Sesión

01

1. Situación Actual del Mercado

Industrial
2. Introducción del Mantenimiento
3. Tipos de Mantenimiento y CRM

Curso: Confiabilidad y Costos de

Mantenimiento
MAESTRIA EN INGENIERÍA DE MANTENIMIENTO

Ing. Eloy Coronado Reyes

Otegui, J.L..”Análisis de Fallas”. ISBN 978-987-1921-17-1

 Objetivo de la Sesión

• ANALIZAR Y APLICAR la información

en base a la estadística, el uso de los
datos de fallos de los equipos, la
Ingeniería de Confiabilidad y reducción
de costos por malas prácticas de
mantenimiento.
• OBTENER una mejor gestión de los
activos, optimizando los plazos de
intervención de mantenimiento y la
prevención de fallas.
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 Sesión
01

1. Situación Actual del Mercado

Industrial

Curso: Confiabilidad y Costos de

Mantenimiento
MAESTRIA EN INGENIERÍA DE MANTENIMIENTO

Ing. Eloy Coronado Reyes

Otegui, J.L..”Análisis de Fallas”. ISBN 978-987-1921-17-1

1.1 Situación actual del mercado industrial
1.2 Material de Consulta
1.2 Material de Consulta
 Sesión
01

2. Introducción del
Mantenimiento

Curso: Confiabilidad y Costos de

Mantenimiento
MAESTRIA EN INGENIERÍA DE MANTENIMIENTO

Ing. Eloy Coronado Reyes

Otegui, J.L..”Análisis de Fallas”. ISBN 978-987-1921-17-1

2.1 Historia

Funcionalidad y buen estado

S. XX. (1901 Adelante) Mq.Vapor –Ing. La revolución industrial Electricidad

M. Correctivo
2.2 Evolución del Mantenimiento

1° GENERACIÓN ( 1914 >1945 )

• Reparación de Averías.
• Mantenimiento Correctivo.

2° GENERACIÓN ( 1945 >1980 )

• Relación entre Probabilidad de Fallo y Edad.
• Mantenimiento Preventivo Programado.
• Sistema de Planificación.

3° GENERACIÓN ( 1980 >1990 )

• Mantenimiento y TPM.
• Concepto de fiabilidad
• Mantto. Preventivo Condicional.
• Analisis Causa Efecto.
• Participación de Producción.
• En el uso de la informática.
• La aviación y la industria automovilística.
• Industria Nuclear y Aeroespacial.
2.2 Evolución del Mantenimiento
4° GENERACIÓN ( 1990 >2000 )

• Era de las Telecomunicaciones.

• Proceso de Mantenimiento.
• Calidad Total.
• Mantenimiento Fuente de Beneficios.
• Compromiso de todos los departamentos.
• Mantenimiento Basado en el Riesgo (RBM).

5° GENERACIÓN ( 2000 >Actualidad)

• Industria de la Nanotecnología.
• Industria de la Biotecnología.
• Mantenimiento centrado en la terotecnología (Ing. Mantto).
• Integra prácticas gerenciales,
• Financieras,
• Ingeniería,
• Logística,
• Producción de los activos físicos buscando Costes de Ciclo
de Vida (CCV).
• Mantener la efectividad técnica y económica de un proceso
o equipo.
2.3 ¿Importancia de la confiabilidad y los
costos de mantenimiento en la industria?
“Presiones y ofertas de la Industria"
Ofrecer más por menos….
Presiones de las organizaciones en base a la tendencia.

• Crisis económica.
• Aumento de la competitividad.
• Disminución de la demanda.
• Inestabilidad de precios de los
Pacific S. L-192 Commodities (BVL).
• Cambios regulatorios.
• Aumento de la demanda de las
comunidades.
2.4 ¿Qué exigen las industrias “CLIENTE”?

¿Máximo uso? ¿Excelente mantenimiento a bajo costo?

13

¿Excelete
diseño y
Operatividad?
2.5 ¿Dónde impacta el Mantenimiento?

Ø CAPACIDAD DE PRODUCCIÓN

• Mejora la productividad de la
planta.
• Mantiene la capacidad de diseño.

Ø COSTOS DE MANUFACTURA

• Reduce los tiempos de

mantenimiento.
• Reduce los tiempos de paradas.

Ø SEGURIDAD INDUSTRIAL

• Reduce fallas críticas y catastróficas.

• Mayor seguridad al personal.

Ø SATISFACCIÓN DE LOS CLIENTES

• Cumplimiento de las entregas.

• Alta Calidad de los Productos.
2.6. Elementos Principales en el Mantenimiento

Ø La Organización.
Ø El Talento Humano.
Ø La Disponibilidad de Equipos.
Ø La Gestión de Materiales.
Ø El Control de Costos.

Ø EL Medio Ambiente.

Ø La Confiabilidad de sus Activos.

 Sesión
01

3. Tipos de Mantenimiento
y CRM

Curso: Confiabilidad y Costos de

Mantenimiento
MAESTRIA EN INGENIERÍA DE MANTENIMIENTO

Ing. Eloy Coronado Reyes

Otegui, J.L..”Análisis de Fallas”. ISBN 978-987-1921-17-1

3.1. El Mantenimiento, Confiabilidad y Disponibilidad (CMD).

RAM (Reliability, Availability and Maintainability)

Introducción-Conceptos

MANTENIMIENTO: Según la EFNMS (Federación Europea de Asociaciones Nacionales de

Mantenimiento) : “Es el conjunto de actividades técnicas y administrativas cuya finalidad
es conservar o reestablecer un sistema, subsistema, instalación, planta, máquina,
equipo, estructura, edificio, conjunto, componente o pieza, a la condición que la permita
desarrollar su función.”

http://www.efnms.eu/about-us/history/
3.2. Mantenimiento - Norma ISO
ISO 14224:2006 - 2016

Existen tres tipos básicos de mantenimiento:

EL CORRECTIVO, EL PREVENTIVO Y EL PREDICTIVO

que se basan en tareas distintas.

Cada tipo de mantenimiento será ideal en un tipo

de equipo y situación de operación, en función de
distintos factores como el económico, personal
disponible, el tiempo de trabajo, la cantidad de
repuestos, medio ambiente, etc.
3.3. Mantenimiento Correctivo
Según ISO 14224:2006-2016, es el mantenimiento realizado despues del reconocimiento
de una falla con la intención de devolver el ítem a un estado en el cual pueda ejecutar la
función requerida.
3.4. Mantenimiento Preventivo
Es la actividad humana desarrollada en los recursos u activos físicos de una
empresa, con el fin de garantizar que, la calidad de servicio que éstos
proporcionan continúe dentro de los límites establecidos.
3.5. Tipos de Mantenimiento Preventivo

Periódico Analítico Progresivo

Mantenimiento Preventivo Periódico

Como su nombre lo indica, es de atención
periódica, rutinaria, con el fin de aplicar
los trabajos después de determinadas
horas de funcionamiento del equipo, en
que se le hacen pruebas y se cambian
algunas partes por término de vida útil o
fuera de especificación.
3.5. Tipos de Mantenimiento Preventivo
Mantenimiento Preventivo Analítico
Este tipo de mantenimiento se basa en un análisis profundo de la información proporcionada por sensores en los
puntos vitales de los componentes (ECTM, HUMS, SMARTCYCLE, etc), de tal manera que, por medio de un programa de
visitas, puedan ser inspeccionados con la frecuencia necesaria para anotar los datos y las lecturas resultantes, las cuales
son verificadas por un analista, cuya función es la de combinar la información para si poder tener un efecto resultante
deseado u proyectado.
3.5. Tipos de Mantenimiento Preventivo
Mantenimiento Preventivo Progresivo

Como su nombre lo indica, este tipo de mantenimiento consiste en atender al recurso

por partes, progresando en su atención cada vez que se tiene oportunidad de contar con
un tiempo ocioso de éste. Es necesario hacer una "rutina de mantenimiento"
3.6. Mantenimiento Predictivo
El Mantenimiento Predictivo, es el conjunto de técnicas que permiten reducir los costos de un
programa de mantenimiento tradicional, preventivo y correctivo, asegurar la disponibilidad y
rendimiento de los elementos que componen la planta, taller, hangar , etc.

Este tipo de mantenimiento se basa en el seguimiento del estado actual del equipo, componente,
producto aeronáutico, mediante el monitoreo; logrando así, detectar fallas a fin de sustituir u reparar
cuando estos no se encuentren en buen estado, sin necesidad de realizar ciertas inspecciones, lo que
permitirá reducir las fallas improvistas por medio de un programa de detección de anomalías.
3.7. Costos de acuerdo al tipo de Programa de
Mantenimiento

US$ / HH / Año

17-18 US$

11-13 US$

7-9 US$

Correctivo Preventivo Predictivo

Derechos Reservados 99
3.8. Ventajas y Desventajas

Mantenimiento Mantenimiento Mantenimiento

Correctivo Preventivo Predictivo
$17 a $18 / HP / Año $11 a $13 / HP / Año $7 a $9 / HP / Año

• Ventajas: • Ventajas:
• Ventajas:
– Rentable para equipo – Reduce las paradas
– Menor costo que el
que no sea critico y no planificadas
mantenimiento
de gran capital correctivo. – Reduce el daño
– Rentable para secundario
equipos pequeños, y – Disminuye los
• Desventajas:
no críticos. reemplazos
– Paradas innecesarios
innecesarias
• Desventajas: – No previene todas
– Paradas no • Desventajas:
las fallas
planificadas – Debe usarse otras
– Requiere un gran
– Daño secundario técnicas para hallar
inventario de
extendido la causa raíz de las
repuestos
fallas.
– Costos muy elevados
para equipo críticos y
de gran capital.
3.9. Confiabilidad

Es la capacidad de un activo o componente para realizar una función requerida

bajo condiciones dadas en un intervalo de tiempo dado.
3.9. Confiabilidad
La definición tiene cuatro elementos importantes:
• Probabilidad.
• Tiempo.
• Performance.
• Condiciones de operación.

1.- Probabilidad

Ø Un valor entre 0 y 1.
Ø Significado preciso.

Ejemplo: Probabilidad de 0,97, significa que 97 de 100 artículos seguirán

funcionando a tiempo determinado y bajo condiciones establecidas.
3.9. Confiabilidad

2.- Tiempo

El tiempo estimado en la que

un, equipo, producto
aeronáutico, pieza, componente
tiene recurrencia de falla.
3.9. Confiabilidad

3.- Performance

Algunos criterios para definir el

desempeño de un producto cuando ha
fallado.

Ejemplo. Las holguras de los

rodamientos en un motor o cantidad
de emisiones de humo de un
automóvil.
3.9. Confiabilidad
4.- Condiciones de Operación.
Describimos las condiciones de
operación estándar, cuando
corresponden a la vida útil de un
indicado producto.

Ejemplo.
Para el motor de un automóvil
esto podría significar.
Ø Velocidad.
Ø Eficiencia.
Ø Efectos de una cantidad
esperada de uso indebido,
tales como sobrecarga y
estancamiento.
3.9. Confiabilidad
¿Como Medimos la Confiabilidad?

Está basada
Items Failed
en un ratio de Ejemplo: Failure rate =
fallos. Total Operating Time

Algunos productos son desechados cuando fallan:

• Secadora de pelo,

Otros se reparan,
• Lavadora.
3.9. Confiabilidad
La confiabilidad puede ser expresada por la siguiente ecuación, que representa una
distribución exponencial (tasa de falla constante):

Donde:
R(t) = Confiabilidad para un tiempo dado.
e = Base de los logaritmos neperianos (e = 2.303).

λ = Tasa de fallas (numero total de fallas por periodo de operación).

T = Tiempo de operación previsto.
η (eta) es el parámetro de “escala”
β (beta) es el parámetro de “forma”
F(t) = Función de probabilidad acumulada de falla.
3.9. Confiabilidad
1. EJEMPLO

Las válvulas de seguridad utilizadas en una refinería tienen una tasa de falla constante con
un Tiempo Medio entre Fallas (MTBF) de 16 años. ¿Cuál es la probabilidad de que una nueva
válvula instalada funcione sin fallas por los próximos 8 años?.

Se concluye que la probabilidad que una válvula nueva instalada, funcione sin fallas
durante un período de 8 años es de un 60,65%.
3.9. Confiabilidad
2. EJEMPLO

Se sabe que las válvulas reguladoras de presión en una planta química han presentado un
MTBF de 30 años. Asumiendo que la tasa de falla es constante, ¿qué tan probable es que
una válvula funcione sin fallas por un período de 10 años?.*

La probabilidad de que una válvula reguladora de presión funcione sin fallas por un
período de 10 años es de un 71,65%.
3.9. Confiabilidad
Accidente de British Airway
3.9. Confiabilidad
CONFIABILIDAD
ES UNA

HERRAMIENTA ESTADÍSTICA

BUSCA OPTIMIZAR PRODUCCIÓN

DE BIENES
PLANES SISTEMAS PUEDEN
DE MANTENIMIENTO PRODUCTIVOS SER
PRODUCCIÓN
EVITA EVITA DE SERVICIOS
PERDIDA DE FUNCIONALIDAD
MAPA CONCEPTUAL
REFLEJADA EN
DIAGRAMAS DE BLOQUES
FALLAS CUALIFICADAS
F.M.E.A
CUANTIFICADAS POR

PRUEBAS ENSAYOS
DE CONFIABILIDAD ACELERADOS
PARA CALCULAR

DISTRIBUCIONES
DE PROBABILIDAD
3.9. Confiabilidad
RECOLECCIÓN DE DATOS DE FALLAS EN EL TIEMPO

TIEMPO MEDIO ENTRE FALLOS (MTBF)

Es la vida media y la esperanza matemática
del tiempo de funcionamiento hasta el fallo
de un elemento cuya densidad de fallo es f(t):

https://youtu.be/r71lWMcZ1M0
3.9. Confiabilidad
RECOLECCIÓN DE DATOS DE FALLAS EN EL TIEMPO
Tiempo Medio para Fallar (MTTF)

Se define para un periodo de tiempo determinado, en la vida de un componente.

Se calcula como la razón entre

el tiempo total acumulado y el
número de fallas.

Si se tiene una función

densidad de probabilidad de
fallas, f(t), el tiempo medio
para fallar viene dado por la
esperanza del tiempo:

Esto es la probabilidad de que un componente que no ha fallado en (0,t) falle en

el intervalo (t,t+dt)
3.9. Confiabilidad
RELACIÓN ENTRE MTBF Y MTTR
3.9. Confiabilidad
RECOLECCIÓN DE DATOS DE FALLAS EN EL TIEMPO

Tiempo de Operación,

Ø TO= TIEMPO TOTAL-TIEMPO SIN OPERAR

Ø TO= TIEMPO DE PREPARACIÓN +TIEMPO DE CORRIDAS

Es la probabilidad de que un equipo, pieza o componente, cumpla una misión específica (no
falle) bajo condiciones de operación determinadas en un periodo
de tiempo específico.

En confiabilidad se relaciona básicamente con la tasa de fallas(cantidad de fallas) y con el

tiempo medio de operación TMO, tiempo de operación (TO), mientras el número de fallas de
un determinado equipo vaya en aumento o mientras el TMO de un equipo disminuya, la
confiabilidad del mismo será menor (variable a modelar en tiempos operativos).
3.9. Confiabilidad
Tiempo de Operación,
EJEMPLO
Calcularemos el porcentaje de fallas TF (%), el número de fallas (NF) y el tiempo medio entre fallas (MTBF)
Veinte sistemas de motores de turbina diseñados para el uso de los aviones A320 de la fábrica AIRBUS,
fueron operados durante 1,000 horas en un banco de pruebas para motores en ALEMANIA.
Dos de los sistemas fallaron, uno después de 200 horas y el otro después de 600 horas. ¿Calcular el
porcentaje de fallas?

TF(%)= (NF/NE )*100%

TF(%)= (2/20)*100% =10%
Luego calculamos el número de fallas por hora de operación:

NF (T)= Número de fallas / Tiempo de operación

Por lo tanto: Tiempo de Operación = tiempo total - tiempo sin operar

3.9. Confiabilidad
Tiempo de Operación,
EJEMPLO
Donde:

Ø Tiempo Total = (1,000 hrs)*(20 unid.)

= 20,000 unid-hrs
Ø Tiempo sin Operar = 800 hrs para la falla 1 + 400 hrs para la falla 2
= 1,200 unid-hrs

Por lo tanto: El número de fallas NF(T)

NF (T)= 2 / 20,000-1,200 = 2/18,800 NF (T)= 0.000106 fallas / und-hrs

MTBF= 1/NF(T)
Como: El Tiempo Medio entre fallas (MTBF) MTBF= 1/ 0.000106
MTBF= 9,434 hrs.
3.9. Confiabilidad
RECOLECCIÓN DE DATOS DE FALLAS EN EL TIEMPO
Tiempo Fuera de Servicio / Tiempo Medio de Paradas (MTD)
Tiempo de reparación / Tiempo Medio para Reparar (MTTR).

El tiempo de paradas es el tiempo que el componente se

encuentra detenido por una falla, en el cual el MTD
incluye el tiempo medio para reparar (MTTR)

El MTTR está en función del diseño, herramientas

disponibles, destreza y capacitación del personal, y del
tiempo medio de espera (MWT) que es la función de la
administración y el tiempo que demore en detectar la
falla.

Otro parámetro útil es la tasa de reparación (μ). Que es

simplemente el tiempo medio para reparar expresado
como una tasa:
3.9. Confiabilidad
RECOLECCIÓN DE DATOS DE FALLAS EN EL TIEMPO

Tiempo Fuera de Servicio /

Tiempo Medio de Paradas
(MTD)

Tiempo de reparación /
Tiempo Medio para
Reparar (MTTR).
3.9. Confiabilidad
1. EJEMPLO
Un volquete 793F con un tiempo de operación de 20 hrs, se traslada con mineral de la
zona de campo a la zona de acopio, presentando los siguientes modos de fallas:
¿Calcular el MTBF?

1. Calentamiento del 3. Rotura del eje de

2. Llanta pinchada (1 hr).
motor (2 hr). la Dirección (3hr).

SOLUCIÓN
MTBF= 20 horas-6 horas / 3 paradas

MTBF= 4.6 horas.

3.9. Confiabilidad
2. EJEMPLO
Un volquete 793F con un tiempo de operación de 20 hrs, se traslada con mineral de la zona
de campo a la zona de acopio, presentando las siguientes fallas:

¿Calcular el MTTR?

1. Calentamiento del 3. Rotura del eje de la

2. Llanta pinchada (1 hr).
motor (2 hr). Dirección (3hr).

SOLUCIÓN

MTTR= 6 horas / 3 paradas

MTTR= 2 horas.
GRACIAS