabajo
Este código no habla específicamente de la regulación de la producción de

ruido como se ha venido mencionando en los artículos anteriores, sino establece
normas para la protección de la salud del trabajador, principalmente a los
trabajadores de una empresa que se dedica a las actividades extractivas de minería,
de la cual se derivan una serie de accidentes y enfermedades laborales, entre ellas
las que afectan al aparato auditivo por las prolongarse a altos niveles sonoros como
los de las máquinas perforadoras, explosiones entre otras.
El Art. 304: dice:
El Estado Ecuatoriano garantizará la protección social al trabajador minero,

fomentando condiciones y medio ambiente de trabajo seguro y salubre (…).
Los titulares de los derechos mineros, por su parte, tienen la obligación de

precautelar la seguridad y la salud de los trabajadores, mediante la aplicación de
programas preventivos, de protección, capacitación y vigilancia de la salud,
trazados sobre la base de la identificación de los riesgos propios de todas las fases
de su actividad y sometidos a aprobación de la autoridad competente.
4.8. Marco conceptual
Para un mejor entendimiento se definirá aspectos conceptuales referentes al

Medio Ambiente como ruido, aparato auditivo, y demás relacionados a la presente
investigación.
Analizador de frecuencias: Es un instrumento que analiza simultáneamente todas

las bandas de frecuencia de interés.
Audiometría: Es un instrumento que evalúa los umbrales auditivos en los distintos

tonos desde graves hasta agudos, los mismos se miden de decibeles y no se utilizan
escalas porcentuales.
28
Calibradores: Es un instrumento que sirve básicamente en la técnica de medición,
control y regulación para el ajuste y la verificación en instalaciones de control e
instrumentación.
Contaminación acústica: O contaminación sonora, es el exceso de sonido que

altera las condiciones normales del ambiente en una determinada zona. Si bien el
ruido no se acumula, traslada o mantiene en el tiempo como las otras
contaminaciones, también puede causar grandes daños en la calidad de vida de las
personas si no se controla bien o adecuadamente.
Decibelio: Es una unidad que se utiliza para medir la intensidad del sonido y otras
magnitudes físicas. Un decibelio es la décima parte de un belio (B), unidad que
recibe su nombre por Graham Bell, el inventor del teléfono. Su escala logarítmica
es adecuada para representar el espectro auditivo del ser humano.
Dosímetro Digital: Es un instrumento de medición de dosis absorbida, sirven de

sensores electrónicos y procesamiento de señales y muestra la dosis de radiación
recibida en una pantalla, mayoritariamente en µSv.
Filtros acústicos: O silenciador acústico que se inserta en conductos que

transportan fluidos, escapes de fluidos o en admisión a equipos que trasiegan
fluidos, con objeto de reducir los niveles de emisión sonora hacia ambientes
exteriores o en otras zonas del circuito por donde se realiza el transporte del fluido.
Sonómetro: Es un instrumento y sirve para medir niveles de presión sonora. En

concreto, el sonómetro mide el nivel de ruido que existe en determinado lugar y en
un momento dado.
Medio Ambiente: Es un sistema formado por elementos naturales y artificiales que

están interrelacionados y que son modificados por la acción humana. Se trata del
entorno que condiciona la forma de vida de la sociedad y que incluye valores
naturales, sociales y culturales que existen en un lugar y momento determinado.
29
E. MATERIALES Y MÉTODOS
5.1. Materiales
En la investigación se utilizaron los siguientes materiales:
5.1.1. Equipos
 GPS
 Sonómetro Marca: Digital Sound Level Meter 407750
 Cámara fotográfica
 Laptop
5.1.2. Herramientas
 Trípode para el sonómetro

 Taburete
5.1.3. Instrumentos
 Mapa de la ciudad de Macas

 Encuestas
 Lista de puntos
 Ficha de medición
 Registro de mediciones
 Libreta de Campo
30
5.2. Métodos
5.2.1. Ubicación del área de estudio
El cantón Morona está ubicado en la región Amazónica ecuatoriana. Se encuentra

dividida políticamente por 9 parroquias; 9 de octubre, Cuchaentza, General Proaño,
Macas, Rio Blanco, Sevilla Don Bosco, Sinaí y Zuña; y 116 comunidades tanto
colonas como indígenas. Macas es la capital de la provincia de Morona Santiago.
5.2.2. Ubicación política
La parroquia Macas (Figura 3) limita al:
 Norte: Pablo VI y Huamboya.

 Sur: Sucúa, Logroño y Tiwinza.
 Este: Taisha
 Oeste: Chimborazo
5.2.3. Ubicación geográfica
Macas es la capital de la provincia de Morona Santiago, está ubicada en la

región amazónica del Ecuador, se encuentre entre las coordenadas geográficas 79º
05` de longitud W; 01º 26` de Latitud Sur y 76º y 35`de longitud Oeste; 03º 36`
Latitud (ver Figura 4). La parroquia Macas limita al norte con 2 cantones Pablo VI
y Huamboya, al sur con los cantones Logroño y Tiwinza, al este el cantón Taisha y
al oeste con la provincia de Chimborazo (Secretaría Nacional de Planificación y
Desarrollo, 2012, pp. 13-16).
31
Figura 2: Ubicación del área de estudio.
32
Fuente: Gobierno Autónomo Descentralizado Municipal de Macas, 2015

32
Figura 3: Ubicación política.
33
Fuente: Información geográfica del IGM y SENPLADES

Elaborado por: Equipo técnico PCDOT - Morona
33
Figura 4: Mapa geográfico de cantón Morona.
34

34
5.3. Aspectos biofísicos y climáticos
5.3.1. Aspectos biofísicos
Medio abiótico
Recurso Agua: Los principales afluentes de la ciudad de Macas son los Ríos
Upano y Jurumbaino. El Río Upano luego de salir del cantón sigue hacia el sur para
unirse con el Río Paute y formar el Río Namangoza que se unirá con el Río Zamora
para formar el Santiago que desembocará en el Marañón. El agua para consumo
humano es abastecida de dos fuentes hídricas una concesionada (Río Jurumbaino)
y la otra del Río Abaníco.
Recurso suelo: El Cantón Morona se ha identificado alturas entre los 200 y

5.250 m/s/n/m., la ciudad de Macas se encuentra en un rango de 700 y 1500 m/s/n/m
predominando la elevación Premontano con una superficie de (213.447,00 Ha),
representando un 45,86 % del territorio cantonal.
Medio biótico
Recurso flora: En la ciudad de Macas, según datos obtenidos por la MAE

existen 110 especies de flora, sin embargo, en las áreas circundantes a los de la
ciudad se pudo observar especies frutales, especies ornamentales y pequeños
jardines de viviendas, entre las cuales se pudo observar:
Cuadro 6: Flora
NOMBRE COMÚN NOMBRE CIENTÍFICO FAMILIA
Algodón, ceibo, sumauma Chorisiainsignis BOMACACEAE

Arenillo Erismauncinatum VOCHYSIACEAE
Arete Fuchsia lehmannii ONAGRACEAE
Balsa, bora, tecupaje Heliocarpusamericanus THYMEACEAE
Begonia Begonia horrida BEGONIACEAE
Caimitillo Micropholischrysophyllum SAPOTACEAE
Continúa…
35
…Continuación
Canelo Ocotea spp. LAURACEAE
Cedro Cedrelaodorata MELIACEAE
Copal Trattinickiaglaziovii BURSERACEAE
Guarumbo Cecropia ficifolia CECROPIACEAE
Helecho Adiantum macrocladum PTERIDOPHYT
Helecho Lophosoria quadripinna PTERIDOPHYT
Helecho Selaginella aspidioides PTERIDOPHYT
Platanillo Heliconia orthotricha HELICONIACEAE
Sapote colorado, sumi ATERCULIACEAE
Yumbique, roble, amarillo Terminalia amazonía COMBRETACEAE
Fuente: Secretaría Nacional de Planificación y Desarrollo, 2012, p. 49
Recurso fauna: En la parroquia Macas existen 120 especies de mamíferos.
Cuadro 7: Fauna (Mamíferos)

Ardilla Sciurus granatensis SCIURIDAE
Armadillo gigante Oriodontes maximus DASYPODIDAE
Capibara Hidrochoerus hydrochaeris CAVIDAE
Ciervo enano Pudu mephistphiles CERVIDAE
Conejo Sylvilagus brasiliensis LEPORIDAE
Cucucho de montaña Nasuella olivácea PROCYONIDAE
Danta de montaña Tapirus pinchaque TAPIRIDAE
Guatusa Sasyprocta fuliginosa DASYPROCTIDAE
Murciélago frutero Artibeus jamaicensis PHYLLOSTOMIDAE
Cuadro 8: Fauna (Anfibios)

NOMBRE
NOMBRE COMÚN FAMILIA
CIENTÍFICO
Rana arbórea Dendropsophus HYLIDAE
parviceps
Rana arbórea Hypsiboas cinerascens HYLIDAE
Rana arbórea Hypsiboas ninpha HYLIDAE
Rana de rayas Allobates fratisinescus AROMOBATIDAE
Rana payaso Dendropsophus sp. HYLIDAE
Sapo Scinax garbei HYLIDAE
Sapo común Rhinella marina BUFONIDAE
Sapo cutín Pristimantis sp. CRAUGASTORIDAE
Sapo cutin Pristimantis sp. 1 CRAUGASTORIDAE
Sapo festado Rhinella festae BUFONIDAE
36
Cuadro 9: Fauna (Reptiles)
NOMBRE
CIENTÍFICO
Boa mata caballo Boa constrictor BOIDAE
Coral Micrurus spixii ELAPIDAE
Culebra ciega Amphisb aena fuliginosa AMPHISBAENIDAE
Falsa x Xenodon rhabdolaemus COLUBRIDAE
Lagartija Anolis ortonii IGUANIDAE
Lagartija arbórea Anadia sp. GYMNOPHLAMIDAE
Lagartija de hojarasca Alopoglossus atriventris GYMNOPHLAMIDAE
Serpiente lorito Bothiopsis taeniata VIPERIDAE
Serpiente verrugosa Lachesis muta VIPERIDAE
Serpiente x Bothrops atrox VIPERIDAE
Cuadro 10: Fauna (Aves)

NOMBRE
CIENTÍFICO
Águila poma Spizaetus isidori ACCIPITRIDAE
Carpintero lineado Dryocopus lineatus PICIDAE
Colibrí Chaetura cinereivent APODIDAE
Colibrí verde maijor Colibrí coruscans TROCHILIDAE
Pecho amarillo Streptoproche zonarisss TYRANNIDAE
Perdiz de pecho castaño Odontophorus speciosus ODONTOPHORIDAE
Picaflor flanquiblanco Diglossa albilatera THRAUPIDAE
Garrapatero Momotus momota MOMOTIDAE
Golondrina azul blanca Pygochelidon HIRUNDINIDAE
cyanoleuca
Tijereta Accipiter superciliosus ACCIPITRIDAE
Toreador Colonia colonus TYRANNIDAE
Fuente: Secretaría Nacional de Planificación y Desarrollo, 2012, pp. 50-51
5.3.2. Aspectos climáticos
En coherencia con el método general y los requerimientos de los objetivos

específicos de la investigación, se utilizó como métodos particulares, los siguientes:
Precipitación: En cuanto a las precipitaciones no existen estaciones

marcadas diferenciadas; las precipitaciones varían de 750,00 a 4.000,00
correspondiendo los menores a la parroquia Zúñac y los mayores a la parroquia
Sevilla Don Bosco.
37
Gráfico 3: Rango de la precipitación
45
39,86
40
35
30 27,12
Porcentaje
25
20,45
20
15
10
5,64
5 3,63
1,17 1,96
0,19
0
750 - 1000 1000 - 1250 - 1500 - 1750 - 2000 - 2500 - 3000 -
1250 1500 1750 2000 2500 3000 4000
Fuente: Plan Cantonal de Desarrollo y Ordenamiento territorial de Morona, 2012, p. 26
Humedad: En lo referente a la humedad, este varía desde el 78% en

noviembre al 84% en julio; y del 79% en septiembre al 86% en junio; existen dos
estaciones bien marcadas, el invierno en los meses de enero a mayo y, el verano de
junio a diciembre con precipitaciones inferiores a 17,00 mm mensuales.
Gráfico 4: Valor medio mensuales de humedad relativa (%)

90
88,87
89
88,33 88,42
88
88
87,33 87,33
87
Porcentaje
87 86,5
86,42 86,28
86
85,02 85,1
85
84
83

38
Temperatura: Referente a la temperatura al interior de la parroquia Macas
es muy variada, el 53,16% de la superficie total de la parroquia se encuentra entre
16 y 22ºC, y en su cabecera parroquial es de 20 y 22ºC, siendo la época del mes de
noviembre la más calurosa.
Gráfico 5: Rango de temperatura

35
30,64
30
25
Porcentaje
18,97
20
15
10 6,69 7,76 7,82

5,16 4,93 6,05
3,31 4,2 3,86
5
0,16 0,76
0
2-4 4-6 6-8 8 - 10 10 - 12 12 - 14 14 - 16 16 - 18 18 - 20 20 - 22 22 -24 24 - 26 26 - 28

Viento: Según los Estudios para el Plan de manejo Integral de la cuenca del
Río Upano Promas – Universidad de Cuenca: “La velocidad del viento se mide
mediante el empleo de anemómetros de rotación y la dirección mediante veletas
colocadas a 6 u 8 metros de altura. Las velocidades medias se determinan en base
a tres observaciones diarias 7, 13 y 19 horas”. En Macas la velocidad media anual
es de 2,8 m/s.
Gráfico 6: Velocidad media de viento / Subcuenca Rio Upano

4,5
3,87
4 3,63
3,5 3,2 3,13 3,1 3,1
3 2,67
Porcentaje
2,27 2,4 2,25

2,5 2,2
2 1,8
1,5
1
0,5
0

39
5.4. Tipo de investigación
La investigación correspondió a un diseño no experimental; se basó en una

investigación descriptiva, de campo y documental.
5.4.1. Investigación Descriptiva
Permitió contar con una visión general de las características que tiene la
evaluación de la contaminación acústica mediante el análisis de los decibeles de
ruido causados por el parque automotor, información que ayudó a proponer un ante
proyecto de ordenanza de ruido en la ciudad de Macas, Provincia de Morona
Santiago, periodo Enero – Julio 2015.
5.4.2. Investigación de campo
Para el desarrollo de esta investigación requirió obtener información directa

del caso de estudio, investigación fundamental para la evaluación del nivel del ruido
ambiental en la zona céntrica de la ciudad de Macas, causados por el parque
automotor.
5.4.3. Investigación Documental
La investigación documental es aquella que facilita realizar la consulta de

documentos (libros, revistas, periódicos, memorias, investigaciones, anuarios,
normas ambientales, ordenanzas, etc.), lo que permitió establecer la revisión de
literatura, metodologías, procedimientos a ser aplicados en la evaluación del nivel
del ruido ambiental en la zona céntrica de la ciudad de Macas, causados por el
parque automotor, así como también realizar la propuesta de Ordenanza Municipal.
40
5.5. Establecer la línea base del parque automotor para estudiar el impacto
Para establecer la línea base del parque automotor de Macas, se inició con
gestiones, identificación del área de estudio y levantamiento de información.
5.5.1. Gestión institucional
Se realizó un oficio respectivo al Alcalde de la Municipalidad de Macas,

mediante el cual se solicitó apoyo y se considere el anteproyecto de Ordenanza
Municipal mediante un documento de validez, y la colaboración documental
necesaria para el desarrollo y levantamiento de información. Ver Anexo 8.
5.5.2. Identificación del área de estudio
Para ejecutar esta actividad se realizó la investigación de campo y la

investigación descriptiva, con la ayuda de un GPS y un mapa base de la ciudad de
Macas, instrumento proporcionado por el departamento de Planificación del
Municipio de Macas.
5.5.3. Levantamiento de información
El levantamiento de la información del parque automotor en la ciudad de

Macas, se desarrolló en base a la siguiente metodología:
41
a) Selección de equipos e instrumentos que se utilizó en el levantamiento de
información
 Equipos
- GPS
- Sonómetro Marca: Digital Sound Level Meter 407750
- Cámara fotográfica
- Laptop
 Instrumentos
- Mapa de la ciudad de Macas

- Lista de puntos,
- Encuestas
- Ficha de medición
- Ficha de registro
b) Elaboración de la encuesta
Se elaboró una encuesta con el fin de reunir información y obtener la opinión

de los habitantes de la ciudad de Macas sobre conocimientos ambientales
ocasionados por el parque automotor.
 Diseño de la encuesta: La encuesta está estructurada con un cuestionario de

9 preguntas tanto dicotómicas y como de selección múltiple, la misma que
sirvió para obtener información sobre la percepción ambiental del parque
automotor.
 Selección de la muestra: Por ser una población de 41.155 habitantes, se

aplicó la fórmula de muestreo, al 95% de confianza (Escuela Superior
Politécnica Amazónica, 2009). Formula:
42
𝒛𝟐 × 𝒑 × 𝒒
𝒏=
𝒆𝟐
𝑁 = 41155
𝑧 = 1.645
𝑒 = 5% = 0.05
𝑝 = 0.5
𝑞 = 0.5
1.96 × 0.5 × 0.5

𝑛0 =
0.052
3.8416 × 0.25
𝑛0 =
0.0025
0,9604
𝑛0 =
0.0025
𝑛0 = 384.16 ≅ 384
𝒏𝟎
𝒏´ =
(𝒏 − 𝟏 )
𝟏 + 𝟎𝑵
384
𝑛´ =
(384 − 1)
1 + 41155
384
𝑛´ =
(383)
1 + 41155
384
𝑛´ =
1 + 0.00930
384
𝑛´ = = 380.46 ≅ 380
1,00930
43
c) Elaboración de las ficha de mediciones
Se elaboró la ficha de mediciones con el fin de reunir información de datos

de ruido de la ciudad de Macas sobre la descripción del punto de medida, hora,
tráfico vehicular y los decibeles máximos y medias.
 Diseño de la ficha: La ficha está estructurada para colocar un visto bueno y

tomar apuntes de las condiciones del punto de medida.
d) Registro de mediciones
Se consideró la ficha de registro de mediciones propuesta por Hernández y

Quizhpe en el 2007, con el fin de reunir información de la presión sonora en las
horas picos de las calles principales y secundarias de la ciudad de Macas, además
se registra el horario y tipo de vehículo que transita.
5.6. Identificar los puntos críticos de mayor contaminación acústica para

comprobar si el número de vehículos incide en el malestar auditivo.
Para identificar los puntos críticos de mayor contaminación acústica, se inició

con el trabajo de campo, procesamiento de la información, análisis de la encuesta y
registro de mediciones.
5.6.1. Trabajo de campo
a) Monitoreo de ruido
Para identificar los puntos críticos de mayor contaminación acústica,

primeramente, se realizó la delimitación del área de estudio en base al mapa urbano
de la ciudad de Macas, donde se fijaron los puntos de monitoreo en cada esquina de
las calles primarias y secundarias. Fijados los puntos, se inspeccionó el área de
estudio precisando su ubicación mediante un GPS que determinó la posición
44
espacial de los puntos de monitoreo. Para la elaboración del mapa base de la ciudad
de Macas se utilizó un sistema de información geográfica (ArcGIS 10.1).
El procedimiento de monitoreo que se empleó para la toma de datos, consistió

en el registro de datos del nivel de presión sonora en dB Leq A. Las mediciones se
realizaron en las horas pico de 07H00-09H00, 12H00-14H00 y 16H00-18H00, por
un tiempo de 10 minutos.
El instrumento utilizado fue un sonómetro Marca: Digital Sound Level Meter

407750 para efectuar las mediciones. Para llevar a cabo la toma de datos se verificó
si las condiciones ambientales son favorables como la ausencia de lluvia u otro
ruido dominante ajeno al que existe naturalmente. (Ministerio del Ambiente del
Ecuador, 2015, p. 142). Con el equipo ya calibrado se procedió a ubicar a una altura
de 1,50 m del suelo y a una distancia de 1 metro de las paredes. Las medidas del
nivel de presión sonora se tomaron con la siguiente configuración:
 Ponderación frecuencial “A”

 Ponderación temporal “fast”
 Tiempo de muestreo 10 minutos
Para el registro de la información del monitoreo se utilizó la hoja de campo

estructurada según la recomendación de Hernández y Quishpe (Anexo 3), una vez
obtenidos los niveles de presión sonora, se procedió a obtener el promedio en los
diferentes horarios previamente fijados, aplicando la siguiente fórmula:
1 𝑛 𝐿𝐴𝑖
𝐿𝑒𝑞 = 10 log10 ∑ 10 10 𝑇𝑖 [𝑑𝐵𝐴]
𝑇 𝐼=1
Donde 𝐿𝐴𝑖 es el Leq de cada intervalo de tiempo. 𝑇, es el tiempo total del

análisis y 𝑇𝑖 la duración de cada intervalo. Los intervalos de Leq(A) se obtuvieron
directamente del sonómetro, estos datos se complementan con los valores dB(A)
Max y dB(A) Min. Para visualizar los resultados se procedió a levantar una matriz
de resumen de límites equivalentes ponderados separados en tablas mañana, tarde
y noche, después se procedió a organizar la información, para realizar el análisis.
45
b) Programación del trabajo de campo
Horas pico: El horario a considerar para el monitoreo de los puntos son

consideradas en la mañana entre las 7H00 y 9H00, durante las tardes entre las
12H00 y 14H00, y en las noches durante las 18H00 y 20H00.
Duración de las mediciones: El tiempo estimado para cada punto se
consideró de acuerdo con la Norma de 10 minutos.
5.6.2. Procesamiento de información
Para el procesamiento y análisis de la información obtenida de la encuesta,

monitoreo y ficha se realizó con la ayuda del paquete de Microsoft Office 2010,
para la interpretación de los resultados tanto de la encuesta como monitoreo se
realizó en base a la estadística descriptiva; los resultados de esta investigación
facilito para desarrollar la propuesta del Anteproyecto de Ordenanza Municipal
para el parque automotor de la ciudad de Macas.
a) Análisis de la encuesta
Se realizó el análisis mediante la aplicación de la estadística descriptiva con

ayuda de Excel, obteniendo resultados de las diferentes variables de la encuesta
aplicada a los 380 habitantes de Macas.
b) Análisis la ficha de mediciones
Se aplicó la estadística descriptiva con ayuda de Excel para el análisis,

obteniendo resultados de la descripción del punto de medida, tráfico vehicular y los
decibeles en cada uno de los puntos de monitoreo de la ciudad Macas.
c) Análisis del registro de mediciones
El análisis se realizó mediante la aplicación de la estadística descriptiva con

ayuda de Excel del paquete de Microsoft Office, obteniendo resultados de la presión
46
sonora en las horas picos del monitoreo en las diferentes calles principales y
secundarias aplicada en los 18 puntos de la ciudad Macas.
5.7. Proponer un ante proyecto de Ordenanza Municipal para el control de

ruido.
El anteproyecto de Ordenanza Municipal para el control de ruido, constituye

una disipación o mandato de gestión que permite definir y facilitar la aplicación de
medidas ambientales destinadas a prevenir, corregir, mitigar y/o compensar los
impactos ambientales producidos por excesivo ruido del parque automotor de la
ciudad de Macas.
La propuesta de Ordenanza Municipal consta de dos partes fundamentales:

Una parte Enunciativa y otra parte Normativa:
5.7.1. Parte enunciativa
 Número Correlativo del Acuerdo: Cada Ordenanza debe ser emitida a

través de un Acuerdo Municipal.
 Identificación del Concejo Municipal que promulga la Ordenanza: Aquí

se puntualiza el Municipio y el Departamento al que corresponde a
Considerandos: En este apartado se expresan los motivos y justificaciones
que dan origen a la Ordenanza (Instituto Salvadoreño de Desarrollo
Municipal (ISDEM), 2012).
 Expide: Acto jurídico de emitir el instrumento, expresa el título de la

Ordenanza que debe contener la materia que se está normando.
47
5.7.2. Parte normativa
 Prohibiciones: Son las disposiciones plasmadas en la Ordenanza que de no

ser acatadas las personas se hacen acreedoras a una sanción.
 Objeto y Ámbito de Acción: El objeto de la ordenanza es la materia que se
está regulando y los alcances de tal regulación. El ámbito de aplicación lo
constituyen los límites geográficos del municipio.
 Sanciones: Constituyen las consecuencias jurídicas por el incumplimiento de

la Ordenanza. Las sanciones están clasificadas de Leves y Graves.
 Multa: Sanción de tipo pecuniaria (en dinero); el monto de la multa se fija de

acuerdo a la gravedad de la infracción y a la capacidad económica de la
persona que infringe lo normado en la Ordenanza. Debe pagarse dentro de los
tres días siguientes después de haber recibido la notificación, a no ser que se
interponga un recurso de apelación.
 Cumplimiento: El cumplimiento son los deberes jurídicos que deben

realizarse u omitirse en un determinado acto definiendo los sujetos que deben
cumplirlas.
 Comisión: Es una sanción accesoria que conlleva la privación o pérdida de

los objetos o instrumentos de la infracción cometida.
Se propone la siguiente estructura del Anteproyecto de Ordenanza Municipal

Ambiental para el control de ruido (Instituto Salvadoreño de Desarrollo Municipal
(ISDEM), 2012):
La parte Enunciativa corresponde a la identificación de la herramienta y a las

razones que la originan que van enunciadas en los Considerandos, está constituida
de:
48
 Membrete
 Que, y
 Expide
La parte Normativa constituye el conjunto de disposiciones obligatorias para

la población, y está constituida de la siguiente manera:
TÍTULO I
 DISPOSICIONES GENERALES
Art. 1: Objeto
Art. 2: Ámbito de la aplicación
Art. 3: Competencia administrativa y
Art. 4: Denuncia
TÍTULO II
 DEFINICIONES
Art. 5: Definiciones (Desde la A hasta la EE)
TÍTULO III
OBJETIVOS DE CALIDAD ACÚSTICA
 CAPÍTULO I: ÁREAS DE SENSIBILIDAD ACÚSTICA
Art. 6: Definiciones de las áreas de sensibilidad acústica.
Art. 7: Área de sensibilidad acústica
Art. 8: Criterio de delimitación
Art. 9: Límites de niveles sonoros
Art. 10: Revisión del área de sensibilidad acústica (Literales a y b).
 CAPÍTULO II: MAPAS DE RUIDO Y PLANES DE ACCIÓN

Art. 11: Definiciones y características de los mapas de ruido (a y b)
Art. 12: Aprobación de los mapas de ruido (Literales a, b y c)
Art. 13: Planes de acción (Literales a, b y c)
49
 CAPÍTULO III: PLANIFICACIÓN URBANÍSTICA
Art. 14: Planes Urbanísticos
TÍTULO IV
NORMAS DE CALIDAD ACÚSTICA
 CAPÍTULO I: LÍMITES ADMISIBLES DE RUIDOS
Art. 15: Límites admisibles de ruidos en el interior de las edificaciones,
en evaluaciones con puertas y ventanas cerradas (Literales a, b y c)
Art. 16: Límites admisibles de ruidos en el interior de las edificaciones,
en evaluaciones con puertas y ventanas abiertas.
Art. 17: Límites admisibles de emisión de ruidos, exterior edificaciones.
Art. 18: Límites máximos admisibles de emisión de ruidos producidos
por vehículos de tracción mecánica y por maquinaria (Literales a, b y c)
TÍTULO V
NORMAS DE PREVENCIÓN ACÚSTICA
 CAPÍTULO I: EJECUCIÓN TÉCNICA DE LAS MEDIDAS DE
PREVENCIÓN ACÚSTICA EN ACTIVIDADES SUJETAS A
CALIFICACIÓN AMBIENTAL
Art. 19: Técnicos competentes para la realización de estudios acústicos y
ensayos de ruidos, vibraciones y aislamientos acústicos.
Art. 20: Certificación de aislamiento acústico (Literales a y b)
 CAPÍTULO II: RÉGIMEN DE ACTIVIDADES SINGULARES

Art. 21: Condiciones de utilización (Literales a y b)
Art. 22: Restricciones de tráfico
TÍTULO VI
NORMAS DE CONTROL Y DISCIPLINA ACÚSTICA
 CAPÍTULO I: LICENCIAS MUNICIPALES
Art. 23: Control de las normas de calidad y prevención
Art. 24: Carácter condicionado de las licencias
Art. 25: Actividades o instalaciones sujetas a calificación ambiental.
50
Art. 26: Actividades o instalaciones no sujetas a medidas de prevención
ambiental
Art. 27: Imposibilidad de adquisición por silencio de facultades
contrarias a la ordenanza.
 CAPÍTULO II: VIGILANCIA E INSPECCIÓN DE ACTIVIDADES

SUJETAS A CALIFICACIÓN AMBIENTAL
Art. 28: Certificaciones de cumplimiento de las normas de calidad y
prevención acústica (3 literales, el tercero con ítems de la a hasta la e.)
Art. 29: Atribuciones de la municipalidad (3 literales, la segunda con
ítems de la a hasta la c)
Art. 30: Régimen de las denuncias (2 literales)
Art. 31: Actuación inspectora (Literales a y b)
Art. 32: Contenido del acta de inspección acústica (Con 3 literales, la
tercera con 3 ítems)
 CAPÍTULO III: INFRACCIONES Y SANCIONES

Art. 33: Infracciones y sanciones administrativas
Art. 34: Personas responsables (Literales desde la a hasta la e.)
Art. 35: Procedimiento sancionador (Literales 1 y 2)
Art. 36: Graduación de multas (2 literales, la primera con ítems desde la
a hasta la f)
Art. 37: Prescripción de infracciones y sanciones
DISIPACIÓN ADICIONAL ÚNICA

DISPOSICIÓN TRANSITORIA ÚNICA
ANEXOS 1 Y 2
51
F. RESULTADOS
6.1.1. Gestión institucional
El oficio presentado a la Autoridad de la Municipalidad de Macas ayudó de

manera favorable recibir apoyo con documentación necesaria para el desarrollo de
esta investigación.
6.1.2. Identificación del área de estudio
Con la investigación de campo y descriptiva se reconoció los puntos críticos

de la cuidad de Macas para realizar las respectivas mediciones sonoras del lugar.
6.1.3. Levantamiento de información
El levantamiento de la línea base del parque automotor permitió conocer la

condición actual de la ciudad de Macas influenciada por la contaminación acústica,
se consideró todas las variables ambientales en el momento del estudio, y los
elementos que interviene en el estudio de impacto ambiental.
a) Selección de equipos e instrumentos que se utilizó en el levantamiento de

la información
Equipos
Los equipos que se utilizaron para la medición sonora estaba en óptimas

condiciones y calibradas de acuerdo a las especificaciones.
52
Sonómetro: El equipo que se utilizó para el monitorio de los puntos con el
Sonómetro Digital Sound Level Meter 407750, cumplió con las características de
precisión establecidas en las Normas IEC 651 e IEC 804.
Cámara fotográfica: Las fotografías fueron tomadas sin inconvenientes en

cada uno de los 18 puntos de evaluación consideradas para el monitoreo del parque
automotor (Anexo 5).
Instrumentos
Los instrumentos que se utilizaron para el levantamiento de la información

ayudo a establecer los puntos de evaluación:
Mapa de los puntos de evaluación: Los puntos considerados son

representados en el mapa de la ciudad de Macas (Figura 7), son de fácil acceso que
permitió posteriormente las mediciones una vez que el proyecto entró en operación,
es decir en etapas de Monitoreo o Plan de Seguimiento.
Lista de puntos de evaluación: Se consideraron 18 puntos para el monitoreo

del ruido producido por el parque automotor. Las mediciones fueron realizadas en
aquellas áreas identificadas como sensibles por cuanto se produce cambios en los
niveles de ruido y supera la normativa vigente. Los puntos a considerados son las
calles Juan de la Cruz / Av. 24 de Mayo, Amazonas / AV. 24 de Mayo, Amazonas
/ Tarqui, Amazonas / 10 de Agosto, Amazonas / Domingo Comín, Guamote / 10 de
Agosto, Guamote / Tarqui, Soasti / Tarqui, Soasti / 10 de Agosto, Soasti / Domingo
Comín, Soasti / Sucre, Soasti / Cuenca, 24 de Mayo / Sucre, 24 de Mayo / Domingo
Comín, 24 de Mayo / 10 de Agosto, 24 de Mayo / Pastaza, 24 de Mayo / Juan de la
Cruz y 9 de Octubre / Bolívar (Figura 5).
Encuesta, ficha de medición y registro: Estos instrumentos se detalla en el

punto b, c y d.
53
Figura 5: Ubicación de los puntos de monitoreo
54

54
b) Elaboración de la encuesta
La encuesta desarrolla se presenta en el Anexo 1, para buscar la

generalización de los resultados a todo un universo.
c) Elaboración de la ficha de medición
La ficha de medición obtenida se encuentra propuesta en el Anexo 2.
d) Registro de mediciones
Se consideró el formato de registro de mediciones propuesta por Hernández

y Quizhpe en el 2007 (Anexo 3)
55
6.2.1. Trabajo de campo
a) Monitoreo de ruido
Punto 1
El punto 1 se sitúo en la intersección de las Calles Juan de la Cruz y la Avenida 24

de Mayo, ubicado en la acera de la Gobernación. Los datos se tomaron el día sábado
6 de junio, cada día se realizó tres repeticiones durante horas pico de la mañana,
tarde y noche por un tiempo de 10 minutos.
Tabla 4: Punto 1 / Frecuencia de ruido mañana, tarde y noche

Nº Rango dB Mañana % Tarde % Noche %
1 55-60 13 2,13 24 3,93 52 8,51
2 60-65 153 25,04 452 73,98 301 49,26
3 65-70 282 46,15 123 20,13 213 34,86
4 70-75 128 20,95 9 1,47 38 6,22
5 75-80 17 2,78 3 0,49 6 0,98
6 80-85 8 1,31 - - 1 0,16
7 85-90 4 0,65 - - - -
8 90-95 3 0,49 - - - -
9 95-100 3 0,49 - - - -
611 100% 611 100% 611 100%
Gráfico 7: Punto 1 / Frecuencia de ruido mañana, tarde y noche

100%
Frecuencia (%)
46,15% Mañana
25,04% 20,95% 1,31%
0,65% 0,49% Tarde
0% 2,13% 2,78% 0,49%
Noche
Mediciones (dBA)
56
Punto 2
El punto 2 se sitúo en la intersección de las Calles Amazonas y la Avenida 24 de

Mayo, ubicado en las tres esquinas. Los datos se tomaron el día sábado 6 de junio,
cada día se realizó tres repeticiones durante horas pico de la mañana, tarde y noche
por un tiempo de 10 minutos.

1 55-60 19 2,95 51 7,92 29 4,5
2 60-65 177 27,48 286 44,41 231 35,87
3 65-70 286 44,41 254 39,44 319 49,53
4 70-75 117 18,17 41 6,37 53 8,23
5 75-80 30 4,66 12 1,86 10 1,55
6 80-85 6 0,93 - - 2 0,31
7 85-90 2 0,31 - - - -
8 90-95 1 0,16 - - - -
9 95-100 6 0,93 - - - -
644 100% 644 100% 644 100%

100%
Frecuencia (%)
44,41% Mañana
27,48%
18,17% 0,93%0,31% 0,93% Tarde
0% 2,95% 4,66% 0,16%
Noche
Mediciones (dBA)
Interpretación: Con los resultados obtenidos a esta interrogante en el Gráfico 8,

se observa que durante las tardes el 44,41% se produce ruidos entre los 60-65 dB,
durante las noches en un 49,53% comprende valores de ruido entre 65-70 dB, en la
mañana un 18,17% se produce ruidos entre los 70-75 dB. Como se observa en el
horario de la mañana existen valores de ruido que llegan hasta el rango de 95-100
dB en un 0,93%. Estableciendo que en este punto durante la mañana es el horario de
mayor contaminación acústica.
57
Punto 3
El punto 3 se sitúo en la intersección de las Calles Amazonas y Tarqui, ubicado en

las aceras del Comercial Omega. Los datos se tomaron el día sábado 6 de junio,
durante el día se realizó tres mediciones durante horas pico de la mañana, tarde y
noche por un tiempo de 10 minutos.

1 55-60 60 10,02 137 22,87 12 2
2 60-65 157 26,21 243 40,57 140 23,37
3 65-70 207 34,56 171 28,55 244 40,73
4 70-75 114 19,03 44 7,35 149 24,87
5 75-80 35 5,84 4 0,67 43 7,18
6 80-85 19 3,17 - - 11 1,84
7 85-90 6 1,00 - - - -
8 90-95 0 0,00 - - - -
9 95-100 1 0,17 - - - -
599 100% 599 100% 599 100%

100%
Frecuencia
Mañana
34,56%
26,21% Tarde
19,03% 3,17%
10,02% 5,84% 1% 0% 0,17%
0% Noche
Mediciones (dBA)
Interpretación: En el Gráfico 9, se observa que durante las tardes el 40,57% se

produce ruidos entre los 60-65 dB, durante las noches en un 40,73% comprende
valores de ruido entre 65-70 dB, en el mismo horario un 24,87% se produce ruidos
entre los 70-75 dB. Como se observa en el horario de la mañana existen valores de
ruido que llegan al rango de 95-100 dB en un 0,17%. Estableciendo que en este punto
durante la mañana es el horario de mayor contaminación acústica.
58
Punto 4
El punto 4 se sitúo en la intersección de las Calles Amazonas y 10 de Agosto,

ubicado en las aceras del Terminal Terrestre. Los datos se tomaron el día sábado 6
de junio, durante el día se realizó tres mediciones durante horas pico de la mañana,
tarde y noche por un tiempo de 10 minutos.

1 55-60 12 1,97 106 17,41 20 3,28
2 60-65 186 30,54 270 44,33 359 58,95
3 65-70 224 36,78 166 27,26 172 28,24
4 70-75 83 13,63 41 6,73 39 6,4
5 75-80 54 8,87 24 3,94 18 2,96
6 80-85 38 6,24 2 0,33 1 0,16
7 85-90 12 1,97 0 0,0 - -
609 100% 609 100% 609 100%

100%
Frecuencia
36,78% Mañana
30,54%
Tarde
13,63% 6,24%
0% 1,97% 8,87% 1,97% Noche
Mediciones (dBA)
Interpretación: Los resultados a esta pregunta se observa en el Gráfico 10 que

durante las noches el 58,95% se produce ruidos entre los 60-65 dB, durante las
mañanas en un 36,78% comprende valores de ruido entre 65-70 dB, en el mismo
horario un 13,63% se produce ruidos entre los 70-75 dB. Como se observa en el
horario de la mañana existen valores de ruido que llegan al rango de 95-100 dB en
un 1,97%. Estableciendo que en este punto durante la mañana es el horario de mayor
59
Punto 5
El punto 5 se sitúo en la intersección de las Calles Amazonas y Domingo Comín,

ubicado en las aceras del Mall del Upano, diagonal al hotel peñón del oriente y
mercado de la Ciudad. Los datos se tomaron el día sábado 6 de junio, durante el día
se realizó tres mediciones durante horas pico de la mañana, tarde y noche por un
tiempo de 10 minutos.

1 55-60 11 1,71 19 2,96 22 3,43
2 60-65 212 33,02 268 41,74 145 22,59
3 65-70 262 40,81 253 39,41 393 61,21
4 70-75 107 16,67 83 12,93 67 10,44
5 75-80 39 6,07 18 2,8 12 1,87
6 80-85 5 0,78 1 0,16 1 0,16
7 85-90 5 0,78 - - 0 0,0
8 90-95 1 0,16 - - 2 0,31
642 100% 642 100% 642 100%

100%
Frecuencia
40,81% Mañana
33,02%
16,67% 0,78%
0% 1,71% 6,07%
0,78% 0,16% Tarde
Noche
Mediciones (dBA)
Interpretación: A este cuestionamiento se observa que en el Gráfico 11 durante

las tardes el 41,74% se produce ruidos entre los 60-65 dB, durante las tardes en un
61,21% comprende valores de ruido entre 65-70 dB, en el horario de la mañana un
16,67% produce ruidos entre los 70-75 dB. Como se observa en el horario de la
mañana existen valores de ruido que llegan al rango de 90-95 dB en un 0,16%.
Estableciendo que en este punto durante la mañana es el horario de mayor
60
Punto 6:
El punto 6 se realizó las mediciones en la intersección de las calles Guamote y 10

de Agosto, en las aceras del Supermercado Tía, diagonal al Terminal Terrestre. Los
datos se tomaron el día sábado 6 de junio, se realizó tres mediciones durante horas
pico de la mañana, tarde y noche por un tiempo de 10 minutos.

1 55-60 56 9,66 126 21,72 31 5,34
2 60-65 262 45,17 352 60,69 307 52,93
3 65-70 164 28,28 87 15 203 35
4 70-75 63 10,86 10 1,72 36 6,21
5 75-80 30 5,17 2 0,34 3 0,52
6 80-85 3 0,52 1 0,17 - -
7 85-90 2 0,34 2 0,34 - -
580 100% 580 100% 580 100%

100%
Frecuencia
45,17% Mañana
28,28% Tarde
9,66% 10,86% 0,52% Noche
0% 5,17% 0,34%
Mediciones (dBA)
Interpretación: Se observa en el Gráfico 12 que durante las tardes el 60,69% se

produce ruidos entre los 60-65 dB, durante las noches en un 35% comprende valores
de ruido entre 65-70 dB, en el horario de la mañana un 10,86% produce ruidos entre
los 70-75 dB. Como se observa en el horario de la mañana y tarde existen valores
de ruido que llegan al rango de 85-90 dB en un 0,34% respectivamente.
Estableciendo que en este punto durante la mañana y tarde son los horarios de mayor
61
Punto 7
El punto 7 se efectuó en la intersección de las calles Guamote y Tarqui, en las aceras

del Comercial Asagro. Los datos se tomaron el día sábado 6 de junio, se realizó tres
mediciones durante horas pico, mediciones realizadas durante la mañana, tarde y
noche por un tiempo de 10 minutos.

1 45-50 - - 5 0,79 3 0,48
2 50-55 21 3,33 177 28,05 92 14,58
3 55-60 225 35,66 235 37,24 187 29,64
4 60-65 238 37,72 144 22,82 202 32,01
5 65-70 98 15,53 52 8,24 102 16,16
6 70-75 31 4,91 14 2,22 27 4,28
7 75-80 12 1,90 2 0,32 15 2,38
8 80-85 5 0,79 2 0,32 3 0,48
9 85-90 1 0,16 - - -
631 100% 631 100% 631 100%

100%
Frecuencia (%)
37,72% Mañana
35,66%
15,53% 1,9% 0,16% Tarde
0% 3,33% 4,91% 0,79%
Noche
Mediciones (dBA)
Interpretación: En los siguientes resultados obtenidos de esta pregunta se observa

en el Gráfico 13, que durante las tardes el 28,05% se produce ruidos entre los 50-
55 dB, en el mismo horario un 37,24% comprende valores de ruido entre 55-60 dB,
en el horario de la mañana un 37,72% produce ruidos entre los 60-65 dB. Como se
observa en el horario de la mañana existen valores de ruido que llegan al rango de
85-90 dB en un 0,16%. Estableciendo que en este punto durante la mañana es el
horario de mayor contaminación acústica.
62
Punto 8
El punto 8 se realizó las mediciones en la intersección de las calles Soasti y Tarqui,

en las aceras del hostal Los Canelos ubicado en la parte diagonal del teatro Los
Canelos. Los datos se tomaron el día sábado 6 de junio, se realizó tres mediciones
durante horas pico, mediciones realizadas durante la mañana, tarde y noche por un

1 45-50 - - - - 3 0,49
2 50-55 1 0,16 71 11,66 9 1,48
3 55-60 35 5,75 239 39,24 176 28,9
4 60-65 281 46,14 210 34,48 209 34,32
5 65-70 195 32,02 69 11,33 138 22,66
6 70-75 79 12,97 19 3,12 56 9,2
7 75-80 14 2,30 1 0,16 10 1,64
8 80-85 1 0,16 - - 2 0,33
9 85-90 2 0,33 - - 0 0,0
10 90-95 1 0,16 - - 6 0,99
609 100% 609 100% 609 100%

100%
Frecuencia
46,14%
32,02% 0,16% 0,16% Mañana
0% 5,75%
0,16% 12,97%
2,3% 0,33%
Tarde
Noche
Mediciones (dBA)
Interpretación: En el Gráfico 14, se observa que durante las tardes el 39,24% se

produce ruidos entre los 55-60 dB, en el horario de la mañana un 46,14%
comprende valores de ruido entre 60-65 dB, 32,02% entre los 65-70 dB, un 12,97%
de ruido entre 70-75 dB. Como se observa en el horario de la mañana y noche
existen valores de ruido que llegan al rango de 90-95 dB en un 0,16% y 0,99%
respectivamente. Estableciendo que en este punto durante la noche y mañana son los
horarios de mayor contaminación acústica.
63
Punto 9
El punto 9 se realizó las mediciones en la intersección de las calles Soasti y 10 de

Agosto, en las aceras del Banco del Pichincha, frente a la ferretería Sangay. Los
datos se tomaron el día sábado 6 de junio, se realizó tres mediciones durante horas

1 55-60 64 10,51 67 12,09 60 10,83
2 60-65 148 24,30 304 54,87 244 44,04
3 65-70 225 36,95 163 29,42 183 33,03
4 70-75 91 14,94 18 3,25 57 10,29
5 75-80 18 2,96 2 0,36 8 1,44
6 80-85 4 0,66 - - 2 0,36
7 85-90 4 0,66 - - - -
554 100% 554 100% 554 100%

100%
Frecuencia
Mañana
36,95%
24,3% Tarde
10,51% 14,94% 0,66%
2,96% 0,66% Noche
0%
Mediciones (dBA)
Interpretación: Los resultados a esta pregunta se observa en el Gráfico 15, que

durante las tardes el 54,87% se produce ruidos entre los 60-65 dB, en el horario de
mañana un 36,95% comprende valores de ruido entre 65-70 dB, en el mismo horario
un 14,94% produce ruidos entre los 70-75 dB. Como se observa en el horario de la
64
Punto 10
El punto 10 se sitúo en la intersección de las Calles Soasti y Domingo Comín,

ubicado en las aceras del Banco del Austro. Los datos se tomaron el día sábado 6
de junio, cada día se realizó tres repeticiones durante horas pico de la mañana, tarde
y noche por un tiempo de 10 minutos.

1 55-60 76 13,24 51 8,89 138 24,04
2 60-65 256 44,60 251 43,73 303 52,79
3 65-70 189 32,93 221 38,5 107 18,64
4 70-75 45 7,84 39 6,79 23 4,01
5 75-80 4 0,70 12 2,09 3 0,52
6 80-85 2 0,35 - - - -
7 85-90 2 0,35 - - - -
574 100% 574 100% 574 100%

100%
Frecuencia
44,6% Mañana
32,93%
Tarde
13,24% 0,7%
7,84% 0,35% Noche
0% 0,35%
Mediciones (dBA)
Interpretación: En esta interrogante se observa en el Gráfico 16 que durante las

noches el 52,79% se produce ruidos entre los 60-65 dB, en el horario de tarde un
65
Punto 11
El punto 11 se sitúo en la intersección de las Calles Soasti y Sucre, ubicado en las

aceras del Hostal Jalisco. Los datos se tomaron el día lunes 8 de junio, durante el
día se realizó tres repeticiones en horas pico de la mañana, tarde y noche por un

1 50-55 3 0,97 7 2,26 21 6,77
2 55-60 32 10,32 82 26,45 53 17,1
3 60-65 103 33,23 116 37,42 154 49,68
4 65-70 114 36,77 80 25,81 58 18,71
5 70-75 39 12,58 16 5,16 12 3,87
6 75-80 11 3,55 8 2,58 10 3,23
7 80-85 6 1,94 1 0,32 1 0,32
8 85-90 0 0,00 - - 1 0,32
9 90-95 2 0,65 - - - -
310 100% 310 100% 310 100%

100%
Frecuencia
36,77% Mañana
33,23%
12,58% 1,94%
0% 10,32%
0,97% 3,55% 0% 0,65% Tarde
Noche
Mediciones (dBA)
Interpretación: A este cuestionamiento se refleja en el Gráfico 17, que durante las

tardes el 26,45% se produce ruidos entre los 55-60 dB, en el horario de la noche un
66
Punto 12
El punto 12 se sitúo en la intersección de las Calles Soasti y Cuenca, ubicado en las

aceras del Comercial Royal. Los datos se tomaron el día lunes 8 de junio, durante
el día se realizó tres repeticiones en horas pico de la mañana, tarde y noche por un

1 45-50 - - 1 0,26 - -
2 50-55 3 0,77 12 3,08 16 4,1
3 55-60 24 6,15 120 30,77 126 32,31
4 60-65 118 30,26 149 38,21 111 28,46
5 65-70 152 38,97 83 21,28 94 24,1
6 70-75 66 16,92 24 6,15 28 7,18
7 75-80 16 4,10 0 0,0 14 3,59
8 80-85 9 2,31 1 0,26 0 0,0
9 85-90 1 0,26 - - 0 0,0
10 90-95 1 0,26 - 1 0,26
390 100% 390 100% 390 100%

100%
Frecuencia
38,97% Mañana
30,26%
6,15% 16,92% 2,31% 0,26% Tarde
0% 0,77% 4,1% 0,26% Noche
Mediciones (dBA)
Interpretación: Como se observa en el Gráfico 18, en las noches el 32,31% se

produce ruidos entre los 55-60 dB, en el horario de la tarde un 38,21% comprende
valores de ruido entre 60-65 dB, en el horario de la mañana un 38,97% produce
ruidos entre los 65-70 dB. Como se observa en el horario de la mañana existen
valores de ruido que llegan al rango de 90-95 dB en un 0,16%. Estableciendo que en
este punto durante la mañana es el horario de mayor contaminación acústica.
67
Punto 13
El punto 13 se sitúo en la intersección de las calles 24 de Mayo y Sucre, ubicado en

las aceras del Teatro Municipal, diagonal de la escuela Eloy Alfaro. Los datos se
tomaron el día lunes 8 de junio, durante el día se realizó tres repeticiones en horas

1 55-60 10 3,28 23 7,54 13 4,26
2 60-65 78 25,57 86 28,2 100 32,79
3 65-70 100 32,79 103 33,77 123 40,33
4 70-75 83 27,21 65 21,31 50 16,39
5 75-80 19 6,23 26 8,52 16 5,25
6 80-85 7 2,30 2 0,66 3 0,98
7 85-90 2 0,66 - - - -
8 90-95 6 1,97 - - - -
305 100% 305 100% 305 100%

100%
Frecuencia
32,79% Mañana
25,57% 27,21% Tarde
2,3% 1,97%
0% 3,28% 6,23% 0,66% Noche
Mediciones (dBA)
Interpretación: Los resultados obtenidos a esta interrogante se observa en el

Gráfico 19, que durante las noches el 32,79% se produce ruidos entre los 60-65 dB,
en el mismo horario un 40,33% comprende valores de ruido entre 65-70 dB, en el
horario de la mañana un 27,21% produce ruidos entre los 70-75 dB. Como se
observa en el horario de la mañana existen valores de ruido que llegan al rango de
90-95 dB en un 1,97%. Estableciendo que en este punto durante la mañana es el
horario de mayor contaminación acústica.
68
Punto 14:
El punto 14 se realizó las mediciones en la intersección de las calles 24 de Mayo y

Domingo Comín, ubicado en las aceras del Parque Central, al frente de la
Gobernación y lado del Ilustre Municipio de Macas. Los datos se tomaron el día
lunes 8 de junio, durante el día se realizó tres repeticiones en horas pico de la
mañana, tarde y noche por un tiempo de 10 minutos.

1 50-55 7 2,50 11 3,93 19 6,79
2 55-60 109 38,93 59 21,07 138 49,29
3 60-65 108 38,57 136 48,57 98 35
4 65-70 33 11,79 56 20 22 7,86
5 70-75 10 3,57 14 5 2 0,71
6 75-80 10 3,57 4 1,43 1 0,36
7 80-85 1 0,36 - - - -
8 85-90 1 0,36 - - - -
9 90-95 1 0,36 - - - -
280 100% 280 100% 280 100%

100%
Frecuencia
38,57%
38,93% Mañana
11,79% 3,57% 0,36%
0% 2,5% 3,57% 0,36% 0,36% Tarde
Noche
Mediciones (dBA)
Interpretación: Los logros obtenidos a esta pregunta se presentan en el Gráfico 20.

Durante las noches el 49,29% se produce ruidos entre los 55-60 dB, en el horario
de la tarde un 48,57% comprende valores de ruido entre 65-70 dB, en el mismo
horario un 20% produce ruidos entre los 70-75 dB. Como se observa en el horario
de la mañana existen valores de ruido que llegan al rango de 90-95 dB en un 0,36%.
69
Punto 15

10 de Agosto, ubicado en las aceras de la ferretería Sangay. Los datos se tomaron
el día lunes 8 de junio, durante el día se realizó tres repeticiones en horas pico de la

1 45-50 - - - - 3 1,11
2 50-55 61 22,51 - - 19 7,01
3 55-60 90 33,21 42 15,5 72 26,57
4 60-65 78 28,78 109 40,22 95 35,06
5 65-70 23 8,49 96 35,42 54 19,93
6 70-75 10 3,69 23 8,49 20 7,38
7 75-80 2 0,74 1 0,37 7 2,58
8 80-85 3 1,11 - - 1 0,37
9 85-90 1 0,37 - - - -
10 90-95 3 1,11 - - - -
271 100% 271 100% 271 100%

100%
Frecuencia
33,21% Mañana
28,78% Tarde
22,51%
8,49% 0,74% 0,37%
3,69% 1,11% 1,11% Noche
0%
Mediciones (dBA)
Interpretación: Con los resultados que se observa en el Gráfico 21 durante las

mañanas el 33,21% se produce ruidos entre los 55-60 dB, en el horario de la tarde
un 40,22% comprende valores de ruido entre 60-65 dB, en el mismo horario un
35,42% produce ruidos entre los 65-10 dB.
70
Punto 16

Pastaza, ubicado en las aceras del Coliseo los Canelos. Los datos se tomaron el día
lunes 8 de junio, durante el día se realizó tres repeticiones en horas pico de la

1 50-55 5 1,97 - - 10 3,94
2 55-60 48 18,90 39 15,35 74 29,13
3 60-65 83 32,68 99 38,98 102 40,16
4 65-70 67 26,38 84 33,07 52 20,47
5 70-75 35 13,78 25 9,84 16 6,3
6 75-80 9 3,54 4 1,57 - -
7 80-85 2 0,79 3 1,18 - -
8 85-90 3 1,18 - - - -
9 90-95 2 0,79 - - - -
254 100% 254 100% 254 100%

100%
Frecuencia
32,68% Mañana
26,38% Tarde
18,9% 13,78% 0,79% 0,79%
0% 1,97% 3,54% 1,18% Noche
Mediciones (dBA)
Interpretación: Con los resultados obtenidos se observa en el Gráfico 22 que

durante las noches el 29,13% se produce ruidos entre los 55-60 dB, en el mismo
horario un 40,16% comprende valores de ruido entre 60-65 dB, en el horario de la
tarde un 33,07% produce ruidos entre los 65-70 dB. Como se observa en el horario
de la mañana existen valores de ruido que llegan al rango de 90-95 dB en un 0,79%.
71
Punto 17

Juan de la Cruz, ubicado en las aceras del comedor la Barbacoa. Los datos se

1 55-60 - - 11 3,31 4 1,2
2 60-65 38 11,45 93 28,01 109 32,83
3 65-70 168 50,60 162 48,8 144 43,37
4 70-75 88 26,51 49 14,76 55 16,57
5 75-80 24 7,23 14 4,22 17 5,12
6 80-85 9 2,71 3 0,9 3 0,9
7 85-90 3 0,90 - - - -
8 90-95 1 0,30 - - - -
9 95-100 1 0,30 - - - -
332 100% 332 100% 332 100%

100
Frecuencia
50,6%
Mañana
26,51% Tarde
2,71%
11,45% 7,23% 0,3%
0 0,9% 0,3% Noche
Mediciones (dBA)
Interpretación: Los resultados obtenidos a este cuestionamiento del Gráfico 23 se

observa que durante las noches el 32,83% se produce ruidos entre los 60-65 dB, en
el horario de la mañana un 50,60% comprende valores de ruido entre 65-70 dB, en
el mismo horario un 26,51% produce ruidos entre los 70-75 dB. Como se observa
en el horario de la mañana existen valores de ruido que llegan al rango de 95-100
dB en un 0,30%.
72
Punto 18
El punto 18 se realizó las mediciones en la intersección de las calles 9 de Octubre

y Bolívar, ubicado en las aceras del colegio María Auxiliadora. Los datos se

1 45-50 - - - - 46 16,2
2 50-55 - - 22 7,75 45 15,85
3 55-60 95 33,45 100 35,21 76 26,76
4 60-65 109 38,38 113 39,79 60 21,13
5 65-70 62 21,83 40 14,08 48 16,9
6 70-75 12 4,23 8 2,82 7 2,46
7 75-80 2 0,70 1 0,35 0 0,0
8 80-85 1 0,35 - - 2 0,7
9 85-90 3 1,06 - - - -
284 100% 284 100% 284 100%

100
Frecuencia
38,38% Mañana
33,45%
21,83% Tarde
0,7% 1,06% Noche
0 4,23% 0,35%
Mediciones (dBA)
Interpretación: Se observa con los datos obtenidos en el Gráfico 24 durante las

tardes el 35,21% se produce ruidos entre los 55-60 dB, en el mismo horario un
73
b) Programación del trabajo de campo
Horas pico: Las mediciones fueron realizadas en las condiciones que

establecen las normas (Ministerio del Ambiente del Ecuador, 2015) que se toman
en cuenta tanto para evaluar el impacto, como para predecir su cumplimiento, no se
realizó en tiempo de lluvias o en momentos de truenos. Estas fueron efectuadas en
lugares donde pudieran ser afectados en el futuro, estas mediciones se realizaron
considerando “Horas Pico”, es decir mediciones realizadas en horarios de Mañana
(07H00 a 09H00), Tarde (12H00 a 14H00) y Noche (18H00 a 20H00) momento en
el cual existe menor ruido de fondo.
Duración de las mediciones: En cuanto a la duración de las mediciones de

la línea base de ruido, éstas se realizaron por 10 minutos en cada sector para que
los datos se estabilicen, ya que se utilizó como parámetro de medición el Nivel de
Presión Sonora Continua Equivalente, Leq.
El resultado de la programación del trabajo de campo se puede observar en el

Cuadro 11, y para el monitoreo del parque automotor (Cuadro 12)
Cuadro 11: Cronograma de trabajo de campo / Encuestas

Nº Punto de Monitoreo Fecha Actividad
1 Juan de la Cruz / Av. 24 de Mayo 7/02/2015 Encuesta
2 Amazonas / AV. 24 de Mayo 7/02/2015 Encuesta
3 Amazonas / Tarqui 7/02/2015 Encuesta
4 Amazonas / 10 de Agosto 9/02/2015 Encuesta
5 Amazonas / Domingo Comin 9/02/2015 Encuesta
6 Guamote / 10 de Agosto 9/02/2015 Encuesta
7 Guamote / Tarqui 10/02/2015 Encuesta
8 Soasti / Tarqui 10/02/2015 Encuesta
9 Soasti / 10 de Agosto 10/02/2015 Encuesta
10 Soasti / Domingo Comín 11/02/2015 Encuesta
11 Soasti / Sucre 11/02/2015 Encuesta
12 Soasti / Cuenca 11/02/2015 Encuesta
13 24 de Mayo / Sucre 12/02/2015 Encuesta
14 24 de Mayo / Domingo Comín 12/02/2015 Encuesta
15 24 de Mayo / 10 de Agosto 12/02/2015 Encuesta
16 24 de Mayo / Pastaza 13/02/2015 Encuesta
Continúa…
74
…Continuación

17 24 de Mayo / Juan de la Cruz 13/02/2015 Encuesta
18 9 de Octubre / Bolívar 13/02/2015 Encuesta
Cuadro 12: Cronograma de trabajo de campo / Monitoreo

1 Juan de la Cruz / Av. 24 de Mayo 2-3-4-5-6/02/2015 Monitoreo
2 Amazonas / AV. 24 de Mayo 2-3-4-5-6/02/2015 Monitoreo
3 Amazonas / Tarqui 2-3-4-5-6/02/2015 Monitoreo
4 Amazonas / 10 de Agosto 2-3-4-5-6/02/2015 Monitoreo
5 Amazonas / Domingo Comin 2-3-4-5-6/02/2015 Monitoreo
6 Guamote / 10 de Agosto 2-3-4-5-6/02/2015 Monitoreo
7 Guamote / Tarqui 2-3-4-5-6/02/2015 Monitoreo
8 Soasti / Tarqui 2-3-4-5-6/02/2015 Monitoreo
9 Soasti / 10 de Agosto 2-3-4-5-6/02/2015 Monitoreo
10 Soasti / Domingo Comín 2-3-4-5-6/02/2015 Monitoreo
11 Soasti / Sucre 9-10-11-12-13/02/2015 Monitoreo
12 Soasti / Cuenca 9-10-11-12-13/02/2015 Monitoreo
13 24 de Mayo / Sucre 9-10-11-12-13/02/2015 Monitoreo
14 24 de Mayo / Domingo Comín 9-10-11-12-13/02/2015 Monitoreo
15 24 de Mayo / 10 de Agosto 9-10-11-12-13/02/2015 Monitoreo
16 24 de Mayo / Pastaza 9-10-11-12-13/02/2015 Monitoreo
17 24 de Mayo / Juan de la Cruz 9-10-11-12-13/02/2015 Monitoreo
18 9 de Octubre / Bolívar 9-10-11-12-13/02/2015 Monitoreo
6.2.2. Procesamiento de la información
Con el procesamiento de la información en Excel del paquete ofimático

Office 2013, se obtuvieron los resultados del monitoreo de ruido realizado en la
ciudad de Macas. Los cálculos de promedio, varianza y coeficiente de variación de
los niveles de presión sonora, generado por el parque automotor en cada uno de los
puntos de monitoreo de la ciudad de Macas, realizado en el horario de mañana, tarde y
noche se expone en el Anexo 9.
75
a) Análisis de la encuesta
Para el cumplimiento del primer objetivo se realizaron encuestas a 380

habitantes de la ciudad de Macas, las encuestas a la ciudadanía permitieron obtener
la percepción que la ciudadanía tiene respecto al problema de contaminación
acústica, terminada las encuestas se procedió a tabular y a graficar de forma
ordenada para cada pregunta con su total de respuestas y su respectivo porcentaje,
los resultados son detallados a continuación.
Tabla 22: ¿Sabe qué es contaminación acústica?

Pregunta Valoración Frecuencia %
Sí 211 55,53
1
No 169 44,47
Total 380 100%
Gráfico 25: ¿Sabe que es contaminación acústica?

¿Sabe qué es contaminación acústica?
55,53%
60,00% 44,47%
50,00%
40,00%
30,00%
20,00%
10,00%
0,00%
Si
No
Interpretación: De los datos obtenidos en el Gráfico 25, se observa que el 55,53%

de los habitantes conoce que es contaminación acústica y lo consideran como un
factor medioambiental ciertamente grande por las altas concentraciones de ruido
que incide en la calidad de vida de sus habitantes, mientras que un 44,47% no sabe
que es la contaminación acústica.
76
Tabla 23: ¿Considera al ruido una contaminación?
Sí 375 98,68
2
No 5 1,32
Total 380 100%
Gráfico 26: ¿Considera al ruido una contaminación?

¿Considera al ruido una contaminación?
98,68%
100,00%
90,00%
80,00%
70,00%
60,00%
50,00%
40,00%
30,00%
20,00% 1,32%
10,00%
0,00%
Si
No
Interpretación: Se puede observar en el Gráfico 26, el 98,68% de los encuestados

manifiestan que el ruido es considerado un contaminante acústico por los problemas
de salud que está afectando a sus habitantes, mientras que en un 1,32% manifiesta
que el ruido no es un contamínate, porcentaje pequeño que se atribuye a la falta de
información y concientización a la ciudadanía.
77
Tabla 24: El ruido es más insoportable durante
Pregunta Valoración Total %
Mañana 299 78,68
3 Tarde 315 82,89
Noche 25 6,58
Gráfico 27: El ruido es insoportable durante

El ruido es más insoportable durante
100,00% 78,68% 82,89%

80,00%
60,00%
40,00%
20,00% 6,58%
0,00%
Mañana
Tarde
Noche
Interpretación: Se observa en el Gráfico 27, que durante la tarde es considerada

como la mayor parte del día insoportable por el excesivo nivel de ruido según los
encuestados, el segundo lugar ocupa la mañana con un 78,68%, mientras que
durante la noche se vuelve más tranquilo. Lo cual nos da una idea de que existe un
problema de contaminante acústico en la cuidad de Macas.
78
Tabla 25: Mayor fuente de ruidos de la ciudad
Pregunta Valoración Total %
Parque automotor 355 93,42
Obras públicas 75 19,74
Construcción de
4 184 48,42
viviendas
Discotecas 131 34,47
Otros 3 0,79
Gráfico 28: Mayor fuente de ruidos de la ciudad

¿Cuál piensa usted que es la mayor fuente de ruidos de esta
ciudad?
93,42%
100,00%
80,00%
60,00% 48,42%
40,00% 19,74% 34,47%
20,00%
0,00% 0,79%
Interpretación: Se puede observar en el Gráfico 28, que el 93,42% de los

encuestados manifiestan que la mayor fuente de ruido es generada por el parque
automotor, seguido de la construcción de viviendas con el 48,42%, las discotecas
en un tercer lugar con el 34,67%. Las obras publicas el 19,74% y otros tipos de
ruido ocasionado por los habitantes en un 0,79%.
79
Tabla 26: El parque automotor es un contaminante acústico
Sí 375 98,68
5
No 5 1,32
Total 380 100%
Gráfico 29: El parque automotor es un contaminante acústico

¿Considera qué el parque automotor es un contamínate
acústico?
98,68%
100,00%
80,00%
60,00%
40,00%
20,00% 1,32%
0,00%
Si
No
Interpretación: Se observa en el Gráfico 29, que el 98,68% a esta

interrogante los encuestados manifiestan que el parque automotor si es un
contamínate acústicos y está afectando severamente a la salud de sus habitantes, por
tal razón los entes reguladores de calidad ambiental como el Gobierno Autónomo
Descentralizado de la Municipal de Macas y el Ministerio del Ambiente M.A.E.
deben proporcionar información a los propietarios de los vehículos y transeúntes.
Un 1,32% de los encuestados consideran que el parque automotor de la ciudad de
Macas no es un contaminante.
80
Tabla 27: Regulaciones sobre las emisiones de ruidos en la ciudad
Sí 75 19,74
6
No 305 80,26
Total 380 100%
Gráfico 30: Regulaciones sobre las emisiones de ruidos en la ciudad

¿Existen regulaciones sobre las emisiones de ruidos en la
ciudad?
100,00%
80,26%
80,00%
60,00%
19,74%
40,00%
20,00%
0,00%
Si
No
Interpretación: A este cuestionamiento, en el Gráfico 30, se puede observar según

opinión de los encuestados que no existe una regulación de emisiones de ruido en
Macas, mientras tanto que el 19,74% manifiesta que si existen regulaciones. La
ciudanía argumenta a esta interrogante si existiera alguna regulación sobre
emisiones de ruido no están aplicando ya que se ha incrementado el nivel acústico
por el crecimiento vehicular acelerado en los últimos años.
81
Tabla 28: Piensa que la contaminación acústica afecta la salud
Sí 377 99,21
7
No 3 0,79
Total 380 100%
Gráfico 31: La contaminación acústica afecta la salud

¿Piensa que la contaminación acústica afecta la salud?
99,21%
100,00%
80,00%
60,00%
40,00%
20,00% 0,79%
0,00%
Si
No
Interpretación: En el Gráfico 31, casi en su totalidad, es decir el 99,21% de los

encuestados manifiestan que la contaminación acústica si afecta la salud, una buena
concientización a la población a través de campañas sobre las causas y
consecuencias seguirá previniendo enfermedades y ayudara a controlar las
emisiones sonoras. El 0,79% piensan que la contaminación acústica no afecta a la
salud.
82
Tabla 29: La contaminación acústica deteriora severamente nuestra salud y
calidad de vida
Si 370 97,37
8
No 10 2,63
Total 380 100%
Gráfico 32: La contaminación acústica deteriora la salud y calidad de vida

¿Sabía usted qué la contaminación acústica deteriora
severamente nuestra salud y calidad de vida?
97,37%
100,00%
80,00%
60,00%
40,00%
20,00% 2,63%
0,00%
Si
No
Interpretación: Los datos mostrados en el Gráfico 33, se observa que el

97,37% de los encuestados dicen si conocer que la contaminación acústica causa un
deterioro en la salud del individuo, en el Cuadro 4 y los efectos del ruido en la salud
se catalogan en cuatro tipos de reacciones: fisiopatológicos, psicológico, lesivo y
las reacciones inmediatas al ruido se exponen problemas que ocasiona la
contaminación acústica así como las causas y sus consecuencias generadas por la
explosión al ruido (Cuadro 5).
83
Tabla 30: ¿Cómo califica su ciudad?
Muy ruidosa 131 34,47
Bastante ruidosa 229 60,26
9
Poco ruidosa 20 5,26
No es ruidosa 0 0,0
Total 380 100%
Gráfico 33: Como califica su ciudad

¿Cómo califica su ciudad?
70,00% 60,26%
60,00%
50,00% 34,47%
40,00%
30,00%
20,00%
10,00% 5,26%
0,00%
0,00%
Muy
Bastante
ruidosa Poco
ruidosa No es
ruidosa
ruidosa
Interpretación: En el Gráfico 33, se observa que el 60,26% manifiesta que la

ciudad de Macas es bastante ruidosa y un 34,47% dice ser una ciudad muy ruidosa,
poco ruidosa para el 5,26%. Esta interrogante tiene una relación a las tablas
presentadas en las preguntas 3 y 4 de esta encuesta. Determinando que la mayor parte
de los encuestados no depositan sus desechos su confianza en la ordenanza Municipal
existe por la falta de seguimiento y estudio de este contaminante.
84
b) Análisis la ficha de mediciones
Nivel sonoro equivalente Leq(A) y valores máximos y mínimos: En las

tres jornadas la medición el ruido predominante mínima en la ciudad Macas es
mayor a los 45 dB(A), con mayor criticidad durante las mañanas en donde los
niveles de oscilación máxima para fuentes móviles de ruido (categoría vehículos)
se ve en la dirección 24 de Mayo y 10 de Agosto (Cuadro 13), este lugar llega a
alcanzar los 99,8 dB(A), es decir que la desviación es de 18,8 dB(A) por encima de
lo establecido para vehículos livianos, y una desviación de 44,8 dB(A) por encima
de los establecido para fuentes fijas de ruido en el uso de suelo residencial en el
periodo diurno. En base al límite equivalente ponderado Leq(A) se asume que no
existe contaminación acústica en fuentes Móviles en base a los promedios Leq, pero
tomando los valores Lmax en relación con las TULSMA (Ministerio del Ambiente
del Ecuador, 2015, p. 142) en todos los puntos se excede de los valores máximos
permitidos tanto para fuentes móviles como para fuentes fijas. Todavía existen
conductores que no respetan los niveles de ruido ocasionados el por vehículo.
Durante las tardes se reduce a 5 puntos con niveles de ruido llegando a los 89,8
Leq(A) en la dirección (Guamote y 10 de Agosto). Por las noches se vuelve a
incrementar el ruido en 13 puntos, pero en menor proporción que lo acontecido por
la mañana, sobre todo en las direcciones: Juan de la Cruz y Av. 24 de Mayo,
Amazonas y Domingo Comín, Soasti y Tarqui, Soasti y Sucre, y Soasti y Cuenca
con un límite equivalente ponderado entre 88,9 y 93,1 Leq(A).
Cuadro 13: Niveles de ruido vehicular medido en la mañana (07H00 a 09H00)

Comparación con la
dBA
Norma (TULSMA)
UBICACIÓN
Fuentes Fuentes
Min Max Leq
Fijas Móviles
Juan de la Cruz / Av. 24 de Mayo 58,7 99,7 77,8 Excede No excede
Amazonas / AV. 24 de Mayo 58,7 99,7 78,4 Excede No excede
Amazonas / Tarqui 56,6 99,4 75,3 Excede No excede
Amazonas / 10 de Agosto 59,5 89,5 74,8 Excede No excede
Amazonas / Domingo Comín 56,9 90,3 72,4 Excede No excede
Guamote / 10 de Agosto 57,8 86,7 69,8 Excede No excede
Guamote / Tarqui 50,6 89,9 68,7 Excede No excede
Soasti / Tarqui 55,0 91,6 70,4 Excede No excede
Soasti / 10 de Agosto 55,9 89,3 69,3 Excede No excede
Continúa…
85
…Continuación
Soasti / Domingo Comín 55,7 87,5 71,0 Excede No excede
Soasti / Sucre 52,6 92,7 72,9 Excede No excede
Soasti / Cuenca 53,7 99,7 76,6 Excede No excede
24 de Mayo / Sucre 53,9 89,5 73,1 Excede No excede
24 de Mayo / Domingo Comín 53,7 90,9 71,0 Excede No excede
24 de Mayo / 10 de Agosto 55,7 99,8 80,1 Excede No excede
24 de Mayo / Pastaza 53,8 91,8 74,1 Excede No excede
24 de Mayo / Juan de la Cruz 62,4 98,8 77,0 Excede No excede
9 de Octubre / Bolívar 55,6 89,2 70,6 Excede No excede
Cuadro 14: Niveles de ruido vehicular medido en la tarde (12H00 a 14H00)

Comparación con la
dBA
Norma (TULSMA)
UBICACIÓN
Fuentes Fuentes
Min Max Leq
Fijas Móviles
Cuadro 15: Niveles de ruido vehicular medido en la noche (18H00 a 20H00)

Comparación con la
dB(A)
Norma (TULSMA)
UBICACIÓN
Fuentes Fuentes
Min Max Leq
Fijas Móviles
Continúa…
86
…Continuación
De los límites equivalentes ponderados Leq (A) del Cuadro 13, 14 y 15, se
puede apreciar que durante las mañanas es más alto el ruido producido por los
vehículos, mientras que durante las noches se produce más ruido que en las tardes.
Gráfico 34: Límites equivalentes ponderados

Leq(A)
85
80
75
70
65 Mañana
Tarde
60 Noche
Guamote / 10 de Agosto
Amazonas / Tarqui
Guamote / Tarqui
24 de Mayo / Pastaza
Amazonas / Domingo Comin
Soasti / Tarqui
Soasti / Sucre
9 de Octubre / Bolívar
Juan de la Cruz / Av. 29 de Mayo
Soasti / Domingo Comín

Amazonas / 10 de Agosto
Soasti / Cuenca
Soasti / 10 de Agosto
Amazonas / AV. 29 de Mayo
24 de Mayo / Sucre
24 de Mayo / Juan de la Cruz

24 de Mayo / Domingo Comín
24 de Mayo / 10 de Agosto
87
c) Análisis del registro de mediciones
Tabla 31: Vehículos aproximados que circulan

Horario
Calles Mañana Tarde Noche
principales 7H00 – 9H00 12H00 – 14H00 18H00 – 20H00
Nº
y Tipo de Tipo de Tipo de
Secundaria Leq vehículo Leq vehículo Leq vehículo
A B C A B C A B C
1 Juan de la
Cruz / Av. 77,8 8 130 17 64,8 3 120 7 68,4 5 90 13
24 de Mayo
2 Amazonas /
AV. 24 de 78,4 17 133 9 67,1 10 140 12 67,9 5 138 20
Mayo
3 Amazonas /
75,3 11 123 9 66,1 12 130 12 71,3 5 98 10
Tarqui
4 Amazonas /
10 de 74,8 12 138 10 67,8 10 138 13 67,4 9 125 8
Agosto
5 Amazonas /
Domingo 72,4 7 142 8 68,7 8 185 12 69,9 7 90 1
Comin
6 Guamote /
10 de 69,8 10 118 4 66,7 6 110 6 66,0 6 75 1
Agosto
7 Guamote /
68,7 7 99 4 63,1 6 90 5 67,0 3 60 5
Tarqui
8 Soasti /
70,4 4 85 6 68,2 5 125 7 73,8 2 78 4
Tarqui
9 Soasti / 10
69,3 6 118 6 65,2 4 120 9 67,7 4 98 12
de Agosto
10 Soasti /
Domingo 71,0 8 98 8 67,1 5 80 5 64,6 2 97 2
Comín
11 Soasti /
72,9 9 105 8 67,6 7 96 2 69,2 6 92 5
Sucre
12 Soasti /
76,6 8 109 9 65,6 10 88 4 70,2 7 98 10
Cuenca
13 24 de Mayo
73,1 3 103 3 65,6 2 78 5 64,7 1 79 3
/ Sucre
14 24 de Mayo
/ Domingo 71,0 6 108 8 65,9 6 115 10 62,0 0 79 3
Comín
15 24 de Mayo
/ 10 de 80,1 6 120 9 63,5 3 125 9 64,7 3 88 5
Agosto
16 24 de Mayo
74,1 7 101 5 66,5 7 105 4 67,0 1 98 9
/ Pastaza
17 24 de Mayo
/ Juan de la 77,0 13 128 5 68,7 12 130 10 65,2 12 128 9
Cruz
18 9 de
Octubre / 70,6 2 80 9 69,8 0 80 3 69,9 0 68 7
Bolívar
144 2038 137 116 2055 135 78 1679 127
A = Vehículos Pesados; B = Vehículos Livianos; C = Motos
88
El mayor número de circulación vehicular se da durante las mañanas en el
horario de 07H00 a 09H00 AM con 2319 vehículos entre livianos, pesados y motos.
Durante las tardes (12H00 a 14H00) se contabiliza 2306 vehículos, mientras que en
las noches (18H00 a 20H00) es de 1884, 12 y 13. Durante la última década la
población de Macas ha crecido en habitantes, por lo cual también ha incrementado
el parque automotor.
La configuración urbana y el aumento parque automotor promueven mayores

niveles de ruido, este efecto se verificó en las calles que presentaron un mayor rango
entre los 45 dB(A) y 99,8 dB(A). Los puntos de monitoreo fueron establecidos por
el método de ponderación de Brown y Gibson (Córdova, 2006).
Gráfico 35: Vehículos

200
Juan de la Cruz / Av. 29 de Mayo
180 Amazonas / AV. 29 de Mayo
Amazonas / Tarqui
160
Amazonas / 10 de Agosto
140 Amazonas / Domingo Comin
120 Guamote / 10 de Agosto

Guamote / Tarqui
100 Soasti / Tarqui
80 Soasti / 10 de Agosto
Soasti / Domingo Comín
60
Soasti / Sucre
40 Soasti / Cuenca
24 de Mayo / Sucre
20
24 de Mayo / Domingo Comín
0 24 de Mayo / 10 de Agosto
Moto
Moto
Moto
Liviano
Liviano
Liviano
Pesado
Pesado
Pesado
24 de Mayo / Pastaza
24 de Mayo / Juan de la Cruz
9 de Octubre / Bolívar
Mañana Tarde Noche
Interpretación: Durante las mañanas en el horario 07H00 a 09H00, el nivel

de presión sonora comprende valores de 68,7 – 80,1 dB; de los cuales el 88% son
producidos por vehículos livianos, estos valores están sobre los 65 dB. En el horario
de 12H00 a 14H00, el nivel de presión sonora se entiende sus valores de 63,1 - 69,8
dB; estos valores son producidos por el 89% de vehículos livianos, valores que están
sobre los 60 dB. Durante el horario 18H00 – 20H00, la presión sonora comprende
89
valores de 62 – 73,80 dB; producido por el 89% de los vehículos livianos, valores
que sobrepasan los 60 dB. Como se observa en los tres horarios excede los 55 dB
para el periodo diurno y 45 dB para el periodo nocturno, límites establecidos por la
legislación ecuatoriana para zonas residenciales.
90
6.3. Proponer un ante proyecto de Ordenanza Municipal para el control de
ruido.
Propuesta de la Ordenanza Municipal para control de ruido
MUNICIPALIDAD DEL CANTÓN MORONA
Considerando:
Que, mediante oficio el 24 de abril del 2015, dirigido al Alcalde de la

Municipalidad de Macas, el señor Daniel Tacuri, solicita realizar un control
ambiental acústico para proponer un proyecto de Ordenanza Municipal,
Que, de acuerdo a los artículos 3, numeral 3; y 86 de la Constitución Política

de la Republica, es deber del Estado defender el patrimonio natural, así como
garantizar el derecho colectivo a vivir en un ambiente sano y ecológicamente
equilibrado,
Que, es necesario unificar la serie de disposiciones legales ambientales que

se encuentren actualmente dispersas, a fin de disponer de un texto legal ordenado y
accesible;
91
Expide:
LA ORDENANZA MUNICIPAL DE CONTROL DE RUIDO PARA LA

CIUDAD DE MACAS.
TÍTULO I.
DISPOSICIONES GENERALES
Art. 1: Objeto.- La presente Ordenanza tiene por objetivo Regular la protección

del medio ambiente urbano frente a los ruidos que impliquen molestia, agresión y
riesgo para la salud de las personas derivadas de la contaminación acústica.
Art. 2: Ámbito de la aplicación.- Quedan sometidos a las prescripciones de esta

Ordenanza toda actividad vehicular que exceda del límite de emisiones acústicos
sujetas en el acuerdo Ministerial Nº 28, así como los emisores fijos que generen
contaminación que impliquen molestia, riesgo o daño para las personas o bienes de
cualquier naturaleza o que causen efectos significativos sobre el medio ambiente.
Art. 3: Competencia administrativa.- Dentro del ámbito de aplicación de esta

Ordenanza, corresponde a la Municipalidad velar por el cumplimiento de la misma,
ejerciendo la potestad sancionadora y de inspección, así como la adopción de las
medidas cautelares legalmente establecidas.
Art. 4: Denuncias.- Toda persona física o jurídica podrá denunciar ante la

Municipalidad cualquier actuación pública o privada de las enumeradas en el
artículo 2 que, incumpliendo las normas de protección acústica establecidas en la
presente Ordenanza, implique molestia, riesgo o daño.
92
TÍTULO II.
DEFINICIONES
Art. 5: Definiciones.- A derivación de esta ordenanza se entiende por:
A. Actividad: Con relación a la contaminación acústica cualquier instalación,

establecimiento o actividad, públicos o privados, de naturaleza industrial,
comercial, de servicios o de almacenamiento.
B. Ciclomotores: Los definidos como tales en la legislación de tráfico,

circulación de vehículos a motor y seguridad vial.
C. Contaminación acústica: Presencia en el ambiente exterior o interior de

ruidos o vibraciones, cualquiera que sea el emisor acústico que los origine,
que impliquen molestia, riesgo o daño para las personas, para el desarrollo
de sus actividades, para los bienes de cualquier naturaleza, o que causen
efectos significativos sobre el medio ambiente.
D. Corrección de nivel: Cualquier cantidad expresada en decibles (dB) que,

en el marco de procedimiento de evaluación detallada, se aplica a
determinados índices acústicos de acuerdo con criterios de evaluación
establecidos.
E. Corrección por ruido de fondo: Corrección realizada sobre el resultado

de una medición de ruido, para tener en consideración la incidencia de
ruido de fondo sobre la misma con el objeto de valorar de forma objetiva
la incidencia especifica que, sobre la medida realizada, tiene el emisor
concreto evaluado.
F. Decibelio (dB): Unidad de nivel empleada para expresar la relación entre

dos potencias acústicas de acuerdo con la expresión:
93
𝑊
𝑛 𝑑𝐵 = 10 𝑙𝑜𝑔 ( )
𝑊𝑟𝑒𝑓
Dónde:
W: potencia acústica (watios)
Wref: potencia acústica de referencia (10-12 watios)
G. Decibelio A (dBA): Unidad de medida de nivel de presión sonora basada

en el uso de la ponderación frecuencia A descrita en la norma UNE-EN
61672-1:2005.
H. Emisor acústico: cualquier actividad, establecimiento, instalación,

infraestructura, equipo, maquinaria, vehículo o comportamiento que
genere contaminación acústica.
I. Efectos nocivos: Conjunto de efectos negativos generados por la

contaminación acústica sobre la salud o bienestar humano, o el medio
ambiente.
J. Emisión: Contaminación acústica emitida al ambiente exterior o interior

por un emisor acústico.
K. Emisor acústico: Cualquier actividad, infraestructura, equipo, maquinaria

que genere contaminación acústica.
L. Evaluar: En el ámbito de la contaminación acústica, proceso de calcular,

predecir, estimar y/o medir con la precisión requerida la contaminación
acústica mediante la aplicación de métodos, modelos y protocolos
científica y técnicamente contrastados.
M. Evaluación acústica (resultado): Resultado final del proceso de

evaluación acústica que permite describir de manera objetiva una
determinada situación, en relación con la contaminación acústica.
94
N. Evaluación detallada: Procedimiento por el que, de acuerdo con los
procedimientos de referencia establecidos en la presente ordenanza, u
otros técnicamente contrastados, se introducen correcciones sobre los
niveles sonoros medidos.
O. Evaluación acústica (general): Proceso de calcular, predecir, estimar y/o

medir con la precisión requerida la contaminación acústica mediante la
aplicación de métodos, modelos y protocolos científica y técnicamente
contrastados en el ámbito de la presente Ley.
P. Exposición al ruido: Ruido global que llega al oído de una persona

ubicada en un punto y periodo temporal determinado, en condiciones
reales de funcionamiento de los distintos emisores acústicos.
Q. Índice acústico: Magnitud física utilizada para describir de manera

objetiva la contaminación acústica, en relación con sus efectos nocivos
sobre la población y/o el medio ambiente.
R. Índice de emisión: Índice acústico relativo a la contaminación acústica

generada por un emisor.
S. Índice de inmisión: Índice acústico relativo a la contaminación acústica

existente en un lugar durante un periodo temporal determinado.
T. Índice de ruido: Índice acústico utilizado para evaluar la contaminación

por ruido en relación con los efectos
U. Locales acústicamente colindantes: Aquellos que compartan la misma

estructura constructiva o bien que se ubiquen en estructuras constructivas
contiguas, entre las que sea posible la transmisión estructural del ruido, y
cuando en ningún momento se produzca la transmisión de ruido entre el
emisor y el receptor a través del medio ambiente exterior.
95
V. Mapa estratégico de ruido: Mapa de ruido diseñado tanto para evaluar
de forma global la exposición al ruido en una zona determinada como
consecuencia de la actividad de distintas fuentes de ruido como para
realizar predicciones globales para dicha zona.
W. Mapa de ruido: Presentación en forma gráfica y/o numérica de la

situación de la contaminación acústica existente o pronosticada en una
determinada zona, durante un determinado periodo temporal, basada en los
índices acústicos legalmente establecidos, y que incluye los valores de los
índices acústicos calculados o predichos, la superación de cualquier valor
límite acústico vigente, el número de personas afectadas en una zona
específica o el número de viviendas expuestas a determinados valores de
un índice de ruido en una zona concreta.
X. Medio ambiente exterior: espacio exterior, que incluye tanto a espacios

y vías públicas como a espacios abiertos de titularidad privada.
Y. Molestias a la población: el grado de perturbación que provoca el ruido

y/o las vibraciones a la población, determinado mediante encuestas
individuales sobre el terreno.
Z. Población: conjunto de personas que, a efectos de la evaluación de la

contaminación acústica, viven o realizan sus actividades, en un ámbito
geográfico concreto durante un determinado periodo de tiempo.
AA. Ruido: todo sonido no deseado o nocivo para las personas y/o el medio
ambiente cuya evaluación objetiva se realiza conforme a los pro-
cedimientos recogidos en la normativa que le sea de aplicación.
BB. Sistema bitonal: sistema de funcionamiento de un dispositivo acústico en

el que existen dos tonos perfectamente diferenciables y que, en su
funcionamiento, los utiliza de forma alternativa a intervalos constantes.
96
CC. Sistema frecuencial: sistema de funcionamiento de un dispositivo
acústico en que la frecuencia dominante del sonido emitido puede variar
de forma controlada, manual o automáticamente.
DD. Sistema monotonal: sistema de funcionamiento de un dispositivo

acústico en el que predomina un único tono.
EE. Vehículos de motor: los definidos como tales en la legislación de tráfico,

circulación de vehículos a motor y seguridad vial.
TÍTULO III.
OBJETIVOS DE CALIDAD ACÚSTICA
CAPÍTULO I: ÁREAS DE SENSIBILIDAD ACÚSTICA
Art. 6: Definiciones de las áreas de sensibilidad acústica.- Las áreas de

sensibilidad acústica de define como aquellas espacios en las que se pretende que
exista una calidad acústica homogénea.
Art. 7: Área de sensibilidad acústica.- A efectos de la aplicación de la presente

Ordenanza, el área de sensibilidad acústica del parque automotor será la siguiente
tipología:
Tipo I: Área especialmente ruidosa. Zona de nula sensibilidad acústica, que

comprende los sectores del territorio afectados por servidumbres sonoras a favor
de: infraestructuras, transporte, autovías, autopistas, rondas de circunvalación, ejes
ferroviarios, aeropuertos y áreas de espectáculos al aire libre.
97
Art. 8: Criterio de delimitación.- La Municipalidad delimitará el Área de
Sensibilidad Acústica en atención al uso predominante del suelo.
Art. 9: Límites de niveles sonoros.- Los límites de niveles sonoros aplicables para
el Área de Sensibilidad Acústica serán los señalados en la Tabla 1 del Anexo I de
la presente Ordenanza.
Art. 10: Revisión del área de sensibilidad acústica.- Una vez aprobada la
delimitación inicial del área de sensibilidad acústica, la Municipalidad controlará,
de forma periódica, el cumplimiento de los límites en el área, así como revisará y
actualizará las mismas, como mínimo, en los siguientes plazos y circunstancias:
a) En los seis meses posteriores a la aprobación definitiva de su respectivo

del anteproyecto de Ordenación Municipal, o de su revisión.
b) En los tres meses posteriores a la aprobación de cualquier modificación

sustancial de las condiciones normativas de usos de suelo.
CAPÍTULO II: MAPAS DE RUIDO Y PLANES DE ACCIÓN
Art. 11: Definición y características de los mapas de ruido.
a) Se entiende por mapa de ruido, la representación de los datos sobre una

situación acústica existente o pronosticada en función de un indicador de
ruido, en la que se indicará la superación de un valor límite, el número de
personas afectadas en una zona dada y el número de viviendas, centros
educativos y hospitales expuestos a determinados valores de ese indicador en
dicha zona.
98
b) La elaboración de los mapas de ruido será desarrollada según los puntos
establecidos en el acuerdo Ministerial Nº 28, Registro Oficial del viernes 13
de febrero de 2015.
Art. 12: Aprobación de los mapas de ruido.
a) Los mapas de ruido se aprobarán, previo trámite de información pública por

un periodo mínimo de un mes y habrán de revisarse y, en su caso, modificarse
cada cinco años a partir de la fecha de su aprobación.
b) Sin perjuicio de lo expresado en el párrafo anterior, la Municipalidad insertará

en los correspondientes periódicos oficiales anuncios en los que se informe
de la aprobación de los mapas de ruido y de los planes de acción que se
definen en el artículo 13, indicando las condiciones en las que su contenido
íntegro será accesible a los ciudadanos.
c) Los requisitos mínimos que se deben cumplir en su elaboración, serán los

indicados en el Acuerdo Ministerial Nº 28.
Art. 13: Planes de acción.
a) La Municipalidad elaborará planes de acción encaminados a afrontar en su

territorio las cuestiones relativas al ruido y a sus efectos, incluida la reducción
del mismo si fuere necesaria, en los supuestos y con el contenido y objetivos
previstos en el Acuerdo Ministerial Nº 28.
b) Los mapas de ruido serán utilizados como documento básico para conocer la
situación de ruido ambiental en la población y poder desarrollar planes de
acción.
99
c) Los mapas de ruido y los planes de acción se someterán, antes de su
aprobación, a informe vinculante de la Consejería de Medio Ambiente de la
Junta de Macas.
CAPÍTULO IV: PLANIFICACIÓN URBANÍSTICA
Art. 14: Planes Urbanísticos.- En la elaboración de los planes urbanísticos

municipales, se tendrán en cuenta las prescripciones contenidas en esta Ordenanza,
sin perjuicio de lo establecido en los planes de manejo ambiental del municipio de
Macas.
TÍTULO IV.
NORMAS DE CALIDAD ACÚSTICA
CAPÍTULO I: LÍMITES ADMISIBLES DE RUIDOS
Art. 15: Límites admisibles de ruidos en el interior de las edificaciones, en

evaluaciones con puertas y ventanas cerradas.
a) En el interior de los recintos de una edificación, el Nivel Acústico de

Evaluación (N.A.E.), expresado en dBA, valorado por su nivel de inmisión
sonora, utilizando como índice de valoración el nivel continuo equivalente,
LAeq, con las correcciones a que haya lugar, y medido con ventanas y puertas
cerradas, no deberá sobrepasar, como consecuencia de la actividad,
instalación o actuación ruidosa externa al recinto, en función de la
zonificación, tipo de local y horario, a excepción de los ruidos procedentes
del ambiente exterior, los valores indicados en la Tabla 2 del Anexo I de la
presente Ordenanza.
100
b) Cuando el ruido de fondo (nivel de ruido con la actividad ruidosa parada),
valorado por su LAeq, en la zona de consideración, sea superior a los límites
del N.A.E. expresados en la Tabla 2 del Anexo I de la presente Ordenanza, el
ruido de fondo será considerado como límite máximo admisible del N.A.E.
c) El Nivel Acústico de Evaluación (N.A.E.) es un parámetro que trata de

evaluar las molestias producidas en el interior de los recintos por ruidos
fluctuantes procedentes de instalaciones o actividades ruidosas.
Se define como: 𝑁𝐴𝐸 = 𝐿𝐴 𝑒𝑞𝐴𝑅 + 𝐴
Dónde: "𝐿𝐴 𝑒𝑞𝐴𝑅 " Es el 𝐿𝐴 𝑒𝑞 determinado, procedente de la actividad ruidosa.

“A”, es un coeficiente de corrección, definido como el valor numérico mayor entre
los posibles índices correctores: Bajo nivel de ruido de fondo (P), Tonos puros (K1),
por tonos impulsivos (K2).
En toda valoración será necesario determinar el valor de los índices

correctores, siendo:
P: Correcciones por bajo nivel de ruido de fondo:
Si el ruido de fondo medido en el interior del recinto sin funcionar la actividad

ruidosa, valorado por su L90, es inferior a 27 dBA se establecerá la siguiente
relación:
𝑁𝐴𝐸 = 𝐿𝐴 𝑒𝑞𝐴𝑅 + 𝑃
Siendo: "𝐿𝐴 𝑒𝑞𝐴𝑅 " El nivel continuo equivalente procedente de la actividad

generadora, “P” = Factor Corrector.
L90 P
≤ 24 3
25 2
26 1
≥ 27 0
101
K1: Correcciones por tonos puros:
Cuando se detecte la existencia de tonos puros en la valoración de la afección

sonora en el interior de la edificación, se establecerá la siguiente relación:
𝑁𝐴𝐸 = 𝐿𝐴 𝑒𝑞𝐴𝑅 + 𝐾1
K2: Corrección por tonos impulsivos:
Cuando se aprecie la existencia de ruidos impulsivos procedentes de los focos

ruidosos en el interior de la edificación, se establecerá la siguiente relación:
𝑁𝐴𝐸 = 𝐿𝐴 𝑒𝑞𝐴𝑅 + 𝐾2
Detectada la existencia de tonos impulsivos en la evaluación, se le asignará

un valor que no será inferior a 2 dBA ni superior a 5 dBA. La sistemática de
determinación del parámetro K = Laim - LAeq1min que establecerá el valor de la
penalización K2.
Una vez hallado el valor de N.A.E., correspondiente a cada caso, éste será el
valor a comparar con los límites establecidos en la Tabla 2 del Anexo I de la
presente Ordenanza.
Art. 16: Límites admisibles de ruidos en el interior de las edificaciones, en

evaluaciones con puertas cerradas y ventanas abiertas.
En el interior de los locales de una edificación, el NAE expresado en dBA,

valorado por su nivel de inmisión sonora, utilizando como índice de valoración el
nivel continuo equivalente, LAeqAR, con las correcciones a que haya lugar por bajos
ruidos de fondo, tonos puros o tonos impulsivos y realizando las mediciones
situando el micrófono en el centro de la ventana completamente abierta, no deberá
sobrepasar, como consecuencia de la actividad, instalación o actuación ruidosa en
el período de tiempo tomado en consideración, en más de 5 dBA el ruido de fondo
valorado por su LAeq, con la actividad ruidosa parada.
102
Art. 17: Límites admisibles de emisión de ruidos al exterior de las
edificaciones.
Las actividades, instalaciones o actuaciones ruidosas no podrán emitir al

exterior, con exclusión del ruido de fondo, un Nivel de Emisión al Exterior NEE,
valorado por su nivel de emisión y utilizando como índice de valoración el nivel
percentil 10 (L10), superior a los expresados en la tabla Nº 3 del Anexo I de la
presente Ordenanza, en función de la zonificación y horario.
Cuando el ruido de fondo valorado por su nivel percentil 10 (L10), superior a

lo expresado en la Tabla Nº 3 del Anexo I de esta Ordenanza, este ruido de fondo
será considerado como valor límite máximo admisible para el N.E.E.
En aquellos casos en que la zona de ubicación de la actividad o instalación

industrial no corresponda a ninguna de las zonas establecidas en la tabla Nº 3 del
anexo I de esta Ordenanza, se aplicará la más próxima por razones de analogía
funcional o equivalente necesidad de protección de la contaminación acústica.
Art. 18: Límites máximos admisibles de emisión de ruidos producidos por

vehículos de tracción mecánica y por maquinaria.
a) Todos los vehículos de tracción mecánica mantendrán en buenas condiciones

de funcionamiento el motor, la transmisión, carrocería y demás elementos
capaces de transmitir ruidos, especialmente, el silencioso del escape, con el
fin de que el nivel sonoro emitido por el vehículo, no exceda en más de 3 dBA
los límites establecidos en las tablas I y II del Anexo 2 de la presente
Ordenanza.
b) En los vehículos que incorporen en ficha técnica reducida, el valor del nivel
sonoro medido con el vehículo parado, el límite máximo admisible será aquél
103
que no exceda en más de 3 dBA dicho valor, efectuándose siempre la
medición sonora con el vehículo parado.
c) La emisión sonora de la maquinaria que se utiliza en las obras públicas y en

la construcción debe ajustarse a las prescripciones que establece la normativa
vigente.
CAPÍTULO II: NORMAS DE MEDICIÓN Y VALORACIÓN DE RUIDOS
TÍTULO V.
NORMAS DE PREVENCIÓN ACÚSTICA
CAPÍTULO I: EJECUCIÓN TÉCNICA DE LAS MEDIDAS DE

PREVENCIÓN ACÚSTICA EN ACTIVIDADES SUJETAS A
CALIFICACIÓN AMBIENTAL
Art. 19: Técnicos competentes para la realización de estudios acústicos y

ensayos acústicos de ruidos, vibraciones y aislamientos acústicos.
Los estudios y ensayos acústicos correspondientes a proyectos o actividades

sometidas a calificación ambiental y a las no incluidas en la acuerdo Ministerial Nº
28 del 2015, deberán ser realizados, bien por Entidades Colaboradoras de la
Consejería de Medio Ambiente en materia de Protección Ambiental, autorizadas en
el campo de ruidos, por el que se regulan las entidades colaboradoras de la
Consejería de Medio Ambiente en materia de protección ambiental, bien por
técnicos acreditados en contaminación acústica, regulados en el Acuerdo
Ministerial Nº 28, por la que se regulan los técnicos acreditados en materia de
104
Artículo 20: Certificación de aislamiento acústico
a) Efectuada la comprobación del aislamiento acústico realizado, así como las

medidas correctoras de ruidos, el técnico competente, de conformidad con lo
establecido en el artículo 19 de esta Ordenanza, emitirá un certificado de
aislamiento acústico, en el que se justifique analíticamente la adecuación de
la instalación correctora propuesta para la observancia de las normas de
calidad y de prevención acústica que afecten a la actividad de que se trate.
b) La puesta en marcha de las actividades o instalaciones que, dentro del ámbito

de esta Ordenanza, están sujetas a previa licencia municipal, no podrá
realizarse hasta tanto no se haya remitido a la Municipalidad la certificación
de aislamiento acústico.
CAPÍTULO II: RÉGIMEN DE ACTIVIDADES SINGULARES
Art. 21: Condiciones de utilización.- Se prohíbe la circulación de vehículos a

motor con silenciadores no eficaces, incompletos, inadecuados o deteriorados, y
utilizar dispositivos que puedan anular la acción del silenciador.
Se prohíbe el uso de bocinas o cualquier otra señal acústica dentro del núcleo
urbano, salvo en los casos de inminente peligro, atropello o colisión. Se exceptúan
los vehículos en servicio de la policía municipal, Servicio de Extinción de Incendios
y Salvamentos y otros vehículos destinados a servicios de urgencias debidamente
autorizados que quedarán, no obstante, sujetos a las siguientes prescripciones:
a) Todos los vehículos destinados a servicios de urgencias, dispondrán de un

mecanismo de regulación de la intensidad sonora de sus dispositivos acústicos
que la reducirá a unos niveles comprendidos entre 70 y 90 dBA durante el
período nocturno (entre las 23 horas y las 7 horas de la mañana).
105
b) Los conductores de los vehículos destinados a servicio de urgencias no
utilizarán los dispositivos de señalización acústica de emergencia nada más
que en los casos de notable necesidad y cuando no sea suficiente la
señalización luminosa. Los jefes de los respectivos servicios de urgencias
serán los responsables de instruir a los conductores en la necesidad de no
utilizar indiscriminadamente dichas señales acústicas.
Art. 22: Restricciones al tráfico.- Cuando en determinadas zonas o vías urbanas

se aprecie una degradación notoria del medio ambiente urbano por exceso de ruido
imputable al tráfico, la Municipalidad podrá prohibirlo o restringirlo, salvo el
derecho de acceso de los residentes en la zona.
TÍTULO VI.
NORMAS DE CONTROL Y DISCIPLINA ACÚSTICA
CAPÍTULO I: LICENCIAS MUNICIPALES
Art. 23: Control de las normas de calidad y prevención.- Las normas de calidad
y de prevención acústica establecidas en la presente Ordenanza, serán exigibles a
los responsables de las actividades e instalaciones a través de las correspondientes
autorizaciones municipales, sin perjuicio de lo previsto en las normas de disciplina
ambiental acústica.
Art. 24: Carácter condicionado de las licencias.- Las autorizaciones municipales

que efectúan el control de las normas de calidad y de prevención acústica, legitiman
el libre ejercicio de las actividades e instalaciones a que se refiere esta Ordenanza,
en tanto que éstas observen las exigencias y condicionamientos contemplados en el
proyecto y estudio legalmente autorizado.
106
Art. 25. Actividades o instalaciones sujetas a calificación ambiental.-
Corresponde a la Municipalidad competente el control de las actividades e
instalaciones productoras de ruidos que están sujetas a Calificación Ambiental, de
conformidad con el Acuerdo Ministerial Nº 28 sobre la calidad Ambiental.
Art. 26: Actividades o instalaciones no sujetas a medidas de prevención

ambiental.- Las actividades e instalaciones productoras de ruidos no sujeta a
medidas de prevención ambiental deberán adjuntar a la solicitud de licencia el
Estudio Acústico, en los términos regulados en esta Ordenanza.
Art. 27: Imposibilidad de adquisición por silencio de facultades contrarias a la

ordenanza.- En ningún caso se entenderán adquiridas por silencio administrativo
facultades en contra de lo dispuesto en esta Ordenanza.
CAPÍTULO II: VIGILANCIA E INSPECCIÓN DE ACTIVIDADES

SUJETAS A CALIFICACIÓN AMBIENTAL
Art. 28: Certificaciones de cumplimiento de las normas de calidad y

prevención acústica.
1) El cumplimiento de las normas de calidad y prevención acústica por las

actividades sujetas a calificación ambiental y por las no incluidas en el
Acuerdo Ministerial Nº 28 del 2015, será objeto de certificación, cumpliendo
con todos los requisitos a este respecto definidos en esta Ordenanza, con
anterioridad a la puesta en marcha o entrada en funcionamiento de la actividad
o instalaciones, emitida por técnico competente de conformidad con el
Artículo 19 de esta Ordenanza.
107
2) En cualquier caso, las certificaciones de cumplimiento de las normas de
calidad y prevención acústica, serán a cargo del promotor o titular de la
actividad o instalación.
3) Con el fin de asegurar el correcto y permanente funcionamiento de los

equipos limitadores / controladores, la Municipalidad podrá exigir al titular
de actividades en locales donde se hayan instalado dichos instrumentos, que
presente un informe emitido por técnico competente, de conformidad con el
artículo 19 de esta Ordenanza, donde se recojan las incidencias habidas desde
su instalación primitiva o desde el último informe periódico emitido al
respecto. El informe que se emita comprobará la trazabilidad del equipo
limitador / controlador con respecto a la última configuración, para lo cual
deberá contemplar al menos los siguientes puntos:
a) Análisis espectral en tercio de octava del espectro máximo de emisión

sonora del sistema de reproducción musical a ruido rosa.
b) Comprobación física del conexionado eléctrico y de audio de los equipos,

así como de los distintos elementos que componen la cadena de
reproducción y de control.
c) Incidencias habidas en su funcionamiento, con expresa información sobre

períodos de inactividad, averías y demás causas que hayan impedido el
correcto funcionamiento del mismo.
d) Comprobación desde el último informe de instalación, de la trazabilidad

entre el informe de la instalación vigente y de los resultados obtenidos en
la inspección, así como de los requisitos normativos.
e) Vigencia del certificado del limitador / controlador
108
Art. 29. Atribuciones de la municipalidad
1) Corresponde a la Municipalidad la adopción de las medidas de vigilancia e

inspección necesarias para hacer cumplir las normas de calidad y de
prevención acústica establecidas en esta Ordenanza, sin perjuicio de las
facultades que tiene encomendadas la Consejería de Medio Ambiente en
virtud del acuerdo ministerial Nº 28.
2) El personal en funciones de inspección medioambiental, sin perjuicio de la

necesaria autorización judicial para la entrada en domicilio cuando no exista
consentimiento del titular, tendrá, entre otras, las siguientes facultades:
a) Acceder, previa identificación, en su caso, a las actividades, instalaciones

o ámbitos generadores o receptores de focos ruidosos.
b) Requerir la información y la documentación administrativa que autorice

las actividades e instalaciones objeto de inspección.
c) Proceder a la medición, evaluación y control necesarios en orden a

comprobar el cumplimiento de las disposiciones vigentes en la materia y
de las condiciones de la autorización con que cuente la actividad.
3) Los titulares de las instalaciones o equipos generadores de ruidos, tanto al aire

libre como en establecimientos o locales, facilitarán a los inspectores el
acceso a instalaciones o focos de emisión de ruidos y dispondrán su
funcionamiento a las distintas velocidades, cargas o marchas que les indiquen
dichos inspectores, pudiendo presenciar aquéllos el proceso operativo.
109
Art. 30: Régimen de las denuncias.
1) Las denuncias que se formulen por incumplimiento de las normas de

prevención y calidad acústica darán lugar a la apertura de las diligencias
correspondientes, con la realización de la correspondiente inspección
medioambiental, con el fin de comprobar la veracidad de los hechos
denunciados y, si es necesario, a la incoación de un expediente sancionador
al responsable, notificándose a los denunciantes la iniciación o no del mismo,
así como la resolución que recaiga, en su caso.
2) Al formalizar la denuncia se deberán facilitar los datos suficientes, tanto del

denunciante, como de la actividad denunciada, para que por los órganos
municipales competentes puedan realizarse las comprobaciones
correspondientes.
Art. 31: Actuación inspectora.- A los efectos de armonizar la actuación

inspectora, los niveles de ruidos y vibraciones transmitidos, medidos y calculados,
que excedan de los valores fijados en la presenta Ordenanza, se clasificarán en:
a) Aceptable, cuando no se sobrepasen los valores límite establecido.
b) No aceptable, cuando se sobrepasen los valores límite establecido.
En todo caso, para aplicar la clasificación anterior, se deberá sustraer la

incertidumbre calculada de la medida.
Art. 32: Contenido del acta de inspección acústica.
1) El informe resultante de la actividad inspectora en los términos previstos en

esta Ordenanza, podrá ser:
110
Informe favorable: Cuando el resultado de la inspección determine que el
nivel sonoro o de vibración es aceptable.
Informe desfavorable: Cuando el resultado de la inspección determine que el

nivel sonoro o de vibración es no aceptable.
2) Los informes expresarán la posibilidad de aplicar las medidas correctoras

necesarias para alcanzar los niveles permitidos en esta Ordenanza, así como
el plazo de ejecución de las mismas, no podrá exceder de un mes, salvo en
casos debidamente justificados, en los que podrá concederse una prórroga.
3) En los informes desfavorables clasificarán los niveles de ruido y vibraciones,

en función de los valores sobrepasados, según lo siguiente:
a) Poco Ruidoso: cuando la superación de los límites aplicables sea inferior

o igual a 3 dBA, o el nivel de vibración supere en una curva la
correspondiente curva base de aplicación.
b) Ruidoso: cuando el exceso de nivel sonoro sea superiora a 3 e inferior o

igual a 6dBA, o el nivel de vibración supere en dos curvas la
correspondiente curva base de aplicación.
c) Intolerable: cuando la superación de los límites aplicables sea superior

a 6 dBA, o el nivel de vibración supere en tres curvas la correspondiente
curva base de aplicación.
CAPÍTULO II: INFRACCIONES Y SANCIONES
Art. 33: Infracciones y sanciones administrativas.- Se consideran infracciones

administrativas las acciones u omisiones que sean contrarias las normas de
prevención y calidad acústica tipificadas como tales en el Acuerdo Ministerial Nº
28, de Gestión Integrada de Calidad Ambiental, siendo sancionables de acuerdo con
111
lo dispuesto en la Ley de Prevención y Control de la Contaminación Ambiental y
en la Ley de Gestión Ambiental.
Las infracciones se clasifican en graves y leves:
 Leves: cuando el informe de inspección defina la actividad como Poco Ruidosa

o Ruidosa.
 Graves: cuando el informe desfavorable de inspección catalogue la actividad

ruidosa como intolerable.
Art. 34: Personas responsables.- Son responsables de las infracciones, según los
casos, y de conformidad con la Ley de Prevención y Control de la Contaminación
Ambiental y en la Ley de Gestión Ambiental; así como los incumplimientos
señalados en el Acuerdo Ministerial Nº 28 del 2015, y personas físicas o jurídicas:
a) Los titulares de las licencias o autorizaciones de la actividad causante de

la infracción.
b) Los explotadores o realizadores de la actividad.
c) Los técnicos que emitan los certificados correspondientes.
d) El titular del vehículo o motocicleta o su conductor y,
e) El causante de la perturbación acústica.
Art. 35: Procedimiento sancionador.
1) La autoridad municipal competente ordenará la incoación de los expedientes

sancionadores e impondrá las sanciones que correspondan, de conformidad
112
con la normativa vigente sobre procedimiento para el ejercicio de la potestad
sancionadora.
2) El plazo máximo para resolver y notificar la resolución será por lo establecido

por la autoridad ambiental, por la que se establece el sentido del silencio
administrativo y los plazos de determinados procedimientos como garantías
procedimentales para los ciudadanos.
Art. 36: Graduación de las multas.
1) Las multas correspondientes a cada clase de infracción se graduarán teniendo

en cuenta, como circunstancias agravantes, la valoración de los siguientes
criterios:
a) El riesgo de daño a la salud de las personas.
b) El beneficio económico derivado de la actividad infractora.
c) La intencionalidad o negligencia del causante de la infracción.
d) La reincidencia por comisión en el término de dos años de más de una

infracción de la misma naturaleza cuando así haya sido declarada con
resolución firme.
e) El grado de superación de los niveles admisibles y de la obstaculización

de la labor inspectora, así como el grado de incumplimiento de las
medidas de autocontrol.
f) La comisión de la infracción en zonas acústicamente saturadas.
2) Tendrá la consideración de circunstancia atenuante de la responsabilidad, la

adopción espontánea, por parte del autor de la infracción, de medidas
correctoras con anterioridad a la incoación del expediente sancionador.
113
Art. 37: Prescripción de infracciones y sanciones.- Las infracciones y sanciones
administrativas previstas en la presente Ordenanza, prescribirán en los siguientes
plazos: las graves en el plazo de dos años y las leves en el plazo de seis meses.
DISIPACIÓN ADICIONAL ÚNICA
La Municipalidad, dentro del ámbito de la aplicación de esta Ordenanza, es

competente para hacer cumplir la normativa comunitaria y la legislación de la
Comunidad Autónoma, en materia de protección acústica.
DISPOSICIÓN TRANSITORIA ÚNICA
Las actividades e instalaciones a que se refiere la presente Ordenanza que

estuvieren en funcionamiento con anterioridad al 01 de mayo de 2015, deberán
ajustarse a las normas establecidas en el Reglamento de Protección contra la
Contaminación Acústica en Macas, sin perjuicio de serles aplicables desde la
entrada en vigor de esta Ordenanza los límites de inmisión sonora, así como las
normas de prevención acústica.
114
Anexos I
Tabla 1: Niveles límite de ruido ambiental en edificaciones

Niveles Límite (dBA)
Áreas de sensibilidad acústica Noche (23-7)
Día (7-23) LAeqd
LAeqd
Tipo I (Área de silencio) 55 40
Tipo II (Área levemente ruidosa) 55 45
Tipo III (Área toleradamente ruidosa) 65 55
Tipo IV (Área ruidosa) 70 60
Tipo V (Área especialmente ruidosa) 75 65
Tabla 2: Niveles límite de emisión de ruido ambiental en el interior de las

edificaciones (NAE)
Zonificación Tipo de local
Día (7-23) Noche (23-7)
Equipamiento Sanitario y bienestar social 30 25
Cultural y religioso 30 30
Educativo 40 30
Para el ocio 40 40
Servicios terciarios Hospedaje 40 30
Oficinas 45 35
Comercio 55 45
Residencial Piezas habituales 35 30
Pasillos, aseos y cocinas 40 35
Zonas de acceso común 50 40
Tabla 3: Niveles límite de emisión de ruido ambiental en el exterior de las

edificaciones (NEE)
Situación actividad Día (7-23) Noche (23-7)
Zona de equipamiento sanitario 60 50

Zona con residencia, servicios terciarios, no 65 55
comerciales o equipamientos no sanitarios.
Zona con actividades comerciales 70 60
Zona con actividad industrial o servicio urbano
excepto servicios de administración 75 70
115
Anexos II
Tabla 1: Niveles máximos de emisión para fuentes móviles / motocicletas

Categoría de motocicletas Valores expresados en dB(A)
≤ 200 ce 80
≤ 500 ce 85
> 500 cc 86
Tabla 2: Niveles máximos de emisión para fuentes móviles / otros vehículos

Valores expresados en
Categoría de motocicletas
dB(A)
Transporte de personas, nueve asientos, incluido el
81
conductor, y peso no mayor a 3,5 toneladas
82
conductor, y peso mayor a 3,5 toneladas.
conductor, peso mayor a 3,5 toneladas, y potencia de 85
motor mayor a 200 HP.
Peso máximo hasta 3,5 toneladas. 81
Peso máximo de 3,5 toneladas hasta 12 toneladas 86
Peso máximo mayor a 12 toneladas. 88
116
G. DISCUSIÓN
Los 18 puntos monitoreados de la ciudad de Macas fueron establecidos por el

método de ponderación de Brown y Gibson (Córdova, 2006). Según el Acuerdo
Ministerial 028 del Ministerio del Medio Ambiente se encuentra catalogado como
una ciudad que presenta contaminación acústica por efectos del parque automotor.
7.1.1. Línea base
De acuerdo a los resultados de la línea base se determina que no se cumple

con la gestión ambiental, Macas dispone de un estudio ambiental ocasionado por el
parque automotor, pero en la realidad ninguno de los resultados obtenidos es
tomado en cuenta para reducir los efectos productos en los habitantes por la
contaminación acústica. En la provincia de Morona Santiago el parque automotor
tiene una media anual del 19,83% de crecimiento. La tasa de crecimiento en el
parque automotor no es la más prometedora con respecto a muchas otras provincias,
pero ha aumentado de 3.911 vehículos en el 2008 a 10.397,21 es significativa.
Información de aproximación hasta el 2013 (Labanda et al., 2012, p. 348).
7.1.2. Contaminación acústica
Macas es una ciudad que tiene un parque automotor de cifras considerables

en los últimos años y está en constante crecimiento, por lo que exige entidades de
control para minimizar la problemática de contaminación acústica como
consecuencia de dichos crecimientos. La conservación del medio ambiente es una
actividad prioritaria a nivel mundial y la gestión ambiental tiene que ayudar al
máximo con esta actividad para mejorar el ambiente y salud de los habitantes
(Labanda, Merchán, & Rojas, 2012, p. 350).
117
7.2.1. Etapa de Monitoreo
Los 18 puntos monitoreados en la cuidad de Macas no cumplen durante las

mañanas con los niveles de ruido permitido para fuentes móviles en relación al
Lmax. El valor Lmax va de 86, 7 a 99,8 dB (Ministerio del Ambiente del Ecuador,
2015). Durante las tardes se identifican 5 puntos que exceden el Lmax, estos valores
van de 82,7 a 89,8 dB. Durante las noches existe un incremento de 8 puntos más
que en la tarde, el Lmax fluctúa de 80,8 a 93,1 dB. Los puntos identificados de
mayor contaminación acústica están entre las calles: Amazonas y 10 de Agosto,
Soasti y Tarqui, y 9 de Octubre y Bolívar. Tomando los promedios de cada punto
se determina que el nivel de ruido para fuentes fijas en todos los puntos excede de
los 55 dB(A) en el periodo diurno y los 45 dB(A) en el periodo nocturno.
7.2.2. Control de contaminación acústica
La municipalidad de Macas no aplica el control adecuado de contaminación

acústica del parque automotor (problemas de tráfico vehicular, designación de
zonas de parqueo, señalética, semaforización y contaminación acústica)
(Contaminación de ruido, 2012). En los últimos años las cifras son considerables y
en constante crecimiento. Estudios realizados en el 2012, se exige a entidades de
control minimizar la problemática como consecuencia de dichos crecimientos. La
conservación del medio ambiente es una actividad prioritaria a nivel mundial y la
gestión ambiental tiene que ayudar al máximo con esta actividad para mejorar el
ambiente y salud de los habitantes (Labanda et al., 2012, p. 348).
118
7.3. Proponer un ante proyecto de la Ordenanza Municipal para el control
de ruido.
7.3.1. Parte enunciativa y Normativa
La Ordenanza Municipal consta de una parte enunciativa y normativa, en la

que se propone normas generales para controlar y solucionar la contaminación
acústica y mejorar el nivel de vida de los habitantes. Durante el 2012, el Instituto
Salvadoreño, determinó garantizar la protección del medio ambiente al promover
un nuevo modelo de control del parque automotor atreves del cumplimiento de cada
una de las medidas de protección contenidas en la Ordenanza Municipal (Instituto
Salvadoreño de Desarrollo Municipal (ISDEM), 2012). Se consideró la guía de
desarrollo de Ordenanza Municipal Salvadoreña para el desarrollo, fortalecimiento
e impulsar concientización en los habitantes de los efectos y causas de la
contaminación acústica, además para el desarrolla local.
119
H. CONCLUSIONES
De las mediaciones realizadas al parque automotor de la ciudad de Macas y

la de información tomada a través de las encuestas se determina las siguientes
conclusiones en base a los objetivos:
 La línea base fue un requerimiento esencial para realizar las mediciones del
parque automotor que reflejó que la población ha sido afectada con un 99,21%
en el deterioro de la salud con el tiempo por el ruido ocasionado por el parque
automotor. El parque automotor produce impactos negativos durante las
mañanas. En la mañana los niveles de ruido predominantes oscilan entre 52,6
y 99,8 dB(A), en la tarde entre 48,9 y 89,8 dB(A), y durante la noche entre
45,9 y 93,1 dB(A), sin embargo durante la noche en las calles 24 de Mayo y
10 de Agosto el límite equivalente ponderado es de 80,1 dB(A).
 Los puntos críticos identificados reflejó que la configuración urbana y el

aumento del parque automotor promueven mayores niveles de ruido durante
las mañanas en el horario de 07H00 a 09H00 con un mayor número de
circulación vehicular de 2.319 vehículos, los niveles de ruido predominantes
oscilan entre 52,6 y 99,8 dB(A), pero en las calles 24 de Mayo y 10 de Agosto
el límite equivalente ponderado es de 80,1 dB(A) durante la noche.
 La propuesta de la ordenanza municipal reflejó una normativa ambiental que

incluye normas, especificaciones y medidas propuestas para corregir y reducir
los impactos producidos por el parque automotor. Se orienta hacia el cambio
de actitud ambiental de parte de la comunidad y a impulsar el bienestar social.
120
I. RECOMENDACIONES
 Implementar como rutina en los colegios y escuelas de la parroquia con

charlas educativas sobre el estudio de la línea base realizada para concientizar
las consecuencias producidas por la contaminación acústica y mejorar el nivel
de vida de la población y sobre todo de los niños que son la población más
vulnerable a contraer enfermedades por el ruido excesivo ocasionado por el
parque automotor.
 Comprometer al Gobierno Municipal de la parroquia Macas y Autoridades

ambientales que deleguen un grupo de profesionales acreditados que tenga la
capacidad de implementar un plan de acción, prevención y control de
contaminación acústica que permitan contribuir en la salud de la población y
del medio ambiente de acuerdo a los puntos críticos identificados.
 Poner en conocimiento a las Autoridades competentes del Gobierno

Municipal que la propuesta de ordenanza municipal realizada sea una
herramienta para controlar y mitigar parte de la contaminación acústica que
se produce en la ciudad y de esta manera contribuir para un mejor vivir de la
población.
121
J. BIBLIOGRAFÍA
Aguirre, L., Galvis, J., Nieto, B., & Polanco, M. (2014). Modelos de simulación
como apoyo a la toma de decisiones. Recuperado a partir de
http://webcache.googleusercontent.com/search?q=cache:W8WYY-
rB1LsJ:https://es.scribd.com/doc/250888289/Informe-Toma-de-
Decisiones+&cd=1&hl=es&ct=clnk&gl=es
Angelita. (2012). Contaminación del ruido. Recuperado a partir de
http://es.slideshare.net/TuAnGelitha/contaminacion-del-ruido
Arancibia, P. (2011). Diagnostico social. Recuperado a partir de
http://es.slideshare.net/PalomaArancibia/diagnostico-social-10114075
Asociación Española para la Calidad. (2005). Contaminacion acustica. Recuperado
27 de julio de 2015, a partir de http://www.aec.es/web/guest/centro-
conocimiento/contaminacion-acustica
Cembranos, E. (2013). ¿Para que sirve un diagnóstico ambiental? Recuperado a
partir de http://www.erreese.com/gestion-ambiental/para-que-sirve-un-
diagnostico-ambiental/#7264
Constitución de la República del Ecuador. (2008). Publicación oficial de la
Asamblea Nacional Constituyente.
Córdova, M. (2006). Formulación y evaluación de Proyectos (Vol. I). Bogotá:
Ecoediciones.
DECONCEPTOS. (2015). Concepto de Acústica. Recuperado 21 de marzo de
2015, a partir de http://deconceptos.com/ciencias-naturales/acustica
DIARIODECUYO. (2012). Prueban que el ruido afecta la memoria y el
aprendizaje. Recuperado 21 de marzo de 2015, a partir de
122
http://www.diariodecuyo.com.ar/home/new_noticia.php?noticia_id=52882
ELHERALDO. (2015). Contaminación acústica provoca trastornos en la vida
diaria. Recuperado 22 de marzo de 2015, a partir de
http://elheraldo.com.uy/2015/01/contaminacion-acustica-provoca-
trastornos-en-la-vida-diaria/
ELUNIVERSO. (2011). En 10 años el parque automotor creció un 113% y caotizó
la ciudad. Recuperado 22 de marzo de 2015, a partir de
http://www.eluniverso.com/2011/07/17/1/1445/10-anos-parque-
automotor-crecio-un-113-caotizo-ciudad.html
Escuela Superior Poletécnica Amazónica. (2009). Manual para Elaboración de
Trabajos de Licenciaturas e Ingenierias (2da.). Tena.
Gobierno de la Provincia de Salta. (2014). Contaminación Acústica. Recuperado 21
de marzo de 2015, a partir de
http://www.ipssalta.gov.ar/prensa/articulo.aspx?id=195
Guerra, E. (2014). Modelo de gestión financiera aplicada al área de inventarios de
la importadora de repuestos automotrices importadora Cerón S.A. (Thesis).
Universidad de las Fuerzas Armadas ESPE. Carrera de Ingeniería en
Finanzas y Auditoria. Recuperado a partir de
http://repositorio.espe.edu.ec/handle/21000/8013
Hernández, R., & Quizhpe, M. (2007). El Ruido vehicular como causa de
transtornos psicosomáticos en los habitantes del centro de la ciudad de
Loja. Universidad Nacional de Loja, Loja.
INFOSALUS. (2013). La contaminación del aire y acústica aumentan el riesgo de
enfermedad cardiovascular. Recuperado 20 de marzo de 2015, a partir de
123
http://www.infosalus.com/actualidad/noticia-contaminacion-aire-acustica-
aumentan-riesgo-enfermedad-cardiovascular-20130521104547.html
Instituto Salvadoreño de Desarrollo Municipal (ISDEM). (2012). Guía de
elaboración de Ordenanza Municipal.
Labanda, L., Merchán, I., & Rojas, E. (2012). Estudio para la elaboración de
proyectos en el sector automotriz y afines en el austro ecuatoriano (Thesis).
Recuperado a partir de http://localhost:8080/xmlui/handle/123456789/3246
LAHORA. (2012). Nadie controla el ruido que causan los vehículos. Recuperado
22 de marzo de 2015, a partir de
http://www.lahora.com.ec/index.php/movil/noticia/1101417800
Martín, M. (2013). Publicación: Manual de indicadores para el diagnóstico social.
Recuperado 25 de octubre de 2014, a partir de
http://www.cgtrabajosocial.com/araba/publicaciones/manual-de-
indicadores-para-el-diagnostico-social/46/view
Ministerio del Ambiente del Ecuador. (2015). Acuerdo Ministerial No 0.28.
Narváez, E. (2011). Plan de movilidad para el distrito metropolitano de Quito.
Recuperado 22 de marzo de 2015, a partir de
http://www.monografias.com/trabajos89/plan-movilidad-distrito-
metropolitano-quito/plan-movilidad-distrito-metropolitano-quito.shtml
Navi, E. (2014). Blog Dedicado a la Materia Ondas Electromagneticas Guiadas:
Los decibeles. Recuperado a partir de
http://bdmoeg.blogspot.com/2014/02/los-decibeles.html
Nieto, M. (2008). La contaminación acústica y su legislación. Recuperado 21 de
marzo de 2015, a partir de
124
http://www.derechoecuador.com/articulos/detalle/archive/doctrinas/derech
oambiental/2008/06/19/la-contaminacion-acustica-y-su-legislacion
Ocaranza, L. (2011). Contaminación Auditiva: Un enemigo invisible. Recuperado
21 de marzo de 2015, a partir de http://www.noticiaspv.com/contaminacion-
auditiva-un-enemigo-invisible/
PLANETAAZUL. (2012). Silencio por favor. Recuperado a partir de
http://www.planetaazul.com.mx/site/2012/04/27/%C2%A1silencio-por-
favor/
Ramiro. (2008). Ecuador tercermundista: Contaminación acústica. Recuperado a
partir de http://ecuador-
tercermundista.blogspot.com/2008/10/contaminacin-acstica.html
Rojo, G., Martínez, R., Jasso, J., Ocampo, I., Gutiérrez, A., Ballinas, I., …
Calderón, D. (2009). Diagnóstico Social Comunitario (1a). México:
Universidad Autónoma Indígena de México.
Sebastián, J. (2014). El ruido y contaminación acústica en zonas urbanas generan
afecciones. Recuperado 22 de marzo de 2015, a partir de
http://contextosemanario.com/12/05/2014/el-ruido-y-contaminacion-
acustica-en-zonas-urbanas-generan-afecciones/
Secretaría Nacional de Planificación y Desarrollo. Plan Cantonal de Desarrollo y
Ordenamiento Territorial (2012).
Shea, C. (2013). Métodos para la medición de niveles de ruido. Recuperado 21 de
marzo de 2015, a partir de http://www.ehowenespanol.com/metodos-
medicion-niveles-ruido-info_298861/
125
Terán, R., Delgadillo, A., & Navajas, F. (2005). Medida del ruido. Recuperado 21
de marzo de 2015, a partir de
http://www.buenastareas.com/ensayos/Medida-Del-Ruido/3083319.html
TIPOSDE. (2013). Tipos de sonidos. Recuperado 21 de marzo de 2015, a partir de
http://www.tiposde.org/general/741-sonidos/
Universidad Nacional Abierta y a Distancia. (2013). Capítulo 3. Línea Base
Ambiental. Recuperado 27 de julio de 2015, a partir de
http://datateca.unad.edu.co/contenidos/358023/Material_en_linea/captulo_
3_lnea_base_ambiental.html
WORDPRESS. (2008). Contaminación acústica. Recuperado a partir de
https://respocial.wordpress.com/problemas-medioambientales/formas-de-
contaminacion/contaminacion-acustica/
126
K. ANEXOS
Anexo 1: Encuesta
UNIVERSIDAD NACIONAL DE LOJA
CARRERA DE INGENIERIA EN MANEJO Y CONSERVACIÓN DEL

MEDIO AMBIENTE
EVALUACIÓN DE LA CONTAMINACIÓN ACÚSTICA MEDIANTE EL

ANÁLISIS DE LOS DECIBELES DE RUIDO CAUSADOS POR EL
PARQUE AUTOMOTOR PARA PROPONER UN ANTE PROYECTO DE
ORDENANZA DE RUIDO EN LA CIUDAD DE MACAS.
OBJETIVO:
La siguiente encuesta tiene por objeto realizar un diagnóstico socio ambiental de la
contaminación acústica para el diseño de un ante proyecto de ruido en la parroquia
Macas.
Agradecemos la atención y su tiempo para esta evaluación.
Fecha: ……………………………………………………………………………...
Por favor conteste las siguientes preguntas y señale con una x:
EDAD: ………. GÉNERO: Masculino ☐ Femenino ☐

NACIONALIDAD: …………………………………….
¿Qué nivel de Instrucción tiene?

Primaria ☐ Secundaria ☐ Superior ☐ Postgrado ☐
1. ÁMBITO SOCIAL
1.1. ASPECTOS GENERALES

Localización:
Comuna ( )
Parroquia ( )
Cantón ( )
Provincia ( )
127
2. DIAGNÓSTICO EN EL ÁMBITO AMBIENTAL
2.1. ¿Sabe usted qué es contaminación acústica?

Sí ( ) No ( )
2.2. ¿Considera al ruido una contaminación?

Sí ( ) No ( )
2.3. El ruido es más insoportable durante

Mañana ( )
Tarde ( )
Noche ( )
2.4. ¿Cuál piensa usted qué es la mayor fuente de ruidos de esta ciudad?
Parque automotor ( )
Obras públicas ( )
Construcción de viviendas ( )
Discotecas ( )
Otros ( )
2.5. ¿Considera que el parque automotor es un contamínate acústico?

Sí ( ) No ( )
2.6. ¿Existen regulaciones sobre las emisiones de ruidos en la ciudad?

Sí ( ) No ( )
2.7. ¿Piensa qué la contaminación acústica afecta la salud?

Sí ( ) No ( )
2.8. ¿Sabía usted qué la contaminación acústica deteriora severamente

nuestra salud y calidad de vida?
Sí ( ) No ( )
2.9. Como califica es ciudad

Muy ruidosa ( )
Bastante ruidosa ( )
Poco Ruidosa ( )
No es ruidosa ( )
GRACIAS POR SU COLABORACIÓN
128
Anexo 2: Ficha de medición
FICHA DE MEDICIÓN DE DATOS DE RUIDO
Lunes Martes Miércoles Jueves Viernes

Mañana
Tarde
Noche
Hora de la medición : _________________________
Descripción del punto de medida
Punto de medida numero : _________________________

Duración de la medida en minutos : _________________________
Meteorología : Soleado A Viento A Lluvia An
Tráfico vehicular
Nº de motos
Nº de turismos y furgonetas
Nº de camiones y Autobuses
Nº de vehículos livianos
dB
Leq Lmax Media
129
Anexo 3: Formato para registro de las mediciones
Tabla 1: Registro de niveles de presión Sonora en horas pico de las calles

principales y secundarias
Horario
Calles
7H00 – 9H00 12H00 – 14H00 18H00 – 20H00
principales
Nº Tipo de Tipo de Tipo de
y
Leq vehículo Leq vehículo Leq vehículo
Secundaria
A B C A B C A B C
Código:
A=Vehículos pesados y Buses;
B=Vehículos livianos y,
C=Motocicletas
Fuente: (Hernández & Quizhpe, 2007)
130
Anexo 4: Croquis y Carta topográfica
Puntos estratégicos para las mediciones en la parroquia Macas
Carta Topográfica de Macas
131
Anexo 5: Fotografías “Medición de ruido”
Foto 1: Punto 10 “Banco del Austro”
Medición de ruido vehicular entre las 07H00 y 09H00

Entre la calle Soasti / Domingo Comín.
Foto 2: Punto 6 “Súper Tía”

Calle Guamote / 10 de Agosto Sector el Tía.
132
Foto 3: Punto 12 “Comercial Royal”

Calle Soasti / Cuenca Sector centro comercial el Royal.
Foto 4: Punto 10 “Banco del Austro”: Punto 12 “Comercial Royal”
Medición de ruido de fondo entre la 01H00 y 02H00

Calle Amazonas / Domingo Comín Sector Mall del Upano.
133
Anexo 6: Fotografías “Encuestas”
Foto 5: Encuesta Punto 6 “Súper Tía”
Encuesta a transeúntes del Sector / Sector el Terminal Terrestre.
Foto 6: Encuesta Punto 4 “Terminal Terrestre”
Encuesta a trabajadores del Sector / Centro Comercial Privado

134
Anexo 7: Fotografías “Instrumentos”
Foto 7: Sonómetro DigitalMeter 407750 utilizado
Sonómetro Digital Sound Level Meter 407750 utilizado
Foto 8: Laptop y trípode
Equipo completo y listo para tomar las mediciones / Sector la Gobernación.
135
Foto 9: GPS etrex 10
GPS Marca Garmin.
Foto 10
Trípode o Soporte para el sonómetro
136
Anexo 8: Oficio
137
Anexo 9: Análisis estadístico de los datos obtenidos en el monitoreo de ruido en la
ciudad de Macas.
Cálculo de promedio, varianza y coeficiente de variación de los niveles de presión

sonora, generado por el parque automotor en cada uno de los puntos de monitoreo de
la ciudad de Macas, en el horario de mañana, tarde y noche.
Tabla No 1: Punto 1 – Gobernación – Mañana

2 2
Rango 𝑋𝑗 𝐹𝑗 𝐹𝑗 × 𝑋𝑗 𝑥 𝑋𝑗 − 𝑥 (𝑋𝑗 − 𝑥) (𝑋𝑗 − 𝑥) × 𝐹𝑗
55-60 57,5 13 747,5 68,04 -10,54 111,07 1443,90
60-65 62,5 153 9562,5 68,04 -5,54 30,68 4694,04
65-70 67,5 282 19035 68,04 -0,54 0,29 81,91
70-75 72,5 128 9280 68,04 4,46 19,90 2547,32
75-80 77,5 17 1317,5 68,04 9,46 89,51 1521,69
80-85 82,5 8 660 68,04 14,46 209,12 1672,98
85-90 87,5 4 350 68,04 19,46 378,73 1514,93
90-95 92,5 3 277,5 68,04 24,46 598,34 1795,03
95-100 97,5 3 292,5 68,04 29,46 867,95 2603,86
611 41522,5 17875,66
Media (𝑥̅ ) = 68,04

Varianza (𝑠 2 ) = 29,30
Desviación estándar (𝑠) = 5,41
Coeficiente de variación (𝐶𝑉) = 7,96
Tabla No 1: Punto 1 – Gobernación – Tarde

2 2
55-60 57,5 24 1380 63,69 -6,19 38,26 918,33
60-65 62,5 452 28250 63,69 -1,19 1,41 635,53
65-70 67,5 123 8302,5 63,69 3,81 14,55 1789,46
70-75 72,5 9 652,5 63,69 8,81 77,69 699,22
75-80 77,5 3 232,5 63,69 13,81 190,83 572,50
611 38817,5 4615,02
Media (𝑥̅ ) = 63,69

Varianza (𝑠 2 ) = 7,75
138
Tabla No 1: Punto 1 – Gobernación – Noche
2 2
55-60 57,5 52 2990 64,61 -7,11 50,62 2632,21
60-65 62,5 301 18812,5 64,61 -2,11 4,47 1346,10
65-70 67,5 213 14377,5 64,61 2,89 8,32 1773,18
70-75 72,5 38 2755 64,61 7,89 62,18 2362,74
75-80 77,5 6 465 64,61 12,89 166,03 996,18
80-85 82,5 1 82,5 64,61 17,89 319,88 319,88
611 39482,5 9430,29
Media (𝑥̅ ) = 64,61

Varianza (𝑠 2 ) = 15,46
Tabla No 2: Punto 2 – Tres Esquinas – Mañana

2 2
55-60 57,5 19 1092,5 67,82 -10,32 106,41 2021,73
60-65 62,5 177 11062,5 67,82 -5,32 28,25 5000,81
65-70 67,5 286 19305 67,82 -0,32 0,10 28,45
70-75 72,5 117 8482,5 67,82 4,68 21,95 2567,65
75-80 77,5 30 2325 67,82 9,68 93,79 2813,76
80-85 82,5 6 495 67,82 14,68 215,64 1293,83
85-90 87,5 2 175 67,82 19,68 387,48 774,97
90-95 92,5 1 92,5 67,82 24,68 609,33 609,33
95-100 97,5 6 585 67,82 29,68 881,18 5287,06
644 43615 20397,59
Media (𝑥̅ ) = 67,82

Varianza (𝑠 2 ) = 31,72
Tabla No 2: Punto 2 – Tres Esquinas – Tarde

2 2
55-60 57,5 51 2932,5 65,12 -7,62 58,02 2959,02
60-65 62,5 286 17875 65,12 -2,62 6,85 1958,85
65-70 67,5 254 17145 65,12 2,38 5,68 1442,29
70-75 72,5 41 2972,5 65,12 7,38 54,51 2234,81
75-80 77,5 12 930 65,12 12,38 153,34 1840,04
644 41855 10435,00
Media (𝑥̅ ) = 65,12

Varianza (𝑠 2 ) = 16,23
139
Tabla No 2: Punto 2 – Tres Esquinas – Noche
2 2
55-60 57,5 29 1667,5 65,83 -8,33 69,38 2011,96
60-65 62,5 231 14437,5 65,83 -3,33 11,08 2560,53
65-70 67,5 319 21532,5 65,83 1,67 2,79 890,35
70-75 72,5 53 3842,5 65,83 6,67 44,50 2358,37
75-80 77,5 10 775 65,83 11,67 136,20 1362,04
80-85 82,5 2 165 65,83 16,67 277,91 555,82
644 42420 9739,09
Media (𝑥̅ ) = 65,83

Varianza (𝑠 2 ) = 15,15
Tabla No 3: Punto 3 – Comercial Omega – Mañana

2 2
55-60 57,5 60 3450 67,52 -10,02 100,46 6027,88
60-65 62,5 157 9812,5 67,52 -5,02 25,23 3961,52
65-70 67,5 207 13972,5 67,52 -0,02 0,00 0,11
70-75 72,5 114 8265 67,52 4,98 24,77 2823,61
75-80 77,5 35 2712,5 67,52 9,98 99,54 3483,78
80-85 82,5 19 1567,5 67,52 14,98 224,30 4261,78
85-90 87,5 6 525 67,52 19,98 399,07 2394,43
95-100 97,5 1 97,5 67,52 29,98 898,61 898,61
599 40402,5 23851,71
Media (𝑥̅ ) = 67,52

Varianza (𝑠 2 ) = 39,89
Tabla No 3: Punto 3 – Comercial Omega – Tarde

2 2
55-60 57,5 137 7877,5 63,82 -6,32 39,90 5466,96
60-65 62,5 243 15187,5 63,82 -1,32 1,73 421,50
65-70 67,5 171 11542,5 63,82 3,68 13,56 2319,49
70-75 72,5 44 3190 63,82 8,68 75,39 3317,34
75-80 77,5 4 310 63,82 13,68 187,22 748,89
599 38107,5 12274,19
Media (𝑥̅ ) = 63,82

Varianza (𝑠 2 ) = 20,53
140
Tabla No 3: Punto 3 – Comercial Omega – Noche
2 2
55-60 57,5 12 690 68,61 -11,11 123,46 1481,50
60-65 62,5 140 8750 68,61 -6,11 37,35 5228,52
65-70 67,5 244 16470 68,61 -1,11 1,23 301,27
70-75 72,5 149 10802,5 68,61 3,89 15,12 2253,31
75-80 77,5 43 3332,5 68,61 8,89 79,01 3397,47
80-85 82,5 11 907,5 68,61 13,89 192,90 2121,89
599 40952,5 14783,97
Media (𝑥̅ ) = 68,61

Varianza (𝑠 2 ) = 24,72
Tabla No 4: Punto 4 – Terminal Terrestre – Mañana

2 2
55-60 57,5 12 690 68,54 -11,04 121,82 1461,81
60-65 62,5 186 11625 68,54 -6,04 36,45 6779,09
65-70 67,5 224 15120 68,54 -1,04 1,08 240,93
70-75 72,5 83 6017,5 68,54 3,96 15,70 1303,47
75-80 77,5 54 4185 68,54 8,96 80,33 4338,00
80-85 82,5 38 3135 68,54 13,96 194,96 7408,57
85-90 87,5 12 1050 68,54 18,96 359,59 4315,09
609 41822,5 25846,97
Media (𝑥̅ ) = 68,54

Varianza (𝑠 2 ) = 42,51
Tabla No 4: Punto 4 – Terminal Terrestre – Tarde

2 2
55-60 57,5 106 6095 64,49 -6,99 48,88 5181,58
60-65 62,5 270 16875 64,49 -1,99 3,97 1070,97
65-70 67,5 166 11205 64,49 3,01 9,05 1502,35
70-75 72,5 41 2972,5 64,49 8,01 64,13 2629,50
75-80 77,5 24 1860 64,49 13,01 169,22 4061,23
80-85 82,5 2 165 64,49 18,01 324,30 648,60
609 39172,5 15094,23
Media (𝑥̅ ) = 64,49

Varianza (𝑠 2 ) = 24,83
141
Tabla No 4: Punto 4 – Terminal Terrestre – Noche
2 2
55-60 57,5 20 1150 64,93 -7,43 55,15 1102,99
60-65 62,5 359 22437,5 64,93 -2,43 5,89 2113,36
65-70 67,5 172 11610 64,93 2,57 6,62 1139,34
70-75 72,5 39 2827,5 64,93 7,57 57,36 2237,09
75-80 77,5 18 1395 64,93 12,57 158,10 2845,78
80-85 82,5 1 82,5 64,93 17,57 308,84 308,84
609 39502,5 9747,40
Media (𝑥̅ ) = 64,93

Varianza (𝑠 2 ) = 16,03
Tabla No 5: Punto 5 – Mall del Upano - Mañana

2 2
55-60 57,5 11 632,5 67,46 -9,96 99,16 1090,73
60-65 62,5 212 13250 67,46 -4,96 24,58 5210,89
65-70 67,5 262 17685 67,46 0,04 0,00 0,47
70-75 72,5 107 7757,5 67,46 5,04 25,42 2720,36
75-80 77,5 39 3022,5 67,46 10,04 100,85 3932,99
80-85 82,5 5 412,5 67,46 15,04 226,27 1131,34
85-90 87,5 5 437,5 67,46 20,04 401,69 2008,45
90-95 92,5 1 92,5 67,46 25,04 627,11 627,11
642 43290 16722,34
Media (𝑥̅ ) = 67,46

Varianza (𝑠 2 ) = 26,09
Tabla No 5: Punto 5 – Mall del Upano - Tarde

2 2
55-60 57,5 19 1092,5 66,05 -8,55 73,16 1390,06
60-65 62,5 268 16750 66,05 -3,55 12,63 3383,99
65-70 67,5 253 17077,5 66,05 1,45 2,09 529,42
70-75 72,5 83 6017,5 66,05 6,45 41,56 3449,34
75-80 77,5 18 1395 66,05 11,45 131,02 2358,43
80-85 82,5 1 82,5 66,05 16,45 270,49 270,49
642 42415 11381,74
Media (𝑥̅ ) = 66,05

Varianza (𝑠 2 ) = 17,76
142
Tabla No 5: Punto 5 – Mall del Upano - Noche
2 2
55-60 57,5 22 1265 66,75 -9,25 85,63 1883,96
60-65 62,5 145 9062,5 66,75 -4,25 18,10 2623,86
65-70 67,5 393 26527,5 66,75 0,75 0,56 218,77
70-75 72,5 67 4857,5 66,75 5,75 33,02 2212,19
75-80 77,5 12 930 66,75 10,75 115,48 1385,75
80-85 82,5 1 82,5 66,75 15,75 247,94 247,94
90-95 92,5 2 185 66,75 25,75 662,86 1325,72
642 42910 9898,19
Media (𝑥̅ ) = 66,75

Varianza (𝑠 2 ) = 15,44
Tabla No 6: Punto 6 – Súper Tía – Mañana

2 2
55-60 57,5 56 3220 65,48 -7,98 63,75 3569,80
60-65 62,5 262 16375 65,48 -2,98 8,91 2333,13
65-70 67,5 164 11070 65,48 2,02 4,06 666,45
70-75 72,5 63 4567,5 65,48 7,02 49,22 3101,01
75-80 77,5 30 2325 65,48 12,02 144,38 4331,43
80-85 82,5 3 247,5 65,48 17,02 289,54 868,62
85-90 87,5 2 175 65,48 22,02 484,70 969,40
580 37980 15839,83
Media (𝑥̅ ) = 65,48

Varianza (𝑠 2 ) = 27,36
Tabla No 6: Punto 6 – Súper Tía – Tarde

2 2
55-60 57,5 126 7245 62,56 -5,06 25,59 3224,30
60-65 62,5 352 22000 62,56 -0,06 0,00 1,21
65-70 67,5 87 5872,5 62,56 4,94 24,42 2124,30
70-75 72,5 10 725 62,56 9,94 98,83 988,31
75-80 77,5 2 155 62,56 14,94 223,24 446,49
80-85 82,5 1 82,5 62,56 19,94 397,66 397,66
85-90 87,5 2 175 62,56 24,94 622,07 1244,14
580 36255 8426,41
Media (𝑥̅ ) = 62,56

Varianza (𝑠 2 ) = 14,55
143
Tabla No 6: Punto 6 – Súper Tía – Noche
2 2
Rango Xj Fj Fj × X j x Xj − x (Xj − x) (Xj − x) × Fj
55-60 57,5 31 1782,5 64,71 -7,21 52,03 1612,97
60-65 62,5 307 19187,5 64,71 -2,21 4,90 1503,87
65-70 67,5 203 13702,5 64,71 2,79 7,77 1576,46
70-75 72,5 36 2610 64,71 7,79 60,63 2182,79
75-80 77,5 3 232,5 64,71 12,79 163,50 490,50
580 37515 7366,59
Media (𝑥̅ ) = 64,71

Varianza (𝑠 2 ) = 12,72
Tabla No 7: Punto 7 – Comercial Asagro – Mañana

2 2
50-55 52,5 21 1102,5 62,14 -9,64 92,88 1950,47
55-60 57,5 225 12937,5 62,14 -4,64 21,51 4838,73
60-65 62,5 238 14875 62,14 0,36 0,13 31,29
65-70 67,5 98 6615 62,14 5,36 28,76 2818,23
70-75 72,5 31 2247,5 62,14 10,36 107,38 3328,89
75-80 77,5 12 930 62,14 15,36 236,01 2832,11
80-85 82,5 5 412,5 62,14 20,36 414,64 2073,18
85-90 87,5 1 87,5 62,14 25,36 643,26 643,26
631 39207,5 18516,17
Media (𝑥̅ ) = 62,14

Varianza (𝑠 2 ) = 29,39
Tabla No 7: Punto 7 – Comercial Asagro – Tarde

2 2
45-50 47,5 5 237,5 58,50 -11,00 121,01 605,05
50-55 52,5 177 9292,5 58,50 -6,00 36,01 6373,01
55-60 57,5 235 13512,5 58,50 -1,00 1,00 235,22
60-65 62,5 144 9000 58,50 4,00 16,00 2303,45
65-70 67,5 52 3510 58,50 9,00 80,99 4211,56
70-75 72,5 14 1015 58,50 14,00 195,99 2743,81
75-80 77,5 2 155 58,50 19,00 360,98 721,96
80-85 82,5 2 165 58,50 24,00 575,98 1151,95
631 36887,5 18346,02
Media (𝑥̅ ) = 58,50

Varianza (𝑠 2 ) = 29,12
144
Tabla No 7: Punto 7 – Comercial Asagro – Noche
2 2
Rango Xj Fj Fj × X j x Xj − x (Xj − x) (Xj − x) × Fj
45-50 47,5 3 142,5 61,40 -13,90 193,31 579,92
50-55 52,5 92 4830 61,40 -8,90 79,27 7293,03
55-60 57,5 187 10752,5 61,40 -3,90 15,24 2849,36
60-65 62,5 202 12625 61,40 1,10 1,20 242,87
65-70 67,5 102 6885 61,40 6,10 37,17 3791,08
70-75 72,5 27 1957,5 61,40 11,10 123,13 3324,58
75-80 77,5 15 1162,5 61,40 16,10 259,10 3886,47
80-85 82,5 3 247,5 61,40 21,10 445,06 1335,19
631 38602,5 23302,50
Media (𝑥̅ ) = 61,40

Varianza (𝑠 2 ) = 36,99
Tabla No 8: Punto 8 – Hostal los Canelos - Mañana

2 2
50-55 52,5 1 52,5 65,65 -13,15 172,81 172,81
55-60 57,5 35 2012,5 65,65 -8,15 66,35 2322,40
60-65 62,5 281 17562,5 65,65 -3,15 9,90 2780,81
65-70 67,5 195 13162,5 65,65 1,85 3,44 670,41
70-75 72,5 79 5727,5 65,65 6,85 46,98 3711,41
75-80 77,5 14 1085 65,65 11,85 140,52 1967,30
80-85 82,5 1 82,5 65,65 16,85 284,06 284,06
85-90 87,5 2 175 65,65 21,85 477,61 955,21
90-95 92,5 1 92,5 65,65 26,85 721,15 721,15
609 39952,5 13585,58
Media (𝑥̅ ) = 65,65

Varianza (𝑠 2 ) = 22,34
Tabla No 8: Punto 8 – Hostal los Canelos - Tarde

2 2
55-60 57,5 71 4082,5 65,39 -7,89 62,28 4422,09
60-65 62,5 239 14937,5 65,39 -2,89 8,36 1998,85
65-70 67,5 210 14175 65,39 2,11 4,44 933,21
70-75 72,5 69 5002,5 65,39 7,11 50,52 3486,18
75-80 77,5 19 1472,5 65,39 12,11 146,60 2785,49
80-85 82,5 1 82,5 65,39 17,11 292,69 292,69
609 39752,5 13918,50
Media (𝑥̅ ) = 65,39

Varianza (𝑠 2 ) = 22,89
145
Tabla No 8: Punto 8 – Hostal los Canelos - Noche

2 2
45-50 47,5 3 142,5 63,41 -15,91 253,28 759,84
50-55 52,5 9 472,5 63,41 -10,91 119,13 1072,19
55-60 57,5 176 10120 63,41 -5,91 34,98 6157,29
60-65 62,5 209 13062,5 63,41 -0,91 0,84 174,90
65-70 67,5 138 9315 63,41 4,09 16,69 2303,09
70-75 72,5 56 4060 63,41 9,09 82,54 4622,31
75-80 77,5 10 775 63,41 14,09 198,39 1983,93
80-85 82,5 2 165 63,41 19,09 364,25 728,49
90-95 92,5 6 555 63,41 29,09 845,95 5075,70
609 38667,5 22877,74
Media (𝑥̅ ) = 63,41

Varianza (𝑠 2 ) = 37,63
Tabla No 9: Punto 9 – Banco del Pichincha - Mañana

2 2
55-60 57,5 64 3680 66,56 -9,06 82,04 5250,55
60-65 62,5 148 9250 66,56 -4,06 16,46 2436,67
65-70 67,5 225 15187,5 66,56 0,94 0,89 199,83
70-75 72,5 91 6597,5 66,56 5,94 35,31 3213,42
75-80 77,5 18 1395 66,56 10,94 119,74 2155,26
80-85 82,5 4 330 66,56 15,94 254,16 1016,64
85-90 87,5 4 350 66,56 20,94 438,58 1754,34
554 36790 16026,71
Media (𝑥̅ ) = 66,56

Varianza (𝑠 2 ) = 28,98
Tabla No 9: Punto 9 – Banco del Pichincha - Tarde

2 2
55-60 57,5 67 3852,5 63,83 -6,33 40,12 2687,80
60-65 62,5 304 19000 63,83 -1,33 1,78 540,79
65-70 67,5 163 11002,5 63,83 3,67 13,44 2190,94
70-75 72,5 18 1305 63,83 8,67 75,10 1351,87
75-80 77,5 2 155 63,83 13,67 186,77 373,53
554 35315 7144,93
Media (𝑥̅ ) = 63,83

Varianza (𝑠 2 ) = 12,92
146
Tabla No 9: Punto 9 – Banco del Pichincha - Noche

2 2
55-60 57,5 60 3450 64,94 -7,44 55,28 3316,77
60-65 62,5 244 15250 64,94 -2,44 5,93 1446,75
65-70 67,5 183 12352,5 64,94 2,56 6,58 1203,98
70-75 72,5 57 4132,5 64,94 7,56 57,23 3262,05
75-80 77,5 8 620 64,94 12,56 157,88 1263,03
80-85 82,5 2 165 64,94 17,56 308,53 617,06
554 35970 11109,64
Media (𝑥̅ ) = 64,94

Varianza (𝑠 2 ) = 20,09
Tabla No 10: Punto 10 – Banco del Austro - Mañana

2 2
55-60 57,5 76 4370 64,58 -7,08 50,17 3812,57
60-65 62,5 256 16000 64,58 -2,08 4,34 1110,49
65-70 67,5 189 12757,5 64,58 2,92 8,51 1608,45
70-75 72,5 45 3262,5 64,58 7,92 62,68 2820,73
75-80 77,5 4 310 64,58 12,92 166,86 667,42
80-85 82,5 2 165 64,58 17,92 321,03 642,06
85-90 87,5 2 175 64,58 22,92 525,20 1050,40
574 37040 11712,12
Media (𝑥̅ ) = 64,58

Varianza (𝑠 2 ) = 20,44
Tabla No 10: Punto 10 – Banco del Austro - Tarde

2 2
55-60 57,5 51 2932,5 65,13 -7,63 58,20 2968,36
60-65 62,5 251 15687,5 65,13 -2,63 6,91 1734,95
65-70 67,5 221 14917,5 65,13 2,37 5,62 1242,28
70-75 72,5 39 2827,5 65,13 7,37 54,33 2118,88
75-80 77,5 12 930 65,13 12,37 153,04 1836,47
574 37295 9900,94
Media (𝑥̅ ) = 65,13

Varianza (𝑠 2 ) = 17,28
147
Tabla No 10: Punto 10 – Banco del Austro - Noche
2 2
55-60 57,5 138 7935 62,65 -5,15 26,54 3662,09
60-65 62,5 303 18937,5 62,65 -0,15 0,02 6,94
65-70 67,5 107 7222,5 62,65 4,85 23,51 2515,46
70-75 72,5 23 1667,5 62,65 9,85 97,00 2230,89
75-80 77,5 3 232,5 62,65 14,85 220,48 661,44
574 35995 9076,82
Media (𝑥̅ ) = 62,65

Varianza (𝑠 2 ) = 15,84
Tabla No 11: Punto 11 – Hostal Jalisco – Mañana

2 2
50-55 52,5 3 157,5 66,11 -13,61 185,19 555,56
55-60 57,5 32 1840 66,11 -8,61 74,10 2371,34
60-65 62,5 103 6437,5 66,11 -3,61 13,02 1341,11
65-70 67,5 114 7695 66,11 1,39 1,94 220,77
70-75 72,5 39 2827,5 66,11 6,39 40,85 1593,26
75-80 77,5 11 852,5 66,11 11,39 129,77 1427,46
80-85 82,5 6 495 66,11 16,39 268,68 1612,11
90-95 92,5 2 185 66,11 26,39 696,52 1393,03
310 20490 10514,64
Media (𝑥̅ ) = 66,11

Varianza (𝑠 2 ) = 34,03
Tabla No 11: Punto 11 – Hostal Jalisco – Tarde

2 2
50-55 52,5 7 367,5 63,30 -10,80 116,58 816,04
55-60 57,5 82 4715 63,30 -5,80 33,61 2755,72
60-65 62,5 116 7250 63,30 -0,80 0,64 73,70
65-70 67,5 80 5400 63,30 4,20 17,66 1413,15
70-75 72,5 16 1160 63,30 9,20 84,69 1355,09
75-80 77,5 8 620 63,30 14,20 201,72 1613,78
80-85 82,5 1 82,5 63,30 19,20 368,75 368,75
310 19595 8396,24
Media (𝑥̅ ) = 63,30

Varianza (𝑠 2 ) = 27,17
148
Tabla No 11: Punto 11 – Hostal Jalisco – Noche
2 2
50-55 52,5 21 1102,5 63,06 -10,56 111,55 2342,50
55-60 57,5 53 3047,5 63,06 -5,56 30,93 1639,37
60-65 62,5 154 9625 63,06 -0,56 0,32 48,57
65-70 67,5 58 3915 63,06 4,44 19,70 1142,56
70-75 72,5 12 870 63,06 9,44 89,08 1069,00
75-80 77,5 10 775 63,06 14,44 208,47 2084,67
80-85 82,5 1 82,5 63,06 19,44 377,85 377,85
85-90 87,5 1 87,5 63,06 24,44 597,23 597,23
310 19505 9301,76
Media (𝑥̅ ) = 63,06

Varianza (𝑠 2 ) = 30,10
Tabla No 12: Punto 12 – Comercial Royal - Mañana

2 2
50-55 52,5 3 157,5 67,10 -14,60 213,23 639,68
55-60 57,5 24 1380 67,10 -9,60 92,20 2212,90
60-65 62,5 118 7375 67,10 -4,60 21,18 2499,39
65-70 67,5 152 10260 67,10 0,40 0,16 24,04
70-75 72,5 66 4785 67,10 5,40 29,14 1922,92
75-80 77,5 16 1240 67,10 10,40 108,11 1729,79
80-85 82,5 9 742,5 67,10 15,40 237,09 2133,80
85-90 87,5 1 87,5 67,10 20,40 416,07 416,07
95-100 97,5 1 97,5 67,10 30,40 924,02 924,02
390 26125 12502,61
Media (𝑥̅ ) = 67,10

Varianza (𝑠 2 ) = 32,14
Tabla No 12: Punto 12 – Comercial Royal - Tarde

2 2
45-50 47,5 1 47,5 62,29 -14,79 218,65 218,65
50-55 52,5 12 630 62,29 -9,79 95,78 1149,35
55-60 57,5 120 6900 62,29 -4,79 22,91 2749,46
60-65 62,5 149 9312,5 62,29 0,21 0,05 6,78
65-70 67,5 83 5602,5 62,29 5,21 27,18 2255,84
70-75 72,5 24 1740 62,29 10,21 104,31 2503,49
80-85 82,5 1 82,5 62,29 20,21 408,58 408,58
390 24315 9292,15
Media (𝑥̅ ) = 62,29

Varianza (𝑠 2 ) = 23,89
149
Tabla No 12: Punto 12 – Comercial Royal - Noche

2 2
50-55 52,5 16 840 63,00 -10,50 110,29 1764,60
55-60 57,5 126 7245 63,00 -5,50 30,27 3813,99
60-65 62,5 111 6937,5 63,00 -0,50 0,25 27,95
65-70 67,5 94 6345 63,00 4,50 20,23 1901,98
70-75 72,5 28 2030 63,00 9,50 90,22 2526,05
75-80 77,5 14 1085 63,00 14,50 210,20 2942,77
90-95 92,5 1 92,5 63,00 29,50 870,14 870,14
390 24575 13847,48
Media (𝑥̅ ) = 63,00

Varianza (𝑠 2 ) = 35,60
Tabla No 13: Punto 13 – Teatro Municipal – Mañana

2 2
55-60 52,5 10 525 63,86 -11,36 129,13 1291,32
60-65 57,5 78 4485 63,86 -6,36 40,50 3158,65
65-70 62,5 100 6250 63,86 -1,36 1,86 185,94
70-75 67,5 83 5602,5 63,86 3,64 13,22 1097,54
75-80 72,5 19 1377,5 63,86 8,64 74,59 1417,16
80-85 77,5 7 542,5 63,86 13,64 185,95 1301,66
85-90 82,5 2 165 63,86 18,64 347,32 694,63
90-95 87,5 6 525 63,86 23,64 558,68 3352,07
305 19472,5 12498,97
Media (𝑥̅ ) = 63,86

Varianza (𝑠 2 ) = 41,12
Tabla No 13: Punto 13 – Teatro Municipal – Tarde

2 2
55-60 52,5 23 1207,5 62,35 -9,85 97,05 2232,04
60-65 57,5 86 4945 62,35 -4,85 23,53 2023,89
65-70 62,5 103 6437,5 62,35 0,15 0,02 2,28
70-75 67,5 65 4387,5 62,35 5,15 26,51 1723,19
75-80 72,5 26 1885 62,35 10,15 103,00 2677,98
80-85 77,5 2 155 62,35 15,15 229,49 458,98
305 19017,5 9118,36
Media (𝑥̅ ) = 62,35
150
Varianza (𝑠 2 ) = 29,99
Tabla No 13: Punto 13 – Teatro Municipal – Noche

2 2
55-60 52,5 13 682,5 61,91 -9,41 88,48 1150,28
60-65 57,5 100 5750 61,91 -4,41 19,42 1941,77
65-70 62,5 123 7687,5 61,91 0,59 0,35 43,32
70-75 67,5 50 3375 61,91 5,59 31,29 1564,33
75-80 72,5 16 1160 61,91 10,59 112,22 1795,54
80-85 77,5 3 232,5 61,91 15,59 243,16 729,47
305 18887,5 7224,71
Media (𝑥̅ ) = 61,91

Varianza (𝑠 2 ) = 23,77
Tabla No 14: Punto 14 – Parque Central - Mañana

2 2
50-55 52,5 7 367,5 62,00 -9,50 90,31 632,18
55-60 57,5 109 6267,5 62,00 -4,50 20,28 2210,40
60-65 62,5 108 6750 62,00 0,50 0,25 26,65
65-70 67,5 33 2227,5 62,00 5,50 30,21 997,08
70-75 72,5 10 725 62,00 10,50 110,18 1101,83
75-80 77,5 10 775 62,00 15,50 240,15 2401,50
80-85 82,5 1 82,5 62,00 20,50 420,12 420,12
85-90 87,5 1 87,5 62,00 25,50 650,09 650,09
90-95 92,5 1 92,5 62,00 30,50 930,05 930,05
280 17375 9369,91
Media (𝑥̅ ) = 62,00

Varianza (𝑠 2 ) = 33,58
Tabla No 14: Punto 14 – Parque Central - Tarde

2 2
50-55 52,5 11 577,5 62,92 -10,42 108,55 1194,09
55-60 57,5 59 3392,5 62,92 -5,42 29,36 1732,52
60-65 62,5 136 8500 62,92 -0,42 0,18 23,87
65-70 67,5 56 3780 62,92 4,58 20,99 1175,23
70-75 72,5 14 1015 62,92 9,58 91,80 1285,16
75-80 77,5 4 310 62,92 14,58 212,61 850,43
280 17575 6261,30
151
Media (𝑥̅ ) = 62,92
Varianza (𝑠 2 ) = 22,44
Tabla No 14: Punto 14 – Parque Central - Noche

2 2
50-55 52,5 19 997,5 59,78 -7,28 52,93 1005,59
55-60 57,5 138 7935 59,78 -2,28 5,18 714,24
60-65 62,5 98 6125 59,78 2,73 7,43 727,71
65-70 67,5 22 1485 59,78 7,73 59,68 1312,86
70-75 72,5 2 145 59,78 12,73 161,93 323,85
75-80 77,5 1 77,5 59,78 17,73 314,18 314,18
280 16765 4398,43
Media (𝑥̅ ) = 59,78

Varianza (𝑠 2 ) = 15,76
Tabla No 15: Punto 15 – Ferretería Sangay - Mañana

2 2
55-60 57,5 61 3507,5 65,20 -7,70 59,25 3614,26
60-65 62,5 90 5625 65,20 -2,70 7,28 654,85
65-70 67,5 78 5265 65,20 2,30 5,30 413,55
70-75 72,5 23 1667,5 65,20 7,30 53,33 1226,54
75-80 77,5 10 775 65,20 12,30 151,35 1513,54
80-85 82,5 2 165 65,20 17,30 299,38 598,76
85-90 87,5 3 262,5 65,20 22,30 497,41 1492,22
90-95 92,5 1 92,5 65,20 27,30 745,43 745,43
95-100 97,5 3 292,5 65,20 32,30 1043,46 3130,37
271 17652,5 13389,51
Media (𝑥̅ ) = 65,20

Varianza (𝑠 2 ) = 49,59
Tabla No 15: Punto 15 – Ferretería Sangay - Tarde

2 2
55-60 57,5 42 2415 64,40 -6,90 47,64 2000,90
60-65 62,5 109 6812,5 64,40 -1,90 3,62 394,41
65-70 67,5 96 6480 64,40 3,10 9,60 921,24
70-75 72,5 23 1667,5 64,40 8,10 65,57 1508,21
75-80 77,5 1 77,5 64,40 13,10 171,55 171,55
271 17452,5 4996,31
152
Media (𝑥̅ ) = 64,40
Varianza (𝑠 2 ) = 18,50
Tabla No 15: Punto 15 – Ferretería Sangay - Noche

2 2
45-50 47,5 3 142,5 62,59 -15,09 227,80 683,39
50-55 52,5 19 997,5 62,59 -10,09 101,87 1935,50
55-60 57,5 72 4140 62,59 -5,09 25,94 1867,57
60-65 62,5 95 5937,5 62,59 -0,09 0,01 0,82
65-70 67,5 54 3645 62,59 4,91 24,08 1300,25
70-75 72,5 20 1450 62,59 9,91 98,15 1962,98
75-80 77,5 7 542,5 62,59 14,91 222,22 1555,53
80-85 82,5 1 82,5 62,59 19,91 396,29 396,29
271 16937,5 9702,34
Media (𝑥̅ ) = 62,59

Varianza (𝑠 2 ) = 35,93
Tabla No 16: Punto 16 – Coliseo Los Canelos - Mañana

2 2
50-55 52,5 5 262,5 65,44 -12,94 167,44 837,19
55-60 57,5 48 2760 65,44 -7,94 63,04 3025,91
60-65 62,5 83 5187,5 65,44 -2,94 8,64 717,30
65-70 67,5 67 4522,5 65,44 2,06 4,24 284,39
70-75 72,5 35 2537,5 65,44 7,06 49,85 1744,64
75-80 77,5 9 697,5 65,44 12,06 145,45 1309,04
80-85 82,5 2 165 65,44 17,06 291,05 582,10
85-90 87,5 3 262,5 65,44 22,06 486,65 1459,96
90-95 92,5 2 185 65,44 27,06 732,26 1464,51
254 16580 11425,05
Media (𝑥̅ ) = 65,44

Varianza (𝑠 2 ) = 45,16
153
Tabla No 16: Punto 16 – Coliseo Los Canelos - Tarde
(𝑋𝑗 2
Rango 𝑋𝑗 𝐹𝑗 𝐹𝑗 × 𝑋𝑗 𝑥 𝑋𝑗 − 𝑥 2 (𝑋𝑗 − 𝑥) × 𝐹𝑗
− 𝑥)
55-60 57,5 39 2242,5 65,10 -7,60 57,81 2254,74
60-65 62,5 99 6187,5 65,10 -2,60 6,78 671,07
65-70 67,5 84 5670 65,10 2,40 5,74 482,41
70-75 72,5 25 1812,5 65,10 7,40 54,71 1367,69
75-80 77,5 4 310 65,10 12,40 153,67 614,69
80-85 82,5 3 247,5 65,10 17,40 302,64 907,91
254 16470 6298,51
Media (𝑥̅ ) = 65,10

Varianza (𝑠 2 ) = 24,90
Tabla No 16: Punto 16 – Coliseo Los Canelos - Noche

2 2
50-55 52,5 10 525 62,28 -9,78 95,74 957,39
55-60 57,5 74 4255 62,28 -4,78 22,89 1694,07
60-65 62,5 102 6375 62,28 0,22 0,05 4,73
65-70 67,5 52 3510 62,28 5,22 27,20 1414,40
70-75 72,5 16 1160 62,28 10,22 104,35 1669,66
254 15825 5740,24
Media (𝑥̅ ) = 62,28

Varianza (𝑠 2 ) = 22,69
Tabla No 17: Punto 17 – La Barbacoa - Mañana

2 2
60-65 62,5 38 2375 69,77 -7,27 52,82 2007,18
65-70 67,5 168 11340 69,77 -2,27 5,14 863,99
70-75 72,5 88 6380 69,77 2,73 7,47 656,93
75-80 77,5 24 1860 69,77 7,73 59,79 1434,90
80-85 82,5 9 742,5 69,77 12,73 162,11 1458,99
85-90 87,5 3 262,5 69,77 17,73 314,43 943,30
90-95 92,5 1 92,5 69,77 22,73 516,75 516,75
95-100 97,5 1 97,5 69,77 27,73 769,08 769,08
332 23150 8651,10
Media (𝑥̅ ) = 69,77

Varianza (𝑠 2 ) = 26,14
154
Tabla No 17: Punto 17 – La Barbacoa - Tarde
2 2
55-60 57,5 11 632,5 67,06 -9,56 91,31 1004,43
60-65 62,5 93 5812,5 67,06 -4,56 20,75 1930,18
65-70 67,5 162 10935 67,06 0,44 0,20 31,98
70-75 72,5 49 3552,5 67,06 5,44 29,64 1452,37
75-80 77,5 14 1085 67,06 10,44 109,08 1527,16
80-85 82,5 3 247,5 67,06 15,44 238,53 715,58
332 22265 6661,69
Media (𝑥̅ ) = 67,06

Varianza (𝑠 2 ) = 20,13
Tabla No 17: Punto 17 – La Barbacoa - Noche

2 2
55-60 57,5 4 230 67,23 -9,73 94,59 378,35
60-65 62,5 109 6812,5 67,23 -4,73 22,33 2434,11
65-70 67,5 144 9720 67,23 0,27 0,08 10,84
70-75 72,5 55 3987,5 67,23 5,27 27,82 1530,06
75-80 77,5 17 1317,5 67,23 10,27 105,56 1794,58
80-85 82,5 3 247,5 67,23 15,27 233,31 699,92
332 22315 6847,86
Media (𝑥̅ ) = 67,23

Varianza (𝑠 2 ) = 20,69
Tabla No 18: Punto 18 – Escuela María Purísima de Macas - Mañana

2 2
55-60 57,5 95 5462,5 62,82 -5,32 28,28 2687,02
60-65 62,5 109 6812,5 62,82 -0,32 0,10 11,04
65-70 67,5 62 4185 62,82 4,68 21,92 1358,93
70-75 72,5 12 870 62,82 9,68 93,74 1124,82
75-80 77,5 2 155 62,82 14,68 215,55 431,10
80-85 82,5 1 82,5 62,82 19,68 387,37 387,37
85-90 87,5 3 262,5 62,82 24,68 609,19 1827,56
284 17830 7827,85
Media (𝑥̅ ) = 62,82

Varianza (𝑠 2 ) = 27,66
155
Tabla No 18: Punto 18 – Escuela María Purísima de Macas - Tarde
2 2
50-55 52,5 22 1155 61,14 -8,64 74,66 1642,61
55-60 57,5 100 5750 61,14 -3,64 13,26 1325,58
60-65 62,5 113 7062,5 61,14 1,36 1,85 208,75
65-70 67,5 40 2700 61,14 6,36 40,44 1617,55
70-75 72,5 8 580 61,14 11,36 129,03 1032,24
75-80 77,5 1 77,5 61,14 16,36 267,62 267,62
284 17325 6094,35
Media (𝑥̅ ) = 61,14

Varianza (𝑠 2 ) = 21,53
Tabla No 18: Punto 18 – Escuela María Purísima de Macas - Noche

2 2
45-50 47,5 46 2185 58,44 -10,94 119,66 5504,52
50-55 52,5 45 2362,5 58,44 -5,94 35,27 1587,27
55-60 57,5 76 4370 58,44 -0,94 0,88 67,02
60-65 62,5 60 3750 58,44 4,06 16,49 989,46
65-70 67,5 48 3240 58,44 9,06 82,10 3940,81
70-75 72,5 7 507,5 58,44 14,06 197,71 1383,97
80-85 82,5 2 165 58,44 24,06 578,93 1157,86
284 16580 14630,91
Media (𝑥̅ ) = 58,44

Varianza (𝑠 2 ) = 51,70
156

Tesis Danny Tacuri Evaluacion Del Ruido

Cargado por

Copyright:

Formatos disponibles

Tesis Danny Tacuri Evaluacion Del Ruido

Cargado por

Información del documento

Título original

Derechos de autor

Formatos disponibles

Compartir este documento

Compartir o incrustar documentos

Opciones para compartir

¿Le pareció útil este documento?

¿Este contenido es inapropiado?

Copyright:

Formatos disponibles

Tesis Danny Tacuri Evaluacion Del Ruido

Cargado por

Copyright:

Formatos disponibles

REPÚBLICA DEL ECUADOR

UNIVERSIDAD NACIONAL DE LOJA

ÁREA DE AGROPECUARIA Y DE RECURSOS NATURALES

CARRERA DE INGENIERÍA EN MANEJO Y CONSERVACIÓN DEL

EVALUACIÓN DEL NIVEL DEL RUIDO AMBIENTAL EN LA ZONA

AUTOR: Danny Rodolfo Tacuri Castro

DOCENTE DE LA CARRERA EN MANEJO Y CONCERVACIÓN DEL

Que la presente tesis titulada: “EVALUACIÓN DEL NIVEL DEL RUIDO

Tena, 08 de Octubre del 2015

Ing. Betty Alexandra Jaramillo Tituaña, Mg.Sc.

Los Miembro del Tribunal de Grado abajo firmantes, certificamos que el

Ing. Fausto Ramiro García Vasco., Mg.Sc.

PRESIDENTE DEL TRIBUNAL

Lcdo. Diego Patricio Chiriboga Coca., Mg.Sc.

MIEMBRO DEL TRIBUNAL

Ing. Washington Enríque Villacís Zapata., Mg.Sc.

MIEMBRO DEL TRIBUNAL

Adicionalmente acepto y autorizo a la Universidad Nacional de Loja, la publicación

AUTOR: Tacuri Castro Danny Rodolfo.

FECHA: Tena, 05 de Mayo del 2016

Yo, TACURI CASTRO DANNY RODOLFO, declaro ser autor, de la Tesis

DIRECTOR DE TESIS: Ing. Betty Alexandra Jaramillo Tituaña, Mg.Sc.

Deseo expresar mi agradecimiento a quienes hicieron posible la culminación

A la UNIVERSIDAD NACIONAL DE LOJA, CARRERA INGENIERIA

A mis familiares, compañeros y amigos que me brindaron su apoyo y paciencia

Dedico este trabajo primariamente a Dios, por haberme dado la vida y

A mi madre, por ser el pilar más importante y por demostrarme siempre su

A mi Esposa Liliana, porque me ha brindado su apoyo incondicional y por

Y a todos mis amigos y amigas por su apoyo, y conocimientos hicieron de

A. TÍTULO .............................................................................................. xviii

4.1. Diagnóstico Ambiental. ............................................................................ 3

E. MATERIALES Y MÉTODOS ............................................................ 30

6.1. Establecer la línea base del parque automotor ........................................ 52

G. DISCUSIÓN ........................................................................................ 117

7.1. Establecer la línea base del parque automotor. ..................................... 117

No. DESCRIPCIÓN Pág.

No. DESCRIPCIÓN Pág.

No. DESCRIPCIÓN Pág.

No. DESCRIPCIÓN Pág.

No. DESCRIPCIÓN Pág.

EVALUACIÓN DEL NIVEL DEL RUIDO AMBIENTAL EN LA ZONA

Esta investigación evalúo el nivel de contaminación acústica de la ciudad de Macas.

Palabras clave: Contaminación acústica, Impacto ambiental, Ruido urbano,

Keywords: Noise pollution, Environmental impact, Urban noise, Air quality,

La parroquia Macas ha experimentado un crecimiento acelerado en el número

El procedimiento de esta investigación de campo inició con la exploración

La metodología aplicada para el desarrollo de esta investigación es la no

Evaluar del nivel del ruido ambiental en la zona céntrica de la ciudad de

 Establecer la línea base del parque automotor para estudiar el impacto

 Identificar los puntos críticos de mayor contaminación acústica para

 Proponer un ante proyecto de la Ordenanza Municipal para el control de

4.1. Diagnóstico Ambiental.

Es considerado como un instrumento de evaluación ambiental que consiste

El diagnóstico ambiental a nivel de localidades es un proceso que se realiza

4.2. Diagnostico social.

Martín (2013), exterioriza que “el diagnostico social ha sido, a lo largo de la

4.3. Sistema de evaluación del impacto ambiental ocasionado por la

4.3.1. Línea Base

La Línea Base es la descripción del ambiente donde se va a desarrollar un