Sistema de alimentacin diesel con control electrnico HPCR EDGAR VILELA

IPA es una alianza de las fuerzas de Komatsu y Cummins, y su misin es desarrollar productos estndar a nivel mundial que cumplan los requerimientos del gran mercado competitivo de motores.

Sec 2

MEDIO RANGO

TRABAJO PESADO

ALTA POTENCIA

Sistema de combustible de Alta Presin

Arquitectura general del Motor Komatsu Tier 3 CRI
Bomba Bosch HPCR impulsada por la parte trasera Riel de combustible soldado a lser
Comparado a riel forjado

Inyectores electrnicamente controlados Bosch 29mm

Diagrama del Sistema de combustible HPCR para 4/6D107-1

10 micrn Pre-Filtro / Separador de agua con Bomba manual de cebado

Bomba HPCR

Esquemtico del Sistema de Combustible HPCR

10 micron Pre-Filter / Water separator with Hand Priming Pump

Flujo de Combustible
1. Lnea del tanque alimentador de Combustible 2. Separador de agua/combustible (no montado en motor) 3. Placa de Enfriamiento (ECM) 4. Hacia bomba de engranajes para combustible 5. Hacia filtro de combustible 6. Cabeza del filtro de combustible 7. Filtro de combustible 8. Hacia bomba de alta presin 9. Bomba de alta presin 10. Hacia riel de combustible 11. Riel de combustible 12. Hacia inyectores

Flujo de Combustible

Continuado

13. Conector de alta presin 14. Inyector 15. Retorno de combustible de inyectores y riel de combustible hacia cabeza de filtro de combustible 16. Retorno de combustible de bomba de alta presin hacia cabeza de filtro de combustible 17. Retorno mltiple de combustible 18. Hacia tanque alimentador de Combustible NOTA: * Motores son equipados con enfriamiento de aire o enfriamiento de combustible del ECM. Si un ECM con enfriamiento de aire es usado, el combustible entra al motor por la conexin OEM a la entrada de la bomba de engranajes.

Filtros de Combustible
Los 4/6D107-1 y 4D107 usan un sistema de dos filtros.
Filtro Primario
Montado en el motor 2 micrn media

Pre-filtro
Montado por el OEM 10 micrn media Contiene el sensor WIF (water in fuel/agua en combustible) El sensor WIF es OEM Instalado pero conecta con el conector ECM del motor Sensor WIF
10 Micron

Sistema de Combustible de Baja Presin

Motor de tier 3 4/6D107-1 usa una bomba manual de cebado. Esta bomba debe de ser usada despus de cambios de filtro y en el evento de cualquier tipo de servicio donde el sistema de combustible haya sido abierto.

Bomba Manual de Cebado

Lneas de Presin de Retorno de Combustible

Lneas de baja presin usan una lnea moldeada en vez de tubos de metal Usa ajustes acoples tipo banjo y conectores de acople rpido en lneas de baja presin.
Retorno del inyector

Drenaje de Limitador de presin

Conexin de retorno hacia el tanque

Drenaje de bomba de combustible

Acoples rpidos

Bomba de Engranajes Bosch Alimentador de baja presin

Anillo - O Remaches Acoplamiento Sello tipo labio

Pernos Engranajes caja Anillos - O

Impulsado por la bomba del HPCR

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Bomba de Combustible y fluido de inyectores de combustible

Entrada Bomba de Combustible

Actuador de bomba de combustible

Actuador de Presin de Combustible

Actuador de bomba de combustible

Vlvula de Accionador de bomba de combustible esta normalmente abierta. Seal del ECM cierra la vlvula reduciendo la presin en el riel. Si la seal se pierde, la presin del riel se eleva al mximo. Si esto ocurre el ECM detecta un cdigo de falla y limita las RPM del motor para prevenir daos en el sistema de combustible.

Bomba de Riel Comn Bosch # 0 445 020 011

St.140/150 MPROP (ZME) mbolos

St.50/60 St.10.1 Caja St.130 Tapones de alta presin Bomba de engranajes St.140/150 St.130 Conector de alta presin

Balines

St.190 KV (Vlvula de desborde) St.90 Tapones para sellar

St.180.1/100 Brida

St.70 Tornillos Embolo

St.20/180.2/20 0 Buje

St.180.3 Sello de anillo Lamina

St.100 Eje Eccentrico

St.80 Anillo Angular

St.80 Resorte

St.60

Bosch CRIN1.6 Injector

14
1. Cuerpo de tobera 2. Aguja de tobera 3. Tuerca de tobera 4. Cuerpo del inyector 5. Pasador Intermedio 6. Resorte de tobera 7. Cuerpo de la Vlvula 8. Pistn de la Vlvula 9. Sello de anillo 10. Bola de Vlvula 11. Tornillo retenedor (Tuerca) 12. Disco Espaciador 13. Disco Espaciador 14. Disco Espaciador 15. Placa del Inducido 16. Resorte del Inducido 17. Lamina de Arandela

16

32 18 20

22

31 24 25

28 26 10

12 23 21 30 9 29 27 11 13 15 17 19

7 6 4 2 1 5
18. Anillo Fijador 19. Ncleo de Imn 20. Tubo 21. Anillo-O 22. Pieza Intermedia 23. Sello de bola 24. Resorte de Vlvula 25. Base Conector de Ensamblado 26. Perno del Inducido 27. Fijador de Bola 28. Gua de Inducido 29. Arandela de soporte 30. Anillo-O 31. Placa de Soporte 32. Tueca de Tensin

Tips para tcnicos Komatsu K-Tips Reemplazo del Inyector y Riel

Reemplazo de Inyector y Riel

Courtesy of Cummins Engine Company

Seccin Recortada de bomba de alta presin BOSCH

Vlvula de Retensin de admisin (3 total)

Hay dos carreras en la bomba:

Admisin y Escape Vlvula Check por cada carrera

Lbulo de leva

Plunger (3 total)

La leva mueve los mbolos que presurizan el combustible y lo manda para el riel. Hay tres mbolos, 3 Vlvulas de retencin de admisin, y 3 Vlvulas de retencin de escape.

Caractersticas de la Bomba de Alta Presin BOSCH

Bosch CP3.3 Supply Pump Gear ratio Plunger dia Stroke Displacement/rev Peak torque @ 1600bar CP3.3 pump 1.33 7.5 8.2 1087 50

mm mm mm3 Nm

Motores Nivel 3 6D114-3 Sistema de Combustible HPCR

Diagrama del sistema de combustible - HPCR

Vlvula de alivio de presin de la carrilera de combustible Vlvula de retencin de entrada (Cabeza de la bomba) Carrilera de combustible

Orificio de purga de aire

Vlvula de retencin de salida (Cabeza de la bomba)

Accionador de la bomba de combustible

Filtro de combustible 2 micrones Inyectores

Aceite lubricante de la caja de levas

Mltiple de drenaje de combustible

Regulador de la lnea de drenaje del inyector

Combustible Bomba de engranajes

Filtro de combustible para agua de 10 um, con sensor detector de agua en el combustible

Tips para Tcnico Komatsu K-Tips Flujo de baja presin

Flujo de baja presin

Courtesy of Cummins Engine Company

Flujo de Combustible

Tips para Tcnico Komatsu K-Tips Pruebas para la Bomba de Transferencia

Pruebas para la Bomba de Transferencia

Linea de diagnostico de 0.043-inch Cummins Part Number 3164621

Courtesy of Cummins Engine Company

Flujo de Combustible
1. Lnea del tanque alimentador de Combustible 2. Filtro de combustible y separador de agua (10 micrn) 3. Conexin OEM con alimentador de combustible 4. Alimentador de combustible hacia bomba de elevacin de combustible montada en el ECM 5. Placa de enfriamiento del ECM 6. Bomba de elevacin de combustible montada en el ECM 7. Salida de combustible de Bomba de elevacin de combustible montada en ECM 8. Bomba de engranajes de combustible 9. Combustible de Bomba de engranajes hacia filtros de combustible 10. Filtro primario de combustible (3 micrn) 11. Admisin de combustible hacia Accionador de bomba de combustible

Flujo de Combustible
12. Bomba de alta presin de combustible 13. Salida de Combustible de bomba de alta presin 14. Flujo del drenaje de bomba de alta presin 15. Riel de combustible 16. Lneas alimentadoras de alta presin hacia inyectores 17. Conector de combustible de alta presin 18. Inyector 19. Vlvula de alivio de alta presin 20. Flujo de drenaje de lnea del inyector 21. Retorno de combustible al tanque de combustible

Tips para Tcnicos Komatsu K-Tips Flujo de Combustible de Alta Presin

Flujo de Combustible de Alta Presin

Courtesy of Cummins Engine Company

Componentes del sistema de combustible - 1

Lnea de drenaje de bomba de combustible Bomba de Combustible Lnea de drenaje de vlvula de alivio de alta presin Lnea de drenaje del Inyector

Placa de enfriamiento del ECM

ECM

Filtro de combustible (2 micrn)

Componentes del sistema de combustible - 2

Conexin con drenaje de combustible

Bomba de elevacin de Combustible Conexin con alimentador de combustible Vlvula de retensin para Placa de enfriamiento del ECM Placa de enfriamiento del ECM

Componentes del sistema de combustible - 3

8 Entrada de combustible hacia bomba de alta presion 6 Entrada de combustible hacia el filtro 7 Escape de combustible del filtro de combustible

4 Admision de combustible hacia bomba de engranaje

1 Admision de Combustible

5 Salida de combustible de la bomba de engranaje

3 Salida de combustible de placa de enfriamiento del ECM

2 Admision de Combustible hacia placa de enfriamiento del ECM

Componentes del sistema de combustible - 4

Cabeza de bomba de alta presin
Caja de Actuador de bomba de combustible

Actuador de bomba de combustible

Acople de salida de alta presin

Admisin de bomba de engranajes

Caja de leva Escape de Bomba de engranaje Bomba de engranaje de combustible Restriccin de entrada al puerto de servicio

Componentes del sistema de combustible 4.1

Caja de bomba de Accionador de combustible

Bomba de engranaje de combustible

Componentes del sistema de combustible - 5

Nueva configuracin de lnea de drenaje

Nuevo Riel comn de alta presin

Sistema Riel Comn de MUY alta presin Elimina el distribuidor y vlvula de control del inyector Combustible de alta presin almacenado en el riel montado en las culatas- Independiente de velocidad del motor Combustible alimentado a inyectores va tubos cortos y simples

Funcin de combustible controlados por un inyector electrnico Bosch Diseo similar a un ISB con inyector CM850, excepto mas largo
Reduccin de peso Bloque descentrado y cambios en las cabezas Sistema de combustible mejorado con rendimiento transitorio Durabilidad y confiabilidad mejorada

Diagrama del sistema de combustible - HPCR

Vlvula de alivio de presin de la carrilera de combustible Vlvula de retencin de entrada (Cabeza de la bomba) Orificio de purga de aire Accionador de la bomba de combustible Filtro de combustible Inyectores Carrilera de combustible

Vlvula de retencin de salida (Cabeza de la bomba)

Aceite lubricante de la caja de levas

Mltiple de drenaje de combustible

Regulador de la lnea de drenaje del inyector

Combustible Bomba de engranajes

Filtro de combustible para agua de 10 um, con sensor detector de agua en el combustible

Nuevo Inyector Electrnico

Inyector electrnico diseado por Bosch Esencialmente un inyector disponible off the shelf Muchos componentes en comn con ISB y CM850 Conduce a tener un producto confiable Diseo avanzado permite hasta 4 eventos de inyeccin para control de emisiones Inyeccin piloto, tambin con niveles bajos de ruido y mejorando arranque en fro Inyeccin principal dividida entre dos eventos Inyeccin posterior para control de emisiones

Lneas de Combustible de Alta Presin Diseo simplificado para mejorada fiabilidad

Mas corto para reduccin de peso

Lneas de combustibles para cilindros 2 a 5 usan el mismo numero de parte

Lneas de combustible combinadas para reducir proliferacin de partes

Filtros de Combustible

Filtro de combustible primario Instalado por OEM del motor Filtracin a 10 micrones Filtra partculas grandes en frente de la bomba de elevacin. Incorpora en un solo sensor el separador de agua y Agua en combustible (WIF) Se cambia a la misma vez que el filtro de aceite Filtro de combustible secundario Instalado en motor o montado remotamente por OEM Filtracin a 2 micrones Filtra partculas finas delante de la bomba de alta presin Se reemplaza cada dos cambio de filtro de aceite

Ensamblaje de placa de enfriamiento del ECM

Vlvula de Retencin de la bomba de elevacin de combustible

Entrada de bomba de elevacin Salida de bomba de elevacin

Circuito de Bomba de Cebado Elctrica

Descripcin del Circuito En un sistema de 12 VDC, el circuito es impulsado por pulso ancho modulado pulse width modulated en el mdulo del controlador elctronico (ECM) que controla la bomba de cebado elctrica. La bomba esta conectada a tierra en el ECM. En sistemas de 24 VDC, el circuito es impulsado por pulso ancho modulado pulse width modulated en el mdulo del controlador elctronico (ECM) que controla el rele de la bomba de cebado elctrica. El circuito incluye dos componentes adicionales, un rele y un regulador de voltaje.
El ECM controla el voltaje al rele. Cuando el rele est activado, una fuente de potencia suplida por el OEM entrega 24 VDC al regulador de voltaje. El regulador reduce los VDC a 12 VDC

Seal PWM del Actuador vs. Corriente al Actuador

Voltaje Mxim o

Ciclos de trabajo Largos = + Corriente

100 % Current 50 %Current 10%Current

Ciclo de trabajo 90%

Cero Voltag e

Incremento de Corriente al Actuador

Voltaje Mxim o

Elevacin de Corriente se demora Voltaje sube

100 % Current 50 %Current 10%Current

Ciclo de trabajo 50%

Cero Voltag e

Volatje Mxim o

100 % Current 50 %Current 10%Current

Ciclo de trabajo 10%

Cero Voltag e

Circuito de Bomba de Levante de Combustible Electrico Codigo de Falla

El cdigo de falla se vuelve activa cuando el ECM detecta un corto circuito a tierra o alta corriente en el circuito de la bomba de levante. Causas para este cdigo de falla son corto circuito a tierra o baja resistencia. En sistemas de 12 VDC durante el tiempo fro, el combustible gelificado puede tapar la bomba de elevacin y causar un cdigo de falla. Escuche la bomba de elevacin para estar seguro que est funcionando durante temperaturas fras (menor a -29C [ - 20 F ]). Este cdigo de falla puede tambin llegar a ser activo si el rotor de la bomba de elevacin se atasca o agarrota. Cuando se detectan las condiciones de falla, el ECM controla la bomba de elevacin apagndolo para proteger el circuito. Es necesario poner la chapa de contacto en OFF y despus a ON antes de que el ECM reexamine por la causa del cdigo de avera. El ECM controla nuevamente con la chapa de contacto en ON, y si la causa ya no est presente, el cdigo de avera llegar a ser inactivo y puede ser eliminada. En sistemas de 24 VDC, el ECM controla al rel de la bomba de levante apagndolo cuando ocurre un cortocircuito a tierra o una corriente alta en el arnes del circuito de la bomba de levante se detect. Causan un cdigo de falla un cortocircuito a tierra o una alta corriente en el circuito elctrico de la bomba de levante. Este cdigo de falla no llegar a ser activo si el regulador de voltaje o la bomba de elevacin elctrica del combustible ha fallado.

Vlvula de Retencin de placa de enfriamiento del ECM

Sin la Vlvula de retencin de la placa de enfriamiento del ECM, combustible continuamente circulara por la placa de enfriamiento del ECM cuando la bomba de elevacin no esta operando. La vlvula de retencin se puede daar durante la instalacin. Inspeccione la vlvula de retencin por daos o residuos cuando este localizando fallas por baja potencia y problemas de rendimiento. Alta restriccin de combustible en la admisin ser detectada en la entrada de la bomba de engranajes si la vlvula de retencin esta daada.

Check Valve

Detalles de la cabeza de la bomba de combustible

Vlvula de Alivio de Alta Presin

Vlvula de Alivio de Alta Presin acta como un fusible en el sistema de combustible. Si la presin del combustible excede la presin de apertura, el riel del combustible ser regulado a 900 bar y el exceso del combustible ser retornado al tanque. Vlvula de Alivio de Alta Presin

Si la Vlvula de Retencin de Alta Presin abre, el cdigo de falla 449 o 2311 se activara indicando que la presin se sobrepaso de los limites. Si el control del sistema todava tiene control de presin, la vlvula se reposicionar a travs de una interrupcin momentnea de presion (3x mx.) y reanudara operaciones a la normalidad.

Lneas de Combustible de Baja Presin

Todas las lneas de combustible de baja presin tienen conectores de acople rpido. Las pestaas se deben de presionar para soltar el conector de el enchufe. Lneas flexibles deben de ser posicionadas apropiadamente para permitir que los motores corran sin obstruccin y para prevenir daos. Remover lneas alimentadoras de la bomba de alta presin es mas fcil si las 3 lneas son desconectadas. NADA puede estar permitido a que tenga friccin con las lneas!

Pestaas de desenganche

Detalles del Inyector

Combustible a alta presin es transportado a cada inyector por su conector de combustible de alta presin.
Solenoide del inyector de fuga

HPC hacia fuga del inyector

Combustible que fuga de la conexin entra en el inyector y el solenoide del inyector viaja a travs una perforacin en la cabeza del cilindro y sale por la parte de atrs de la cabeza del cilindro. Una interfase de Conector-ainyector daados resulta en flujo excesivo de drenaje de la parte de atrs de la cabeza del cilindro.

Fuga de encaje

Tips para Tecnicos Komatsu K-Tips Reemplazo del Inyector

Reemplazo del Inyector

Courtesy of Cummins Engine Company

Inyector atascado abierto

Con un sistema de riel comn de alta presin, inyectores atascados abiertos causan inyeccin continua de combustible en el cilindro. Esto es causado por trasferencia de partculas en el sistema de combustible que se asientan en el inyector. El motor va a echar humo, golpear fuerte, y posiblemente apagarse si un inyector se queda abierto. Causado por partculas en el inyector que dejan la aguja del inyector abierta. Cdigos de falla de diagnostico: Diagnostico de combustible nointencionado (Unintended Fueling Diagnostic) (UFD) pueden ayudar a localizar la falla. Fije un inyector en el probador ENCORE si se sospecha que esta atascado abierto

Remplace el pistn y cabeza del cilindro en cualquier motor que falle por una boquilla de un inyector abierta.

Tubo del inyector de combustible

Evite Fallas: Orientenlo hacia el HPC Siga el manual T&R (ajuste el inyector completamente, use pinzas para alinear inyector, no Cargue hacia un lado el inyector sino que apriete con los dedos ambos pernos primero para que las pinzas estn centradas en el inyector) Sienta cuando el HPC encaje en el inyector Siempre use la torsin apropiado para la tuerca de bloqueo en el HPC Siempre reemplace el HPC cuando instale un inyector nuevo. Sea cuidadoso de no generar partculas dentro del sistema (Tubos de empaque, limpieza en las partes).

Componentes Reemplazables en el Campo

Tornillos de la tapa para Bomba de combustible Anillos - ORacetrack Anillo-O de Cabeza de bomba de combustible Sello de montura de bomba de combustible Anillo-O de alimentador de aceite (en caja de engranaje) Caja de Accionador de Bomba de Combustible Tornillos de la tapa para Caja de Accionador de Bomba de Combustible Empaque para caja de Accionador de la bomba de combustible Accionador de la Bomba de Combustible Tornillos de la tapa para Accionador de la Bomba de Combustible Anillo-O para Accionador de la Bomba de Combustible Bomba de Combustible (Bomba de Engranajes) Empaque para Bomba de Engranajes Tornillos de la tapa para Bomba de Engranajes Acople para Bomba de Engranajes Embolo de escape (Macho) Sello de arandela de embolo de escape Ensamblados de husillo para bombas de alta presin

Especificaciones del sistema de Combustible

Mxima Restriccin de admisin en punto de conexin del OEM 4inHg (Filtro de succin limpio) 8inHg (Filtro de succin sucio) Mxima Restriccin en punto admisin en bomba de engranajes 10 inHg (Filtro de succin sucio) Presin Mnima de bomba de elevacin al arranque 5 PSI Mxima caida de presin por el filtro 20 PSI (Filtro sucio) Presin Mnima en bomba de engranaje al arranque 10 PSI Presin Mnima en bomba de engranaje a velocidad "especificada 90 PSI (Filtro de admisin)

Especificaciones de Sistema Hidrulico

Presin operacional normal en acumulador 300 - 1600 bar (4,350 - 23,200 psi) Fuga Mxima MDV (Localizacin de falla de desempeo) 1 gota mxima por segundo Fuga mxima en inyector (Localizacin de falla de desempeo) 1500 bar, motor parado, mida 300 cc: no menos de 45 segundos Dele arranque al motor por 30 segundos: no mas de 100cc (~150cc es 100% de la salida de la bomba a 150rpm) Si arranca mas rpido, especificaciones al encendido deben de ser menos validas?... por 400 RPM, total salida de la bomba es ~400cc Fuga Mxima HPP (Localizacin de falla de desempeo) 1500 bar, motor parado, mida 300 cc: no menos de 30 segundos Note que flujo de drenaje tambin incluye fugas de aire Dele arranque al motor por 30 segundos: no mas de 150cc Si arranca mas rpido, las especificaciones son definitivamente invalidas!