Deflectometro

TEMA: DEFLECTOMETRO DE
IMPACTO
CATEDRA: PAVIMENTOS
CATEDRATICO : ING. AUGUSTO GARCIA CORZO

INTEGRANTES:
MENDOZA ZÚNIGA, Yanira
SAENZ SERPA, Alan Alex
COLLACHAGUA PAITAN,
Emilio
MATA ADAUTO, Huber

INTRODUCCIÓN
La deflexión es el parámetro
universalmente empleado para la
caracterización de la capacidad
estructural de un pavimento. El ensayo
consiste en la aplicación de una carga y
la medición de la deformación producida
en su superficie por efecto de la misma.
De esa manera, el Técnico conocerá los
tramos en que se precisa actuar,
concentrando en ellos los medios
materiales necesarios para restablecer en
su caso las cualidades estructurales
necesarias para soportar el tráfico
previsto en proyecto.

OBJETIVOS
Aprender que equipo usar para calcular
deflexiones en explanadas
Comparar con la viga benkelman
Garantizar en todo momento la fluidez de trafico

y la seguridad vial
DEFINICIÓN
El deflectómetro de impacto ó FWD(Falling Weight
Deflectometer) es un equipo que aplica una carga de impacto a la
superficie del pavimento, determinando los desplazamientos
verticales (cuenco de deflexiones) producidas en él. Puede ser
utilizado en pavimentos de asfalto, hormigón o una composición de
ambos, o bien, sobre cualquier capa de un pavimento en
construcción. A través del análisis de este cuenco se obtiene
información de la rigidez de la estructura de pavimentos y su suelo
de fundación, siendo ella muy importante para definir la condición
de la estructura a lo largo de un proyecto. Lo anterior es
fundamental para evaluar actividades relacionadas con la
rehabilitación, mantención o control de calidad.
PARTES
El Deflectómetro de impacto consta de:
VEHÍCULO TRACTOR
Unidad de control.
Ordenador de mando y adquicisión de datos.
REMOLQUE
Sistema hidráulico de aplicación de cargas y
sistema de medidas.
USOS
Medida de deflexiones en firmes y pavimentos
Permite determinar la deflexion vertical puntual dc y el

radio de curvatura del cuenco de deflexiones Rc de una
superficie, inducidos por una fuerza de impacto generada por
una masa que cae sobre un sistema de muelles y es
transmitida a la superficie de medicion por medio de una
placa, a una carga de 6,5 tn, utilizando para ello varios
sensores alineados con la placa.
Para evaluar la transmision de cargas a travez de las juntas

en pavimentos de concreto, o detectar la existencia de huecos
bajo losas rigidas
Su uso se limita a un rango de temperatura del firme o
pavimento entre 5 y 30 °C, o a 40 °C cuando tenga un
espesor de mezclas bituminosas inferior a 10cm o esté
muy fisurado.
USO DEL DEFLECTOMETRO DE IMPACTO PARA

LA EVALUACION
ESTRUCTURAL DE RECAPADOS ASFALTICOS

SOBRE PAVIMENTOS DE
HORMIGON
USO DEL DEFLECTOMETRO DE IMPACTO FWD EN
LA
PROSPECCION DE SUELOS
 Es posible efectuar mediciones con el equipo KUAB

sobre capas de rodadura granular y suelos obteniéndose
resultados consistentes y reproducibles.
 Al comparar los resultados de los módulos resilientes del
suelo de fundación obtenidos por AASHTO T 294-92 y
retroanálisis resulta un coeficiente C de 0,9.
 Al comparar los diseños hechos mediante deflectometría
y CBR se desprende que las diferencias no son
significativas.
FACTORES DE CORRECCIÓN DE
LOS EQUIPOS

PARAMETROS A EMPLEAR
EN LA APLICACIÓN
 Independientemente del tipo y características de la
carretera, la auscultación de la deflexión se deberá realizar
sobre la/s línea/s representativas de cada rodada (dcha. e
izqda.), según corresponda
VENTAJAS
Ensayo no destructivo
Gran cantidad de datos en forma rápida y precisa
Menor interrupción al tránsito
Capacidad estructural in-situ
Condicion de cada capa estructural incluyendo la
subrasante
Identificar zonas débiles y áreas con gran potencial
de falla inminente
PLANTEAMIENTO DEL
ANÁLISIS
Se trata de obtener las deflexiones teóricas sobre
una sección determinada, en unas condiciones
preestablecidas, obtenidas por cada uno de los
equipos de medida. Para ello, se emplea un
programa de cálculo directo, que permite obtener
deformaciones, tensiones, y desplazamientos,
aplicando un modelo multicapa elástico, para una
configuración de cargas determinada (en cada
caso, la correspondiente al equipo de medida).
Evaluación con FWD en recapados sobre
pavimentos rígidos
La capacidad estructural de un pavimento rígido
normal (sin barras de traspaso de cargas) y sin otro
tipo de capas adicionales, está dada fundamentalmente
por:
el espesor de losa (D)
el Módulo Elástico del Hormigón (Ec)
el Módulo de Reacción de la Subrasante (k).
Normalmente el espesor de losa es conocido, ya sea por
antecedentes de proyecto o de extracción de testigos, y
por lo tanto el retroanálisis permite determinar Ec y k a
partir de las mediciones con FWD.
El retroanálisis en pavimentos rígidos se basa en obtener
dos parámetros básicos del cuenco de deflexiones
(Figura 1): deflexión máxima y AREA del cuenco.
a) deflexión máxima: corresponde a la deflexión medida
por el sensor ubicado bajo el plato de carga (do)
b) AREA: es un indicador que considera la forma del
cuenco al incorporar deflexiones más alejadas, y en el
caso de los pavimentos rígidos se calcula como:
(1)
Donde:
d0 = Deflexión máxima bajo el plato de carga
d12, d24, d36 = Deflexión a 12, 24 y 36 pulgadas desde el plato de
carga.
Por otra parte, tanto Ec como k, están relacionados
entre si de acuerdo a la teoría elástica desarrollada por
Westergard en pavimentos rígidos (Westergard, 1939)
mediante un parámetro denominado rigidez relativa (l
k) según la siguiente relación:
(2)
Para el desarrollo del retroanálisis en pavimentos
rígidos, se determinó que existe una relación entre la
rigidez relativa (l k), y el parámetro AREA (Hall,
1991):
(3)
Una vez determinada (lk) , el valor de k puede ser obtenido según la

ecuación de deflexión desarrollada por Westergard para pavimentos
rígidos Westergard, 1939):
Una vez determinada (lk) , el valor de k puede ser
obtenido según la ecuación de deflexión desarrollada por
Westergard para pavimentos rígidos Westergard, 1939):
(4)
donde:
P: Carga en libras
a: radio del plato de carga, pulgadas
γ : Constante de Euler, 0,57721566490
Finalmente, con los valores de lk y k, el Módulo de

Elasticidad Ec del pavimento de hormigón puede
despejarse de la relación (2).
TIPOS
Según su uso en  Deflectometros Adaptados.
campo existen:  Deflectometros Portátiles.
DEFLECTOMETROS ADAPTADOS.
DEFLECTOMETRO DE IMPACTO (FWD)
 Dynatest HWD 8081
consta de:
El vehículo tractor permite el
transporte del trailer de ensayo.
Este vehículo es un Nissan Navaral
4 WD de 6 cilindros, con una
potencia de 170 Cv, desde donde
el operador gobierna los ensayos
mediante la unidad de control y
ordenador de mando.
 Dynatest HWD 8081
El sistema hidráulico permite el levantamiento de las masas de

ensayo hasta una determinada altura, desde la que se dejan caer
sobre una placa de ensayo de 30 cm. de diámetro, pudiéndose
aplicar al pavimento una carga variable a voluntad en función de
las masas aplicadas y la altura de caída. El rango de variación de
dicha carga se encuentra comprendido entre 4 y 24 Tn.
La medida de las deflexiones se realiza mediante siete sensores

(geófonos) que se sitúan uno debajo de la placa de carga y los otros seis
a distancias variables de hasta 2,5 m. del punto de impacto.
 LWD- HWD Dynatest 8000n
 PRI2100 FWD en Remolque
El Deflectómetro de Impacto (FWD) PRI 2100 en remolque es la

solución clásica y flexible. Se instala en un remolque con eje doble e
independiente del vehículo remolcador y además puede remolcarse
con cualquier vehículo. El único cable que conecta el remolque con
el vehículo remolcador es el cable del ordenador. El operador
controla todas las funciones del deflectómetro desde el ordenador
que se instala en el vehículo remolcador.
 PRI2100 FWD integrado en una furgoneta
El Deflectómetro de Impacto (FWD) PRI 2100 integrado en furgoneta es

la solución cuando el equipo se utiliza diariamente o con mucha
frecuencia. Está bien equipado para efectuar mediciones en ciudades y
áreas densamente pobladas, en áreas con tráfico pesado o donde la
seguridad, la exactitud y las maniobras rápidas son necesarias, tales
como en aeropuertos y al medir losas de hormigón.
Todo lo que hay que hacer

para actualizar el equipo
desde un FWD estándar de 7-
150 kN a un Deflectómetro de
Carga es agregar más peso,
una celda de carga de mayor
tamaño y actualizar el
programa.
Deflectómetro de Impacto de 65 Kn
La onda de carga simula la producida por un vehículo circulando a 70 km/h. El

tiempo de carga es de 30 milisegundos y la carga máxima equivalente es de 65 kN.
La deflexión debida a la carga se mide a través de cinco sismómetros situados uno
en el centro de la placa, y los otros a distancias de 20, 30, 45 y 90 cm.
El rendimiento del equipo (suponiendo una distancia entre puntos de medida de 25
m) es de aproximadamente 2 km/h.
Deflectómetro de Impacto de 150 kN
La onda de carga simula la producida por un vehículo circulando a 70 km/h. El

tiempo de carga puede ser de 40 ó 60 milisegundos y la carga máxima equivalente
es de 150 kN.
La deflexión debida a la carga se mide a través de siete sismómetros situados uno
en el centro de la placa, y los otros a distancias de 30, 45, 60, 90, 120 y 150 cm.
Dispone de un sensor de infrarrojos para medir la temperatura de la superficie del
pavimento.
El rendimiento del equipo (suponiendo una distancia entre puntos de medida de 25
m) es de aproximadamente 2 km/h.
DEFLECTOMETRO PORTATIL.
 DEFLECTOMETRO DE IMPACTO PORTATIL PRIMA100 ( FWD)

Se trata de un equipo para la determinación del módulo de un
suelo o material granular cuyo principio de medida es idéntico a
los Deflectómetros de Impacto.
El PRIMA 100
es un equipo
portátil de 1,28
m de altura y
un peso de 17
kg de fácil
manejo por
una sola
persona.
Las principales características técnicas
del equipo son:
 Altura de caída ajustable entre 0 - 85

cm
 Peso de la masa ajustable a: 10/15/20
kg
 Rango de Carga : 1 - 15 kN
 Diámetro de la Placa: Seleccionable
entre 10-20 y 30 cm
 Duración del pulso de carga: 15/20 ms
 Forma del Pulso de carga: Medio seno
 Tipo de Sensor: Transductor sísmico de
velocidad (geófono)
 Numero de geófonos: 1-3
 Resolución del geófono 1 m m (micron)
 Rango hasta 2200 m (micrones)
CONCLUSIONES
 En conclusión la evolución de estos equipos para pavimentos ha
evolucionado desde los días de la regla Benkelman dando lugar al
empleo de mecanismos dinámicos que reflejan mejor el estado
tensional producido por el paso de transito.
 El defectómetro de impacto es un equipo ampliamente utilizado a nivel

mundial para la evaluación del estado estructural de suelos y
pavimentos flexibles, semirrígidos y rígidos.
 Las técnicas de FWD y retrocálculo permiten analizar el estado

estructural del pavimento en cualquier punto de su vida de servicios, y
ayudan a determinar las estrategias de rehabilitación presentes y
futuras.
 Los datos obtenidos pueden ser empleados en los programas de

gestión de pavimentos.
 Son ensayos no-destructivos, de alto rendimiento (200 a 300

puntos/dia/carril/100m).
RECOMENDACIONES Y
PRECAUCIONES
 Es necesario tener en cuenta el grado de deterioro del pavimento.
 Es recomendable que el equipo no se puede conducir a otra

ubicación cuando la placa de carga está abajo y los interruptores
de emergencia, colocados estratégicamente.
 Tener en cuenta la variación de espesores en el análisis
 Tener bien detallado la normalización de curvas de deflexión

VIDEO FWD
FACULTAD DE INGENIERIA CIVIL-

UNCP
GRACIAS…

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CATEDRATICO : ING. AUGUSTO GARCIA CORZO

MENDOZA ZÚNIGA, Yanira

SAENZ SERPA, Alan Alex

MATA ADAUTO, Huber

Comparar con la viga benkelman

Garantizar en todo momento la fluidez de trafico

Permite determinar la deflexion vertical puntual dc y el

Para evaluar la transmision de cargas a travez de las juntas

USO DEL DEFLECTOMETRO DE IMPACTO PARA

ESTRUCTURAL DE RECAPADOS ASFALTICOS

 Es posible efectuar mediciones con el equipo KUAB

Una vez determinada (lk) , el valor de k puede ser obtenido según la

Finalmente, con los valores de lk y k, el Módulo de

El sistema hidráulico permite el levantamiento de las masas de

La medida de las deflexiones se realiza mediante siete sensores

El Deflectómetro de Impacto (FWD) PRI 2100 en remolque es la

El Deflectómetro de Impacto (FWD) PRI 2100 integrado en furgoneta es

Todo lo que hay que hacer

La onda de carga simula la producida por un vehículo circulando a 70 km/h. El

La onda de carga simula la producida por un vehículo circulando a 70 km/h. El

 DEFLECTOMETRO DE IMPACTO PORTATIL PRIMA100 ( FWD)

 Altura de caída ajustable entre 0 - 85

 El defectómetro de impacto es un equipo ampliamente utilizado a nivel

 Las técnicas de FWD y retrocálculo permiten analizar el estado

 Los datos obtenidos pueden ser empleados en los programas de

 Son ensayos no-destructivos, de alto rendimiento (200 a 300

 Es recomendable que el equipo no se puede conducir a otra

 Tener en cuenta la variación de espesores en el análisis

 Tener bien detallado la normalización de curvas de deflexión

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