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Examen RPA

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1.

- QUE ES UN SARP
Originalmente conocido como Vehículo Aéreo No Tripulado (VANT), UAV (del inglés Unmanned Aerial Vehicle),
más apropiadamente RPAS (del inglés Remotely Piloted Aircraft System), comúnmente conocido como DRON, hace
referencia a una aeronave que ejerce su función remotamente. Actualmente, en la Fuerza Armada Nacional Bolivariana
(FANB), se utiliza el término de Sistema Aéreo Remotamente Pilotado (SARP). Un SARP, es un vehículo reutilizable,
capaz de mantener de manera autónoma una altura, una altitud o un nivel de vuelo controlado y sostenido. Un SARP, es
propulsado por un motor de explosión, eléctrico o de reacción y su diseño tiene una amplia variedad de formas,
tamaños, configuraciones y características.

2.- ZONAS DE VUELO


 ZONAS GEO: ZONAS IMPLEMENTADAS POR DJI PARA TODOS SUS SARP, SE BASAN EN GRAN MEDIDA A LAS NFZ
Y/O OTROS SERVICIOS COLABORADORES DE ESTE TIPO. LAS ZONAS GEO ESTÁN DISPONIBLES EN LA PÁGINA WEB
DE DJI Y EN LA MISMA APLICACIÓN DE VUELO DEL SARP.
 ZONAS NFZ: ZONAS DE “NO VUELO” PUBLICADAS EN EL AERONAUTICAL INFORMATION PUBLICATION (AIP).
EJEMPLO: MAPEADO DE TODOS LOS AEROPUERTOS QUE DETERMINAN EL LÍMITE DEL ESPACIO AÉREO AL QUE
NO DEBEMOS ACERCARNOS EN UN RADIO DE SEGURIDAD. EVITANDO EN TODO MOMENTO VOLAR ESTAS
ZONAS NFZ CON UN SARP.
 ZONAS TFR: ZONAS RESTRINGIDAS TEMPORALMENTE EN EL ESPACIO AÉREO, DE DIMENSIONES BIEN
DEFINIDAS, CUYA ACTIVACIÓN REQUIERE UNA RESERVA PARA USO EXCLUSIVO DE ESE LUGAR. LAS MISMAS
VARÍAN SEGÚN EL PAÍS Y SE DA AVISO, PREVIAMENTE, MEDIANTE UNA PUBLICACIÓN DEL TIPO NOTAM.
 ZONAS DE VUELO PROHIBIDO: NO SERÁ POSIBLE ENCENDER LOS MOTORES (PROHIBIDO HACERLO).
 ZONAS DE VUELO LIMITADO: EL SARP SOLO PODRÁ ASCENDER HASTA DETERMINADA ALTURA, ALTITUD O
NIVEL DE VUELO.
 ZONAS DE VUELO BAJO AUTORIZACIÓN: NECESITA REALIZAR PROCESO PREVIO DE VALIDACIÓN.

3.- Ficha de Objetivo Material


Es un tipo de documento fotográfico el cual contiene un vídeo Especial con el anexo de un documento de texto
separado en forma impresa o electrónica, sobre el que se muestran los resultados del descifrado y la determinación de
las coordenadas de los objetivos enemigos, que contiene los principales datos de información sobre las condiciones de
reconocimiento aéreo.

4.- RAV
La República Bolivariana de Venezuela, como Estado miembro de la Organización de Aviación Civil Internacional
(OACI) y signataria del Convenio de Chicago, estableció una serie de regulaciones aeronáuticas conocidas como RAV. Las
RAV que hacen mención a los SARP y su operación son: RAV-21, RAV-45, RAV-47, RAV-60, RAV-67, RAV-91, RAV-130,
RAV-141, RAV-273 y RAV-281.
 RAV-21: Procedimientos para la Certificación de Productos y Componentes.
 RAV-45: Identificación de Productos, Marca de Nacionalidad, Matricula y uso de las Aeronaves.
 RAV-47: Registro Aeronáutico Nacional.
 RAV-60: Licencias al Personal Aeronáutico.
 RAV-67: Normas Para el otorgamiento del Certificado Médico Aeronáutico.
 RAV-91: Reglas de Vuelo y Operación General.
 RAV-130: Trabajos Aéreos.
 RAV-141: Centros de Instrucción Aeronáutica.
 RAV-273: Servicios de Información Aeronáutica y unidades de medidas que se emplean en las Operaciones
Aéreas y Terrestres.
 RAV-281: Reglamento del Aire.
o 9. No operar a distancia mayor de la línea visual del piloto, ni alejarse a mas de 450 metros de distancia
horizontal del piloto.
o 10. La operación de RPA no excederá de los 400ft (122 metros) salvo autorización de la Autoridad
Aeronáutica.
o 11. No operar sobre persona a altura menor de 150ft (46 metros)
o 12. Operar a una distancia de al menos 5NM de cualquier aeropuerto controlado o base aérea militar,
de 5NM de cualquier aeródromo no controlado, de 3NM de cualquier helipuerto, la autoridad podrá
autorizar trabajos especiales en coordinación tránsito aéreo.

5.- TIPOS DE CLASIFICACION


Según su tipo de ala:
 SARP de ala fija. Son aquellos capaces de aprovechar el aire y generar fuerzas que les permite mantenerse
volando aprovechando su aerodinámica. Cuentan con un diseño o estética similar a los aviones de radiocontrol
y suelen ser utilizados para realizar el mapeo de grandes superficies, entre otras cosas, gracias a su gran
autonomía.
 SARP de ala rotatoria. Son los más conocidos y utilizados, tanto a nivel recreacional como profesional. Se
conocen también como multirrotores y se pueden clasificar a su vez en:
o Tricópteros (03 motores).
o Cuadricópteros (04 motores).
o Hexacópteros (06 motores).
o Octocópteros (08 motores).

Según Su Clase
Clase-Categoría Peso SARP
Clase I Mini SARP Menor a tres (03) kilogramos.
Clase II SARP Ligeros Entre tres (03) kilogramos y veinticinco (25) kilogramos.
Clase III SARP Livianos Entre veinticinco (25) kilogramos y ciento cincuenta (150) kilogramos.
Clase IV SARP Pesado Mayor de ciento cincuenta (150) kilogramos.

Según Su Uso
En este sentido, hay que saber que sus primeros usos fueron en aplicaciones dentro del entorno militar, pero con el paso
del tiempo se ha ido extendiendo al uso no militar o comercial. Por lo tanto, podríamos diferenciar dos (02) tipos según
su uso: SARP de uso MILITAR y SARP de uso CIVIL.

6.- Reconocimiento:
Es una misión emprendida para obtener, mediante observación visual u otros métodos de detección,
información sobre las actividades y recursos de un enemigo o enemigo potencial, o para asegurar datos relacionados
con el clima, hidrográfico o geográfico características de un área en particular. El Reconocimiento se en siete tipos
difrentes:
 Reconocimiento Armado: esta modalidad de interdicción la cumple la Aviación militar con aviones configurados
para el ataque en áreas donde la inteligencia no ha determinado exactamente la ubicación de los objetivos y sus
características, el flujo de los abastecimientos del enemigo y la táctica empleada para burlar nuestro
reconocimiento. Los aviones en formaciones que permiten máxima flexibilidad para el ataque y mejor cobertura
visual, sobrevuelan áreas específicas donde la inteligencia supone que el enemigo mantiene vías de
aprovisionamiento encubiertas, puntos de concentración de personal y material, a fin de ubicarlos y destruirlos
 Reconocimiento Aeroespacial: Se realiza con el objeto de obtener información sobre el despliegue del enemigo
y los objetivos; permitiendo la evaluación de los efectos producidos por el ataque o en el direccionamiento de
éste. Dependiendo del equipamiento utilizado para su realización el reconocimiento aeroespacial puede ser:
 Reconocimiento Visual: Es realizado por medio de la observación directa del piloto u observadores,
generalmente en períodos diurnos y en vuelo a baja altura, siempre que sea posible.
 Reconocimiento Aerofotográfico: Es realizado utilizando cámaras fotográficas especiales adaptadas a las
aeronaves diseñadas para tal fin, constituyéndose en unos de los mejores y eficientes métodos en la búsqueda
de información; el avance de la tecnología en el campo de la óptica, de los rayos infrarrojos y de la electrónica,
en combinación con los medios aéreos modernos, conducen a un reconocimiento cada vez mejor y de mayor
importancia para la planificación y ejecución de la operaciones aéreas.
 Reconocimiento Electrónico: Se emplean dispositivos y sensores colocados en las aeronaves tripuladas y no
tripuladas o en los satélites para la obtención de información sobre el enemigo, enfocándose en la ubicación de
sus emisiones electromagnéticas a fin de determinar entre otros aspectos las frecuencias de operación y el
periodo de repetición de pulso. Este se divide en el reconocimiento por señales y el reconocimiento por
imágenes.
 Reconocimiento Meteorológico: Es realizado con la finalidad de obtener información meteorológica útil para la
planificación de las operaciones militares. En las operaciones pre-planeadas se requieren observaciones que
incluyan estudios de regiones amplias por períodos regulares, mientras que las operaciones inmediatas
requerirán conocer las condiciones locales que puedan afectar un área específica de combate. También se
utilizará para obtener información del tiempo a lo largo de la ruta o áreas de aproximación al objetivo, a fin de
establecer las zonas de reabastecimiento de combustible y/o determinar la necesidad de desviar el ataque a un
objetivo secundario o cancelar las operaciones.
 Reconocimiento Telemétrico: Consiste en la recolección remota de imágenes, en tiempo real, con la finalidad de
proporcionar información real y oportuna de una situación en particular o en el desarrollo de un conflicto, que
permitirá el análisis y la toma de decisiones. Un sistema típico que está compuesto por: a) Una cámara
aerotransportada (avión sensor) la cual puede ser operada localmente por la tripulación del avión o en forma
remota desde la consola de recepción en tierra. b) Sensor y retransmisor. c) Enlace de datos digitales. Permitirá
la transmisión descendiente de las señales electro-ópticas (televisión) en tiempo real, desde el avión-sensor
hasta la estación receptora en tierra utilizando una aeronave retransmisora como estación de relevo, para
aumentar el alcance; igualmente, hace posible la transmisión ascendente de señales desde la estación receptora
hasta el avión sensor. d) Estación receptora en tierra, integrada por la antena y la consola.

7.- ÍNDICE KP
El índice KP mide la intensidad de la actividad electromagnética que llega por las tormentas solares y es
indispensable que los pilotos de drones lo tengan en cuenta, ya que la mayoría de los drones usan GPS y brújulas para
posicionarse en el aire.

8.- HISTORIA DE RADIO CONTROL


Nikola Tesla, sacó a relucir en un estanque en la ciudad de Nueva York en el año 1898, algo que cambiaría el
rumbo del mundo y que revolucionaría además el futuro del guiado de objetos: “El radio control”. Nikola Tesla,
demostró por primera vez, al final del siglo XIX, el mando a distancia o radio control de un vehículo, colocado en un
estanque en el Madison Square Garden de Nueva York. El inventor y showman, controlaba a distancia un barco con una
señal de radio. Esta fue la primera aplicación de ondas de radio en la historia, lo que significa que la patente de Tesla Nº
613.809, fue la cuna de la robótica moderna. En esa masa de agua flotaba un enorme avance tecnológico.

9.- SEGURIDAD OPERACIONAL


CONCEPTO DE SEGURIDAD OPERACIONAL (DOC. 9859):
Estado en cual el riesgo de lesiones a personas o daños a los bienes, se reduce y se mantiene en un nivel aceptable, o
por debajo del mismo, por medio de un proceso continúo de identificación de peligros y gestión de riesgos.

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