NMX Aa 027 1976

NORMA Mexicana NMX-AA-027-1976 Determinación de las Emisiones de Hidrocarburos y
Monóxido de Carbono Provenientes del Escape de los Vehículos Automotores en Circulación que
Usan Gasolina como Combustible.Method of Test for Exhaust Emissions (Hydrocarbons and
Carbon Monoxide) from Gasoline Fueled Vehicules.
10-11-76
PREFACIO
En la elaboración de esta norma participaron los siguientes organismos e instituciones.
SECRETARIA DE SALUBRIDAD Y ASISTENCIA
Subsecretaría de Mejoramiento del Ambiente.- Consejo Técnico.
SECRETARIA DE INDUSTRIA Y COMERCIO
Dirección General de Industrias.- Subdirección General de la Industria Automotriz y del
Transporte.- Departamento de Prevención de Contaminación Ambiental.
DEPARTAMENTO DEL DISTRITO FEDERAL
Secretaría de Obras y Servicios.- Comité para Prevenir y Controlar la Contaminación Ambiental en
el Distrito Federal.
COMISION FEDERAL DE ELECTRICIDAD
Departamento de Recursos Geotérmicos.
ASOCIACION MEXICANA DE LA INDUSTRIA AUTOMOTRIZ
1 OBJETIVO Y CAMPO DE APLICACION

Esta norma establece el procedimiento para determinar las emisiones de hidrocarburos y monóxido
de carbono provenientes del escape de los vehículos automotores que usan gasolina como
combustible.
No se aplica a motocicletas, tractores agrícolas y vehículos con peso bruto vehicular menor de 400
kg.
2 DEFINICIONES
Para los propósitos de esta norma se entiende:
Marcha lenta en vacío: Es la velocidad del motor en r.p.m., con los controles del sistema de
combustible sin accionar (acelerador y ahogador). Para el caso de transmisiones automáticas, el
selector de la transmisión debe estar en posición de estacionamiento o neutral y para el caso de
vehículos con transmisiones manuales o semiautomáticas, la transmisión debe de estar en neutral
y con el embrague acoplado.
Temperatura normal de operación: Es la temperatura alcanzada en el motor y el tren de fuerza del
vehículo después de operar un mínimo de 10 minutos en condiciones de tráfico normal.
3 METODO DE PRUEBA
3.1 Resumen
Los vehículos automotores emiten contaminantes dependiendo de su estado y de la forma de
operación. Se consideran los hidrocarburos y monóxido de carbono como los principales emitidos
por el escape. El método de prueba establece el procedimiento para la identificación y evaluación
de estos contaminantes, empleando analizadores como los que se indican en esta norma.
Para la evaluación de los hidrocarburos y del monóxido de carbono se somete el vehículo a una
medición en condiciones de marcha lenta en vacío y a una medición en un régimen estabilizado;
condiciones que son representativas de la operación del vehículo en circulación.
3.2 Aparatos e instrumentos
3.2.1 Un analizador de hidrocarburos así como un analizador de monóxido de carbono que cumpla
las especificaciones siguientes:
3.2.1.1 Precisión
3% de la escala total.
3.2.1.2 Efectos de interferencia.
No mayor de 1% de la escala total para bióxido de carbono, hidrógeno, oxígeno, vapor de agua,
óxidos de nitrógeno y las partículas contenidas en los gases de escape del vehículo.
3.2.1.3 Tiempo de respuesta.
10 Segundos para alcanzar 90% de la lectura final estabilizada.
3.2.1.4 Estabilidad.
3% de la escala total después de una hora de operación.
3.2.1.5 Repetibilidad.
2% de la escala total durante 5 muestreos sucesivos de una misma fuente.
3.2.1.6 Tiempo de estabilización.
30 Minutos después de haberse encendido el analizador debe alcanzar una operación estabilizada.
3.2.1.7 Calibración.
El instrumento debe calibrarse de acuerdo a las indicaciones del fabricante del mismo.
3.2.1.8 Sistema de toma de muestra.
Los materiales del sistema de muestreo que estén en contacto con el gas de muestra no deben
contaminar o modificar sus características.
La superficie interna del sistema de muestreo debe ser resistente a la corrosión provocada por los
gases de escape.
El sistema de muestreo debe contar con elementos para la eliminación y/o disminución de
partículas y agua, a fin de prevenir que éstos afecten el análisis de gases.
3.2.1.9 Dispositivos de protección.
El equipo analizador debe contar con dispositivos para evitar interferencias al equipo colocado en
un radio de 10 m.
3.2.1.10 Construcción.
Diseñado para soportar servicio continuo ("servicio pesado").
3.2.1.11 Identificación.
La identificación del instrumento debe estar adherida a la parte exterior incluyendo el modelo, No.
de serie, nombre y dirección del fabricante, fecha de fabricación, requerimientos de energía
eléctrica y límites del voltaje de operación.
3.2.1.12 Diseño eléctrico.
Las lecturas del analizador no deben afectarse por variaciones de voltaje nominal de 10%.
3.2.1.13 Controles.
Deben ser accesibles, e insensibles a desajustes accidentales.
3.2.1.14 Aislamientos.
El instrumento no debe afectarse en su operación por la radiación electromagnética o de
interferencia conductiva producida por agentes externos.
3.2.1.15 Instrucciones de operación.
Deben ser suministradas con el instrumento debiendo ser claras e incluir los procedimientos y
curvas de calibración.
3.2.1.16 Sistema de muestreo.
Consiste en una sonda y elementos para la eliminación de partículas extrañas. La manguera de
muestreo debe tener 3 m de longitud como mínimo.
3.2.1.17 Sonda.
Debe estar diseñada de tal manera que se pueda fijar al tubo de escape y ser lo suficientemente
flexible en su extremo para permitir una penetración mínima en el tubo de escape de 0.15 m.
3.2.1.18 Sistema de eliminación de agua.
En el sistema para eliminar el vapor de agua, el recipiente de colección debe ser visible al
operador y contar con posibilidades de drenado.
3.2.1.19 Límites del instrumento.
Debe tener por lo menos las escalas siguientes:
Para monóxido de carbono, de 0 a 10%
Para hidrocarburos, de 0 a 2,000 p.p.m.
3.2.1.20 Gases de calibración.
Los gases de calibración deben tener una exactitud garantizada en las mezclas de 2% de la
concentración indicada.
3.2.2 Un tacómetro de uso automotriz con precisión de 50 r.p.m.
3.3 Preparación del equipo
3.3.1 Preparar y dar servicios al equipo de acuerdo a las indicaciones del manual de operación del
fabricante.
3.3.2 Realizar una calibración completa a cero y a escala total antes de iniciar el turno de trabajo
del equipo de medición, así como cuando éste se cambie de lugar.
3.3.3 Cuando la sonda de toma de muestra no esté integrada al analizador, es necesario
comprobar la efectividad de las trampas de condensado y la hermeticidad de todas las conexiones,
además comprobar que todos los filtros y los empaques de los conectores se encuentren en
buenascondiciones.
3.3.4 Comprobar que la sonda esté libre de condensados y partículas extrañas.
3.4 Preparación del vehículo
3.4.1 Revisar visualmente que el sistema de escape del vehículo no tenga fugas.
3.4.2 Verificar que el control manual del ahogador no se encuentre en operación en los vehículos
así equipados.
3.4.3 Conectar el tacómetro al sistema de ignición del motor del vehículo.
3.4.4 El motor del vehículo debe estar funcionando a su temperatura normal de operación.
3.5 Procedimiento de prueba
3.5.1 Antes de efectuar la medición acelerar el motor del vehículo entre 2,000 y 3,000 r.p.m.
manteniendo esta velocidad por 15 segundos; inmediatamente después de este período
desacelerar el motor del vehículo hasta llegar a la velocidad de marcha lenta en vació.
3.5.2 Introducir la sonda del analizador un mínimo de 15 cm en el tubo de escape, asegurándose
que ésta se encuentre fija.
3.5.3 Después de 20 segundos de haberse introducido la sonda en el tubo de escape, registrar las
lecturas de marcha lenta en vacío y anotar los valores de hidrocarburos en p.p.m. y el monóxido de
carbono en por ciento. Las operaciones indicadas en 3.5.2. y 3.5.3. deben efectuarse en un
período no mayor de 1 minuto, contado a partir de la terminación de la aceleración indicada en
3.5.1.
3.5.4 Inmediatamente después proceder a acelerar el motor del vehículo a una velocidad de 2,500
50 r.p.m., manteniendo ésta durante el período necesario para registrar lecturas estabilizadas de
hidrocarburos y monóxido de carbono, a esta velocidad.
Nota: En sistemas de doble escape o múltiple, las mediciones deben efectuarse en cada uno de
ellos, considerándose la lectura mayor para cada uno de los contaminantes como el valor a
informar.
4 BIBLIOGRAFIA
ISO/DIS 3939 Determination of exhaust carbon monoxide concentration at idle speed.
ISO 3930 carbon monoxide analyzer equipment technical specifications.
5 CONCORDANCIA CON NORMAS INTERNACIONALES

Esta norma concuerda parcialmente con las referencias dadas en la bibliografía.
México, D.F., Octubre 14, 1976
P.A. DEL C.DIRECTOR GENERAL.
EL SUBDIRECTOR DE NORMAS.
ING. GUILLERMO LAVAEGA AGUILAR.
Fecha de aprobación y publicación: Noviembre 10, 1976

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