Nav7134 Ed1m1m2

Esta norma ha sido elaborada por el Grupo de Trabajo GT-209 del Comité de Normativa de Adif.
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Adif, 2022-Madrid. Todos los derechos reservados. ESTE DOCUMENTO NO PUEDE SER PUBLICADO, DISTRIBUIDO, COMUNICADO, COPIADO NI EDITADO SIN AUTORIZACIÓN EXPRESA DEL COMITÉ DE NORMATIVA DE ADIF.
NAV 7-1-3.4
NORMA ADIF VIA
NAV 7-1-3.4
NORMA ADIF VÍA
MONTAJE DE APARATOS DE VÍA SOBRE BALASTO

MONTAJE DE
1ª EDICIÓN +M1+M2
SOBRE BALASTO
APARATOS DE VÍA
JULIO 2022
1ª EDICIÓN: JULIO 2018 +M1: ENERO 2021 +M2: JULIO 2022
COMITÉ DE NORMATIVA
Pág. 1 de 41
ADMINISTRADOR DE INFRAESTRUCTURAS FERROVIARIAS
CONTROL DE CAMBIOS Y VERSIONES

Revisión Puntos
Modificaciones
Nº Fecha Revisados
ENERO 2021
1-M1 Inclusión referencia a las dos entidades Adif y Adif AV. 1
MODIFICADO
1
ENERO 2021
Mención relativa al cumplimiento de la normativa de
1-M1 2
MODIFICADO cargamento.
1
ENERO 2021
2-M1 Mención relativa al cumplimiento de la normativa de
MODIFICADO 3.1
transporte excepcional.
1
ENERO 2021
3-M1 Inclusión de las longitudes mínimas entre soldaduras. 3.12.3
MODIFICADO
1
ENERO 2021
3-M1
MODIFICADO Eliminación referencia a las fichas de recepción.
3.16
1
Modificación en los agentes que deberán estar presentes en
las operaciones de recepción del aparato.
JULIO 2022
1-M2 3.12.3
MODIFICADO Nueva redacción aclaratoria del texto referido a las longitudes
2 mínimas entre soldaduras.
EQUIPO REDACTOR
Grupo de Trabajo GT-209. Montaje de desvíos y aparatos de vía.
Propone+M2: Aprueba+M2:
13 de julio de 2022
Grupo de trabajo GT-209 Comité de Normativa

Fecha: 7 de julio de 2022 Reunión de 13 de julio de 2022
NORMA ADIF VIA ADMINISTRADOR DE INFRAESTRUCTURAS FERROVIARIAS

MONTAJE DE APARATOS DE VÍA SOBRE BALASTO COMITÉ DE NORMATIVA
NAV 7-1-3.4 1ª EDICIÓN +M1+M2 JULIO 2022 Pág. 2 de 41
ÍNDICE DE CONTENIDOS PÁGINA

1.- OBJETO ..............................................................................................................5
2.- CAMPO DE APLICACIÓN ...........................................................................................5
3.- PROCESO DE MONTAJE ............................................................................................5
3.1.-SUMINISTRO, TRANSPORTE, DESCARGA Y ACOPIO DE LOS APARATOS .................................5
3.2.-REPLANTEO ....................................................................................................8
3.3.-CONDICIONES DE LAS VÍAS ADYACENTES ..................................................................8
3.4.-RETIRADA DE LA VÍA O DEL APARATO EXISTENTE.........................................................9
3.5.-PREMONTAJE DEL APARATO .................................................................................9

3.5.1.-PREMONTAJE EN BASE DE TRABAJO ............................................................... 10
3.5.2.-PREMONTAJE PRÓXIMO A LA UBICACIÓN DEFINITIVA ........................................... 10
3.6.-REBAJE Y PREPARACIÓN DE LA CAPA DE BALASTO ..................................................... 11
3.7.-MONTAJE DE VÍA ........................................................................................... 11
3.7.1.-MONTAJE MEDIANTE PÓRTICOS DE APARATOS DE LONGITUD < 50 M ........................ 12
3.7.2.-MONTAJE MEDIANTE PÓRTICOS DE APARATOS DE LONGITUD > 50 M ........................ 12
3.7.3.-COLOCACIÓN DE TRAVIESAS EN TRANSICIÓN ...................................................... 14
3.8.-MONTAJE “IN SITU” CON TRAVIESA DE HORMIGÓN ................................................... 14
3.8.1.-LIMITACIONES AL EMPLEO .......................................................................... 14
3.8.2.-COLOCACIÓN DE LAS TRAVIESAS .................................................................... 15
3.8.3.-COLOCACIÓN DEL CAMBIO ........................................................................... 16
3.8.4.-MONTAJE DEL CARRILAJE INTERMEDIO............................................................ 18
3.8.5.-MONTAJE DEL CRUZAMIENTO Y OPERACIONES FINALES ......................................... 18
3.9.-CONDICIONES GENERALES DE BATEO Y ESTABILIZACIÓN .............................................. 19
3.10.- ESTADO PREVIO DE RECEPCIÓN ........................................................................ 21
3.10.1.- LEVANTES PREVIOS Y ESTABILIZADOS ........................................................ 22
3.10.2.- EJECUCIÓN DE LAS SOLDADURAS INTERMEDIAS ............................................ 23
3.11.- CONDICIONES MÍNIMAS PARA LA CIRCULACIÓN POR DESVÍOS ..................................... 23
3.11.1.- INSTACIÓN DE APARATOS DE VÍA EN OBRA NUEVA ........................................ 23
3.11.2.- SUSTITUCIÓN O INSTALACIÓN DE APARATOS DE VÍA EN LÍNEAS EN
EXPLOTACIÓN ......................................................................................... 24
3.12.- ESTADO DE RECEPCIÓN.................................................................................. 25
3.12.1.- LEVANTAMIENTO Y ESTABILIDADO HASTA ESTADO DE RECEPCIÓN ....................... 25
3.12.2.- PERFILADO DEFINITIVO ........................................................................ 26
3.12.3.- EJECUCIÓN DE SOLDADURAS ALUMINOTÉRMICAS Y NEUTRALIZACIÓN DE
TENSIONES ............................................................................................ 26
3.12.4.- COMPROBACIONES FINALES ................................................................... 28
3.13.- MONTAJE DE LAS CUNAS DE LOS ACCIONAMIENTOS ................................................. 28
3.14.- INSTALACIÓN DE ACCIONAMIENTOS ................................................................... 29
3.15.- AMOLADO ................................................................................................. 29
3.16.- RECEPCIÓN DEL APARATO .............................................................................. 30
3.17.- INTEGRACIÓN EN EL ENCLAVAMIENTO ................................................................ 31
4.- NORMATIVA DEROGADA ........................................................................................ 31
5.- DISPOSICIONES TRANSITORIAS Y ENTRADA EN VIGOR ...................................................... 32

6.- BIBLIOGRAFÍA.................................................................................................... 32
I.ANEJO 1. MEDIOS DE DESCARGA PARA APARATOS DE VÍA EN OBRA ..................................... 34
II.ANEJO 2. VALORES RECOMENDADOS, ESTABILIZADOS Y COMPROBACIONES SEGÚN EL TIPO DE
DESVÍO ...................................................................................................... 35
III.ANEJO 3. ACTA DE COMPROBACIÓN DE APARATOS DE VÍA EN ESTADO DE RECEPCIÓN ............... 38

1.-OBJETO
El objeto de la presente norma es describir de forma secuencial las operaciones de montaje sobre
balasto de los aparatos de vía completos relacionados a continuación desde su replanteo hasta su
recepción final, en Adif y Adif AV (en adelante Adif):
• Desvíos
• Escapes
• Bretelles
• Cambiadores de hilo
• Travesías
Se consideran operaciones de montaje las siguientes:
• Suministro, transporte, descarga, recepción en obra y acopio de los aparatos

• Premontaje en base de trabajos o explanación
• Replanteo y rebaje
• Traslado y ubicación a vía
• Bateos y estabilizaciones
• Soldaduras y neutralización
• Montaje de accionamientos
• Amolado
• Recepción e integración con el enclavamiento
2.-CAMPO DE APLICACIÓN
Esta norma será de aplicación a todos los aparatos de vía completos descritos en el punto anterior
que se dispongan en la Red Ferroviaria de Interés General (RFIG), tanto en vía de nueva
construcción como en vía existente.
Las zonas de transición se considerarán como parte integrante del aparato de vía a efectos de esta
norma.
El montaje se podrá ejecutar de las siguientes formas, con el siguiente orden de prevalencia:
• Con premontaje en base de trabajos y posterior transporte e instalación en vía. Esta será la
forma preferente siempre que sea posible.
• Con premontaje en explanación próxima al punto de ubicación final, y posterior transporte

e instalación en vía.
• Realizando el montaje “in situ”, con las limitaciones establecidas en el punto 3.8.1.
Para la realización del transporte entre las operaciones de montaje debe cumplirse la NAR 5/17
Normativa de Cargamento de Adif.
3.-PROCESO DE MONTAJE
3.1.-SUMINISTRO, TRANSPORTE, DESCARGA Y ACOPIO DE LOS APARATOS
Previamente al suministro en obra, el aparato deberá haber sido recepcionado favorablemente en

taller. Para ello, el fabricante realizará el premontaje de cada uno de ellos en taller, en el que se
verificarán todos los aspectos relacionados con su geometría y funcionamiento. En caso de las
traviesas de hormigón, esta recepción se realizará conforme a lo establecido en la ET 03.360.571.8
“Traviesas monobloque de hormigón pretensado”, antes de su transporte a la ubicación de la
obra.
Durante el proceso de recepción del desvío se solicitará al fabricante la documentación técnica

indicada en la documentación contractual y normativa vigente, verificando que los distintos
componentes de los desvíos están correctamente identificados y marcados para permitir
posteriormente un montaje en vía correcto.
Para la comprobación del correcto premontaje de los desvíos, se rellenarán los protocolos de
verificación en fábrica, realizados conjuntamente con el fabricante y a los que Adif ha de dar su
aprobación. Este protocolo es el documento fundamental de calidad del aparato en su fase de

fabricación y recogerá los valores nominales y las tolerancias de todos los parámetros a comprobar.
Se utilizarán también los datos necesarios del plano general de implantación en vía de cada
aparato de vía.
En este protocolo de verificación en fábrica figurará, al menos, el cumplimiento de los siguientes

parámetros:
En cambio:
• Carrera, apertura y encerrojamiento de los cerrojos.
• Acoplamiento de aguja - contraaguja.
• Acoplamiento de topes y aguja.
• Asiento de aguja.
• Posición correcta de los antideslizantes.
• Anchos de vía directa y desviada.
• Marcado de los componentes.
• Gargantas de paso.
• Distribución de traviesas (sí se hubiesen colocado).
• Descuadre de las juntas de contraaguja.
• Posicionamiento punta de aguja.
• Separación aguja contraaguja en el talón.
Sobre carriles y cruzamiento:
• Abertura de los hilos del corazón al final del desvío.
• Entrecalle entre el carril y el contracarril.
• Sobreelevación de los contracarriles.
• Longitud de los carriles intermedios
• Marcado de los componentes

Cuando el aparato sea sobre traviesa de madera, éste se suministrará completo. Si el aparato fuera
sobre traviesa de hormigón, la parte metálica compuesta por aguja y contraaguja, carrilaje
intermedio, junta aislante encolada (JAE) y cruzamiento, además de cerrojos, timonerías, traviesas
cajón, y el pequeño material se suministrarán desde el taller, mientras que las traviesas lo harán
desde su propia fábrica.
El transporte puede realizarse por ferrocarril o por carretera. De forma general, el transporte de
partes metálicas de menos de 26.500 mm se utiliza el transporte por carretera y para mayores
dimensiones se utiliza el transporte por ferrocarril. Cuando este tipo de mercancías apoyen sobre
más de 2 vagones tendrán la consideración de transporte excepcional, debiendo cumplirse la
normativa que regula este tipo de transportes. No obstante, será el organismo propietario o
concesionario de la carretera por la que se vaya a circular el que determine los tamaños máximos
que se pueden transportar.
Una vez que lleguen las plataformas a la obra o a la base de montaje, se realizará su descarga. Se
emplearán grúas dotadas de eslingas con o sin vigas balancín, pórticos, o cualquier otro medio
que impida flechas en el material que ocasionen deformaciones permanentes. Los diseños de
referencia para estos medios de descarga se incluyen en el Anejo 1.
Fotografía 1. Descarga de la parte metálica mediante puentes grúa
El acopio se efectuará de forma que las partes metálicas queden apoyadas sobre tacos de madera
y se mantenga la superficie plana para evitar cualquier tipo de deformación indeseable. Debido a
las dimensiones de algunas partes del desvío se deberá prestar especial atención a su orientación
ya que puede no resultar compatible el giro de dichos elementos.
La identificación de cada desvío debe estar perfectamente visible.
Únicamente se podrán acopiar en altura hasta un máximo de tres aparatos. Para ello cada aparato
se apoyará, tanto el superior como el situado en el nivel inferior, en tablones de madera de
dimensiones mínimas de 100x75x2500 mm. Los tablones serán homogéneos y se situarán al
menos uno cada seis metros.
Los accionamientos, pequeño material y accesorios sueltos serán suministrados en cajones o

palets, y deberán acopiarse en sitio cerrado para evitar su extravío, sustracción o deterioro.

Fotografía 2. Acopio de la parte metálica en una base de montaje
3.2.-REPLANTEO
El replanteo se hará por topografía clásica apoyándose en las bases empleadas en la ejecución del
montaje de vía, si las hubiere. Si no existieran bases se generarán conforme a lo indicado en la
NAV 3-4-3.0 “Montaje de vía en balasto para obra nueva”.
Una vez disponible lo anterior, se replantearán la junta de contraaguja (JCA) y la junta de talón del
aparato (JT), comprobando con los planos de cada aparato las dimensiones e interferencias entre
los distintos elementos, y su incorporación a la vía.
En el caso de que Adif establezca la incorporación de las traviesas de transición de elasticidad

previamente a la instalación del desvío en vía, el replanteo incluirá también los puntos de inicio
y final de la transición, de acuerdo con el plano del aparato.
3.3.-CONDICIONES DE LAS VÍAS ADYACENTES
Previamente al montaje de un aparato, la vía existente colateral al punto en el que se vaya a

disponer el desvío, caso de existir, deberá tener las condiciones geométricas siguientes, debiendo
diferenciar entre vía de nueva construcción y vía en servicio.
Para vías de nueva construcción, los desvíos se instalarán cuando la vía adyacente se encuentre
en Estado Previo de Recepción, según se define en la NAV 3-4-3.0 cuyas condiciones geométricas
serán:
Parámetro Diferencias (mm) Variaciones 5 m (mm)
Posicionado de vía 12
Alineación (flechado con cuerda En recta: 2 En recta: 2

de 20 m cada 5 m) En curva: 3 En curva: 3
Nivelación longitudinal. Cota 0

6
teórica -10
Peralte provisional cada 5 m ±8 6

+4
Ancho de vía cada 5 m 2
-2
Tabla 1. Condiciones generales previas de la vía adyacente para instalación de aparatos en vías de nueva construcción
Para vías en servicio, se tendrán en cuenta la rasante de vía existente con el objeto de optimizar
el plan de levantes y estabilizados necesario. De forma general, las vías en servicio se ajustarán a
los parámetros propios del estado de recepción que se marcan en la tabla siguiente:
Parámetro Diferencias (mm) Variaciones 5 m (mm)
Ancho de vía ±2 2
Alineación (flechado con

±2 2
cuerda de 20 m)
Posicionado de vía ±10
Nivelación (manual cada 5 m 0

3
con nivel óptico) -10
Peralte cada 5 m ±2 2
Tabla 2. Condiciones generales previas de la vía adyacente para instalación de aparatos en vías en servicio
3.4.-RETIRADA DE LA VÍA O DEL APARATO EXISTENTE
En el caso de que exista vía montada, o un aparato previamente instalado, estos se cortarán con
tronzadora utilizando como medios auxiliares palas, pórticos o grúas, siempre que se garantice la
recuperación de los materiales existentes, que deberán ser perfectamente acopiados en el lugar
designado por Adif.
No se permiten explícitamente:
• Cortes menores de 18 metros en vía general

• Cortes en los corazones, semicambios y juntas aislantes en los aparatos
3.5.-PREMONTAJE DEL APARATO
Dependiendo de la existencia de una base de montaje o de los medios auxiliares necesarios se

pueden premontar los desvíos de diferente manera:
• En la base de trabajo. En este caso se requerirán medios auxiliares tales como una losa con
dimensiones predeterminadas, perfectamente nivelada y equipada con bipórticos
motorizados, plataformas adaptadas para el transporte de los desvíos premontados en la
base y de maquinaria del tipo sistema modular PEM/LEM, que permita levantar y mover los
desvíos.
• En explanada próxima a la ubicación definitiva. Para ello deberá disponerse de una

superficie con una nivelación adecuada y se usarán rastreles o la vía adyacente para
garantizar la aceptación del protocolo de premontaje.
Las comprobaciones que es necesario realizar en los premontajes, cualquiera que sea el método
elegido para su realización son las siguientes:
• Ancho
• Posición de las traviesas
• Descuadres
• Calas
El contratista deberá redactar un plan de montaje en el que quede definido el proceso a seguir.

3.5.1.-Premontaje en base de trabajo

Para dejar el desvío en condiciones de traslado a la vía, completamente premontado y mantener

siempre los requisitos de calidad, se adecuará en la base de montaje una zona de premontaje de
desvíos perfectamente nivelada con dimensiones y capacidad portante suficientes para realizar las
operaciones de descarga de material, acopio y premontaje.
Primeramente se hará acopio de las traviesas del desvío, a las cuales se les montan las placas de
asiento incluyendo todos sus elementos constituyentes a falta de los clips de sujeción y los tornillos
de gancho. Estos elementos son: suela bajo placa, tornillos pasantes y casquillos excéntricos.
A continuación, se acopiarán los carriles intermedios, semicambios, cruzamientos y juntas

aislantes encoladas (JAE).
El premontaje se realizará por cuerpos del aparato, para una vez finalizado este y conforme al
procedimiento de montaje, realizar una entrega completa, con excepción de los siguientes
componentes:
• Los accionamientos.
• Las traviesas cortas o partidas y las placas antivibratorias.
• Las traviesas de las transiciones y las de salida del cruzamiento, y en general toda aquella
traviesa sobre la que vaya carril convencional y no carril específico de desvío.
• El carril de las zonas de transición forma parte de la vía general por lo que no se suministra
con el desvío.
Fotografía 3. Posicionado del aparato para el premontaje de las partes metálicas
Finalizado el premontaje en la losa se inicia la fase de su incorporación a vía.
3.5.2.-Premontaje próximo a la ubicación definitiva
Si no existe base de montaje en las proximidades, o no hay continuidad ferroviaria desde ésta a
su ubicación definitiva, podrá premontarse el desvío en una zona próxima. Como se ha indicado
anteriormente, la diferencia entre este tipo de premontaje y el premontaje en base parte de que
los medios de manipulación y descarga son diferentes.
Para garantizar la calidad del proceso, la zona que se destine al premontaje se ha de asemejar lo
máximo posible a las condiciones de la base de montaje, de ahí que deba cumplir:
• Contar con acceso para transportes especiales

• Espacio suficiente para el acopio de materiales a descargar y los medios de elevación y

descarga.
• Estar perfectamente nivelada en toda la longitud del desvío a premontar.
• Estar libre de servicios afectados que pudieran impedir las operaciones a realizar.
• Encontrarse lo suficientemente próximo a su ubicación definitiva para que en el momento

del montaje se pueda desplazar con medios de elevación, o cerca de una vía por la que
poder desplazarlo hasta su posición definitiva
Una vez el desvío se encuentre premontado se realizarán las mismas comprobaciones geométricas
que en el apartado anterior.
Finalizado el premontaje se inicia su incorporación a vía, según lo indicado en el punto 3.7 y

siguientes.Finalizado el premontaje en la losa se inicia la fase de su incorporación a vía.
3.6.-REBAJE Y PREPARACIÓN DE LA CAPA DE BALASTO
Una vez realizado el replanteo del aparato, se procederá a acondicionar y preparar el lecho de
balasto para su incorporación. Siempre será necesario disponer de lecho de balasto bajo el nuevo
aparato de vía a instalar.
Tanto para obra nueva como para renovaciones, para realizar un correcto asiento del aparato en
su descarga y poder proceder posteriormente a nivelar y estabilizar la banqueta, el rebaje de la
capa de balasto se realizará hasta una cota aproximada de - 530 mm bajo cota cabeza carril (c.c.c.)
definitiva en el caso de desvíos tipo AV y – 510 mm en el resto de casos.
• Este rebaje se realizará, en el caso de renovaciones, también para vía desviada. En el caso
de una obra nueva, el rebaje será uniforme en la zona de la vía desviada con la cota de vía
directa.
• Se ejecutarán las rampas de acuerdo con plena vía en ambos extremos del aparato, en una
longitud de 40 metros para los aparatos de longitud mayor de 100 m y 25 m para los
restantes.
• El rebaje debe conseguir una superficie plana con una compactación elevada y homogénea
en toda la superficie, mediante rodillo compactador liso.
• La tolerancia de la cota del lecho de balasto será 0, -20 mm
3.7.-MONTAJE DE VÍA
En el plan de montaje referido en el punto 3.5, se deberá especificar la tipología de pórticos a

emplear, que deberán ser aprobados por Adif.
En casos excepcionales y previa aprobación del departamento técnico de Adif reponsable de la

gestión del suministro de los aparatos, se podrán emplear vigas rigidizadoras o grúas, debiendo
garantizarse que durante las operaciones de carga y posicionamiento, se realice de tal forma que
se impida que el semicambio flecte o sufra deformaciones con flechas superiores a 5 cm.
A modo de ejemplo, en el anejo 1 figuran los puntos de amarre concretos para algunas tipologías
de desvíos.
En función de la longitud del aparato, se emplearán distintos tipos de pórticos:

• Para aparatos de longitud total igual o inferior a 50 metros, pórticos ligeros o pesados, de
las características expuestas en la tabla 3.
PESADOS
LIGEROS
(Tipo I) (Tipo II)
Carga por pórtico ≥20 t Hasta 30 t ≤ 20 t
Viga rigidizadora Si No No
Autopropulsión Si Si No
Carril + Orugas o Carril + Orugas o

Movimiento (soporte) Carril
neumáticos neumáticos
Vía auxiliar No No Si
Desplazamiento transversal ≥1m 0,5 ≤ d < 1 m < 0,5
Necesidad de diplorys No No Si
Comunicación entre pórticos No precisa Si precisa Si precisa

Tabla 3. Características de los pórticos
• Para el caso de aparatos de longitud total superior a 50 m, se emplearán pórticos ligeros

de sistema modular tipo PEM-LEM o similar.
3.7.1.-Montaje mediante pórticos de aparatos de longitud < 50 m
La distancia de posicionado se definirá en función del módulo, longitud y peso, teniendo en cuenta
evitar la formación de flechas excesivas, intentando en todo momento la menor deformación del
aparato.
3.7.2.-Montaje mediante pórticos de aparatos de longitud > 50 m
Con la ayuda de una grúa o cualquier otro medio de elevación, se colocarán los pórticos (PEM o
similar) sobre el desvío (su peso aproximado es de 4,2 Tn c/ud).
La distancia de posicionado se definirá en función del módulo, longitud y peso, teniendo en cuenta
evitar la formación de flechas excesivas, intentando en todo momento la menor deformación del
aparato.
La distribución de los pórticos deberá justificarse por el contratista en el plan de montaje.
Realizada la distribución de los pórticos, se pasará al amarre de éstos sobre el aparato, mediante
dos mordazas accionadas hidráulicamente que se sujetarán en la parte inferior del patín. Este
sistema de amarre se complementará con otro de seguridad mediante dos cadenas protegidas que
se colocarán manualmente.
Si el desvío ha sido premontado en una vía paralela a la de carga, la primera operación será el
ripado lateral hasta la vía de carga mediante desplazamientos laterales del conjunto pórtico /
aparato.
En función de la distancia disponible que recorrer desde el lugar de premontaje al lugar de

montaje, se elegirá el método de traslado, empleando los carros (LEM) para desplazamientos cortos
(hasta un máximo aproximado de 4 Km) o el tren de plataformas para desplazamientos mayores.

Hay que tener en cuenta que cuando se cargue el conjunto del aparato y los pórticos sobre los
vagones, es posible que se circule fuera de gálibo, y en ese caso sería indispensable circular tanto
con la vía paralela como su tensión de catenaria, cortada. El plan de montaje incluirá un estudio
previo del itinerario, dedicando especial cuidado a túneles, viaductos, muros cargaderos,
marquesinas de andenes, y otros elementos.
Será necesario disponer sobre las plataformas del tren unos rástreles longitudinales en todos los
vagones para el correcto apoyo del aparato, siendo obligatorio colocar a los pórticos las
extensiones manuales propias de estos, para salvar la altura de la plataforma.
Fotografía 4. Posicionado de los PEM sobre el desvío
Posteriormente al rebaje descrito en el punto 3.6, se procederá al montaje de la vía auxiliar por
donde se desplazarán los carros, en caso de ser necesario según el plan de montaje.
Existen dos posibilidades de montar los desvíos con los pórticos:
• Desde la vía paralela con ripado lateral, no siendo necesaria la vía auxiliar ni los carros..
• Desde la propia vía mediante carros y vía auxiliar.
La segunda opción es la más empleada y recomendable para el montaje de desvíos. Esto implica
que si el aparato ha sido trasportado mediante plataformas ferroviarias, hay que levantar éste
mediante los pórticos que vienen posicionados encima del aparato, retirar el tren y cargar el
aparato sobre los carros que previamente han sido posicionados a pie de obra.
El siguiente paso será avanzar con cada uno de los cuerpos, de forma independiente, hacia la vía
auxiliar, y al entrar en ésta, mediante la mesa elevadora del carro, corregir la altura de cada carro
al bajar la rampa, manteniendo en cada momento la correcta horizontalidad del aparato. Una vez
situado en su posición aproximada, se levantará el aparato, se retirarán los carros por sus propios
medios, y se retirará la vía auxiliar con ayuda de una retroexcavadora.
Seguidamente mediante los pórticos se bajará el aparato al ras del suelo, y mediante movimientos
tanto longitudinales como trasversales de todos los pórticos o individualmente, se colocará el
desvío en su posición definitiva. Por último, el aparato se embridará a la vía para que de esta
forma, se permita la salida de los pórticos por sus propios medios.
Se prohíbe expresamente la presencia de personal bajo el desvío mientras éste se encuentre izado,
ya sea para el desmontaje de la vía auxiliar como para el arreglo del lecho de balasto.
Finalizado el trabajo de posicionamiento se cargarán los pórticos sobre las plataformas con ayuda
de una retroexcavadora para su retirada.

Fotografía 5. Montaje de vía auxiliar para el sistema PEM/LEM
Fotografía 6. Elevación del aparato mediante PEM para el posicionado de los LEM
En todo momento deberá cumplirse el Reglamento de Circulación Ferroviaria vigente para vías en
servicio, así como la norma NAV 5-2-0.1+M1 “Operación de trenes y trabajos en fase de
construcción", no siendo aptos para las circulaciones provisionales aquellos aparatos con
geometría o montaje deficiente.
3.7.3.-Colocación de traviesas en transición
Las traviesas de transición se instalarán, preferiblemente, de manera simultánea al montaje del

aparato.
3.8.-MONTAJE “IN SITU” CON TRAVIESA DE HORMIGÓN
3.8.1.-Limitaciones al empleo
Este procedimiento exclusivamente se empleará si se demuestra que es inviable premontar en

base de montaje o en una zona próxima a su ubicación definitiva, y en todo caso, deberá contar
con la aprobación previa del departamento técnico de Adif reponsable de la gestión del suministro
de aquellos desvíos de más de 500 m de radio, y todos los desvios mixtos y de punta movil.
Para que Adif pueda aprobar este sistema, el contratista deberá garantizar lo siguiente:
• Las condiciones para realizar el montaje in situ serán, al menos, las mismas que las
condiciones de premontaje en las inmediaciones.
• El contratista del montaje de vía garantizará que todos los componentes del desvío estarán
previamente descargados, controlados y a pie de obra, listos para su montaje.

• Se elaborará un plan de descarga y manipulación de los diferentes componentes hasta su

correspondiente colocación sobre los rastreles. Este plan incluirá un estudio detallado del
posicionamiento de los camiones con el material del aparato y las grúas en el espacio
disponible, así como la forma de descarga y manipulación de todo el material hasta su
posicionamiento en la vía.
• Para el montaje, se dispondrán siempre de rastreles sobre el lecho de balasto.
En el caso de que se apruebe su utilización, deberá realizarse siguiendo todos los pasos que se
indican a continuación, extremando el cuidado y la calidad en todos los procesos que se realicen.
3.8.2.-Colocación de las traviesas
En el caso que no se hayan montado antes, se instalarán las traviesas de transición, hasta la vía
general1.
Una vez finalizadas las operaciones de rebaje se replanteará de nuevo el eje del aparato desde la
JCA hasta la JT, de tal forma que, partiendo del eje del aparato replanteado se determinen los
extremos de las traviesas, conforme al plano del aparato a montar, que será facilitado por Adif.
Se recomienda establecer unas líneas ficticias sobre las que se apoyarán los rastreles a unos 40
mm del extremo de la traviesa.
Los rastreles serán perfiles metálicos, para facilitar los pequeños movimientos necesarios para la
ubicación de la traviesa en su posición definitiva, evitando el contacto de ésta con el lecho de
balasto. Se deberá disponer del número necesario de rastreles para abarcar la longitud total del
desvío.
Fotografía 7. Detalle del rastrel para ubicación de la traviesa
1
Deberán analizarse específicamente para cada caso la diferencia de altura entre el sistema traviesa – placa de asiento
– carril en plena vía y el aparato. A título de ejemplo, para el carril de 60 E, según distintos tipos de traviesa, serían:
Traviesa AI-04: 420 mm
Traviesa tipo desvío con placa rígida: 428 mm a confirmar con plano
Traviesa tipo desvío con placa elástica: 462 mm a confirmar con plano

Fotografía 8. Detalle del rastrel para ubicación de la traviesa
Se marcarán sobre los angulares la distribución de las traviesas previstas en el plano de

implantación de cada desvío.
Mediante grúas o retroexcavadora bivial se presentarán las traviesas sobre los rastreles. Al
comienzo del tendido de las traviesas se deberá tener en cuenta que éstas queden en ángulo recto
respecto al eje de la vía para posteriormente corregir su situación, instalándolas según la
disposición del plano.
Como referencia debe tomarse para cada traviesa, no su posición respecto a la anterior, sino su
distancia al principio del desvío (JCA) teniendo en cuenta que la tolerancia en planta será de +/-
10mm.
Una vez colocadas las traviesas se montarán las placas nervadas conforme al plano
correspondiente.
Las traviesas se dispondrán de tal forma que su número de orden marcado quede en el extremo
izquierdo, visto desde el comienzo del desvío, con la salvedad de las traviesas “con mano izquierda
/ derecha” que quedarán en el hilo director.
A partir de una longitud de traviesa de 3,60 metros, estas se deberán suministrar partidas. Las dos
secciones, una vez unidas por una placa antivibratoria, deberán quedar perfectamente alineadas
y niveladas.
Se colocarán asimismo las traviesas cajón en la posición indicada en el plano general de montaje.
Tras haber tendido las traviesas, se extraerán de la zona del cambio los tornillos pasantes de las
traviesas (con las arandelas cónicas) en los puntos donde van las placas nervadas especiales que
se encuentran en los semicambios. Estos tornillos con sus arandelas cónicas y con la rosca
engrasada se almacenarán de forma que se evite toda suciedad de la rosca.
Las placas de apoyo para evitar el punzonamiento permanecerán o se sitúarán en este momento
en cada una de las traviesas.
3.8.3.-Colocación del cambio
Los semicambios llegarán con la aguja y contraaguja acopladas y unidas con flejes y protegidas
con tacos de madera y las placas especiales montadas. Las placas de asiento normales se montarán
en las traviesas directamente.
Cada seis traviesas del semicambio, se recomienda disponer de tacos de madera de un espesor
suficiente que se posicionen encima de la placa de apoyo de plástico. De esta forma cuando se
deja reposar sobre ellos el semicambio se pueden desplazar los grupos de cuatro traviesas sobre
la que no está apoyando el semicambio, y se afina la posición de aquellas.
La descarga debe realizarse de tal forma que se impida que el semicambio flecte o sufra
deformaciones durante su manipulación. Esta operación se ejecutará mediante vigas balancines,

grúas u otros medios de elevación, que descargarán cada uno de los semicambios de las
plataformas y se presentarán sobre las traviesas anteriormente posicionadas.
Los medios de elevación y descarga citados deberán ser aprobados por Adif.
Los semicambios izquierdo y derecho se apoyarán sobre los tacos de madera anteriormente
repartidos cada seis traviesas y con una escuadra de vía se comprobará exactamente el descuadre,
anulándolo si existiera. Esta comprobación se efectuará tanto en la junta de la contraaguja, como
en los granetazos (marcas definidas por el fabricante) existentes en la cabeza del carril de las
agujas y contraagujas en el talón del cambio, que deben estar alineados.
Empezando por la JCA del desvío y con ayuda de los tornillos pasantes, se comprobarán la
coincidencia de los taladros de las placas nervadas, de las placas de apoyo y de las traviesas,
corrigiendo si fuese necesaria la posición de éstas. Si en el transporte se hubiera producido el
desplazamiento relativo o giro de alguna placa nervada especial de los semicambios, se pondrá
en su posición correcta según la marca que hay en el patín de la contraaguja, aflojando
ligeramente las sujeciones.
Cuando todos los tornillos del cambio estén introducidos y la posición de todas las traviesas, (con
las placas estándar premontadas según las marcas de las contraagujas), estén alineadas, ambos
semicambios se apoyarán definitivamente sobre las traviesas, sacando los tacos de madera y se
apretarán a continuación los tornillos pasantes y los clips elásticos de las placas nervadas estándar.
Fotografía 9. Montaje del semicambio

Fotografía 10. Comprobación del escuadre del semicambio
3.8.4.-Montaje del carrilaje intermedio
Colocados los angulares y sobre ellos las traviesas, como ya se explicó anteriormente, se
dispondrán las placas intermedias de apoyo sobre las placas nervadas de las traviesas de la zona
central.
A continuación se descargarán los carriles exteriores de la zona central, suspendiéndose sobre las
traviesas, y haciendo coincidir la numeración marcada en los extremos de cada cupón. Con el
apoyo de las marcas que hay en los carriles se juntarán o se separarán las traviesas, hasta conseguir
la posición del conjunto.
Por último, se apoyarán los carriles y se apretarán provisionalmente las sujeciones entre el 50 %
y el 70% de su apriete definitivo.
3.8.5.-Montaje del cruzamiento y operaciones finales
Una vez fijados los carriles de la zona central en su posición correcta con los clips elásticos, se
presentará el corazón y los carriles del cruzamiento por el mismo procedimiento empleado en las
zonas del cambio y central.
El corazón se descargará mediante una viga de carga y suspendido con eslingas por los puntos que
irán marcados al efecto.
Bajo ningún concepto podrán cortarse los carriles pertenecientes al aparato, ni emplear otros de
mayor longitud. Si se produjera algún solape, habría que desmontar todo y comenzar desde el
principio, ya que ello indicaría algún error en las fases anteriores del montaje.

Fotografía 11. Descarga y presentación del cruzamiento
Tras la correcta alineación y sujeción de todas las zonas de carriles del desvío, se ajustarán y
montarán las barras de vía general a la entrada y salida del desvío.
Todas las juntas a soldar se fijarán mediante bridas provisionales, para posteriormente quitar los
rastreles de debajo de las traviesas levantando ligeramente el carril con gatos.
Las agujas y punta del corazón se pondrán en posición de vía directa.
En el caso de que los aparatos lleven configuración de escape, el montaje del segundo desvío con
el que forma el escape se realizará por el mismo procedimiento descrito, empezando a montar por
la JCA. Lo conveniente es iniciar el montaje desde la JCA y sólo en situaciones excepcionales se
podrá comenzar desde el talón del desvío.
3.9.-CONDICIONES GENERALES DE BATEO Y ESTABILIZACIÓN
Una vez colocado y enlazado el desvío con la vía general, se procederá a su integración en la
geometría de la vía, mediante las fases de bateo y estabilización necesarias, realizándose las
siguientes operaciones:
• Protección frente al embalastado de los semicambios, de las resbaladeras y de los rodillos,

huecos en traviesas metálicas y cerrojos, corazón de punta móvil completo y todas las zonas
o elementos que puedan ser afectados por el vertido de balasto mediante un material
resistente pero que permita deformaciones, tales como una manta de material tipo
geotextil o tiras de gomaespuma.
• En posición de circulación por vía directa, se distribuirá el balasto necesario para abrigar
las traviesas y permitir los primeros levantes.
• Para el bateo se utilizará una bateadora específica de desvíos de primera categoría según
la NAV 7-1-5.1 “Clasificación y requisitos de las bateadoras”, de forma que permita
levantar el tercer hilo.
• Se realizará a continuación el perfilado y limpieza de piedra manual que haya podido

quedar entre las agujas.
• En la zona de optimización dinámica del desvío (en algunos tipos de desvío denominada
como FAKOP), se realizará la alineación mediante aparato óptico alineando la cara activa
de la aguja recta.
• El contratista deberá presentar un Plan de Levantes y Estabilizados que será aprobado por
Adif.

• Bateo. En el apartado 3.10.1 se presentan los levantes recomendados para las actuaciones
ordinarias. De forma general, el levante máximo de los desvíos durante su instalación será
de 30 mm. Excepcionalmente, para operaciones de mantenimiento o instalación de desvíos
con corte de vía, previa realización de un informe justificativo y con la aprobación de Adif,
podrá admitirse un levante máximo de 50 mm.
• La estabilización se realizará después de cada uno de los levantes, según los valores
indicados en los apartados 3.10 y 3.12.
Se prestará especial cuidado a que la longitud de los bates sea la necesaria para que las inserciones
y aprietes se realicen a la profundidad exigida por la diferencia de altura desde la cabeza del carril
respecto a la de plena vía por la sección estructural de las traviesas de desvíos, con especial
atención a las traviesas metálicas.
El orden de estas operaciones puede ser alterado a criterio de Adif.
Fotografía 12. Protección de las traviesas cajón con geotextil
Fotografía 13. Embalastado del aparato

Fotografía 14. Bateadora específica de desvíos con brazo que permite levantar la vía desviada
Fotografía 15. Perfilado de la banqueta de balasto
Fotografía 16. Operaciones de estabilizado
3.10.-ESTADO PREVIO DE RECEPCIÓN
Una vez terminado el ensamblado del aparato y el riego de balasto, se procederá a su

posicionamiento en planta y en alzado, hasta alcanzar el estado previo de recepción.
Para alcanzar este estado se deben realizar las operaciones siguientes:

1. Levantes previos, según lo indicado en el apartado 3.10.1.

2. Estabilizados, según lo indicado en el apartado 3.10.1.
3. Perfilado manual
4. De forma excepcional, y previa autorización de Adif y cumpliendo los requisitos geométricos

del estado previo de recepción, se podrán realizar las soldaduras intermedias, según el
apartado 3.10.1.
5. Limpieza general
3.10.1.-Levantes previos y estabilizados

Dependiendo del tipo de desvío y línea, podrán realizarse uno o dos levantes previos con su
correspondiente estabilizado. Siempre se sondeará topográficamente entre el levante y el
estabilizado.
Se recomiendan las siguientes metodologías y cotas para la ejecución de los levantes y

estabilizados descritos:
s/ cota cabeza carril (mm)

Definición del
Metodología de los trabajos
trabajo Resto de
Desvíos tipo AV
desvíos2
Realización de un primer levante de 30

1er levante - 38 -48
mm.
Sondeo Topográfico Sondeo topográfico del aparato. - -
Estabilizado sin asiento controlado: P= 100

bares ; F=40 Hz. Comenzar 30 m antes de
Estabilizado la JCA y finalizar 30 metros después de la - 48 No necesario
Junta del Talón, sin realizar ninguna
parada.
Comprobación topográfica o registro del

Registro Topográfico - No necesario
estabilizador.
Realización de un segundo levante de 30

2º levante - 18 No necesario
mm como máximo.
Sondeo Topográfico Sondeo topográfico del aparato. - No necesario
Estabilizado sin asiento controlado: P= 75-

100 bares ; F= 40 Hz. Comenzar 30 m antes
Estabilizado de la JCA y finalizar 30 metros después de - 28 -50
la Junta del Talón, sin realizar ninguna
parada.

Registro Topográfico - -
estabilizador.
Realización de un levante hasta cota de

Estado Previo de - 22 -21
Estado Previo de Recepción
Recepción sin
2
Se incluyen los tipo A, B, C, V, P, G, PAV, GAV y mixtos
s/ cota cabeza carril (mm)

Definición del
Metodología de los trabajos
trabajo Resto de
Desvíos tipo AV
desvíos2
estabilizar
Comprobación Comprobación topográfica de Estado Previo

- -
topográfica de Recepción
Tabla 4. Levantes previos y estabilizados
Las tolerancias que deben cumplirse para el estado previo de recepción, serán las indicadas en la
tabla siguiente:
DESVÍOS SOBRE TRAVIESA DE HORMIGÓN DESVÍOS SOBRE TRAVIESA DE MADERA
Diferencia Variación cada 5 m Diferencia Variación cada 5 m
Ancho de vía -2 +43 2 -2 +4 2
Peralte -5 +5 5 -5 +5 5
Nivelación
-10 0 6 -10 +10 6
longitudinal
Recta: -2 +2 2
Alineación -3 +3 3
Curva: -3 +3 3
Distancia lateral4 -20 +20 -20 +20

Tabla 5. Tolerancias geométricas relativas al estado previo de recepción5
3.10.2.-Ejecución de las soldaduras intermedias
Las soldaduras intermedias se realizarán conforme a lo indicado en el punto 3.12.3. Si fuera

posible, estas soldaduras se ejecutarán una vez alcanzada la geometría exigida en el estado de
recepción.
Sin embargo, existe la posibilidad, previa autorización de Adif, de realizar las soldaduras
intermedias una vez alcanzada la geometría requerida en el estado previo de recepción,
cumpliendo con las tolerancias indicadas en la tabla 5.
3.11.-CONDICIONES MÍNIMAS PARA LA CIRCULACIÓN POR DESVÍOS
3.11.1.-Instación de aparatos de vía en obra nueva
De forma previa a la explotación se respetarán las condiciones establecidas en la Tabla 6. Limitaciones

de velocidad para circulación por desvíos en fases de montaje. Adicionalmente, se cumplirá lo siguiente::
• La circulación se realizará conforme a lo indicado en el apartado 9 de la NAV 5-2-0.1 +M1
3
Para el caso de desvíos de alta velocidad, la tolerancia será -2 +2
4
Distancia a piquete o poste.
5
En todas las fases se comprobará el 100% del desvío (incluyendo la transición), y 50 m a la entrada y 50 m a la salida
de vía general para verificar el entronque con esta.
“Operación de trenes y trabajos en fase de construcción”.

• Se recomienda que el aparato se encuentre en estado previo de recepción. No obstante, se

permitirá las circulaciones por encima del aparato una vez que este se encuentre
embridado, embalastado y tenga realizado un primer bateo. Excepcionalmente, Adif podrá
autorizar el paso de circulaciones de maquinaria propia del montaje de vía, siempre y
cuando se garantice el correcto apoyo sobre rebaje de balasto, según las condiciones
indicadas en el punto 3.6.
• Durante la instalación del aparato, este deberá tener sus partes móviles aseguradas,
empleando medios autorizados por Adif.
• A partir del estado previo de recepción (inclusive), únicamente podrán emplearse bridas de
seguridad autorizadas por Adif para el aseguramiento de las partes móviles según indica el
apartado 9 de la NAV 5-2-0.1. “Norma para la operación de trenes y trabajos en fase de
construcción”.
• Las rampas de acuerdo entre el aparato y la vía existente serán menores de 10 mm/m. En
el caso de estar en curva, esta rampa se limitará a 5 mm/m, con el mismo peralte que la
curva existente.
3.11.2.-Sustitución o instalación de aparatos de vía en líneas en explotación
En este caso, y con la limitación temporal de velocidad correspondiente, deberán cumplirse las
premisas siguientes:
• Se recomienda que el aparato se encuentre en estado previo de recepción. No obstante, se

permitirán las circulaciones por encima del aparato una vez que este se encuentre
embridado, embalastado y tenga realizado un primer bateo.
• Dependiendo del nivel de seguridad establecido, se podrán tener aseguradas sus partes
móviles, empleando medios autorizados por Adif.
• Se velará por la continuidad del circuito de retorno, estableciendo las correspondientes

conexiones.
• Las rampas de acuerdo entre el aparato y la vía existente serán menores de 10 mm/m. En
el caso de estar en curva, esta rampa se limitará a 5 mm/m, con el mismo peralte que la
curva existente.
• Deberán comprobarse las cotas de seguridad establecidas en la Reglamento (UE) número

1299/2014 de la Comisión de 18 de noviembre de 2014 relativo a las especificaciones
técnicas de interoperabilidad del subsistema “infraestructura” en el sistema ferroviario de
la Unión Europea.
• En cualquier caso, la circulación se realizará siempre conforme a lo indicado en el

Reglamento de Circulación Ferroviaria, y demás normativa vigente, en particular el
Reglamento 402/2013 de la Comisión, de 30 de abril de 2013, relativo a la adopción de un
método común de seguridad para la evaluación y valoración del riesgo.
Los valores de referencia para las limitaciones temporales de velocidad, y que deberán validarse
en cada caso, serán los indicados en la tabla siguiente:

Condiciones del aparato y su transición Limitación temporal de velocidad (km/h)6

Anterior al estado previo de recepción según el ≤ 30

punto 3.10
Desvío en estado previo de recepción sin ≤ 80

neutralizar
Estado de recepción Las definidas por las velocidad de circulación de la

línea
Tabla 6. Limitaciones de velocidad para circulación por desvíos en fases de montaje
3.12.-ESTADO DE RECEPCIÓN
Con el desvío en estado previo de recepción, se procederá a realizar las operaciones siguientes,
para alcanzar el estado de recepción:
• Levante, según lo indicado el punto 3.12.1.
• Estabilizado, según lo indicado en el punto 3.12.1.
• Perfilado definitivo, según lo indicado en el punto 3.12.2.
• Previa aprobación de la geometría del estado de recepción, se realizarán las soldaduras y

neutralización, según lo indicado, en cuanto a la ejecución, en el apartado 3.12.3.
• Limpieza con aire y agua a presión, especialmente en las sujeciones y las partes móviles.
• Comprobaciones finales, según lo indicado en el punto 3.12.4.
3.12.1.-Levantamiento y estabilidado hasta estado de recepción
A partir del estado previo de recepción descrito en el punto 3.10, se realizará un único levante y
su correspondiente estabilizado.
Se recomiendan las siguientes metodologías y cotas para la ejecución de los levantes y

estabilizados descritos:
s/ cota cabeza carril

Definición del trabajo Metodología de los trabajos
(mm)
Realización de un levante hasta cota de estado

de recepción, partiendo del estado previo de +2
recepción
Estado de recepción Estabilizado con control del asiento (30-80)

bares.
Comenzar 30 m antes de la JCA y finalizar 30 0
metros después de la Junta del Talón, sin realizar
ninguna parada.
6
Condicionada por la velocidad de circulación de la línea y por la velocidad desviada del desvío
s/ cota cabeza carril

Definición del trabajo Metodología de los trabajos

(mm)
Comprobación topográfica de la zona del

Comprobación -
aparato y 50 m adicionales a cada lado
Tabla 7. Levantes y estabilizados hasta estado de recepción
Tras obtener la calificación de apto para el estado de recepción, se procederá a realizar las
soldaduras de los talones de las agujas de los desvíos.
Las tolerancias que deben cumplirse para el estado previo de recepción, serán las indicadas en la
tabla siguiente:
DESVÍOS SOBRE TRAVIESA DE HORMIGÓN DESVÍOS SOBRE TRAVIESA DE MADERA
Diferencia Variación cada 5 m Diferencia Variación cada 5 m
Ancho de vía -2 +47 2 -2 +4 2
Peralte -2 +2 2 -5 +5 2
Nivelación
-10 0 2 -10 +10 3
longitudinal
Alineación -2 +2 2 -2 +2 3
Distancia lateral -10 +10 -10 +10

Tabla 8. Tolerancias geométricas relativas al estado de recepción8
3.12.2.-Perfilado definitivo
El perfilado de la banqueta será de tal forma que exista al menos 1,10 m de hombro de balasto a
cara activa, y no exista piedra mal posicionada en todo el conjunto ni polvo en la zona de
accionamientos, los cuales estarán arropados por el balasto necesario.
Para velocidades superiores a 250 km/h, la cota del balasto se situará 4 (+0 -1) cm por debajo de
la cara superior de la traviesa en la zona comprendida entre los carriles exteriores.
3.12.3.-Ejecución de soldaduras aluminotérmicas y neutralización de tensiones
Las soldaduras se realizarán conforme a la NAV 3-3-2.1 “Soldadura aluminotérmica de carriles.

Ejecución y recepción de soldaduras”, y la NAV 7-1-4.1 “Neutralización y homogenización de
tensiones del carril en la vía sin juntas”.
El proceso se iniciará con las soldaduras intermedias, seguirá con las finales y por último con las
del talón de las agujas. Las soldaduras se realizarán, de forma general, tras obtener la aprobación
geométrica propia del estado de recepción, cumpliendo las tolerancias indicadas en la tabla 8.
La carga aluminotérmica deberá cumplir con lo indicado en la ET 03.360.155.0 “Soldadura

aluminotérmica de carriles. Homologación de procesos de soldeo y recepción de lotes”.
7
Para el caso de desvíos de alta velocidad, la tolerancia será -2 +2
8
En todas las fases se comprobará el 100% del desvío (incluyendo la transición), y 50 m a la entrada y 50 m a la salida
de vía general para verificar el entronque con esta.
En caso de precisar soldar carriles de diferente grado de acero, y conforme a la NAV 3-3-2.1
“Soldadura aluminotérmica de carriles. Ejecución y recepción de soldaduras”, deberá tenerse en

cuenta que para efectuar dicho soldeo se utilizará la carga correspondiente al acero de menor
grado de ambos carriles, y que se extracta en la tabla siguiente.
Grado Rango de dureza (HBW) Descripción Marcado en relieve
No aleado (C-Mn) ___

R260 260 a 300
Sin tratamiento térmico ______
No aleado (C-Mn) ____

R350HT 350 a 390
Con tratamiento térmico ______ ____
Tabla 9. Clases de acero para determinar los diferentes grados
Esta consideración es de especial relevancia en el caso de los desvíos de alta velocidad con carril
endurecido R350HT.
Se tendrán en cuenta las prescripciones siguientes:
• La posición de las contraagujas irá referenciada al piquete de replanteo. La posición

correcta de las contraagujas se comprobarán con una escuadra de vía sobre el granete en
el canto exterior. Las imprecisiones se corregirán mediante movimientos de las
contraagujas.
• Las soldaduras de neutralización de tensiones se realizarán a temperatura de

neutralización +1 - 3°.
• Las soldaduras se realizarán en el siguiente orden:
1. Las soldaduras intermedias partiendo del corazón.
2. Las soldaduras finales, coincidiendo con la neutralización de tensiones de los

carriles adyacentes en una longitud mínima de 150 m, una vez se ha aprobado la
geometría del desvío a nivel de estado de recepción.
3. Soldadura de las agujas revisando antes el correcto posicionamiento de los

cerrojos, previa comprobación del escuadre con la contraaguja, y una vez se ha
aprobado la geometría del desvío a nivel de estado de recepción.
• La ejecución de las calas para la soldadura del desvío no se puede realizar con soplete por
las implicaciones metalúrgicas. El corte con soplete está totalmente prohibido en Adif. El
corte debe realizarse mediante el empleo de una tronzadora de carril.
• Los cupones de carril que siguen hasta la próxima soldadura, fuera del aparato, no deberán
tener menos de la longitud mínima según el tipo de vía que se indican a continuación. Si
esto fuese así, hay que eliminar de los siguientes carriles elementales antes y después del
desvío la longitud necesaria para mantener este cupón mínimo, llegando hasta la próxima
unión soldada si es preciso.
1. Distancias mínimas a considerar en plena vía: Esta longitud mínima a considerar en

plena vía entre dos soldaduras aluminotérmicas, eléctricas, aluminotérmica y
eléctrica o aluminotérmica/eléctrica y extremo de carril, será de:
• 6 m. para tramos con velocidad igual o menor a 160 km/h.
• 9 m. para tramos con velocidad hasta 200 km/h.
• 18 m. para tramos con velocidad igual o mayor a 200 km/h. En el caso de
dos soldaduras eléctricas, esta distancia puede reducirse a 12 m.
2. Distancias mínimas excepcionales entre aparatos de vía9: De forma análoga, con

carácter excepcional y previa solicitud a Adif y con la autorización del área técnica
responsable, se pueden aceptar como distancias mínimas10 entre aparatos de vía1, las
siguientes:
• Entre 2 soldaduras aluminotérmicas: 2,4 m.
• Entre 1 soldadura eléctrica y 1 aluminotérmica: 1,8 m.
• Entre 1 soldadura aluminotérmica y 1 junta o 1 junta aislante encolada:
3,6 m.
• Entre 1 soldadura eléctrica y 1 junta o 1 junta aislante encolada: 3 m.
• Queda terminantemente prohibido tirar de las agujas y de los extremos de los carriles de
los desvíos para la realización de las soldaduras.
3.12.4.-Comprobaciones finales
Una vez realizado el perfilado definitivo, se realizarán las siguientes comprobaciones finales:
• El correcto posicionamiento de las sujeciones, midiendo la holgura entre el bucle central

del clip y el patín del carril. Esta medida estará comprendida entre 0 y 2 mm (ambos
exclusive), garantizándose de esta forma el correcto apriete de la sujeción.
• La situación de las puntas de las agujas será correcta en relación con el granetazo que se
encuentra en el alma de las contraagujas a tal fin y en función de la temperatura existente,
debiendo ser este valor de ±2 mm.
• El acoplamiento entre agujas y contraagujas y topes estará en tolerancia.
• Las traviesas metálicas, y en general las partes móviles, deberán encontrarse libres de
balasto o cualquier objeto que impida tanto la instalación de los diferentes componentes
o su correcto movimiento.
Un resumen completo de todo el proceso, focalizado en los levantes, estabilizados y

comprobaciones recomendadas, se adjunta como Anejo 2.
3.13.-MONTAJE DE LAS CUNAS DE LOS ACCIONAMIENTOS
Son estructuras prefabricadas, bien en hormigón, fábrica o compuesto polimérico de resina de

poliéster reforzado con fibras de vidrio, cuyo objetivo es que contengan y den entidad al balasto
sobre el que apoyan los bastidores de los motores, garantizando en el tiempo la consolidación de
este apoyo, y minimizando los posibles problemas asociados a los movimientos del motor al paso
de las circulaciones.
Su uso es recomendable en todos los casos y obligatorio para velocidades superiores a 200 km/h.
Se montarán una vez que el desvío se encuentre como mínimo en estado previo de recepción y
preferiblemente antes de la instalación de los accionamientos. Durante los montajes de las
9
Estas medidas se refieren únicamente a la longitud mínima entre aparatos de vía, y hay que diferenciarlas de las
distancias entre las soldaduras internas dentro del propio aparato, bien sea entre las eléctricas de los cruzamientos,
juntas aislantes encoladas o las aluminotérmicas interiores, que dependerán del propio diseño del aparato y su
geometría. Este vendrá definido en el plano de fabricación y contará con la aprobación de la dirección técnica.
10
Debe evitarse la disposición de aparatos con soldaduras a tope, dado que esta situación puede forzar a sustituir
componentes de los aparatos cuando sea preciso la renovación de la soldadura. Solo en casos excepcionales, en los que
por motivos muy justificados técnicamente de condicionamiento del trazado, la distancia entre dos aparatos de vía
contiguos no pudiera cumplir con las distancias mínimas anteriores, se podrá estudiar el suministro de aparatos de vía
con las contraagujas, cupones o antenas más largas para enlazar ambos aparatos a tope.
mismas, hay que tener en cuenta:

• Una vez colocada la cuna y ejecutado el relleno con balasto, éste deberá quedar
perfectamente compactado, a fin de reducir al máximo el volumen de huecos y así
estabilizar el apoyo.
• El apoyo de la cuna sobre el subbalasto deberá ser uniforme y contará con el espacio
suficiente para el conexionado de la manguera.
• Las cunas incluirán los taladros correspondientes que permitan el acceso al motor por el
exterior de la vía, evitándose de esta forma la manipulación y desconsolidación del
balasto.
3.14.-INSTALACIÓN DE ACCIONAMIENTOS
Los accionamientos estarán instalados antes de la recepción del aparato, que se realizará según lo
indicado en el punto 3.16.
No obstante, antes de comenzar el montaje de los mismos, se realizarán las comprobaciones

indicadas en el punto 3.12.4.
Si se observa algún defecto en los apartados anteriores, deberán corregirse antes del montaje de
los accionamientos.
Si procede, se realizará el montaje y ajuste de los cerrojos, tirantes de accionamiento y barras de

comprobación de las partes móviles. A continuación se revisarán y regularán, si fuese preciso, los
rodillos de las placas resbaladeras de las partes móviles del cambio, con el fin de favorecer el
movimiento de la aguja y conseguir un perfecto acoplamiento.
Se revisarán las articulaciones, chapas de seguridad y pasadores, comprobando que se encuentren

correctamente colocados.
3.15.-AMOLADO
A fin de eliminar todos los defectos superficiales producidos en el carril durante la fase de obra,
será necesario amolar el carril. Para ello se seguirá la normativa europea al respecto UNE-EN
13231-3 “Aplicaciones ferroviarias. Vía. Recepción de trabajos. Parte 3: Recepción de carriles
reperfilados en vía”.
Fotografía 17. Operación de amolado de carril de un desvío

3.16.-RECEPCIÓN DEL APARATO

Una vez finalizado el montaje de los aparatos y antes de su puesta en explotación, estos deben
recepcionarse según los procedimientos vigentes en Adif.
Antes de llevar a cabo la recepción de un desvío, debe haber superado una serie de requisitos
previos que a continuación se indican:
• Geometría aprobada. La geometría del aparato debe cumplir las tolerancias establecidas
para el estado de recepción. Se habrá comprobado mediante sondeo topográfico que el
desvío y zonas anejas se encuentran dentro de dichas tolerancias, levantándose el
correspondiente acta de recepción, cuyo modelo se incluye en el Anejo 3.
• Material completo y montado. El material que compone el desvío debe estar completo y
montado en su totalidad. En caso de detectarse ausencias o deterioros, deben reponerse
los materiales necesarios. Debe tenerse en cuenta, que desde la incorporación del aparato
a traza hasta la fase de recepción, la guardia y custodia del mismo corresponde a la
contrata.
• Apriete de sujeciones. El apriete de la sujeción y tornillería será el adecuado, de manera

que se cumplan los siguientes requisitos:
o Tornillo de gancho en posición vertical.
o Apriete por posición en todas las traviesas, incluidas las de transición..
o La holgura entre el bucle central del clip y el patín del carril estará comprendida
entre 0 y 2 mm (ambos exclusive) 11.
• Se comprobará la correcta separación y alineación de todas las traviesas.
• Todas las soldaduras deberán estar realizadas, y contar con la aprobación del inspector de
soldaduras.
• Los motores deberán poder accionarse eléctricamente para la recepción, ya sea desde un
cuadro eléctrico en el propio desvío o mediante telemando.
El contratista deberá realizar las operaciones y correcciones necesarias para que los aparatos se
encuentren aptos para la realización de las fichas de recepción.
Mientras estos requisitos previos no estén convenientemente realizados, no se cumplimentarán

las fichas de recepción.
Para la recepción del aparato debe seguirse el protocolo de recepción establecido mediante
cumplimentación de la ficha en la que se recogerán, al menos, los parámetros objeto de registro:
• Descuadre a la altura del primer cerrojo
• Carrera, entrecalle y encerrojamiento de cada uno de los accionamientos.
• Acoplamiento de la aguja.
• Acoplamiento de los topes de las agujas.
11
En el caso particular de las traviesas de transición AI-04, su posición se realizará conforme a las indicaciones
declaradas por el fabricante.
• Separación de los antideslizantes.

• Anchos de vía en directa y desviada.
• Situación de la JAE en la desviada entre traviesas.
• Marcaje del desvío
• Garganta de paso en cambio y cruzamiento.
• Certificado de recepción de traviesas.
• Colocados los calefactores.

• Longitud de carriles intermedios.
• Alineación del granete a 1 metro del talón.
En dichas operaciones de recepción deberán estar presentes:
• La Dirección de Obra o un representante de Adif.
• El fabricante del aparato de vía, en caso de que haya sido el fabricante quien lo haya
premontado.
• El contratista.
• El instalador/regulador de los accionamientos.
Una vez cumplimentada satisfactoriamente la ficha y firmada por las partes principales, el aparato
quedará recepcionado.
Posteriormente se entregará una copia a cada uno de los firmantes.
3.17.-INTEGRACIÓN EN EL ENCLAVAMIENTO
Bien sea a la vez que se realizan los protocolos de recepción o posteriormente en coordinación con
el personal responsable de los sistemas de control, mando y señalización (CMS), se establecerá la
incorporación en el enclavamiento del aparato.
Finalmente, antes de darlo útil al servicio, se comprobarán las cotas de encerrojamiento para una
y otra posición, cuyas medidas estarán de acuerdo con las fichas de recepción, verificando que se
cumple la entrecalle mínima de la aguja no acoplada.
Se establecerá el control de puesta a punto del aparato de vía según lo establecido por Adif y el
fabricante, por lo que se precisarán las magnitudes de entrecalles, cotas de encerrojamiento y
carrera.
4.-NORMATIVA DEROGADA
La presente NAV deroga el siguiente documento normativo:
• NAV 7-1-3.4 “Montaje de aparatos de vía sobre balasto. 1ª Edición+M1. Enero de 2021.

5.-DISPOSICIONES TRANSITORIAS Y ENTRADA EN VIGOR

La presente NAV entrará en vigor en la fecha de su aprobación.
6.-BIBLIOGRAFÍA
Adif. NAV 3-4-3.0. “Montaje de vía en balasto para obra nueva”. 1ª Edición. Julio 2015.
Adif. NAV 7-1-4.1. “Montaje de vía. Neutralización y homogenización de tensiones en la vía sin
junta”. 2ª Edición+M1. Enero 2020.
Adif. NAV 5-2-0.1.+M1 “Norma para la operación de trenes y trabajos en fase de construcción”.
1ª Edición + M1. Junio 2017.
Adif. NAV 7-1-5.1. “Montaje de vía. Clasificación y requisitos de las bateadoras”. 1ª Edición. Julio
2000.
Adif. ET 03.360.571.8 “Traviesas monobloque de hormigón pretensado”. 6ª Edición+M1. Julio

2020.
Adif. NAR 5/17 “Normativa de Cargamento”. Julio 2017.
UNE-EN 13231-3 “Aplicaciones ferroviarias. Vía. Recepción de trabajos. Parte 3: Recepción de

carriles reperfilados en vía”: 2013.

ANEJOS
ÍNDICE DE CONTENIDO PÁGINA
I. ANEJO 1. MEDIOS DE DESCARGA PARA APARATOS DE VÍA EN OBRA ..................................... 34

II. ANEJO 2. VALORES RECOMENDADOS, ESTABILIZADOS Y COMPROBACIONES SEGÚN EL TIPO DE
DESVÍO ............................................................................................................ 35
III. ANEJO 3. ACTA DE COMPROBACIÓN DE APARATOS DE VÍA EN ESTADO DE RECEPCIÓN ................. 38

NAV 7-1-3.4
NORMA ADIF VIA
1ª EDICIÓN +M1+M2
ANEJO 1. MEDIOS DE DESCARGA PARA APARATOS DE VÍA EN OBRA
JULIO 2022
Pág. 34 de 41
"A" VIGA PORTANTE Nº1 VIGA PORTANTE Nº2
i ón
a c
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1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44 45 46 47 48 49 50 51 52 53 54
ro b 55 56 57 58 59 60 61 62 63 64 65 66 67 68 69 70 71 72 73 74 75 76 77 78 79 80 81 82 83 84 85 86 87 88 89 90 91 92 93 94
p
≈4.500 ≈4.500 ≈4.800 ≈4.600 ≈4.400 ≈8.220 ≈4.930 ≈4.200 ≈4.300 ≈4.200 ≈4.730
SOPORTE 1º SOPORTE 2º SOPORTE 3º SOPORTE 4º SOPORTE 5º SOPORTE 6º SOPORTE 7º SOPORTE 8º SOPORTE 9º SOPORTE 10º SOPORTE 11º SOPORTE 12º
DETALLE "A"
e a
e d l t i v a VISTA POR "A"
t e
DETALLE "A"
i e n o r m a
n d p or SOPORTE SEMICAMBIO
MEDIDAS ENTRE PARENTESIS (*)
N
SOPORTES 7º,8º,9º,10º,11º y 12º
P e e
120
120 160 (200) PERNO DE ENGANCHE
d
45 40 SOPORTES 7º,8º,9º,10º,11º y 12º
10
Ø7 UPN 80 40
24.5
é
UPN 120
t
30.5 Ø31
i
45 155 25
500 (600)
m
60 60
90
o
60
PERNO DE ENGANCHE 50 (100)
C
45
105 25 95 25
SOPORTE SEMICAMBIO 40
TÍTULO: ESCALA ORIGINAL A3: FECHA Nº DE PLANO TÍTULO DEL PLANO: ANEJO 1
COMITÉ DE NORMATIVA 1 TRANSPORTES APARATOS A.V.
1/100
JULIO 2022 DISPOSICIÓN SOPORTES Y BALANCINES PARA LA ELEVACIÓN Y
NUMÉRICA GRÁFICA
HOJA 1 DE 1 TRASLADO DE LOS SEMICAMBIOS DE 1000/4000 EN OBRA
n
ió
"A"
VIGA PORTANTE Nº1
c
VISTA POR "A"
ob a
E615 1
E615 2
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E615 33
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E615 40
E615 41
E615 42
E615 43
E615 44
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E615 46
E615 47
E615 48
E615 49
E615 50
E615 51
E615 52
E615 53
a p r 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 1314 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44 45 46 47 48 49 50 51 52 53 54 55 56 57
e
≈2.700 ≈4.200 ≈4.500 ≈4.500 ≈4.500 ≈4.700 ≈4.800 ≈3.100
SOPORTE 1º SOPORTE 2º
a
SOPORTE 3º SOPORTE 6º SOPORTE 7º
d
SOPORTE 4º SOPORTE 5º
l i v
DETALLE "A"
nt e r e a t
d i e p o o r m
e n N
PERNO DE ENGANCHE
SOPORTE SEMICAMBIO PERNO DE ENGANCHE
P e
d
SOPORTE SEMICAMBIO SOPORTES 7º,8º,9º,10º,11º y 12º
120 160 (200)
é
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t
45 10 40
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Ø7 UPN 80 40
45 155 25
24.5
DETALLE "A" UPN 120
m
30.5 Ø31
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500 (600)
50 (100)
C 60
45
TÍTULO: ESCALA ORIGINAL A3: FECHA Nº DE PLANO

105 25
TÍTULO DEL PLANO:

95 25
40
ANEJO 1
1/100
NUMÉRICA GRÁFICA
"A"
Adif, 2022-Madrid. Todos los derechos reservados. ESTE DOCUMENTO NO PUEDE SER PUBLICADO, DISTRIBUIDO, COMUNICADO, COPIADO NI EDITADO SIN AUTORIZACIÓN EXPRESA DEL COMITÉ DE NORMATIVA DE ADIF. VIGA PORTANTE Nº1 VIGA PORTANTE Nº2
i ón
E673 10
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c
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E673 25
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E673 28
E673 29
E673 30
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E673 32
E673 33
E673 34
E673 35
E673 36
E673 37
E673 38
E673 39
E673 40
E673 41
E673 42
E673 43
E673 44
E673 45
E673 46
E673 47
E673 48
E673 51
E673 52
E673 53
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E673 68
E673 69
E673 70
E673 71
E673 72
E673 73
E673 74
E673 75
E673 76
E673 77
E673 78
E673 79
E673 80
E673 81
E673 82
E673 83
E673 84
E673 85
E673 86
E673 87
E673 88
E673 89
E673 90
E673 91
E673 92
E673 93
E673 94
E673 95
E673 96
E673 97
E673 98
E673 99
E673 100
E673 101
E673 102
E673 103
E673 104
E673 105
E673 106
E673 107
E673 108
E673 109
E673 110
E673 49
E673 50
E673 63
E673 64
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44 45 46 47 48 49 50 51 52 53 54 55 56 57 58 59 60 61 62 63 64 65 66 67 68 69 70 71 72 73 74 75 76 77 78 79 80 81 82 83 84 85 86 87 88 89 90 91 92 93 94 95 96 97 98 99 100 101 102 103 104 105 106 107 108 109
ba
≈2.700
SOPORTE 1º
≈4.200
SOPORTE 2º
≈4.500
p SOPORTE 3º
≈4.500
SOPORTE 4º
≈4.500
SOPORTE 5º
≈4.700
SOPORTE 6º
≈4.600
SOPORTE 7º
≈4.500
ro SOPORTE 8º
≈4.500
SOPORTE 9º
≈4.200
SOPORTE 10º
≈4.500
SOPORTE 11º
≈4.800
SOPORTE 12º
≈4.800
SOPORTE 13º
≈4.800
SOPORTE 14º
DETALLE "A"
e a
e d l t i v a VISTA POR "A"
t e
DETALLE "A"
i e n o r m a
n d p or SOPORTE SEMICAMBIO
N
P e e
120
120 160 (200) PERNO DE ENGANCHE
d
45 40 SOPORTES 7º,8º,9º,10º,11º y 12º
10
Ø7 UPN 80 40
24.5
é
UPN 120
t
30.5 Ø31
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45 155 25
500 (600)
m
60 60
90
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60
PERNO DE ENGANCHE 50 (100)
C
45
105 25 95 25
SOPORTE SEMICAMBIO 40
TÍTULO: ESCALA ORIGINAL A3: FECHA Nº DE PLANO TÍTULO DEL PLANO: ANEJO 1
1/100
NUMÉRICA GRÁFICA
NAV 7-1-3.4
DE DESVÍO
NORMA ADIF VIA

1ª EDICIÓN +M1+M2
JULIO 2022
ANEJO 2. VALORES RECOMENDADOS, ESTABILIZADOS Y COMPROBACIONES SEGÚN EL TIPO
Pág. 35 de 41
A modo orientativo, y para los desvíos tipo AV que se encuentran instalados en la red, se adjunta
una tabla con las cotas aproximadas para cada fase de levante y estabilizado:
ORDEN DESVIOS TIPO AV
s/ c.c.c.
Nº Definición del trabajo Metodología de los trabajos
(mm)
Retirada del carril, traviesas y balasto en la

Objetivo: Preparación de
ejecución del rebaje.
longitud total del aparato, hasta - 530 mm de

la zona de montaje,
Rebaje y Colocación
Ejecución del rebaje de la

1 cota de carril definitiva. Compactado del lecho de - 530
vía
balasto resultante. Se ejecutan rampas a ambos
lados de 40 m de longitud.
2 Verificación Topográfica Comprobación topográfica lecho balasto. __
Colocación aparato. Conjunto traviesa, placas,

3 Colocación del aparato - 68

carril 462 mm y embalastado
4 1er levante Realización de un primer levante de 30 mm. - 38

Objetivo: Levante y estabilizado controlado del desvío, hasta cota de estado previo
5 Sondeo Topográfico Sondeo topográfico del aparato. __

Estabilizado sin asiento controlado: P= 100 bares
; F= 40 Hz. Comenzar 30 m antes de la JCA y
6 Estabilizado - 48
finalizar 30 metros después de la Junta del Talón,
sin realizar ninguna parada.
7 Registro Topográfico __
estabilizador.
Realización de un segundo levante de 30 mm
8 2º levante - 18
como máximo.
Bateo y Estabilizado previos.

estabilizado
Estabilizado sin asiento controlado: P= 100 bares

; F= 40 Hz. Comenzar 30 m antes de la JCA y
10 Estabilizado - 28
finalizar 30 metros después de la Junta del Talón,
sin realizar ninguna parada.
estabilizador.
Estado Previo de Realización de un levante hasta cota de Estado
12 - 22
Recepción sin estabilizar Previo de Recepción.
13 Comprobación Comprobación topográfica. __
Soldaduras
14 Posible comienzo de las primeras soldaduras. __
aluminotérmicas.
Estabilizado sin asiento controlado: P= 80 bares ;
Estado Previo de F= 40 Hz. Comenzar 30 m antes de la JCA y finalizar
15 - 26
Recepción estabilizado 30 metros después de la Junta del Talón, sin
realizar ninguna parada.
estabilizador.
controlado del desvío, hasta cota
Estado de Recepción sin Realización de un levante hasta cota de Estado de

Objetivo: Levante y estabilizado
Operaciones de Finalización
17 +2
estabilizar Recepción.
estado de recepción.
Estabilizado con control del asiento (30-80).

Estado de Recepción Comenzar 30 m antes de la JCA y finalizar 30
18 0
Estabilizado metros después de la Junta del Talón, sin realizar
ninguna parada.
Comprobación topográfica de la zona del aparato

más las zonas de transición a ambos lados y 50 m
19 Comprobación __
adicionales a cada lado y Acta de Comprobación en
Estado de Recepción (Anejo 3).

A modo orientativo, y para el resto de tipos de desvíos que se encuentran instalados en la red, se
adjunta una tabla con las cotas aproximadas para cada fase de levante y estabilizado:
ORDEN RESTO DE DESVÍOS12

s/ c.c.c.
Nº Definición del trabajo Metodología de los trabajos
(mm)
Retirada del carril, traviesas y balasto en la longitud
Objetivo: Preparación de
total del aparato, hasta - 510 mm de cota de carril

ejecución del rebaje.
la zona de montaje,
Ejecución del rebaje

Rebaje y Colocación
1 definitiva. Compactado del lecho de balasto resultante - 510

de la vía
con rodillo autopropulsado. Se ejecutan rampas a
ambos lados de 40 m de longitud.
Verificación
2 Comprobación topográfica lecho balasto. __
Topográfica
Colocación del Colocación aparato. (Conjunto traviesa, placas, carril

3 - 77
aparato 433 mm). Embalastado con retro de vía
Realización de un primer levante de 30 mm como

4 1er levante - 47
Objetivo: Levante y estabilizado controlado del desvío, hasta estado
máximo.
Estabilizado sin asiento controlado: P= 100 bares ; F=

40 Hz. Comenzar 30 m antes de la JCA y finalizar 30
6 Estabilizado - 50
previo de recepción estabilizado.
ninguna parada.
Bateo y Estabilizado previos.
7 Registro Topográfico Comprobación topográfica o registro del estabilizador. __
Estado Previo de Realización de un levante de hasta 30 mm. Hasta cota

8 - 21
Recepción de Estado Previo de Recepción.
9 Comprobación Comprobación topográfica. __
Soldaduras Comienzo de las primeras soldaduras según secuencia

10 __
aluminotérmicas. definida.
Estabilizado sin asiento controlado: P= 80 bares ; F=
40 Hz. Comenzar 30 m antes de la JCA y finalizar 30
11 Estabilizado - 24
ninguna parada.
12 Registro Topográfico Comprobación topográfica o registro del estabilizador. __

controlado del desvío, hasta cota
Objetivo: Levante y estabilizado
13 Estado de Recepción Realización de un levante de un máximo de 30 mm. +2

Operaciones de Finalización
de estado de recepción.
Estabilizado con control del asiento (30-80).

Comenzar 30 m antes de la JCA y finalizar 30 metros
14 Estabilizado 0
después de la Junta del Talón, sin realizar ninguna
parada.
Comprobación topográfica de la zona del aparato y 50

15 Comprobación m adicionales a cada lado y Acta de Comprobación en __
Estado de Recepción (Anejo 3).
12
Se incluyen los tipo A, B, C, V, P, G, PAV, GAV y mixtos
NAV 7-1-3.4
NORMA ADIF VIA
1ª EDICIÓN +M1+M2
JULIO 2022
ANEJO 3. ACTA DE COMPROBACIÓN DE APARATOS DE VÍA EN ESTADO DE RECEPCIÓN
Pág. 38 de 41
ACTA DE COMPROBACIÓN DE APARATOS DE VÍA

EN ESTADO DE RECEPCIÓN
Línea de a .
Vía Aparato de vía perteneciente a la .
PROMOTOR .
CONTRATISTA .
Reunidos los abajo firmantes se ha procedido a la comprobación del aparato de vía en ESTADO DE RECEPCIÓN
según la NAV 7-1-3.4 y
Se han constatado los defectos mencionados al dorso, que deberán ser subsanados antes de(fecha).
Por el CONTRATISTA Por la Dirección de Obra
(Fecha, nombre y firma) (Fecha, nombre y firma)
No habiendo encontrado defectos, o habiendo sido subsanados en su caso (ver dorso), se recepciona el
aparato vía en ESTADO DE RECEPCIÓN.
CONTRATA MONTAJE DE VÍA ASISTENCIA

RESPONSABLE DE
JEFE DE OBRA JEFE DE TOPOGRAFÍA JEFE DE TOPOGRAFÍA
TOPOGRAFÍA
ADMINISTRADOR DE INFRAESTRUCTURAS
FERROVIARIAS
DIRECTOR DE LAS OBRAS
Lugar, XXX de YYY de ZZZ

(Reverso del acta de comprobación del aparato de vía en estado de recepción)

DEFECTOS CONSTATADOS
TIPO DE MARCAS PARA SU

Nº ORDEN SITUACIÓN EXPLICACIÓN
DEFECTO 1) LOCALIZACIÓN
1 _____ PK____ ___________ ____________________

____ ______ ______
___________________(Fecha)
Por el CONTRATISTA Por la DIRECCIÓN DE OBRA
(nombre y firma) (nombre y firma)
___________________________ ___________________________
1)
Designación abreviada de los defectos más frecuentes (describir otros defectos de forma más
detallada):
Posición de las traviesas ......... Pt Alabeo ............................................... Ab
Alineación ........................... Al Consolidación de traviesas ...................... Ct
Ancho de vía........................ Av Apretado de las sujeciones ........... As
Nivelación longitudinal .......... Nl Defectos en carriles, traviesas,
Peralte ............................... P sujeciones y balasto .................... D
CONSTATACIÓN DE LA SUPRESIÓN DE DEFECTOS

Por la Dirección de Obra
(fecha, nombre y firma)

2
209
1ª EDICIÓN
JULIO 2018
JULIO 2022
ENERO 2021
NAV 7-1-3.4
Montaje de desvíos y aparatos de vía

www.adif.es
www.adifaltavelocidad.

Nav7134 Ed1m1m2

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Esta norma ha sido elaborada por el Grupo de Trabajo GT-209 del Comité de Normativa de Adif.

NORMA ADIF VÍA

MONTAJE DE APARATOS DE VÍA SOBRE BALASTO

CONTROL DE CAMBIOS Y VERSIONES

Grupo de Trabajo GT-209. Montaje de desvíos y aparatos de vía.

Grupo de trabajo GT-209 Comité de Normativa

NORMA ADIF VIA ADMINISTRADOR DE INFRAESTRUCTURAS FERROVIARIAS

ÍNDICE DE CONTENIDOS PÁGINA

3.5.-PREMONTAJE DEL APARATO .................................................................................9

5.- DISPOSICIONES TRANSITORIAS Y ENTRADA EN VIGOR ...................................................... 32

NORMA ADIF VIA ADMINISTRADOR DE INFRAESTRUCTURAS FERROVIARIAS

Se consideran operaciones de montaje las siguientes:

• Suministro, transporte, descarga, recepción en obra y acopio de los aparatos

• Con premontaje en explanación próxima al punto de ubicación final, y posterior transporte

3.1.-SUMINISTRO, TRANSPORTE, DESCARGA Y ACOPIO DE LOS APARATOS

Previamente al suministro en obra, el aparato deberá haber sido recepcionado favorablemente en

Durante el proceso de recepción del desvío se solicitará al fabricante la documentación técnica

aprobación. Este protocolo es el documento fundamental de calidad del aparato en su fase de

En este protocolo de verificación en fábrica figurará, al menos, el cumplimiento de los siguientes

• Carrera, apertura y encerrojamiento de los cerrojos.

• Acoplamiento de aguja - contraaguja.

• Acoplamiento de topes y aguja.

• Posición correcta de los antideslizantes.

• Anchos de vía directa y desviada.

• Marcado de los componentes.

• Distribución de traviesas (sí se hubiesen colocado).

• Descuadre de las juntas de contraaguja.

• Posicionamiento punta de aguja.

• Separación aguja contraaguja en el talón.

Sobre carriles y cruzamiento:

• Abertura de los hilos del corazón al final del desvío.

• Entrecalle entre el carril y el contracarril.

• Sobreelevación de los contracarriles.

• Longitud de los carriles intermedios

• Marcado de los componentes

Fotografía 1. Descarga de la parte metálica mediante puentes grúa

La identificación de cada desvío debe estar perfectamente visible.

Los accionamientos, pequeño material y accesorios sueltos serán suministrados en cajones o

NORMA ADIF VIA ADMINISTRADOR DE INFRAESTRUCTURAS FERROVIARIAS

Fotografía 2. Acopio de la parte metálica en una base de montaje

En el caso de que Adif establezca la incorporación de las traviesas de transición de elasticidad

3.3.-CONDICIONES DE LAS VÍAS ADYACENTES

Previamente al montaje de un aparato, la vía existente colateral al punto en el que se vaya a

Parámetro Diferencias (mm) Variaciones 5 m (mm)

Alineación (flechado con cuerda En recta: 2 En recta: 2

Nivelación longitudinal. Cota 0

Peralte provisional cada 5 m ±8 6

Parámetro Diferencias (mm) Variaciones 5 m (mm)

Alineación (flechado con

Posicionado de vía ±10

Nivelación (manual cada 5 m 0

con nivel óptico) -10

3.4.-RETIRADA DE LA VÍA O DEL APARATO EXISTENTE

• Cortes menores de 18 metros en vía general

3.5.-PREMONTAJE DEL APARATO

Dependiendo de la existencia de una base de montaje o de los medios auxiliares necesarios se

• En explanada próxima a la ubicación definitiva. Para ello deberá disponerse de una

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3.5.1.-Premontaje en base de trabajo